そのリコールは対策済みですが、裏わざ問題が周知されていません。それは、保証期間延長という対応ですが、要は、責任を認めつつも発生対応という事です。する品質問題は、安全性に関係のない商品性問題に限りますが、トヨタは経費節約で品質問題でも関係なく保証期間延長で処理します。タクシーや法人でご使用される事業用登録車両でのブレーキ頻度の高い厳しい使われ方により、ブレーキアクチュエータの油圧制御電磁弁シール部が摩耗し、リーク量が増えることでフェールセーフモードに入り、警告灯が点灯、その状態で継続使用すると警告音が吹鳴し、ブレーキの効きが低下することがあります。」まさにタクシーですね。不具合情報では、低ミュー路でのリコール案件とごっちゃになっていて分かりにくいのですが、状況で見れば大体判別がつきます。●新型プリウスの不具合で事故になりそうでしたhttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1154640566博多では200m手前からブレーキが効かなかったそうですが、ドライバーが属していた博多個人タクシー協同組合に聞いたところ、ドライバーの話ではやはり警告灯が点灯していたとのことです。(防犯カメラの映像でもブレーキランプの点灯が映っているそうです)国土交通省の不具合情報では、こんな酷い話があがっていますね。バイパスを走行中、メーターパネルにABSとサイドブレーキと横滑り防止のマークが点いた。ブレーキペダルが一番奥まで踏めてしまい、それを何度か踏みなおしたところ、少しずつ効いてきて500m位先で停まれた。」これは明らかにリコール案件の事象ではありません。500mというと博多の事故はぴったりですね。2010年にハイウェイで20プリウスが暴走し、パトカーが前方につけて無理矢理止めた事件も自作自演とか言われましたが、ドライバーは当初「ブレーキが効かなかった」と証言していました。平成27年7月http://toyota.jp/recall/kaisyu/150708.htmlこちらはプリウスではありませんが、エスティマのパワステ不具合が多発しているのに保証期間延長です。平成23年6月http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_1.html国土交通省の不具合情報から、実際の発生数の予測は、ホンダのライフのパーキングブレーキのリコールでみると、2009~10年で500件のホンダ苦情受付けに対し、不具合情報では1件のみでしたので、単純に考えると500倍ですがそんなもんでしょうね。「福岡市博多区の原三信(はらさんしん)病院にタクシーが突っ込み3人が死亡、7人が負傷した事故で、事故車両の運転席で足元のフロアマットが二重に敷かれていたことが9日、捜査関係者への取材で分かった。福岡県警は、上部のマットがずれてアクセルペダルを押さえ込む形となった結果、タクシーが暴走した可能性もあるとみて慎重に捜査している。このまま、ドライバーをペダルの踏み間違いで起訴すると、トヨタの保証期間延長や防犯カメラの映像で藪蛇になりトヨタが責任を追及される事になります。誤魔化すつもりじゃないかと考えています。200m手前からブレーキが効かなくなり、50m手前で加速というドライバーと目撃者の証言ですから全くつじつまが合いません。ドライバーはエンジンブレーキを使おうとしたと証言していますが、プリウスの場合、Bレンジに入れる事になります。そのBレンジはエンジンにつなげるためキックダウンの作用で加速する可能性があるんじゃないかと考えています。プリウスマニアの掲示板でこういう書き込みがありました。「プリウスの場合、ある程度速度が乗っていてBモードにした場合、クランクが回りっぱなしになりますので、エンジンスタートラグがなくなります。加減速を繰り返した場合、大変レスポンスがよく感じます。峠道の上りでBレンジを使うと凄く走りやすいですよ。」フロアーマット云々は、アメリカのハイウェイでのレクサス暴走事故があった時もその様に誤魔化しましたが、この車両の写真を見てそう判断するはずがありません。●トヨタ、1200億円で米司法省と和解―過去最高額http://jp.wsj.com/articles/SB10001424052702303572004579449733844874824さらに運転していたのはハイウェイパトロールの隊員で車のプロですから、ペダルの引っ掛かりを補正できない訳がありませんね。引用タックさまコメントありがとうございます。プリウスに限らず、この手の事故(高齢者)に納得いかない点がまま、ありますね。そこを解明することでプリウスユーザーは安心してドライブできると思うのですが・・・なんか隠そう・隠そうとしている様子が垣間見られますね。引用ブレーキペタルが床まで踏み込めて、ブレーキが効かず160m止まらない経験をしました。原因を考え今では下記の通りと推察しています。ペタルが異常に深く踏み込めたのは、油圧が低かったから。油圧が低かったのは、ブレーキを踏むと増圧バルブが開きブレーキ室へ流入するが、その前に後車輪の(図面によっては4輪とも)減圧バルブは常時開なので、これを閉めないと東圧が漏れてしまう。この動作が寒さの所為で遅れ減圧バルブが閉まらないうちに増圧バルブが開いてしまい油圧がおちたのではないかと考えている。仮に蓄圧器にポンプから蓄圧した直後なら問題は発生しなかったが、そろそろ蓄圧しようとしていたタイミングで発生したため、不具合につながった。2代目プリウスまではリニアバルブへ定量しか流さないのでこのようなことにはならなかったが、3代目プリウスからプロブラムされた一定時間流れるバルブに替わったそうで、そうすると、減圧バルブが開いている間オイルは流れ続け、それだけ減圧する訳で、減圧の度合いが大きかったのだと思う。ブレーキ室に送られた油圧がブレーキを起動させるだけの圧量が無かったので、結果車は私の場合で160m走り続けた。回生ブレーキは、アクセルからあしを話した時点で聞いていたのと、同時にパーキングブレーキを踏んでいたので最終的には止まったが、横断歩道を通過、国道の交差点中央まで進行したのだから、大事故になってもおかしくない状態だった。問題はこのように油圧ブレーキが効かなくなった時、代わりに車を止める手段が何もないことで。回生ブレーキはその原理から言っても、スピードが落ちたらブレーキにはならない。パーキングブレーキは「止まっている車が動き出さないようにするためのもので、動いている車を止める為の物ではない」とトヨタが言う通り、役には立たない。なったら、打つ手はないという事。以前のガソリン車の鋼鉄線のブレーキの場合、右前輪と左後輪、左前輪と右後輪の2系統にブレーキペタルから各系統にワイヤーが別個につながっていて、仮に片側が切れても、もう一方でブレーキが効くようになっていた筈。それがプリウスの場合動力源の蓄圧器は1個だけ、蓄圧器からブレーキに至る配管はすべてつながっている。そのために、動作遅れになった減圧バルブは1か所であるにもかかわらず、すべての車輪のブレーキに掛る油圧低くなって、ブレーキが効かなくなったのももんだいである。以上は素人の私見であり、間違いがある可能性もあります。この投書を見て頂いたご意見をお聞かせいただければ幸いです。引用コメントありがとうございます。細かいところまで調べ読んでいて納得!プリウスに限ったことではありませんが、整備する時は『メカニックモード』に入れて整備しますがこの時、ブレーキがスカスカになることもたまにあります。制動力を測定しても全く制動力が上がっていないのでこの状態が公道でおきれば大事故に繋がることでしょう。推測ですが、nanasiさんが書いた内容がこの事例に当たるのではないか?と思います。ヒューマンエラー(ペダルの踏み間違い)も考えられますが、システム異常の場合、我々が対処することは不可能です。ブレーキ系はメーカーでしっかりした対応が求められる部分です。不具合があるのはハイブリッドシステムだということですかね。有意義な情報を盛りだくさんとお届けしてまいります。これからもよろしくお願いいたします。引用このままだと冤罪になりかねない。詳細は分からないけど車両のイベンレコーダーとかそもそもコンピュータに入ってきた電気信号を記録しているだけだし...(バグっててもバグってるなりに)”ブレーキ信号は無くアクセル信号あったので踏み間違いだ”とするのは乱暴すぎる。事故前にブレーキランプの点灯が見られたのなら車両に不具合あったんだろうし。引用コメントありがとうございます。プリウスに限らずアクアでもブレーキが作動しないことが結構あります(検査をしていて怖いことがあります)ヒューマンエラーだけが問題ではないと感じています。自分はずっと暴走事故について調査をしてきました評論家や一部のメカニックは誘導してるかのように踏み間違いを素人の様に連呼してる事に違和感があり検証もせずよくこんな回答が出せるな~と思うものばかりです。ハイブリッドに関しては普通の自動車とはアクセルやブレーキやハンドルも若干動きが異なります現在で言えば、池袋の暴走事故です、亡くなった方は残念に思いますしかしネット上では元官僚だった飯塚幸三が運転するプリウスであった事と暴走事故が多い車両NHW20のプリウスであった事ですが何故か飯塚を責めて立てて自動車については何も言わない人が多かった事そこでプリウスに関して調べまくりました、飯塚氏は「アクセルが戻らない」とドラレコで言ってるのを聞いて、まず疑ったのが電子制御システム・・・まずではなく直ぐに疑ったと言うのが正論ですね。次に疑ったのがクルーズコントロールと順番に調べていきました。制御プログラムが不具合で急加速等の高負荷走行中に回路等が故障すると警告灯が出てハイブリッドシステムが停止すると・・・そこで少し疑問を感じたのが、「急加速の高負荷走行」ですリコールの説明が悪いのかどうかは判りませんが「急加速」は急に急加速になったものでは?と感じました。メカニックマンや設備系のエンジニアさんなら少し考えれば判ると思いますがもしこうなったら動くのかなぁと思ってくるはずです。それはモーターの不具合です。池袋の事故時にアクセルが戻らないと云う現象はモーターが動かないからではと考えました。モーターが動かない理由=固着状態・焼き付き・及び(クルコン)電子制御の異常な過電流でモーターに負荷が掛かり高熱になってチャタリング・固着(焼き付き前)・(焼き付き後)及びクルコンの誤作動(アクセルが踏みっ放し状態)が一番関係してるのではと推測しました。この中で(焼き付き後)なら事故検証でモーターが焼きついてるなら直ぐ判りますが(焼き付き前)だったらと云うのが私の一番の答えですモーターは直ぐには焼き付くことは無いです、ジワッと焼き付きモーターが固着しますしかし焼き付く前までにもモーターが固着した状態になったりしますこれが恐らく暴走を起こす要因ではと考えられます。引用コメントありがとうございます!様々な角度から推測することで本当の原因が解明できると私は思っています。普段検査をしていてもプリウスはメカニックモードに入れると制動力が上がらない個体も存在します。クルマ側要因と別々に事故検証することが本質だと思います。平成22年式のプリウスに乗ってます。雨降りの緩やかな下り左カーブの先に信号のある交差点に差し掛かった時のことです。遠目からその信号は赤だったのと前車があった為、早めに減速し進みブレーキに足を掛けいつでも止まれるスピード(10キロ以下)でブレーキペダルを軽く踏み込んだ状態で侵入していました。その先にマンホールがあり左前タイヤがその上を通過した時です、タイヤが瞬間勢いよく空転し通過後その勢いで前車に追突しそうになりました。勢いよくブレーキペダルを踏み込み停止でき回避できました。初めは私がスピードを出してたのかと疑いましたが、その後も同じ場所で2度同じ体験をしました。通勤帰りの道でしたが、今は違うルートにしてます。怖くなりディーラーに確認してもらいましたが特に異常なく急発進等した記録もないとの事でした。私は都合の悪い履歴は残らない仕組みになっているのではないかと思いました。その後に、プリウスブレーキ事故がニュースである度嫌な気分になります。引用コメントありがとうございます。;)クルマが走らなくなるよりブレーキが効かなくなる方がはるかに重要だと感じました。今回の件の私なりの推測ですが、ABS制御の不具合?かと感じます。今一度クルマ屋で確認する事をおすすめします。あの独特のシフトレバーも未だに馴染めません・・・。ニュートラに入れたつもりが、Dレンジに入っていて前進した事があります。お気をつけて運転してくださいね。トラックバックURLこの記事へのトラックバックはありません。返信をキャンセルする。免責事項プライバシー・ポリシーサイトマップお問い合わせフォーム。