EUは多くのものを捨てない守る文化です。それらの国々に行けばわかります。国民の本質が異なるのでしょう。カーボンなんちゃらも素晴らしいですが、、、文化を根付かせるのも大企業の役割であり責任責務であるとも思います。何事もそうですが最後に生き残るのは”バランス”だと思います。08:33昨日から各所で辛辣な言葉が飛び交っていますが、さすがに今回は擁護する気持ちが起きません...。一晩寝たら撤退に対する偏見混じりの憶測や明らかな事実誤認ぽい物、誹謗中傷に対しては多少憤りを感じるくらいにはなりましたが。私もホンダの撤退を見送るのは3度目になりますので、フェラーリ等を応援していた方が不安無く楽しく見れるのでは?等と根本思想から揺らいで来ている様な状態です。思えば第三期の撤退もキツく、あの最後の年は序盤から「今年は開発を諦めて来季に賭ける」的な事を言っていたので、来季こそはと凄く楽しみにしていた矢先にまさかの撤退発表でした。翌年の(ブラウンGPの)結果はご存知の通り...。あの時との比較はまだ出来ませんが、今回の方が諦めというか、閉塞感、絶望感は強いような気がしますね。09:04コンコルド協定にサインしないという形での撤退ですから、一応筋は通したのでしょう。現行ルールを1年延長した時点で決断を急いだ可能性もあります。そもそも第一期からF1に関しては「いいとこでやめる」というのがホンダのDNAですから、そういう意味ではブレてません。あの強い強い第二期でも、F1をマーケティングに使ったのはホンダでなくフジテレビと古舘アナでした。F1を撒き餌に電気技師を大量採用し、最新のエネルギーマネジメントを取得したことで初期の目的は達成できたと判断のかもしれませんね。今回の決断は、ビックリしたけどガッカリはしていないというのが感想です。来年メルセデスを倒して卒業してください。13:23詳細はわかりませんが、今回のコンコルド協定はエンジンメーカーも加わり、参戦確約契約すると、分配金を受け取れるものなはず。金額は1,000万ドルなどと言われています。22:23そうなんですね。09:08コロナ惨禍で今期上半期の業績が激ヤバでそれがトドメでしょう。F1コストは云百億とかかるので、費用対効果が高くないF1参戦は、投機家たちからすれば単なる赤字事業としか見なされてないし、経営陣の中にもそう思う輩がいるのでしょう。ルノーもアカンじゃないの?と言われる方もいますが、ルノー株を20%持っている仏政府が別に続けてもええよと言ってくれている限りはきっと参戦するでしょう。これまでもなんだかんだでずっとF1に残っているし、、いずれにしても、とにかく、非常に残念で失望したことには間違いです。09:24レッドブルは何処のPU積むのでしょうね。メルセデス・フェラーリが供給する可能性は極めて低いので、ルノーですかね...まぁ積むPUが無い場合には、カスタマー供給数が最も少ないマニュファクチャラーのPU積む事がレギュレーションで決められているので、ルノー濃厚ですね。それと角田のこれからが心配です。レッドブル育成ではありますが、レッドブルとホンダの関係あっての事。明るい未来が拓ける事を願います。10:05レッドブルにとって、やはりエースドライバーのフェルスタッペン去就でしょうか?順当に行くとルノーPUになりますが、それでマックスを引き留められるか?難しい事ではありますが、メルセデスとも交渉してPU供給打診はするでしょうね。ホンダだけでなく、マックスにまで去られてしまうと厳しいです。ホンダロス余波の影響が、色々出てきそうです。09:25費用対効果が悪いって点でも撤退は仕方ないのかなと思います。そんな事は最初から分かってたハズ、大金掛けてイメージダウンの広告やって負けたまま撤退...とにかくカッコ悪い。ブランディングが下手なところはやっぱり日本って感じがしますね。残念だけど、楽しみが一つ減ってしまった。10:172022シャッフル時の最大のチャンスを取りにいかないというのは1レッドブルレーシングとフェルスタッペンというこれ以上ない組み合わせでメルセデスに歯が立たない事実、特に今年、電動アシスト部分で圧倒的な差をつけられたこと。拙さも撤退を促す要因になった事は間違いないでしょうね。このままだと2022年以降の日本GPどころか日本のモータースポーツ界も危ういですよ。10:26PUに関する知的所有財産は、勿論ホンダにあるので他メーカーに技術供与も企業間同士になりますが、関わられたエンジニアの方々で、他メーカーに引き抜かれたりしてホンダの技術(ハードだけでなく運用面)が生かされて欲しいと思います。個人的に田辺さんが、直接レッドブルにヘッドハンティングされるとか、フェラーリPU部門のエンジニアとして迎え入れられて欲しいと期待しています(後藤氏と同じように)巨人メルセデス打倒のために役立って欲しい。11:22やっぱりなぁってのが現実ですかねアメリカではcart時代も今のindyも脈々と続いているのにねもうホンダのF1チャレンジは今後、眉唾物と見ることにしますわマジでF1ファンを奈落の底に落としてくれた最悪の判断だと思う。11:57山本さんが新骨格PUを「前倒しして」投入と言っていたのが気になる。13:05そこ気になりましたね。13:29今年は、燃焼状態を変えるようなアップデートはできません。信頼性を向上させるものは許される。10:37「新骨格」というのは、2022年向けに開発していた新構造のPUを2021年に前倒し投入するということのようです。18:17なるほど納得な情報ですね、となるとRB17(RB16b)はPU取付変更でトークン2消費になるのかもしれない。よってなんとか形になった。ここで止めてしまうと技術の継承もなくなり戻りたくても戻れない状況になってしまいますね。13:27残念・・残念しかない。戦えるようになって撤退てなんやねん・・。苦渋の決断やったんかもしれんが、こんな撤退するんやったら参戦すんなって気持ちです。13:362022のレギュがホンダの思う道とずいぶん異なるのでしょう。14:28パワーユニット自体は2025年まで継続ですよ。開発は2023年まで、2024-25年は信頼性アップ以外の開発は凍結です。15:42ご指摘の通りなんで、レギュ(とコスト)あってのスポーツだとは思いますが。走りながらウィークポイントを見つけ、対策・対応するにはトークンが足りない。実走テストすらままならないのは、他のカテゴリーと一緒。最初の骨格を間違えてしまった為の、大きな代償かもしれない。シーズン中に開発できない、ただのエンジン(PUサプライヤー)では、やる意味がないとの判断なのかと。火が消えてしまうのは、寂しいかぎりです。13:50Jinさん、コメントの移行ありがとうございます。私もタラレバではありますが復帰後の様子を今にして思うと、F-1参戦の歴史が一番ありどれだけ厳しいかが分かってるはずなのに、想定の甘さ、過去のホンダ技術力への過信がありすぎたのかなと...。サイズZEROコンセプトで前年フェラーリが抱えていた冷却問題を解決出来ず設計変更。「すぐ追いつきますよ-」的なプロジェクトリーダーの発言。モーターが主流のPU時代内燃機関重視で更に開発が遅れたのに、最後はカーボンニュートラルを理由に参戦終了って、結局ホンダが思い込んでた「技術では負けるわけがない」っていうのが全否定され、メルセデスがいかに優秀かを示して最後は尻尾を巻いて退散となってしまったは残念の極み。14:38八郷社長のコメントがお茶を濁したようにしか聞こえないのは私だけか?レースファンとしては山本さんが言っているような「悔しさ」、苦渋の判断だというのを感じさせるコメントが欲しかった。14:42一つ擁護すれば、規定の抜け道が多すぎる中、ホンダは誠実な開発をしていた点だけは褒めていいと思う。流量計以後で燃料を貯め込んだり、オイルを注入したり、最後には流量計自体を騙すみたいな事にまで発展。いった部分がホンダとしての考えに合っていなかったのは否めない。それらをやっと潰して始まるはずの今年、パンデミックでへし折られた経営。来年辞めますじゃないだけ今回は良い。来年ちょっと期待している、1992年の鈴鹿パワーアップは猛烈だった。アクティブサス分の速さをパワーで取り返したあの感じ、一瞬の花火のような爆発力を見せてくれ。16:06Jinさん擁護しすぎですよ。(悔しさはお察しします)第二期・第三期時もF1は企業同士の戦争のようなものとコメントしていたプロジェクトリーダー達がいた。戦争も企業活動も情報戦、情報の信憑性も含め収集&判断能力が無ければ勝てません。第三期も第四期も期待外れ&これからいい所で撤退。本当に無能な経営者集団ですね。は?その程度で満足な方がトップでいたなら、結果は出せませんね。2000年代のホンダの企業経営がまさにこの結果(小型車しか売れない集団)。18:02気づかないのが悪い、グレーゾーン推奨派の私が擁護しすぎましたな。いう見方もあるって事でした。色々な見解がある、ある意味良いコメントスレになってきました。株式支配されるようになりました。ホンダの今回の決定も、四半期ごとの決算、この二つの期の決算結果によって近視眼的に「選択と集中」を迫られた形ではないでしょうか?そこにはもはや「企業理念」や、「ポリシー」「創業精神」などが入る隙間はなく、ひたすら自らの利益最大化を求める株主の経済合理性のみが優先され追求され「拝金主義集団」と成り果てる。ちなみに日本のGDPはこの20年以上ずっと横ばい、したがって大企業の売り上げも当然横ばいですが、株主への配当益はなんと6倍になっています。支配されているのは企業だけではないのでしょう。マクラーレンにポイされて惨めな時に拾ってくれたレッドブル・グループ、暖かく迎えてくれたトロロッソに対し、レッドブルを常勝チャンピオンチームに、アルファタウリをトップグループのチームにして、やっと恩に対してきちんと報いたと言えるでしょうし、終わるにしろそうしてからが本来。メルセデスの自爆と棚ぼたの優勝で「一定の成果」とはずいぶん矮小かつ身勝手な言い分、「レースはDNA」が聞いて呆れる。現場でやってる人たちはさぞや悔しく、いたたまれない思いなのではないでしょうか。17:48所詮はF1村でHONDAはアジアの猿扱いでしかなかったという事でしょう。それはオーストリア&タイの砂糖水売りのレッドブルにしても同じ事で序列的にはあまりの扱いを受け続けている。そんないじめられっ子チームの中ですらHONDAの知らないうちに単一モード強制レギュが決まるなど、レッドブル的にホンダは利用対象でしかなかった事も発覚。ホンダ叩く人たちはいじめられっ子に死ぬ気で頑張れと言っているに等しいな、と自分は感じちゃいますね。18:45もうショックでモチベゼロ。景気も業績も悪いから会社として撤退はわかります。赤字垂れ流しのF1だけど今年メルセデスと闘えたなら来季撤退はなかったですかね。ガソリンエンジンは未来がないのでいずれは撤退したとは思いますが山本さんはじめ現場では、私達が思う以上に辛い決定だったろうと思います。ルノーだって火の車ですしメルセデスだってワークス撤退したいだろうし、脱化石燃料を目指すメーカーと新規参入に厳しいF1は衰退しそうですね。18:50ここまで開発したMGU-Hを捨ててしまうのは何とももったいないですね。今後はEV中心にするからガソリエンジンでレースはもうやらないと匂わせての撤退ですから、もう戻ってくることはないのでしょう。EVは走る時にCO2出さないだけで発電所でバンバンCO2出してるから(太陽光パネルも生産する時に大電力を使う)言われているほどエコでもないし、少ない燃料消費から最大限のエネルギーを取り出す熱エネルギー回生の方がずっとエコだと思いますがねぇ。新しいコンセプトの内燃エンジンを開発する金がもうないから、構造が単純な電動モーターに軸足を移しますというのは、エンジン屋としては引退宣言したようなもので何とも残念です。近年、レースはもう走る実験室ではないと定説のように言われていますが、それはモータースポーツに金を使いたくない側の理屈で、実際にはレースの過酷な環境で使うことでデータ蓄積が進む面はかなり多いでしょう。直噴ターボはF1やWECでかなりデータ取り出来たと思いますが。19:48太陽パネルは対応年数20~30年、環境汚染になる物質が使われており、近い将来廃棄問題に困るらしいですね。火力発電所もロスが半端ないし、小型の発電機たるエンジンの熱利用は一番環境にいいんですよね。資本家やそれを利用するメディアに皆さん騙されまくり。_)mマツダなんかはそれを突き詰めて素晴らしいと思う。高効率なエンジンと軽い車体、生産から20年走っても、ハイブリッド車よりCO2排出量少ないんですから。日本の直噴ターボ技術はもうVWグループに追いついたかな。21:10F1モタスポGP管理者様PUの事で教えて欲しいのですが、ICE(4サイクルV型6気筒1.6リッター)は、なぜVバンク角90度に決められたのか?(車体側の要求で?)なぜバンク角度設計自由はダメなのか?(コストが掛かるとか?)以前から90度と言う数字自体が気になっていました。90度でなければレギュレーション上、都合が悪い事があるのでしょうか?(90度より小さい狭角はスペース的に無理なのは理解出来ます)Vバンク内に設置のシングルターボは同じままで良いのですが、バンク角度を拡げて(120度が理想)吸気と排気を逆にする内側排気(Vバンク内側にエキゾーストを)外側吸気(Vバンク外側にプレナムチャンバーを)2022年から全く新しいF1(グラウンドエフェクトカー)がスタートするので、PUも少しはレギュレーション改定して欲しいと思いました。排気ターボと吸気コンプレッサーの機械的シャフト連結をやめた完全独立(排気ターボは充電だけ、吸気コンプレッサーは電気モーターボ駆動)すれば完全なセパレート方式になる。次期候補が決まって無ければ、2025年以降もPU継続して欲しいです。21:37V12⇒V10⇒V8へと移行する中で、各メーカーが選んだ最適な値がバンク角が90°だったからではないでしょうか?サイドポッドの小型化への対応と重心を下げる事の両立が90°という事です。ボアとストロークとクランクセンター高も決められています。自由にすれば色々な仕様の研究が増加してしまい、コストアップは確実に起こる。ルノーは2001年復帰するときにV10を111°にしていますが、パワー面で苦戦、いつの間にか72°になっていたような気がする。2026年の新PU導入までにどんな決断がされるかわかりませんが、共通パーツが充実し大幅にコストカットしたものになると思います。22:40ありがとうございました。車体とのバランス的に90度が丁度、中間と言う事ですね(^.^)Vバンク角度については1次振動の関係で、V6の場合→120度V8の場合→90度V10の場合→72度V12の場合→60度が一般的に知られていますが、F1のエンジン、PUについては、Vバンク角度による振動は無視(クランクピン位相やバランサー使って)してる。ルノーV10の111度(広角)と言う数字は凄いですね(^.^)ウィリアムズ時代に搭載していたルノーV10で、67度(狭角)と言う数字も有りましたが、当時は変な数字だなと思いました。自然吸気式と違ってターボ式だと補機器類(ターボとコンプレッサー)の設置スペースの事もある?2026年F1の動力は、ハイブリッドPUは続いても内燃機関だけのエンジン(自然吸気式)に先祖返りするような事は無いと思っています。23:01バンク角は気筒数によって最適な角度が違います。V12は60度、V10は72度、V8は90度、V6は60度or120度と言われています。F1で気筒数に対して理想のバンク角じゃないエンジンは色々ありましたが大体どれも振動に悩まされていたように思います。管理人様の言うルノーエンジンは振動に悩まされ、NAの肝である回転数が上げれなくて広角エンジンをやめた記憶があります。それをクランクピンオフセット(今のPUではやってないようです)であったり点火順序で辻褄を合わせているようです。市販車であればバランサーシャフトという手段もありますよね。現在のPUが90度なのは単純にV8の90度からの流れのようです。すれば開発研究の流れは続いていくのでコストダウンになるとこじ付けの理由がつきました。こじ付けの理由は実はV6,1500ccと決まる前は直4、1500ccになる流れだったのは忘れられてるのかも知れません。PUレギュレーションはどちらかと言えばルノーよりな感じで決まりつつありました。ここでフェラーリのお家芸のそんなエンジン(直4)ならF1から撤退する&拒否権が発動されました。メルセデスは開発期間が長いと言われますがV6よりで研究を進めていたのがたまたま当たっただけです笑レースエンジンとしてバンク角を広くしてVバンクの中にエキゾーストを持ってくる形式ですが、NAならまだしもターボだと重心が相当上がります。バンク角を広くしても中にクランクシャフトがあるので思った程に下げる事ができません。それにバンク角を広くした分、重量物が外にも広がります。この状態でエンジンを正面から見ると外にエキゾーストがあるエンジンよりも凄く大きく見えます。シリンダーブロックも自体も大きくなりますし、マスの集中、排熱という意味では不利になるように見えます。プロトタイプカーなら許容できるかと思いますがF1ではデメリットの方が大きいように思います。市販車でもありますがターボは結構小型ですし、エキマニもいかにも量産品でこういう形になるのもしょうがないよねって感じの物です。20:32本日発売のGPカーストーリーは、前回ロータス107と同様に3シーズン続けて同じ型式モノコックを使ったティレル020(1991年)ですが、この年はマクラーレンMP4/6には最新のV12が与えらて、ティレルには前年マクラーレンMP4/5Bが使用した御下がりV10(表現失礼します)が与えられました。気筒数が違うエンジンを別々のチームに供給していたのですね。1987年、1988年のマクラーレンとロータスには同じスペックのV6ターボエンジンを供給していたのに?その後の020は、1992年にイルモアV10を積んだ020B、1993年にヤマハV10を積んだ020Cへと続きましたが、この3メーカー(ホンダ、イルモア、ヤマハ)のV10は、サイズが違うとは言え同じVバンク角72度だったのが偶然良かったのかどうか?車体側とのドッキングが楽だったのか?同一型式モノコックでもシーズン毎に新造しているはずでしたが、1993年の片山右京氏がドライブした020Cは、1991年の中嶋悟氏がドライブした020のモノコックそのものを使ったと聞いた時は驚きました(余程資金難に落ちいったのか、物を大切に使うのか?)本当に今のF1は、ワークスとカスタマー分け隔て無く同じPU供給は良いことです。23:55すいません。一部訂正あるので失礼致します。1987年はウィリアムズとロータスの2チーム供給なのですが、これには諸説があって初めてホンダターボエンジン獲得したロータスは前年1986年にウィリアムズが使用したRA166-Eを改良した物が与えられたようです。実質型落ち?(ウィリアムズは開幕戦から最新スペックRA167-Eで、途中からロータスにも同じRA167-Eが供給されたようです)ホンダの序列順位がウィリアムズの2人(ピケとマンセル)がNo.1で、ロータスのセナと中嶋氏は、当時まだNo.2だった。同一スペック供給で4名のドライバーに公平にサポートしてる事に間違い無いですが、何か力学的バランスが働いている?フェルスタッペンがNo.1で、後の3人がNo.2では無いかと。08:44F1の抱える諸問題でカーボンニュートラル以外に、F1パーツのリサイクル処理はどうなっているのか?以前から関心あります。裕福なコレクターに売却されて投機の対象になっていたりします。マテリアルで、まだカーボンファイバーのリサイクルは完全には確立されていないと思います。金属とは違い溶かして元の素材に戻す事は出来ないと思っています。樹脂プラスチック系であれば、石油に戻せるみたいですね。プラスチックも微生物が分解して土に戻る循環型素材の開発急がれます。20:48ショックと無念と感謝が色々と入り混じるホンダ撤退報道でした。辛辣な意見が多いけども、直接関わるHONDA関係者の皆様には感謝しかない。大した貢献もしてない私がF1に熱く魅入れた事はHONDAのおかげ。マクラーレンでつまずいたけど、誠実に対応している様は情けない気持ちもあるが、甘さ故もあったが立派と思う。トロロッソ、レッドブルとタッグを組んで確実に成果が出ているが、数年後にチャンピオンが取れたとしても、いずれは撤退はしたはず。今のF1には投資とリターンの整合性や価値については懐疑的な部分も多いと思います。会社あってのF1だしコロナ明けの世界情勢はまだまだ不透明。HONDAが経営的に難局を迎えた時に社員がリストラなんて事態が起きた場合に今の調子でF1してたら反発必至。手も金も掛かるF1から離れる決断は正しくなくとも理解すべきと思います。HONDAの冠を外して、今のPUを誰かが引き継いでくれたら嬉しい。いつも楽しく拝見させていただいています。F1には、HONDAのおかげで戻って来ましたが、また再来年からHONDAのおかげで離れることになりそうですね。F1は中学校のころからファンで富士グランプリでマクラーレンのアンドレッティが好きで見に行き、良く雑誌も買って見ていました。HONDAが参戦しセナと共に勝っていたころが最高で、その後はHONDAが車も開発して頑張っていたがナカナカ勝てないので、撤退後は全く見なくなりました。2015年にマクラーレンHONDAになってアロンソと共に勝つのではないかと思いまたF1を見るようになっていました。一昨年からレッドブル陣営と組んでだんだん勝てるようになって来て楽しくなってきました。撤退ということで再来年からは全く見なくなるだろうと思います。楽しみが1つ減ってしまう悲しさがありますね。HONDAもルノーのようにFIAから技術員を引き抜いて、メルセデスのエンジン技術をもっと早く取り入れれば、去年後半からのルノーのような強力なエンジンを早く開発できたと思います。全て自分のところでやるには時間とお金がかかり過ぎました。06:44これからタッペンくんの歯に衣着せぬPU批判がレース中に何度聞けるかを新たな楽しみにして観戦しましょうかね...。「終わり良ければ全て良し」でホンダPU、活躍して欲しいです。2022年の全く新しいF1に興味の対象シフトアップしています。ドライバータイトルを目指すマックスには、良い環境を手に入れて欲しいです。レッドブル残留のままメルセデスPUを搭載して、メルセデスのハミルトン、アストンマーチンのベッテル、フェラーリのルクレール、ルノーのアロンソとタイトル争い展開して欲しいです。11:11初めましてずっとROM専でした、何時も貴重な情報ありがとうございます。実は今トヨタの車を納車待ちです。最初HONDA買おうと思ってディーラーに行きました、店にはF1関連の物は一切無し、店員と話をしても全くF1の事知らない...レッドブル?アルファタウリ?状態。次にトヨタ、こちらの店員は全く逆、ル・マンやラリーGRの話題、F1まで詳しくて他社だけどHONDAが勝つと嬉しい、応援してるって...たまたまでしょうけど完全に勝負アリでした。15:40そうなんですよね~私はホンダ車に乗ってますがホンダってディーラーに出向いてもモータースポーツに無頓着って感じが良くわかります。モータースポーツに関連する物も置いてないし話も出ないし何も感じられない。ここだけの話「秘密裏にモータースポーツにやってます」ってな感じ。モータースポーツを宣伝広告に使いきれてないし使おうとしない...社風なんですかね~。16:32ホンダ1回しか行ったことないからわからなかった。バイクも関係無い、GT、SFも無いのか、悲しいな。なんとなくだけど妙にお洒落にしようなんて雰囲気は感じてた、車もそんな感じになってるし。北海道だから、フル4WDないから、モタスポにリンクする車ないからとか理由つけてたけど、入ってもいいかなって魅力がなかったのかも。21:36トヨタ系の家系(でも一番の愛車はセブン笑)なんでホンダのディーラーに行くことも買うこともありませんでしたが(関係ないですね笑)ずっとホンダF1を応援していました。レッドブルと共闘するにあたり、レッドブルはマーケティングが上手な会社ですからてっきりホンダは乗っかってやっていくのかと思ってました。発表会の時か何かの時もトストさんの計らいでホンダ車ばかり用意してもらったりしてましたよね。22:23私がホンダの宣伝広告部であればレッドブルに乗っかってレッドブルの「翼をさずける~♪」のアニメーションCMで「F1カー走らせて翼が生えて空飛んでって~それがホンダJETになって~」みたいな。こんなプレゼンします。07:10世界の嘘に騙されるなかれ。地球が最も適したエネルギー循環を出来ていたのは、降り注ぐ太陽からの電磁波エネルギー(光)を吸収する森林が多かった時代です。その際にCO2を吸収しO2を作り出しているだけであって、CO2は原因ではなく結果。単純に地表でエネルギーを使うことが温暖化の原因、元々地中にあった石油やウランを地表で燃やしまくって無駄な熱エネルギーを放出しまくっている。大気に熱は溜まっていきますが、そこから海へと熱は移動、海水の温度上昇により、嵐を作り出す、海洋生物の生息地が変わるなどでここ数年著しく環境は変化しています。光を上手く利用すればと考えるでしょう。ツインリンク茂木のホンダコレクションホール(ホンダ歴史館)に行ってきました。展示品の説明プレートを100枚以上は読んできました。2輪と4輪を合わせて300台ぐらいのホンダマシンもみてきました。ホンダのDNAとはなにか?を求めて。敗戦に苦しむ庶民の生活を楽にする「自転車用の外付けエンジン」。農作業の重労働を軽減する「耕運機」。世界中の庶民の足「スーパーカブ」。世界で初めてマスキー法をクリアしたCVCCエンジンの全ノウハウの世界公開。欧州マン島バイクレース参戦の歴史。無謀と言われた第1期F1挑戦の歴史。2ストに立ち向かう8バルブ楕円ピストンエンジン。F.スペンサーとK.ロバーツの死闘に敬意を示すYAMAHA車の展示。2輪オフロード界への企業サポート。現在の多岐に渡るモータースポーツ活動。今回の参戦終了はホンダ断腸の思い。世界20万人のホンダ従業員とその家族の生活を守る義務。崩れゆく地球環境へのグローバル企業としての義務。ホンダの1ファンとして理解していきます。11:17ホンダは良くも悪くも二輪屋なんですよね。しても二輪の方に軸足が偏ってような気がしてます。どちらにしても企業が大きくなりすぎました。典型的な大企業病です。現場の方々のレーシングスピリットは生きていることは感じられました。応援しようとここ最近は二台続けてホンダ車を購入していましたが・・・次回はどうなるかわからなくなってしまった。本当に色んな問題があるのでしょうが続けるのも、やめるのも凄く大きなエネルギーが必要なのだろうと思います。04:06撤退の仕方が、ぎこちなく感じました。メルセデスと同等に近いモノになるか?分かりません。ここまで洗練されたきたモノを出せるまでになった、と嬉しく思います。7年間開発を続けた努力の結晶賜物。セパレート式がハッキリと分かる画像です。センターラインクーリング用ダクト(上側)コンプレッサー吸気用ダクト(下側)の分割が、いかにもレッドブルRBのために設計された独特の形状(今年のアルファタウリAT01にも採用された)がカッコいいです。これ以上熟成したくてもアップデートさせて貰えないならPU供給しても意味がない。06:16日本のF1人気はホンダあっての物でしたし、いくらこんな世界情勢だからと言って簡単にとは言いませんが....。僕の本音も皆様同様、無限でもどのメーカーでも構いませんので何処かの日本企業様にホンダの後を引き継いでもらいたい。そんな気持ちが心の中に存在致します。僕もそうですがこんな仮説を口にする人も多数います。「2021年をもって鈴鹿というより日本グランプリ事体もう行われなくなるのでは?」という方が....。鈴鹿サーキットとの契約も確か2021年まででしたね。ホンダもそれに沿うみたいな感じで撤退するなんて。新たなPUメーカー参入も考えづらい事ですし。メルセデス、フェラーリ、ルノーの3メーカーのみはいくら何でも悲しいしつまらないです。