URLをコピーしました!左右の切り返しを楽にしたい。普段、ミニッツを走らせている場所はフローリングの狭い書斎。スペース的には1畳ありません。そんな狭い中で定常円旋回や8の字走行で楽しんでいます。現在の駆動系のセッティングは前後ともにデフロック仕様。狭い走行スペースにあわせ出来る限り小回りの効くセッティングにしています。8の字走行に限界を感じたのでセッティングを変更することにしました。導入で走りはどう変化するのでしょうか。セッティングパーツです。車体フロント部に装着されたデフユニットと交換して使用します。小さなコーナでの前後駆動回転差を吸収しスムーズなコーナリングが可能。クイックなハンドリングを実現します。テクニカルなコース向き。取扱説明書には上記のように記載があります。構造的にどういった動きをするのかはハッキリとしません。webの情報では「フロントワンウェイはアクセルオフ時に前輪の駆動力がなくなる」「サイドブレーキを引いたような効果」とあります。フロントワンウェイには一般的に以下のようなメリットとデメリットがあるようです。メリットコーナーでの失速感が減り全体的にスピードが増す。浅い舵角でも曲がるようになる。デメリットブレーキング時(またはアクセルオフ時)にスピンしやすくなる。私のように狭いスペースでの8の字走行を目指す場合は、ここに挙げられているデメリットがメリットになります。「スピンしやすくなる」ということは「ドリフトしやすくなる」ということ。「常に」ではなく「ブレーキング時(またはアクセルオフ時)」に限定されるのでマシン自体がスピンしやすいわけではなく「曲げたいときに曲げることが出来る」という夢のようなセッティングパーツです。ユニットとしては京商製品以外にもイーグル製があります。イーグル製は手頃な価格で魅力的ですが、製品精度が低く大きな音が出ます。音を聴いたときは「マシンの調子が悪そうだな、どこかおかしいのかな?」と思ってしまいました。自宅で楽しむことの多い私としては音は小さいほうが良い。京商製も若干音が大きくなりますが気になる程ではありません。ユニットがおすすめです。車体に組み込み済みのデフユニットと交換するだけ...ではありませんでした、組み立てが必要です。難しくはありませんが、ネジは小さいので無くさないよう注意。ベアリングはもとのデフユニットから移植します。説明書をよく読んで組み立て、交換しましょう。導入するにあたり少しだけ注意点があります。64チタンセンターシャフトと合わせて仕様し高速でフェンス等に接触すると、ユニバーサルスイングシャフトが分解・破損する恐れがありますので組み合わせて使用しないで下さい。使用している人は要注意です。音は少しだけ大きくなります。インプレッション走行テストはいつもどおりの場所で「フローリングの書斎」「1畳ないスペース」です。マシンのセッティングは冒頭に記載したとおり前後ともにデフロック仕様。その他の仕様は以下の通りなので参考にしてください。ジャイロあり私のマシンの細かな仕様は「ノーマルセッティングからの再構築」で確認ができます。装着後、いつもどおりに定常円旋回や8の字走行を行いました。大きな変化は感じられません。次に、アクセルオフやブレーキを使いながら走行テスト。アクセルオフからハンドルを切るとクイッと曲がります。同様にブレーキングからハンドルを切るとさらに曲がります。導入前にもあった挙動ですが、導入後は極端になります。簡単に言うと「その場でクイッと曲がる」「サイドターンが出来る」ということになります。導入するデメリットは今のところありません。単純に操作方法がひとつ増えたように感じています。導入前はアクセルオンによる姿勢制御がメインでアクセルオフやブレーキを意識して使うことはありませんでした。効果を活かすには今まで使っていなかったブレーキングをマスターしなければなりません。慣れるまではしばらく時間が掛かりそうです。ノーマルデフをデフロックへ、簡単な改造?をしました。走りの違いに驚愕!ギヤデフとデフロックを比較。導入した場合は、操作が難しくなる気がします。セッティングを詰めてマシンに「粘り」「コントロールする余裕」を持たせてから導入したほうが良いかもしれませんね。導入しただけで効果を発揮するパーツではなく、使いこなすために練習が必要なパーツだと感じました。練習の日々が続きそうです。リヤをワイドタイヤからナロータイヤに変更。AWDでグリップ走行できるのか?タイヤ交換でRWDと比較。閉じるこの記事について閉じる。