酒席を共にした青年は24歳。気立てのいい好青年で、来年3月に子供ができる。専門学校を出たが、就職でつまずいている。性格は社交的で、接客業に向いていると思っていたのだが、親戚筋の下請け製造業に勤めた。上意下達でみんなしゃべらない。黙々とひたすら仕事をこなすだけでとにかく暗い。見よう見まねでやってはみたが、勤務時間がとても長く感じられてならなかった。周囲とも波長が合わなくなり、出勤がとても辛く感じて、結局辞めることにした。そんな時に、ちょっと手伝ってくれと誘われたのがJR系列の保線業務をやるところで日給月給制。高速を使って県をまたぐ仕事もしょっちゅうで、深夜作業も多い。転轍機の保守はちょっとしたミスも許されない。ミスで列車運行に支障をきたすと膨大な損害賠償が課される。辛いのは信号機のチェックで厳寒の深夜、ホッカイロを体中に張り巡らして、しかもひとりで行う。車を使用してはならないと現場にポツンと置いてきぼりになり、時間が来ると迎えが来る。過労突然死も目撃した。いうわけだから高齢者が多く、若者が定着する仕事ではない。ここから何を見るか、である。国鉄の分割民営化から30年。新幹線開通後の在来線は地元第3セクターに移管された。保線業務はJRが担っている。ナカ店舗開発など攻めの投資が華々しいが、守りの仕事はおろそかになっていることは否めない。北海道で赤字路線廃止や保線業務に予算が割けない悲鳴を聞くと、誰も問題提起しないし、政府も民間だとしてまったく関心を示さない。収益力のあるJRの中に自社利益中心の経営感覚が度を越していることも見逃すことはできない。新幹線料金の値下げや、JR間での利益配分も考えて然るべきである。リニアの名古屋-大阪間延伸を加速するために3兆円の財政投融資などはもっての外だ。延長を考えれば、その公益性は極めて高い。忘れ易い国民性というが、権力者にとってこれほど御しやすくていいのか、と思う。青年の仕事を通じても、ヒヤリハットはかなり多い。これが最も重要だと思うが、JRからの保線委託料金が現場労働にきちんと降りてきていない現実である。親戚筋の下請け製造業でもそうだが、同族企業であっても経営情報を開示する時代が来ている。青年の働き、人格の尊厳を認め、利益をきちんとオープンに配分するので一緒に頑張ろう。働く側も経営の勉強をして、説得力ある意見をいうべきである。目先の日給月給の手取りにこだわって、このまま漫然と過ごすな。いろんな人と交わって視野を広くすること。飲食店を開きたいのなら、苦しくとも自分に投資をして見聞をひろげること。富山駅前でいきなりステーキはどうか、と思えば、東京のその店をのぞいてみることだ。見て見ろ、世の中は日々変化している。アマゾンがこんな身近に誰もが利用している時代だ。車を買い替えようと思えが、ガソリン車の最後だから、中古車価格は全く期待できない。モノ消費からコト消費に大きく変わっている。できれば中国・深圳なども自分の眼で見て見るのもいい。30歳で取り敢えず最初の挑戦ということで、ビジネス挑戦ノートを作成したらどうか。こんな居酒屋でよければ、いつでもご馳走する、といい添えた。周りにはこんな青年が多い。投票に行ったこともないと平気でいう。こんな青年と誠実に付き合うのが団塊老人の責任であろう。ここまでいうかという人づくり革命、生産性革命が空疎に聞こえるのは自分だけではあるまい。自称ドン・ホセという。この男、数奇な人生を歩んでいる。高校時代の初々しさは完全に失せて、風貌怪異といっていい。頭は禿げ上がりのスキンヘッドで、ずんぐりむっくりの典型的な中年おじさんになり下がっている。喉元まで出かかって出しておられない言葉があると思うのです。それは、先の戦争で天皇という名前のために多くの方が亡くなった。商家の師走というのは、晦日に向けて掛け取りに走り回る。そのカネを銀行に持って行って手形を落として、ようやく正月を迎える。昭和30年代のわが家がそうであった。...フレイル超高齢化社会をどう乗り切るか、キーワードはフレイルである。低下をいい、病気ではなく、状態をさす。姉のような存在と思っている。思う一方で、何となく苦が手だ。植民地で生まれ育ったという原罪意識から、昭和の闇を鋭く見つめてきた。