京阪2200系2380番台。京阪2200系2380番台。同系列の電車で最も長期間にわたって製造されたのは何系でしょうか。真っ先に考えられるのは製造されたその総数が3447両となる国鉄103系ですね。1963年に試作車が登場し、トリとなる1500番台がその製造を終えたのは1984年です。21年間ということになります。私鉄ではどうでしょう?京阪2200系です。1964年に登場しトリとなる2380番台がその製造を終えたのは1985年です。103系と同じく21年間ということになります。103系に匹敵するとはすごいですね。103系の場合と2200系の場合には大きな違いがあります。103系の事実上の後継車両は201系ということになると思われます。103系と製造が併行して行われている時期もあります。少なくとも16年の間、103系は国鉄4ドア通勤形電車の最新型であり続けたわけです。いってみればその間に大きな進歩は見られなかったともいえるわけで、それはそれで問題だったと思われますが...。それはさておき、2200系の場合はどうでしょう。生産を終了しています。翌年1969年には7連固定の新造冷房車2400系がデビューしています。2年後の1970年には5ドアアルミ車体通勤形電車5000系がデビューしています。加えて、1983年には新世代車両というべき6000系も登場しているのです。21年の間に京阪は個性的な通勤形電車を次々と世に送り出しているのです。2380番台は2600系30番台がベースとなる付随車2350形(T車)です。その2600系30番台はというと1981年製ではありますが特に目新しいものは何もありません。2200系の一旦生産が終了して17年間。永い空白を経て2380番台は登場しました。忘れた頃に追加された新車でした。いう経緯で生まれた車両なのでしょうか。その前に2200系についてお話しします。2200系登場2200系は高度経済成長期の真っ只中である1964年に天満橋-淀屋橋間の延伸と乗客増加に対応するために製造されました。各駅停車用に使用されていた高加減速車、スーパーカーこと2000系をベースに、新製時より付随車を組み込んだ経済車両(=製造コストを抑えた)となっています。kWとし歯車比は5.60としました。空転対応機能を備えた制御装置「ACDF-H4155-576A」は抵抗制御ですが発電ブレーキ付きです。台車は2000系で採用されたエコノミカル台車の発展形KS-73系(T車には緩衝ゴム式のFS-337系)。1964~68年に製造された2200系は合計98両。7連8本・6連5本・4連3本に編成され急行や準急を中心に4連は普通用としても運用されました。2200系は7連への組み替えが行われることとなりました。急増する利用客に対処するためです。この時、2201~2206及び2254~2256については運転台が撤去されます。それぞれ2300形2329~2334及び2350形2369~2371に改番されました。運転台を撤去の上2000系に編入、1972年にはそれぞれ2100形2156・2157・2158に改番されました。これらは後に2600系に生まれ変わることになります。はじき出された車両をムダにすることはありません。とことん使い倒すのが京阪の真骨頂です。1974~76年にかけては京阪線1500V昇圧化を念頭に冷房化工事が施工されました。クーラーのスペースを確保するためパンタグラフを下枠交差型に交換しています。1984年からは車体改修工事も施工されました。その際、前面の貫通扉は非常口化され種別行先表示器を新設するなど現状のイメージに近いマスクに改められています。中間運転台の客室化もなされました。1500V昇圧にあわせ準備万端です。