クリックして拡大2018年シーズン参戦の11チームをチェック2018年のインディーカー・シリーズに参戦予定の11チームのエンジニア体制がフェニックスでのオープン・テストで明らかになった。チームの数え方だが、アンドレッティ・オートスポートとアンドレッティ・ブライアン・ハータ・オートスポート・ウィズ・カーブ・アガジェニアンは同一チーム、デイル・コイン・レーシングとデイル・コイン・レーシング・ウィズ・バッサー・サリヴァンも同一チームと考えることとした。クリックして拡大ペンスキー、3台体制となるもコンビネーションは不変チーム・ペンスキーは3カーに縮小。エンジニアは各ドライバーとも昨年と変わらず。ジョセフ・ニューガーデンはブライアン・キャンピ、シモン・パジェノーはベン・ブレッツマン、ウィル・パワーはデイヴ・ファウスティーノ。インディーカーは1台減ったがスポーツカーにアキュラと2台体制で参戦開始したため、エリオ・カストロネヴェス担当エンジニアらはそちらに異動している。最強チームはユニバーサル・エアロ・キットのパフォーマンスを引き出すという点でライバル勢をスタートからリードすることができるか?2台ともに勝てる体制を目指すチップ・ガナッシ昨年のレースエンジニアリング統括をジョーンズの担当にチップ・ガナッシ・レーシングは4台から2台に半減。雇っているエンジニアの数も減っている。マックス・チルトンとチャーリー・キンボールを担当していたレース・エンジニアたちは他チームへ移籍した。スコット・ディクソン担当はクリス・シモンズで変わらず。ジョーンズだが、「2台ともに優勝を狙える体制を!」という荷の重いテーマを実現するために、これまでチームのエンジニアリングを統括していたジュリアン・ロバートソンがレース・エンジニアとして就くことになった。クリックして拡大アンドレッティ・オートスポートは今年もレギュラーが4台。インディー500には更にカルロス・ムニョスとステファン・ウィルソンの2人追加で2年連続の6台エントリー(!!)去年、スコット・ディクソンの4回のタイトル&1回のインディー500優勝に貢献したエリック・ブレッツマンをテクニカル・ディレクターとして迎え入れた彼らは、新体制での2年目により高い力が発揮されるものと期待ができるが、ドライバーの陣容はルーキーが1人入っているので去年より弱体化しているとも言える。ライアン・ハンター-レイはレイ・ガスリン、アレクサンダー・ロッシはジェレミー・ミレス、マルコ・アンドレッティはネイサン・オールークと残留組のエンジニアは変わらず。去年佐藤琢磨とインディー500で優勝したギャレット・マザーセッドがルーキーのザック・ヴィーチの担当になる。インディーでの追加2人の担当エンジニアは不明。充実した体制を実現したレイホール・レターマン・ラニガン・レーシング佐藤琢磨の作戦をボビー・レイホールが担当するのも大きな強みにレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは、何年もかけて着々とエンジニアリング・チームを強化して来た。佐藤琢磨曰く、「入って行くエンジニアはいても、出て行く人はいない」。元ペンスキーで、一昨年アンドレッティ・オートスポートがアレクサンダー・ロッシを急遽走らせる時に現場復帰したトム・ジャーマンを2017年シーズンに向けて獲得。今年から彼はテクニカル・ディレクターに昇格。ジャーマン加入前にチームを優勝争いのできるレベルまで引き上げたエディー・ジョーンズは、今年から琢磨の担当エンジニアを務める。ジョーンズは服部尚貴がチーム・グリーンでインディー・ライツを戦った時のエンジニア。このチームの"ヴィークル・ライド・コントロール・エンジニア”(=ショック・アブソーバーなどを担当)はマーティン・パレ。中野信治がウォーカー・レーシングでインディーカーを戦った時の担当エンジニアだ。琢磨陣営ではもう一つ大きなニュースがある。ピットで作戦をコールするのがチーム・オーナーのボビー・レイホールになるというのだ。琢磨はこれを契約の際にリクエストしたという。対応力は業界トップ・レベル。琢磨にとっては非常に強い味方になりそうだ。ブルデイ車のマネージメントに加わったヴァッサ―とサリバン近年好調のデイル・コイン・レーシングにシナジーは生まれるか?デイル・コインに乗り込んだジェームズ・サリバンとジミー・ヴァッサ―。デイル・コイン・レーシングはエース=セバスチャン・ブルデイの18号車にジミー・ヴァッサーとジェイムズ・”サリー”・サリヴァンがマネジメント・スタッフとして加わった(=スポンサー持ち込みってことなんだと思う)。ブルデイとヴァッサーはCART時代からの馴染みで、サリーもKVSHレーシングで一緒だった。彼らのプラスはDCRの体制強化となるか。1994年にホンダ・エンジンを使う最初のインディーカー・チャンピオンとなったヴァッサーがやっとホンダ・チームに戻って来るというのは嬉しい話だが、反面、彼がレースをコールするとなるとレイホールのケースとは真逆で少々心配な気も......。エンジニアはクレイグ・ハンプソンで変わらず。ブルデイがCARTで4年連続チャンピオンになった時のエンジニアだ。2台目=19号車はピエトロ・フィッティパルディとザカリー・クラマン・デメロのルーキー2人がシェアするが、こちらはマイケル・キャノンが担当エンジニア。今年もこのチームのパフォーマンスは要チェックだ。クリックして拡大トップ・コンテンダーとなるまであともう一押し......という状態が続いているシュミット・ピーターソン・モータースポーツ。今年はドライバー・ライン・アップにもエンジニアリング体制にも変更を施した。長年テクニカル・ディレクターを務めて来たアレン・マクドナルドは離脱。代わりにチップ・ガナッシ・レーシングを出たトッド・マロイ(最後はキンボール担当)がそのポジションに迎えられた。ドライバーはカナダ人2人になった。チームの共同オーナー=リック・ピーターソンがカナダ人だからというワケではなく、ジェイムズ・ヒンチクリフとロバート・ウィッケンズが旧知の間柄で、お互いの能力も認め合っているのでチームメイトとして協力体制を築くのにベストという事情から。エンジニアはヒンチ担当にアウディ・シュポルト・チーム・ヨーストでル・マン24時間レース3勝のリーナ・ゲイドが抜擢されている。これまでにも女性エンジニアは何人かいたが、いずれもデータ担当などだった。ゲイドはインディーカー史上初めて、1台を任せられる女性エンジニアとなる。ウィッケンズ担当はブレアー・パーチバッカー。武藤英紀がパンサー・レーシングでインディー・ライツを走った時のエンジニアだ。Skibinski)マイケル・シャンク・レーシングとのコラボレーションで走らせるジャック・ハーヴィーの担当エンジニアは不明。去年彼がアンドレッティ・オートスポートでインディー500を走った時のエンジニアはザック・イーキンだったが、彼はステファン・ウィルソン担当になるか??エド・カーペンター・レーシングもエンジニアを変更エド・カーペンター・レーシングはシュミット・ピーターソン・モータースポーツを離れたヴェテラン・エンジニアのアレン・マクドナルドを獲得。テクニカル・ディレクター兼エド・カーペンター(&ジョーダン・キング)担当に据えている。去年までエドと組んでいたマット・バーンズはフル・シーズン・エントリーに昇格したスペンサー・ピゴットに付く。去年のフェニックス・テスト最速で、レースでも3位(ともにJR・ヒルデブランド)とパフォーマンスが高かったエド・カーペンター・レーシングだが、新体制&新エアロでの今年は2日間の総合で14番手&21番手と今ひとつ。実力発揮までには少し時間がかかりそうだ。シボレー陣営はユーザー数こそ8台から11台に増えたが、チーム・ペンスキーだけに頼り切る体制が強まった感あり。カナーン加入でチーム大改造のAJフォイトブラジリアンドライバー2人のコンビネーションは良好ラリー・フォイトの傍らに立つレイスト。琢磨との優勝から4年以上が経過。苦闘を続けているAJ・フォイト・エンタープライゼスは、2年連続で大幅な体制変更を断行した。チーム体制に継続性がないと伸びるものも伸びないが、そうせずにはいられないシーズンを昨年は送っていた。変更の原動力は新リーディング・ドライバーとなったトニー・カナーン。彼は体制作りに積極的に関与するタイプ(それでチームが結構引っ掻き回されるケースも......)。チップ・ガナッシ・レーシングから旧知のエンジニア=エリック・カウデンを引き連れて来て、テクニカル・ディレクター兼14号車エンジニアだったウィル・フィリップスは放出の憂き目に。2台目=4号車のエンジニアだったマイク・コリアーは残留。担当ドライバーはコナー・デイリーからルーキーのマテウス・”マット”・レイストに変わった。シュミット・ピーターソン・モータースポーツがカナディアン・コンビなら、フォイトはブラジリアン・コンビということ。こちらのコンビネーションもうまく機能しそうだ。兄貴肌のTKと、彼のレースを見て育ち敬意を抱いているマットという主従関係だからだ。TKは今年はインディアナポリスに住むということで、14号車のメインテナンスがインディで行われることにもなった。テキサスの本家ショップは4号車担当に。「14号車はテキサス」という伝統が消えてしまうワケだ。そればかりか、AJとラリーのフォイト親子が4号車を担当することになるから、14号車のピットにフォイトと名の付く人が誰もいなくなる。コレはビックリだし、ちょっと寂しい気もする。チームの伝統を覆す変革を受け入れたAJ・フォイト御大だが、威光はいささかも衰えない。14号車の作戦をコールするのは去年チーム入りしたジョージ・クロッツ。彼とTKはアンドレッティ・オートスポート時代に一緒に働いていてツーカーだ。AJは、「テキサスもインディも自分にとっては故郷」と気にしていないそうだが......。ブライアン・バーンハートがチームプレジデントのハーディング・レーシング一昨年の琢磨担当エンジニアがシャヴェスを受け持つインディーカー競技長時代とはちょっと風貌が変わったバーンハート。Owens)去年3レースに出場したハーディング・レーシングは、今年もギャビー・シャヴェスをドライバーに起用。去年までインディーカーで競技長などをやっていた悪名高き(?)ブライアン・バーンハートがチーム・プレジデントに就任し、その下に辣腕マネジャー(?)のラリー・カリーという陣容。ドライバー・コーチ兼エグゼクティヴ・コンサルタントという何やらビミョーな肩書きでアル・アンサーJr.も在籍している。エンジニアは一昨年フォイトでインディー500から琢磨を担当したマット・カリー。彼はマネジャーのラリーの息子だ。Skibinski)インディー・ライツからのステップ・アップ組その1=カーリン。マックス・チルトンとチャーリー・キンボールと、チップ・ガナッシ・レーシング・チームズのG2と呼ばれたセカンド・チームから2人が揃って移籍。それぞれのスポンサーも変わらず。カー・ナンバーはチルトンが59、キンボールが23と去年までとはまるで違ったものになる。エンジニアはチルトン担当がダニエレ・クッキアローニ(2016年にフォイトでジャック・ホウクスワース担当だったイタリアン)。キンボール担当はマット・グリースリー。インディー・ライツからのステップ・アップ組その2は、2009年からアメリカで頑張って来ているフンコス・レーシング。オーナーはアルゼンチン出身のリカルド・フンコス。去年はインディー・ライツとプロ・マツダ、インディーカーの真下に位置する2シリーズでタイトルを獲得し、インディー・ライツ・チャンピオンのカイル・カイザーとともにインディーカーにステップ・アップして来る......が、まだ17戦中の8戦しか出場予定はない(カイザーが4戦、オーストリア出身のルネ・ビンダーが4戦)。エンジニアは去年彼らがインディー500に2カー・エントリーした時にテクニカル・ディレクターを務めたヴェテランのトム・ブラウン。ペンスキーで働いた後にベッテンハウゼン・モータースポーツに移籍し、服部茂章の担当だったこともあるエンジニアだ。(Atom)ジャック・アマノのインディーカー・レポーメールマガジン・プレミアム現地から生情報をリアルタイムでゲット!ジャック・アマノのメールマガジン・プレミアムは、取材現場のジャック・天野からからお手元にダイレクトに最新原稿をお届けするので、タイムラグなし!定期購読ご希望の方は、こちらからお申し込みください。(毎月1日~月末までの購読料)お支払い方法:PayPalによるクレジットカード払い(クレジットカードの情報はPayPalのみが管理するので安心です。2023年6月号(6月1日~30日)1か月だけのご購読の場合は、下の購入ボタンよりお申し込みください。定期購読および、1カ月購読のキャンセルはこちらからお願いいたします。定期購読、1カ月購読のいずれも、月内にキャンセルされた場合、月の末日までの配信は行いますが、日割りでの返金は行いません。あしからずご了承ください。「自己ベスト更新を成し遂げなくちゃいけない。思っていたので、シングルフィニッシュは絶対にしたかったんです。今日はサバイバル・レースになるとわかってました。(ジャック・アマノ)IRLインディカー・シリーズは2003年から全戦現地取材。テレビの解説でもおなじみ。詳しくはプロフィールのページで。