NET鉄道模型を中心とした内容のサイトです。品番:3003EF57は、EF56の出力増強型として1940年から1943年までの間に17両が製造された旅客用電気機関車で、当初は東海道本線で特急列車などの牽引しました。その後は上越線用に転用され、晩年は宇都宮機関区配置となり東北本線で活躍していましたが、1975年から1977年の間に全車引退となりました。外観上EF56後期型と基本的なスタイルが同じ1号機1号機は、当初はEF56-13号機として製造される予定でしたが、主電動機が従来のMT17から新たに開発されたMT38への変更され、定格出力が1,350kWから1600kWに増強されたことから、形式名があらためられ、EF57となりました。そのため、パンタグラフを中央に設置したEF56にみられるウィークポイントもそのまま踏襲する形となってしまいました。上記のウィークポイントの対策として2号機以降では設計変更が行われたため、外観が大きく変わりました。・パンタグラフ2機を車体両端一杯に寄せられたやや高い位置に設置。・空いたスペースにベンチレーターを増設1949年の浜松電化の際、跨線橋やトンネルの高さ制限の関係からパンタグラフの高さを100mm下げる改造が必要となり、この対応により2号機以降のパンタグラフは更に前方に450mm移動させ、先方に突き出た特異な形となりました。パンタグラフは、アウトリガーを張り出し車体からオーバーハングする特異な外観となりました。東海道本線から上越線への転用1952年以降、定格出力1,900kWクラスで自動式暖房ボイラーを搭載した改良型EF58の大量増備が開始されると、出力の劣るEF57は優等列車牽引の座をEF58に譲り、普通列車や急行貨物列車(急行小口列車)の牽引の運用が中心となりました。転属となり、上越線で運用されるようになりました。その際に耐寒・耐雪の対策が施され、スノープラウ・前面窓のつらら切り・ホイッスルカバーの取り付けなどが行われました。前面窓の「つらら切り」は、上越線用に転用された際に設置されました。宇都宮転属後は、東北本線上野~黒磯間の客車列車牽引で運用されました。1965年から1967年にかけて蒸気暖房(SG)から電気暖房(EG)への交換に伴う改造が実施され、屋上の煙突の代わりにベンチレーターが増設、運転台脇の電気暖房用パイロットランプの設置などが行われました。東北本線ではEF58と共通運用となり、EF58と重連を行う場面も見られましたが、老朽化のため1977年までに全車廃車となりました。自分が所有しているのはもう20年以上前に購入した旧製品ですが、製品のクオリティが非常に高く、現在も動力の調子が悪くなくレイアウトで旧客牽引の仕業で運用されています。最近になって連結器をKATOナックルカプラーに交換しました。連結器は両端ともKATOナックルカプラーを装備。1号機ではパンタグラフ設置されていた中央部分にはベンチレーターが設置されています。ここにはベンチレーターが設置されています。晩年(宇都宮機関区時代)にSGからEGへの取り替え工事実施後の状態かと思います。(自信ありません、もし違っていたら、ご指摘をお願いします。反対側の運転席付近の様子です。広告プロフィール50代の鉄道フアンです。鉄道写真や鉄道模型で趣味を楽しんでいます。人気ブログランキング鉄道ランキング引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。