Racing「正直やり切った感じしかない。悔しさとかはないです」と7号車の可夢偉は語った。通算20回目の挑戦で悲願の「ル・マン制覇」を成し遂げたトヨタ。昨年の覇者ポルシェがLMP1-H(ハイブリッド)クラスから撤退し、事実上「ライバル不在」だったとはいえ、1分先に何が起きるかわからないのがこのレース。週プレ本誌26号のプレビュー記事でも、必ずしもトヨタ楽勝とは言い切れないと指摘していた。優勝した8号車(S・ブエミ、中嶋一貴[なかじま・かずき]、F・アロンソ)が3位入賞のノンハイブリッド車、レベリオンに対して12周の大差をつける文字どおりの圧勝だった。レースそのものに目を向けると「トヨタ独走」で退屈なル・マン24時間だったかと言えば、必ずしもそうではなかった。ブエミ、中嶋、アロンソ組の8号車と可夢偉、M・コンウェイ、J-M・ロペス組の7号車が朝方まで繰り広げた激しいバトルは、トヨタ同士が競いすぎて同士討ち...という最悪の事態を想像しながら見ているとドキドキした。可夢偉の7号車はレース序盤からずっとデフに問題があって、セッティングをアジャストできなかったらしいけど、そんな問題を抱えているとは感じさせないぐらい速かったね。スタートから約16時間後、朝の7時前に8号車の一貴が7号車の可夢偉との直接対決を制してトップに立ったシーンは、今回のレースのハイライトだったと思う。その一貴vs可夢偉の対決をお膳立てしたのが「夜のアロンソ」の快走だよね。ドライバーじゃないんだとあらためて思った。村田さんに聞いたら、当初、3スティントを担当する予定だったのにアロンソが「まだ行けるよ!」っていうんで4スティントにしたらしい。結局、アロンソがマシンに乗り込んだ時点で2分以上あった首位7号車との差を40秒近くまで縮めてみせたんだからすごいよね。あの「夜のアロンソ」の快走があったから明け方の逆転劇につながった。あそこで8号車がトップに立ったことで、レースの大勢が「ほぼ」決した感はあった。したといえばもうひとつ、レース終盤、残りあと1時間半ぐらいで、可夢偉の乗る7号車が突然スローダウンしたときはビックリした。その理由が「可夢偉が給油のピットストップに入り忘れたから」って聞いて、さらにビックリしたけど(笑)。高速道路でサービスエリアに入り損ねるのとはワケが違うんだからさあ(笑)。可夢偉自身は「リスクを冒してまで8号車と競うのをやめたので集中力が切れて、うっかり...」って言っていたけど、見てるほうは「ええっ、また何か起きたの?」って心臓が止まりそうになった。可夢偉とすれば「アロンソ優勝」を期待する周囲の既定路線になんとか一矢報いたいと、内心かなりのライバル心を燃やしてたはずだから、そのチャンスがなくなって気持ちにポッカリと穴があいたのかもしれないなぁ...(涙)。それはやっぱり、今のハイブリッド規定で戦う最後のレースになる来年のル・マンで連覇を果たして、トヨタが「有終の美」を飾ることだと思いますね。パースポーツカーに似た形状のマシンがル・マンの新たな主役になる。ように、最新技術をすべて突っ込んだ「ガチ」のハイブリッドじゃなく、安価でシンプルなモノになるらしい。その意味でも来年のル・マンは「トヨタ・ハイブリッド」によるル・マン挑戦の集大成ってことか...。2020年以降の新レギュレーション案発表に合わせて、ル・マンでお披露目されたトヨタのGRスーパースポーツコンセプト。SportivaTOPPAGEこのページは株式会社集英社の週刊プレイボーイ編集部が作成・配信しています。週プレNEWSは、株式会社集英社が運営する週刊誌『週刊プレイボーイ』(毎週月曜日発売)の公式ニュースサイトです。男性の好奇心を刺激する幅広いジャンルの記事を毎日配信中。グラビア、マンガ、動画といったエンタメコンテンツも多数配信しています(いずれも無料配信)。無断で複製する事は法律で禁じられています。すべての著作権は株式会社集英社に帰属します。