このまま使い続ければ、当然壊れると思いますよ。長時間続くような状態はATFの劣化を急速に早めます。NC-65を選んで頂きました。アイシンAFWプラスでプレ洗浄を行いますね。非常に高価なNC-65は最後に使用すれば経済的ですよ~。一度目のプレ洗浄でもまだ汚れていますね。トルコン太郎の交換効率が高くてもAT内部がスラッジで汚れていると一度では無理です。ミナト自動車では新しいATFで内部をススギ洗いしてから本命ATFの使用を推奨しています。一度プレ洗浄しますね。比較すると良く分かりますね。スバルATに純正採用されているカートリッジ式ATFフィルターも交換します。非常に狭い場所にあるので少し外しにくいです。それでは本命のNC-65に入れ替えてもう一度圧送式交換を行いますね。薄緑色のNC-65赤い色味が残るのはご了承くださいね。最後にエア抜き作業とフルードレベル調整をし試運転で最終確認。状態に満足して納車となりました。交換前のサーキット走行ではATF油温上昇の為リミットが掛かり変速抑制されたようです。今回はNC-65に交換したので油温の上昇は抑えられますがそれでもダメな場合はATFクーラーを取り付ける事をオススメしました。運転席にあるODBコネクターを使いATF油温をモニタリングするのも良いかと思いますよ~。交換がしにくいATFの完全圧送式交換をご希望の方はぜひミナト自動車までご相談ください。ホームページ『お問い合わせフォーム』をご利用くださいね。オーナー様からのコメントを頂きました。10:19:30昨日はお世話になりました(._.)帰宅時に乗りましたが、変速ショック減ってます。スムーズに走るようになってました。後は、ホームグラウンドで試すのみですが(^_^;)色々とありがとうございました。ATF油温管理はきちんとしたいと思います^_^;なかなか、ODBから出力で簡易的に表示する機械はないみたいですね。Ken様こちらこそ弊社をご利用ありがとうございました。ホームグランドでぜひお試し下さい。良い結果が出るといいですね。ODBからATF油温が見れる機種は有ると思いますので探してみて下さいね。ありがとうございました。