軽自動車や大衆車におけるスタンバイ式と呼ばれる簡素なフルタイム四駆では、センターデフの代用にやや大型のビスカスカップリングをプロペラシャフト中間や駆動軸側のデフギアに配置する場合もある。このような本格的なものの場合、副変速機とともにフリーホイールハブが搭載されることも一般的であり、ときにデフロックやハブリダクションが採用される場合もある。多くは「2H-4H-4L」といった切り替えパターンを持つため、2WDでローレンジを選択するためには一旦4Lに入れたのちにフリーハブを作動させる必要がある場合もある。初代三菱・ミラージュ、三菱・トレディア、三菱・コルディアのスーパーシフト4×2は、このようなトランスアクスルに副変速機構を内蔵した稀有な例である。システム展ヒール・アンド・トウ半クラッチブレーキとアクセルの踏み間違い事故アンダーステアオーバーステアパンクダウンサイジングコンセプトホイールベース部品カタログバルブサージングオーバーハングこの項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスのもとで利用できます。追加の条件が適用される場合があります。詳細については利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。