18:36現在F1のPUは、MGU-Kだけのリヤ駆動は出来ないですよね。ICE(内燃機関)メイン駆動でMGU-Kが補助アシストする。ピットレーン走行やセイフティカー出動でスロー走行している時だけ電気モーターだけの駆動が出来ると面白いですね。状況に応じて電気モーター駆動だけとか、内燃機関エンジン駆動だけとか、電気モーター+内燃機関エンジンの両方駆動とか使い分け出来る所が凄いですね。23:35F1とかレース車両は基本的に、Kがクランクに直結する規定なのです。Kだけだとエンジンの抵抗が大きくてエネルギー消費が激しい。ギアボックスに対して別々に駆動力を供給出来れば簡単ですが、重量が増えます。フォーミュラは軽い事が必須、これでもシステム的には簡素化されています。ハイブリッドシステムを箱車と比較すること自体がナンセンスです。モード駆動を映像で視聴した記憶があります。エンジン直結駆動、EV&エンジン協働駆動)。販売面は、勿論、総合的に優れた完成度の自動車がラージ・セールスに繋がると思います。加えて、その国々で形成された文化や経済的背景による好み含めた購入側が抱く現在進行形“ブランド・イメージ”も強く影響する印象があります。と日本とは異なるようです。13:08いやいやここはソニーホンダでしょう、せっかく提携してEVの会社作るんだし。ホンダよりソニーのほうがノリノリでホンダ引っ張って出てきたら楽しいなあ(願望)絶対ウケるよ世界中で。合成燃料によって内燃機関をメイン駆動とするF1が継続するのは嬉しいです。原子力で得られた熱エネルギーで蒸気タービンを回して直接プロペラを回転させる方式(ギヤード・タービン式)では無く、途中で電気エネルギーに変換して電気モーターでタービンを回転させる方式(エレクトリック・タービン式)を使っている機種が有るのを最近知りました。自動車で言うシリーズ型ハイブリッドに相当する。ロシアや中国の原子力潜水艦はギヤード・タービン式がほとんど?日本の海上自衛隊が保有する潜水艦は遠洋航海しないので原子力では無くディーゼルエンジンを使って電気エネルギーに変換してリチウムイオンバッテリーに蓄電、電気モーターでプロペラを回転させる。そのディーゼルエンジンが鉱物資源による軽油では無く、バイオ燃料(天ぷらを揚げた後に残った廃油を原料)を使えばカーボンニュートラル実現になる?ただ熱エネルギーを得るのに酸素を必要とするディーゼルエンジンは原子力潜水艦の様に深海で潜りっぱなしが出来ないのが難点?少しF1から離れた内容で申し訳ありません。