グリーン車がない理由はとても単純で、京葉線内にはグリーンありの電車が運転されていないからである。駅構内のホームの有効長の問題もあって、京葉線ではグリーン車の連結がない。上り列車では総武快速線と同じ「東京行」という点に注意が必要。「京葉線経由」かに注目することが求められる。京葉線は蘇我駅が起終点のため、千葉駅は絶対に経由しない。こちらもすべてグリーン車無しである。下りは千葉駅始発、上りは千葉行がこれに該当する。使用される車両はすべて209系。連結車両数も4・6・8・10両編成のいずれかである。ラインカラーはカナリアイエロー+ブルー。似ているものの、そもそもグリーン車有りの総武線系統は11両編成以上で運転されるため、ここで判別できる。大半の列車はグリーン車無し?内房線の千葉~君津間・外房線の千葉~上総一ノ宮間のいずれもほとんどの電車ではグリーン車が付いていない便である。このように過半数ではグリーン車無しで運転されているのか。答えは、利用者の傾向にある。千葉駅から房総エリア側に視点を置くと、大部分の乗客は短い距離しか乗らない人たちである。下り列車だと、終点の駅まで行く人はほとんどいない。千葉市周辺の途中駅で降りる。グリーン車はあくまでも快適性を重視した特別車両。したがって、利用者層は長距離利用者が中心である。千葉駅発着だと短い区間しか乗らず、グリーン車があってもその需要はとても少ない。需要が少ないためにあえて供給していないのが内房線・外房線の地域輸送の普通列車の共通点だろう。行き来する人がそれなりの割合でいる。グリーン車の需要も大きい。実際のところ、平日も土日祝もグリーン車が満席になることはよくあるほどだ。