わかりやすい番号体系12バスCI開発推進・・・バスの特定に応じて色分けをして、利用者の理解を助ける。新しい運賃体系への対応。30分以内で10kmまでなら5回まで乗換え無料で初乗りとおなじ料金。これらの施策に要した費用は、基盤施設設置に約4,814億ウォン。サービス提供と高級化(車両等)に約3,673億ウォン。新バスカードへの誘導とバス事業体の経営難緩和に4,185億ウォン。(土)ソウル交通体系改編事業(3)実施後の効果バス乗客数の増加。輸送陣金ベースで前年同期比で地下鉄が8.7万人増、バスが29.7万人増加。マウル(地区)バスが23.7万人増加し、公共交通全体でみた場合約6~7%の増加となり、所期の成果は収めた。→実施後バス19.3km/h・一般18.9km/h、水西・城山路で各々13.1km/h・20.3km/h→21.4km/h・20.7km/h、江南大路で各々13.0km/h・18.0km/h→17.0km/h・18.7km/hとなった。交通事故件数も前年同期比(7月~12月)で658件/月から516件/月は21.7%減少。重傷者も418名から239名へと42.9%減少し、準公営制が安全運転に寄与したものと判断される。併せた信号管轄権限の保持)等があげられる。準公営性の副作用として、市からバス事業者への補助金が2003年の930億ウォン/年から、2005年には2300億ウォン/年へと急増している。TOPISでの情報収集ちソウル市での運行計画策定権限に基く、運行赤字と補助金削減も政策的な焦点になろう。(ぶらざーてぃのblog)バックナンバー2099年12月2024年9月2024年7月2024年6月2024年5月2024年4月2024年3月2024年2月2024年1月2023年12月RSSを表示する。