乗り手を無駄に刺激しないツーリングの相棒ホンダの正統派シングルは、穏やかなエンジンと乗り味で気軽にロングツーリングに連れ出せる。整備性も良心的で死角なし。日本の風景にも馴染むスタイリング輸入車らしいわかりやすい濃厚個性はないものの、そこかしこにさりげないこだわりが見えるハンター350。走りも操作もパワーの出方もすべてが自然で戸惑いなし。足つき、取りまわしも良好なので、リラックスしたツーリングが楽しめるはず。SE総排気量:398ccエンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒シート高:735mm車両重量:178kg税込価格:91万3000円すっかり丸くなったけど昔の名前で出ています新生エリミネーターは低回転のトルク感と高回転の綺麗な伸びが奇跡の両立を果たしたエンジンが魅力。昔はバイオレンスな香り漂う「排除者」だったけど、今はもうその物騒な名前の面影はない。個性は持ってて、その人気も納得。17、18、19インチと前輪ホイール径が異なる3台の操安性をチェック!ツーリングバイクはいわゆる「普通のバイク」でしょう。気軽に乗れて、距離も走れて、飽きさせないけれど同時につまらなくてもいけない。セレン)ウエアを含めて、自分の「スタイル」を追求したい結局バイクの楽しみ方の主たるものは「ツーリング」なのだ。老若男女、誰でもバイクに乗るなら普段行かない、どこか遠くに出かけてみたいと思うもの。よってバイクにはどんな機種でもある程度のツーリング能力が与えられているだろう。ツーリング向けのバイクと言えばパニアがついていたりカウルがついていたりというのがアピールポイントだったけれど、これらはクラシカルテイストを加えることで「オシャレ」要素が高まっている。長距離が楽しみやすいというだけでなく、乗る時のウエアや自己表現などを含めてツーリングが楽しめるという意味で新しいと感じた。意外にも乗って楽しかったのがハンター350だ。スペック的にはGBと酷似しているため同じようなものかな、と思っていたが、乗ってみるとフロント17インチによる軽快さやコンパクトさがとても親しみやすい。エンジンも同じ20PSなのに、高回転域がナチュラルにフケ切るからスポーティな気持ちでも走らせることができて終始ニヤニヤしてしまった。クラシカルなテイストはGBと共通ながら、意外や高回転域へと誘ってくれるエンジンが魅力的。スポーティにも応えてくれる柔軟性が魅力だ。いえ車体やサスは適度にボヨンボヨンしていて、スポーツバイク的なビシッと感よりは大船に乗ったような包容力が魅力だ。良きスタンダードバイクという感じで、街乗りからツーリングまで飽きずに付き合えそうだ。対するGB350Sはかなり旧車感が強い。19インチのフロントホイールがもたらす大らかな操作性が特に印象的で、オフセットの大きなステムにより曲がり始めた時にグワンと舵角がついていく感覚など、まさに絶版旧車といった趣。エンジンも常用域でのクリアの鼓動感が最重要視されていて、いつまでもトコトコ走り続けられる。ツーリングにおいては燃費もとても良いだろう。エンジンを回していくと苦しくなり、しかもレブリミットが唐突なためスポーティな気持ちには応えてくれない部分もある。走りやツーリングに割り切った作りなのだが、スタンダードのGBならいいものの、このSタイプではもう少しスポーツもさせて欲しかったというのが正直なところ。荷物も載せやすいしツーリングには最高だが、僕は行った先のワインディングも楽しみたい欲張りなので...。クリアな鼓動感を持つエンジンと、旧車テイストの19インチホイールがGB350Sの魅力。この「S」ではもう少しスポーツも許容してほしかったかなぁ。真打ちエリミネーターSEだ。他2機種に比べると水冷パラツインエンジンの元気さが段違い。見た目はクルーザーテイストながら、とてもパワフルで速いのだ。この余裕が高速道路や荷物の積載、もしくはタンデムなどで活きて、400ccならではのツーリングでの優位性となるだろう。低回転域ではトコトコと扱いやすく、高回転域ではスポーツバイク顔負けの加速を持っているという二面性も面白い。エリミブランドは本来クルーザーではなくドラッグ。元気なエンジンを駆使すればかなり元気に走ることも可能。バンク角は極小のため峠では注意が必要。ポジションはステップもハンドルも前寄りというちょっと独特なもので、長身/腰痛持ちとしては長距離は苦しそう。リアサスからの突き上げもけっこうあったため、ツーリングに使うならアクセサリーのハイシートも検討したいし、積載性も限られているためキャリアやバックレストも必要になりそうだ。どんなバイクでもツーリングはできるが、それをより濃密に、いかに自分のスタイルで楽しむか、が大切だろう。この3台はそれぞれのスタンスでツーリングライフを楽しませてくれるはずだ。HUNTER350細かな所に「らしさ」が詰まってる!クランクケースのデザインなどエンフィールドらしいクラシックさがあるが、それはメーターやスイッチ類にまで及ぶ。ELIMINATOR水冷ツインだもの、コリャ別次元よ!ニンジャ400やZ400に搭載される180°パラツインは空冷シングル2台に比べたら隔世の感。エリミネーターはレブル250に対抗して400で出したのは英断だったと思う。Sハンドル切れ角が大きくUターン最高19インチのハンドリングは旧車的で個性的だが、ハンドル切れ角が大きいのもツーリングシーンでありがたい。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。