仕事らしい仕事は無いのですが。乗客の皆さん・列車乗務員にはご迷惑をおかけしました。DF50(3)・EF58(1)・DD51・DE10(4)のSG(暖房用ボイラー)を焚きました。SLは高温の乾き蒸気ですが、SGは貫流ボイラーで水分の多い低温の蒸気でした。苦労したのは半自動の50の3型です。新宮の予熱から串本までSGに付っきり。燃料制御装置に1円玉を挟み燃料を減らした機も有りました。手動の1型は蒸気温度が上がると逃し弁を開ければOKでした。冬場のEF58が天井から蒸気を上げている写真見たことないですか。全自動の4型はボタンを押すだけ。停止すればまた運転ボタンを押すだけ。して検修に見てもらいますが、無負荷運転では異常は出ません。冬の機関助士はSG次第でした。本文に「蒸気発生装置の運転に当たって、ご苦労はあったはずです。」と書きましたが、以前に天鉄竜機様のブログ記事を拝見してDF50のSG運転のご経験者であられたことを思い出しながら書いておりました。DF50のSG運転にも携わったご経験者は少なかろうと思います。1円玉とか、まさに現場の職人技ですね。冬場EF58の屋根上から吹き上げる蒸気の勢いはすさまじくて、ホームにいると水滴が降ってくることもありました。DLはSGの型がちがうのでそういうことにはならないわけですね。DF50時代の921~924列車のスユニには何回か乗りましたが、機関車でSGと格闘されていることも知らず乗務しておりました。出たというわけですね。私も含めて、案外車掌は機関車のことは知らないものです。11:49北恵那デ2こんばんは。旧型客車の暖房についてご紹介ありがとうございました。本が執筆できるのではないですか(笑)。暖房についてに限らないのですが、鉄道車両の知識に深入りしますととことん奥深いものですね。下の方の国鉄鋼製客車2冊については私も大変参考にさせていただいております。オハ35系にオハフ33は当たり前に走ってましたが、オハフ35というものの写真まで載っているということに感心しました。それはスハフ32の台車振替車であるとのことですね。35系ではなくて32系ということか、ややこしいことです。ほかにRMライブラリーの各号も興味のあるものだけ購入しておりますが、荷物車の詳細などお勉強させていただきました(笑)。確かに貴方の仰いますようにマニ36あたりは難解ですが。いやいや、私の場合は北恵那デ2様のように機関車関係とかメカのことはサッパリわからないだけでなく、なにぶんにも昔のことですので思い込みもあって、間違いもあるかもしれません。CanBooksの「国鉄鋼製客車」の2冊も参考にすることもありますので、紹介させていただいています。スハフ32の台車振替車にはオハフ35(⇒TR11)のほかにもスハフ36(⇒TR40B)というのもありまして、こういうことがわかるのもこの本のおかげです。スハフ36には高校通学のときに中央西線825列車(長モト運用)で2回乗車したことがあります。2週間ほどの短期間でのことで、蒸機と同様、余命わずかの検査切れ車の代わりに、他局からの借入などで紛れ込んだものでしょうか。狭い窓が珍しく目立ちました。RMライブラリーも荷物車関連と北恵那鉄道関係は持っています。来年は中断している北恵那鉄道関係の記事も車両関係を中心に、続きを書きたいと思いますので、その節はフォローよろしくお願いします。19:48北恵那デ2話しがずれましたが、昭和48年ではありませんが46年の配置表を見ますとスハフ36は尾久・宮原・姫路に配置がありました。姫路にはオハフ35も居たようです。それにしても珍しい車輌が紛れ込んだことが有ったものですね。いう少数車輌は他の形式と共通運用でしょうから、狙っても出会えるとは限らなかったと思いますので、運命的なものを感じたりします。貨車のトップナンバーなんかそう思ったものですが。北恵那鉄道関係の話題が再登場とのこと、期待します。北恵那デ2様ちなみに私が乗車したのは、メモによればスハフ362008で、昭和48年の配置表では西コフとなっていますが、所属までメモっていません。甲府→松本なら東線運用で貸し借りも簡単にできそうです。北恵那鉄道に関しては、資料をひっかき回したりしていると春~夏あたりになるかな~という感じで、やるにしても、まだまだ先のことになります。20:36NAOこんばんは。六郷川通過に備えて他の手を止めて待機、これも失念出来ない作業ですね。余冷暖房といえば、ブルトレもそうでしたね。電源車が基本編成と共に外されて途中の操車場で待機する付属編成は、電源コードを引っ張ってきて空調を確保していたと思います。放熱管のキンコンキンの金属音は確かに聞きました。ガラガラの朝の山陰線に乗り、旧保津峡駅に停車、対向列車がやってくるまで車内がシーンと静まり返っているところにときどき聞こえてくるのはあの金属音だけ。あんな汽車旅は出来ないのでしょうか。01:26和車おはようございます。興味深く拝見させて頂いています。私は、気動車、客車によく乗ったのですが、28と58の効きの違いは、初めて知りました。気動車は、35と36が多かったですが、朝晩はきのくにの組成が入っており、またそれとは別に35、36に1両だけ急行型という組成で運用されていたりと、勿論、急行型はクロスシート、暖房がよく効くで、いつも、混んでいました。旧型客車では、421に竜華から回送に乗せてもらい、王寺の中線で、2時間ぐらい中休みをして、和歌山線側の5番線に転線して17:56発で和歌山市まで・・親父は中間の車掌台に陣取っていたので、暖房がよく効いていたのかと今は思いました。422は、最後尾に乗ってましたが、こちらもよく効いていた思い出が・・。天竜電機さんの運転するDE10に牽引されて、421に乗っていたと思うとワクワクします。最後になりましたが、しなの7号様やこちらのブログにお越しの皆様方、来年も宜しくお願いいたします。駄文、失礼いたしました。集中電源方式のブルトレ付属編成は、予冷や車両整備清掃のためには基地にそういう設備が必要ですね。瀬戸が24系ブルトレだった時代に、日中の高松駅構内で電源車スハ25のパンタが上がったままにして留置されているのを見たことがありますが、この方式なら架線下に留置すればそういう設備は不要だなと思ったことです。客車の静寂はいいですね。山陰本線の50系客車の乗り納めに行ったとき、カン!キン!と音がしたものの、その後いっこうに暖まらず、しばらくしたら「暖房故障のため...」と車内放送があり、寒い思いをしましたが、それが蒸気暖房最後の体験になってしまいました。こちらには、どこかでつながっていたのだなあと思う方からのコメントをいただくことがあり、そのころを回顧したりすることがあります。和車様もそのなかのお一人ですが、和車様ご自身も、天鉄竜機様とも実はつながっていただろうということですね。人それぞれ歩んだ道は違うものの、特定の列車や車両に思い出をお持ちで、そういう接点に気付くことは、このブログを始めなかったらできなかったことです。ありがとうございました。こちらこそ、来年もよろしくお願いいたします。よいお年をお迎えください。08:39ヒデヨシこんにちは関西本線でしょっちゅう旧型客車に乗ってました。712,713,714に当たることが多かったです。客車もスハ43かその軽量版がほとんど亀山はまだ客車列車も多く大駅ですからお話しにある予暖房の設備くらい在っても良さそうに思いますね。1981年版の国鉄車両配置表によりますと、稲沢一区のDD51SGは661,662,712,713,714,717,746.749,750,751が配置されていますが、関西本線の客車列車では749と751以外には出会っています。その前の列車掛時代の貨物列車まで含めれば全機のお世話になっています。使用された客車は、ナハ10,オハ35,46,47,スハ40,ナハフ10,オハフ45,46,スハフ42と多種多彩、名ナコは全部電暖併設車で、天カメはほとんどが蒸気のみでした。「山陰」は高校生の頃、冬場にDD54時代に1度だけ乗りましたが、暖房のことよりDD54の牽き出しが荒っぽかったことばかりが記憶に残っています。18:20門ハイこんにちは。客車の暖房話、動力車とは違った視点で面白く、ジックリと拝読しました。仰るとおり、寒冷地などでは動いていない時のパイプの処理に困るのですね。詳しい構造以上に、パイプの「キンキン」音が、私にとっての昭和ノスルジーでした。今年も内容のある記事を楽しませてもらいありがとうございました。冷暖房は自動温度調節が当たり前になりましたが、国鉄があった時代の空調にたずさわった者の話はあまり聞かないので、趣味的には面白くはないだろうと思いましたがアップしました。あの音はまさに昭和時代の冬の風物詩ですね。来年もよろしくお願いします。14:45風旅記こんにちは。六郷川橋梁について検索していたのですが、こちらの記事がヒットし、大変興味深く拝見させて頂きました。ご記載のありますように、写真で機関車や客車から上記の漏れ出す様子を見たことがあります。寒い駅のホームで旅情のあるその様子を、自分でも見てみたかったと感じていました。実際にはその操作は経験のいる難しいものだったのですね。機関車からの蒸気を客車に通して暖める、程度にしか思っていませんでしたが、確かに機関車の直後と最後尾では暖まり方にも差が出るでしょうし、酷寒の北海道や東北ではなおさら、凍結しないようにするにもコツがいったことと思います。今の車両の全自動のエアコンでは想像のつかないような鉄道の一場面、とても興味深く拝見しました。いつもご覧いただきありがとうございます。今となっては、一部のSL列車でしか見られない蒸気暖房。一定の車内温度を維持するため、言ってみれば職人的な勘による作業があったことが伝わるとうれしいです。私が就職した直前には「第一次オイルショック」があり、省エネルギーへの取り組みが始まりましたが、赤字問題が取りざたされていた国鉄の無駄遣いに対して国民は敏感でしたから、過剰冷房や過剰暖房には苦情が多く、現場も気を使っていましたが、一部の新型車両を除けば車内温度の調節はたいへん難しかったです。どちらかというと乗り鉄で鉄道のことについては詳しくないので勉強させていただいています。車掌さんの仕事のご苦労が伝わってきます。8年も前の記事にすみません。記録によると私が日中線に乗ったのは1971年3月4日の終列車でした。何とも感じなかったのですが、今思うと貴重な体験だったかもしれません。ところで終点の熱塩は無人駅だったようで、車掌が雪の中C11の付替えの案内をし、出発の際は駅の電気を消灯していました。車掌さんは大変だと思いました。質問なのですが、・客車列車の場合最後尾は必ず緩急車がつきますか?結構頻繁に主要駅での車両単位の解結があったように思いますが。花輪線十和田南や五能線の川部駅のように途中で進行方向が変わる場合でもやはり最後尾は緩急車ですか?・カレチ氏は乗車する車掌室は決まっていますか?最後尾が緩急車だとすれば、車掌もその車両に乗車するのが正当と思いますが、実際は駅の本屋の近くの車両に乗っていたように思いますが。つまらない質問ですみませんが疑問に思ったので。石油缶に炭火での暖房とは、なかなかできない体験ですね。蒸気暖房は機関車との間に暖房管を引き通さなければならず、機関車と客車を切り離すたびに蒸気を止める必要があるので、混合列車がある線区や短区間の折り返し列車では蒸気暖房が使用されないケースがあったようです。その場合、寒冷地では軽油による暖房装置や石炭ストーブを専用の客車に装備していたと思いますが、そういう車両が故障や検査で使えないと、そんな裏技を使って暖房をしていたのでしょうか。それにしても室温3°Cとは、暖房がないに等しいですね。緩急車は列車の最後部に連結するのが原則です。(通票閉そく区間などの非自動区間で、保安上の問題がなく、他の列車・他の線路を支障する恐れのない線区が指定される。)では、貨物列車は車掌省略(緩急車も省略可能)で、旅客列車では車掌は乗務するものの、緩急車の連結位置は最後部に限定されませんでした。車掌の業務は、列車の運転(操縦するのではなく保安要員という意味です)と営業(車内巡回や無人駅の集札他)の両方がありますから、その乗務位置は最後部の緩急車に固定されるものではありませんが、緊急停止手配や列車防護のことを考えれば、複数の緩急車が連結されていても、業務に支障がない限り後部寄の緩急車に乗務すべきです。2人乗務の列車で、運転担務とは別に乗務している客扱担務の車掌は列車の進行方向に関係なく、たとえば中間のグリーン車の乗務員室に乗務することがあります。20:11AKIご教示ありがとうございました。石油缶に炭火での暖房というのは初耳でした。常時使っていたとすれば、室温3°Cではまったく実用的な方法とは言えませんね。当ブログではアフィリエイト広告を利用しています。[ブログ更新について]平成31年4月までで「定期列車」(定期更新)の運転は終了しました。31[管理人からのお願い]▼いただいたコメントすべてに返信(お礼)コメントが書けない場合もございますので悪しからずご了承ください。▼ブロガー様からのコメント投稿をいただいた場合に、こちらから投稿者様のブログに訪問してお礼的な意味合いのコメントを投稿することはいたしません。失礼とは承知しておりますが、諸般の事情がございますのでご容赦ください。▼ご投稿されたコメントの内容が不適切であると管理人が判断した場合は、そのコメントを削除することがあります。▼ブログ内容(写真及び本文ほか)の無断使用は禁止です。使用可否等のお尋ねはプロフィール欄の下にある「読者メッセージを送る」をクリックし、必要事項を記入して送信してください。ローカル線の旅◆hmdさんによる、ローカル鉄道探訪記です。2565の保存活動を行う民間ボランティア団体様が運営するホームページです。出身地:中央西線沿線(岐阜県)居住地:中央西線沿線(愛知県)昭和末期の約11年間、国鉄の車掌区に勤務し、昭和62年の国鉄分割民営化を機に退職。その後は鉄道に関係のない職業に就きました。時の流れは無情にも国鉄の面影を少しずつ消していきつつありますが、あるときは鉄道の発展を確かめ、またあるときは失われゆくものを懐かしみ、鉄道を心の友としております。多くのジャンルに広く浅く)国内の旅(観光地でなくていいので、いったん家を出れば、そのものが旅)日本酒ラベルの収集(高級酒でなく、地元で普通に飲まれているものがメイン)その他、変なものの収集(キャラメルの空き箱とかいろいろ。一般に捨ててしまうような価値のない物)読者メッセージを送るこのブログのQRコードSeesaaブログ。