私のクルマって6000回転以降ってほとんど、から廻りみたいな感じ(加速はするが加速感がゼンゼン感じられない)なんですがこれって私のクルマだけなのか、それともRB20DET特有のものなのかちょっと気になりまして・・・・これはEVCをONにして1.0にしても同じ感じです。No.952「RBって高回転は・・・」で書きました。私もそうです・・・が、6000rpm〜7500rpm間は、点火時期を進められればだいぶタコメータの跳ねは良くなりますよ。本来はカム形状を変えないとだめなんでしょうね(>高回転)とはいっても、上位ギアへの繋ぎを考えると、7000rpmは回して繋ぎたいですよねぇ。-(記事番号1006へのコメント)>>私のクルマって6000回転以降ってほとんど、から廻りみたいな感じ>>(加速はするが加速感がゼンゼン感じられない)>>なんですがこれって私のクルマだけなのか、それともRB20DET特有のもの>>なのかちょっと気になりまして・・・・どう答えようかなぁ(^^)えと、まず・・・猫さんのは前期でしたよね?前期モデルのタービンは後期よりも若干風量が少な目の設定になっているようで回転が高くなると容量不足になります。ご指摘の部分の6000rpm以上の辺りではタービンは回っているだけ・・・に近い状態になり、ブースト圧も設定値より下がりぎみになります。1キロに設定してても、高回転時には0.8程度以下にまで落ち込んでいると思われます。後期は若干ましで、ブーストを上げさえしなければ上まで付いてきます。ブーストアップすると、上の方で少しタレますが、それでも前期よりものびる感じがします。RB20のコンセプトは「タービンを感じさせない、NAに近い吹け上がり」で、それによってやや小さ目のタービンがチョイスされています。タービンの風量がほぼ限界レベルであるので、上でのパワーを狙う場合、カムやROMよりもタービンを何とかしないと厳しいですね。(1.2キロで320馬力)出ていました。・・・エンジンの特性上、あまり高回転まで回さない方がよいと思いますよ。-(記事番号1024へのコメント)>>が・・・エンジンの特性上、あまり高回転まで回さない方がよいと思いますよ。-(記事番号1032へのコメント)>>が・・・エンジンの特性上、あまり高回転まで回さない方がよいと思いますよ。入れてると、ハイドロリックラッシュアジャスターが死んじゃうよ。バブル期はどのメーカーも親のカタキのように採用しまっくってましたが、今じゃどこもシム式に戻しているでしょう。ハイドロ式の利点は、ダイレクトアタック式では非常に面倒くさいタペット調整を省ける(もちろん、メーカーの工場も、サービスも)事で、欠点は高回転に向かないのと、パーツ代が高い事。ここには書けない)今や平成不況なのと、カムを組む前にシム調整を自動でする技術が普及したようですから、どんどんやめてますね。だいたい、あの廻さないハーレーが30年も前から採用してる技術だもんなー。No.1047「Re:RBって高回転は・・・」で書きました。>あんまり入れてると、ハイドロリックラッシュアジャスターが死んじゃうよ。↑これって、私に対するアドバイス・・・ですよね(^^)良質なオイルをこまめに交換していてもダメなんでしょうか。夜一人で走るときはほとんどこんな走り方です。7年間近くやってますが、今のところエンジンは快調に、とても静かに回ってくれてます。ここには書けない)高回転多用のおいらも、とても気になります。ここには書けない)>>高回転多用のおいらも、とても気になります。すいません皆さんの好奇心に火を付けちまって。走行2万キロ以上の、オイル管理に気を使っている方なら、問題ありません。ことは、ここの皆さんなら関係ないハナシです。(あくまで一般論)この件はこれで止めましょう。世界のユーザーを無用の心配にさらす事は本意ではないので。しても知りたい方は、メールで。ヒントのみコッソリお教えしませう。ここには書けない)>こんばんは私もとてもとても気になります...皆様ほどまわしませんが(^^;ぜひ教えてください[インデックスに戻る]。