チャージせよ、新時代へ。新しい時代に求められる毎日の情報源。#三菱Contents1軽EVが過半数を占める2上級グレードでも実質200万円以下で買えることも上級グレードでも実質200万円以下で買えることもそんなサクラとeKクロスEVのうち、今回は軽EVのパイオニアである三菱が手がけたeKクロスEVを試乗し、その人気の秘密を探ってみよう。サクラとeKクロスEVも、日本で人気の“軽ハイトワゴン”であるが、サクラが独立したモデルであるのに対して、eKクロスEVは三菱の「eKクロス」のいちグレードというポジション。三菱車を特徴づける「ダイナミックシールド」と呼ばれるフロントデザインをeKクロスから受け継ぐ一方、EV専用のパワートレインをコンパクトなボディに収めている。最高出力47kWの交流同期モーターをフロントアクスルに配置し前輪を駆動。前後アクスル間の床下部分に搭載されるリチウムイオン・バッテリーは20kWhで、最近のEVからするとかなり控えめだ。そのぶん、車両重量は1,060〜1,080kgと軽く、WLTCモードの電費は124Wh/km(=8.1km/kWh)、市街地モードでは100Wh/km(=10.0km/kWh)と良好である。一充電距離は180kmだが、「軽自動車及びコンパクトカーのユーザーの約8割は、1日当たりの走行距離が50km以下(同社調べ)であり、大半のユーザーは2日間充電せずに走行できる想定」と三菱はいう。ラインナップは、スタンダードの「G」(2,546,500円)と、先進装備を標準装着する「P」(3,081,100円)の2グレード。55万円であり、さらに東京都在住の個人なら45万円に10万円が上乗せされた55万円を受け取ることが可能だ。これだけでも補助金の額は110万円となり、上級グレードのPでも、実質200万円以下で手に入るのは大きな魅力であり、人気の秘密でもある。IT企業でシステムエンジニアを経験。GRAPHIC」記者として、新しいキャリアをスタート。その後、フリーランスのエディター/ライターとして、自動車専門メディアに記事を寄稿する一方、VW/Audi/Porscheの専門サイト「8speed.net」の編集長を務める。部会長(2016〜2018年)。