2008リンクを取得FacebookTwitterPinterestメール他のアプリ(もっとわかりやすい形で後日測り直した。mag"が常設してあります。mag上での速度と仕事率の変化を負荷装置のレベルごとに測ってみました。Elite_cronomag_powercurve黄色が仕事率、青が速度、緑がケイデンス、紫はトルクです。magの負荷装置5段ごとにケイデンス80rpmを維持しながら、インナーロー(39x25)〜アウタートップ(52x12)までの速度と仕事率を測ろうとしたものです。負荷設定1でインナーのローからトップ負荷設定1でアウターのローからトップ負荷設定2でインナーローからアウタートップ(途中でフロントを変速)負荷設定3でインナーローからアウタートップ負荷設定4でインナーローからアウタートップ負荷設定5でインナーローからアウター。途中で断念(ちょっ)という内訳です。最後は足が持たなくてアウタートップまでもっていけませんでした。「これを参考に今後のワークアウトの負荷設定に使える!」とか思っていたのですが、実際にL4ワーク中の平均仕事率と速度と、上記カーブ上での仕事率と速度は微妙に一致しません。前者の方が時速にして1〜3km/h高めで同じ仕事率が出てくる感じ。テストとワークアウト中とでは温度とか色々と条件が結構違うようなきがするので、その辺かなぁという気もします。Proのキャリブレーション手順でもキャリブレーション前に、5分間回してPowerBeamとタイヤのウォームアップ時速18マイルを2分間維持2分経過したらペダリング停止し、惰性で停止するまで放置と暖気を要求してるみたいなので、軸受けとかもあったまってないと駄目なんでしょうね。WHPSC1Translate人気の投稿まだカンチブレーキで消耗してるの?ムシャクシャしてやった。タイトルはなんでもよかった。カンチレバーブレーキ調整のポイントを整理する。効くカンチブレーキが必要なら、低いチドリ、ナロープロファイルで近代的なカンチブレーキ、良いブレーキシューとリムを良い状態で使う。自転車用ブレーキとしてディスク、Vブレーキ、デュアルピボット、カンチレバーなどなど、さまざまな形態の製品が流通している。