ナカムラエンジニアリングでは、サンドブラスト機器は2機種完備しています。サンドブラストは、ショット・ブラストの一種で、表面に砂・ガラスビーズ・アルミナなどの研磨材を吹き付ける加工法。パーツ表面に砂・ガラスビーズ・アルミナなどの研磨材を吹き付け、パーツ表面を削り取り下地を出す。簡単に言うと、一皮めくるといった感覚です。成形時に発生するバリの除去などに使用します。ナカムラエンジニアリングでは、クリーニングアップ・メンテナンスには一切使用しません。パーツ表面に砂・ガラスビーズ・アルミナetc...の研磨材を吹き付ける為、表面が梨肌になり、本来のクリーニングアップ・メンテナンスとは真逆の効果に陥ります。22機種目のブラスト機器は、最新の10~20ミクロンといった細かい研磨材を使用することで、【精密ブラスト加工】が可能なサンドブラスト機器です。この最新の機器は、WPC処理も可能です。WPC処理は、金属の表面が改質すると高硬度化して表面を強化すると同時に、表面形状が微小ディンプルへ変化するので摩擦摩耗特性を向上させます。駆動系パーツの疲労強度が大幅に向上し、シャフトの折れ・ギヤ欠け・ピッチング摩耗などのトラブルを大幅に減少させ、耐久性を飛躍的に向上させます。ギヤに関しては、その疲労強度を10倍以上にすることが可能とされています。etc...)の表面処理に使用します。2機種目のブラスト機器は、メンテナンスに使用します。ナカムラエンジニアリングが行うクリーニングアップは、更に特殊な設備・機器を使用します。最新の設備・機器でパーツ本来の肌艶を回復させます。ブッシュ組み込み工程へと進みます。ブッシュ組み込み工程後の画像です。全てのブッシュの組み込みは、専用SSTにより行います。ブッシュ組み込み工程後の画像です。専用SSTにより緻密な組み込み工程完了です。ニューパーツの画像です。リヤも同様に、フェラーリ純正パーツを使用致します。Engineering.UK.で取り揃えられたフェラーリ純正パーツです。Engineering.UK.は全世界にネットワークを持ちフェラーリ社が世界欠品でメーカーから入手出来ないパーツを、ほぼ全て入手できるのが強みです。ブッシュ組み込み工程へと進みます。ブッシュ組み込み工程後の画像です。ブッシュ組み込み工程後の画像です。専用SSTにより緻密な組み込み工程完了です。フロントスタビライザー・ブラケット・リンクロッドブッシュの交換工程へと進みます。左が使用許容範囲を超過したブッシュの画像です。右がニューパーツの画像です。左右での比較画像です。左のブッシュは外側が経年劣化でやせ細り、内径は拡張している状態。スタビライザーブッシュが許容範囲を超過するとコーナーリング等、車体ロール時に車両を押え込む機能が消失し適切にロールを押さえ込めません。ニューパーツの画像です。