日本は西高東低の冬型気圧配置になっていて大陸から冷たく湿った北西風が吹き込み日本海沿岸部には雲が広がり山影になる太平洋沿岸部は晴れとなっています。東の海上から回り込む湿った東寄りの風に変化して1300の風予報を見ると東寄りの弱風に変化します近隣飛行機のMeter&TAFを見ると北寄りのやや強い風が吹き視程10km以上、雲量は1~2/8程度、雲底高度3000ftで問題ありません1200時から1500時に掛けて東寄りの風に変化します。寒いんだけどサーマルの活動はイマイチ13時頃にサーマルが働き始めてグライダーの滞空時間は伸びてきたけど3000ft付近にしっかりした気温逆転層があってサーマルで昇っても3000ftから上に行けない風の境目のコンバージェンスっぽい上昇帯も時々あったけどそもそも風力が弱いからエネルギー不足あまり昇らない1日だったけど無事に運航終了しましたぁブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。23:58「サーマルが期待できる一日」の文章にひとこと。「グライダー乗りは狂っている!」サーマル大嫌い人間で、早朝ばかり飛んでいます。Coyote、ハスキーのエンジン出力の半分、サイドバイサイド、もちろん前輪式のExperimental機に乗っている初心者です。着陸の時のパス角、速度、フレアなどについてご教示ありがとうございました。微風の日を選んで、メインギア着地しても、前輪はそのまま落ちず落とさず、操縦かんを引き切ったころ合いで自然失速して前輪も落ちる、という着陸を練習しています。これが自在にできるようになれば、尾輪式も乗れるようになるか?なんて期待しています。今後もよろしくお願いします。状況に追い込まれるのが一番危険です。一度グライダーのソアリングを体験する事をオススメします。08:38ご回答ありがとうございました。グライダーの操縦がエンジン付きの飛行機の操縦にも生きるので、一度乗ってみては、と以前誘われたことがありました。いつかは、おじけづかずに体験してみたいと思っています。翼面荷重が低いと気流の変化に敏感になってしまうのですね、日の出とともに離陸し、サーマル(や気流)がでてきたらおとなしく着陸しています。これからも尾輪式や小さな飛行機での操縦情報を楽しみにしています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。