Final)」が開催されました。PS4/5用ソフト『グランツーリスモ7(GT7)』を使用し、レースは17歳以下が参加できるU17クラスと18歳以上を対象にしたChallengeクラスの2部門です。2023(GTFA)」を開催。Finalへ進出することになります。Finalに出場できる選手はまさにトップオブトップと言える選手ばかりです。藤岡航選手など『グランツーリスモ7』界隈では知られた名が揃っています。イゴール選手の名も参加者の中に連ねています。Finalではレーシングマシンの筐体を使ってのプレー。Finalは各部門で2レースを行い、レースごとの順位によるポイントの総数によって結果が決まります。ポイントはレース2の方が高く2倍のポイントが獲得でき、同点の場合レース2のポイントが高い方が上位となります。レース2だけの結果で勝てるほどレース1のポイントは低くないので、2レースともに結果を出さないと優勝が難しいポイントシステムになっています。Finalのポイントシステム。FL-5(S耐)’22のワンメイク。鈴鹿サーキットを5周します。使用義務タイヤはスポーツ・ハードで、タイヤ摩耗率や燃料消費率は1倍となっているので、ピットインの必要がないレースとなっています。Gr.4(GT4相当)のワンメイク。レース1と同様に鈴鹿サーキットで行われ、今回は11周となっています。タイヤ摩耗率が10倍、燃料消費倍率が4倍とピットを強いられるレギュレーションです。タイヤはレーシング・ソフト/ミディアム/ハードの3種類のすべてを使用しなくてはならないので、どのみち2回はピットインする必要があります。タイヤの摩耗率がかなり高いので、タイヤマネジメントとタイヤの使用順、ピットインのタイミングが運転操作以上に重要になってくるレース展開です。レーサーだけでなく、ピットクルーの判断までしなくてはならないのはeモータースポーツならではと言えるでしょう。U17クラスレース1のレギュレーション。タイヤマネジメントやピットインのタイミングを考えなくて済むので、純粋にドライビングテクニックが問われるU17クラスレース2のレギュレーション。速度の出ないハードタイヤはどちらかというと足かせに近い感じ。どこで不利となる1周を当てるかがカギとなるレース1はオンライン予選1位の林龍之介選手が首位をキープ。レース2はスーパーポール式の1アタック予選によってスタート順位が決まります。レース1では8位と奮わなかったので、レース2での逆転に向け好発進となりました。レース1で優勝した林選手も2位の好位置でスタート。お互いにミディアムタイヤを最初に選択しました。最初のピットインで森山選手がソフト、林選手がハードを選び、作戦に差がでます。あとでの追い上げを考えていた林選手ですが、8周目で痛恨の四輪脱輪で0.5秒のペナルティを受けます。先行逃げ切りを図った森山選手がそのままフィニッシュし、レース2での勝利を獲得しました。林選手は3位まで順位を上げ、レース2でも高ポイントを稼ぎ、総合優勝は林龍之介選手となりました。優勝した林龍之介選手(写真中央)と2位の森山綜太選手(写真左)、3位の加藤陸選手(写真右)Challengeクラスのレース1はU17クラスと同じレギュレーションです。レース1は予選1位の荒木祐樹選手がそのままフィニッシュし、ポイントを稼ぎます。イゴール選手が入りました。レース2はU17と違うレギュレーションです。Gr.3(GT3相当)のワンメイクとなります。コースも鈴鹿サーキットではなくレッドブルリンクで、16周です。タイヤ摩耗倍率は9倍、燃料消費倍率は3倍とこちらも変更しています。周回数が多いので、ソフトタイヤのマネジメントがかなり重要となるレースです。Challengeクラスレース2のレギュレーション。トップタイムで、レース1で優勝した荒木選手は7位スタートとなりました。レース1で2位となった大村選手は予選2位とかなり好位置に付けました。レースは佐々木選手と大村選手の一騎打ちの様相を見せていましたが先にハードタイヤを使った大村選手が、最後にハードタイヤを残した佐々木選手を追い越し、優勝を決めました。両レースで好成績を残せたのは大村選手のみだったので、総合ポイント的にはかなり余裕のある優勝となりました。イゴール選手(写真左)これまでは、日本の自動車メーカーのなかでeモータースポーツの大会を開催するのは、トヨタやマツダ、日産などでした。Hondaはこれが初となるイベントですが、いきなり20万人が参加するオンラインタイムアタックを実現し、後発ながらその存在感を示すことができました。Finalの舞台であるウエルカムプラザ青山は都心の好立地から大会目当てでない来場者が多く訪れ、eモータースポーツにおけるHondaのとり組み周知するにはピッタリでした。会場にはドライビングシミュレーターの展示もあり、来場した人たちが楽しんでいたウエルカムプラザ青山の好立地により大会目当て以外の人たちもおり、会場は多いに賑わったこれを機に、これからもHondaによるeモータースポーツのイベントの開催があるのではないでしょうか。それどころかHRCによるeスポーツチームの結成や2025年に解体し、2030年に完成予定のウエルカムプラザ青山が入ったホンダ青山ビルに常設のeスポーツ施設の展開も期待したいところです。