全ト協が多重下請け構造のあり方検討会の提言をとりまとめた。業界では、下請け、孫請け、曾孫請け、さらにその下と、多重下請け構造が構築されており、これが実運送事業者の運賃低下を招いていると指摘されていた。昨年6月に政府がまとめた物流革新に向けた政策パッケージでも、多重下請け構造の是正に向けた規制的措置の導入を明記している。国をあげて商慣行の見直しが進められているが、とりまとめでは、大手だけでなく、中小を含めたトラック業界全体で、「取引を2次下請けまで」に制限すべきだとした。たしかに、取引を2次下請けまでと制限できれば、運賃下落は抑えられる。一方で、過度の制限は、物流が滞る可能性があるとの指摘も。繁忙期などは、ただでさえトラックが探せない中で、2次までの制限が掛かると、今よりも荷物が運べないという問題が確実に発生する。そこの理解も不可欠で、商慣行を変えていくには時間と犠牲が伴う。「2次下請けまで」という制限は、単に適正運賃の収受だけを目的とするのではなく、物流を滞らせないという使命も担う必要がある。「取引は2次下請けまでだからあとは知らない」では、物流を担う業界として無責任といえる。2次下請けまでと適正取引を整備する一方で、物流を停滞させないという取り組みを同時に行うことに、業界としての意義があるのではないだろうか。自由競争と言えど秩序は必要で、規制緩和でタガが外れた業界に一定のルールは必要だと言える。がんじがらめのルールでは業界の活性化は難しい。ルールの上には、サービス競争をはじめとした切磋琢磨できる環境が欠かせないのは言うまでもない。そこに物流、運送業界のさらなる発展があるのではないだろうか。11:29水屋も求荷求車サイトも「必要悪」。ダンピングの要因なのは間違いないけど、ないと困る。16:52水屋やってますけどうちがいなかったら商売成り立ってない運送会社いっぱいいますよ。17:50水屋が全部悪いわけじゃないけど、何もせんのに抜きすぎな水屋が多いのも事実。19:58二次請けはともかく三次請けやそれ以上は何かしら問題ある荷物だと思う。そんな荷物はぜひと滞せる必要があると思う。18:13手数料10%って聞いたけど、もし5次請けまでいったら10%x4社で40%増えるってこと?そんなの誰が払うねんって話やと思うねんけど、誰か教えて。20:03これからは必要なくなる事を願ってます。二次請け三次請け以上ならば。13:54そんな会社潰れたら良い。言う会社はそもそも経営成り立たない、害悪でしかない。09:03水屋が居なくても問題ない。荷物を運ばないわけにはいかないので荷主側が高い金を払ってでも輸送依頼を出すことになる。運賃の下落に一役かっているのが君たち水屋だよ。22:13暴力的な意見やし、そういった中小の零細運送会社には申し訳ないけど、そんな運送会社は潰れても仕方ないと思います。それくらい水屋は要らないと思ってる派です。18:37問題の本質は中抜きなのに多重下請けを制限してどうすんだよ。21:32そもそもの資本主義経済と貨幣制度が間違っていると気付かない理解力の無さが問題。自分だけ儲ければ良いシステムに乗っかっている以上、我々に未来は無い。14:02今迄散々安価な運賃でこき使っておきながら、物流止まったら無責任だ?ふざけるな!自分達でなんとかしろ。これから先、運送業者の倒産ラッシュが始まる。その時慌てふためく荷主が楽しみやわ。集めても振る会社が無いんやから、ざまあ。15:42多重下請けって結局は必要だから存在する。繁忙期と閑散期で変わるモノの流れを多重下請けの仕組みが吸収して成立させてるわけ。多重下請けがけしからん?だったら繁忙期基準でトラックと運転手揃えて雇用を維持してみろってんだ。17:47また問題はそこじゃない事案w今まで仕事もロクにしてこなかった人達に真を突けなんてのが間違いか...。22:24下請けを制限したところで、元請けの中抜き率が変わらない限り、下請けに支払われる運賃は変わらないでしょう。元請けが荷主から標準的運賃を盾に値上げさせて、下請けには「なかなか上げてもらえなくて...」で雀の涙ほどの値上げで我慢させる。荷主がいくら払っているかの開示義務がないから、下請けはどこまで要求出来るかわからず交渉に支障が出る。国がお飾りみたいな標準的運賃を示すんじゃなく、最低運賃を決めないと、元請けウハウハは続きますよ。中抜き上限を決めて、違反すれば荷主にも迷惑がかかるようなシステムにするか?それくらいしないと改善はされません。11:41明日からなのに2024問題なんて物流従事者にしか浸透していない。一般の人には「何にそれ?知らない」が現状。03:58倉庫も下請け構造の問題あって単価安すぎる。2024年問題でドライバーが着目されてるが、荷物捌くうちらの業界がキャパ上がらん限りドライバーも道連れですよ。10:30元請が頑張って自分で下請けを探し続ければ良いだけ。丸投げするだけの無責任な連中は淘汰されれば良いのに、偉そうな事を言わないでほしい。14:13そもそも、政府が規制緩和して運送会社が増え過ぎたのが原因。21:41私も取引先によっては2次下請けの場合や3次下請けの場合もありますので、一概に2次下請けまでにするのは賛成出来ませんが、もっと単純に考えたらよいと思います。以前から、私が思っていたのは荷主から1次下請けに対する支払いは満額+消費税、1次下請けから2次下請けに支払うのは満額運賃から5%を引いた金額+消費税、2次下請けから3次下請けに支払うのは2次下請けに支払われた金額から3%を引いた金額+消費税、とすれば良いのではと思ってます。下請けに出す企業は自分達に入ってくる金額と消費税を足した総額を嘘偽りなしに開示するのが条件になります。私が経営する会社では全てをクリアーに開示してますので、確実に利益はありますが薄利なのでもっと利益率を上げようと思いまが、薄利だからこそ下請けに回さず自社で雇用して下請けは使ってません。人が集まらない、運賃が安いと言っては運賃の値上げをしますが、それよりも業界内の不均等や、これまで曖昧だった所をしっかり明確にして行くのが第一歩だと思います。価格変更を明言しないことを見ると内閣官房で決定したが、罰則規定が緩すぎ、24問題を荷主が全く理解していない段階から変わってないということ。地域別に荷主が対応していない業種を皆で公表、投稿したらどうでしょうか?企業名は出さない形で。15:35東電は7次下請けくらいありますよ。05:26我々運送業だけ狙い撃ちしてるけど本質はそうじゃない。コメントをキャンセル※コメントを投稿することにより、利用規約をご承諾いただいたものとみなします。内容をご確認の上、送信してください。厳しい経営環境が続く中、「元請けより下請けの方が楽」という声が聞かれる。)で、「多重下請構造のあり方に関する提言」が取りまとめられた。自助努力で土俵の整備を下請けや孫請けという存在がある以上、多層構造は避けられない。適正運賃の収受を考えた場合、その構造にも限界があるはずだ。下請けにまわるほど削られ、いつのまにやら、採算が取れない料金へと変化していく運賃。広がるアイデア活用、発案者が独自にPR広島ト協の青年部協議会(西尾義輝会長=中国陸運社長)が運営する学生対象のビジネスコンテスト「とらビズ!」。経営陣への負担さらに2024年問題への対応で、ドライバーの業務を経営者や役員が担うケースも増えているようだ。中国運輸局(金子修久局長)はこのほど、14の安全性優良事業所を表彰。経営陣への負担さらにだから仕事は原則1日8時間までって言われてる。経営陣への負担さらに勉強できる人が選挙で選ばれればいいのにね。経営陣への負担さらに国有化したら!New!!モチベーションは?トラックドライバー意識調査うちも一切ない。)では昨年度から健康経営の優良法人認定を取得。【三重】「ドライバーは天職だ」と話すのは平ボディーを得意とする中山商運(松阪市)の中山豊社長。