パワフルだが従順、それでいてタンデムでも乗りこなせそうな静かでパワフルなパワーユニットだ。ホワイト、オレンジ、そしてブラックが引き締めるボディーカラー。LEDのヘッドライトを囲むように配置されたランニングライトにオレンジの差し色が入る。ショートスクリーン具合が1290スーパーアドベンチャーSよりも低く、オフロードライディングでのボディーアクションに呼応した設定となる。ボディーパネルを重ねたようなレイヤーデザインがよく解る。ライト脇の吸入口にもスポンジのダストクリーナーとして機能する。この吸気口は経路形状にも工夫を凝らし、ダイレクトに水などがエアボックスまで達しにくいようデザインされている。リンクを使わず理想的なダンピングを生み出すPDSショックを装備するリアサスペンション。220mmのホイールトラベルの中で理想的なストロークストーリーを描く。プリロードアジャスターは可動式アームとなっており、操作しやすいように手前に引き出し先端にあるダイヤルで荷重設定を変更する。リアスイングアームの特徴的な形状と深みが解る。ライダー、パッセンジャーともたっぷりした座面サイズを持つシート。一体式となり、段差が少ない形状となっているのがRの特徴だ。LEDを使ったテールランプ、ウインカー。キーレスとなる新型の1290スーパーアドベンチャーRは、キーをライダーが所持していれば、右スイッチボックスにある起動ボタン(グレーのスイッチ)を押すことで起動ができる。赤いスイッチは、スターターとキルスイッチ一体になったもの。左にある4つのキーがメニューをセレクトし、選択するキー。TFTカラーモニターに映し出される項目を選び、選択、というスマホ感覚でこのバイクの設定を変更出来るのが特徴だ。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。