~旅について思うがままに考える~元鉄道マンの視点から、旅と交通について思うがままに考えたことを紹介します。最近の鉄道車両は、ほとんどが耐候性や耐腐食性に優れ、しかも車両重量が軽量になる金属素材を使うようになりました。JR西日本いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。今年の夏も、目が回るような酷暑です。気動車いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。鉄道を使って旅に出ると、普段は乗ることができない車両に乗り、車内を観察することが楽しみの一つでした。東急電鉄いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。首都圏ー北海道間の主力として年々増備が続けられたEH500は、ある程度の数が出揃ってきたことで初期のような酷使による故障も減り、運用も安定してくるようになりました。本格的な量産に移行したEH500は、当初の計画通り仙台総合鉄道部に配置されて、さっそくED75重連とED79重連が担っていた貨物列車の仕業に就きました。私鉄いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。長い梅雨が明けて、本格的な暑さの夏がやって来ました。お話ししたように、EH500は首都圏ー北海道間の貨物列車を、単機でしかも通しで運用できることを目標に開発されました。気動車いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。1987年の国鉄分割民営化は、鉄道開通以来100年以上の歴史の中で、日本の鉄道システムの大転換期といえました。ディーゼル機関車いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。日本のディーゼル機関車は、戦前から開発が進められていましたが、技術力、工業力ともに低かったため、なかなか実用に至るまでにはいきませんでした。私鉄いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。Express」が北海道へ渡って、いよいよJR北海道線内を走行するという話題で賑わっています。このような費用が補助金には組み入れられてないのであれば、経営が非常に厳しいJR北海道としては早期に駅を廃止し、コストを軽減させる必要性が生まれてくるのも当然でした。そんなJR北海道に「とどめを刺す」ように、それまでは各地に散らばっていた人々は、都市圏へ集中するようになり、沿線の過疎化は進んでいったのでした。JR貨物いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。タイトルの通り、本日は久しぶりにカメラを携えて線路際へと行ってきました。記録を見ると、2018年を最後にほとんど「鉄分補給」ができていない状態でした。JR北海道いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。膨大な赤字に苦しんだ末、1987年に国鉄が分割民営化されて誕生した会社は、旅客会社6社と貨物会社1社。JR貨物は線路使用料を旅客会社に支払うことで、貨物列車を運転できるのですが、その中でも重量のある機関車の料金は高めに設定されていました。国鉄形車両いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。朱色5号一色の「首都圏色」へと変えられました。1987年の国鉄分割民営化で、多くの電気機関車はJR貨物に継承されました。貨物列車の運転はすべてJR貨物に引き継がれたためで、このことは今さら細かく書く必要はないと思います。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。