360がテールライトの光る部分です。テールライト36を上方から覆う化粧部材141が後側シート14bによって構成される。ちなみに化粧部材141ですが、リアシートの一部の様です。化粧部材=かっこいいパーツって事ですかね。車両の停止時や走行時での安定した吸気が可能な鞍乗り型車両のエアクリーナ構造を提供する。2020年3月出願の特許です。ヘッドパイプ15から後方にメインフレーム16が延び、メインフレーム16の内部のエレメントスペース16jによりエアクリーナ62が形成された自動二輪車1のエアクリーナ構造において、メインフレーム16の後部に後方に延びるサブフレーム17が接続され、エアクリーナ62の吸気口62aは、メインフレーム16の上面16cに配置され、上方からサブフレーム17で覆われている。メインフレームとサブフレームにエアクリーナーが覆われてる...?メインフレームとサブフレームの間に吸気口があって、そこから吸気してるみたい。ダウンドラフト吸気ですかね。ルックス的にはタンクに吸気口が付いてるって感じに見えそう。なんだかフレーム自体変な感じですね。軽量化を図ることが可能な鞍乗り型車両の車体フレームを提供する。2020年3月出願の特許です。ヘッドパイプ15と、ヘッドパイプ15から後方に延びるメインフレーム16と、メインフレーム16の下方に位置するエンジン11と、後輪3をスイングアーム13を介して支持するセンターフレーム18とを備える自動二輪車1の車体フレーム10において、メインフレーム16とセンターフレーム18とは、別体に構成されて前後方向に離間され、シート14を支持するサブフレーム17は、メインフレーム16から後方に延びている。...誰君??鞍乗り型車両の車体フレームは、メインフレームとセンターフレームとは、別体に構成されて前後方向に離間され、シートを支持するサブフレームは、メインフレームから後方に延びているので、メインフレームとセンターフレームが別体に構成されて前後方向に離間されているため、メインフレームとセンターフレームとの間に材料が不要となり、車体フレームの軽量化を図ることができる。フレームを分割することによって軽量化だそうで。パニガーレV4のフロントフレームと似た構想ですかね。メインフレームは、鋳造製であり、内側にエアクリーナが配置されているので、メインフレーム内の空間を有効利用でき、車体のコンパクト化を図ることができる。メインフレームはエンジンとかマウントしてる部分ですね。サブフレームは、カーボン樹脂製であり、内側に燃料タンクが配置されているので、サブフレームの強度が高められるとともに、サブフレーム内の空間を有効活用できる。サブフレームはタンクカバーとかリアフレームを兼ねてますね。センターフレームは、エンジンのクランクケースに支持され、センターフレームの上方にサブフレームが配置されているので、センターフレームをクランクケースで強固に支持でき、また、センターフレームとサブフレームとの間に空間を形成できる。これにより、意匠性を向上でき、また、新規な印象を与えることができる。あ、センターフレームって18の小さい部分なんですね。28はスイングアームピボットです。視認方向にコンパクトな出力計を提供する。2020年3月出願の特許です。光源71と、光源71の光を導光して発光する導光部材72とを備え、導光部材72の発光によって状態を出力する出力計としてのメーター34において、光源71と導光部材72とは、同一平面上にそれぞれ複数配置されている。タコメーターに関する特許ですね。上記構成において、前記光源(71)に対して前記導光部材(72)の反対側に、出力の程度を表す程度表示部(74)が配置され、前記導光部材(72)と前記程度表示部(74)とが前記光源(71)によって発光しても良い。回転数に応じてバー部分と数字の部分が71(LED)によって光るよ。一応アナログメーターって事ですよね。1つ前のZX-10Rのメーターと多少にてるような。車速等をデジタル表示する液晶部50Bタコメーターの右に液晶メーターがついてまして、そっちでスピード等表示するみたい。広告ベース車両は何者エンジン廻りはCB650Rに似てるエンジンの図ですけど...CB650Rとなんとなし似てます。それからフレームのエンジンを支持する部分ですけどCB650Rとおそらくは同じ位置です。後ろの部分はセンターフレームで支持してますし。4気筒っぽい排気系ですけどエキパイが4本あるので4気筒ですね。こちらはCB650Rの裏側です。うーん、あんまり似てない気がする。メーターの回転数は同じ1万4,000回転までです。CB650Rも1万4,000回転(正確には1万4,500ぐらいですが)までです。上から見たエンジンの形はCB650Rに似てる上から見た図ですけどCB650Rとエンジンに関しては結構似てるかと思います。右側が結構特徴が一致してる。CB650R系のエンジンだと思うそういう感じでCB650R系のエンジンだと思うけど、確定ではないよ。ホンダがCBR650R派生のコンセプトモデルCB4Xを発表この枠のコンセプトモデルって中々市販されませんけど、どうなんでしょうね。SIX50等、CB650R系のコンセプトモデルを複数出してますので、その一環のモデルかなと思いました。ちなみにCBR1000RR-Rにも多少似てるちなみに排気系に関してはCBR1000R-Rに多少にてます。それからフロントフォークがCBR1000R-Rと同系のようです。エンジンに関してはそんなに似てないです。支持する部分も違うし。広告コンセプトモデルだと思うけど...色々普通じゃないので油圧クラッチ(記載がある)ブレーキ、クラッチレバーが特殊なタイプSHOWAのお高いフロントフォークスイッチ類が汎用タイプではない(MotoGPっぽさある)ハンドル周りがまず変ですし...変なフレームカーボンリアフレーム高そうのリアサスペンションぶっといスイングアーム(片持ちっぽくも見える)ミラーが液晶バックカメラ上記の通りに普通じゃない構成です。市販モデルっぽさないよね。ホンダがネオレトロな新型CB系を開発中かも。GB500TTに似てるよなんだか謎の車両の特許あったんですけど、コレ何かしら今まで発表ありましたっけ?ちなみに今回の特許の油圧クラッチですけど、過去の特許の謎CBが同じ物装備してました。ブレーキやクラッチレバー類も同じだよ。市販モデルっぽさも微妙にある上記の通りにちゃんとメーター類ついてますし...灯火器類も付いてます。ナンバープレートホルダーまであるのは珍しいよね。ヘッドライトに関しては付いてるかわからないけども。真ん中の三角っぽいやつはなんだろう。それからテールランプの視認性を気にしてたり、コスト意識が高かったり、錆びないように気をつけてたり、工数減らそうとしてたり...なんだか色々と市販モデルっぽさもあります。市販モデルにつながるタイプのコンセプトモデルでは流石にこのまま出る可能性はほぼ無いと個人的には思います。何かしらのショーで発表予定(だった)コンセプトモデルでしょうね。ホンダはほぼそのまま市販するタイプのコンセプトモデルを発表することがよくありますけど、そのタイプではないと思います。これとコンセプトが似たもの、たとえばフロントフレームの様なモデルを将来的に出す気はあるのかなーって個人的には感じました。社内向けのモデルだけど、せっかくなので特許も出願したってパターンでしょうか。いうのあるみたいなので。今年のEICMAでお披露目される可能性もありますので、その辺に期待ですね。PMコンセプトを量産化するにはどうしよって感じですね。コストを下げたい250RR向きですね。AMこれは来ますわ、ロケットカウルの熱い奴が。PMロケットカウルはGB1100ならワンチャンあるか。AM何となくMC22の工夫して強度とコンパクトさを軽量さを狙ったユニークなフレームを思い出すなぁ。PM横から見たカウルのカタチやエンジンとの結合の方法など、V型2気筒だけど「ファイアーストーム」を思い出したな。PMCBR250RRのエンジンとフレーム案のスケッチにV型のこのタイプが描かれてたよ。PM250の4気筒か、次期スーフォアか、CB650Rの派生モデルか、はたまた全く別のバイクか、気になるね。PM多分、スーフォア(またはCB650R)の新型かな。スーフォア・CB650Rあたりの既存部品を流用し、400(650)4気筒のエンジンなら、ガソリン車最後の4気筒ネイキッドもありそう。PMドカからクレーム来ないのかね?過去のマシン調べてみると意外とマイナーなレースチームのマシンが似たようなフレーム作ってたんで大丈夫か。時代的にパテントの重要性はわかるんだけど保有者があまり固執しないようにしてほしい。AMカワサキのマイナーチェンジ前のZシリーズがこんな感じでしたね。AM未来感半端ないすね。PMホンダに限らずなのですが...普通のバイクが欲しい人は多いと思います。エンジンはエミッション等の規制で水冷化は仕方ないとして、普通の丸パイプフレームで作れないものでしょうか?爬虫類、ロボット...それはそれで良いんですけど、そればかりだとなんとも寂しいです。スーパーフォアやSRが長きにわたって愛されたのは普遍的なオートバイの形を守って来たからなのでは?と思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。2022年モデルのEURO5適合のYZF-R3が発表。バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。選択出来ないようになってるよ。