08:25シトロエンから、まったく新しいDセグメントの提案。快適性を重視した個性を、英国編集部は気に入ったようです。ー広々と快適で使い勝手も良いインテリア縮小傾向のDセグメントへ新提案シトロエンのニューモデルで、まず考えさせられたことが、どのカテゴリーに属するのかということ。ステーションワゴンとは違うし、ハッチバックやファミリーサルーンでもない。クロスオーバーが一番近いかもしれないが、ピッタリとはいえない。シトロエンらしい悩みかもしれない。小型車を中心に多彩なモデルを展開してきた同社は、傑作の大型サルーンも生み出してきた。どれもが一風変わっていた。多くは優れたスタイリングを備えていたが、広範囲に支持を得てきたわけではない。シャイン(欧州仕様)近年はプレミアムブランド以外の大型サルーン市場、特にDセグメントは、縮小傾向にある。フォルクスワーゲン・パサートやオペル・インシグニア、フォード・モンデオといったモデルが、そこに該当している。シトロエンの新CEO、ヴァンサン・コベ氏も、「多くの目的に対応できるセグメントでありながら、退屈でもあり、着実に縮小傾向にある」。それでも、新しいDセグメント・モデルを発表した。これまでとは違う意欲を持って。ちなみにXの読み方は、クロスではなく、エックスだ。Xは、全長4805mm、全幅1865mm、全高1485mmという充分な大きさを持つ。ステーションワゴン的だが、4ドアのファストバックにも見える。全高はクロスオーバーとしては低めながら、樹脂製のフェンダーアーチなどが与えられている。ガソリンターボの他、PHEVも選択可能プラットフォームは、シトロエンだけでなくプジョーなども用いている、汎用性の高いもの。その結果として、通常のガソリンエンジンとプラグイン・ハイブリッド(PHEV)が選べる。モノコックはスチール製で、前輪駆動のみ。四輪駆動も可能だが、提供予定はないという。ちなみにフロントガラスは、プジョー308と同じものだそうだ。4気筒ガソリンターボ、システム総合で228psを発揮する、同じ1.6Lと駆動用モーターによるPHEVの3種類。売れ筋は1.2Lになると予想されている。英国価格はピュアテック130で2万6490ポンド(約410万円)から。PHEVは、3万5180ポンド(約545万円)からに設定された。駆動用バッテリーのコストは、まだ高いのだろう。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式で、リアがマルチリンク式。シトロエンがプログレッシブ・ハイドローリック・クッションと呼ぶ、電子制御ダンパーが標準装備となる。ハイドロの名が帰ってきた。近年、自動車メーカーの多くは、スポーティさや動的能力を高める傾向がある。そんな走りを求めていない、Dセグメントのファミリーカーに対しても。反面、シトロエンが追い求めたのは別のベクトル。「快適性に長けたブランドとして記憶して欲しいと考えています」。Xに対して話している。Nakajima記事一覧をみる1976年生まれ。地方私立大学の広報室を担当後、重度のクルマ好きが高じて脱サラ。JAPANの海外記事を担当することに。目下の夢は、トリノやサンタアガタ、モデナをレンタカーで気ままに探訪すること。おっちょこちょいが泣き所。