カーラッピング>で画像検索このアクアライズEV研究会のサイト検索は<日産リーフ改造>又は<リーフ改造>と入力してください。▼ここをクリック本日の紹介は、<リーフカスタム改造ローダウン@日産リーフ改造>です。ジオペット>は、日産リーフ改造カスタムカー・デザイナーのリーファー幸田幸@映画の森てんこ森さんのデザイン考案の延長上で、リーフ・ローダウンを手がけることになりました。いわゆるヤンチャなスポーツカー的走り屋さん的、タバコケース縦一個分の車高ではなく、日産リーフノーマル車より3.5cmから5cmまでのローダウン車高にするという意図です。車高調>とかを入力していただくと、日産リーフ関連の<ローダウン><ダウンサス>ページが見れます。画像検索では画像の上部に黄色のタイトルが入っています。検索してご覧ください。ウチはリーフの改造ですので「リーフ改造」と入力してくださいませ。『RSRサスペンション/リーフカスタム』などブログコンテンツが増えています。あわせてご覧下さいませ。車高を下げる「ローダウン」には、「車高調」と「ダウンサス」があります。日産リーフのSUV的立ち上がっているような姿勢を、低予算で車高を3.5cmぐらい下げてみるには、「車高調」よりも「ダウンサス」のほうが適しています。「ダウンサス」は、日産リーフ純正のショックはそのままにして純正でないサスペンション(バネ・スプリング・コイル)を使って車高を下げるので、上手く調整しないとバランスが崩れてしまって、日産リーフのコンフォートな乗り心地が損なわれる可能性があります。格好ばかりの低めの「ローダウン」で地道を拾ってしまって乗り心地が悪くなっては「ローダウン」の意味がありません。スプリング・バネ(ダウンサス=サスペンション・バネ)を使いました。一般的にダウンサス(サスペンション・バネ・スプリング・コイル)はどこのメーカーでも、30mm~50mmというような数値表示がなされています。実際に装着して見て思いのほか車高が下がっていないアバウトな印象があるかも知れません、そこが「車高調」との大きな違いです。ある程度の知識と技術があれば、自分で車高を自由に調整できるし、ローダウンしてもショックのストローク長が変わりません。定期的にメンテナンスする時に、気分に応じてスプリングレートを変えたりしてお好みのスペックにできるし、製品によっては当然減衰力も細かく調整できます。「ダウンサス」と「車高調」は、どの位ローダウンするか、どれだけの予算があるか、どのような目的でローダウンするのかという使用方法で決めれば良いと思います。GEOPET>のイメージを壊さないように心掛けました。『リーフ電動サンルーフ(4)/リーフカスタム』あわせてご覧いただければ幸いです。GEMNEA>号の車高を少しだけ下げています。GEMNEA>に試着させようと思います。ジオペット>のカーラッピング関連作業のページを参照してください。