正式発表前の段階です。「50cc~650ccまで用途に応じてお選びください」のキャッチコピーに自信が感じられます。「XS1-650」の主要諸元も記載されています。「XS1-650」発表後の総合カタログで、1969年12月発行と見られます。リーンウイズのコーナリングが決まってます。車名が「XS1-650」から「650XS1」になりました。加速力やスピードを求めるライダー向けのモデルではありませんが、ライバル他社のことも考えて「圧倒的な加速性」や「最高速度185km/h以上」と記載しているなど、コピーにも苦労がうかがわれます。左の「350R3」は、4ストロークの「650XS1」が登場するまで、ヤマハの最大排気量モデルでした。350ccエンジンは、優れた加速力を誇っていましたが、フラッグシップとしては、ホンダのCB450、CB750、スズキのT500、カワサキの500SSマッハIIIと比べて、排気量で負けている印象でした。裏面は「世界GP制覇のひみつ」と題して、2ストロークエンジンの優位性をアピール。1964年に、250ccクラスで2ストロークマシンによる世界チャンピオンを獲得し、世界で高い技術が認められました。「XS1」以外は2ストロークのため、さらなる浸透が必要とされていたのでしょう。2ストローク3気筒の「GT750」を投入!このカタログは、1970年の東京モーターショーで配布されたものと思われます。1970年の東京モーターショーで初公開します。2ストロークエンジンのナナハンとして大きな期待を集め、翌年1971年に発売しました。女性モデルで登場感を演出しています。このカタログも勉強部屋に飾っていました。「GT750」は参考出品車として紹介されています。個性的なスタイリングの「ウルフ90・125」がラインアップされています。スズキで一番の大排気量モデルは、2ストローク2気筒の「T500」でした。中面では、オフロードに熱心なスズキをアピールしています。ハスラーシリーズとともに、モトクロス場「スズキオートランド」を全国展開。1970年は、ワークスマシン「RH70」をモトクロス世界選手権に投入して、世界チャンピオンを獲得するなど、モトクロスでは他社に比べいち早く世界のトップに立ちました。裏面は、ビジネスモデルとスノーモビルを紹介。したので、2ストロークの直接給油方式であるスズキCC1の技術を紹介しています。マッハIII」を発売しました。その後、ナナハンブームの影響もあり、2ストローク3気筒の「750-SSマッハ750」を発売。「750-RS」(型式Z2)を発売しました。ホンダの「CB750FOUR」をしのぐ高性能と、輸出向けの900cc「Z1」と同じスタイリングで一躍人気モデルとなりました。このカタログは、1973年発行のものです。カワサキ総合カタログ表紙は、新登場の「750-RS」と、Wシリーズから車名を変更した「650-RS」の2台で構成。どちらも男女ペアの設定です。中面は、2ストロークスポーツのSSシリーズ。2気筒の「650-RS」に加え、新登場の「750-RS」で充実のラインアップが完成。この当時は、ビジネスモデルを販売していたのが新鮮に映ります。スピードを誇るカワサキでしたが、カワサキも主要諸元から最高速度の記載を無くしています。最高速度を謳う時代は終わっていました。免許試験車両は125cc。合格すれば大型バイクにも乗れた時代...。1969年のホンダ「ドリームCB750FOUR」の登場と大ヒットによって、日本の二輪市場は大きな変革期に入りました。各社ともに、海外市場で戦うには大型モデルの開発が欠かせなくなります。