今回はレバー比0.9に変更したので100÷0.9÷0.9で123%ACFが増えてるから純正比120%くらいこのくらいが嫌味の出ない強化です。「走行安定性と操縦力を維持したまま乗り心地が良くなる」を具現化しました。減衰力で作る操縦性とスプリング&スタビライザーで作る操縦性は全く異なりますね〜しなやかな脚でグイグイ曲がるスタビライザー強化でブレーキングからアプローチ旋回でフロントOut側が沈み込むダイアゴナルロールの姿勢からブレーキリリースするとキチンと水平ロールの旋回姿勢に入れるので気持ち良く旋回に入れます。実走テスト後の点検で前後車高の狂いを発見スプリングが馴染んで車高変化しています現状て前下がり10mmなので水平姿勢に戻します。今後の2WayLSD装備でのアンダーステアモーメントの打ち消しにスタビライザーはもう少し強化します更に乗り心地狙いなら、リアにスタビライザーを追加して、バランスを取る為にフロント純正比150%強化くらいかな、、、まだまだ良くなりますよぉ〜次回はショートスタビライザーリンクを加工して調整式スタビライザーリンクに変更スタビライザーACFを減らしてスタビライザーが効き始めるタイミングを変更しますブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。