右急カーブで列車の最後尾が脱線。その後恵比寿〜中目黒で保守用のポイントによりさらに右へはみ出し、対向列車の五、六両目と衝突。原因:当該列車は脱線地点を12〜13km/hという超低速で惰性走行(もしくは力行)しており、いわゆる乗り上がり脱線」によって脱線したとされている。(事故報告書より)この事故により、列車は状況次第で低速でも脱線することが広く知られた。対策:この事故は、「乗り上がり」の他に車両の重量のバランスが乱れたことが原因の一つとも言われている。このようにいくつかの原因が重なった脱線を「複合脱線」という。(ただ、「複合脱線」という原因説明は非常にズルイと思う。要は「運が悪かった」と言っているようなものだし、次にいつ、どんな状況で発生するかが全く予測できないからだ。)なお、この事故を契機に半径200m以下の急カーブに補助レールを付けることが義務化された。著作権法違反となります。この資料を購入すると、テキストデータがみえます。小さなものを含めれば過去に脱線事故は無数に起きている。右急カーブで列車の最後尾が脱線。その後恵比寿~中目黒で保守用のポイントによりさらに右へはみ出し、対向列車の五、六両目と衝突。原因:当該列車は脱線地点を12~13km/hという超低速で惰性走行(もしくは力行)しており、いわゆる乗り上がり脱線」によって脱線したとされている。(事故報告書より)この事故により、列車は状況次第で低速でも脱線することが広く知られた。対策:この事故は、「乗り上がり」の他に車両の重量のバランスが乱れたことが原因の一つとも言われている。このようにいくつかの原因が重なった脱線を「複合脱線」という。(ただ、「複合脱線」という原因説明は非常にズルイと思う。要は「運が悪かった」と言っているようなものだし、次にいつ、どんな状況で発生するかが全く予測できないからだ。)なお、この事故を契機に半径200m以下の急カーブに補助レールを付けることが義務化された。国鉄民営化とのつながり小田急高架化に関する環境問題コメント0件コメント追加コメントを書込むには会員登録するか、すでに会員の方はログインしてください。該当する情報及び掲載内容の著作権、また、その他の法的責任は販売者にあります。著作権の侵害、名誉毀損などを発見された場合はヘルプ宛にご連絡ください。資料を推薦する優良な資料があれば、ぜひ他のユーザーに推薦してください。資料詳細ページの資料右上にある推薦ボタンをクリックするだけでOKです。変更、タグの追加などを期間指定で確認することができます。ファイル内検索とは?購入を検討している資料の内容をもう少し知りたいときに、キーワードを元に資料の一部内容を確認することができます。