車の整備をDIYでやってみようインプレッサG4でリングイーズプラスの効果を確認アルト、コルトで大量のスラッジを除去できたのを確認できました。インプレッサG4にもリングイーズプラスを添加していたので、いつものようにオイルフィルターを分解して、スラッジが捕獲されたかどうかを確認してみました。目次1.オイルフィルター交換(2000キロ走行)2.オイル、オイルフィルターの交換(2800キロ走行)3.オイルフィルターの分解・確認4.まとめオイルフィルター交換(2000キロ走行)スラッジが除去されるなら、途中でオイルフィルターを交換したら、その後のスラッジ除去具合がわかるかなと思い、リングイーズ投入後、2000キロ走行時点でオイルフィルターを新品に交換してみました。オイルフィルターはコルト(Z27AG)と同じモノタロウのMO-14-Aです。300円ちょっとで買えるのと、フィルターレンチも同じで済むのがよいです。エンジンが完全に冷えて、オイルフィルターからオイルが落ち切っている状態だと、オイルフィルターを外した時にオイルがこぼれません。Oリング合わせ面を拭いておきます。Oリングに油分がない場合は、エンジンオイルを薄く塗っておくと、Oリングがねじれたりしないので、安全かと思います。そのままでもよいのですが、エンジンをかけた際にオイルフィルターにオイルが満たされるまでの間、一瞬ですが、エンジン各部へのオイルの供給が止まります。事前にオイルフィルターにオイルをいれて、フィルターにしみこませておくと、その時間が最小限になるので良いと思います。かなりの量を入れていても、フィルターにしみこませると、まだまだ入ります。手で絞めれるところまで絞めて、念のため、オイルフィルターレンチを使い仕上げます。きつく締めすぎると、外しにくくなるので、あくまで手で絞めたあとのもうひとトルクという感じにいつもしています。オイルフィルターのゴム弁のところに細いドライバーなどで押してあげると、残っているオイルを排出できます。オイル、オイルフィルターの交換(2800キロ走行)3000キロきっちり超えてから交換したかったのですが、作業できる時間ができたので、ちょっと早いですが、オイル交換してみました。上抜きだと、半分くらいしか抜けないので、いつものエコオイルチェンジャーでオイルを排出します。エコオイルチェンジャーについては別記事「オイル交換省力化」を参照してください。オイルキャップを外すと排出されやすくなります。ジャッキアップで傾けた状態で排出しきります。その後、一旦ジャッキを下すと、もう少し排出されます。反対側もジャッキアップして戻してあげれば、エンジン内のオイルがオイルパンに落ちるかもしれませんが、暑くて面倒なので、そこまではやりませんでした。コックを戻して、ストッパーを装着してオイル排出作業は完了です。ドレインボルトをなめる恐れや、ガスケットを変える必要もないので、良い商品だと思います。800キロしか使ってませんが、効果検証のため、オイルフィルターも交換します。オイルが抜けやすくなるようエンジンを温めた状態で、まだオイルフィルターのオイルが落ち切っていなかったようで、オイルがこぼれました。ショップタオルで吸い取ります。オイル系の作業にはショップタオルがあるといろいろ重宝します。前回交換時と同じように、あらかじめオイルフィルターの中にオイルを入れておきます。オイルフィルター交換も完了です。あとはオイルを入れて油量を確認します。4リッターほど入れて、一度エンジンをかけて、オイルレベルゲージを確認しましたが、LOWレベル以下でした。2リッターのペットボトルに入れたオイルを1/3ほど足しましたが、まだHIGHレベルまで行かないです。オイルの量を少なくすると、攪拌抵抗が減り、燃費などがアップするなど言われていたこともありますが、エンジン保護重視であれば、HIGHレベルまで入れておくのが良いと思います。多少少なくしたとしてもそれほど燃費も上がらないと思いますし。オイルフィルターの分解・確認オイルフィルターを分解して、フィルターの状態を確認します。いつものようにパイプカッターMを使います。オイルフィルターの分解については、別記事「オイルフィルターを分解した結果に驚いた」を参照してください。慣れて、毎回きれいに切断できるようになりました。絞めて回すと綺麗に切れると思います。同じ品番のフィルターですが、ゴム部品の色が変わっていました。右が2000キロ使用、左が800キロ使用のものとなります。800キロ使用のものはフィルター内部はきれいでしたが、2000キロ使用のものはもわっとしたスラッジが残っていました。フィルターの濾紙部分も分解します。右の2000キロ使用のほうが色が濃く、スラッジが多いようです。いえ、アルトやコルトのときと比べると、全然きれいだなという印象でちょっと拍子抜けです。アルトとコルトのリングイーズ確認については以下の記事を参照してください。「バーダルのリングイーズプラスの効果を確認してみた(Z27AG編)」まとめオイルフィルターを見る限り、6000キロ使用したオイルフィルターより、フィルターが黒ずんでおり、スラッジ成分を捕獲しているようですが、アルト、コルトのように大量のスラッジが除去できなかったのは残念でした。この時の走行距離は57442キロで、アルトとは同じくらいでした。コルトはもうすぐ16万キロなので、比較対象外としても、ちょっと予想外でした。調子もよく、エンジンの圧縮圧力もそろっていて高い値だったので、ピストンリングにはカーボンがたまっていなかったということだと思います。良い状態が保てている理由にエンジンオイルの容量があるのかなと思いました。下記が確認した3台のオイル量ですが、排気量が違うとはいえ、インプレッサG4はアルトの2倍の容量です。2.4L(2.6L)3台いずれも最近は3000キロで交換しているので、同じ距離で交換するなら、オイル量が多いほうが、清浄力や汚れの許容量にも余裕があり、ピストンリング回りなどにカーボンがたまりにくいのではないかと推測します。この結果だと、インプレッサG4は5000キロ交換でよいかもしれません。エンジンオイル量×1000キロなんていう定義もよいかなと思いました。なるとアルトは2400キロで交換となり超絶シビアコンディションですね。■車以外のDIY&おすすめなものメニューブログランキング記事内容が良いと思った方はクリックをお願いします。関連記事K&Nエアフィルターを専用クリーナーの代わりにマジックリンで洗ってみたK&Nエアフィルターを専用クリーナーの代わりにマジックリンで洗ってみなした。記事を読むアルト(HA36S)バンパーネット装着でコンデンサーフィン潰れを防止アルトのバンパーはグリルネットのようなネットが無く、洗車の拭き取りの際に、注意しないとエアコンコンデンサーのフィンをなぎ倒してしまう恐れがあります。拭き取りの際は気を付けるようにしていましたが、フィンを潰さないようにバンパーにアルミハニカムメッシュネットを取り付けることにしました。取り付け工程をご紹介します。記事を読むアルト(HA36S)に自作ドアスタビライザーを付けてみたアルト(HA36S)に自作のドアスタビライザーを取り付けてみました。非常に効果を体感でき、コスパの高い一品となりました。汎用品で多くの車種にも実施できるとおもうのでやってみることをお勧めします。記事を読むアルト(HA36S)タイロッドエンドブーツを交換してみた(車検整備)アルト(HA36S)のタイロッドエンドブーツが破れてしまったので、交換してみました。交換作業をご紹介します。記事を読む直噴エンジンのカーボン堆積問題を考える2(構造的欠陥?)直噴エンジンのカーボン堆積はブローバイガスが主な原因と考えていましたが、そもそも構造的に問題があるのではないかと思うようになりました。先日、スイフト(ZC33S)の吸気バルブのカーボン除去を試みたときに、バルブステムにこんもり積もったカーボンを見て気になったことを書いて見ました。記事を読むコルト(Z27AG)17万キロのコルトにTAKUMIのS.E.Cでエンジンフラッシングしてみた17万キロを超えたコルトですが、エンジン内にスラッジがためっているのではないかと思い、TAKUMIのS.E.Cを入れてエンジン内部洗浄(フラッシング)を行ってみました。100キロ走った新油とフラッシング後のオイル、オイルフィルターを比較して、効果の確認をしてみました。PROによる燃調セッティングにチャレンジしてみました。記事を読むアルト(HA36S)ブレーキローターの段付きをDIYで研磨修正してみたブレーキローター外周のサビと段差が気になったので、DIYで研磨修正してみることにしまいた。テレビ回転台で回しながら、リューターとグライダーで仕上げました。記事を読むインプレッサG4(GJ7)K&Nエアフィルター洗浄前後、オイル有無での吸気抵抗比較K&Nエアフィルターの洗浄前後で吸気抵抗に差があるのかOBDIIの吸入吸気量の値で比較してみました。フィルターオイルの有り無しでも差が出るか確認してみました。記事を読むインプレッサG4(GJ7)O2センサー洗浄でエラー(P0171)が消えるか試してみたインプレッサG4(GJ7)でエンジンチェックランプが点灯する不具合がでました。OBDIIでエラーを確認するとP0171(燃料リーン)が記録されていました。O2センサーの不具合の場合が多いようなので、ダメ元でO2センサーの洗浄を行ってみました。