kenmin美風交通が年間1億円の新しい仕事を始めた途端、1ヵ月の間に同じ場所・同じ時刻に2度のもらい事故に遭い、仕事を失い、別の会社がそれを受注したのは事実である。故意に事故を起こすことは考えられない。あるとすれば、運転手個人か。事故から3年半過つが、今となっては真相は闇の中である。最後に、被害に遭った美風交通について。加害者の九州産交バスと三井住友海上から損害賠償を求めて民事訴訟を起こされ、約3年もかかって1審判決が出た。過失割合30%があるという到底納得のいかないもので、美風は控訴している。1775万円の返還を求めて提訴してきている。顧客の安全を確保できないという理由で契約を解除してきたものだ。三菱ふそうトラック・バス(株)(神奈川県)より提訴されている。過失はないとして提訴したことで、3年間修理費用が支払われていない状況だ。裁判の内容については個別に答えられないという。大企業相手に係争中である。あまりにも理不尽で、みんな寄ってたかって弱い者虐めをしているように見えても仕方がない。引き続き報じていきたい。運輸局より大型バスの保有が許可され運行開始した。そのわずか6日後に1回目の事故、そしてその1ヵ月後に同じ場所、同じ時刻に2回目の事故、2度続けて「もらい事故」という不運が続いた。検討していた新規契約(5年でラッピングバス3台)の契約を解除したいとの申し入れがなされた。「運行状況において2度の事故を起こしており、顧客に怪我を負わせては遅いから」という理由である。その後、5年でラッピングバス3台の仕事は、韓国系の免税店の子会社J社が受注することになった。実は、平成29年8月に、S社が美風交通とラッピングバス2台の契約を締結したが、それまでS社の仕事を請け負っていたのがそのJ社だったという。S社のラッピングをするということは、他社の仕事はしないことを意味する。他の旅行会社の仕事もするJ社より、ラッピングして自社専用のバスを走らせてくれる美風交通に乗り換えた。売り上げの10%をS社に戻すことにしており、S社にとってメリットが大きかったのである。年間換算で1億円の売上が無くなったことになり、死活問題だったと思われる。2度の連続もらい事故が、ただの偶然なのか、それとも何か大きな力が働いたのか。kenminこの話はまだ奥が深い。今回の事故の判決が出るまで提訴から3年を要したが、実は美風交通のバスは、この事故の1ヵ月前に、別のもらい事故を受けている。ラッピングバスの契約を締結した時から時系列に並べると、不可解な流れになっているのが分かる。2年5200万円の契約を締結する。折しもインバウンド真っ盛り、アジアからの観光客が押し寄せ、観光バス業界は運転手不足に嘆いている時期だ。営業を始めることにした。5年約5億円相当の契約を結ぶことで協議を始めていた。同年10月19日、ようやく大型バス保有の許可が下り、10月23日からラッピングバスの運行を開始した。バス有料駐車場で、信号待ちで停車していたところ、後方からタクシー(福岡市内)に追突され、マフラー付近が破損するという事故が起こった。タクシーはバスにぶつかった後、バックギアに入れ、約20mほど後方にいたタクシーに更に追突するという奇妙な動きをしている。行方がわからなくなったという。その事故からわずか31日後、これまで報じてきた九州産交バスとの接触事故が起こった。同じ時刻、同じ場所、これを偶然と言うのだろうか。(佐藤道恵裁判官)が判決を出した。146万3000円支払うとした。原告の主張をそのまま認めた格好だ。修理後の不具合に関する請求は一切認めなかった。美風交通は、判決文の中に事実誤認が随所に見受けられることもあり、控訴を予定している。裁判の判決もそうだが、この事故は最初からおかしなことの連続だったという。kenminこの事故を裁判所で使われた資料を基に図解する。美風交通バス(以下美風バス)と九州産交バス(以下九産バス)は当初、2台とも停車場の枠の中にいた。・・・(A)(ア)その後、2台とも同時に並走する形でロータリーに進入したところで、美風バスが九産バスの動きを見て停車(C)、九産バスは一旦停車する(ウ)も、右側の確認だけして左側の安全確認をしないまま左折進行し、接触したものである。「九産バスが、駐車場からロータリーに先行して進入して、左後方の安全確認不十分なまま左折進行したところ、美風バスが、右前方の九産バスの動静に注意し、九産バスの走行経路内に美風バスを進入させない義務があるにもかかわらず、その確認が不十分のままロータリーの左折経路まで前進して停止した結果、事故が発生した」というものだ。2台同時に発車することはある。片方が気づいて停車して、もう片方が気づかずにそのまま進行を続けたことで接触した場合、停車した方にも過失責任があるということになる。バスにぶつけられたら、こんな結果もあることを肝に銘じておかねばならない。免責分10万円を九州産交バスが支払い、残り102万4000円を三井住友海上保険が負担している。それぞれ10万円と102万4000円の支払いを求める裁判を起こした。天下の三井住友海上保険だ。本社広報を通じ、係争事案については主張は法廷にて行うべきであり、当社の主張は訴訟において明らかにした通りという回答があった。三井住友が法定で訴えた主張は、美風交通のバスの停車位置が悪かったということである。平成31年2月、破損した美風バスの修理費用約190万円と修理中の営業補償を求めて反訴した。5月13日に出たが、実に不可解なものだ。九州産交バスが発進し、左折する際に美風バスのフロント右側に接触した。美風バスのドライブレコーダーに事故発生時の動画も残っており、美風交通のバスは完全に停車している。事故直後の警察の調書には、九州産交バスの運転手が「左側を確認していなかった」と証言していることが明記されている。当初から介入しないものとした。事故から半年経った平成30年6月、思いがけない行動に出たという。kenmin粕屋町に本社を置く観光バス会社、(有)美風交通の大型バスと、九州産交バス(株)(熊本市)の大型バスの接触事故を巡り、不可解な裁判が行われている。事故が起こったのは平成29年12月1日午前9時頃、JR博多駅筑紫口の貸切バス有料駐車場内において、停車中だった美風バスの右隣にいた九州産交バスが発進し、左折する際に美風バスのフロント右側に接触した。美風バスは約200万円の修理費用が掛かり、一方の九州産交バスは左側面中央部のトランクルームが破損し、約120万円の修理費が掛かったという。事故直後の警察の調書には、九州産交の運転手が「左側を確認していなかった」と証言していることが明記されている。美風バスのドライブレコーダーに事故発生時の動画も残っており、Youtubeでも確認することができるが、動画を見る限りにおいて、美風交通のバスは完全に停車していて過失があるようには見えない。https://www.youtube.com/watch?v=MMerSljPZBUところが、九州産交バスは保険会社と連名で、同30年6月、熊本地裁に120万円の損害賠償請求の訴えを起こし、現在係争中である。H.I.S傘下の九州産交バスに取材を申し込んだが、全て保険会社に任せてあるということだった。お互いに大型バスを所有するバス会社同士の小さな交通事故、裁判に発展するのは何か別の理由があるのだろうか。おめでとうございます。