更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。2008-「究極のスーパースポーツ」これまたガラッと雰囲気が変わった三代目ZX-10RのE型。前モデルまでの丸みを帯びたデザインから一転し角々したものへ変わりました。なんでも自前の設備で空力学を突き詰めたところ、前面投影面積を減らすこの角ばったデザインの方が有利なんだとか。ちなみにそれに一役買ってるのが変なところに付いてるウィンカーなんですが、このASSY(一式)をミラー屋に造らせるかウィンカー屋に造らせるかでモメたんだとか。何よりセンターアップも始めたと思ったらあっさり止めたわけです・・・が、まあこれにも先代に引き続き切実な理由があるんですよ。先代D型でカワサキはユーザーに歩み寄りました。「カワサキのSSは上級者向け」というイメージというか先入観を払拭するには至らなかった。「じゃあもういいよ」と言ったかは定かじゃないけど、そうなったと思わせるのが「プロダクションタイヤ前提の開発」という、いくらSSといえどやり過ぎなほど割り切ったというか開き直った開発。それが分かりやすく出ているのがダイヤモンドコーティングされたフロントフォークを始めとしたサスペンション。日常使いを全く考えていない外車かと思うほど高荷重前提で、とてつもなく硬い。エンジンもデュアルFI化で馬力が更に13馬力も向上しているんですが、あくまでも高回転での出力向上がメインで低回転は潔いほど捨てています。他にもスイングアームをプレス成型ビームによる新設計にして剛性を18%もアップしてガッチガチ。本当にトラックユース、またはキッチリ走れる人の事しか考えていない。「乗れるもんなら乗ってみろ」という初代へ原点回帰というより、初代を更に研ぎ澄ませたようなスーパースポーツ。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。