宇宙港としての運営的にも赤字ではなくしっかりと潤っている。その点は非常に大切だなと思って見ています。日本には開発ができる宇宙港は実はあまりなくて、北海道の大樹町や下地島空港がそれを目指しているので、ぜひインターステラテクノロジズさんやPDエアロスペースさんなどには、打ち上げと開発を両立させながら宇宙港整備に取り組まれることも期待しています。開発となると長期的なプロジェクトになりますし、需要も多いと思います。――まだまだ世界の宇宙港も始まったばかりという状況なのですね。P2P輸送のハブはまだまだ先なのですが、徐々にロケットも再使用で着陸してくる時代、ヴァージン・ギャラクティックのような宇宙旅行も始まっている時代なので、スペースポート同士の連携は海外ではどんどん進んでいるんですね。米国では毎年「スペースポートサミット」も開催されていて、他国からも宇宙港の関係者が集まっています。日本も、きちんと制度整備をしたり、存在感を示したりして、海外との連携を早めにしておくことはとても大切だと思います。――宇宙港をより推進していくうえで、日本がいま乗り越えるべき課題は何でしょうか。いまの日本の「宇宙活動法」は、人工衛星など無人での輸送しかカバーしていないので、人を乗せて離発着させるという内容を追加しないといけません。ヴァージン・ギャラクティックの宇宙商用旅行のようなサブオービタルも含まれていないので、どう扱ったらいいのかというところから整理しないといけません。余談ですが米国では、いろいろな議論があった上で、FAAにASTという商業宇宙輸送室ができて、ロケットの垂直型と水平型の打ち上げ許認可が一本化されました。日本でも、空港から離発着するものは航空法なのか、宇宙活動法なのかという切り分けを整理し、各省庁にまたがる部分の整理と、場合によっては宇宙活動法などの関連する法律のアップデートの必要性も議論が必要になります。――サブオービタルが発展した先に高速2地点間輸送があると考えると、切実な課題といえそうですね。「日本には降りられない」となると、ハブどころか日本はスルーされてしまうということで、非常にもったいないので、いまから取り組めればと...と思っています。サブオービタルに関しては、数年前に「サブオービタル飛行に関する官民協議会」が立ち上がりまして、内閣府と国交省が共同議長という形で進められています。COTANや、兼松も加わったところです。――最後に、山崎さんは先日、映画「僕が宇宙に行った理由」に出演し、トークショーにも登壇されていました。民間人も宇宙へ行くようになった時代の変化をどのように感じていますか?いまは本当に過渡期でワクワクしています。前澤さん、平野監督、チームの皆さんたちが日本でも民間宇宙旅行の道を開いてくれて、これからどんどん宇宙が身近になっていく、民主化されていくなかで、「願わくば、日本からも宇宙に行く人たちが増えてほしいな」と私も思っています。なると離発着場の宇宙港も必要になってきます。Japanも関係者の皆さんと一緒に頑張ってきていますが、時間がかかることでもあります。先ほど、周辺産業との連携が大事だとお伝えしましたが、「宇宙港を作る」ということは「みんなで一緒に進める街づくり」と捉えているんですね。人が絡むということは、法律もそうですが、衣食住や保険も含めて、いろいろな産業が関わってくると思います。Japanは、宇宙開発をしているところだけでなく、たとえば宇宙旅行保険を提供している会社や、商社、マーケティング、電気の会社など、さまざまな企業の会員さんや自治体さんがいらっしゃるので、一緒にとにかく準備を進めておきたいと思っています。permission.このサイトでは、利用状況の把握や広告配信などのために、Cookieなどを使用してアクセスデータを取得・利用しています。これ以降ページを遷移した場合、Cookieなどの設定や使用に同意したことになります。Cookieなどの設定や使用の詳細、オプトアウトについては詳細をご覧ください。