更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。技術者として引導を渡された宗一郎スーパーカブによる大成功を収めたホンダはそれを足がかりに四輪事業にも参入しN360を皮切りに成功を収めます。その舞台裏では「本田宗一郎の引退」が囁かれていました。当時、ホンダを支えていたのは宗一郎よりも若手技術者達。その筆頭として挙げられるのが中村良夫(初代ホンダF1チーム監督)、久米是志(後の三代目社長)、桜井淑敏(後のホンダF1優勝時の開発責任者)の三人。その若手技術者と宗一郎の考えの違いが宗一郎引退に繋がる事となります。当時マスキー法という非常に厳しい排ガス規制強化が行われると決まったとき、宗一郎は「千載一遇のチャンスだ」と社員に言って聞かせました。それは後発メーカーであるホンダがトヨタやフォードといった老舗メーカーと同じスタートラインに立つ事になるからです。(当時その規制をクリア出来る車は一台も無かった)結果的にCVCCエンジンの開発により何処よりも早く解決し世界から絶賛されました。これでトヨタやフォードにも勝てると喜んでいた宗一郎でしたが、それに対し桜井が「排ガス問題は人類全ての問題であり、一企業が利益を生むために利用する問題じゃない。”会社のために働くな、自分のために働け”という自身の理念がいつの間にか会社主体の考えになってしまっていた事に気付かさた宗一郎は返す言葉も無かったそうです。久米にからも「空冷には限界がある。これからは水冷の時代だから水冷エンジンに移行すべきだ」と説得されますが宗一郎はこれを頑なに拒否。「水冷といえど結局最後は空気で冷やすんだからそれなら最初から空冷でいいに決まっている」と。止む無く空冷で出されたバイクや車は案の定、熱による問題でお世辞にも良い車とは言えないものでした。聞き入れてくれない宗一郎に対し、久米は宗一郎と唯一対等なホンダのナンバー2である藤沢や一番弟子である河島に直訴し、宗一郎が改めるまで出社拒否をすることに。見かねた藤沢が”お互いのやる事に口出しをしない”という約束を初めて破りました。「貴方は技術者なのか?それとも社長なのか?」その一言で元々引退を考えていた宗一郎は第一線からの引退を決意。それを受け創業当初から一緒にやってきた藤沢も身を引くことを決めたそうです。最後まで二人は二人三脚だったんですね。”会社は個人のものではない”言うのは簡単ですが実行できるというのは凄いことです。藤沢武夫「本当に幸せでした。ありがとうございました。」というやりとりのみ。関係者の話では第一線を退いてからの二人は現役時代では考えられない程、にこやかに笑うようになったそうです。二代目社長となった河島喜好も「オヤジがあと数年居座ったらホンダは潰れていた。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。