webオートバイVoteバイク試乗インプレ新車ニュースHarley-DavidsonX500大型バイククルーザーwebオートバイハーレーダビッドソン「Xシリーズ」のラインアップ上では兄貴分だが、単に排気量をアップしたのではなく、X350とはエンジンもシャシーもまったく違う、完全オリジナル設計。バランスのいい、快適な乗り味も魅力のロードスターだ。街乗りもコーナーも楽しめて使い勝手がいいX500もX350と同様に、360度パラレルツインエンジンを搭載。車体デザインはボブテールカットのリアフェンダーと存在感のあるタンクが特徴。インナーチューブ径50mmもあるゴツいフォークとタンクで、350とは違う力強いイメージを演出している。X350と同じく、このエンジンも中国のQJモーターが生産するもので、外観意匠やECUのセッティングはハーレーのオリジナル。このエンジンの回り方や、気軽に使い切れる扱いやすさは個人的に大好き。使い勝手のいい、愉しいエンジンだ。360度クランクらしく、排気音の歯切れがいい。乗っている本人には音圧のあるパルスに聞こえるが、外から聞いてみるとかなり穏やか。3500回転あたりまでは、X350同様に古い英国車のようなツインサウンドを奏でる。その澄んだ音や力強さは別物。極低回転域からよく粘るのもこのエンジンが好きな理由で、そんなパルスを発するのに、街中では6速の2200回転、60km/hを切るくらいの速度から使える。ツーリングや街乗りで使いやすいだけでなく、心地よさまで提供してくれるのだ。高回転まで回して使うのなら、9000回転強でリミッターが作動するので早めのシフトをした方が効率がいい。出力は欧州の免許、税金制度を睨んだ47HP。本来、もっと上まで回ってパワーも出るのかもしれないが、このエンジンは早めのシフトが吉だ。それでも決して非力ではないし、街中やコーナリングて使っても不満はない。それにハーレーの他のモデルと比べれば、許容するリーンアングルも深いので、かなり大胆なライディングも可能だと思う。フレームの剛性は高く、フォークなどはオーバークオリティではないかと思えるほど頑丈。今回の試乗車は足まわりにアタリの付いてない新車だったため、動きはシブく、硬かったが、結構ハードなコーナリングでもピタッと安定したラインをキープしてくれる。ストリートやツーリングだけでなく、峠道も楽しそうだ。ブン回して遊べるX350とは違うタイプで、車体のゆとりで気楽にスポーツするような使い方がこのX500には向いていると思う。価格も83万9800円と安いが、安かろう悪かろう、では決してない。できたスタンダードスポーツだ。ドラマティックブラックダイナミックオレンジスーパーソニックシルバーパールホワイトドラマティックブラック30131ダイナミックオレンジ40174スーパーソニックシルバー1670パールホワイト1463投票ありがとうございました。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。