compartmentでは大きな格差があります。新型の寝台車は1部屋当たりの最大定員が2人(従来型は3人)となりました。全体的に部屋が大きくなり、1両当たりの個室の数は12個から10個に減っています。ベッドとは独立して椅子が一つあります。よって2人で利用する時でも下段ベッドに並んで座ることなく、相対して過ごすことができます。compartment2つ目の大きな進化は、普通寝台であっても各部屋にトイレが付いていることです。plusに匹敵するアコモということになります。シャワー用のホースがあるので、多少無理がありますがトイレでシャワーを浴びることもできます。換気は良いので30~40分くらい経ったらトイレを普通に使えるようになるでしょう。ちなみに構造上トイレットペーパーは濡れにくいようになっているので、その点は心配いりません。plusの付加価値は何か?というと、実はそれほど変わりません。普通寝台と比べて個室がやや広くなっていることと、トイレだけでなく独立したシャワーブースも個室に備えられていることの2点が挙げられます。1人用として使う場合には100€以上の追加料金が必要なこともあり、正直価格差に見合った付加価値があるとは思いません。plus以上、まとめると下の表の通りになります。個室に有り従来車両の寝台車は最も一般的なタイプで比較しています食事や飲み物をクルーに注文できるナイトジェットには食堂車はありません。個室内には車内販売メニューがあって、各号車にいるクルーに注文することができます。ソフトドリンク・アルコール・軽食の他、ホットミールもあります。compartment”のリンク先を参照してください。支払いはクレジットカードも可能です。機械の故障か通信不良でうまくいかないことが時々あるので、一応現金の用意もあったほうが無難です。ユーロまたはスイスフランが使えます。アラカルトの朝食サービス付きハンドタオル・石鹸などのアメニティセットやスリッパ、そしてウェルカムドリンクとしてミネラルウォーターとドイツ産のスパークリングが無料で貰えます。スリッパは記念品として持って帰ると良いと思います。私も執筆中の現在、ナイトジェットスリッパで寒さをしのいでいます。寝台車のチケットには朝食が含まれています。乗車すると個室に朝食のメニュー表(英語あり)があるので、好きな品目を6つチェックを入れてクルーに渡します。翌朝(たいてい目的地到着の30分~60分前。)に希望した内容の朝食を個室に持って来てくれます。パンやコーヒー・紅茶といった基本的なものも選択肢に入っています。パンは大きくて固いものが2つ出てくるので食べ応えがあります。車内は乾燥するのでオレンジジュースがあると良いでしょう。それから、個人的にはレバーペーストがおすすめです。これが1つあればパン1.5個分くらい攻略できます。スポンサーリンク新型車両の運用と予約時の車両判別方法ナイトジェットのうち新型車両で運用される列車はまだ少数です。2024年3月の時点ではウィーン~ハンブルク、インスブルック(オーストリア西部チロル州)~ミュンヘン~ハンブルク、そしてウィーン~ブレゲンツ(ドイツ・スイス国境近くのオーストリア最西部)の3路線に投入されています。今後も新型車両の運用が拡大することを期待したいものです。ナイトジェットを予約する時にどの車両が運用されるかを判別することができます。設備を選択する画面で寝台車のタブを見ましょう。新型車両の場合は”compartment”の前に”Comfort“の文言が付いていて、plusのみならず全ての個室にトイレがあります。従来の車両ではあった3人用の”Triple”はありません。“Comfort”が付いており、普通の個室寝台にもトイレがある。晴れた前日、コンサートホールのエルプフィルハーモニーより。この時聞いたブルックナー交響曲第9番の重厚な響きがまだ脳裏に残っている。3月上旬のハンブルクは気温が10度前後とそこまで寒くはなかった。冷たい風が強く吹き込むので体感温度はずっと低く感じる。街を覆う分厚い雲を突き刺すように、気の遠くなるほど高い教会の塔が天に向かって聳えている。北ドイツの港町はこうでなくてはならぬ。18時を回って暗くなるとますます重苦しい空気になり、大きなレンガ造りの倉庫や教会の塔は闇に消えた。ハンブルク市街中心からアルトナ駅へSバーンで向かう。ナイトジェットを始発駅まで迎えに行くのだ。駅にはスーパーや軽食レストランがあり、夜行列車を待つ場所としては便利だった。出発30分前にホームに行くと、通勤電車の間に新型ナイトジェットが入線していた。行き止まり式の駅に停まる夜汽車の姿はいいものである。私が乗る寝台車は一番後ろの車両だった。チケットを見せて乗り込む。私の部屋がロックされていたので開けてもらった。部屋を覗いて思わず歓声をあげた。今までのナイトジェットの寝台車より広く、機能的である。壁のドットデザインはオーストリアの自然を表しているのだろうか?また、室温だけでなく照明の明るさと色まで変えることができるのは面白い。ごみ箱は椅子の下に、充電用コンセントは上下ベッドの枕元にある。コーヒーカップはアテンダントコールボタンいろいろいじくっているとドアがノックされ、女性クルーがドイツ産スパークリングワインのゼクトを持ってきた。英語とドイツ語を交互に使いながら、朝食はミュンヘン到着1時間前の朝6時だと言って去っていった。出発前の「食前酒」としてゼクトをいただく。アルトナ駅から乗ったのはこの車両では私一人のようだ。19時56分、定刻通りにハンブルク・アルトナ駅(Hamburg-Altona)を発車。隣のホームに通勤電車が到着したところで、降りてきた学生たちの視線を浴びた。中央駅に着く手前で、内アルスター湖と外アルスター湖の境を通る。個室側の進行方向右手には、内アルスター湖に面した建物の灯りがこぼれている。アルトナ駅から乗るのは、「アーリーチェックイン」以外にもこのようなメリットがある。Hbf)ではスキー用具を持った人が大勢乗って来て、寝台車はほぼ満室になった。アルトナ駅のスーパーで購入したハンブルクのビール、続いてドイツの赤ワインで晩酌の本番を始めよう。個人的には照明は青色が一番好みだった。最初の章で述べた通り、plusではない通常の個室でもトイレ付洗面台でシャワーを浴びることができる。早めの時間に済ませたのでお湯は全く問題なく出た。最大20人分のお湯を供給できるかは疑わしいので、シャワーは早めに浴びることをおすすめする。それでは、おやすみなさい。言いたいところだが、ベッドが窓のそばに線路の方向なので、駅に停車したときなどは外の様子が気になってなかなか眠れなかった。予告通り6時に朝食が運ばれてきた。テーブルは大きいので2人分のトレーが置けそうだ。朝食を食べているうちにだんだんと外が明るくなった。残念ながら列車は遅れることなく時間どおり走っているようだ。ミュンヘン郊外では通勤電車と並走した。東京の電車よりは空いているが、まだ薄暗い中出勤する車内の人々は暗い顔をしてうつむいている。コーヒーを飲み終え、荷造りも完了した。Hbf)に7時過ぎに到着。列車この先インスブルックまで行くが、ほとんどの客がここで下車したようだった。同じドイツとはいえ、ハンブルクからミュンヘンに着くとまるで違う国に来たように感じる。Gott”(グリュースゴット)になることくらいし分からないが、街の雰囲気もだいぶ異なる。南ドイツはカトリック圏内なので教会の内装が優美になる。ドイツの東西は人為的に作られたものだが、南北は歴史・文化に根差した奥深いものがある。私も日本人なので北ドイツでは魚料理があって嬉しくなったが、ミュンヘンに来たので肉とビールを堪能しよう。スポンサーリンク夜行列車の新時代これまでのナイトジェットは、車両そのものは他の中欧諸国の「ユーロナイト」と大して変わらないものでした。今までの編成が既存のブルートレインを使った「あさかぜ」「はやぶさ」なら、新型車両は「サンライズ出雲」「カシオペア」に当たります。ヨーロッパの夜行列車の救世主となったオーストリア国鉄のナイトジェット。感傷に訴えるだけでなく、時代に合った車両・設備がこの度登場したことにより、「21世紀のウィーン体制」も確固としたものになりました。中で唯一日本から直行便が飛んでいるのがポーランドです。ポーランドの二大観光都市といえば首都ワルシャワと、古都クラクフでしょう。この二都市間は鉄道で便利に移動することができます。観光客が集まる華の都パリと、ヨーロッパ屈指の金融経済都市フランクフルト。フランス・ドイツ両国を代表する二都市間の移動は高速鉄道がとても便利です。無理のない4時間という所要時間で、ストレスなく市内中心部へアクセスできます。東欧の大国ポーランドでは、主要都市を結ぶ鉄道網が張り巡らされています。広い国土を有し、長距離列車や国際列車も数多いウクライナの鉄道は、機関車索引による国旗と同じ色をした客車での旅となることが多いです。ウクライナにも最高速度160kmで走るスマートな電車特急「インターシティ+」が運行されています。【万能型フリーゲージトレイン】スペインのアルビアでサンティアゴからマドリードへ日本人観光客からも大人気の行き先、スペイン。その中にあって、北西部のガリシア州は今一つ知られていません。ガリシア地方は豊かな自然を有しリアス式海岸の良好な漁場も持つ魅力的な地域です。1991年の登場以来、ドイツの新幹線、ICE(InterCityExpress)は国内のみならずヨーロッパ各国で運転されています。その最新型モデルが2017年より運行を開始したICE4です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。「自分は自由に生きることしかできないのだ!」と確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。プロフィール1987年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。時刻表深読み我脳引鉄お問い合わせプライバシーポリシーホーム検索トップサイドバータイトルとURLをコピーしました。