会社の解散を決議したと発表した。実現すべく、聖域なき構造改革を実行し、黒字化の実現を目指している。s.r.o(スロバキア)については、「当社に損失が生じない形での提携又は売却の実施。停止し、既存製品の生産終了まで生産継続し、閉鎖」としているが、同社事業の黒字化が実現されたこと及び将来の新規受注可能性が高いことなどから、同社の経済性が本事業再生計画を上回ることが予想されるため、存続することとした。GmbH(ドイツ)についても、欧州顧客との窓口機能及び研究開発拠点として新規受注獲得に貢献でき、ABSKの存続にとって必須であるとの認識から、存続を決定。S.A.S.(フランス)については、当初の計画通りの提携又は売却が実現できなかったため、既存製品の生産移管等が完了した後、閉鎖の上、解散することとした。対する第三者割当の方法によるA種種類株式の発行によって調達した資金の資金使途及び支出予定時期を変更した。上記の事業再生計画の変更については、JISファンドからの同意が得られている。4.今後の見通し今回の事業規模縮小に関する特別損失の金額につきましては、確定次第速やかにお知らせする。今後業績予想に重要な影響を与える事象が明らかになった場合には、速やかにお知らせをする。うち、親会社株主に帰属する当期純利益及び1株当たり当期純利益につきましては、引き続き未定としている。事業再生計画の実施状況を踏まえ、改めてお知らせをする。変更並びに調達した資金の使途及び支出予定時期の変更の内容は以下のとおりである。当社に損失が生じない形での提携又は売却の実施。生産移管等が完了した後の閉鎖(注)上記以外に、2019年9月18日付リリースで公表した本事業再生計画の内容に変更はない。日2025年(予定)(注)今後、現地の法令に従い、必要な手続きを進めている。振り出しに自動車産業全域での取材活動を開始。同社の出版局へ移籍して以降は、コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に、日本国内初の自動車環境ビジネス媒体・アフターマーケット事業の専門誌など多様な読者を対象とした創刊誌を手掛けた。独立後は、ビジネス戦略学やマーケティング分野で教鞭を執りつつ、自動車専門誌や一般誌の他、Web媒体などを介したジャーナリスト活動が30年半ば。デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。次世代自動車技術を取材。はじめ、自動車販売など幅広く取材。自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。MOBILITY誌の編集顧問。取材活動のスタートを切る。経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。(月刊文藝春秋)を経て独立。自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。して自動車全分野を網羅して担当。「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。