昔のクルマは懐かしさや昔の思い出も蘇らせてくれる。これで窓から手を出してタバコなんて吸った挙句、ポイ捨てなんかしたらどれだけ時代錯誤でアンモラルなドライバー!なんでしょうね。暑かったけどなんか楽しかった夜。スペアタイヤ2024.09.20ブログ現在最終仕上げ中のニッサンシルビア(CSP311)に載せるスペアホイール&タイヤです。純正ホイール4Jをブラスト掛けしたのち半艶ブラックで塗装。以前に頂いて保管しておいた当時物新品ヨコハマ製ホワイトリボンのバイアスタイヤを必死に清掃して装着。スペアに載せるだけですが、保管しておいて良かったです。これ以上のスペアタイヤは(観賞用だとしても)ない、ですから!ベタベタ問題2024.08.30ブログ久しぶりに現代のジャガー、F-Typeに乗ろうとしたら手に触れる部分、ステアリング、ドアインナーハンドル、パワーウインドスイッチ、カップホルダーの蓋などのプラスティック部品がベタベタで、おまけに手に付くとそのベタベタがなかなか取れない!イタリアの車では前から良く聞く話で、ジャガーなどの英国車には関係ないと思っていたのですが、ジャガー、お前もか!なんでも湿気が多く暑いとプラスティックの加水分解が進むらしく、話によると近年リサイクル率を上げて再生プラスティックを原材料に増やすと更にその傾向が強いらしい。高温多湿の日本では特にでしょうね。実は少し前にこの症状が出だしたので、上からクリアを吹いて一時的には収まってはいたのですが解決策にはならず、エアコン付きの車庫でも今年はダメだった様子。アルコールで拭き取れば良いと聞いていたので試したところ、ステアリング以外の部品は何とか取れたのですが必ず触るステアリングリム、ここを結構追い込んで拭いたらなんと!地肌のプラスティックが露出してしまいました。下の”R”のエンブレムが付いているリムが塗装されている状態の本来の姿。ステアリングリムのみ部品供給があって助かりました。ステアリングA’ssyだったらシャレにもなりませんからね。話変わって昨晩テレビを見ていたら、メジャーリーグの始球式、とやらをやっていました。大谷選手に愛犬が球を投げる(運ぶ)という場面でしたが、これが完璧に成功。比較的古い(と言ってももはや充分に旧いですね)Daimlerが使われているのをご存じですか?弊社が現在整備を承っているこの2台なのですが送迎、と言っても敷地内の移動という短距離や、クルマと一緒に記念写真を撮る、というのがこの2台の主な仕事。それでも中々の人気があるらしく、クルマと一緒の婚礼プランも人気だとか。MKIX(マーク9)クラシックカーのイベントでも中々お目にかかれないですよね。因みにこのホテルの婚礼イメージポスターになっているこの個体、残念ながら今月で現役引退だそうです。Limousine.これは昔ながらの格式を持った、正統な英国式リムジンですね。このクルマもまず海外を含め他のホテル等でも見ることや、ましては後席に乗る機会なども無くなりましたね。MOTORS.ここのオーナーは、ジャガーの正規輸入元であった新東洋企業のメカニックであった永津正人さん。27歳の時独立して開業、2014年にその長い歴史に幕を閉じてしまいました。1966年の第3回日本グランプリでは、安田銀治氏のメカニックとして参加、優秀なメカニックとして表彰されるなど、それこそE-Typeを知り尽くした方です。この工場のメカニックとして勤務していた今は亡き根本さんは、やはり同じ時代に滝レーシングにてローラT70などのメンテナンスをしていた、これまた凄腕のメカニックでした。この個体そのものです。10年でしたが!)素人ながらほぼ一人でエンジン/ミッションを含めレストアしたのがこのSr.3のE-typeOTS,でした。Sound,という名称だそうです)などなど。自分の好み通りにモディファイしながらレストアを楽しんでいました。MOTORSで最後のレストアとなったこの車を残されて旅立たれてしまいました。先日ご遺族からご連絡があり、気温35度超えの中、お引き取りをしてきたのですが、バッテリーが上がっていた他は全て問題なく、最後まで自分のガレージで手を入れていた様子がとてもよく伺えました。見ると中々かっこ良い。次のオーナーにも恵まれます様に。昔からのお店やお知り合いがどんどん居なくなり、寂しい限りです。私も数年に渡り、耐久レースでチームメイトとしてこの車に乗せて頂いていました。本日はご納車を待ちに待たせてしまった1965年、正規輸入車の1台であったE-Typeのご納車。お待たせしている間に改装された真新しいガレージには、過去のリザルトを証明する沢山のトロフィーが綺麗に飾られ勿論もエアコン完備され、ゆっくり寛ぐことが出来るスペースに改装されていました。GarageLife.2台の車が収納出来るガレージのもう一台は、1995年よりずっとお持ちのTVRグリフィス500。数々の想い出が沢山詰まったこのガレージに、新たにE-Typeでの想い出も沢山増えていくのでしょうね。私が乗るには大変気が引ける消防車と同じくらい赤い、真っ赤なヤリスまでご用意頂きました。(この車に関しては、気持ち半分有難迷惑でしたが。)因みにこのヨックモックのセットは販売店ではなく、トヨタ自動車からのお気持ちとのこと。この頃よくニュースなどで耳にする、トヨタ自動車の不祥事への対応の一環なのかな、と単なる?リコールで、そこまで迷惑をかけられたつもりはないこちらとしてはそう感じてしまいました。日本の自動車社会では特にこの国では中々難しいだろうなとも感じました。今回の対応は、決して悪い気はしない事なので流石世界一大きな自動車会社、トヨタさんだな、とも思ました。↑ちょっと、無理があるな~笑これぞホットハッチ!2024.06.02ブログ2009年ルノーメガーヌR26R.先ず弊社では取り扱うことがない車種ですが、ご縁があったのかやってきました。何でも当時、あのニュルブルクリンクで量産FF車最速を目指し、450台限定で生産した車らしい。1オーナーで1.6万キロ走行したこの個体、第一印象はやる気満々のオーラを発しながらも”実に乗りやすい!”履いているSタイヤのノイズは気になるものの、6速M/Tのミッションはストロークも短くスパスパ入り、2リッターあるとはいえ、トルクも下からちゃんと出ていてドッカンターボではなくとても気持ち良い。本格的なバケットシートと、真っ赤なサベルトの5点シートベルトは乗り降りしずらいし、バックルも邪魔だけれども普通のシートベルトも残っていたのでいちいち気合入れなくても済む。本来はサーキット用なのですね。軽量化の為かリアシートも無く2人乗り。その代わりにロールバーが張られていますが、大きなトランクスペースにもなっています。このオレンジのホイールが、本来付いていたホイールですが、あまりに派手ですね。テクノマグネシオ社製なのでアルミマグなのでしょうね。その昔はクロモドラ、だったような。パースペックスのリア3面ウインドだったり、ドライカーボン製のボンネットだったりとにかく軽量化してます!感が良く出ています。仕向け国によって貼ってあるステッカーとか違うみたいですが、この個体は正規輸入車です。空いている首都高速を流しただけですがとても乗りやすく、そして近年のクルマの中ではとても面白いクルマでした。乗って楽しいクルマはやはりプリミティブな車、じゃないと!ですね。FHC、なのですが、本来であれば昨年中にはご納車している予定でしたが、エンジンのフルオーバーホールに想定外の時間が掛かりやっと完成。修理屋さん、塗装屋さん,板金屋さん、内装屋さん、内燃機屋さん、メッキ屋さんなど全てのレストアに関わる人材が圧倒的に不足しているのが現実。(ほかのブログでも書いた気がしますが。)フルレストアなんて、この状態が続いたらうちでは受けられなくかもです。お客様には大変ご迷惑をお掛けしましたが、取り敢えず完成間近。E-Typeのエンジンは鑑賞にも耐えられますね。エクゾーストマニホールドは、オーナーの希望でアフターパーツのステンレス製の集合管ですあとは車検を取って登録、テスト走行の後ボディコーティングを施して完了です!ホイールのレストア22024.05.18ブログ4/6にアップしたホイールのレストア。リム部ガリ取り&ポリッシュ、メッシュ部塗装という第一工程を経て、次はメッシュ部上部のブラック塗装。ここまでやったら、新品以上に仕上げないと意味がないので、これまたオリジナルに忠実に手塗りで一つ一つ塗装する気の長い作業をする事に。入手可能だったセンターバッジの取り付け。本来はジャガーの顔の背景はブラックですが、今回はガンメタをチョイス。リア235/50/16これまた235/50が全くない。仕方なく前後共に225のミシュランプライマシーを用意することに。エアバルブも勿論新品にて装着、と思い注文するが、これまたなし。仕方なく在庫中古良品にて対処。225/55/16スポーツラティスに拘り、7/8Jの組み合わせに拘り、完成迄8か月。ホイールのみにしても、ちゃんとしたレストアは時間とコストがやはり掛かりますね。委託販売車両入庫です!昭和の頃は。