車の整備をDIYでやってみようバックドアの塗装劣化とサビが気になり交換してみた当方のアルト(HA36S)ですが、以前、信号待ちで後ろからぶつけられ、板金修理に出した経緯があります。その時の影響かわかりませんが、バックドアの上面の艶がなくなり気になっていました。コンパウンドで研磨したらクリア層が無くなってしまったのかさらに悪化。グロメット部分の錆もひどかったので、兄弟車のキャロルの中古バックドアを購入し、交換にチャレンジしました。こちらがそのバックドアの上面ですが。ルーフと比べるとつや消し状態になっています。こちらは板金修理は関係なさそうですが、グロメットを外すとサビていました。鉄板自体が腐食してボロボロ崩れるレベルでした。飛び石なのか、研磨し過ぎたのかわかりませんが、端の部分が錆びています。目次1.バックドアの配線とりはずし(内装はがし)2.バックドアを一人で取り外し3.バックドアを一人で取り付け4.まとめバックドアの配線とりはずし(内装はがし)こちらが購入したマツダのキャロルのバックドアです。エンブレムが異なるだけで差は無いです。こちらはワイパーレス仕様なので、ワイパーが無くなってしまいますが、ワイパー付きで程度が良いものは高かったので、こちらにしました。それでは交換していきます。車体とバックドアの配線とウインドウォッシャーのホースを分断します。車体側のグロメットを外しますが、車内側で連結されているので外せません。そのため、内装を剥がしていく必要があります。リアシートを倒し、横の内装が外せるように、発泡スチロール等の部品を外したり、リアドア下側の部品を外しておきます。黒い内装部分はバックドア側がクリップで留まっているので、引っ張って外します。完全に外す必要はなく、上側の白い内装を外すためのスペースが確保できればよいです。リアシートのシートベルトも外します。内装はがしで下から上に押してあげると開きます。横向きに外そうとすると折れてしまうので注意が必要です。固定しているボルトを外します。ウェザーストリップを一旦剥がします。下側2箇所が爪で固定されているので、中央をつまみながら引き抜きます。こちらもバックドア側がクリップで固定されているので、先にこちらを外します。リアドア側もクリップの箇所があるので、引っ張って外します。続いて、天井の内装をずらすため、クリップを2箇所外します。アシストグリップも外します。はまっているクリップを外すと引き抜けるようになっています。左右外すとようやく天井の内装をずらせるようになります。右側はウインドウォッシャーのホースなので、ジョイントから外します。当方はリアウインドウォッシャーはラジエタースプレーに変えて、配管を変更しているのでそのままでも問題ありませんが、ワイパーレスに交換する場合は、水が出ないようにしないと天井に水が噴射されることになります。反対側も同様に内装を外します。左側はハイマウントストップランプやバックドアのドアロック関係の配線があります。コネクタを外し、クリップ2箇所を外す必要があります。左側のコネクタも車体側から引き抜けました。バックドア取り外しにかかれます。バックドアを一人で取り外しさすがに支え無しで取り外すのは厳しいので、脚立で支えながら取り外します。脚立をバンパーにぶつけて2箇所傷つけました(涙)さて、上手く外せるか・・・バックドア側のダンパー固定部分を外します。クリップをマイナスドライバーでずらして外します。クリップが取れると、引き抜けるようになります。ルーフ側を傷つけないように段ボールで保護しました。ヒンジのボルトを緩めます。ヒンジを外すと前側がズレるので、バックドアを頭で支えながらずれないように作業しました。4本外すとバックドアが取り外せるようになります。車体を傷つけないように慎重に外します。取り外し後、重さを測りましたが13キロありました。当方の体力では一人で外すのは軽自動車が限界かもしれません・・・バックドアを一人で取り付け錆防止になるかなと思い、ヒンジの部分にはジンクスプレーを吹いておきました。購入したバックドアも錆びが出ていたので、黒サビに転換しました。取り外しの逆の手順で取り付けていきますが、まずは脚立に乗っけるのも重いので一苦労です。あちこちぶつけずに何とか乗せることができました。位置を微調整してボルトを締めていきます。問題なく取り付けできました。隣のおじさんから今日は何やってんだと声を掛けられ、バックドアを交換しているというと驚いていました。ダンパーの取り付けをします。ハイマウントストップランプ等の配線も元通りつなぎます。内装を元通りにしてちゃんとバックドアが閉まるか確認します。いままでより半ドアになりがちですが、問題なく締まりました。車体右側の穴を塞ぐグロメットがないので、とりあえずガムテープで塞ぎました。ディーラーに型番を教えてもらいに行かないといけません。スズキ車なのにマツダのキャロルになっています。のちほどエンブレムも移植しなおします。気になっていたバックドア上部も艶有になって満足です。まとめバックドアの塗装劣化や錆多発で交換に踏み切りましたが、配線やウォッシャーの配管を外すのに内装を外さないといけないが面倒でした。バックドア交換作業も二人でやればそれほど大変ではないかと思いますが、一人でやるとなると難易度が一気に増しますね。重いので、落とすと大惨事になるので、リスクはあります。今回は脚立で支えましたが、バックドアを下から抑えられるようにできれば、なんとか作業は出来ると思います。■「車以外のDIY&おすすめなもの」メニューブログランキング記事内容が良いと思った方はクリックをお願いします。関連記事アルト(HA36S)ヒューズ交換で調子が良くなるか試してみたヒューズを交換するとエンジンの調子やオーディオの音が良くなったという記事をみたので、当方もやってみました。車両はアルト(HA36S)で約65000キロ走行です。効果があるようにとナノダイヤモンド接点改善剤を塗ってみました。プラシーボかもしれませんが、エンジンの調子、オーディオの音はよくなったきがします(汗)記事を読むコルト(Z27AG)フロント足回りからの異音確認とスプリング変更コルト(Z27AG)のフロント周りから異音がするようになったので、車高調をばらして確認することにしました。不満が出てきたCUSUCOの6キロのスプリングから巻き数の少ないKYBの7キロのスプリングに変更し、S字などの切り替えしでスムーズに走れるよう試してみたいので、スプリング変更をしてみました。記事を読むコルト(Z27AG)スチール製エキマニのメンテナンスステンレスより割れにくいスチールエキマニを装着していますが、スチールが故のサビの問題が出てきます。スチールエキマニをサビから守る対策やメンテについてご紹介します。記事を読むアルト(HA36S)ブレーキローターの段付きをDIYで研磨修正してみたブレーキローター外周のサビと段差が気になったので、DIYで研磨修正してみることにしまいた。テレビ回転台で回しながら、リューターとグライダーで仕上げました。記事を読むアルト(HA36S)CVTフィルター取り付けミスでオイル漏れ発生アルトのCVTフルードをDIYで交換したのですが、買い物から帰った後にCVTフルードに臭いがするので、確認すると漏れていました。記事を読むインプレッサG4(GJ7)クリア劣化したフロントグリルをクリアだけ再塗装してみたインプレッサG4のグリルのクリアが劣化しくすんできたので、クリアだけ再塗装にチャレンジしてみました。記事を読むカーボン調のプロテクションフィルムで内装の傷防止をしてみた車の乗り降りの際にサイドシルの内装分に足があたり、擦ったような汚れが付くことがあります。こちらをプロテクションフィルムで保護してみました。記事を読むポリッシャーで磨いてピカピカレインpremiumでコーティング(G4編)ドアノブやボンネットの傷が目立ってきたので、一旦ポリッシャーでボディを磨いてからコーティングしようと思いました。プロがやるような本格的なポリッシュでなくても水垢や細かい傷は消せるので、だいぶ仕上がりが違うと思います。仕上げはピカピカレインpremiumで仕上げて艶も出て満足な結果となりました。記事を読む16Vに昇圧前後でイグニッションコイルの火花を確認してみた当方のコルト(Z27AG)は昇圧コンバーター(AQV-100-N)を使ってイグニッションコイルへの電圧を16V付近まで上げる点火強化を行っていますが、本当に効果があるのか確認したくなりました。イグニッションスパークテスター(点火チェッカー)を購入したので、計測する電圧を変えながら昇圧前後の火花を確認してみました。確認の様子をご紹介します。記事を読むインプレッサG4(GJ7)のステアリングのお手入れをしてみたカサカサしてきたインプレッサG4のステアリングをミンクオイルを使ってお手入れしてみました。白っぽいのも黒くなり、艶もでていい感じです。