TOPF1GP2022レッドブル2021年予算超過罰則は風洞&CFD時間10%削減と700万ドルの罰金レッドブル2021年予算超過罰則は風洞&CFD時間10%削減と700万ドルの罰金2022-10-293114PVコメント(10)ツイートhttps://www.redbullracing.com/レッドブルは2021年の予算制限を約186万ポンド超過していた事が明らかになった。FIAは、レッドブルが約143万ポンドの想定税額控除を通年報告書類内で正しく処理していれば、約43万ポンド(約7000万円)の超過で済んでいたと公表している。この違反に対するペナルティとしてレッドブルには罰金700万ドル、ABA終結日より1年間の風洞テストおよびCFDの上限から10%削減される。風洞実験時間とCFD時間のハンデキャップ夏休みを含む10週間など8週間ではない期間もありますが、概ね8週間×6回の空力実験期間(ATP))が設けられます。風洞は(320回・80時間)/8週間、CFDはMAUh(メガ・アロケーション・ユニット時間)で管理され(2000モデル・6時間)/8週間です。レッドブルはコンストラクターズ1位のため7月から70%になっていますが、それに対して10%削減され63%になります。6.9前年最終順位を元に、1月1日~6月30日までの使用時間が決められる。6月30日時点の順位により、7月1日~12月31日の使用時間が決められる。まとめおおよそ噂されていた通り、従業員の給与や福利厚生に関して除外していた経費が多かったようです。ニューウェイ氏の年俸が除外される3人なのか、コンサル経費なのかはわからなかった。予算制限違反に対する罰則はかなり大きなものだし、FIAとして今後それを許さない姿勢を示せた事は良い事だと思う。噂じゃ2020流量95%だったなんてね・・)たらればを言えば、あの連続クラッシュが無ければ・・・と言える金額ですねぇ。ドライバーは予算も考えてバトルをしなければならないと言う事です。2021年はシャシーやノーズなど様々なものが開発凍結されていた、それでいて超過なので2022年の方が心配になるんですが・・。このハンデによる影響は2023年マシンやそのアップデート、2024年マシンに大きな影響を与えるでしょう。フェラーリとメルセデスは来年勝たなければならんぞ。レギュレーションについて!あっと驚く事実。12:25結果を受けてトトがインタビューに応じてましたが、トトが冷静になってるということは、トトが満足するくらいには重い罰ということなんでしょうね。トトが軽いと思ったらもっと烈火のごとく喚き散らすでしょうから、彼の性格的には。従業員へのフリーフードは無くなるかもしれませんね。ザックが有り得ないサービスとか言ってましたが、そりゃ成功報酬がチョコバー1本のマクラーレンにとっては、有り得ないサービスですもんね。空力63%は厳しいと思いますが、まだレギュレーションが熟れてないので、重箱の隅をつつくための風洞計算量で勝負する段階では無いと思います。その点では救われてるのでしょうね。問題は2022年ですよね。レッドブルの計算上は370万ドル下回っていたのに、実際は0.37%上回っていた。会計締切まで2ヶ月で調整する期間は無いでしょう。レッドブルが来年もオーバーすることは確実な気がします。メルセデスとフェラーリ、マクラーレンが下回るかどうかですね。15:11ABA受け入れたって事は、今年の財務レギュレーションには合格する道筋がたってるのだと思います。ホーナーのコメントからすると、アストンマーチンに移籍したスタッフのガーデニング休暇中のサラリーもレッドブル支出となってるようです。引抜きが日常茶飯事のF1において、引抜かれたスタッフのガーデニング休暇無しを容認するような事が良いとは思えませんので、そのあたりは配慮があっても良いと感じます。20:49レッドブルとしては企業イメージもあるから大変だったでしょうね個人的には自損クラッシュはいいとしても、レースしてのクラッシュ、特に相手にペナルティポイントがいくような損害に関しては考慮を入れてもいいと思うんですよね。23:11RBPTに引き抜いた人件費がどうなるか。01:16PU側は別管理になり、予算制限が適応中なはずです。01:59フジの中継の中で、森脇さんが「今回の罰金は今年の予算の中から払うことになる」とおっしゃっていましたが、以前管理人さんが訳してくれたファイナンシャルレギュレーションで、(m)これらの金融規制の違反に関するすべての金銭的罰則。ついてはコストキャップ除外項目にされていたので、罰金でコストが圧迫されることはない、って解釈でよいのでしょうか。02:34予算制限内からでは無いですね。