100HP最高速度:?武装:7.9mm機銃×21機だけ制作されたコンパクトな試作機。戦闘機競技会に参加しているが、採用されず終わっている。見るからに前方視界が悪いのと、翼間支柱が洗練されていないので抵抗が大きかったようだ。最高速度:?胴体の同軸上前後に2つのエンジンを搭載し、牽引式と推進式を同時に行う珍しい設計。牽引側のプロペラは2枚、推進側のプロペラは4枚になっている。三葉翼でダブルブームをもつ野心作だが、野心作の常で思うようにいかなかったようで、初飛行でクラッシュ。後のWW2におけるドルニエDo335を思わせる発想の機体。最高速度:150km/h1916年初頭からしばらくの短期間使われたが、アルバトロスD3に置き換えられたのでトータル65機ほどが配備されている。100HP、武装:7.7mm機銃×1最高速度:?これも、前方に広い射界を得るための野心的な機体のひとつ。空力に優れたベニヤモノコックのボディの内部にミッドシップにエンジンを搭載し、長い推進軸で機尾のプロペラを回す方式。考えてもエンジンの冷却問題が発生するはずだが、実際の性能どうだったか不明。この機の先進的な実験は、複葉の主翼全体のピッチが可変であること。この仕組みのため主翼の支柱はV字型に一点に集約し、ひとつの軸上に支えられている。実際に試験飛行は行われたが、着陸時にテールをぶつけてスキッドとプロペラを破損した。その後ロシア革命の混乱の中で立ち消えになったようだ。mm機銃×2最高速度:180km/h「サメ」の異名をとるスマートなボディは、ベニヤ合板を螺旋状に巻きつけて作られたモノコックボディである。上翼の胴体への取り付け部が前方視界を妨げている欠点がある。メルセデスの強力なエンジンで高速型のモデルながら、反面、機動性は凡庸であまり人気はなかったようだ。1917初頭から本格生産され300機ほど作られている。デイビス無反動砲x1最高速度:135km/hドイツ軍の飛行船撃破のために考えられた迎撃機で、40mm無反動砲を搭載するために英国航空局により企画された。機銃さえプロペラ回転面に制限されるのに、2ポンド砲の射界を得るには当然推進式にするしかなく、なおかつ胴体ポッドが上翼に取り付けられた特異な形状である。翼間も広く、結果として地上では異常に高い位置にコクピットがあり、しかも車輪のスパンも狭いので滑走中の安定性が非常に悪そうに見える。ブラックバーンなど数社が製造担当し、イギリス海軍航空隊(RNA)が運用する予定だったようだが、当然こんな設計はうまく行かずすべて廃棄された。そもそも、一人の乗員が敵飛行船に向けて敵の護衛機をかいくぐって操縦し、砲の装填と射撃を行うのは無理であろう。主翼の桁は胴体を貫通し、その隙間にコックピットがあったらしい。前作のE1とほぼ同じでエンジンをパワーアップしたモデル。DIシュッテランツの機体の開発や他社のライセンス生産をやっていたらしいマルキシェの高速重戦闘機。獰猛な感じの外観は、後期のスパッドなどを思わせる。プロトタイプの工場試験中に破損。D7新型三葉機を開発しているなかで振動問題などが解決せず、諦めて複葉にしたモデル。三葉機の中間翼だけ取り払ったような変な構成で、「一葉半」という感じである。翼間支柱が独特で、三脚のような3点対1点の固定となっている。1機だけ作られた試作機で、エンジンをメルセデスの高性能モデルに換装しているが、どうもやっつけで作られた感を拭えない。開発は途中で投げ出されたらしい。110hp武装:7.7mm機銃x2最高速度:137km/h一見、アームストロングの四葉機に似ているが、もっと無骨で、やけに翼長が短い機体である。1916年に第一試作機が作られたが、ボトムウィングが地面すれすれに配され、車輪が干渉するので翼の前縁に車輪用の切込みがあった。離着陸滑走もままならないので、1917年のセカンドバージョンでは脚を長くして車輪をボトムウィングの下にさせたが、当然たいへん背が高くなってしまった。サードバージョンでは、翼長を上の羽根ほど段階的に長くし、ボトムウィングは小さくしたモデルとなる。不安定だったようで、1918年に試験飛行でクラッシュしてしまった。してそこまで四葉にこだわったのか?ちょっと意味が分からない。最高速度:195km/hアルバトロスなどに似たボディの複葉機。PTO軸を介してエンジンの回転と同期する機関銃や、無線装置を装備するなど、新たな技術を導入しているようだ。大戦の終わりごろに20機前後が生産されたようだが、戦闘には参加していない。最高速度:170km/h複葉の試作機D1を発展させたプロトタイプとして製作されたトライプレーンだが、パフォーマンスが悪く、プロジェクトはそれ以上進められることはなかった。試作1機のみで終わっている。最高速度:190km/h強力なシーメンス・ハルスケエンジンを搭載し、200km近い速度を達成した高速戦闘機。同型のエンジンを採用した、ジーメンス・シュッケルトD4とよく似た感じの機体で、40機ほどつくられたようだ。終戦近く、たいへん革新的だったカウンタートルクエンジンは製造品質の低下で不具合も多く思うようにはいかなかった模様である。最高速度:140km/hフォッカーE1のエンジンを強化して高速化すべくE2が作られ、エンジンの大型化に合わせて機体も大きくなったが、結果として思うような性能アップは果たせず、諸々の改良点を加えたE3へと変更されていったため過渡期の機体。そのため生産数もあまり多くなく50機程度。最高速度:?、武装:?オイラー唯一の試作4葉機。写真の機体では、搭乗者の頭上の翼面を抜いて視界を確保しているが、流石にこれは実際には左右通しの翼が取り付けられたらしい。最高速度:174km/h、武装:8mm機銃×2フォン・ベルクによって設計されたアヴィアティックの試作機で、三葉の単座戦闘機。DIとほぼ同様の構造を採用し、200馬力オーストリア・ダイムラーのエンジンを搭載したが、D1よりも性能がやや劣っていたとのことで、唯一の三葉プロトタイプとして終わった。最高速度:209km/h第1大戦最良の水上戦闘機と言われる傑作機。世界的にみてもあまり多くない実戦での成功例なのかもしれない。「紅の豚」に描かれたように、アドリア海周辺ではこのような戦闘飛行艇が活躍していた。これらの伝統を引き継いだ後継機種が、何度もシュナイダーカップのレースに挑んだ。最高速度:20km/h1918年に、メキシコ国立航空機製造ワークショップで作られたプロトタイプの戦闘機。イスパノスイザのV8気筒180HPを搭載した金属構造とのことなので、この年代、材料は先進のものを使えたようだ。写真や図面でみる限り、機体設計自体はこの年代にしてはちょっと古くさい感じがする。飛行試験はうまくいったようだが、その後政権の崩壊と内戦でそれっきりになったようである。最高速度:232km/h大戦には実用に間に合わなかったようだが、強力な水冷V8エンジンに変更され、高速を誇る重戦闘機。ボディーは木製モノコック構造で、上翼に上反角をつけている。フランス、日本、アルゼンチン、ベルギー、イタリア、スペインおよびスウェーデンのために多数に建造された。日本においては甲式4型として、大正12年から導入されている。各国で1920年代の代表機のように使われた。空冷ロータリーエンジンの29G型というのもあったようだ。最高速度:205km/hWWI末期の高速戦闘機。27をさらに性能アップしたスリムなボディの高速機だが、同時期に主力となったスパッド13と競合したため、活躍の機会は狭まったようだ。高速ダイブの引き起こし時などに、上翼の素材に何か問題があって、スパッドに置き換えられたようである。アメリカ航空隊でも多く採用されている。最高速度:185km/hニューポール24の後継機25はクレージュ200HPの強力なエンジンを搭載して、飛びぬけた上昇力を発揮したがエンジンの信頼性が低く、ごく僅かしか作られなかった。この27型ではエンジンをル・ローン120-130HPに戻している。24型と比べると、尾翼の形が楕円になり、胴体内蔵スプリング式の尾そりになっている。最高速度:?ハート&髑髏のマークで勇名を馳せたエース、ナンジェッセーのためにも2機試作されたハイパワー・マシン。従来の2倍近い出力のクレージュ・エンジンで優れた上昇力を得ることができた。エンジンに戻した27型に移行した。そのため、ナンジェッセーの2機を含めきわめて少数のようである。楕円形の垂直尾翼など、外見は27型と殆ど同じである。最高速度:176km/h名機・ニューポール17もドイツの繰り出す新鋭機に次第に押され、21、23、24と改良が重ねられた。24はエンジンをパワーアップし、テールや補助翼などを改良されている。このタイプは本国ではスパッドの陰で存在感がやや薄いが、日本でライセンス採用され、甲式三型として300機以上導入された。写真の機体は、ハートに髑髏のペインティングで有名な、エース・ナンジェッセーの愛機。ナンジェッセーは戦後、リンドバーグより早くパリからニューヨークへの無着陸記録飛行に挑み大西洋に消えた。最高速度:165km/hニューポール17のマイナーチェンジである23は、17との違いは外見上判らない。車台や支柱の長さやプロペラがわずかに違うだけらしい。実戦でも17と混在して使われていたようで、特に区別していないようだ。大戦後、東欧やスイスなどに輸出使用されている。