DEP)とは、ディーゼルエンジンの排気に含まれる微粒子成分[1]を指し、濃度が高い場合は黒煙として見ることができる。その成分には発ガン性が指摘されるものや呼吸器疾患の原因物質として考えられているものが含まれていて、古くから研究が続けられている。ディーゼルエンジンに触媒を用いた排気浄化装置が長らく実用化されなかった理由の一つでもある。解説ディーゼルエンジンの燃焼機構は拡散燃焼と呼ばれ、液体の燃料が熱によって蒸発し、周囲の空気に拡散しながら燃焼している。したがって、酸素と燃料の混合割合は不均一となり、酸素濃度の低い領域(低酸素雰囲気)を取り囲むように燃焼が進行する。低酸素雰囲気下にある燃料成分は、酸素と結合して燃焼することができないまま周囲の燃焼により加熱、圧縮されることにより微粒子成分を構成する化合物に変化すると考えられている。産業用動力として広く普及していることから、環境への影響が大きいとして着目されている。成分は主に以下の3種類から構成される。以下の細かい粒径のものが多く、大気中に長く浮遊することから、浮遊粒子状物質(SPM)とも呼ばれ、大気汚染の要因とされている。1]、人体の気道や肺に沈着しやすく喘息や気管支炎などの呼吸器疾患を引き起こす原因物質と考えられている。構成されていて、発ガン性が指摘されている。自動車由来の浮遊粒子状物質の排出差し止めを国に命じる判決が出ている。ガソリンエンジンでは1970年代から三元触媒が用いられてきたが、ディーゼルエンジンではDPMが触媒表面を覆うように付着して十分な効果が安定して得られないことが一因となって、触媒を用いた排ガス浄化装置の実用化が遅れていた。したがって近年までのディーゼルエンジンは、光化学スモッグの発生原因となるNOxをそのままの濃度で排出する点も問題視されてきた。日本では、大都市圏を中心とした自治体によりディーゼル車由来の大気汚染を抑制する要求が強く、国により法規制が強化された。日本や欧州の自動車メーカーによって燃料噴射方式の開発改善が進み、DPM生成を最小限に抑えることが可能なコモンレール噴射システムやDPF(ディーゼル微粒子フィルター)や実用化された。これにより、燃焼速度(温度と圧力の変化)を緩やかにしてNOxの発生を効果的に抑えることができ、酸化触媒や尿素SCRシステムといった後処理機器も普及したことで、ディーゼル車由来の大気汚染問題は大幅に改善しつつある。燃料がインテークマニホールドで気化しにくい低温始動時や、ガソリン直噴エンジンで起こりやすい。Contents全文を閲覧するには購読必要です。(PM)やディーゼル排気微粒子(DEP)は,呼吸器疾患悪化のリスクファクターとして知られている。(PAHs)を含むそれらの有機化学成分が炎症反応を誘導することが示されている。含まれる微粒子成分を指し、濃度が高い場合は黒煙として見ることができる。...EICネット[環境用語集:「ディーゼル排気微粒子」]ディーゼルエンジンから排出される微粒子で、DEPとも略称される。粒子」と呼ばれることもある。ぜん息などのアレルギー疾患との関係も指摘されている。107B011」[★]環境基準に規定されている微小粒子状物質(PM2.5)について正しいのはどれか。大気中に浮遊している。消化管から血管内へ入る。粒子の規定は2.5mg以下である。工場からの排出が規制されている。主成分はディーゼル排気微粒子<DEP>である。