Watch自動車ホンダCR-Vニュースホンダ、ハイブリッドとVTECターボをラインアップする新型「CR-V」2モーターハイブリッドに4WD初設定。本田技研工業は8月30日、新型ミドルクラスSUV「CR-V」を発表。ガソリンターボモデルを8月31日、ハイブリッドモデルを11月1日に発売する。価格は323万280円~436万1040円。CR-Vは、ホンダが1990年代に「クリエイティブ・ムーバー(生活創造車)」と名付けて展開したシリーズの第2弾として、1995年10月に初代モデルが登場。日本だけでなく北米や欧州、アジアなど世界各国で高く評価され、現在では世界で年間70万台を販売するグローバルモデルとなっている。5代目となる新しいCR-Vは、剣道などで用いられる「守・破・離」の3文字に「帰」を加えた4つの言葉をキーワードに設定。CR-Vが守り続けてきた高い実用性を備え、新たな魅力として高い質感と力強さが与えられたほか、CR-Vが評価されている快適な乗り心地をさらに進化させ、SUVとしての原点に立ち返って走破性を鍛え上げている。ダイナミック)」をテーマにしており、ホイールベースの延長とワイドトレッド化を実施。先代モデルから全長が+70mm、全幅が+35mm、全高は2WD(FF)モデルが-5mm、4WDモデルが+5mmとなり、ボディサイズは4605×1855×1680mm(全長×全幅×全高。4WD車の全高は1690mm)で、ホイールベースは+40mmの2660mm。トレッド幅もフロントが+35mmの1600mm、リアが+50mmの1615mmに拡大。ボディサイズの拡大でSUVらしい力強さと躍動感が表現されたことに加え、車内スペースも増えたことから新たに3列シートの7人乗り仕様がラインアップされるようになった。ボディカラーは「プラチナホワイト・パール」「ルナシルバー・メタリック」「クリスタルブラック・パール」「ルーセブラック・メタリック」「ミッドナイトブルービーム・メタリック」「プレミアムクリスタルレッド・メタリック」の6色を用意している。ボディサイズは4605×1855×1680mm(全長×全幅×全高。4WD車の全高は1690mm)で、ホイールベースは2660mm。車両重量は1520kg~1700kgリアビューではマフラーの仕様が異なり、ガソリンターボモデル(中央)は存在感を発揮してアグレッシブなイメージを強調する2本出し、ハイブリッドモデル(右)はモーター駆動の先進性を押し出すべく、マフラーエンドが斜め下を向いた控えめな形状となる新型CR-Vのイメージスケッチヘッドライトやフォグランプ、リアコンビネーションランプなどの光源にLEDを採用。Sakura」で数百回にわたる風洞実験を実施。リアフェンダーを絞り込む角度、テールゲートスポイラーの長さと角度などを最適化して後方に流れていく空気が剥離しないよう抑制。フロア下にもアンダーカバーを多用して整流効果を向上させたほか、国内販売のホンダ車として初めてフロントのアッパーグリル内部にシャッターグリルを装着。エンジンの冷却水を冷やす必要がない場合はシャッターが閉まり、エンジンルーム内に流入して抵抗になる通過風を低減する。Sakura」での風洞実験で空力性能を磨き上げたフロア下に整流効果を発揮するストレーキや風の巻き込みを抑制するアンダーカバーなどを設定フロントアッパーグリルの内側に、国内販売するホンダ車として初めてシャッターグリルを採用。新型CR-Vのホワイトボディボディのモノコック部分では、ドライバーの操作に対して車両が遅れなく反応するようにするため、骨格剛性の向上を追求。Engineering)を駆使した解析が行なわれ、部材では780MPa級以上の高張力鋼板を骨格全体の36%に採用。強度が求められるAピラーからBピラーにかけた部分やサイドシルにホットスタンプ材と呼ばれる1500MPa級の高張力鋼板を使い、使う箇所によって高張力鋼板の強度を変えて組み合わせることにより、軽量ながら強固な骨格と高い衝突安全性を実現。Index)の指数を20%向上させている。組み立て技術の面では、ボディ全体の骨格部材を組み立ててから外板パネルを溶接する「インナーフレーム構造」を採用。主要なフレームの結合効率を高めて骨格剛性を高め、補強材の使用を最低限に止めることで軽量化を図っている。車両の後方部分ではリアダンパー取付部の剛性を高め、軽快なハンドリングと快適な乗り心地を追究。フロントのバルクヘッドはオール樹脂製となっており、車体前方側を軽くして慣性重量を低下。同時に低重心化も追究することで軽快なハンドリングを提供可能としている。高張力鋼板の使用箇所と使用比率のグラフ「インナーフレーム構造」の採用でフレームの結合効率を高め、補強材の使用を最低限に抑えたリアダンパー取付部の剛性を向上。軽快なハンドリングと快適な乗り心地を追究している新型CR-Vは運転席&助手席用i-SRSエアバッグ、1列目シート用i-サイドエアバッグ+サイドカーテンエアバッグを全車標準装備。発揮する設計となっているフロントがマクファーソン式、リアがマルチリンク式の足まわりでは、取り付け部分に「液封コンプライアンスブッシュ」を採用。低動バネ化と高い減衰力を両立させ、路面の段差を乗り越えるシーンなどの大きな入力時にショックを軽減。細かい振動では入力を吸収して不快な周波数の振動を抑制して快適な乗り心地を実現する。フロントではL型ロアアーム、リアではすべてのアームを剛性を高めたサブフレームに取り付ける構造としており、フロントではジオメトリー変化を少なくしてリニアなハンドリングを、リアでは横方向からの入力によるトーイン特性を最適化した高い操縦安定性を発揮できるようにしている。ダンパーはメインピストンバルブとセカンドピストンバルブを備える「振幅感応型ダンパー」を採用。路面の凹凸など小さくストロークする「小入力」では低い減衰力を持つメイン側だけが作動して入力を吸収、コーナーリングなどで大きくストロークする「大入力」ではメイン側とセカンド側両方のバルブが作動して、高い減衰力を効かせて車両姿勢の安定化を図っている。新型CR-Vのサスペンションまわりリアタイヤに働く横力を液封コンプライアンスブッシュなどで制御。「振幅感応型ダンパー」はメインピストンバルブとセカンドピストンバルブを備え、入力に応じた減衰力の使い分けが可能となるステアリングには、市街地走行などの右左折時のクイック感と高速走行時の穏やかで安心感あるレーンチェンジを両立させる「VGR(可変ステアリングギヤレシオ)」、ピニオンギヤを入力側とアシスト側の2か所に備えて操作初期からの鋭敏な反応と滑らかな操舵感を両立する「デュアルピニオンEPS」を採用する。このほかに足まわりでは、ブレーキを使ってハンドリング性能を向上させる「アジャイルハンドリングアシスト」を全車に標準装備。コーナーリングでステアリングを切り始めた時にはイン側に制動力を発生させて回頭性を高め、ステアリングを戻した時はアウト側のブレーキが働いて直進状態の復帰を早める。ガソリンモデルのブレーキには国内販売のホンダ車で初めて、応答性がよくリニアなフィーリングを備える電動ブレーキブースターを備えている。i-MMDの2種類をラインアップ。セダン」などにも採用されている「L15B」型エンジンは、フィンの枚数を10枚から9枚に減らしてフリクション低減を図った専用の電動ウェイストゲート付ターボチャージャーの採用、圧縮比の最適化などを実施して、最高出力140kW(190PS)/5600rpm、最大トルク240Nm(24.5kgfm)/2000-5000rpmに出力を向上。バルブの開閉タイミングの位相を連続可変させる「VTC」を吸気側・排気側の双方に設定した「デュアルVTC」を搭載して、エンジンの回転数や負荷などに応じてバルブのオーバーラップ量を広範囲に緻密に制御。高効率化によって出力の向上と低燃費化を両立している。i-MMDでは、走行用と発電用の2つのモーターをエンジンと組み合わせて使用。小型で軽量ながら高出力なモーターにより、日常領域における多くのシーンをモーターの駆動力で走行可能。一方でエンジン直結クラッチも備えており、高速クルージングはアトキンソンサイクルを活用するエンジンの高効率領域で走り、燃費をさらに向上させる。i-MMDは車速の高まりとエンジン回転数の上昇が連動せずに違和感が出るケースもあったことから、欧州を中心に走行テストを行ない、ドライバーの感性に合うようチューニングが施されているという。JC08モード燃費はターボエンジンモデルのFF車が15.4km/L~15.8km/L、4WD車が14.6km/L~15.0km/L、ハイブリッドモデルのFF車が25.8km/L、4WD車が25.0km/L。ハイブリッドモデルではWLTCモード燃費もカタログ記載されており、FF車が21.2km/L、4WD車が20.2km/L。このほか、「市街地モード」などのモード別燃費は下記の表を参照していただきたい。VTECターボ「L15B」型エンジンは、「デュアルVTC」で状況に応じてバルブオーバーラップ制御を使い分けて高出力化と燃費向上を両立。i-MMDの構成となるハイブリッドモデルは、リアのラゲッジスペース下に設置したリチウムイオンバッテリーに蓄えた電力でEV(電気自動車)のような走行を実現。エンジンでは最高出力107kW(145PS)/6200rpm、最大トルク175Nm(17.8kgfm)/4000rpmを発生、「H4」型のモーターは最高出力135kW(184PS)/5000-6000rpm、最大トルク315Nm(32.1kgfm)/0-2000rpmを発生する駆動方式では2WD(FF)に加え、油圧バルブを電子制御して後輪に対する駆動力配分を緻密にすばやくコントロールする「リアルタイムAWD」を全グレードに設定。i-MMDに4WDが設定されるのはこれが初めてとなる。ハイブリッドモデルの持つ高いトルクに対応するため、リアデフのトルク容量が200Nmから550Nmに強化され、発進加速や登坂性能が向上。前後トルク配分にヨーレートセンサー、ステアリング舵角センサーのフィードバック制御が加えられ、アクセルとステアリングの操作からドライバーの意図を検知。状況に応じて安定感のある加速と積極的な旋回性を使い分ける。ターボモデルのトランスミッションには変速比幅をワイド化し、大トルクに対応する「大容量骨格」のCVTを採用。Shift」、アクセルを全開にするとAT車のようにエンジン回転数の高回転側で変速しているような回転制御を行ない、リズミカルにステップ変速する「全開加速ステップアップシフト制御」によってアグレッシブなドライビングに対応する。スイッチ操作の「エレクトリックギヤセレクター」で切り換えるハイブリッドモデルでは、アクセル操作に対する応答性を高める「SPORTモードスイッチ」をセンターコンソールに用意。ステアリングの背面にはCVTのパドルシフトに換えて、アクセルオフ時の回生発電による減速度の強さを4段階で変更できる「減速セレクター」を設定している。新型CR-Vの走行イメージターボモデルの本革巻シフトセレクター。「全開加速ステップアップシフト制御」の制御イメージダンパースプリングを内周側にも備えるツインダンパー方式を採用。低回転域の回転振動を約50%低減して静粛性を高めるハイブリッドモデルはスイッチ操作でレンジを変更する「エレクトリックギヤセレクター」を採用。新型CR-Vのインテリアイメージ。beautility」(beautilityは「美しさ」と「使い勝手のよさ」を組み合わせた造語)をデザインテーマに採用。良好な視界と車両感覚の掴みやすさも計算した横基調のインパネデザインでタフさと信頼感を表現し、視界に入る部分に木目調素材を設定。手が触れる部分の触感にもこだわって質感を高めている。前出のように、新型CR-Vではガソリンターボモデルではサードシートを備える7人乗り仕様を設定。セカンドシートも5人乗りと7人乗りで異なるものとなり、5人乗り仕様のセカンドシートは拡大した室内長のゆとりをしっかりと体感してもらえるよう前後位置を固定。ラゲッジスペースの側面に用意されたリリースレバーを引くだけで6:4分割可倒式シートが前方にダイブダウンする仕様となっている。7人乗り仕様のセカンドシートは6:4分割で前後に150mmスライドし、座面前側を軸にして前方にタンブル。乗員数や荷物の量に合わせて多彩なアレンジが可能になっている。サードシートはシートバックが5:5分割で前方に倒れ、リクライニングにも対応。フロアボードを使ってフルフラットのシートアレンジも可能となっている。EX・Masterpieceに標準装備。スマートキーを携帯した状態でリアバンパーの下に足先を入れる動作などをすると、テールゲートが電動開閉する。このほかにも電動テールゲートには、ゲート下側に設置されたクローズボタンを長押しすることでゲートの開口高を登録できる高さ設定機能が用意されている。EX・Masterpieceは、ブラック(中央)、またはブラウン(右)の本革シートを設定5人乗り仕様のみを設定するハイブリッドモデルのインテリアEXの5人乗り仕様と7人乗り仕様EX・Masterpieceの5人乗り仕様と7人乗り仕様5人乗り仕様の着座イメージ(イラストは4人乗車時)7人乗り仕様の着座イメージ(イラストは6人乗車時)5人乗り仕様のサイズイメージ7人乗り仕様で3列目シートに座る人が不自然な姿勢になりにくいよう、フロア下に設定する扁平化した燃料タンクを前方配置。セカンドシートの足入れ性も高め、サードシートのクッションに座り心地を重視してバネを使用しているドアパネルでカバーする広さを拡大し、サイドシルも内側に入って乗降時に足に当たりにくく、汚れにくい形状に変更5人乗り仕様のラゲッジスペース容量は、ガソリンターボモデルが561L、ハイブリッドモデルが499Lセカンドシートは6:4分割可倒して、最大1123Lまで拡大できるラゲッジスペースのリリースレバー、または背もたれ両サイドのレバーを引くワンアクションでセカンドシートをダイブダウンさせられるガソリンターボモデルではフロアボードを下段に固定することも可能。フロアボードの耐荷重は100kg7人乗り仕様のセカンドシートは、6:4分割で150mmの前後スライド、タンブルなどが可能7人乗り仕様のシートをフルフラットにアレンジする手順サードシートを前に倒し、フロアボードを下段に設定した状態のラゲッジスペース容量は472L。フロアボードは上下2か所に固定可能で、荷物の量に応じて使い分けできるセカンドシートも倒し、フロアボードを上段固定したフルフラットモードサードシートを起こした状態のラゲッジスペース容量は150L。フロアボードの耐荷重は100kg「ハンズフリーアクセスパワーテールゲート」を国内販売のホンダ車で初採用テールゲートに設定されたクローズボタンは、電動開閉中に押すとその位置でテールゲートが停止。ホールド」の機能を持っている「SUVに最適な見晴らしのよさ」の検証を行ない、ロードクリアランスを高めつつアイポイントは先代同等の高さをキープ。Aピラー間の距離を25mm増やし、車両感覚を把握しやすいボンネット形状を採用。運転席&助手席シートヒーターは全車標準装備センターコンソールボックスはL字型の大型可動式トレーをスライドさせたりすることで、「通常モード」(左)、「BOXアクセスモード(中央)、「大容量開放モード」(右)の3パターンに使い分け可能。大容量開放モードはタブレットやハンドバッグなどの収納を想定している運転席と助手席の間にあるコンソールカップホルダーは中央を連続させ、取っ手の回避スペースを用意。多彩な形状のマグカップに対応できるようにしているドアスピーカーのレイアウトを変更して前後のドアポケットを拡大。タブレットや折りたたみ傘なども収納可能な大容量スペースとしたボディの空力特性強化で風切り音自体の発生を抑え、さらに遮音機能付きのフロントウィンドウ、フードインシュレーター、フロアアンダーカバー、前後インナーフェンダーなどで車内への侵入を防止ハイブリッドモデルではマイクとスピーカーを使う「アクティブサウンドコントロール」を採用。LKAS(車線維持支援システム)」など9種類の運転支援機能を備えている。これに加え、リアバンパー両側に内蔵するレーダーで後側方から接近する車両を検知して、ドアミラー鏡面に設定したインジケーターを点灯させてドライバーに車両の存在を知らせる「ブラインドスポットインフォメーション」、ドライバーのステアリング操作から居眠り運転や不注意運転の危険を検知。メーターパネル内のアイコン表示のほか、必要に応じてステアリングを振動させたり警報音を鳴らして休息を促す「ドライバー注意力モニター」などを採用。安全・安心なドライブをサポートする。燃料ポンプに不具合2021年3月25日ホンダ、「CR-V」「インサイト」「シビック」「レジェンド」の計1万9430台をリコール2021年3月25日ホンダ、「CR-V」を一部改良。X」登場2019年12月19日ホンダ、「CR-V」2020年モデル。アメリカでホンダ初の電動SUVとして来春発売2019年11月20日ホンダ、「東京オートサロン2019」出展概要。2018】ホンダ、ミドルサイズの新型SUV「パスポート」世界初公開2018年11月30日ホンダ、新型「CR-V」発表1か月の累計受注台数5000台超え。無限、高級感とスポーティさをより高めるエアロパーツなど新型「CR-V」用パーツ2018年8月30日ホンダ、8月30日デビューの新型「CR-V」を先行公開。5代目となる新型CR-Vを写真で紹介2018年8月10日ホンダ、新型「CR-V」のデビューは8月30日。