〜上海からの海上輸入にはこれがおすすめ!荷物を輸入しているけど、コンテナとトラックのスペースを他の企業とシェアしたい、そんなB2BのシェアリングにはD2Dがオススメです。充実した便数から必要なスペースを使えます。〜貿易をしている商社や大手メーカーの間では、今や「シェアスペース」の活用は当たり前になっています。海上輸送のLCLや国内配送の路線混載便の利用は個別に依頼する業務スタイルだけと限りません。ビジネススタイルによって、輸入の方法も進化しています。ここでは、上海から海上輸入する前に知っておきたい事を解説します。荷物を輸入している企業や、これから荷物を輸入する貿易の担当者は参考にしてください。スペースを自由に増やせるシェアスペースは、荷物量に応じて必要なスペースを利用することができます。B2Bで使用されているトラックの混載便です。宅配便の個建と異なり、料金体系は容積が重量で決まります。路線混載便を利用している方からは、こんな声が聞こえてきます。」シェアスペースのLCLと路線混載便のメリットとデメリットについて整理しましょう。LCL貨物」LCLとは、コンテナを用いた海上輸送の混載便のことです。Tonレベニュートン)と呼ぶ、実重量または容積重量を基に決めます。Feeなど、料金体系が複雑で、料金項目が多いことが一般的です。LCLで海上輸入してくると、よくこんな悩みを耳にします。低コストで利用できるシェアスペースの大きな魅力の一つは、同じタイミングで輸送する他の荷物とコンテナやトラックを共有して使える事です。荷物の容積や重量に応じて運賃を支払うだけで済みます。1CBMや1TONでも予定通りのコンテナ船で輸入することができるわりに、運賃がコンテナ1本やトラック1台よりとても安くすむので費用対効果は高く合理的です。日本到着後の倉庫作業の遅さLCLは、コンテナ船が日本へ到着後、翌日か2~3日後にようやく引き取れます。船からコンテナを降ろし、コンテナを港のターミナルから引き取り、コンテナから荷下ろしして、倉庫へ搬入すると、2~3日間の所要日数がかかるケースがあります。人によっては納期が気になり、ストレスになることもあるでしょう。トラックチャーターしてしまうと運賃が高くなってしまう路線混載便に間に合わず、チャーター便を使ってしまうと、結局輸入のコストが割高になってしまうケースがあります。連絡業務や社内の処理作業が増えてしまいます。・上海や日本など各地の拠点とのネットワーク。実際にスマートな物流サービスを感じられることが大切です。Liebig)が、植物の生育について必要な条件について提唱した法則。植物が育つ上で必要な栄養素があり、他の栄養分では補えない最少量の栄養素があり、生育に必須で最少量があることを唱えたといわれています。海上輸入のサービスの中では、コンテナ船の遅れ、輸入通関の遅れ、国内配送の遅れ、すべてが遅れの要因となり得ます。個人等が保有する活用可能な資産等を、インターネット上のマッチングプラットフォームを介して他の個人等も利用可能とする経済活性化活動である。ここで活用可能な資産等の中には、スキルや時間等の無形のものも含まれる。寄与が期待され、国内シェアリングエコノミーの市場規模も拡大傾向にある。シェアリングエコノミーロジスティクスD2Dは、シェアリングエコノミーにおける物流のサービスです。spaceには、大きく2つの要素があります。それらすべて外せない大切な事。Logistics(シェアリングエコノミーロジスティクス)です。お届け先などの契約情報をシェアします。情報を共有することによって業務を効率化し、生産性向上につなげます。通関の進捗と輸送情報を共有する事によって、D2Dをご利用の方が最終のお届け先へ荷物が届くことを同時に確認できます。spaceコンテナのスペースをシェアとは、D2Dが用意する海上コンテナに、複数のお客様の荷物を積み合わせ(同梱するともいいます)、1つのコンテナのスペースを有効に利用。ムダなスペースをなくし効率的に輸送します。保税倉庫のスペースをシェアとは、D2Dが、自社または提携先のインフラである保税倉庫にて、デバンニング(Devanning)します。荷物を海上コンテナから保税倉庫へおろします。倉庫では検数(大切な荷物の数を確認すること)を行い、荷物の外観を目視し、荷物が無事であることを確認します。mark)を目視で確認し、船積み書類の情報と実際の荷物の同一性をチェックします。保税倉庫には作業員が常駐し、フォークリフトなどの物流機器も常備しています。人的資産と物流資産を常に有効に活用することで、保税倉庫のシェアが成り立ちます。トラックのスペースをシェアとは、D2Dが、荷物をトラックでお届けします。そのトラックの荷台も海上コンテナと同じように複数のお客様の荷物を積み合わせる、路線混載便を活用します。物流業界における『シェアリングエコノミー』D2Dは、日本の物流業界が従来から推進してきた共同物流の一つを活用しています。共同物流とは、日本国内のトラック輸送において複数の荷主や物流企業が共同しながら集荷や配達をすることです。向上させることが大切です。長距離輸送においては、往路だけでなく袋においても荷物を輸送すること、空車で走行する事を減らして実車率を上げられます。配送先が同じメーカーや工場であれば、貨物を一括で輸送することで積載率を上げられます。ドライバーの乗り換えや、中継地点を設けてネットワークを効率よく利用すると稼働率が上がります。荷主企業でも始まっている『シェアリングエコノミー』の物流施策D2Dは、荷主企業が行う物流業務の共同化において、プラットフォームとして活用して頂いています。共同化とは、その生産性の向上を図るため、複数の荷主企業が物流を共同で運用していく事。プラットフォームとして、AmazonやFacebookなどはIT企業として有名だが、物流面においても、プラットフォームが重要視されている。物流センターの機能の共有化や輸送における効率化を高めるため、複数企業の物流を包括的にハンドリングするプラットフォームとなり得る物流企業が注目されている。ここでは共同化においての課題をシェアして、相互に解決することが大事だともいわれています。WORLD)において、ビジネスで勝ち抜くためには、顧客満足のキーファクターとなるBATNAへの対応が求められています。不確実性が高く、変更の要因が複雑な時に、顧客との交渉において納期に対する次策の代替案を次々と準備ができます。D2Dは、週7便のコンテナ船にスペースを用意しています。spaceを提供します。