現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。※掲載内容は執筆日時点の情報です。日本の経済を下支えしてきたのは紛れもなく軽自動車だ。ホンダがルーツのひとつである軽トラックから撤退してしまったのは、すごく残念だ。N-VANのトラック化は難しいかもしれないが、電動化されたら期待がもてるか......。思っていたら北米ではこのアクティトラックのテールランプを使った自動運転ロボトラックが実証実験を行なっている。積み卸しがしやすいこと、使い勝手がいいことは当然で、さらに悪路、といっても岩場などではなく、農作業で通過する山道での走破性能軽トラックには求められる。少々ラフに扱っても壊れない、こうした耐久性も大切だ。アクティはその全部を備えていた。ミッドシップレイアウトによりエンジンメンテナンスも容易だった。不満な点ここま便利なビジネスパートナーだと、快適装備をさらに備えたくなってしまう。いえ、用途を限定した軽トラックなので、長距離走行には向かない。ホイールベースは1900mmと短いため高速時の直進安定性は心許ない。作業現場や積荷を考えたギヤ比なので、走行時のエンジンは常にうなりを上げている。デザイン5ホンダの軽トラックには1967年のTN360があるが、アクティトラックのルーツでもある。アクティの名前では1988年に初めて登場し、2021年4月に販売を在庫モデルのみとなり事実上、販売を終了。キャブオーバータイプ軽商用車として誕生し、ホンダ独自のリヤミッドシップレイアウトの後輪駆動を貫いた。走行性能5商用トラックなので走行性能なんて期待できないと思われるだろう。雪道では鋭いコーナリング性能を見せつける。ホイールベース間にエンジンを搭載するためNSXばりに回頭しつつ、積載時には後軸に荷重がかかるので駆動力抜けがない。45PSを発揮する直列3気筒には極スローの1速と後退ギヤを備えた5MT、デフロック、4WDまで用意された。乗り心地5キャブオーバー独特のふんわかした乗り心地が堪能できた。筆者はこのアクティバンでルートセールスをしていた経験があるが、客先で罵声を浴びても乗り込むだけで心が和んだ。この乗り心地はトラックでも健在。積載時はしっかり駆動力を伝えつつ、積荷に大きなショックを与えない優れてビジネスパートナーだった。積載性5軽自動車企画であるため絶対的な積載性は競合車と大きな開きなかったものの、フルに積載しても前後ピッチングが少なかったこともあり安定した走りが期待できた。ミッドシップレイアウトながら地上高は660mmと低く抑えられていたので、積み卸しにも苦労しなかった。燃費5ストップ&ゴーの繰り返しではさすがに悪化するものの、JC08モード値ではFFで18.4km/l、4WDでも18.2km/hを達成していた。軽に限らず商用車の場合、空荷では2速発進することが一般的だが、トルク特性に優れるアクティトラックのエンジンは運転しやすく、結果的に燃費数値も伸びた。価格583.6万円から購入できたとは驚き。充実装備グレードのタウン・4WDでも123.2万円だった。ABS、運転席エアバッグ(助手席はオプション)、電波式キーレスエントリーシステム、IR/UVカットガラスまで付いている。働くクルマはTCOが大切だが、アクティは最高ランクの軽トラックであった。交通コメンテーターWRカーやF1、MotoGPマシンのサーキット走行をこなし、4&2輪のアマチュアレースにも参戦。物流や環境に関する取材を多数。研修会(公的/教育/民間)における講師を継続。近著は「2020年、人工知能は車を運転するのか」(インプレス刊)。ジャーナリスト協会会員。掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。ユーザーレビューを投稿するユーザーレビューを投稿する※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。トラック」はもうすぐ生産終了。ページトップへcarview!(カービュー)はLINEヤフー株式会社が運営するクルマに関するあらゆる情報やサービスを提供するサイトです。価格やスペックなどの公式情報から、ユーザーや専門家のリアルなレビューまで購入検討に役立つ情報を多く掲載しています。Corporation。