この安全管理規定で,出港・輸送の安全を確保するための事業の実施及びその管理の体制や方法の策定,安全統括管理者や運行管理者の選定,などが求められています。出港のための天候条件の基準や,事故が起こった時のコミュニケーション手段の策定なども含まれます。知床遊覧船の運行会社にも安全管理規程を作成する義務がありました。その基準の一つが先ほどの「風速8メートル以上、波の高さ1メートル以上、視界は300m以下」の場合は出航しないというものでした。ところが,それにも関わらず「条件付き出港」ということで出港してしまったのです。これではせっかく安全管理規定を定めたのに意味がなくなっています。事故が起こった時のコミュニケーションの方法が定められていても,携帯電話の圏外だったり,無線設備が壊れているという状態ではそもそも出港するべきではなかったと思います。安全管理規定に従わなかった場合の罰則また安全管理規程違反には罰則もあり,それは会場運送法に定められています。安全管理規定を届け出ていたものの,従わないで事業を行った場合は100万円以下の罰金という罰則が法律第50条6号に定められています。今回事故を起こした会社は,通信体制の不備をはじめ,おもに安全マネジメントの管理ができていなかった点において,海上運送法に基づく安全管理規程の違反が17件確認されました。運航管理者として選任されていた社長について,実務経験が全くなく国に対して虚偽の届け出を行っていたことも判明したとしています。取消すべきであるとして,5月24日に国土交通省が決定をして取消の通知をしてあります。知床遊覧船は不定期航路事業の認可が取り消されましたので,もう観光船の事業をすることができなくなりました。このように,法律に違反すると罰金や認可の取消などの罰則があります。事故を繰り返さないためにはやはり,まずは事業者が現状の制度を確実に遵守することが求められます。安易な気持ちで運行をしないことです。交通事故でもそうですが,「だろう運転」が一番危険ということを知っておきましょう。「このくらいの風なら大丈夫だろう,多少波が高くでも大丈夫だろう,岸から近いから大丈夫だろう」ということが今回の事故につながっています。この会社の社長や船長は,それまで多少波が高くても運行して大丈夫だったから,今回も大丈夫だろうと思ったのかもしれません。無線がなくても携帯電話があるから大丈夫だろうとも思ったかもしれません。お客様は,知床まで来たのだから何とかならないかと思うかもしれませんが,やはり安全管理が最も最優先されるのです。その上で,安全規定や制度の見直し,管理規定の遵守の徹底をさせるということが求められると思います。毎週金曜日10時30分から三角山放送局で放送中!隔週で長友隆典護士&アシスタントの加藤がお送りしています。環境や海洋のお話まで,様々なテーマで約15分間トークしています。皆様からの身近なお悩み,ご相談などのリクエストもお待ちしております。当事務所のお問い合わせフォームでも受け付けております。