S4のサイドスカートの塗装以降をやっていきます。S4のパールホワイトは下塗りと上塗りに分かれています。それにウレタンクリアを塗って仕上げていきます。下地処理としてプラサフを吹いていきます。塗る塗料が白なので、ホワイトプラサフを用意しました。垂れないように塗っていきます。乾燥後研磨するので、しっかり塗膜が出来るように塗ります。パテ盛部分も消えて、綺麗になってきました。塗った直後はこんな感じです。プラサフは乾燥時間が速いですが、念のため1時間以上乾燥させました。塗らない予定の部分までプラサフが飛んでしまっていました。パテ盛の後はうっすら見えますが、ほとんど消えました。埃の付着や微妙な凹凸を紙やすりで削っていきます。削り過ぎないように1500番を使いました。削り過ぎないようにかつ、水を弾かなくなるまで研磨します。マスキングしていた境の部分もなだらかに研磨します。角の部分は削り過ぎになりやすいので注意が必要です。気になる所を重点的に研磨していたら、削り過ぎました。再度プラサフを塗って研磨しました。サイドスカートの下塗りS4のクリスタルホワイトパールは下塗りと上塗りに分かれていました。下塗りを塗っていきます。HoltsだとF-38が該当するようです。リンク塗り分けの際にぼかし剤を塗ります。ぼかし剤を塗ることで塗装後のざらざら感をなくしてくれるようです。塗り分けの部分については、塗装後にぼかし剤を塗っています。下塗りにはパール成分が入っておらず、ホワイトプラサフを塗ったところからあまり変化はありませんが、均一に塗れました。塗り分けの部分が綺麗に仕上がるかわかりませんが、若干梨地になっています。垂れてしまった部分もありますが、乾燥後に研磨して整えます。サイドスカートの上塗り本来なら、下塗り、上塗りと続けて塗装すればよいのですが、二つに分かれていることを知らずに上塗り塗料の準備ができていなかったので、下塗りだけ進めました。1週間後に上塗りをしましたが、まずは表面を軽く研磨します。梨地を均すのと足付けを兼ねています。水を弾かなくなるまで全体的に研磨しました。塗り分けの部分もなだらかに研磨します。今回もぼかし剤を使って行きます。上塗り塗料はA-31でした。リンクそれでは塗っていきます。塗り分けの際の部分は塗装前後にぼかし剤を吹いています。パール成分が入っているので、キラキラしています。クリアが無くても十分な光沢が出ています。上塗りも終わったので、クリア塗装をしていきます。クリアについては耐久性を重視したいので、ウレタンクリアを使うことにしました。上塗り塗装から3日乾燥させました。本当はもう少し長く乾燥させたほうがよいようです。足付けのため、紙やすりで研磨します。削り過ぎないように2000番を使いました。ウレタンクリアはスプレーガンで拭いていきます。1馬力未満の小型コンプレッサーでも、このくらいの塗装面積だと何の問題もなく塗装できます。最初は捨て吹きで軽く吹いていきます。塗布後、しばらく乾燥させてからまた塗装するのですが、この待ち時間が非常につらい。しても早く進めたいので塗りたくなってしまう。垂れの原因にもなるので、慎重に行います。梨地になっていますが、研磨で何とかなると思うので、これで完了にしました。塗装中、虫が飛んできて、うまく取れずに痕が残ってしまいました。させたあと研磨に入ります。梨地を平らに削っていきます。削ったのですが、なかなか消えない部分があります。削りすぎるのを恐れて、ある程度妥協しました。虫が付着したところは下の塗料まで影響があったのか、痕は消えませんでした。塗り分け部分もなだらかに研磨できました。コンパウンドで磨けば綺麗になりそうです。パテ盛作業で活躍したアストロプロダクツのミニポリッシャーを再び使います。固定されていないものを磨くのは難しいですが、押さえながら磨きました。最終的な仕上げや、くぼんだ部分などは手で磨きました。今回補修したところ以外もくすんでいたところがあったので、サイドスカート全体を磨きました。リンクサイドスカートの取り付けいよいよ取り付けです。スポンジが貼ってあった場所には代わりにエプトシーラーを貼っておきました。衝撃で飛んで行ったクリップも準備しました。見えない下側の処理はだいぶ甘いですが、見えないのでヨシとしましょう。側面のクリップを先に固定し、下側も複数クリップ箇所があるので留めていきます。問題なく取り付け出来ました。取り付け後の状態です。言われなければ修復したとは思えない仕上がりに出来ました。色の差がでにくいホワイトだったのが良かったのかもしれませんが、違和感なく仕上がったと思います。動画も上げているので、よろしければご覧ください。まとめパテを使った補修をやってみたいというところで修理を引き受けたわけですが、いろいろ勉強になりました。予想以上にうまく仕上げられたのでほっとしています。アルトもフロントバンパーの下側をぶつけているので、こちらの修理にもチャレンジしてみようと思います。■「車以外のDIY&おすすめなもの」メニューブログランキング記事内容が良いと思った方はクリックをお願いします。揃えてみよう車の整備をDIYでやろうとしたときに、どんな工具を用意すればよいかわからない人もいらっしゃると思います。この記事では、初心者が揃えるべき工具は何かについて、当方の所有している工具の例に挙げ紹介していきます。HTP-60B19L)コルトのバッテリーが死亡したので、価格の安く性能の良いボッシュのHTP-60B19Lを選定しました。記事を読むブレーキの鳴きがひどいので鳴き止め対策をしてみたブレーキの鳴きがあまりにもひどくなり、早朝出勤時に近所迷惑なので、鳴き止めの対策をしてみました。パッドの角落としやグリス塗布で見事に鳴きはなくなりました。作業工程をご紹介します。記事を読むインプレッサG4(GJ7)K&Nエアフィルター洗浄前後、オイル有無での吸気抵抗比較K&Nエアフィルターの洗浄前後で吸気抵抗に差があるのかOBDIIの吸入吸気量の値で比較してみました。フィルターオイルの有り無しでも差が出るか確認してみました。HA36S編)遅効性エンジンクリーンで定評のあるワコーズのeクリーンプラスを試してみました。7000キロ前にバーダルのリングイーズプラスで大量のスラッジを除去したばかりだったので、それほどスラッジなどは取れないんじゃないかと思っていましたが、残っていたカーボンか、7000キロの間に生成されたものかわかりませんが、スラッジが捕獲できました。記事を読むアルト(HA36S)純正ブレーキの温度がどこまで上がるか確認してみたアルトの純正ブレーキはソリッドディスクで外径も小さいです。パワーもないので十分だということだと思いますが、峠の下りやスポーツ走行時はどうなるのだろうと気になりました。勾配がきつい三国峠・明神峠を下って何度まで温度が上がるか確認してみました。記事を読むストラット補強プレートで回頭性をあげてみたストラット周辺は走っていると予想以上に動いていると推測し、ストラット周辺を補強するプレートを作成してみました。コルト(Z27AG)では効果は抜群で、ハンドル切り始めで車が思い通りに曲がっていくようになり、運転が一層楽しくなりました。作成の過程をご紹介します。記事を読むアルト(HA36S)シエクルで燃調セッティングをするため、空燃比を確認してみたアルトにサブコンのシエクルを導入しましたが、空燃比がわからず、勘でセッティングしてもうまくいかないと思い、空燃比計を導入しました。純正O2センサーと入れ替えで、ナローバンド出力をECUに読み込ませる方法で確認を行ってみました。記事を読むインプレッサG4(GJ7)車検対策(スタビリンクとタイロッドエンドブーツ交換)をやってみた車検に問題なく通るように、インプレッサG4(GJ7)のフロントスタビリンクとタイロッドエンドブーツの交換を行いました。記事を読むコルト(Z27AG)のオイルパンを交換してみた(車検整備)車検直前にコルト(Z27AG)のオイルパンよりオイル滲みを発見し、急遽オイルパン交換にチャレンジしました。大変な作業でしたが、15万キロ走行のエンジン腰下の状況も確認できたしよかったと思います。オイルパン交換作業についてご紹介します。