2010リンクを取得FacebookTwitterPinterestメール他のアプリまたはパワーウェイトレシオ格差社会。全日本マウンテンサイクリングin乗鞍のゴールタイムとパワーウェイトレシオの分布から、「ホビーレーサー」ってどんな人たちなのかを想像してみるテスツ。2009年大会のチャンピオン、ロード年代別男女のゴールタイムの分布。横軸がタイムで縦軸が度数(人数)ですが、横軸についてはlog(x[sec])で対数変換してるのでスケールに注意。最頻値は8.58316757(89分)で、標準偏差は0.23828524。グラフの横軸では最頻値89分を中心に標準偏差±1〜3でタイムと、タイムから推定したパワーウェイトレシオをマーキングしてます。etc...を加味した物理シミュレーションで求めています。平たく言えば脳内サイクリングのエンジンです。(0.8%)という分布になります。これをざっと眺めると、乗鞍に参加する73%の人は1時間10分〜1時間53分でゴールしています。上位5.6%が55分〜1時間10分の間にゴールしてる感じです。73%の「標準的ホビーレーサー(笑)」のパワーウェイトレシオは2.27〜3.88[W/kg]とずいぶん開きがあります。シミュレーションではドラフティングや風向きなどを考慮していません)ここでもう一歩踏み込んで...乗鞍のコースは標高が1500〜2700m周辺と高地にあるため、有酸素運動のパフォーマンスは海抜0mのそれより低くなるはずです。powerに載ってるBassettの式を元に、だいたいまん中らへんの海抜2200mにおけるVO2maxの低下率86.02%をそのままパフォーマンスの低下率としてパワーを補正し、海抜0mでのパワーウェイトレシオを推定した図がこちら。補正すると「標準的ホビーレーサー(笑)」のパワーウェイトレシオは2.64〜4.51[W/kg]ってことになります。なんとなくもっともらしい感じがしてきました。86.02%だと低下率を大きく見積もり過ぎで、推定パワーウェイトレシオを過大に推定してる可能性があります。)というわけでもうちょっと使い出が出るように、元々のタイムの分布に1W/kgきざみで生のパワーウェイトレシオと、海抜0mにおける推定パワーウェイトレシオを重ねるとそれぞれこんな感じ。乗鞍2009年大会の海抜0mにおける推定パワーウェイトレシオの分布55分付近の平地で推定6[W/kg]とかもう、おっかなくてちびりそうですね。シミュレーションではドラフティングや風向きなどを考慮していません。86.02%だと低下率を大きく見積もり過ぎで、推定パワーウェイトレシオを過大に推定してる可能性があります。spreadsheetにはパワーウェイトレシオごとにカテゴリーがおおざっぱに示されてます。(cat.3)"とか北米を前提にされた分類されてもよくわかんないっすよね。sheetを組み合わせるとなかなか面白い気がする。これらの分布からヒルクライムに参加する日本のホビーレーサー像がちょっとだけ見えた気がします。気がするだけかも知れませんが。対象読者像の設定などなど、いろいろな使いどころがありそうな気がします。ちなみに、キレイに正規分布してる場合は標準偏差-3の区間に2%標準偏差-2の区間に14%標準偏差-1の区間に34%標準偏差+1の区間に34%標準偏差+2の区間に14%標準偏差+3の区間に2%ってかんじの分布になるそうですが、まぁだいたい近い分布なんじゃないかなと思います。ちなみに筆者は「標準的なホビーレーサー(笑)」ど真ん中です。偏差値あがるようがんばってます。WHPSC1Translate人気の投稿まだカンチブレーキで消耗してるの?ムシャクシャしてやった。タイトルはなんでもよかった。カンチレバーブレーキ調整のポイントを整理する。効くカンチブレーキが必要なら、低いチドリ、ナロープロファイルで近代的なカンチブレーキ、良いブレーキシューとリムを良い状態で使う。自転車用ブレーキとしてディスク、Vブレーキ、デュアルピボット、カンチレバーなどなど、さまざまな形態の製品が流通している。