重量級だからキビしいかと思いきや...?長い前置きになった。車検証の重量で2800kg(もちろん改造車検取得ずみ。最大トルク450Nm(46.1kgm)もある177馬力の基準車ディーゼルエンジンにまったく負けていない感じ。モーターは負荷をかけても音や振動など高まらない。軽々と&ポーカーフェイスで加速していく。足元もヘッドクリアランスもゆとりあふれる室内。ボタンひとつでガラスがシェードされ、外からまったく見えなくなり、完全なプライベート空間を堪能できる試作車とあり、少しばかり燃料電池関係や駆動系の音が聞こえるものの、量産車となればすべて消せるハズ。この手のクルマとして考えたら飛び抜けて静か。変速ショックのない滑らかな走りも印象的である。いうか、私は今までこんな滑らかに走るラージクラスのミニバンに乗ったことがないため、最初から驚いてしまっています。運転しているとジェントルな気持ちになってくるから面白い。リアシート、というかパーティションで仕切られたキャビンにも乗ってみた。コックピットはリアのキャビンとしっかり区切られ、運転に徹するようリクライニングも制限されるキャビンは3人乗りとなっていてテーブルやモニターが設置される。上下方向の入力こそ試作車とあってベンツのSクラスなどと勝負できるレベルじゃないものの、加減速の滑らかさが印象的。仕上げていけば文字どおりリムジンのようなクルマになると思う。大企業の社用車や、地方自治体の公用車などに導入すれば平時は通常業務に、災害時は移動可能な電源供給車になります。≫TwitterFacebookHatenaLINE関連タグ#トヨタ#ミニバン#試乗#MIRAI#FCV#グランエース#箱根駅伝コメントコメントの使い方コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。投稿いただいたコメントの反映には10分〜15分ほどかかります。コメントは投稿されていません。記事へのご意見やご感想どしどしお寄せください!※コメントは個人の見解であり、配信記事と関係はありません。