米国メーカーのバッテリー。最大の特徴は放電容量(Ah)の大きさ。通常のバリオスのバッテリーの6Ahに対し、これは8Ahなので30%以上のUP。格安バッテリー(※1)の割りにちゃんとブランドサイトも存在していたり、その他いろいろ信用できそうな雰囲気。最近は安くないですね。参考程度にご覧ください。(英語)(別ページで開きます)・米国のメーカー。・独自のコンセプトの基づいたバッテリーを製造、販売している。Racingという北米のバイクレースで2011年に公式バッテリーとして複数年の専属契約。・豪州あたりにおいては、(販売数で?)No.1ブランドらしい。・端子(ターミナル)を4つ配した"クアッドフレックス"で特許を取得。バッテリーについて日本語サイトが無いので翻訳してみた。*****パワースポーツ市場のバッテリーは3つの問題に直面し続けている。追加アクセサリによる負荷これらを克服するのがMOTOBATTの革新的な「パワーバランス」設計。従来のクランキングパワー(CCA)を見直し、アンペアアワー(Ah)を重視。素早い電力の回復により繰り返される起動にも余力を持って対応できます。*****AGM設計、ドライタイプバッテリーに分類され、長寿命で液漏れの心配が無いため苛酷な環境で使用されます。バッテリー内の極板は電解液の染み込んだグラスマットに包まれているので、接触面は常に最大化され、振動からも保護されます。ウェットタイプに比べはるかに低い自己放電率で、より深い放電も可能です。バッテリーが上がっても充電によって性能を落とすことなく復活します。MOTOBATTは工場で最適に調整されるので箱から出してすぐに取り付けることができます。まとめコンセプトなんかいろいろクランキングパワーとか自慢してるやつ多いけど、実際そんなにいらないっしょ。その無駄をアンペアアワーに還元して電装品の高負荷にも耐えるタフなやつ作ったる。上のおじさんは動画の中でたぶんそんな風には話してない。サイトにはそういった旨のコンセプトが書いてある。クランキングパワーはそこそこに、スタミナを重視!Ahを追求して極板に厚みを持たせているのでその分、枚数は少なく、電圧は一般的なスターターバッテリーより低いわけです。パワーを捨ててスタミナを取った、と言うより”最適な状態にリバランス”した、と言うのがMOTOBATTのスタンスです。放電容量が一般的なバッテリーの2割、3割増し。後付けしたアクセサリーなんかをより長く動かし続けるスタミナがあるって事。放電容量(Ah)を上げるために極板に厚みがあるうえ、グラスマットで包まれているので大きな衝撃でも壊れづらい。後付けアクセサリーの接続に柔軟性を持たせる端子の配置。液入れ済み手間要らず、かつ失敗の恐れが無い。箱から取り出したら電圧チェック、後は付けるだけ。(※2)ドライタイプ。