車の整備をDIYでやってみよう知人に頂いたコルト(Z27AG)の4G15エンジンのヘッドをまずは検証します。走行距離は1~2万キロとのことでした。メンテナンスの状況など推測しながら見て行きたいと思います。エンジンヘッドの大きさは大き目の収納ボックスに入るくらいです。重さは測っていませんが、ちょっと重いけど持ち運びは出来る感じです。20キロ以下ではないでしょうか?RB26などの6気筒ともなると、さらに重いので、ちょっと大変かもしれません。中古エンジンヘッドを検証するまずヘッドの状態ですが、オイルフィラーキャップ周りがオイルでベタベタになっています。雑な扱いを受けてきたのかと不安になります。吸気ポート側は特に汚れもなく問題ないようです。ヘッドカバーのあわせ面からややオイルが染み出てきているかという感じです。気になる燃焼室ですが、燃調は濃い目だったのでしょうか。点火プラグ付近にかなり厚めのカーボンが積もっています。私が10万キロ走ったヘッドのほうが点火プラグ付近のカーボンは少なかったです。コルト(Z27AG)の10万キロ走ったエンジンヘッドを確認してみた排気ポートは温度が高いのか、白っぽくなっていますね。このヘッドは排気ポート側のほうがカーボンが多めのようです。エキマニは排気漏れしていたようです。純正エキマニで1,2万キロでこんなことにはならないと思うので、粗悪な社外エキマニを装着していたか、事故車でエキマニ付近が押されていたか・・・などいろいろ推測してしまいます。ポート噴射なので、吸気ポート周りはきれいでした。排気ポートもカーボンは積もっていますが、カーボンの厚みでポートの断面積が狭くなるようなことは無かったです。違う角度で吸気ポートを撮影。吸気バルブもきれいですが、ポートには鋳造のスジのような出っ張りがあり、これは削れなければと思いました。サーモスタッドハウジングを外したところですが、水路は鋳造のためか、かなりざらざらでした。内部にもでっかい突起のようなでっぱりがあり、あまりスムーズに流れておらず、キャビテーションを起こす要因になっているのではと思ってしまいました。ヘッドカバーを外して裏側を見てみました。それほどベタベタではないので、オイル交換はきちんとされていたようです。オイルメンテが悪いとヘッドカバーの裏はオイル焼けしていたり、ブローバイガスのオイルミストが固着して真っ黒になったりします。中古車を購入するときに、オイルフィラーキャップを外して確認するというのは定番ですね。カムシャフトも傷は無く、問題ないようです。オイル焼けもないので、オイルメンテはしっかりしていたようです。見るといたるところにバリがでています。これがポロリと落ちて、オイル通路に回ると思うと怖いですね。このあたりもせっかくのオーバーホールなので、対処したいと思います。カムシャフトスプロケット周りです。こちらも特に問題は無さそうです。そのまま再利用します。オイルフィーダーコントロールバルブです。バルブタイミングを可変させる装置ですね。これも問題無さそうなので再利用します。激しく腐食しているボルトがありました。このあたりは新品に交換しようと思います。吸気バルブを突き出した状態にして確認してみました。カーボンの付着はなく、バルブあたり面にカーボンの噛み込みも少ないようです。排気バルブ側はバルブあたり面にカーボンの噛み込みが見受けられました。多少、圧縮も漏れてパワーダウンしていたかもしれません。カムの山をじっくり見ても磨耗は見受けられませんでした。カムのベアリングキャップを外してカムシャフトを外します。ベアリング部分にも傷はないようでした。ベアリングキャップ側のあたり面を見ると、若干スジが見受けられましたが、問題はなさそうでした。オイルメンテが悪いと、こういったところが磨耗していくんだろうなと思いました。液体ガスケットを使っている部分は外すときに注意しましょう。マイナスドライバーなどでこじると、合わせ面に傷をつけてしまうと最悪です。ベアリングキャップは付いていたところに付けるのがセオリーです。場所が分かるように整理しておきます。カムシャフトを外したら、最後にバルブを外します。バルブを外すにはバルブスプリングコンプレッサーというツールが必要です。1000円台のものもあれば、1万円近いものまでピンきりです。私はアストロプロダクツのものを購入しました。今後使うことがあるのだろうか・・・16本バルブを外すのは結構大変です。排気バルブのあたり面はやはりカーボン噛み込みがありました。燃調がもっとベストな状態だったら、ここまでひどくなかったのでは無いでしょうか。外した部品を整理します。取り外した位置に再度同じ位置に付けるものもあるので、分かるようにしておきます。週末のみのオーバーホール作業になり、長期戦が見込まれるので、ホームセンターで収納ボックスを買ってきました。1.5リッターの4G15のヘッドは大きめのボックスに収納可能でした。バルブ周りもどこについていたか分かるようにしました。走行距離1~2万キロとのことでしたが、オイル交換はきちんとされていたようで、金属の磨耗という点ではまったく問題ないなという感じでした。排気バルブのバルブあたり面についてはカーボンの噛み込みが見られました。燃焼室のカーボンの状況から、燃調が濃い目だったのかなと推測しますが、良い燃焼を維持するのが、エンジンの好調を保つには重要だなと思いました。エンジンヘッドの分解ですが、特殊な工具としてはバルブスプリングコンプレッサーのみで、あとはソケットレンチがあれば問題ありません。きつく締まっているボルトもあるので、長いスピンナーレンチがあると良いです。次からは洗浄工程をご紹介しようと思います。■車以外のDIY&おすすめなものメニューブログランキング記事内容が良いと思った方はクリックをお願いします。関連記事コルト(Z27AG)乗り心地確保のためのバネレートダウンしてみたサスペンションの突き上げが強く、ボディの劣化も相まってか、乗り心地が悪くなり、ドライブが苦痛に感じることが多くなってきたので、バネレートを下げて乗り心地を確保することにしました。スプリングも全長が長いほうが乗り味がマイルドになるとのことで、50mmほど長いものに交換します。記事を読むコルト(Z27AG)ラバーペイントでAピラーをブラック化して映り込みをなくしてみた映り込み防止と高級感アップを狙って、コルトのAピラーをラバーペイントでブラック化してみました。記事を読むワイパーカウルの樹脂劣化を綺麗にしてみたアルト(HA36S)のワイパーカウルが白っぽくなり劣化してきたので、P.P.MATEで塗装することで、新品のような仕上がりにすることができたのでご紹介します。記事を読むヘッドライトのウレタンクリア塗装大失敗ヘッドライトの劣化対策としてウレタンクリア塗装をしてみることにしました。結果は大量のヒビ割れが発生して大失敗でした。この反省をもとにリベンジしたいと思います。失敗の様子をご紹介します。記事を読むコルト(Z27AG)再びタイロッドエンドブーツ交換コルトのタイロッドエンドブーツが前回交換後わずか2年でひび割れてしまったので、再び交換作業を行いました。交換するブーツはmiyacoのTBC-003になります。記事を読むインプレッサG4(GJ7)アイラインでヘッドライトを保護してみたヘッドライト上部の劣化が早く進むので、対策としてアイラインを貼ってみました。XV用のカーボン調アイラインがよさそうで、同年式ならG4にも装着可能と思い導入してみました。記事を読むスイフトスポーツ(ZC33S)スーパーロングライフクーラントの交換(3年目)後輩のスイフトスポーツ(ZC33S)のクーラントが減っているというので、どうせやるなら補充じゃなくて交換してしまうことにしました。スーパーロングライフを謳ったクーラントが3年ちょっとで劣化しているか、消泡性能の確認を行ってみました。記事を読むインプレッサG4(GJ7)LEDブレーキランプに交換してみた切れの良い点灯、低消費電力でバッテリーの負担を下げるために、インプレッサG4のブレーキランプをLED化していましたが、ディーラー車検ではNGを出され、電球にもどされてしまったので、再び取り付け作業を行いました。その作業工程等をご紹介します。記事を読む充填式のブレーキクリーナーが使える代物か確認してみたブレーキクリーナーをしょっちゅう買いに行くのが面倒だったため、充填式のブレーキクリーナーが良いなと思い始めました。通販サイトのレビューでは低評価もありましたが、使えるかどうか不安もありましたが、購入して実際どうなのか確認してみました。記事を読む自作補強パーツを作成しよう(シートレールバー)室内のシート下やシートベルト固定部分など大きめのボルトは自作補強パーツ装着の絶好のポイントになります。当方が作成した自作シートレールバーをご紹介します。