ご存知ですか?CB400Fourのリアフェンダーは単なる『泥除け』的な役割だけではないことを!まだ、NC36がウチに居なかった頃...【シートを取外したフェンダーの状態】を見たくてしょうがない時もありました。(^.^)✨CB400Fourのリアフェンダーを【構成する要素】の全てを細かく見ていきます!今回の【リアフェンダーについて】の記事は、現役の『CB400Fourオーナー様各位』には退屈な内容になるかもしれませんので、そこのところはご了承ください。それでは始めますね!【スポンサーリンク】レギュレート/レクチファイヤまずは『レギュレートレクチファイヤ』これって、何でしょう?CB400Fourレギュレート/レクチファイヤ結論【充電装置】です!難しい話しはナシにして、バイクも走りながら充電しているのをご存知ですよね。走りながら発電した電気を《使えるように変換》して《過充電にならないように制御》しながら電圧を整えて、安定的にバッテリーへ供給する役割を担うものです。今のところNC36の故障はありませんが、過去にGSXでやらかした事があります。GSX250EII故障してしまうとあっという間にエンジンストップ、バッテリー液量はガタガタでセルは回らないし、押し掛けをしようが《ウンともスンとも》言わなくなります⚠そう、どうにもなりません💧GSX250EIIレギュレート/レクチファイヤあの、夏の日。スパークユニット何やら複雑そうで気難しそうな部品に見えますが、その通り《複雑な部品》です。16-0回路図を見ても複雑さを理解できますが、その主な役割としてざっくり表現すると《点火系を統括・管理・指令している頭脳》と言えば、ほぼ正解だと思います。これを説明しようとすれば【電気装置】についてをいくつかに分類したうえで、専門的で難しい話しが必要になるので、ここではあえて省きます(退屈なんです)。これは、機械的接触部分がなく整備不要、逆に言えば分解できるようなものではなくて中身は謎、故障が発覚すればスパークユニットCONP丸ごと交換です。スパークユニット(CDI点火装置)そして【弱点】はやはり《衝撃と熱負荷》!繊細な高額部品なので、日頃からの取り扱いや管理には十分な注意が必要ですね。テールライトCB400Fourのテールライトは大きく分けて4種類のパーツで構成されています。F-26見出番号【1】のテールライトユニット、見出番号【8】のナンバープレートブラケット、見出番号【5】のリフレックスリフレクター、この3種類にもうひとつ。上の画像が、テールライトステーにテールライトユニットをセットした状態です。テールライトステーの内側なかなか外す機会がないパーツなので、さすがに内側が錆びてしまっていますね。23/8W)】つねに点灯していて、ブレーキを掛けた時だけ光が増すように設定されています。ナンバープレートブラケットこれはナンバープレート、リフレクター(反射板)を取付けるためのものですね。(^.^)✨この純正パーツが、やむを得ず違うものに取り換えられてしまうだけで、バイク自体の表情が【まるで別物】になってしまう、それほどに重要な存在だと思います!これはリアフェンダー本体に1箇所とテールライトステーに2箇所での固定です。リアフェンダー本体スチール製クロームメッキ✨ここまで登場したパーツの全てを、このリアフェンダー本体に集約するワケです。『装備』と『装着』ぱっと見は、ごちゃごちゃと複雑な気がするCB400Fourのリアフェンダーも、ひとつひとつを整理して順を追っていけば、とてもシンプルな構造になっています♪では、2つに分けて解説しますね✨リアフェンダーに『装備』する全てのパーツは僅か6本のボルトでリアフェンダー本体に固定装備されています!そのうちの2本、8mmのボルトを使ってレギュレート/レクチファイヤを固定。画像のように、リアフェンダーの内側から3本のボルトでテールライトステーを。残りの1本でナンバープレートブラケットを固定します。(4本すべて10mm)あとはスパークユニットクッションを、リアフェンダーの爪に差し込むだけです。1-30上の図を良く見てください。ここまでの工程で少しだけ苦戦する可能性があるのは、配線が露出しないようにリアフェンダーの内側を通すようになっている【テールライトサブハーネス】です。リアフェンダーの内側リアフェンダーの内側とは言っても配線が内側にも露出させないようにガードしてあるので、この筒の中に【テールライトサブハーネス】を通さないといけません。撮影ミスで分かりにくいと思いますが、左の画像が入口で、右の画像にあるグロメットの部分が出口です。【ダブルクレードルフレーム】✨この見るからに超絶頑丈な【頼もしいフレーム】にリアフェンダーを装着します。F-28この図を見ると、ハーネスから【接続する配線が3本】あるのを確認できますね。ワイヤーハーネスもう1本がコネクタを集合させた配線、これに【テールライトサブハーネス】を接続します。ここにリアウンカハーネスも接続されるのですが、今回は省略します。(↑省略の理由は後ほど)次に固定ボルト!フランジボルト4本のボルトで固定、そして...カラーフロント側とリア側でそれぞれ違うサイズのカラーとフランジボルトを使います。F-24理由は明白です✨リアフェンダーのフロント側の固定は図の見出番号【3】にある【インナーボックス】の固定も兼ねているためで、その分だけ長いフランジボルトになっています。リアフェンダーの固定箇所(F)そして、振動や衝撃を吸収するために【ラバー製の部品】を組み込んであります。リアフェンダーの固定箇所(R)これは、ホンダさんからのメッセージ✨こういう部分は、ある程度【柔軟なフレキシブルさが必要】だという事でしょう!フロント側リア側それぞれサイズの違うカラーを固定箇所にセット、リアフェンダーを固定します。【レギュレート/レクチファイヤ】と【スパークユニット】を確実に接続します。この段階で、少し触れておきたいのは【テールライトサブハーネス】の接続です。テールライトサブハーネス上の画像を良く見ると【コネクタを集合させた配線】に、3本のコネクタを接続しているのを確認できると思いますが、それが【テールライトサブハーネス】です。→https://nc362204.com/cb400four-nc36-exterior-parts/cb400four-nc36-grab-rail-details/一見、リアフェンダーと一体に思えますが、まったくの別体構造になっています。リアウインカーASSY今回の記事では...なるべく混乱を避けるために、あえて『クラブレール』の配線を、省きました。全ては《不器用なくせに自分一人でやらないと気が済まない》性格からのものですが【無理やり】とか【強引に】などの荒業が嫌いなのでとにかく神経を使います。結集この記事の最後に!『リアフェンダーの構成』について一つの疑問点と、自分なりの仮説があります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。雪豹:プロフィール『バイク』が唯一の趣味な人です。型式NC36』を中心とした《主観的な経験談や日常》などを投稿しています。