1,3/4加工前の排気バルブカーボンがかなり蓄積されコテコテの状態。加工後の排気バルブ大きな形状の変更はせず鏡面加工程度で耐久性を確保。加工後の吸気バルブ元々太めだったウエストを絞り排気バルブと同様に鏡面加工。加工前のシリンダーヘッドここもやはりかなりのカーボンが蓄積されていた。吸・排気ポートは見た目にも狭っ苦しい感じ。吸/排気ポートを大幅に拡大ヘッド表面と共に鏡面加工。加工後の吸気ポート加工前はバルブガイド回りが盛り上がりかなり狭っ苦しい感じだった。今回の改造でかなり大きな効果があったと思われるカムシャフト。明らかなリフト量の違いがある。左側がノーマルのピストン右側がCB400F用(5φオーバーサイズ)のピストン直径は47.5φから51.5φにアップこれにより排気量は79.0ccから93.7ccにアップしたのだ!(ストロークは45.0mmで変更無し)ピストンを上から見たところ表面積がかなり違うのが良く解る。バルブリセスやピンハイトにも問題は無かったため加工は全くせずにすんだ。エンジンを組み上げた翌日、早速セッティングとならし運転をかねて200キロほど走る。最初、メインジェットを95番から110番まで上げたのだが、どうも全体的に濃い感じだったので105番に変更。これでメインジェットはバッチリ合った。あとは中速がぎくしゃくして、どうも薄い感じだったのでジェットニードル段数を濃いめに変更。写真はR192を池田にぬけた所の池田大橋の手前。道端での作業はなんとなく”こやって”な感じで楽しかった。(”こやって”とは、「こじんまりとしていて心の底からワクワクする様子」の意味に相当する。本当の意味は私達(松本3兄弟)にしか理解出来ない。)セッティングツーリングの途中で立ち寄った讃岐のうどん屋さん『長田うどん』は、あまりにも有名。この日も店内はお客さんでごったがえしていた。店のおばちゃんも顔を覚えていてくれたのか「バイクで走るのにはえ~季節じゃね~」と、声をかけてくれた。うどんの味は言うまでも無く絶品!交差点を挟んで対角にある「しょうゆうどん屋」さんもなかなかイケルことを忘れてはならない。入浴料は大人400円。入ろうかと思ったのだが、今回はなんとなく見送ってしまった。今度原付きツーリングで皆と行こう!帰りにこんぴらさん前を通った。写真は賑やかな場所を通り抜けた後。う~ん、我愛しのXLR。