クランクは、メタル部分を磨きます。ここが今回の圧縮洩れの原因です。3番シリンダーヘッドのインテークバルブのシートリングの一部が黒く見えますが、バルブが綺麗に当たってないようです。バルブガイドは、イン、エクゾーストの両方ガタが大きく、。思い切って、ヘッドファインチューンを、、。バルブガイド、全交換、バルブ&シートカットなど、施します。ピストンリングも、もちろん全交換、、。それに合わせて、スカートのみホーニンング加工の跡が残ってますが、シリンダー内壁は、、。いうことで、ホーニング加工を施します。これは、シリンダー内壁にぺけの字の引っかキズをあえて付けて、キズ(溝)にオイル保持され、潤滑を良くしてピストンとシリンダーがスムースに摺動出来るようにします。カムシャフトの右バンク側の2箇所、虫食いです。不二WPC加工で、修理します。新品カムは、お高いし、もうドイツ本国でも、、。シュリック製のハイカムを購入しても良いのですが、省エネオーバーホールから、、。ロッカーアームは問題無く、再使用します。シリンダーヘッドは、絵のようにカーボンが堆積、。これらも、綺麗に除去します。あとは、6気筒全ての圧縮圧を揃えるべく、修正を、、。これで、また、新車時のパワーが蘇ります!!これが、問題のクランクケース左右を固定、尚且つクランクのメタルを同時固定してるスルーボルトです。ボルトの通るクランクケース内部に油圧経路がある為、Oリングが熱と経年劣化で、硬化し、オイルが、、。指で示してる部分にOリングが組まれてますが、これが当事、シリコンなど耐久性のある物を使用してれば、。いうことで、耐策品を組み込めば、向こう15年以上は、オイル漏れは解消されます。車検整備で不具合発見!朋あり、遠方より来る、亦楽しからずや。~17:00)定休日Covid19(新型コロナ)対策のため水曜日・日曜日は休業致します。