普通車自由席(2階)の座席と車内デッキとジャンプシート車内販売についてコンセント付きの座席はないどの車両・座席がおすすめなのか?自由席の2階なら4号車フラットシートは穴場グリーン車は端の列にオットマンがある運用は上越新幹線のみ。大宮の鉄道博物館にて、初代オール二階建て車両のE1系。系は、当時増えつつあった近距離の新幹線通勤輸送の着席機会向上のために、12両編成の全車両が二階建てとして制作されました。1997年、このオール二階建てという特徴を引き継いで、さらに発展させたのがE4系です。E1系より短い8両編成となったものの、2編成16両で運用可能で、その時の定員は1634人と高速鉄道では世界最大です。需要に合わせた編成数で運行できるだけでなく、他の車種とも併結できる柔軟さも特徴で、とりわけミニ新幹線の後ろをオール二階建て新幹線がついていく姿はなかなか可笑しいものでした。Express」の頭文字とも解説されますが、おそらくこじつけでしょう。巨体とは裏腹に、先頭部の曲線的な形状と戦闘機のようなキャノピー型の運転席窓、そして柔らかい表情の垂れ目がとても特徴的です。E4系同士の併結その輸送力の大きさを活かして「Maxなすの」などで運用されますが、私が子供の頃時刻表を眺めていた記憶では、長距離輸送も担うであろう速達タイプの「Maxやまびこ」も設定されていました。大量輸送のための「通勤車両」として誕生したといっても、実際の運用は幅広い列車で行われていたようです。二階建て車両というのはそれだけで魅力的に映るものです。最高速度は240km最高速度は240km。定員増を最優先にした設計のため、先輩のE2系やE3系よりもスピードでは劣ります。ちなみにE4系と同じオール二階建てを採用したフランスのTGV-Dは、前後に機関車を連結したプッシュプル方式で320km運転可能という驚異的な編成です。一部の編成は急勾配や異なる周波数に対応していますが、基本的にE4系は北陸新幹線には乗り入れできません。東北新幹線からは撤退し、上越新幹線で運用される東北新幹線は新青森まで全線開通した2010年以降、高速化が大きく進展します。2011年には次世代車両のE5系が投入され最高速度も引き上げられていく中、240kmまでしか出せないE4系はダイヤの足かせとなっていきました。そのため2012年には東北新幹線から撤退し、先輩のE1系に代わって上越新幹線に活躍の場を見出します。その後車体の塗装が変更され、真ん中のラインが黄色からピンク色になりました。車体側面には朱鷺のイラストが描かれ、上越新幹線らしい車両となりました。車体側面で羽ばたく朱鷺しかし上越新幹線においてもE7系の増備が進んでおり、E4系の引退が現実的に予定されています。普通車指定席2階の車内1階と2階のどちらも2+3列の座席ですが、座席のモケットと天井の配色が異なるので、車内の雰囲気は印象が異なります。1階席は落ち着いた雰囲気である一方、2階席は明るく開放的な感じがします。2階建て車両なので仕方がありませんが、やはり天井が低い分、圧迫感は多少感じます。私個人の感想では1階席の方が車内の雰囲気は好きですが、とはいっても2階席の眺望の良さも捨てがたいものです。ちなみにではありまですが、1階席の窓側は男性ばかりかと思っておりましたが(理由は自明な故に、敢えて書きません)、実際私が乗った時はそうでもなかったです。通路を挟んで両側2列の大型座席が並んでいます。レッグレスト付きで枕も上下に動きます。全体的な車内の雰囲気としてはそこまで高級感を感じませんが、非常に掛け心地が良い秀逸なものです。肘掛けの形状などもスタイリッシュとはいえないものの、シックな緑の配色も相まって、上質な移動を演出してくれます。自由席の2階部分は3+3列のシートある意味で本形式の象徴的な存在といえるのが、普通車自由席の2階部分です。通路を挟んで両側に3列の座席が並ぶ、6列シートになっています。この座席はリクライニング機能なし。通路側以外は肘掛けもなし。3連1組の構造なので3列の誰かが座るなり姿勢を変えるなりすると、他の人にも振動が伝わってしまう代物です。1960年代の特急の3等車と同じレベルといっても差し支えないでしょう。自由席でも1階席は通常の5列シートです。リクライニングもしない粗末な座席デッキとジャンプシート客室へと続く螺旋階段。中央は車内販売のワゴン用のリフト。機器配置の関係でこんな通路もある客室へと続く螺旋階段の中心にあるのは、車内販売のワゴンが使うためのリフトです。床下のスペースが限られているため車体の連結部付近にも機器があり、デッキの通路が狭くなっているところもあります。自由席車両にあるジャンプシート自由席として使われる1~3号車(16両編成の時は9~11号車も。以下同様にn号車と(n+8)号車は対応する)のデッキのドア近くにはジャンプシートがあります。実際は「シート」と名乗るのもおこがましい、簡素な腰掛です。満席の時にデッキに立つよりかはマシ、といういかにもMax車両らしい設備です。車内販売についてかつて売店営業が行われていたスペースE4系は「Maxとき」「Maxたにがわ」に運用されていますが、「Maxとき」のみ車内販売があります。売店での営業も行われていましたが、現在では車販準備室として使われているようです。コンセント付きの座席はない普通車・グリーン車を問わず、全ての設備・車両にコンセントは付いていません。子供ならまだ携帯電話を持っていなかった時代に生まれた車両ですから仕方ないですが、E7系には全座席にコンセントが装備された今からすれば不便さは感じてしまいます。スポンサーリンクどの車両・座席がおすすめなのか?今まで見てきたとおり、E4系には様々な座席のバリエーションがありますが、「結局何号車のどの席が良いのか」という疑問に答えます。自由席の2階なら4号車2階席に座りたいけど座席指定はしていない、という場合は4号車が狙い目です。4号車は本来指定席の車両ですが、列車によっては自由席で運転されます。自由席の2階席でも粗末な6列シートではなく、5列のリクライニングシートに座れるのです。4号車が自由席になる列車は「Maxたにがわ」と一部の「Maxとき」ですが、日によっては指定席になるので確実なことは言えません。ある)に車両端に狭い平屋の客室があります。ここは階段を昇り降りせずに利用できるフラットシートという座席です。平屋なので他の客室と比べて天井が高く、座席が3列しか並んでいない狭い独特な空間です。「2階席ではなくフラットシートに乗るのがE4系通」という意見もちらほら聞かれます。グリーン車は端の列にオットマンがあるグリーン車の最前列の座席にはオットマン(足載せ台)があります。ただでさえ座り心地の良いE4系のグリーン車がさらに快適になります。車端部は落ち着かないという人もいるかもしれませんが、ここまで付加価値のある座席なら検討の余地はあるでしょう。スポンサーリンク運用は上越新幹線のみ。2020年度に引退予定だが延期か?上越新幹線で「Maxとき」「Maxたにがわ」の列車名で運用されています。JR東日本は上越新幹線の車両をE7系に統一すると発表していますが、E4系の置き換えが完了する2020年度には引退することになります。https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdfこれによりオール二階建て新幹線、というより二階建て車両付き新幹線が全廃となります。(2020年5月追記)2019年の台風被害でE7系に廃車が発生してしまったために、E4系の引退は延期になると広く予想されています。この件のソースといわれているのは新潟駅での「E4系の自己紹介」であり、JR東日本の公式発表が無いので詳細は分かりません。北陸新幹線は金沢延伸までは「長野新幹線」と呼ばれていましたが、本記事では正式名称である「北陸新幹線」で統一します。JR西日本が所有する編成はW7系と呼ばれますが、基本同じなので本記事では敢えて区別しません。熾烈だ...tetsumin.com2020.02.20(2020年10月追記)ようやくJR東日本の公式見解でE4系の延命がアナウンスされました。E4系の引退時期は2020年春から2020年秋ごろになるようです。E4系がE7系に置き換えられることで、やがて上越新幹線の最高速度は275kmに引き上げられる予定です。【歴代車両と座談会!】東北新幹線併結カップルの変遷で辿る高速化の歴史1982年に大宮~盛岡間で開業した東北新幹線は、21世紀になってから最も進化のスピードが速い新幹線です。東北新幹線のルートから外れた山形や秋田にも、「ミニ新幹線」が在来線へと直通することで、東北地方全体の時間地図を縮小してきました。存在感溢れる車体E4系はスピードと快適性を犠牲にしてでも通勤客輸送のための座席数確保を第一命題とした車両でした。その意味においてはいろいろ工夫された車両だといえます。地価の値下がりや都心回帰によって新幹線通勤は一時のブームは去ったかもしれませんが、新幹線の定期利用がそこまで落ち込んでいるわけではなく、オール二階建て車両の存在価値はなくなったと判断するのは早計かと思われます。JR東日本は在来線でもオール二階建ての215系を1992年に造って、通勤輸送に当たらせていましたが、乗り降りに時間がかかり主に通勤ライナーに運用が限定されてしまいました。九州島内の特急列車は高速道路の整備が進んだ1980年代になると、高速バスに客を奪われて短編成化が行われていきました。合わせて、八戸~青森~函館間の特急「スーパー白鳥」用にデビューした特急電車車両です。キハ85系は高山本線と紀勢本線向けに、JR東海が1988年より製造したディーゼル特急車両です。本記事ではJR四国のキハ185系について解説します。観光用に改造された編成についても、九州・四国ともに取り扱いません。札幌~函館間(室蘭経由)はキハ281系の登場により、最速の「スーパー北斗」は2時間59分、表定速度106.8kmという驚異的な速さを実現しました。「自分は自由に生きることしかできないのだ!」と確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。プロフィール1987年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。時刻表深読み我脳引鉄お問い合わせプライバシーポリシーホーム検索トップサイ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