うさん臭いパッケージデザイン。手に取ったことなんてない。なにこれ裏ですごい訴求してくる。・安いスウェッジラインやグッドリッジ辺りならこれの倍ぐらいはする。・安全バンジョーは漏れの心配がない一体型。クラックの心配がないステンレス製。・日本メーカー製ニチリンが作ってる。・ロングライフメッシュホースの弱点、耐久性の低さを克服。35時間が基準のテストに100時間耐えた。デイトナの適合表まちがってない?このホースには、2つのバンジョーにひねりの無いタイプA、90度ひねってあるタイプDの2種類がある。バリオスはひねりのあるタイプDとなっているが、純正にひねりはない。Dを購入したが、信用せずに確認する必要がある。ステンメッシュホースの効き方の違いについて感じた通りに書きます。ちなみに前回のフルード交換が1ヶ月前、今回キャリパーはOHせず、ホースだけメッシュに交換、フルードを入れ替え。純正ブレーキホースの効き方:ブレーキを握るほどにグイーンと効きが強くなっていきます。急制動の時にはロックしないよう神経を尖らせながら、なるべく強く掛けるよう頑張るわけです。軽くブレーキを掛ける時とは違って、レバーを握りこんだ奥でのコントロールは難しさがぐんと増します。ハイスペックライン)ステンメッシュホースの効き方:純正と同じくブレーキを握るほどにグイーンと効きが強くなってく。レバーを握った序盤、中盤で違いを感じる取るのは難しい。レスポンスが鋭くなったとも感じなかった。違いを感じたのはブレーキレバーを十分握りこんだ奥。意に反してグッと強く効きだす感じではなく、握った分だけ効いてくれる従順さ。制動力をロックぎりぎりまで持っていってコントロールすると言うのが難しくない。この操作性の向上に繋がっているみたい。膨張の少ないメッシュホースがライダーとキャリパーの率直な対話を可能にした、と。実用性の高いパーツステンメッシュの効果に気付いてからはいつもよりスピードが出てしまった。なんなら前の車が急ブレーキしてくれないかと期待して走ってた。それぐらい急制動に恐怖感がなくなり、むしろ楽しさすら覚えるほど。安全に、楽しく走るための実用パーツ。なんてレベルのものじゃなかった。バイク16年目にして知った事実...。ステンメッシュをさりげなくカスタムいままでメッシュホースを避けてきた理由のひとつが、見た目のワル目立ち感。・際立ってしまうシルバー色。メッシュホースは硬いので長くする事でサスの伸縮時の負荷に対応している。これはどうしようもない。色と細さはカバーできる。覆い隠せば黒くなり、径も7mmから11mmに。写真の通りステンメッシュホースを装着しているとは思わせない統一感がもどった。Design:Template-Party。