前述の通り、空港島の建設・維持は地盤沈下との闘いであり、安定な地盤を造るために様々な技術が投入された。その結果、開港当時は年に50cmほどであった沈下量は、現在は年に7cm程度に収束している。「慎重に監視していきたい」とコメントを発表している[3]。アメリカの航空専門家は、空港建設時に地球温暖化の影響を考慮していないのであれば、50年後には空港島が水没する可能性もあると述べている[137]。津波による浸水の危険性も関係当局により公表されており、2013年の南海トラフ巨大地震に関する大阪府防災会議では、南海トラフでマグニチュード9級の巨大地震が発生したケースの想定において、地震にともなう津波により1期島の国際貨物地区には最大で1メートル、その他の地区には最大で3メートルの浸水予測が「想定される被害」として報告されていた[138][139]。2018年9月4日には、台風21号と高潮の影響により、大規模な冠水が発生し[140]、空港機能が停止する事態となり、より徹底した出水対策に動き出すに至っている(関連節#2018年台風21号による被害、#防災強化を参照のこと)。A滑走路の中心、空港の標点下には、記念力プセルが埋められている。これは、造成工事が終わって完工式のときに納めたもので、中には工事に関わった人の名簿や造成の工事記録が入っている[141]。mのB滑走路と1本の並行誘導路が、それぞれ設置・供用されている。kmを超える長距離飛行のために燃料を多く積載した状態であっても、従来以上に安定した離陸滑走を行えることとなっている。これらの2つの滑走路は両島間をつなぐ陸域部(1か所)を通る一対の誘導路で結ばれている。II)を装備2013年以降は深夜の点検時間帯を除き、A滑走路を離陸専用、B滑走路を着陸専用として運用しているが、2025年夏スケジュールからは増便のため、兵庫県の淡路島上空を通過する新飛行経路が導入される。そのため、B滑走路が離陸専用で、A滑走路が着陸専用に変更する見込み[142]。2008年時点では、B滑走路の使用率は着陸機の35%程度にとどまっていた。kmと遠く、地上走行時間が長くなるため、燃料の消費を抑えたい航空会社と時間を節約したい旅客がB滑走路の利用を嫌うことから、着陸の場合であっても極力A滑走路を使うようにしているためである[143]。そのため、B滑走路の使用は、午前中をはじめとする混雑時の着陸機と、第2ターミナルに到着する便の着陸機、A滑走路閉鎖時の離着陸機が主となっていた。本空港は24時間運用がなされているが、保守作業のため滑走路や誘導路は定期的に閉鎖され、その間はその滑走路では離着陸はできない。18]B滑走路の夜間運用が可能になり、24時間運用可能な滑走路の複数本整備が完了した。存在しないという意味で「真の24時間空港」となった。変遷をまとめている(時刻はいずれも日本標準時)。B滑走路の夜間運用開始後は、1994年の開港以来十分なメンテナンス時間がとれず舗装状態が悪化していたA滑走路の全面改良を行うための滑走路閉鎖スケジュールが組まれた。その後は、1週のうち5日間にどちらかの滑走路の閉鎖・保守時間を夜間に設けるスケジュールとなっている。アジア諸国の国際空港と比べて着陸料は高額なものとなった[147]。その水準は、国際的に高額な成田国際空港と同等かそれ以上で、高コスト体質で巨額の赤字を抱える関空の象徴としてしばしば取り上げられた。空港の国際競争力の強化や、就航便数と利用者の増加をめざす関西国際空港にとって、着陸料の引き下げは課題とされてきた[148]。1トンあたり2300円だった国際線の着陸料を2090円に約10%値下げした[149]。約66万円であり、依然として割高だった。2002年春からは、国際線の増便や新規乗り入れに対する50%割引を導入[149]。2004年春からは、着陸重量を増量した航空会社を対象に、増量部分を20%割引する国際線増量割引を実施したほか、国内線についても関空単独路線や頻度の高い路線の割引、プロペラ機や小型機の割引を実施した[150]。利用者数となった2009年度には、10月から1年半、増便する航空会社への着陸料割引を30%から80%に拡大する緊急施策を行った[151][152]。2012年の冬ダイヤからは、国際線着陸料を約5%値下げし、1トンあたり2090円から1990円とした[153]。2013年夏ダイヤからは、国際線の増量割引を初年度80%、2年目50%、3年目30%としたほか、午前1時から午前5時59分に着陸する国際線・国内線を50%割り引く深夜早朝割引などを新たに実施した[154][155]。2017年4月1日から、初年度に最大で100%割引する新規路線割引や、関空を中継地とする路線を100%割り引くトランジット路線割引を導入したほか、同年11月1日から国際線の着陸料を1トンあたり1900円に値下げした[156]。第1ターミナルビル第1ターミナルビル(T1)は、建築設計競技の結果、イタリアの建築家のレンゾ・ピアノが設計を担当し、構造設計にはアラップが携わった。1980年代後半の日本は大幅な貿易黒字などの貿易摩擦問題がアメリカ合衆国などから指摘されており、1986年には関西空港や横浜みなとみらい地区などの大型プロジェクトへの米国企業参入を求める日米建設問題が発生していた[157]。1988年5月には日米建設協議が合意し、日本の大型公共事業への外国企業参入が可能となった。エンジニアリングの6社企業連合にターミナルビル基本構想を委託していた[157]。作業中にも外圧が高まり、関西空港会社は1987年、6社連合にアメリカのコンサルタント会社を協力として参画することを決定している[157]。1987年7月に、6社連合は2社ずつが共同企業体(ジョイント・ベンチャー、JV)を組んでA案からC案までの基本構想3案を出し、日本空港コンサルタンツ・日建設計によるB案が一旦は選定された。パリ空港公団、スキポール空港会社、ブリティッシュ・エアポートサービスなど5か国の6空港サービス企業に基本構想3案へのアドバイスおよび提案を求めた[157]。発表した基本構想はB案ではなく、ポール・アンドリューがまとめたパリ空港公団案であった。これは国際線の出発フロアと到着フロアで国内線フロアをはさむことで乗り継ぎを建物の垂直方向のみとし、延床面積30万平方メートル、長さ1743メートルという長大なターミナルを作り、建物内の移動にピープルムーバーを使うという現在の第1ターミナルを決定づけるものだった[157]。この基本構想をもとに、日本国内外から広く建築家や設計会社に対して建築設計競技(コンペ)を行った[157]。日米建設合意の焦点であった関西空港に対する海外企業の関心は高く、一次コンペには海外26社・国内22社の計48社が応募した[157]。国際設計競技の開催を勧め、作家的建築家とそれを支援する企業のチームを選ぶことを理想としたのは自分だったという[157]。協力にアラップ社のピーター・ライスとトム・パーカー)の案が優勝した[157]。コンサルタンツ、パリ空港公団が加わった4社共同企業体で設計作業が進められ、建築工事JVにもベクテル、フルーア・ダニエル、エッフェルなどアメリカ企業やヨーロッパ企業が多数参入した[157]。旅客ターミナル機能を持つ。屋根は飛行機の翼をイメージした緩やかな円弧状のカーブを描く形であり、上空から見ると「翼を休める鳥」を模した形になっている。(P1、P2)はペデストリアンデッキで直結し、各旅客のストレスの少ない動線を実現している。国際線の制限区域内は、到着旅客と出発旅客の動線が分離されている。開港当初の名称は「旅客ターミナルビル」だったが、第2ターミナルビル(LCC専用ターミナル)の開業に伴い、2012年10月28日に、「第1」を冠した現在の名称に変更された[158]。第1ターミナル玄関口。国際線出発フロアの天井。トラス構造のアーチの間に白いテフロン膜でできた「オープンエアダクト」が吊り下げられているウィングシャトル(国際線搭乗口への乗り継ぎ手段)。レンゾ・ピアノの設計案は、空間の見通しの良さと、ランドサイド(保安エリアの外側。道路や関西空港駅のある方向)からエアサイド(保安エリアの内側。旅客機への搭乗口がある方向)への方向性の明確さが特徴である[160]。空港の大空間では、往々にして自分が何階にいてどこに向かっているかがわかりにくいことがあるが、ランドサイドからエアサイドに向けて大きくうねるトラス構造のアーチで天井を支えることにより、さえぎる柱や壁のない見通しの良い巨大空間と、天井を見れば歩くべき向きがだいたいわかるという空間構造を実現している[160]。飛行機の翼の断面のようなアーチ状の構造体は、大空間の空調を快適かつ効率的に行うための気流の形状から着想されている。ランドサイドには空調の吹き出し口があり、気流は天井のアーチ構造に平行して吊るされた、19枚の「オープンエアダクト」と名付けられたテフロンの白い光沢のある膜にあたって自然にエアサイドに向けて流れ、空間全体に行き渡るようになっている[161]。「オープンエアダクト」は間接照明のための反射膜としても使われている。天井下のチェックインカウンターなどには、反射膜に向けて照明器具が設置されており、建物側面のガラス窓から入る外光とあいまって明るい空間を作っているうえに、照明器具からのまぶしい光が直接目に入ることもない。オープンエアダクトがあるおかげで、天井には照明器具や空調器具が取り付けられておらず、天井を雑然とした印象にすることがなく、器具のメンテナンスのために天井まで届く高所作業車を出す必要がない[161]。1階から3階にかけての壁面には吹き出し口の付いた空調配管がめぐらされており、配管などを配する天井内スペースをなくすことにより、5メートルという高い天井高を実現している[162]。バスや鉄道への出入り口のあるランドサイドには「キャニオン」と呼ばれる1階から4階までの吹き抜け空間があり、日本の植物が植わっている。飛行機で到着した旅客がゆったりと過ごせるオアシスとなっているほか、パリ空港公団案(垂直方向の移動だけで国際線と国内線を乗り継ぎできる)にあった弱点である「自分が何階にいるのか、これから何階に向かうのかがわかりにくい」という問題に対する解決策にもなっている。キャニオンが上下階への移動のための空間となっており、キャニオンに来れば自分が何階にいるかが一目瞭然となっている[160]。レストランや各種店舗は3階に集中しており、出発フロアにショップを配して見通しを悪くさせるのを防ぐほか、火災の起こりやすい施設を一か所に集めて消火設備を充実させることができる[160]。関空島は、海底の沖積粘土層とその下の洪積粘土層の上に大量の土砂や重い建物が載せられているため、粘土層から水分が押し出され圧縮されることにより少しずつ沈下することが見込まれている[163]。埋め立て時にサンドドレーンという水抜き用の砂杭が大量に打ち込まれ、沖積粘土層の沈下を一気に起こしてその後の沈下を最小化する方策がとられているが、通常は沈下しない洪積粘土層が関空島の場合はゆっくりと数十年かけて沈下するため、その対策が空港ターミナルビルには必要となる。洪積粘土層の沈下は予測もコントロールもできないため、建物は杭基礎によって沈下にあらがうのではなく、地盤に直接支持させることで地盤とともに沈下することを基本方針としている[163]。この際、1キロメートル以上の長さの建物のあちこちで沈下速度が異なる不同沈下で建物がでこぼこになるのを防ぐため、建物を支える900本の柱すべてにジャッキを設け、高さが微調整できるようになっている[163]。地下1階の設備室にある機械は、柱と柱の間に差し渡された支柱の上に置かれて柱と一体になって沈下するため建物全体との間でずれができないように工夫されていたり、柱同様にジャッキアップできる架台の上に置かれていたりしている。第1ターミナル内には、レストランやフードコート、土産物店やコンビニエンスストア、書店や薬局、銀行などの他に、日本航空や全日本空輸、キャセイパシフィック航空や大韓航空などの航空会社のラウンジなどのリラクゼーション施設やクリニックなどがある。2階北側のエリアである「関空ほっと空間Area24」は、かつて航空会社のカウンターがあった場所を活用し、24時間空港の利便性を発揮するため作られた場所であり、24時間営業店舗や交番などが位置している[165]。けの歓迎メッセージなどが上映されている。国際線到着動線の一部を除く館内全エリアでは、無料公衆無線LANスポットが整備されている[166]。「かんくうアイパル」と呼ばれる案内係が各案内カウンターなどで案内を行っている。22]の約300億円を含め約1000億円を見込んだ大規模な改修を予定していることを発表した[168][169][121][124][125]。内容は「国際線キャパシティ拡大」「エアサイドエリアの充実」「旅客体験の向上」を中心としており、国際線/国内線のエリア配置や、保安検査場の通過前(ランドサイド)と通過後(エアサイド)の比率の見直しなどによって混雑解消と問題解決を狙っている[119]。現状30万4000平方メートルあるうち約8万9000平方メートルを改修し、また新たに約1万6000平方メートル増築することで、総面積は32万2000平方メートルに増加する予定である。ビル内面積を25%増やす。国際線出発エリアを現行の3~4階から2~4階へと変更する。保安検査場に関しては、スマートレーン16台から22台へ設置台数を増やし、増床の上長さを15mから20mへのばすことで混雑の解消を狙う。3階には、出国検査場が1箇所に集約され、国際線ラウンジも設置予定である。現状としては、国際線の駐機場はターミナルの南北両端に分かれており、現状は国内線専用のものを7スポット、内際共用のものを2スポット設けているが、国際線駐機場を中央部に集約し、国内線専用のものを5スポット、内際共用のものを4スポットとしたうえで国際線の使用可能スポットを5箇所増やして39スポットとすることで国際線の駐機能力の向上を狙う。マルチスポットも設置する。訪日客の利便性確保を狙っている。国内線の出発・到着エリアに関しては、南側に集約される。保安検査場の統一、20メートルのスマートレーンの6台設置、出発エリアへの店舗拡充などを実施予定である[120][119][170][122]。24][121][124][125]。第2ターミナルビル第2ターミナルビル(国内線)。第2ターミナルビル(国内線)内部。第2ターミナルビル(T2)は、二期空港島の連絡誘導路北側に建造された格安航空会社(LCC)専用旅客ターミナルビルである。「第2ターミナルビル(国内線)」(約30,000m2)および「第2ターミナルビル(国際線)」、「チェックイン棟」(約36,000m2)から構成される。建物は鉄骨造の平屋建て(一部2階建て)[171]で、天井の天窓から外光を取り入れるなどコスト削減を意識した設計となっている[172]。年間835万人(国内線550万人、国際線285万人)の旅客処理能力があり、日本で初めてスマートセキュリティーシステムやウォークスルー型の免税店などが設けられた[173]。店舗面積のうち66.5%がウォークスルー型免税店となっているが[173]、これはバンシのノウハウを活かしたものである[165]。館内全エリアで無料公衆無線LANが整備されている[166]。第2ターミナルの場所は、貨物地区とする計画[175]であったが、LCCの拠点化を目指してLCC専用ターミナルビルを建造する方針に変更・整備された経緯がある。本ターミナルの整備費は、第1ターミナルビルが約1,500億円であったのに対し、総額約85億円(建物物が約37億円、駐機場などが約47億円)に抑えられた[172]。28]、供用開始された。免税店の面積を増やすなどの計画の一部変更があったものの、当初予定の3月開業を前倒ししての供用開始であった。これにともない、既存の「第2ターミナル」であった部分は「第2ターミナルビル(国内線)」と改称された[180][181]。31]が主に使用している。ジェットスター・ジャパンも第2ターミナルビルの使用を空港会社に依頼しているが、混雑を理由に実現されていない[184]。空港駅等の第1ターミナルビルから第2ターミナルビルへの移動手段として、エアロプラザから無料連絡バス[185]が24時間運行している。徒歩にて島間連絡道を渡り、KIXそらぱーくを経由してアクセスすることも可能である[186]。第2ターミナルビル開設当時は、一部路線のリムジンバスのみが第2ターミナルビルまで乗り入れていたが(他は第1ターミナルまで)、2017年1月28日より、全路線において第2ターミナルまで乗り入れるようになった[187]。専用駐機場:21カ所(国内線9カ所、国際線6カ所、内際共用6カ所。旅客サービス施設使用料(PSFC)開港当初から、第1ターミナルビルを利用して国際線で出発する旅客を対象に旅客サービス施設使用料(PSFC)を徴収し[188]、第2ターミナルビルについても国内線の旅客を対象にPSFCが設けられた。2017年6月1日発券分からは、新たに乗り継ぎ旅客を対象にしたPSFCが設けられた[188]。-いずれも消費税を含む。haには、1期国際貨物地区などが存在する。haの国際貨物施設がある。haの国内貨物地区がある。ハブ」として利用している[190][191]。以下に、貨物地区の主な保税蔵置場を示す。mとなる高さで建設されている[193]。構造物としての高さは86.4mである。(PCA)が設定されている[1]。3空港だったが、2006年に神戸空港が開港し、2011年6月2日に高知空港周辺の高知進入管制区と統合され[194]、2012年5月31日に高松空港周辺の高松進入管制区と統合されて現在の体制となった。)を飛行するように設定されている。近接し飛行ルートが錯綜するため、関西国際空港の東側や北側から到着する航空機にとっては大周りの到着経路となっている。便に負担を強いている。国土交通省は、大阪国際空港の運用が終わり空域が空く夜21時以降に限って「陸上ルート」を認め、2007年9月27日より運用を開始した。これにより、東京国際空港や成田国際空港から関西国際空港に向かう便は、これまでの和歌山市付近を通過するルートではなく、東から飛来して関西国際空港上空を西向きに突っ切ることで最短ルートで大阪湾に出て、小回りして降下し着陸できる。従来の標準計器到着方式を辿る方法と比較して、空港の南側からランウェイ06に着陸する場合5分、北側からランウェイ24に着陸する場合10分の時間短縮が見込まれるという。Departure)が、東京方面便などに対して設定されていた。今回はより高度の低い着陸経路でも騒音が問題とならずに飛行できるかが可否の争点となっていた。エアロプラザ→「エアロプラザ」を参照エアロプラザ。m2、第1ターミナルビルに隣接した地上11階建てのホテルや土産物店、レストランやバー、コンビニエンスストアやレンタカーカウンター等の商業施設を中心とした複合ビルで、鉄道駅や第1ターミナルビルとはペデストリアンデッキで直結している。第2ターミナルへの連絡バスが発着する。ペットホテルプロムナードなどの施設が入居している。関空展望ホールスカイビュースカイビュー。開港翌日に飛来したエールフランスのコンコルド。関空展望ホールスカイビューは1期島にある、展望デッキを中心とする施設である[195]。1994年完成のメインホールと1996年完成のエントランスホールで構成される[196]。展望デッキであるスカイデッキからは滑走路を離着陸する飛行機を間近で見学することができ、またイベントも随時行われていることから、家族連れや航空ファンらが平日1000人、土日で2500人訪れるなど賑わっている[195]。スポッティングや撮影も行われる。館内にはミュージアムやレストラン、土産物店、カフェ、公園などが点在している。2011年8月にリニューアルが実施された[197][195]。Excellence(エクセレンス認証)を受賞した[198]。当施設はターミナルビルから離れた、A滑走路から約320メートルの距離に設置されており、他の多くの空港の展望デッキがターミナル屋上にあることと比べると対照的である[199][195]。スカイデッキは前述のリニューアルで屋上公園が設置され[197]、プレイエリアやレストエリアに遊具が設置されている[195]。館内でかつて営業していたレストランは、エールフランスのコンコルドが本港の開港翌日に最後の来日飛来を行ったことを記念にレジェンド・オブ・コンコルドと名付けられており、店内のイメージもコンコルド風だった。関西空港を発着する航空会社に機内食を提供するケータリング会社が運営していたことから[196]、ファーストクラスやビジネスクラスなどの機内食も食べることができたという点が特徴的である[195][200]。当レストランや、軽食やスイーツ、ドリンクを提供しているスカイビューカフェからは滑走路や駐機場を眺めることができた[196][195]。これら2施設は2019年12月25日をもって閉店した[201]。4階のスカイショップタウンは、エアライングッズを販売する店として日本最大級の面積を誇る。オリジナルグッズも販売されている[196]。3階のスカイミュージアムは、5つのエリアに分かれた体験型の学習施設となっており社会科見学での利用も多い。全長30メートルで72分の1スケールの関空第1ターミナルのジオラマも設置されているが、これは日本最大のスケールである。「空と空港の仕事を知るエリア」ではさまざまな航空に関する職業を体験することができるようになっており、中でも操縦席ルームのシミュレーターを用いたパイロット体験が人気である[197][196][195]。ここを拠点に一部の日に運行される、「わくわく関空見学プラン」は好評で、保安地区に入ることもできる1時間の見学バスツアー「新・関空の裏側探検コース」と「機内食工場見学コース」の2種類が存在している。後者に関しては2019年12月14日をもって終了した[202][196][198][203][204]。当施設へは、第1ターミナルビル前から10-20分毎に発車している無料連絡バスで約6分[196][200][195]。基本的に入場無料[195]。2015年10月からはシャトルバスの車内放送が多言語対応になり、日、英、中、韓4か国語対応の自動放送が搭載された。りんくうプレミアムアウトレットとの間を結ぶバスもあるほか、駐車場も設けられている[205]。KIXそらぱーく第2ターミナルオープンと同時に、2期島の第2ターミナル隣接地に開設された公園[186]。空と海が同時に楽しめる公園をコンセプトとしており、農園も併設される。第1・第2のいずれのターミナルからも徒歩でのアクセスが可能で、両ターミナルを徒歩で連絡するためのバイパスの役目も担っている。この公園は当初「KIXエコパーク(仮)」と名乗っており、2012年9月25日から14日間にわたり名前の公募を行った結果、「KIXそらぱーく」と命名された[206]。発足する以前から、空港島のうち泉南市・田尻町の区域も管轄している。設置する自衛消防組織の施設。子会社の関西国際空港セキュリティ株式会社の消防部が担当。)事故に備えて化学消防車5台が配備されている。夜間の視認性を見込んで黄色塗装されており、黄色塗装の消防車はここだけである。5台の内訳は、ローゼンバウアー社(オーストリア)製のパンターが1台、Sides社(フランス)製が4台となっている。性能は、5台ともに、1分間あたりの水又は薬剤放射量が6,000リットル、水タンク容量が12,500リットル、薬液タンク容量が800リットルとなっている[207]。全国の航空基地に展開する。航空基地にはサーブ340が2機、ユーロコプターEC225LPが2機配備されている。機動救難士も配備されている。)大阪国際郵便局(国際郵便交換業務を行っている。(大阪国際郵便局内で国際郵便物の通関手続を行っている。(天然ガスによる火力発電所)給油施設(容量12,000キロリットルの燃料タンクを10基備える。空港島には、タンカーが3隻接岸できるタンカーバースがあり、油送パイプで燃料タンクに備蓄される。ビル航空会社事務室(南北にビル2か所)排水処理施設(下水処理のほか、再利用処理を行う。空港島と直結した対岸には、空港関連施設の広大な地域りんくうタウンがあり、ホテル、病院、ショッピングセンター、オフィスビル、物流倉庫などが立地している。当初は、大阪府や地元の泉佐野市が買収した用地を民間企業に分譲することで利益を上げる予定だったが、進出する企業が少なく、2000年代から一部の処分方法を企業負担の少ない定期借地権方式に切り替え、企業の進出を促した結果、アウトレットモールなどの大規模商業施設や企業、医療施設などが進出し、企業数は100社を超えた[208]。北太平洋地区ハブとして運用[209]。就航路線ウィキペディアはオンライン百科事典であって、情報を無差別に収集する場ではありません。改善やノートページでの議論にご協力ください。(2019年5月)ウィキペディアはオンライン百科事典であって、報道やニュース速報ではありません。改善やノートページでの議論にご協力ください。新規就航や増便、訪日客の増加などを背景に、就航便数は増加傾向にあり、2016年夏スケジュールではピーク時で週1,241便(旅客便が週1,109便、貨物便が週132便)[210]が就航し、開港以来最多となった。2018年冬スケジュールでは、国際線が開港以来初めて週1,400便を超えた[211]。旅客数に着目すると、2017年は出入国者数が2,090万人(速報値)に達し、2000万人の大台を超えた[212]。格安航空会社の占める割合は年々増加しており、2015年冬スケジュールで週358便が就航し、全旅客便の3割を超えた[213]。2018年冬スケジュールでは国際旅客便のLCCは週517便となり、国際旅客便の4割をLCC便が占めた[211]。このような格安航空会社とは対照的に、フルサービスキャリアの就航は伸び悩んでいた。日本の航空会社による中長距離国際線は日本航空のホノルル、ロサンゼルス、バンコク線に留まっており、空港運営会社である関西エアポートは「特にフルサービスキャリアである日本航空の路線展開について、主戦場としているビジネスクラスの需要が課題となっており、別の形態の運航が必要だ」との見解を示したこともあった[214]。実際、2019年夏スケジュールより、エコノミークラス主体の機材が導入されている[215]就航地域別概況アジア方面との運航は、当空港の旅客便の約9割を占めている。近隣の中華人民共和国(香港とマカオを含む)と大韓民国、台湾の旅客が多い。東南アジア方面に関しては、バンコク線やチャンギ線、クアラルンプール線ほかで、便数と座席供給数の拡大傾向にある。中東およびアフリカ方面は、カイロやルクソール線、ドーハ線やイスタンブール線の運休等がみられる一方で、2018年冬スケジュールでエミレーツ航空がドバイ線に大型機エアバスA380を投入[216]するなど、復調の兆しも見えている。関西財界が長らく要望していたロンドン・ヒースロー線は、2019年夏ダイヤよりブリティッシュ・エアウェイズにより運航が再開された(1998年以来およそ20年ぶり)[217]。2018年9月25日会見で関西エアポート社は、更なる欧州方面の路線誘致の方針を示している[218]。