※当ブログでは商品・サービスのリンク先にプロモーションを含みます。今回は、本モデルのちょっとした検証として、「走行モードで燃費がどの程度変化するのか?」を比較していきたいと思います。ZR-Vでは、SPORT/NORMAL/ECON/SNOWモードと4種類の走行モードが搭載されていますが、SNOWモードを除く3種類でチェックしていきましょう。CONNECTナビで不満に感じているポイントも見ていきたいと思います。走行モード別による燃費の違いを検証する上で、できるだけ「走る条件」は統一したいと考えているため、以下の条件で検証することに。・エアコンは使用無し(窓を開けて換気する程度)・乗員数は1人のみ以上の通りとなります。走行する時間帯は、各モードでできるだけ同じ時間帯に実施したかったので、「1日目:SPORT」「2日目:NORMAL」「3日目:ECON」という形で検証を進めていきます(SNOWモードでは検証していません)。ちなみに、各走行モードの機能性・効果としては以下の通り。NORMALモード:すべてのシーンで愉しめるリニアで軽快な走りSPORTモード:ワインディングで愉しむダイレクトで力強い走りECONモード:なめらかな走りでエコドライブをアシストSNOWモード:雪上でもスムーズな加速、減速、旋回をアシスト各走行モードで燃費はどれぐらい異なるの?先程の条件に合わせて、各走行モードで走らせたときの区間燃費が以下の通りとなります。Careアプリのドライブノートより抽出しています。以上の通りとなります。して見比べてみると、全く同じ走行条件でも、走行モードによって燃費が異なり、SPORTモードとECONモードとの差は「3.2km/L」も異なることがわかります。走行モードによってEVモードの切り替わり、バッテリーの消費割合は大きく異なるちなみに、今回の検証で一番注目したかったのが、エンジンが稼働せずともバッテリーのみで走行するEVモードの走行割合について。50km/hを切る際や、下り坂メインで走行する際にEVモードが機能するのですが、SPORTモードの場合は、ほとんどEVモードに入らない状態でした。バッテリー残量目盛りが、各走行モードと比較して一番多く残っていたのも興味深いところでした。折り返し後の高速から下道に切り替わり、30km/h付近で走行するような住宅街になると、さすがにEVモードに切り替わるので、そのときのバッテリー消費は大きかったですが、大通りの一般道や高速道路でのバッテリー消費は最も少なかったように感じられます。各走行モードで走らせた後のインフォテイメントシステムをチェックちなみにこちらが、SPORTで走行したあとのフル液晶メーター情報。20.0km/Lと好調。翌日のNORMALで走行したあとのフル液晶メーター情報がこちら。22.1km/Lへと向上し、給油後平均燃費は20.8km/Lにまで向上。仮にこの調子で走り続ければ、無給油で1,050kmも余裕です(約250kmも走らせて燃料目盛りが2個しか減っていないのも驚き)。最後は、普段から利用しているECONモード。燃費向上に特化した走行モードですが、このクラスのモデルになってくると、ECONモードでもSPORTモードでもどちらも走りは楽しくて加速レスポンスも良いですし、それでいてパワー不足を感じることが少ないため「それならば無給油で長く走れるECONモードの方が良いよね...」ということでECONモードを常に使用しています。22.7km/Lへと向上し、給油後平均燃費も21.1km/Lへと向上しています。趣味の車をブログという形で情報発信しています。趣味程度での運営になるため、拙い内容ではありますが、少しでも皆さんの役に立てばと思います。...これがBU型フルモデルチェンジ版・スバル新型アウトバック?かなり現実的なレンダリングが公開。