京阪本線は大阪の淀屋橋と京都の三条の49.3kmを結ぶ路線で、1913年に全線開通した。鴨東線は三条と出町柳を結ぶ2.3kmの路線で、開業は比較的新しく1989年である。鴨東線の終点の出町柳では叡山電鉄に接続し、鴨東線の開業により大阪方面と貴船、比叡山方面の交通利便性が良くなったという。大阪側の中之島線が一体として運行されている。停車駅が最も少ないのは快速特急「洛楽」で、京都側の七条と大阪側の京橋の間を無停車で運行する。停車し、終日にわたって設定されている。「ライナー」は全車座席指定の列車で、平日朝に大阪方面行きが6本、平日夜に京都方面行きが5本と大阪方面行きが1本設定されている。「ライナー」の停車駅は、平日朝の便で一部に例外はあるものの、基本的に特急と同じである。これらの上位種別には3000系と8000系が主に充当され、特に「ライナー」には全車転換クロスシートの8000系が充当される。3000系と8000系には座席指定の特別車両「プレミアムカー」が1両連結されている。淀屋橋まで、夕方の「ライナー」のプレミアムカーで乗り通すことにした。この列車は17時55分に出町柳を出発する。夕方の大阪方面行の「ライナー」はこの1本だけである。「ライナー」に乗車する場合、普通席に乗車するのであれば「ライナー券」が必要である。「ライナー券」の金額は乗車区間により300円か380円である。プレミアムカーに乗車するのであれば「プレミアムカー券」が必要である。こちらは通常の特急や快速特急と同じ値段で、乗車区間により400円か500円である。私はプレミアムカーで出町柳から淀屋橋まで乗り通すので、500円を支払った。今回は駅のキャッシュレス券売機で購入したが、駅窓口やウェブでの購入も可能である。「ライナー」には、2ドア、転換クロスシートの8000系が充当される。今回乗車したのは大阪万博のラッピングが施された編成であった。8000系の4号車は2階建て車両となっている。(別列車にて撮影)2階建て車両は、乗車すると階段がある。首都圏のJRの通勤列車グリーン車の2階建て車両では螺旋階段となっているが、こちらは直線の階段である。