45度の傾斜の板に垂らしていきます。早くもGRが一歩リード。動粘度(40°C)が一番柔らかいだけあって、GRの流れが速いです。Svelt対決は動粘度どおり0W-20の方ですね。数字以上に差があるように感じました。冬場のエンジン始動時だとかなりの差が感じられるんじゃないかと思います。GRのエンジンの回転が軽いというのはこの低粘度にあるのでしょう。続いて高温側を確認します。お湯でオイルを温めます。冷えてしまうのか73°C前後での確認になりました。板は常温なので、垂れて流れるにつれ、温度がさがってしまうので、垂らした直後を比較するのがよさそうです。斜めに垂らしてしまったのでGR側が早い感じになってしまいました。Sveltの0W-20はスタートで遅れましたが5W-30に追いつきました。結果はGRが一番速かったです。70°CであればGRの方が動粘度が小さいので、カタログスペック通りといった感じでしょうか。0W-30が一番固くなるので、使用状況で油温が何度位かを把握して、その温度での動粘度がどれくらいかでエンジンオイルを選んでもよいかもしれません。街乗りで120°Cはまず行かないと思うので、90°Cくらいの動粘度を計算してみて比較するのも面白いかもしれません。高温時比較実験(GRモーターオイル、SUNOCO)一度やってみたかったオイルを熱しての比較実験をやってみました。5W-30で比較実験をしてみます。100円ショップで実験にちょうど良さげなステンレスプレートが売っていたので購入してきました。これだけのためにキャンプ用のコンパクトバーナーを買いました(笑)着火です。昼間だと火の色が見えないので火が点いているかどうかは音で判断します。あっという間に200°Cオイルパンのエンジンオイルの油温が130°C以上の高温時に、ピストンリング部分やタービンの軸受けの部分が200°C近くまで上がるんじゃないかと思います。※実際に測ったわけではなく、ネットの情報なので間違っている可能性有りしばらくすると煙がでて色が変色し始めました。0W-30の方の色がだいぶ濃くなりました。Sveltは煙はでますが、色はあまり変わらなかったです。実際にここまで高温になることは無いのですが、300°C近くで熱した結果、以下のようになりました。両者かなり色が濃くなりましたが、GRのほうが顕著ですね。340°Cを超えていました。冷ましたあとの粘度変化を確認します。粘度は保たれているようです。GRの方が若干粘度が上がった感じはします。340°Cなのでしょうがないですね。粘度指数が高い分、ポリマーを多く配合しているので、ポリマー成分が劣化してしまうのかなと思いました。SUNOCOのBRILLはノンポリマーを謳っていますが、SveltはHPを見てもノンポリマーとは記載がありませんでした。ポリマー配合は少ないのかもしれません。340°C近くまで上がっても粘度変化はかなり抑えられているのかなと思いました。最初に比較実験をしたときに温度調整をしなかったので300°Cを超えて加熱しつづけてしまいました。エンジンオイルに引火。オイルも300°Cを超えると気化して引火するようです。えらい勢いで燃え出して焦りました。ガスを止め、濡れ雑巾を上から被せて消火しました。スラッジ化し、煤が付きまくりました。スラッジ化するのはポリマーのようなので、粘度指数の高いGRはポリマーが多いのかなと思いました。こんなにオイルが燃えることは無いので気にしなくていいと思いますが、構造上エンジンオイルが燃えるロータリーエンジンや数千キロでオイルが1Lくらい減る欧州車などにはあまり使用しない方が良いのかなとも思った次第です。ノンポリマーを謳っているEnduranceがどうなるか試してみたいところです。逆にSveltのスラッジ化が少ないのが驚きでした。0W-30を入れてみました。注ぐときにじょうごにたまらず吸い込まれていくのでやはり粘度は低いなと感じました。エンジン始動し、暖気もそこそこに走り出しましたが、評判通りエンジンの回りが軽かったです。0W-20より柔らかいんだからそりゃそうだろうなと思いました。ネットでは油温が下がったという声も上がっていました。暖気も完全に終わり、水温が90°C前後で安定している状況で油温はいままでより低いかなと感じました。気温が一気に下がった日だったので、どれくらい影響しているかわかりませんが、水温より油温が低い状態が多かったです。郊外の渋滞の少ない街乗りだと水温より油温が低かったです。交換前の油温の状況を覚えていませんが、90°C以上にはなっていたように思えます。抵抗が少なく、エンジン内をくまなく潤滑するので、冷却性能も高いということかもしれません。いままで0W-20とか5W-30という表記でしか粘度を見ていませんでしたが、粘度指数やHTHS粘度を見ると、違った視点でエンジンオイルを考えられるなと思いました。高温側の動粘度と求めるHTHS粘度をもとに、低温側が出来るだけ柔らかいオイルを選ぶのが燃費や耐摩耗性などでもよいのではないかと思いました。あとは価格ですね・・・SUNOCOのSveltはペール缶で買うとリッター1000円程度なので、お気に入りです。■「車以外のDIY&おすすめなもの」メニューブログランキング記事内容が良いと思った方はクリックをお願いします。DOT4&Class6入手性もよく耐熱性も高いゴールデンクルーザーのブレーキフルードをご紹介します。SPとSUNOCOのSveltを比較してみた冬場に向けて、5W-30より少し粘度が柔らかいオイルを探していたところ、中国興業から出ているSEAHORSEの0W-25が目に留まりました。いままで使って来たSUNOCOのオイルと比較して実験してみることにしました。最強と評判のロイパをSUNOCOと比較してみた非常に評判のよいロイヤルパープルを一度は試しておきたいと思い、アルトに入れてみることにしました。粘度と耐熱性能についてSUNOCOのオイルと比較実験をしてみました。4000キロ、5000キロ走行後の劣化具合を確認してみたSEAHORSEのエンジンオイルをアルトとインプレッサG4に入れて4000キロ、5000キロ使用したので、汚れ具合や粘度低下、オイルフィルターの状態を確認してみました。SUNOCOと比較してみたいつもSUNOCOのエンジンオイルを使っていますが、他のメーカーのオイルもきになります。今回はAZのオイルを試してみました。粘度と耐熱性をSUNOCOのオイルと比較しながら確認していきます。0W-40を5000キロ使用したので、劣化具合を汚れ、粘度、オイルフィルターの観点で確認してみました。5W-30が5000キロを超えたので、劣化具合を確認してみました。燃焼室のカーボン除去にお勧め燃焼室、ピストントップのカーボン除去にはコスパのよいAZのFCR-062がお勧めです。EUROが目に留まりました。海外でラインナップのある0W-40が並行輸入品として売られていたので購入してみました。