私は左の3系統に乗りました。夢洲物流センター」の事だと思われます。駅から降りてくるとまず目に入ったのが大好きな白いバリケードとマンション看板!新築分譲マンション『大阪ベイレジデンス』の看板。このバリケードが計画地かと思ったら左手にすでに完成している「即入居可」マンションでした。このバリケードもいずれマンションにでもなるのではないでしょうか。なると、より駅近です。隣に建つのが『大阪ベイレジデンス/東急不動産・サンケイビル・長谷工コーポレーション・アーク不動産』マンション前をダンプカーが次々と通り過ぎて行きます。ベイレジデンス』の南には大阪南港エリアの大型複合施設『ATC(アジア太平洋トレードセンター)』。手前にひろがる何かが建設されそうな広大な敷地は駐車場でした。時間がなかったため『ATC』には立ち寄っていません。アジア太平洋トレードセンター」という言葉が謎でしたが、こういう経緯があったのですね。本来は貿易のためのトレードセンターとして大阪市により総事業費1,465億円で建設された。扱いの商談・販売などができる拠点となることが期待されていた。これらを補佐する各種機関や大小の会議室など「ビジネスサポート機能」も用意された。高い賃料や大阪都心からの交通の不便さなどにより、入居企業が相次いで撤退したため、資金繰りが悪化し、経営破綻した。ウィキペディアより「コスモスクエア駅」界隈のマンションに関して、今年こんな記事を見つけました。この10年でマンション価格が8割程度上昇してきた大阪市でも、マンションの売れ行きが止まりつつある。市内の不動産仲介業者が現地を案内しながら言う。「大阪でも湾岸に建てられたマンションから下落が始まっています。この物件を見てください。コスモスクエア駅徒歩2分で、大阪メトロ中央線に乗れば大阪のビジネス街、本町まで14分の好立地です。20階建ての11階部分(約77m2・築17年)を10ヵ月も前に3480万円で売り出しましたが、当初は内覧の問い合わせすら入りませんでした。今は200万円値引きして、ようやく内覧が少し増えたかなという印象です。普通に考えて最上階でもない築17年のマンションなんて簡単に売れないでしょうし値下がりもするのですが、この10年の上昇相場・売れ行きを経験してしまうと売る側からすると異常事態としてとらえてしまいますよね。仕込む側からすると値下がりはチャンスです。景気・不景気を繰り返し株は上がったり下がったりを繰り返します。どのタイミングで見るかによってその不動産の価値は変わります。『大阪ベイレジデンス』の向こうに夢洲が見えました。大阪万博とIR、南海トラフ、このマンションの価値はどこまで上がるのか、下がるのか。(右の建物)の55階『さきしまコスモタワー展望台』から撮影しました。左のビルは「ミズノ本社ビル」です。天保山大観覧車とUSJが見えます。ビルで霞んだ地平線の向こうに「京都」があります。夢洲(ゆめしま)と京都はどうつながっていくのでしょうか。アクセスはどうなる?ここ京都で『京阪電鉄』といえばJR=通勤、阪急=高級感、京阪=庶民的そんなイメージがありました。義理と人情、親しみやすさ、そんなイメージが京阪電鉄にはありました。京阪中之島駅に貼られていたポスターそれがコロナ前のインバウンド時、京阪電鉄が『世界』に向けて躍動し始めました。コロナ前、京都で圧倒的なホテル開発をしていました。KYOTO」が開業したのが2019年1月。STATION』を京都繁華街のど真ん中「四条河原町」に開業させました。2019年12月開業でした。京都の有名な観光地近くに駅を持つ電鉄です。含めて見ると「鞍馬」や「嵐山」、そして「琵琶湖」まで行けるではありませんか。超パワースポット『鞍馬』まで京阪電鉄の影響力が及びます。鞍馬寺/現地撮影2021.10.2そして京阪ホールディングスの悲願は『夢洲→京都』をつなぎ京阪電鉄の競争力・存在感を高める事です。(日本経済新聞2018.12.8によると)京阪線は京都から大阪の淀屋橋や中之島をつなぐ。大阪中心部を走るとはいえ、商業や交通の中心はキタ(梅田地区)とミナミ(難波・心斎橋地区)。京阪沿線の競争力を高めたいという悲願が、大阪万博の決定で現実を帯びてきた。万博と並んで命運を握るのはIRだ。阪神なんば線の西九条駅まで結ぶ計画だ。実現すれば、夢洲から京都という京阪線を使ったルートが関西観光の定番ルートになる可能性がある大阪万博と大阪IRによって日本を訪れた旅行者が関西を回遊する(大阪から京都へ)と予想されています。その訪日旅行者の移動手段として「京都エリア」で一番存在感が増す電鉄会社は『京阪電鉄』ではないのか、そんな事をコロナ前、インバウンドで燃え上がる京都で私は思っていました。新型コロナの影響もあり鉄道整備計画に暗雲が立ち込めました。あれから、あの夢の続きはどうなったのでしょうか。京阪HDは大阪メトロ中央線が通る九条駅まで中之島線を延伸し、大阪メトロとの接続を検討しているが、6月19日開催の株主総会で質問を受けた同社幹部は「IR誘致実現を前提に、事業性を見定めて決定していく」と慎重姿勢を強調した。08:00さぐりさぐり延伸していく感じでしょうか。これ以降の最新情報をお持ちの方がおられましたらご一報ください。激しい道路の上に駅という殺伐とした印象を受けました。駅前には『日商エステム』の新築分譲マンション建設予定地がありました。商店街隣接の『ステーションゲートプロジェクト/日商エステム』もっとこの奥に突き進んでいきたかったのですが、時間がなく断念。京阪ホールディングスの当初の計画ではこの夢洲へ続く大阪メトロ中央線「九条駅」へ延伸後、USJユニバーサルスタジオジャパンへつながるJR大阪環状線・ゆめ咲線、阪神なんば線『西九条駅』への延伸計画がありました。この上なくディープな感じがしました。この刺激的な横丁は訪日旅行者には刺さると思われます。この下町感溢れる駅に接続できれば『USJユニバーサルスタジオジャパン』はもうすぐそこです。大阪万博・IR→USJ→京都の黄金ルートは実現可能となるのでしょうか。中之島タワー』からの圧巻の夜景は度肝抜かれました。中之島タワー/現地撮影2023.1.111階にはスーパー『阪急オアシス』。非日常なラグジュアリーさと日常の利便が同居しています。伸び悩んでおり、開業から現在までほぼ横ばいの状態との事です。目の前の川は、水が美しい京都「鴨川」のように泳げそうにはありません。この人の少なさは平日だからしょうがないのでしょうか。駅改札外「ぶらり、中之島散策マップ」が寂しげです。駅周辺は新たな開発で騒がしくなっています。リーガロイヤルホテルの隣には『NTT都市開発』の敷地。何が始まるのでしょうか?(追加記事)中之島駅前に建つ『リーガロイヤルホテル』に関してこんなニュースが飛び込んできました。/グランキューブ大阪。大阪の老舗(しにせ)「リーガロイヤルホテル」を運営するロイヤルホテルは20日、大阪市北区の同ホテルの土地と建物を米国の不動産ファンド「ベントール・グリーンオーク・グループ(BGO)」に売却すると発表した。BGOが135億円かけて老朽化した建物を改装し、2025年の大阪・関西万博に備える。ロイヤルホテルの蔭山秀一社長は会見で「どんどん新しいホテルができ、このままでは大阪・関西万博や(夢洲の)IR(カジノを含む統合型リゾート)のメリットを受けきれない」と話した。ホテルの運営は、ロイヤルホテルがBGO側から委託され、店舗やサービスは変わらないという。営業しながら、BGOが135億円をかけて改装し、万博の開催前の25年3月に終える予定。BGOはロイヤルホテルの株式を議決権ベースで33%取得し、筆頭株主になる。約1千の客室と宴会場などは築50年ほど経ち、老朽化している。コロナ禍で利用者が落ち込んだ結果、赤字が続き、改装費用を工面するのが難しかった。売却額は明らかにしていないが、有利子負債322億円を返すなど、大幅に財務体質を改善できるという。東京や京都、福岡などで運営しているリーガロイヤルホテルは、これまで通り運営する。(諏訪和仁)『なにわ筋』まで出るとあのクレーンが何を建てようとしているのかわかりませんが足元では「梅田」方面から新たにつながる関西高速鉄道『なにわ筋線/中之島駅』が工事中です。http://www.kr-railway.co.jp/pdf/210629nakanoshima.pdf『なにわ筋線/中之島駅』が開通すれば『関西国際空港』から1回の乗り継ぎで、京都の宇治や伏見稲荷など京阪沿線の観光スポットへ行けるようになるのです!!http://www.kr-railway.co.jp/pdf/210629nakanoshima.pdf『関西国際空港』ってこんなに南にあるのですね。新線にらみ複合施設など関電不動産が所有するのは、中之島5丁目にある市立扇町高校の跡地を含む7000m2の土地だ。具体的な開発計画は23年以降に詰めるが、藤野研一社長は「オフィスも商業施設の需要もある」と指摘。周辺の地権者とも共同で一体開発に乗り出す可能性もある。藤野社長は「大阪が関西の中心になるには御堂筋などの『南北軸』だけでは弱い。中之島を中心に夢洲(ゆめしま)から京橋や森ノ宮を結ぶ『東西軸』もあわせて発展させるべきだ」と強調する。5丁目に完成する新駅「中之島駅」は京阪の中之島線と接続するとみられ、北は梅田、南は難波、さらには関西国際空港へつながる交通インフラが完成する。関電不動産開発は関電の本店が立地する中之島の活性化に向け、こららの周辺開発に400億円を投じる計画で、5丁目の再開発を含めるとさらに上積みされる。関電不動産開発は親会社が電力事業で苦戦するなか、持続的に利益を生み出している。関西電力の22年4〜9月の連結決算をセグメント別で見ると、主力の電力をはじめ多くの事業の利益が減益するなか、関電不動産開発を含む不動産関連事業は119億円と同34%伸びた。あのバリケードは関電不動産開発だったのです。おける数々のロケ撮影経験を持つ“2時間ドラマの帝王”と呼ばれる俳優・船越英一郎が疏水の魅力に迫るキャンペーンを展開中です。皇居望拝之像(通称:土下座像)」の後ろに広がる広大な駐車場の敷地、京阪ホールディングスが所有しています。駐車場・南からのアングル2016年までは低層商業施設『KYOUEN』がここにありました。跡地コロナ前の2017年、京都で天下をとる勢いだった京阪ホールディングスが京阪「三条」駅前のガレージと小学校跡地でこんな計画を考えていました。再活性化へ京阪ホールディングスが京阪本線・鴨東(おうとう)線三条駅(京都市東山区)の駅前再開発に乗り出すことが7日、分かった。自社の所有地と、地元小学校跡地を合わせた1万3千平方メートルの敷地に、京都の伝統文化を体験できる観光施設などを建設する方針。年明け以降に京都市との協議を本格化させ、早期の事業化を目指す。体験型の映像装置を取り入れた劇場などを作って観光客を呼び込む考えで、投資規模は数百億円にのぼるとみられる。三条駅は大正4(1915)年に開業。鴨川沿いに位置し、かつては京都の玄関口の一つとして親しまれた。昭和62年に地下化され、地上施設は規模を縮小。保存へ京阪HDは駅前の商業施設を昨年5月に閉鎖し、現在は駐車場になっている。跡地約6500平方メートルなどを一体開発する構想だ。同小学校の校舎は取り壊すが、屋上に保存されている太鼓を叩いて時刻を知らせる明治期の「太鼓望楼」(国登録有形文化財)は、再開発施設に移設、展示される見通しだ。現地撮影2022.7.11昭和のあの頃に戻れるお店です。いろは旅館』は外資系ホテルに生まれ変わりました。コロナ禍が影響したのかホテルの名前が変わりました。今はシンガポールに拠点を置き高級ホテルを展開するバンヤ・ツリーグループとなりました。伏見』という伝説的な居酒屋が入っていた建物のみがバリケードに囲まれたまま、いまだに残っています。駅前なのに長らく更地があり、どこか京都駅東と同じポテンシャルを感じさせてくれます。南には市営住宅が広がっています。市営住宅の南は祇園です。風船が独特な浮遊感を演出しています。知恩院/現地撮影2022.10.31祇園へ巽橋/現地撮影2023.1.16商店街を北に抜ければ左京区の平安神宮に少し歩けば南禅寺。南禅寺/現地撮影2022.11.2そんな有名観光地への動線ながら、このひっそり感がさらに爆発力を感じさせてくれます。三条通には新たなホテル計画が見受けられます。こちらは『第一リアルター』によるホテル開発。三条神宮道には2022年7月開業した「京都東急ホテル東山」。HIGASHIYAMA」として提供しています。これからの三条通の変貌にご期待ください。