村田裕之の団塊・シニアビジネス・シニア市場・高齢社会の未来が学べるブログ村田裕之の団塊・シニアビジネス・シニア市場・高齢社会の未来が学べるブログ団塊・シニアビジネスのパイオニアで高齢社会問題の国際的オピニオンリーダー、村田裕之が注目の商品・サービス、シニア市場トレンド、海外シニアマーケット動向を独自の切り口で解説。ビジネスの視点、教訓・学び、生活のヒントをお伝えします。連載「半歩先の団塊・シニアビジネス」第83回ヨーロッパ型のゴージャス車両でシニアのコト消費をモノ消費につなげる私は07年に上梓した拙著「リタイア・モラトリアム」で、団塊世代の退職が本格化すると在来線には昼間走る「ゴージャス車両」が復活する、と予想した。ここ数年、ようやくその予想が現実化している。JR九州が10月に運行開始した豪華寝台列車「ななつ星in九州」は、その代表だ。高級感ある内外装にこだわり、3泊4日または1泊2日の日程で九州を回る。旅行代金は1人15万~55万円だが、60代を中心に来年6月出発分まですでに予約が埋まっているとのことだ。「ななつ星」は多くの注目を浴びているものの、定員わずか30人と規模が小さい。料金もかなり高めであり、リピート客がつきにくく、収益性の面でもあまり期待できない。した「ゴージャス車両」をけん引してきたのは、むしろ私鉄だった。今年の3月、近畿日本鉄道が導入した観光特急「しまかぜ」、もっと昔からあるものでは小田急電鉄の「ロマンスカー」、東武鉄道の「スペーシア」などがその例だ。ところが、これらの私鉄車両は、「しまかぜ」を除くと開発時期が古いため、サービスの質がやや時代遅れになっている。今後は「ななつ星」のようなハイエンドレベルと現状の私鉄レベルとの「中間レベルのゴージャス車両」が受けるだろう。そのモデルは、ヨーロッパ大陸を横断するIC特急のダイニング車両にある。風光明媚な景色を楽しみながら、通過する国ごとに異なる美味しいワインと食事を食べられ、会話を楽しめる。列車とは単なる移動手段ではなく、移動のプロセスを楽しませてくれる究極のコト消費商品なのだ。通勤定期の代わりに「シニア定期」を導入する人数の多い団塊世代の退職が進むと通勤客が減る。退職者は現役サラリーマンに比べ旅行の頻度が多くなるとはいえ、毎日行くわけではない。退職すると郊外から都心に出かける頻度が一般には少なくなる。その理由は交通費がばかにならないからだ。現役時代は会社支給の通勤定期があったので、通勤以外でも自腹を切らずに外出できた。退職するとそうはいかない。千葉や神奈川、埼玉から都心に出て来るのに意外に交通費がかかるため、その支出を嫌って都心に来る頻度が少なくなる。JR東日本は「大人の休日倶楽部」で会員制の中高年向け運賃割引を実施しているが、片道201キロ以上でないと割引の対象にならない。した状況を考慮すると、通勤定期ほど割り引く必要はないが、もっと近距離でも通常の切符より安く乗れる「シニア定期」のようなサービスに市場性がある。ある程度使えば、元が取れると思えば、多少高めでも年会費は払う傾向が強い。駅と駅の狭間のシニア住民の“足”を提供するどの鉄道会社もグループに百貨店やスーパーを持っているが住民の高齢化に伴い、こうした店舗への来店客が減っている。いろいろな理由で外出頻度が下がっているからだ。鉄道会社グループは、こうした外出困難な人に対する生活支援サービスがまだ手薄で食事宅配業者やネットスーパーなどに徐々に客を取られつつある。したがって、鉄道会社グループもこうした宅配やネットショップに注力するべきだ。そのうえで、こうした競合他社が真似しづらいのは、ずばり「交通手段の提供」だ。宅配サービスは便利だが、高齢者には自分の足で買い物に行き、自分の目で確かめて買い物したい人は案外多い。以前は徒歩15分の買い物に行けた人も、加齢で足腰が弱ると、徒歩10分でも荷物を持つとしんどくなる。した人たちのために、駅と駅の狭間の住宅地に巡回バスを走らせるのはどうだろうか。鉄道会社はバスを豊富に持っているからだ。いえ、それなりの費用のかかるバスの巡回を効率化するには、運行時間帯を食事の買い物が必要な時に絞る、ネットや携帯で利用を申し込んでもらうなどの工夫が有効だ。生活のヒント村田裕之プロフィールこんにちは、村田裕之です。海外動向に詳しいです。10年頃から海外業務依頼が激増し、高齢化のグローバル化を痛感。「身体と心の“適応力”」が必要です。高齢の親を抱える現役ビジネス・パーソン向け。目からうろこの必読書。認知症による生活トラブルなど「高齢期の親に関わる諸問題」のトラブル予防と対処法をテーマ横断的にわかりやすく整理。村田裕之の団塊・シニアビジネス・シニア市場・高齢社会の未来が学べるブログシェアTOPへ。