東洋経済オンラインコンテンツブロックが有効であることを検知しました。このサイトを利用するには、コンテンツブロック機能(広告ブロック機能を持つ拡張機能等)を無効にしてページを再読み込みしてください。INNOVATORSリクルートまだ、ここにない、出会い。JSOL今はない、答えを創る。6:20著者フォローフォローした著者の最新記事が公開されると、メールでお知らせします。無料会員登録はこちらログインはこちらブックマーク記事をマイページに保存できます。印刷ページの表示はログインが必要です。以前にタイで試乗したホンダのシティ・ハッチバック(写真:三木宏章)ちなみにプラットフォームには、完全な新規設計ではなく、フロントセクションにコンパクトハッチバック/セダンの「シティ」、リアセクションに3列シートSUVの「BR-V」を組み合わせる形で構築している。どちらもタイで生産・販売されているモデルで、それらのプラットフォームを組み合わせることで開発期間短縮とコスト削減、さらに生産性の高いクルマづくりが実現したそうだ。これも「お客様に早く届ける」ために考え抜いた方法であり、タイに拠点を置くホンダR&Dアジアパシフィックだからなし得た開発と言えそうだ。シティとBR-Vの良いところを併せ持つまた、シティとBR-Vのプラットフォームを使うことで、走行安定性と居住性を高めることにも成功している。フロントセクションはコンパクトカーに相当するシティを活用しながら、後席の足元あたりから3列シートSUVのBR-Vの骨格を使うことでホイールベースは2650mmと、ヴェゼルより40mm長めに設定(ちなみにヴェゼルのホイールベースは2610mm)。これによって走行安定性が高くなり、ロングドライブの疲労軽減にも貢献する。足元も広く、ゆったりとした空間が広がる(写真:三木宏章)また、3列シート車のBR-Vの骨格を活用しているので、後席の居住性も高く、荷室も確保しやすい。インドでは、毎週のように帰省し、広大な国土を何時間もかけて移動する家族が多いそうだ。そのため、大人5人が乗っても余裕のある広さが条件だった。加えて、乗り心地にもこだわり、リアシートに厚みを持たせている。立派なパーパスを作っても実践できないのか?――理想と現実をつなぐ判断軸は「倫理(エシックス)」にある!※3カ月以内に発刊した書籍の中から話題の書籍を紹介しています。休むことは「寝ている」ことではありません――20年間「休み方」を考え続けた専門家が編み出した「科学的に正しい休養法」大公開!きみのお金は誰のため【話題沸騰!大人も子どもも知っておきたい、経済教養小説!】今さら聞けない現代の「お金の不安や疑問」を物語で楽しく解説!ロジカル・シンキング自分の考えを論理的に整理・構成し、相手に自分の考えを正しく伝える、ビジネスパーソンに不可欠のスキル「コミュニケーションの技術」が解説と集中トレーニングで身につく。Reserved.ページのトップへトップページ記事をブックマークしましたブックマークした記事はマイページで確認できますブックマーク記事一覧はこちら記事のブックマークを解除しましたブックマーク記事一覧はこちらメンテナンスのためブックマーク機能が利用できません。ご迷惑をおかけいたしますが、お時間をおいてご利用いただきますようお願いいたします。著者をフォローしましたフォローした著者の最新記事が公開されると、メールでお知らせします。フォロー一覧はこちら著者のフォローを解除しましたフォロー一覧はこちらメンテナンスのため著者フォロー機能が利用できません。ご迷惑をおかけいたしますが、お時間をおいてご利用いただきますようお願いいたします。