【質問】弊社は中堅規模の実運送会社ですが、全体の2割程度の貨物を傭車(下請運送会社)に運送委託しています。元請運送会社の立場で留意すべき点があれば教えてください。して下請運送会社に運送業務を委託するケースが一般的です。運送会社間の取引では、運送委託契約書などの契約内容を明記した書面を取り交わすケースは稀であり、従来からの互いの信頼関係に基づいて委託する慣習が見られます。先般、発出された2024年問題に向けた「物流革新に向けた政策パッケージ」や「ガイドライン」に明記されているとおり、ドライバーの待機・荷役時間の管理や業務の見直しなどの責任が発着荷主の他、元請運送会社にも強く求められるようになりました。トラックGメンの監視先も発着荷主および元請運送会社となっています。元請運送会社は従来の管理に加えて、今後は次の事項に特に留意する必要があります。1労基法や改善基準告示の改正内容に即して、順守が困難な仕事を下請運送会社に委託しない2下請運送会社から労働時間や作業などに関する改善要望を受けた場合は、自社の問題と受け止めて迅速に発着荷主などと協議し、改善する3運賃や料金に関する要望がある場合は、自社の問題と受け止めて迅速に荷主と運賃交渉の協議を進める4日頃から下請運送会社とのコミュニケーションを密にし、作業実態の把握と改善に努める5多重下請構造の是正に努めるなお、2024年対策で運賃交渉の必要性が叫ばれる中、コンサルティングの現場で、「うちは運送会社から受託しているので、同じ運送会社に対して運賃引き上げ交渉は難しい」との声を時々聞くことがありますが、一方、関与先である中堅運送会社の経営者は「傭車先から運賃を上げてくれと言われたほうが荷主に対して交渉しやすい」と話しています。これからは真荷主だけでなく、元請の同業者に対しても主張すべきことは主張する姿勢がさらに普及してくれば、発着荷主も含めて運送業界全体の改善に近づくものと思います。対してドライバーの安全や健全な収益確保に向けた責任を負っており、運送事業者と荷主の両面の責務を保有していることになります。厳しい経営環境が続く中、「元請けより下請けの方が楽」という声が聞かれる。元請の大手運送会社が下請の利用運送事業者に対し、一次傭車での配送を求める文章を送付していることが分かった。)で、「多重下請構造のあり方に関する提言」が取りまとめられた。一部を改正する法律案が可決・成立。5月15日に公布された。シンクタンク業務に従事。第275回:低収益企業の賃上げ手法について【質問】今年の春闘の賃上げ状況や最近の物価上昇により、わが社でも賃上げを求める声が出ています。第273回:ドライバーの週4日勤務制採用のすすめ【質問】この数年間、ドライバーを募集しても全く反応がありません。一方で退職者が続いており、事業の先行きに大きな不安を感じています。経営陣への負担さらにだから仕事は原則1日8時間までって言われてる。経営陣への負担さらに勉強できる人が選挙で選ばれればいいのにね。経営陣への負担さらに国有化したら!New!!モチベーションは?トラックドライバー意識調査うちも一切ない。)では昨年度から健康経営の優良法人認定を取得。【三重】「ドライバーは天職だ」と話すのは平ボディーを得意とする中山商運(松阪市)の中山豊社長。