地」と称される同地には、かつてその場所を巡りひと悶着がありました。ルポライターの昼間たかしさんが解説します。大森貝塚は、小学校の教科書にも掲載されている有名な遺跡です。この遺跡は縄文時代後期から末期にかけての人々が生活した痕跡を現在に伝えています。品川区の大森貝塚遺跡庭園にあるエドワード・S・モース像(画像:写真AC)この貝塚は日本で初めて本格的な発掘調査が行われたことと、発見に至る逸話で知られています。この貝塚を発見したのは、アメリカの動物学者であるエドワード・S・モースです。大森貝塚の発見で知られていますが、この人は歴史学者や考古学者ではなく動物学の専門家です。そんなモースが大森貝塚を発見したのは、1877(明治10)年のことでした。設立されたばかりの東京帝国大学に教授として招かれたモースは、横浜港から開通したての鉄道で東京に向かいました。その途中、窓の外を眺めていたモースの目に、線路沿いの崖の中に貝が山のように積もっているのが写ったのです。当時の蒸気機関車は現在の列車よりもスピードが遅いので、じっくりと見ることができたでしょう。アメリカでは考古学の研究が進んでいたため、モースも多少の知識がありました。そこで大学に赴任するとすぐに学生を連れだして発掘調査をおこなったのです。して崖の周辺からは、縄文土器や貝殻、魚の骨などが発掘されました。この調査結果は1879(明治12)年に『大森介墟古物編(おおもりかいきょこぶつへん)』としてまとめられ、日本の考古学の出発点となったのです。その後、日本でも考古学の研究者は育ち、文献ではわからなかった人々の営みも次々と知られるようになっていきました。発掘調査が行われた結果......ところが、その過程で大きな問題が起こりました。研究の出発点である大森貝塚がどこにあったのかが、わからなくなったのです。大森貝塚の場所がまったく記載されていなかったのです。大田区の「大森貝墟碑」(画像:写真AC)現在の考古学は遺跡の場所だけでなく、土器や石器などがどの場所の、どの地層から出土したかは欠けてはならない基本情報です。そのため正確に測量を行い、地球上のどこにあるかまで完全にわかるようになっています。ところが、モースの時代は違いました。モース自身も動物学者であり門外漢。おまけに連れてこられた学生は完全に素人です。そのため、なかば宝探しの感覚で土器や骨を掘ることに目がいき、肝心の「発掘地点はどこか」の記録があいまいになってしまいました。結果として「多分このあたり」と推測されたのが、現在の大田区と品川区の境界線上というわけです。1929(昭和4)年には品川区側に「大森貝塚」の碑が建ちます。当時の大森区民はこれに負けじと1930年に大森駅近くに「大森貝墟」という碑を建てて本家争いは長らく続きました。この論争に決着がついたのは、1984(昭和59)年のことです。この年改めて発掘調査が行われ、当時のモースの記録と同じ発掘の痕跡が見つかりました。当時の東京府が大井村字鹿島(現在の品川区大井6丁目)の土地所有者に補償金を支払った記録も発見され、大森貝塚は品川区側ということがわかったのです。いう公園があり、近くには品川区立の品川歴史館(品川区大井)もあります。大森貝塚は大森(大田区)という地名を全国区にしたものの、実益は品川区にあり、大田区の「大森貝墟」の碑からは悔しさが滲み出ているような気がします。自動車に取り付けられるナンバープレートは、地域名と数字とが組み合わされて構成されています。所在地とされてきました。目的に地域名の原則を緩和。これにより、ご当地ナンバーが誕生しました。その後、国土交通省は第2弾のご当地ナンバーを募集し、希望する自治体が殺到。いった効果を内包していますが、一悶着が起きる原因にもなっています。国内のみならず海外にもその美しさを知られる富士山は、静岡県・山梨県の両県が申請。2県にまたがるナンバーは前例がないという判断から、富士山ナンバーはいったん保留されました。静岡県・山梨県の当該地域の市町村は諦めず、協力して陳情をつづけました。岩手県の平泉ナンバーは当該地域の自動車登録台数が少ないことを理由に申請が却下された過去があります。当該エリアの市町村が希望しても、ご当地ナンバーはただちに許可されるわけではないのです。目的としてご当地ナンバーを希望しても、住民側から反対の声があがるケースもあります。2014年に導入された世田谷ナンバーは、一部の区民から猛反対を受けました。その理由は、「世田谷ナンバーは世田谷区だけに導入されるため、住所が特定される危険性がある」というものでした。いった高級住宅街を抱えています。した富裕層は、あまり目立ちたくないという思いを抱いていたのです。世田谷ナンバーの導入を巡っては、区議会で区長の独断専行との答弁もなされているほか、住民たちが世田谷ナンバーの導入を差し止める訴訟も起きています。世田谷ナンバーの導入が決まると原告団は訴訟を取り下げましたが、現在でも反対運動は続けられています。2006年から段階的に増やされてきたご当地ナンバーは、このほど第3弾が募集されました。ご当地ナンバーは2020年に、さらに17の地域が追加されます。新たに追加されるご当地ナンバーのうち、奈良県橿原市を含む1市3町1村が対象地域になる飛鳥ナンバーは「自動車登録台数が少ない」ことを理由に涙を飲んだ過去があります。今回、飛鳥ナンバーは認可されました。地元市町村にとって、飛鳥ナンバーは待ちに待った悲願です。17の新ご当地ナンバーのうち、東京都内の自治体からは板橋ナンバー・江東ナンバー・葛飾ナンバーの3つが誕生します。8つのナンバープレートが並立することになります。東京23区には、ほかにもご当地ナンバーを狙っている区があります。豊島区は自治体名である「豊島」ではなく、区の中心市街地でもある池袋ナンバーの導入を模索しています。豊島区が推す「池袋ナンバー」は、新たに追加されるご当地ナンバーから漏れました。2006年から2020年の間に、ナンバープレートに表示される地域名は大幅に増加。増えすぎた感もあります。ご当地ナンバーの増加は、事務作業の煩雑化や管理費用の増大につながります。効果について考える時期にきています。1945(昭和20)年2月から3月にかけて繰り広げられた「硫黄島の戦い」を思い起こす方も多いかもしれません。硫黄島は、米軍がB29爆撃機の基地としていたマリアナ諸島と日本本土の中間地点にあたるため、本土防衛の最前線と位置付けられ、日米合わせて2万人以上もの戦死者数を出す凄惨(せいさん)な戦いの舞台ともなりました。その史実はクリント・イーストウッド監督作品『硫黄島からの手紙』で取り上げられたことで、広く知られるようにもなります。硫黄島の戦いが繰り広げられる以前、この島には大規模な集落があり、人々の営みがありました。硫黄島に村制が施行された1940(昭和15)年4月時点での人口は、1051人。全国硫黄島島民の会が監修した『硫黄島クロニクル~島民の運命~』を参考にしながら、その歴史と暮らしをたどってみましょう。のちに硫黄島と名付けられることになる島が、スペインの戦艦サン・ファン・デ・レトラン号によって発見されたのは、1543(天文12)年のことでした。明治に入ると、日米英の間で小笠原の領土問題について論争が盛んになりますが、1876(明治9)年には諸外国に対して小笠原が日本領土と通告。なり、同年に硫黄島という島名が定められました。らが硫黄採掘と漁業を目的に渡航し、最初の入植が行われます。1892年から本格的に硫黄採掘事業が開始。採掘された硫黄は、火薬や化学製品の原料として重宝されました。1903年に硫黄の採掘が停止されると、島の産業は平らな土地と地熱を生かした農業へと移行。それとともに小笠原の父島や母島、伊豆諸島の八丈島から移住者がやってきました。当時の硫黄島では綿花やサトウキビ、レモングラスのほか、農業用殺虫剤の原料となるデリスも栽培されていました。硫黄島の農地においては、コカインの原料であるコカの葉も栽培されていたといいます。1927(昭和2)年から栽培が始まり、翌年には乾燥場が完成。当時の硫黄島ではコカの栽培は合法で、麻酔薬の原料として内地の製薬会社に向けて搬出されていました。そのかたわらでインドやドイツにも密輸されていたといわれています。国策に翻弄された130年』(中公新書)に詳しく書かれているので、関心のある方は一読をおすすめします。前述の『硫黄島クロニクル~島民の運命~』によると、かつて硫黄島には大正農業補習学校の学校農場があり、カブやスイカ、トマト、玉ねぎ、バナナなどさまざまな野菜が栽培されていたほか、女子生徒はタピオカまで作っていたとか。同書には「放課後に生徒たちが近くの家々を売り歩いたり、入港中の船の乗組員に土産として買ってもらったりした。中でも綿は予約が出るほどの人気だった」と記されています。硫黄島の周囲は豊かな漁場だったことから漁業も盛んでした。春にはトビウオ、夏から冬にはムロアジ、夏から秋にはマグロ、サワラ。した魚の一部は干物などに加工され、島の貴重な収入源ともなりました。毎年7月には島内の墓地で墓参りが行われ、その後の盆踊りも夏の恒例行事だったといいます。9月には島の鎮守である硫黄島神社の例大祭が執り行われ、力自慢の若者がぶつかり合う奉納相撲で大きな盛り上がりも見せました。そのような島の暮らしも太平洋戦争の開戦によって途絶えてしまいます。現在では海上自衛隊と航空自衛隊が常駐しているほか、旧島民の墓参りも年に2回実施されています。1952(昭和27)年以降、硫黄島の戦いによる戦没者の遺骨収集が進められてきましたが、現在も多くの遺骨が眠ったまま。戦没者数の正確な人数さえ判明していないといいます。島で命を散らしていったさまざまな人々が今も眠る一方で、この島では活発な隆起活動や地殻変動が続いており、現在も火山ガスが噴出しているといいます。島民のいなくなった現在もなお、この島は生き続けているのです。「都営」なのに、新宿線の終点「本八幡駅」が千葉県にあるワケ全国の公営鉄道のなかで、都道府県を越境しているのは「都営新宿線」だけ。終点の本八幡駅は千葉県にあります。フリーライターの弘中新一さんが解説します。都営新宿線は都心を東西に横切る路線で、東京に住む人は利用する機会が多いでしょう。そんな都営新宿線の東の終点は千葉県市川市にある本八幡駅です。東京都の路線にもかかわらず、隣の千葉県まで路線が延びているのです。全国の公営鉄道のなかで、都道府県を越境して路線が延びているのは、都営新宿線しかありません。都営新宿線の本八幡駅は総武線の本八幡駅、京成線の京成八幡駅と縦に交わるような形で走っており、なかなか興味深いです。この都営新宿線が走っていることで、市川市は船橋市と並ぶ東京のベッドタウンとして栄えています。都営新宿線が千葉県まで走っている理由は利便性だけなのでしょうか。そこには、千葉県の未完の夢がありました。浜町の各方面を経て住吉町方面へ至る」東京10号線として計画されたものです。当初の目的は、人口が急増していた江東区・江戸川区の交通網の整備でした。江戸川区では1950年の国勢調査で20万8861人だった人口が、1965年には40万5139人と倍増していました(2021年1月時点では69万5797人で、23区中4位)。その人口増に対応するために計画されたのが、10号線でした。1978年に岩本町~東大島間が先行して開業。その後順次開業し、最後の篠崎~本八幡間が開業したのは1989(平成元)年のことでした。この時点で本八幡駅は仮設駅で、1991年に本設化。京王線の乗り入れも始まっています。路線が本八幡駅まで伸びることになったは、1972(昭和47)年のこと。15号で、10号線に新たな路線計画が追加され、そのうち千葉ニュータウン方面へ向かう計画が追加されたためでした。千葉ニュータウンは高度成長期にともなって開発されたニュータウンで、多摩ニュータウン・港北ニュータウンと並ぶ首都圏の巨大ニュータウンです。この千葉ニュータウンと都心を結ぶ鉄道として、都営1号線(現在の都営浅草線)から京成電鉄の京成高砂駅経由で小室駅(船橋市)まで結ぶ路線と、都営10号線の東大島駅(江東区)経由で新鎌ヶ谷駅(鎌ケ谷市)・印旛地区に至る路線の2路線が計画されます。これらの路線のうち、メインと考えられていたのは後者でした。いうのも、計画されていた10号線の車両は大型で編成が長く、輸送量も多かったからです。(仮称)として建設し、完成後は直通運転を実施する計画となりました。)、この計画は数十年を経ての県営鉄道の復活でもありました。ところが、計画の実現に向けて動き出した1973年にオイルショックが始まります。建設費の高騰を受けて、東京都側では一部工事の遅れや建設の見直しがあったものの、それでも工事は進みます。千葉県側では当初の予定が困難に。いえ、ニュータウンの建設は続行しており、入居開始も1979年に迫っていました。そこで千葉県と宅地開発公団(現在の都市再生機構の前身のひとつ)は、サブ路線だった小室~千葉ニュータウン中央間の工事に取りかかります。こちらは1979年3月までに新京成線の北初富~小室間までが開業。これが現在の北総線となっています。この路線が開通した一方、本八幡駅へ向かう路線は地価が高騰したことで、土地の買収が困難になっていました。加えて、オイルショック以降、首都圏の人口の伸びが鈍化し、建設の費用対効果も疑問視されることに。そのため、千葉県では北初富~小室間が開通する前年となる1978年に計画を早くも凍結したのです。千葉県側の計画が凍結されたことで、東京都側では本八幡駅まで延伸することに対して疑問の声が出たものの、篠崎駅(1986年開業)から本八幡駅まで延伸することで、混雑緩和の効果はあると判断、工事は続行されます。実際、駅のある市川市にとっては多大な効果がありました。JRや他路線との乗換駅が多い都営新宿線に接続することで、市川市のみならず周辺地域も含めて、都心のアクセスが向上。このことからも千葉県側の計画凍結を乗り越え、建設を進めた東京都の判断は正しかったといえるでしょう。その後、鉄道が建設されるはずだった本八幡駅より先の地域では、鉄道空白地帯の解消を求めて、路線の建設が引き続き模索されます。この計画も少子化が進み、沿線人口の増加が期待できないとして実を結ぶことはありませんでした。して新宿から千葉ニュータウン方面への直通列車は幻となりましたが、当初の計画に従って建設された瑞江駅には追い越し設備が、岩本町駅には折り返し設備が設置されました。この設置によって、都営新宿線では急行運転が実施され、現在も混雑緩和とアクセス向上に役立っています。東京は多くの坂があります。土地は起伏に富んで景観に変化があるため、散歩愛好者には魅力的な都市です。目白台から神田川の谷にかけての傾斜地には、数々の風情ある坂が見られます。このかいわいは江戸の頃に大名や旗本の屋敷が多く、時代の移り変わりを追いながら街歩きを楽しむことができます。胸突坂(むなつきざか)について。名は坂の険しさをあらわします。坂のすぐ下に神田川が流れ、周囲には水に関連した場所がいくつか。坂下の左側に水神社(文京区目白台)、右側に関口芭蕉庵(同区関口)。江戸時代この近くに神田上水の堰(せき)が設けられ、この上水は当時の江戸中心地部のひとびとの飲料水となりました。大都市・江戸の重要な水の拠点でした。水神社は大切な水堰の守り神です。この水神社を記しています。荷風は生涯にわたって東京散歩を楽しんだ人でした。荷風がここに来たのは1945(昭和20)年5月10日。3月の東京大空襲で麻布の家を焼けだされ、このとき東中野に仮住まいしていました。そんな困難な時代につかの間の散歩に出て、この坂の下でわずかに心を癒やしていた荷風の心情がしのばれます。日記には、この水神社境内から描いたスケッチがあります。いま同じ場所に立って見比べると、二股のイチョウもその間からのぞく鳥居も当時のまま。水神社境内の二股イチョウ。坂の右下には、関口芭蕉庵。若き芭蕉は伊賀(現在の三重県西部)の藤堂家に仕え、この神田川の改修工事にたずさわっていました。この芭蕉庵は周囲のよい景色とともに安藤広重の「名所江戸百景」にも描かれています。芭蕉が見た同じ風景を、ときを超えて江戸文化を愛した広重・荷風が描いているのも面白く思われます。胸突坂を上ってゆくと、高い石垣や竹林に挟まれた道がつづきます。何年か前に整備される以前は石段も壁も古風なもので、江戸の頃にタイムスリップした感覚を味わえました。たしかに、木々のうっそうとしげる細く急な坂は都心とは思えない趣です。坂(さか)は境(さかい)と語源を同じくし、古来、現世とは別の異界に通ずる境のイメージをもたれていました。上と下は別の世界で、上った先には異界がひろがっているような。現在の東京で、わたしはこの胸突坂にもっとも強くその異界への通路のイメージを覚えます。胸突坂を上りきると、西(左)側に永青文庫(文京区目白台)。肥後細川家の家宝を保存・展示してあるほか、さまざまな企画展示を行う美術館です。細川家近世初代の藤孝(幽斎)は、もともと室町将軍側近でした。すぐれた武将であり、かつ有職故実(ゆうそくこじつ。朝廷や武家の礼式、典故、官職などを研究する学問)や茶道、歌道に通じたまれな文化人であったため、彼を祖とする熊本藩は非常に価値の高い美術品や歴史資料文を所蔵しており、それらをここ永青文庫で見学できます。数年前にリニューアル・オープンしたときには、春画展を開催して評判になりました。永青文庫と道を挟んだ向かいには蕉雨園。入り口は古格な門があり松の植え込みで飾られていますが、一般公開はされていません。高い塀の向こうに重厚な和風の大邸宅や蔵の数々が見え、極めて広壮な屋敷であることがうかがわれます。元は明治の元勲・田中光顕の邸宅でした。土佐出身の田中は坂本龍馬とも親交があり、維新後は宮内大臣等をつとめ皇室とも深いつながりがありました。謎の多い人物で、この蕉雨園が非公開であることからも邸内の様子を一層興味深く想像させられます。目白台にあがったら東側の空にカテドラル大聖堂の塔をみて目白通りを西に進みましょう。和敬塾の正門があります。ここは大学生の男子学生寮。特定の大学ではなくさまざまの大学の学生が集まっています。村上春樹の『ノルウェイの森』に登場する学生寮は、ここがモデル。村上春樹自身が早稲田の学生時代、寮生だったそうです。この先、目白通りをゆくと神田川の谷におりてゆく坂道がいくつかあります。ここ目白台地からは、南方向の遠景を見はらすことができます。新宿副都心の超高層ビル郡、そこまでに広がる街の様子をみると、江戸・明治の世から一挙に令和に戻ったような心持ちになります。目白通りを和敬塾の敷地に沿って左に折れた先には幽霊坂。道は暗く狭く、両側を高い塀と樹木に挟まれ、切り通しのように見えます。ここは胸突坂よりさらに寂しく、幽冥(ゆうめい)を分ける境界の黄泉比良坂(よもつひらさか)の印象すらあります。暗く窮屈な場は妖しの出没するイメージで、坂の名はそこからきているのでしょう。いまから30年ほど前、この坂を下った場所に小さなポリスボックスがありました。警備のためだったのかもしれません。いまはボックスもなくなり、かつての角栄邸は縮小されて敷地の大部分が公園になっています。古いものが残る一方で、消えてゆくものもあり。20~30年の中での有為転変(ういてんぺん)です。坂を下りきると、左側に「肥後細川庭園」(文京区目白台)。江戸時代の熊本藩下屋敷の庭園跡地をそのまま残した池泉回遊式庭園です。数年前にリニューアルされ、屋敷の松聲閣では庭を見ながら抹茶と細川家由来の伝統銘菓をいただけます。今回紹介したのは、元細川屋敷敷地の周囲をぐるりと回ったコースでした。都心穴場の川と坂と台地を巡り、江戸・東京の時間と空間の散歩を楽しまれてはいかがでしょうか。中央区新川は、江戸時代に霊岸島(れいがんじま)と呼ばれていました。)、霊岸島に分かれました。新川は現在、隅田川や日本橋川、亀島川によって四方を囲まれていますが、江戸時代はもっと掘割(地面を掘ってつくった水路)が多く、地名の由来になっている新川や、地域にあった福井藩の屋敷を囲む越前堀などがありました。そんな新川ですが、かつてはもっと島の雰囲気があったわけです。地名を廃して、現在の地域が新川にまとめられました。現在は立派なビルが建つオフィス街かと思いきや、買い物客でにぎわう庶民的なスーパーマーケットがあったり、八百屋があったりと混在するエリアとなっています。大都会のイメージが根強い中央区ですが、この辺りを歩いていると、元々は下町だったと実感します。新川と外部をつなぐ橋のなかに、南西の同区湊(みなと)に向かう南高橋(みなみたかばし)があります。南高橋は裏道的な要素が強いため、地元以外の人たちにははっきり言ってあまり知られていない橋です。近くを通る、交通量が多い鍛冶橋通りや八重洲通りと比べても目立たない存在です。そのデザインを一度見たら驚く人は多いはず。古めかしい鉄製のトラス橋だからです。ちなみにトラス橋とは、橋の本体がトラス(部材を三角形に組み合わせていく構造)から成る橋を指します。橋自体が完成したのは1932(昭和7)年ですが、橋の構造物は1904(明治37)年のもの。実に100年以上の歴史を持ち、現在、道路橋として使われている橋では都内最古となります。橋と構造物の完成時期が大幅に違うのは、南高橋が再利用によって架橋されたからです。南高橋はもともと、隅田川に架かる両国橋の一部でした。厩(うまや)橋、新大橋など、多くの架橋が行われました。これらの橋はいずれも設計者が明らかですが、両国橋だけは誰が設計したのか知られることなく現代に至っています。この橋が両国橋から南高橋へと姿を変えたのは、1923(大正12)年に発生した関東大震災が関係しています。関東大震災後の復興事業として、当時、橋のなかったこのエリアに新たな橋が計画されたのです。時を同じくして、両国橋の再利用も決まります。当時は東京の各所で復興事業が行われていたため、鉄そのものが貴重で、橋の再利用はよく行われていました。研究によれば、当初の復興計画に南高橋は入っていませんでした。南高橋」『DOBOKU技士会東京』第46号)。聞くと、被災した橋を再利用したように聞こえますが、実際は床の木の板が焼けるなどの被害があったものの、大きな損傷はなかったようです。このときの両国橋の橋名板は東京都復興記念館(墨田区横網)に保存されています。両国橋は元々3連トラスで、状態の良かった中央部分の1連が利用されました。道路の幅も両国橋より狭い(両国橋の3分の1程度)ため、部材は再利用しつつも、新たな橋をつくったと言えるでしょう。して、南高橋は明治の鉄橋を現代に伝えることとなったのです。橋は、これまでに3度にわたって床の補修や橋台の補強が行われています。それで現在も使用に耐えているのですから、明治の技術力の高さが伺えます。3度の補修のうち、もっとも大規模なものは1989(平成元)年に行われ、このときは約1億4000万円をかけて、橋をシルバーペイントで舗装。歩道部分をタイル貼りにする美化も行われました。元になったイメージはかつての両国橋で、一部の装飾は簡略化されたものの、明治の姿により近くなって現在に伝わっています。現在、橋の脇には歴史を解説する案内版や小さなベンチなどが設置され、橋の歴史を知ることができます。みん(ペンネーム)さんは夫と5歳の長女、2歳の次女の4人で東京の下町に暮らしているイラストレーターです。日常で感じた疑問や驚き、感動を描く、ようみんさんのアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「時代の架け橋」です。みんさんの体験を描いた漫画のカット(ようみんさん制作)――ようみんさん、今回の作品を作った背景を教えてください。即位礼正殿の儀、とても心に残る日になったからです。――即位礼正殿の儀は、どんなふうにごらんになっていましたか。わが家はテレビで見ていました。――虹に気がついたときのようみんさんの気持ちを教えてください。タイミングが本当にぴったりで、神話のような時間でしたね。――娘さんは今2歳ですよね。大人になったとき、この日のことを話して聞かせたいですね。大きくなったら話してみます。ほんとに~?」とか思われそうですよね......。――天気にまつわる、ようみんさん自身の不思議な体験ってありますか。私は......イベントや旅行などを計画すると、ほぼ雨が降ります......(笑)。――将来の娘さんにひと言お願いします。すてきな日に、一緒にいられたことがうれしいです。――漫画の読者にひと言お願いします。台東区上野公園15~16丁目、いったいなぜ?多くの人でにぎわう上野恩賜公園の近くに、お寺が密集するエリアがあります。都会の真ん中にもかかわらずいったいなぜなのでしょうか。取材をすると意外な事実が浮かび上がってきました。15~16丁目にお寺が密集するエリアがあります。面積にしてなんと約1万6000平方メートル。同エリアにある寒松院(かんしょういん)住職の宮部亮侑(りょうゆう)さんによると現在、上野公園15~16丁目には計15の寺院があるそうです。これらはすべて東京国立博物館の北北西にある寛永寺(同区上野桜木)の子院(しいん)にあたるとのこと。子院とは本寺(ほんじ)に属する寺院のことで、この場合の本寺が寛永寺です。「江戸時代に、寛永寺の子院はもともと36あったのですが、その後、後継者問題などが原因となり19まで減ってしまいました。そのうちの15の子院が、このエリアに集まってきたのです。エリア南側にある10の寺は、比較的古い時期からこの地にあるそうですが、私が住職を務める寒松院など残りの5つは、遅れて移ってきました。移転理由は寺院ごとに異なるようです。宮部さんが住職を務める寒松院も、もともとは寛永寺の裏手にありましたが、第二次大戦による戦火で建物が焼失したため、戦後に現在の場所に移ってきたのだそうです。ここで、本寺である寛永寺の歴史について振り返ってみましょう。寛永寺が建てられたのは1625(寛永2)年で、寛永年間に建立されたことから、その名が付けられました。(寺院名に付ける称号)は、東の比叡山を意味する「東叡山」で、京都と滋賀にまたがる比叡山にある延暦寺が天台宗の総本山であるのに対し、寛永寺は関東の総本山にあたります。江戸時代の寛永寺は幕府の保護の下、隆盛を極めました。その土地は、現在の上野恩賜公園のほぼ全域をカバーし、最盛期の広さは約30万5000坪(最盛期)に及んだといわれています。ちなみに30万5000坪という広さは、東京ドームの面積21.5個分(約100万8300平方メートル)に相当します。「もともとあった36の子院は、その土地のなかに散らばるような形で存在していました。各寺の土地も現在と比較にならないぐらい広かったのです」(宮部さん)。明治維新期の1868(慶応4)年、新政府軍と旧幕府軍との間で行われた上野戦争によって、その光景は大きく変わることになりました。戦に敗れた旧幕府軍の彰義隊(しょうぎたい)が寛永寺を根城として戦いを行ったため、寛永寺はその建物の多くを焼失することになったのです。「寛永寺は上野戦争が終わった後、旧幕府軍をかくまったとみなされ、明治新政府から土地の多くを没収されてしまいました。没収された土地の大部分はその後、上野恩賜公園へとその姿を変えました。その後さまざまな複雑な経緯を経て、15の寺が上野公園15~16丁目に集まり、現在のような状況になったのでした。ちなみに、戦争や自然災害によって、現在の東京都内で寺院が移転した例はいくつもあるそうで、宮部さんは「興味を持ったら、図書館で調べるのも面白いですよ」と話しています。佐久間薫さんは、東京23区の北西エリアに住む漫画家です。夫と猫3匹(黒丸・白丸・茶丸)との気ままな暮らしを紹介するアーバンライフ・オリジナル4コマ漫画。今回のテーマは「猫の見つけ方」です。飼い猫たちとの日々を描いた佐久間さんの漫画のカット(佐久間さん制作)――佐久間さん、今回の作品を作った背景を教えてください。――飼い猫の姿がどこにも見えなくなったら本気で慌てそうです。猫はやはり人目に付かないところに潜むのが好きなのでしょうか。落ち着くんでしょうね~。――茶丸がおもちゃ好きでよかったです。茶丸は最長で何時間くらい隠れていたことがあるのでしょうか。姿が見えないなと思ったらすぐ探すので、私が気づいてからはこの方法で5分くらいで見つかります。――ちなみに最高9kgを記録した大きな猫、白丸も、どこかに隠れるのが好きですか。白丸も隠れますがバリエーションが少ないし体も大きいのですぐ見つかります(笑)。――かくれんぼよりも鬼ごっこ派だった大人たちにひと言お願いします。――漫画の読者にひと言お願いします。みん(ペンネーム)さんは夫と5歳の長女、2歳の次女の4人で東京の下町に暮らしているイラストレーターです。そんなようみんさんが描くアーバンライフメトロ・オリジナル4コマ漫画、今回のテーマは「歩きタバコ&ポイ捨て」です。みんさんの体験を描いた漫画のカット(ようみんさん制作)――ようみんさん、今回の作品を作った背景を教えてください。歩きタバコとポイ捨てをよく見かけるのですが、本当にイヤ~な気分になるので描きました。――これはいつの話ですか。1か月くらい前ですね。見かけると「あっ!」と思ってしまいます。前を歩いていると、匂いでわかるので......。――子どもの顔の高さに当たるとは、本当に危ないですね。歩きタバコをしてる人はそのような「想像力」がないのでしょうか。「誰にも当たらないだろう」と思っている気がします。実際、似たようなケースで火傷をしたという話も聞くので、私は一定の距離をあけて歩くようにしています。――ポイ捨ての瞬間を見ると、どのような気持ちになるでしょうか。怒りが先行しますか、それとも悲しみでしょうか。タバコに限らず、ゴミなどを道に平気で捨てる人の気持ちが、私には理解できません。――ようみんさんは、喫煙自体を否定しているわけではないのですね。はい、別に否定はしません。私の友人もタバコを吸ってる人がいますからね。した喫煙場所で吸うのは、まったく気になりません。――歩きタバコまでは酷くなくても、街の喫煙所からほんの少し外れた場所で吸っている人もいますよね。「まぁ、この距離ならいいかな~」と思って吸ってるのかもしれませんが、タバコ自体が嫌いな人から見たら、嫌な感じはするでしょうね。――でも、大半の喫煙者はマナーがいいですよね。――漫画の読者にひと言お願いします。歩きタバコやポイ捨ては、本当に止めて欲しいです。勝どき・晴海周辺はこの期間、予測を上回る勢いで利用者が増加。駅の拡張工事も行われました。大規模タワーマンションを含む再開発に向けて、勝どき駅にはまだ何の建物もない方角に改札機が設置されています。地下道を建設して駅直結にする予定なのだといいます。ある日突然、壁の向こうから道が現れると思うとワクワクします。そんな大江戸線ですが、「コンパクトな車両」と「駅の深さ」が特徴です。愛着心すら湧くコンパクトな車両が採用されたのは、建設費の圧縮などが理由です。開業当時は驚かれ、なにしろ従来の地下鉄に比べると1割あまりも小さく、天井も低い。身長が180cmくらいの人が乗れば、ガリバー気分が味わえるとも言われたほどです(『FOCUS』2001年4月11日号)。駅の深さたるや、「隣駅に移動する程度なら、ホームまで深すぎるので、むしろ歩いたほうが早い」とジョークになるほど。今では慣れている人が多いですが、路線は地下ながらアップダウンが多いため、ジェットコースターのようにエキサイティングな路線としても話題になりました。ちなみに最近はコロナ禍による換気対策で窓が開いていることもあり、狭いトンネルの中に響くブレーキ音をじかに聞け、エキサイティングさもさらに感じられます。ここで気になるのが、こんな深い地下を走る大江戸線の車両はどうやって搬入されたのかということ。いうギャグを1970年代後半にはやらせましたが、当時の営団や都交通局には子どもからの問い合わせが殺到したといいます。階段ではなく、地上部分から搬入するか、クレーンを使って地下に下ろすわけですが、全て地下を走る大江戸線では電車1両が入る大きさの立て坑(垂直方向に掘られた坑道)を作り、そこから地下へ下ろしました。ちなみに、車両は愛知県や山口県にある工場から海上輸送し、トレーラーに詰め替えて搬入。単純明快な作業ですが、膨大な数の車両を誤りなく搬入しなければならないため、それは大変な作業だったことでしょう。して無事に地下へ入った車両ですが、普段はどこに保管されているのでしょうか。現在、大江戸線のメインの車両基地となっているのは江東区の木場にある木場車両検修場です。緑あふれる木場公園の地下に東京ドームの約1.5倍にあたる約7万平方メートルの床面積を有しています。大江戸線は部分開業した1991(平成3)年時点で、現在の練馬区高松にある高松車庫を光が丘車両検修場として利用。光が丘南部に設ける計画になっていました。住宅地の建設計画が進んでいたことや、騒音・振動の問題を避けるために木場公園地下への設置が決定されたのです。木場公園は、材木業者が新木場へ移転していった昭和40年代に防災公園として計画され、1992(平成4)年に開園。その時点ですでに車両基地を造ることが決まっていたため、公園は車庫の天井の上に土を盛る形で施行。実際の工事では完成していた天井部分の下を掘り下げて、2階建て構造の車両基地が建設されました。検索しても、そのものズバリは表示されません。木場庁舎には地下へと通じる換気塔が伸びており、地下に巨大な車両基地があることを知ると、さながら「秘密基地」の地上構造物のようにも見えます。換気塔はこのほかにも数か所あるのですが、公園内にある休憩・展示スペースの「木場ミドリアム」近くの換気塔は景観に配慮してなのか、周囲は樹木で覆われており、より「秘密基地感」があります。Googleマップ上で「検修場」と表示される建物は、巨大なシャッターのあるコンクリート製の建物です。これこそが車両搬入口で、新造車両はここか高松車庫の搬入口のどちらからか地下へと搬入され、使用されるというわけです。大がかりな車両検査となると、電気機関車でけん引されて、都営浅草線の車両がある馬込車両検修場で実施されます。その作業のために大江戸線の汐留駅付近には線路を分岐して浅草線へとつながる連絡線が設けられています。この連絡線は、汐留駅ホームの築地市場駅寄りに立ってみると見ることができます。こんなルートがあるなんて、鉄道ファンでなくてもワクワクするのではないでしょうか。運営会社プライバシーポリシーお問い合わせ東京で「つながる」を見つけるメディアアーバンライフ東京は「楽しい」「嬉しい」「面白い」...東京で「働き、暮らし、遊ぶ」すべての人が、前向きな気持ちになれる物事と「つながる」情報を発信します。