今回の鉄道研究部の活動は、東武博物館と地下鉄博物館の見学です。ある東武博物館入口に集合しました。東武博物館の前に保存されている1720系です。1960~1991年に日光・鬼怒川方面への特急列車として運用していた東武鉄道を代表する列車です。東武鉄道に在籍していた路面電車です。1954年に日光軌道線向けに新製された連接車です。50050系電車シミュレーションに挑戦しました。せんげん台―武里間を走りました。ウォッチングプロムナードです。東向島ホーム直下から、東向島駅を通過する電車の台車や床下機器を見られます。東武博物館には5700形5703号が保存されています。18700×2840×4160mmの寸法となっています。自重は38.7t、定員は56名です。5700系は1951年・1953年に2両固定が3編成ずつ計12両が造られ、このうち最初のモハ5700・クハ700形4両は、正面2枚窓の通称「湘南型」の変形ともいえる独特の流線形で登場しました。前面の飾り金の形から「ネコひげ」の愛称で親しまれました。使用された後、1991年7月に廃車されましたが、東武博物館への展示のため再びネコひげ形に復元されました。32号として東武博物館に保存されている車両です。長さは16129mm(約16m)、幅は2734mm(約2m)、高さは4059mm(約4m)となっています。大正13年(1924年)、浅草(今のとうきょうスカイツリー駅に位置する)から西新井までの電化に伴い、東武鉄道最初の電車として8両の木造電車が日本車両の東京支店で製造されました。デハ5電車は、東上線を除く東武各線を走りました。昭和31年からは、西新井工場の車両入換用として使用されたため改造されず原形のままでの保存でした。12号として東武博物館に保存されています。長さは14217mm(約14m)、幅は2308mm(約2m)、高さは3658mm(約3m)です。明治32年の北千住〜久喜の開業に先立って明治31年英国ベヤー・ピーコック社製の機関車12両を輸入しました。今日東武博物館に保存されている5号機関車はそのうちの1両です。当時としては大型で長距離用の機関車だったそうです。昭和40年(1965年)まで伊勢崎線の貨物列車を牽引していました。展示にあたって輸入当時にほぼ復元されています。東武博物館を見学してから、東武亀戸線を見学しに、曳舟へ向かいました。