nomad8えー、ただ今大阪出張中でございます。出張は、まあ、研修なんで、特に感想はございません。ビジネスが直接絡むものではないので、ストレスは少ないですな。僕は残念ながら大阪にはあまり縁が無く、大阪にはあまり来たことがありません。会社の中には東海エリアながら文化的には近畿が近い三重とかの出身の者もいますので、大阪大好きという人も多いのですが、僕は大阪に来るたびに、こぉ、なんちゅうか、違和感を感じますな。せいかもしれませんし、あるいはビジネスへのアプローチの仕方、社会というものの捉え方が、浜松とは違うのかもしれません。浜松は徹頭徹尾、ドライですね。新奇なもの、例えば新しい店がオープンすると、2週間は殺人的な人気と人出を博しますが、それを過ぎるとピタッと止まります。大阪でのビジネスでは関係ができるまでは、多少取り扱う商品にアドバンテージがあろうが無かろうが全く取り合ってもらえないが、一旦関係ができあがると、多少の不具合があっても許されるそうです。浜松という町は工員の町のせいか、システムありき、合理ありきな感じがします。逆に言えば、まあ、文化っちゅうものは無い。僕も東京っちゅうところに出てきて、文化っちゅうものはこぉゆうもんか、と思ったことがありますが、もしかすると、大阪はそれに輪をかけて文化的、情緒的なのかもしれませんね。東京の文化は徳川幕府以来400年ですが、大阪の文化は2000年くらいありそうですからね。あー、浜松の文化は明治以来...いや、工場ができて以来なんで70年くらいかもー。大阪の町、まあ船場界隈をうろちょろしまして、大阪の空気をちょと吸ってみましたが、おー、こりゃ大阪やわー的発見はそこかしこに落ちてますな。nomad11朝日新聞のコラムでこんな表現があったという。何というか、日頃「公器」だの「社会の木鐸」などという大仰なことを言うメディアがする表現ではない。本当に戒める目的があったとしても、こんな酔っ払い親父の管巻きのような言質で相手が反省するわけがない。ところで、いくつかのサイトを見て回ったところでは、指摘されていないようなので、書いておく。浦安ではディズニーランドで成人式をするのか東京ディズニーランドは浦安の主要産業なのである。企業の誘致というのは、田舎町にとっては一大事業だ。鈴鹿市がホンダ自動車のサーキットと工場誘致をしたときに「本田総一郎は町役場で出された一杯の粗茶でここに工場を作るのを決めた」というエピソードが伝説になっている。浦安もディズニーランドの誘致には町の将来に関わる真剣な取り組みだったのだ。誘致」でググって見ればよい。当時、どんな状況で何が行われたかわかるだろう。今回、僕は「ディズニー一族が候補地のひとつとして浦安を視察に来たとき、町民挙げてのプレゼンテーションに感激してここにディズニーランドを建設することを決定した」という不確かな記憶を頼りに検索した。実際はそれ上にドラマチックな事業だった。工業化によって引き起こされた度重なる海洋汚染。貧困からの脱出を賭けた再開発プラン。ライバル誘致先の台頭。いくつもいくつもいくつものハードルを乗り越えて、浦安という底辺の町が再生するための一大プロジェクトだったのだ。その成功の証としてこれからの浦安を担う成人のための式を東京ディズニーランドで行われるのは必然なのだ。現在の夢の遊戯施設が、先人の労苦の上に成り立っていることを知るにはこれ以上の場所はない。ディズニーランドは浦安の希望であり、理想であり、誇りなのだ。ディズニーランドがなければ、浦安は今でも都市に労働力を吸収されていたに違いない。成人式への参加率が70%という数値は、浦安では誇り以外の何者でもないだろう。若者が浦安に留まり、浦安の町を支えていてくれるということだからだ。僕は東京ディズニーランドへは行ったことがない。行く気もしないし、今後も真っ平だ。(そのせいで家族には非難されている)ミッキーマウスもミッキーマウス法も嫌いだし、ウォルト・ディズニーなど恥知らずのパクリ屋で、労働組合つぶしに躍起になった自由の敵だと思っている。ディズニーランドの誘致には、足の引っ張り合いもあっただろうし、やくざとの付き合いも、利権もあったんだろうとは思う。今度、浦安の町に行った時には、ディズニーランドを見る目が変わるだろう。僕の目に映るのは、取り残された町だった浦安の、自由と夢と希望のモニュメントだ。nomad2昨日のエントリにてZZR1400。これ買ってターボつけたい。書きましたが、スマン早まった。本日確認したところではZZR1400はZX12Rのエンジンのスープアップだという。ボア・ストロークを拡大したものだと。ZX12Rのエンジンはクランクケースがハヤブサほど丈夫ではないのだ。ターボつけても300psが限界だっていう。ハヤブサの638hp(瞬間最大風速で10秒で爆発するが)のエンジンと比べると、ちょっと。ZZR1400に鞍替えすることは多分ない。ターボを乗り続けると思う。いじるにしても、やりたいことは沢山あるんで、飽くことはなさそうだ。「やりたいこと」の前に、お金はありませんが。ねえ奥さん、ツナギないと危ないもんね、必要だよね。買っていいよね?)ほんでまあ、話は変わるが。こないだジュベットへ革ツナギの相談に行った時に話したんだけど、最近はバイクのアフターパーツも売れないんだってね。バイクそのものが斜陽産業だから(スクーターはよくわからん)ね。風呂屋の跡継ぎと一緒だからね。その周辺産業なんかダメに決まってるわけで。...ジュベットも貧乏なんだがどうしてもバイク関連でメシ食いたいっていう奴らなんで、なんとか贔屓にしてやりたいトコ。マフラーもすっかり売れないんだと。そりゃもう、最初からついてるマフラーの性能がモノスゲいいもん。スーパースポーツなんて、ヘタにいじると間違いなく性能下がるからね。GSX-R1000なんて、そりゃもうそのまんま耐久レース出れるからね。いうマフラーを交換させるにはノーマルマフラー以上のルックスと性能を出さないといけない。開発費も加工費も材料費もかかるわけよ。フルチタンエキゾーストマフラーが25万とか30万とか、当たり前のように雑誌に載ってるからね。そんくらい出さないと、「替えたーッ!!」って言えるマフラーにならない。ノーマルの方がステキ、ってことになる。いやGSX-R1000のノーマルマフラーなんか凝ってるよう。アレに代わる社外品なんて、そうは無いんじゃないの。なりゃ、まあ、高いしね。替えようとはなかなか思わない。そりゃま売れませんわな。作る側も高い開発費使ってるから安くできない。なるとねえ、そろそろ視点を変えたほうがいいんじゃないですかね。今から機能パーツで差別化を図るとするなら、インジェクションをいじるしかないんじゃないの。クルマだって、昔はキャブしかいじらない、っていうクルマ屋が多かったけど、今の時代、そんなこと言ってられないでしょ。キャブいじるのはオールドカーマニアしかいないでしょ。(それはそれで僕は大好きだが)チューンナップを商売にするならインジェクションは避けて通れないよ。数年前にはドン付きするとか、チョイ開けの時の過渡特性のフィーリングが悪いとかいろいろ言われたけどさあ。いうのを直すためにインジェクションをいじるものでしょう。それを嫌ってキャブにした業者がいたけどさあ。キャブに戻したら退化じゃん。現代のスーパースポーツは全部インジェクションだし、今後、排気ガス規制が強化される一方なんだから、間違いなくインジェクションになっていくのよ。