国鉄模型のコレクションを見つけよう!自分だけの博物館をWEB上に作れるサービス「ミューゼオ」には、素敵なコレクションがたくさん展示されています!様々なジャンルのコレクターが集まり、50万件を超えるコレクションが展示されています。代名詞といえる存在でした。「ズームカー」の呼び名で親しまれた車体は淡いグリーンに濃い緑のラインを入れたレトロなデザインでしたが、1990年代に白を基調とした新塗装に変わり、ガラリとイメージチェンジしました。みんなのコメント:28件あの正面二枚窓の開放感あるデザイン、いいですよね。小さい頃、小田急沿線に住んでいたとき、湘南型とまでは言い切れませんが、2200形の非貫通二枚窓にレア感を感じていて、見ることができたときは嬉しかったことを思い出します。湘南型スタイルを丸っこくしたこのデザイン、新性能車黎明期らしくて好きでした。コメントありがとうございます。私もこの80系に影響を受けた車両が好きです。21000系が落成した当時は鉄道各社...そういえば、小田急2200形も二枚窓でしたね。トミーテックご覧いただきありがとうございます。ローカル地方に住む鉄道ファンです。「いいね」1人JR西日本保有の「国鉄EF81形電気機関車」の模型(KATO)です。1968年から製造された機関車で、「106号機」は「湖西線」開業時に製造され、主に日本海側を運行しました。大阪-青森間の日本海縦貫線が電化されたのを機に、同区間内での運転が可能な交直流電気機関車として製造され、現役時代のほとんどを敦賀で過ごしたようです。旅客から貨物の牽引機まで、長きにわたって幅広く活躍しました。鉄道模型とか紹介出来たらいいなぁ~思ってます。8号機」の模型(モデロ・セッテ)です。信越本線の横川から軽井沢駅の間にある最大こう配66.7%の難所「碓氷峠」を越えるため、特殊な装備を施された機関車です。横川から軽井沢へ向かう「下り」では最後尾で電車を押し、反対に「上り」では先頭車両として峠をくだりました。補助機関車としての役割に特化していたことから、「峠のシェルパ」や「ロクサン」などという愛称があります。みんなのコメント:15件さるら。精密な仕上げのOゲージサイズだからですね。鉄道模型(1/80スケールのみ)を中心に、ミニカーやプラモデルなどのコレクションをしています。8号機」のページを見る4「さよならいそかぜ」。特急ディーゼルカー・いそかぜ」の限定セット(TOMIX)です。日本国有鉄道が保有していた車両で、民営化後は「JR西日本」と「JR九州」の特別急行列車として運行されました。初めは米子駅から博多駅間を運行。その後数回の区間短縮を経て、最終的には益田駅から小倉駅間を運行していた。「いそかぜ」という列車名は1965~68年まで、大阪駅と九州を結ぶ特急列車の愛称として使用されていたものです。https://youtu.be/YoepivcLAZ4みんなのコメント:4件コメントありがとうございます。現在のディーゼル特急も斬新なデザインが良いですが、国鉄時代の特急もデザインセンスが良いですよね!やっぱり、キハ82、キハ181のディーゼル特急は風格があって、好きですね。^^;高山本線と山陰本線でこの型の車両に乗ったことがあります。コメントありがとうございます。TOMIXご覧いただきありがとうございます。ローカル地方に住む鉄道ファンです。「いいね」44人1959年に登場した「近畿日本鉄道(近鉄)」特急形車両の模型(KATO)です。「10000系」の成果と反省を生かした量産型の2階建て特急車で、「ビスタカー」としては2代目になるため、近鉄公式の通称は「新ビスタカー」でした。2階建て車両を採用したほか、車体の内外もリニューアルして、洗練された姿になりました。みんなのコメント:4件この流線型のデザイン、非常に俊逸で、子供のころから好きでした。関東でも2階建て車両に乗れる機会が増えましたが、それでもビスタカーには一度は乗りたいと思うくらい、ビスタカーのブランドには今でも憧れます。3編成の顔ぶれはおっしゃる通りの陣容です。私にとっての10100系の出会いも、廣田尚敬氏撮影のヤマケイレイルシリーズ『...コメントありがとうございます。単なる流線形というだけでなく、ツートンカラーの塗り分け線や大きな逆三角形の特急標識が...3編成並んでいるということは、A編成+B編成のレジェンドコレクションとC編成を購入されたということでしょうかね。「近鉄10100系電車“新ビスタカー”」のページを見る6長野オリンピックに合わせて誕生。長野オリンピックに合わせて誕生。JR東日本「E2'系新幹線」の模型(トミックス)です。「E2系」新幹線は、「長野オリンピック」の開催に合わせて開発された「長野新幹線・あさま」用の新幹線車両です。やまびこ」用の「E2系」は帯がピンクです。「E2系」は、電源周波数の違いや急こう配など、様々な条件に対応できるのが特徴です。TOMIX鉄道模型(Nゲージ)を主に収集しています。「東急デハ268」の模型(KATO)です。昭和初期に登場した東京と神奈川を結ぶ「京浜急行電鉄」の電車です。大きな窓と浅い屋根を持つ軽やかなイメージで、「関東の名車」と呼ばれていました。活躍し、昭和52年9月に現在の場所に運び込まれました。ちなみに「アッセンブリキット」とは塗装を施された簡易模型で、接着剤や工具を使わず、初心者でも簡単に組み立てられるキットのことです。みんなのコメント:7件ホビセンカトー東京店にて保存展示されている京急デハ268。色々なグッズを集めています。東海旅客鉄道(JR東海)の直流近郊形電車「311系電車」の模型(マイクロエース)です。JR東海の新快速用車両として、1989~90年にかけて製造されました。車体構造は211系をベースにしていて、曲面ガラスや角型ライトを採用した前面形状、オール転換クロスシートとされ、車内に公衆電話が設置されました。車体にはJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色を使用し、アイボリーの細帯が貼り付けられ、アクセントになっています。日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省がアメリカから輸入した蒸気機関車「C53-43号機」の模型(マイクロエース)です。「C53」は3シリンダー式SLとしては初の国産機関車です。「C53-43号機」は、1934年頃に製造された車両で、全体が流線型の鉄板で覆われていました。他のSLとは見た目が大きく異なりましたが、保守・整備が大変で、のちに元の形に戻されました。※保有者によって改造されています。みんなのコメント:4件コメントありがとうございます。当時は流線形が海外で流行していたようで、取り入れてみたようです。今の角を丸めた丸みじゃなくて、全体的に緩やかになる流れるカーブがなんとも言えませ...日本離れしたデザインの流線型がいいですね。蒸気機関車の流線型には弱い。いつかコレクションをやりたいアイテムです😁。横川-軽井沢間を通過する列車の横川側に、重連で連結運用されていました。最急勾配66.7%を上り下りするため、特殊なブレーキを搭載しています。ともなう碓氷峠区間廃止により、全車引退となりました。現在も動態および静態保存で、半数近くが保存されています。安全性の観点からは、下りの減速への配慮が重視されるのですね。TOMIXニコニコ鉄道旅行記で動画をUPしています。モケーもやってますNとHO。ここ最近はHOしか作ってないです。ある質問お問い合わせ。