Twitterアカウント(https://x.com/JMSDF_orh/status/1430645572956868613)から転載。この記事では、護衛艦のパートについて次の内容を説明します。まとめ役として、見張り員や操舵員を指導する。定期的に気象観測(気温、気圧、雲量など)を行い、天候の急変の可能性について報告する。近年は幹部を早期に航海指揮官にする方針から、初任幹部が行ってきた副直士官業務(海図への艦位記入、遅れ進み等の算出、変針リコメンド、無線交話など)を航海員が行うことがある。海図を管理しており、更新を反映したり、予定コースや航行警報情報を記入したりする。経験豊富な航海員は、航海長が航海計画を作成するにあたって、海流や漁場などを考慮して安全・効率的な運航ができるように助言することもある。AIS装置などを受け持つ。停泊中の整備だけでなく、航海中にもジャイロエラーの確認などを定期的に実施する。「航海員」は伝統的に「信号員」と呼ばれることが多い。マークといった視覚信号の送受信を行う。無線通信の発達により手旗信号や発光信号の出番は減っている。旗流信号と速力マークは依然として運用されている。無線通信は作戦方針や被害発生により使用できなくなる可能性があるため、視覚信号の重要性は今も失われていない。らっぱを吹くのも仕事。儀礼的な意味合いが強いが、本来は号令を伝達する聴覚信号。2分隊では珍しく、伝統的に体力を尊ぶ気風が強い。1術校の航海科学生は教官室に入室する際、大声を張り上げる。らっぱを吹きながらの行進や、らっぱ譜を大声で叫びながらの駆け足など、他科の学生に比べてよく目立つ。続いて案内するのは艦橋だよ。艦橋は人が常駐している区画としては最も高いところにあって、航海中は、ここで航海指揮官が操艦をするんだ。見晴らしが良いですね~。艦を目的地に辿り着かせる仕事。梶1尉これから紹介するのは「航海」。航海科のほぼ全員が所属するんだ。パートの役割は、航海指揮官の補佐、航海計器の整備、信号の送受信とかだね。航海指揮官は3時間交代制で、艦の針路や速力を指示する指揮官なんだ。おれは航海長だから、出港中は航海指揮官の1人として働いているよ。梶1尉まず、航海員は艦橋当直員のまとめ役をやってくれるんだ。操舵号令に従い、舵を取る。機関科に対して速力指示を行う。1・2・3番見張りやCICと情報交換し、他船舶の発見報告などを航海指揮官に伝達する。最近の護衛艦では操舵員と兼務していることが多い。1・2番見張りそれぞれ右・左ウィングで見張りを行う。3番見張りは艦尾付近で勤務するため、艦橋にはいない。航海員自身もこういう仕事はやってくれる。おれたちA幹は操舵や見張りなんて候補生学校の練習船実習くらいでしかやったことないから、航海員が操舵や見張りについて指導してくれるのは非常にありがたいんだ。操舵は自動車みたいにハンドル回したらすぐに曲がってくれるものじゃないからな。変針する時は航海指揮官の号令で動かしていくけど、いったん定針させたら、あとは操舵員自身が指示された針路を保たないといけないんだ。左右の振れを見越して、でも取り過ぎないように舵を取るっていうのは、見ているより遥かに難しいことだよ。波間に隠れている漁具標識は結構重要で、大きな護衛艦とは言っても漁網をスクリューに巻き込むと壊れてしまうことがあるから、遠くにあるうちに見つけて避けていくんだ。1・2番見張りなんて経験の浅い海士がやってて、漁具標識はなかなか見つけられないから、航海員が見てくれているのは安心感が違うね。梶1尉それから気象観測。定期的に気温や気圧、雲量なんかを測定して日誌に記録しているんだけど、航海員はその観測をしてくれる。これが結構バカにならなくて、天候が急変するときは気圧が急に下がったりするから、それを報告してくれるのもありがたいね~。最近は副直士官業務も。梶1尉それから、最近はもともと幹部がやっていた仕事も航海員にやってもらうケースがあるよ。副直士官業務といって、砲術士や通信士みたいな若い幹部は海図に艦位記入を記入して、航海計画に対する遅れ進みを算出したり、変針するタイミングをリコメンドしたり、他の船舶と無線で交話したりするんだ。最近は、幹部の育成ペースを速めようという気運が盛んでね。副直士官なんてやらせずに、早いところ航海指揮官や哨戒長にしようという部隊が多いんだ。人の少ない「あぶくま」型なんかは1年目の初任幹部が航海指揮官をやってたりするよ。それをカバーする役割をになっているのが航海なんだ。梶1尉それから海図の管理をするのも航海員の仕事。その中には海図係っていう係の海曹がいて、海図に更新があったら反映させたり、航海計画をもとに予定コースを海図に記入したり、航行警報――例えば、標識の故障とかの情報を記入しておいてくれるんだ。車と違って道が見えないから、海図に自分が走るコースを書いておいて、測定した艦位と比較することで安全に航海出来るんだ。航海計画を考えるときはおれも海図に線を引っ張るけど、あんまり精度が良くないからな。線のズレとかを修正して、最後の清書は海図係がやってくれるんだ。海図は艦橋とCICで同じものを2セット用意するんだけど、作業精度が悪いと線のズレが生まれるんだよな。最近の艦はCDSのコンソールとかレーダー指示器とか、電子海図とか、いろんな装置でもコースを表示できるようになった。なると、線がどこからどこに引っ張られているのかにズレがあると困るんだ。艦橋の海図ではコースから左に100mはみ出してるのに、CICで哨戒長が見てる画面だと右に50mはみ出してる、なんてことになる。航海指揮官がズレを修正しようと、針路をちょっと右に動かすと、CICではこーすからドンドン離れていくようにみえるから不安になるんだ。陸岸の近くでは、そういうのを放置しているとすぐに座礁してしまうから、ミリ単位で拘らないといけないんだ。梶1尉それから、うちの員長は航海計画を作るときにアドバイスをくれるんだ。海流とか漁場とか、そういうのを考慮したコースを引いた方が安全で効率的な航海ができるからね。漁船がどれぐらい集まってくるかで動きやすさは全然違うからね。梶1尉それから航海員の大切な仕事が、航海計器を整備すること。AIS装置......なんて、たくさんあるんだ。遠見1尉ログは速度メーターのことだよ。艦の底の方に「測程儀室」って区画があって、そこから艦底を貫通させてピトー管を突き出すんだ。入港後航海員がこれを引っ張って収納するんだけど、手順をミスるとそのままログがスポンと引き抜けて、艦底から浸水する......なんて恐ろしい話もあるよ。