身支度を整えチェックアウト。本当はレイトチェックアウトをお願いしたかったが満室とのことだった。荷物をフロントへ預け外へ出る。朝の気怠いソイカウボーイを横目に、MRTスクンビット駅へ。土曜の早朝、アソーク交差点もさすがにまだ車はまばら。昨日も来たフアランポーン駅に再び到着。懐かしい、trueの端末。毎月の携帯料金を支払ったりできる。)国鉄のフアランポーン駅へ向かう。(昨日も見た)タイの公共交通の歴史。行幸には積極的に鉄道を利用されたという前王様の国民との交流の記録でもある。ここで何も考えずに窓口でチャチュンサオ行きのチケットを買ったところ、想定の1本前の6:55発のチケットを買ってしまっていた。時間全然見ていなかった・・・。本当は駅をのんびり見学し8時の列車に乗るつもりだったが、出発5分前。駅員さんに急かされる。駅舎側の車両はもういっぱいで、空席を求め車両の先へ先へ。これだって余裕を持っていい席を確保しようとしていたのに。先頭近い車両の、進行方向左側の席を確保。陽射し的にどっちが良かったんだったか思い出せず座ってからもしばらく迷っていた。発車5分前に乗り込んだもののなかなか発車しない。4席すべて空いているボックスは残りあとわずか。発車待ちの車外の風情を楽しむ。隣のホームに入線してきたあの車両は!昨日駅構内でパネルを見た、JR北海道から譲渡されたキハ183「特急オホーツク」。参考記事toyokeizai.net思わず反対側の席に移動する。慌てて撮るのでピントが合わなかった。マッカサン工場」の幕。OKヘッドマークには、「特急オホーツク」に代わり「SRTマッカサン工場」と書いてあった。ホームにいる身なら存分に接近して撮影できたが仕方ない。目撃できただけで良しとしよう。チャチュンサオ行きの車窓からキハ183の入線を待っていたのか、我々のチャチュンサオ行きも遂に発車した。広大な敷地内にはいろいろな車両がいて楽しい。日本もそうだが、鉄道関連施設も楽しい。どこの国も同じかもしれないが、夜間無人になるターミナル駅近くの線路沿いは治安怪しくなりがち。塀には落書きびっしり。都心を出るまでは、線路の至近距離に濃密な生活感。ワイヤーフェンス・・・ではなくただの電線。Face氏(チャチュンサオ生まれの著名なストリートアーティスト)の作品がこんなところに!もったいない~。ここはボーベー市場脇の運河。ボーベータワーも見える。運河に架かるあの橋からこちら側を見たことを思い出す。停車は駅ではなく列車行き違いの信号所。いや、駅かな・・・)なお、出発からこの信号所まで、約5分間だけ動画も撮ってみた。この先新ターミナルのバンスー駅へ向かう線路がここで分かれていった。パヤタイ駅から先はエアポートレールリンクの高架の下を走ることになる。これまでほど建て込まなくなるが、それでも都会の人は逞しい。ラチャプラロップ駅下の交差点。この先はSRTタイ国鉄のマッカサン工場。5~6年前に再開発の計画も報道されていたが、建物はまだそのままだった。怒)レンガの塀のうちそとに、資材や車両が雑に保管されている。マッカサン駅で列車行き違い。しまった・・・朝が早いため朝日が直射日光。この先チャチュンサオまではほとんど方角が変わらない。こんな都心でも手動の踏切なのが素敵。エアポートレールリンク、マッカサン駅の直下の交差点。MRTのペッブリー駅と国鉄のアソーク駅とが集まっている。暑いですよね、お疲れ様です。今回は鋏カチカチではなくペンでシュッとチェックだったな。あの席には外国人の一人旅人がいた。先程立ち上がり写真でも撮りに行ったかと思ったが、そのまま次で下車したのか席を変えたか。戻って来ないので、ありがたくそちらへ座らせてもらう。水郷バンコク、khlong(運河)がつく地名が多い。常にホームの脇に停車するわけではない。ここでしばらく停車したので、駅舎のにゃんこを観察した。