最新情報2024.07.11エア・ウォーター物流株式会社にてVolvo製LNGトラクターヘッド運用開始2024.05.13苫小牧・石狩での累計LNG充填回数2,500回、充填量約390トンを達成2024.02.15苫小牧充填所に、新たにCNG(圧縮天然ガス)充填設備を追加。初となるCNG充填を実施。実現困難、また充電・充填に長時間を要する等)を踏まえ、カーボンニュートラル社会実現に向けた現実解のひとつとして推進するものです。LNGトラックは、現時点でEVやFCVが達成困難とされる1,000km以上の連続長距離走行が可能であり、かつ従来のディーゼルトラックと比較し、10%程度以上のCO2排出削減効果が期待される次世代燃料トラックです。日本で初めてLNGを燃料とする大型トラック(以下「LNGトラック」)と小型可搬式LNG充填設備(以下「LNG充填ボックス」)を使い実証走行を実施中であり、これらを日本国内で普及させることを目指しております。*1に採択されました。2023年4月には、環境省から実証期間の2年間延長が認められました。LNG充填ボックスの付帯設備として、新たに圧縮天然ガス(CNG)充填設備*2を追加し、実証事業を継続中です。本事業は、北海道庁が推進する「ゼロカーボン北海道」*3に賛同しております。Gasの略であり、圧縮した状態の天然ガス(LNGとは異なり気体の状態)。定期的なCNG充填が必要となります。北海道経済部が推進する取組。GIGA)の実証走行を開始しました。充填所・車両共に大きな不具合・トラブルもなく、充填時間等含め軽油車同様のオペレーションを継続中です。同年8月より走行開始しています。液化バイオメタンの利用2022年11月、北海道内の畜産ふん尿由来のバイオガスを原料として製造される液化バイオメタン(LBM)のLNGへの混合を苫小牧充填にて実施し、LNG/LBM混合燃料のLNGトラックへの充填及び実証走行を開始しました。苫小牧充填所でのLBMの混合はこれまでに計6回実施され、LNG/LBM混合燃料中に占めるLBMの最大混合率は約60%を記録しています。CNG充填設備の開発2024年2月、苫小牧充填所にCNG充填設備を追加し、LNGトラック向けCNG充填も開始しました。(環境省HPはこちら)よくあるQ&ALNG充填BOXの特徴は?輸送事業者の物流施設内での設置も想定し、大型トラック1台分の駐車スペースに設置できるよう、小型化いたしました。1日当たり、50~60台分のLNGトラックの充填に対応しており、LNGトラック1台当たりの充填時間はわずか5分程度です。LNG充填ボックス内のLNG在庫量を遠隔監視し、LNG充填ボックスへのLNG補充を適時適量行うシステムを構築することで、LNG充填ボックスへのLNG安定供給体制を確立してまいります。世界初のLNGのボイルオフガスを燃料とした電源自立型コージェネ発電システムを搭載しています。大規模停電時においても、LNGトラックへのLNGの充填が可能となっており、外部への電力供給も可能となる優れた機能を備えていることも特徴の一つです。車両向け燃料としてのLNGの利点は?大型トラックは、本邦の運輸部門で第2位のCO2排出源となっています。LNGトラックは、電気自動車や燃料電池車では困難な1,000km以上の長距離走行と積載量の確保が可能です。LNGトラックは、従来のディーゼルトラックに比して、10%程度以上のCO2排出量削減※が期待できます。LNGトラックは、振動・騒音も軽減されており、排気ガスも非常にクリーンでディーゼルのような石油臭もないのが特徴です。いすゞ自動車が試作した大型LNGトラックは、高速走行を中心とした都市間輸送にて、1回の燃料充填当たり1,000km以上の走行と、2015年度(平成27年度)重量車燃料基準値を達成したディーゼル車比CO2排出量10%程度以上の削減を達成。協力を得て、本設備の有効性およびLNGトラック実走行時におけるCO2排出量と燃料費の削減効果を確認の上、事業化の検討を行うものです。加えて、将来的にLNGへの液化バイオメタンの配合を行い、CO2のさらなる削減策についても検討してまいります。LNG充填ボックスの安全性は?LNGトラックに充填されるLNGは、極低温液体のため、専用ノズルを用い、完全に密閉された状態で行われます。LNG充填作業者は、部分的に低温になる箇所に触れ、低温やけどになるリスク等を避けるため、保護手袋とフェースガードの着用が必要です。加えて、LNG充填ボックス周辺の火気の扱いも禁止するなど、安全策を図っております。LNG充填ボックス内のLNGタンクは二重構造になっており、LNGの液漏れリスクは限りなく低いものとされております。LNGは毒性がなく、気化ガスは空気よりも軽いため、万一、地面にLNGが液漏れした場合も気化し、放散するため、土壌や水質を汚染することはありません。商用化の時期やコストは?実証実験の結果を踏まえ、2020年代半ばを目標に事業化の検討を行う予定です。輸送事業者が負担するコストについては、ディーゼルトラックの燃料代と比較し、魅力的な価格となるよう、本実証試験を通じて検討してまいります。