それも新型コロナウイルスで全てが変わってしまったのはご存じの通りです。いえば、高名な投資家のジョン・テンプルトンという方がこんな言葉を遺しています。紆余曲折を経て開港した成田空港への鉄道アクセスは、1991年にターミナル直下の現・成田空港駅が開業したことで、JRの「成田エクスプレス」と京成電鉄の「スカイライナー」が担うこ...tetsumin.com2020.05.25議長:名言ですね。運用を東武鉄道のスペーシアさんとシェアしています。長年のライバルが手を組むわけですから、これもエポックメーキングなことですよ。1978年に開港した成田空港への鉄道アクセスは、当初は国鉄(当時)による「成田新幹線」が計画されていました。その構想は沿線の激しい反対運動によって開...tetsumin.com2020.07.29651系:しかしパートナーがスペーシアさんとは、相手が優秀過ぎて気の毒ですな。派手な装いをしたところで、実力では敵かなうまい。253系:まあ、そう簡単に比較するのはフェアではありませんよ。それから、私の一族にはセカンドライフで長野に移住した者もおりまして、長野電鉄の有料特急で活躍しているんです。そこには4人用グリーン個室が健在で、1部屋1000円で利用できるのです!だからE259系君も、今よりもっと通勤輸送にコミットするとか、LCC(ローコストキャリア)の格安運賃に惹かれて成田空港に行く旅行者向けにバーゲンセールするなりトライされては?E657系:そうですよ。「悲観」の今こそ新たなチャンスかもしれませんよ?ところで、実は当初は私が上野~いわきまでの「ひたち」を担当し、いわき~仙台はE653系さんが引き継ぎという予定になっていたのです。E653系:私も南東北に移住するのを楽しみにしていたんです。ところが、2011年に東日本大震災が起きて、その計画も白紙撤回されました。嗚呼、真面目な上下世代に挟まれた私は東京には居づらくなり、新天地を新潟に求めたのです。651系:E657系君はしっかり者で、私も安心して「ひたち」を任せられる気がしたものだよ。E657系:光栄です。私は黒をベースにした高級感がある客室にオフィスビルのように上品なデッキを特徴にしているんです。それから、乗り心地が良くなったという声もよく頂いています。常磐線特急列車は651系「スーパーひたち」とE653系「フレッシュひたち」で運行されていましたが、途中停車駅が少ないうえにグリーン車も連結されている「スーパーひたち」の方が、古い車両である...tetsumin.com2020.03.18651系:それにE653系君も、新潟では随分のびのびとやっているようで結構だな?E653系:へえ、おかげさまで。「いなほ」を務めるにあたってグリーン車をこしらえまして、それが在来線特急随一といわれる豪華さなのですよ。これぞグリーン車だと思わんかね、優等生のE657系青年?E657系:やめてくださいよ。同じグリーン車といっても線区も客層も違うんですから!それ以上言うと”Zuug”の電源切りますよ!E657系のグリーン車E653系のグリーン車255系:E657系さんって意外と過激なところがあるんですね。癖の強い二人の兄貴を持つ心優しい青年、ドストエフスキーの傑作「カラマーゾフの兄弟」の三男アリョーシャみたいな方だと思っていたのですが。E259系:それはE657系さんに主体性が無いと言っているようにも聞こえます。同じ世代としては不服です。E257系:恐れ入りますが、私は実務型の者でして、文学はさっぱりわからんのです。話を戻していただきたいのですが?議長:そうですね。2017年末には中央本線でも主役が交代しました。E353系:確か出発式の時に議長いましたよね?先輩のE351系さんがそろそろ古くなってきたということで、僕が「スーパーあずさ」のバトンを受け継いだんです。E657系:私もE353系さんもそうですが、国鉄時代から大幅にスピードアップした先代の存在感が大きいわけです。それで「器が小さい」とか言われるのですが、乗り心地や内装に関しては格段に進歩しています。E259系:同感です。見た目だけでなくて、そういう所の完成度を高めるのが誠実な仕事ですよ。E353系:やはり理解してくれる同世代の友はいいものですね。最初の方に申し上げた通り、「振り子式」から「空気バネ式」になったことで、揺れが軽減されて車内も圧迫感が無くなったんです。その他にもスマホの充電ができるコンセントがあったり、荷物置き場を設置して外国人旅行客にも対応するなど、細かい配慮もしているんですよ。~高品質サービスの時代へ~議長:いよいよ最後の世代、2020年3月にE261系さんの「サフィール踊り子」がデビューしました。E261系:私の先輩にあたるのは「スーパービュー踊り子」の251系さんです。グリーン個室や天井まで届きそうな明るい窓は、私も大いに参考にさせていただきました。私は251系さんよりさらに観光輸送に徹していまして、三等車、いや普通車は設けませんでした。185系:ご存じの通り私は全くプライドが高いものではないのですが、さすがにサフィール少年と一緒に走るとなると、いささか肩身が狭いものでしたな。これが40年の歳月なのかと。185系のグリーン車E261系のグリーン車E261系:とんでもないことです。私がこうして伊豆行き列車で観光特化していられるのも、185系さんが地道に「踊り子」ブランドを育ててくださったからですよ。議長:実を申しますと、私はE261系さんのことを誤解しておりました。最初は「またオモチャみたいな観光列車が来たんだな」と思ったんです。ところが、実際に「サフィール踊り子」を利用したら全く「押しつけがましさ」がなくて感心したのです。E261系:そりゃあ酷いですね。私はあくまで大人のための高品質なサービスを提供しているのですよ。テーマパークの箱みたいな下品な連中と一緒にしないでいただきたい。東京から熱海・伊豆半島へ向かうお馴染みの特急電車、「踊り子」が登場したのは1981年。新製された185系は普通列車にも使えるというコンセプトで、特急型車両としてはいかにも格落ちな...tetsumin.com2022.02.06E353系:しかし、そんなE261系さんのデビューがコロナと重なるとは気の毒ですね。E261系:全くです。ウリであるカフェテリアも度々営業休止をしていますし、観光需要が落ち込むのもやむを得ません。デビュー時から「お前は不要不急だ」と言われている私の悔しさ、お分かりいただけますか?E259系:今の私には分かります。存在を否定されたものですから。651系:しかし私が引退した暁には、高崎線や吾妻線にもE261系君のような「サフィール草津」が来て欲しいものだな。房総半島の鉄道輸送活性化にも期待したいところです。議長:で、「踊り子」の方はE257系さんが引き継ぐわけですね。E257系:恐縮です。気づいたら中央本線は「あずさ」も「かいじ」も、E353系君に定期列車を全部取られて暇になっていたのです。私にとってはちょうど良いタイミングでした。房総半島の方も列車が減ったものですし。新旧「あずさ」255系:「房総半島には見込みがない」みたいなことをよく愚痴っていたそうですな。E257系:それも発言の真意が伝わらなかったようです。(一同ヤジる)要するに、房総特急はなるべく255系さんにお任せしたいというつもりだったのです。185系:とにかく、よろしく頼みますよ。それから通勤列車の「湘南ライナー」が特急「湘南」になって値上げされているわけだから、そのこともお忘れなく。E259系:それで、185系さんはもう現役引退してしまうんですか?185系:いや、定期列車はありませんが、しばらくは波動用として臨時列車や有事の救済列車でお声がかかるかもしれません。議長:第一線を退いても「代打の神様」ならぬ「代走の神様」ですね。185系:私は国鉄の117系氏(185系に影響を与えた関西地区の新快速車両)と知り合いなので分かりますが、その関西ネタは東日本を出たことがない彼らには通じませんよ。651系:それにしましても、昭和から令和にかけてバブル景気とその崩壊、リーマンショック・レジャーの多様化など社会は激変した中で、40年間も「踊り子」を務められた185系さんには感服いたす次第であります。(一同拍手)ん?E257系君どうした?E257系:後継者として、僭越ながら一同の気持ちを代弁させていただきます。(白地に緑字のフリップを取り出して)185系「踊り子」ありがとうE657系:そういう政治ネタはやめていただきたいですね。議長:私からもお願いします。651系さんが上手く締めたのが台無しですなぁ。185系:いや、そんなことはないよ。E257系君、どうもありがとう。何といっても、緑も白も私が大好きな色なんだ。787系は鹿児島本線の博多~西鹿児島(現・鹿児島中央)を、結ぶ特急車両として1992年に登場しました。九州には魅力的な特急車両が揃っています。私が議長を務め、彼らとの座談会を通じて、戦後の九州を走る特急列車の歩みを振り返ります。議長:本日はお忙しい中、お集まりいただきありがとうございます。札幌~函館間は東京や大阪~札幌という大動脈の一部として、国鉄時代から車両・線路両面から輸送改善が積極的に行われていた区間でもあります。北陸本線は、日本海側の路線がどれもそうであるように、厳しい自然条件や気候のために線路の規格は低く、従って輸送力も低く抑えられていました。(八代よりひとつ博多寄りに新設された駅)~鹿児島中央間の先行開業に合わせて、JR九州が製造した車両です。売りにした列車が全国で登場します。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。「自分は自由に生きることしかできないのだ!」と確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。プロフィール1987年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。した「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。時刻表深読み我脳引鉄お問い合わせプライバシーポリシーホーム検索トップサイドバータイトルとURLをコピーしました。