"3リッター直6ターボにモーターを組み合わせ、システム最高出力510ps/最大トルク700Nmを発生する。"サテンブラックのセラミックをはじめ、多彩なフィニッシュが用意される。"セミアリニンレザーだけでなく、軽量で肌触りの良いウルトラファブリック(Ultrafabrics)も選択可能。"後席はリクライニングやマッサージなどの快適機能が備わる。3座仕様だが、中央のシートを倒して用いるセンターコンソールには、エアコンなどを操作するタッチパネルを内蔵。}TweetSVOが仕立てたダイナミックな“アーバンラグジュアリィ”レンジローバーは2024年モデルから全てのグレードを“電動化”した。ピュアなエンジンモデルとして残されていたBMW製V8グレードや自社製ディーゼル6気筒グレードをマイルドハイブリッドとしたのだ。レンジローバーといえばオフロードの王様、であると同時に今やアーバンラグジュアリィの最高峰でもある。オフの走破性に重要な役割を果たす強大なトルク性能さえ保つことができるのであれば、外野から催促されるまでもなく、電動化の道を歩むことは彼らの正義でもあった。いえ、現行型がデビューした時からラインアップされていた電動グレードもあった。3リッター直6に電気モーターを加えて外部からの給電も可能としたプラグインハイブリッド=PHEVのP510eだ。レンジローバーのグレード表記はとてもシンプルで、Pはガソリンエンジン(Dならディーゼル)、510はエンジン最高出力、eは電気モーター付プラグインハイブリッドであることを示す。関連記事:ランドローバーが誇る死角なきSUV「ディスカバリー」の実力リアゲートにはハンドクラフトのセラミック製「SV」バッジが備わっている。今回改めてテストしたのは、最近になってようやく用意された上級グレード、SVイントレピッドのP510eだ。SVとはレンジローバーの特注部門・SVO(スペシャル・ビークル・オペレーションズ)が企画する最上級グレード。トリムのイメージ違いとしてイントレピッドとセレニティの2種類を用意する。セレニティがラグジュアリィさをさらに追い求めた仕様であるのに対して、イントレピッドはその語感の示す通りにスポーティでダイナミックな雰囲気の漂う仕立てとなっている。シルバーやブロンズのメッキが特徴的なセレニティに対して、ダーククロームフィニッシュのアンスラサイトアクセントを効果的に使用するイントレピッド、という具合に、ちょっとした動と静の対比のようで面白い。インテリアではデュオトーンと呼ばれる洒落た演出にまずは目がいく。前後でシートのトーンや色味を変えているのだ。テスト車のシート素材はウルトラファブリックで、明るいグレーのフロントシートに対して、リアは沈んだグレーという個性的なコーディネーションである。PHEVなのだから決して短くない電動走行可能な距離を謳う。満充電で最低でも80kmくらいは電気自動車(BEV)として走ってくれるのだ(カタログ値は112km)。平均的な乗用車ユーザーは一日80kmも日常的には走らないはず。ガソリンスタンド泣かせであろう。PHEVのディテールをチェック(画像5枚)3リッター直6ターボにモーターを組み合わせ、システム最高出力510ps/最大トルク700Nmを発生する。サテンブラックのセラミックをはじめ、多彩なフィニッシュが用意される。セミアリニンレザーだけでなく、軽量で肌触りの良いウルトラファブリック(Ultrafabrics)も選択可能。後席はリクライニングやマッサージなどの快適機能が備わる。3座仕様だが、中央のシートを倒して用いるセンターコンソールには、エアコンなどを操作するタッチパネルを内蔵。>>すべての写真を表示する3リッター直6ターボにモーターを組み合わせ、システム最高出力510ps/最大トルク700Nmを発生する。サテンブラックのセラミックをはじめ、多彩なフィニッシュが用意される。セミアリニンレザーだけでなく、軽量で肌触りの良いウルトラファブリック(Ultrafabrics)も選択可能。後席はリクライニングやマッサージなどの快適機能が備わる。3座仕様だが、中央のシートを倒して用いるセンターコンソールには、エアコンなどを操作するタッチパネルを内蔵。