日々観た展覧会や関連書籍の批評をしていきます。大江戸線は東京の地下鉄では副都心線に次いで新しい路線です。戦前から続く高度経済成長期に作られた路線はデザインや利便性を度外視しての突貫工事でのものが多かったですが、低成長期に作られたこれらの路線はデザイン性も重視されており、空間も広くなっているのものが多いです。そのやり方は内装をいじるとかパブリックアートを置くなどの上辺のものが多く、駅設計段階から建築家やデザイナー、芸術家が関わったものは少ないです。その中でこの飯田橋駅は建物の構造に関わる(と思われる)部分に建築家が関わった数少ない例です。最大の特徴は駅入り口にとりつく巨大なモニュメント。青山製図学校でも紹介しました。場所は飯田橋の高速道路も頭上を通る巨大な交差点から東に外れたところ。複数ある地下鉄入口の中でも最も端にあります。405号線にも面しておらず(その上面した側にも入り口がある)、誰がここ使うんだ?と思う所です。このモニュメント(?)、美しいかと言われると・・・う~ん。ビルに巨大なゴ〇ブリが取りついているようにしか見えません(;^ω^)本人は葉っぱと花をイメージしたとのことですが、そんな華やかさは微塵も感じません。楽しい気分になるかというと、まあ全くなりませんな(*ノωノ)このモニュメントの真下には説明もあって、一応機能はあるようですが、要は地下深くにある地下鉄用の換気塔をちょっと見栄え良くしたという以上の意味はないと思われます。入口の真上にも上記のモニュメントと連続したデザインの屋根があります。設計されたのは2000年とのことですが、世紀末的デザインを感じます。渡辺氏の建築はみんなこんなのですが・・・さて、階段を下りていくとプラットホームまでの階段の天井も渡辺氏がデザインしてます。天井はコンピュータで自動的にパターンを決められたというウェブフレームという骨組が走っています。この階段、とにかく長いです。大江戸線はどこも地下深いモグラ駅で、渡辺氏は単調な風景に変化をつけようとしたのかもしれませんが、やっぱり単調です。ウェブフレームはプラットホーム階に着くと終り、同じく蛍光灯をデザインした通路になります。この駅は日本建築学会賞を獲り、玄人筋には評判がいいですが、むしろニューヨークのグランドセントラル駅などと比較すると、日本の駅デザインの現状と限界が浮き彫りになった好例だと思います。コメントをキャンセルこのサイトについて日々観た展覧会や建築、関連本の感想をアップしていきます。Communitycom,Inc.。