オフィシャルサイト|takumasato.com202420232022202120202019201820172016201520142013201220112010踏みにじられた表彰台獲得の好機ベライゾン・インディカー・シリーズのロングビーチ戦で、佐藤琢磨はほぼ最後尾のグリッドから表彰台に手が届くポジションまで追い上げた。ところが残念なことに、今度は絶対に取り戻せないほど大きく遅れたポジションへと再び転落したのである。21位という結果は彼らの努力にまるで見合っていないものだが、琢磨とレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは今後に向けて大きな自信を手に入れたといえる。金曜日のフリープラクティスで、琢磨はFP1で6番手、FP2で4番手と力強い滑り出しを見せた。No.30をつけたダラーラ・ホンダからさらなるスピードを引き出さなければならないことを、琢磨もチームもよく理解していた。「開幕戦のセントピーターズバーグに比べれば、はるかにスムーズな展開でした」と琢磨。「マシーンのバランスは悪くありませんでしたが、グリップ・レベルに関してはもう少し改善しなければいけないように思われました。順位自体は悪くないものの、トップとのタイム差は大きく、たくさんのライバルがそのギャップを埋めるポジションに浮上することが予想されました。「ロングビーチではよくあることですが、初日から2日目にかけて路面にラバーがのり、コースコンディションが劇的に改善されるため、マシーンにも多くの変更を施さなければいけません。金曜日のセッションはターン1でスライドし、ウォールと接触して幕を閉じた。「ラインを外すと急激にグリップが低下します。レッド・タイアのライフは実質的に1周しかなかったようですありません。土曜日の午前中に行われたFP3では15番手まで後退したものの、チームは自信を抱いていた。スピードは間違いなく向上しているが、部分的に提示されていたイエローと最後には赤旗が振られたことで、実力に見合ったタイムを出せなかったことがわかっていたからだ。予選は惨憺たる結果に終わった。琢磨はNo.30のマシーンを22番グリッドに並べることになったのだから......。「マシーンは進歩していましたが、そのパフォーマンスを発揮するチャンスがありませんでした。チームメイトのグレアム・レイホールは別の予選グループチームから出走し、ファイアストン・ファスト6まで進出しました。僕は、彼に比べると運に恵まれませんでした。アタックラップのタイミングが悪く、コースインしたときに複数のドライバーが前方で間隔を空けるためにスロー走行していた為、アタックを開始したとき、僕の後ろを走っているドライバーはほとんどいません。このため、タイアを満足にウォームアップできませんでした。最終コーナーを立ち上がって次のアタックラップに入るときはホイールスピンがひどく、ターン1ではタイアが温まっていなかったのでマシーンは小刻みに揺れながらスライドしました。僕はタイアをセーブする方針にし、いっぽうで2周目に向けて万全の対策で内圧を上げようとしました。ところがその最も大切なラップが始まったターン1の進入ではローカルイエローが提示されていました。僕がターン1に進入する直前にはイエローが解除したところでイエローが提示されるようされになったので、実際には僕がそれほど大きくやったほどペースを落とす必要はなかったのかもしれませんが、確実にタイムロスしましたなかったのかもしれません。ところが、僕と同じようにターン1でそのイエローを作った張本人である受けたマルコ・アンドレッティが前方を走行していました。彼は僕に進路を譲ることもできたし、レーシングスピードで走り続けることもできたでしょう。ところが、僕はターン8で彼に追い付いてしまったのです。その後のセクタータイムを見ると、追いつくまでの僕はトップ6に十分入る速さだったことがわかるので、セグメント2に進出できたはずです。最後のセクションで彼に捕まったため、大幅にタイムロスする結果となってしまったのですを伸ばすことができませんでした。これで僕の予選は終わりました。強い不満を感じました」このため、レースでは戦略が重要な意味を持つことになる。22番グリッドからスタートするとなると、通常は優れたレース戦略とともにいくぶんかの幸運が必要となる。これとは異なる戦い方もある。ダウンフォースを削ってライバルたちをオーバーテイクしていくという戦略だ。このセットアップを日曜日朝のウォームアップで試したところ、嬉しいことに琢磨は11番手のタイムをマークする。「ダウンフォースを削ると1周のラップタイムは遅くなってしまいまするのが一般的です。このセットアップはストレートが伸びるうえに良好なバランスも見つけることができたの良好で、とても勇気づけられました。最大の疑問はタイア・デグラデーション(性能劣化)にありました。ダウンフォースを減らすと99%の確率でタイアの持ち・デグラデーションが悪化するからです」スタートが切られるとサイモン・パジェノーのアクシデントですぐにイエローが提示されたが、改めてグリーンフラッグが振り下ろされると、琢磨は次第に順位を上げていった。最初のスティントでザカリー・クラマン・デメロ、ギャビー・シャヴェス、スペンサー・ピゴット、アンドレッティ、ザック・ヴィーチを攻略。他のドライバーがピットストップを行ったため、遅めにピットインした琢磨はこの時点で6番手まで浮上し、14番手でコースに復帰した。第2スティントでは、ジョーダン・キングをオーバーテイクし、ライバルたちがピットストップを行ったために再び順位を上げた。カイル・カイザーのマシーンをコースへ戻すためにイエローが提示されたとき、琢磨は6番手につけていた。琢磨はあと1回ピットストップする必要があったが、それは彼の前を走るドライバーたちにとっても同様だった。「ロングビーチはいつ走っても素晴らしいコースですし、コース上でオーバーテイクできたのでとても楽しかったです。本来ダウンフォースが必要となるコーナーではステアリングと格闘することになりますが、僕たちはメカニカル・グリップを大幅に向上させることに成功していました。上位陣とは、レース戦略がもたらした幸運ではなく、実力で堂々と渡り合うことはできました。レース中盤までに6番手へと浮上できたので申し分ありません。「レース中盤まで、トップ8のドライバーは同じレース戦略で走っていました。誰もがあと1回ピットストップを残していました。僕のタイアはまだ新品に近い状態でした。このときレッド・タイアを履いていたのは僕とセバスチャン・ブールデだけで、ほかのドライバーはほとんどブラック・タイアを装着していました。したがって、レース終盤に向けて僕が順位を上げるのは保証されたも同然でした。なにもかも計画どおりに進行していたのです」ところが、リスタートが切られて間もなく、琢磨を悲劇が襲う。ハンター-レイがコントロールを失い、琢磨は彼を避けきれなかったのだ。「昨年はライアンのチームメイトだったので、彼がターン5でとても速いことを知っていました。このターンでの彼はいつも自信にあふれ満々で、よくターン6のブレーキングでライバルのインに飛び込んでいきました。そのとき、ライアンはウィル・パワーを追っていて、僕はふたりの後方につけていました。すると、ライアンはさらにウィルに接近していきました。ターン5から立ち上がるとき、ライアンがオーバーテイクしようとしていることがわかりました。パワーをかけ過ぎたようで、コーナー出口でハーフスピンに陥ります。僕は避けようとしましたが、最後の最後で彼はグリップを回復させ、こちらに戻ってきました。接触の衝撃自体は小さかった。通常であればインディカーにダメージを与えるようなレベルではまったくなかったのだが......。「接触した角度がよくありませんでした。このためフロントのアップライトを固定するボルトが折れてしまったのです。滅多に起きるトラブルではありませんが、おかげでピットに戻らなくてはならなくなりました。これさえなければ僕はレースを走りきっていたでしょう。このとき僕の後方を走っていたドライバーが表彰台に上っているので、残念でなりません」マシーンの修復により琢磨は11ラップ遅れとなる。その後の走行は、今後のレースに向けてのデータ収集となったといっても過言ではない。好成績を収められたレースだったことは間違いが、今回琢磨が見せたパフォーマンスは、今後に向けた素晴らしい前兆と見ることもできる。来週はアラバマのバーバー・モータースポーツ・パークでの一戦に臨むことになるが、ロングビーチとはコースの特性とは大きく異なる。ご存知のとおり、琢磨はアップ・ダウンの激しいこのコースを愛して止まない。「バーバーでは冬の間にテストを行いました。6佐藤琢磨、6番手まで追い上げながら21位に終わる2018-04-15本日ロングビーチ市街地コースで開催されたインディカー・シリーズ第3戦の決勝レースにおいて、途中6番手まで追い上げた佐藤琢磨はレース終盤の接触により21位でフィニッシュしました。85周のレースに22番グリッドから挑んだ琢磨は、15周目までに13番手へと躍進。6番手へと駒を進めた27周目に最初のピットストップを行います。14番手でコースに復帰した琢磨は追い上げを継続。6番手へと返り咲きましたが、46周目にハンター−レイと接触し、マシーンにダメージを負いました。その修復をピットで済ませると、琢磨はトップから11周遅れでコースに復帰。21位でフィニッシュしました。佐藤琢磨のコメント「苦しい週末でしたが、エキサイティングでした。ウォームアップが終わってから、僕たちはレース戦略とともにセットアップを変更することを決めます。レース中にたくさんオーバーテイクする必要があったからですが、これはうまくいきました。マシーンは素晴らしい仕上がりで、1台ずつオーバーテイクすることができました。誰かに助けてもらうのではなく、自分たちの力で追い上げていき、レース終盤には上位まで挽回できたので、素晴らしい結果だったと思います。残念ながら、リスタート後にハンター−レイがターン5で大きくスライドし、直後にグリップが回復しました。このとき、僕のほうに向かってきたので、避けようとしました。接触自体はごく軽いものでしたが、サスペンションにダメージを負っており、その修復のためピットで作業しなければいけませんでした。MIジャック・パナソニック・ダラーラ・ホンダを駆る佐藤琢磨は1分8秒6340のタイムで22位となりました。午前中に行なわれたプラクティス3で1分7秒8120を記録して15番手につけていた琢磨は、公式予選では運に恵まれず、第1セグメントでの敗退を喫しました。明日は午前中にウォームアップを行なった後、日本時間の16日午前5時30分に85ラップで競われる決勝レースが始まります。佐藤琢磨のコメント「残念な予選でした。最初のラップは、トラフィックに巻き込まれてタイアのウォームアップができませんでした。2ラップ目はターン1で黄旗が提示。その後はマルコに行く手を塞がれ、まるまる1ラップを費やしたため、ペースを上げられませんでした。これですべてが終わりました。MIジャック・パナソニック・ダラーラ・ホンダを駆る佐藤琢磨はプラクティス1で1分8秒9295をマークして6番手。プラクティス2では1分9秒0544で4番手につけていましたが、セッション終了間際に琢磨はターン1で接触。このためプラクティス2は赤旗中断となり、そのまま終了しました。このアクシデントで、琢磨のマシーンは右側にダメージを負いました。この結果、2回のプラクティスの通算で琢磨は6番手となりました。明日は午前中にプラクティス3を行なった後、午後にはスターティンググリッドを決める公式予選が実施されます。佐藤琢磨のコメント「今日は1日を通じて前進できました。セッション終了の直前までは、とても建設的な1日だったと思います。現在のラップタイムは自分たちの実力を出し切った結果とは思えないので、さらに作業を続ける必要があります。プラクティス1から大きく進歩したので、これが明日も続くことを期待しています」(レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのプレスリリースより)。