一人ひとりの経営者に向き合い、「大廃業時代」という社会課題に挑む。一人ひとりの経営者に向き合い、「大廃業時代」という社会課題に挑む。「レベル5」に対応可能か?人間が運転するよりも、自動運転の方が安全になるというマスクの主張には同意する。自動運転機能の方がとっさの判断に優れており、人間のように注意散漫になったりすることもないだろう。自動運転機能が「レベル5」(完全自動運転)の水準に達するまでには、まだ何年か(5年以上?)かかり、開発の途中ではさらに多くの死者が出ることも考えられる。私が特に心配なのは、テスラとマスクがどれほど問題ないと保証しても、モデル3の最初のバージョンが、レベル5の自動運転機能に対応するためのアップデートに必要な全てのハードウェアを備えているのかということだ。ここ数年、車を運転していて気になるのは、道路の状態や標識がずっと同じではないということだ。車線がはっきり見えなくなっていたり、ほぼ消えてしまっていたりする場所もある。前回通ったときには行われていなかった工事が、いつの間にか始まっていたということもある。気象条件も一定ではない。モデル3を試乗中、高速道路を走っている途中で、同乗していたセールスマンが車に対し、ショールームに戻るよう指示した。最初の出口で降りるとその人は私に、再び高速に乗るために、いくつかの角を曲らなければならないと言い出した。高速を降りると、ショールームまでは私が自分で運転するようにとのことだった。これは、途中にある標識の全てを車が認識していないためのようだった。そのショールームにあるテスラ車は1日のうちに、何度も同じルートを通っているはずではないのだろうか。これでは、「もうすぐレベル5が実現される」という愉快な気分で試乗を終えることはできない。モデル3を受け取るのは、全てのバグが修正され、アップグレードが完了し、必要なテクノロジーが全て搭載されたことを確認してからでいい。自動運転は素晴らしい機能だが、現時点ではまだそれは、実際には「運転支援システム」と呼ばれるべきものだ。(筆者はテクノロジー企業に関する情報を提供する元アナリスト。JAPANの最新のニュースをお届けします続きを読むには、会員登録(無料)が必要です無料会員に登録すると、すべての記事が読み放題。セカンドホームが日本を元気にする「中高年こそ、不調に耳をすませ」。勇気を出したら始まった、北海道の牛飼いの冒険——一次産業の担い手たちのお悩みピッチin宮崎お客さまには豊かさを、社員にはインスパイアを。日本発の戦略ファーム、グロービングの流儀とAI観。転職後の活躍を見据える。reserved.RECOMMENDClose。