車両運用表を掲載しています。列車番号T-TAKE、本人のブログです。6時掲載開始207系321系の夜間留置を確認しました。一部箇所の様子となります。下記の動画でまとめました。過去、当サイトで、2004年、2006/10/21~2007/3/18~2008/3/15~2009/3/14~2010/3/13~2011/3/12~2012/3/17~2013/3/14と、9回に渡って「207系321系明石支所」の運用表は掲載しておりましたが、その後、現行に至るまでは、対象外となっておりました。この理由は、他サイト様で、運用表を掲載されていたこともあり、当サイトでは、調査範囲を絞って、奈良車、森ノ宮車のみとなっていますが、以前からのこうした実績に加え、個人的にも運用では興味もありまして、久々となりますが、サイト様の補完情報として、当方独自の運用調査の上、動画をまとめた、ということになります。F1Z1~Z19(B1~B19)H1~H16(A1~A16)H編成は、当時はA編成となっており、3両編成でした。(Z20~Z23,T15~T17,S15~S23は宮原車として増備)Z編成(B編成)は当時でも4両編成でした。各1~2運用分加えても、電留線が17線分ある放出派出で、予備車を含めて、当時でも、ほぼ、夜間は満杯の留置ではと窺えます。当時の運用の詳細までは分かりません(資料が欲しいのですが、鉄道部品店でも、なかなか出物がありませんね)が、まだ、JR東西線開業前ですので、その程度の運用は濃厚でしょう。松井山手-木津間は4両編成だけの時代ですので、4両で3運用分多くなります。JR東西線開業後から現在に至るまで、運用増もあり、奈良支所(2)、木津(1)、祝園(3)、京田辺(3)、松井山手(1)、長尾(1)、四条畷(3)、放出駅(1)、京橋(1)と、JRにしては、14運用もの駅留置があり、多く設定されています。留置線が増えたと言えば、祝園(3)・京田辺(3)という程度ですし、郊外で車庫は奈良支所という程度ですので、回送の手間、放出派出の用地面を考えても、やむを得ずという感じがします。それでも、2011/3/12ダイヤ改正以降での「祝園電留線」の3線分の設置は大きく、放出派出への回送が削減されたばかりか、開いた3線分で、「おおさか東線」での運用増分として、放出派出で、3運用分の留置が可能となっています。******************\楽天モバイルのご紹介です!/新規ご契約でポイントプレゼント!※楽天会員にログインまたは新規登録後、楽天モバイル紹介キャンペーンページに遷移します。「篠山口」は、遠隔地に加え、充分な運用調査も出来ておりません。今後の課題となりますが、運転士用時刻表で、留置番線が記載されている場合があります。これは、運用毎で、番線は一定されるためです。京都駅は、4番線の設定が基本も、そうでない場合もあります。入換のパターンも時刻として盛り込んでいます。電留1奥・1手前以外は、近鉄側の電留線だろうとみられますが、細かい場所まではまだ未確認です。明石支所の運用は、詳しく調べたい気持ちもありますが、近鉄が依然と出来ておりませんので、後回しとなります。動画で詳細をご覧になれば幸いです。鉄道車両ttakewebpage【画像】正雀で入換の7326+8304、アルナ車両での改造工事も完了し、現在は姿が変わっている。中津駅の課題は会社側でも認識となっています。ホームで拡張、その分で、エレベーター・可動式ホーム柵の設置しか、根本的な解決方法もありません。何れも、どうするかはまだ決まっていないのか、具体的な内容までは公表されていませんね。全駅バリアフリーは、京都線の淡路立体で高架化が決まっている駅以外では、中津次第ともいえそうで、線路移設も予想される、大がかりな工事と、大きな予算になるだろうと思います。阪急会社側のやる気と、予算次第でしょう。なり、既に基礎工事も始まっております。今の所、基準で必要な「取り急ぎ」駅での整備が優先となります。阪神国道などは、センサーによる固定柵となり、ワンマン線区でのコストダウン対策となります。2024-08-27******************\楽天モバイルのご紹介です!/新規ご契約でポイントプレゼント!※楽天会員にログインまたは新規登録後、楽天モバイル紹介キャンペーンページに遷移します。京都線2300系に続く新造車となり、新製配置も宝塚線と明確にありますから、久しぶりの初編成配置となります。8000系の8000編成は1989年、現在は神戸線配置ですが、元々、宝塚線で新製配置でした。阪急のVVVF導入は、昭和の終わり・平成の初め頃と、他社比較で早い時期でした。8000編成は、川西能勢口駅の、能勢電側の高架化完成と、日生エクスプレスの運転開始により、1997/9/19で、神戸線配置の8006とトレード、宝塚方の転換クロスシート車4編成で、宝塚線の配置とさせた訳です。当時は乗客も多い時代ですから、長く乗る、定期券利用客向けのサービスも、現在は、阪急線内で詰め込みが利くロングシート車が殆どです。8040~42を含めば、27~28年ぶり、これを除くと、初編成の配置は35~36年ぶりとなります。宝塚線は、8両編成の抵抗制御車が12編成と、まだまだ多いため、省エネルギーによる動力費等の削減、そして、沿線のイメージアップには、大いに貢献することでしょう。能勢電乗り入れも、運用やダイヤの関係で制約がないよう、最初から対応はさせると思います。2300編成は配置のため、2301,2302となりそうです。今年度残りは、2運用分のPRiVACE追加とみられそうです。2300編成は、桂で予備車相当増加分としても、追加で増備の2編成分については、3300系置き換え分相当にもなるでしょうか?一方、9300系で、9300編成がロングシート化、機器更新入場となった模様で、9300系の初期車、9301,9302も、来年度も含めて、その改造が濃厚となってきました。今まで、過酷な特急運用で、溜まりに溜まった走行キロですが、手が加えられ、変化となりそうです。8000系1編成......8035+7023とみられますが、これに含むのか、それとも、6月に出場した8003編成のことなのか、曖昧な記述もありますが、実際の動きは、8003→現在、8035+7023の工事着手となってます。京都線7300系と8300系1編成......7326+8304編成とみられます。工事は終了し、出場した模様です。今後、試運転で最終確認という動きとなるものとみられます。7000系、7300系~8000系、8300系の新造車で、これら、改良工事が出来ていない車両は、下記の通りとなります。「基準外」な場合もあります)神戸線8031,8032,8033......何れも2両物となり、10両増結で2編成、8032+7003として8両1編成となります。7003は初期の更新車となります。8001,8002......VVVFの機器更新のみとなり、車両のリニューアルは未施工となっています。8002は神戸方で転換クロスシート車で、神戸線唯一で残っています。8020......8両編成で唯一、新製時のVVVF車として残しています。リニューアルもまだです。今後、10両運用を廃止かは分かりませんが、西宮北口の可動式ホーム柵が8両分のみという感じもあり、気になる所ですが、混雑率が関西でも多い路線ながら、今後、こうした減車などを想定故に、先に機器更新は済ませるなどで、色々と後回しなのでしょうか?7005......2両もので初期更新もまだですが、特殊用途として除外します。7030+7090......更新自体もまだですが、この7月の出場で、化粧板の取替はされ、車内案内用のLCDも設置という状況です。車齢を考えても、この「見た目」な更新の程度で充分でしょう。7034+7035......正雀で工事の模様です。ワンマン化という情報もあります。これらを除いた場合で、神戸線7000系でのリニューアルは、7023で完了となります。宝塚線7024......8040+8041と組む4両ですが、今の所動きがありません。未更新車にもなりますが、とりあえず、宝塚線で2+2+4両の運行となっています。8005......こちらも先に機器更新となり、リニューアルは未施工で出場でした。従って、宝塚方の転換クロスシートが、宝塚線唯一残っています。8004......機器更新とリニューアルは完了も、「車内LCDは準備工事」は確定でした。(2023年では改良工事施工記述も、2023年報告書では記載がないため、半導体不足によるLCD未設置の影響、基準外となった模様?です。)7032+7033......増結運用廃止で運行もなく、2023/4~休車となっています。改造待ちでしょうか?8030+8034......こちらも増結運用廃止ですが、2+2として、とりあえずは箕面線で運行中です。7031......7031+7596-7616-7151と箕面線で運行中、未更新車にもなります。2両物を多く残すため、2000系の新造に、箕面線絡みも含めて、今後で一番気になる路線といえます。京都線8302.8303,8330+8310,8315......4編成は、先にVVVFの機器更新のみとなり、車両のリニューアルは未施工となっています。VVVFのGTO素子車も、既にこの程度の数になっています。7323+7321......未更新車も、一部の車両で化粧板は取り換えられています。(2+6両)7300......未更新車、7851のみ、2007年以来、長期の休車から冬眠明けにより、化粧板は全て取替となります。増結車だった2両3編成も、このような形で、2022/12/17ダイヤ改正以来、久々に復活、7両運用の充当となっています。(2+2+3両)これらは、京都方先頭車のトレードと、また、検査出場も同時期になり、ここ最近での大きな変化と特徴でした。******改造工期の関係か、一部編成・車両で中途半端な内容があるも、意外にリニューアル工事などが、進捗していることも分かりますね。今後の動きに注目でしょう。データ調査ttakewebpage【画像】曽根駅で留置の5100系、現在では設定がない。臨時列車の模様ですが、やはり、今回も確認が出来ない見込みとなりました。例年、淀川花火のように過去の確認もありませんでしたが、阪急宝塚線での臨時列車と、その「運番」だけは、この記事まとめようと思います。******************\楽天モバイルのご紹介です!/新規ご契約でポイントプレゼント!※楽天会員にログインまたは新規登録後、楽天モバイル紹介キャンペーンページに遷移します。下りは大阪梅田発ではなく、曽根と、中途半端な駅からの始発となっています。急行と普通の間がありますから、部分的な区間運転でも、過去、需要があったのでしょう。一方の上りは、大阪梅田行となり、R140までは曽根で急行待避、R144,RL146は庄内で急行待避となります。20:19,30,42,5421:06,18,30,42,5422:06片方向のみの運転の模様で、去年ですと、川西能勢口は5号線だったようです。4運用で折返しでしょうか。通常運用で5運用となり、予備は1編成だけかどうかとなりそうです。列車番号T-TAKE(てぃーていく)列車番号T-TAKE(てぃーていく)サイトはこちらです。