「これ以上傾けると引っくり返るよ!!」って角度です。38%だいたいイメージ通りですのでOKこの重心高さを使って「1g減速」と「1g旋回」のモーメントを計算します。地面に設定しますストラットサスペンションで考えなしに「フェンダーとタイヤのカッコイイ隙間」を目安にシャコタンにするとロールセンター、ピッチセンターもダダ下がりで地面の下になって妙な動きするようになります(笑)他にも弊害あるので、基本的に「車高を下げると性能下がる」が正しい理解です。(あとでこの辺もネタになるな、、、)ロールセンターは瞬間的な仮想軸である理由は、ロールが進むにつれてアーム角度も変化するので一箇所には絶対に止まらずに動き続けるので、計算で求められた荷重移動量はあくまでも目安になります変化傾向は旋回でロールが進行するとロールセンターは下がりながらイン側のタイヤに寄って行きます。「シャコタンにすると重心位置が下がって性能が上がる」は完全に嘘です。コレが僕が純正車高(ロールセンター高)にこだわる理由ですダブルウィッシュボーン系マルチリンクで車高に対するロールセンター感度は比較的少ないですが少しでも足しにしたいので我慢の限界まで車高上げてロールセンターを持ち上げてください!!ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。絵を描くか1/10モデル使って悩んでみるかな。23:24サービス項目ぢゃないので認証資料を見ないと駄目でしょうね。23:49今回計算してもらった1G加速と1G旋回の荷重移動量を使って、XLタイヤの空気圧vs負荷能力から負荷率を計算してみました。後輪荷重=362+227=589kg後輪負荷率:187%、293%、391%何と1G旋回では前外輪が負荷能力を超える計算結果でした。1Gは出せないと思うけど。605kgに落としても後輪負荷率97%なので荷重的には大丈夫そうです。一方で空気圧が下がるとタイヤ縦ばね定数が下がってサイドウォール撓みが増えて腰砕け感がでるかもしれませんね。茂木南で試してみますかね。21:45タイヤ空気圧変更によるバランス修正は以前に一度挑戦してみました。フィーリング変わりますよ~1G旋回時の荷重移動量計算はメインスプリングレートだけですので実際はスタビライザーによるロール剛性とサスペンションアームのアンチロールジオメトリが加わるのでもっと少なくなります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。