山頂駅についても良いぐらいですが、まだ上下線が離合する部分まで達しておらず。調べたら高低差が561mありケーブルカーとしては日本最大だそう。山頂側のケーブル比叡駅に到着。・ケーブル比叡駅ここで叡山ロープウェーに乗り換えです。叡山ロープウェーは最後のラストスパートな感じ。時間の関係もありほぼそのまま乗り換えましたが、ちょっとした施設もあるようでした。妙見の森リフト・ケーブルカーで下ります。前の方に乗った人がリフトに乗っている最中寝てしまったようで、下の駅で係員に「お客さん起きてください起きてください!」と声をかけられて慌てて降りてよからぬ方向歩き出して危なかったです。ケーブルカーの乗り場へ降りていくと..・鹿びっくりです。ケーブルカー、すぐに乗れるのかと思いきや結構並んでいて何台か待たないと乗れない状態。買った「のせでん妙見の森フリーきっぷ」で阪急全線も乗れるので乗りまくろうと思っていたのですが、もう17時近い時間で日暮れ後になってしまうので諦めて、フリーきっぷ特典で100円が無料になる山上駅内にある足湯に入ってゆっくりしました。半袖で来ていましたがもう寒くなってきている季節だったし、思っていた以上に気持ち良かったです。・足湯から見たケーブル山上駅これは駅が良く見れる良いスポットじゃないですか!足湯を出て少しは空いてきたかなと思いましたがそうでもなく、満員の客を乗せえてピストン運転が続いていました。来て乗れて、来てよかったです。妙見口駅から妙見の森ケーブルの山麓側の黒川駅まで歩きます。花折街道の石碑が何か所かに建っていました。国道に出て左に曲がると大阪府と兵庫県の県境でした。妙見口は大阪府でしたが妙見の森ケーブルは兵庫県だったんですね。この記事を書くにあたって調べたら国道477号線、我が出身地の三重県の四日市から続いているんですね。進んで国道から右に折れると妙見の森ケーブルの黒川駅が見えてきました。ケーブル山上駅に到着です。駅舎内には足湯もありました。帰りについてですが妙見の森ケーブルの動画を作りました。このあと妙見の森リフトに乗り換えますが、リフトの駅まで結構離れているかつ急坂で「いろは坂」がありました。先日日光のいろは坂に行ったばかり。戦前はリフトの部分もケーブルカー(乗り換えは必要)で、現在のケーブル山上駅のすぐ近くに駅(中間駅)があったようです。・いろは坂いろは坂を上がって妙見の森リフトの駅へ。右の写真は帰りに撮影したものです。乗り換えのところに妙見の森があるのでリフトに乗る前に見学しました。廃止前は能勢電鉄のホームページに妙見の森について載っていましたが消えてしまったようで、かつ案内図を撮影したなかったのでなんだっけなとなっています。999を彷彿させるもの。・山上のブランコ帰りに撮影したもの。・シグナル森林鉄道の廃線跡2021年に廃止されたようです。行ってないですがその他にバーベキュー場や散策路もありました。この妙見の森も、妙見の森ケーブルカー/リフトと同時に廃園になるようです。上り専用の第二いろは坂にあります。中禅寺湖の方からはいったん下まで降りないと来れません。大きな谷がありその先に再び山がある地形でした。明智平から明智平ロープウェイがあります。・明智平ロープウェイロープウェイに乗る前にケーブルカーの駅跡へ。馬返~明智平を運行していた日光鋼索線、晩年は東武鉄道の直営でした。日光駅から日光軌道線で馬返駅まで行き、そこからこのケーブルカーに乗り換えて明智平駅へ、そこからバスに乗り換えて中禅寺湖に向かうルートが形成されいたようです。明智平の前は第二いろは坂なのですが、第二いろは坂は後から開通したもの。接続する日光軌道線が1968年廃止され、日光駅からバスで直接中禅寺湖に向かうのがメインな感じになり1970年に廃止されたそうです。日光軌道線と共に乗ってみたかったですね。ロープウェイに乗車します。下り専用の方、くねくねしているのが見えました。上の展望台駅に到着です。階段で上がって展望台へ。上に中禅寺湖、下に華厳の滝となかなかの風景。華厳の滝は中禅寺湖の水が流れているんですね。写真の上手い人が撮ったら天候によっては素晴らしい写真が撮れそうです。登山道がありましたが通行禁止になっていました。・明智平とさらに下、筑波山方面ロープウェイで下ります。明智平から中禅寺湖温泉バスターミナルにバスで向かいます。中禅寺湖温泉バスターミナルは第一いろは坂との交差点を右に曲がった先にありますが(華厳の滝もそっち)、右に曲がる方はだいぶ渋滞しており、いったん左に曲がって鳥居をくぐった先を右に曲がってさらに右に曲がってぐるっと迂回してバスターミナルに到着しました。・中禅寺湖温泉バスターミナルこの左側にトイレや待合室等もあります。いい感じの位置からの写真を撮ってなかった。昼食はつるやという店で「ゆばうどん」(900円)を食べました。うどんは普通のうどんで別にゆば付きでした。通って傘松公園に向かう天橋立ケーブルカー/リフトの乗り場へ。ケーブルカーとリフトは併行しており、乗車券は共通です。行きはケーブルカーで帰りはリフトのような使い方もできます。行きはケーブルカーに乗りました。ケーブルカーの前に昔使っていた運転台が置いてありました。・昔使っていた運転台これはケーブルカーの車両の中に付いていたものではなく、山頂側の駅に設置されていたものです。・府中駅(山麓駅)でのケーブルカーの傾き水平方向で撮ったつもりの写真。山麓駅では傾きがきつく、車両の方が傾きが緩くて結構な前のめりな感じで停まっていました。山麓駅で多少前のめりになっているのはよくありますが、ここまで前のめりなのは初めてかも。前のめりな車内は歩きにくくてこけそうになりました。・走行中の車内から山頂側の傘松駅に到着しました。・傘松駅ホームを上がった所が傘松公園です。・傘松公園から見たケーブルカーこの記事を書いていて今ごろ気づいたのですが、車両は海側が白、山側が緑のツートンカラーだったんですね。・宮ヶ瀬ダムの上の付け根あたりからインクラインのチケットを往復買ってしまったので、一旦下に降りました。・宮ヶ瀬ダムインクラインの乗り場と車窓ダムの上に戻ります。今度はエレベーターで上がってみました。・エレベーターダムの中に入ると寒い。外とだいぶ温度が違いました。エレベーター乗り場までは結構距離があり、途中階段があるのでバリアフリーではありません。インクラインの方がバリアフリーです。ダムの上の真ん中あたりに出ます。東京タワーの真ん中の展望台ぐらいの高さがあるようです。下流側が自然の渓谷って感じではないことに黒部ダムとの違いを感じました。・ダム上から見たインクライン「水とエネルギー館」も見学しました。宮ヶ瀬ダム・前編あいかわ公園から石小屋ダムに向かう途中でもう見えていたのですが、ででんと宮ヶ瀬ダムが見えました。徐々に見えてくるのではなく、いきなりどかんと現れます。・真下近くから見た宮ヶ瀬ダム実物は写真で見るより迫力があります。・宮ヶ瀬ダムインクラインへの入口ダム上には、宮ヶ瀬ダムインクライン又はエレベーターで上がれます。インクラインは有料で片道200円(往復300円)、エレベーターは無料。無料のエレベーターの方が人気があるようで、インクラインに乗る人は少ない様子。インクラインに乗るのが第1の目的だったので自分はインクラインに乗りました。乗り場に行ったら発車する所だったようですがやってきた自分を待ってくれていたので慌てて券売機で切符を買って乗り込み。宮ヶ瀬ダムハイキングパスを持っている人は割引があります。正式な鉄道ではないですが、これはまさしくケーブルカー。有料だったし正式な鉄道とそうではない鉄道の境目はなんだんだろう?元々は宮ヶ瀬ダムの工事のために作られたようで、ダンプを乗せて上げ下げしていたそうです。思いましたがダンプなり載せていたようで宮ヶ瀬ダムのどこだったか忘れましたがその写真が展示されていました。思っていましたが、よく見ると片道を買ったつもりが往復を買っていました。駅構内に駅そば(黒部そば)があったのでここでお昼にしました。・黒部そば頼んだのは「黒部源流そば」。場所が場所だけに高いのも仕方ないと思います。うどんはありませんでした。外国人の観光客も食べていました。風景ここからは黒部ケーブルカーです。13:20発に乗車しました。車両は1969年の開業時から変わっていないとの事。置き換えるとなるとここまでの車両の輸送が大変そうです。全線トンネルの中です。約5分で黒部湖駅に到着。黒部平駅は標高1828m、黒部湖は1455m。立山黒部貫光が運営する路線はここまでです。立山駅から先は立山黒部貫光が運営する区間が続きます。立山駅と美女平駅の間を約7分で結びます。立山駅の標高自体が475mもあります。富山地方鉄道の立山駅の改札口を1つ上がると立山ケーブルカーの改札口です。運営する区間はどこも「個人客のりば」と「団体のりば」に分かれており、団体のりばの方が並ぶところが多かったです。多客期は個人客は時刻表に載っている定期便に載せ、団体客は時刻表には載っていない臨時便に載せているようで、この日もそういう運用をしていた模様です。どちらかというと個人客の方が優遇されているのかな?立山ケーブルカーの立山駅は時間指定制です。富山地方鉄道の3両編成の特急はまぁまぁ空いていたのに、接続する10:00発の立山ケーブルカーは結構長い列ができていました。貨車はつないでいませんでした。・車窓から結構上ります。~の旅(2008)メモ写真は、クリックすると大きくなります。エージェント)雪予報外れ一安心。Y氏の書斎)リンク携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。