バス乗ったり、島行ったり。山陽線と山陰線を結ぶ鉄道路線はいくつかあるが、中国山地と吉備高原に挟まれた地域を走る鉄路がいくつかある。広島から三次を結ぶ芸備線、他にも岡山と津山を結ぶ津山線などがある。兵庫県の姫路から北西に進路を取り、佐用や津山を経由する姫新線に乗ったことがなかったので乗ってみることにした。倉敷から新見まで普通電車に揺られること約1時間、新見へ。芸備線と姫新線の乗り換え駅になっている。新見駅は特急やくも号がすべて停車するほかほとんどの普通列車の運行系統が別れており、伯備線の運行拠点の一つになっている。四方を山に囲まれた新見、伯備線に沿うように街があり新聞社の支局や金融機関の支店、NTTの局といったものが集まっている。キハ120形1両に乗り込むと、空調の効き考慮してかカーテンがすべて閉められていた。炎天下の撮り鉄の後、発車前に寝こけてしまってふと目が覚めたタイミングでは20分も寝ていたようだ。新見から二駅目、丹治部を出たばかりだったのでちょっとびっくり。JR西日本は利用が極端に少ない区間において落石や法面の崩落の危険がある箇所を中心に徐行区間を設けている。分水嶺を越える新見から2,3駅の区間もそれに該当する。津山の乗り換え時間は3分とせせこましい。以前、乗り換えで駅前をうろうろした時は津山線に乗ったがここから先の区間は初めての乗車となる。左から津山線、姫新線の新見行き、姫新線の佐用行き。鉄道が好きな方でご存じの方もいると思うが、一番右の車両は島根県の浜田に所属し山陰線や三江線を走っていたが転属し岡山エリアで走っている。乗った佐用行きが満員...どうやら十数人規模の乗り鉄ツアーをやっていたようだ。開業当時の雰囲気が残る駅も通ったのだが駅舎をきちんと見るのはまた次の機会にでも...。智頭急行と駅を共用している。40分ほどの乗り換え時間があったが暑かったのでホームで待たず駅の周りをぐるりと歩いた後に改札口の待合室で涼んだ。佐用でキハ122形に乗り換える。姫路~上月の兵庫県の区間は兵庫県の輸送改良事業により新型車両が入り、CTC制御化され、所要時間も短縮しと近代的な路線に姿を遂げている。盛夏、ぐんぐん育つ稲を見ながら姫路へと向かった。播磨新宮で2両の列車に乗り換えたがお客さんの数が段違い。姫路で降りるときには2両の電車も出口に近い車両は満員だった。陰陽連絡線はいしくんと木次線に乗車しました。豪雪だったためタクシー代行でした。