01~1.0時間2%、1.1~1.5時間33%、1.6~2.0時間24%、2.1~3.0時間23%、3.1~9.9時間8.5%、平均1.8時間。上記の通り米国を始めアングロサクソン系の英国及び英連邦では欧米で一般のビジネスマンがビジネス機ジェット機を使って居る事は疑いもない事実。欧州でも、1人当りのGDPが上がればビジネス機の利用層も拡がる。本稿で今後も引用される数値として米国でも、平均的な年間のビジネス機の利用時間は358時間、1回当りの飛行時間は1.8時間と言う数値を頭の片隅に置いて戴き度い。(日本ではヘリコプタ-は多数存在するが、200時間/年の利用も少なく、100時間前後の事例も多い)航空機産業は資本集約的であるが故に、機材の利用度が問題と成り、利用頻度が少なければその分利用コストに反映され経済的合理性が失われる。これ以下の利用で有れば、ビジネス機を自家所有するのではなく、分割所有、チャ-タ-するのが常識。日本では、定期商用便やチャ-タ-便で大量輸送と機材の搭載率が問題に成るのは、これにより1人当りのコストが下り航空会社の収益性が高まり、他方利用者への運賃を下げる余地が出るからである。注目すべき点は、1回の飛行時間は9.9時間以下が圧倒的なシェアで、平均利用時間は2時間以下である。有れば往復25時間余を要する。Jetの利用が不可欠だが、裸ののチャ-タ-料でも7~80万円/時、25時間で1750~2000万円を要する。含めた諸経費が懸るので、裸のチャ-タ-料の1.7~2倍のコストを見込む必要がある。これでは、利用コストを問題にしない、超富裕層、セレブ、一部カリズマ的トップ経営者以外は利用出来ない。日本政府観光局の統計では訪日外国人数の16.2%が商用客、2010年の米国よりの訪問客は244万人。単純に16.2%を乗ずれば39.5万人の商用客が訪日した計算。同年の米国よりのビジネス機の飛来機数は247機で、1機当りの乗客数は特定出来ない迄も訪日客の極く一部に限定される事は疑う余地もない。米国とて中間管理層や専門職者が遠距離の海外旅行にビジネス機を利用する事はない。JA機での海外飛行は機材の航続距離の制約で、極く近隣の韓国、中国の東北地方南部等に限定されるがこれとて殆ど物の数に入らない。現実は、各種の規制で日本のビジネス機管理コストが高く、2000年代半ばには、長距離飛行に耐えるジェット機は全て海外に拠点を移し、現在JA機で海外に飛行出来る機材は、極く近間に飛行する機材しかない。他方、日本の企業の海外事業展開は益々増加の傾向で、航空機以外満足すべき交通手段が無い地域では、日本ビジネスマンも海外でビジネス機やエアタクシ-、エアハイヤ-を60年代より約半世紀近く利用、「知る人ぞ知る」でこれ迄も利用して来たし、今後も利用が増え様。啓蒙の余地は有るが、啓蒙したが故に、欧米の出張に現在以上にビジネス機が利用されるとは考え難い。-マンで有り、社内規定で旅費の制約を受けている面もあるが、コ-ポレ-トガバナンスが強調される中で、企業幹部と言えどもコストを考えないビジネス機の利用は許されない。日本の経営幹部がビジネス機を利用しないと言う前に、米国の企業マンでも圧倒的多数の幹部が定期商用便を利用して居るとの現実を認識すべきである。米国の企業トップでも、遠距離旅行にビジネス機を利用するのは一握りの「カリズマ的経営者」に限られる。(航空機の運航免許を持ち海外出張には自らビジネス機を操縦した)・出井、現在は日産のゴ-ンズ会長等の名が直ぐ頭に浮かぶ。インドを始めとする近隣諸国のビジネス機の飛来が増え、訪日外国機の半数を超えているが、これら諸国では所得格差が日本では想像出来ない程大きく、ビジネス機の利用者は人口比、或いは海外渡航者比でも一握りの超富裕者或いは特権階層に限られて居る事に留意すべきである。相対的に所得格差が少なく、決められた規定を几帳面に守り、合理的判断に基きビジネス機に代えて定期商用便を利用する日本のビジネスマンを非難したり、いわれのないコンプレックスに捉われる必要はない。下で共産主義社会の理想に最も近付いた国」と所得格差の少なさに讃嘆の辞を洩らした。ビジネス機が多用されるアングロサクソン系諸国では、耳が慣れれば、喋る英語を10秒間聞けば、その人の出自、生立ち、教育が分かる。(映画マイフェアレディ-で言語学者が最下層の花売り娘に上流階級の言葉を徹底的に教え、社交場でル-マニアの王女と囁かれ快哉を叫ぶシ-ンは覚えて居られ様。主演のオ-ドリ-・ヘップバ-ンのイメ-ジは残っても、英国の文豪バ-ナ-ド・ショ-が書いたピグマリオンを映画化したもので、英国の階級社会を痛烈に皮肉った文学作品と言う事を知らない日本人も多かろう)。フランスで社会主義勢力が強いのも、社会が「聖なる200家族」に支配されて居るから。インドもカ-スト制度がある故にアジアでビジネス機を最も多く利用されている。相対的に格差の少ない日本で遠距離飛行に高額の運賃を払わない日本企業のビジネスマンの合理的選択を恥じる事は全くない。今日でも日本は世界との比較では相対的に最も所得・身分格差の少ない国である。この辺は、ビジネス機の利用と定期商用便のコスト比較で別途詳述する。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。