コピー2021.02.22大湊線は東北本線の野辺地駅から大湊に至る青森県の路線です。斧の形をした下北半島の柄の部分を北上していきます。陸奥湾に面した人口の希薄な砂丘を走り、まるで北海道の岬のような風景を楽しむことができます。2020年12月中旬に八戸を起点にして、快速「しもきた」で野辺地から大湊まで往復しました。旅行記として往路のみ収録しましたが、写真は復路のものも一部利用しています。本州の最果て陸奥湾と恐山山地を見る快速「しもきた」が2.5往復2020年の時刻表では、大湊線の列車はジョイフルトレインを除いて9往復で、うち2.5往復は快速「しもきた」です。青い森鉄道の八戸や青森から直通してくる(していく)列車も多く、大湊線内は普通列車でも青い森鉄道内で快速運転する列車は、当該区間でのみ快速「しもきた」を名乗っていてややこしいです。野辺地~大湊の所要時間は快速列車だと50分程度、普通列車では1時間少々です。最速の快速は大湊線の営業距離58kmを51分で走破し、表定速度(途中の停車時間も含めた平均速度)は68kmです。最高速度が85kmであることを考慮すると、かなり速いといえます。地形が平坦で集落もあまりない(実際に駅間距離が長い)ため、カーブや坂が少ないことがその要因です。大湊線の開通は大正時代の1921年にまで遡りますが、大湊に要港があった海軍の要請で建設されたという軍事的な機能もありました。JR東日本によると、2021年3月ダイヤ改正で一部列車の八戸・青森直通が廃止されるようです。ローカル線にとっては幹線からの直通列車があるというのは集客上有利になりますが、それが減るということは大湊線の地位がやや低下したように思えます。日本国の人口が減少する中にあって、北東北地方はとりわけその進行が速くなっています。残念なことでありますがバスや車との競合以前に、潜在需要そのものが地盤沈下しており、その傾向は今後も続くと考えられます。乗車したのは八戸駅9時33分発の大湊線直通の快速「しもきた」。1両編成のディーゼルカーですが乗車率はなかなか良く、ドア付近には立っている人もいます。ボックスの向かい側では、がっちりした体格で顔立ちの整った30歳くらいの女性が真剣な顔でパソコンと対峙しています。八戸駅を出て野辺地までは青い森鉄道の線路です。青空と雪原、そして針葉樹林の組み合わせが美しいなだらかな丘陵地を、雪を巻き上げながら突っ走っていきます。小川原駅こがわらを過ぎた辺りで右手遠方にちらりと見えるのは小川原湖です。八戸から45分程度で野辺地駅に到着。ここからが大湊線です。盛岡~青森までの線路は長い間東北本線として存在し、1982年に東北新幹線が盛岡まで開業した後も、フィーダー特急の「(スーパー)はつかり」が活躍した区間でもありました。2002年の八戸延伸と、それに続く2010年の新青森到達によって各...tetsumin.com2019.12.28ところで、野辺地駅の左手(八戸方面から来た場合)には見事な防雪林があります。実はこれは日本初の防雪林で、明治時代にヨーロッパに遊学した林学博士の進言により植えられました。快速「しもきた」はそのままの向きで、つまり青森に向かって野辺地駅を出発します。北野辺地駅から海が見え隠れしますが、もう少しするともっと綺麗に見えるのでゆっくりと構えましょう。相変わらずマツか何かの樹木が整然とそびえています。大湊線の絶景区間を一つ挙げるとすれば、有戸駅~吹越駅ふっこしです。陸奥湾沿いの砂丘に真っすぐな線路が延びていて、植生も高山地帯のように背丈が低く、本州の最果てに突き進んでいる実感が湧きます。音をたてながら列車は懸命に走り、海面には波が幾重にもなって押し寄せ、草木は必死に地面にしがみついています。そんな中、これでこそとばかりに風車だけが朗々と回り続けています。左手後方には陸奥湾越しに八甲田山が見えます。秋の紅葉はもちろん、冬も美しい姿ですが、雪中行軍の悲劇を思い出さずにはいられません。吹越駅を過ぎてしばらくすると海からやや離れます。ここで天気も急変し、雪が降って視界も悪くなりました。杉林に佇む荒れた家屋は雪風で崩れ去ってしまいそうな気がします。快速停車駅の陸奥横浜駅からしばらくすると、車窓は開けて天候が回復しました。右手には下北丘陵の山なみが見えます。左手前方には斧の形をした下北半島の刃にあたる部分が見えてきます。恐山山地(霊場とは別)の最高峰である釜臥山が、海の向こうで誇らしげにそびえています。有畑駅からは海岸線に沿って緩く左にカーブし、進路は北から北西に定まります。その後は時々海を見ながら林の中や原野を走ります。終点の一つ手前の下北駅はむつ市の市街地にあり、ここで大半の乗客が降りていきました。ここから北に延びていた下北交通が廃線となった今、大湊駅や津軽線の駅を抑えて下北駅が本州最北端の駅でもあります。下北駅を出てすぐに田名部川を渡り、終点の大湊駅に到着です。駅のすぐ傍に、今まで眺めてきた釜臥山が覆いかぶさっています。大湊駅は下北駅と違って市街地から離れており、30分程度の折り返しでは何もすることもない寂しい終着駅でした。近くのスーパーマーケットをのぞいてみると、見たこともない程太いごぼうやクジラ肉・ハタハタなどが売られていました。お酒とマグロ寿司とリンゴジュースを買って外に出た所で、携帯電話が無いのか、お婆さんが公衆電話で話をしています。ドイツ語でも断片的な単語は理解できますが、このお婆さんの言葉は全く聞き取れませんでした。下北半島は一番難解とされる津軽弁ではなかったはずですが、それにしても青森県の方言は日本語離れしています。折り返しの快速列車には背広を着た人たちの姿もあり、やはりそこそこの乗車具合でした。大湊線はJR路線ですが、野辺地駅まで利用することになる青い森鉄道は第三セクターなので「原則」青春18きっぷは利用できません。その原則の例外として制限付きで青春18きっぷを使うことができます。限り下車することができる。姉妹品の北海道&東日本パスはそもそも青い森鉄道に乗車可能なので、本章の話は全く問題になりません。特例では「普通・快速列車の普通車自由席で通過する場合に限り」とありますが、臨時列車の「リゾートあすなろ下北」(八戸~大湊)は全席指定制です。乗車し、大湊線までご利用になる場合のみ、特例が適用され、青春18きっぷの他に別途指定席券を購入していただくことでご乗車になることが可能です。三沢駅からは通過利用に当たらないため運賃が必要になること、青い森鉄道では指定席の販売はしていない旨、丁寧な回答をいただきました。参考:青い森鉄道のホームページもっとも、大湊線は観光列車なんぞに乗らなくても十分に「のってたのしい列車」であることは、改めて念を押しておきます。青森県のローカル線はどれも個性的です。日本海の寂しい眺めに続いて岩木山とリンゴ畑が旅人を飽きさせない五能線、太平洋の風景に北国の情景が交わる八戸線、近代化された青函トンネルへの接続線・山越え・海沿いと劇的に性格が変化する津軽線。大湊線の荒涼とした風景は、もはや北海道を思わせるものがあります。して厳しい状況にはありますが、雪と風を吹き付けられながら真っすぐひたむきに北に線路を延ばす姿そのものが、我々が大湊線に魅力を感じる最大の要因であると思います。北陸本線は滋賀県の米原駅から金沢駅を結ぶ日本海側の幹線で、全線が複線電化された贅沢なつくりの路線です。北陸新幹線が金沢まで延伸するまでは新潟県の直江津駅(上越市)までが北陸本線でした。ここでは各県の第三セクター鉄道を含む直江津までを「北陸本...旅行記わかしお・しおさい利用、春の房総半島を鉄道で一周する千葉駅を起点として内房線と外房線に乗って房総半島を一周しました。このルートは東京から近いにもかかわらず、南国のような風景を楽しむことができるのが特徴です。石北本線は宗谷本線の新旭川駅から網走駅に至る路線です。列車は旭川駅まで運転されています。特急「くろしお」は大阪から和歌山県の新宮まで紀伊半島に沿って走る列車です。本州最南端の黒潮が洗う海岸線がずっと続く、とても景色の良い区間です。私はこれまで30年にわたって鉄道ファン、さらに詳細なカテゴリーで言うと「乗り鉄」をやってきた。旅行に行くにしても鉄道に乗ることがまず念頭にあって、それに付随してその土地の風物に接するというのが形式であった。東京から仙台へは新幹線「はやぶさ」で約1時間半で着いてしまいます。東北地方も近くなったものです。実は仙台行きの鉄道ルートにはもう一つあり、それが今回紹介する常磐線経由の特急「ひたち」を利用する方法です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。「自分は自由に生きることしかできないのだ!」と確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。プロフィール1987年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。時刻表深読み我脳引鉄お問い合わせプライバシーポリシーホーム検索トップサイドバータイトルとURLをコピーしました。