クーペの年間維持費は468700円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。クーペの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して77100円高く、最も高い7シリーズと比較して250900円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では92400円安くなっています。クーペを維持するための年収要件せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。※購入資金&ローン残高は考慮しません。維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は610万円(総支給額51万円/月、手取り40万円/月)、ここから月額維持費3.9万円を支払うと残りは36.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。15%まで許容する場合に必要な年収は410万円(総支給額35万円/月、手取り27万円/月)、3.9万円を支払うと残りは23.1万円になります。手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が300万円(総支給額25万円/月、手取り20万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。3.9万円を引くと残りは16.1万円...まあ...余裕があるとは言えません。多方面に支障が出ることになる禁断の果実...ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。いうわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1190.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は220240円になります。クーペの燃料タンクは82リットルですので、1190.5Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約14690円です。ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11910円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。これが25円になると29770円、50円も違ってくると59530円にもなります。クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を468700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば409180円(87.3%)に、235円/Lに値上がりすれば528230円(112.7%)になる計算です。安くなるものについては自動車税(87000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。税金の安さは折り紙付き!バン・トラックの人気車種ランキング!低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて188500円安い280200円に、5000km走行では139200円安い329500円に、7000km走行では87200円安い381500円という結果になりました。多走行距離での年間維持費|15000km・20000km続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。-自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ...」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。走行比率が変わると?ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(5.0km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(8.9km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(11.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(8.4km/L)ということになります。走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代220240円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。1リットル185円として計算。[]内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。3%のようですが、もともとの燃費が...なため、お財布には劇的な効果があります。11.5km/L●例1:都市部にお住まいまず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ...(5%)という場合で見てみます。市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.0km/Lではガソリン1800.0Lを消費して、ガソリン代は333000円になります。郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lではガソリン56.2Lを消費して、ガソリン代は10400円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.2km/Lではガソリン44.6Lを消費して、ガソリン代は8250円になります。このパターンでは使用した燃料量が1900.8L、かかったガソリン代が351650円となり、平均燃費は5.3km/L(-3.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+131410円という結果になりました。低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は338300円となり、13350円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で66750円の経費削減になる計算です。次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.0km/Lでは1000.0Lを消費して、ガソリン代は185000円になります。郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは561.8Lを消費して、ガソリン代は103930円になります。このパターンでは使用した燃料量が1561.8L、かかったガソリン代が288930円となり、平均燃費は6.4km/L(-2.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+68690円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が278430円となり、1年間で10500円、5年間で52500円の経費削減になる計算です。Mix続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.0km/Lでは666.0Lを消費して、ガソリン代は123210円になります。郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは375.3Lを消費して、ガソリン代は69430円になります。高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.2km/Lでは297.3Lを消費して、ガソリン代は55000円になります。このパターンでは使用した燃料量が1338.6L、かかったガソリン代が247640円となり、平均燃費は7.5km/L(-0.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+27400円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が239210円となり、1年間で8430円、5年間で42150円の経費削減になる計算です。●例4:農村部にお住まい最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.0km/Lでは100.0Lを消費して、ガソリン代は18500円になります。郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは1011.2Lを消費して、ガソリン代は187070円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.2km/Lでは44.6Lを消費して、ガソリン代は8250円になります。このパターンでは使用した燃料量が1155.8L、かかったガソリン代が213820円となり、平均燃費は8.7km/L(+0.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-6420円という結果になりました。低燃費タイヤ装着ではガソリン代が206840円となり、1年間で6980円、5年間で34900円の経費削減になる計算です。以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(5.3km/L・6.4km/L・7.5km/L・8.7km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(351650円・288930円・247640円・213820円)が出てくることがわかります。燃料タンク容量82リットルWLTCモード燃費8.4km/L688.8km市街地燃費5.0km/L410.0km[-278.8km]郊外燃費8.9km/L729.8km[+41.0km]高速道路燃費11.2km/L918.4km[+229.6km]満タン給油価格15170円1km走行コスト22.02円1万円走行距離454.1kmWLTCモード燃費が8.4km/L、燃料タンク容量82リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は688.8kmです。実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.6km/L)とすると航続距離は623.2km、80%(6.7km/L)だと549.4km、70%(5.9km/L)では483.8kmになります。WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。燃料タンクの容量を82Lとしたとき、市街地モード燃費5.0km/Lでの航続距離は410.0km(-278.8km)、郊外モード燃費8.9km/Lでの航続距離は729.8km(+41.0km)、高速道路モード燃費11.2km/Lでの航続距離は918.4km(+229.6km)となります。ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。燃料タンクに1滴の燃料もない状態から82リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では15170円、上で計算した航続距離を踏まえると688.8km(80%燃費時549.4km)を走行するのに15170円かかる計算です。燃費を8.4km/Lとしたときの1km走行コストは22.02円、10万km走行したときの燃料代は220.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら22.0万円/年、7年10万kmなら31.5万円/年、5年10万kmなら44.0万円/年、3年10万kmなら73.4万円/年となります。ランキング|3ナンバー車ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば454.1km(往復なら片道227.0km)、カタログ値の80%なら363.2km(片道181.6km)離れたところまで行くことができます。馬力4800回転時の馬力369PS7100回転時の馬力477PS各回転域でのトルク4800回転時のトルク55.1kgm7100回転時のトルク48.1kgm2UR-GSE型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載している2UR型4968cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは7100回転時に最高出力477馬力を、4800回転時に最大トルク55.1kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する7100rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は32.4%となります。4.067kg/PS(1940kg/477PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ4.067kg/PS車体+1人4.182kg/PS車体+4人4.528kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg4.193kg/PS車体+70kg4.214kg/PS車体+80kg4.235kg/PS車体+90kg4.256kg/PS車体+100kg4.277kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.182kg/PS(1995kg/477PS)となり、数値としては0.115kg、比率にすると2.8%ほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.528kg/PS(2160kg/477PS)となり、数値としては0.461kg、比率にすると11.3%も悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。クーペ4.296kg/PS1525kg/355PS|5.7L-NA車体のみPWR:4.141車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.182kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。クーペ」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は245.9PS/tとなっています。ゴールドウイング|1832cc4.330kg/PS472kg/109.0PS/16.40kgm[車体のみPWR:3.826]1速ギヤ速度:60.4km/h最小TWR:0.740幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。クーペより少しPWRが低いバイクとして、スズキのRMX250Sが挙げられます。PWRの4.175kg/PSは車両重量112kgにライダーの体重55kgを加えた167kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRMX250Sに11.3km/h勝り、1速TWRは0.365kg劣る、という結果になりました。ゴールドウイングと競争してみる続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.330kg/PSは車両重量417kg+55kgの472kgを、最高出力109.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.0km/h勝り、1速TWRは0.146kg劣る、という結果になりました。排気量1Lあたり馬力96.01PS/L排気量1Lあたりトルク11.09kgm/L1気筒あたりの馬力59.6PS1気筒あたりのトルク6.9kgmパワーバンド比率32.4%燃費×馬力4006.8pt各種ランキングクーペのPWR4.5~5.0L以下のPWRトルクウェイトレシオは35.21kg/kgm(1940kg/55.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13270000円、最高出力が477馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27820円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は240835円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.01PS/L、トルクは11.09kgm/L、1気筒あたりの馬力は59.6馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが477馬力を7100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.18m/sです。排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が89.5mmである2UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。平均ピストンスピードが速い車ランキング●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.758になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。数値を用いる場合、燃費が8.4km/L、最高出力が477PSであるこの車の獲得ポイントは4006.8ptになります。戯れに車両重量1940kgを100kg単位にした19.4で割ってみたところ、その数値は206.54ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)低燃費で高出力な自動車ランキング燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。人間様の占有スペースボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は3.116m3です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.779m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2%、同じく室内幅と全幅の比率は80.7%、同じく室内高と全高の比率は79.9%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.3%でした。クーペでの車中泊ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。期待される荷室の長さ1.669m期待される荷室の幅1.450m対角線の長さ2.211m期待される荷室の面積2.420m2縦方向の長さが1.669m(対角線では2.211m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)8.232ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4800rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(55.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)÷タイヤの有効半径(0.364m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は10速ギヤの594km(7100rpmでは554.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク55.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(5000cc以下クラス限定)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.21kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.067kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2188.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1940kg)を1速ギヤの最大駆動力(2188.7kgm)で割ってみると0.886kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7100回転でのトルク(48.1kgm)からTWRを算出すると1.015kg/kgmとなり、4800-7100回転の回転域では0.886-1.015kg/kgmの間で推移することがわかります。クーペに搭載された2UR型4968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。6630rpmまず1速ギヤで7100rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7100rpmから4540rpmまで落ち、そこから7100rpmまで加速を続けると速度は105km/h(+38km/h)になります。3速ギヤでは5290rpmまで落ちて7100rpmで141km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは5680rpmまで落ちて7100rpmで177km/h(+36km/h)に、5速ギヤでは5520rpmまで落ちて7100rpmで227km/h(+50km/h)になります。6速ギヤでは5790rpmまで落ちて7100rpmで278km/h(+51km/h)に、7速ギヤでは5950rpmまで落ちて7100rpmで332km/h(+54km/h)に、8速ギヤでは5620rpmまで落ちて7100rpmで419km/h(+87km/h)と続きます。9速ギヤでは5740rpmまで落ちて7100rpmで518km/h(+99km/h)に、10速ギヤでは6630rpmまで落ちて7100rpmで555km/h(+37km/h)という具合に加速していくイメージです。2300※赤い数字は暫定レブリミット(7600rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.598)を選択して時速100kmにて走行すると1280回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは2300回転まで回ります。これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。625この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。295/35R20あたりのタイヤがおすすめです。クーペ編]のページをご覧ください。純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。57.93スポーツ性能部門の得点492.82※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。automobile。