webオートバイバイク絶版名車歴史雑学HONDACB750F大型バイク750ccネイキッドwebオートバイデビューこそ1979年だったが、ホンダのCB750Fは、間違いなく1980年代にその名を轟かせた名車のひとつ。流麗なフォルムとハイメカで数多くの若者が憧れた。いまなお魅力の色褪せない、空冷CBの傑作だ。車両重量:228kg(乾燥)撮影車は1981年式のFB。郡の愛車としても知られるモデルだ。斬新なスタイリングと高性能で爆発的人気にドリームCB750フォアで一世を風靡したホンダは、1972年に登場したZ1/Z2に欧米での人気とシェアを奪われ、これに対抗するため「ノルマンディ上陸作戦」と銘打ったシェア奪回を目指す大作戦を決行する。その作戦の中核を担う機種として誕生したスーパースポーツがCB750Fだ。ストリームラインと呼ばれるタンクからテールにまでを繋げた直線基調のボディラインは当時としては非常にスポーティで斬新。搭載されるエンジンもDOHC4バルブで、ハンドルもジュラルミン鍛造のセパレート。すべてが新鮮で、既存のバイクを置き去りにするスタイルとパフォーマンスを備えた「エフ」は、1979年の登場と同時に大ヒット。郡)の愛車であったことも手伝って、人気は加速していったのである。RACERCBの歴史に輝く「スペンサーカラー」ホンダは天才レーサー、フレディ・スペンサーらを擁してAMAスーパーバイクにCB750レーサーで参戦。耐久レーサー、RS1000用の空冷エンジンをチューンして搭載、1982年にはスペンサーがデイトナ100マイルレースを制する。この時のカラーグラフィックは「スペンサーカラー」として多くのモデルに受け継がれていく。ホンダ「CB750F」各部装備・ディテール解説タンクからサイドカバー、テールカウルへとつながる「ストリームライン」デザインを採用。欧米で高い人気を博した。CB750KでDOHC化された空冷エンジン。カムチェーンはクランクと排気側カムを連結し、別チェーンで吸排気カムを連結する7の字がけ。ハンドルはジュラルミン鍛造。メーターデザインは左右対称で、タコメーターのレッドゾーンは9500rpmからとなっている。サイドカバーとつながる、独特なデザインのタンクが印象的。フューエルキャップにはキーロックアームがついている。撮影車はカスタムで段差をつけているが、ノーマルのシートはフラットな形状となっている。FBからはテールに小物入れを装備。FBのホイールはブラックコムスター。フロントフェンダーには走行風をエンジンへと向けるためのエアガイドが備わる。リアサスにはFVQダンパーを採用。動作速度に応じて可変的な減衰力特性を備え、圧側2段、伸び側3段の減衰力調整が可能。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。