-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。HOMEモータースポーツバイク史上最強の2ストレーサー!スペンサーやロッシが作り上げたホンダNSR500伝説!!史上最強の2ストレーサー!スペンサーやロッシが作り上げたホンダNSR500伝説!!バイク2020/01/10MotoGPTMの歴史を語るうえで外せないマシンがホンダNSR500です。MotoGPTMがまだWGP(ロードレース世界選手権)と呼ばれており、最高峰クラスが500ccだった時代の終盤期、常勝軍団と呼ばれたのはNSR500に乗ったライダー達でした。500ccクラス最終年となった2001年もバレンティーノ・ロッシがNSR500でチャンピオンを獲得。最強の2ストロークレーサーとして有終の美を飾りました。Ltd.NSR500はHRC(ホンダレーシング)が開発したレーサーバイクであり、WGP500ccクラスや全日本ロードレース選手権500ccクラスに参戦していました。Research』の略称であり、250ccレーサーバイク『NSR250』や公道走行可能なレプリカバイクNSR250などに、その名は継承されています。Ltd.1979年、ホンダはWGPへの復帰に4ストローク500ccエンジンを搭載したNR500で参戦するも3年間ポイントを獲得することができず、1983年から2ストローク500ccエンジンを搭載したNS500を投入しました。ヤマハYZR500やスズキRGV-Γ500はV型4気筒エンジンを搭載していましたが、NS500はV型3気筒エンジンを採用。マシン設計によりコーナーリング旋回時や立ち上がりの加速を武器にWGPに挑んだのです。NS500投入元年となる1982年は片山敬済、マルコ・ルッキネリ、フレディ・スペンサーが起用され、開幕戦アルゼンチンGPでスペンサーが予選2位、決勝3位を獲得。NR500ではポイント獲得すらできませんでしたが、2ストロークエンジンの採用でいきなり表彰台を手にするなどNS500がライバルと対等に戦えることを実証しました。翌1983年には、スペンサーが念願のシリーズタイトルを獲得。今後も戦えるマシンとして3気筒エンジンでは限界があると判断していたホンダ陣営は、1983年シーズン当初から4気筒エンジンの開発に着手。1984年から2ストロークV型4気筒エンジンを搭載したNSR500を投入したのです。その後1987年からエンジンの整備性を高めるため、エンジンVバンク角を90°から112°に変更し、お互いに向き合うシリンダー間にキャブレターを置くレイアウトを採用。エンジンが使われていたとされています。ちなみに、ヤマハとスズキは2軸クランクシャフト方式のエンジンを搭載しており、ホンダも同じ方式のエンジンを研究していましたが、当時のHRC代表だった福井威夫氏から「猿まねするな。」と却下されたそうです。圧倒的な優位性を得たビッグバン・エンジン1992年、年々ハイパワー化していく500ccグランプリマシンの中で、ホンダはNSR500のパワーを確実に路面へ伝えるため『ビッグバン・エンジン』をシーズン序盤から投入します。呼ばれる技術を採用してライダーに扱いやすいエンジン出力を実現。これによりドゥーハンは、1994年から5年連続でタイトルを獲得することができ、NSR500の黄金期を迎えました。Ltd.1997年にふたたび等間隔爆発の点火順序を採用した『スクリーマー・エンジン』を搭載。理由は、ドゥーハンが乗り手としてこちらの方が面白く、ピークパワーがもっとほしい時でもライバルとの差を広げることをできると意見したからです。ドゥーハンはスクリーマー・エンジンを搭載したNSR500に乗り、シーズン優勝12回・2位2回という驚異的な成績を記録します。アレックス・クリビーレがシリーズタイトルを獲得。出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR500Vホンダはプライべーターにも高性能でリーズナブルな500ccレーサーバイクを提供するために、1996年12月に『NSR500V』を発売しました。価格は車両本体で800万円、セットアップキット付きで920万円、エンジンアセンブリで320万円。エンジンは499.7cc水冷2ストロークV型2気筒クランクケースリードバルブ式エンジンを搭載。最大出力135bhpとNSR500に比べて非力でしたが、レギュレーションのより4気筒よりも重量を軽量化できたため、乾燥重量103kgとNSR500に比べてかなり軽量でした。サーキットによってはNSR500Vでも4気筒のワークスマシンを抑えて上位に入ることもあり、NSR500Vを使ったサテライトチームはシーズンを通してコンスタントにポイントを獲得することができるほど!2001年にプライべーターとしてNSR500Vに乗っていた青木治親はランキング17位となり、ベスト・プライベーター賞を獲得しています。Ltd.NSR500が投入されてから4ストロークレーサーRC211Vに変わるまでの19年間で、ホンダはNSR500の基本構成をほとんど変えずに10回の個人タイトルと9回のコンストラクターズタイトルに輝きました。NSR500の技術はレースだけでなく、公道を走行できるレプリカバイクNSR250やCBR900RRにもフィードバックされています。そんな、見ている我々を興奮させ、バイクの性能向上にも貢献したNSR500は、レースファンにとって忘れることのできない伝説のマシンです。Motorzではメールマガジンを配信しています。編集部の裏話が聞けたり、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。自動車・バイクを専門にフリーライターをしています。10代からTVでバイクレースを観たり、自らミニバイクレースへ参戦もしたりなんかして、プロレーサーに憧れていた青春時代を過ごしていました。車離れやバイク離れといわれる昨今ですが、若い方へ多くの魅力を伝えていき今後の自動車・バイク業界を盛り上げていきたいです。関連記事MotoGPの生きる伝説!バレンティーノ・ロッシと共に戦った8台のマシンとはモータースポーツカッコいい2017/08/07史上最強の2ストレーサー!スペンサーやロッシが作り上げたホンダNSR500伝説!!カッコいいバイク2019/07/07WGP5連覇の絶対王者が成し遂げられなかった6連覇とは?伝説のライダー、マイケル・ドゥーハンをご紹介します。1100ファクトリーが217馬力でも乗りやすい理由とは?モータースポーツレーシングカー2019/09/02またこんなバイク発売されないかな...。誰もが憧れた名車スズキRGVガンマを振り返る。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。