日野のダカールラリー参戦車両「レンジャーGT(2014年式)」の2号車。14年の第36回大会でクラス優勝を果たした。ダカールラリーといえば、現在は南米を舞台に(かつてはパリをスタート、アフリカを走り、セネガルの首都ダカールがゴールだった)複数の国を舞台に長距離を走り抜ける長距離ラリー、いわゆるクロスカントリーラリーの代表的な存在。1978年からスタートし、2017年も1月2日から14日まで第39回大会が開催された。完走率20.5%を記録したこともある、”世界一過酷”といわれるラリーで1991年から17年まで26回連続完走、17年も含めてトラック(カミオン)部門「排気量10リットル未満」クラス優勝8連覇(クラス優勝通算17勝)を達成、97年にはトラック部門総合優勝&史上初の1-2-3フィニッシュを達成した記録を持つのが、チーム・スガワラが使用する日野「レンジャーGT」である。2016年10月8日から10日までお台場で開催された東京モーターフェス2016で展示されたのが、14年の第36回大会のクラス優勝車、チーム・スガワラの2号車(ゼッケン518)だ。レンジャーGTを真横から。一見すると小さく見えるが...。タイヤの大きさがわかる画像は次ページで掲載。次ページ:レンジャーGTとはどのようなトラック?大排気量車を相手に果敢に戦うリトル・モンスター!間近で見上げるとコックピットは結構高い。レンジャーGTは17年現在の最新エンジン「A09C-TI」ですら8866ccしかなく、14年の2号車に搭載されていた「J08C-TI」は7916ccしかなかった。MASTER」が使用するロシア製KAMAZ「4326」などは、1万8000ccもある。海外チームの多くがパワー的に有利な大排気量エンジンを搭載したモンスター・カミオンで参戦している中、レンジャーGTはその半分ながら、高い機動力と信頼性を武器に果敢に戦っており、ライバルたちからは”リトル・モンスター”として恐れられている。14年式レンジャーGTは、12年から3年間かけて開発してきた新型車両の総仕上げとなる3年目だった。エンジンは前述したように前年までと同じJC8C-TIが搭載されたが、1号車には翌年以降の戦いを見越して排気量を8866ccにアップした新型のA09C-TIが搭載されたのである。A09C-TIはその年から改良が続けられ、17年にも最新版が搭載された。したエンジンの違いなどの関係で、1号車と2号車はスペックが異なり、1号車はより大型で重量もあった(17年の参戦車両のシャシーも14年の1号車の改良型)。レンジャーGTを後方から。日野のスポンサーロゴからわかるように、日野の全面バックアップで毎年参戦しており、メカニックは全国の日野の社員から選抜され、また現地法人も全力でバックアップしている。Fタイヤの横に置いてあるのは、一眼レフカメラと交換レンズ、ストロボなどをしまえる片手持ちが可能なカメラバッグ。バッグの持ち手までの高さと、横幅もどちらもおおよそ27cm。タイヤの巨大さをわかってもらえるだろうか。次ページ:日野レンジャーのスペック!リアボディーの内側。スペアタイヤや交換用のケーブルなどが用意されているが、あまり重くなって機動力を削いでも意味がないので、意外とがらんとしている。シェイプアップした「ヤリスWRC」とドライバーも発表!!●6年ぶりに復活した「DDDL2016」。WEBに集結!!●【東京オートサロン2017速報】スバル/モータースポーツで築く「安心と愉しさ」。2017年のモータースポーツ参戦計画を発表。急発進防止装置「アクセル見守り隊」を体験してみた。クルマ好きの大先輩・渡辺敏史さんと911を買いに行く。各メーカーにその理由を聞いてみた。旗艦SUVとしての完成度に大満足。新着記事やプレゼントクイズなどの情報盛りだくさんでお届けします。us当サイトではCookieを使用します。Cookieの使用に関する詳細はプライバシーポリシーをご覧ください。