>タイヤの点検タイヤは、路面に接地している唯一の車両部位です。タイヤはゴム製品ですから、走行すると必ず磨耗し、路面や乗り方によっても日々劣化しています。タイヤが極度に磨耗すると・・・タイヤの溝が浅くなり、雨天時の排水性が極端に悪くなります。排水性の悪くなったタイヤは高速走行時にスリップしやすくなるだけでなく、ブレーキを踏んで止まるまでの性動距離が長くなり、イザという緊急時(ブレーキング)に車が止まらなくなる・・・という事も・・・。そんなにスピードを出していないのに、ちょっと強くブレーキを踏んだだけでツルツルーっとスリップしちゃいますから・・・)その他、異常磨耗によってバーストに繋がる事もあります。^^極度に劣化すると・・・いきなり自然バーストする事もあります。要注意ですよ〜!タイヤはゴム製品です。車にあまり乗らない方でも、ゴムは日々劣化しています。劣化しているタイヤはあちらこちらに亀裂が入り、強度が極端に弱くなる事もあります。使わずに長期間放置している輪ゴムが劣化するように、タイヤも長い時間が経過すると劣化してしまいます。高速走行時のバーストの危険性が高まるだけでなく、燃費悪化の原因となったり、タイヤの偏磨耗・異常磨耗の原因ともなります。長時間経過すると、タイヤの空気圧がいつの間にか低下している事もしばしば。^^)ノタイヤは、車を安全に走らせるための超重要部位です。規定値以上(超)にタイヤが磨耗している場合は、「2点減点、罰金9,000円の整備不良」に該当します。空気圧は専用ゲージで測定するのが理想ですが、目視でも十分判断できます。(ガソリンスタンドや整備工場など、ほとんどの場合無料で診てくれるはず・・・)空気圧の目視チェックは、タイヤの異常をいち早く知るための最低限のチェックです。^^)/正常!少し空気が少ないようですね。タイヤのチェックは、日常点検の中でも最も重要性の高い項目です。点検を怠っていたため走行中バーストに見舞われてしまったり、逆にチェックしていたから回避できた事故というのもあるでしょう。///私もあまり詳しくはないのですが・・・、パンクは空気の抜けている状態で、空気を足せば多少の走行が出来たり修理などで再利用可能な状態。バーストは、破裂するなどして再利用が不可能な状態。^^亀裂や劣化のチェック劣化チェックは目視チェックが基本です。車に装着されているタイヤを正面から見て、タイヤの角や、地面に接地して湾曲している部分に大きな亀裂が見られたら要注意です!タイヤは日々常に酷使されています。もの車重をも支えています。タイヤは走行距離に関係なく日々も劣化します。劣化の進行したものはゴムが硬くなり、タイヤ本来の性能が十分に発揮出来なくなるばかりでなく、あちらこちらに亀裂が多くみられるようになり、最悪の場合にはバーストしてしまう事もあります。「溝」だけではありません。溝が沢山あっても、劣化してカチカチになり亀裂が多く見られるタイヤも寿命と考えておきましょう。角に大きな亀裂が入っています。これはタイヤ・パターンではないですよ。残り溝のチェック残り溝は、「スリップサイン」を目視してチェックします。「整備不良」ですし、雨天時の性動力は極端に低下しています。タイヤは、スリップサインが出る前に交換するのが基本。スリップサインの出ているものは本来の性能が全く発揮出来ませんし、非常に危険です。(ていうか整備不良ですし。ノーマルの車ではほとんど見られませんが、ローダウンされている車には高確率で見られます。あまりにも極端な偏磨耗をしている場合には、アライメント測定など、最寄の整備工場やカー用品店に一度相談してみましょう。(あまりにもひどい偏摩耗はタイヤももったいないですし。)片減りしているタイヤ。検査員によっては車検NGとする方も多くいらっしゃるでしょう。ちなみに溝は全周に渡りチェック項目となっておりますが、ただタイヤによっては、サイドなど新品時から浅溝になっている部分があったりし、またそこまでを全周ととるか否かは検査員の一存であるため、まあここまで方べりしていれば検査員もマージンを取ってNGとする場合が大半かと思われますが、しかし一方で問題ないと見解する検査員がいらっしゃるのも確かであり、いずれにしてもここら辺りは検査員次第であることは一応予め。トラブルの未然防止にも。