2022-05-046317PVコメント(31)ツイートhttps://www.formula1.com/22(23)戦を戦い抜く為には、パワーユニットとギアボックスの基数制限を守り、ペナルティによるグリッド降格を避けなければならない。信頼性や耐久性だけじゃなく、ドライビングミスやバトルによる接触・クラッシュなどを避ける事も重要な要素です。基数超過によるグリッド降格ペナルティが導入された当初は、間違っている規則だとの意見が多かったですが、今ではF1の一つの醍醐味として根付いています。新レギュレーションマシンとパワーユニットの融合は、4戦目になってやっと安定してきた印象です。冷却や振動に対しての取り組みによって、トラブルを引き起こし新規投入しているチームがある。RBPTはアルファタウリにトラブルが集中、ホンダからの移行で人員的な要因が疑われる。ガスリーに起こったバッテリーの発火はそれがわかるいい例で、昨年と同モデルであり信頼性に関しては疑う余地は無い。現状の製作技術において個体差はほぼ無いのです。RBPTは時間的な問題なのか、組み立て後の確認作業の差が大きいと考えられる。3戦目燃料漏れによりリタイアしたフェルスタッペン、そのPUは新規投入する事無く使用されている。ルノーはアロンソばかりにトラブルが集中している。エンジン本体の一部が壊れたりなど信頼性問題が多い、なぜなのか?アロンソはタイム的にもオコンより速い事が多く、高稼働させていると思われる。パワーに耐えうる信頼性アップデートの方向性や冷却系を見極める事が重要な事と捉えて、9月のERSホモロゲーションに向けて何かやっていると考えられます。メルセデスやフェラーリは目立ったトラブルは無い、マシンとの融合もほぼ問題がないようです。各メーカーの焦点は、9月1日でホモロゲーションされるMGU-K・ES・CEの開発である事は言うまでもありません。HRCもRBPTの為に開発を行っています。11:24中野信治さんの解説によると、オコンのドライビングは、ステアリングの切り方はとても丁寧に行っているそうで、きっと、スロットルもじわーっと踏んでいるかもです。アロンソは真逆ですよね。ステアリングの切り方はアグレッシブで、スロットルもスイッチのようでした。こんなことで壊れるとは思えませんが。11:27アルピーヌはダウンフォースが無いのでターン時間を減らすアロンソのドライビングは理にかなっています。12:11//HRCもRBPTの為に開発を行っています。13:14工場はそうなりますね。RBPTが依頼している先はHRCです。普通なら委託費以上の事はしないですが、まぁホンダなら頑張ってしまう気がします。21:52ホンダのプレスリリースでは、以下のようになっています。従来のSAKURAがHRCの名前で作業しているという事かと。>新生HRCでは、埼玉県朝霞市を拠点とする2輪レース部と、栃木県さくら市を拠点とする4輪レース開発部がふたつの柱となって活動します。Sakuraを母体に、モータースポーツ用エンジンおよび車体の開発を行なうことになります。基数超過によるグリッド降格ペナルティが導入された当初は、間違っている規則だとの意見が多かったですが、今ではF1の一つの醍醐味として根付いています。昨年の寿命切り詰めメルセデスPUなんか見てしまうと、代替案が無いから仕方無しに受け入れているくらいの感情ですけどね。その週末でちゃんとツケを払う1レース1エンジン制の方が納得感がありました。RBPTはアルファタウリにトラブルが集中、ホンダからの移行で人員的な要因が疑われる。RBPTは時間的な問題なのか、組み立て後の確認作業の差が大きいと考えられる。あまりにも予断がすぎるように思えますけどね。マシン特性がPUに与える影響が異なるとかのほうがありそう。20:09・PU基数制限、超過時ペナルティ導入は、今ではF1の一つの醍醐味として根付いく。・アルファタウリにトラブルが集中、ホンダからRBPTへの人員的な移行の要因の疑い。・RBPTは時間的な問題なのか、組み立て後の確認作業の差が大きいと考えられる。私的には、この3点、私もJINさんと概ね同感です。07:39その通りです。マシン特性の影響をわかる経験のあるホンダエンジニアが居なくなった。19:462008年いっぱいの撤退では、関係をばっさりと切り捨てた事で2015年の復帰に支障があった。今回は支援という形で残した訳ですから、これが先ず続く事が復帰の目安となるでしょう。合成燃料に未来があるのかかが焦点です。18:40化学の知識には乏しいのですが合成燃料開発の鍵は、水素の純度次第と言うのは本当なのでしょうか?純度が高いと高品質ですが製造コストが高くなる。マツダのロータリーエンジンは、純度の高くない水素でも対応出来るので合成燃料との相性マッチングが良いとの記事を読んだ事があります。21:23ウクライナ戦争の影響か、ここに来て”水素水素”と騒がれ始めました。15:34危険な為、水素はそのままレースでは使えない。合成燃料は水素を使って作ります。17:48F1で使えるかはさておき、水素燃料のレースカーはトヨタが既にスーパー耐久に投入しています。こちらは気体水素で、実用には液体水素が必要ですが正確には危険なのは液体水素の方でしょうね。スーパーGTでこれから使われる非化石燃料由来の合成燃料が26年規定に入ってくることは現実的な気がします。13:10ガソリンもエタノールも十分危険物だと思います。15:06単純に危険物だからって話ではないです。水素をフォーミュラマシンに載せる事が難しいんですよ。タンクの問題、熱の問題、クラッシュの際に漏れないようにする機構、どれをとってもスペースが必要です。F1を考慮しないといけませんね。搭載となると私も想像しづらい印象です。BEV車がフロア全体の構造の一部的に蓄電池を搭載している様に、水素タンクを細い縦長形を何本も搭載する方法がベター、それでもタンクの厚みは少なくない?。18:52ドイツと水素のつながりと言うと第2次世界対戦中のナチス政権下、飛行船ヒンデンブルグ号の事故を思い出します。飛行船本体の内部にヘリウムガスでは無く水素を使っていた。19:39懐かしいですね、当時飛行船の便利さと安全性のバランスをどう設計したのでしょうかね。リチウムつながりではリニヤモーターの冷却に液化ヘリウム使います、一気に漏れたら車内に充満しないのかと。ドイツの天然ガス供給で右往左往してるのをみると、何事もバランスが大切と思えます。メルセデスがどう空力のバランス整えるのか解説みたいです。モータースポーツにおける水素(利用)の将来についての発表をほのめかす。いう記事が一年前にありました。以下は、水素燃料生成時における違いです。(原則的に、再生可能エネルギー)、また、その国の電源構成の内訳が強く影響してきます。(植物由来)で、何らかの廃棄性の植物から生成されてあります。化を助長してしまいます。合成燃料も、確か二酸化炭素をどのようにして集積するかの方法の問題、その際や生成時の電力も再生エネ使用という、いくつもの大きなハードルが未解決という問題があると記憶します。さらなる技術的な発展及びその継続化が必要と強く思っています。LIBバッテリーパック調達の確保も超重要です。12:59すごい!勉強になりました。機構が適宜切り替わっていると理解しています。基本的ハイブリット機構について、高電圧式ハイブリット市販車からの要約です。各々単独の機構による駆動が可能。サウンドもレスポンスも楽しめる。2つの動力による同時アシスト駆動が可能。→I.C.Engineでモーター発電しその電力で駆動させる。(これの固定式がe-Power)。