最近「年収アップ目的」で「大型トラックドライバーに40代で転職」を希望する人が増えています。多い転職理由がコチラ↓↓↓。運転するだけだから楽そう慎重に運転すれば事故らない大型免許持ってたら採用してもらえる運転するだけでたくさん給料がもらえるしかし、上に挙げたイメージだけ転職すると、痛い目を見るのが大型トラック業界。確かに一見楽そうですが現場は本当に厳しいですよ。してお前にそんな事が分かるんだ?と思うでしょう。それは、現在ヤマト運輸に勤めているドライバーの話を聞けたからです。子どものころからトラックが好き大人になったらトラックの運転手が夢だったこの方の体験談を簡単にまとめるとこんな感じ。高速代自腹(条件有)常に危険と隣り合わせ最初から大型に乗れない転職後、数年は年収ダウン良い会社を選択しないと絶対失敗するいかがですか?こうやって現実を並べると、大型トラックドライバーの現場は、アナタが想像している以上に『理不尽でリスク』だらけだと理解できるでしょう。いうことで今回は、「大型トラックドライバーへ転職する前のリスク」を紹介します。生活面でのリスクです。スポンサーリンク家族持ちが抱えるリスク「家族持ちは後悔が多い」といわれる大型トラック運転手。して後悔が多いのか?その理由はコチラです。長距離は家に帰れない「オレは娘たちの運動会や入学式に出てやれたことがない・・・」これは大型トラックドライバーをしていたヤマトのドライバーの言葉です。以下は会社を出発してから自宅に帰るまでのスケジュール。朝、自宅を出発しても帰宅するのは翌日の夕方。これじゃ、子どもの行事に参加するのはほぼ不可能です。休み希望を聞いてくれる会社でも、トラックに乗った当日に帰宅できることなんてほぼありません。仕事中に家族の身を考えるだけで不安になる。身内に急用ができても遠方だとすぐに帰れない。いざという時、家族の側にいられないから仕事中は常に不安が付きまとう。元大型ドライバーは教えてくれました。奥さんが病気になったら子供の面倒が見れない「嫁さんが病気になったら誰も子供の面倒を見る人がいなくて辛い」これも元大型ドライバーが語った本音です。近くに親戚や両親は住んでいないか聞いたら、「親戚も実家も遠いので難しい」と答えました。アナタは大型運転手になっても、『奥さん以外』に子供の面倒を見てくれる人がいますか?子どもが自立できる中学生や高校生になら問題ないですが、幼稚園や小学生のお子さんがいるなら、頼れる人を探しましょう。大型トラックのドライバーは、急な体調不良でも休めません(ヤマト運輸も同じ)高熱や腹痛に耐えながら、長時間運転を強いられる事が多い事を覚えておいてください。大手は下請けドライバーが代わりに出勤するケースもありますが、すべての会社に代わりのドライバーがいるわけではありません。長距離運転は40歳超えたら体力がもたない「40歳越えたら大型トラックのドライバーは大変だよ」ヤマト運輸のドライバーもそうですが、大型トラックドライバーも40歳を過ぎたらキツイ仕事です。40代って本来だったら、ドライバー職を降りて『内勤』になる年齢ですからね。すべての運送会社が40代にキツイ仕事をさせる訳じゃないですが、若い人と比べるとどうしてもキツいです。スポンサーリンク給料・待遇に関するリスク続いては給料・交通費などのリスク、ブラック企業についてです。一見するとぜんぶ会社負担のイメージがありますが実際は違います。給料はピンキリ「給料は毎月40万円以上もらえたけど、会社によってかなり差があるよ」これも元ドライバーの話です。給料がいい」というイメージですけど、実際に話を聞くと運送会社によってかなりの差があります。給料はピンからキリですね。年収500万円以上の会社もあれば200万円以下の会社もあります。年収600万円以上という求人も多数ありますが、実際は事故の請求や高速代の自腹を考えると、収入は決して多くないです。「新人の時、一度だけ荷物を壊したことがあるんだ。したら全部自腹で弁償させらてさ。荷台の荷物の固定が甘く、破損させてしまった元ドライバー。この時の弁償額は5万円・・・。一回の不注意で5万円が飛んでしまうなんて酷すぎます。「会社が保険で弁償してくれるだろう」と考えいましたが、ペナルティーと言われ全額自腹で保証する羽目になりました。仮に事故が起きたとしましょう。毎月台数分の保険料を払いつづけるより全額自社で弁済したほうが安上がりだという発想です。事故を起こせば飼い殺しにされるのがオチです。大手なら何も問題ないですが、「車両保有台数500台以上の中堅・それ以下」は、車両保険未加入が多く、事故ったら自腹請求も多いです。指定区間内だけの移動で済むなら問題ないですが、実際は道路事情の絡みがあり、中々うまくいきません。渋滞に巻き込まれてこのままじゃ指定時間に間に合わない。時間に間に合わせるために、指定区間外の高速に乗るしかないか。朝はゆっくり出発したい。客先になるべく早く着いて荷物を降ろすまで仮眠したい。主な理由は時間節約ですが、こうやって区間外の高速利用を繰り返すと自腹額はドンドン増えます。会社(荷主)から指定された区間は会社(荷主)負担です。(会社負担額は月に30万円前後)自腹負担額は月7~8000円位です。最初に言っておくとすべての運送会社がアナタに賠償をさせるわけじゃないです。そのような会社もあるので、しっかりと自分の目で会社を「見極め」めてください。最初に説明した「無保険」の運送会社は、重大事故の賠償を自腹で払わせる典型的な例です。ネットには「自腹」がほとんどという現役ドライバーの声もあります。仮に事故が起きたとしましょう。毎月台数分の保険料を払いつづけるより全額自社で弁済したほうが安上がりだという発想です。事故を起こせば飼い殺しにされるのがオチです。大型は運転席が高く、おかまを掘っても運転手は無傷でいられるイメージがありますよね。大型トラックが追突した場合、キャビンが大きくヘコみ、命取りになります。判断力の劣る50代、60代以上と比較して40代の事故件数が圧倒的に多いと分かります。※40代の大型ドライバー人口が多いのも理由の一つ。平成25年度の事故件数は『18,491件』。その中で追突事故が最も多く、半分の52%を占めます。18,491件の内、1割の【1,854件】が高速道路上の事故ですが、追突事故率は73%に上昇。『国の血液』と言われる大型トラックドライバーは、夜間に高速道路の走行をしますが、疲労からくる眠気で追突事故を起こしやすいのがわかります。全額負担します」はアナタを縛る罠。大型免許を持っていない人にとってありがたい「全額会社負担」での免許取得サポート。これは逆にいうと「会社が免許の金出してるんだ。辞めるっていったら全額返してもらうぞ!」ってこと。「免許費用の全額負担制度」ありの会社は辞める際に負担金を払う必要があり、非常に辞めにくいです。「この会社、毎回求人出してるな・・・」はブラック企業確定。人が辞める求人を出す補充してもブラックですぐ辞めるまた求人出すこの繰り返しです。転職のハードルは低くても、入社してみたら以下のような会社はザラです。労働時間が異常に長い行きは高速、帰りは下道(一般道)遠方に荷物を届けて帰りは下道しか使えないと、帰るのに時間が掛かり過ぎます。その結果、労働時間が長くなり体力が続かない。休みは週一なので疲れが取れず、仕事が続かなくなって辞めるのパターンがとにかく多い。「大型トラックの免許はもっているけど、大型トラックの運転経験はない」人に注意してもらいたい事を書きました。大型免許はあってもすぐに乗れない「最初から大型トラックに乗務させてはもらえない」なぜたと思いますか?どんなに運転技術が高くても「大型免許を持っている」だけだと、『法的に免許を持っている初心者』だからです。大型トラックに乗務させて事故を起こされたら、会社はもちろんですがアナタ自身が不幸になります。ならない、させないために段階を踏んでトラックの運転に慣れてもらいたいのです。以下のように段階を踏んでステップアップしていきます。採用後は4トン乗務トラックの感覚を掴む慣れたら大型トラックへ!4トンだからと舐めたらダメです。会社はアナタの運転技術を細かくチェックしているから・・・。運転技術が上達しなければいつまで経っても大型の乗務は間違いなくムリです。試用期間は短くて3ヶ月、長くて半年。その間に4トンの運転技術を完璧に身につけないと、最長半年間は薄給で働く事になります。早く給料アップする方法は運転技術をしっかり磨く以外に方法は無いです。楽なイメージがある大型トラックの運転手がどれだけ過酷な仕事かを紹介します。大渋滞でも時間厳守!「大型トラック運転は時間厳守!」ヤマト運輸も大型トラック運転手も同じです。「楽そう」といわれる大型運転手ですが、実はお客さんの納品に間に合うように必死で運転してます。台風などの自然災害お盆・正月の帰省ラッシュこれらが原因の渋滞でも、お客さんは待ってくれません。荷物が遅れたらクレームを言いますし、最悪は取引中止。取引先に損害を与える人間を雇い続けるほど余裕がある会社はありません。損害を与え続けたらアナタは首です。運転は眠気との戦い「夜間の運転は眠気との戦い」サービスエリアやパーキングで休んでも、1時間の仮眠じゃ眠気が取れないから3時間は必要。渋滞に巻き込まれるなどの支障がでる。過酷なのは一般道(下道)。コンビニに停めようにも駐車場が狭いと止められないし、駐車場が広い道の駅でも白線からはみ出しての駐車は色々言われるからです。気合入れて不眠不休で連続運転しようにも、時間が4時間を越えると、デジタルタコグラフ(※)に情報が記録されてしまう。なると役所の監査の際に証拠として残ってしまうので、長くても3時間以内に休憩を取れと言われる。情報をメモリーカード等に記録するデジタル式の運行記録計のことです。急ブレーキ急アクセル制限速度オーバーアイドリング時間もヤマト運輸と同じように記録されます。「荷物を運ぶだけ」が大型トラック運転手の仕事ではありません。早朝に10kg以上の荷物を100個以上積み込み出発。500km先の中間地点まで荷物を届ける。目的地に着いたら荷物を全部おろす。新たに積み込んで300km先の最終目的地に荷物を納品する。やって大型トラック運転手は日常的に体、特に腰を酷使しています。荷物の積み下ろしだけじゃありません。乗り心地が悪いトラックの「長時間運転は腰を傷める」ことも忘れないでください。「運転中はずっと一人。大型トラック運転手って気楽でいいな~」なんて思ったらダメです。ヤマト運輸のCTナビと同じく、運送会社のトラックには「ドラレコ」と「GPS」が付いていますから、乱暴な運転は絶対できない仕組みになっています。時間に間に合わないから少しだけ急ごう前の車が遅くてムカつくから煽ってやろう時間が余るから少し寄り道して帰ろうこれらは全部、会社に見られていますから、一人で気楽な仕事じゃありません。「90kmでリミッター動作」これは2003年9月から、大型トラックへのスピードリミッター装着が義務化された影響です。新たに登録する大型貨物自動車(車両総重量8トン以上又は最大積載量5トン以上)に対し、90km/hを超えて加速できないようにする速度抑制装置(スピードリミッター)が道路運送車両の保安基準により2003年9月より義務付けられている。「スピード出せないなら安全に仕事できるじゃん」といわれれば確かにそうです。しても急がなくちゃ間に合わない時に、スピードが足せないと精神的に余裕が持てず、イライラする原因になります。ボロトラックだと更にイライラボロトラックはスピードが出ない・・・トラックはサイズが大きくなるほど燃費が悪く、スピードが出にくくなります。ただでさえスピードが出ない大型トラックですが、整備が不十分な「ボロトラック」は本当にスピードが出ないんです。トラックの整備費をケチる運送会社に入社すると、相当時間に余裕を持って会社を出ないと、目的地にたどり着けません。大型トラックドライバーはリスクだらけいかがでしたでしょうか?大型トラックドライバーになるためには、これだけのリスクを覚悟した上で転職しないと勤まりません。時間厳守、スピードは出せない体調不良で休めない・40歳過ぎたらキツイこれらリスクを考え、納得した上で求人に応募しないと、結局辞める羽目になります。それでもトラックドライバーをやりたい!という人は、なるべく従業員を大切にするホワイト経営の会社を選びましょう。良い企業はプロのエージェントに聞けば分かりますので、まずはDYM転職に登録して相談をしてみることをオススメします。...「うつ病のトラック運転手だったオレ」が語る適応障害からの克服体験談これは、配送業界でドライバーをしていた私が、適応障害と呼ばれる「軽いうつ病」にかかった時の話。...大型ドライバー「日勤のみ」のデメリットは?無理なくできる4つの職も紹介ヤマト運輸に努める『元大型トラックドライバー』の社員に聞いた話。大型トラックドライバーの運転手になりたいけど、「夜間走行を嫌がるヤツが多い」と聞きました。宅急便ドライバーの日常プロフィールはじめまして。ヤマト運輸で5年ほどドライバーをしていた元配達員です。このブログを通じて宅急便ドライバーとして働いた経験を元に、配達のノウハウ・ヤマトの裏側、40代の生き方配信していきます。