■ヤマハロードレーサー『YZR250』2000年ヤマハ『YZR250』は、'99年の世界グランプリ250ccで活躍、また全日本選手権ではタイトルを獲得したヤマハ『YZR250』の基本コンポーネントをそのまま継承・進化させ、エンジン性能、ハンドリング性能などを中心に特性改善を図り、戦闘力を向上させたモデルです。エンジンは、信頼性、加速性に優れた水冷・2サイクル・V型2気筒・YPVS装備で、これを軽量・高剛性を特徴とするアルミ製デルタボックスフレームに搭載しています。サスペンションの熟成による前後荷重の最適化、カウリング形状の変更、軽量化などにより、ハンドリング性能を一段と向上させました。ブレーキシステムの熟成などを行い、戦闘力アップを図りました。依田一郎プロジェクトリーダーのコメント>「昨年のジャックは序盤に不運な怪我に泣きましたが、終盤には本来のアグレッシブな走りが出来ました。一方で中野選手がルーキーオブザイヤーを獲得し大活躍をしてくれました。2000年はシーズンオフに袋井テストコースなどで十分に開発を行い確実な進化を遂げました。ジャックの鋭い走りと、中野選手のパワフル且つ確実な走りとのマッチングも上々です。■ヤマハロードレーサー『YZF-R7』2000ヤマハ『YZF-R7』は、'99年のスーパーバイク世界選手権で活躍した他、全日本選手権シリーズスーパーバイククラスでチャンピオンマシンとなったファクトリーマシン「YZF-R7」の基本構成をベースに、一層の戦闘力アップを図ったモデルです。鈴鹿8時間耐久で優れた戦闘力を発揮することを主眼に開発しています。基本構成は、市販スーパースポーツモデルの「YZF-R7」がベースとなっており、コンパクト設計の4サイクル・水冷・DOHC・5バルブの前傾並列4気筒エンジンを、アルミ製デルタボックスIIフレームに搭載。優れたハンドリング特性、過渡特性が特徴です。市販モデルの「YZF-R7」の特徴を最大限引き出しながら、戦闘力向上を照準に開発したエンジンを搭載。GP500cc用マシン「YZR500」の技術をフィードバックして開発したアルミ製デルタボックスIIフレーム、及びロングリヤアーム等の特徴を効果的に引き出し、ポテンシャルを最大限絞り出すセッティングを施しました。サスペンションセッティング変更などにり、旋回性及びコーナーからの脱出時の優れた駆動力を生み出しています。大隅弘プロジェクトリーダーのコメント>「昨年は吉川選手が全日本でチャンピオンを獲得、辻村選手はSB1年目で期待以上の走りを見せてくれました。WSBでは芳賀選手がR7として初めて走るコースで1度の優勝を含め、頑張ってくれデータ収集にも大きく貢献してくれました。今年は、これらの良かった点、反省点をリビューし、ポテンシャルの高いR7を、更にライバル達に差をつけれる性能を与えることに主眼を置きました。期待して下さい」99’全日本SBチャンピオン吉川和多留選手のマシン。■ヤマハモトクロッサー「YZ426FM」2000ヤマハモトクロッサー『YZ426FM』は、'99年の500ccモトクロス世界選手権でタイトルを獲得したファクトリーマシン『YZ426F』の優れたポテンシャルを継承・進化させ、より戦闘力アップを施したファクトリーマシンです。基本構成の上では、市販モトクロッサーの「YZ426F」がベースとなっていますが、各選手権のレギュレーションにそった改良を施し、戦闘力を総合的にアップ。モトクロス世界選手権500cc、AMA選手権、そして全日本選手権に初出場します。おいては2ストローク250ccマシンと同等以上の戦闘力を具現化することを狙いに、吸気排気効率の向上、燃焼効率の向上、ロス馬力の低減などを徹底して行ない、軽量小型5バルブDOHCエンジンのポテンシャルを最大限に引き出しました。モデル「YZ426F」に採用の軽量高剛性セミダブルクレードルフレーム(世界選手権仕様には、更に軽量・高剛性のセミダブルクレードルタイプのアルミフレームを採用)とサスペンションの基本コンポーネントをそのままに、出力特性向上に伴う、ジオメトリーの最適化、車体剛性バランスの見直し等により、優れた走破性及び駆動力を引き出しました。塩原正一プロジェクトリーダーのコメント>「昨年はバルトリーニ選手と共に、世界チャンピオン、メーカーチャンピオンを獲得することが出来ました。今年はベースマシンが新たに排気量アップのYZ426Fとなり、ベースエンジンのポテンシャル、車体性能の向上が実現したことにより、更なるパフォーマンスアップが実現しました。今年は1-2フィニッシュの結果を残すべく、開発側とチーム・ライダーが一体となって取り組んでいます。活躍した「YZ250M」の技術ノウハウに基いて開発したファクトリーマシンです。1月から開幕しているAMAスーパークロス選手権では開幕以来7連勝中です。見直し、ロス馬力の低減などを施しています。ディメンションは、市販モデルの「YZ250」を踏襲していますが、細部への軽量化技術の投入、前後サスペンションの作動性向上による性能向上などにより、走破性、ハンドリング特性を向上させました。根岸広介プロジェクトリーダーのコメント>「昨年のAMAスーパークロスでチャンピオンを獲得したYZ250をベースに、早い時期よりその進化に取り組んで来ました。今年もスーパークロスは7連勝という幸先の良いスタートを切っており、我々の考えた方向性、ベースのYZ250・2000年モデルのポテンシャルの高さを確認できました。気を抜くことなく取り組んでAMAやWGPそして全日本で記録を残していきたいと思います。モータースポーツ開発室室長のコメント>「昨年は、ロードにおいては新しいスポンサー、チーム、ライダー、マシンなど、激動の1年でした。他方、モトクロスでは次々にチャンピオンを獲得し、今までのやってきたことが成果として現れました。今年は、スポンサー様のご理解のもと、引き続き同じ体制で挑めることより、去年の反省点を活かした飛躍の年となると思います。ロード並びにモトクロスの両方でヤマハの各チーム、ライダーが開幕戦を待ちに待っています。今年のヤマハのパワーをモータースポーツファンの皆様と分かちあえたらと思います。