目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。-画像はBMWより引用http://www.bmw.co.jp/投稿:2020/08/05|更新:2023/11/01ボディサイズが全長4720mm×全幅1890mm×全高1675mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。Drive・4WDとも)を採用しています。天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4720mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。WX35型X3WX35型X3は2011/03に登場した2代目モデル。F25」は全長4650mm、全幅1880mm、全高1675mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN55B30型2979ccエンジンを搭載。排気量1998cc吸気方式ターボ最高出力184PS[135kW]/5000rpm最大トルク30.6kgm[300Nm]/1350-4000rpm使用燃料ハイオクガソリンWLTC燃費11.5km/L(27.1mpg)JC08燃費13.4km/L(31.5mpg)100km燃費8.7L/100km※B48B20A型エンジンの諸元と性能まとめ※直列4気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。※直列4気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。X3の新車を776.2万円(諸費用として101.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。減免)には対応できていません。2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ...?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。維持費の安い新車を買うほどではない...ないが...考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。X3の維持費は高い?安い?「X3の年間維持費は313500円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。+171400円X3の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して123700円高く、最も高いBXと比較して171400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では3100円安くなっています。ランキングX3を維持するための年収要件せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。※購入資金&ローン残高は考慮しません。維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は410万円(総支給額35万円/月、手取り27万円/月)、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。15%まで許容する場合に必要な年収は270万円(総支給額23万円/月、手取り18万円/月)、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円(総支給額17万円/月、手取り14万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円...まあ...余裕があるとは言えません。多方面に支障が出ることになる禁断の果実...ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。いうわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。X3で10000km走行するのに必要な燃料は869.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は160870円になります。参考までに、X3の燃料タンクは65リットルですので、869.6Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約11500円です。ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8710円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。これが25円になると21750円、50円も違ってくると43490円にもなります。X3の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を313500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば270030円(86.1%)に、235円/Lに値上がりすれば356990円(113.9%)になる計算です。安くなるものについては自動車税(36000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。税金の安さは折り紙付き!バン・トラックの人気車種ランキング!低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて136100円安い177400円に、5000km走行では100500円安い213000円に、7000km走行では62900円安い250600円という結果になりました。多走行距離での年間維持費|15000km・20000km続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。-自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ...」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。走行比率が変わると?ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(8.8km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(11.6km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(13.1km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(11.5km/L)ということになります。走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代160870円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。1リットル185円として計算。[]内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。3%のようですが、もともとの燃費が...なため、お財布には劇的な効果があります。13.5km/L●例1:都市部にお住まいまず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ...(5%)という場合で見てみます。市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.8km/Lではガソリン1022.7Lを消費して、ガソリン代は189200円になります。郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.6km/Lではガソリン43.1Lを消費して、ガソリン代は7970円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lではガソリン38.2Lを消費して、ガソリン代は7070円になります。このパターンでは使用した燃料量が1104.0L、かかったガソリン代が204240円となり、平均燃費は9.1km/L(-2.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+43370円という結果になりました。低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は197590円となり、6650円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で33250円の経費削減になる計算です。次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.8km/Lでは568.2Lを消費して、ガソリン代は105120円になります。郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.6km/Lでは431.0Lを消費して、ガソリン代は79740円になります。このパターンでは使用した燃料量が999.2L、かかったガソリン代が184860円となり、平均燃費は10.0km/L(-1.5km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+23990円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が179400円となり、1年間で5460円、5年間で27300円の経費削減になる計算です。Mix続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.8km/Lでは378.4Lを消費して、ガソリン代は70000円になります。郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.6km/Lでは287.9Lを消費して、ガソリン代は53260円になります。高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lでは254.2Lを消費して、ガソリン代は47030円になります。このパターンでは使用した燃料量が920.5L、かかったガソリン代が170290円となり、平均燃費は10.9km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+9420円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が165260円となり、1年間で5030円、5年間で25150円の経費削減になる計算です。●例4:農村部にお住まい最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.8km/Lでは56.8Lを消費して、ガソリン代は10510円になります。郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.6km/Lでは775.9Lを消費して、ガソリン代は143540円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lでは38.2Lを消費して、ガソリン代は7070円になります。このパターンでは使用した燃料量が870.9L、かかったガソリン代が161120円となり、平均燃費は11.5km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+250円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が156930円となり、1年間で4190円、5年間で20950円の経費削減になる計算です。以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(9.1km/L・10.0km/L・10.9km/L・11.5km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(204240円・184860円・170290円・161120円)が出てくることがわかります。燃料タンク容量65リットルWLTCモード燃費11.5km/L747.5km市街地燃費8.8km/L572.0km[-175.5km]郊外燃費11.6km/L754.0km[+6.5km]高速道路燃費13.1km/L851.5km[+104.0km]満タン給油価格12025円1km走行コスト16.09円1万円走行距離621.6kmWLTCモード燃費が11.5km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は747.5kmです。実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.3km/L)とすると航続距離は669.5km、80%(9.2km/L)だと598.0km、70%(8.0km/L)では520.0kmになります。WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費8.8km/Lでの航続距離は572.0km(-175.5km)、郊外モード燃費11.6km/Lでの航続距離は754.0km(+6.5km)、高速道路モード燃費13.1km/Lでの航続距離は851.5km(+104.0km)となります。ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12025円、上で計算した航続距離を踏まえると747.5km(80%燃費時598.0km)を走行するのに12025円かかる計算です。燃費を11.5km/Lとしたときの1km走行コストは16.09円、10万km走行したときの燃料代は160.9万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら16.1万円/年、7年10万kmなら23.0万円/年、5年10万kmなら32.2万円/年、3年10万kmなら53.6万円/年となります。ランキング|3ナンバー車ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば621.6km(往復なら片道310.8km)、カタログ値の80%なら497.3km(片道248.6km)離れたところまで行くことができます。馬力1350回転時の馬力58PS4000回転時の馬力171PS5000回転時の馬力184PS各回転域でのトルク1350回転時のトルク30.6kgm4000回転時のトルク30.6kgm5000回転時のトルク26.4kgmB48B20A型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているB48B20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力184馬力を、1350-4000回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1350rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.0%となります。9.946kg/PS(1830kg/184PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ9.946kg/PS車体+1人10.245kg/PS車体+5人11.440kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg10.272kg/PS車体+70kg10.326kg/PS車体+80kg10.380kg/PS車体+90kg10.435kg/PS車体+100kg10.489kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.245kg/PS(1885kg/184PS)となり、数値としては0.299kg、比率にすると3.0%ほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.440kg/PS(2105kg/184PS)となり、数値としては1.494kg、比率にすると15.0%も悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。プレマシー10.232kg/PS1545kg/151PS|2.0L-NA車体のみPWR:9.868車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.245kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。プレマシー」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は100.5PS/tとなっています。マローダー250|249cc10.250kg/PS205kg/20.0PS/2.10kgm[車体のみPWR:7.500]1速ギヤ速度:37.3km/h最小TWR:0.942幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。ビッグボーイが挙げられます。PWRの10.211kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。ビッグボーイに0.2km/h勝り、1速TWRは0.323kg劣る、という結果になりました。マローダー250と競争してみる続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kg+55kgの205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.3km/h勝り、1速TWRは0.281kg劣る、という結果になりました。排気量1Lあたり馬力92.09PS/L排気量1Lあたりトルク15.32kgm/L1気筒あたりの馬力46.0PS1気筒あたりのトルク7.7kgmパワーバンド比率73.0%燃費×馬力2116.0pt各種ランキングSUV・RV・クロカンのPWR1.8~2.0Lターボ車のPWRトルクウェイトレシオは59.80kg/kgm(1830kg/30.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6750000円、最高出力が184馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は36685円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は220588円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.09PS/L、トルクは15.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.0馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが184馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が94.6mmであるB48B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。平均ピストンスピードが速い車ランキング●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.760になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。数値を用いる場合、燃費が11.5km/L、最高出力が184PSであるこの車の獲得ポイントは2116.0ptになります。戯れに車両重量1830kgを100kg単位にした18.3で割ってみたところ、その数値は115.63ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)低燃費で高出力な自動車ランキング燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。X3での車中泊ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。期待される荷室の長さ1.652m期待される荷室の幅1.490m対角線の長さ2.225m期待される荷室の面積2.461m2縦方向の長さが1.652m(対角線では2.225m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)8.203ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1350-4000rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.385)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.385)÷タイヤの有効半径(0.3635m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの348km(5000rpmでは316.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1350-4000回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(2000cc以下のターボ・SC)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.80kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.946kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1496.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1830kg)を1速ギヤの最大駆動力(1496.0kgm)で割ってみると1.223kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(26.4kgm)からTWRを算出すると1.418kg/kgmとなり、1350-5000回転の回転域では1.223-1.418kg/kgmの間で推移することがわかります。(2000cc以下のターボ・SC)おまけ:5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度TY20型X3に搭載されたB48B20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。3900rpmまず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3200rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は60km/h(+21km/h)になります。3速ギヤでは3230rpmまで落ちて5000rpmで93km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは3960rpmまで落ちて5000rpmで118km/h(+25km/h)に、5速ギヤでは3830rpmまで落ちて5000rpmで154km/h(+36km/h)になります。続いて6速ギヤでは3800rpmまで落ちて5000rpmで202km/h(+48km/h)に、7速ギヤでは4110rpmまで落ちて5000rpmで246km/h(+44km/h)に、8速ギヤでは3900rpmまで落ちて5000rpmで316km/h(+70km/h)という具合に加速していくイメージです。2850※赤い数字は暫定レブリミット(5500rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1580回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは2850回転まで回ります。これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。506この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。245/55R18あたりのタイヤがおすすめです。[TY20型X3編]のページをご覧ください。純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。29.47スポーツ性能部門の得点367.32※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。X3は2017/10に登場した3代目モデル。G01」は全長4720mm、全幅1890mm、全高1675mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。X3は2011/03に登場した2代目モデル。F25」は全長4650mm、全幅1880mm、全高1675mmの車体に、184PS/38.7kgmを発生するN47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。X3は2004/07に登場した初代モデル。E83」は全長4565mm、全幅1855mm、全高1675mmの車体に、231PS/30.6kgmを発生するM54B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。automobile。