通行できない車両を持つ事業者からは「余分に1日かかる」など深夜フェリーが姿を消すことを残念がる声も聞かれるが、本州―四国間の全線で高速道路を利用しても従来の料金よりダウンする格好となるだけに関係者らの思いは複雑なようだ。明石フェリーの航路を引き継いで平成12年から運航されてきた「たこフェリー」だが、燃料価格高騰と明石海峡大橋の相次ぐ値下げによる利用者離れなどによって収益が悪化。国や県、資本関係のある周辺自治体にも支援を求めてきたものの大幅改善への道筋は見えず、収支悪化が顕著な夜間便の廃止が決まったという。深夜割引など高速道路の料金割引が拡充されたことで、本州―四国間の全線で高速道路を利用すると、トータルの経費が圧縮されることになった。本州と淡路島間および、淡路島と四国間の部分だけで高速道路やフェリーを利用する一方、コスト削減のために淡路島内では一般国道などを走るトラックも多かったが、深夜割引(午前0時―翌朝4時)を活用して本州から四国へ全線高速(神戸西―鳴門IC間)で走り切った場合の料金は中型車で3275円(部分利用の場合と比べて525円安)、大型車で4500円(同700円安)となる。割高な料金設定から淡路島内では一般道を走るトラックも多く、深夜などを中心とした交通事故の多発化が問題となっていた。淡路島のトラック事業者は「高速料金の割引拡充が期限付きであるとすれば、一時的な要因で慣れ親しんだ深夜フェリーが姿を消すことは残念な思い。一般道路での事故が減るという意味では期待している」などと話している。広がるアイデア活用、発案者が独自にPR広島ト協の青年部協議会(西尾義輝会長=中国陸運社長)が運営する学生対象のビジネスコンテスト「とらビズ!」。経営陣への負担さらに2024年問題への対応で、ドライバーの業務を経営者や役員が担うケースも増えているようだ。中国運輸局(金子修久局長)はこのほど、14の安全性優良事業所を表彰。経営陣への負担さらにだから仕事は原則1日8時間までって言われてる。経営陣への負担さらに勉強できる人が選挙で選ばれればいいのにね。経営陣への負担さらに国有化したら!New!!モチベーションは?トラックドライバー意識調査うちも一切ない。)では昨年度から健康経営の優良法人認定を取得。【三重】「ドライバーは天職だ」と話すのは平ボディーを得意とする中山商運(松阪市)の中山豊社長。