SHAFTの摩擦係数は0.2μ!純正品は0.4μなので約半減。摩擦係数の軽減によりフロントでは、フロントフォークの運動性能が高まり、ハンドルとの一体感が感じられます。進行方向への切り替えしが容易になり、カーブ等のアプローチがこれまで以上にスムーズに突入でき、コーナーリング中に安定性が増します。リアでは、摩擦係数が下がり、低燃費化が図れます。加速時、タイヤと地面の接地に安定感が生じ、直進性が良くなり、加速に無駄がなくなります。製品内容フロントでは、フロントフォークの運動性能が高まり、ハンドルとの一体感が感じられます。進行方向への切り替えしが容易になり、カーブ等のアプローチがこれまで以上にスムーズに突入でき、コーナーリング中に安定性が増します。リアでは、摩擦係数が下がり、低燃費化が図れます。加速時、タイヤと地面の接地に安定感が生じ、直進性が良くなり、加速に無駄がなくなります。製品は設計から見直し独自の形状等を採用。独自設計で製作している為、アクスルスライダーやアフターパーツなど装着ができない場合があります。当社では判断できず自己責任の下判断して下さい。不明点などがあればお問い合わせください。)その際には、具体的に説明がないと正確な返答ができません。要するに『どれだけ軽く物体(バイク)を動かすことができるのかを数値化した』ことです。(乾燥状態の時)摩擦係数が少ないほど、小さい力で物体(バイク)を動かせます。物体の重量が100kgで、50kgの力で動き出した場合、この時の摩擦係数は、0.5(μ)=50(kgf)/100(kg)となります。摩擦係数は各材料によって異なります。純正品母材の場合、0.5μです。純正より転がりにくい結果になっています。メッキなどによって純正品やチタン製品は、一般的に0.4μぐらいです。一部のメッキでは、0.1μも可能ですが、メッキ自体が衝撃で破損しやすく、その破片でベアリングを痛める恐れがあります。製品では、製作工程から見直し、摩擦係数を0.2μにする事が出来ました。当製品は、20kgの力で済みます。(ベアリングの転がりで、実際にはもっと軽減します)動かす力が少なくする為、エンジンの運動量も軽減でき、省燃費が実現されます。μバイクのホイールを如何に軽く回すことができるを追求した製品。現場で養った知識やノウハウの集大成を、製品化。キャンセル・返品はできません。(「請負契約」にあたり(民法632条)に該当いたします。LINKとはサスペンションのマウントボルトは、大きな荷重を受けるパーツです。SNCM447を採用。希少で高価なため、航空・宇宙分野でなどで使用される素材。荷重をしっかり受け止め、サスペンションが本来持つ性能を引き出します。●ボルト、ナット類の変更。公認車両と同じ材質でなければならない。●ボルト、ナット類はセーフティワイヤーを付けるために穴を開けてもよい。軽量化する改造は認められない。