洗剤を掛けて、やっと廻るようになりました。Ftストラット車だと、グルグル廻るから問題ないのだけどね。ま、こんなところでした。-(記事番号903へのコメント)それから、足交換したらできればアライメント調整した方がいいと思います。No.906「Re:足回り交換」で書きました。>それから、足交換したらできればアライメント調整した方がいいと思います。>>足交換時のアライメント調整は必須って訳でないようですが・・・・>足交換すると狂うようですよ・・・>やった方が良いでしょう。私は、ストラットと違い、マルチリンクは、ホイールロケーションが主としてリンクでなされる事と、殆どダウンしないスプリングを選択したので、リンクリジット(左右にズレる)やセミトレ(トーが狂う)ほどアライメントが変化しないだろうと勝手に思って横着してます。(下がらないスポーツスプリングを探すのに難儀しました。不人気の為生産中止だとか、安売り通販店で扱ってないとか)とりあえず高速では真っ直ぐ走り、右にも左にも特に癖無く曲がるのでヨシとしてますが、ま、こりゃ私の拙いレベルということで。結論:上を目指す人、極めたい人は是非アライメントを調整しましょう。URL(記事番号906へのコメント)>足交換時のアライメント調整は必須って訳でないようですが・・・・>足交換すると狂うようですよ・・・おしい(^^;)猫さん、惜しいです。足回り交換の後、アライメント調整は必須です。足回りってどういう部品なのかご存知ですよね。足回りは車を支えているたった4本の足なんです。2トン近くもある巨体を4つのタイヤ、4つの足で支えているわけですから、それが完全な役割を果たせないようでは意味がありません。最低限のアライメント(サイドスリップ)が取れていない場合、整備不良を切られても文句言えません(車検のチェック項目の一つですしね)運動するためにスポーツシューズを履いたのに紐絞めない人は居ないですよね。車も足回りを交換したら最低サイドスリップ調整はしましょう。お金がないから・・・だったら交換する前の方が性能良かったなーんてこともありえますよ。No.906「Re:足回り交換」で書きました。>それから、足交換したらできればアライメント調整した方がいいと思います。-(記事番号954へのコメント)>>足交換時のアライメント調整は必須って訳でないようですが・・・・>>足交換すると狂うようですよ・・・>>>足を車高調に交換しアライメント調整しても、その後、車高調で車高を下げたり>上げたりすると、キャンバーはもちろん、トウイン・トウアウト(でしたっけ?)まで>狂ってしまうようなことを前に聞いたことがあるような気がするんですけど、本当>でしょうか?平行四辺形になっている様な、ふる〜いWウイッシュボーン以外は狂う(と言うか変化する)でしょう。走行中のサスペンションのストロークによって常時アライメントは変化してます。それを積極的に利用して、コーナーリング能力を向上しようとしているのが、我がR32のマルチリンクやポルシェのギィザッハ・アクスルや、いすゞのニシボリックサスです。言えばFCも最初はそれを売りにしてましたね。車高を変えるとアライメントは変化します。左右の変化量が差が無いと、直進安定性だけはそう替わりませんが。フロントも、タイロッドは右に左に動くと、絶対に平行四辺形になってませんよね。メーカーは、「このくらいの横Gだと、このくらいサスペンションが動くから、リンクロケーションをここに持ってきて・・・」と解析/実験してます。-(記事番号954へのコメント)>足を車高調に交換しアライメント調整しても、その後、車高調で車高を下げたり>上げたりすると、キャンバーはもちろん、トウイン・トウアウト(でしたっけ?)まで>狂ってしまうようなことを前に聞いたことがあるような気がするんですけど、本当>でしょうか?極論を言えば・・・ゴムブッシュ(純正系ですね)で足回りを構成している部分がある以上、走行すれば測定した結果とは違う値になります。(間違いなく)走行しただけでもそうですから、車高変えたり、ショックの付け替えをやっただけでも大きく変化しますよ。理想はその後にアライメントをとることですが、動きがおかしく感じられなければサイドスリップだけ調整してもらうのでもよいかもしれません。URL(記事番号906へのコメント)>それから、足交換したらできればアライメント調整した方がいいと思います。トー調整だけやるつもりです。-(記事番号980へのコメント)>トー調整だけやるつもりです。トーのみ(いちお、キャンバーも出来ますが、微妙な程度です)ですんで、トーだけやってもらうのでも大きく違います。URL(記事番号903へのコメント)>足回り交換しました。ご存知と思いますが、HRさんのHPは>http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3132/おお。私の車はH4年式HCR32、2WDでHICAS車です。リアのショックの形状が四角の中のタイプではなく、普通?の方でした。「コの字型」じゃななくて「ラッパ?型」でした・・・もしや私の車は2WD、RB20DETではないという事でしょうか?>1.左右同時にジャッキアップしましょう。これは前の車(プレリュード)の時体感しました(^^;;>私は根性で、カヤバ油圧パンタジャッキで、手を伸ばして私もその辺んp油圧ジャッキを使ってやりました。顔を安心して突っ込めない分、力が入りませんね(^^;;やっぱウマがあった方が良いです・・。ウマは実家なんですよねー。>(一度伸ばしている最中、ジャッキがでんぐり返り、あわやそういう事がやっぱりあるのですか・・・。>2.一人きりでやらず、友人に手伝ってもらいましょう。