目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下・Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。ワークスは2015/12に登場した8代目モデル。参考車両の「WORKS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、64PS/10.2kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載。HA24S型アルトHA24S型アルトは2004/09に登場した6代目モデル。参考車両の「GII」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載。※直列3気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。※直列3気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税10800円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税3300円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。2013/02モデルのアルトエコを11年落ちの中古で55.0万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。アルトエコの2013/02モデルの場合、2024年現在では11年が経過しているため、新車価格の50%である50万円に諸経費として5.0万円を足した55.0万円を中古車価格の目安としています。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から11年経過車の場合、「軽自動車で13年未満」クラスの自動車税は10800円、「軽自動車で13年未満」クラスの自動車重量税は3300円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。減免)には対応できていません。2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検費用の目安とした27200円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。アルトエコ【ECO-S】の場合、お値段なんと驚きの月額11600円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、アルトエコのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。アルトエコの維持費は高い?安い?「アルトエコの年間維持費は138700円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。+109200円アルトエコの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して6100円高く、最も高いジムニーと比較して109200円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では46300円安くなっています。ランキングアルトエコを維持するための年収要件せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%を維持費に充てる場合で計算してみます。※購入資金&ローン残高は考慮しません。維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は180万円(総支給額15万円/月、手取り12万円/月)、ここから月額維持費1.2万円を支払うと残りは10.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。15%まで許容する場合に必要な年収は120万円(総支給額10万円/月、手取り8万円/月)、1.2万円を支払うと残りは6.8万円になります。燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。いうわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費30.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。アルトエコで10000km走行するのに必要な燃料は325.8L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は57000円になります。参考までに、アルトエコの燃料タンクは20リットルですので、325.8Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約3360円です。ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3280円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。これが25円になると8160円、50円も違ってくると16310円にもなります。アルトエコの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を138700円としたとき、125円/Lに値下がりすれば122430円(88.3%)に、225円/Lに値上がりすれば155010円(111.8%)になる計算です。安くなるものについては自動車税(10800円)なり重量税(3300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。税金の安さは折り紙付き!バン・トラックの人気車種ランキング!低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて54100円安い84600円に、5000km走行では40300円安い98400円に、7000km走行では25300円安い113400円という結果になりました。多走行距離での年間維持費|15000km・20000km続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。-自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ...」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。軽自動車のハッチバック編アルトエコの燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離とJC08モード燃費33.0km/L燃料タンク容量20L航続距離(カタログ燃費)660.0km航続距離(80%燃費)528.0km満タンプライス3500円1km走行コスト5.30円1万円でどこまで行ける?1885.7kmJC08モード燃費が33.0km/L、燃料タンク容量20リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は660.0kmです。実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(29.7km/L)とすると航続距離は594.0km、80%(26.4km/L)だと528.0km、70%(23.1km/L)では462.0kmになります。燃料タンクに1滴の燃料もない状態から20リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では3500円、上で計算した航続距離を踏まえると660.0km(80%燃費時528.0km)を走行するのに3500円かかる計算です。燃費を30.7km/Lとしたときの1km走行コストは5.30円、10万km走行したときの燃料代は53.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら5.3万円/年、7年10万kmなら7.6万円/年、5年10万kmなら10.6万円/年、3年10万kmなら17.7万円/年となります。ランキングついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1885.7km(往復なら片道942.9km)、カタログ値の80%なら1508.6km(片道754.3km)離れたところまで行くことができます。馬力4000回転時の馬力36PS6000回転時の馬力52PS各回転域でのトルク4000回転時のトルク6.4kgm6000回転時のトルク6.2kgmR06A型NAエンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているR06A型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力52馬力を、4000回転時に最大トルク6.4kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3%となります。13.654kg/PS(710kg/52PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ13.654kg/PS車体+1人14.712kg/PS車体+4人17.885kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg14.808kg/PS車体+70kg15.000kg/PS車体+80kg15.192kg/PS車体+90kg15.385kg/PS車体+100kg15.577kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.712kg/PS(765kg/52PS)となり、数値としては1.058kg、比率にすると7.7%ほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.885kg/PS(930kg/52PS)となり、数値としては4.231kg、比率にすると31.0%も悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。アルト14.592kg/PS715kg/49PS|0.7L-NA車体のみPWR:13.469車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.712kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。アルト」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は73.2PS/tとなっています。XLR125R|124cc14.750kg/PS177kg/12.0PS/1.00kgm[車体のみPWR:10.167]1速ギヤ速度:33.5km/h最小TWR:1.204幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルトエコとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。トリシティ155と競争してみるまずアルトエコより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kgにライダーの体重55kgを加えた220kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はトリシティ155に1.9km/h勝り、1速TWRは0.420kg劣る、という結果になりました。XLR125Rと競争してみる続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXLR125Rが挙げられます。PWRの14.750kg/PSは車両重量122kg+55kgの177kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.2km/h勝り、1速TWRは0.498kg劣る、という結果になりました。排気量1Lあたり馬力79.03PS/L排気量1Lあたりトルク9.73kgm/L1気筒あたりの馬力17.3PS1気筒あたりのトルク2.1kgmパワーバンド比率33.3%燃費×馬力1595.9pt各種ランキングミニバン・1BOXのPWR軽自動車のPWR(ターボ)トルクウェイトレシオは110.94kg/kgm(710kg/6.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1000000円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19231円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は156250円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.03PS/L、トルクは9.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.3馬力、トルクは2.1kgmとなり、このエンジンが52馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.64m/sです。排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が68.2mmであるR06A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。平均ピストンスピードが速い車ランキング●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.853になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。数値を用いる場合、燃費が30.69km/L、最高出力が52PSであるこの車の獲得ポイントは1595.9ptになります。戯れに車両重量710kgを100kg単位にした7.1で割ってみたところ、その数値は224.77ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)低燃費で高出力な自動車ランキング燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。人間様の占有スペースボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は2.961m3です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.740m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は55.8%、同じく室内幅と全幅の比率は85.4%、同じく室内高と全高の比率は81.6%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は38.9%でした。車内の空間が広い車アルトエコでの車中泊ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。期待される荷室の長さ1.188m期待される荷室の幅1.160m対角線の長さ1.660m期待される荷室の面積1.378m2縦方向の長さが1.188m(対角線では1.660m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)7.284ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.572)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.572)÷タイヤの有効半径(0.281m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの274km(6000rpmでは252.8km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の4.006から高速側の0.550の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク6.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(自然吸気の軽自動車)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば110.94kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.654kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと417.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(710kg)を1速ギヤの最大駆動力(417.1kgm)で割ってみると1.702kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(6.2kgm)からTWRを算出すると1.757kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.702-1.757kg/kgmの間で推移することがわかります。4270※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.550)を選択して時速100kmにて走行すると2370回転まで回ります。ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1420回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1660回転、一般的な高速道路の80km/hでは1900回転、100km/hでは2370回転、制限速度が120km/hになると2850回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは3320回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると4270回転まで回ります。一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。337この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。あたりのタイヤがおすすめです。[HA35S型アルトエコ編]のページをご覧ください。純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。43.72スポーツ性能部門の得点380.75※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「軽自動車のハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。アルトは2021/12に登場した9代目モデル。参考車両の「A」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1525mmの車体に、46PS/5.6kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。ワークスは2015/12に登場した8代目モデル。参考車両の「WORKS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、64PS/10.2kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。アルトエコは2011/12に登場した7代目モデル。参考車両の「ECO-L」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1530mmの車体に、52PS/6.4kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。アルトは2004/09に登場した6代目モデル。参考車両の「X」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1510mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。ワークスは1998/10に登場した5代目モデル。RS/Z」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1450mmの車体に、64PS/10.8kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。ワークスは1994/11に登場した4代目モデル。RS/Z」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1380mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。ワークスは1988/09に登場した3代目モデル。RS/X」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1375mmの車体に、64PS/8.7kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。ワークスは1984/09に登場した2代目モデル。RS-S」は全長3195mm、全幅1395mm、全高1380mmの車体に、64PS/7.3kgmを発生するF5A型543ccエンジンを搭載した4人乗り軽ボンネットバン。automobile。