SepangA.カルダレッリ、最終ラップの不運で10位。A.クートは15位でフィニッシュ。MALAYSIA」の激しいレースが繰り広げられた。6月15日(土)公式予選うす曇り、気温35°C、路面温度43°C、さらに湿度も高いというコンディションのもと、13:00から2時間に渡る公式練習から公式プログラムがスタートした。37号車は伊藤大輔がまず乗り込んでセッティングを進め、アンドレア・カルダレッリがロングランを行った。残り10分のGT500クラス占有のセッションでは再びアンドレアがマシンを操り、7番手のタイム(1’57.215)をマークして走行を終えた。19号車は14番手のタイム(1’58.582)を記録して予選へと駒を進めた。GT500クラスの公式予選1回目(Q1:15分間)が16:45に開始された。天候はうす曇のままでコンディションはドライ。SC430を操り、渾身のアタック。計測最後のラップで1’56.214(8番手)のタイムをマークし、Q2への進出を決めた。12分間で争われるQ2ではチームメイトの伊藤大輔がベテランらしい落ち着いたアタックを見せてタイムを1’55.688まで更新。3番手の好位置で公式予選を終えた。BANDOHのQ1を担当したアンドレ・クートは、公式練習からマシンとタイヤのマッチングが原因のグリップ不足によりブレーキングと強いアンダーステアに苦戦。その解決に至らないまま迎えた予選も15位に沈む残念な結果となった。決勝サーキットには朝から強い日差しが降り注ぐ決勝日となった。23台が決勝に向けた最後のマシンチェックを行った(気温32°C/路面温度42°C)。BANDOHは12番手(1’59.278)のタイムをそれぞれ記録して走行を終えた。その後、1時00分の決勝スタート予定時刻までの間に、サーキットサファリやピットウォークなどファンサービスのためのイベントが行われた。気温のピーグが過ぎた16:00、54周にわたる第3戦決勝の火蓋がきられた(気温35°C/路面温度44°C)。37号車のスタートドライバーを任されたアンドレア・カルダレッリ。HSV-010)の背後でその様子を伺う展開に。トップが入れ替わった20周目からアンドレアは2番手の12号車とテールトゥーノーズの争いとなる。順位は変わらぬまま25ラップでピットインし、残りのスティントを伊藤大輔に託した。ところがピットで時間がかかった37号車は2ポジションダウン。4番手からトップを追うこととなった。SC430は40周目あたりから後方から激しく追い上げてきた18号車を巧みに抑えてラップを重ねて行く。熱さと戦いながら18号車と争い、最後まで4位を死守した伊藤だったが、痛手を負ったマシンで10位(1ポイント)のチェッカーを受けるにとどまるという不運な結果となった。アンドレア・カルダレッリ「僕のスティントは上手く行き、12号車とテールトゥーノーズでトップ争いをしました。2度オーバーテイクのチャンスがありましたが、タイヤのことを考えてリスクは避け、ピットストップなどでの逆転を狙いしました。ピットでのロスタイムが15秒ほどあり、順位を落とすこととなってしまいました。ダイスケも後半、素晴らしい走りでベストを尽くしてくれましたが、最後の最後にGT300に接触され、本当に悔しい結果となりました。RACING)をパスして13位へ。ペースは上がらず追い上げがままならない苦しい展開となる。タイヤの消耗が激しい19号車は21周を終えたところでピットイン。タイヤ交換・給油を終えて、荒聖治にマシンを託した。そこから荒も粘りの走りで周回。32ラップでトラブルを抱えたマシンがあったため14番手へと浮上。19号車も最終ラップで1台のマシンにパスされてしまい、15位でフィニッシュした。アンドレ・クート「今週末はタイヤのファクターが大きく、僕もセイジもグリップ不足、アンダーステアに苦戦し、レースを思うように戦うことが出来ませんでした。シーズン前のこのサーキットでのテストでは良い感触を得ていただけに、とても残念・・・。GT第4戦(SUGO)は、7月19~20日の公式テスト(鈴鹿)後の7月27~28日に開催される。