2017.12.21トップ>目次>導入/導入2/1/2/3/4/5/6/7/今回は、前回の最後「道がない!」の衝撃的な撤退シーンから、約20時間後よりスタートする。この空白の20時間も寝る間を惜しんで(寝たけどね)島の道を探索したので、後日また別のレポートで紹介する。2016年3月5日(土)10:57現在の私は、三宝港(青ヶ島港)へ初めて戻ってきた。八丈島への帰りの船の出航時刻は本日13:30なので、私に残された滞島時間はあと2時間半、ただし乗船手続きが12:00〜12:15なので、自由に動き回れるのは実質あと1時間!今回、当初の計画では島には丸2日間滞在の予定であったが、船の欠航による計画の変更で1日だけになってしまった。そのためまだやり残しもあり大変名残惜しいのだが、今日の便を逃すといつ帰れるか分からないので、今回は潔く帰る。(結果的には、もしこの便を逃していたら、翌日以降は運休日や欠航日が続き、3月9日まで滞在することになったのだ...ひえぇぇ...)人生初“青ヶ島”でのラスト1時間は、島内で最大の威容を誇る人造物、この三宝港の周辺を探索して過ごすことにしよう。テーマは最後まで道!これから向うのは、昨日の上陸直前(導入2回)に展望され、船上の私に大量の鼻血を吹かせた道だ。——と、言えると思う。凄い道がひっそりとあるのではなく、こいつは非常に目立っている。現在地は、青宝トンネル南口前の都道分岐地点だ。昨日(第1回)は三宝港に上陸してから直ちに青宝トンネルへ向ったが、今日は他方(右)の道を行く。どちらの道も都道236号青ヶ島循環線であるけれど、こちらは険しい外輪山の「上手」地区を経由して村落へ通じている。発生し、現在も復旧工事中のため通り抜けは出来ない。青宝トンネルが昭和60(1985)年に供用開始されるまでは、三宝港へ出入りする唯一の道だった。青宝トンネル開通以前までこの道は、島へ出入りする全員が必ず通る道だった!...そのことを念頭に、ご覧戴きたい。青宝トンネル前の分岐から、これから進む道を覗くと、このような眺めである。入った直後は少し下るが、その後は一転して上り坂が始まっていることが見える。その上りが非常な急坂であることが、もうこの時点で隠せていない。道の背景は一面の水平線で、路肩もガードレールではなく頑丈なコンクリートの側壁なので、いかにも海べりの防波堤を兼ねた道に見えるが、その印象は半分正しく半分間違っている。この道は海べりではあるけれど、海面からは25mから30mも高さがあるので、防波堤ではない。)、この高さのすぐ下まで波が上がることがあるという意味で、防波堤的な作りになっているのは理に適っているらしかった。一瞬の下りの後の上りの開始地点から、先を見る。