架線電圧の昇圧により8連運転が実現できることになりました。低かった京阪線には最長7連という制約があり8連運転は積年の宿願でした。2200系の8連化のために2380番台(T車)が5両新製されました。これが17年ぶりに新造された2200系です。これで2200系は総勢103両の体制となりました。最新鋭車であった6000系ではなく2200系を8連化したのはなぜでしょう。8連に対応していない京都方に乗り入れできなかったからです。その完成(1987年5月)に合わせて本線全線で8連を運行する予定になっていたとはいえ、それまでの2年間、最新型車両である6000系が8連であるがゆえに稼働率を著しく落としてしまうのは確かにもったいないですね。私には2380番台を新造する必要があったようには思えないのです。8連が必要なら2600系4連を×2にすればいいわけです。2200系でなければダメというのなら、2600系から2900形T車を引っこ抜いて8連化することもできたはずです。加えて当時8両運転は朝夕ラッシュ時限定だったこともあります。やりくり上手の京阪のことです。2年間なんとか既存の車両でしのぐことができたような気がするのです。普通から急行、臨時特急まで2200系はオールマイティーな運用で活躍してきました。2003年の8連運用減少により2200系は全編成7連化。余剰車が発生することになりました。2007年から廃車が始まり、2359・2361・2362・2364が廃車となりました。8連化のために5両新製された2380番台(T車)に押し出された格好です。2008年、2200系は2221Fを皮切りに次々と新塗装に変更され面目を一新しました。2010年には2210F・2217F・2222F・2224Fも新塗装化されました。(京阪線車両は2013年5月までに新塗装への変更を完了。その影で廃車が進められました。2010年には13編成あった7連は、2017年には7編成にまで、その数を減らしています。生き残った7連に2380番台の姿は無いのです。2380番台を含んだ編成が狙い撃ちされたような結果になっています。編成を外れた2380番台はすぐには廃車されませんでしたが、永く放置され2016年11月その姿を消しました。京阪は車両を大切に手入れし使えるものはこれを使い回すなどして、永く使い続ける鉄道会社だと思ってきました。そんないい例として、珍車ギャラリーでは「10000系7連」をご紹介しました。いう例もあるのですね。1985年当時、何もかもが右肩上がりという空前の好景気にあって2380形がこのような憂き目に遭うとは誰も想像できなかったでしょう。それも4編成でストップ。2200系は京阪で唯一の抵抗制御車編成と共存し続けています。このちぐはぐさも無関係とはいえないような気がします。京阪は3000系プレミアムカーの設置にあたり3850形6両を新造することにしました。3000系プレミアムカーの代替で編成を解かれた3750形はどうなるのでしょうか?先日、京阪は9月25日にダイヤを変更すると発表しました。昼間の本数が10分おきから15分おきに変更され約30%減、深夜の時間帯においてはこれ以上の大減量ダイヤです。余剰車がでるのではないでしょうか?2380番台の悲劇だけは繰り返して欲しくないものです。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。