「ぐるっと九州きっぷ」旅のまとめ鉄道・乗り物2024.07.12記事内に広告が含まれています。「ぐるっと九州きっぷ」は,JR九州の普通・快速列車が3日間乗り降り自由になるフリーきっぷだ。いつでも(通年)買ってつかえる別に特急券を買えば,新幹線と特急列車にも乗れるという「青春18きっぷ」にはない特長をもっているので,旅とプランの自由度を飛躍的に高めてくれる。九州地方の特急やローカル線をのりつぶしたかった私は,2024年の春に,「ぐるっと九州きっぷ」を活用して,3日間の鉄道旅を敢行した。この記事には,九州へのアクセス・きっぷの購入と,3日間の旅のルートをまとめた。「ぐるっと九州きっぷ」購入|ネット予約が安い出発地の名古屋から,「のぞみ」に乗って,小倉駅にやってきた。今回の旅では,小倉駅をスタート地点として,「ぐるっと九州きっぷ」をつかうことにした。「ぐるっと九州きっぷ」は,JR九州の主要駅窓口で買うことができる。在来線:JR九州のエリアであるため,新幹線窓口で買うことはできない。新幹線改札を出て,在来線の方(JR九州)の有人きっぷうりばへいった。窓口の駅員さんに「ぐるっと九州きっぷをください」と伝えると,使用開始日を聞かれる。「今日から」とつたえると,この日をふくめて3日間有効の「ぐるっと九州きっぷ」を購入できた。ちなみに,「ぐるっと九州きっぷ」は,以下のように,ネット購入のほうが1,500円(こどもは850円)安い。料金:2024.6.30現在,ぐるっと九州きっぷ|JR九州より引用。したがって,旅程が決まっているならネット予約の方が得だ。いずれの購入方法でも,利用開始日の1ヶ月前から購入できる。きっぷの購入について,くわしくはJR九州のホームページも参照してほしい。このページには,きっぷの効力についても書いてあるので,旅行前に一読しておくことをすすめる。小倉からは,筑豊エリアのローカル線をはしる列車で旅した。2871M*駅間,斜体の数字はのりつぎ時間。列車番号と時間は,「コンパス時刻表2024年4月号(交通新聞社)」に掲載の情報。筑豊地区のローカル線では,国鉄型の気動車キハ40系が現役で走っている。日田彦山線,後藤寺線,そして原田線を走るキハ40(上表,太字の列車)にのって,ボックスシートから車窓を堪能した。(小倉~田川後藤寺),後藤寺線(田川後藤寺~新飯塚),筑豊本線(原田線:桂川~原田)に乗ってきた。take26.com2024.04.12原田からは,鹿児島・長崎本線をのりついで,佐賀駅まで向かった。2日目:長崎・佐賀エリアを乗破2日目は,佐賀駅を起点として,佐賀と長崎エリアの路線をのりつぶした。,「ぐるっと九州きっぷ」の特典を生かして,特急列車にのってみた。佐賀駅のマルス(自動券売機)で,自由席特急券(佐賀→早岐)を買った。乗車したのは,長崎本線を走る特急「みどり7号」だ。JR初期に投入された783系特急電車8両編成での運行。今回は,佐賀→佐世保の区間で,8号車B室のハイデッカー車に乗車した。特急券は佐賀→早岐だが,早岐から佐世保までの区間は,乗車券(今回は「ぐるっと九州きっぷ」)のみで乗車できた。8号車B室はハイデッカーの乗りトク車両。take26.com2024.04.19佐世保駅では,いったん改札を出て,港に停泊していたクルーズ船を見物した。それから,名物の「佐世保バーガー」をテイクアウト。City号を見物してきた佐世保駅から歩いていける国際ターミナルを散策。大村線の区間快速「シーサイドライナー」に乗車した。本列車は,ディーゼルエレクトリック車両「YC1型」での運行。大村線は,海沿いギリギリの風光明媚な路線だ。大村線を走り終えて,諫早駅に到着すると,列車はそのまま長崎本線を,長崎駅まで快速運転。区間快速シーサイドライナーで佐世保から長崎へハイブリッド気動車YC1系区間快速「シーサイドライナー」に乗車し,大村線沿線の大村湾を眺めつつ,佐世保から長崎へ。のりつぎ時間をつかって,昼食をとった。こんどは長崎本線の旧線をはしる列車にのり,諫早へとむかい,諫早からは上下分離された長崎本線の列車へとのりついだ。諫早~肥前浜の区間は,電化設備があるにもかかわらず,非電化列車(キハ47)での運行という,ちょっと変わった運行形態となっている。上下分離されて非電化となった長崎本線(諫早~肥前浜)をはしる普通列車に乗って来た。take26.com2024.05.24肥前浜からは,電車を乗り継ぎ,江北経由で鳥栖駅までむかった。2日目は鳥栖にて宿泊。最終日(3日目)は,東西にのびる2つの長大幹線で,九州を横断した。午前中は,鳥栖駅から大分まで,久大本線の特急「ゆふ」に乗車した。指定席が軒並み満席で,前日に慌てて指定席をとったが,じつはこれらのほとんどがツアー客とおぼしき乗客だった。午前中の「ゆふ」に乗車するなら,指定席でなくて自由席のほうが空いているかもしれない。車両はキハ185系で,この日は5両増結だった。乗車記|鳥栖→大分キハ185系九大本線「特急ゆふ1号」。増結されて5両となった編成の指定席に乗車してきた。由布院までの指定席はツアー客で満席だった。お昼前に大分へ到着した。大分駅で軽く昼食をとった。午後は,大分から,阿蘇を経由して,熊本へとのびる,豊肥本線の旅。豊肥本線も,久大本線に負けず劣らずの長大路線。今回は普通列車を乗りついで旅した。第一走者は,キハ200形。豊後竹田までおよそ1時間少々の旅路。豊後竹田駅では,次の列車への乗り継ぎ時間をつかって,駅前の城下町を散策した。豊肥本線キハ200形普通列車で大分から豊後竹田へとむかった。のりつぎ時間をつかって,竹田のまちを散策した。take26.com2024.06.07豊後竹田から宮地までは,豊肥本線の最秘境区間。キハ125形のボックスシートで,山深い車窓をながめながら,カルデラをかこむ外輪山へと登り,トンネルを通って,カルデラのなかにある阿蘇市街の中心部へとむかった。宮地駅では,乗り継ぎ時間で阿蘇神社の二層式楼門を見物してきた。つらぬき,カルデラへといたる豊肥本線の秘境区間を旅した。のりつぎ時間で阿蘇神社の楼門もみてきた。take26.com2024.06.14宮地からは,ふたたびキハ200形2両編成に乗車。阿蘇の外輪山にかかる急勾配は,スイッチバックで下ってゆく。豊肥本線最大の見所だ。肥後大津からは電化区間となり,電車にのって熊本まで向かい,豊肥本線の旅はおしまい。宮地駅から,キハ200形普通列車に乗り,肥後大津へ。最大の見どころは,立野駅のスイッチバックだ。熊本に着いた頃には,18時を過ぎていた。この日の宿を北九州と決めて,九州新幹線800系「つばめ」:熊本→博多883系特急「ソニック」:博多→黒崎を乗り継いで,旅のラストを飾った。800系「つばめ」と特急883系「ソニック」を乗り継いで熊本から北九州へ熊本から「つばめ303号」で博多へとむかい,そこから883系「ソニック51号」にのりついで北九州へと移動した。take26.com2024.06.28むすび以上が3日間の旅の行程だ。全線乗り放題のフリーきっぷでありながら,特急列車に乗れるのは,やっぱり便利だ。限られた使用期間でも,じゅうぶんに鉄道旅を満喫できた。こんどは,日豊本線の特急列車や,南九州の路線にも乗りにいきたい。そのときはまた,このきっぷを使ってもいいかもしれない。時刻表の愉しみ~東北本線を新幹線でワープ|鳴子温泉→北上2024.10.042024.10.11工学研究者のSkholeこのブログについて工学研究者(をめざす博士学生)が,Skhole(スコレー:余暇活動)と知的生産の技術をつづるブログです。くわしくは:このブログについてをご覧ください。Suigetsu工学研究者(をめざす博士後期課程の大学院生)。