更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。2015-モデルチェンジで1299となったパニガーレ。R(1198cc)として切り離される形となりました。先代が好評で気を良くしたのか、凄い軽いモデル1299スーパーレッジェーラも登場。なんとスイングアームとホイールがカーボンに。そのためお値段もグッと上がって900万円。しても市販モデルがレースモデルを追い越してしまうというスーパーバイク初の珍事なんですが、何をしたのかといえば相変わらずボアアップ。先代から更に4mmボアを拡大し116mmとなりました・・・ドゥカティはボアの限界に挑戦しているんでしょうかね。アレですよ、CD/DVD並のサイズですよ。ボアは一般的に100mmが現実的な限界と言われています。この理由の一つはボアが大きくなるという事はバルブも大きくする必要があり重くなるから。なんでドゥカティのスーパーバイクが100mm超えを平然とやってのけるのかというと、それはもちろんデスモドロミック機構によるもの。デスモドロミックだから多少バルブが重くなろうがカムプロファイルを尖らせようが、バルブサージングやジャンプといった問題が起こらない。それでも避けられないのが火炎伝播の問題。これは要するにプラグから燃え広がる膨張が(ボアが広すぎて)間に合わなくなる。なるかと言うと、熱損失になる。ビッグVツインが熱い熱い言われるのはこれが大きな理由。回転数が高くなれば流速が増すので問題にはならないんですが・・・まあスーパーバイクなんだから「求めるは高みのみ」って事なんでしょうね。性懲りもなく小言を言わせてもらうと、パニガーレを見て思うのは「SBKって本当にもうセールスに関係ないんだな」って事です。最初にも言いましたがドゥカティがSBKに血眼になっていたのはそれが生き残るための道だったから。リーマンショックで撤退し、その後どうかと言うとワークス参戦していた頃ほどの成績は残せていないのが実情。それは当たり前なんですが、じゃあSBKで大戦果を挙げているZX-10RやRSV4が成績に見合うほど人気で売れてるかといえば売れてない。ドゥカティがSBKからMotoGPにスイッチした事や、そのMotoGPフィードバックでパニガーレを造り1299というレギュレーションを無視するモデルチェンジをした事。これらから察するにもはやドゥカティにとってSBKは生き残るための手段では無くなったんだろうなと。良く言えばパニガーレがそんな事を吹き飛ばすほどカッコいいデザインで不動の人気を獲得したからってのもあるんでしょうけどね。相変わらずトリコローレがよく似合う。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。