In側は-67kgの荷重変動が発生する事になります前後荷重配分がほぼ50:50でもサスペンションジオメトリが作る瞬間ロールセンター高の違いで発生するロールモーメントは全く違う事になりますねぇストラットサスペンションだと車高変化に対するロールセンター感度が高いので車高設定が特に難しいってコトです。【バウンス系を含めたロール剛性を考える】ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。