コピー2024.01.16四国の「みぎうえ」部分の県都・高松と徳島を結んでいる特急「うずしお」。その一部は2600系という珍しい車両で運転されています。量産化が中止され「失敗作」と見る向きもありますが、令和時代のJR四国を語るうえで欠かすことのできない存在です。2024年1月初旬、2600系「うずしお」で高松から徳島に向かいました。本記事では2600系の話だけでなく、「うずしお」の概要や車窓風景について述べていきます。高松から徳島までの所要時間は1時間、最高速度は130km/h特急「うずしお」は高松・徳島間(2往復のみ岡山まで直通)を1時間強で結んでいます。運転本数は1時間に1本と結構多いです。沿線には小規模の市町村が点在しており、特急の途中停車駅も結構多いです。「うずしお」が走る高徳線は全線非電化単線。そんな条件下でも最高速度は130km/h、表定速度(停車時間も含めた平均速度)が75km/hを越える列車もあり、なかなか健闘しているといえます。「うずしお」に使われるのは大半が2700系という四国の主力車両ですが、うち4往復は2600系という珍しい車両による運用です。2017年に登場した2600系はカーブでも高速で通過できる車体傾斜車両で、従来の「振り子式」よりもコストパフォーマンスが高い「空気バネ式車体傾斜」を採用しました。この空気バネ式は2010年代より全国で主流となったタイプなので、特殊なものではありません。峻険な四国山地と大歩危小歩危の峡谷が2600系を阻みました。本命となる岡山・高知間の土讃線では、カーブが多すぎてコスパ重視の空気バネ式車体傾斜が機能しないことが分かったのです。そのため2600系の製造は2編成で打ち切られ、新時代のディーゼル特急車両として従来通りの振り子式車両2700系が量産されました。2600系はカーブが土讃線ほど多くない高徳線の「うずしお」に投入されて今に至ります。スポンサーリンク予約はJR西日本のe5489でJR四国の特急列車の予約は、JR西日本のネット予約サイトe5489から行うことができます。予約した切符の受け取りは四国のみどりの窓口・みどりの券売機でも可能です。割引商品の「WEB早割」は四国の特急には適用されません。四国の特急にはまだ自由席が残っているので、繁忙期でなければ敢えて指定席を予約しなくても良いと思います。スポンサーリンク乗車記:自由席もがら空き正月休みのピークも過ぎた平日、ヨーロッパのターミナルを思わせる行き止まり式の高松駅には潮風の香りが漂っています。冬晴れの空に陽も高くなると、ダウンコートでは暑すぎるくらいです。私が乗車する11時10分発の「うずしお11号」は2600系の2両編成。前の車両の前半分が指定席、残りは自由席です。高松駅を出発した時、自由席の乗車率はせいぜい20%、指定席には乗客がいませんでした。10分くらいで屋島駅に到着。新型気動車の乗り心地は良好です。左手に見える、山の上部を切り取ったような台地が源平の古戦場で知られる屋島です。高松駅で地酒と「干ベイカ」を買いました。「干ベイカ」は人工的な味付けが一切なく、イカ天然の風味が大変美味しいです。チューインガムのようにずっと嚙んでいたくなります。嬉々としてお酒の缶を開けようとするも、取手に変な力を加えてしまい大苦戦。結局、船に掲げられた扇の的を見事に矢で射抜いた那須与一を思い浮かべながら、しぶしぶ缶切り(呑み鉄の必需品)を使って開栓しました。その後も5~10分毎に駅に停車します。四国では25km以内の自由席特急券はたったの330円で、「うずしお」に限らず特急でも短距離利用客が多いです。そのため客層はむしろ市内路線バスに近いです。単語帳とにらめっこしているのは受験生でしょうか。私の後ろの席では男性がビールを飲んでいます。彼は僅か30分弱の乗車中に缶二本を開けていました。時々列車は丘陵越えのために高度を上げ、その際に田園風景越しに何度か海が見えます。引田駅ひけたを過ぎると県境を越えです。比較的平坦な高徳線にしては例外的にトンネルが続きます。空と見分けがつかないくらいに青い海には小さな島が幾つか浮かんでいます。前方が開けて吉野川下流に広がる徳島平野に出ると板野駅いたのに到着です。香川県と比べると、徳島県は全体的に家が古めかしく感じます。人口密度が低くなって畑が広くなりますが、この季節は作付けされていないところがほとんでした。最後の方で吉野川を渡ります。日本三大暴れ川の一つで「四国三郎」と呼ばれるこの川も、河口は瀬戸内海の一部のようです。右手には徳島市街を見渡す眉山びざんが見えてきました。近代的なターミナルらしい高松駅と比べると、終着の徳島駅はいかにも地方ローカル線の主要駅といった面構えです。折り返し列車を待つ人が、乗ってきた「うずしお11号」よりもずっと多かったので安心しました。徳島県は日本で唯一電車がいない(つまり電化された路線がない)県となっています。「隣の高知県の方が田舎では?」と思いますが、高知には辛うじて路面電車が走っているので徳島県が不名誉なタイトルを保持しています。徳島の言葉は四国の中で最も関西に近く、四国・中国地方でよく使われる「○○けん」もほとんど聞かれません。阿波尾鶏あわおどり(ブランド地鶏)の唐揚げを食べてからバスで神戸へ帰省しました。淡路島を通ってたったの2時間弱です。「失敗は成功の母」とはトーマス・エジソンの格言です。たしかに2600系は主役を2700系に譲りましたが、その2700系とて基本的な設計は2600系に準じています。実際、鉄道に詳しくない人には両形式の違いなどほとんど気にならないでしょう。よって、2600系は現在の四国の鉄道の土台を築いた陰の功労者だといえます。高松と徳島は共に四国にありながら播磨灘を隔てた関西との結びつきが強く、それは人々の方言からも感じられます。路線にせよ車両にせよ、2600系「うずしお」は四国の主流派から一歩引いた立ち位置を貫いているのかもしれません。九州行きのブルートレインが全廃されたことで、2009年以降は東京・九州間を直通の夜行列車で移動することはできなくなりました。新幹線で行くにしても、東京から博多まで「のぞみ」でも5時間程度かかるので、多くの人は航空機を利用するでしょう。実際に...旅行記わかしお・しおさい利用、春の房総半島を鉄道で一周する千葉駅を起点として内房線と外房線に乗って房総半島を一周しました。このルートは東京から近いにもかかわらず、南国のような風景を楽しむことができるのが特徴です。津軽半島の北部にある北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅は、上下それぞれ停車する列車が10本に満たない、新幹線の駅では全国トップクラスの秘境駅です。東北地方最大の都市である仙台と、宮城県第二の人口を持つ石巻。この二つの都市間を結ぶのが「仙石東北ライン」です。東日本大震災からの復興に際して、従来とは違ったルートとして新たに開業しました。盛岡~青森までの線路は長い間東北本線として存在し、1982年に東北新幹線が盛岡まで開業した後も、フィーダー特急の「(スーパー)はつかり」が活躍した区間でもありました。津軽鉄道は五能線の五所川原駅から津軽半島の中央部を北上して津軽中里駅へと至る私鉄です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。「自分は自由に生きることしかできないのだ!」と確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。プロフィール1987年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。時刻表深読み我脳引鉄お問い合わせプライバシーポリシーホーム検索トップサイドバータイトルとURLをコピーしました。