Odyssey)」が運行されるようになりました。ケラニ渓谷鉄道は、コロンボ市内にある歴史あるゴルフ場「ロイヤルコロンボゴルフクラブ」を通り抜け、民家擦れ擦れを蛇行しながら走り、繊維問屋街のマハラガマなど国道4号線のコロンボ郊外の主要な町を通り抜けて、最後にポルトガル軍と果敢に戦ったシーターワカ王国の首都だったアウィッサーウェッラに到着するユニークな路線です。コロンボ市内で何度も踏切を通過するのも、この路線の特徴です。本記事ではケラニ渓谷鉄道について紹介します。旧シーターワカ王国(ゴム農園や茶農園が点在する、コロンボ県の水源地)ケラニ渓谷鉄道とは?ケラニ渓谷鉄道は、コロンボ県西端のコロンボと、コロンボ県東端のアウィッサーウェッラを東西58.4kmを2時間半~3時間ほどで繋ぐ単線です。コロンボ発の列車が朝に1本(8:30発)、夕方から夜にかけて4本(16:25、16:50、17:30、20:00発)、アウィッサーウェッラ発の列車が早朝に4本(4:40、5:20、6:25、12:25発)、昼に1本(12:25発)と、運行本数が少ないマイナー路線です。これに、毎週日曜日のコロンボ発7:15、アウィッサーウェッラ発17:25のシーターワカ・オデッセイが加わっています。時刻表を見るに、アウィッサーウェッラからコロンボへの通勤客を対象にしているようですが、1日の乗客数はわずか14,600人だそうです。Road)の近くを走っているため、ヌゲゴダ、マハラガマ、コッタワ、ホマガマ、パドゥッカなどコロンボの郊外都市を走るため、潜在的な需要はあると言われています。平均速度が時速26キロと遅く、本数も少ないことから利用者数は低迷し、国道4号線の回廊の乗客数の約10%にとどまるそうです。単線のため、反対側から来る列車を駅などで停車して待つことが多く、停車時間も長い路線です。ケラニ渓谷鉄道の歴史(廃線となった2路線)ケラニ渓谷鉄道は、ケラニ渓谷の農園で栽培されたゴム・茶などをコロンボに運搬するために、イギリスが1902年コロンボ~アウィッサーウェッラ間を開通しています。1903年にはアウィッサーウェッラからヤティヤントタ(Yatiyanthota)まで延伸されています。ヤティヤントタ駅の間はケラニ川沿いを走り、まさにケラニ渓谷鉄道の名に相応しいように思います。Oya)が合流する地点である。Plantation)が、現在も多くの農園をケラニ川沿いやウェ川沿いの渓谷で経営しているので、かつては鉄道で輸送していたのでしょう。1912年にはアウィッサーウェッラ~ラトゥナプラ間が開通。サバラガムワ州の州都ラトゥナプラは、古代から宝石の町として知られていますが、周辺には茶・ゴム農園が多くあります。1919年にはラトゥナプラ~オパナヤカ(Opanayaka)間が開通。ところが、その後は路線は衰退していきます。1942年にアウィッサーウェッラ~ヤティヤントタが廃線。1973年にはホマガマ(Homagam)~オパナヤカ間が廃線に。その後、少し盛り返します。1978年にホマガマ~アウィッサーウェッラ間の運行が再開。1993年から狭軌鉄道(762m)から広軌鉄道(1676m)に移行が行われ、1996年にコロンボ~アウィッサーウェッラ間の広軌化が完了。これはケラニ渓谷鉄道はカーブが多く、狭軌ではスピードがでないことから広軌に変更されたとのこと。ハンバントタまでの延伸計画2030年までに、アウィッサーウェッラからオパナヤケ、エンビリピティヤ、スリヤウェワを経てハンバントタに至る延伸計画が進行中です。この延伸路線ではいくつかの滝が見られることから観光需要も見込んでいるそうです。インスタグラムやグーグルマップを見ていると、スリランカの人たちは滝が見るのが、たしかに好きそうです。マータラからベリアッタまで延伸された海岸鉄道もハンバントタまで延伸する計画があり、実現するとコロンボとハンバントタは2つの鉄道路線で結ばれることになります。製造した機関車が走る日立製作所製と現代自動車が製造し、1991年にスリランカに輸入された機関車が客車を引っ張って走っています。