正式名称は「スターターケーブル」ですがチョークワイヤーの呼称で馴染んでいます上手にワイヤーを通さないとたるんでしまったり折れ曲がったりと問題が発生します。右側・2番キャブレター付近は注意が必要です。後程解説していますが、これは燃料コックとの干渉が関係しています。「スターターケーブル」、「チョークワイヤー」どちらも同じものです。W3はキャブレターとクラッチレバーホルダーに備え付けのスターターレバー(チョークレバー)とが繋がっています。W1S、W1SAと逆の動きで、引くとキャブレター側スターター通路が開いて燃料が送られます。W1S,W1SAはレバーが引かれた状態でキャブレターポートが全開、戻すとシャッターが下がりポートを塞いで空気を遮断してチョークの効いた状態になります。ワイヤーの取り回し方についてはチョークレバーから出たワイヤーが、フレーム首・ステム部分で左右どちらに向かうのか迷う所です。どちらも間違いではありませんが、左側からキャブレターへと向かう方が利点が多く自然な取り付けとなります。各部ワイヤーへの注油にお薦めな「ベルハンマー」。https://amzn.to/3x6IWNhamzn.toワイヤー内への給油で驚く程動きがスムーズでクラッチワイヤーに特にお勧めです。右側からの利点はチョークレバーからケーブルが緩やかなカーブで取り付けが出来る事です。その反面、ワイヤーの分岐BOX同士が干渉してしまう事。この状態でもフューエルタンクにぶつかる事はありませんが、なんとなくすっきりとしない部分が残ります。《左側からの取り付け》ワイヤーに余裕が出来ますので、取り付けにはたるませない様にちょっとしたコツが必要です。ワイヤーを左に通すとアクセルワイヤー分岐BOXとの干渉が無く、フレームとハーネスの隙間にピタリと収まりますのですっきりまとまるので綺麗な取り付けとなります。画像の様にキャブレターからのケーブルホルダーが左右共に『内側』を向く様にセットします。ワイヤーがタペットカバーの長ナットに干渉しない様に気を付け、アジャスト・ナットは上下緩めてホルダーの「下→上」の順にねじ込んで取り付けます。ワイヤーの取り回しは独特で、左から来たケーブルを2本共にフレームの上下間・隙間から右方向に出し『S字』にくねらせて取り付けます(実際には画像よりもっと緩やかなカーブを描き、ワイヤーが折れ曲がる事はありません)。する事でケーブル左右の弛みが無い状態で、尚且つ左右均等の長さでのベストなセッティングが可能となります。面倒でもキャブレターを一旦外してからのスターターケーブル取り付けが確実です。慣れていない方ほどキャブレターを外した作業の方が早く完了する事もあります。左側(1番)は特に内側に向けずとも何ら問題はありません。右側(2番)は内側に向けないとフューエルコック(燃料コック)と干渉し、更にはフューエルタンクの縁にも当たってしまいます。右側・2番はコックの取り付け角度を変えたうえでスターターケーブル・ホルダーを内側に向けてワイヤーが干渉しない様にタンクとコックから逃がしてあげます。する事でタンクとコックとの干渉が避けられます。右側面を正面から見ると、部品各々はこの様な配置となります。左側・1番ケーブルは角度を変えなくても問題ありませんが、右方面に逃がさないと『弛み』が大きく出てしまう為、前述の図の如く弛み分の距離を稼いでいる訳です。バルブクリアランス・タペットの調整を行う時は・・・。タペットカバーを外し易い様にスターターケーブル・ホルダーのナットを緩めて、ホルダーがフリーの状態にして(回転可能な状態)カバーの脱着を容易にします。「W」はクラッチが重たい・・・と、言われることが多いですが、その殆どは「ワイヤー内の油切れ」による抵抗の為。ワイヤー内部への注油で良好になりますが潤滑油の種類によってはしばらくの後効果が...kawasaki-auto.com2019.02.15スターターケーブル・ホルダーの向きが重要な事がこの検証で御理解頂けたかと思います。「左右どちらからのアプローチか?」となるとどちらでも対処出来ますが、やはり全てに於いてすっきりとまとまる『1番・左側』からが自然で良いと思われます。スターターケーブルはスロットルケーブルの様にフレームを中心に左右に振り分けず、2本共にフレーム左側から右側へと持って行った上で『S字』に配置すると左右長さの調整が出来て綺麗に収まります。ケーブル取り付け順序はキャブレター側から取り付け始めると作業し易いです。3点共に新しくしたのにドライブチェーンの遊びを確認するとどうも様子が変です。バッテリー正常、放置前までは快調。ジョウゴを使う人も多いですが、揃えておくと便利な道具のひとつです。Wシリーズはエンジン・クラッチ・ミッションと部屋が3箇所に分かれています。よってオイルは3箇所から抜きそれぞれに注入します。立ちゴケや転倒などで曲がってしまったライトステー。リプロ品の全てを否定する訳ではありませんが、ことブレーキレバーに関しては純正品を使う様にしたい・・・。旧車色の強い老舗店にて30年Z-1に携わり、修理・レストア・改造(カスタム)など全てが得意分野。W3(650RS)もZ同様にキャリアは長く修理はもとより、レストアが特に造詣が深く丁寧な作業を心掛けています。わず整備をしてきた知識は豊富で、スクーター含むミニバイクから現行モデル、旧車全般に渡り広くカバーしています。製作部品販売オリジナルパーツ販売ホーム検索トップサイドバ。