ディーゼルの煤除去作業。ディーゼルの煤除去作業。BM2FS走行距離96000kmSKY-2.2Dに蓄積する煤除去作業。DSC(ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング)のご依頼です。http://minato-motors.com/blog/?cat=192お問い合わせフォームからご相談いただきました。・最近のDPF再生距離が90km前後になり、リコール入庫の時にディーラーさんに相談。・しかしディーラーさんでも原因が分からず、状況次第ではDPFの交換も可能性ありと伝えられる。(結構高額!!)このような場合はDSCをした方が良いのか?それともDPF交換orDPF洗浄を先に実施した方が良いのか?こんな感じでDSCの御見積と一緒にご相談されました。以下のように返答させていただきました。・DPF強制燃焼しライブデータのセンサー数値を要確認。ビフォーアフターの数値変化で良否判定は出来るはず。(アドバイス後にディーラーにて確認したそうですが(良好)と判定される。)・このSKY-D搭載車で走行距離20万キロ未満なら、DPFの交換などよりもDSC実施を断然先に推奨します。燃焼状態が悪ければ当然煤は多く発生する。(再生距離は短いままになるでしょう。根拠のある整備(DSC)を先にに行う方が良いのでは?とお伝えしました。DPFの交換や洗浄は、整備予算があるのなら否定はしません。無駄な作業ではないでしょう。20万~100万キロ走行するトラックや、ストップ&ゴーの多い業務車両には有効だと思います。20万キロ未満の乗用車でDPFが詰まるなら、それはDPFが悪いのではなく他に問題があるのでは?(DPFの再生距離が短い)=(DPFが詰まっている)は、あまりにも短絡的な診断だと思うのです。予約日に来店していただきました。作業前問診をすると、(実は予約入庫まで日数があったので、DPFを洗浄する業者にDPF洗浄を依頼してみました。)(でもほとんど再生距離に変化がなく、ミナト自動車さんの言う通りでした。実際のDSC作業を紹介していきますね。いつものように試運転後、インテーク系の部品を分解していきます。日本全国どのマツダ整備士さんより、SKY-2.2Dのインマニ脱着だけは多く実施しているような気がします。慣れた手付きでサクサク部品を分解し、シリンダヘッド側のインテークポートを確認します。ポートの内径が煤蓄積で狭くなり、カメラのピントが合いにくい。奥にあるインテークバルブは辛うじて撮影出来ましたが、なかなかの煤蓄積具合ですね。外したインテークマニホールド側も確認します。吸気シャッターバルブをパカッと開けてみると・・・。バルブ周辺に煤が固着していますね。吸気経路が半分以上は狭くなっていました。インテークマニホールドの出口にある、8つの穴も確認しましょう。吸気経路が確保されていません。軽くホジホジして中の煤を掻き出しました。するとお茶碗1杯分(大盛)ぐらいの煤が出てきましたね。ある程度煤を掻き出した後は、DSCでキレイに洗浄します。E/Gヘッド側はホジホジせずに、いきなりDSCでキレイにしますね。マスキングをして完全防備。(ちなみに下の画像はマスキング途中の画像です。)(完全マスキング状態は企業秘密!!)ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。複雑な形状のポートやバルブを洗浄していきますね。(エンジンにノーダメージで完璧に短時間に)DSCキャッチコピー通りにキレイにします。クランクを回して圧縮上死点にセットし、1気筒ずつ作業します。ドライアイス洗浄機にDSC専用ノズルとアダプターを装着。軽くワンショットしてみました。分厚く蓄積していますね。燃焼熱とブローバイオイルでカッチカチにコッテリ固着していました。数種類ある自社制作のノズルやアダプターを使い分けて、インテークバルブやポート内を洗浄しました。インテークバルブシャフトの裏やバルブ傘部に固着した煤も完璧に除去完了。慎重に作業をして全除去しています。4気筒8ポートをキレイにしました。x2・EGRバイパスパイプこちらもドライアイス洗浄でキレイに除去完了。手作業でココまでキレイにするのは、ほぼ無理でしょう。電子制御バルブにケミカル系の洗浄剤はNGです。(バルブ&ECUの故障原因になるので要注意)ビフォーアフターを比べてみると、その違いは一目瞭然。元の状態に組み立てます。DSCのオプション整備(インタークーラー洗浄)も行いました。ブローバイオイル溜まりはターボ車の宿命でしょう。インタークーラーにオイルが溜まるのですが、これが吸い込まれて煤と合流し固着するのです。作業中は吊るして放置。自重落下後に洗浄剤で洗い流して、パーツクリーナーで脱脂します。パッキン不良で再利用できないラジエターキャップ。再注入後には内圧チェックを実施しています。内圧が掛からないのでオーバーヒートの原因になりますよ。キャップも消耗品なので定期交換しましょう。初期化して燃料噴射補正を再学習。DSCの作業内容をネット公開出来るのはここまで。(DSCは完全非公開で作業をしています。)(非公開作業が多いのでご理解の程宜しくお願いします。)九州から来店される方はフェリー利用が多いですね。考慮すると、フェリーの方が良いかもしれません。(新門司~大阪南港)早朝大阪到着で当日夜19時50分の出航のフェリー来店・弾丸スケジュール。乗船時間に間に合うように日帰り作業で納車出来ました。DPFの再生距離と燃費を後日メールにてレビューいただきました。(ありがとうございます。)長文でレビューをいただいたのでマトメました。1回目205km、2回目197km。3千~5千回転までスムーズかつ唸り音が無くなった。再生時のE/G音も気が付かないほど静かになった。再生時間も半分ほどになる。・アクセルレスポンスが改善し、2速発進も容易になった。ターボが無くなり、立ち上がりが良くなった。このレビューを見る限り、このユーザーさんは結構ブン回す方だと思います。MT車のアクセラSKY-2.2Dですから、グイグイ走るとドライブが楽しいでしょうね~。引用クリーンディーゼルであったとしてもディーゼルは空気を吸ってナンボのエンジンです。吸気抵抗が過大になれば、シリンダ内の吸気充填量が低下します。加速レスポンスは著しく悪化します。弊社では(なぜ再生距離が短いのか?)を考慮して整備作業の優先順位を決めた方が良いかと思います。インテーク系に煤が蓄積して燃焼状態が悪いなら、いくら新品のDPFでも再生距離は改善しないでしょう。次の整備を実施しても順番的には間違っていないと思っています。大きな原因の一つだと弊社では認識しています。SKY-1.5DのDSC依頼は、HP(お問い合わせフォーム)からお待ちしていますね。ディーゼルに思う整備士的懸念。スカイアクティブ-ディーゼル。DSCで踏み込みました。SKY-Dの大きなメリットに注目を。ディーゼル煤除去作業。和歌山県からデミオDK5AW。乗り続ける為のDSC&マルチサーブという選択。ガソリン直噴エンジンをドライアイス洗浄。インテークに堆積するカーボン除去。リフレッシュプラン後編。LLCとATFの圧送式交換。インジェクター&DPFをシステム洗浄!!デリカD-5が続々と入庫!!リフレッシュプラン前編。ホイールアライメント調整と1G締付。ExchangeDSCInspectionMaintenance愛車を美しく、再生する。ミナトなら見えない所まで完璧な仕上がりです。