山本MGのコメント2020-10-039235PVコメント(82)ツイートhttps://www.f1technical.net/F1ファン衝撃のニュースHondaは、このたび、2021年シーズンをもって、FIA※1フォーミュラ・ワン世界選手権(以下、F1)へのパワーユニットサプライヤーとしての参戦を終了することを決定しました。フォーミュラ・ワン世界選手権への参戦終了についてHondaは、世界最高峰の四輪レース、F1において、自らのエネルギーマネジメント技術をもって勝利することを目指し、2015年からチャレンジを開始しました。Hondaの総合力を発揮することで高い競争力を実現してきました。100年に一度の大転換期に直面する中、Hondaは、最重要課題である環境への取り組みとして、持続可能な社会を実現するために「2050年カーボンニュートラルの実現」を目指します。そのために、カーボンフリー技術の中心となる燃料電池車(FCV)・バッテリーEV(BEV)など、将来のパワーユニットやエネルギー領域での研究開発に経営資源を重点的に投入していく必要があり、その一環として、今年4月に「先進パワーユニット・エネルギー研究所」も設立しました。パワーユニット・エネルギー領域に投入し、将来のカーボンニュートラル実現に集中し取り組んでいくために、今回、F1への参戦を終了するという判断をしました。モータースポーツ活動はHondaのDNAであり、これからも熱い想いを持って、参戦しているカテゴリーでのNo.1を目指し、チャレンジを続けていきます。F1もファンの皆様のご期待に応えるべく、2021年シーズン終了までレッドブル・レーシング、アルファタウリの両チームとともにさらなる勝利を目指し、最後まで全力で戦い抜きます。モータースポーツ活動を通じて培われたチャレンジング・スピリットをもって、将来のカーボンニュートラル実現という新たな目標に挑戦していきます。八郷隆弘のスピーチHondaは、この度FIAフォーミュラ・ワン世界選手権へのパワーユニットサプライヤーとしての参戦を、2021年シーズンをもって終了することを決定いたしました。Hondaは、世界最高峰の四輪レース、F1で自らの持てるエネルギーマネジメント技術をもって勝利することを目指し、2015年からチャレンジを開始し、今年で6年目のシーズンを迎えています。Hondaの総合力を発揮することで競争力を大幅に高めることができました。F1を戦う上で重要な要素となるパートナーについても、2018年からスクーデリア・アルファタウリ、加えて2019年からは、レッドブル・レーシングと、素晴らしいチームに恵まれました。当時、スクーデリア・トロロッソだったアルファタウリのメンバーは、Hondaの可能性を信じて契約をしていただき、その後も全力でHondaをサポートいただきながら、二人三脚で共に進化を続けてきました。先日のイタリアグランプリでのアルファタウリ・ホンダとして初めての優勝は両社がチャレンジを始めて50戦目の節目でした。これまでの努力が実を結んだ結果であり、Hondaとして言葉にはできないほどの嬉しさでした。レッドブル・レーシングとはトップチームとして勝てる体制の下、「優勝」という明確な目標を定め、強いパートナーシップを築いてきた結果、高い競争力を発揮することができています。両チームとの強固なパートナーシップと高い競争力を得た結果、昨シーズンは3勝、今シーズンも現時点で2勝を挙げることができています。大きな目標としてきた優勝を実現できたことに対し、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの両チームには、改めて、感謝したいと思います。参戦決定以来、さまざまなサポートをいただいたFIA、フォーミュラ・ワンの皆さま、関係者の方々のご支援に御礼を申し上げます。何よりも熱いご声援をいただいている多くのファンの皆さまに感謝いたします。本当にありがとうございます。私どもHondaの事業環境に目を向けますと、自動車業界は100年に一度と言われる大転換期を迎えています。将来の新たなモビリティ、そして、新たな価値創造に向けて注力していくことは以前よりお話しさせていただいています。なかでも、環境への取り組みはモビリティメーカーにとって最重要テーマの一つとして捉えています。2011年には「自由な移動の喜び」と「豊かで持続可能な社会」の実現をビジョンに掲げ、地球環境に与える負荷をゼロにすることを目指し取り組みを進めてきました。このたび、Hondaはこの取り組みをさらに加速させ持続可能な社会を実現するために「2050年にカーボンニュートラルの実現」を目指すことを決意しました。そのために、2050年までの通過点として現在掲げている「2030年に四輪車販売の3分の2を電動化する」という目標についても、カーボンフリー技術の投入をさらに加速させていきます。この実現に向けて、Hondaは、将来のパワーユニットやエネルギー領域での研究開発を重点的に強化しています。今年4月には、将来技術に取り組む研究所の体制を一新し、新組織「先進パワーユニット・エネルギー研究所」を設立しました。Hondaがこれまで培ってきたFCV、バッテリーEV、そして、航空機向けターボジェットエンジンなど、さまざまなパワーユニット技術を生かし、将来のカーボンニュートラル社会を支える新たなパワーユニットの研究開発をスタートしています。カーボンニュートラル実現のためには、パワーユニットそのものだけでなく、エネルギーを含めたカーボンフリー化が必要です。Hondaではこれまでも様々なエネルギー技術の研究を行ってきましたがこの領域も大幅に強化していきます。将来、カーボンニュートラルを実現するために、今回大きく舵を切り、この新たなパワーユニットとエネルギーの研究開発に経営資源を集中していきます。その一環として、今回F1で培ったエネルギーマネジメント技術や燃料技術、そして人材を先進パワーユニットとエネルギーの研究開発に振り向けることにしました。して、さらに強化した研究開発体制の下、先進パワーユニットとエネルギー技術の創造、そして、将来のカーボンニュートラル実現に集中して取り組んでいきます。F1では、優勝という目標を達成でき、一定の成果を得ることができました。その力をこれからは、パワーユニットとエネルギーのカーボンフリー化「カーボンニュートラル実現」という新しいフィールドでの革新に注ぎます。これはF1同様に大変難しいチャレンジであり、社会とともに取り組んでいくべき大きなチャレンジとなります。本日の発表は「カーボンニュートラル実現」という新たな挑戦に向けた決意表明でもあります。Hondaは、ステークホルダーの皆さまとともに、カーボンニュートラル社会の実現を目指し、Hondaの総力を挙げてチャレンジをしていきます。Hondaは、創業以来モータースポーツへの挑戦を通じて技術の進化と技術者の育成、そして、勝利を目指す熱い情熱を育んできました。レース活動はHondaのDNAです。これからも熱い想いを持って参戦しているカテゴリーでのNo.1を目指し、チャレンジすることに変わりはありません。ファンの皆さまのご期待に応えるべく、今シーズンの残り7戦。2021年シーズンに向けては、よりパフォーマンスを高めた新しいパワーユニットも投入し、レッドブル・レーシング、スクーデリア・アルファタウリとともに、さらなる勝利を目指して最後まで全力で戦い抜きます。Hondaのモータースポーツ活動、そして、Hondaの新たな挑戦に皆さまの変わらぬご理解、ご声援をいただけますよう、よろしくお願い申し上げます。F1GPニュース:山本マネージャーのコメントF1GPニュースでの山本マネージャーのコメントを簡潔に書いておきます。残念、寂しい、がっかりが本音です。ホンダとしては2021年しっかりとやるきる。レッドブルとアルファタウリの準備をしっかりとしてもらうため、このタイミングでの発表になった。2021年新骨格エンジンを投入。F1の技術者を早期にカーボンニュートラル研究に振り分けるため。今シーズン残り7戦、来シーズンをファンの皆様の期待に応えれるようやりきる。角田選手はレッドブル・ジュニアとして正式に契約している。ホンダとしても最大限のバックアップする。F1関係に残りたいと思っている社員の希望は相談していく。来年の新骨格も前倒しで入れる事も考えている。F1から日本と言えるものが消える私自身、ホンダのF1撤退を経験するのが3度目になる事が確定した訳ですが、結局こうなるのかと言う思いが強いです。第一四半期で約800億の赤字、このままでは年間赤字額は約3,200億、なかなか発表されない2022年以降の契約、業績が芳しくない事はわかっていたので、経営陣は辞めたいんだろうなと言う信じたくない予想が的中してしまい残念でならない。2022年、このままではホンダを失った日本のF1に対する熱は、確実に下がるでしょう。日本人ドライバーの参戦が絶対必要不可欠な事態です。金銭的サポート無しで参戦できるほどの人気と実力を兼ねそろえた人物は、ほんの一握りな世界。ジュニアである角田選手に期待したいが、ホンダと言う後ろ盾をなくした彼に未来があるのかが?今は何とも言えない。ホンダF1山本マネージャーは、ドライバーやエンジニア含め、F1で仕事をしたいと言う方々をサポートしていくと言われておりました。そこに期待したいが、彼も結局はサラリーマンですからね。コメントは随時受付しております。あまりにひどい誹謗中傷的なものは承認しませんので、よろしくお願い申し上げます。18:19まさかのF1GPニュースの日の撤退発表...。18:232021年限りで本田撤退だって・・・これレッドブル・タウリもセットで撤退じゃないの?なんだかなぁ・・・せっかく勝てるようになってきて、これからって時に。19:53ほんと、ここ最近で一番ガッカリなニュース。今シーズンは確かに期待外れだったけど、RBはパートナーとして最高だったのに。前回は撤退したとたんにチャンピオンってオチ。今回は今年がほぼ継続だからそれは無いけど、腰をすえて継続してくれなきゃチャンピオンなんて取れないのになー。21:17車体は2021年を最後に現行レギュレーション(2019年~)が終わって2022年から始まる新F1(グランドエフェクト仕様)に合わせた撤退時期では無いでしょうか?それとレッドブル、アルファタウリに次のPU選定猶予に配慮した。PU規定継続は、2025年ぐらいまでの予定みたいですが、2015年から7年間続けてきたホンダとして、ここまでたどり着いて辞めてしまうのは正直勿体無いですが仕方が無いでしょうか。どこかホンダの技術を引き継ぐメーカーが現れないか?個人的な意見で恐縮ですが、フェラーリに技術供与して引き継いで貰えないかと?(1992年ホンダが撤退し時に、フェラーリへV12技術供与した様に)それで新しいフェラーリPUを、フェラーリやカスタマーチームのハースやアルファロメオは勿論、レッドブルやアルファタウリにも供給するというプラン?そうでないと再びレッドブルはルノーPUを使用しないといけなくなりそうです。22:31ホンダはGMとエンジンまで技術提携してるので、シボレーブランドでPUの技術ごとGMが引き継いでくれないかな~GMも厳しいから無理だろうな...あ~残念過ぎる。09:152022シーズン、、アイドリング時、走行中アクセルオフ時に、あの独特のブリブリサウンドがフェラーリの車体から聞こえたら、もしや!かもですね。23:39バブル崩壊、リーマンショック、コロナ。より民間企業の衰退の象徴ですね。今回は、消費増税の影響がコロナにより顕著に現れました。経済界特に経団連の自ら首を絞める結果となった消費増税賛成の暴挙。政治の話ですが全てに直結する話ですよ。00:26参戦表明の時に、もう撤退はしない・腰を据えて長期参戦継続すると言っておきながらの撤退表明ですからねぇ。そりゃないよ!と言いたくもなります。これだけ複雑なPUだと、昔やったような無限が買い取って供給するってのも無理でしょうね。01:11トヨタがLMP1-HYBRIDの技術を以て即応で参戦しないかなぁ.........。02:15頑張ってもメルセデスを越せないうちにルノーに抜かれそうになっているので今が潮時と考えたのでしょう。黄金期からもルノーエンジンの方が性能が上になってホンダのエンジンはブローの連続になったあたりに撤退を決めましたね。F1に関わったエンジニア達は昔と違ってあっさりホンダをやめて他のチームに行ってしまうと思うのですが。06:20まず、F1熱はホンダ復帰前から冷めています。ホンダ復帰で少し盛り返しましたがマクラの仕打ちで低迷を続けます。決別しRB傘下のトロでキッカケを作りRBへの供給、しかしマスゴミがホンダ悪しの間違い報道で思ったように盛り上がらない。そこに追い打ちのコロナでトドメ。日本人ドライバーが選出されないのは簡単です。アジアの田舎者に金を出したがらない欧米、国内ではモータースポーツ=不良の悪しき伝統と散々、そのためにスポンサードが海外人よりハードなんです。現F1の歪さにも起因して宣伝にならないのも原因です。このホンダ撤退はF1を世界から欧米に縮小させ日本からは遠い世界のレースへと衰退するでしょう。日本国内レースが盛況となりSGTやSFが世界から注目を集めとって変わる可能性すらあるものへとなるでしょう。06:24優勝こそ何度かしたものの結果的に惨敗で、F1を敗退(撤退)する事になった。ある一面残念な気もするが、このまま続けてもトップの座を取ることは難しいと思っていたので、残念ではあるが良い引き際ではないだろうか。2021まで参戦するのでHONDAファンに少しは良いところを見せて2021は総力を挙げてタイトルを取るくらいの意気込みで有終の美を飾ってほしい。07:02昨日夕方にニュースを見て、余りのショックに呆然。一晩寝て起きたら、あのニュースは幻だった良いなと思いましたが、そんなことはなく。リーマンショックが引き金で第三期も撤退しましたし、今回もコロナショックが大きかったということでしょうか。第三期とは違い、あと一年あることだけは救いです。来年はチャンピオン獲得と鈴鹿で優勝をやってくれないと納得できません。アストンマーティンのように、タイトルスポンサーとしてレッドブルにお金を出して、角田君を支援して欲しいですね。07:202022からはレッドブル・ルノーになる確率が高いのでしょうね?私個人としてはレッドブル・メルセデスになって、ルイスとMAXがワールドタイトルを争って真のワールドチャンピオン争いを見たいと思います。07:39残念すぎます、せっかくいい関係を築けただけに残念。2022以降は見る気がしない。エンジン規定を変更してもう少し参戦しやすくしてくれないかなぁ。ホンダのエンジンを買って改良でもいいし、無限でもいいんやで。07:51たられば言えば切りがないが、復帰当初の疑問を書いておきます。1.開発場所が日本2.真似してなんぼの世界で独自路線PU3.経験度外視の人事4.日本人だけでやろうとする計画5.別会社経営ではないF1で本気を見せるならファクトリーは絶対にイギリス、真似して改善するのは当たり前、人材引き抜きも常套手段、グローバル社会と言っておきながら極東に閉じこもる。おかげで時間はかかったがここまでこれた、そこは称賛したい。エンジニアリング部門は腐らすだけの代物になってしまう、イギリスにあればバッチネーム供給販売、もしくは丸ごと売れた、ホンダではなくなるかもしれないがDNAは残ったはず。一番はF1部門が単純な宣伝だけになってしまっていた、最終的なモータースポーツビジネスと言う位置づけまで想定していなかった。メルセデスはチームに約30億しか使っていない、エンジン部門HPPは色々な依頼をこなし単体で黒字、毎回毎回お金が無いでやめるホンダ、国内やインディではビジネスになっているのになぁ。F1、EUと言うフィールドでそれを構築しようとしなかった先見力の無さがホンダさんなのさ・・・。03:23なるほど、目からウロコです当初から「F−1ビジネス」として運営できていれば、「金」が撤退理由にはならなかったでしょうね。技術とロマンに全振りで、金は全部本社持ちというのは第1期からの流れなんでしょうが、私を含め日本人には響くものがあっても所詮続かない、短期参戦の繰り返し。08:012014年から始まったPU規定によるF1に、1年遅れ(2015年から)参入して他3メーカーよりもハンディ背負っていましたが、良くここまでの実績を出した事に、1ファンとして敬意を評します。(レッドブルとアルファタウリの2チーム優勝と言う快挙)本当にご苦労様でした。やり残した事もあったでしょうが、あまりにレギュレーションのハードルが年々高くなり、技術的にトライしたい場面が少なくなっているかも知れません。開発凍結によるアップデート禁止や単一モード使用制限も影響しているかも知れません?来年には問題クリアしたPUになっているでしょうね(^.^)しかしPUは、難しくて簡単には新しく参加するメーカーは出て来ないでしょうね。撤退するホンダだけでなく、メルセデスやフェラーリ、ルノーがPUのレシピを公開して門戸開放すれば第5のメーカーが現れるかも知れませんが勇気と覚悟が必要でしょうね(^.^)内燃機関ICEを使い続ける限り(電気モーターも同じですが)カーボンニュートラルの問題から避けて通過する事は出来ません。鉱物資源による化石燃料を燃やして得る熱エネルギーからパワーを獲得するやり方(電気エネルギーに変換しても)では未来が無いのは言うまでも有りません。植物由来や廃棄物(生ゴミなど)から生成の100%バイオマス燃料が使用必須。08:28F1から日本といえるものが消える!!まさにそのとおりで、とても深い言葉です。これは鈴鹿でのグランプリ開催も消えていくことを示しているのでしょうか??そうでないことを願います。一般的な日本人の多くは自動車というもののとらえ方が違う、一言でいえば歴史と文化が違います。他国は物心ついた時からモータースポーツは身近にあるものです。