弘南鉄道大鰐線快速デハ6000系。その生立ちをかいつまんでみました。東京急行電鉄(東急車輌含)がステンレス車両に本格的に取り組み始めた第2弾。スキンステンレス=鉄骨組+外板ステンレス前面は手間暇かけた曲線多用の優雅仕様。鋲の代わりにスポット溶接なので、アバタへこみ。6000系として主電動機の出力を20kw上げて120kwにした最終の製造グループ。数字上では120KW?大きいと思われるが、1台車1モータなので1/2マイナス複雑機構で実質60kwを下回ると言われていた。当時は75kwオールMが流行中。非力でも当時の東急線では「可」だったのかもしれない。大鰐線の快速として大事に扱われたものの、種別が廃止になってしまった現今、老朽化が進んで、2014年夏期を以て6005Fは解体され、6007Fは庫内にて保管的車両となったようです。(動態保存的な復活があるのかどうかは不明)1961年6月製造なのでちょうど2011年6月で満50歳。中間車は4両譲受したが車両扱いではない。倉庫代わりとされたりしている。■↑デハ6008ステンレス板の溶接ひずみを隠すためのコルゲーションが今となってはおしゃれに見える。6007Fの青帯編成にある側面2本の飾り帯が無い。下の2枚の写真とは約9年の差。↑庫内入れ換えで若干稼働中だった2000年の6005+60066007Fに比べて調子が良くないのと、2000.07に店主が訪問した時は既に車内の老朽化により旅客営業での稼働は無かった2014年9月以降、部品取りからはじまり徐々に解体され、6005が倉庫代用となって2014年12月16日現在、6006の車体の解体が始まりました。(2006年10月廃止直前の時点)2000.07現在は日祝及び第2、4土曜日、学校の春、夏、冬休みを運休にしていた往路(出庫)大鰐から中央弘前行きが501レ、復路中央弘前から大鰐行きが502レとされた以前、夕刻も中央弘前発の列車があったが、廃止されている。往路便が通過する城南、義塾高校に停車した。大鰐で5分後に発車するの後追の普通が各駅に対応した。復路は中央弘前からの学生を沿線の学校の最寄り駅に「配給」していた。大鰐発の後追い列車の設定はホームが2面あるので可能だった。廃止される前は登校生が多いはずの復路でも乗車率はかなり低いように思われた。5番線ホームから弘前方に引き上げ。ポイントを留置線側に手動で転換。右後方にクハ1267が見える↑留置線に入る。検査時は一旦5番線に戻り、大沢に向け通常10:30発。大鰐駅の留置線に留置。義塾高→大鰐の復路区間は輸送終了と同然で大鰐に向かう。