2023.05.06この記事は約5分で読めます。沖縄には、那覇市のモノレール以外鉄道はありません。運転に自信があったり同行者が運転したりする場合は、半数以上が沖縄旅行に行きたいとするが、運転免許がない場合やレンタカーの運転に自信がない層は、「当分の間、沖縄へ旅行することはないと思う」の回答割合が高くなる。選択肢が限られる県内の交通手段がネックとなり、沖縄を旅行先に選ばない一因になっていると考えられる。鉄道や路線バスのネットワーク上にある観光地の中には、公共交通でアクセスできることが観光客に知られていないことや、初めて利用する公共交通に対する「不安」や「わかりにくさ」などが影響し、観光客を十分に取り込めていないという課題が存在する。>-2023年5月4日閲覧ただ、レンタカーを使いづらいからレンタカーの分担率が低いのか、行きたい観光地が鉄道・バスで行ける場所だから鉄道・バスの分担率が高いからなのかは、はっきりしていません。鉄道が十分に整備されていない沖縄では、レンタカーの分担率が高いという事実があります。結局、観光地が魅力かどうかでは?バス事業者からの視点ではないが、インバウンドが増えたとは言え、いまだに圧倒的に日本人の観光客が多く、かつ、インバウンド客に比べ日本人観光客は自ら又は同伴者が運転できる可能性が高いという実態を前提にすると、地域交通が十分でない観光地は、宿泊施設等の自らの送迎バスなどを除いたアクセスとして、自家用車やレンタカー、運転できなければタクシーを念頭に置いているというのが現実ではないか。<https://www.jttri.or.jp/research/traffic/0731kanko_chiiki_houkokusho.pdf>-2023年5月5日閲覧また、観光地へのバス路線のアクセスの充実で観光客が増えるというより、観光地の魅力(及びその周知)が高まれば観光客が増加し、当該増加に従ってバス路線のアクセスが充実されるという順序だと思われる。<https://www.jttri.or.jp/research/traffic/0731kanko_chiiki_houkokusho.pdf>-2023年5月5日閲覧しかし、現状において、バス事業者側も観光客へのわかりやすい案内誘導やダイヤなどの点では工夫の余地が大いに残っていると思われる。観光客の視点で言えば、観光客の目的は観光資源であり、あくまで手段である観光交通だけを整備しても観光客が増加するわけではない。交通事業者側と観光地側、地域の行政も連携した形での議論が必要不可欠である。輸送需要が小さい地方部の観光地において、観光客が一定の距離を周遊するためには、バスという大量輸送サービスではなく、タクシー、レンタカーや自家用車を活用することが現実的となる。ドアの輸送を提供することができるオンデマンド型の公共交通として重要な役割を担っている。タクシーの特性を生かし、地方部観光地を中心に、交通機関が十分でない場合における観光客の移動ニーズに対応できるよう制度の柔軟化を検討すべきである。吉田線(花園駅~吉田駅)が事実上の廃止状態に。大阪シティバス(旧大阪市バス)今週の人気TOP50リンク集タイトルとURLをコピーしました。