ゼロ日本においては安いラジアルマスターのメーカーとして一部に認知される程度か。「ブレンボ高いからフランド(台湾)、いやもっと安く...」で、行きつくのがAdelin。台湾のフランド同様、ブレンボ風を基本とし、モノブロック風キャリパー(上の写真)まで作っちゃう残念さ。それでも実体不明の有象無象ブランドや偽ブランド品よりはマシでしょう。台湾や中国のキャリパーはコスパの良さと豊富なカラーバリエーションが強みかな。ADL-7)アリエクから購入。最安のストアから購入するも簡易パッケージで届いて萎える。細かい所にもAdelinの文字が入っていて作りはちゃんとしてるんだな。外見はブレンボの40mmアキシャルビレットのコピー。フランドのF101も同様。それらとAdelinが異なるのはピストン径の小ささ。40mmキャリサポ)取り付けには「40mmピッチのキャリパーサポート」を用意。この手のキャリパーの仕様はだいたい同じだから40mmブレンボ用でOK。車種とローター径の適合だけ確認。ACTIVE製だと7000円前後。ブレーキの感覚は変化する。上の画像のレシオが小さいほどレバーの握りが狭く、握力が必要なカチッと系。大きいほど性質は逆へ。純正デフォを基本とすると、アデリンはマスターφ1/2インチ(12.7mm)、純正のままで良さそう。※.対向4potは片押し2pot換算。対向はピストンの突出量が片押しの1/2であるため。スプリング外してエア抜き!(作業時の注意点、こいつのせいだわ)取り付けの作業は通常どおり。)注意点は、JSMのパッドスプリングにカスタムしている場合、これを外してエア抜きする事。リターンスプリング構造のせいでピストンが進まず、いつまでもカチッと決まらないから。ブレーキパッドは要加工!ブレーキパッドは、ローターの当たり面からハミ出る部分は必ず削り取る。これはブレンボでも同。軽くブレーキを掛けながら車体を前後させるとハミ出す部分が分かるのでグラインダーで削ろう。簡単に削れるが細かい粉がめっちゃ飛ぶ。家の中でやっちゃダメ。Adelin)取り付けて走行。レバーの感覚は純正と大きく変わらず。握り代はほどほど、握力でキメるカチッと系。繊細に引きずるよりはガツッと急制動するほうが楽しめる。純正と何が最も変わったかと言えば、見た目かな。カスタムパーツの互換ボルトの色やデザインが豊富なため、様々な組み合わせを楽しめる。パーツの互換は難しくない。Store)・パッドピン上の画像のサイズならアデリンADL-7にも適合するでしょう。耐摩耗性を考えればステンレス。その他のパーツは上の通り。・バンジョーボルトは、アダプターが10mm厚なら首下22mmは欲しい。ブレンボはピッチ異なる。ブレンボはピッチ異なる。・ブリッジボルトは、六角穴付きキャップボルトならキャップボルトカバーによるカスタムが可能。ADL-7の純正ボルトはトルクスE10で外せる。ボルトの六角穴に差し込んでドレスアップ。4POT」用と互換あり。このJSMのスプリングは純正と違い、パッドの開く方向にテンションを掛けて引きずり抑制に一役買う。パッドスプリング引きずりを抑えてくれる。片押しは無くても余裕だったけど、対向を整備するならあった方がいいよね。安物プライヤー、ちょっと使いにくい。ブレーキパッドの互換アデリンのブレーキパッドは、ブレンボ用、フランド用、そのパチモンでもOK。デイトナからも出てる。微妙にサイズ違いとか無いので似た形状なら同型と思っていい。32/27mm)ブレンボと違い、アデリンは交換用のシールを販売していないんだな。