詳しくはこちら走行性能パワフルな走りと、優れた環境性能を。プラグインハイブリッドシステムもっとパワフルに、もっと遠くへ。大容量リチウムイオンバッテリーを採用し、よりモーターが主体となって走行するシステムを開発。システム最高出力*1を大幅に向上させ、力強い加速を実現しました。EV走行距離を飛躍的に延ばしながら、優れた燃費性能を確保。爽快なドライビングを体感できる、クリーンな一台へと鍛え上げました。エンジンとモーターにより、動力性能として発揮できる出力。トヨタ自動車(株)算定値。自宅でも、外出先でも、気軽に充電。普通充電(200V/16A・100V/6A)付属の充電ケーブルとコンセントをつなぐだけで手軽に充電可能。100V電源なら、専用の配線工事はいりません*1。TOYOTA+」から簡単に探せます。コンセントへ交換が必要となります。EVモードからHVモードに切り替わった状態から、満充電までのおおよその目安です。した電源の状態・普通充電器(スタンド)の仕様などにより変わります。トヨタ自動車(株)測定値。充電方法は、クルマとコンセントをつなぐだけ。⚠注意:ペースメーカー(植込み型心臓ペースメーカー/植込み型両心室ペーシングパルスジェネレータ)装着のお客様は、充電の操作はご自身でなさらず、ほかの方にお願いしてください。充電時は、充電器、充電ケーブルに近づかないでください。充電によりペースメーカーの動作に影響を与えるおそれがあります。屋外で、電源が使える。アクセサリーコンセント(AC100V・1500W、コンセント1/ヴィークルパワーコネクター*1付)大容量のバッテリーに蓄えた電力を「走る」以外にも使えるPHEV。ラゲージに設置されたコンセントによる車内での使用に加え、付属のヴィークルパワーコネクターを普通充電インレットに挿し込めば、100Vの外部給電用コンセントに早変わり。合計1500Wまで対応するので、消費電力の大きな電気製品も安心です。ヴィークルパワーコネクターは走行中に使用できません。■消費電力の合計が1500W以下の電気製品をご使用ください。電気製品によっては消費電力の合計が1500W以下の場合でも正常に作動しない場合があります。■一部の自治体では、駐車または停車中にエンジンを始動させた場合、アイドリングストップに関する条例にふれるおそれがあります。関係する自治体に確認した上で、適切にご使用ください。■工場出荷時の給電周波数は50Hzになっています。選べる「外部給電モード」は2つ。レジャーやアウトドアなどに。EV給電モードお出かけ先で、電気が使えます。エンジンをかけずにバッテリーだけを使って給電。バッテリー残量が所定値を下回ると給電を終了します。停電・災害などの非常時に。HV給電モード万が一の時にも、クルマを電源として活用できます。はじめはバッテリーのみで給電。バッテリー残量が所定値を下回るとエンジンがかかり給電を継続します。一般家庭が日常使用する電気量:1日当たり10kWh(1時間当たり400W)では約20時間*1の電力を供給可能。一般家庭が日常使用する電気量:1日当たり10kWh(1時間当たり400W)では5日程度*2の電力を供給可能。電力変換効率80%、補機消費電力160W想定での試算値になります。トヨタ自動車(株)シミュレーターでの試算値になります。充電中も、クルマがリビングのように。マイルームモード充電中に、ブレーキペダルを踏まずにパワースイッチをONモードにすると、外部電源からの電力によってエアコンやオーディオ、シートヒーターなどが使用可能に。マルチインフォメーションディスプレイで、マイルームモード使用中の電力収支の目安を確認できます。爽快な走りと、優れた燃費性能をひとつに。Shift-CVT力強く俊敏な加速と燃費向上を両立。2.0Lダイナミックフォースエンジンガソリン車には、胸のすく動力性能と、優れた低燃費をもたらす2.0L直列4気筒エンジンを搭載しています。マルチホールの直噴インジェクタやロングストローク化などにより、燃焼を高速化。吸気バルブの開閉タイミングを最適制御するVVT-iE*1を採用し、レスポンスを向上させています。エネルギーロスも低減し、最大熱効率は40%に到達。全域でのトルクアップと燃費向上を高次元で両立させました。+10速シーケンシャルシフトマチック)従来のCVTに発進用ギヤを追加し、発進から高速域まで力強くダイレクトな走りと低燃費を実現。マニュアル感覚のシフトチェンジが楽しめる10速シーケンシャルシフトマチックやSPORTモードなどにより、スポーティな走りを存分に楽しむことができます。走りに、興奮と知性をもたらす。エンジンとモーターにより、動力性能として発揮できる出力。トヨタ自動車(株)算定値。■写真はE-Four。優れた動力性能と低燃費を両立。組み合わせることで、優れた動力性能と低燃費を実現しています。燃費向上を両立する4WDシステム。ダイナミックトルクベクタリングAWD*1RAV4のために、世界に先駆け「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を開発しました。走行状況に応じ、前後トルク配分に加えて後輪トルクを左右独立で制御し、旋回時の車両安定性を高める「トルクベクタリング機構」、4輪駆動が不要な時にはプロペラシャフト前後で動力伝達を切断し燃費向上を図る「ディスコネクト機構」を採用。各輪へのトルク配分状況は、マルチインフォメーションディスプレイで確認できます。前後ラチェットシフト式ドグクラッチで切断するディスコネクト機構を採用。[トルクベクタリング機構]後輪の左右トルク制御を実現。安定した姿勢で、思い通りに曲がるステアリングを切り始めた瞬間から、前後輪にトルクを最適に配分すると同時に、後輪のトルクを左右それぞれで独立制御。旋回時には、ドライバーが思い描くターゲットラインを的確に捉え、安定した車両姿勢で駆け抜けることができます。エンジンのパワーを余すところなく路面に伝えることで、力強い走りを実現しています。[ディスコネクト機構]2WD走行のシーンでは、後輪への余分な動力伝達を瞬時に停止。燃費性能を高める前後輪の車輪同軸上に「ラチェットシフト式ドグクラッチ」を採用しました。定常走行時などの2WD走行時には、後輪に動力を伝達させる駆動系をドグクラッチで切り離し(ディスコネクト)、駆動系の回転を瞬時に停止。動力の損失を大幅に低減し、燃費性能を向上させます。4WD性能が必要な状況になると素早く、コネクト状態となり、4WD走行へと切り替わります。路面状況に合った4WD性能を、最大限に引き出す。DIRT)から選択できるシステムです。モードから路面状況に適したものを選択すると、AIMが駆動力、4WD、ブレーキを最適に統合制御。オフロードや滑りやすい路面での走破性を一段と向上させます。12.3インチディスプレイ装着車は、選択モードの専用画面が演出されます。package”はダイヤル式、G/X(4WD)はプッシュ式)]■マルチテレインセレクトはオフロード走行を補助する装置です。■マルチテレインセレクトについては、作動条件および走行条件についてご注意いただきたい項目があります。取扱説明書をご覧ください。■写真は12.3インチTFTカラーメーター+マルチインフォメーションディスプレイ。+6速シーケンシャルシフトマチックシフトを「S」ポジションに入れることでマニュアル感覚のシフトチェンジができるシーケンシャルシフトマチックを備えています。ダイナミックトルクコントロール4WD前輪駆動状態と4輪駆動状態を自動的に電子制御します。通常の走行時には前輪駆動状態で燃費効率の良い走りを実現。発進時や滑りやすい路面での走行時には、車両の状態に合わせて最適なトルクを後輪に配分します。旋回時には、ステアリング操舵量からドライバーが思い描くターゲットラインを算出し、車両挙動に応じてきめ細かく後輪にトルクを配分。これらの制御により雪路だけでなくドライ路面での安定した走行を実現しています。走行中における4WD作動状態の変化は、マルチインフォメーションディスプレイで確認できます。賢くアシストするE-Four。後輪トルクの出力を増加させた上で、前後輪トルク配分を100:0~20:80へと高めて、より緻密に制御。旋回時に、思い描いたターゲットラインを的確に捉え、車両の挙動を安定させます。降雪時や雨天時における登坂発進時の安心感も高めています。E-Fourは、機械式4WDとは機構および性能が異なります。さまざまな走行状態に応じてFF(前輪駆動)走行状態から4WD(4輪駆動)走行状態まで自動的に制御し、安定した操縦性・走行の安定性および燃費の向上に寄与するものです。走行環境によってはガソリン4WD車に比べ、十分な駆動力が得られない場合があります。4WD統合制御(AIM*1)駆動力、4WD、ブレーキ、ステアリングを統合制御します。路面や運転状況に合わせて選択したマルチテレインセレクト、TRAILモードおよびドライブモードセレクトの走行モードに応じ、各制御を最適化。走行性能を実現します。Management高剛性ボディボディ開口部に環状骨格構造を採用。ボディのねじれ現象を抑制し、振動の少ない走りや優れた操縦安定性を実現しています。車体接合部を点接合だけでなく「構造用接着剤」を追加塗布し面接合とすることで剛性を強化。キャビン周りへの超高張力鋼板(ホットスタンプ材*1等)の採用や、ボンネット、フロントフェンダー、バックドアをアルミニウム製とするなど、車体前後を軽量化して運動性能に直結する低慣性化を追求。市街地はもちろん、高速道路やオフロードでも、高い安心感と上質な乗り心地を提供します。熱を使ったプレス加工により高い強度と軽量化を実現する部材。ダウンヒルアシストコントロールスイッチひとつで、降坂時の車速を低車速にキープして、安定走行に寄与します。package”に標準装備]ヒルスタートアシストコントロール上り坂で発進する時、自動的にブレーキを制御することで車両の後退を緩和します。スペース・収納クラストップレベル*7のラゲージ容量。積めるラゲージスペースリヤシート使用状態でもラゲージの奥行きは1,015mm*6を確保し、ラゲージ容量580L*8(デッキボード下段時)*9*10を実現しました。ゴルフバッグは4個*11まで収納できます。