色んなことがあった今年も、すっかり秋が深まってきて気が付けばもう年末です。そこで気掛かりな事が『2つ』!1.NC36のオイルとフィルタ交換このブログで記事にしている前回の交換から、走行距離数として僅か約1000Kmとは言え、期間にして約一年間も『無交換』のままになっている事がひとつ。⚠一年間は限界値ですね!2.規定オイル量の真相を解明するもうひとつ、前回の【4th】という記事の中で『規定オイル量に謎がある』という、ある意味「フワっとした内容」のまま完結しているのがどうも気に入らない。『検証』に際して【NC36】の『オイルとフィルタ交換時』には、通常2、9lのオイルが必要とされています。NC36オイルキャパシティーラベルそこで【問題】なのはフィルタとドレンボルトを外して、オイルを抜いている状態のまま【放置している時間の違い】によっては、決してそれが【適正量だとは限らない】、という誤解!全容量が抜けてしまうというあり得るはずもない『錯覚』⚠それを【目に見える形で表現】するために、新しいアイテムを2つ用意しました!オイル受皿(5l用)あるんです、古いやつは。汚くて【絵面】が悪すぎる!オイル受皿(5l用)《使い込んだ受皿》をブログ記事の画像として投稿するのは、どうも忍びない...💧オイル【全容量】3、6l✨その全てを【残らず受け止める】ために、5l用のオイル受皿を準備しています!計量カップ(5l用)今回の『検証』以外にはこの先《まず使う事はないであろう》デカい計量カップ。NC36オイルレベルゲージ車体を垂直にしてエンジン完全冷間時のオイル量をチェック、上限線ギリでOK!オイルを抜けやすくするために外しているバッテリーのマイナス側を繋いで、まずは10分ほどの暖機運転です。NC36区間距離計(トリップメーター)走行距離【14、9Km】と、表示。ドレンボルトオイルが隅々にまで巡り、エンジンが徐々に熱気を帯びてくるのを感じたら【暖機運転完了】の合図です。ドレンボルトを外してオイルフィルタを緩めていきます。ソケット径17mmのラチェットレンチ、これひとつで両方を外す事ができます。20:31(↑細かい↑)いざ、外しましょう✨クルクルクル......ドバッっ、コロン。毎度お約束、手はオイルまみれでドレンボルトは受皿に落としてしまう不器用さ。ボルトは後で救出するとしても...とりあえずきったねぇっ!!一年【無交換】だとはいえ、1000Kmの走行でこんなに汚れてしまうのか...。20:16ほぼ100%の精度で48時間後、受皿に溜まっているオイルの状況がこれです!受皿に、いい感じで収まっています♪この溜まっているオイルを計量カップに移せば、その全貌が明らかになりますね!やりましょう。落としたドレンボルトの救出。スラッジ的なものを確認する余裕。受皿のオイルを《できる限り残らず》計量カップに移すためにしばらくの間放置。...そして、計量!ほらっ!!確かに【全容量の3、6l】✨うーん......しかし!エンジンオイルの全容量が抜けてしまうなんて事が、あってもいいんだろうか...?経験上、他の車種ではこんな事あり得ないけど、目の前には現実的な結果がある。そんな事を考えながら釈然としないまま、その場を後に...。自分の部屋に持ち帰ったそれぞれの交換品を《新品未使用品》と比較してみます。シーリングワッシャ前々回の【3rd】という記事。その中で、ホンダ純正シーリングワッシャには《角のない柔らかな形状》と《角があるエッジの効いた形状》の二面性、表と裏のような違いがあると紹介しました。純正シーリングワッシャの比較そしてこれが《角のない柔らかな形状》面、左が使用後で右が新品未使用品です。純正シーリングワッシャの比較これはその裏《角があるエッジの効いた形状》面、同じく左が使用後、右が新品。使用後のワッシャには両面ともに、綺麗な円を描いた《薄い傷の痕跡》のみが、確認できると思います。《厚み》を比べると...純正シーリングワッシャの比較どちらが《新品》でしょう?これもまた同じく、純正ワッシャの《左が使用後》で《右が新品未使用品》です。して厚みを比べて見ると、表面的な形状の違いだけではなく【それぞれ材質の違う、二層構造になっている事】、それと【密閉するためには、シーリングワッシャが潰れて捲れ上がるほどのトルクを掛ける必要がない事】が、良く分かります。使えそうですが『純正新品』に交換です!【オーバートルク】に注意しましょう✨オイルフィルタそもそもオイルフィルタは、オイル交換毎に《新品交換》する必要がありません。見ての通り左にあるのが使用後のフィルタですが、やはりとても綺麗な状態です。使用後の純正オイルフィルタその中身を見ることはできませんが、外観上どう見ても【まだまだ現役】ですね!新品未使用の純正オイルフィルタたった1000Kmの走行で交換。真面目に色、質感ともそっくりで間違えそうですが【ゼロコーラとウイスキー】ではなくて【ホンダ純正オイルG2・10W-40】の使用後と使用前の比較です。全容量が抜ける...?今回の『検証』結果。エンジンの完全冷間時に測定したオイル量が、上限線ギリまで入っているのを確認した上で暖機運転、そして排出されたオイルの全容量が【3、6l】であった事。純正オイルフィルタの装着フィルタとドレンボルトを《サクっと装着》して、純正オイルを入れていきます。純正オイル【G2】10W-40ここに用意した、4lのG2。後は軽い暖機運転でオイルを廻して数分後、車体を垂直にして規定量をチェック。「NC36」にはセンタースタンドが標準装備されていないので、その代わりになる【何か別の方法】を使って、垂直に保持した状態を作ってあげる必要があります。【垂直に保持】これが必要な場面は多々ありますね。その中のひとつが、オイル量の測定!手抜きの【垂直状態】👆これはサイドスタンドに5cmのブロックを敷いた状態で、ほぼ垂直に見えます。燃料タンクキャップの上。これが正しい計り方だとは言えないかもしれませんが《目安》にはなるはずです。この状態でオイルレベルをチェック!これが先ほどの測定結果、上限線より少し下のオイル量でとても良好に見えます。...問題は、ここから。【ガチで垂直】にしましょう!普段、あまり使う事がない【バイクジャッキ】の登場✨うーん......変わらん!見た目では、サイドスタンドにブロックを敷いた状態とほぼ同じように感じる...。【水平】はどうだろう?...おおぉっ!すごく、【水平】✨この「目には見えないほどの誤差」が、オイル量の測定にどれだけ影響するのか...計ってみましょう!...。「ごく、僅かな傾き」。その数cmの微差が、オイル量の測定にこんなにも影響を与えるものなのか...!!そんな事を考えながらホームセンターへと、車を走らせる。ドレンボルトからではダメ。経験はないけど、レベルゲージの取付け口から入れ過ぎたオイルを抜くしかない!そして購入してきたスポイトでどれだけのオイルが《余分》なのか正確に計ってみます!《簡単》に、考えていた。《摘出》したオイル量...!約350ml⚠これは、約【3、25l】ほどのオイル量でゲージの上限線ギリになるという事!合計3、6l✨NC36オーナー【超ド初期】。そんな頃に、入れ過ぎていた《ゼロコーラ1本分のエンジンオイル》を今現在、どう捉えればいいものだろう。エンジンにいい影響を与えていた訳ではなく、負担ばかりかけていたはず。2、9lオイルとフィルタの交換時は【適正量の範囲】として、2、9l~3、2lほどが良好でそれ以上は入れ過ぎ⚠ホンダさんからの指南どおりでそこに謎などなく、全容量抜けてしまう事もない。→https://nc362204.com/gallery-and-essay/cb400four-nc36-and-bike-jack/「ド素人か!」そんな声が多くあって当然ですが...それと同時に「初めて知った!」という方々もまた、多いのではないでしょうか?どれだけの方々が、どこまでシビアな【垂直の状態】に注目してきたのだろう...?【注意喚起の意味】も込めて失敗談を忠実に再現した今回の【5th】を、そろそろ終了とさせていただきます。今年を締め括る長いお話しに、最後までお付き合い頂きありがとうございました!NC36の『オイルとフィルタの交換』についてはこちらに全てをまとめています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。雪豹:プロフィール『バイク』が唯一の趣味な人です。型式NC36』を中心とした《主観的な経験談や日常》などを投稿しています。