20:08メルセデスが4列目以降でスタートすると遅いのは、乱流下での走行を主眼にしていないからとも言えます。前の方でスタートすると、前の方でレースしています。予選が下手くそでオーバーテイクが下手くそなペレスが上がってこれない理由でもあります。フェルタッペンが追いついたら一気に勝負するのは、乱流下にいたら同じ目に合うからです。20:03レッドブルのレースペースは予想できないですね。金⇒土で最高速約10km/h増える、リアウィングセット変更しています。20:52アストンマーチンは、今回はアップデートでの調整途中にアロンソがクラッシュしてしまって、マシンも完全には修復出来て無い事が大きいように感じますが、昨年までのようや元気が無いのは何故でしょうか?個人的には、メルセデス製パーツが足を引っ張ってるのでは?と感じます。サーキット特性や路面温度で凄く差が出てしまってる傾向がメルセデスと同じなんですよね。21:13ギアボックスの形状(サスペンションアーム取付位置含め)リア周りの空力に多大な影響を与えます。プッシュロッドだけど変な角度でロッカーを回す、サスペンションに素直な動きが無いように思えるものです。20:10ですよね~やっぱり何かおかしい。メルセデスは開発陣の向いてる方向がズレたままなんですかね。来年も今年のギアボックスなんですかね?前回同様にホモロゲーションされていて。変えられるなら2026年に向けても含めて内製にチャレンジして欲しいです。07:35ボックス自体は変更可能ですが、予算的に厳しくなります。12:20横から失礼します。新型に変更するリスク影響が悪い方向に出た感じですね。言ってウィリアムズと同じ旧型に戻して引き返すような真似も出来ない?やはり現行レギュレーションがスタートした2022年からフロントにプルロッド式とリヤにプッシュロッド式のサスペンション組み合わせを採用してきたレッドブルやマクラーレンとの格差は大きい。14:29インボードサスの搭載位置が一番重要なポイントギアボックス後方下側を小さくできる位置にある事が求められます。コメントをどうぞ返信をキャンセルする。