デッキデザインはナウタヨットとカンティエール・デル・パルド・デザインチームのシグネチャーです。「レース」バージョンでは、完全に装備され、設備の整ったデッキのおかげで、競争はとてもエキサイティングではありませんでした。エミレーツ・チーム・ニュージーランドが設計し、マコナギーが製作したAC75フォイル・デイレース、AC40を紹介します。アメリカズカップのフォイリング性能を競技用サーキットに持ち込んだワンデザイン・クラスです。セルフタッキングヘッドセールとグラインダーの代わりにバッテリーを使用し、2人のヘルムスマンと2人のトリマーで帆走します。オートパイロット制御により、安定した飛行が可能。AC40の船型は、テ・レフタイの船型をベースにしていますが、昨年のAC36の完成後に学んだ多くの開発要素を取り入れ、すでに世代交代が進んでいるのです。フライング15は2人乗りのプランニング・キールボートで、世界中でセーリングされている。最初のF15世界選手権は1979年に開催され、過去2回は2011年にヘイリング島でグラハム・ヴィアルズとセーリングした我らがクリス・ターナーが、2013年には香港で再び優勝している。この艇は、ウファ・フォックスがその生涯の終わりに、設計仕様とセイルプランを改善するための変更に同意し、長年にわたって近代化されてきました。2006年には人間工学を改善し、フィッティングアウトを簡素化するため、新しいデッキモールドを設計・製作し、2012年にはさらに新しいモールドを製作し、現在はフォアデッキにノンスリップの選択肢を提供しています。ほとんどのセイラーがカーボン製の船体にアップグレードしています。750は2人乗りのレーサーとして設計されていますが、その独創的な構造ととりわけ容易なハンドリングのおかげで、ソロでも十分に楽しむことができます。美しいものを独り占めしたい人のために。バックステーがなく、ドロプラインを使ってジェネーカーを降ろすため、あらゆるコンディションでシングルハンドのセーリングが可能です。船体とデッキは、インフュージョン製法によるカーボンサンドイッチで作られています。マストもカーボン製で、セルフタッキングジブ、スクエアトップメインセイル、ジェネーカーを備えたモダンなセイルプランを採用しています。COMPOSITES社製の高速クルージング用カタマランで、性能と快適性の両方を考慮して設計されています。このプロジェクトの目的は、「喜びの共有」です。ORC42は、外部と内部を分断しない開放的な空間により、より広い居住空間を実現しています。オフセットされたヘルムステーションは、前方とリグ上の視界を確保し、セイルのチューニングにも容易にアクセスできます。これはディンギーに見られるヘルムポジションとよく似ています。これらにより、チューニングの最適化が図られています。プラットフォーム上のスペースはカスタマイズ可能です。船体へのアクセスは水密性が高い。テキスタイルのエントリードアで盗難にも安心。リグは非常にシンプルで、スプレッダーはなく(カーボンバージョン)、シュラウドは低く、ステイセイルはラフが短くて硬いため、効率が良いです。リグもかなりセットバックされているので、セルフタッキングで前方の帆面を良好に保つことができます。360°の海の景色が楽しめる休憩所。この場所は、他のクルーの邪魔になることなく、船上生活に参加することができます。お昼寝中のお子さんを見守るのにも最適なスポットです。船の大きさを考えると、キッチンは本当に広々としています。各船体には大きなバスルームがあります。船尾のキャビンは光に満ち溢れており、船尾の眺めも良いです。ORC42には、取り外し可能なドアと布製のドアがあり、セーリングプログラムに応じてダガーボードやフィンを装着することができます。性能重視のボートデザインを15年間続けてきた私たちは、バラトン湖の利用可能なバース数の減少に対応できるボート、維持費を抑えたボート、しかしレース(例えば8Mオープンクラスでのソロセーリング)やクルージングにも妥協しないボートをデザインすることにしました。Bendzsel)は、湖に最適化されたボートを作り上げました。この目的は、船体の形状、スイングキールのデザイン、リグとセールのデザイン、インテリアとデッキの人間工学に表れています。このボートの特徴は、外部手段(クレーン、リフティング・フレーム)を一切使わず、電動アクチュエーターを使って人力なしでキールを吊り上げることができることだ。そのため、浅瀬や海藻のある水域(バルブなし)でも使用でき、運搬が簡単なため機動性がある。室内には4人がゆったりと座れるスペースがあり、ツーリングにも最適です。電動モーターを内蔵することも、船外機を搭載することもできる。ELF-620は、若いヨットマンやファミリーユーザー向けの小型ジェットレーサー/クルーザーです。小さなコストにもかかわらず、非常に速いセイルボートです。208/9までの装備が可能です。アグレッシブなセーリングを可能にする長いコックピット(2.98m)。伸縮可能なカーボンブームを備えたゲナカー。ELF-620は、完全真空インフュージョン製法(ポリエステル樹脂とディビニセルコア)で設計されており、基本構成で15k€以下の価格帯を実現しています。ELF-620は、基本的な構成で15,000ユーロ以下の価格帯で設計されていますが、エポキシ樹脂とカーボンファブリックスを使用し、完全にカーボン製のマストとレーサーリグを備えたクリーンレーサーとしても製造可能です。クルーザーとしてELF-620は、コクピットやリールなどにオーニングを装備することができます。デザインカタマランは、フォイル、6.1m(20インチ)ビーム、15.9m(52インチ)マストを備えたTORO34Rをリリースする最終段階にあります。このすべてのカーボンバージョンは、元のモデルのすべての性能特性を超えます。エアボーンフォイリングやダガーボードを使ったセーリング。フォイリングは、これからも続くスポーツです。フォイリングは何年も前からあるスポーツですが、これまでは成功するには熟練したセイラーであることと、あまり大きくないことが条件でした。フライングマンティスは従来のダガーボードで帆走できるようにデザインされており、中央のT字型フォイルと交換してフォイリングを楽しむことができます。中央の船体の重量は約25kg、さらに取り外し可能なアウトリガーは1本12.5kg。フライング・マンティスは素早く艤装できるように設計されている。アウトリガーはマストを降ろさずに取り付け、取り外しができる。船体は組み立てたまま車の後ろに牽引できる。ディンギーパークで生活する必要がないので、毎日違う場所でセーリングするのが簡単になる。中央の船体の重さは約25kgで、取り外し可能なアウトリガーは各12.5kg。フライング・マンティスは素早く艤装できるように設計されている。アウトリガーはマストを降ろさずに取り付け、取り外しができる。船体は組み立てたまま車の後ろに牽引できる。ディンギーパークで生活する必要がないので、毎日違う場所でセーリングするのが簡単になる。ダガーボードセーリング(DBS)バージョンのすべてですが、セントラルとラダーのT字フォイルを交換し、バウスプリット前部にコントロールワンドを接続するフォイリングシステムを装備しています。3つの船体は素早く簡単に組み立てることができ、非常に軽量なのでフライング・マンティスを前進させるのに必要なパワーは少なくて済みます。比較的平らな下面は、水中にいる時間を最小限にし、流体力学的な揚力を生み出します。U字型の船体は、ボートがフォイルから落ちる際の変位を最大にします。Ltd.によって開発された新しいデザインである。量産型F-22は現在入手可能で、米国で製造されている。けに設計図が販売されていたが、量産型が容易に入手できるようになったため、生産増強に集中するために設計図の販売は中止された。フォールディング・トライマランはより複雑な船型であり、特に低重量が要求される場合、低コストで建造するのは難しい。トレーラブル・マルチハルの中には、もっと安価で入手できるものもあるが、多くの場合、2~3個の非常に幅の狭いグラスファイバー製の船体を、2~3本の基本的なアルミ製またはグラスファイバー製の梁でつないだだけのものである。このようなボートの多くに価値を見出すのは難しく、その品質や構成は、購入費用や建造に要する時間を正当化できないことが多い。場合によっては、得られるものが少ないのに、これほど高価なのは驚きです。F-22TMはこの問題を解決するために、全く新しいエントリーレベルのデザインとして、軽量で広々とした、低価格のトレーラー可能なトリマランを意図しており、フル生産のセイルアウェイボートとして入手可能です。全体として、主な設計目標は、広さ、性能、安全性のちょうど良いバランスを達成することでした。他のファリアーデザインと同様、F-22は真に実用的なクルーザーでありながら、非常に優れた性能を発揮する。ひとつの主な要件は、コストと建造時間の両方を低く抑えることであり、これを達成するために、F-22の設計・建造からマーケティングに至るまで、多くの面でまったく異なる方法がとられている。#は、姉たちに近い息をのむようなパフォーマンスを発揮します!他のコードと同様、完全カーボン製で、海軍建築と建造技術の最新開発の恩恵を受けています。0から長い年月を経て2016年に誕生したこのヨットは、新しいオーナーを迎えるためにデザインされた。その大きさを考えると、「0」よりも小さな名前を見つけなければならなかった!それゆえ、デジタルコミュニケーションと現代性のシンボルとして有名な#が付けられた。エンジン:ディーゼルまたは電気。クラス4でのセーリングは、何よりもクルージングの精神を取り戻すことです。軽いコンディションで風よりも速く湾から湾へと移動したり(実風速5ktsで7ktsのスピード)、長い航路を安全かつ驚くべきパフォーマンス(1日300マイル)で移動したり・・・努力することなく楽しむことができます。Yachtsは、最高の技術を駆使した女性型コンポジット製セミカスタムヨットのマスターです。クラス4は、レースで表彰台を狙うだけでなく、クルーザーのための簡単なセーリングも可能です。AP30のセーリングは、純粋に感動的です。平均的な30フィート艇の50%以下の重量、40%以上のセール面積、30%のバラスト率で、この艇は3倍もの速さで加速します。AP30は、エンジニアリングとテクノロジーの最高傑作であり、機能的かつ未来的で、一目見ただけで興奮を呼び起こす、並外れたデザインを持っています。空力効率は、純粋なデザインによって最適化され、紛れもない未来的なプロフィールを生み出しています。P30は、限界に挑戦することを好む人にぴったりのボートです。セーリングに真剣な方。製品検索結果の適当さを改善するため。詳細をお書きください:サ-ビス改善のご協力お願いします:残り送信するご回答頂きありがとうございました。オンラインで資料とPDFカタログを見る*価格には税、配送費、関税また設置・作動のオプションに関する全ての追加費用は含まれておりません。表示価格は、国、原材料のレート、為替相場により変動することがあります。-{{>countriesTemplate}}比較する商品比較を空にする10品まで比較できます。