同時にピレリのディアブロッソ3に交換いただきました。バイクはホンダのCBR600RRなんですが、ロッソ3は15000km耐えたようです。寿命には幅があり、最短ではZX14Rのかっ飛ばしな方が4500kmで終了というのもありますが、グリップの良さや温まりの良さが有るのに、平均して寿命が長いロッソ3は凄いですね。パワーRSハイグリップとスポーツの中間的製品と考えると、、、グリップ普通でハンドリングが光り輝く!温まり良く耐ウェット性は以外に良い・グリップはα14に紙一枚くらい譲るかも・トレッドはダンロップ同様に柔らかい・どうもある程度潰れるとピッと止まるポイントが有りヨレヨレはしない。・でもメチャストレートエンドで突っ込むと、ロッコル2よりフロント低剛性が気になる。・タイヤは上記二種より少し丸くて、パタパタ倒れるというよりクルっと旋回半径が小さい。言う意味でスポーティー。・入り組んだ細い峠は非常に得意でストリート使用を強く意識していると思う・道志みちや西伊豆山中のコークスクリューは最高の爽快感。・「一般人」がスポーツタイヤ同士で走るとロッソ3は比較的タイム出やすい・何故かグリップ良いのに10000km超えの長寿命な結果が多い5)ブリジストンS22スポーツカテゴリー製品と考えると、、、グリップ高めで二次旋回はややダルく大回り温まり耐ウェット性共に良い。・でも大きくアクセルを開けられる・一般人が一般道でも小回りが効く、普通のハンドリングでも良かったのでは?・メチャ開けられる超速い人が開発したんだろうか?・リアは滑るくらい開けて丁度良く感じた。・ヤマハMTシリーズなどスポーツネイキッドでツーリングや峠などの方に合う感じまとめると基本的に上に位置するほどカッ飛ばし系で、下に行くほどスポーツツーリング的です。具体的には、1~3番くらいまでがサーキットにオススメですかね。峠ライダーは飛ばし具合や車種にもよりますけど基本どれでもOKで、十二分に性能を発揮してくれるハズ。逆に朝イチの冷えた路面や耐ウェット性を考えると、4~6番がオススメになって来ます。スポーツカテゴリー特有の、パッと乗ってパッと乗りやすい。言うオールラウンダー的性格になってきます。「1~2ハイグリップ」と「4~6スポーツ」のまさに中間なのが「3ミシュランパワーRS」。かっ飛ばす方で「スパコルじゃなきゃ不安!」という過激な走りで無ければ、ツーリングから峠まで凄く融通が効く感じ。上記の順位を見る限り、、、ピレリのロッソ3は柔らかくてフレンドリーな割にグリップが強いのに、結構ロングライフな結果が多いので凄いな。サーキット性能だけで狭い比較をするなら、近いジャンルのミシュランパワーRSに少し軍配が上がりそうですが、それを差し引いてもロッソ3は性能の割に意外と寿命が長そうなので、コスパは良いと言えるでしょう。あ、重量・ハイパワー車はM7RRの耐久性が捨てがたい物があります!結論として、サーキット走るわけじゃないけど、意外と峠を飛ばしつつも、でも雨にも低温にも強いタイヤがほしい。そんな方にはロッソ3はとてもオススメです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。technology.。