合計枚数21枚すべての画像を見る6月10日まで入間市博物館で開催されていた「ジープの機能美展2012」。その中で一番興味深かったのが第2次世界大戦中の同じ時期、1943年に生産された2台の車、ウィリスMBジープとキューベルワーゲンTYP82。こちらがウィリスMB。お馴染みのジープスタイルです。こちらがキューベルワーゲンTYP82。ビートルの先行開発車kdf-フォルクスワーゲンがベースとなる後輪駆動車です。フォルクスワーゲンTYPE-1、つまりビートルが本格的に量産されたのは第2次世界大戦終結後の1945年以降で、それ以前に大規模に量産された初のフォルクスワーゲンとも言えるのがキューベルワーゲンとなります。ウィリスMBとキューベルワーゲン、大きな違いは四輪駆動か後輪駆動かということであると思われがちですが、もっと大きな違いはそのコンセプトにあると思います。ウィリスMBは4人分のシートを備えますが、後席はほぼ荷台と言っても差し支えありません。250kg積載のトラックという見方も出来ます。キューベルワーゲンはフル4座のシートを備えていますので、人員輸送をメインに考えられていると思われます。したドアも備えています。フル4座ですからジープと比べるとホイールベースがかなり長いのがお分かりいただけると思います。キューベルワーゲンが活躍したのはナチスドイツのポーランド侵攻あたりで、これを知った米軍がジープの開発を米国内の自動車メーカーに指示した、という逸話が残っています。いった意味では、キューベルワーゲンは小型軍用車の元祖と言えるかもしれません。キューベルワーゲンのアンダーフロアはフラット。これはリアエンジンの後輪駆動で、プロペラシャフトなどを通す必要が無く、せいぜいシフトリンケージしか通すものがないためです。ウィリスMBはラダーフレーム方式。アンダーフロアはフロントのエンジンからプロペラシャフトが通り、運転席の下あたりにあるトランスファーを介して前後にトルクが送られるため、キューベルワーゲンに比べると複雑な構成になります。シャフトのジョイントなどはかなり大柄になっているので、強度はかなりあったということは想像に難くありません。キューベルワーゲンのフロントサスペンションはビートルと基本的に同じのツインチューブによるトーションビーム。ステアリングロッドなどはアンダーパネルの内側、トーションビームの後方に配置されます。ウイリスMBのサスペンションはリーフリジット。ハブには動力が伝達されるのでかなり大型で、ステアリングロッドは車軸の前方に配置されます。ウィリスMBを後方から見るとラダーフレームとリーフリジット、デフの関係がよくわかります。駆動方式とフレーム構造により、運転席の配置も大きく変わります。キューベルワーゲンは座面とフロアが離れていますので深く腰掛ける運転ポジション。ウィリスMBはラダーフレームの上にフロアを載せているのでフロアが浅いため、足を投げ出すようなポジションになります。乗ればキューベルワーゲンの方が乗り心地は良さそうな気もします。キューベルワーゲンはリア駆動ではありますが、リアオーバーハングにエンジンを搭載しているので駆動力のかかり方が大きく、フロントエンジンリアドライブに比べればかなりの走破性を示した、と言われます。ウイリスMBジープの四輪駆動は、その走破性においてキューベルワーゲンを大きく凌いだのは火を見るより明らかです。生産台数はキューベルワーゲンが派生車種まで含めて5万2千台、ウィリスMBは36万台。車両の性能というよりも、物量の違いで戦局が大きく動いた、ともいえますね。戦後、ウィリスMBなどから派生したジープが、軍用のみならずヘビーデューティー車の主流となっていきます。ジープのコンセプトの方が最終的には優れていたと言うことになるのでしょう。それにしても、70年前の軍用車を、これだけ素晴らしいコンディションで保存しているオーナーさんの熱意にも脱帽です。次回はM274トラックの詳細写真をお届けします。教育学部なのに電機関連会社で電気工事の現場監督や電気自動車用充電インフラの開発などを担当する会社員から紆余曲折を経て、自動車メディアでライターやフォトグラファーとして活動することになって現在に至ります。3年に2台のペースで中古車を買い替える中古車マニア。中古車をいかに安く手に入れ、手間をかけずに長く乗るかということばかり考えています。コントラストが映える2台が並んでいたのがモデリスタブースです。会場のカクテル光線と、そしてブースの照明を全身に浴びたきらびやかな装いに、多くのギャラリーが足を止め見入っていました。東京オートサロンで...ランクルを知り尽くしたトヨタ車体の職人技。輸出仕様の純正パーツで「ちょっと違うナナマル」を演出【東京オートサロン2024】(PR)トヨタ・ランドクルーザーシリーズの開発・生産を担当するのがトヨタ車体です。振り返ってみると昨年来、プラド後継車である新型ランクル250の発表やランクル70の再々販など、ランクルを取り巻くニュースが多い昨今。トヨタ車体にも追い風が吹いています。TIRESブースは、サプライズにあふれていました。プレスカンファレンスの時間に訪れてみると、メインステージ両脇に2台のマシンが飾られています。1台は真新しいGRカローラ、そしてもう1台はベールを被っています。グランプリは「松田蘭」さん、クリッカー賞は「赤城ありさ」さんが受賞【メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023】2024年1月13日(土)正午、東京オートサロン2024のイベントステージにて、メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023授賞式が行われました。メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023の各賞授与の前に、すでに授賞式が行われている新人部門グランプリと、発表のみ行われたコスチューム部門の焦点授与が行われました。新人部門グランプリは...東京オートサロン2024振り返り。車好きが一気に集う、新年最初のビッグイベント「東京オートサロン」が1月14日で閉幕しました。昨年の3日間の合計来場者数は、約18万人。ありがとうございました。ZFの電動化、車両制御など最新技術の数々を中国上海で見た(PR)ご存じ、世界最大の自動車市場となった中国。ZFも中国市場に注力、同社の発表によれば過去5年間でアジア太平洋地域における研究開発投資は、2019年の2億2000万ユーロから、2022年には3億8000万ユーロまで増加。売上高に占める研究開発の割合は2.8%から4%に上昇したという。ホンダ「オデッセイ」用純正アクセサリーに注目(PR)インテリアや先進安全機能をバージョンアップした改良型ホンダ「オデッセイ」。その魅力を高める純正アクセサリーもまた、車両復活に合わせてアップデートされています。PLEASURE」でPROXESの性能を体感!【久保まいレポート】(PR)場所は、鈴鹿サーキット。PLEASURE」が開催されました。ドライバーの小山美姫選手、元F1ドライバーの中野信治選手らもお迎えした、とても素敵なイベントを取材させていただきました。>>(外部リンク)clicccar編集部渾身のPR記事なぜモデリスタの「アルヴェル」は、アルファードとヴェルファイアの個性がここまで際立つのか、謎を解明【東京オートサロン2024】ランクルを知り尽くしたトヨタ車体の職人技。