NET鉄道模型を中心とした内容のサイトです。当時の国鉄を代表する大形ディーゼル機関車で、1962年から16年に渡って649両が製造されました。エンジンはV型12気筒でインタークーラーとターボチャージャーを装備したDML61Z(最大出力1100ps/1500rpm)を2機搭載し(初期車はV8型1000psのDML61S)、動力伝達方式は日本の量産大型ディーゼル機関車としては初めて液体式が採用されました。車体は小型機関車と同様の中央部に運転室を配置した凸型車体で、軸配置はB+2+Bとされ中間台車を用いて軸重を14t以下に低減したため乙線への入線も可能となりました。「出雲」なども牽引しました。Nゲージでは、KATO製1機、TOMIX製3機を所有しています。すべて国鉄仕様で塗装は旧国鉄色、JR塗装や北斗星塗装の機関車も欲しいとは思いますが、今のところ購入予定はありません。TOMIX製のうち1機は、50系旧製品などを牽引するため現時点ではアーノルドカプラーのままですが、今後非牽引側の客車・貨車のカプラー換装が終わった時点でTNカプラーに換装する予定です。1次試作機(1号機)・2次試作機(2~4号機)・量産先行機(5~19号機)を経て量産化が開始され(29号機~)、その後も仕様変更が行われたことから、バリエーション多いですが、そのうちKATOから2024年に製品化されたのは量産機の後期型で、これを購入しました。単機運用しかできない基本番台機に対して、500番台機では総括制御対応となり重連運転が可能となりました。これにより、500番台機は重連運用でブルートレインや長大貨物列車を牽引し、全国で活躍しました。所有するTOMIXの3機はすべて500番台で、そのうち2両は重連運転をレイアウトで楽しむために同じ製品を同時に購入したものです。1機は1000番台となっていますが、これは500番台のインフレナンバーで、実質はこちらのグループになります。500番台に対して、貨物列車牽引用としてSG非搭載車となったのが800番台機で、暖房用電源を備えた客車列車の牽引なども行っていました。Nゲージでも製品化されていますが、残念ながら所有していません。全国に配置されたDD51はその使用地域の気候条件に合わせ、A寒地仕様・B寒地仕様・一般型の3つの仕様に分けられます。そのうち、TOMIX/500番台寒地型2両は、北海道で運用されていたA寒地仕様と思われますが、運転窓には旋回窓がついています。残る2機(KATO:1機・TOMIX:1機)は暖地型とはしていますが、山陰地方で運用されていた番号を選択したので、一応B寒地仕様ということでスノープロ-を装備しています。それと、この3つの仕様区分とは少し異なるのかも知れませんが、TOMIX/500番台寒地型の2機は、ラジエーターカバーを外した姿となっています。KATO/0番台暖地型は山陰線運用38号機とし、スノープロ-を装着しました。TOMIX/500番台車寒地型は側面のラジエーターカバーを外した状態を表現。暖地型」では、1970年頃に鳥栖機関区に所属となっていた5・6次車がプロトタイプとなっています。39号機は1965年に三菱重工で新製後に鳥栖機関区に配属され、1976年以降は米子機関区に転属となり晩年は山陰本線で活躍していました。寒地型(2024年ロット)TOMIXが国鉄時代の寒地型仕様として2024年2月に製品化した機関車で、左右両側の運転窓に設置された旋回窓が大きな特徴です。レイアウト上で重連で走らせるために2機導入、車番はそれぞれ、671号機・711号機としました。2008年ロット)1000番台は、500番台の続番(飛び番)で、重連運転時に本務機の単独ブレーキ弁(単弁)の操作が次の補機まで作動するように改良された「全重連形」と呼ばれるタイプです。選択した1187号機は山陰本線で特急出雲の牽引などでも活躍した機関車です。入線整備完了(旧製品代替え)TOMIXのDE10(JR貨物更新車)を導入しました。広告プロフィール50代の鉄道フアンです。鉄道写真や鉄道模型で趣味を楽しんでいます。人気ブログランキング鉄道ランキング引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。