(2/3)マニュアルによるとバルブクリアランスは12,000km毎にチェックすべきらしい。(このサイトではクリアランスをシムで調整するタイプについて説明します。整備はサービスマニュアルに頼らずやっているので参考程度にご覧ください。シムの順で外していく。組む位置には決まりがあります。マニュアルを持っていない場合はこの段階で位置を自己流でメモしておこう。ありますが、カムチェーンの伸び具合によっては1コマずれる危険が...。1,4番上死点でカムシャフトのIN側はINマーク、EX側はEXマークの下線をヘッドカバー合わせ面と水平になるように組む。チェーンのリンク数で位置決めできれば確実です。〇,×番上死点の時、目印から目印まで何リンクとメモ。これで正しく元通りに組めます。(ZXR250のマニュアルでは1,4番上死点の時、IN下線からEX下線まで29リンク。カムチェーンテンショナーを外すカムチェーンの張りを解放するためテンショナーを外します。カムシャフトキャップを外すカムシャフトキャップ外します。ボルトは16本、8mmのレンチで。注意点、バルブスプリングの反発力があるので応力が集中するとネジ山が破損する可能性あり。カバーを徐々に浮かせて外すのが好ましい。ボルトを締め付けるときは、バラバラ、てきと~じゃダメ。(トルク値は次ページ)もしトルクレンチやマニュアルを持っていない場合は、外す前にボルトの締め付けトルクを回転角でメモ。緩める前にボルトから接地面に懸けて印を付ける。手でボルトを締めて行く。着座した所(それ以上締まらない所)でストップ。印の角度がレンチで締め付ける角度。カムシャフトを外すフリーになったカムシャフトを外します。カムシャフトは同じに見えて吸気側、排気側が決まっている。分からなくなったら写真の溝をチェック。(カムチェーンは下に落ちないように紐でも使って浮かせておいて。ま、落ちたら拾うだけさ。シムを外す銀色の丸い奴がタペット。タペットを磁石で持ち上げて外す。写真のように、シムが裏に引っ付いて一緒に取れることがほとんど。全てのタペット、シムを外します。シムの厚みを計測マイクロメーターでシムの厚みを計測。シムは長い時間手で持つと体温で膨張、計測値がおかしくなる。部分まで気にしがちですがそこは四捨五入で。シックネスゲージも1/100mm単位でしか計測できませんから、気にした所で1/1000mm単位の誤差は避けようがない。計測したシムの厚みはこのようにしっかりメモ。計測値、メモに間違いが無いか今一度チェック!マイクロメーターは読み方が普通の定規とは違う。不慣れなうちは1箇所ぐらいはミスる。目標とするシムの厚みを決定まずは目標とするバルブクリアランス決める。規定内の任意の値で揃えます。(規定の真ん中あたり。(唯一規定内だった1番右のに揃えることに。)あとは引き算で必要になるシムの厚みを導く。今までのメモから算出するとこうなる。シムを削る工具を選択シムは基本、必要な厚みを注文するものだが、削る事でも用意できる。削りたいところだが2つは相反する。オイルストーンほとんど削れない。0.01mm削るのも苦労する。比較的、水平に削れる。(今回使用)三角形のを使っていたが、平たいやつがオススメ。地面に置いてシムを押し付けてスリスリ。集中すれば0.08mmぐらいまでならこれでいける。わずかに偏って削れたり。(今回使用)結構削れる。0.10mm以上の削りもこれなら早い。コツが分かってないとおもいっきり失敗する。