慣性モーメントのお話し2021-11-29慣性モーメントのお話し時事・つぶやきなどロードバイク系のブログを読んでいると、極たまにですが「ホイールを交換すると自動車で言うバネ下重量の軽減と同じ効果がある」とトンデモ理論を書いてるブログを見かける事があります。違いますよ!ロードバイクのホイールが軽くなる事とバネ下重量が軽くなる効果は全く関係ないです。そもそも「バネ下重量の軽量化は車体の軽量化の何倍も効果がある」と言う能書きは知っていても、なぜそうなのかを知ってる人は少ないですよね。車のサスペンションが円運動だと理解している人が少ないです。多くの人が直線運動だと思ってます。スプリング単体、ショックアブソーバー単体で見れば確かにそうですが、サスペンションシステム全体で見たらロアアームの軸を中心にハブが円弧を描くように上下に動く円運動の一部分です。拙い絵で申し訳ないですが、図の赤い点がロアアームの軸。この軸を起点にロアアームが円弧状に動きます。ロアアームの長さは慣性モーメントにおける半径であり、ハブやホイール、タイヤの重さが慣性質量と言う事になります。慣性モーメントとは、ざっくり言うと物体の回転のしずらさです。慣性モーメントは外周の任意の一点の質量と半径の2乗に比例します。慣性モーメントが大きいと、ホイールは上下運動をしづらく、一度動くと収束しづらくなります。軽量をホイールを履くと車体から見るとタイヤの上下動が機敏になるし、サスペンション側から見ると車体の動きが機敏になります。自転車ネタなのか自動車ネタなのかわからなくなってきましたが、ロードバイクでホイールを軽量な物に交換して運動性能が上がるのは、ホイールの外周が軽いとホイール自体の回転運動における慣性重量が軽減する高いホイールは大概ハブの性能も良いのでよく回る上り勾配ではホイールも含めた総重量が軽い方が重力が小さくなると言った所でしょうか。くどいようですが自動車で言うバネ下重量とは無関係です。※サスペンションがついてるMTBの場合、話がちょっと変わってきます自転車で慣性モーメントが関係するのは、パッと思いついたところではホイール単体で見た時のホイールのリム、タイヤの重量クランクの長さとペダルの重量ダンシング時における車体の大きさと車体上部の重量あたりかなと思います。ダンシングにおける円運動の中心は路面とタイヤの接点なので、重量物は出来るだけ下の方があった方が有利です。ドリンクホルダー、サドルバッグ、サドル、ステム、ハンドル、ブレーキ&シフトレバー、この辺が重いと車体を振った時に勢いがついてブンブン動く感じがすると思います。読者になるコメントはお気軽に。記事の内容に誤りがあった場合もご指摘頂けるとありがたいです。(1)検索ブログランキングはてなブログをはじめよう!cozzy84620347さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。