朝のラッシュ後か深夜に「元住吉」止まりというのもありましたが、これは車庫に入庫するためのものでした。シンプルだったので、誰でも覚えやすかったと思います。いえ、もはや横浜駅に次いで「サグラダファミリア」と化した日吉駅は、この頃には工事が行われていましたが、まさか2020年になってもあちこち手を入れ続けるとは思いもしませんでした。東急7000系と言えば、知る人ぞ知る日本で初となるオールステンレス車。いまでこそ、東急だけではなく、JRも私鉄も問わずオールステンレス車が一大勢力を築き上げていますが、その源流となるのがこの7000系でした。ステンレス鋼は普通鋼と違い、加工が難しいとされていました。そのため、当時の日本の技術ではステンレス鋼だけで鉄道車両を製造することは困難でした。当時の東急電鉄は、ステンレス鋼が錆びにくく劣化しにくいという特性に惚れ込んで、どうしてもオールステンレス車をつくりたいと考えたのです。そこで、子会社であり製造を担当する東急車輌に、アメリカのバッド社との間にオールステンレス車を製造するための技術を導入させました。して、ステンレス鋼を加工する技術を獲得した東急車輌は、日本初のオールステンレス車となる7000系を開発しました。いっても、バッド社の特許ライセンスを使うために、あまり自由度はなかったようですが、それでも画期的な車両だったことには間違いありません。幼少の頃、たまに東横線に乗るときは、この銀色でピカピカに輝く7000系に乗るのが楽しみでした。複巻電動機独特の甲高いモーター音に、ドアを開閉させるためのドアエンジンから漏れる空気圧の音も、後年によく乗った8000系にはないものでした。なんといっても線路際から見る7000系は、ピカピカに輝くディスクブレーキを剥き出しにしたパイオニアIII台車は、子ども心に強烈な印象を与えてくれました。後年、電装系を換装して7700系となったり、一部は地方の私鉄へと渡ったりしましたが、ごく一部を除いては今なお現役で走っています。耐候性に優れたステンレス鋼と、劣化しにくい構造設計である7000系ならでは「生き方」なのかもしれません。今回も最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。クラファンで修復を目指す【前編】いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。半世紀近くを走り続ける東急8000系〔1〕いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。「目蒲線」が走っていた頃の「多摩川園駅」【1】いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。6はてなブログをはじめよう!norichika583さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。