著しくなり、自転車生産の場の中国大陸シフトが90年台に急激に進展していくこととなる。「先進技術を使った」という触れ込みの中国のブレーキメーカーがあった。翌年の1991年、当時の専務・唐沢英三は、江蘇省泰州にあったコピーメーカーに文句を言いうために勢いよくのりこんだ。抗議をするはずの場が、なんと合弁交渉の場に転じてしまった。実は英三はかねてより、気候条件が日本に似ていてバンドブレーキの利用に適している中国市場の可能性に注目しており、さらには日本国内の自転車生産は中国に移転してしまうことを予想していたのがその理由であった。合弁交渉は英三が机を叩いて声を荒げる激しいものとなり、これが唐沢製作所の中国展開のはじまりである。同時に中国市場向けの軽快車用ブレーキの供給でも大きく先行した。)の流行が、感染のリスクを避ける移動手段としてその普及を促した。初期段階では、電動自転車の後輪ブレーキには自転車用バンドブレーキが使われていた。唐沢製作所では自転車用なのか電動車用なのかをしらずにバンドブレーキを出荷していた。中国メーカーが電動自転車にはどのようなブレーキを使うべきかあまり考えずに、ただ有名なブレーキメーカーを選んだ結果であった。その後、電動自転車の走行速度がどんどん基準を超えて速くなり、より強い制動力が求められるようになったこと加えて、運搬用途への使用により、バンドブレーキでは重さに耐えられなくなってきた。そこで、スピードと重量に耐えうるようにドラムの内径を大きくし、制動力が強くなるよう摩擦面積を大きくした電動自転車専用のサーボブレーキを提案、開発した。して、中国で急激に市場が生まれて拡大した電動自転車用ブレーキは、KARASAWAのサーボブレーキがスタンダートとなっていった。後輪ブレーキシェア4割以上を唐沢製作所の中国拠点が占めるに至ったのである。トップグループの電動自転車完成車メーカーへの供給は独占に近い状況にある。不況になると、メーカーのシェアの集中が進み、市場シェアは6割に上昇した)二輪の電動自転車の伸びが鈍化した後には、電動三輪車の生産が拡大し、そのブレーキもKARASAWAのサーボブレーキがスタンダードとなっている。これにより、日本・中国において、KARASAWAブランドが確立、定着したと言えるであろう。2021.04.13ブレーキ開発で肝となる「摩擦材」。「ブレーキをどのように効かせるか?」[...]ブレーキ材の開発も終盤に。2023.06.26ブレーキ材自社開発にのりだしてから早3年。2023年現在、とうとう終盤に差し掛かってまいりました。2019.06.26レバーを握ればブレーキが効き、自転車が止まる。耳にすることも多いです。1.バンドブレーキを固定しているロックナットを取り外す。今年も大変お世話になりました!コンポーネントのワイヤレスブレーキ材の開発も終盤に。自転車文化センターへ資料を寄贈させていただきました。クラッチ,今年も大変お世話になりました!2023.08.05コンポーネントのワイヤレス2023.06.26ブレーキ材の開発も終盤に。WordPress.。