Texasインディ500に続いて今季2度目のオーバル。テキサスではエアロパッケージのレギュレーションが変更になりいろいろなセッティングを試し忙しいプラクティスになった1.5マイルオーバルながら平均時速は215マイルをオーバーするテキサス。FP1では単独走行で3番手のタイムをマークしマシンの調子は上向きだった75分のプラクティスの後にすぐに予選。ダウンフォースをどこまで削って勝負に行くか。アテンプトの順を待つマシンに乗り込む今一歩スピードの乗り切らなかった予選。リーダーボードを眺めて順位を確認する。結局予選13番手からのスタートになったプラクティスでマシンのスピードがあっただけに悔いの残る予選。シボレー勢含めライバルの速さを見るとエアロパッケージのセッティングが大きく命運を分けたようだ予選後のプラクティス。日が傾き気温が下がった中でレースを想定したセッティングに集中するひたすらにラップを重ねる最後のプラクティス。金曜日のプラクティスでは観客もまばらだが決勝レースではテキサスのレースファンがグランドスタンドを埋める最後のプラクティスを終えてピットへ。決勝レースまでの走行時間は75分のプラクティスと予選、それに30分のプラクティス。その時間でどれだけマシンを仕上げるかにかかっているアメリカらしくトラックの荷台に乗ってドライバーズパレード。マーシャルもファンを大きく手を振って声援をくれるまさにスタートしようとする2列縦隊。ラリーからのコールを待ってグリーンになったら600kmのレースの始まりだレース序盤からハイスピードのバトルに。ライバルのペースも速い。燃費優先よりも早めのピットインとニュータイヤの投入で上位進出を狙っていったが長丁場のレースながらイエローコーションのほとんど出ない緊張感の続くレースだった。序盤のペナルティが大きく響く持っているタイヤをフルに使い切りピットインごとにウイングを調整してコースに戻った。終盤のペースは決して悪くなかったのだが同じホンダ勢でもダウンフォースを多く付けてレースにのぞんだアンドレッティ勢が上位に上がっていった。一か八かの選択だったが今回は彼らの選択が良かったようだチェッカー後にラリーとレースを復習する。マシンのセッティングが運命を分けたものの、やはりペースカー追い越しのペナルティがレースを左右してしまった。