車両運用表を掲載しています。列車番号T-TAKE、本人のブログです。エネルギー車両の13000系車両を増備します過去記事で「分かりにくい京阪13000系の組替であるが...」を、7月に行っておりましたが、詳細がようやく発表になりました。2024~2025年度:18両(6次車)2025~2026年度:49両(7次車)前記事の「18両」の通りになるようですね。先頭車とみられますが、既に動きもあるようです。運用表は記述ミスがあり、訂正を先に済ませましたが、13031~13045と、4両15編成が新たに出来るのは確実です。9運用の他、4運用程度で、どのような運行になるかでしょう。4両によるワンマン化なのでしょうか?それでも、13001~13007の4両7編成がまだあります。10000系の4両4編成(11編成分)も同じです。中之島線に直接乗り入れる特急運行へ」という記事もありますが、ネット上は有料記事のため、確認が出来ません。これは、万博によるシャットバスが中之島から運行されるのが、主な理由です。淀屋橋では、それは出来ませんので、中之島のターミナルで接続は、前々からのようです。この万博の関係で、ダイヤは改定・変更になるのは間違いなさそうです。他社の変更も多くなり、当方としても、また、忙しい時期になりそうです。日中、30分毎の運転で5運用あれば可能でした。ダイヤのヘッド(間隔)を10分に戻すなどして、「快速急行の特急化」で、中之島線開業時に相当する運用になるのではとみられます。これらは、現有車両で対応出来る範囲ではとみられます。15分ヘッドでは本数も限られますし、中之島で15分毎の特急もまた過剰ですし、毎時8本の特急は、単純に16運用化となり、一部で一般8両が発生するなどもですし、京都方面で、スジも余裕がなくなります。日中特急を10分に戻す可能性はあると思います。過去のダイヤでも実績があります。淀屋橋と中之島の比率をどうするがですが、例えば、30分に1列車で中之島、3000系、その他を淀屋橋で8000系があります。これで、準急や普通にも手入れとみられます。樟葉での系統分離で、持て余し気味の6000系を生かせる可能性も。◆本線ワンマン化もセット、系統分離も?4両編成が26編成と多くなります。宇治線・交野線は9運用、予備3としても、15編成と多い訳です。前述の中之島-萱島普通で4運用でも、まだ11運用分あります。10分ヘッド戻りですと、出町柳-淀屋橋間の普通や準急をどうするかになるでしょう。輸送量の減で15分ヘッドも、特急の影響で10分戻り、そのまま7両ですと、過剰輸送にもなります。これは当方の推測ですが、樟葉を前後にして、普通の系統を分離されるのでしょうか?▼樟葉から大阪方面-準急で折り返す、8両運転可能(京都方折返し、樟葉6,7番折返し)▼樟葉から京都方面-ワンマンの普通で折返し、4両運転(大阪方折返し、樟葉5番折返し)▼乗換にはなるが、特急待避中を中心に、両社の系統が入換の上、運用上で分離できる。いうことも予想出来ます。樟葉駅の構造が、こういう時になって、本当に便利になりそうです。淀駅は折返しの関係で厳しいため、「常に」となれば、素直に両端で折返線がある樟葉でしょう。(但し淀は、一部で4/7or8両の乗り換えによる接続も想定だろうか?。朝ラッシュ後、夕ラッシュ前、車庫入出庫と併せた方法で。メリットは、樟葉の系統分離で、大阪方面準急で8両運転が可能になるという点です。京都方で伏見桃山~東福寺の特急と急行通過駅は7両限界のため、運用上でも制約がありました。8両は現状運用でも、平日は特に、日中に車庫留置でしたが、リニューアルを済ませた6000系の、有効活用にもなる上、比較的日中でも混雑する「大阪方面の準急」に、輸送力で余裕も生まれます。一方で、京都方面では輸送量が少ない現状もあるようで、ここで、増発(10分戻り)としましたから、車両の両数を減らすということになりますが、系統分離を、全て行うか、通し運転による利便性を考慮して、半分は4両のワンマン、もう半分は7両維持など、20/30分毎などにするかでしょう。▼同30分毎-4運用前後ハッキリと精査まではしていません。ダイヤ変更も必要ですが、全部が4両化ワンマンでも、なんとか、車両編成でも、可能な範囲ではとみられます。中之島-萱島普通の本数と併せて、どうなるかは注目です。全ては考えにくく、全部ではなく、一部で、通しの準急・普通も残るかもしれませんね。現状、7両4列車28両が、4両6列車24両化と、ほぼ変わらない程度の輸送量で、10分毎となります。(半々は、7両3列車21両、4両3列車12両、33両、30分毎で7両は、7両2列車14両、4両4列車16両、30両)更に、この関連で、宇治線・交野線の10分化戻しをどうするかでしょう。運用上では各4運用のままでも、10分戻しは問題はありません。(※現状、長時間の中書島・枚方市の停車がその分減る)******************\楽天モバイルのご紹介です!/新規ご契約でポイントプレゼント!※楽天会員にログインまたは新規登録後、楽天モバイル紹介キャンペーンページに遷移します。▼キャンペーンはこちらhttps://r10.to/h5FtLlまたはhttps://r10.to/hgsDGp******************◆2025~2026年はそのまま7両7編成だろう。万博終了後の動きとなりそうですが、残りの49両は、そのまま、7両7編成とみられます。編成単位で老朽廃車となるでしょうか?万博による運用増から、現状程度に元戻りも予想出来ますが、既に、13045まで車番が進んでおりますので、やはり、空き番の13011~13017が、その車番になるだろうとみられます。3000系プレミアムカー2両化もあるでしょうから、13000系の組替はまた発生するでしょう。長期に及び、番号もありませんので、製造はこれで一段落は確実とみられます。ラピートも、混雑時間帯で臨時列車で増発だろうか?予備2中、1運用程度で、臨時列車で増発ならば...。(画像は千代田検査入場時)◆ダイヤ変更が(で)忙しい「2025年春」になりそうか?万博関連も有り、どの会社も変更はあると思います。▼京阪--上述の通り(2024年中の変更はなさそうとみられ、2025正月ダイヤも、2024正月ダイヤと同様になる可能性があります。)▼南海--南海線一部区間のワンマン化、それと関空輸送による万博対応もでしょう。▼山陽--別府駅直特停車化は決まっています。阪神と併せてダイヤ変更でしょう。▼OsakaMetro--中央線は夢洲開業で絶対に変わる、他路線も注目。夢洲開業は2025/1/19となります。▼阪急神戸線--西北ホームドア8両仕様による、通勤特急10両廃止有無との関連その上で、JRも加わるでしょう。JR西日本は、ゆめ咲線の万博ルート関連で、環状線の運用も、大きく変化ではとみられます。新大阪-桜島の直通便も、本数限定で、あり得るのではと思います。この場合は、ホームと線路転線の関係で、貨物列車と同じルート、即ち・西九条通過?******嬉しい悲鳴といいますか、2022/12月以上に、課題が山積みです。この関連で、他エリア、東海運用をどうするかになるでしょうね。アクセス数はありますが、後回し等を含めて、総合的に、既に検討課題になっています。地元で、これだけのダイヤ変更が予想される、見込まれていますし、軍資金も時間も足りませんし、個人だけでは限界も感じてます。2時掲載開始またまた、前回のブログ記事から、1ヶ月を経過してしまいました。HPの更新をする余裕もありませんでしたが、南海でも、高野線に8000系で転属するなど、色々と動きも出ています。岡山や香川に旅行(これは、インスタやXで主にあげています)もしましたが、この間でも、お陰様で、近鉄運用の情報整理は進捗し、奈良線系統は、ようやく、目途も立ちました。他路線と比較しても、情報量が多いため、毎回、近鉄運用は、OuDiaSecondV2ダイヤの作成、情報の整理でも時間を要しています。基本データは概ね揃い、運用表の公開だけです。奈良線系統は一段落も、一部の箇所で、もう少し再確認も必要です。回送列車の裏づけでしょうか?一部、名張駅の夜間留置は、下記動画(14分10秒以降~)のように、先にやれましたが、大阪線や南大阪線はまだまだ先です。来春の万博の関係で、近鉄も再度のダイヤ変更となるでしょう。現行ダイヤの、運用表適用期間が短くなりそうな見込みですが、何とか、鋭意努力します。そんな中、冒頭画像の「8A系」の営業運転が、2024/10/7~開始されました。当方でも運用調査をしておりましたが、10/7~13の動きに限って、記事でまとめたいと思います。以降については未確認日もありますので、省略となります。一部の情報を頂きました方々には、改めて御礼を申し上げます。編成は、現時点では、8A01~8A04までは揃っており、8A05は、先日高安に陸送、今年度は8A12までの新製が予定されており、東大阪市にあります、鉄道車両メーカーである近畿車輌でも、多くの製造中の車両を、私自身で、実際に確認出来ております。【動画】奈良テレビのニュース◆初日の特例まず、「回送-4032-4131-回送」と、1往復の快速急行で、上のニュース動画のように、営業運転開始を兼ねた奈良駅でのお披露目・テープカット・マスコミ向け報道公開となっています。所定は6両の運用ですので、初運転を8両化、変運用の上で運行しています。編成は、大阪方から8A03+8A01となります。▼10/7、西大寺→新田辺1442-1641-1740-184351405341-5342以降、申し訳ないですが、充当となった列車番号のみ掲載します。詳しくは近鉄時刻表や、上記の私鉄時刻表などでご確認下さい。新田辺→新田辺587-780-885-3980-4069-4190~この間天理線~4293-42661540-1681-1882-2081-2282新田辺の翌日移変はある程度つながりますが、車庫ですので、異なった移変となる場合もあります。新田辺→天理4番781-884-1085-4282-4391-4392~この間天理線~4695-1690-4841-1844-204153955395で再出庫、天理4番入庫のために再出庫でした。新田辺→西大寺532-531-683-8821330-1481-4682-4793-4792-4881-1980-2032-2181-5380日中の新田辺移変がつながる運用ですが、別々扱いにしています。(22号線か)3583-3680-3687-782-39411640-1783-4980-2042(新田辺で前2両連結)-2261新田辺の連結は、車両のリニューアルを済ませた、VE38だった模様です。西大寺→新田辺1540-1681-1882-2081-22828A02編成だけは、1540~が初運転でした。新田辺→西大寺781-884-1085-4282-4391-4392~この間天理線~4695-1690-4841-1844-204110/9→10での8A01と同じ翌日移変となりますが、2041入庫以降の再出庫はありませんでした。【8A02+X71+VE37】7830-回38938A系で初、朝の10両運転となっています。多くの通勤客にも注目されたことでしょう。11:38着(回8171?)7350-7451-151-1520-1667-1766-1863-5060-回9072?10両快急の東花園入庫で、11時台に、西大寺回送が6両で設定ですが、これに充当し、VE44を奈良方に連結・組成替えでした。入庫運用で、この回送列車に充当されるパターンは、一定しない模様です。新田辺→天理3番693-3790~この間天理線~4091-1090-1133【EE21+8A02】1532-1631-回7643?-7642-4730-1765-1960-2067693~の運用は、1133新田辺入庫後の再出庫は、4741が多かったのですが、当日は、EE21を京都方に連結し、京都線1532~再出庫でした。京都線1532~の運用は、東花園594~935(EE21+X66)と、運用上では、そのまま6両で新田辺移変でしたが、わざわざ、新田辺車庫で、4両側のX66と8A02を組み換えたことになります。そのX66は、8A02の後半となるはずの、4741~で再出庫でした。【EE21+8A02】3592-3593-3690-3691-3694-3695-3790-3793-766-841(新田辺後2両解放)-1040-1131-1232-1385-45824642-1732-1881-2080-2241-5340土休日の天理3番出庫運用である3592~は、841で後2両が新田辺で解放となりますので、前日の時点で2+4両限定となります。平日の3番出庫での制限はありません。ちなみに、解放となったEE21は、2042の前2両連結まで、新田辺車庫にいる模様です。(23号線)4440-8530-1587-4880-4885-49825040-2132-2231-2381初日から駅留置線で翌日となりました。橿原神宮前(23号線)→天理4番580-683-880-3941-1040-1123-回120-1240-13414542-1691-4794~この間天理線~4893-18905395天理4番入庫運用の前は一定しないようです。縦の系統の充当が目立ちました。【VE70+8A04】3577-3661-760-867-966-1063-1260-1363-1560-1663-1860-1923東花園から初営業運転となっていますが、10/9の夜間に回送があったようです。10/13からと出遅れましたが、これで、4編成分の運行が揃いました。******************\楽天モバイルのご紹介です!/新規ご契約でポイントプレゼント!※楽天会員にログインまたは新規登録後、楽天モバイル紹介キャンペーンページに遷移します。陸送後、10/19~20に開催の「近鉄まつり」高安会場で、一般公開がされている模様です。試運転が終われば、車両配置も早いでしょう。以降の編成は、近畿車輌で製造中となりそうです。こんな感じで、10/7~13の間の8A系の動きでした。漏れや記入ミスもあるかもしれませんが、「近鉄新時代」の始まりですね。サンライズ出雲」の運休計画について運休計画についてはこちらをご覧ください。345キロバイト)概況についてはこちらをご覧ください。74キロバイト)285系「サンライズ出雲」の計画運休が発生するという情報が、本日14時~となっています。このような事象が発生していました。これは、廃車で留置だった381系と接触、場所は、検査入場だった、285系I5編成の、1~3号車付近の、東京に向かって左側の側面だったようです。修理で時間が掛かるとありますから、285系I5編成入場の検査出場時期が予定より延長、長期化ということになります。このため、10月下旬で「サンライズ出雲」で、計画的な運休が発生します。[雑誌]電気車研究会2024-08-21【方向幕テープ】285系サンライズエクスプレス◆285系の検査時期と運用についてこれは、4運用5編成1予備という車両運用となっていますから、検査入場車両が発生すると、予備なしで運転を継続することになります。2予備ですと、問題が無いのですが、予備が1編成と、1998年の登場以来、元々からカツカツな状況ですし、検査周期がハイペース、長距離の寝台列車による、走行キロが大きいためによる影響となりますので、1年に2~3編成の検査入場となります。した計画運休が発生するようです。検査入場車(I5編成)での修理で、予備車の離脱が、本来の予定よりも長期化となるため、既存車両(I1~I4)で、時間に余裕を持った車両の整備が必要となった、ということになりそうです。/R6-10見込み未確認も多く、目撃情報のまとめとなりますが、こんな感じとなるようです。I1も去年には検査出場とみられますが、予備車が臨時列車の充当が無い、シーズンオフの時期に、省令検査となっています。(※令和以降、JR西日本は、妻面の検査標記掲出がなくなったため、容易には分からなくなっています。検査標記省略は、省令上では、2002年から省略でも、問題はありません。走行キロはそれぞれ、953.6+804.7+804.7+953.6=3616.6kmとなります。回送は除外していますが、1日でも最低800kmの走行となります。80万km回帰となれば、もう少し回帰も延長とみられますが、やはり、2年~3年で迎えてしまいます。******************\楽天モバイルのご紹介です!/新規ご契約でポイントプレゼント!※楽天会員にログインまたは新規登録後、楽天モバイル紹介キャンペーンページに遷移します。9/2始発駅時点~現在まで、運休もなく順調となっていますが、このまま、運用通りに進んだ場合を想定します。運休が発生すれば充当編成は変わります。I2このようになっています。I5の入場で、予備車がないため、4日後には元に戻るということになります。※9/6(金),10(火),14(土),18(水),22(日),26(木),30(月),10/4(金),8(火),12(土)も、上記と同様となるものとみられる。I4このような充当編成となる見込みとなります。10/14(月)時点、上り出雲のみ運休となります。I4編成が離脱となります。I3---出雲市到着後離脱I4---10/14~18整備運休?I3---10/15~18整備運休?10/15(火)以降、10/19(土)までは、下記の通りとなりそうです。瀬戸下り---I1瀬戸上り---I210/15,17(木),19(土)時点、10/16(水),18(金)時点は逆になる※そのまま、素直に、I1,I2編成の巡回として考えるが、取替で、回送等による送り込み・返却にも注意。PLUS)イカロス出版2024-09-1910/20(日)は、出雲上りのみ運転再開となり、I3☆またはI4編成★のどちらかで充当となりそうですが、先に離脱したI4★として、ひとまず想定します。I1こんな感じとして、今後の充当編成の推測は可能となります。I1編成だけ、休みなしが続くことになりますが、当方の予想通りとはならず、10/15~19の間に、回送での送り込み・返却にも要注意だと思いますので、充当編成の変化、運用推測の違いも、大いに予想出来ます。ついてここで、当方的にお伝えしたいのが、南海の特急ですが、運用表にもあるように、下記の通りとなります。→1編成検査時でも、別に、もう1編成の予備車が捻出出来る。車両運用上で工夫されており、運用自体も余裕があるばかりか、予備2編成が確保されている。所定の運用で予備1、運用を切り詰めて、予備がもう1編成確保出来ることになります。→泉北ライナーはこれにより、予備車が一時的に高野線へ泉北ライナー車(11001F,12021F)は予備車がありません。冬場は氷点下も当たり前となる高野山、めちゃくちゃ寒い冬季に、観光で行く人は少ないため、減便・運休で対応。3編成の検査周期は3年として設定し、毎年1編成は入場していた。2024-30001F、従って次回<2025-1~2>は30003Fとなる見込み。)南海でのこの車両運用の考え方は、以前から上手く出来ているという印象です。サンライズとは関係のない話となりますが、予備車の、一つの考え方として、「こういう手法」もお伝えします。◆後継285系の予備車は「2編成」は欲しい!1998年の製造から30年近くになる285系で、やはり、1編成だけの予備は厳しく、もし、後継の285系が登場ですと、2編成程度の予備車が欲しい所です。毎日運転となるため、検査入場時に、その1編成と別に、もう1編成、予備車があるのは大きいと思います。ゴールデンウィーク、お盆、年末年始など、多客が見込まれる「繁忙期」では、予備1~2編成共、臨時列車として運行させて、フル稼働でもいいのではと思います。過去、このような「計画運休」はなかったと思います。今回は、冒頭の事象による、既存車の車両整備の時間を確保させるための運休となりますが、これとは別に、今後、閑散期を中心に、列車を運休をさせることも予想出来ます。列車番号T-TAKE(てぃーていく)列車番号T-TAKE(てぃーていく)サイトはこちらです。