運行していた夜行急行列車である。1975年より寝台特急列車(ブルートレイン)に昇格している。本項では、東京駅と奈良県・紀伊半島の沿線都市を結んでいた優等列車についても記載する。王寺駅間は普通列車として運転されていた。名古屋駅間で併結運転を行うようになった。1975年3月には特急に格上げされ、いわゆる「ブルートレイン」の一群となったが、東京駅発着のものとしては当時最短の621km(営業キロ)であった[1]。ブルートレイン化以降、当初は米子駅発着の「いなば」と、のちに運行区間を延長した「出雲」2号・3号と併結運転が行われていたが、1984年2月に廃止されている。客車は、品川客車区(現在の田町車両センターに相当)所属の14系客車が使用されていた。開放式B寝台のみで組成された。特急格上げ後当時、二方向への別愛称特急列車とともに、東京駅発着の定期寝台特急列車としては異例とされた編成であった。名古屋駅間で運転を開始した列車である。湊町駅・鳥羽駅間に運転区間が延長され、同年11月に列車名が付与された。利用客の増加により、1954年10月に鳥羽駅発着編成の連結が中止され、寝台車も連結されるようになった。和歌山市駅間でも運転されるようになった。名古屋駅間では「能登」と併結運転されるようになり、1968年10月に「紀伊」に統合されて独立した列車としては廃止された。1972年3月、「紀伊」の編成としても廃止され、完全廃止となった。鳥羽駅間の直通列車は1926年(大正15年)8月15日より、1943年(昭和18年)まで快速列車241・242列車が設定された。名古屋駅間の夜行列車の増発ともされている。現在ではA寝台に相当する二等寝台車を連結していたため、新任大臣が伊勢神宮参詣に利用する場合が多かったといわれる。鳥羽駅間で運転を開始した。鳥羽駅間は近畿日本鉄道の利用に移ったため1968年10月に「紀伊」に統合されて独立した列車としては廃止された。1972年3月、「紀伊」の編成としても廃止され、完全廃止となった。新宮駅間で運転を開始した急行列車である。運転開始当初は臨時列車であったが、同年8月にははやくも定期列車に変更された。紀伊勝浦駅間に運転区間が延長された。名古屋駅間で毎日運転の不定期夜行列車として、準急2035・2036列車が運転開始。1949年(昭和24年)9月15日:2035・2036列車が定期列車化され、列車番号が31・32列車に変更される。鳥羽駅間は普通列車)。湊町駅・鳥羽駅間(関西本線経由)の急行列車に「大和」の列車名が付与される。鳥羽駅間で「伊勢」(いせ)が運転開始。1954年(昭和29年)5月1日:「大和」に二等寝台車が連結開始[3]。新宮駅間で毎日運転の臨時列車として急行「那智」(なち)が運転開始。多気駅間は「伊勢」と併結運転[4]。名古屋駅間で「能登」と併結運転を行う。9月26日:伊勢湾台風により運行休止。1961年(昭和36年)10月1日:「那智」「伊勢」が、「能登」との併結運転を中止。和歌山市駅間の2等寝台車1両が連結開始(和歌山線内では普通列車と併結運転)[6]。1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正に伴い、以下のように変更[7]。上りは「伊勢」に変更。1965年(昭和40年)10月1日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。「大和」と「能登」の併結運転が再開。「紀伊」に統合されて廃止。名古屋駅間は「銀河」1号(上下とも)と併結運転。名古屋駅間は特急「いなば」(のちの「出雲」2・3号)と併結運転[8]。名古屋駅間の牽引機関車がEF58形電気機関車[9]からEF65形電気機関車(1000番台)に変更する。同時に、DF50形ディーゼル機関車の運用がなくなる。1984年(昭和59年)2月1日:ダイヤ改正により「紀伊」が廃止。伊勢市間に臨時急行「いせ」をキハ85系気動車で運行。以後は多客時・繁忙期に運行される。:517.4km)と同じく、格上げに名を借りた値上げという意見もあったとされる。EF65形は宮原機関区(現在の宮原総合運転所)が担当した。1981年、p.193。1981年、p.203。『中部日本新聞(現・中日新聞)』中部日本新聞社(現・中日新聞社)、1959年10月21日付夕刊。この結果、この当時東京と鉄道で直接連絡する本州・九州の府県庁最寄り駅のうち、山陽本線からはずれる山口線山口駅を除き直通することになった。2004年、p.367。1981年、p.233。EF58形電気機関車の運用は基本的に浜松機関区が担当し、同区所属の60号機も使用された。