GDOただいまログイン状態を確認中です。◆平均飛距離がアップする「パワーチャージフェース」スイートエリアを広げる肉厚分布をデジタルシュミレーション解析し、「パワーチャージフェース」を新開発。フェース周辺をより薄肉化することによって反発エリアが拡大し、スイートエリアを従来モデルに比べて、14%拡大。平均飛距離がアップします。◆高打ち出し角・低スピンを可能にした「冷間圧延軽量フェース」フェースには強度に優れた「冷間圧延Ti-9(強度アップ仕様」を採用して薄肉軽量化を図ると同時に、クラウンも従来モデルよりさらに薄く軽量化。これによって生まれた余剰重量をソール部に配分することで低重心化を達成し、高打ち出し角・低スピンの弾道で飛距離がアップします。従来の「バルジ&ロール設計」をさらに徹底追求した「6分割バルジ&ロール設計」を新開発。オフセンターヒットでもサイドスピンやバックスピンを最適に保てるため、左右のバラツキや飛距離ロスが軽減し、方向性、飛距離とも安定性がアップします。ウイングウェイト」の重量をロフト別にフロー。8.5はヘッドの返りすぎを防止するため長めに、10.5°はヘッドターンしやすいように短めに設定しています。最適な重心距離を実現した「ロフト別重心距離設計」によりスクエアインパクトが可能になり、方向性、飛距離とも安定性がアップします。安心して構えられるストレートフェースや大型ヘッドを感じさせない投影面積など、プロ・上級者にとって構えやすいヘッド形状を徹底追求。精悍なブラック塗装仕上げにより、シャープさを強調しました。◆プロ・上級者好みの打球音を実現した「サウンドリブ設計」デジタルシミュレーションから生まれた「サウンドリブ設計」によってサウンドチューニング。大型ヘッドでもプロ・上級者が好む高くて伸びのある打球音を実現。気持ちよく振り抜けて、飛距離がアップします。手元部のつぶれ変形を抑えた新開発の「エナジーチャージシャフト」によりヘッドスピードがアップ。「ダブルバイアス構造」にすることでトルクが抑えられ、方向性もアップします。もらって使っていました。純正シャフトでも綺麗に打てるのではないでしょうか。ヘッドはすごく良い出来です。ディープフェースながら、さほど重心は高くなく構えやすいです。フェースアングルもスクエアなのも良いです。ZR-30と比べてかなりつかまりますが、XXIOシリーズと比べて左が怖いレベルではありません。シャフトとのマッチングが大事じゃないかと思います。全体的に硬いシャフトあたりがいいと思います。T-65は手元調子なのでそのままでも良い仕上がりではないでしょうか。注意するところはロフト角によって、つかまりがかなり変わるので注意してください。8.5°は自分でつかまえないとしんどいので、シャフトはつかまりが良いモデルがオススメです。好みに合わせて選択するといいと思います。別にそのまま使っても問題はないと思いますよ。ヘッドがとにかく良い出来です。リシャフトにもオススメです。純正シャフトでは球のつかまりが悪くどうにもなりません。1点2011/05/27私の場合、9.5度、純正シャフト55を使用していましたが、飛球が低く球が左右にぶれ一定しなかったうえ、特にチーピン/ドフックが酷かったです。ゴルフ店に相談したら、私のスイングには先中調子のシャフトが合いそうだとのことで、思い切ってシャフトがツアーADのEV-6、ロフト角が10.5のクラブに替えました。左右のブレはまだありますが、酷いチーピンは鳴りを潜め、飛球も上がり、一定の成果はありましたが、今度は吹け上がりが目立つようになり、どうしたものか困ってます。自分に合うドライバーを探すのは金銭的な面を含め大変だなとつくづく思います。EV-5に入れ替えての感想です。思い切ってスングできる楽しみと飛距離upが実現しました。振り切るスイングがやっとできるようになりました。方向性も安定しボールを弾く感覚がよくわかります。(2024-11-04)使わないクラブを砂の上に放り投げてからプレー。(2024-10-14)グリーン上でボールをとり替えた。~より充実したゴルフライフをあなたに~効果的な集客、商品訴求。