なんだと言われれば、これは上越山脈の雪解け水なんだろう。麓の雪は、見ての通り既にないのだが、源流部の雪代を考えたら、少し早く来すぎたか...。天気がよかったので、よもやこれほどの水量とは思わなかった......。探索中に中津川を徒渉するような羽目にならなければ、大丈夫かも知れないが......。行動の自由度を大幅に制限されることが明確になってしまったのは、かなり不安な立ち上がりだ。隧道が崩れて通り抜けられなかったりすると、面倒なことになりそうな予感が...。ここからだと見えないので、なんとも言えないが......。気落ちはしたが、失敗が確約されたわけではない。気を取り直して、所定の探索を進めよう。この時点で計画に変更はない!こちらは反対側、上流の眺め。右に見切れているのは穴藤集落の外れの民家。軌道はこの発電所を建設する目的で敷設されたのだ。軌道跡地も含まれているはずだが、事前情報もなく唐突に判別できる感じはない。ここではっきり言えることが一つはある。俺は今日、汗にまみれる!なぜなら、ここにあったインクラインの踏破も予定しているから。今日はこの探索が終わり次第、穴藤(けっとう)〜結東原(けっとうばら)間インクラインに挑む計画だ。ものであり、ご覧の発電用落水路(完成当時日本第2位の落差)に等しい、落差400m超のものであった。いうかさ、この傾斜にインクラインがあったとか、汗ではなくて、血にまみれるんじゃないか......。俺は今日を無事に終えられるのか、いささか不安を感じる、穴藤の朝であった。(なんて朝だ!!)気を取り直して(×2)、地図を見ながらこれからの探索プランを伝える。いま私は穴藤にいるが、車をここにデポして、自転車で反里口を目指す。反里口からは徒歩で軌道跡の探索を行い、穴藤まで踏破する。私は今から穴藤を離れて、国道405号経由で反里口へ向かう。穴藤橋に背を向けて、中津川右岸の道を見玉へ向かって漕ぎ始めた。穴藤は谷底、見玉は河岸段丘上なので、この行程は落差50mの上り坂だ。その上り始めてすぐの辺りで、穴藤橋以上に下流をよく見渡せるところがあった。......なんとも凄い、対岸の絶壁だ。あれを“屏風岩”と呼ばずに、どこに“屏風岩”などあるかというような眺めだが、地形図にはなんの地名も書かれていない、ただの崖の記号の連なりである。実際には地元でなんと呼ばれているかといえば、“石落し”だそうだ。風流さのカケラもないのが、危険さのリアリティを感じてむしろ好き。確かに石も落ちるだろうよ。地図から読み取れるその落差は、てっぺんから川の縁までだと200mを越える。垂直に露出している岩場の部分だけでも100mくらいはあるので、とにかく凄まじい。救われるのは、軌道跡は右岸にあったとみられ、あの崖には近づかずに済みそうだということだ。“軽車道の第3隧道”(もちろん仮称)の擬定地がよく見えたので、望遠で覗いたのがこの写真。崩れていて、ヤバそうだ。隧道で通り抜けるのでなければ、この岸を川に溺れず踏破するのは難しいかも知れない。今は近づかないことにする。計画通り、反里口を目指す。地形的にも、明るさを感じられるようになった。ここには多くの家屋があり、立派な国道が貫通している。見玉(みだま)という一風変わった綺麗な音は、ここにある見玉不動尊に由来していて、御霊(みたま)という言葉から転じたものらしい。江戸時代まで、右岸は見玉、左岸は穴藤、これらより上流を“秋山郷”と呼んだそうで、平家の伝説を秘めた秘境の玄関にあたるのが、ここ見玉であった。あのてっぺんの高さと、発電所の取水口がある切明の谷底が、ほぼ同じ高さである。それすなわち、秋山郷という土地における集落の垂直分布範囲に等しい。落水路の巨大な鉄管がとても目立っているが、古い工事写真を見る限り、工事用軌道のインクラインは、鉄管とは並走していなかったはず。ラインが見えればと思ったが、う〜〜ん......、見えないのかな。50mほど高い位置に、反里口へ越える無名の峠がある。歴史的には、秋山郷の入口にあたる草津街道の峠である。頂上付近まで開墾されており、影のない明るい場所だ。写真は峠の頂上から、やはり振り返って撮影した。右奥には依然として第一発電所の鉄管が、正面奥には中津川源流の高峰が見える。奥の山、やっぱり雪まみれじゃないか......。そりゃあ、中津川の水も多かろう。峠から、反里口への下りにかかる。穴藤から上ってきた分を、これから下る。下りの途中、ヘアピンカーブの見通しが良いところがあり、写真を撮った。このカーブにはミニ旧道があり、通りがかりに探索した。ここを下ればすぐに反里口集落だが、その頭越しに津南の中心市街地まで見渡せた。反里口から津南の街まではほぼ平坦で、秘境ではない。出発から1時間、約5km走って反里口集落に到着。これはまた振り返って撮影した写真で、正面奥の鞍部を越えて下ってきた。反里口は、穴藤と比べれば別世界に明るい、平地の人里の顔をしている。工事用電気軌道は、この集落内のどこかを通り抜けていたと思われるので、痕跡を探し出したい。今回のテーマである工事用軌道の探索を始めるが、集落内については参考になる事前情報は全くない。pop氏の隧道を探しに行くのは当然としても、この反里口集落内で軌道跡を発見し、それを隧道まで辿っていくのがベスト解だろう。(→)次の行動を決めるために、地図を見直す。上の写真の場所に今いるのだが、ここは昭和26年地形図に書かれている“徒歩道”(黄線)の入口である。この道を辿っていくと、集落の外れで“軌道跡とみられる軽車道”(赤線)と並走するようになる......と思う。悩んで、結局この場所へ移動してきた。ここは、昭和26年地形図の軽車道が、草津街道(現在の国道)から右に分岐する地点である。左奥に見えるのが反里口集落で、その下流側の外れの辺りだ。右にある巨大な谷はもちろん中津川で、“石落し”の崖が屏風みたいに連なっているのが見通せる。現在もこの場所には、国道から右に分かれて、中津川の谷へ下りていく砂利道があった。地図を見る限り、これがかつて軌道跡だった、昭和26年地形図の軽車道だと思う。......思うのだけど......。...ちょっと......、この入口の感じは、軌道跡っぽくはないかも。軌道跡にしては、急坂に過ぎるよな...。pop氏が隧道を見つけたという尾根は、ここからよく見えた。この余りにも広大な谷の中で、地形の特徴から軌道跡を探し出すのは難しいと察した。その雲を掴むような作業に時間を使うよりは、pop氏が見つけた隧道をとりあえず確保してから、そこを基点に、前後の軌道跡を辿るのが効率的であろう。......というわけなので、これから隧道を探しに“尾根”へ向かう!続くトップ>廃線レポ>1/お読みいただきありがとうございます。このレポートの最終回ないし最新回の「この位置」に、レポートへのご感想などのコメントを入力出来る欄を用意しています。【トップページに戻る。