その1はこちらその2シフトコントロールを取り付けました。次はフロントベルハウジングのこの部分ここも71Aの鬼門でできたら触りたくない部分です。71Aのこの部分で最も問題なのはこの通称天狗の鼻と呼ばれている部分、ここをクラッチベアリングスリーブが摺動するので絶えずスラスト方向に力を受けます。内側ではメインシャフトベアリングが接しているため絶えず回転方向の力を受けます。それに対してこの天狗の鼻はアルミベルに打ち込みとなっているのですがその境目からオイル漏れが頻発します。ここにはオイルシールがあるのですがほとんどの個体でこのように三角形のオイルシールと化しています。これではオイルを防げません。ひどい場合はこの天狗の鼻が緩んでしまいベアリングと連れ回りするようになりフロントベルの打ち込み穴側が削れてしまい、貴重なS20用ミッションのフロントベルがお釈迦となる場合も稀ではありません。私はここのオーリングは現代の耐熱性と耐久性の高い材質を選び出し、オーリングの線径を少し太いものに変更して交換します。(天狗の鼻が緩んでいる場合だけです。緩んでいない場合はそのままそっとしておいたほうが問題が少ないです。)ここに入っているべきベアリングのスラストシムが分解したときは入っていませんでしたが、全バラしているときになぜかリヤフランジの前にあるベアリングのところに入っていた?のを発見したので、それを元に戻してくるとシム厚もドンピシャで使えたので、このシムの調達にじたばたする手間が省けました・・・。ブラストしたケースに組み込んで回転試験まで来ました。回転もシフトも問題なくできます。シフトが少し硬いですがポルシェシンクロの場合はこれは宿命です。最初から緩かったらシンクロ作用は以降どんどん落ちてゆくだけですから。シンクロリングも新しくしたしシフトフォークも3点支持にしたのでもうこれ以上することはギヤやスリーブを新品にする以外は有りません。反対側からいつもクラッチディスクの摩耗粉とオイルで真っ黒べたべたになっているベルハウ内もパラポラアンテナのように光っています。引き続き同じハコスカGTRオーナー様のR192デフにかかります。そのあとはプロペラシャフトがあります。詳細はデフのページで分解前に測定を行います。バックラッシュは0.18とかなり大きめ(プリロードが無いこととオイルが固いオイルなのではっきりとは測定できなかった)LSDイニシャルは2.5kgとほとんど効かない状態です。刃当たりは画像の逆転エンブレ側がトー側に逸脱しています。ピニオンベアリングが摩耗してくるとこういう傾向になります。なるとアクセルオフ時に異音が出やすくなります。オーバーホールを進めています。組み込んでサイドベアリングのプリロード調整をします。シムで行うのですがこのシムも日産純正は製造廃止なので私は復刻製作して調整しています。(シムは販売もしています。0.1、0.15,0.2mmが有ります)画像ではサイドフランジを取り付けている画像ですが実際はオイルシールの摺動抵抗をなくすため付けない状態で調整します。良くバックラッシュの調整という話は聞くのですが、ベアリングにプリロードが無い状態でバックラッシュ調整しても何の意味もありませんのでご注意を。いうように表現すべきですね。今回はプリロード3.6Kgでバックラッシュ0.13~0.16となりました。SR311三重のショップさんから一辺に3台のミッションを依頼されました。SR311用ミッションで、フルバージョンでのご依頼ですので71A3分割としてはマックスの仕様となります。ポルシェシンクロからワーナーシンクロに変更するγーWバージョン・外観的にもきれいにしたいのでブラスト加工実施となります。現状はかなり外観的にはオイル漏れがひどい状態です。ハウジング内もやはりこのようにオイルとクラッチディスク粉の混ざったものが堆積しています。シフトリンケージ部も汚れています。ギヤ部を取り出しました。すべてワーナー仕様に交換してしまいますので、この時点での些細な破損はあまり問題にはなりませんが、今回の場合は大きな支障はないように見えます。71Aの場合今のところこの5速部だけはどうしても改善手段が見いだされませんので、現在がどうであるかは重要ですが、この個体では5速は健全に残っているようです。右側にある1,2,3速ギヤはすでにワーナーに変更しています。画像には映っていない4速もワーナー化済みです。1-2速を組みました。ハブスリーブがワーナー専用のパーツです。ポルシェよりも厚みが有ります。フロント側1-4速まで組付け完了。今までたくさんのミッションを扱ってきました中で、ジグが有ったほうがうまくゆくと判断した場合はその専用治具を作ってきました。画像中央に有るジグもある目的のために製作したジグの一つです。今回も5速裏はスラストニードルベアリング仕様に改造しています。これはもう必須の改造となっております。M38はサイドロックボルトで緩み止め。ギヤ部が組付け完了です。シフトロッドとシフトフォークを組みました。1-2と3-4シフトロッドはワーナーようにすることが必要です。シフトフォークは1-2、3-4ともに3点支持フォークに交換しています。71Aでは5速はワーナー化が難しいのでポルシェのままで行きます。理由はカウンターの軸径が71Aは特殊であるため、部品の互換性が取れないためですが、費用をかけて改造すればできないことは無いですがそこまではなかなかやらないです。ミッションケースの準備ですが、リヤエクステンションのシフトコントロールのこの部分、見た通りシフトブロックがケースの受けに食い込んで段付き摩耗しています。ここは修理が効きません。このようになるとシフトの前後ストロークにガタが生じるようになりますが、まだこの程度なら大丈夫だと思います。してもだめな場合はここを削り込んでワッシャーを入れる場合もあります。SR系のシフトコントロールピンは全くオイルシールが無いか、今回のようにオーリング1本でのシールとなりますが、ほとんどの場合ここからのオイル漏れでリヤエクステは真っ黒になってしまいます。この真四角になったオーリングはもちろん交換しますが、さらにこのオーリングを2重にする加工をします。これでも完全にはオイル漏れを防げないですが、今までよりは良くなると思います。ストライキングロッドを通すこの部分はいつもの通り2重オーリングに改造します。ここもオイル漏れの元になっているところです。ストライキングロッドSR311のロッドはすごく短いです。長年のシフトでこの部分がすっかり摩耗しています。これが後々の回転試験でシフト不調の原因となってしまいました。これはもちろん新品は入手できないし、ものすごく硬い金属なので加工修正も難しいです。シフト横方向のコジリで面が波打って摩耗しています。リヤエクステに組みました。ケースに組んで完成です。回転試験を実施しています。回転試験で3速の2重噛みあいが当たり気味の不具合が出ました。調べてみたら前述のストライキングロッドのシフトブロックと組み合わさる部分の摩耗で、左右のプランジャーによるシフトレバーの中立位置が上手く出ないことが原因でした。(プランジャーで押してもストライキングロッドは摩耗分空振りして動いていない現象)ここは何とかいろいろ調整して違和感の無いところまで調整しました。こちら2024,6,28gazoo.comの愛車広場というページで掲載された。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。