しい社会」での位置づけANAとドローン物流ドローンの実証実験が行われました。https://trafficnews.jp/post/89915この事業にまつわるトークイベントがあったので、いつものように参加してきました。裕己さんが自社の取り組みや五島の将来像をお話ししてくれます!なぜ、ANAがドローンなのか、五島で何をしようとしているのか。将来はどうなっていくのか。本日は、参加した感想の紹介です。今回のイベントでは、どうやって二次離島までドローンを飛ばしたか?という部分が紹介されました。ところが、そうした島々は、人口が30人程度で、職場やお金を使う場所も少なく、住民の殆どは高齢者です。全国の過疎地と同じように、非常に過疎化が進んでいるため、島の存続自体が危ぶまれています。物流の前に、「生活」を新しくデザインする必要があるのでは?とも思いました。実際、島民の多くはドローンがなくても困っていない気がします。物流が改善されることで、島の人口が増える事も見込めません。そこで例えば島外物質への依存が最小限の生活がデザインされれば、物流の量を減らす事が出来ます。した事から、今回の取り組みは、どちらかと言うと課題よりも技術が先行しているという感じがしました。経済合理性それから、五島市としては「事業化に向けて取り組んでいる」ということでした。私としてはドローン物流に経済合理性はあるのか?という点が気になったので、以下のような質問をしてみました。実用化した際の費用(1回あたりの輸送コスト)はどうなのか?天候に左右されない安定した運行が可能なのか?独占にならないために、他社との競争環境は作られるのか?例え実用化されたとしても、物流が高額だったり、天候による欠航が続いたり、独占企業でサービス水準が向上しない場合(現在の離島物流の課題)は、ユーザー離れも懸念されます。今は補助がないと事業的には成り立たない状況。そもそも、今は市場がないため、暗中模索。天候に左右される分は確かにある。現在は他社との「競争」よりも「協働」を大事にしている。少なくとも、人口が少なすぎる黄島や赤島では、事業化は難しそうです。船という既存手段の補完的な存在になりうるだろうか?という感じがします。ドローン事業を「既存の枠組みの中」で考えたらNGで、Maasという概念を導入し、交通の在り方そのものを再定義する購入ではなくサブスクリプションでサービスを利用する社会全体の資源が無人で回るような設計とするというように、「今までの枠組みそのもの」を大きく変えないと、生きる道がないような気がしました。「新しい社会で活躍するツールの一つ」という位置づけで、ドローンが出てくるのが自然な気がしました。property五島市で政治活動に汗をかいています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。中西大輔です千葉から長崎に移住しました。若い力で政治を変える。