最後に概要アリアル皆さまこんにちは、解説担当のアリアルです。今回もクラシックカー解説をやっていきたいと思います。https://www.breitt-gallery.com/en/car/alpine-renault-a110-1600-s-1972/ミリアルライトがたくさんついてる!アリアルかつてフランスに存在した自動車メーカー「アルピーヌ」が製造したスポーツカーで1962年にデビューしました。後にチューニングメーカーである「ゴルディーニ」がエンジンを手掛け、ラリーマシンとしての性能を発揮しました。幾多のレースで好成績を収め、1973年には初代WRCで初代ワールドタイトルを獲得し世界の頂点に上り詰めた自動車になります。ミリアルラリーって舗装されていないような過酷な道を走るレースでしょ?険しい山道をもの凄いスピードで走っているのを動画で見たことあるよ!アリアルそうよ、ラリーカーはサーキット専用に設計・製造されるフォーミュラーカーとは違って市販の公道車をベースにして、認められる範囲内で競技用の改造を施した車両のことよ。https://www.goodwood.com/grr/race/modern/2020/11/this-is-a-1100ps-electric-hyundai-kona-rally-car/ミリアルこういう感じでコースごとの区間タイムを競うレースだよねアリアルラリーレースは世界一過酷なモータースポーツと呼ばれていて未舗装路や雪道等の悪路を平均時速100キロくらいで走り続けるのよ。ミリアルそんな過酷なレースで優勝した歴史ある自動車なのね!アリアルそうよ。それでは「アルピーヌ」の歴史を「A110」に沿って解説していきます。Plas)は自動車のボディのみを専門として製造しているコーチビルダーとなります。後にバンデン・プラはオースチンに買収され、その後BMC、後にBLMCの一部となり、バンデン・プラの名前は高級グレードを示すブ...toramini.com2021.08.26アルピーヌA110の歴史アリアル創設者であるジャン・レデレは1940年代頃、彼が25歳の時、父が経営していたルノー販売店が戦争の影響で廃業したため、独立を果たし父と同じ自動車の販売を始めました。ミリアル第二次世界大戦中に起きたナチス・ドイツのフランス侵攻の頃だね。フランスが負けてドイツに接収されてたんだよねアリアル戦後不況においてクルマ不足に悩むフランスでは、そう簡単に供給が需要に追いつくものではありませんでいたが、自動車の修理をするビジネスも始め、取り扱いをしていた「ルノー・4CV」のノウハウを熟知していきました。1952年彼は自分のルノー4CVをチューンナップしたスポーツカーを製作しました。ミリアル「ルノー・4CV」は1946年から1961年まで生産されたフランスの小型乗用車で当時最も売れた大衆車になります。https://www.erclassics.com/renault-4cv-1955-r6032/アリアル元々4CVは、戦後の疲弊した経済状況の中で庶民の足として登場した安価な小型大衆車でしたが、モノコック構造の軽量なボディを備え、サスペンションは前後ともコイルスプリング支持の独立懸架でした。車体後部に水冷直列4気筒OHVエンジンを縦置きし、後輪を駆動する方式を用いていました。ステアリングギアボックスは操縦性の良いラック・アンド・ピニオン式であったために決して妥協された安易な作りではありませんでした。ミリアルスポーツカーに改造するにはもってこいの車でもあったんだね。アリアルレデレは自らチューンした4CVを自身がドライバーとして公道レースであるミッレミリアで52年から54年の3年間を750ccクラスの優勝に導き、偉業を達成しルノーの競技部門の注目を集めました。https://www.carjager.com/blog/article/the-marquis-le-reve-americain-de-jean-redele.htmlミリアルミッレミリアは1927年から1957年の間にイタリアで行われた公道レースの事です主にアルファロメオやフェラーリが活躍していました。アリアル1955年にはイタリアのデザイナー、ジョヴァンニ・ミケロッティがスタイリングを担当し、カロッツェリア・アレマーノが制作したアルミボディの4CVのスペシャルモデル、後の「A106」となるプロトタイプ「ル・マーキス」を製造、レデレのチームはこれでミッレミリアに出場しクラス1位、2位とワンツーフィニュッシュをしました。https://themotorbrothers.com/others/5146ミリアル何度も優勝するなんてレデレはすごいエンジニアでもありドライバーだったんだね。アリアルレデレは同年に4CVスペシャルの製品化に向けて「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ」社を設立し、ルノーの支援を受けるようになりました。ミリアルここでアルピーヌ社が登場するんだねちなみに社名はアルプスの山道に因んで命名したそうです。アリアル同年にアルピーヌ初の量産モデルである「A106ミッレ・ミリア」を発表しました。量産化にあたってボディはFRP素材を採用し、軽量化に貢献することができました。ルノーから強力なバックアップを受け、販売面でも成功しました。https://www.carjager.com/blog/article/alpine-a106-la-matrice.htmlミリアルフロントからリアに流れる綺麗なデザインはさすがミケロッティって感じだね。デザインは変わったけど中身は4CVのままなの?アリアルエンジンと足回りは強化されたけど、基本的な部品は4CVからの流用なのよ。エンジンについては3つほどのバリエーションを出して展開していたようねアリアル1957年頃にはA106オープンタイプのカブリオレを、その後、1960年頃にはルノー4CVの後継機であるドーフィンをベースにした新モデルの「A108」を発表しました。A108ミリアル「A110」のデザインにかなり似てきたね。ちなみにルノー・ドーフィンは1956年から1967年までに約200万台製造されました。https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Dauphineアリアル「A108」となったこのモデルの注目すべき変更点として、ベースとなったドーフィンはモノコック構造を採用しておりラリーカーとしては相性が悪かった為、ねじれに強く、ボディ形状に左右されずにサスペンションやドライブトレーンを自由に設計できる利点がある新開発したバックボーンフレームのシャシーに変更しました。Franceアリアル「A108」は1962年頃には早くも「A110」へとモデルチェンジしました。これは1962年にベースとなっていたドーフィンがR8へとモデルチェンジした為でその基本パーツを更新する形で進化しました。初期型A110アリアル1965年にはチューニングの魔術師と呼ばれたアメデ・ゴルディーニがチューンした「R8ゴルディーニ」用の1108ccエンジンを搭載し飛躍的な性能アップを得ました。ミリアル本来はイタリア全土を走る長距離の公道レースであったミッレミリアに勝つために制作されてきたGTカーでしたが、軽量な車体、剛性の高いシャーシによる耐久性、RRレイアウト、これらの要素が不整地を走るラリーレースにも最適だと判断され、アルピーヌとゴルディーニの協力関係が生まれました。911やBMCミニなどに匹敵する性能を発揮しました。https://www.wrc.com/en/news/2021/wrc/historic-alpine-back-in-the-monte-mountains/ミリアル69年のモンテカルロラリーではポルシェがワンツーで勝利アルピーヌは惜しくも3位だったんだね。アリアル多くの好成績を収めたA110の最大の武器は、RR駆動による絶大なトラクションとライバル達に比べ圧倒的に軽量な車重でした。これによりラリー界を席巻し、アルピーヌA110は1973年に初代WRCのチャンピオンに輝きました。https://www.justcars.com.au/news-and-reviews/alpine-a110-history/761555アリアル1971年に後継モデル「A310」がデビューしていましたが、ラリー競技での活躍もあってA110は根強い人気を保ち、1977年まで生産が継続されました。A110が発表され、今もなおその栄光は語り継がれています。https://response.jp/article/2018/06/22/311152.htmlアルピーヌを代表する傑作「A110」アリアル「A110」は1962年から1977年の間に合計で約7500台を製造し、世界の認可工場からの推定生産量を含めると、総数は約10,000台生産されました。:後スウィングアクスルセミトレーリングアームコイルブレーキ:前後ともディスクタイヤ:前後とも165HR13https://www.breitt-gallery.com/en/car/alpine-renault-a110-1600-s-1972/アリアルボディは当時としても珍しいFRP(グラスファイバー製)となっており、デザインはジョバンニ・ミケロッティによるものでした。アリアルボディ全体はA108より僅かに大きくなりましたが、フロントからリアにかける曲線を生かした優美なボディラインとなりましたが、全体的にA108ベルリネッタとほぼ共通のスタイリングとなっています。アリアル傾斜した大きなリアウィンドウは、空気がスムーズに後方へ流れるようなデザインとなり、A108との大きな違いはリアエンドのデザインが大きく変更された点となります。以前のモデルとは違い、リアのクォーターパネルに取り付けられたエアインテークからエンジンに風を入れる構造になりその為、A108の特徴的なリアエンドの大きなグリルがなくなりました。リアのホイールアーチを一直線に伸ばし、リアオーバーハングを視覚的に短くしています。アリアル1963-1965年頃の初期モデルはA110の特徴的なフロントノーズにあたる部分のドライビングライトはありませんでした。1967年以降のモデルには特徴的なライトが追加され、一般的に認知度の高いスタイリングとなりました。バンパーとオーバーライダーの間に付けられた2つの大きな補助灯はオプションでした。油温計を備えたダッシュパネルを設置しました。派手な装飾などなくエアコンやオーディオ機器等ないスパルタンな仕上がりになっています。アリアル最初に搭載されたエンジンはルノー製956cc水冷直列4気筒OHVで、トランスミッションは5速MTが組み合わせられました。最高出力は僅か55馬力程度でしたが車両重量が550キロ程度とかなり軽量でした。アリアルゴルディーニの協力の元、年を追うごとにエンジンに改良を加えられそして1968年、歴代A110の中でも最もポピュラーな存在となる1.6Lエンジン搭載モデル「1600S」が登場しました。最高出力129ps、最大トルク14.9kgmのスペックで、車両重量は760kgまで増加したもの、動力性能は最高速度204km/h、0-400m加速15sに向上しました。1974年にはリアサスペンションをルノー8用スイングアクスルからA310と共通のダブルウィッシュボーンに置き換られ、ホイールの取り付けボルト数は3穴から4穴となりました。最後にアリアルさて今回のクラシックカー解説はいかがだったでしょうか?クラシックカーの魅力は、美しいデザインや再生産できないプレミアムな価値が上げられますが私はその車の歴史が何よりの魅力だと思っています。)の2ドアオープンスポーツカーとなります。いまはBMWグループのブランドとなっているミニですが2000年家以前はクラシックミニやBMCミニとも呼ばれていました。13年以上経過しているガソリン車は約15%が割り増しされます。トライアンフGT6は、かつてイギリスに存在した自動車メーカー、スタンダードトライアンフ社のスポーツカーとなります。Plas)は自動車のボディのみを専門として製造しているコーチビルダーとなります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。とらみにBOX.メニュークラシックカー解説トライアンフGT6素人整備日記サイトマップ自己紹介お問い合わせホーム検索トップサイドバータイトルとURLをコピーしました。