「なんだ、プジョーの最上級で1.6Lかよ」と思われる方もいらっしゃることでしょう。お気持ちはわかりますが、実はこれはベストサイズではないかと筆者は試乗を通じて感じました。スポーツモデルのような加速ではありませんが、アクセルをガツンと踏めばしっかり加速、“その気になったら速い”クルマです。名付けられたタッチスクリーン、小径のハンドル。ステアリングの位置は低く、ハンドル位置は一般的なものと比べて拳1つ分ぐらい下がる。最初は違和感あるがすぐに慣れ、腕の位置を低く保つため疲れにくい。メーターパネルはハンドルの上に位置して、ヘッドアップディスプレイに近い視線移動の少ない設計となっている。環境に厳しいEU、「ダウンサイジングターボ」を続々と市販車に載せたのはヨーロッパから。フランスでは排気量1.6Lでは税金面の有利なため、508にこの排気量で設定されたとプジョーの広報担当者が言っていました。508のディーゼルモデルと比べてガソリンエンジンモデルは120kg軽くなります。それもFFですから、ほぼフロントだけで100kg程度の重量差が生まれます。ガソリンモデルの508のボンネットに、体重100kgのお相撲さんを載せたのがディーゼルモデルのイメージです。“BlueHDi”ディーゼルターボは最高出力178ps、最大トルク400N・mで余裕の走りを見せます)この重量差がハンドリングに大きな好影響を及ぼし、カーブの多い峠道では特に軽快な走りを披露してくれます。“頭が軽く、バランスが良いクルマ”のはとても良いドライビング・プレジャーを与えてくれます。1.6Lガソリンターボのカタログ燃費は次のとおり。16.5※単位:km/L信号停止と渋滞が多い市街地走行では、8〜9km/Lといったところでしたが(車体の大きさを考えたら十分良好)、郊外や高速道路ではカタログ数値を上回ることもありました。これはギヤ比設定が燃費に有利な8速ATのおかげによるものも大きいでしょう。508はセダンとステーションワゴン「SW」ともに、2グレード構成、上位グレードにガソリンとディーゼルの両方の設定があって、下位グレードにガソリンのみの設定という構成となっています。試乗車は下位グレードの「Allure(アルール)」でガソリンのみの設定でした。(※下位といっても装備はしっかり。日本導入モデルは本国で販売されるグレード構成より少なくなり、且つ上級グレードが選ばれるので、単に「下位グレード」と表現するのは正しいとは言えない)上級グレード「GT」系グレードでガソリンとディーゼルの車両価格の差は約30万円ディーゼルが高くなっています。その差額を燃料代で取り戻そうとするには、相当な距離を走らねばなりません。どちらを選ぶかは、走りの特性の違いが選択の分かれ道となるでしょう。ディーゼルは重たいですが、パワフルな加速。低速〜中速加速だけを比較すればディーゼルの勝ち、ハンドリングはガソリンの勝ち。最高出力はガソリンが178ps、ディーゼル180psですから互角。トルクがディーゼル400N・m、ガソリン250N・m。これと車重がもたらす走りの感覚の違いで、ドライバーはどちらを選択するのか、といったところです。筆者はどちらを選ぶかですか?う〜ん、これはすぐに答えられませんね。真価が問われる試乗」と書きました。ハンドル操作支援システムがないグレード「Allure(アルール)」でのロングドライブでしたが、なかったからといって大きなマイナス要素はありませんでした。ハンドル支援がないだけで、ストップ&ゴー機能付きのアダプティブ・クルーズ・コントロールで前車追従は楽ちん、アクティブサスも付いて走行状況や気分で乗り味も変えられるといった装備が付いていましたので、運転の運転の楽さは身体的にも気分的に大きく損なわれることがありませんでした。クルマの素性がよろしく、バランスの取れた乗りやすい、快適で軽快だったところも大きく評価できます。1.6Lガソリンターボの車両価格は税込450.2万円。欲を言えば、ハンドル支援は欲しかった......なぜなら、プジョーのハンドル支援はとてもナチュラルで扱いやすく安心できるものだったので......それでは、次回の試乗レポートをお楽しみに。エヴァンジェリストとは「伝道者」のこと。クルマ好きでない人にもクルマ楽しさを伝えたい、がコンセプト。サイトポリシープライバシーポリシーオプトアウトお問い合わせお知らせライター・監修者一覧ライター募集中エンジニア募集中MOBY(モビー)自動車はおもしろい!MOBY(モビー)は"MOTOR&HOBBY"をコンセプトに、クルマの楽しさや魅力を発信する自動車メディアです。新型車情報やニュースからエンタメ情報まで幅広くお届けします。