2012.10.18RZ250RですがRZ250のモデルチェンジ機として発売されました。エンジンとしては大幅にモディファイされています。今回は廃却レベルのRZRエンジンが手に入ったので、モルモットとしてこのモディファイの内容を探索します。RZ250に使えるところは使いたいですもんね。何が、改良されているのでしょう。逆にいえばRZ250の欠点は何だったのかが分かります。このエンジンにはYPVSという排気デバイスが付いています。排気出口をサーボコントロールで開口を制御するというもので、2サイクル特有の回転数の違いによる脈動の変化を修正しようとしています。分解に入りますが、インテークは互換であることはチェック済みです。左右気筒を連結するパイプはRZより太いですが、インテークとセットで使えます。パイプが中央で湾曲しているのはキャブが異なるので干渉を回避する為です。リードバルブも同一ですので使えます。今回のモルモットは錆がひどくて流用は無理ですが。ウォーターポンプとオイルポンプです。YPVS排気デバイスです。2本のラインがサーボモーターでコントロールされます。今回のモルモットは錆がひどいです。シリンダーはボーリングしないと使えません。ピストンもだめでした。この2つはRZとは互換性はありません。・シリンダーはRZとは全く異なります。ボルトの数が4本から5本に増えてます。・シリンダーヘッドも同様。ウォーター接続部にはサーモスタットが入っております。RZも250には無いが350にはサーモスタットがついています。それを比較するとハウジング内径が異なりますので、RZ用のハウジング内径を旋盤で50mmに拡大すれば使えるかもです。エンジン温度センサーも丸ギボシ端子へ強化されておりますが取り付けネジがRはテーパーネジに変わっていますので付きません。ネジをrzと同じに追加工できれば可能性はあります。刻印番号が同一の為共通の様です。後ろ側のシフトフォークスライドシャフトは長くて互換なしです。形的にはほとんど同じです。クラッチスプリングはRZより固いかもしれません。強化クラッチスプリングとして使える?・クラッチ関係のパーツの記号は異なっていますので、何らかの差がありそうですが、寸法的にはほとんど一緒ですので、形としては組みつけできそうです。・ミッションはASSYでは3mmほど長くて互換無。長い分はドグクラッチを厚くしたからだと思います。