(3/3)キャブのゴムパーツが劣化してガソリンが止まらない!オーバーフロー。すべての清掃は済んだ。3ページ目、組む作業。厳密にはOHでなく分解、清掃、一部の部品を交換をします。写真の撮影時期が結構バラバラなのでつながりがおかしかったりしますがご了承下さい。整備はサービスマニュアルに頼らずやっているので参考程度にご覧ください。バルブシート装着バルブシートはOリングを装着、フィルターも組みなおす。Oリングにはシリコングリスを薄く塗布。バルブシートはネジを回して押し込んで入れる。Oリングが新品だと反発でシートが斜めになりがち。水平を保ちながら入れていく。バキュームバルブ装着バキュームバルブ、元通りにしてキャブに組む。空気の抵抗で、上がり、下がりが少しゆっくりなのが正常な動作。バネが上手く組まれていないと途中で引っ掛かったり、バキュームバルブ、または蓋が上手く組まれていないと空気の抵抗をあまり感じなくなります。個々の状態によって最適な戻し量は変わってきます。規定値で濃すぎることは無くても、薄すぎることはあるはず。「規定量戻したからOK」と考えず、キャブを取り付けた後も調整可能ですから、走行と調整を繰り返して最適な戻し量を探ると良いです。ちなみにOリングはこのまま使用した。この潰れた状態でも空気の進入は防げるはず。元通り締めるだけなので省略。油面の高さは混合気の濃さにとても影響する重要個所。純正のフロートバルブでもは一応チェック。社外品バルブはロッドの長さの違いから油面調整が必要になることも。フロート、フロートバルブを元通り組む。油面調整の方法は2通り。前者をおすすめします。(簡易的な方法)簡易的な方法。1.フロートをあげる。2.フロートバルブがシート面に接地。3.ロッドが沈み込む手前でフロートをストップ.....フロートの高さを計測するのはこの状態。計測はキャブを地面に立てて行います。フロートチャンバーの合わせ面から、フロートの最上部までの高さを13mmに。サービスデータには”13±2mm”となっていますが1mm前後するだけでかなり変わるので注意。フロートバルブがヘタっていると油面が高くなるのでその時は14,15mmなどにするとちょうど良くなります。(-)ドライバー等で押し曲げて行います。(厳密な方法)厳密な方法。ドレンにホースをつなげ、ドレンボルトを緩めておく。燃料タンクを繋ぎ、キャブ右側にある線が地面と水平になるように置き、燃料を流す。ドレンから抜けた燃料はホースを上がっていき、フロートバルブが通路を塞いだところでストップ...ホース内の油面が、キャブ右側にある線の下、9.5mmならOK。違っていたらフロートの高さを調整して再チャレンジ。これを4つ全てに実施して高さを揃えます。この方法はいいかげんにやっても上手く行きません。やるなら本体やホースを綺麗にしっかり配置、固定して。フロート室を閉じるフロート室を閉じる。本来ここのパッキンは換えるべきですが再使用。