ドライアイスで煤除去作業。直噴エンジンの定番整備。ドライアイスで煤除去作業。直噴エンジンの定番整備。走行距離11万キロリフレッシュプランのご依頼です。数回に分けてご紹介したいと思います。メールからのご相談では以下の事を教えてもらいました。・おそらくフロント?からコーコーと異音がする。(ハブベアリングか?)・以前弊社ブログで見た同型車のDSCをしてほしい。長く良い状態で使用する為のリフレッシュ整備を希望。予約入庫をしていただいて、まずは問診。今後の整備の流れなどをご説明しました。試運転をしてみると60km/hぐらいから響く異音。フロント左ハブでしょう。リフトアップしてから再確認しますね。車両全体を点検します。排気ガスの数値を確認し、バッテリーアナライザーで充電・発電状態をチェック。スキャンツール(G-SCAN)を接続してライブデータを点検。整備が必要な箇所を見つけていきます。整備プランを考えるのですがここで重要なのが(予算)です。(一体この愛車にいくらの整備費用を投入するのか?)リフレッシュと謳う以上は10年10万キロ走行した車両でも(きちんとした整備をすれば全然違うよね!)と感じて欲しい。そこで過去の整備暦や現在の不満点からメール相談の段階で、(今回投入できる整備予算)をズバリお聞きしています。中途半端な整備に終わり(思ってたのと違う)となりかねない。希望する整備や現状の不満点。それらを考慮して予算的に無理な場合は(それは無理ですよ~無駄金になるよ~)(良い結果にはならないよ~)とやんわりお伝えしています。そんな感じで整備プラン制作し御見積を提示。愛車の現状とリフレッシュ整備箇所を説明して、OKが頂ければ作業に着手します。世界初のオンリーワン。今回はその応用ですね。各部品を分解していきます。スロットルバルブやサージタンクの内側が、EGRの煤で真っ黒になっていますね。VQ25DD直噴エンジン。インテークポートが見えてきました。内部のバルブを確認しますね。トヨタGR直噴エンジンよりも、さらに細いインテークポート内径。カメラの焦点が合いづらく撮影がしにくいですね。燃焼熱でカッチカチに固着していました。今から4年前に誕生しました。短時間で完璧にカーボン除去。エンジンにはノーダメージで、エンジンのコンディションを回復させます。特殊ノズルを装着して軽くワンショット。ペレットが直撃した部分だけキレイに剥離しましたね。ここから数種類のノズルとアダプターを組み合わせて、バルブとポート内径を洗浄していきます。圧縮上死点にセットして作業しました。混合気になってから点火燃焼するのが理想。点火燃焼が始まる時もあるので、どうしても煤が出やすい。走行が進むと徐々に蓄積して硬化固着する。煤になるという事は燃料がパワーに変換出来ていない。簡単に言えば(ガソリンを無駄にしている)のです。DSCはエンジン本来のパフォーマンスに戻す為の(清掃系整備)だとお伝えしています。ガンコな煤固着もこんな感じでピッカピカ。スワールコントロールバルブもDSCで洗浄し、ガスケットは純正品で交換します。各学習値を初期化リセット。これでDSCは終了です。(DSC後のレビューは他のリフレッシュ整備と合わせて紹介します。日帰りで作業は完了しますよ~。次回ブログでは引き続きステージアNM35のサスペンション整備などをご紹介しますね。リフレッシュプランはまだまだ続きます~。サスペンションなどの下回り整備でリフレッシュ。