xy通信(横濱界隈通信)様々な横浜界隈を歴史から現在まで一つひとつたどりながら紹介していきます。1月19日で紹介した五島慶太の夢の補遺版です。決定し発表されました。五島慶太にとっても重要なターニングポイントとなります。この年から3年後の1959年(昭和34年)に亡くなった五島慶太にとってこの1956年は、最後の夢実現への命を削った一年だったのかもしれません。五島慶太の「田園都市構想」は欠かせない計画で現在も東急Gが継続しているプランです。ついては簡単にこのブログ開始直後に紹介しています。五島慶太の夢ご参照ください。各方面に衝撃を与えました。民間発の交通インフラと都市計画を一括して推進する方法は昭和初期から(実験的に)推進されてきましたが、五島のプランは規模が違いました。川崎から横浜東部を「8つのブロック」に区分し開発していくものでした。交通インフラの中心は戦前の基本方式だった鉄道から自動車を基幹にした「高速道路計画」(ターンパイク構想)でした。ところが、建設省と構想が重なる部分がかなり生じ修正を余儀なくされます。その後、1965年(昭和40年)に東京都が「多摩ニュータウン」計画を決定し「多摩」名は有名になりますが1966年(昭和41年)完成の田園都市線「たまプラーザ」駅名には、五島の夢がこめられた(執念?)の駅名といえるでしょう。(息子の五島昇命名)(ここから大胆な私見となります)ところが、東急の田園都市計画は、大きなハードルが立ちはだかります。1963年(昭和38年)に横浜市長となった飛鳥田一雄(市長時代1963年〜1978年)は、東急の田園都市計画に消極的態度を示します。この消極策が横浜北部と横浜南部を都市構造として分断する結果を招きます。磯子出身が影響したかどうかわかりませんが、飛鳥田時代の横浜北部は置き去りにされていたといっても過言ではないでしょう。都市計画のコンサルに西武の堤義明が入っていたことも関係があるかもしれません。いわゆる「7つの丘」が地勢的に横浜を南北に分断する結果となります。その後、青葉区出身の市長が二代続くことで北部と南部の連結、さらには東西のアクセス改善も進みますが、いまだ多くの課題が山積しています。高齢化、空室率10%超えの横浜市の街づくり、再生をどうするのか?五島なら何と言うか?聞いてみたいところです。発表された年、日経新聞で新シリーズ「私の履歴書」が始まります。その第一回が東急会長の五島慶太でした。「若い女と馬鹿話をしていると、仕事の話や世間の苦労からまぬかれて頭の中が「空」になってくる。すると夜熟睡ができるので、またあすへの活力がでてくるのである。これが私の健康法である。三昧ということが、女でも、碁、将棋、スポーツなんでもよい。三昧になるーーすなわち「空」になるということが必要である。第一巻第一部)今日のおすすめブログ■私個人は「戦後の曲がり角1980年代の日本」をライフワークに資料を集め、読み込んでいますが横浜は(周囲も観ず働いていたので?)空白なんです。記録としても記憶としても大切な資料です。制作者に敬意を表します。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。