sanei1015)閉じる“2輪メーカーのホンダが、世界に認められる自動車メーカーを夢見てF1の開発を始めた当時、日本はパリ往復航空券の1/30しか初任給を払えない経済小国だった──”高度経済成長期の日本。1964年に自由化されたばかりの海外旅行は、当時の市民にとって宇宙旅行くらいのイメージだったに違いない。同僚による万歳唱和の声で見送られ、羽田からヨーロッパに飛ぶ。海外の情報が乏しい時代、異郷で目の当たりにする様々なカルチャーギャップに戸惑い、また魅了されながら勝利に向け奮闘した日々を綴った本書は、マクラーレン・ホンダとして再びF1チャレンジを始めた“後輩”たちへのエールとなり、またボーダーレス時代を生きる読者の皆さんにとって新鮮な驚きとして響くことだろう。1959年4月1日ホンダ入社。レーサー設計室に所属し、ベンリィC92スポーツタイプのエンジンをマン島用に改造、125cc、250ccとも勝利を収めた後、F1プロジェクトに参画。実験車RA270、デビューマシンRA271、メキシコで初勝利を飾ったRA272のエンジンとトランスミッションを担当する。1965年前半をホンダF1チームの一員として1.5リッターのRA272とともにヨーロッパで過ごし、7月に帰国してからはN360、ライフなどを手掛ける。1995年2月ホンダを退社、社友となって現在に至る。Reserved.このサイトではCookieを使用しています。「承諾する」を押すか、サイトの使用を続けることでCookieの使用を承諾したことになります。