~旅について思うがままに考える~元鉄道マンの視点から、旅と交通について思うがままに考えたことを紹介します。JR西日本いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。5月から6月にかけて特集として掲載しました「海峡下の電機の系譜」では、関門トンネルとそこを走る電気機関車のお話をさせていただきました。気動車いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。ローカル線と聞くと何を思い浮かべるでしょうか。海沿いの小さな漁港の傍らを走る列車や、広大な田畑の中を疾走する列車など、思い浮かべる光景や列車は人それぞれだと思います。私鉄いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。毎日雨が降っていて肌寒いかと思えば、晴れて気温30°C近くという真夏並みの暑さという日が何日かあり、これだけ天候が不安定で気温が高いと、どうしても体調を崩しがちです。気動車いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。新型コロナウイルス感染拡大防止のための緊急事態宣言が解除されてから、間もなく1か月が経とうとしています。国鉄形車両いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。仕事も再開し、徐々に基の日常に近い状態に戻ってきてはいます。いえ、完全にもとには戻らないことや、これまでとは違うことも多々あります。電気機関車いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。新型コロナウイルス感染拡大防止の緊急事態宣言も解除され、少しずつですが社会活動が再開され始めています。1987年の国鉄分割民営化では、各社に必要な車両を必要と思われる最小限の数を継承させました。電気機関車の多くを継承したJR貨物には、交直流機はEF81だけが割り当てられました。1986年のダイヤ改正では、翌年に行われる予定になった国鉄分割民営化を見据えた車両配転が行われました。EF81が続々と量産されていた頃、関門トンネルはすべてEF30が客車・貨物列車を牽いて本州と九州の間を結んでいました。国鉄の交直流電気機関車は、関門特仕様をもつEF30の量産に始まり、交流区間での高速運転を実現したEF80へと進化していきます。JR九州いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。「海峡下の電機の系譜」と題し関門トンネルを走り抜けた電機たちをふり返るシリーズ構成のお話も、いよいよ関門専用機として設計された世界初の交直流機EF30の後編です。電気機関車いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。「海峡下の電機の系譜」と題し関門トンネルを走り抜けた電機たちをふり返るシリーズ構成のお話も、いよいよ関門専用機として設計された世界初の交直流機EF30が登場いたします。国鉄いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。「海峡下の電機の系譜」と題したシリーズ構成でお送りするお話。今回はその2回目として、関門トンネルの初代電機EF10のお話の後編なります。電気機関車いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。「海峡下の電機の系譜」と題したシリーズ構成でお送りするお話。今回はその2回目として、関門トンネルの初代電機EF10のお話なります。国鉄いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとございます。このブログでも、何度となく話題にしております「関門トンネル」。ご存知の方も多いと思いますが、本州と九州を結ぶ海底トンネルです。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。