「ヴェルシスX250ってなぜ不人気なの?」と気になっている方へ。250)が不人気とされる理由を掘り下げていきます。この記事では、他モデルとのパフォーマンスや価格の違い、車体の大きさが使い勝手にどう影響するのか、購入後「後悔する人がいること」についても詳しく解説します。中古市場での価格動向やカスタムのしやすさ、不人気の背景にある要因についても徹底的に検証。ヴェルシスX250は一部のライダーから「不人気」とされることが多いですが、具体的にはどのような理由があるのでしょうか。燃費や航続距離、製造国や生産終了の影響について詳しく解説し、他バイクとの比較を通して実用性や信頼性を考察していきます。250)の燃費はリッターあたり約28km前後とされています。航続距離は17リットルの燃料タンクを備えているため、満タンで450km程度走行できる計算です。これだけ聞くと実用性は高く感じますが、他の同クラスのバイクと比較すると物足りなさも感じます。ヴェルシスX250はタイ(カワサキモータースエンタープライズタイランド)で製造されており、これは日本製バイクと比べて品質や信頼性に対する懸念が一部で囁かれる原因となっています。いえ、カワサキがタイでの生産を行っている他のモデルでも一定の評価を得ており、過度な不安は必要ありません。製造国が違うことに対して「日本製バイクとの違い」を感じるライダーが多いのは事実です。2023年にヴェルシスX250の生産が終了したことも、今後のパーツ供給や中古車価格への影響を考慮すべきポイントです。生産終了モデルは、長期的に維持管理が難しくなる可能性があり、部品が手に入りにくくなることも予想されます。その点は、部品の確保の保証をしてくれるレッドバロンでの購入に視野をいれるのはいいでしょう。信頼性の面で、こうした生産終了によるリスクが敬遠され、結果的に不人気につながっているのかもしれません。ヴェルシスX250とVストローム250は、どちらもツーリングや街乗りに適したアドベンチャーバイクとして人気ですが、具体的なパフォーマンスや価格面でどのような違いがあるのでしょうか。このセクションでは、両者の車体の大きさが使い勝手にどのように影響するか、また購入者が抱える不満点やその解決策について詳しく解説します。ヴェルシスX250の車体の大きさが使い勝手にどう影響?ヴェルシスX250は、全長2,170mm、全幅940mm、全高1,390mmと、比較的大きめの車体を持っています。Vストローム250は全長2150mm、全幅880mm、全高1295と、ヴェルシスに比べると一回り小さく、特に幅の差が使い勝手に影響を与えています。ヴェルシスX250の車体の大きさは、高速道路での安定性や風の影響を受けにくいといったメリットがありますが、逆に街中や狭い道での取り回しが不便だという声が多く聞かれます。駐車場や狭いガレージでの扱いに苦労しているライダーも多いようです。サイズの大きさが取り回しの苦労につながっているようです。ヴェルシスX250の購入者が感じる「後悔」の主な理由として挙げられるのが、燃費や重量、パフォーマンスに対する不満です。燃費に関してはリッターあたり28km前後と悪くはないものの、特にVストローム250の約32km/Lと比べると僅かながら劣っており、長距離ツーリングを重視するライダーからは「もう少し燃費が良ければ」との声が聞かれます。これらの不満点を解決するためには、カスタムやタイヤの軽量化、またはサスペンションの調整などが効果的です。タイヤの交換によって車体の重量感が軽減され、取り回しが良くなることが多いです。燃費の問題に関しては、こまめなメンテナンスやエコドライブを心掛けることで改善できます。中古市場でのヴェルシス250の価格動向、新車との価格差はどれくらい?ヴェルシスX250の中古市場価格は、40万円〜60万円くらいで推移しています。ヴェルシスX250は生産終了がアナウンスされた後、中古市場での需要が増加し、価格がやや上昇する傾向もありますが、それでも市場には幅広い価格帯のバイクが存在します。中古車を選ぶ際の注意点としては、走行距離やカスタムの有無が大きく影響します。走行距離が少なく、メンテナンスが行き届いている車両は高めに取引されていますが、走行距離が多いものや外装の傷が目立つ車両は安く手に入れることが可能です。ヴェルシスX250はカスタムしやすいバイクとしても知られており、特にアドベンチャーバイクとしての用途に合わせて様々なカスタムが施されています。純正のパーツはもちろん、アフターマーケットの部品も豊富で、マフラー交換やサスペンションの調整など、比較的手軽に行えるカスタムが多いのも特徴です。カスタムパーツの選択肢が豊富なため、費用を抑えながら自分好みに仕上げることが可能です。オフロード向けのタイヤやハンドルバーの交換など、パーツ単位では数千円から数万円程度で入手できることも多いです。したカスタムが手軽である一方で、カスタムの自由度が高いことが逆に「ベース車両としての評価が低い」という理由で不人気につながっている可能性もあります。ヴェルシスX250の最高速は上の動画のとおり約160km前後とされています。250ccクラスのアドベンチャーバイクと比較して平均的な値です(若干早いかも)。スズキのVストローム250が同クラスに属しますが、最高速や加速性能に大きな差はないと思います。Vストロームの最高速は150kmちょいを記録しています。ヴェルシスX250はオフロード走行を意識した設計がなされているため、サスペンションのストロークが長く、乗り心地が良い点が強みです。舗装路での走行ではハンドリングがやや重く感じられ、スポーティな走行を求めるライダーにとっては、物足りなさを感じる場合もあります。それと軽量化が進んだ他のモデルと比較すると、ヴェルシス250は車重が重めであるので加速性能に若干不満を持つ方もいるようです。軽量でありながら、オフロードとオンロードの両方で軽快な走りが評価されています。このように、ヴェルシス250は他の競合モデルと比べて、走行性能に劣る点があるため、これが不人気の理由の一つになっているのかもしれません。ヴェルシスX250は他のバイクに比べ、燃費や航続距離が物足りないという声が多く、実用性について不満をもつ方もいるようです。パフォーマンスや価格において、Vストローム250と比較してヴェルシスX250は劣っているとの意見があります。重量感:車体が比較的重いため、取り回しが難しく感じることがあります。低速でのコントロールや駐車時に不便を感じることがあるかもしれません。風防性能:ノーマルのウィンドシールドでは、高速道路での風圧に対して効果が薄いと感じることがあります。カスタムや交換が必要になることがあるため、その点を事前に考慮する必要があります。オフロード性能:オフロードバイクとしての期待が高い場合、実際にはオフロード性能に限界があると感じることがあるかもしれません。未舗装路や悪路ではパフォーマンスに不満を感じることがあるでしょう。比較対象が同等クラスになるとVストローム250になってしまうので、どうしてもコストパフォーマンスの面でヴェルシスX250は劣っていると感じてしまうのかもしれません。個人的にはデザインは「ヴェルシスX250」の方が好きなので、Vストロームを買うなら「ヴェルシスX250」を買うかもしれません。ちなみに2022年モデルのヴェルシスX250はパニアケースが標準装備してあったりするので、考え方によってはVストロームよりヴェルシスX250の方がコスパが良いかも。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。「Z900って不人気なの?」と気になる方は多いかもしれません。大型バイクの中で評価が分かれるZ900ですが、なぜ不人気と言われるのか、その理由が気になりますよね。クラシカルなデザインと独特の乗り味で愛される一方で、「買って後悔した」という声もあるW650。ニンジャ250は魅力的なスポーツバイクですが、乗り始めた後に後悔するケースも少なくありません。W800はクラシカルなデザインと穏やかな走行感で愛される一方、「加速が物足りない」「高速でのパワー不足」など、気になる声も耳にします。造りがヤバイ?後悔する前に確認するべき事MotoRushバイク好きの40代ライダーです。オートバイの失敗しない選び方や、バイクに関する情報を楽しくシェアしています。バイクマガジンMotoRush。