目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。Drive・4WDとも)を採用しています。天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4695mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。ハイブリッドは2016/12に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0X」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1865mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載。(NA・ノンターボ)最高出力170PS[125kW]/6600rpm最大トルク20.6kgm[202Nm]/4900rpm使用燃料レギュラーガソリンWLTC燃費14.3km/L(33.6mpg)100km燃費7.0L/100km※M20A-FKS型エンジンの諸元と性能まとめ※直列4気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。※直列4気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。ランディの新車を382.6万円(諸費用として49.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。減免)には対応できていません。2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ...?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。維持費の安い新車を買うほどではない...ないが...考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。ランディの維持費は高い?安い?「ランディの年間維持費は268300円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。+216600円ランディの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して78500円高く、最も高いBXと比較して216600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では48300円安くなっています。ランキングランディを維持するための年収要件せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。※購入資金&ローン残高は考慮しません。維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は350万円(総支給額30万円/月、手取り24万円/月)、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは21.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。15%まで許容する場合に必要な年収は230万円(総支給額20万円/月、手取り16万円/月)、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円(総支給額15万円/月、手取り12万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円...まあ...余裕があるとは言えません。多方面に支障が出ることになる禁断の果実...ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。いうわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。ランディで10000km走行するのに必要な燃料は699.4L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は122380円になります。参考までに、ランディの燃料タンクは52リットルですので、699.4Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約8750円です。ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7010円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。これが25円になると17500円、50円も違ってくると34990円にもなります。ランディの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を268300円としたとき、125円/Lに値下がりすれば233350円(87.0%)に、225円/Lに値上がりすれば303290円(113.0%)になる計算です。安くなるものについては自動車税(36000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。税金の安さは折り紙付き!バン・トラックの人気車種ランキング!低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて106600円安い161700円に、5000km走行では78800円安い189500円に、7000km走行では49300円安い219000円という結果になりました。多走行距離での年間維持費|15000km・20000km続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。-自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ...」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。走行比率が変わると?ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(11.1km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(14.6km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(16.1km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(14.3km/L)ということになります。走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代122380円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。1リットル175円として計算。[]内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。16.6km/L●例1:都市部にお住まいまず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ...(5%)という場合で見てみます。市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lではガソリン810.8Lを消費して、ガソリン代は141890円になります。郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lではガソリン34.2Lを消費して、ガソリン代は5990円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.1km/Lではガソリン31.1Lを消費して、ガソリン代は5440円になります。このパターンでは使用した燃料量が876.1L、かかったガソリン代が153320円となり、平均燃費は11.4km/L(-2.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30940円という結果になりました。低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は149260円となり、4060円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20300円の経費削減になる計算です。次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは450.5Lを消費して、ガソリン代は78840円になります。郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは342.5Lを消費して、ガソリン代は59940円になります。このパターンでは使用した燃料量が793.0L、かかったガソリン代が138780円となり、平均燃費は12.6km/L(-1.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16400円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が135090円となり、1年間で3690円、5年間で18450円の経費削減になる計算です。Mix続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは300.0Lを消費して、ガソリン代は52500円になります。郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは228.8Lを消費して、ガソリン代は40040円になります。高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.1km/Lでは206.8Lを消費して、ガソリン代は36190円になります。このパターンでは使用した燃料量が735.6L、かかったガソリン代が128730円となり、平均燃費は13.6km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6350円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が125200円となり、1年間で3530円、5年間で17650円の経費削減になる計算です。●例4:農村部にお住まい最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは45.0Lを消費して、ガソリン代は7880円になります。郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは616.4Lを消費して、ガソリン代は107870円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.1km/Lでは31.1Lを消費して、ガソリン代は5440円になります。このパターンでは使用した燃料量が692.5L、かかったガソリン代が121190円となり、平均燃費は14.4km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1190円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が117950円となり、1年間で3240円、5年間で16200円の経費削減になる計算です。以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(11.4km/L・12.6km/L・13.6km/L・14.4km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(153320円・138780円・128730円・121190円)が出てくることがわかります。燃料タンク容量52リットルWLTCモード燃費14.3km/L743.6km市街地燃費11.1km/L577.2km[-166.4km]郊外燃費14.6km/L759.2km[+15.6km]高速道路燃費16.1km/L837.2km[+93.6km]満タン給油価格9100円1km走行コスト12.24円1万円走行距離817.1kmWLTCモード燃費が14.3km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は743.6kmです。実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.9km/L)とすると航続距離は670.8km、80%(11.4km/L)だと592.8km、70%(10.0km/L)では520.0kmになります。WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費11.1km/Lでの航続距離は577.2km(-166.4km)、郊外モード燃費14.6km/Lでの航続距離は759.2km(+15.6km)、高速道路モード燃費16.1km/Lでの航続距離は837.2km(+93.6km)となります。ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。燃料タンクに1滴の燃料もない状態から52リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では9100円、上で計算した航続距離を踏まえると743.6km(80%燃費時592.8km)を走行するのに9100円かかる計算です。燃費を14.3km/Lとしたときの1km走行コストは12.24円、10万km走行したときの燃料代は122.4万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.2万円/年、7年10万kmなら17.5万円/年、5年10万kmなら24.5万円/年、3年10万kmなら40.8万円/年となります。ランキング|3ナンバー車ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば817.1km(往復なら片道408.6km)、カタログ値の80%なら653.7km(片道326.9km)離れたところまで行くことができます。馬力4900回転時の馬力141PS6600回転時の馬力170PS各回転域でのトルク4900回転時のトルク20.6kgm6600回転時のトルク18.5kgmM20A-FKS型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているM20A型1986cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力170馬力を、4900回転時に最大トルク20.6kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4900rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.8%となります。9.941kg/PS(1690kg/170PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ9.941kg/PS車体+1人10.265kg/PS車体+8人12.529kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg10.294kg/PS車体+70kg10.353kg/PS車体+80kg10.412kg/PS車体+90kg10.471kg/PS車体+100kg10.529kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.265kg/PS(1745kg/170PS)となり、数値としては0.324kg、比率にすると3.3%ほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.529kg/PS(2130kg/170PS)となり、数値としては2.588kg、比率にすると26.0%も悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。プレマシー10.232kg/PS1545kg/151PS|2.0L-NA車体のみPWR:9.868車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.265kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。プレマシー」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は100.6PS/tとなっています。マジェスティC|249cc10.273kg/PS226kg/22.0PS/2.30kgm[車体のみPWR:7.773]1速ギヤ速度:41.7km/h最小TWR:1.097幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランディとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。マローダー250と競争してみるまずランディより少しPWRが低いバイクとして、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kgにライダーの体重55kgを加えた205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマローダー250に19.0km/h勝り、1速TWRは0.916kg劣る、という結果になりました。マジェスティCと競争してみる続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティCが挙げられます。PWRの10.273kg/PSは車両重量171kg+55kgの226kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.6km/h勝り、1速TWRは0.761kg劣る、という結果になりました。PWRトルクウェイトレシオは82.04kg/kgm(1690kg/20.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3327500円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19574円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は161529円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は85.60PS/L、トルクは10.37kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが170馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.47m/sです。排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が97.6mmであるM20A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6150回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。平均ピストンスピードが速い車ランキング●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.890になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。数値を用いる場合、燃費が14.3km/L、最高出力が170PSであるこの車の獲得ポイントは2431.0ptになります。戯れに車両重量1690kgを100kg単位にした16.9で割ってみたところ、その数値は143.85ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)低燃費で高出力な自動車ランキング燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。人間様の占有スペースボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は5.793m3です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.724m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は59.7%、同じく室内幅と全幅の比率は85.0%、同じく室内高と全高の比率は74.9%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は38.0%でした。車内の空間が広い車ランディでの車中泊ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。期待される荷室の長さ1.643m期待される荷室の幅1.370m対角線の長さ2.139m期待される荷室の面積2.251m2縦方向の長さが1.643m(対角線では2.139m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)7.555ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4900rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.262)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.262)÷タイヤの有効半径(0.326m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの458km(6600rpmでは425.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4900回転で最大トルク20.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(2000cc以下の自然吸気)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば82.04kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.941kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと909.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1690kg)を1速ギヤの最大駆動力(909.5kgm)で割ってみると1.858kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(18.5kgm)からTWRを算出すると2.069kg/kgmとなり、4900-6600回転の回転域では1.858-2.069kg/kgmの間で推移することがわかります。2790※赤い数字は暫定レブリミット(7100rpm)を上回るもの。※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.447)を選択して時速100kmにて走行すると1550回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは2790回転まで回ります。これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。516この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。あたりのタイヤがおすすめです。[MZRA95C型ランディ編]のページをご覧ください。純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。61.99スポーツ性能部門の得点383.13※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2000ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。ランディは2022/08に登場した4代目モデル。参考車両の「G」は全長4695mm、全幅1730mm、全高1845mmの車体に、170PS/20.6kgmを発生するM20A型1986ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。ランディは2016/12に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0S」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1865mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。ランディは2010/12に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0S」は全長4685mm、全幅1695mm、全高1875mmの車体に、144PS/21.1kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。ランディは2007/01に登場した初代モデル。参考車両の「2.0G」は全長4680mm、全幅1695mm、全高1850mmの車体に、129PS/19.1kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。automobile。