あら、またどっか行ってるやん。NWJCの高田さんは、あるプロジェクトに参加してるからセロー250をNWJC独自の旅仕様に仕立てて、試行錯誤しながら操作性や使い勝手をチェックするためいろいろ乗ってしょっちゅうあちこち出かけてるやん。CB250TMでセロー250TMと一緒に走らせて比較する予定もあるのですが・・・・、コロナ禍のため延期となり、ずっと身動きが取れないところからみると羨ましくて悔しくて(笑)。悔しいので、愛車カブ110NWJCコンプリートType2で出かけることにしました。(悔しいついでに文中に画像をたくさん入れてますのでご覧ください)お気に入りのルートでお気に入りの場所へ。台風一過の後も猛暑ですが、早朝の林の中は、あーー、やっぱり気持ち良い。絶好調のカブ110NWJCコンプリートに乗って、久々に来たお気に入りの場所でラーメンとおにぎりは最高です。お昼と同様にカブ110NWJCコンプリートも味わうと改めてその良さが見えてきます。今回はバイク旅ではないので軽装、とはいっても・レインウェア・工具一式・パンク修理キット・電動エアコンプレッサー・スペアチューブ・クッカーセット・テーブルとイス・予備燃料・水タンク・救急セットetc以上を持っていきますので、キャンプの際のテント、タープ、シュラフを除く全部といった感じです。どこへ行くのもこのお出かけセットは欠かせません。カブ110NWJCコンプリート専用のNWJCオリジナルアルミボックスは、軽量でとても強度が高くいつもの「お出かけセット」を入れていても走りに全く影響しないのですし、着脱は工具も必要とせず簡単でテーブルとしても使える優れもの。ちなみに流行りのホームセンターのプラケースでは固定方法によっては剛性感が無く、ぐにゃぐにゃして、走っていても何かボックスがぐらぐらと動いている違和感がずっとつきまといます。転等時には破損する危険性もありツーリング中バランスを崩し転倒してプラケースが破損した悲惨な光景を目にしたことがあるので、やめましょうね。論外で、これは危険な部類に入ります。載しても剛性があり変形することが無く、クラッシュバー並みの効果を実感した事があります。NWJCオリジナルアルミボックスは実体験に基づき、取り付け位置、取り付け方法、使い勝手も含み、荷物を満載した状態での操安性も最高でジックリ吟味され熟成した逸品です。転も終わると、足回りや駆動系などが徐々にスムーズさを増して、「ああ、そうそう、これこれ、この感じ!」とバイク屋のライダーは毎回思うのです。カブらしいスタイリングのレッグシールドはプロテクション効果も高く、NWJCオリジナルスクリーンとの組み合わせは風だけでなくこの時期の虫や飛び石にも有効でヘルメットのシールドはキレイなまま、急な雨でも雨具を着られる場所まで体もあまり濡れず移動できるのです。直接体に冷風が当たらず、走行中、体温の温かさを感じられるし、つま先が冷えて痛くなることもありません。これにナックルガードやグリップヒーターを組み合わせると指先も暖かで、もう無敵(笑)。これだけではなくて、レッグシールドはエンジンの熱をライダーに直接伝えることがないのでとても快適、熱さ対策にも絶大な効果を発揮しています。カブ110NWJCコンプリートのベース車両に配送業務用のPROが選ばれたのは目から鱗なんですが、耐荷重性の良さを活かしてそれにツアラーの要素を付加して、トータルバランスを高めてバイク旅を楽しめる車両に仕上げられているのはバイク屋として乗るたびに感動します。エンジンはおなじみ、NWJC高田さん拘りのメンテナンスにより低回転で力強く、高回転までスムーズに回るのは、メーカー出荷状態を知る者にとってはその違いは驚きで、このグッドコンディションがあってこそ初めてNWJCさん独自のファイナルレシオになるのもよくわかります。各ギアの守備範囲が大きく広がっていますから、乗り手は乗っていて本当に使い勝手の良さを実感です。タイカブのウエーブ125やドリーム125などの17インチを色々と試行錯誤した後に14インチの特性を活かしたこの仕様は、長年の経験で培った独自のノウハウがあってのことだと実感します。17インチのクロスカブを満載状態で乗らせてもらった事があるのですが、乗り比べて初めて知ったその違いは雲泥の差で、さらNWJC高田さんのサスペンションセッティングで、荷重がどんなにかかってもしなやかに動くサスペンションになり、14インチの高剛性と低重心があいまってワインディングが抜群に楽しいハンドリング。ブレーキングもフロントブレーキを握ると、細かいギャップを吸収しながらそのまま安定した姿勢を保ち、まるでストロークが増えたかのような動きの良さ。大きなギャップでない限り、跳ねることがないのでここでもメーカー出荷時とは大きな差を感じます。置が絶妙であることは乗るとすぐにわかります。後ろ過ぎず、ライディングの妨げにならないよう前過ぎず、マス集中化が図られていて、場合によっては人一人分になる重量でも荷物を気にせず走りを楽しめるのは、多くのバイクに乗ってきましたが、カブ110NWJCコンプリートが初めてでした。小柄で軽く取り回しも楽々、荷物をたっぷり積んで、スロットルワークとブレーキングで右へ左へひらひらと、下りも楽しいなんて。「もうバイク旅はカブ110NWJCコンプリートしか考えられない」と、バイク屋RBRの僕と仲間たちの一致した意見です。サイドパニアを装着したいという声もあり、高田さんに相談したところ「取り付けは出来るがお勧めは出来ないとの事」バンク角の事もあるけれどライダーとの距離が近く、雪道での転倒で足が巻き込まれたことや、追突されてハードケースのパニアで足を骨折した事例もあり、ソフトケースのみに変更した経緯があることも初めて知りました。以前、僕と仲間たちがカブ110NWJCコンプリートで日帰り片道300kmほどの距離を楽しんだツーリングの話をしていると、その場に居合わせたビッグツアラーに乗る知人は「えー!!カブで!?さぞ大変だったでしょう、へとへとに疲れたでしょう」と言います。これはカブに乗ったことのない人たちの意見で、バイクに頻繁に乗る事も無くロングツーリングの経験が少ない人であることがわかります。距離感はその人の経験で変わります。一日300kmぐらいは当たり前になり、ちょっと行ってくるわ、で、出かけて、カミさんにどこまで行ってきたん?と聞かれて、「島根」て言うとびっくりしてたわ。「自分ではこの乗り換えはちょっとした賭けやったけど、思った通り大正解やった。」と言われていました。一般道でのペースはビッグバイクとほとんど変わりませんし、何より軽くて取り回しが本当に楽。経験のない方が「「登りがしんどいでしょう」と言われますが、排気量からして当たり前なんですが、シフトダウンのタイミングなどカブ110NWJCコンプリートと相談しつつ、がんばれ!!と言って、カブならではの人車一体の楽しさがあるんですよね(笑)一般的に「バイクは大きい方が小さいのより楽」というのは、移動することを目的として高速道などを利用した場合は当てはまりますが、一般道では全く逆となる意外なこともあるのです。バイク旅は、出発から帰宅まで全体を通して、楽、楽しいであったかを考えると、カブ110NWJCコンプリートのように小さいけど素晴らしく良くできた旅バイクの方が、ずっと楽しめることは、カブからビッグバイクまで経験豊富なベテランライダーの皆さんならお分かりいただけると思います。面白いことに、RBRでカブ110NWJCコンプリートを購入された皆さんは細かい商品説明など不要でした。話を聞いてみるとやはり皆さん若いころからずっとバイクを楽しんできたベテラン旅ライダーの皆さんで、僕や仲間の楽しんでいるのを見たり聞いたりすれば、十分よくわかるとのことなのです。17インチのカブは荷物もそんなに持たず、普通に街中の移動なら問題ないですが、実際に荷物を大量に積んで走ると完全に足回りが負けて、直進性も悪く走りにくく旅バイクとして楽しむには何かと対策が必要ですが、スタンダードでは何ともならないところがあるのも事実なんです。意味が今一よくわかりません。楽しみ方は十人十色、人それぞれなんですがね。C125はレッグシールドもありますから、普段使いには良いですね。NWJC高田さんがおっしゃっていましたが、やはり荷物を満載しての安定感や走りにおいてはカブ110NWJCコンプリートのほうが格段に上でやはりバイク旅には最適、僕も全く同じ意見です。CT125ハンターカブはシリーズ中もっともよく分らないバイクです。座位置も高くハンドル位置も高いし、ステップも横に大きくはみ出ているので乗った感じも大柄。ハンドル幅も広めでやや遠く、ポジション自体かなり変です。動かし方がカブなだけで別のバイクと思った方がよく、レッグシールドが無いなど、もともとのカブの利便性はスタンダートと比べても、兄弟車のC125と比べてもかなり落ちます。荷物を低い位置で左右に振り分けることができません。位置は上になり、ワインディングでは驚くほど不安定になることがあります。サイドスタンドの位置も悪く、積載状態では足場が悪いと簡単に転倒します。大型化されているリアキャリアを信用して積み上げると最悪な事態に陥りますので、要注意ですね。タンデムステップも片側はマフラーの張り出しに合わせてとってつけたように延長されて不恰好です。タンデム時の断熱効果が期待できないのか何層にも断熱の為のプロテクターか、CT110のような機能美はありません。元祖CT110のアップマフラーにはシート下のタンク形状もよく、絞り込まれたアップマフラーは転倒時でもリアキャリアがクラッシュバーの役目をするような取り付け位置で、実用重視から生まれた機能美もその良さですね。CT110を知っている人はCT125を見て「これは違う!」の一言です。CT125ハンターカブはダウンサイジングブームならではのアドベンチャースタイルをミックスしていわば「なんちゃってアドベンチャーの雰囲気」で作られたのがよくわかります。クロスカブも当初そのイメージでしたが、CT125の登場で意味不明の立場ですし、CT110から良いところを何も受け継いでおらず残念です。提灯記事による話題性のための雰囲気やイメージだけのモノづくりは、2輪全体に及んでいて、これがあの僕が大好きだったホンダの造るバイクかと悲しくなります。ホンダにまつわる話がいろんなところから出てきました。蓄積した技術、ノウハウを持つ「人間」という財産を捨ててしまうようですね。ホンダが早期退社を募れば予定以上の全体の5%の人が応募したようです。求する姿勢は早期退社にも反映されているようで話のつじつまが合っていますよね。対照的にトヨタはその逆で雇用を守るために雇用延長を打ち出しています。トヨタは自社だけでなく他メーカーも協力して100万人の雇用を守ろうとする姿勢や、ゼロカーボンを目指すにしても、電気オンリーではなく水素も続けて開発し、そういった自動車が走る環境も他分野の大手企業と手を結んで作っていこうとするのは素晴らしいこと思います。本当はそんな話は大好きなホンダから聞きたかったな〜あと、また悲しくなるのです。ホンダはユーザーのために何をするべきか、どこかで何かが大きく変わってしまったようです。僕のようなホンダファンの気持ちは届くことはなさそうです。日本人としてトヨタとトヨタに協力しているメーカーの車やバイクを買って応援したくなります。ホンダが大好きなんですけどこれではどうしようもないです。前回もお話ししましたが、外車の輸入元のブローカー的販売を模倣したのでもお分かりの通りです。こんな趣味性の高いオートバイを売るだけで本当に楽しむことよりも、疑似体験によるイメージ先行の成果主義や台数至上主義で売るだけになってしまった場合、その娯楽の小道具に飽きたユーザーがどんどん増えてオートバイ市場は益々衰退してどうなることでしょう。HY戦争以来、ユーザー不在のままオートバイの楽しみを広げてユーザーを育てることを一切しなかった業界、メーカーのたどる末路なんでしょうか。ホンダはバイクや車以外のメーカーとなって株主様の為に頑張るのでしょうか。こんなことになっていて、相変わらずコロナ渦にあって出れない状況にありますが、迷惑をかけないようにしてどんどん楽しみましょう。僕のバイクライフはカブ110NWJCコンプリートのおかげで、出かけるたびに毎回良い時間を過ごすことができています。売る為のセールストークは経験のない話の話では何も生まれませんし育ちません。バイク屋としてバイクライフの楽しみを広げて育むお手伝いをずっと続けていきたいと思います。バイク乗りとして、また仲間たちと遠くへ出かけられる日がくるのが待ち遠しいです。ウチは極小のバイク屋ですが、売ることだけに拘るのではなく、バイク乗りのバイク屋として僕が実体験したことをユーザー1人1人にフィードバックし、ユーザー皆が末永くバイクを楽しめることに拘っていくバイク屋でありたいと思っています。