5月2日の開幕戦に向けて、MotoEマシンの公式テストが終了した!皆様こんにちは。以後、宜しくお願い致します。MotoEのテストを終えましてヨーロッパに滞在しております。MotoEのテストは、スペイン・ヘレスで行われましたが、そこからスペインとフランスの国境の山にある小さいな国、アンドラ公国に移動してきました。標高の高い場所にある街で少しスペインより寒いですが、綺麗な風景が楽しめるのでとても気に入っています。コロナの影響でヨーロッパへの渡航が非常に難しくなっており、また日本に帰るのも難しくなっており、当分はヨーロッパに滞在する予定です。運よく同期でESBK(スパニッシュスーパーバイク選手権)に参戦している、浦本修充選手とその奥さんもアンドラにいるので、寂しくなく楽しく過ごすことができています。同じようにヨーロッパで戦っているライダー同士、苦労しているところもなかなか一緒だったりしています。私は料理があまり得意ではないのですが、たまにご飯を一緒にさせていただくことがあり、その際には浦本選手の奥さんの手料理をご馳走になっています。美味しい料理ばかりで、つくづく浦本選手は良いパートナーを見つけたなぁと思っています。ちなみに私は独り身で、当分そのような予定もありません・・・(笑)最高速は、約270km/hの「MotoE」マシン!さて、本題に入りますが、まずは「MotoE」について簡単に説明させていただきたいと思います。オートバイロードレースの世界選手権シリーズ「MotoGP」の併催レースとして開催されています。今年は全6戦7レースで争われます。”ワンメイクレース”で、タイヤ、サスペンション、ブレーキなど様々な部分がワンメイクとなっており、ライダーの技量、セットアップ能力、そしてレースの攻略がレース勝敗の鍵を握る選手権となっております。”アジア人初”として参戦致します。sportマシンの方は250kgと非常に重く、また普通のバイクとは違いギアチェンジなどないのですが、乗り味はとてもよく、写真の通りしっかりとコーナーを攻めることができ、意外とすんなりと乗りこなしていくことができました。マシンが重い理由は、やはり車体の大半がバッテリーとなっていて、バッテリーだけで130kg以上あるため、バッテリーの小型化、軽量化が今後の課題となりそうです。こちらが私のMotoEのマシンとなります。普通のバイクに見えますが、電動バイクですからマフラーがありません。フレームの内側にあるシルバーのBOXの中にバッテリーが収められており、見ての通り大きなバッテリーが車体の大半を占めています。トップブリッジからメーター周りの写真です。左右のハンドルにはそれぞれマッピングなど走行中に電気制御のセットアップができるようにスイッチが付いています。sport」のスタッフは、フィンランド人をはじめ、フランス人、スペイン人で構成されている多国籍チームです。本拠地はフィンランドになります。モーターの出力の特性上、開け始めたところのフィーリングがとても難しく、その辺りの部分では慣れが必要でした。sport」は、初年度からMotoEに参戦しており、データもそれなりにあるのでまずはそれを参考にして走り始めました。最初のテストは3月上旬に行い、MotoEのマシンに慣れること、そしてチームとのコミュニュケーションを重点的にしてテストを進めました。2回目のテストは4月上旬に行われ、そこではMotoEのレギュレーションに合わせたレース、セッションの組み立てを行いきました。MotoEはバッテリーのパワーの持続性に課題があるため、通常のバイクより走行距離がどうしても短くなってしまいます。テストの結果は納得のいく順位とはなりませんでしたが、それ以上に開幕戦に向けてしっかりと、良いテストができたと思います。開幕戦の決勝レースは、5月2日、スペイン・ヘレスラウンドとなります。皆様、応援宜しくお願い致します。MotoEライダー・大久保光選手の最新情報は、本人のTwitterでご覧けます。sport公式サイト、エネルジカのサイトを参照下さい。フォーシーズンズ」をレビュー!【旧車・絶版車】1972年(50年前)のホンダのオートバイ総合カタログ掲載車両38台。総合メディア『SPANGSS』(スパングス)。オールジャンルで展開します。CB50...【旧車・絶版車】1972年(50年前)のホンダのオ...【旧車・絶版車】1970年90ccロードスポーツ。