(1/2)韓国の海運業界が崩壊の危機にひんしている。同国最大手の韓進海運が8月末に経営破綻したためだ。あおりで国際物流は大きく混乱し、韓国の輸出にも悪影響が及ぶ懸念は強い。立ち行かなくなりかねないとの嘆き節も聞かれ始めている。70隻以上が幽霊船に9月11日現在、韓進海運が保有するコンテナ船97隻のうち70隻以上が世界各地の海上で幽霊船のように漂っている。荷役費、燃料費などが支払えず、入港を拒否されているためだ。韓国メディアは、積み荷の総額は約140億ドル(約1兆4000億円)に上り、これらの荷降ろしには計千数百億ウォンかかると伝えている。韓進海運を抱える財閥、韓進グループの趙亮鎬会長は私費で400億ウォン(約37億円)の拠出を表明。グループ中核の大韓航空も韓進海運の資産を担保に600億ウォンを拠出する方針を示したが、社外役員から「大韓航空の株主の利益を侵害し、背任に当たる恐れがある」と指摘され、実際に拠出できるかどうかはわからない状況という。「貨物が届かない」-。朝鮮日報によると、米ニューヨークのプラザホテルで7日に開かれた米金融大手ゴールドマン・サックスの年次会議「流通業カンファレンス」では、韓進海運の破綻による国際物流の混乱に対して参加企業からこんな悲鳴が上がった。米国では11月の最終金曜日に最大のショッピングセール「ブラックフライデー」を控える。このままでは韓国や中国から輸送されるはずだった衣類や玩具がセールに間に合わなくなる恐れは大きい。米電子機器メーカーのヒューレットパッカード(HP)の関係者は「韓進海運の船舶にコンテナ500個以上の貨物を積んでいるが、ロサンゼルスの港などに入れない状態だ」として「このままでは市場シェアまで急落してしまう」と嘆いたという。昨年、韓進海運が取り扱った約460万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個分)のうち韓国の貨物は10.7%にすぎず、残りは中国や米国、日本など外国の貨物だ。それだけに、物流の混乱による被害は世界規模で拡大している。中央日報は12日の社説で「緻密な善後策もないまま韓進海運を経営破綻させ、混乱を収拾できない政府の無能さを世界にさらしている」と批判した。オーナー家のミス韓進海運が日本の会社更生法の適用に当たる「法定管理」をソウル中央地裁に申請したのは8月31日。ロイター通信によると、昨年末の負債額は5兆6000億ウォン(約5200億円)に上ったという。韓進海運は4月、政府系の韓国産業銀行(KDB)などでつくる債権団による「共同管理」を申請し、経営再建を進めてきた。債権団は8月30日に、共同管理を9月4日の期限から延長しない方針を決定。経営再建には1兆ウォン超の資金が必要とされるが、韓進海運が示す資金負担額が債権団の要求に満たず、これ以上の支援は困難と判断した。フランスの調査会社の統計などでは、韓進海運はコンテナの積載能力で世界7位。その歩みは韓国海運業の歴史と重なる。中央日報などによると、同社は1977年に韓進グループ創業者の故趙重勲氏が国内初のコンテナ専用船会社として設立した。当時、航空業を軌道に乗せた趙氏は朴正煕大統領の勧めで海運業に参入。陸・海・空にわたる総合物流企業を目指した。(2/2)(>>1の続き)韓進海運は78年に中東航路、79年に北米西岸航路を開設し、世界的な海運会社に成長。92年に売上高が1兆ウォンを超え、欧州、中国などにも航路を広げた。世界的な海運不況が直撃し、2011年12月期に最終赤字に転落。その後、保有資産の売却などで業績は一時的に持ち直したものの、新興国経済の減速で荷動きが鈍って運賃が低迷し、再び経営危機に陥った。「オーナー家の経営判断のミス」。同社の破綻については、こんな見方も多い。財務改善のため保有船舶を売却して用船会社からのチャーターに切り替えたが、最終的に高すぎる用船料が経営の大きな重荷となったからだ。釜山港の地位低下も韓進海運の破綻で生じた海運市場の空白を突く動きが出てきている。ロサンゼルスを結ぶ新路線を15日から運航すると発表。同社関係者は「(韓進海運の法定管理で)船舶確保に問題が生じ、解決を求める荷主の問い合わせが増えた」と説明した。同2位のスイスMSCも15日、中国~釜山~カナダ路線の運航を始めた。価格競争力を備えた海外の巨大海運会社が相次いで釜山港に進出し、韓進海運の取り扱い貨物を根こそぎ持っていこうとしている形だ。韓国内では「韓進海運だけでなく、現代商船など韓国の海運各社の存立基盤が揺らぐ。韓国海運業の崩壊懸念が現実となった」と危ぶむ声も浮上している。海外の海運会社による攻勢は釜山港の競争力を低下させるとの見方もある。韓進海運はこれまで中国、日本、東南アジアなどから小型貨物船で運んだ積み替え貨物を釜山港に集め、大型貨物船に移して米国に運んでいた。海外の海運会社は釜山港を利用せず、上海港などをハブ港湾とする可能性が大きい。梁昌虎院長は中央日報のインタビューに「1年半後からは国内輸出入業者は船を外国に依存しなければいけない」とし「韓進海運が消えれば日本や中国に高い運賃を支払うことになるだろう」と指摘した。韓進海運の破綻は世界の海運市場の勢力図を大きく塗り替えるのは間違いない。ID:x7YDvT9h>>5その場限りの一秒でバレる嘘つくんじゃねえよ蓮舫かおまえは。(1/2)>>5もしそれが真実なら、あちゃひ新聞は嬉々として、はじけまくりで報道するだろう。ID:1JFBE+Hg>>5もう、そういうのいいから。(1/2)>>5デンマークにニュースで日本が悪いってやってた。保護国としての義務を果たせって。(1/15)これだけ事態をちゃんと把握できてるのに、なんで韓国は何もしないんだ?このままずっと放置する気か?韓国の海運がどうなろうと、こっちは別に困らないからどうでもいいけど。ID:7zmycs8w韓国艦隊が崩壊しつつあります!だが援護はできない。ID:AytRKVVJ数カ月前では無く、数年前からヤバイ事は分かってたのに、無対応、放置だったのだから当然。そもそも、市場荒らしだし。ID:izjkYacD何故こんな事態に?朝鮮人だからさ。(3/15)>「韓進海運が消えれば日本や中国に高い運賃を支払うことになるだろう」これが原因だろ。低コストで運航できるような強み(規模とか技術とか)があるわけでもないのに、低い運賃で引き受けたら儲からないのは当たり前。新規受注(運輸請負契約の締結)、船積み、出港を、通常通り進めていたんだってね。なにか「密約」のようなものが、あったのかもしれない。「悪いようにはしないから、今まで通りダンピング受注を続けてくれ」とかね。(2/2)>>37国家ごと滅びて欲しい。(2/11)>>51韓国は他所の国、何も言わないのに干渉出来ない。ID:FoaxgFEM>>51>韓進が立ちゆかなくなって一番困っているのは、日本の中小企業なのにね解説希望。化学53.8%、ネクセンタイヤ24.9%、LGエレクトロニクス23.2%、ヒョソン20.8%、ハンファソーラーワンが12.9%だ。(1/2)>>51その安い運賃提示でダンピング、世界の海運市場の価格破壊を進めたのが韓国海運。ID:IuLaSNdF>>51主要企業の3割の内8割?変な表記の仕方をしてるな。ID:77Nr7awM韓国人はもう何もするな。韓国人が何もしなければ何の問題も起こらないのだ。ID:OTzN+i9h>>70よく考えてみ。大陸と地続きにはなっているが、北朝鮮があるので孤島同然だろ?食料の海外依存度が高い南朝鮮にとって、海運が絶たれるor輸送費高騰は文字通りの死活問題。ID:MmBSNpTT>>89昨日の日経には小さい記事だが載ってた。収束などしていなくて、その内に突然大きいニュースになる。ID:CAP_USER朴槿恵(パク・クンヘ)大統領が13日の閣僚会議で、韓進(ハンジン)海運発物流大乱について、韓進グループの責任論を強く批判したことを受け、韓進グループが緊張している。韓進グループは、大統領府を始め政府の空気についてこまめに把握する一方、連休が終わる19日から追加対策作りに乗り出すという。韓進グループの幹部社員は17日、「大統領の発言が出た後、韓進海運の事態がグループ全体の危機に拡大するのではないかと見極めている」と言い、「連休が終われば、グループレベルで対策作りのために何らかの形で動くことになるだろう」と語った。これに先立って、韓進グループは、大韓(テハン)空港が韓進海運が保有している海外ターミナルの持分を担保に600億ウォンを支援し、趙亮鎬(チョ・ヤンホ)グループ会長が400億ウォン相当の私財を拠出することを決めた経緯がある。趙会長の私財拠出金だけが13日、韓進海運に入金されただけに、600億ウォンの支援は「背任」の可能性があるので実現が難しい状況に置かれている。韓進グループはまず、韓進海運に対する追加支援作をまとめるべきだというプレッシャーが高まることになった。金融委の任鍾龍(イム・ジョンリョン)委員長なども、「韓進グループの責任論」を持ち上げたことがあるが、大統領の発言の重みは、そのレベルが違うからだ韓進グループの内部からは、大統領の「思い切った批判」が、公正取引委員会が進めている仕事の集中的発注疑惑の調査においても否定的な影響を及ぼすだろうという懸念が出ている。公取委は、趙会長の子供である趙顯娥(チョ・ヒョンア)元大韓空港副社長や趙源泰(チョ・ウォンテ)大韓空港副社長に対する検察告発について検討してきた。大韓航空などの複数の主力系列会社に対する国民的反感が生じることも、グループとしては大きな負担となる。韓進グループは、趙会長の私財と裕秀ホールディングスの崔恩瑛(チェ・ウンヨン)会長(前韓進海運社長)が出した100億ウォンを合計した500億ウォンを、船舶荷役作業などに緊急投入している。16日基準の非正常運航船舶83隻(海外船主に返した17隻は除く)を全て正常化するには、はるかに足りないという。そのため、米国や日本、英国、シンガポール(臨時)の4か国からステイオーダー(差し押さえ禁止申請)が降りた後も、荷役作業はなかなか進んでいない。物流大乱を収拾するために投入された現代(ヒョンデ)商船の2番目の米州航路の代替船舶は18日、釜山(ブサン)を離れて米ロサンゼルスに向かう。欧州航路の複数の代替船舶は、今月末になって、ようやくその日程が決まるものとみられる。連休が終わる19日から追加対策作りに乗り出すという。会社潰れそうなのに休日返上してないのか。ID:gxN5Jxv0連休なんて返上して対策に動け。廃棄処分するしかないだろう。契約指定日をハルカに越えて、遅配状態だからな。荷主も、すでに他で手当てを済ませているだろう。アトは莫大な損害賠償請求が待ち受けているだけ。韓国は、この「韓進海運破綻」で、間違いなく国家破滅の第一歩を踏み出したな。これから、すでにささやかれているサムスンの破綻が着実に迫っている。ID:pi8cI6kA仕事に出ても苦情対応だから連休か。(2/2)>>42大韓航空は空港関連の使用料が口座決済及び手形決済から現金決済になったのだが。ID:zUF93yE/オーナー一族を犯罪者認定し、資産巻上げ。ロッテグループにも同じ事をしました。事態が動きそうですけど、韓進は今も負債が増え続けているので破産するしかないでしょう。韓国政府に助ける気があるならば、まず延滞料を立て替えて、グループから引き出す金で充当すればいい事。踏み倒させて、非難は韓進グループへ。[9]コンテナ船では世界7番手、韓国では最大手の韓進(ハンジン)海運の経営破綻の影響が世界中に広がっている。寄港や荷下ろしに関する費用の不払いを恐れ、入港を拒否されている船は約70隻。前代未聞の事態に荷主はもちろん、港を目の前に下船できない缶詰め状態の乗客や乗員が悲鳴を上げている。発端は先月末、同社の経営再建策が手ぬるいとして銀行団に追加融資を拒まれ、韓国の裁判所に破産手続きの申請をしたこと。海運不況でコンテナ船運賃の低迷が続くうえ、オーナー家が支援に消極的なことが融資拒否の理由という。通信社のロイターによると、各地の海をさまよう貨物船に積まれたコンテナの数は約40万個、積み荷の価値は約140億ドル(約1兆4000億円)、荷主は約8300社におよぶ。韓進のコンテナ船の入港を拒否した中には日本の港も含まれていて、同社と取引がある日本の船会社や港への影響も避けられない。神戸港では、神戸市が韓進の空コンテナの滞留を避けるため、コンテナの移動、回収費用を補助する緊急措置を14日から開始したほど。韓進海運の負債は約55億ドル(約5500億円)。韓国ではナッツ・リターン事件で悪名をはせた大韓航空が兄弟企業で、同じ財閥に属している。韓進海運の経営難は以前からで、韓国では大韓航空の支援の遅れに批判が高まっている。米国の経済紙・ウォール・ストリート・ジャーナルによると、同社は債権者による自社船や積み荷の差し押さえを防ぐため、今月初め、米国ニュージャージー州の裁判所に破産手続きの申請をしたという。日本近海をさまよう船も荷主はもちろんだが、寄港を拒否された船に乗り合わせた不運な乗客や乗員は途方に暮れている。英国の公共放送BBCによると、日本列島付近を航行していたハンジン・ジェネバ号に乗船中の英国の美術大学院生レベッカ・モスさん(25)は「23日を海で」というカナダ・バンクーバーの美術財団のプログラムに、800人以上の応募者から選ばれた。バンクーバーから乗船し、今月15日に上海で下船する予定だったが、今も日本近海をさまよう羽目に。船には25人の乗員が乗り組み、食べ物や飲み物は数週間持つというが、船長もいつどこに入港できるか見当がつかない。彼女はインスタグラムによる取材を通じ、「2週間前に聞いたときは一時的なものと思っていた。今はどこかに寄港できる知らせを待ちわびているけど、先がどうなるか誰にもわかりません」と不安を隠せない。BBCの別の取材に、2週間前からシンガポール港に停泊中のハンジン・ローマの36歳の船長は、友達からもらったシンガポールのSIMカード付きスマホが外界の情報を得る唯一の手段という。韓国・釜山に住む妻と娘は1日も早い寄港と帰国を望むが、朗報は聞けないままという。「韓進海運は自助努力が全く足りない」「企業が再建に努めず、政府がすべてを解決してくれるだろうと考える企業経営方式は決して黙認しない」と厳しく批判。韓国では相次ぐ財閥企業の失態やモラルハザードに、かつてないほどの不満やいらだちが高まっている。台場?晴海?の港によく山積みになってるよ。海運は人類の血液みたいなもんだから救ってやれよ。[携帯]>>87おっしゃる通り。それは韓国政府としての責務。日本近海をうろついてんじゃねーよ。[PC]>>92他企業のシェア奪う為に、自分の体力を越えたダンピングを繰り返して自滅した。信じられん位の土人っぷりに開いた口が塞がらんとはこの事よ。民間はじゃんじゃんギャンブルしてモラルハザードが起きる。日本の不良債権問題とかアメリカのリーマンのときと一緒。[PC]>>16韓国にモラルなんて元々無い。自国で処理するなら良いが、泣き言いって他国に助けろとか図々しいこと言い出すから韓国政府が始末つけろと言ってるんだよ。[PC]現在、これは噂話の範囲であるが、大韓航空の支払いが、信用の不安と欠如から信用決済が出来ず、現金決済になっている模様。[携帯]>>21流通業でも潰れかけの会社って手形も小切手も不可になるけどそんな会社でも有り得るんだね。[携帯]>>30絶対に食糧飲料水尽きた、とか燃料が僅かで緊急寄港とか言いながら踏み倒して行く積もり。[携帯]>>38だよね。なんとか踏み倒せるなら踏み倒す。契約とか信用なんて考えはないよ。[PC]まだやっとったのか。世界の企業史にまた1ページだな。銀行やグループ企業や国が助けてくれるからと、放任してリストラクチャできなかった企業の愚かな末路と言えよう。持ってかれてたw」くらいの話で昔はよくあった。[PC]全船南朝鮮に帰って別の会社に荷物積み替えでいいだろ。[携帯]導火線に火が点いた。消えないよ、爆発はサムスンかロテルから始まる。ID:CAP_USERhttp://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201609/20160918-05460512.jpg写真は釜山港。2016年9月17日、韓国・聯合ニュースによると、法定管理(会社更生手続)を申請した韓進海運は、保有するコンテナ船37隻のうち15隻だけを残し、用船(運送用に借り入れた船舶)61隻の大部分を船会社に返却する構造調整を行うとみられている。韓進海運メーンバンクの韓国産業銀行が率いる債権銀行団は先月30日、韓進海運の親会社である韓進グループの5兆6000億ウォン(約4900億円、15年末時点)もの巨額な債務を理由に支援の打ち切りを発表した。これを受け、自主再建が困難と判断した韓進海運は同31日、ソウル中央地裁に法定管理を申請した。裁判所は関連する手続きを経て法定管理を開始するかどうかを決定することになる。米ウォール・ストリート・ジャーナルは「世界第7位の韓進海運は、売却手続きなどを経た後に、韓国の輸出品を海外に運ぶアジアの小規模海運会社に転落する」と述べている。この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。ID:bd7LS+roそんなんどうでもいいからさっさと解決しろや。(1/4)大丈夫、次は現代がトブこれの影響で、奴らの言うところの「韓国ブランド価値」()が暴落しているから現代海運外しはもうはじまっているよby東亜日報そして、現代は現金不足で早急に金を用意しないとハターンまっしぐら。仕事がないのに金が用意できるわけがないんで、ハターンはほぼ確実。2017わん二ぽんじんにまたぼくと仲よくしてごはんをくださいと言いにいたら何かかわいそうにと言ってごはんをくれたけどぼくわかわいそうでなくてがんばると言っておいた。ともだちがいるのわいいものだ。しん、どうかついでがあったらうらにわのしょおぐんさまのおはかに花束をそなえてあげてください。