SPEED製ラジアルポンプ・マスターシリンダー装着編です!作業はKTM川崎中央でやってもらいました(^^)↑交換前っす。ブレーキは安全に関わる重要な部品なんで、自分でやるより信頼あるトコロでシッカリ作業してもらおうと(笑)ぎゅうううううぅぅぅっ。↑ちなみにこれが交換前(ノーマルマスターシリンダー+パワーパーツ可変式レバー)の状態。内部パーツがヘタってきたのか、思い切り握るとレバーがここまできちゃいます。スポンジーですよねぇ。...ってか人に言われる前に気付けよオレw純正マスターシリンダーにはNISSIN製などであるような内部パーツのリペアキットの設定がありません。こんなの↑なのでノーマルはヘタったらASSY交換ですね。リフレッシュ!!定価は1万円しないくらいだそうです。作業を開始!<してもらいますww※使用パーツはコチラを参考まずはガソリンタンク下にあるABSユニットにアクセスするためにタンクカバーを外します。スモールDUKEはタンクを外すのがちょっと面倒。ボルトが多いんですよねぇ。プロはサクサク進めます(笑)タンク下にあるこの板を外すと...ABSユニットが見えます。前2つがFブレーキで、後2つがRブレーキです。ヘッドライトケースを開けてブレーキホースの通り道を確認。手で持っているのがマスターシリンダー→ABSユニットへのホース。一本、ABSユニット→キャリパーのホースがあります。通り道を確認したら外しちゃいます。ブレーキフルードを抜いてからキャリパーのバンジョーボルトを外して...こっちは残ったブレーキフルードが流出しても平気なようにABSユニットの周囲にウェスを詰めてバンジョーボルトを外します。フロントマスターシリンダーとホース2本が外れました。3万km近くのあいだ、ありがとう。(ToT)/~~~今回、ABSユニットはスルーするので、ユニットの穴をふさぐ必要があります。そこでアルミ製カラー(M10用・10mm厚)をバンジョーの代わりに挟み込みます。これをネジ込んでOK。※可能なら重いABSユニットを外してしまいたいのですが、ここでスピードの検知なども行っているそうで簡単には外せないそうです(切断するなど大手術すればできるらしいんだけど、かなり大変みたいなのでパス)。ABSユニットにアクセスできるうちにリヤ側も外してアルミ製カラーをはさんじゃいました。SPEED製マスターやバンジョーボルトを仮固定してホースの取り回しを調整します。アザスまだボルト類は締め込まず仮固定のまま全体の取り回しを調整。マスターシリンダー→ハンドルスイッチハーネスと一緒にイグニッション横からヘッドライトケースの中へ→アンダーブラケット後ろ側のクランプを通し速度センサーに沿わせてキャリパーへというノーマルに近い取り回しにしてもらいました!リザーバータンクの位置決めをしてホースをつなぐ。ハンドガードがあると若干ブレーキホースが干渉するので、マスターシリンダー側も20°曲がったバンジョーアダプターにしても良かったかも。ブレーキスイッチの配線に金具を取り付けます。ブレーキスイッチキットに付属の金具で純正の配線と接続することができました。ハンドルを左右に切ったり、サスをストロークさせてもどこにも干渉しないことを確認したらすべてのボルト類を本締め。リザーバータンクにブレーキフルードを注ぎ、エア抜きができたら作業終了です!リヤ用のブレーキホースを買ってなかった(!)ので、取り急ぎ外した4本のホースのうち使えそうな長さのものを使いダイレクト化。作業しにくいのでヤマモトサイレンサー外しています。SPEEDラジアルポンプマスターが装着できました!走行してのインプレを再度掲載すると・ダイレクト感が増した→ブレーキレバーを軽く引いた瞬間からブレーキのピストンが動くのが感じられます<マジで!・少ない力で細かい制御が可能。→2本の指だけでパッドを軽く接触させるレベルから、車速を減速させて完全に停止させるまでのコントロールが可能。「人に勧められる?」と聞かれれば「YES!」と答えたい。「コントロールの幅が広がることでストリートでも安全マージンが稼げる。安くはないけれど、効果を実感すると十分納得できる範囲だと思う。SPEED製ラジアルポンプ・マスターシリンダーはリペアパーツも充実してるから、長期間の使用や車両を乗り換えても、性能を維持しつつ付き合っていける。18:02☆宮もんさま書き込みありがとうございます!ABSユニットを外したのは「できるだけダイレクトなタッチを得たい」ことと「できるだけシステムをシンプルにしてトラブルを減らす」という目的がありました。ABSをキャンセルしたのですが、ABSを残しての取り付けも問題ないはずです。その場合は<マスターシリンダー→ABSユニットまで>の長さのブレーキホースを使えばよいかと思います(バンジョーの選択も変わるかもしれません)。私自身はABSユニットを残した状態でのタッチの変化を体感していないので即答できませんが、マスターシリンダーをグレードアップしてマイナスに働くことはまずないと想像できます。聞いた話で申し訳ないのですが「ABSはそのまま、マスターシリンダーを交換してタッチが良くなった」という言葉も耳にしたことがありますし、それも私が交換したキッカケのひとつです。書いてしまいましたが、質問の答としては「ABSユニットそのままでも取り付けは可能」で「効果(タッチの向上)もある」と考えられます。参考にしていただければ幸いです。21:42はじめまして、大変参考になる記事ありがとうございます。現状、私の390DUKEではメインキーON→ABSランプ点灯→エンジン始動→消灯です。ご存知かとは思いますが、輸入車は仕様変更されることもままあるようなので、すべての個体に対して有効かどうかはわかりません💦ご参考までに。それと使用しているマスターシリンダーのピストン径はφ14(品番:VRC14-17BM)です。現状、私の390DUKEではメインキーON→ABSランプ点灯→エンジン始動→点灯したままになります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。