1961~1996年421系は1961年に電化開業した山陽本線小郡-下関間(直流)と鹿児島本線門司港-久留米間(交流)を繋ぐ交直流電車として4連×23本が製造されました。常磐線401系とは直流区間は同一性能(775kW)です。対応周波数が異なるため交流区間出力は401系の715kWに対し421系は700kWです。低運転台でデビューしましたが、クハ421-17から高運転台となりました。これら後期のグループ(4連×7)です。JR九州オリジナルのAU2X形床置型冷房装置が装備されました。1996年3月系列消滅しています。珍車ギャラリーでも取り上げました。こちらもご覧ください。もとサヤ420形モハ420-22はサヤ420形を改造した車両です。彼女たちは特殊電源車と呼ばれていました。博多間については交流電気機関車で牽引することにしました。冷房機などのサービス用電源を確保するため製造されたのがサヤ420形です。電気機関車と151系の間に挟んで給電しました。481系導入のあかつきには当初の計画通り151系は481系に置き換えられサヤ420形は不要となりモハ420形に改造されました。新たにクハ421形およびモハ421形が新製され4両編成3本に組成されました。それがF31~33編成です。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。