ネット記事を見た限りではどうやら三峯神社との関係もあるらしい両面神社。守り神は狼である点もユニークです。山深さ、霧のかかった天気、へばりつく集落などなど、関東地方の山奥らしさ前回の栃本。路線バスでも比較的アクセスしやすいこともあって、おすすめです。※2022年3月現在、秩父市では地域公共交通計画を策定中のため、今後、当記事のせせらぎ号をはじめとして秩父市営バスや一般路線バスの時刻、路線等が変更になる可能性があります。ジーンズの街として有名な倉敷市の児島。地図で確認すると岡山と倉敷は大半の箇所で隣り合っていて、倉敷市域の広さをあらためて認識する。倉敷から児島までの路線バスを降りて、レンタサイクルを借りた。駅前でレンタサイクルが借りれるので天気のいい日はマイペースで廻れるところが良い。天満屋や市民センター、地銀の支店といった町の中心部にひっそり、でも存在感は十分な建物がある。下津井電鉄の児島駅跡だ。開業により残りの区間が全廃と、時代の流れを映し出すような栄枯盛衰を歩んだ鉄道である。1991年に全廃なので、もう30年も前のことになる。鷲羽山近辺の眺望や終点下津井の街並みも観光名所の一つではあるのだが、これも今はバスで回れてしまうのでわざわざ鉄道で回るという選択肢もなくなってしまったのであろう。しているホームだが、自転車でホームに上ることができ...このように架線設備や踏切の灯具(?)が残されている区間を自転車で巡ることができる。児島市街地はこのように交差する道路が多いので、ちょっと漕ぎにくいのだがそれでもきちんと手入れがされている花壇を横目に自転車をこぐのは気持ちが良い。岡山県内はいくつもこのような遊歩道が整備されているようだ。児島の競艇場を横目に見ながら坂をぐっとあがると琴海駅に到着。写真でも見てわかるような勾配だが600vの軽便鉄道がのぼっていたというのだから驚きである。琴海駅付近から東側の島々を望む坂を上りきってほどなく、本四高速道路をまたぐと鷲羽山駅に到着。瀬戸大橋をここまでまじまじと傍で見るのは初めて。大阪に引っ越してきてから瀬戸大橋よりフェリーや明石、鳴門大橋で四国に行くことが多いからかもしれない。東下津井駅から終点下津井までは長い下り坂を大きなカーブを描きながらゆっくりと下る。写真を撮りながら走っても30分程度で着いたのでちょうどよい運動になった。下津井みなと電車保存会がちょうど活動されている日だったので、一声おかけして車庫を見せてもらった。保存会の有志の方々で線路を補修されていた。車庫にはイベント用車両として走っていた赤いクレパス号も留置されていた。駅の北側からも留置されている電車を撮ることができた。下津井駅から下津井の漁港はすぐそば。下津井は蛸で有名で市場にも蛸の幟が掲げられていた。以前は丸亀への連絡船も下津井から出ていたそうだが、瀬戸大橋が架かってそれも今は昔の話である。むかし下津井回船問屋ですこし下津井のお勉強。下津井は江戸時代の北前船の寄港地だっようだ。鷲羽山を経由するか元来た道を戻るか少し迷ったが、元来た道を戻って児島へ。体力に不安のある方はこのように自転車を載せることができる路線バスが下津井と児島の間を結んでいるのでおすすめである。私は2021年最後のブログ更新になると思います。今年も感染症という大手を振って歩けぬ日々の中ではありましたが、気を付けながらいろいろなところを見て歩いて写真を撮って楽しめたと思います。来年も何卒よろしくお願いいたします。大函丸(津軽海峡フェリー)こんばんは、いしです。本州と北海道を連絡するフェリーのうち、最もマイナーな航路と言っても過言ではないのが、大間~函館航路。航路や船体の歴史は、先達が書かれている記事に詳しいのでそちらをご参照して頂ければ。大間航路は2便/日であることと、大間へのアクセスの不便さから、公共交通でアクセスするのは至難の業ですが、地元の方(とみられる)利用は存外に多く、確かに下北半島北部から大都市に行こうとした場合は青森よりも函館の方が近いのだということを実感させてくれます。今回は、大間から乗船。路線バスは下北交通の佐井線(むつ~大間~佐井)がターミナルビルまで乗りつけます。小規模なターミナルではあるものの、内外装ともに綺麗で、クレジットカード決済も可能な自動券売機も設置。マグロも出迎えてくれます。大函丸は2013年建造ということもあって、まだまだ清潔。船内は乗船したデッキが2等雑魚寝。2等のデッキの船外スペースはあまり広くはありません。カップ麺の自販機も常備。野辺地線(下北交通)こんばんは、いしです。野辺地から下北方面へ向かうのは、JR大湊線以外にもう1つ、下北交通の路線バスもあります。横浜町を経由してむつバスターミナルまで向かう、JR大湊線と完全に並行したルートです。(余談ですが、六ケ所村で乗り換えることで、野辺地→六ケ所→むつとつなぐルートもあります。)野辺地線のむつ行は午前に4便あるのみで午後はありませんが、午後は青森線(青森→野辺地→むつ)が全く同じルートを通っていますのでそちらを利用できます。野辺地6:30→むつ7:59(日祝運休)野辺地8:30→むつ9:59(土運休)野辺地9:30→むつ10:59野辺地12:10→むつ13:39野辺地14:19→むつ15:48(青森からの青森線)野辺地16:19→むつ17:48(青森からの青森線)野辺地駅を出発してしばらくは、こまめに設置された野辺地の市街地のバス停を通過します。初乗りも140円で良心的。途中幾つかのバス停で地元の方の乗車があったほかは、バスはぐんぐんと北上します。車窓は、永遠と、左手に海。旅客が大きく流動したのは、横浜。野辺地~横浜でバスに乗ってきた方のほとんどが、横浜で降りられました。その後は、むつまでほぼ降車はなく、途中ちょくちょくと乗車があるのみ。車窓左手に下北半島の山々が見てくると、もう少しでむつ市内。終点のむつバスターミナルは必見。:バス東北コメント(0)2021年06月25日W03寄居駅→和紙の里(イーグルバス)こんばんは、いしです。埼玉県唯一の村となった東秩父村には鉄道が通っておらず、公共交通でのアクセスは、イーグルバスによる路線バスのみです。東秩父村へのメインとなる玄関口は東上線小川町駅ですが、寄居駅からもアクセスできます(村にしては珍しく、公共交通のアクセスが2ルートあるということ)。本数は、平日6本/日、土日3本/日と少なめですので、土日に乗る場合は要注意です。【参考】土日ダイヤ和紙の里10:16→寄居駅10:39・寄居10:45→和紙の里11:08和紙の里14:10→寄居駅14:33・寄居14:50→和紙の里15:13和紙の里15:20→寄居駅15:43・寄居15:51→和紙の里16:14こちらのバス、小川町~和紙の里の系統に比べて本数は圧倒的に少ないですが、平日を中心に地元の利用はあるとのこと。地元の方の通院の他、沿線近くにあるBOSCHの工場への通勤などで使われることもあるとか。ちなみに、沿線にはミカン農園がありまして、日本のミカンの北限はこの辺り。この日は定峰峠方面に乗るバスに乗り換えるため、和紙の里まで行かず、途中の落合バス停で下車しました。イーグルバスの寄居行は、日に数本ながら、しっかりと地域の足として活躍してらっしゃいました。越生駅→黒山(川越観光自動車)こんばんは、いしです。2つを結ぶ欲張りな路線バスが、川越観光自動車が運行する「黒山行」です。(余談)この記事を書くにあたって公式HPを見ていたら、今更ながら、川越観光自動車は川越市内を走ってないことに気付きました。この路線の運行は日中のみですが、約1本/時間が確保されているので、路線バスの旅をやりやすい路線です。正午は、2時間間隔の時間帯もあるので要注意。あるローカル路線バスと同じく、数名の乗車のみで発進。出発してすぐにある駅の脇道が狭い以外は、よく整備された県道を進みます。約20分程度で終点黒山に到着。バスは、黒山で乗客を降ろした後、もう少し先にある展開上まで回送となります。降車場の反対側が、乗車バス停。バス停近くにはカフェもあるので、時間もつぶせます。降車場から歩いて進むと、黒山三滝入口が。黒山三滝までは、徒歩でもう少し進む必要があります。それ自体が観光名所といってもよいほどの、年季が入った土産屋。観光して、バス停まで戻りました。これは、少し離れたところにある転回場。帰りのバスを待っていると、麓の方からバスがやって来ました。一度回送になって、折り返して、乗車扱いとなります。ちなみに、路線途中の梅林入口バス停からほど近いところにある「甚五郎」といううどん屋さんが大変美味でおすすめです。自転車乗りは50円引きしてくれるらしく、チャリダーには有名なうどん屋だそう。途中下車しても食べる価値あります。途中下車した場合、帰りのバスを待ってもいいのですが、本数が無い時間帯にあたってしまった場合は、駅からタクシーを呼んでも約1,200円なので、複数人で出かけた場合は、タクシーも上手に使いたいところ。烏帽子岳線(西肥バス)こんばんは、いしです。佐世保市街地の北東に聳える烏帽子岳は、佐世保を代表する名勝の1つですが、路線バス趣味的にも魅力あふれるところです。イカロス出版から出されている某路線バス旅本でも、その記念すべき第1巻に掲載されたほど、間違いのない路線で、すなわち景色良し、狭さよし、車両良しというわけです。(車両は偶然かもしれませんが)出発は、佐世保駅北側にある、佐世保駅前バス停から。バスターミナルも併設です。この日のバスは、ステップあり、窓は下段を上げて開けるタイプの年季が入ったタイプ。駅を出発するとバスは駅前の国道35号を西進。ここは車通りも多く、他の系統と合わせてバスが頻発する区間で、他のバスと同じようにエンジンをしっかりと唸らせて軽快に進みます。佐世保中央の鉄道ガーター橋をくぐってすぐの名切交差点を右に曲がって国道を逸れると、一気にバスは住宅地然とした街中を走るようになります。山手町バス停を過ぎると、住宅地内の狭隘路に入ります。ここからは烏帽子岳線の単独経路で本数も道幅も極少。乗用車とのすれ違いにも(乗客の私が勝手に)緊張感が走ります。山手町を過ぎてすぐの下山手からは、いきなり山道。住宅地の狭隘の後はすぐに山岳路線の狭隘を楽しませてくれます。ちなみに、もう少し山を登った先の田代町バス停から先は、大きな道に合流するため、道幅が広くなります。峠に行くにしたがって険しくなるかと思いきや、その手前の区間の方が狭隘でした。終点の烏帽子岳でバスはしばし休憩。終点の烏帽子岳バス停周辺は、ファミリーで楽しめる公園のような形。(上記写真は、帰りのバス車内から)さて、佐世保を走るバスの中では間違いなく3本指に入るおすすめバス路線ですが、残念ながら(いつものことながら)バスの本数はとても少なく、日に3本しかありません。朝、昼、晩と1本ずつです。幸いなことに終点での折り返し時間が数十分確保されているので、折返し乗車は可能。烏帽子岳をハイキングしたい場合は、朝便で来て昼便で帰るor昼便で来て夕便で帰るなど、バス旅にありがちなゆとり持った行程をおすすめします。