現在の業界需要のリサーチは必要ですよね。物流業界自体の効率化が進んできているからこそ、完成車がこれだけ脚光を浴びているんだと思うんです。むかしはバラ積みだったりパレット積みだったり、荷物のカタチが違っているからそのお客様の使用用途に合わせた仕様のトラックが必要だったのだけれども、効率化が進んだことでメーカー完成車で汎用できるようになった。我々は中古車販売が主力ですから、お客様に販売するとき「中古トラックにその仕様はないですが、VQシリーズでいきましょう」とアドバイスさせていただいてVQシリーズを販売しているのが実情です。____それはVQシリーズが高年式の中古トラックと並べてみても、競争力をもちうるということでしょうか。それもありますし、むかしはトラックを新車で買えば10年以上使用していたんですよ。ここ数年での都市部における排ガス規制が強化されるに従って、「ここ7、8年しか乗れないよね」という考え方に変わってきたんですね。加納:そうなんですよ。トラックに賞味期限が出来てしまっているのです。少なくとも感覚値として10年を切ったのは間違いないですね。むかしは中古車でも頑丈なボデーが売れたんですよ。積載がとれるトラックのニーズが年々高まっていることもありますし、より軽量化され安価であるという完成車のニーズが高まるのも無理からぬことなんですね。新しいトラック架装の未来を創る____そんな軽量化され安価になったトラックボデーですが、今後トランテックスさんとして取り組むべき課題は何かお教えください。加納:まず物流センターや物流倉庫、その中にある設備メーカーとの連携を模索していきたいと思います。進んでいるのに、最後、トラックボデーへの積み込みは人手に頼っていて、効率的な物流システムに切れ目が生まれてしまっていると感じています。物流センター内は女性がたいへん多く活躍されていますが、運転だけでなく荷積みをともなうカーゴ系のドライバーはダンプのドライバーと違い、なかなか活躍の場が少ないのが現状です。積み込みの自動化は自社努力だけでは解決できない課題ですが、関連のメーカーとそこにユーザーも交えて「共創」で乗り越えたいと思います。素晴らしい考えだと思います。企業や業種の垣根をこえて、トラック業界全体をより良くするための意志という意味で、弊社の「共走」と同じ志を感じますね。ドライバーにとって、より快適な環境で作業してもらうために加納:そして一番の課題はやはり安全性ですね。トラックそれ自体は衝突軽減ブレーキや安全性が高まってきているので、ボデーもトラックの安全性に貢献していかなければいけない。荷台の乗り降りひとつを取っても、リヤステップの踏み幅を足の幅に広げる仕様がオプションになっていたり、アシストグリップもオプションになっていて、どうすればより安全に握りやすいグリップになるのか、この仕様は本当にオプションでいいのか、などまだまだ検討する余地はありそうです。ウイングの荷台への側面からの乗り降りに対しても安全作業の観点からすると、決して十分とはいえません。中西:確かにトラックボデーは「それで当たり前」とされている仕様が多いですね。それと作業の快適性をあげていきたいですね。100V、200Vで動く機器は世の中に多数ありますので、専用バッテリーを搭載してそれらを動かす検討をしています。小型ドライバンの集配車の庫内は夏場、非常に高温になりますが、スポットクーラーを使えれば熱中症対策ができるかも知れないし、冬場はヒーターを入れることも可能です。現状、ウイングやドライバンには冷暖房設備は何もないですよね。実際にそういう環境下でドライバーさんが仕事をしている訳です。そんな環境下でドライバーさんが集まるだろうかという話につながる訳です。運送会社の経営者の皆様が「ドライバーを大事にしたい」という気持ちを、ボデーを通して形に表わすのがメーカーの役割だと思います。____確かに運転手不足の時代に、それは耳の痛い話ですよね。さきほど出た事故安全性という意味で、ボデーが貢献できることはどんなことがあるのでしょうか。トラック単体で考えてみると前方向への衝撃や事故には対策が進んできました。後ろ方向での事故も多くあるんですよ。後進時に人の存在に気づかず轢いてしまったなどの事例はいまだに非常に多い。バックアイが標準装備されるようになりましたが完全ではないですよね。死角がいっぱいあるんです。人や障害物を検知するセンサーを取り付けるとか、乗用車のようにアラウンドビューモニターをつけるとか。開発もそうですが、我々は「お役立ち活動」として啓蒙活動も行っています。ボデーメーカーの実施する「お役立ち活動」とは中西:ボデーメーカーが啓蒙活動をされていらっしゃるんですか?加納:はい。2010年頃からお客様の悩み事や相談事を聞いて、問題解決のお手伝いをしようと取り組んでいます。それで問題解決をしんしにはかることでお客様とのパートナーシップをより強くしていこうというところからスタートしまして、現在実施した企業様は500社を超えました。内容としては冷凍バンの取扱いや車両後退時の安全講習、荷積みやテールゲートの安全な操作講習などもあります。いう出張講習を実施しているのはボデーメーカーとしては、トランテックスだけです。非常に高評価をいただいておりまして、現場で様々にあがってきた問題点などはあらためて設計や工場も一丸となって解決にあたります。無償で土日も出張しますので労力はかかるのですが(笑)。弊社として受けるのはもちろんですが、弊社が音頭をとってお客様に受けていただきたいですね。加納:是非、活用していただきたいですね。講習の様子を記録して荷主さんに報告すれば必ず喜ばれると思います。いった形であれ、我々のサービスを利用していただくのが大事ですので。日本全国飛んでいきますよ。トランテックスのDNAとは____こうやって他のボデーメーカーに先駆けて、積極的な活動やサービス改善に取り組む理由は何かあるのでしょうか。「トランテックスはナンバー1ボデーメーカーを目指そう」という大スローガンがあるのです。売るだけではなくてアフターサービスの効率化や予防整備にも力を入れていきたい。____そんなトランテックスさんが金沢に本社をかまえる理由とは何でしょうか。そもそも土壌として金沢周辺に部品工場が点在していたからなんです。現在でもそうなのですが、弊社は基本的に組み立て工場なんです。いう少量多品種の部品を作っていただける協力会社あっての弊社なんです。同じ業態を関東でやろうとしても、協力してくれる会社が見つからなければ難しい。そこが弊社がここ金沢で生産を続けている理由と言えるでしょう。ちなみに前々身の金沢航空株式会社では飛行機の尾翼を作っていたそうです。そのリベット技術が生かされてバスを製造するようになった。その後にトラックボデーです。バスを作っていたからこそ、外観品質を上げようと考えるのはDNAといっていいのではないでしょうか。中西:外観品質のところでいうと、塗装工程に女性の職長さんがいらっしゃいましたね。貴社は積極的に女性の職場進出を促しているイメージがあります。いま弊社に入社する新入社員の2割が女性です。実際に現場で働きたいという女性が多いんですよ。女性が現場に入るとまず活気づきますね。職場もきれいになります。その代わり更衣室やお手洗いなど設備投資も必要になってきます。女性社員を増やしたいと考えていますので、女性ならではの仕事を作っていきたいと指示もしています。ドライバー不足で女性ドライバーが注目を集めている時代でもありますから、そのためには女性の視点でトラックを見れる人がいた方がいいですよね。設計にも女性を入れています。2017年度では初めて営業部署に新卒の女性社員が入社します。面接の時にちょっと心配になって「厳しいけど大丈夫ですか?」と聞いたら二つ返事で「営業がしたいです!」とかえってきたので「ヨシ!」と(笑)。中西:我々が思っている女性へのイメージを覆される感覚がありますよね。弊社にもこの4月にメカニックとして女性社員が入社するのですが、見かけは華奢でかわいらしい感じなのに「トラックの整備がしたい」という意志で入社してくるんですよね。こちらが女性を意識的に入れようと考えているのではなくて、現状で女性たちの我々の業界を見る目が変わってきているんだと思うんです。弊社でも明確に変化を感じられることもあって、弊社は特に長年“トラック屋”でやってきていたので、応対などのサービス面では最悪だったんですよね。上から目線というか、それは元々、異業種から来た私には考えられないことだったんです。それがどんどん女性社員が増えていくことで、コミュニケーションを円滑にはかるサービス向上という意味で、良い効果をあげているのは間違いないことなんです。現状この業界だからこそ、なおさらその部分が目立ってしまっていると感じます(笑)。その意味では業界全体の意識を変えていかなければいけない時期だな、と感じています。きよし)1951年7月5日生れ。分社し、社名を株式会社トランテックスに変更し、現在に至る。