スロットル開度を電圧表示。ステッパーモーターの現在地。マニホールド絶対圧力(MAP)センサーの値をkpaで表示。エンジンがかかっていない場合は大気圧(90~100kpa)を表示します。フォルトが入っていたmapセンサーですがアイドリング時【28kpa】は正常範囲内です。水温・吸気温も表示されています。バッテリー電圧も良いですね。O2センサーの電圧およびその状態を表示。アイドリング時は0.4V以下(リーン)~0.6V以上(リッチ)を常に上下しています。Trimの略でECUの学習項目の短期的なフィードバック制御の状態を表示。O2センサーや水温センサーなどの情報を元に燃料の調整。100%はデフォルトの燃調。【CL】はClosed(フィードバックをしている状態)見ている間にフォルトが入る事はありませんでした。次回まで要観察ですね。ブレーキフルード量okです。ステディーロッドブッシュも元気そうです。室内側とエンジンルーム側の冷却水ホースをつなぐヒータージョイントパイプ。樹脂製の純正品のままですので金属製に交換おすすめです。ベルトにクラック等ありませんでした。プラグコードも腐食等ありませんでした。リザーブタンクのLLC量はほぼ空です。後で補充しておきます。右フェンダー内のダクトが外れています。ディストリビューションボックスのパーツの一部が無くなっている為に復旧出来ません。ミッションケース左右にオイル滲みあります。どちらもクランクシャフトのシールからの滲みと思われます。直すとなるとエンジンミッション降ろしての作業になってしまうので少々は目をつぶる様ですね・・・オイルフィルターケースからの滲みはありませんでした。左のインナージョイント付近にオイル滲み多めです。キックダウンスイッチからもオイル垂れていますね。このキックダウンスイッチは樹脂で出来ているので経年劣化で割れやすくなっています。ドライブシャフト抜く時にはアルミで出来た対策品に交換お勧めです。ダウンパイプの蛇腹部分が擦れて黒いすすが付いています。車検の時は排気漏れNGですので交換するようですね。その時はこの割れたブラケットも一新です。マフラー吊りゴムにクラックはありませんでしたが・・・リアの丸マウントにはクラックありました。アンダーガードが変形しているようです。ビス穴がだいぶずれてます。ドレーンの鉄粉量は少~中くらい。今回エステル系の添加剤SOD-1ブレンドします。この角度から見れませんものね^^ブレーキパッドはそろそろ交換時期ですね。減りにムラがあります。キャリパーのオーバーオールも一緒におすすめです。大きなガタやブーツ切れはありませんでした。ナイロンベアリングに小さなガタがあります。走って分かるほどではありませんが・・・要観察ですね。SRM様おとーと君に試乗♪いってらっしゃーいグリスアップ施工します。キャリパーエアブローも施工。フロントサブフレームマウントが少し緩かったので増し締め。他は緩みありませんでした。油汚れは綺麗にお掃除。綺麗なのは気持ちが良いですね。右フェンダー内のダクトは撤去します。ディストリビューションボックスは雨が入るといけないのでテーピング。外して金物の蓋をするとスッキリしますよ。」タイヤはまだ新しそう♪ですがワイヤーみたいなのが刺さっていました。́;ω;`)ウゥゥパンク修理。タイヤの空気圧は220kpaに合わせました。冷却水はタンク・ラジエーター両方に補充。汚れているので水路洗浄お勧めです。「ACつけるとカチカチいうのよね。」っという事でACサーモアンプ交換します。新しい(黒)のはJMSA品です。交換風景はこんな感じ。体が1/3くらいに細くならないかなぁと妄想しながらの作業。外したサーモアンプはお持ち帰り。お家でバラバラにするのもよし。枕元に置いておいて天井裏に現れた曲者に投げるもよし。軽量コンロッドにそういう機能は付いていませんよ。́∀`*)ノ次回のオイル交換は来年の4月か32,000kmです。今回初めてのオイル交換でしたのでオイルカルテを作りました。次回以降ここに写真付きで追記していきます。