昭和の杜博物館の、屋外展示場で見学できる旧車たちです。通称エヌコロで、年式は不明です。1967年~1971年の間に販売されました。実質的にホンダ初の量産4輪車となったそうです。レイアウトですから、大したものだと思います。ネーミングに引き継がれています。通称てんとう虫で、1970年型です。スバル(当時の社名は富士重工)の前身は中島飛行機で、戦闘機メーカーとして名を馳せた企業でした。生かして設計・製造されたクルマです。開発・製造に参加しています。1961年型トヨタ・パブリカの初代モデルです。パブリカとは、一般公募した車名から付けられたもので、パブリック・カーを意味する造語です。エンジンをフロントに搭載した、FRレイアウトです。排気量アップされたエンジンが搭載されていました。通称ヨタハチと基本的に同じエンジンで、キャブレターに違いがあります。1964年~1986年まで、22年間も製造された初代デボネアです。上の3台すべてフェンダーミラーの時代のものですが、このデボネアのミラーはほとんどボディーの先端に取り付けられています。在籍したハンス・ブレッツナー氏が担当したということで、小さなアメ車風に見えます。このクルマは三菱関連企業の専用車だ、なんてことをよく言われていましたが、2度のフルモデルチェンジを経験した後、1999年で姿を消しました。ターボで、1973年式です。飛行する航空機エンジンからの転用です。BMWのエムブレムは、円の中に十時が入ったものですが、これは航空機のプロペラを表したもので、青と白の塗り分けは、バイエルンの白い雲と青い空をイメージしたものです。日本語サイトやカタログに記載されていたのですが、現在は記載がないそうです。された個体は、リベット止めのオーバーフェンダーが車検に通らないため、外して穴をパテ埋めしたそうです。文字が、カッコよく且つ羨ましく見えたものです。Disco-4@東京©これも大切なクルマと書かれています。フロント廻りのデザインが異なるのです。呼ばれる通り、サイドから見たときのフロント部分が、流線型をしているのです。ところが、このクルマは角張っていて、エンジンフードのデザインも異なります。テールが壁に張り付いていたため、リアを目視することも写真を撮ることもできませんでした。呼ばれるモデルではないかと思います。Disco-4@東京©この角度から見るお顔は、広角レンズで撮影したせいもあるのですが、どこかファニーな感じです。TVCMでお馴染みの、日野が生産していた自家用車です。先日アップしたランチア・ミザールのデザイナー)が担当しました。当時の国産車の中では、あか抜けたデザインでイタリアンテイストなのは、このためです。父の勤務先で4ドア版を使っていたのですが、RRのレイアウトでステアリングの遊びが大きいために直進性が悪く、父はこのクルマの運転を嫌がっていたのを思い出します。クーペのデザインはカッコいいのですが、社用車としての実用性を考えると4ドアになりますよね。カー」と書かれていました。違いがあるのかなあというのが率直な感想です。父から聞いた「直進性」が耳に残っているもので。それとも、クーペとセダンでは、操縦性がかなり違ったものだったのでしょうか。(通称ハコスカ)です。1972年の間に行われました。このクルマもナンバーが2桁なので、新車登録時からのものと思われます。Disco-4@東京©ここからイッキに年代が遡って、所謂クラシックカーの世界に入ります。シボレーのこんなクラシックカーに、ここでご対面できるとは思ってもいませんでした。T型フォードを抜き、世界一の量産車となりました。今から95年も前に生まれたお婆ちゃんです。クルマは女性に例えられますから。通じて正規輸入されていないのが現状です。