初公判のニュースを見たとき、私はふと、過去に取材したある死亡事故のことを思い返していました。T字路で発生しました。当時、タクシーの運転手をしていたOさん(当時46)は、この夜、乗客を目的地まで送り届け、いつものルートで会社に戻るつもりでした。ところがその帰路、タクシーで急な下り坂を走行中、思わぬ事態が発生しました。次の瞬間、T字路の右側から走行してきた軽自動車の左側面にまともに衝突してしまったのです。「常識では考えられない体験でした。私は下り坂に差し掛かったとき、いつものようにセカンドギアに入れ、エンジンブレーキとフットブレーキを使いながら停止線で止まるつもりでした。一瞬、ブレーキペダルから足を滑らせてしまいました。私はすぐにブレーキを2度、力いっぱい踏みなおしたのですが、瞬時にスーッと抵抗力がなくなり、とっさにブレーキペダルを力いっぱい踏みましたがほとんど効かず、そのまま交差点内に進入してしまったのです。その直後、『ドドーン』『バッシャーン』『ガッシャーン』と3度のショックを受け、首に激痛が走りました」タクシー常務歴16年。長年、無事故で安全運転を続けてきたOさんにとっては、信じられない出来事でした。意識不明で救急搬送された歩行者の男性は、1週間後、亡くなりました。実は、Oさんの事故のわずか10日前には、同じ会社の同型のタクシーが、警報機の鳴っている踏切に突っ込んで列車と衝突し、運転手も乗客も即死するという大事故が起こったばかりでした。踏切で事故を起こしたタクシーとOさんのタクシーは、いずれも数か月前に納車されたばかりの新車だったのですが、Oさんは同僚の事故が起こったときから不安を感じていたと言います。「私が乗るタクシーの新車はこれで5台目だったのですが、とにかく今回のトヨタ・コンフォート2000cc(マニュアル・LPG車)のように、走行中にたびたびエンストする車は初めてでした。事故の原因について自分なりに何度も考えたのですが、おそらくエンストをして、その後にブレーキロックを発したことによって、瞬時に真空エアを使い切ってしまったのではないかと思うのです。実際に、Oさん自身も、納車後からわずか2ヶ月の間に4回ものエンストがあったので、ディーラーで2度、ガス調整をしてもらっていました。同じディーラーに見てもらっていたというのです。「電子制御された車のメカニズムについてはよくわかりませんが、エンストするとブレーキが効かなくなるから怖いなあ、という思いで乗っていたのは事実でした。結果的に5回目のエンストが、今回の大事故につながったのです......」しかし、警察は、Oさんのこの主張を受け入れようとはしませんでした。「警察は最初から、私の全面的な過失で起こった事故だと決めつけて処理したかったようです。「『事故は現実に起きているんだ。思わず返す言葉がありませんでした」そのとき取られた「供述調書」には、以下のように記録されていました。<この事故は、私が三叉路交差点でぼんやりしていて、停止線に気づくのが遅れたため、あわててブレーキを踏もうとしたところ、ブレーキとアクセルを踏み違え、アクセルペダルを踏んだことに間違いありません>この調書は熊本地検に送致されました。事故から1年後、有罪判決を受けたのです。下半身の麻痺のほか、手足の震え、痺れ、言語障害等の重い障害が残り、車の運転ができなくなったOさんは、運転手という仕事を失いました。加害者の立場であるOさんには十分な保険金は下りず、生活はたちまち困窮します。妻は2人の娘を連れて家を出ました。私が熊本のご自宅に初めてお邪魔したときは、事故から6年が経過しており、Oさんはひと月5万円の障害者年金を受給し、デイサービスを受けながら一人暮らしをしておられました。4年の執行猶予期間も過ぎていましたが、それでもOさんは割り切れない思いを抱き続けておられたのです。実はその後、私がOさんの事故について雑誌で記事にしたところ、メーカーやディーラーの関係者からかなり詳細な情報が複数寄せられました。それは、『Oさんが乗っていたコンフォートという車種は、実際に走行中のエンストが後を絶たなかった』という内容です。実際に『自動車工学』(1997年10月号)という雑誌には、『低すぎるアイドル回転』という見出しの記事が記載され、トヨタ・コンフォート(LPガス使用)のタクシー車で、アイドル回転時にステアリング操作するとエンストするトラブルが多発していることが明記されていました。Oさんが事故を起こした時期と重なります。今となっては、事故との因果関係を証明する術はありません。■真の原因究明こそが、再発防止につながるOさんはこう語っておられました。「警察も検察も、裁判官も、誰ひとりとして真剣に私の訴えを聞いてくれませんでした。して、あのときの出来事を聞いてもらえるだけでも心が救われるんです。今回の事故で、私の人生は立ち直りが効かないほど破壊されてしまいました。交通事故は、「人」と「車」と「環境」が複雑に絡み合って起こります。「車」に不具合があったのなら、それを早く突き止め、改善することで次の事故を防ぐことができるはずです。車の急加速を止める方法を導入するなど、次なる被害者を生まないための対策を行うべきではないでしょうか。Oさんの事故から24年......。私の耳には今も、あの辛そうな、切々としたOさんの言葉が染みついています。10:33:38.92ID:+h7kGXdo0>>6なんで車の不調が調べられなかったのか分からない。10:34:42.20ID:+h7kGXdo0アクブレ踏み間違いの件は明らかに車の仕様上の欠陥。見えない足元に横並び配置されてて足元感覚だけで踏み分けさせるからだよ。10:34:42.90ID:YarPZxvm0やっぱ上級だと警察の対応が変わるって事やね。10:38:06.16ID:7hl4/8K00ATであっても、ギヤがエンゲージした状態で走行中のエンストは考えられないな。100%は信じられない内容。10:45:51.03ID:7hl4/8K00>>40それはアイドリング程度の回転数だからだろ。加えて、アクセルオフの状態だと思う。これは走行中のことだからな、条件が違いすぎる。10:58:25.14ID:0j8vTnsu0>>28おまえが一番寝言を言っているw倍力装置が真空切れで作動しなかったって話。11:02:02.68ID:uusZJMjC0っていうかこのコンフォートMTじゃねーか。11:13:38.18ID:KRpJGkM00ブレーキロックってなんだよ。そもそもエンストしてもギアが繋がってエンジン回転させているなら負圧は発生するし、ロックするほど制動力あるなら負圧はあるだろ。ギア抜かない、サイドブレーキしないアホ。運転のプロ名乗ってる雲助ならではだな。11:24:15.78ID:xdCy169M0でも、トヨタが裁判で勝ったよ。11:29:41.89ID:gRH02Ttf0>>27その記事も気合で踏んでなくね?普段通りに踏むと止まれないと読める。実際にテストしたけど止まれたよ。普通に踏むとまったく変化がない。すっげえ気合で踏むと効く。11:33:12.59ID:gRH02Ttf0>>792つの訴訟がある。1つめはプリウスのブレーキソフトとログソフトに欠陥があると言う訴訟。アメリカ公聴会による回路とソースコード分析が行われ、問題なしとの結論に至った。2つめは上の方が書いてるフロアマット問題。これはトヨタ系ディラーが自社ロゴの入ったフロアマットを無料プレゼントとしたもので、これがプリウスのアクセルを戻らなくした。(トヨタがすっげえ払った)この場合、当然ながらアクセルオンがログに記録される。12:00:46.69ID:gRH02Ttf0>>89だよね。12:04:40.36ID:i/xHAWFd090年代後半の車は突然変な挙動示すことはあったな。ホンダのオデッセイ乗ってたけど、急にブレーキの効きが良くなったり、停車中に急にアイドリング回転数が上がってクリープ強くなったり。エンジンからの負圧の制御が上手くいって無かったりしてたんだろう。00年代後半の日本車は、HVの挙動は気持ち悪いが制御下を外れるってのは殆どないな。12:07:55.04ID:VWEnSe2u0>>115だよな。考えてもクラッチ踏んだとしか考えられん。90年代のトヨタのジジイ向けセダンのクラッチ、半クラに苦労するほど軽かった記憶がある。12:55:13.30ID:Bx1jQW9W0>>1何を書こうが飯塚のペダル踏み間違いは揺るぎようのない事実。13:00:11.95ID:QpaDrved0学術会議からまた金が流れたのか?なんだこれ。14:01:13.09ID:0w4nOsWm0昔ジャパンで下り坂で試したけど、ペダルが石の様に硬くなってスーって滑る感じだよ。ヤバいと尻が浮くほど踏み込んだら何とか止まったけど。これは事前に判ってるから良いが、エンストしてマスターバッグの真空を使い切ったら効きが悪くなると言う知識が無い人が走行中に突然遭遇したら対処無理だろうな。14:08:01.73ID:Lucm5FGW0>>23止まるよ。制動距離は全く違うけれども。14:41:32.78ID:ejKLlrWt0むしろこのタイミングで車の欠陥が分かる方が面白いなあ。いろんな奴が飯塚憎しでコメント出してるけど。14:43:58.12ID:0UXItWIc0Z750GPも違法CBの電波で、良くエンストした。15:08:00.77ID:iDpD/ceO0>>176違法電波で急加速するという話しも聞いた事がある。15:10:46.83ID:0w4nOsWm0違法CBは強力だったな。パチンコ店で誰も座ってないビッグシューターの羽が開くからダンプカーの音が聞こえたら座って出してタバコ取ったりしてたわ。15:15:39.17ID:gRH02Ttf0>>182一部は二重系になってるんで、全二重の話ね。15:17:22.37ID:8YjMBVCV0>>29そうとは決めつけられん>「警察は最初から、私の全面的な過失で起こった事故だと決めつけて処理したかったようです。15:35:35.77ID:0UXItWIc0>>183真空管のプレートが、真っ赤だよ。15:38:46.58ID:gRH02Ttf0>>1862009年前後のアメリカ公聴会で散々言われたのがそれとEDR(ログ記録装置)。トヨタは回路図とソースコードと実車を提出し、NASAが主体となって徹底調査した結果、全てが正しいと結論付けられた。あらゆる車の中で唯一バグ免罪符を持ってる車、それがプリウス。15:42:10.98ID:gRH02Ttf0>>191力一杯踏んだとある。実際にエンジンオフでやってみればわかるが、普通の感性で踏むとまったく効かないが、力一杯踏めばちゃんと効く。バキュームブーストされないだけで、ブレーキ系統がカットされるわけじゃないんだ。15:43:32.92ID:0UXItWIc0ドラレコのデータは、飯塚のせがれが高額で買い取りました。15:45:24.60ID:Q2kxISAy0警察の事故調査は、原因なんか探らず犯人を探すだけだからな。きっかけはエンストで、ドライバーのミスが誘発されて起きた事故なんだろうね。>>86ただ、この時のログはアクセルオンだったさ。15:47:34.12ID:0w4nOsWm0実際はブレーキ踏んだのに制御信号がバグってアクセル開いたらたらログはアクセル踏んだ記録になるから足元ドラレコは要ると思うな。ECUのログが万能とは言えないと思う。15:58:56.86ID:gRH02Ttf0>>202誤作動を考慮してポジションセンサー類は二重系になってるさ。0-12Vの出力が得られたとしても、アクセルオフは1V、アクセル全開は10Vなんて風に中間を使うようになってて0Vだったり12Vだったりはエラーにしてる。飛行機みたいに全二重や三重じゃないんで、おかしかったら動かないか、パワーが出ない方向だけどね。16:04:58.49ID:0j8vTnsu0>>161ダイナモ逝ってもバッテリーで点火されるし、エンストなんかしないし、ましてやブレーキが利かなくなるなんてことはない。16:25:50.00ID:KRpJGkM00>>202アクセルペダルセンサー2系統、スロットル信号、ブレーキペダルのミラクル同時バグが不自然なく記録されてれたらバレない誤作動が完成するがほぼ不可能。16:39:38.84ID:uYOxBqoO0AT車でもスリップしてエンストすると倍力装置が作動せず殆どブレーキが効かない状態になるのは納得いかない。合理的でコストを抑えたシステムが100%の信頼性も無いのに、雪上の万が一どころか、十が一でも起こり得る事に何故メーカーは対応しないのか不思議。これは明らかに法の抜け穴だろ。16:39:44.19ID:DD1FxBbm0>>16警察が踏み間違えと決めつけたから。16:43:27.63ID:A6nzo7E50むかーし、ディーゼル車のエアクリーナーを可燃性の溶剤(トリクレン)に浸して洗浄して、乾かないうちに取り付けてエンジンかけたら、アクセル踏んで無いのにいきなりレッドゾーンまで回ったまんまになって、キーをオフにしてもレッドゾーンのままで焦った。30秒ぐらいでアイドリングに戻ったけど、トリクレンが気化して何か異常燃焼したんだと思う。16:54:47.40ID:eWItIAg70サイドブレーキは存在しないかのような記事。プリウスには当てはまらない。印象操作でしかないね。印象操作をしたい衝動を抑制できないのかは興味ないが。17:46:17.44ID:gRH02Ttf0>>230横だけど>>161の回答としては正解じゃね?実際にやってみたけど、思い切り踏み込めば普通に止まる。本当に思い切り踏まないとダメなので、普通の人は「効かない」と諦めちゃうかもしれない。18:55:36.94ID:gRH02Ttf0>>233その時の感触だと「強く踏みさえすれば普通のブレーキとして機能するな」って感覚だったよ。自分達は知っててやったので、本当に思い切り踏んだんだ。何が起こってるかわからない人は(普通の感覚で)強く踏んで「ダメだあ」で諦めるかもしれない。21:00:21.86ID:0w4nOsWm0メモリーにログだから誤動作を疑われるんだよな?事故を起こしたドライバーはブレーキ踏んだら加速と言うしでペダル操作をドラレコに残さないとラチが開かないよ。22:06:00.23ID:gM/DxXvN0MT乗りで上級者なら、ヤバイと思ったらハンドル切ってサイドブレーキで回すよな。05:04:43.13ID:ZD5hCUfj0これよりちょっと昔の軽自動車でフロントがドラムブレーキだと自己倍力が有るからと倍力装置無しのカチカチに硬いブレーキフィーリングだったしな。安全性なんかより製造時のコストの方が大事なのは変わらない。国が各種メーカーに安全性の首輪はめるべきかもな。05:45:47.83ID:dGIJfAgh0>ところがそのとき、一瞬、ブレーキペダルから足を滑らせてしまいました。06:21:18.37ID:biA2aNUu0>>236いやエンジン切ったらアカンやろ、パワステ死ぬし。06:47:14.74ID:LrSmtCX00ペットボトルが足下に落ちてブレーキペダルの根本に挟まり一瞬ブレーキが踏み込めなくなった事があった。クラウンだったがトヨタのブレーキペダ周りの設計ミスだろ。高いクリマなんだからあらゆるアクシデントを想定してつくれよ。09:08:17.69ID:HN2lq3an0>>254もしくは実際にテストしたかだね。自分は実際に試してみた>>111直感は「まったく効かない」。思い切り踏むと普通に効くとわかる。その事態になった人は「効かない」と思い込んでそれ以上踏み込まない気もする。09:46:02.89ID:HN2lq3an0>>263止まらん!から更に踏み込むと効くよ。言え、車によると思うんで、どんなに踏んでも効かない車はあるかもだね。11:47:48.76ID:OKcb3We90ブレーキは油圧を利用した踏力を原動力としたメカニズムだから機能しないと言う事はないな。逆に排気ガスを利用した減圧装置がイカれてブレーキが重くなる事は考えられるが。プリウスの場合はハイブリッドのため、エンジンはしょっちゅう停止するので排気ガスを利用した減圧装置を使えないため電気装置になってるからわからんが。11:56:24.66ID:djFDD9420>>286知人がリビルドしたブルーバード510Sは死ぬほど重かった。12:03:52.20ID:djFDD9420>>289510SSSだwそそ、すえ切りする癖が染みついちゃってるんだよね。オーナーさんは軽快に運転してる。1速にシンクロが無いんで、1速はダブルクラッチがいる。12:15:12.94ID:O4D2ynPN0>>291板金上がりの組み付け不良で、ステアのユニバ—サルジョイントが外れたのを経験した事がある。工場の中の回送中、突然ハンドルがクルクルと軽快に回り出して恐怖と笑いが出てきた。12:39:57.87ID:djFDD9420>>296ブル510ってカッコいいんですよ。所有するのは本当に大変でしょうね。イベントデータレコーダーとは車載型の事故記録装置の一種。エアバッグ等が作動するような交通事故において、事故前後の車両の情報を記録するために、自動車の製造時に車体に組み込まれた装置である。記録装置の本体はエアバッグの電子制御ユニットに内蔵されている。18:03:44.99ID:k4UgwpLu0下り坂でエンストしてブレーキ効かず衝突。19:29:28.74ID:O4D2ynPN0>>319ドラムブレーキは自ら制動力を強める構造になっている。「セルフサーボ効果」でググるといいだろうリアブレーキがディスクでも、サイドブレーキ専用のドラム式を内蔵している例も多い。05:30:33.61ID:HX62F/6l0ライトやエアコンのアイドルアップがおかしくなってやたら回転高いとか有ったね。キャブ式で自動チョークが効いた状態で更にアイドルアップしてアクセル踏まなくても走るとか聞いた事有るよ。自分が乗ってたルノーのキャブATは冬場にアクセルを大きく踏むとバキュームで戻らなくなって暴走するからブレーキ踏みしめて無理矢理止まり一度エンジン止めるとリセットされて直ると言う恐ろしい車だった。車検切れで捨てたけどね。15:13:31.39ID:CF7iQ1Dl0>>1>私は下り坂に差し掛かったとき、いつものようにセカンドギアに入れ>>3>エンストするとブレーキが効かなくなるから怖いなあ、MTだとクラッチ切らない限りエンストしてもエンジン回るだろ。スロットルが閉じた状態でエンジン回ってる限り負圧は発生する。Team5ちゃんねる。