共有:関連ママチャリ改造のテーマは乗りやすさの改善と制動力の向上!今回はほぼライフワークとなっているママチャリ改造のお話です。低圧なタイヤなので衝撃吸収性と耐パンク性能が高い(あくまで適正圧での話)小まめなメンテナンスは不要(ロードレーサーとの比較)これはロードレーサーにはない性能なのでロードレーサーを所有していても、ちょっとした買い物や駅前までの移動にママチャリを使っている方は多いと思います。欠点は乗っていて楽しくないこと。機種によってはロードレーサーの2倍以上の重さだし、サドルにどっしり座るポジションは体重を活かしたペダリングができません。ママチャリの良さはそのまま維持して、ちょっとでも走りやすくならないかな~という日々の欲求が溜まって、時々改造したくなるんです(笑)約10年ぶりとなるママチャリNISMO号の3次改修ではママチャリ特有の機能(積載能力&メンテナンスフリー)は損なわず乗りやすさ、安全性、そしてカッコよさ全てが2次改修仕様から段違いに変わりました。上にも書きましたが今回はテーマは乗りやすさの改善と制動力の向上です。あと全ての改修で行ってきた見栄え向上のアイテムも入れました(笑)それぞれの目的のために交換した部品は以下になります。一つ一つについてもう少し詳しく説明いたします1.アヘッドステムロードバイクからママチャリに乗り換えるとペダルに全く力が入らず乗りにくい!と感じる人は多いと思います。ロードレーサーの乗車姿勢ってハンドルのフラット部分を握っている時でさえ上体は前傾姿勢になりますが、ママチャリの場合、基本的にハンドルの位置が高く近いため、上体は起き上がってしまいます。このためサドルに座ったままだとペダルに体重を乗せ難いんです。そもそもクランク長やハンドル幅、シートポストの角度、等を自分のカラダに合わせて購入するロードレーサーと違ってこの辺をしっくりさせるには限界があります。(メチャクチャお金かければできるかも)でもサドル高さとハンドル位置が改善できれば大分よくなるハズです。サドル高さの改善は2次改修の際、延長シートポストを導入して大分改善できているので今回は主にハンドル位置の改善をやりました。⁡その主役は(株)日東のアヘッドステムです。3次改修(左)2次改修(右)日東のアヘッドステムと言えばクロモリロードやピストバイクにはお馴染みのブランドで鍛造アルミでできたロードレーサー系のパーツです。ハンドルのクランプ径、突き出し量、ポスト長はたくさん種類があるので自分の目指すポジションに合わせて選ぶ必要がありますが、ポスト径はφ22.2しかないんです。NISIMO号のポスト径はφ22.2だったし、家にある他の3台のママチャリのポスト径を計ったら全部φ22.2でした。したらクロモリロードとママチャリのポスト径は統一規格なのかも知れませんね今回はカゴとの干渉と、ハンドリングの急激な変化を避けるため前出し量はロードレーサーほど長くせず緩い前傾姿勢を作れる長さとして90mmにしました。シルバー2.前カゴ(軽量&ローハイト)カゴ自体は乗りやすさとの関係性は非常に薄い部品ですが、ハンドル位置を適正化(低く、前に出す)しようとすると従来のカゴではハンドルが干渉してしまうので、高さの低いモノに交換しました。(ママチャリの積載性を確保するためカゴを無くす、という選択肢はないです)。実はこのカゴ交換は慎重に事前準備をする必要がありました。実は今回この調査が不十分だったためカゴが取り付けられず、ママチャリなのに前カゴを諦めるしかない...と言う厳しい事態に直面したんです。カゴ交換の作業自体は簡単なのですが、カゴの位置を下げるにはハンドル側の取り付け点の位置も下げないといけない事が作業中に判明。(←この確認を怠ったのがアホでした)オリジナルのステー(ヘッドチューブ側)にカゴの側面を合わせると高さの低いカゴでも上部がハンドルと干渉してしまうんです。交換用のステーはたくさん売っていますが、高さが下がるステーは見つからず。困り果てた時、ダメ元で閃いたのがオリジナルのステーを矯正(*)することでした(*)ゴムハンマーで叩いて曲げるちょっとドキドキしましたがやってみると意外とよく曲がるので(笑)、気が済むまでガンガン叩きまくってしっくりくる形状にすることができました。ブラック3.グリップシフターこの車体はオリジナルが内装3段+サムシフターなんです。サムシフターでも機能的に問題はないのですが、デバイスが結構大きいのでハンドル回りがゴチャゴチャするので、今回はグリップシフターに交換してハンドル周りをスッキリさせました。グリップシフターはシフトワイヤーがハンドル軸からオフセット位置で接続されているので、サムシフターと違ってシフトワイヤーがハンドル軸上に来ないんです。それと同時に左右のブレーキレバーも大分ガタが大きくなってきたのでこの際なので交換しました。新しいブレーキレバーも次に書くブレーキ強化のためレバー比が大きい仕様を導入したので、ブレーキワイヤーのオフセット量が大きくハンドル軸からワイヤーが離れてくれました。合わせてブレーキワイヤーのケーブルの長さを短くしたり、ベルも小さいモノにしたおかげでハンドル周りは圧倒的にスッキリしました。https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-inter3/SL-3S43%20J.html購入はこちらからどうぞ(amazonサイトへ移動します)(注)シフトワイヤーが長い仕様もありますのでワイヤー長を確認してください。9264.前ブレーキ(デュアルピボットキャリパー)今回の改修のもう一つの目玉のがコレです。ママチャリのキャリパーブレーキってロードレーサーと基本的な構造は同じですが、厚めの鉄板を打ち抜いた素材で作られているので、鍛造アルミで作られているロードレーサーのブレーキとはアームの太さ(=剛性)が違い、制動力のポテンシャルが劣ります。この打ち抜き鉄板仕様のブレーキはコストの都合上、ほぼ全てのママチャリが採用しています。その例外の一つがブリジストンマークローザ7Sです。”マークローザ”と聞いて”やっぱりね”と思う方もいらっしゃると思います。販売状態でママチャリなのに20kgを軽く下回る重量(15.9kg)、最速ママチャリの代名詞がマークローザです。810Aマークローザ7Sと標準装備のブレーキマークローザの詳細はブリジストンサイクルのHPを見てください➡https://www.bscycle.co.jp/items/bicycle/greenlabel/markrosa/そのマークローザのブレーキは最初からTEKTRO(無印なので推定)の鍛造アルミ製のキャリパーブレーキが着いているんです。一般的なママチャリに採用されているシングルピボットタイプではなくロードレーサーと同じデュアルピボットタイプ(*)なのでブレーキシューの押し付け力が全然違うのでよく効くんです。(*)デュアルピボットとシングルピボットの違いについてはマニアックな話になるので興味のある方は各自調べてみてください。そこで今回、購入したのは800Aの後継機である810Aになりました。BR-TK-M0015.スタンド(正爪両立タイプ)スタンドは走行性能の向上には全く関係ありませんが、経年劣化によって大分ガタが大きくなってきたこともあり交換しました。機能が向上しています。爪の部分を踏むだけでスタンドUPが完了(テコの原理)またスタンドを立てると自動的にロックされる機能も付加されましたスタンドを立てる時は馬蹄形の爪部分を踏むだけ。ブラック6.フェンダー(泥除け)のカーボンルック化これも走行性能向上には全く関係ありませんが、フェンダー(泥除け)は意外と目立つ場所なので視覚的アピール度は非常に高まったと思います。GT-Rをモチーフにした自作ステッカーが貼ってあるのでフェンダーのカーボンルック化はよりスーパーGTの雰囲気を演出してくれていると思います。今回使用したラッピングテープは非常に柔らかい素材のため、フェンダーより幅を大きめのモノを使って、テンションを掛けながら貼り付ける事でほぼ完成しました。多少の気泡はヘラで追い込みましたがドライヤーは不要でした。HZ2818インプレッションカゴをつけるのにちょっと苦労しましたが、ここを上手くまとめることが出来たため、ポジションは大分よくなってサドルに座って手を伸ばすとちょうどいいところにハンドルがきた感はあります。サドルに座ると上体がアップライトな姿勢になるママチャリと違って、ハンドルに手を載せると若干の前傾姿勢(≒クロスバイク)になり、ペダルに体重が乗せられるポジションになったと思います。アヘッドステムによってハンドルが90mm前出ししたことによって明らかに前輪荷重が増え、前輪の接地感が増しました。これはある意味安全性の向上と言っても良いかも知れませんねそしてもう一つの中心アイテムであるテクトロのデュアルピボットキャリパー810Aはこれ単体だと実は意外と変化代が少なかったんです。握った時のガッチリ感は向上した感じはしますが、肝心の制動力自体は大して向上してない気がしました。そこでブレーキシューもロードレーサー用のカートリッジタイプに変えてみたんです。したら劇的に制動力がUPしました!それもそのはずでブレーキシュー自体の大きさを比べるとロードレーサー用のブレーキシューはママチャリ用に比べてかなり大きいんです。そのため仮にシューの材質が同じだったとしてもロードレーサー用のブレーキシューは制動力が大きくなります。実際はシューの材質違いによるアドバンテージもありますからロードレーサー用のブレーキシューの発生可能な制動力はそれ以上に大きい事は確実です。確かに、それはそうかも知れません。試してはいないのですが、もしかしたらロードレーサー用のブレーキシューをママチャリオリジナルのシングルピボットタイプのブレーキキャリパーに付けて思いっきり握ったらキャリパーのアームが曲がってしまうのではないか?とも思います。ロードレーサー用のブレーキシューが発生するストッピングパワーを受け止めるには鍛造アルミ製のごっつい太さのアームにする必要があるのではないか!と思っています。Y8G698080あとはフェンダー(泥除け)のカーボンルック化は意外と目立ちます。上で書いた改修部分を簡単に説明しています。写真よりイメージがつかめると思いますので是非ご覧ください(ブレーキシューはまだBR6700になっていません)ブログランキングに参加していますよろしければ下記をクリックして頂けると今後の励みになりますのでよろしくお願いいたします投稿者プロフィール44kz(ししかず)自転車に乗ることで日々の活力を回生させている壮年ライダーです。エントリーアルミのTCRにパーツを交換しながら乗っています。このブログでは実際に使ったアイテム&走ったコースの紹介をメインに綴っていきます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。滑らないサドルが欲しい人注目!OTIONサドルグリップ。EC90日帰り輪行が快適になる便利な持ち物・装備を紹介します滑らないサドルが欲しい人注目!OTIONサドルグリップ。東京町田市のベビー用品レンタル&クリーニングのお店。No1のヘアサロン店長とは初対以来20年近くお世話になっています。自分にとってはいろいろなアイデアをもらったり、気分転換できる場です。