TCDタイプを組み付けたところです。デフケース下に、アルミの冷却フィンが付いています。燃料タンクがカラになるまで走り、またパーキングで燃料給油して、またぶっ飛ばします。デフオイルは、エンジンオイル以上に高温になります。ひどい時は、150°Cくらいに、、。Cクラスのリヤの足回りです。これは、トヨタの2Lクラスのリヤの足回りです。ベンツによく似てきました。乗り心地はも大変良くなりました。リヤバネは、ショックの分離され、社外サスKITを組もうとすると、もう大変です。ロアアームは外さないと、、。ベンツは、結構簡単に足回りがばらせます!この辺も、考えて欲しいな!!これは、トヨタ開発の方や、トヨタディーラーの社員の方も、同意見です、、。そんなの開発技術者にはあまり関係無い!の一言ですが、、。数十分で、ピットに戻りさえすれば、完璧に修理されピットアウトして、レース復帰しました、、。今年のルマンでは、ポルシェも最初からトラブルを抱え、トヨタ圧勝と思われたのが、今度は、トヨタも想定外の8号車のデフトラブルで、大きく後退、、。7号車は、他のドライバーの変な指示?で、クラッチトラブル!9号車は、ピット前の追い越しで、斜行して後続車に追突され、アホか、、。手前で、後ろ見んかったのじゃ!そしたら、ベンツSLSが、行きば失って、、。夢に出て来るぜ!などと、、。威張るほどの事では、、。結果論ですが、ポルシェも、1号車はリタイヤし、トラブルの2号車は、昨年同様、棚ぼたの、、。究明と、今後の対策であります。昨年同様(よく出る)、担当者さんは、開発とはあまり関係ない(いやあるかも)事案も想定しなければなりません。宇宙へロケットを飛ばすくらい、大変と思います。勝者と敗者の関係は、実にシンプルで、1秒でも速く相手より先にゴールすれば良いわけです。昔、ジャッキーイクスは、1969年フォードGT40で、ルマンに参戦。当時は、車両の置いてある反対側から、全員スタートの合図で走って車両に乗り、急いでスタートする方式でした。彼は、歩くくらいの速さで車両に乗り、殆ど最後尾からスタート!結果、総合優勝しました。レースに勝つことを良く知ってるから、こうなるのか、、。ポルシェ時代は、イギリス人ドライバー、デレック、ベル氏と組んで、ルマンを何度も組んで優勝したりしてます、、。阿吽の呼吸の相棒が必ず、必要です。スタードライバー同士では、いけません。この辺も、トヨタさんは、百も承知でしょうが、、。アクセル&ブレーキ、そして減速の仕方で、ブレーキパッドの減り具合を最小限にするとか、ギヤのシフトアップを丁寧にするとか(現在は、パドルなので)、速く走る以外に、マシンを労わる、異変を感じ取る、タイヤを、、。追い抜くやコーナーの入口、出口の抜け方など、速くて丁寧さが求められます。テレメトリーシステムで、車両の状態は、ピットでは担当者が情報を知り、指示を出すのですが、今回のデフトラブルは、、。ヒューマンエラーを防ぐには、経験がものを言います!ポルシェが数年先には、撤退するなど、不穏な空気のルマンです。それまでに、何とか、、。24時間は、長いであります、、。昔、ニュルブルクリングで、マラトン、デラ、ルートなる84時間(三日半)の超耐久レースで、プレストロータリーで今は亡き片山義美さんが、参加されましたが、、。一回くらい総合優勝したくらいでは、今時、あんまりファンの方は、喜びません。29連勝ではありませんが、せめて連続優勝を、、。ノーテンキツルタの言いたい放題であります!つづく。~17:00)定休日Covid19(新型コロナ)対策のため水曜日・日曜日は休業致します。