車に戻って15分ほどローラー台でクールダウン。反省点:最初の登りで焦って上げ過ぎてる。登り返しでもう少しじわっとパワーかけて惰性で登らないようにしないといかんかも。何だかんだで一周目の長い下り、ホームストレートの下りで踏んでる。回復するよう気をつけないと。34x23Tだとギリギリちょっとたりない印象。行けてる間はいいけど、フォースが高すぎる場面が所々出るのでもう一声軽いのがあった方が良かった。余裕の残り残量(笑)の推移をプロットしてみた。NPの推移を見ることに意味があるのか今ひとつ自信がないけど、体への負担の一面を見るには都合が良さそうなので作図してみた。なにより生のパワーや、30秒移動平均。APを観察するより、体の負担の推移を読み取りやすいような気がした。ちなみに紫色の"余裕(笑)"は思いつきで、CPとAWCから求めた推定最大平均パワーから、NormalizedPowerを引いただけ。NormalizedPower(t)これをスタートからゴールまでの各時刻で計算することで"余裕の残り具合の推移(笑)"になったりしないかなーという思いつき。CPの設定にシビアだけど、わりとオモシロい具合に体感の印象とフィットしてたので残してみた。イージーペーススタートまで30分ぐらい時間が開いて冷えちゃったけど、序盤はすごく体が軽かった。終わったあとは伊豆ベロドロームを見学。光が少ないのでiPhone4で流し取りは難しいの巻。その後はゆっくり帰宅。Eクラス(3周)でぱみゅぱみゅ。WHPSC1Translate人気の投稿まだカンチブレーキで消耗してるの?ムシャクシャしてやった。タイトルはなんでもよかった。カンチレバーブレーキ調整のポイントを整理する。効くカンチブレーキが必要なら、低いチドリ、ナロープロファイルで近代的なカンチブレーキ、良いブレーキシューとリムを良い状態で使う。自転車用ブレーキとしてディスク、Vブレーキ、デュアルピボット、カンチレバーなどなど、さまざまな形態の製品が流通している。