叩かれていますがまだ程度は良いほう。これが完全な平面になっているものもあります。完全に壊れているレベル。これではシンクロ作用はできません。内周3か所の溝の左側のスプラインが3か所とも飛んでいることが分かります。これではさぞかしシフトしずらかったでしょう。これも壊れているレベル全体的印象では、各部品は比較的新し目でしっかりしていますが、1-2速だけはやけにダメージが大きいのはなぜでしょう。ベアリングも特にガタが大きいということはなかったです。分解チェックはここまで。これからケースの清掃ですがこれだけひどいとそうとう手間がかかりそうです。一速ギヤですがブレーキバンドが両方向あるタイプです。見たとこなんともないようですがこのとおりブレーキバンドが真ん中からポッキリシンクロリングもこのとおり摩耗が激しいです。左が新品で表面に凸凹を付けるようになにか溶射してあるようです。ブレーキバンドもこの通り摩耗しています。下は折れたやつ1-2速の部品たちポルシェはシンクロをパックしてしまえば部品点数が少なくあっさりしています。真ん中の3角形がハブでこの3か所の角でエンジン出力を受け止めます。こんな風に組んでいきます。1-2速を組みましたメインインプットシャフトここもシンクロリング・シンクロブレーキ・ベアリングを新品に交換してゆきます。前側ギヤ部を組みました。後ろ側5速のこの部分は焼き付きやすいですが、ここはこのように研磨面どうしがまともに接触してスラストを受けています。ここが焼き付くとどうなるかの例がこちらで見れます。私の作る71Aスペシャルはここをこのようなスラストニードルベアリングを構成することで摩耗や焼き付きを減らす改善をしています。ここも大きく違うところですが最初に出てきた画像と比べるとわかると思いますが、まずナットがシングルになっていて、そこに私の編み出した緩み止めの技サイドロックボルト加工を施し、さらにシャフト側の溝に加締めて完全に固定します。3-4速シフトフォークはこの3点支持フォークに交換。通常は1-2速のみなんですが今回は部品があったのでここも交換しました。1-2速フォーク、この角度から見ると3点支持であることがよくわかりますし、前の方の通常の2点支持よりいかに安定して押せるかが想像できると思います。このフォークはもちろん新品は出ないので私の手持ちの数に限りがあります。それで通常は1-2速のみこれに交換しています。内部部品について組み付け完了です。ケースの準備に取り掛かるのですが、まだ分解してなかったリヤエクステンションのこの部分に何やら変なものがあります。ありゃー、なんだこれ。完全に錆びた粉で埋まっております。プランジャーピンはオーリングが入っていません。これでは外部から水が入り放題でこうなってしまったんだと思います。ここはいつも完全に分解します。この時点であるジグが無いとかなり無理な作業を強いられます。私は純正特殊工具などというものは特別なものだとは思っていませんし、その作業をするうえで何が一番のポイントかをよく観察して自分でその工具を作ることで無理しないで作業できるようにしています。そもそも私のギヤ全体の保持ジグは取扱説明書とは上下が逆に反転されています。取扱説明書の絵はミッションが上下逆に固定するよう指示して描かれていますが、それよりは上下そのままのほうが自然ですよね。シフトリンケージ周りを完全に分解してきれいにしてゆきます。右側のパーツはなんとなくクリオネのような恰好をしていますが、この色が元色だと思うのでさび止めをこのまま塗らないでおきます。こんな感じで組みなおしていきます。問題のプランジャーの錆びは左側1-2速用のプランジャーですが錆びるものは内部のスプリングです。それ以外は錆びないものですのであれだけのさびが出たとするとスプリングがやせ細っていると思いますがとりあえず手持ちがないしスプリング力も問題なさそうなので今回はそのままとします。ここは後からいくらでも交換できるところなので、こういうところはあまり突っ込まないで進みます。オーナー様で問題が感じられるようでしたらスプリング手に入れて交換してください。お申し付けいただければ私の方でも交換できますが。シフト関係でこれなんですが見る人がみればすぐわかる部分と思いますがほとんどの個体がこのようになっています。なるとシフトレバーの左右の振りが大きくなる一因となります。今回は固めの鉄板のスペーサーを入れてある程度補修しましたが本当に直すなら両面研磨してその分焼き入れスペーサーを入れるような対策となります。それにはそれなりの費用が掛かりますので、あとから出てくる回転試験でそれほど違和感がなかったので今回はこれで行きます。画像がかなり飛びますが組み付け完了です。これはハコスカ用のシフトリンク位置ですね。γ11スペシャルミッションです。γ12スペシャルほとんど同時にご注文くださった大阪のTさん用にこれを造ります。一号機は鳥取ですでに動き出しています。センターアダプタープレート部ベアリングは特殊クリアランスセミシールドバックアイドラーギヤは手直ししました。ここの皿ボルトをヘキサに交換してゆきます。今までに一度分解され再利用されていることが分かります。スリーブはWPC処理ハブの3か所のツノはスリーブが引っかからないように丁寧に面取りします。この金属はすごく硬いです。鋳鋼?3速も同じくシンクロ舳先は少し丸まりがあり手直ししました。フロント側組みました。リヤ側に行って5速シンクロこれは交換されていたようですごく良いです。5速は今新品がすごく高価ですので、重要なことです。念のため反転して組みます。5速組みました今回の肝となる5速裏スラストニードル構成をします。通常は細い針のようなものがついたベアリングは無く、金属面どうしで擦れ合っているところですが、そのためすごく焼き付きが発生します。ここにベアリングを入れるのですからその効果は十分に想像できますよね。サイドロックボルトを構成します。そもそも通常の71A3分割はこのナットがダブルナットで締め込みに苦労しますが、私はシングルを探し出してきます。ダメ押しの周り止め加締め。これで緩みは撲滅できるはずです。ちなみに、71AはM38ナットを締め込みすぎるとロックするので締め合わせ調整が必要という噂を聞くことがありますが、各パーツがしっかりしていればそんなことはなく、ただひたすら占めこむだけです。各パーツのストッパー受け面がめり込んだりしたものを直さないでそのまま絞めるとロックします。3-4速ともに3点支持に改造しています。このフォーク私の手持ちにもすでに限りが出てきています。0.05バックラッシュは抜群に良好です。3速のエンドプレイが少し大きめですが問題ないと思います。リヤエクステンションここもパーツがいっぱいあるので面倒なところです。完全分解してゆきます。オイル漏れで悩む部分ですがオーリングを通常の物(上側)から少し太いもの(下側)に交換します。何回も述べていますがこの部分を流動潤滑でやる必要はないと思います。(この部分にはミッションケース横に連絡通路がありミッションオイルが入ってくる)グリース封入のリジット潤滑でよいのではと思いますが、何か理由があるのかもしれません。画像が飛んでいますがこの部分も完成しました。オイル漏れ・異音・シフト感・シンクロの効き具合・スピードメーターギヤ・バックランプスイッチをチェックしました。リヤはフランジタイプこれ製造廃止だと思いますけど、復刻新品(笑い)いえいえ、ある部品を流用していますよ。γ13スペシャルこれもまたほとんど同じ時期にγスペシャルを東京のWさんからオーダーいただきました。ミッション現物をご自分で取り外して持参していただきましたが、お会いしてみるとイベントで何回かお合いして見覚えのある人でした。お若いですがハコスカGTRをお持ちで熱心な日産旧車ユーザーです。2速のアップダウンともにギヤ鳴きするということで不調のようです。分解しますが大きな破損は見られないようです。この部分はこのようになっています。今回はタガネ攻撃がすさまじい状態になっています。どこかで分解されたことは間違いないようです。分解してゆきますが1-2速フォークの固定ノックピン穴はこんなに長穴に。3-4速をみると原因がなんとなく見えてくるんですがこんなです。こちら2024,6,28gazoo.comの愛車広場というページで掲載された。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。