「撤退」が記事になるのは日本ならではです。マレーシアの首都クアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道(HSR)プロジェクトについて、JRを含む日本企業の参加は見送られる方向であることが明らかになった。システムを活用して350キロメートルの鉄道プロジェクトに参画する意向だった日本企業グループだったが、断念したという。政府と企業からの情報筋によると、マレーシア政府からの財政支援なしではリスクが大きすぎることを撤退理由としている。クアラルンプール・シンガポール間の高速鉄道(HSR)は約1,000億RM(約2兆6,600億円)の費用がかかる見込みだが、マレーシア政府は政府支出や債務保証ではなく民間資金による推進を掲げている。今回の報道によると、日本企業の撤退により、中国の鉄道関連企業がプロジェクトを受注する可能性が高まった。2023年にインドネシアで高速鉄道を完成させ、現在タイでも建設中である中国のインフラ整備能力の高まりが背景にある。共同通信は日本企業の撤退を受け、マレーシアの複数の地元企業が中国や欧州の企業と共同で入札を検討しているとしている。昨年7月に開始された高速鉄道プロジェクトのRFIは来週締め切りを迎える。その後、マレーシア政府は数カ月以内に候補企業を絞り込み、早ければ今年後半にシンガポール政府との本格的な交渉を開始する見通しだ。マレーシア政府は昨年3月、350キロメートルの高速鉄道(HSR)については政府資金を利用しないものの、プロジェクトの再開に前向きな姿勢を示した。Bhdによる民間資金によるプロジェクト実施が報じられた。City」を通過するよう路線を再調整してHSRプロジェクトを再開するよう求めた。マレーシアとシンガポールは2016年にHSRプロジェクトに関する協定を締結。時速300キロメートル以上の列車を運行し、クアラルンプールとシンガポール間の移動時間を90分以内に短縮することを目指している。2026年の完成を予定し、主に以下の3つのサービスを提供する計画だった。マレーシアとシンガポールの直通便(90分以内)マレーシア国内列車ジョホール州イスカンダル・プテリからシンガポールへのシャトル便プロジェクトは2018年9月に当時のマハティール政権で一時中断されたものの、コスト調整を経て3カ月後に再開された。その後、2020年12月31日の協定期限までにマレーシアが提案した変更事項について両国が合意に至らず、2021年1月1日に協定は破棄された。マレーシアは開発コストとしてシンガポールに1億280万シンガポールドル(約3億2,000万RM)を補償した経緯がある。紆余曲折がありました。マレーシアのクアラルンプールとシンガポールを高速鉄道で結ぶ計画。月にシンガポール首相リー・シェンロン氏も正式に共同プロジェクトに合意した。年の完成を目指していた。マレーシア政府が計画しているHSRの停車駅の計画。月)、本件は「コスト高」を理由に延期するだけであると明言。運営開始を目標とする計画が発表された。年の政治危機の後、マハティール首相が退陣して、ムヒドディン・ヤシン氏が首相に就任。年末までの期限に同意した。日に共同声明で中止を発表している。プロジェクトの再開2016年になって、マレーシアとシンガポールはHSRプロジェクトに関する新たな協定を締結。時速300キロメートル以上の列車を運行し、クアラルンプールとシンガポール間の移動時間を90分以内に短縮するとした。分に短縮すると見込まれている。クアラルンプールのバンダーマレーシアから始まり、西マレーシアの西海岸沿いにマラッカやセレンバンなどの都市を経由してシンガポールのジュロンイーストに到達する。