922-16)に921形軌道検測車(921-11)を挟み込んだ7両編成で、全車とも日立製作所で製造された。0系16次車と同時発注のため、側窓が大窓になっている。220km/hに速度向上してからは夜間の運用が主になった。JR化後は東海旅客鉄道(JR東海)に所属。923形(T4編成)の登場で2001年1月26日の東京から博多への検測を最後に運用を終了し、10月2日から10月5日にかけて廃車、解体された。2号車:データ処理車3号車:電源車(観測ドームあり)4号車:倉庫・休憩室(ボックスシートを装備。583系の開放式B寝台下段に類似した構造となっており、寝台としても使用できる。わかるように0系をベースとした車両であるが、初期の0系の外観における特徴の一つである車体側面の脱出口を本車両は装備していない。後述のT3編成と自動分割併合試験を行うため、1986年に7号車先頭部の連結器に改造が施され、前頭部の外観が多少変化した。)における自動分割併合の実現に貢献することとなった[14]。20番台[編集]922形20番台T3編成T2編成の増備として、1979年に新製された。T2編成1本では検測を行いつつ車両検査を受けることが困難であったため、T2編成が検査入場中は予備車である921形0番台で軌道検測を行わなければならなかった。921形0番台は最高速度が低く、運用上の問題が発生した[15]。それを解消するために製造されたのがT3編成である。5号車が東急車輛製造、それ以外は日立製作所である。0系27次車(1000番台)と同時発注のため、側窓が小窓になっている。(0系普通車オリジナルの2+3列転換クロスシートを装備)が1号車に移る等微妙な違いがある(軌道検測車は921-21)。JR発足以後は西日本旅客鉄道(JR西日本)に所属。923形(T4編成)の登場で予備車になった。全区間で運行されていた唯一かつ最後の0系タイプ車両であった(JR西日本所属の0系が新大阪駅から鳥飼車両基地の間を回送線として利用したケースを除く)。T2編成との外見上の相違は側窓の大きさのほか、最前部の連結器カバーがT2は白色、T3は黄色となっていた。[17]なお、前述のT2編成同様、1号車前頭部に自動分割併合装置が改造により装備されていた。2005年9月30日に廃車となった[18]後も922-26が博多総合車両所で保管されていた。現在は2011年3月に開館したリニア・鉄道館で展示されている[19]。700系をベースとしており、いずれも新造車。所属し、T4編成と称する。3000番台[編集]923形3000番台T5編成2005年にJR西日本に導入された。博多総合車両所に所属し、T5編成と称する。925形[編集]東北新幹線用(のちに東日本の他新幹線でも使用できるように改造された)。0番台は新製車、10番台は改造車である。0番台(925形)[編集]925形S1編成1979年(昭和54年)11月に製造された。200系の原型の一つである。S2編成と異なり、あらかじめ各車の窓割りが検測車仕様で製造されていた。製造当初はクリーム10号■をベースに、窓の部分に緑14号■の帯を配した200系と同じ塗装であったが[20]、1983年(昭和58年)2月の全般検査時に黄1号■をベースとした試験車塗装に変更された[21]。km)での試験結果を反映させたものとした[20]。km)で実施することになった[20]。して使用することが決まっていた[20]。以下は製造時点での編成内容である[20]。パンタグラフに加えて検測用パンタグラフ各車両に架線観測ドームあり925-6の検測用パンタグラフ使用時は、同車の集電用パンタグラフを下ろす必要があり、この場合は925-4から走行用電源を供給する[20]。km/h速度向上試験で監査は終了した[22]。同時に雪害対策試験も行われ、3月28日に終了した[22]。この冬は大きな積雪は少なく、本格的な雪害対策試験はできなかった[22][23]。まで延長、さらに先行して搬入した200系1次車2編成とともに、延長区間の総合監査と2度目の雪害対策試験に使用された[22]。なされ、軌道検測車は921-32を連結するよう改めた。i」の登場で、925形(0番台)6両と921-31が2002年(平成14年)4月10日付で、921-32は12月8日付で廃車された[24]。925形S1編成10番台(925形)[編集]925形S2編成1979年に製造された試験用の962形を、1983年(昭和58年)1月に仙台工場(当時)で改造したものである[21]。総合試験車化に際しいくつかの窓を埋めている[21]。S2編成とも称する[21]。新たに組み込まれた軌道試験車は921-41[21]。軌道試験車を抜いた6両編成で「高速試験車」に使われた[25]。km/hまでの速度向上試験が実施された[25]。275km運転が実施された。定期運用を終える直前、前述の921-32が法定検査切れとなり、921-41を組み込んで東北・上越新幹線のみの検測を行った状態で2002年9月で定期運用を終えた。i」の登場で、7両全車両が2003年(平成15年)1月25日付で廃車された[24]。グッズ化などのコラボレーション[編集]同じ黄色を店舗外装に使う、大阪市に本社を置くスーパー玉出がJR東海とのコラボレーションで、ドクターイエローのイラスト入りトートバッグを2023年に発売した。新型コロナ禍による新幹線乗客の減少を受けて対応を考えていたJR東海グループが着目して提案し、インターネット販売はせず、申し込んだうえで新大阪駅で引換券を渡され、玉出の店舗で受け取る仕組みで、購入者の4割は首都圏から出向いているという[26]。2024年10月13日より、ジェイアール東海バスが自社の高速乗合用車両1台をドクターイエローカラーに塗装変更した車両を「幸せの『黄色いバス』」として運行を開始した[27]。2024年10月19日・20日にJR東海浜松工場にて開催された東海道新幹線開業60周年記念イベント『JR東海浜松工場へGO』にて923形と並んで展示された[28]。i」によって検測を行っている。[編集]2008年5月26日、JR東海はN700系に上下方向のみの軌道検測システムを取り入れると発表した[29]。線路がつながっているが、ドクターイエローは九州新幹線用の走行機器がないので乗り入れることができない。検測専用の車両は保有せず、検査の際、営業用として使用している800系のうち対応する編成に機器を搭載して検測を実施している。当初は800系のU001編成に検測機能が与えられ、車両番号の末尾に「K」の文字が加えられていたが、後述の2009年の増備編成の就役に伴い撤去された。U009編成(1000番台)には軌道の検測を可能とする装置を、U008編成(2000番台)には電力、信号、通信の検測を可能とする装置が搭載可能である[30]。西九州新幹線[編集]西九州新幹線は、2022年時点では他の新幹線区間と線路がつながっておらず、ドクターイエローの乗り入れが困難であるため、同区間用に導入される新幹線N700S系に検測機能が搭載される。具体的にはY1編成とY3編成に軌道検測機器を、Y2編成に架線検測機器を搭載し、検測を実施している[31]。2015年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。[編集]ウィキメディア・コモンズには、ドクターイエローに関連するカテゴリがあります。iに関連するカテゴリがあります。320:フランス国鉄のLGV(TGV用高速新線)用検測用車両。Train:イギリスのネットワーク・レールの検測用車両。インターシティー125がベース。Avril):スペインの鉄道に導入予定の、タルゴ・アヴリル(英語版)をベースとした軌間可変機構を有する検測用車両。愛称はドクターイエローを始めとした"ドクター"と呼ばれる日本の検測用車両にちなんだものである[32]。1日目:東京→新大阪。2日目:新大阪→博多。3日目:博多→新大阪。オリジナルの2015年1月30日時点におけるアーカイブ。2015年1月30日閲覧。2015年1月30日閲覧。オリジナルの2015年1月30日時点におけるアーカイブ。2015年1月30日閲覧。オリジナルの2014年4月21日時点におけるアーカイブ。2014年4月20日閲覧。2015年1月17日閲覧。2023年6月30日閲覧。2024年6月13日閲覧。2024年6月13日閲覧。運転士が見た鉄道の舞台裏』ベストセラーズ、2010年、p.174頁。9784584132289。'06冬号』ジェー・アール・アール、2005年、p.332頁。4-88283-044-2。交友社『鉄道ファン』1983年4月号「962形が925形に大変身!」p.53。