走行20万km弱、クラッチ滑りの症状がちょくちょく出てきた。クラッチ板をジャンクエンジンから部品取りして交換。切れが悪くなった...。整備はサービスマニュアルに頼らずやっているので参考程度にご覧ください。右側エンジンカバーを外す外し方はこちらにまとめてあるので省略します。ボルトを10mmのレンチで外す。スプリングが付いていますが飛び出たりすることはないので安心して。フタの真ん中のロッドを持って外す。その際、クラッチ板もくっ付いて来る。板は手で引き離して、フタだけ外そう。ないと板を地面に落としちゃう。ベアリングが付いてるからフタは上向きで置いておこう。ないとベアリングを地面に落としちゃう。クラッチ板を外すフタを外してクラッチ板が見えたら手前に引き抜くだけ。上記の繰り返し、最後(一番奥)はフリクションプレート、全部で13枚です。マニュアルに基づいて点検ZXR250のマニュアルに基づいて点検してみた。32.6mm22万km以上走っているが、測定は33.6mm。4つともこの値だから、まぁ、減るもんじゃないって感じかな。2.5mm滑るようになって引退することになった板を一枚とって点検。焼けによる変色、偏摩耗が無いか目視でチェックする。結果はいずれも2.9mm。これも22万km以上走ったがほぼ減ってない。0.3mm同じく上のフリクションプレートを点検。水平な板の上にクラッチ板をおいてシックネスゲージを数箇所に差し込む。計測の結果、持ってるシックネスゲージ下限の0.04mmが入るか入らないかレベル。これも22万km以上走ってほぼ歪み無し。ひどい段つきはクラッチ板のスムーズな動きを阻害、クラッチの切れが悪くなる。削って平らに修正した方が良いでしょう。ジャンクエンジンから部品取りしたクラッチ板に交換後、ギアの入りが渋い。始まり、固形ピカールでフィニッシュ。全部で24箇所、全てピカピカの平らに修正。ここまで磨くのはNG。こんなに磨いたら油膜が薄くなる。返って板の動きが渋くなるかもしれない。このまま組んで後から気付いた...。クラッチ板の内側との接触部分も擦り減りますね。