since20112014年10月21日グロリア71A4速コラム今回は今までに扱かったことのないミッションです。71系ですが3分割で、4速ですのでリヤエクステンションはスプライン差し込みタイプです。シンクロはワーナータイプで5速の様なポルシェシンクロではありません。ギヤの構成も異なっています。型式でいえばRS4W71Aですね。これはR3W71A3速にオーバートップの4速0.784を付けたもので、高速向けの位置付けだとおもいます。大排気量でトルクでゆったり走る大陸的な走りに適していて、ギヤチェンジを頻繁に繰り返すような走りかたでは無いですね。なることで、このギヤが最も効率が良い状態になります。右が3速、右から2番目が2速です。右から3番目の大きなギヤが1速で、その左のスパーギヤ(平歯車)がバックとなります。左がオーバートップの4速でこれは片側にしかフォークは動きません。分解してみてゆくと、1速はシンクロは思ったより減りは少ないです。舳先の丸まりもまあまあ。画像は2速ですが、かなりシンクロ隙間が少ないです。2速、新品シンクロにすると金色のシンクロと三角状の舳先の隙間はやはりかなり大きくなります。これはバックギヤですがシンクロ舳先と同じようなかみ合い形状がありますが、かなりひどく丸まっていますが、これは補修のしようがありません。バックですから、気を付けてシフトしてもらうしかないです。3速ですが、これは完全に摩耗限度を超えています。これではシンクロ作用はかなり弱くなっていたはずです。結果、チェンジ時ギヤ鳴りするなどの事が起こります。シンクロを新品に換えるとこのように金色部分と三角状のシンクロ舳先の隙間が大きくなります。これでシンクロが強烈にかかるようになったはずです。メインインプットシャフトのベアリングですが、回してみてすぐに異常があることが判るほどがたがたでした。異音が出ていたと思います。センタープレート左側に小さなバックアイドラーギヤがありますが、5速とは逆になっています。メインシャフトの締めこみナットM38はダブルナットで回り止めとなっています。コラムシフトの為にリアエクステンションのこの位置にレバーがあります。全部分解してゆきます。ここもコラムシフトの場合は大きく機構が異なります。ストライキングロッドはありません。右側に棚の様なものがありますが、ここはリヤのスプライン差し込み部へ潤滑オイルを送る役目をします。天井部分右側に何かで削られたような跡がありますが、以前に何かミッションブローなどの事故が有ったのでしょうか?内部パーツには特にそれらしき痕跡は見られませんでした。このようなところにオーリングがありますので、これも交換してゆきます。ここは外界にシャフトが直接顔を出しており、大胆な設計です。何かで蓋した方が良いように思いますが。500rpmで回しっぱなしにします。