現代(ヒュンダイ)重工業が大宇(テウ)造船海洋の買収を推進するなど造船業の再編の最中だが、中型造船会社は仕事不足で生存を心配せざるを得ない境遇だ。産業銀行や輸出入銀行など国策銀行が将来的窮状を憂慮し、中型造船会社の構造調整に消極的だという指摘も出る。よると昨年中型造船会社の受注実績(物量基準)は54万7000CGT(標準貨物船換算トン数)で前年より26.2%減った。金額でも13.6%少ない10億8000万ドル(約1063億円)に留まった。現代重工業と大宇造船海洋、サムスン重工業の造船「ビッグ3」を含む韓国造船業界が昨年7年ぶりに中国を抜いて受注量世界1位を奪還したのと相反する。船舶受注実績は前年より71.8%多い1307万9767CGTに及んだ。受注額も55.3%多い269億4633万ドル(約30兆4170億ウォン)に及ぶ。船舶受注増加分の大半をビッグ3が持っていった結果という分析だ。中型造船会社の肩身はますます狭まっている。(受注額基準)は4%水準に留まった。関連統計が作成され始めた2006年(10.0%)以降の最低値だ。1937年に開業した韓国最古の造船業者である韓進(ハンジン)重工業は国策銀行の産業銀行に経営権が移った。釜山影島(プサンヨンド)の狭い造船所のために大型船舶受注に問題を抱えた同社はフィリピン・スービックに超大型造船所を建設したが、受注不振の余波で資本蚕食に陥った。STX・成東(ソンドン)・大韓・大鮮(テソン)〕の経営権をすべて国策銀行が持つことになった。中型造船会社の没落の最も大きな原因は仕事不足だ。建造した1万DWT(載貨重量トン数)級の船舶発注量は999万CGTで前年より15.6%減少した。昨年4分期(10~12月)さんでは受注に成功した中型造船会社は全羅南道海南(チョンラナムド・ヘナム)の対韓朝鮮と釜山(プサン)の大統領選挙造船の二つの所だけだ。造船業界が大手企業中心に再編され、中型造船所は買収合併(M&A)市場でも冷遇される境遇だ。慶尚南道統営(キョンサンナムド・トンヨン)の成東造船海洋は昨年10月とことし2月に売却が失敗に終わった中、今月3度目の売却を控えている。受注が粘り強い大鮮造船も昨年価格の問題で売却に失敗した。一時は世界4位の造船会社だったSTX造船海洋は前受金払い戻し保証(RG)問題で受注に困窮している。造船会社が注文を受けた船を引渡すことができない場合に備え、銀行が発注処に前金を代わりに支払う保証人になるRGを受けることができなければ受注自体が不可能だ。造船業界内外では中型造船会社の供給過剰問題から解決すべきだという声が高まっている。不渡り危機に陥ったこれらの造船会社の構造調整が遅れているということだ。造船業界関係者は「一部の中型造船会社が低価格受注など『身を削った』競争を始めたため競争力を確保している造船会社の足を引っ張っている」と指摘した。著作権モバイルTOP。