現状ハイギアと純正プーリーの組み合わせですが、プーリー端まで使い切るまでは時間をかけて引っ張らないと使い切れないことが分かってきました。いえ、伸びしろを大きくしておきたかったので、デイトナのハイスピードプーリーキットと、同じくデイトナで相性が良いと思われる強化Vベルトの組み合わせを導入してみました。aRaceraRacerのセッティング編4です。前回のセッティング編3の続きになります。今回はiViewを使い、オートチューンで設定した範囲、もしくはカバーできなかった範囲のマップを過去の走行ログをもとに微調整する方法を記載します。iVewはパーツのセッティングにも使える非常に強力なツールです。この方法は、走行ログを範囲指定して行うセミオートチューンよりも細かい粒度で調整することができます。※aRacerは取り扱いを誤るとECU本体やエンジンを損傷するリスクがあります。わからない場合は信頼できるショップに相談しセッティングを進めることをおすすめします。電装系aRacerのセッティングにiVewを使った走行ログのデータは欠かせないのですが、bLink2経由でのログダウンロードが途中で止まってしまったり、ダウンロードしたログに欠損が出るようになってしまいました。イグニッションON時の電圧降下が気になっていたので、バッテリーをフル充電してみましたが改善せず。そこで、思い切ってバッテリーをリチウムイオンバッテリーのSHORAIバッテリーLFX14A2-BS12に交換してみました。レーシングマフラー用のバッフルをいくつか用意し音圧レベルの違いを測定してみました。iPhone標準のマイクとアプリでの測定になるので正直精度はわかりません。ウインドジャマーズのバッフル交換式マフラーであるコイルコーンやスネークコーン等を取り付けているシグナスXにも多少は参考になると思います。Z-7をメインで使っていましたが、Z-8のブラックを追加購入しました。Z-7は別の用途で継続使用します。Z-7とZ-8の比較レビューは色々なサイトに情報がありますので、当サイトではそれぞれダークスモークのシールドを使用した状態での比較画像を掲載します。左がZ-7、右がZ-8です。外装チタン焼き色パーツの第八弾。現在取り付けているRPMのサイドスタンドは純正より長いので車体が立ち気味になります。ローダウンもしているので更に顕著です。材質がアルミなので強度がちょっと心配でした。チタンメッキサイドスタンドに交換してみます。Playでもダウンロード可能になっていました。2では使えないのですが、中身を確認するためにiPhone端末にインストールしてみました。アプリの中身を見るとかなり力を入れて開発してきたことがわかります。Rを付けていますが、容量の大きいボアアップ対応マフラーで性能向上が見込めるのかテストしていきたいと思います。選択したのはビータス×ウインドジャマーズのボアアップ対応レーシングマフラーです。エンジンチタン焼き色パーツの第七弾。ビレットヘッドカバーに交換しました。久しぶりのキャンプツーリングです。今回は西湖の観岳園キャンプ場に行ってきました。予約が遅かったので人気の湖畔サイトは埋まっていましたが、山側サイトは落ち着いた感じでのんびりできました。