おける鹿が関係する交通事故の発生状況(令和3年中)」資料よりhttps://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/koutuu/sika_jiko/sika_jiko.pdf10月、11月が最も多く全体の40%を占めます。原因はシカの繁殖期であり行動が活発になること、シカの行動が薄明薄暮(朝方と夕方)であり日没が早まる時期と重なること(ドライバーが夜間程減速できていない、仕事の終業時間帯と重なる)などの理由が推測されています。タヌキに関しても10月、11月が多いと言われており、秋は子ダヌキが独り立ちする季節で行動範囲が広がります。加えて、タヌキに関しては春先も多く繁殖時期で行動範囲が広がる、春の農作物を探しに出歩くためとも言われています。以下は、エゾシカの時間別、年別の発生状況になります。時間別発生状況(出展元:同上)16時~20時の時間帯で、全体の半分を占める。年別発生状況(出展元:同上)近年の増加傾向が顕著に見られる。ロードキルが多く発生する場所(地形)の考察ロードキルが多く発生する場所や地形に関しては、様々な検証が行われており、事故を未然に防ぐ対策に役立てられています。・・・と色々と書いてみたものの少し長くなりすぎたので、資料を確認していて興味深かったものを挙げておきます。環境地水学研究室)http://soil.en.a.u-tokyo.ac.jp/jsidre/search/PDFs/06/06004-17.pdfロードキルの発生地点と進入防止柵や崖・水路の地形の関係が考察されています。センター)http://www.wildlife-traffic.jp/wp-content/uploads/2021/09/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%9D%E9%96%8B%E5%82%AC%E5%A0%B1%E5%91%8A%E9%9B%86.pdf長崎県対馬や沖縄県の希少動物の保護のための交通事故対策の取組みのプレゼンテーションおよび、有識者によるディスカッションが掲載されています。寒地土木研究所)https://thesis.ceri.go.jp/db/files/134493269755068a1d35ead.pdf国道44号とその近辺におけるエゾシカのロードキルの調査分析資料。Europe(IENE・アイイーナ)の国際会議(2018)にて発表されたシカが突然飛び出すメカニズムが紹介されています。(掲載ドキュメントは英語)動物は、道路が敷設されても道路を渡って行き来ができれば、以前のように横断するだけですね。その一帯にたくさんの動物がいて、交通量が多い(もしくは速度が出やすく、見通しの悪い)場所であれば事故がどうしても起きてしまいます。事故が減らせるように研究者の方々の積み重ねがとても興味深いと思いました。くのドライバーがご存知の対策が、警戒標識。出し注意」「シカ出没」の文言が見られます。この他、地域によっては路面に大きく白線で書かれた「シカ注意」「速度落とせ」「減速」の路面標示があります。減速ロードハンプ(減速帯)速度の減速を促す他、前方注意を高めるために設置されています。減速帯と似たようなものにゼブラ舗装もあります。滑り止めの舗装になっており、幹線道路におけるカーブ手前に設けられたり、トンネルの手前で減速を促す目的で設置されます。ネットフェンスやネットを設置してシカなどの哺乳類の道路内進入の防止をするもの。動物誘導の目的もあり、より安全に横断可能な場所に誘導する目的もあります。アウトジャンプ高速道路などのフェンス内に侵入したシカが内側からフェンスを飛び越えるため脱出用ジャンプ台。フェンスの一部に盛り土をして、ここからジャンプして抜け出せるようにしたもの。アウトジャンプの他にもワンウェイゲート(一方通行ゲート)が設置されている所もあります。アンダーパス、アニマルブリッジアンダーパスは、道路下に作られた地下道。アニマルブリッジは、動物のための歩道橋。どちらも動物が道路を安全に渡れるための設備です。西表島のイリオモテヤマネコ保護を目的としたアンダーパスは、現在までに120ヵ所超が設けられ、これだけの数が造られているのは世界的に見ても稀と言われています。アニマルブリッジでは、八ヶ岳山麓の清里高原有料道路に架設された「ヤマネブリッジ」。国の天然記念物であるニホンヤマネを保護するために設けられています。他にも名古屋市守山区の志段味水野線(市道)でも、リスの道(ムササビ等も通る)が設けられています。動物よけ警笛(シカ避け笛)高速走行の風圧を利用して動物にしか聞こえない警報音(周波数)で車が近付いていることを知らせる警笛です。ミニスピーカーのような形状の笛を車の前面(バンパーやナンバープレート付近)に取り付けます。目の高さに合わせた反射板を設置し、車のヘッドライトに当たることで道路への接近を躊躇させる仕組み。ドライバーへの運転注意喚起ドライバーへの安全運転や注意喚起の啓蒙活動もロードキルを減らす対策の一環と言えます。この他、動物の目撃情報や衝突事故の発生地点を地図上に表示するアプリなども開発されています。株式会社バイオームによるアプリ『バイオーム』を活用した全国ロードキル調査。2020年9月1日~2021年8月31日に行われた)スマートフォンのアプリで統計データを集め、動物の分布情報を蓄積し、今後のロードキル対策につなげようという試みでした。全国ロードキル調査は誰もが参加できる一般参加型で、写真を撮影してアプリに投稿するというものでした。民間で幅広くデータ収集を行いたいなら、誰でも参加ができて写真を撮ってアプリに投稿するだけというのは、敷居が低いと言えると思います。したロードキル調査に何が問題であるかと言えば、道路内に立ち入って写真を撮影するケースがある点です。十分な安全配慮の上、協力をお願いしていると思いますが、路上死している動物の撮影を考えると道路内に立ち入って撮影するケースはあり得ることでしょう。法律の観点はどうなのかを確認してみます。何人も、次の各号に掲げる行為は、してはならない。道路において、交通の妨害となるような方法で寝そべり、すわり、しやがみ、又は立ちどまつていること。当然ですが、道路への立ち入りは交通の妨害になるのでNGです。現在のところこうした調査において事故につながるケースは散見されないと思いますが、道路交通法における禁止行為に該当するケースが往々にしてあると考えられます。仮に安全確保が不十分で事故につながってしまった場合でも自己責任でしょう。法律の観点や安全確保の周知が十分に行われているか疑問が残るところです。スマホアプリを用いた調査で市民参加型にする場合、安全配慮とルールを十分に周知した上で参加者を募る方法がいいのではないでしょうか。少なくても子供が十分な安全配慮をできるかと言えば難しいと思います。動物との衝突事故を未然に防ぐには?ドライバーの心構えです。警戒標識がある付近では、速度を落とす動物の飛び出し注意などの警戒標識(黄色と黒のひし形標識)がある付近では、速度を落とす。多い地点と考えられます。けもの道になっており普段から動物が行き来する地点かもしれませんので、普段の走行より注意を払うことが大事です。同乗者がおられるなら道路脇に目配りをしてもらっておくのも良さそうです。前後に自分以外の車が走行していない場合は、車の走行音で動物が気付きにくいことが考えられます。飛び出しを想定して運転し、大きな事故に繋がらないよう安全運転を意識しましょう。ハイビームを使って動物の目の光を発見する走行中の状況にもよりますが、ハイビーム(上向きライト)を使って走行先に動物がいないか確認することも大事です。動物の衝突事故は、横から突然飛び出してきた時に対処する間もなくぶつかってしまうケースが多いと思いますが、横断中の動物や負傷して路上で動けなくなった動物などは、事前に発見できる可能性もありますので、ハイビームを活用することも有効だと言われております。夜間は、夜行性の動物の活動時間帯。ロードキルが特に多いタヌキは、日の出まで活動を行うため運転時には注意が必要です。10、11月は、シカの移動の季節。繁殖期であり行動が活発になり、個体によっては越冬前に越冬地へ移動をし始めます。タヌキや猫に関しても春先に生まれた子の子離れの時期になるため、子タヌキ、子猫が自分の縄張り生活圏を求めて移動します。子離れの移動時期は、道路に出てきてしまう可能性が高まりますので、普段より注意を払うのがいいのだと思います。※活動時間帯については、シカ(猫も)は「薄明薄暮」(朝方と夕方)の活動が活発であると言われています。餌になる獲物の活動時間帯や肉食獣からの捕食を避けるためにこのような習性があると言われます。挙げてみましたが、結局のところ安全運転を心がけるに尽きるのだと思います。時間や心に余裕を持ち、安全配慮の意識を常に持ってリスク回避をしましょうということだと思います。動物の大小に関わらず、交通事故を起こした場合は、最寄りの警察署へ報告措置が必要です。交通事故があつたときは、当該交通事故に係る車両等の運転者その他の乗務員(以下この節において「運転者等」という。)は、直ちに車両等の運転を停止して、負傷者を救護し、道路における危険を防止する等必要な措置を講じなければならない。この場合において、当該車両等の運転者(運転者が死亡し、又は負傷したためやむを得ないときは、その他の乗務員。以下次項において同じ。)は、警察官が現場にいるときは当該警察官に、警察官が現場にいないときは直ちに最寄りの警察署(派出所又は駐在所を含む。以下次項において同じ。どちらであっても報告措置であり、報告義務違反の場合には「3月以下の懲役又は5万円以下の罰金に処する」(道交法119条第1項第10号)の罰則規定があります。した動物が生きている場合は、保護できる場合は保護し、動物病院や保健所などに運ぶ。亡くなっている場合は、路肩など交通の妨げにならない場所へ移動する。模範的な対応になるとは思いますが、あくまで小動物(猫やウサギ、キツネなど)であれば出来得ることで、大きな動物や親子連れの動物(イノシシやクマ)は興奮状態であったり暴れることも考えられます。動物の様子や怪我の状況次第ではご自身での対応が難しい場合もあるので、動物愛護センターや保健所などへ連絡の上、指示を仰ぎながらの対応がいいのだと思います。動物由来感染症が心配な方(タオルなどを使って素手で触らずに動物を触るのが難しい場合)も安易に手を出さず指示を仰ぐのがいいでしょう。高速道路や国道など一時停車が難しい状況では、安全に停車できるところを見つけ次第、国土交通省の道路緊急ダイヤル「#9910」に連絡する方法があります。した対応は、出来る事に越したことはありませんが、全てのドライバーが対応できるかといえば難しいのかもしれません。よりますので出来る範囲で対応し、安全確保の上、警察や保健所などの指示を受けて行動するのがいいのだと思います。動物病院での治療費は、ドライバー負担が基本です。一部の地域では希少動物の保護のため無償治療を行う施設もありますが、限られていると思います。野生動物との衝突事故は自損(単独)事故扱いです。自賠責保険(物損は補償外)なので、自損事故による補償が含まれる車両保険を受けることになります。自動車保険の適用には「事故証明書」の発行が必要なので、このためにも警察への連絡が必要です。飼い犬や飼い猫の場合は、飼い主の連絡先が分かるのであれば連絡します。故意に轢いたり、傷つけるようなことでもなければ、損害賠償請求などの訴えを飼い主から起こされることもないと思いますが、その後は飼い主の話し合い次第だと思います。(飼い主からすれば愛犬や愛猫が怪我を負わされた、殺された、責任を取ってもらう。思われる飼い主もいるかもしれません)また、放し飼いの猫や逸走している犬猫の場合は、むしろ飼い主の管理責任に問題がありそうです。動物の所有者又は占有者は、命あるものである動物の所有者又は占有者として動物の愛護及び管理に関する責任を十分に自覚して、その動物をその種類、習性等に応じて適正に飼養し、又は保管することにより、動物の健康及び安全を保持するように努めるとともに、動物が人の生命、身体若しくは財産に害を加え、生活環境の保全上の支障を生じさせ、又は人に迷惑を及ぼすことのないように努めなければならない。猫に関して言えば「死ぬ前に姿を消す」という迷信があったりもします。人知れずひっそりと病気や怪我で亡くなっている可能性も考えると想像以上に多くの猫が外で亡くなっているのかもしれません。マイクロチップ義務化の様々な疑問。»スポンサーリンクこちらの記事も読まれています。集計と増減の考察のらねこらむプロフィールのらねこらむ管理人2017年4月に新居へ引っ越した直後から野良猫に悩まされる。日々、野良猫との領地争いを繰り広げています。対策グッズのほとんどは、実際に買って・試した結果をまとめたものです。当サイトの情報が皆様の野良猫対策の助けになれば幸いです。→詳しいプロフィールは、こちら新着記事ペットショップの疑問2024.10.24ペットショップで価格の安い犬猫を購入する時の注意点と確認すべきことペットショップの疑問2024.09.11Coo&RIKU告発記事掲載後の状況と続報は?動物愛護の疑問2024.08.24自治体(都道府県)の令和6年度動物愛護関連の予算ペットショップの疑問2024.07.23ペットショップの評判。自治体(都道府県)の令和6年度動物愛護関連の予算2024年8月24日ペットショップの評判。