101-33~35OTSは、大阪港トランスポートシステムの略号で、大阪市が51%を出資する第3セクター会社の商号です。現状は、南港トラックターミナルなど流通施設の管理などを行っています。)3.7キロ」を営業する第1種鉄道事業者でもありました。「南港テクノポート線」とご紹介しましたが、コスモスクエアを境にその実態は大きく違います。延長区間と見なされるのに対し、コスモスクエア―中ふ頭間は、いわゆる新交通システムで「OTSニュートラムテクノポート線」と呼ばれていました。ポートタウン線)と相互直通運転を行ってきました。OTSは、第1種鉄道事業者でしたから、当然自前の車両も保有しています。24系と同タイプのOTS系を2編成、OTSニュートラムテクノポート線用には、同じくニュートラム線用100A系と同タイプのOTS100系を3編成所有していました。98.2.8大赤字のOTSさて、路線開業以来、OTSは毎年15億円(累積50億円)近くの赤字を出し続けました。建設費880億円のうちトンネル構造物など基礎部分(520億円)は大阪市が建設し、OTSはこれを無償で占有していたのにもかかわらずです。これほどの赤字を出したのは、ひとえに利用者が少なかったからです。それほどに利用者が少なかったのでしょう。それは、市内中心部から思いの外時間がかかることに加えて、運賃がべらぼうに高かったのがその大きな理由です。開業当初、私も利用しましたが「これは高すぎる!」と実感したのを覚えています。運賃体系が別立て(大人全線230円均一)のため通算運賃は、通常の倍近い割高なものだったのです。利用者数が開業当初の見込みより低迷したのは当然でしょう。トレードセンター前」間の路線以外の施設と車両などを大阪市に売却。中ふ頭間については軌道事業を大阪市交通局に譲渡)第三種鉄道事業者として線路を第二種鉄道事業者となる大阪市交通局に貸与する形で、同年7月、南港ポートタウン線の再生を期することになりました。大阪市交通局のニュートラムと運賃体系を統一することで運賃を値下げし、なにはともあれ利用者の増加を図ることにしたのです。OTS線が開業したわけこんなことになるなら、はじめから大阪市交通局として、開業しておけばよかったような気もします。南港テクノポート線は、「テクノポート大阪」計画という大規模開発の一環としてスタートしたものです。スポーツ・レクリエーション機能、住居機能などを併せ持つ「新都心」として構想されました。交通渋滞を緩和するために、地下鉄は必要不可欠であるというような公共性から必要とされた路線ではなく、新都心といわれる地区の価値を高めるため、いわば新しい価値を生み出すための起業的側面を強くもっていたのです。公営企業である交通局自らが、多額の借金をして工事をする性格のものではなかったといえそうです。いえ、大阪湾の人工島に新都心を生み出すという「テクノポート大阪」計画が策定されたのは1988年。バブル景気に浮かれていた頃の話です。その数年後にバブルが崩壊したのにもかかわらず、後も変更されることなく、無謀とも言える計画が遂行されていったのはなぜでしょう。欠かせないものだとされたからです。人工島は五輪の主会場予定地となり、住宅は選手村に、地下鉄計画は五輪開催に欠かせない都市基盤と叫ばれるようになりました。オリンピック会場へのアクセスとして、コスモスクエア駅から新桜島駅まで大阪港の埋立地7.5キロを走る地下鉄線が計画されました。これをOTSが営業する予定でした。隠れ蓑だったのだという声もあります。中央線のラインカラーである緑色とは、違うブルーを基調とするOTS系は、前述したように2005年7月に大阪市交通局へ譲渡されました。今は谷町線用の車両となってしまい、紫のラインカラーを身にまとったその姿から、もはや、もとOTS系と判別することは困難です。100A系に編入されました。こちらはOTSのマークをニュートラムのNマークに変えただけで、ほぼ昔の姿で活躍し続けました。東京はオリンピック招致に成功しました。その当時、忘れ去られた大阪オリンピック招致運動の忘れ形見が、かつての姿のままに走っていたのです。「当時のキャッチフレーズは、「海にオリンピックを浮かべたい...」だったか?」オリンピアブルーと称される青いマスクの100A系-33を見て、私はふと、そんな言葉を思い出していました。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。