バッテリーの電圧が急に低下してきた2、3日前に電圧が下がってきたことに気付く。エンジン掛けてる状態で12.1Vは低すぎるよね。最近暑いからガンガンにエアコン使ってるせいなんだろうか。いやいや、そんなことはないでしょう。して噂に聞く謎のバッテリー上がりかもね。ネットで調べると、そんなことが多く記事に上がっている。メーカーでもまだ原因は解ってないらしく、だからリコールも出せない状態らしい。巷の対処法として、エンジン切ってる状態でリアゲートを頻繁に開閉しないことぽい。今月で納車されて1年経ちますが、まだバッテリー上がりは一度もありません。(200キロ程)走行したら充電されたっぽい。型番:YTZ7Vエンジン不調に良かれとバッテリーを新品に交換しました。エンジン不調とは、エンジンが掛かりずらく、掛かっても2,000回転以下でエンストしがち。停止中でも2,500回転くらいをキープしていればエンストもしない。エンジン不調はプラグじゃなかったプラグ交換してもエンジンの掛かりが悪いのは改善されない。バッテリーが弱っていたので、ひょっとしてそれかもで交換に至る。¥13,600一般的にバッテリーの寿命は2~3年、走行距離は5万km。NMAX125のバッテリー交換は初。バッテリー交換は一度もやっとことがないと推測すると・・・いや待てよ。この手は製造年月日が刻印されているはず。41,037km推測通り一度もバッテリー交換したことがないNMAXでした。これだけ使用していればもう十分ですね。新品交換前の電圧はこうでした。昨日の電圧は11Vくらいだったのが、12.2Vまで回復してました。電圧が不安定な状態です。バッテリーはシート下に装備されているから、その蓋を外してバッテリーがあらわに。マイナス端子(黒)注液充電済みなので、回路電圧が12.4V未満の場合、補充電をして下さい。注意書きがありました。取り付け後に12.4V以下であれば充電しよう計画で先に進みます。取り付け際にネジに手こずり、なんとか作業を終える。バッテリーに割り込ませてる配線は、「デイトナレブメーター」です。詳しくは過去記事をご覧下さい。取り付け&インプレッション新品バッテリーの電圧は「12.4V」でした。よって、充電はせずにそのまま使うことにします。交換作業を終え、いよいよエンジン始動。セルは力強く回ってる感じはしますが、エンジンが中々掛かりません。何度か試みたら掛かりました。結局、以前と症状は変わらぬまま。して走っているうち良くなるかも・・それもなかったです。エンジン掛かりずらいし、2,000回転以下だとエンストしてしまう症状。追伸エンジン不調の原因はプラグキャップでした。プラグ交換エンジン不調はプラグじゃなかった前回のプラグ交換は3月29日でした。その時のはこうでした。かぶってしまったのでプラグを7番に変えて様子を見る今回何故プラグ交換をしたかは、かぶった時と同じような症状だったから。エンジンが掛かりずらい。アイドリング状態ではエンストする。走り出すと普通に走れます。プラグ交換すればエンジン不調は解消するだろうと、サクサク交換しました。プラグ交換はもう何度もやって慣れてますからあっという間です。プラグの状態はこのようになってます。新品プラグと5ヵ月間使用したプラグを比較してどう判断していいものか。セルを回してみました。エンジン掛からないんですけど・・・キュルキュルと何度かセルを回したら掛かりました。心持ちアイドリングが不安定なような。走行もしましたがプラグ交換前と変わらなく、信号待ちではエンストしやすい。エンジン不調はプラグじゃなかったよう。どこが悪さしてるのであろうか?翌日、エンジン不調の原因が判明したかも。それはバッテリーです。急に電圧が低下していたんです。電圧計は取り付けてありますが、乗る時に毎回確認してます。USB充電器&電圧計を取り付け最近、微妙に電圧減ったかなーくらいでした。プラグ交換した翌日にいきなりドーンと11Vを下回ってました。バッテリーが終わりに近づくと、いきなり電圧が下がるもんなんですね。早くバッテリー交換したかったけど、普通にバイク屋で買うと高いです。仕方ないから数日は騙し騙し乗ることにし、アマゾンで注文しました。バッテリーを交換してエンジン不調が改善されるであろうか不安。計画していたものの、当日になり雲行きが怪しく・・・。静岡(御殿場付近)は曇り。静岡の「朝霧ジャンボリーオートキャンプ場」に行くことにしたんです。キャンプ用品を車に詰め込み、いざ出発!あれ?エンジンが掛かりません。これはもうバッテリーが逝ってしまったとしか思えない。前回交換したのは2010年だから。仕方ないのでキャンプは明日からに延期しました。車が動かないことにはどうしようもない。自分で交換するの嫌だから。ジャフ(JAF)を呼ぶしかないな。ヘルプミー後、30分程で着てくれました。エンジンが掛からなくなってしまい、多分バッテリじゃないかと説明。計測してもらったら、案の定、バッテリーでした。ワハハ大体、3.4年ごとに交換することを勧められました。「同じサイズの新品バッテリーを持ってきてますが、購入されますか?」。」えっ!安くね?即決。過去記事にあるよう「2010年5月12日」でした。距離は97,738km。自分の充電をフルにするのでした。430F)のバッテリー(NB-11L)をネットで購入しました。互換バッテリーはキャノンより格安だったので、2個(@280円)も注文してしまった。天気予報だと雨っぽい。安物買いの銭失いにならないか?心配するところですが、2個とも普通に充電できたし、デジカメに入れても問題なかった。どれぐらい持つかは試してないので、おすすめはしません。購入にあたり気になったことがありす。それはバッテリーに書かれている表示。・・・まぁ1000mAhは容量だから、純正品よりちょっと持ちがいいのかな~は分かるんですが、3.7Vが気になります。本来だと3.6Vぢゃないですか。0.1Vの差は、デジカメ本体に何か影響が出るんですかね。430Fは対応になっているので、それを信じて買った訳だし、深く考えないことにします。ペット知人からAIBO貰った。リチウムイオンバッテリー2個2002年4月にHEADチルトとHEADパンのモーター不良で修理。修理後、箱から出すことなく14年間物置で眠り続けていたらしい。ご丁寧に、カタログ・取説・その他、アイボに関する資料が全てキレイに揃っている。本体もキズすらなく、新品みたいにかなりキレイ。大事にしていたことが想像できる。AIBOのことネットで調べてみた。ウィキペディア抜粋ライオンの子供がモチーフ。ERS-110からERS-210までのデザイン原画はイラスレーターの空山基による。音声認識機能を備える。全高28.1cm(耳は含まず),重量1.5kg,連続動作時間1.5時間,自由度(駆動部)20。2」を用いることで遠隔操作が可能。オプションのソフトウェア「おりこうAIBO」によって電池が切れかけると自分で充電器まで歩く自己充電機能も追加できる。この機能は松本人志のアイデアによるもの。充電してみたら、もうバッテリーパックが終わってるみたい。数十秒で動かなくなってしまう。起動し立とうとすると電池が切れる。充電器で充電しても、数分でフル充電されるが、もう蓄電能力がないんだろうな。新品のバッテリーは入手不可能。バッテリーの中身だけを新品にしてくれる業者があるみたいなので、そのに依頼しようか、でも壊れていたら無駄になるしな。ここ数日悩んでいます。猛暑の中、動かなくなったスペイシーの修理を試みた。ONしても通電すらしないってことで、まず疑わしいところで「ヒューズ」をチェック。確認したけど切れてない。強くゆするとチラッと通電するから、多分断線してると自己診断し、フロント外装を外して、配線を細かくをチェック。断線してるところは見つけられない。エンジンの調子良かったのに、もう私には故障の原因が判らない。結局近所のバイク屋に持って行き修理してもらい、無事動くようになりましたが、どこが悪かったと言うと、バイク屋に聞いてビックリ。バッテリーに繋いでるコードが外れていただけ。以前バッテリー交換した時、繋ぎ方が甘く、振動で外れてきたんだろうな。何ともお粗末な故障?でありました。序に自分で交換しようと先月購入したセルスイッチを交換したもらいました。メンテもせず長年使っていた事もあり、最近接触が悪かったんだな。そんなこんなで、これからも快調な走りしてくれそうなスペイシーでした。スクーターたまーにセルがうんともすんとものことがあります。キックでエンジンは簡単に掛かるけど、ひょっとしてバッテリー?まず疑う所はそこでしょう。前に購入し、開封もぜずホコリかぶってました。ホームセンターで1300円くらいだったと思います。コンパクトな上、非常に軽い。これで電池入ってるのってぐらいに。スペイシーのバッテリーは足元のカバーをめくり、ネジ2個外せば現れる。