(日)昭和車的日常ネタ(デビュー編)雨の第四日曜日の今日、皆様はいかがお過ごしでしょうか?6月だというのに暑い日が続いてますね~。梅雨も明けていないのにこの暑さじゃ、夏本番が来たらどうなっちゃうんでしょうか。仕事でもエアコンの相談が増えてます。夏本番に備えて、車のエアコンメンテナンスをしておくことをオススメします。昭和車は年数も経っているので、要注意ですよ~。相棒もACベルトを取り付けて、「エアコンはじめました」。今日は「昭和車的日常ネタ(デビュー編)」という事で語ってみようと思います。当館でもおなじみの10ソアラに乗る「まー君」。彼の長男のハル君がとうとう昭和車デビューしました。赤ん坊の頃から見てきた彼が、とうとう昭和車デビューです。いやぁ私も歳をとりましたね~。彼は超がつくほど車が大好きで、昭和車にかける情熱は半端じゃない。私とガチで話ができるほど、昭和車の知識も豊富。最近の子では珍しい本物の「車バカ」です。そんな彼が選んだ車はコレ昭和59年式、AA63カリーナGT-Rです。車チョイスが激渋で、オッサン殺しです。オイオイ、ハタチそこそこの子が買う車じゃないって(笑。この角張ったボディに角目4灯。そこに4AG+T50ですから、もうたまらんですね。普通の子ならAE86とか選びそうなもんですが、あえての男4枚カリーナ。このチョイスを見ただけで、彼が本物の「車バカ」という事がわかるでしょう。この「ザ、セダン」な見た目、最高ですね~。それに今や超希少なGT-R。当時でもこのGT-Rは少なかったですよ。最上級の1800ターボ、GT-TRの方が見かけた気がします。走りの改造のベースという意味ではこのGT-Rが正解ですね。4AGなら改造部品も豊富ですし、改造もしやすい。7AGで200馬力オーバーまで仕上げれば、超面白いマシンになるはずです。車高調整に71リップ。タコ足+ストレートマフラー。ホイールはとりあえずのフォーカス。シートもセミバケが入って、なかなかの走り屋仕様。なってくると、ガッツリと走り屋仕様に仕上げたくなっちゃいますね~。そうそう、純正の泥除けを残しているのも、通なポイント。吹っ飛んで無くなっちゃう前に、外して保管しといた方が良いかもよ。往年の名機、4バルブ4A-G。今のところ、エンジン本体はノーマルです。変に改造されているよりは、ノーマルの方がむしろありがたいですね。素性のわからないエンジンほど厄介なものはないので、素の方が改造しやすいです。それにフルノーマルの初期4A-Gを味わうのも今や貴重。現代のエンジンからみたら遅いですが、本当に楽しいエンジンですから目一杯楽しんでもらいたいですね。この車体も非常に高額でした。当時を知る我々の感覚だと、金額が一桁多い感じ。いう時代になっちゃったんですね。それでも購入する彼の情熱、大したもんです。なんか、若い子がこういうの楽しそうに転がしてるの見ると嬉しくなりますね。彼よりもずっと歳上の車ですが、昭和車の魅力がわかるんですね。若い子に乗ってもらって、カリーナも喜んでるんじゃないかな。今度はイーグル、10ソアラ、カリーナ3台並べて、写真でも撮りたいですね。これからのカリーナに期待です。今日はハル君カリーナの紹介でした。私も非常に感慨深い思いです。私も彼の情熱に負けてられませんね~。オッサンパワー炸裂して頑張るぞ。次回更新もお楽しみに。(日)昭和車的改造ネタ(軽量化編)梅雨入り前の6月第二日曜日の今日、みなさまはいかがお過ごしでしょうか?大変ご無沙汰しております。今年最初の更新が6月になってしまいました。繁忙期を過ぎても忙しい毎日を過ごしておりまして、更新が進みません。相棒も管理人も元気にやっておりますよ~。最近は若い子たちと関わる機会が多くありまして、最近の子も結構車好きな子が多い事に驚いております。一時は車離れなんて言われてましたが全然そんな事は無く、むしろ車バイクに熱中している子がたくさんいます。そんな若い子たちを見ていると、オッサンは嬉しくなりますね~。友達と改造しているなんて聞くと、若い頃を思い出します。かわいそうなのはベースになる車が高額な事。昔だったら50万もあれば買えた車種でも、200万、300万します。新車より高い値段で売られている車たちも多くあり、なんだか複雑な気持ちになります。それでも頑張って買ってる若い子たちを、我々オッサン世代は応援してあげなきゃいけませんね。頑張れ、若人たちよ!今日は「昭和車的改造ネタ(軽量化編)」という事で語ってみようと思います。当館を昔からご贔屓下さっている方ならご存じかと思いますが、私はサーキット上がりの人間。車を造るにあたっても、先ずは性能優先主義でございます。GX61というと族仕様な改造車がほとんどですが、私の車は走り最優先で造っております。走り最優先で車を改造するうえで非常に重要なのが重量。軽さは加速、減速、コーナリング全てに効いてきます。私の持論ですが「1馬力上げることよりも、1キロ軽くする事が先」と考えております。軽い事はまさに武器になるんですね~。いう事で今回は軽量化ネタです。旧車系カーボンボディパーツで有名な「リスタード」さんにGX61イーグルマスク用のボンネットがラインナップにあります。(FRP仕様からフルカーボン仕様、平織り、綾織りと色々ありますので、詳しくはHPご参照下さい。)ボンネットは軽量化という意味では非常に効く部分ですので、今回はボンネットをリスタードさんの物に換えていきます。オーダーとしては、平織りカーボンで裏骨カーボン仕様で注文しました。完全に裏までカーボンもできるんですが、そこまでは要らないかなという事でこの仕様でオーダー。納期1ヶ月~1ヶ月半という事だったんですが、納期予定を過ぎても品物が来ません。結局届いたのがオーダーから3か月。待ち遠しかったなぁ~、長かったなぁ~。無事届いたボンネットがこちらGX61用カーボンボンネット、さすがにGX61でカーボンボンネット買う人は少数でしょうね~。ほとんど居ないか(笑。骨のみカーボン仕様です。裏もカーボン目が欲しい人はフルカーボン仕様でオーダーしてください。普通ならこのまま装着するか、表面をクリア塗装して装着するかだと思うんです。それじゃ管理人らしくない。それにさすがにこの歳でカーボン柄で走るのは恥ずかしすぎる。車もマークIIですから、オトナ仕様じゃなきゃイカンでしょう。あとは社外ボンネットなので、表面をしっかり仕上げないとボコボコです。鉄板ボンネットのような平面とツヤを出して、あたかもノーマルの様に仕上げて装着しようと思います。オッサンはオッサンらしくノーマルの雰囲気を大事にしなきゃね。いう事で仕上がって、早速装着後の写真です。?この完全ノーマルな感じ。お付き合いのある上手な鈑金屋さんにお願いして仕上げてもらいました。このブラウンはすでに調色データが無いので、合わせてもらって造ってもらいました。表面もかなりボコボコだったので無理言って仕上げてもらったんですが、流石プロですね~仕上がりが素晴らしい。見は鉄板ボンネットと見間違う位です。職人さんいわく、かなり大変だったそうです。本当に感謝感謝で、大満足な仕上がりになりました。塗装はせずに、開けたときだけカーボン目をチラ見せ。これぞオトナ仕様でしょう。「力は、秘めると深くなる」山崎努さんが言ってましたね~。いうのは秘めてこそです。ちなみにボンネットのフィッティングですが、少し苦労しましたね。一部削ったりしないと純正部品が着かなかったり、全長が少し短かったり、譲り合いしながらなんとか着きました。社外品ですからそれは仕方ない事だと思いますし、リスタードさんの製品が悪いとは全然思いません。装着写真を見てもらえば、そこはご理解いただけるかと思いますね。それより何より、GX61イーグルマスク用をラインナップしてくれてる事に感謝です。造ってくれましたって感じです。軽量化で気になるのが重量。純正ボンネットが18.6キロ。装着にあたって、ダンパースプリングは取り外しました。バネが強すぎて、ボンネットが反ってしまうので破損防止の為スプリングは取り外し。その外したスプリングが左右で1.1キロ。純正ボンネットの合計が19.7キロ。気になるカーボンボンネットの重量が6.8キロ。素晴らしく軽いですね~。鈑金屋さんの職人さんも軽さに驚いてました。いう事で、フロントセクションで12.9キロの軽量化に成功。これは最高の結果になりました。ただでさえもフロントが重い車ですから、これはイイネ~。軽くなった分、車高調整で前後バランスも調整。今回は管理人、大満足の結果となりました。いやぁ~嬉しいッスね~。今度はトランクとかフェンダーとか出してくれませんかね~リスタードさん。出してくれたら絶対買うのになぁ~。そうそう、相棒を軽量化しましたが私の財布も超軽量化したので、しばらく大人しくしてます(爆。今回は久しぶりの更新で、軽量化ネタで語ってみました。一つ、理想に近づけて嬉しいです。車ってやっぱり楽しいですよね~。さぁ次は何をやっていきましょうか!次回更新もお楽しみに~。(月)喪中につき、新年のご挨拶を喪失礼させていただきます昨年、トラックドライバー時代に大変お世話になり、公私共々仲良くさせて頂いた先輩を病気で亡くしました。お互い、兄弟と呼び合った仲で本当に実の兄弟のような関係でした。喪に服し、新年のご挨拶を失礼いたします。秋も深まってきた11月の日曜日、皆様はいかがお過ごしでしょうか?皆々様、大変ご無沙汰しております。更新期間があいてしまい、ココログから「1年更新しなかったらロックかけちまうから覚悟せいやゴルァ」という恐ろしいメールが届きまして、ビビッて更新しております。今年は忙しい毎日を過ごしておりまして、仕事も忙しいんですが仕事のほかにも資格取得のために講習に通ったり、試験勉強だったりとバタバタとしておりました。あまりに更新しないので「飽きてGX61降りたんじゃね~の?」「もしかして事故って廃車?」「ひょっとして管理人死亡?」なんて思った方も居るとか居ないとか。おかげ様で私も相棒イーグルも元気にやっておりますよ~。相棒には今年もなんだかんだで結構乗ってます。昨日、今日でも約150キロをドライブしてきました。41歳のご老体の相棒でチョコチョコとトラブルは出てますが、元気にメーター振り切る走りをしております。今回は生存報告ということで、よろしくお願いします。気が付けば今年も11月ですよ。あっという間ですね~。そうそう、今年は2年に1回の儀式の年。こればかりは避けられないので、2年に1回の健康診断のつもりで車検仕様にします。頻繁にバラしたり、調整したりしているので整備するような箇所は皆無。いえ、健康診断は欠かせません。チェックしましたが、マフラーの水がたまりやすい所の腐食を溶接修理したくらいで他は問題なし。サイドスリップ、光軸、ガス検全てOK。地上高も11センチ確保し問題なし。さぁ、車検場へGO!日々、様々なの車の車検を通しに来ているので相棒が問題なく通るとわかってはいるけど、少し緊張。古い車は基準も緩いので通りやすいとはいえ、古いだけに何が起こるかわからない。相棒イーグルの車検の為だけに、当日は有給取りました(笑。下回り検査で少し時間はかかりましたが無事通過。普段からしっかり診てやってますからね~。おじいちゃん仕様の相棒イーグル。フェンダー以外はノーマル風情なので、本当におじいちゃんの車みたいです。そんな相棒も愛おしいです。無事、新しい車検証を頂いて帰宅。このスタイルじゃなきゃ、相棒じゃないよね~。各部の点検もできたし、車検は健康診断の良い機会と思ってマジメにやります。2年、元気に走ろうぜ相棒。田舎の良い所は少し走るとのどかな風景が見れるところ。思ったほど、紅葉は進んでなかったかな?家から1時間も走るとこんな景色の場所まで来れる。残念な曇り空ですが、この位が昭和車には丁度いい。強い日差しは昭和車を痛めます。曇り空、万歳!こんな風にドライブできるのも、年内は最後かな?あと半月もすれば雪が降ってきます。路面に融雪剤が撒かれた時点で、年内の相棒イーグル活動終了。1回位ドライブしたいけど、整備も多いしタイヤ交換時期ということで仕事も超多忙。今年は改造はできなかったけど、結構乗れたので満足満足。改造も良いけど、これからはできるだけ乗る事に重点を置いていこうと思います。古い車だけに、走らす事が何よりも健康維持になりますからね~。久しぶりの更新で、今回は管理人と相棒の生存報告となりました。ブログの時代じゃないし当館もこのまま更新をやめようかと思ってたんですが、意外と見てくれてる人がいる事に驚いてます。ネタ程度に楽しんで頂けたら幸いでございます。年末に向けてまた忙しい日々になります。事故に気を付けて、頑張りましょう!次回の更新もお楽しみに~。皆様はいかがお過ごしでしょうか?無事相棒イーグルと新年を迎えることができまして嬉しい限りでございます。自動車業界の繁忙期の春に向けて、これから忙しさも爆速で上がっていくと思います。更新も進まない現状ですが、ゆるく細くやっていきますので温かい目で見守って頂けたら幸いです。冬は相棒イーグルは冬眠中。春が待ち遠しいですね~。週に1度は最低でもエンジン始動してますが、やっぱり走りたいですよね~。ここ数年は改造やメンテすることもさることながら、乗ること走ることを重視してます。人間も車も運動不足は大敵。私もこの正月休み中は鍛えたいと思います(笑。昨年は仕事で何台か昭和の車を触らせてもらう機会がありました。相棒イーグルとは全く違うジャンルの車の修理でしたが、とても勉強になりましたね~。あと今まで乗ったことが無かった昭和車を運転することができて、とても楽しかったですね。いえ、お客様のお宝車ですから最新の注意で慎重かつ丁寧に扱ってますよ~。修理を完了し、元気になっていく姿を見るのもとても嬉しいもんです。「達者でがんばれよ~」と心で叫んで送り出しました。なんだか、昭和車を見ると応援したくなる気持ちになるんですよ。ここまで頑張って生き残ったね、これからも元気に走ってくれよって感じ。いうお手伝いができるのも、私にとっては楽しみの一つです。私の相棒も電装を中心にマイナートラブルがチョコチョコ出てきてます。40年も経った工業製品ですから、そりゃ壊れるわな。当館らしく、どうせなら修理だけでなくアップデートとバージョンアップをしながら対応していこうと思ってますので、ネタができたときはまたアップしていきたいと思っております。私も歳を取ったし、相棒も歳を取った。同じ昭和50年代同志なので、労わりながらこれからもやっていこうと思います。オッサンコンビ、令和5年も全開で駆け抜けますよ~。変わることを貪欲に求めながら、変わらない良さに拘る。1つを追求することで、また次の1つが見えてくる。新を受け入れ、古を楽しむ。今までの相棒との歩みで実感しております。さぁこれからも昭和を味わいながら楽しむぞ~。これからも当館らしくマッタリ。腰を据えていきたいと思います。昭和車イイネのスタイルは不変。これからも頑張っていきますよ~。今年も今まで同様、全国の昭和車乗り、GX乗りの皆様と温かい交流をさせて頂けたらと思っております。昭和車乗り同志、助け合い、励まし合いながら頑張って維持していけたら最高ですね。ノーマル派、シャコタン派、走り屋派、スタイル問わず温かい交流が出来ることを願っております。今年も「昭和車イイネ!」をよろしくお願いいたします。(土)昭和車的「今年の総括2022」2022年、大晦日の今日、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?悲喜こもごもの1年もあと数時間で終わります。みなさんにとって今年は良い一年になりましたでしょうか。今年の出来事を振り返りながら、大晦日を楽しんで下さいね。今日は毎年恒例の、昭和車的「今年の総括2022」ということで語ってみようと思います。今年も色々なことがあり、忙しい毎日を過ごしておりました。それでも相棒イーグルには天気が良ければ毎週乗ってましたし、色々と部品のテストやら細工やらやってました。ここ2~3年は故障も度々で、修理対策もやってましたね。なんだかんだやってたのですがブログとしてはボツになったネタも多く、更新頻度はかなり少なくなってしまいました。更新するようなサイトではないので、常連のみなさんが判ってくださってるのかななんて思ってます。楽市じぱんぐにて仕事柄たくさんの様々な車に触って乗る機会が多いんですが、改めて車って楽しいなぁを思います。修理、整備をやっていると本当に車の進化を感じます。そんな中で稀に入ってくる昭和の車をみると「やっぱり味があるなぁ~」ってつくづく思いますね。いえば私の相棒イーグルも40歳を迎え、いよいよ旧車の域に入ってきたなと感じてます。細かいトラブルは出てますが、機関系は絶好調。古い車は機械的には結構頑丈ですね。いえ年代物ですから、万全のメンテは必須です。高速のPAで先祖と末裔(偶然)今年は色々とテストをした年でもありました。なんだかんだでスピードリミッターは20回は作動したかな(爆。思うような結果が出ずブログネタとしてはボツったんですけど、今後も継続してテストする予定。そんな大した事はしてないのですが、機会があったらアップしてみようと思います。61と81今年も1年、ありがとうございました。更新頻度は少ないですが、相棒も私も元気に走り回っております。来年も楽しく安全に昭和車を楽しんでいきますよ~。40代コンビで令和も駆け抜けるぞ~。当館にお越しいただいた皆様、大変ありがとうございました。来年も昭和車乗り、GX乗りにとって良い1年になることを心よりお祈り申し上げます。(日)昭和車的改造ネタ(マジカルヒューズ検証編)夏本番の今日、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?先日、安部元首相が凶弾に倒れ、命を落としました。絶対にあってはならない事が起きてしまいました。なんと言葉にすれば良いかわかりません。心よりご冥福をお祈り申し上げます。人の命を奪う権利は誰にも無い。この2発の銃声は(日本は安全)というどこか虚像のようなイメージを完全に打ち砕いた。連日、ニュースで報道される様々な事件。多いのが子供や女性、高齢者を狙った事件。いつも弱い立場の人間が狙われる。日本が安全なんて思っちゃいけない。常に卑劣な人間は弱者を狙っている。残念ですが、社会から卑劣な者が居なくなるなどありえない。したら社会を構成する我々一人一人が弱者をいかに守っていくかを真剣に考えなくてはならない。周りを見渡せば必ず守るべき人がいるはず。意識を変えるだけで見えてくる危険があるはず。日本は安全な国なんだという妄想が、一番の危険を生んでいる事に気付くべきです。今日は「昭和車的改造ネタ(マジカルヒューズ検証編)」ということで語ってみようと思います。今回は内容も長く文章のみなので、マニアな方以外はスルーしてもらって良いですよ~。先回は交換するまでお話しました。今回は、実走行で変化があるのか検証回です。一言で言ったら、エンジンから他全て良くなるよというような内容です。ここは冷静に実際に効果がでているのかどうかを見てみようと思います。最終的な評価は上記6項目において、0~5の評価点でつけてみようと思います。最初に純正装着の古いヒューズからエーモンさんの新品ヒューズに全交換します。何分、昭和車ということもあり端子部の劣化も考えられるので、交換に際しては接点に改善効果のある溶剤を塗布しました。交換後の変化ですが、何も変化は感じられませんでした。上記6項目において、明確な変化は何一つなし。新品ヒューズ交換のみですから当然でしょう。次は本題のマジカルヒューズ。交換後のファーストアイドルは変化無し。拍子抜けするほど変わらない。軽くアクセルを踏んでみるも違いが判らない。ライト類や電装の変化も特になし。オーディオに関しては、音質の変化がわかるような良い物は着いてないので評価不可。今のところ、エーモンヒューズと違いが判りません。街乗りしてみての印象。明確なトルクアップは感じません。特段、乗りやすくなったなどの感じは無し。急激な坂道を3000回転前後で上っているときは「?少しだけ、いつもより上るかな???」程度の変化は感じる。プラシーボ以上の感じは無いかな。街乗り程度ではかすかに変わったのかな?程度で明確な違いは感じませんでした。中速から高速にかけての高負荷運転での印象。4000回転あたりから全開にした感じでは、少しシャキっとした印象で回る感じです。テスト当日はかなり蒸し暑く、夜にも拘わらす30度近い外気温があり、さらに湿度も高くエンジンにはかなりキツイ条件。その割にはシャキっとレブまで回る。いえ、速くなったかといわれると疑問。フィーリングは悪く無いな。印象だけではあまりにも曖昧すぎるので、ココでテストします。3速30キロ(約1600回転)~3速130キロ(7500回転以上)までの加速テストです。3速固定で一定に30キロ走行している状態から全開にし、130キロに到達する時間を計測します。シフトアップやスタート時の誤差をなくすためと、低速からのトルク変化を見るために3速固定でのテストをします。エーモンヒューズで3回計測後、マジカルヒューズに交換して3回計測。同日のほぼ同条件での計測です。テスト結果としては、平均0.2秒マジカルヒューズの方が速かった。ここで注目なのが3回全てマジカルヒューズが勝っていた事。0.2秒ですから計測誤差範囲と考えるのが自然ですが、3本全て速かった事は注目点かと思います。テストした印象としては、あまり違いを感じなかったのが正直なところ。それでも、3本全て平均して速かったのは効果が出ているのかもしれません。次はお約束の0-100加速テスト。これは正直、スタート時の差やシフトアップ時の誤差が大きいため比較するにはあまりにも条件が揃っていない。参考程度の結果と思って下さいね。ちなみに過去ベストは8.16秒。これは外気温が10度位の涼しい時期に計測したものです。過去には仕様変更するたびに何度も繰り返してテストしてますが。8.16がベストですね。今回は3回計測してみて、ベストタイムが8.06秒。私のイーグルはJ160ミッションなので、100キロまでに3速に入ります。印象として感じたのは、シフトアップ直後の回転が落ちたところでの蹴り出しが強い事。これは確かにありますね。街乗り位では全然感じられなかったトルクアップを初めてココで感じました。高回転までの回りきる感じもなかなか良い。全開域では違いはちゃんと感じられました。先にも書きましたが、気温、湿度とかなり条件が悪い中での8.0秒台ということで、私としては嬉しい結果ですね。外気温が10度位の季節にもう一度本気で回してみようと思います。テスト後、帰路で微妙な変化に気づきました。初期1G-G(Lジェトロ)でタコ足入れて乗っている方なら判ると思いますが、停止直前の惰性時にアクセルオフして完全にエンジン回転を落とした時の落ち込み。ひどいとエンジンがストールしまうこともある症状で、アクセル完全オフ後のアイドル回転のホールドが制御できずおきる症状だと思われます。一瞬500回転くらいに落ち込んでから700~800回転に戻るというような症状があるんですが、その症状がかなり消えている。これははっきりと変化があったと言って良いと思います。点火時期を進めても何してもこの症状は今まで変化が無かった。今回、ヒューズを交換しているだけなのに改善してる。理解に苦しむんですが、変化があるのは事実。これは効果を認めざるをえませんね。街乗りのフィーリングに関しては交換直後ではプラシーボ効果もあるので、後日改めて乗り回してみました。大きな変化は感じなかったですね。バイパス合流や追い越し加速など、少し強い加速を必要とする時は、シャキっと回る感じはあります。これは初回テスト時と同じ。それ以上の事は無いかな。メーターの様子、セルの音等収録しましたが、あまりに変化が無さ過ぎてお蔵入りとなりました。それでは最終評価です。・アクセルレスポンスの向上(評価1)・アイドリングの安定化(評価4)・低速からのトルクアップ(評価3)・オーディオの音質向上(評価不可)・ヘッドランプの光量アップ(評価0)・燃費向上(評価不可)燃費に関しては計測してませんので、評価不可です。マジカルヒューズに関しては交換する車種によって効果は様々違うと思いますのでご理解下さい。総評としては、全開時とアイドリングの変化は確かに感じられるけど過度な期待はしない方が良いと思います。私的には全開時などに変化が出ているというのは非常に興味深いです。今までいろいろな部品を試してきたんですが、アイドリングや低速で効果は感じるけど全開は全然変わらないって商品は珍しくないんですよ。今回は全開時に効果を感じるので、かなり珍しいケースです。ヒューズ換えただけで、特別な事は何もしてない。理解に苦しみすぎて気絶しちゃいます。良く昔言われた「NAは1馬力上げるのに10万円」って言葉。10万円は大袈裟かもしれませんが、確かにNAはパワー、トルクを上げようと思うと非常に大変です。それがヒューズ交換だけで2馬力でも3馬力でもあげられると考えると、実は凄いコストパフォーマンスかもしれません。いえ、私のような貧乏人にとってヒューズで3万オーバーはなかなかの覚悟が要ります。庶民的感覚からオススメかどうかと言われると、私的には微妙です。エンジンチューンしていてもう一つ性能を伸ばしたいとか、サーキット走行などしていてお手軽になにか性能アップはないかと思っている人には結構オススメだと思います。街乗り程度の車の場合であれば、性能アップパーツがお好きな人ならどうぞお試しをって感じですかね。ヒューズ交換だけというお手軽さと、一度替えればこの効果の持続性はかなりのものと考えれば掛けるコストなりの恩恵はあると思います。ちなみにGX61はヒューズが17個と非常に少ない。最近の車はとんでもなくヒューズが多く、購入額もGX61の倍くらいになっちゃうのでやっぱりコスト的にはなかなか厳しいかも。私的満足度としては50点が最終結論です。今回は今話題のヒューズチューンを検証してみました。非常に興味深い結果となって、私も色々と勉強になりました。たかがヒューズとバカにできないんだなと思いましたね~。次な何をやっていきましょうかね~。次回更新もお楽しみに~。(土)昭和車的改造ネタ(マジカルヒューズ編)暑さ厳しい7月の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?今年の夏は厳しい暑さが続きますね~。6月ですでに40度超えの地域もあったり、本当に参ってしまいます。熱中症に気を付けて、お仕事、遊びと頑張っていきましょうね~。今日は「昭和車的改造ネタ(マジカルヒューズ編)」ということで語ってみようと思います。先日お家の中の不用品の整理をしてまして、あれやこれやと引っ張り出してました。廃棄するもの、オクに出品するものなど分けてたんです。私の事ですから、物持ちが良いので色々と出てくるんですよね。もったいないのでいくつかオクに出品したら、捨てようと思ったものが爆上がり。そのジャンルは興味が無いので価値もわからず本当に捨てるつもりだったんですが、「こんなの売れるのか?」と興味本位で出したのがラッキーでした。あれよあれよと数万円まで上がって無事終了。不意のラッキーボーナスとなりました。こんなラッキーなボーナスなら、なにか面白い検証でもしようと思い立ったんです。それなら今ネットで話題沸騰の「マジカルヒューズ」を試してみようじゃありませんか。実際交換した人からはかなり評判が良い。「こんなのオカルトチューンだ」という意見も根強い。ここはGX乗りの皆さんの為に人柱になろうじゃありませんか。ラッキーボーナスが無駄になるか否か、こうご期待。純正ヒューズを交換するだけでパワー、トルクアップするという「マジカルヒューズ」。私も当初は全く信じておりませんでした。むかしからこういった部品は星の数ほど出ては消えてますから、またですか?って感じ。雑誌などのメディアの宣伝に乗せられて買ったは良いが、全然効果なしなんて今までどれほどあったか。ところがyoutubeでいろいろな方が検証する中で、どうやら効果は本当らしい。土屋圭市氏の7AG86に至っては、ピークで7馬力もアップしたらしい。他にもAE86のレースカーで計測したら、ピークで6馬力アップと続々と検証結果が出てる。本当なの?ヒューズ交換だけだぜ???ん~、にわかに信じがたいけどメーカーと全く関係ない人の検証でも続々と結果がでているので、どうやら本当みたい。ヒューズでパワーが上がる理由がわからないなぁ~。どんな原理でパワーがあがるんだろう???私が良く動画みさせてもらってますユーチューバー、GT-studioさんが細かく検証してますんで良かったら見てみてくださいね。「マジカルヒューズ」とは一体何者?とりあえず考えても良くわからないので注文しちゃいました。マジカルヒューズには2種類あって、標準品と上位品の「ナノブラック」。今回はどうせならと上位品の「ナノブラック」を購入。ラッキーボーナスよりも予算オーバーしちゃったんで、効果が出なかったら激オコです(笑。ネットで見てたのでわかってましたが、端子が黒く塗られてます。しても、塗り方が雑だなぁ~。ちなみに今回の購入値段は3万4千円。普通に考えたら、ヒューズでこの値段はバカらしくなります。ラッキーボーナスをすべて使ったんだから、本当に効果がなかったら超激オコですよ(爆。今回は交換して実走させてタイムを計ってみようと思います。高価な計測器など私のような素人は持ってませんので、逆に素人目線で体感含め検証してみようと思います。あと、古いヒューズからマジカルヒューズにいきなり交換してしまうと、新品効果も加味してしまうので事前にエーモンさんの新品ヒューズに全て交換してあります。通販などの超安物ヒューズではなく、エーモンさんの品物ですので品質は問題ないはずです。新品からの新品ですので、変化すれはすなわちマジカルヒューズの効果。~、ネットで言われているほど効果があるんでしょうか。昭和の車にどれだけの効果が出るのかも気になります。いうことで今回はココまで。次回、検証インプレです。良い買い物になったのか、無駄遣いになったのか。今日、皆様はいかがお過ごしでしょうか?コロナの収束も見えない状況ですが、今年は人の動きが多いですね。ここまで長引くと、コロナと上手に付き合うという考えも持たなくては生活がままならなくなってきてますね。感染予防をして、慎みながら楽しんでいきましょう。セパレーター編」ということで語ってみようと思います。前からやろうと思っていてやってなかったシリーズです。今回はオイルキャッチタンク。サーキットや峠をバンバン走るわけでもなく全開にしても瞬間最高速出すくらいなのであまり必要ないパーツ。いえブローバイに混ざるオイルミストは出ているわけで、それをインテークに回すのはあまり気持ちのいいものではないですよね。いうことで今回はタンクを取り付けていこうと思います。オイルキャッチタンクとは言ってますが、ストリートを走る車用は容量も小さくミストオイルを貯めるだけ。いうことで、オイルミストセパレーターと私は認識してます。レース用なんかは容量の規定もあり、かなり大きい物になります。部品選びにおいて私が一つ拘ったことは「分割式タンク」であること。某メーカー品なんかも昔は使いましたが完全な密閉式のため、中が開けられない。中はオイルと水分でドロドロになるんですが、密閉式は洗浄がとても大変。分割で開けられればオイルを捨てるのも簡単で、洗浄も容易にできるので便利。タンクなのでメーカー品に拘る気もないので大陸製でもOK。調べた結果、希望の条件に合ったものを発見購入しました。最近良く見かけるコレ。ニップルも3種類の太さで入ってるし、アルミで上下分割式なので使いやすそう。レビューを見ても作りは良いみたいで、サイズも大きくなくこれなら使えそう。レベルゲージもついているので点検も楽(使う前に開けちゃうけどね)。容量は小さいですが、ストリート車のセパレーターとして使う分には十分ですね。採用決定!取付に際して色々と悩みましたが、ヘッドの取り出し口からの距離や取付スペースの関係でワイパーモーター前のストラットタワー後ろに決定。ボルト穴も開いており、無加工で車体に取り付けできるのでバッチリ。今回は苦労も無くできちゃいそうな予感です。取付ステーはシマ板を曲げて製作。厚みもあって強度もあるし、アルミなので加工も楽です。ちなみに付属のホースは全く使えないシロモノなのでホースは別で用意。あとOリングもすべて別で用意して使ってます。ニップルの根本には液ガスも打って取付。分割部のOリングも付属品は使わず別で用意しました。あとは製品のバリ取り作業。レビューで言われているほどバリは無く、値段の割にはとても作りが良い。コレ、日本のパーツメーカーで普通にだしたらかなりすると思います。いえ切削部にはバリが多少あるので、全てきっちりと取り去り徹底洗浄。これ以上はやりようがないというくらい仕上げました。この製品の一番のポイントは付属の金タワシでオイルをセパレートさせる事。金タワシでもセパレート効果があるかもしれませんが、万が一金属粉なんか吸ったら大変。いうことで、内部に隔壁を作ります。手前側のニップルがINで奥がOUT。大事なのは入ってきたブローバイをできるだけ遠まわしに出口に向かわせる事。その途中で隔壁にぶつけることで液化させてオイルを分離させます。適当なアルミの薄板を使い入口の部分に巻き付けます。アルミで溶接ができないので、ホースバンドでガッチリ固定。一周全部を巻かないのも意味があるんです。一周全部を巻きつけてしまうと、万が一オイルがたまってきて板の下の部分がオイルに浸かってしまうとブローバイが逃げられなくなる。ブローバイの圧が高いとエンジンにも悪影響を及ぼしますから要注意です。ゆえにあえて一周をまかず隙間を作っておき、オイルが増えてきてもブローバイがきちんと逃げる構造にします。この隙間をOUT側から反対に向けておくことで距離を取り、セパレーター効果を高めます。考えた結果、こういう形になりました。実際、市販品のキャッチタンクは内部に隔壁がない物があったりと効果があまり期待できない物もあります。自分流にしっかりと構造を見なおして使おうと思ってました。私的には金タワシは絶対NGです(笑。このセパレーターならそのまま使うよりも効果は出るはずです。あとはチャチャッと取付です。綺麗に収まりましたね~。ステーもガッチリしていて良い感じ。タンクの下にも取り外すスペースが必要ですが、これならOK。実際やってみましたが、問題なくできましたよ。ココで取付時に一つポイント。ホースを取り廻す際に、スロットルリンケージにホースが干渉しないように注意です。スロットル側に向かうホースがリンケージにかなり近いので、ホースの距離が近くなりすぎます。万が一、走行時にホースが干渉しスロットルが戻らないなんて事になったら事故になってしまいます。ホースを取り廻す際は、絶対にリンケージに干渉しないよう気を付けてくださいね。インプレですが、さすがに走行性能に影響がでるものではないので変化はなし。取付当日はアイドリングチェックして走行せずに終了。1週間後、走行する前にセパレーターを分離させ、中身を見てみると少しですが水が溜まってる。エンジン内部の結露をここでセパレートしてくれてました。コレだけでも効果がはっきりとわかりますね。あとは何度か走行しましたが、オイルは溜まってません。エンジンも距離走ってないし、全然飛ばしてないので当然といえば当然。我が1G-Gはオイル減りも皆無なので、これは予想通りかな。少なからず、セパレーターとしての機能はできているようですので満足です。値段も安かったし、希望の分割タンク式だし、予想よりも作りも良かったし今回は大満足の結果となりました。一つ言うなら、タンク上部の文字がダセェのだけ不満くらいですかね(笑。いやぁ今回は上手くいきましたぁ。やらなきゃと思いながらやってなかった事の一つだったので、満足満足。やらなきゃいけない事がたくさん残っているので、一つ一つやっていこうと思います。いうことで、今回はココまで。次回更新もお楽しみに~。水周り編)2月の第三土曜日の今日、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?今年は北海道で大雪になっているようですね。本当に雪は厄介で、降りすぎてしまうと生活すらままならなくなります。ココ新潟市は予想よりは雪は少なくて済んでますが、やはり中越の山沿いなどはかなり降りました。雪も降らないと夏場の水不足などを起こしてしまいます。いえ、あまりに多いのは本当に参ります。早く春にならないもんですかね~。春が待ち遠しい今日この頃です。水周り編)ということで語ってみようと思います。今回も1年以上時差ネタになります。一昨年の5月頃、いつものように快調にドライブしてました。気温も上がってきてヒーターの温度を下げてみたら、あれ?なんだかまだ温かい風が出てくる。完全にクールに動かしてみてもまだぬるい風が出てくる。したらエアコンの季節なのに、これはイカン。夏場にヒーターが出てくる車なんて乗ってられませんからね~(笑。古い車ですから、故障なんて当たり前。ヒーターバルブをチェックしてみましょう。GX61のヒーターバルブは負圧を使って切り替えるタイプ。古い車のよくあったタイプですね。負圧でダイヤフラムを動かして、ヒーターバルブを切り替えているだけ。切り替えができなくなった理由はわかりませんが、たぶんこのヒーターバルブの故障が原因じゃないかと予測してます。ヒーターバルブに刺さっている、負圧ホースを外す。