GR6型トランスミッションR35GT-Rに搭載されたGR6型マニュアルトランスミッションは、奇数、偶数段に各6枚合計12枚のプレートを内蔵したデュアルクラッチを採用。自動変速のAレンジとマニュアル変速のMレンジを備えています。Aレンジを選択した場合、走行状況に応じてより適切な変速を行うアダプティブシフトコントロールが作動し、さらにセットアップスイッチのRポジションではノーマルポジションに比べより低いギヤ選択を行ない、MT車並のエンジンブレーキを利かせたスポーツ走行が楽しめます。MレンジでRポジションに設定するとプレディクティブプリシフトコントロール機構がスロットル開度から車速、ブレーキなどの情報から次のギヤを予測。パドルシフトの操作と相まって、俊敏なレスポンスを味うことができます。加えてAレンジにはスノーモードも用意され、雪道や滑りやすい路面での発進を完全にサポートしてくれます。R35GT-R初期モデルのミッショントラブルについては、いくつかの事例が出ていますが周辺からの情報では多くはないといった印象です。トラブルの中身もパターン化されており、対策を施すことによって長く安心して乗ることができるでしょう。565ケアは以下のトラブルに対し全て保証を適用しております。R35GT-Rミッショントラブル事例トラブル(1):ACM(アクチュエーターコントロールモジュール)の作動不良マグネットセンサーに鉄粉が付着することでシフトアクチュエーターが固着しギアが入らなくなる症状。日産圏は、ソレノイドバルブの分解・洗浄は異物混入による不具合を誘発する可能性があるため一切行わないようですが、洗浄しなかったことで故障した事例があることから、565では基本的に分解・洗浄はしませんが車両の状態を見極めた上で判断しています。その他、日産のミッションオイル交換時期についても推奨Km数よりも早めに実施したほうが良いと判断し、納車整備時にオイルを交換しています。トラブル(2):クラッチのオイルシールが破損クラッチの中にあるピストンが動く時にストロークが大きく斜めに動いてしまっていることからオイルシールが破損し偶数ギアもしくは奇数ギアが入らなくなる症状。社外品のオイルシールで修理することが可能ですが、予防としてシムを用いてストローク量を規制することでオイルシールに負担がかからなくなるようにできます。シム調整後はクラッチのつながりも良くなり、ギクシャク感が改善されます。サーキット走行車は金属摩耗によりクラッチの交換が必要になるケースも見受けられます。トラブル(3):フロントドライブギヤのCリング破損フロントドライブギアにかかるCリングが破損し外れたギヤがハウジング内で暴れた影響で他の部位にも損傷が出る症状。車両が完全に停止していない状態で前進、後進を切り替えると破損しやすいようです。雪道でのアクセルワーク次第では現象が出てしまいます。車台番号5400番台以降はメーカーが対策をしていますが、それ以前のR35はNEKOの強化Cリングを事前に装着ことで予防することができます。※当社では雪道走行したR35GT-Rはお取り扱いしておりません。トラブル(4):6速の置き去りシフトソレノイドのポジションセンサーが重く、シフトフォークとのクリアランスが大きすぎるため、シフトソレノイド側の各部が異常摩耗する症状。この摩耗が進むと6速に入っているのにポジションセンサーが誤認知してしまうため、5速へシフトダウンされ、最悪の場合は6速に入らなくなってしまいます。これは対策品を入れることで予防が可能になります。ABSトラブル事例TCM2020アップデートTCM20202020年モデル以前のR35GT-Rに、20年モデルのミッションデータをインストールすることでクラッチのつながり方がスムーズになり、普通に走っている時からその違いを体感できます。低速の旋回時におけるギクシャク感も改善され、車庫入れやUターンなどでもガクガクした動きがなくなります。Reserved.プライバシーサイト利用規定サイトマップ。