ハルカ(@kisaragi00)個人サークル「硝子の少女」として創作百合ジャンルで同人活動を行なっています。ガンダム・マンガ・アニメ・百合・自転車・マイメロ好き。ゆるポタメインでサイクリングも少々。現在ハマっている作品は『ゆるキャン△』。ST※このサイトはreCAPTCHAによって保護されており、Googleのプライバシーポリシーと利用規約が適用されます。ミニベロDAHON2018年末にブルホーンハンドル化と105コンポへの換装と大がかりなカスタムを行いました。前の記事の通り、購入してすぐにタイヤやサドル等を交換し問題なく乗っていましたが、ある時期からクランクまわりで謎のカチカチ音が発生。お店で診てもらっても最後まで原因は不明でした。*後で知ったことですが純正のクランクは剛性が低いらしく踏み込んだ際に「たわむ」ようです。たわんだチェーンリングが他の部品に当たっていたのだと思います。その他にもライドポジションや元から付いているクラリスの変速のモッサリ感が気になっていたこともあり、所有しているロードバイクの変速感に近づけたいと思うようになりました。これらの問題を解決するとなるとパーツやケーブルを交換する大掛かりな作業になるのですが、私にそんなスキルは無いのでショップに依頼する必要があります。遠すぎない距離でミニベロに詳しく、カスタムもやって頂けるお店が少なく困り果てましたが、同じモデルのブルホーン化の記事で知った「サイクルハウスしぶや」さんに相談して作業をしていただきました。*お店のサイトのブログを覗いたら私の自転車が出ていました。本記事の最後にも書いていますが見た目やデザインはモチベーションを上げていくためには重要だと思っています。Altenaはオススメなぜブルホーンハンドル?ドロップハンドルは便利ですが関東の平地メインで走る分には「下ハンドルを使う機会が殆ど無かった」・「違うものを使ってみたいという好奇心」が導入の大きな理由です。Elite」や「サイクルガジェット」さんでブルホーンハンドルを見かけて前々から興味があったことと実際にブルホーンハンドルモデルに試乗して操作が面白かったことが背中を押しました。他にもSTIより費用が抑えられるといった予算上の理由もあります。ブルホーンハンドルもハンドル形状やブレーキレバー・シフトレバーの位置の組み合わせは多種多様です。デザインが好きだったことからシフターとブレーキは上の写真のような配置でお願いしました。近づけたかったので予め採寸した数値に基づいてハンドルとステムでハンドル距離を調整しました。ブレーキレバーについては人間工学的にグラベルロードに見られる「八の字」に広げてみても良いかもしれません。変速関係について今回の105へのコンポ換装の目的は「操作性の向上」です。所有しているアルテグラコンポのロードバイクと比較するのは酷な話ですがクラリスの変速感とクランクの剛性は気になっていたことから思い切って105にしました。問題のクランク周りの異音の解決だけならクランクセット交換でも良かったのですが、クラリスのクランクセットには50T以上の歯数がありません。ロードバイクのパーツについて詳しくありませんがシマノのアルテグラや105等のクランクセットは「ホローテックII」という規格で標準のクランクセットとは剛性に差があるようです。ロードバイクと同じくアルテグラにすれば話は早いのですが予算の都合です。105でも十分すぎると思います。ちなみにミニベロだとチェーンラインの問題からロードバイクのパーツ(特にクランクセット)が使用できないことがあります。今回のダホンのDashシリーズはロードバイクと似たようなフレーム形状だったのでクリアできました。この点も折りたたみ自転車に詳しいショップさんに相談されることをおすすめします。ホイールの交換が必須リアの変速が8速から11速になるため後輪のハブも交換となりました。ホイールを交換するということです。8〜10速は互換性があるけど11速は無いので必然的にホイール交換が必要とのこと。これは「11速の壁」と呼ばれているようです。エボリューションライトハブ」+「元から使用しているオリジナルのリム」の組み合わせでホイールを組んでいただきました。前輪については手をつけないので「デザインの統一性」を優先しました。RIMSにすれば軽量化にもつながるのですが今回の目的と予算の都合上見送りです。「サイクルガジェット」さんの記事も参考にシマノの「SL-BSR1」を指定・・・というよりは11速だと選択肢がほぼこれしか無いようです。記事にもありましたが実際に操作してみると変速時のレバーの感触は製品ごとにかなり違いがあります。「SL-BSR1」はデュラエースグレードだからなのかわかりませんが操作感は特徴的なものがあります。「しっかり変速している感」があります。これについては「SL-BSR1」のレビューで「レバー操作が固い」という評価もありますが、個人的にはちゃんとシフトチェンジできているのがわかり安心感があります。色もブラックなので大体の車体に合うのでデザインも損いません。」にしたのでバーコンとBBだけはデュラエースになりました。余談ですが試乗車に乗って驚いたのが搭載されていたテクトロのブレーキの効かなさ...。ブルホーンハンドルでブレーキレバーを一杯に握ってもズルーっと進み続けてビックリ。ブレーキ本体もさることながらシュー部分が良くないようです。テクトロブレーキは即交換が良いと改めて感じました。(シマノでもブレーキシューだけデュラエースにしても効果があることは体験済みです)費用ブルホーンハンドル化・105への換装・ホイール組み(後輪)等で工賃込みで約13万円ほどでした。ブルホーンバーにするだけならパーツ選択によりますが工賃含めて3万円あたりで可能だと思います。自分で作業できる技術と時間があれば通販で安くパーツを調達し下げることもできるでしょう。今回は11速対応ホイールを組みという「11速の壁」と「クランク」の価格が大きかったです。大きな差ではないですがSTIにするよりは安く抑えられました。実際に走ってみた感想カスタムの動機にもなったクランク周りの異音は解消。ペダルを踏み込んだ時の剛性感向上も実感できました。変速に関してはクラリスと比較してカッチリとスパスパ変速が決まります。変速は写真のような感じでレバーを倒したり起こしたりと操作します。見てわかる通りレバーに手を移動させて操作する必要があります。そのため変速のタイミングは多少気を使います。人混みや道路状況によっては変速操作をしない方が良いと思います。交換してから気づいたことですがフロントギアについてはバーコントローラーでディレイラーの細かい位置調整が可能になったのでSTIのトリム操作より使いやすくなりました。バーコンでのシフトチェンジはハンドルから手をバーコンに移動させて操作するあたり「マニュアル車の操作感」というのが一番しっくりくると思います(AT車主流の時代に果たしてこの表現がどこまで通づるものか...)。いずれにしてもSTI操作とは違ったアナログ的な楽しさを味わうことができます。他にはブレーキレバーがドロップハンドルの下ハンドル同様にグッと握り込めるのでしっかりとブレーキがかけられます。この点は握力が弱い方等にも向いているハンドルだと思いました。本来の目的ではありませんが僅かながら軽量化も達成しました。言っても持ってみた感覚でのお話です。クラリスより軽量な105への換装、下ハンドル分のハンドルバーが無くなったこともありハンドル周りが明らかに軽く感じます。「感じ」という表現かというと吊り下げ式の計量器を持っていないので具体的な数字は不明だからです。公式サイトではLサイズ10.9kg(おそらくペダル込み?)とのこと。計量してみたいと思います。10kg~12kgあたりの差はヒルクライムやレースにでも出ない限り気にするものではありません。輪行の時に恩恵があるといったところでしょうか。軽量化にこだわるのであれば今回は見送った軽量ホイールやカーボン製フロントフォークへの交換という手段があります。いずれにしてもお財布との相談です。ミニベロのカーボンフロントフォークは451ホイール用なら探せば有るようです。*後日計量した記事はこちら初めてショップさんにカスタムを依頼しましたが折りたたみ自転車に詳しいプロの手によって無事カスタマイズできました。「操作性の向上」という初期の目的を果たすことができました。ショップさんにカスタマイズを依頼して本当に良かったです。ブルホーンハンドルはサイクルイベントでは使用禁止であったり下ハンドルが無いことなど欠点はあります。フラットバーハンドルと比較して長距離を走りやすく、ドロップハンドルより構造が単純でブレーキもかけやすいなど思った以上に使いやすいインターフェースだと感じました。Altenaは「カスタムベース車」としても非常に弄りやすいと思います。見た目そのままにフレーム形状やハンドル周りがロードバイクと同じなのでパーツが合いやすいです。個人的にはキャリパーブレーキとクランク周りが合いやすいのが特筆すべき点だと思います。Altenaだとロングアーチのキャリパー以外も取り付けできるのでアルテグラや105のブレーキキャリパーにアップグレードもできます(念のため要実測ですが)。元から付いているテクトロブレーキが本当に効かないのでこれだけでも価値があると思います。カスタムなんて微塵も考えていない方には関係ない話ですが少しでも興味ある方は頭の片隅に置いておいても損はないと思います。追記さらに快適に乗るためにダホンの純正キックスタンドを装着しました。スタンドがあると使い勝手が良くなります。それについてはこちらの記事で。Altenaをカスタムした際もポジションのことを意識してステム・シートポストを交換しています。ロードバイクのサドル高やハンドルの距離等を計測した上でパーツの選定を行っています。仕様とサドル高から逆算してステムを「100mm」から「80mm」に変更しています。「20mm」ですが実際に乗ってみると全然違いました。カスタム後はロードバイクとほぼ同じポジションに近づけることができました。AltenaとMuをブルホーンハンドル化しています。コンポ載せ替えのタイミングで「ライドポジション調整」という理由からブルホーンハンドルにしました。実際に使って1年ほど経ちましたがフラットハンドルよりも格段に快適です。ブルホーンハンドルは導入効果が高いカスタムだと思うので導入メリットやオススメのポイント・使用感を挙げていきたいと思います。Altenaはオリジナルのドロップハンドルからブルホーンハンドルにカスタムしています。関東の平地で走る分には下ハンドルを使う機会が殆ど無いのでこれで十分だと思います。Worksのサドルバッグはサドルより高めに突き出てしまい跨ぐことができるのか心配になりましたがなんとかなりました。ところがサイクルコンピューターのマウント位置を変更したところ振動でずり下がってしましました。ハンドル径が変わっているのでそうなって当然なのですがなぜか元の位置に戻すとちゃんと保持しています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。ハルカ(@kisaragi00)および個人サークル「硝子の少女」(創作百合ジャンル)の同人活動・サイクリング等のアウトドア・その時々の製品レビュー等々について扱います。