nomad前のエントリにも書いた通り、そう言えばオイルキャッチタンクはほったらかしでしたぬ。ほんでエントリに上げてからオイルキャッチタンクなんてそんな何万もするもんじゃないし、ボチボチなんかやらんとなるめえな、とおっとり刀でググったわけですよ。したらまあ...お安いですのう。中国製だって丸わかりの「いやオメエいくらなんでもその値段はないわ」てな商品がいっぱい出てまいります。「こおゆう値段設定で俺らデフレになったんじゃねえの?安い買い物をするということはつまり俺らの技術が買いたたかれて結局給料も下がる一方なんじゃねえの?」という強いいきどおりを感じましてですね。生活の前にいきどおりはむなしい。開いた財布の中身で勝負するしかないアテクシとしては唯々諾々と中国経済の手先となってポチりましたよ。なんもかんもビンボが悪いんや。シルバーアマゾンでポチって次の日着いた。やること速ェよ中国人。日本経済がアレするわけだわ。ほんでもま、そのままじゃ付きゃしませんですけどな。アマゾンの評価に「開けてみたら中が汚れてる」「途轍もない悪臭がする」「ネジが甘くてオイルがにじむ」なんて書かれてますし。気にして改善する気があるみたいじゃないですか。臭いかっつーたら、それほどでもないしね。同梱されてたシールテープは使いませんけども。ホームセンターで50円でシールテープ売ってますからの。いう所は信頼できるもの使わんと。ところが、開けてみたら案の定、中のセパレータが埃だらけ。全部バラして灯油で洗って、パーツクリーナー噴いてウェスで拭いて再組立て。構造は簡単なんで10分もかからんかったけども。これだけのモノ作れるんだからさ、こういう部品管理とかちゃんとやっといた方が歩留まりがいいで。思ったんだが、ここでハッと思いましたがな。これな、こういう洗浄とか加工とか自分でちゃんとやらんといかんよ、そういう商品なんだよっていう注意喚起にはなってるわのうと。「安いから」ってテキトーに買ってつかんかったって文句タレんなよ、自分で判断せえよ、オウンユアリスクじゃよ、という。ま、考えすぎですけどな。なんとかかんとか付けたのがココ。見、簡単に付けてるように見えるでしょうけど、ステー作ってセンサー逃がしたり、ホース類を若干移動したりしましたからね。オイルキャッチタンクにステー追加して、フレームに耐熱マジックテープで止めています。はず...それでもタンク閉める時にガソリンポンプの出っ張りがブリーザーパイプに当たって、一瞬やり直しかと思いましたからね。結局閉じる時に軽く当たるだけで、タンクを閉じ切れば当たらなくなるのでヨシとしましたが。本当はエンジンの後ろじゃ十分冷えないんでここでいいかどうかはわからん。ここでダメならリヤカウルの中に穴開けてってことになりそうだけど、そうすっと耐油ホースがけっこうお高いのよ。仕方ないっちや仕方ない、ブリーザーホースにテトロンなんかの透明なの使うとすぐカッチカチになっちゃうからね。取り付け終わって、ちょっくら走ってきましたけども。劇的になにかが良くなるかっつーと、そういうもんじゃない。問題となる挙動はしなさそうでした。今回のは精神衛生上、気がかりだったところを直してみた、ってとこらですかねえ。中国製の物でも見た目は素晴らしいですね。今どこにあるのか探しています。使えそうなら、流用して使おうかなと...。過去の画像等と比べると、本当にKTMの内圧コントロールバルブなのか疑問がわいてきます?花粉が無ければ季節もよくなるので、出走回数を増やして行きたいです。:こんにちは、350仕様さん。ついてないと思うんだけどなーもしオイルキャッチタンクをつけるなら、生のオイルをそのまま吸い込まないように分離する機能を持っているものを選んでください。安いものはただの箱だったりしますからね。内圧コントロールバルブをつけるのであれば、タンクが密閉されるものでないといけません。大気開放してると、吸気側から吸ってくれませんから。それと、KTMの純正部品、通販でも売ってるようですよ。https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/webshop/webshop.html他にもあるかもしれませんが、ここは簡単そうに見えました。これは他の車種とも共通の部品みたいですね。:nomadさんこんばんは、オイルキャッチタンクの購入情報ありがとうございます。月末にこそっと購入したいと思います。オイルキャッチタンクは仰るとおり、只の樹脂箱のような形状です。見つけてないので内部の構造は分かりませんが、オイルの分離機能がついているものがいいんですね。いうものを見つけて購入します。:350仕様さんこんばんは。オイルキャッチタンク自体は性能にはあんまり関係ないですけど、配管をきちんとするとだいぶエンジンの印象が変わりますよ。・レスポンスが良くなる。・エンブレが効きにくくなる。・クラッチが軽くなる。・シフトの入りが良くなる。・オイル上がりが無くなり、マフラーから白煙が出なくなる。いずれも、クランクケース内の圧力が減るためです。これはほとんど馬力には関係ないですが、走った時の素直さが違います。パワーがかかっている時ほど、この差が出るようになります。フィーリングの問題なので、好き嫌いはあるかもしれないですけども。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。WordPress%d人のブロガーが「いいね」をつけました。