カーラッピング>で画像検索このアクアライズEV研究会のサイト検索は<日産リーフ改造>又は<リーフ改造>と入力してください。▼ここをクリック本日は『EV電気自動車のQS/リーフEV研』の紹介です。タイトルにいうEV電気自動車のQSの「QS」とは、当アクアライズEV研究会の<EV電気自動車の「クオリティ・スタンダード」>という意味です。『BMW電気自動車i3/リーフEV研』の3本をすでに作成してアップしています。あわせてご覧いただければ幸いです。当アクアライズEV研究会の<EV電気自動車のクオリティ・スタンダード>とは、EV電気自動に対する当アクアライズEV研究会の勝手な思い込みの独自の採点判断基準です。2010年末に有志でEV研究会を立ち上げてから、2012年にアクアライズEV研究会としてネットデビューし、その後ユーザーの立場に立った<EV電気自動車のクオリティ・スタンダード>を3ヶ月間にわたって作成。その間にテスラ(『EVテスラとジェムニー/リーフ改造』『テスラ試乗会/テスラ大阪』参照)を初め、三菱のi-MiEV(アイミーブ)やi-MiEV(アイミーブ)の軽トラ=ミニキャブ・ミーブトラックやBMW初の電気自動車i3(ビー・エム・ダブリュー・アイスリー)など色々な車を皆で乗っては知りえたデータを持ち寄り、あれこれ議論しては、今も『ユーザーにとって究極のEV電気自動車とは?』というテーマで、ユーザーの立場に立って勉強・取材・研究しています。当アクアライズEV研究会の<EV電気自動車のクオリティ・スタンダード>には、(1)乗り心地とユーザビリティ、(2)セーフティインテリジェンス、(3)ブランド力とデザイニング、(4)航続距離、(5)急速充電スポット、(6)V2H(ビークルツーホーム)、(7)オプションパーツ、(8)経済性とゼロエミッション、(9)補助金、(10)価格という判断基準があって、各ナンバーアイテム10点満点の計100点満点加点制です。細かく書くと、例えば(1)乗り心地とユーザビリティとは、まさにEV電気自動車に乗ったときのシートの形状や硬さやポジショニング、運転席からの視界やメーターやナビなどの計器類の配列位置と操作性、ハンドリング、車の振動や揺れなどのホイールバランス、静粛性(EV電気自動車は静かだといわれるが実は深夜では案外モーターの動力音がやかましい・・・ウチのスタッフで耳が命のピアノ調律師の言)、加速・減速と回生ブレーキの効き具合など、車として<よく走り、よく曲がり、よく止まる>の3大原則の上に立った電気自動車独自の基準です。車はガソリン車もディーゼル車もHV(ハイブリッド)もPHV(プラグインハイブリッド)もEV(電気自動車)も、<よく走り、よく曲がり、よく止まる>という移動手段ツールという点で乗り手ドライバーに信頼されなければなりません。その信頼の上で、乗り手ドライバーに色々な安全性や利便性や快適性と楽しさを提供するツールであるべきだと思っています。新ジャンルのEV電気自動車が、成熟したガソリン車に追いつき追い越し、未来の車として正しく評価されるには、<航続距離・充電インフラ・価格>そして<ASV(先進安全自動車)>の4大弱点をクリアしなければなりません。以下、EV電気自動車のQS/リーフEV研の各画像はクリックで全て640x480pxlsに拡大します。05】EV電気自動車のQS/リーフEV研画像05EV電気自動車を代表するリーフ・BMWi3・テスラの評価基準は?※以上の本文中の画像はクリックで全て640x480pxlsに拡大します。※本ページの表示画像5枚をスライドショー440x330pxlsで見られます。当アクアライズEV研究会は、自分だけの<マイ・オンリー>日産リーフ改造カスタムカーや日産リーフ改造製作にご興味のあるリーフ乗り=リーファーの方のご相談を承っております。※当アクアライズEV研究会は車好き・改造好き・EV大好き同好会で情報収集や発信の場です。販売等の営業行為は一切行っておりません。各店舗で展示しています。当アクアライズEV研究会=リーファー・ドット・ユーエスの日産リーフ改造カスタムカーの各号は、ご依頼で持ち回りしている場合がありますので、ご覧いただくには、必ず前もって<info@leafar.us>又は<aquarise@live.jp>にメールを下さいますように、お願い申し上げます。