コラムシフトのリンケージってどうやってるんだろーと常ずね考えていたのですが、理解できました。技術者はいろいろ考えるもんですねー。これと同じように昔のフォーミュラーカーのミッションは車の一番後方にあってリンケージで操作していますが、どうやってるんだろーと思っていましたが、ここになんとなくヒントが有りそうな気がします。4速が空回りするということで返送を余儀なくなったこのミッションですが、受けとって分解してみてびっくりしました。画像のように4速オーバートップ(5速ミッションなら5速)の状態がこのようになっていました。11月頭に納品して以来2カ月、最初は通常に走れたようですが、2か月でカラ回りでは問題だと考えざるをえないです。私は基本は異音についてはよっぽどひどい音で無い限り対応は出来ないのですが、今回の様な明確な問題は直感的に何かあると感じます。なんとかしたいので返送してもらい探求します。画像からどうも右側のM38メインシャフトの固定ナットが緩んだようです。それにより4速ギヤはシンクロスプライン部が抜けてしまっています。シンクロコーンの径の方が大きく下側のカウンターギヤにかかっているので、4速ギヤだけスラストがかかり抜けたということですね。シンクロコーンが抜けてしまったため4速は空回りするようになったということですね。いいわけではないですが、本来右側の2重になっているナットの左端のワッシャーとの間にナットをロックするプレートがあったはずなのですが、それが失われていたのでそのままにしてしまった私の判断が甘かったです。2重ナットを目いっぱい締めこんだつもりなのですが緩んでしまったのですね。このロックプレートは現在製廃となっていて入手できません。仕方なく製廃となったロックワッシャーを作成します。ステインレスのワッシャーを右側画像のように加工して使います。このワッシャーは4速のスラストを焼き入れワッシャーと背中合わせで直接受けますので、面が出ていないと4速のエンドプレイ=遊びに影響します。このワッシャーを外してしまう理由はそれが調整しずらいからだと思います。話が判りづらくなりますが、本来この部分は2重ナットで締め合わせ調整ではなく、受けワッシャーに当たるようにカラーを入れて止めてそれをM38で目いっぱい締めこむやり方が普通の機械設計です。事実、71AでもポルシェシンクロのFS5C71Aや、71Bからはそのように変更されています。追記:説明不足で誤解されやすいところが有りましたので訂正します。上記のM38ナットに突き当てカラーが無い件ですが、同じ71Aの中でも今回のRS4W71Aなどのワーナーシンクロ系はそうだということで、FS5C71Aなどのポルシェシンクロ系はちゃんとカラーが入っていますので、通常はM38が突き当ってロック出来ています。パーツリスト上ではFS5C71Aでもロックワッシャーが存在しており、これは過渡期の名残かも知れません。現実には付けていない例が多いです。それはカラーで突き当り締めつけに問題が無いから省いてしまっているんだろうと思います。あった方が良いですが、ロックワッシャーが無いからと言ってすぐにM38緩みに直結するということでは無いです。心配だという場合は、もちろんロックワッシャーやM38サイドロックボルト加工は安心材料にはなると思います。転んでもただ起きないというのが私のモットーですのでこんなものを考えました。M38ナットを追加工してロックネジを取り付ける方法を考え付きました。このM38ナットの緩みは71系ミッションの一つの弱点であったらしく、N社さんも何回も設計変更をしています。この後、ロックかしめ溝が追加されそれでもNGでそのあと71Cの時に左ねじに変更され、ロックかしめ溝追加に変更されました。今回私は画像のようにロックネジ追加対策を発案したのですが、なぜN社はそうしなく前述の左ねじ可締め溝対策を採用したのでしょうか?いろいろ実験して決めていると思いますので、何らかの理由があるとは思います。コスト的な問題もあります。ネジの緩み対策でもっとも強烈なのはこの方法だと思うのですが、そうでもないでしょうか?N社さんの考え方はもう知るよしもないので、私は今回考えたロックネジ追加工で対策としてゆきます。考えられる懸念点として、ロックネジが回転遠心力でゆるんで脱落する危険性が有りますので、ネジロック剤を使うとともにナットロック後ネジの周囲をポンチで打って固定してゆきます。左側に見えるようにM38ナット左側には復刻ロックプレートを2重の対策でセットしています。これで2重の安全対策となります。今回これで組んでもう一度搭載してもらい、結果を確認したいと思います。こちら2024,6,28gazoo.comの愛車広場というページで掲載された。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。