評価:3ドイツ・コンチネンタルの人気タイヤ「GP4000S」の後継商品です。今回は少し太めの25Cタイヤについてレビューします。ドイツ・Cotinentalのロード用タイヤ。23Cのレビューです。周囲で使っている人が多かったこと&海外通販で安かったことから使い始めました。進むものの、乗り心地が良いとは言えません。いって、体重の重い自分では空気圧を減らすことは難しい。そこで思いついたのが「25C化」ですが、中々気に入るタイヤがありませんでした。出来ればシュワルベの「Durano」の25Cが欲しかったんですが、これはSCOTTのSolace完成車のみにバンドルされるモデルで、単体販売はされていないとのこと。いってシュワルベ「One」は高いし......。II」(以下、4000S2)を発見。25Cも売られていました。以前買った4000Sの25Cは、23Cに比べて多少乗り心地は良いものの、それ以上に走りの重さが際立った印象でした。「4000S2は中身は変わってません。ラベルが変わって色が増えただけですよ。」と言っていたこともあり、わざわざ「4000S2」にするまでも無いかな......と思っていたのですが。公式サイトを見ると、公称重量が変わっていることに気付きました。家にあった他のタイヤも参考として揃えました。公称重量よりかなり軽いですね。compound」を採用しているそうです。使用感200kmのロングライドを含め、400kmほど走ってみました。空気圧は、前8.0bar/後8.5bar。チューブはRAirを使用しています。以下、23Cの4000Sと比較した感想です。grip」を直訳すれば、「転がり抵抗が少なく、寿命が長く、ウェットグリップが最強だぜ!」という感じ。これ即ちGP4000Sの特徴と同じなので、長所を伸ばしたということでしょうか。代理店の人によれば中身は同じだというし......どちらが本当なのだろう?トレッドの幅は24.5mmほど(写真右側)。周長は実測で2131mmでした。公称2133mmだから、誤差の範囲。周長だけで言うなら、GP4000S2の25Cは一般的なタイヤの27Cと28Cの間ということになります。家にあった4000Sの25Cと、4000S2の25Cとの間の唯一の差が、サイドの厚さでした。写真左が4000S2ですが、若干サイドが厚いように見えます。公式なアナウンスがあったわけではないので、ここはあくまで「印象」ということにしておきます。前述のとおり、25Cの公称重量は、4000Sに比べて5g軽くなっています。実測重量は以下の様な感じ。家にあった他のタイヤも参考として揃えました。公称重量よりかなり軽いですね。・未使用4000S(23C)→200g(公称205g)・使用後4000S(25C)→222g(公称230g)・未使用4000S2(25C)→218g(公称225g)どれも公称重量より軽いです。重くても不満ですが、軽いと少々不安になりますね......。組付けリムへの組付けはそれほど硬くなく、素手で行うことが出来ました。付くか付かないか不安でしたが、Foil+BR-9000には25Cが付きました。尻がサドルから浮いてしまった段差も、25Cだと問題なく越えられる印象。この辺りは同じ空気圧でもエアボリュームのある25Cの利点でしょう。グリップコーナーでのグリップは23C比で安定している気はしますが、プラシーボ効果かもしれません。重量は大して変わらないはずなのに、漕ぎ出しでモタつく印象。登りでは抵抗を顕著に感じます。巡航エコランの世界では、タイヤはある程度太いほうが転がり抵抗は低いとのことですが、巡航に関しては差を感じませんでした。その他なお、パッケージに書いてあったおばちゃんが減ってました......いったい何が。まとめ全体的な感想は旧4000Sの25Cと変わらず。体感出来るほどの差は無いです。したら耐久性に差があるのかもしれませんが、現段階では解りません。タイヤの太さに関する総合的な印象ですが、ノンストップで平地を走る場合なら25C有利なのかもしれません。公道を普通に走る上では乗り心地以外にあえて25Cを選ぶメリットは見出せない印象。乗り心地を取るなら25C、漕ぎ出しの軽さを取るなら23Cという感じでしょうか。「新しいロゴが気に入った」とか「4000Sのカラータイヤが欲しかった!」ということで無ければ、無理して移行する必要も無いのではないかと。4000S2が出て在庫処分状態の4000Sを買ったほうが幸せになれる気がします。217g価格への満足度4/10国内定価はちょっと高い。総合評価6/1025Cは走りが重い。これなら前モデルの23Cがいい。乗り手の体格や用途によって同じパーツでも評価は変わると考えているため、参考情報として掲載しています。掲載項目は、road.ccを参考にさせて頂きました。24C」この記事を書いた人ばるロングライド系自転車乗り。昔はキャノンボール等のファストラン中心、最近は主にブルベを走っています。PBPには2015・2019・2023年の3回参加。R5000表彰・R10000表彰を受賞。趣味は自転車屋巡り・東京大阪TTの歴史研究・携帯ポンプ収集。site東京大阪間(約520km)を自転車で24時間以内に走破する「東京⇔大阪キャノンボール」の攻略情報をメインコンテンツとしたブログです。ブルベの走行レポート、使用したパーツのレビュー記事も掲載しています。詳しくはサイトマップをご覧下さい。Informationこのブログへの感想・要望等のコメントはこちらのコメント専用記事にお願いします。プライベートな内容を含む場合は、メールフォームからご連絡下さい。個人情報の取り扱い・広告に関する情報はプライバシーポリシーをご参照下さい。