更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。初代CBR600RRことPC37前期型。ホンダがこのようなバイクを出したのかというと、自身がCBR600Fで切り開いたミドルスポーツクラスが欧州で加熱し市販車世界レースの一つのクラス(WSS:スーパースポーツ)になるまでになったことが一つ。一つは世界最高峰レースであるMotoGPが2stから4stに移行したことがあります。見比べてもらっても分かる通りCBR600RRはMotoGPマシンであるRC211V(ホンダ初の4stGPマシン)を強く意識したデザイン。本当にソックリですよね。レースやサーキットを強く意識する必要があったためほぼほぼ完全新設計で・デュアルインジェクション(PGM-DSFI)・アルミダイキャストシートフレーム・ユニットプロリンクなどなどホンダの持ちうるレース技術が総動員されたような形になっています。目立つのはやっぱりエンジンで、主要三軸のトライアングル配置は勿論のことエンジンスターターをわざわざ右側に持ってきてジェネレーターを中央へ押し寄せるなど「とにかく小さく短く細く」という創意工夫が至る所で行われている。パワーも大事でエンジンには・VTR1000SP譲りの浸炭ナットレスコンロッド(140g減)・スカートを短く出来る新型スリッパーピストン(8g減)などを採用。たかがグラムと思うかもしれませんがピストンとコンロッドというのは往復運動をする最も忙しなく動く部分で、掛け算で膨れ上がっていく慣性重量を軽減しレスポンスを上げるには最も効果的な部分。足回りもワークス直系の・アルミ製ハイブリッドスイングアーム・ユニットプロリンクリアサスペンションなどレース技術のフィードバックにあんまり積極的じゃないホンダらしからぬ本気度が見て取れる直系っぷり。ここまでやって正立フロントフォークっていうホンダらしさというかCBR900RRを彷彿とさせるこだわりがなんとも面白いんですが、コレはコレでホンダとしては最大サイズとなる極太フルアジャスタブルフロントフォークで安物ではありません。正立の採用理由は間違いなく軽量化でしょうね。・・・でもですね、多分CBR600RRを買った人やカッコいいと思ってる人の多くはそんなテクノロジーに惚れたんじゃなくてこのセンターアップマフラーに惚れた人が大半ではないでしょうか。合理性を何よりも求められるSSにおいて「カッコいいから」という至極単純な理由で採用されたセンターアップマフラー。熱いし重いしマスの中心化に不利・・・なのを補って有り余るカッコよさ。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。