コラム#バス会社#バス会社潜入レポート#関鉄グループひとつのバス事業者を掘り下げて紹介する、バスマガジンの名物コーナー、バス会社潜入レポート。今回は2019年に遡って、1月発売号で掲載した関鉄グループ編を振り返って紹介する。関鉄グループといえば、バス好きな人ならすぐにいすゞ車をイメージすると思われる。一応、ディーゼル4社の車両をラインナップしているのだが、実際、これまではいすゞ車を主力としてきた。近年はハイデッカーに三菱ふそう車の積極的な導入が見られるほか、現代自動車もラインナップに加わって、イメージが変わろうとしている。一般路線バスのカラーリングは関東鉄道発足時に採用。当初は屋根のラインと裾部のブルーがマルーンだった2018年12月31日現在の保有車両数は、関東鉄道が乗合400台(高速車84台含む)、貸切21台、特定30台、計451台、関鉄グリーンバスが乗合59台(高速車7台含む)、貸切5台、計64台、関鉄パープルバスが乗合23台(高速車2台含む)、貸切5台、計28台、関鉄観光バスが乗合14台(高速車5台含む)、貸切36台、特定3台、計53台である。4社を合わせてメーカー別に見ると、いすゞ309台、三菱ふそう151台、日野123台、日産ディーゼル10台、トヨタ2台、ヒュンダイ1台で、いすゞ車を主力とし、高速と貸切では三菱車の増備も続けている。一般路線車は大型・中型ともツーステップ時代から前中引戸が標準仕様。ともノンステップバスとワンステップバスを並行増備してきた。高速バスつくば~東京駅線の開業時には一般路線バスと同じデザインを採用しかしメーカーの車種統合の影響などもあり、15年以降はノンステップバスに統一している。同年にはいすゞエルガハイブリッドを初めて採用。18年には新型エルガハイブリッドも加わっている。89年から中古車の購入を開始。大型をグループ全社に、中型を子会社3社に投入している。現在、活躍中の車両は京成(分社各社を含む)をはじめとする首都圏の事業者のワンステップバス・ノンステップバスが中心。近年、中型ロングタイプが大量に転入した。15年には取手・水戸地区の車両にPASMOを導入。現在は子会社を含めた一般路線車全車で使用することができるようになった。バス会社潜入レポート]では、東急バスを特集。東京都から神奈川県において都市部から住宅地、田園地帯まで広いエリアを綿密なネットワークを展開、さらに高速路線バスやエアポートリムジンも大活躍。地域住民の足としてはもちろん、首都圏の動脈ともいえる重要な存在だ。TOWN]の試乗インプレッション。日本におけるヒョンデの本拠地である横浜・みなとみらい地区で、徹底的にその性能を確認した。バスの周辺パーツやシステムを紹介する[バス用品探訪]では、なんと排出ガスからほぼ煤が出なくなるというエンジンオイルを紹介。この画期的な商品「出光アッシュフリー」について、出光で話わ聞いてきた。後半カラー特集では、本誌で毎号、その動向、性能を追跡取材してきた「カルサンe-JEST」。このトルコ製小型電気バスがついに、運行デビューを果たした。活躍が期待される出発式を紹介する。