Furuno砂浜にフォーカスしたセッティングと戦略で挑んだ今年のシクロクロス東京。1.2/1.25bar召集直前に計測チップのつけ忘れに気がついて最後尾スタートの刑。Suzuki基本的に空気圧下げれば下げるほど砂の刺さり心地がマイルドになる。Jetのほうが感触が良かった。ラテックスチューブなのでリム打ちパンクはチューブラーと同程度にしか心配していないけど、極低圧なのでタイヤ外れんなよーと普通にハラハラしていたところ、スタート直前に後輪がマイルドスローパンク気味なのが発覚。エアを注ぎ足してハラハラ度UP。レース終盤に向けて木の根でのリム打ち感が強くなるが、林間は休む区間であると割り切っていたのでミスしない丁寧な走りを心がける。イージーなコーナー(南端の林の折り返し)で転けてたり、フライオーバーでムダ跳びしてバックサイド角に後輪を丁寧に打ちつけたりしてたけどどどど。俺的ハイライトは北側林の端、フカフカなキャンバー上り折り返しを乗車で通過できたあたり。降車してまわる人がおおかったけど、コーステープをギリギリまで(盛大に伸ばして)大回りするといける(これが速いとは言っていない)。一度コーステープにカンチレバーアームを押されて制動させられてしまい、頭の中に「まだカンチブレーキで消耗してるの?」って声が聞こえてきた。フライオーバー前で「カンチブレーキが泣いてるぞー!」って実際に言われた気はするぞ。それなっ砂浜はラインをトレースする能力が根本的に足りていないと理解。抵抗に抗うパワーもだけどラインキープ能力。試走するJ-Powの後ろで砂浜に入ったら、よい轍を選んで踏んでいるのか衝撃的な走りやすさだった。僕は轍のラインをトレースできなくて早々に脱落するんだけどどど。激坂で白線や舗装の継ぎ目をトレースする練習をしていたつもりだったけどちょっと違うなー。ランニングは9月あたりからすこしずつやってたので若干改善。保守的に進めていてスピード練習の類はやってないので当然スピードは改善していない。それでも極端な苦手意識は薄れてきたし、砂浜で無理に乗らずにランで全体のペースを維持しながらレースを進めることができた。実際コース後半の砂浜の復路は乗車する選手に追い越されても、一定ペースのランで追いつき追い越すことができていた。後ろの方でのお話ですが。コイツ余裕だな...試走の短さが悩ましかったので、前日コース設営中の会場にお邪魔して入念にコースウォーク。レース当日はコースの一部が修正されていたけど、これでかなり試走が進めやすくなる。朝の試走は林間を集中して、昼の試走は砂浜に集中。クリンチャーの極低圧運用の経験が少ないので1.5→1.3→1.2barで林間の挙動をあらかじめ確認し、それを踏まえて砂浜で1.5→1.3→1.2→1.1barとテストして手戻りがないように組み立ててみた。この進め方は満足できたかな。barはなかなかハラハラしたが、最後まで(スローパンク以外の派手な)パンクもなく良い感触で終われた。この選択が必要で、かつスペアホイールの準備がある時だけにしたい。いうわけで、機材のセッティングと戦略の方向性は間違っていない気がしている。技術もだけど体力水準を引き上げないとC2の後ろの方を走る現状を打破できないな。Furuno次は茨城シクロクロス土浦ステージ。家の用事でDNSな可能性高し。WHPSC1Translate人気の投稿まだカンチブレーキで消耗してるの?ムシャクシャしてやった。タイトルはなんでもよかった。カンチレバーブレーキ調整のポイントを整理する。効くカンチブレーキが必要なら、低いチドリ、ナロープロファイルで近代的なカンチブレーキ、良いブレーキシューとリムを良い状態で使う。自転車用ブレーキとしてディスク、Vブレーキ、デュアルピボット、カンチレバーなどなど、さまざまな形態の製品が流通している。