私は仕事が本当に好きです。仕事をすることでエネルギーを貰えるんです。その事で、よりよき母親になることができると考えています」、3人んこ子を持つ柳青は言います。子供は事業の障害にはなり得ないし、職場でも女性だからといって特別扱いを受けることもないと。人物の声なぜ滴滴はクーポン大合戦に参戦するのか?柳青:クーポンはインターネット時代の企業にとって消費者を教育・誘導するための一つの過程です。お金を使ってユーザーに体験をしてもらい、価値を感じていただき、ファンになってもらいたい。最初の停車駅がマーケティングだとすれば、次は商品、技術、そしてオペレーションに移っていきます。投資銀行から滴滴に来て、何を感じるか?柳青:投資銀行は正に遊牧民でした。毎日出張、プロジェクトは騎馬戦。一つが終われば、すぐに次が待っている。苗木を植えて丁寧に育てて、毎日土の有り難みに感謝するという生活です。1周間で100〜140時間働く、若いころならできますよね。投資銀行、ファンド、コンサルティングファーム系であれば、割りと普通だと思います(世間一般からすれば非常識ですが)。そこで働く人間は、お金のことはもちろん気にしているとは思いますが、仕事が好きだからという意見にはとても共感できます。続ける仕事ではないと思いますが、色々な業界のビジネスを、財務・事業の両方の側面から見ることができる投資銀行の仕事にはやりがいがあったはずですし、物凄い経験値をもたらしていると思います。今回の巨大合併について新総裁としての柳青の話です。柳青が語る今回の合併秘話(新華網)合併について、創業者主導であるのか、投資家主導であったのかと問われた柳青は、「滴滴と快的は独立精神が強く、程維、呂伝偉の両CEOも個性がかなり強い。今回の合併はマネジメントチーム主導と言えます」と答えた。「将来は、統合オフィスを設置します。最高レベルの意思決定を行います」とも。「短期的な利益は追いません。一回一回の売上がいくらかには興味がありません」、柳青は迷うこと無く記者に述べた。「インターネット企業の本質は顧客を理解すること。彼・彼女たちが何を求めているのか考え続けなければならない」。「我々の理想は5年後以降、例えばあなたが家を出る時に我々のアプリを開き、最も優れたソリューションを受け取ることができるという環境です。今日、公共バスに乗って行きたいと考えた場合、我々のアプリは302路線で何時に到着できるか、そのためにバス停では30秒しか待たなくて構わないということを教えることができます。今日、異常車両があって渋滞しているのが分かるので、地下鉄での出発をアドバイスできます。今日、彼女を連れて「良いところを見せたい」と思うのであれば、BMWハイヤーを呼ぶこともできます」、と柳青は言う。柳青によると配車アプリは2軸で説明できる。横軸は正に配車、タクシー、公共バス、地下鉄など。縦軸には、生活関係、すなわち衣食住からレジャーなど。この平面でどこを手掛けるのか?斜めに行くのか、2軸のどちらも手掛けるのか?「我々は配車プラットフォームしかやりません」と柳青は強調する。これが会社の戦略的思考であり、滴滴と快的は合併後もこの戦略は変わらない。「ユーザーが我々のプラットフォームを生活関連であると認識した瞬間に、もう戻ってくることはできません。ユーザーが我々のサービスを配車プラットフォームであるとは決して思わなくなるでしょう」。やって7億ドル調達したのか?「売上も利益もなく、ビジネスモデルも不明確な中で、何に頼ったら良いのか全く分かりませんでした」、当時7億ドルをどうやって調達したのかという質問に対して柳青は答えた。実際、滴滴のような企業が資金調達することは相当に難しい。彼女曰く、投資家は、過去3年の財務報告、今後3年の業績予測を含む資料に目を通すのが通例だが、滴滴にはそのようなものは存在しなかった、という。12年間投資銀行にいた経歴を持つ柳青は、「最も素朴な言葉を用いて自分たちのストーリーを語れば良い。トップ級の投資家たちは海千山千。彼らの前で大げさなことを語って喜ばれるはずがない」と考えた。して資金は必要で、投資家を探していた時、柳青と彼女のチームは常に3つの原則を守っていたという。「分散、ブランド、法令遵守」の3つだ。スタートアップ企業にとって、意思決定権はとても重要。「もし巨大な株主がいるとすれば、企業の単独の意思決定は非常に難しくなります。大規模な投資を受けた後で、全く音沙汰がなくなる企業が多いのはこのためです」、柳青は言う。滴滴は18の投資家を受け入れた。「我々の戦略は分散にあります。資金調達規模が巨大であるため、1つの投資家が大部分を占めることを避けたのです」。「我々も一定の戦績を残していました。その点を投資家は重視してくれました。投資家の思いを汲まずに我々の思いだけで進めることもできませんし、投資家も過去の経歴だけで我々を判断することも正しくありません」。注意せずに深みにはまったハイヤーサービスを提供後、消費のレベルアップと消費習慣の変化が起こった。同時に、部分的に政策的な衝突や管理監督当局による牽制が入った。政策について、「ハイヤーサービスは、政策のグレーゾーンにあたるため、我々も思っても見なかった深みに全く注意せずに入り込んでいました。多くのユーザーはメディア上で我々を支持してくれました。確実に言えるのは、これらのユーザーも、市場ニーズのエッジにいるということなのです」と言います。今後、柳青は政策関連の調整業務を当局に向けて実施することとなる。「12年の投資銀行での経験で、多くの物事について私は強い観点を持っています。小さいころから父親に言われてきたのは、他人の意見を多く聞き入れなさい、という事でした」。柳青は、学生の頃、人と話をする際に「あなた、理解できた?」と頻繁に聞いていた。それを見た母親は彼女にやめるように促し、「私の意見は分かりやすい?」と聞くように言った。「理解できた?」は、上から目線の態度、しかし「私の意見は分かりやすい?」は自分の問題だからだと。柳青はずっとそれを続けている。滴滴と快的の合併後、柳青は何を思うか。「新しいチームに入り、まずは落ち着いて物事を理解するところから始めます。背景にある原因を理解し、チームを尊重し、級に事を荒立てるようなことはしません。チームとしての信頼を得てから、私の経験から来る新しい観点をシェアして行きたいと考えています」ということだ。編集後記さて、自分、以前に中国に駐在していた際に、中国の「自動車リースマーケット」をプロジェクトとして調べたことがあります。中国の法律には、「ファイナンシャルリース」に関する法律と、「オペレーションリース」に関する法律、更に「タクシー業法」の3種類がありました。この中で自動車リースについて直接的に規定している法律はありません。全ての法律の狭間に入っているため、バラバラな当局のさじ加減で合法にもなるし違法にもなるという非常にリスクが高い分野でした。メガ企業が目をつけるタクシーやハイヤー業務その頃、急激に当確を表していたのが神州リース。プロジェクト実施している最中にLenovoからの巨額の投資の受け入れを発表。その資金を元手に、全国キャンペーンを展開、リース料も大幅に下げ、シェアを取りに行く戦い方をとっていました。当時の市場の帝王は、首汽リースという会社で、彼らは政府筋にアウディやベンツなどの高級車をリースするという美味しくも堅実な商売を実施していたことを覚えています。正確なデータを見た訳ではありませんが、その当時と現在の市場は大きく変化してきていると思います。神州がトップになったと記事の中にはありますが、それが一つの大きな変化です。当時は想像もしませんでしたが、この記事の主役である滴滴や快的など、モバイルアプリ系企業の参入が加速していることは特筆に値します。wechat)、アリババ(タオバオ、T-mall)グループの存在があります。中国、いや日本も含めた世界中同じだと思いますが、これは自分の実感も含めて「チャンスはグレーゾンの中にある」ということです。当時、自分がプロジェクトを実施していた際のクライアントは、日系企業でしたが納得できる背景を持った企業ですし、今思えば、やはり彼らの嗅覚は凄いなと驚きを禁じえません。柳青新総裁の周囲には、テンセント、アリババ、Lenovo、ハイアールなど多くの中国有力企業と、政府の思惑がひしめいています。いずれにせよ、中国で最も熱いスポットに自ら飛び込んだ女性として、今後注目していきたいと思います。