個人的バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。複数出願されています。車両は謎バイク、CB400SF、アフリカツインとか。走行安定性や車体の取り回し性を低下させず、水素タンクを搭載できる鞍乗り型車両を提供する。2022年3月出願の特許です。車体フレーム11に水素タンク29を搭載した鞍乗り型車両において、車体フレーム11は、メインフレームとダウンフレームとを備え、メインフレームとダウンフレームとで囲われた部分に、水素燃料をエネルギー源とする駆動源12を配置し、乗員用のシート17前端部と駆動源12との間に水素タンク29を配置した。水素タンク載せてるバイクの特許だよ。水素内燃機関だよ燃料タンク(以下、水素タンクという。)29は、水素燃料を貯蔵する略円筒形状の高圧容器である。パワーユニット12(以下、水素エンジンという。)は、水素タンク29から供給される水素燃料を、シリンダー部24で燃焼させて、動力を得る水素エンジン(駆動源)12である。燃料電池車じゃないよ。29が水素タンクです。縦長の物が斜めに配置Sれています。タンクの前にあるのはエアクリーナーだよ。広告ホンダの水素内燃機関の車両の特許その2第1水素タンクの容量を大きくする。20223年3月出願の特許です。鞍乗り型車両は、水素燃料をエネルギー源とする駆動源12と、水素燃料を貯蔵する第1水素タンク29と、車体側方に取り付け可能なパニアケース80と、を備え、パニアケース80内に、水素燃料を貯蔵する第2水素タンク81、82を配置し、第2水素タンク81、82を、第1水素タンク29と駆動源12とを接続する水素供給配管37に接続可能に構成した。こっちはパニア類にも水素タンクを載せてるよ。合計5本の水素タンク29が第1水素タンクでして...サイドパニア80内に81、82の第2水素タンクが入ってるよ。第2水素タンクサイドパニアに2本ずつ水素タンクを載せてるので合計5本の水素タンクがありそう。いえばカワサキのもサイドパニアに水素タンク載せてましたね。増えるかも或いは、図1に示すように、乗員用のシート17後方のリアボックス130内に第2水素タンクを配置してもよい。これらの場合には、ワンタッチ式の接手44、45の数を増やす必要がある。リアボックスにも水素タンク載せてもいいよって書いてある。2本載せたら合計7本の水素タンク載せられますね。広告ホンダの水素内燃機関の車両の特許その3水素供給配管の配策構造を簡潔にする。2022年3月出願の特許です。水素供給配管の配策構造は、水素タンク29と駆動源とを接続する水素供給配管130の配策構造であって、水素タンク29の主止弁90から車両の外方に向かうタンク側配管部112と、タンク側配管部112と第1継手部94を介して接続され直線状に延設される外方配管部114と、外方配管部114と第2継手部98を介して接続され駆動源と接続される駆動源側配管部116とを備える。水素タンクの配管系の特許だよ。2023-148915です。車両の図はCB400SF車両の図はCB400SFですね。なんか色々付いてるけど。番号振ってませんので、この特許だとリアボックス内に水素タンクは入ってなさそう。こちらは配管の特許ですしね。車両の図は仮の物だけどフレームは実物?特許その2のフレームこちら特許その2のフレームです。車両の図がアフリカツインのやつね。特許その3のフレームこちら特許その3のフレームです。車両の図がCB400SFの奴ね。上記の通りに同じフレームですね。いう感じなので車両の図はカモフラージュなんだと思います。アドベンチャーとかになりそう?複数の特許で同じフレームの図を使ってますので、恐らくはフレームに関してはこの水素内燃機関バイクに実際に使う物なんだと思う。ちなみにアフリカツインのフレームはこちら。水素内燃機関のバイクですが航続距離のことを考えると、基本的にはこういうパニア類がつけやすいアドベンチャーやツアラーになると思います。水素タンクを複数載せるためや、色々機械載せるスペースの都合ありますし。いえ市販モデルではなく、コンセプトモデルとして作ってるんだと思います。水素内燃機関バイクの市販モデルはまだまだ時間かかると思う。遠くないうちにモーターショーなりでホンダが水素内燃機関のコンセプトモデルを発表するかもしれませんね。AM水素エンジン(ガソリンの代わりに水素でエンジン回す)と燃料電池車(水素で直接発電しモーター駆動)は原理がまるで違いますが参考までに。MIRAIのメインタンクは樹脂とカーボンファイバーの積層構造。直径300mm、バルブ含む長さ1400mm、内容積64L、重量46kg。これ外形のサイズだと100L近いので、外寸に対する内容量は6割程度。これに70気圧で充填して、タンク重量比6.0%の2.7kgの水素を収容できるそうな。タンク3つで合計5.6kgの水素。2200kg級のMIRAIで航続距離750~850km。燃費は水素1kgあたり135~152km。バイクより遥かにデカくて重いけど、ブレーキ回生で燃費伸ばしてるはず。重量同等のアルファードハイブリッドの17.5km/Lがガソリン車相当の参考値かな。水素タンクは強度がクリアできるなら、大径で長い方が効率いいんでしょうけど、バイクに積むのは大変ですね。こちらも強度持たせると内容量は5割で御の字ぐらい?タンク外形でなんとか40L相当確保して、内容量20L、水素0.84kg。燃費がMIRAIの倍(超希望的観測)なら航続距離240km程度。MIRAIの水素タンクは70Mpaで約690気圧やね。AMむしろガソリンのがはるかに危険な件。PM車と同じような頑丈なタンクならなんとかなりそうだけど車ほどスペースを確保出来ないので微妙かな、気体化してタンクからの取り出した後は漏れやすいし発火条件を満たさないように菅を取り回さないといけないし現状ではバイクの大きさにまとめるのは無理では?とも思える。AM重すぎてもはや車で良いまである。AM簡易継手でリアボックスにも増設できるって書いてあるが、ライダーが自分でつけ外ししていいんだろうか?流石に無理か?その時々によって可変できたら便利かも。インテグラルタンクか!航空機のような長い航続距離誇る一式陸攻みたい。PMっ【ガンナー125】MIRAIのタンクは690気圧ですが、圧縮水素であって液体水素じゃないです。PM水素スタンドがどんどん潰れていってるやん。石油エンジン禁止でEV縛りの流れは既に世界的に終了してるし、人工ガソリンの普及も近そうだし。取り組んだ技術開発をいちおうは完成させておくまでやっておくべきだろうけど、どこかで活用出来たら良いね。燃料電池か水素エンジンで動かせば良い。無料で燃料満タンになってるなんて最高やん。PMものすごく夢の無い話していい?電気分解で水素1kgを作る電力量は約50kwh。かたや水素1kgを100%電力に変換できたとしても39.44kwh。実際には水素の圧縮貯蔵にも電力使うし燃料電池の効率は現状良くても60%くらいなので、結論を言えば太陽光・風力で作った電気をそのまま蓄電池に貯めた方が良い。PM頑張って作ったとしても重心がかなり高くなりそう。チャレンジ精神は素晴らしい。PMシングルサスのバイクに2本サス風の水素タンクを付ければオールドルック好きにも刺さりそう。AM700気圧って、あの「しんかい6500」の耐水圧と同等レベルだもんなぁ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。選択出来ないようになってるよ。