11月30日はサーキット体験走行会!参加者募集中です。新型車ロードスポーツにウェイトを置いたアドベンチャーに与えられる「XR」を冠したモデルが、パラツインのFシリーズから新たに登場しました!ゆったりしたポジションと扱いやすく十二分にパワーがあるエンジンは、どなたにもおすすめできる完成度です。各部の写真と詳細な仕様、対抗馬トレーサー900GTとの比較もご紹介します。レバーで簡単に切り替えが可能ですこちらはロー状態。胸当りまでカバーしますハイ・ローの差は約55mm。ハイにすると首元までカバーする高さですアドベンチャーらしくワイドなハンドルを採用していますベース以外のパッケージにはハンドプロテクターを標準装備Rシリーズなどと同様に、ジョグダイヤルやクルーズコントロールを装備したスイッチ周りモード変更やグリップヒーターは右スイッチで操作可能ですエッジが効いたタンク形状は他のモデルにはない鋭さ。ここまでの形はなかなかないですね~前後一体型のシートを採用ウィンカーレンズには、BMWでは珍しくスモークレンズを採用していますカスタムかのような印象でカッコいいですね!新型S1000RRとほぼ同形状のLEDウィンカー。かなりの明るさです足周りにはブレンボ製モノコックキャリパーをラジアルマウントラウンド形状のラジエーターコアには、マッドガードが標準で装着されています270度クランクで鼓動感をより感じられるパラツインエンジンを搭載スタンダードではダイヤルでプリロードを調整可能。プレミアムラインなら手元のスイッチで簡単に変更できますシフトペダルにはクイックシフターのセンサーがセットされています。スコスコ入るBMWのシフターは一度体感してみる価値アリ!オリジナル形状のマッスルなマフラーを採用。排気音は静かすぎず心地いいサウンドタイヤはスポーティーな走りにも対応する、ブリヂストンのT30を装着していますメーターの初期画面。シンプルかつ一目で分かりやすいデザインですスポーツ走行用の画面も用意されています。トラクションコントロールやブレーキ入力、バンク角も表示することが可能メニューを操作すると様々な情報をチェックすることができます以前は英語でしたが、本モデルでは最初から日本語に対応済み。スマホの電話帳も日本語で表示できるので大変便利になりました!足着きとライディングポジションシート高775mmのスタンダードにまたがってみました。身長174cmでかかとまでベッタリ、ひざが少し曲がる足着きのよさです!試しにF750GSにもまたがってみました。こちらはシート高815mmでかかとが少し浮く高さ。F900XRのプレミアムラインは825mmなのでこれに近い感覚だと思いますライディングは上体が起きた楽々ポジション。意外とひざの窮屈さも感じません。ハンドル幅が78cm(グリップ端間)とワイドなのでゆったりとした印象ですハンドル位置が高めなので、スタンディングも可能です。荒れた舗装路やギャップはスタンディングで華麗にパスできそうですパッケージ別の仕様と価格F900XRには、ベース、スタンダード、プレミアムラインの3つの選べるパッケージが用意されており、付属する装備も価格も大きく異なります。車体カラーによっても価格が異なるので合わせてご紹介します。ベースは受注生産のため、納車までに長期間お待ちいただく場合があります。○まずベースについては、他パッケージと比べてほとんどの装備が付いておらず、せっかくの最新バイクらしさを十分に体感できないため、正直よほど予算の都合がない限りおすすめはしていません。実質的にはスタンダードとプレミアムラインの比較になるかと思いますが、大きな違いはローダウンと電子制御サスペンションの有無です。スタンダードは、シートだけでなくサスペンションにもローダウン加工が施されており、身長174cmのスタッフではかかとまでベタ着きでした。サスのストロークが前後とも2cm短くなり、アドベンチャーらしさは多少スポイルされますが、足着きのよさから来る安心感は大きいですね。ストロークはそのままに足着きを改善したい場合は、プレミアムラインにローシート(別売・約5万円)を組み合わせることで、795mmまで下げる方法もあります。プレミアムラインのみに装備された電子制御サスペンションは、二人乗りや重たい荷物を積んだ時でも、手元のスイッチ操作だけで簡単にリアサスペンションのプリロードを最適化でき、好みに合わせてダンピングも変更できる優れモノ。ちなみにスタンダードでも、手動にはなりますが工具不要でプリロードの調整ができます。34,000円の差額でこの装備が付くと考えると大変魅力的!プレミアムラインにのみに装備されているセンタースタンドは、スタンダードにも後付けが可能ですが、部品代だけで約3万円するので、やっぱりプレミアムラインのお得感がより感じられますね。用意されている車体カラーは3色。外装以外の違いはフロントフォークとホイールの色、ウィンドシールド(スクリーン)です。スポーツを意識したレッドのみ、ゴールドのフロントフォークとショートスクリーンが装備されています。パッケージとオプションシートの組み合わせF900XRには、標準シート以外に4つのオプションシートが用意されています。足着きを改善するローシートだけでなく、長身の方におすすめのハイシートもあり、パッケージとの組み合わせでシート高が違うので、まとめてご紹介します。同クラスのエンジンを備え価格帯も近い、ヤマハのトレーサー900GTは、F900XRを検討する上で欠かせない存在です。いうわけで最上グレードのプレミアムラインとトレーサーの主要諸元を比べてみましょう。優れている項目は下線にて強調しています。2年間まずは価格差から。F900XRのプレミアムラインと比較すると、192,000円の差があります。スタンダードでは158,000円の価格差となります。この価格差に見合う違いがあるのかが気になる所です。メーカー保証の差は結構重要な点で、新車購入した場合最初に訪れる3年目の車検まで、心配要素を大きく減らすことができます。27,500円の追加料金で5年まで延長することができ、2回目の車検までも安心の親切プランです。11.5:1心臓部は排気量こそ近いものの、別物のエンジンです。フィーリングについては主観が大きいのでここでは触れませんが、数値だけで見比べていくと、トレーサーの方がハイパワーで高回転型なのが解ります。最高出力、最大トルクともに、F900XRの方が低い回転数でピークに達するので、より扱いやすく、コーナーが続く峠のワインディングでもグイグイ加速している様が想像できますね。ピーク値以上に常用域が大切なのですが、パワーカーブが公表されていないので想像だけです。あ、結局主観になってしまいました(笑)なお、出力についてはHP(イギリス馬力)とPS(フランス馬力)で単位が違い、トレーサーの116PSを換算すると114.4HPとなります。215kg同クラスの対抗馬なだけあって、車体関係のサイズはかなり近いですね。シート高はF900XRの方が25mm低いですが、車重はトレーサーが8kg(約4%)軽量。いずれも大きな差ではなさそうです。354kmロングツーリングを楽しむなら燃費は重要です。ハイオク150円/Lとして1,000km走行した場合で単純計算すると、F900XRが6,302円、トレーサーが7,614円の燃料代がかかります。タンク容量の少なさを燃費でカバーし、航続可能距離ではトレーサー以上に!ちなみにF900Rは、燃費こそ同じながら13Lと少な目なタンク容量です。―トレーサーも多くの装備が付いているのですが、やはり比べてみるとF900XRの装備がいかに充実しているかが分かります。シフトダウンにも対応したクイックシフターや、コーナリングABSはすぐに体感できる高性能デバイスです。ハイウェイツーリングに必須のETCも、本体と取り付け工賃を合わせると4.3万円程必要なので、標準装備なのは意外と大きな差となります。ここまで比較してみると、20万円弱の価格差も納得の違いがありますね!どちらも一長一短があり素晴らしいバイクですが、装備を重視するならば断然F900XRがおすすめです。燃料タンク容量に誤りがあったため、関連文章と合わせて修正しました。店頭には現在スタンダードの試乗車をご用意しております。Enfieldを取り扱う、長崎で唯一の正規ディーラーです。