エンジンは直列4気筒1298CC。121N・m/4000rpm。いうスペックは後から調べたんですが、ともかく乗ってきました!ちなみに、オレは初代デミオ(フェスティバミニワゴン)に昔乗ってて、3代目デミオは現嫁車です。そんなデミオLoverってことで、まずはバイパスチックな片側2車線の旧有料道路をドライブ。一言でいうと、普通にいいクルマ。タイヤが分厚いせいか乗り心地もめっちゃ良いです。言うとディーゼル版デミオと違って、エンジンの感じが3代目とあんまり変わらない。アクセル踏み込んでウィーンと唸る感じが3代目と同じ風。0~60キロは軽自動車に負けるで、首尾よく信号待ちでスズキアルトワークスと並んだ。スポーツボタン(-ω☆)(-ω☆)(-ω☆)(-ω☆)これをONにしたら劇的に速くなる!ってことはあんまり無くて、ちょっとだけ高回転を維持する感じに。60キロ巡航で普通のモードだとどんどんシフトアップしてって1200回転くらいをキープ。これくらいだと快適です。スポーツモードにすると、3000回転弱に。高速乗って100キロ巡航してみたら、通常モードでは2000回転くらい。スポーツモードにするといきなりエンジンが唸って3200~3500くらいで回ってました。ことで、下道~高速の普通の走りでは全く問題ない感じです。世の中の80%~90%の人は満足できることでしょう。高速で踏んでみたでも、オレは残りの10%の人です。年間3万キロ近く高速道路を走る人。夢の中で130キロまで踏んでみたんですが、途端に怖くなる感じ。ハンドルがふらつく恐怖心。真っ平らな道ならまだしも、少し荒れた舗装を超えるともう無理((((;゚Д゚)))。なんだろ?サスペンション周りがそんな速度を想定してない感じ?更に夢の中で140弱だしたけど、もう無理~怖えええええええ。́ω`*)現実的には110~120キロくらいが安全に巡航できる感じだと思われます。100キロ超えるとエンジンがかなり唸る&ロードノイズ的な騒音が大きくなるんで、高速で快適なドライブ~っていうのはちょっと厳しいかな~って印象でした。はい、ってことで、この項ではちょっとディスってしまいましたが、デミオで高速メインに乗る人はあんまり居ないと思うんで、お許し下さい。́ω`*)なおオレは初代デミオで10万キロくらい高速走りました。法定速度で普通に走るには充分ですよ。HUDはマツダコネクトで調整スピードとかが表示されるHUD(ヘッドアップディスプレイ)ですが、最初角度があわなくて見づらかった。思いっきし指紋つけちゃったwggってみたらマツダコネクトで角度を変えられるようです。角度ってか高さ?クルマのセッティングをナビで変えるっていう今風の作りなんですね。マツダコネクトのフォントは概ねキレイです。液晶自体もまーまー高精細。アルファベットはバランスよくてキレイです。2バイト文字も悪くない。↓これはマツダコネクトの漢字。↓こっちがVWディスカバープロの漢字。微妙にマツダのほうがキレイです。一夜明けて明るい時間に車内をパチリ。これが100万円台のクルマか!っていう素晴らしさ。オプション構成知らないけどカタログプライスは168万円ですからね!!フルオートエアコン!シートヒーター!!CX-3にあったサングラスホルダーは無かったです。あ、ちなみにETCもついてなかった。ドアのうち側もなかなかおしゃれ。サイドブレーキの先っちょがレザー風ので包まれてたりしておしゃれです。シフトノブ周りもピアノブラックだったり。あ、そういえばパドルシフトはついてなかった。シフトノブでアップダウンは可能。2速で6800回転くらいまで引っ張ったり楽しめました。このクレードはMRCCクルーズコントロールはなしのようです。́ω`*)で、タコメーターはやっぱり慣れないなぁ。パドルシフトとか付いてるんならともかく普通のATなのにこれはどうなんでしょう?ドア内側のスィッチ類。周りがカーボン調なパネル。ドアのポケットは欧州風なペットボトルホルダー。欧州風といえばシートの調整もVWと同じタイプでした。欧州風といえば、ウィンカー半押しで3回点滅機能もついてました!素晴らしい!車線逸脱警報やら盛りだくさん写真はないけど、安全装備的には車線逸脱警報がついてました。マツダ名だとLDWS。他にも斜め後ろにクルマが居ることをサイドミラーで知らせるブラインドスポットモニタリングもついてた。高級ドイツ車だとこれらのオプション代金で150万くらい行きそうwキーを持っているだけで解錠できるやつもついてます。軽自動車とそんなに変わらない価格でこんなに凄いクルマ買えるんですね。トルクの大事さを痛感した試乗そんな訳で、普通に街乗りするぶんには文句なしのコスパだと思うガソリンデミオでしたが、あえて「アクセルを踏んでみた」結果、クルマの「トルク」について勉強になりました。あ、書き忘れましたがアクセルペダルを踏み切ったときの「ポッチ」がデミオにもついてました。今のオレのGTIだと下道でポッチまで踏めません。́ω`*)で、そのトルクについて。前々回のディーゼル版デミオ、前回のCX-3に比べて今回のガソリンデミオで一番感じたのは「パワーの無さ」でした。踏んでも踏んでもスピードが出ないというか加速力の低さ。冒頭のアルトワークスに信号ダッシュで負けたのもそれが理由です。́・ω・`)これは何が原因かというとトルクが無いんですよね。帰宅後、ggって見てビックリでした。マツダ社が出してるトルクカーブ曲線画像があったけど、まるごとパクるのは気が引けるので、自分で描いてみました。結果、CX-3に乗ってるスカイアクティブD1.5リッター(ディーゼル)と今回試乗したスカイアクティブG1.3リッター(ガソリン)で、こんなにトルクに違いがあったんです。トルクカーブ:デミオガソリンvsディーゼル2倍以上!どーりでディーゼルのCX-3はスイスイ・グングンとスピードが出たわけです。1500回転くらいからマックス値が出てたんですね。逆にガソリンだとゆる~く上昇するのみ。́ω`*)なるほど馬力よりもトルクが大事ってのはこーゆーことなんですね。́ω`*)で、そうなると、気になるのがVWのエンジンです。前前車のVWゴルフトゥーラン(現行の前モデル)はガソリンの1.4リッターだったけど、低速から中速までかなり速かった。デミオのガソリンとほぼおなじ排気量で、ミニバンだから車体重量はかなり重かったはずなのに、めちゃ速かった。ことで、VWの1.4TSIエンジンのトルクカーブもググッて、ついでに今のゴルフ7GTIの2.0TSIエンジンのトルクカーブも重ねてみました。2.0TSIエンジンあー、なるほど。VWのTSIエンジンについて「フラットトルクだから云々」ってよく見たり聞いたりしたけど、こうやってグラフにすると一目瞭然ですね。前前車のVWゴルフトゥーランはゴルフ5ベースでスーパーチャージャー&ターボ付きでした。低速~中速の加速がめっちゃ良かったし、常識的な高速域でもなんら問題なしでした。ちなみに最高速はGPS読みで198キロまで出した(夢をみました)。グラフで見ると1000~5000回転まで常にマックストルク!そりゃ力強い訳です。GTIの2リッターとなると、初っ端から350Nmを出してるんですね。́ω`*)過去に乗ったことがある凄いクルマのトルクも調べてみたら、カイエンターボが800Nm、フェラーリカリフォルニアTが最大755Nmでした。́ω`*)そんな訳でクルマのトルクってイマイチピンと来なかったけど、今回の試乗で身を持って体感できて良かったです。新型デミオ(ディーゼル)に試乗!バスロッドも積んでみたそんなわけでうちの三代目デミオの点検代車で四代目デミオがやってきたので乗りまくっ...マツダCX-3に乗ってみた結果・・高速道路で凄すぎた。...マツダCX-3に乗ってみた。2018マツダCX-3に乗ってみた結果・・高速道路で凄すぎた。2017マツダCX-3に乗ってみた結果・・高速道路で凄すぎた。2016マツダCX-3に乗ってみた結果・・高速道路で凄すぎた。