スポンサーリンクちょっとだけ!ヨッキれんの宣伝。道路の制度や仕組みを知れば、山行がはもっと楽しい。私が書いた「道路の解説本」を、山行がのお供にどうぞ。ウツロギという名の峠。地形図その他の地図でも、峠を越えた田尻側は、すぐ下まで実線で道路が描かれている。五幡側に較べればきっと整備状態はマシであろうと予想していたのだが、まさにその通りで、峠まで鋪装が伸びてきていた。サミットの狭くなったところには、設置者の名前の書かれていない「通行止」の看板が、A型バリケードと一緒に置かれていた。看板の向きは田尻側を向いていた。これは、県道に立ち入って以来、始めて行く手を阻んだ、物理的な“封鎖”である。山間部に入ってからはずっと並走していた送電線も、一緒に峠を越えることになった。峠のサミットは遠望したときの印象の通り大変に緩やかなもので、深い切り通しは存在しない。峠でさえも、今まで登ってきた小さな沢の続きのような風景だ。「ウツロギ」と、地形図には珍しいカタカナで表記された峠の名前は、何を意味しているのか。この音からは、空ろ木、虚ろ気、或いは移ろ気といった言葉が連想される。珍しい峠名には、案外に珍しい風景は無いというのも、定番である。そんな切り通しの一角には、三度目となる地蔵が小さな祠に祀られていた。お地蔵さま一体を取り囲むように多くの杯が供えられており、ここにも信心深さが見て取れた。現在は敦賀市五幡と同市田尻を隔てる大字レベルの峠だが、昭和30年までは敦賀郡東浦村と同郡東郷村の村境をなしていた。ここから先は、旧東郷村の村内である。峠を出発すると、一旦道幅が広くなり、白線を敷けば2車線に出来そうだった。比較的近年になって整備されたような感じがある。峠のバリケードが見えるぎりぎりくらいの位置で振り返ると、設置者の名前のない注意書きの看板があった。通り抜けられません」。通り抜けられないから通行止なのではなく、通行止だから通り抜けられないという表現になっているのは、正直だと思った。ここを偽っている看板は各地に見られる。通行止めでさえなければ、自転車程度は容易く通りぬけられることを確かめたばかりなので、特にそう思う。鋪装されている田尻側は、轍の様子から通行量を推し量る事が出来ないが、両側の夏草が車1台分を空けて路上に張り出しているのを見るに、いかにも不通県道の片割れといった感じだ。沿道施設や分岐もなく、比較的緩やかな勾配で黙々と下っている。1519mあることを知っていたが、五幡から峠までの約2kmの区間の大半がそうであったと思う。定義(最大積載量4トンの普通貨物自動車が通行できないなど)に照らせば、むしろあの2kmのどこに、“そうでない区間”があったのかという気がするが、まあ細かいことは置いておこう。田尻側は、貨物車も普通に通れる道である。峠は過去のものとなり、ぐんぐんと里の景色が近付いてきた。周囲が広い河谷になり、畑を見るようになると、続いて巨大な高架橋が現れた。北陸自動車道(敦賀方向車線)である。五幡側は海から登ってきたが、田尻側はそこまでは下らず、標高130mくらいのところで止まるので、実感としても片峠を感じる。このあともう一度山越えして今庄に向かう予定の身としては、ここで高度を保ってくれるのは助かる。峠から1.2km、所要時間6分で集落が見えてきた。集落出現を合図に、道幅は完全な2車線となり、センターラインも完備された。国道との合流地点までは残り700mくらいだが、最後にようやく県道としての必要十分な姿になった。この綺麗な道が、五幡側で目にした行き止まりの新道と結ばれる日は、果たして来るのだろうか。両者の隔たりは、直線距離なら2kmくらいだが。《現在地》あとは流れでそのまま国道476号との合流地点に辿り着く。五幡の起点から約4km、峠からは1.5km、全体の所要時間は起点から50分であった。終点は、ここではない。本来の終点は、ここからさらに1kmほど国道を南下したところにある旧新保駅前で、この間は国道との重複区間になっているとのことだ。私は時間の都合上行く事が出来なかったが、気になる人もいると思うので(ていうか私が気になる)、机上レポートをしてみよう。右の地図を見て頂きたい。大前提となるのは、現在の国道476号(県道と一部重複)がある位置には、昭和37(1962)年まで北陸本線が通っていたということだ。故に現状では、駅を目指している県道が、その駅に通じる鉄道線路上に認定されているという、時代を跨いだ併用軌道のようなことになっている。駅は県道認定後すぐになくなってしまったが、それから半世紀以上が経った現在でも、県の文書上では県道の終点は「新保停車場」であり、「駅跡」や「駅跡前」とはなっていない。駅跡の現況は、グーグルストリートビューで見る事が出来る(リンク)が、国道に面して駅跡を示す記念碑があるようだ。この碑の場所が県道の終点であると見ていいだろう。それを示す標識などは無いようだが。現状はそうであっても、新保駅が現役だった時代は勿論、旧線跡が道路に作り替えられるまでの期間は、県道も当然今とは別の場所を通っていた。古地形図から読み取れる昭和30年前後のルートを地図上にピンクの実線と破線で示している。旧道があった位置だが、北陸自動車道の整備により、完全に失われている模様だ。呼ばれていた時代の道である(遅くとも昭和50(1975)年には現在の国道の位置に主要地方道があったから、それ以前のルート)。終点は、どこだったのかということである。今と全く同じ場所ではあり得ないだけに、気になるのだ。解説を試みたくせに、答えは判明していない。いつか資料を揃えて確認したいものだ。現地レポートとしてはこれが最後のシーンである。国道側から振り返る、県道分岐地点の様子だ。これぞまさに、全国に数多ある不通県道入口の風景の標準といった感じだ。行けません」の看板がその最たるアイテムで、他にも草臥れた青看(なぜこうなった)に示された県道の行く手に、すぐそこの集落名だけが書かれているのも良く見るパターン。忘れてはいけない、こうした場面での三種の神器のひとつ。今回探索した県道209号の単独区間全線につき、1本限りのレアものである。いう形ではっきりと「新保停車場」という、半世紀以上前に無くなった駅名が記されているのが、シュールでいい。そんなわけで、派手な崩壊や困難場は全くなかったが、全体に“険道”探索の魅力を存分に体験できた、コストパフォーマンスの良い50分間であった。私は満足して現場を離れた。実は大正生まれの由緒ある県道だった。「福井県」版(平成元年)に「ウツロギ峠」が登録されている。無駄な部分が全く無いので、全文を転載したい。敦賀市五幡から同市田尻に至る峠。