(71)TOPトピックス0-100km/hの加速は2秒切り!驚異の和製スーパーカー「OWL」間もなく受注開始トピックス2018.7.250-100km/hの加速は2秒切り!驚異の和製スーパーカー「OWL」間もなく受注開始1台4億円超!限定50台のモンスターマシン登場CO2や排ガスを出さず、大気汚染対策が期待されるEV(電気自動車)。現在、各国の自動車メーカーがいかにエネルギーを効率よく使い、利便性と快適性を向上させるかを目標にしのぎを削る中、“加速力”一点のみに焦点を当てた異色のEVが市場投入の時を待っている。ことしの10月2日(火)に開幕するパリモーターショー2018での受注開始を前に、一足早くその詳細をお届けする。INDEX世界一の加速を目指して意外な日本企業がチャレンジEVの常識を覆す新たな手法で圧倒的なエネルギーを生み出す世界一の加速を目指して意外な日本企業がチャレンジ昨秋行われたフランクフルトモーターショー2017に出展され、世界中の話題をさらったプレミアムEV「OWL(アウル)」。出展当時、EVでは前人未到となる0-100km/hの加速がわずか2秒という驚異的な性能を秘めた和製スーパーカーだ。中でも最大のトピックが、コンセプトカーやレーシングカーではなく、公道を走行できる一般の自動車として2019年に限定50台、350万ユーロ(約4億6000万円)で販売を予定していることだ。「OWL」のコックピット。ステアリングおよびセンターコンソールにはさまざまなスイッチが配置される開発したのは、大阪に本社を構え、エンジニアのアウトソーシングサービスをなりわいとする株式会社アスパーク。アウトソーシング×車の製造という、一見、畑違いとも思える同社の取り組み。実は代表取締役の吉田眞教氏は無類の車好きで「いつか世界を驚かす車を造りたい」と考えていたという。そこでまずは車造りのノウハウや人材集めを目的に、エンジニアの人材派遣業をスタートさせたのだ。「OWL」を開発したアスパークとサプライヤーのイケヤフォーミュラの面々こうして今から4年前の2014年に開発が開始されたこの「OWL」。そのコンセプトはズバリ“速さ”。エネルギー効率やエコロジー、快適性を求める他メーカーのEVとは一線を画し、シンプルに車としての速さのみを追求しているのが最大の特徴だ。ガソリン車と比べて初期トルクが高いというEVの利点に着目し、世界最高加速を求めて開発のかじが切られた。これまで誰も成し遂げたことのない0-100km/h加速が2秒という圧倒的な加速感。その夢に自動車メーカーでもないアスパークは挑戦した。EVの常識を覆す新たな手法で圧倒的なエネルギーを生み出すまず問題となったのは動力源。シミュレーションの結果、目標達成のためには、計算上320kwの出力が必要であることが分かった。プロトタイプの「OWL」が搭載したモーターは、車重の軽量化と重心を下げるため定格65kwのモーター2基のみ。65kwのモーター1基あたりから160kwのエネルギーを生み出さなければならない。そのためには瞬間的に大きな電流を流す必要があり、多くのEVに搭載されている従来のリチウムイオンバッテリーではエネルギー密度が低過ぎ、賄うことができなかったのだ。そこで、この課題を克服するため、通常、自動車に搭載されることがないタイプのスーパーキャパシタ(電気を蓄えることができる蓄電装置・コンデンサの一種)を採用する。「OWL」のPV動画リチウムイオンバッテリーと比べて重量あたりのエネルギー密度が約10倍とも言われ、高出力を可能とするスーパーキャパシタが瞬間的に生み出すエネルギーはバッテリーの比ではない。EVのターボチャージャーともいえるスーパーキャパシタを搭載したことで、動力源の問題はクリアされた。これで万事解決といかないところが奥深いところ。0-100km/h加速を2秒とは、距離にしておよそ27m。このわずかな間に、どれだけタイヤの空転を防ぎ、かつ効率よくエネルギーを地面に伝えることができるかがタイムを左右する。手探り状態の中でアスパークは一から設計図面を引き、独自開発を続けた。その結果、「OWL」のコントロールユニットは10000分の1秒という単位で電流を制御し、4つのタイヤそれぞれに最適なエネルギーを与えることに成功した。性能テストに用いられた塗装前の「OWL」。全長4830×全幅1935×全高990、ホイールベース2757(各mm)、重量は約850kg現在は市場投入に向けて、メインターゲットとなる欧州を中心に製造を委託するサプライヤー選定などの調整が進められている「OWL」。量産車へと開発プロセスが移行するにあたり、デザインコンセプトを維持しながら、モーターの仕様やタイヤなどは変更・改良される予定だ。大手メーカーから部品供給を拒否されるなど、お世辞にもぜいたくなリソースがあるとはいえない中でスタートした「OWL」プロジェクト。責任者を務める吉田氏は、ここまでの道のりを振り返り「一緒に開発してくれるパートナー探しや、現状で買える部品をかき集め、その中でいかに開発を前に進めるかをメンバーとともに試行錯誤してきた結果が、今の成果に繋がっていると思います」と心境を語った。世界が期待する和製スーパーカーの今後から目が離せない。トンネル掘削技術の粋を集めた地中送電線シールド工事クルマは電気で走る時代へ。特集フォーミュラE開催からZEVの普及へ。「VPP(バーチャルパワープラント)」を3分解説!クルマは電気で走る時代へ。