評判のよいGRモーターオイルを試してみるここ数年、エンジンオイルはSUNOCOのSveltシリーズを愛用していましたが、GRモーターオイルの評判が良いのでちょっと試したくなりました。0W-16、0W-20は低粘度でありながらサーキット走行を対象にしているという、従来の考え方ではなかったオイルになっています。いずれの粘度のオイルもかなりシャバシャバで柔らかいという話をきいていて、面白そうだなとおもい、インプレッサG4に入れてみることにしました。Racingが、「あらゆる道で極限に挑み続ける中で得られたノウハウを惜しみなく注ぎ込んだ、トヨタ純正GRモーターオイル」とのことです。ラインアップは以下の通りです。Circuit・0W-16・0W-20Endurance・0W-20Touring・0W-30・5W-40CircuitとTouringが低粘度ベースオイル・低フリクション添加剤によるスーパー・ハイレスポス指向で、Enduranceがノンポリマー処方・特殊エステルベースオイル・低フリクション添加剤による高耐久性&リニアリティ指向とのことです。詳しくはGRモーターオイルのサイトを参照してください。HTHS粘度エンジンオイルの粘度の表記は0Wー30といった感じで、Wの前の数字が低温時の粘度、右側の数字が高温時の粘度を表しています。Wのほうは冬場など極寒時の指標にされ、10Wはマイナス25度の環境に、0Wはマイナス35度の環境に適応することを示しているようです。日本だと10Wでほとんど対応できると思うので、高温側の数字が車両にあったものを選べばよいと思います。W側の数字が小さいほど粘度が柔らかいので、エンジンが冷えているときに抵抗が少ないので燃費が良いという点はあると思います。次に動粘度という指標があります。これは40°Cの時(40°C動粘度)と100°Cの時(100°C動粘度)のオイルの流れやすさを数値にしたもので、数値が大きいほど粘りがあるオイルになります。粘度は目安にしかならないので、実際にオイルが柔らかいか硬いかはこの動粘度の数値を見ることによってわかります。他の指標として、粘度指数というものがあります。今回、調べるまで当方はあまり理解していませんでしたが、この粘度指数が大きいほど、オイルの温度が上がった際の粘度低下が少ないようです。最後の指標としてHTHS粘度というものがあります。これは高温高せん断状況下において低下した状態での粘度ということで、油温150°Cの時に金属同士を押し付けて回転させた過酷な状況の中でのオイルの粘度を表しているようです。この値が大きいほど、エンジンオイルは高負荷に耐え、金属の摩耗量が少なくて済むということになります。HTHS粘度を表にしてみました。0W-30の粘度指数が300オーバーで飛びぬけて大きい数字ということがわかります。0W-20よりも粘度が低いことがわかります。オイルの粘度計算のExcelツールを公開している会社があったので、利用させていただき、0°C、80°C、120°Cの値を追加してみました。ツールは日本フローコントロール株式会社のHPからダウンロードできます。0W-20よりも気温0°Cのときの粘度が低いことがわかります。エンジンが軽いとかレスポンスが良いと評判なのは低温時の粘度が低いことが効いているのでしょう。0W-30は、120°C時点ではSvelt5W-30より粘度が高くなっています。粘度指数が大きく、温度が上がっても粘度低下が低いことからこういった逆転現象が起きています。上記表をグラフにすると以下のようになります。100°C以下が密集してわかりにくいので、0°Cと40°Cを対象外にするとこんな感じです。温度が上がるにつれ、粘度が逆転しているところがあります。こんな感じで指標をいろいろ見ていくと、車両の利用状況や油温の状況を把握し、適切なHTHS粘度や動粘度(100°C)に合わせて、出来るだけ動粘度(40°C)が低いものを選ぶのが耐摩耗性を確保しつつ、低温時の抵抗が少なく、燃費が良かったり、エンジン内の潤滑が早く得られて良いのではないかと思いました。粘度比較実験(GRモーターオイル、SUNOCO)動粘度などカタログスペックからだいたいどんな感じかわかりますが、実際にどれくらい違うのか試してみます。いつも使用しているSUNOCOのSveltと比較し、今後どれを使うかの参考にしたいと思います。左から以下の順番です。0W-30色は似たような感じですね。