宮原線の鍋桟橋方面に宮原4丁目のバス停が新設ですか。3丁目から5丁目まで少し距離がありますから。いえば宮原線には片側のみのバス停が多いですね。距離が離れてますからね。-20日から宮原線の呉駅前→鍋桟橋で「宮原4丁目」停留所が新設されます。鍋桟橋→呉駅前は現行通り。運賃は宮原3丁目と同額。呉駅前−宮原4丁目150円。-芸陽バスのホームページに竹原駅・大芝北〜西条駅〜近畿大学の時刻表が載っています。運賃はまだ古い物になっています。1000円(停留所案内より抜粋)大芝北−大芝大橋下は、こんな所を芸陽バスが...という道です。-徳島へ行って来ました。徳島のバス画像追加予定です。-昨日、交通局入口に設置してあるバスカード販売機に1,000円・3,000円タイプの新デザインバスカードが登場していました。さま焼山〜広島線は、定着したと言っていいようですね。人口3万5000人を抱える焼山から唯一の、広島への直通交通機関なので、もともと需要はあったと思います。(実現するまでに、時間はかかりましたけど)矢野地区の停車は、焼山から矢野・海田方面へ向かう人のための停車の要望はないのかな?というご質問でした。広島〜矢野は、ご指摘の通りJR西日本の土壇場になっていると思います。よって、矢野〜広島の利用は確かに見込めないと思います。焼山から矢野や海田への高校等へ通う通学生がほとんどないので、そういう要望は無いのかもしれませんね。さま焼山〜広島線の利用者の声は、今の所座れないので便数を増やせくらいです。利用者が定着しているので、増便は必要だと思います。トップドア車に立ち客がいるのは危ないですし...矢野方面の停車については、声を聞きません。電車利用が多いのではないでしょうか。くまのニュース今後も利用者の立場に立った内容を展開していただき、企画倒れにならないことを望みます。RYUさんを始めとした乗務員の意見なども、吸い上げて載せるようにしてほしいですね。多い時でもありますので、JR等も混んでいるのですが、焼山〜広島線もかなり利用が定着してきたようですね。今後の課題としては、増便および通過扱いになっている矢野地区の停車などが上げられます。あと、広電バス熊野線の一部として運行されている夢ヶ丘入口発の急行八丁堀行きですが、これはもう意味がなさなくなってきていると感じます。理由は、まず大半の乗客は熊野団地内からの乗車であること(ちなみに、第三小学校バス停でも空席があるくらい)。焼山〜広島線と似たような時間に走っていること、1日1便で平日しか運行がないことなど、焼山〜広島線運行開始後は、この便の中途半端さが目立っています。将来、焼山〜広島線の増便を検討される際は、広電バス熊野線の押込絡みの系統も、再編した方がよさそうですね。きも、焼山〜広島線運行開始後は、乗客が減っていますし。駅開業前よりも利用者が減った印象です。通勤需要が多かった地域だけに、影響は大きかったと思います。昼間も、たまに大州通りのバスを見るのですが、乗客は少ないですね。1便当たり多くて10人強といった感じです、2台があまり間隔を開けずに走っていると、後の便はほとんど乗客がいない状態です(芸陽でも広電でも)。会社が定時になる17:30以降の便は、比較的乗客が多いですが、昔に比べると・・・・寂しい限りです。特徴は、朝・夕のラッシュ時よりも、夜間の熊野方面行きの方が利用率が高いという現象になっています。(芸陽も同じです)あと、熊野線は途中の海田や矢野から乗車してくる人が多く、むしろ海田から混雑するというのが特徴ですね。>私としては、地域密着を目指すというならば、お客様の意見を募集し、それをQ&A形式で掲載したりするのもいいのかなと思います。いえばスーパーなどで、意見箱があり、書いていると、店長名などで説明が張り出されるようなものがありました。それに近いものもいいですし、仰られる通り集約してQ&A形式などでも良いと思います。-・RYUさま>朝一番の焼山〜広島線がここのところ立ち客が出る状況になっております(乗車人数平均50人くらい)。利用者が定着してきたようです。○大変喜ばしい話ではあります。焼山については、広島への需要もあるようですので、増便や熊野線の一部の起終点を振り向けるという事も考えても良いと思います。海田・向洋経由は天神川効果により衰退気味なので、何とか対策を練ることはできないのでしょうか?・熊野胡自動車さま「IPブランチくまの」ですが、私も昨日見ました。一枚物が貼ってある形式なので、少し見えにくい点もあると思いました。>私としては、地域密着を目指すというならば、お客様の意見を募集し、それをQ&A形式で掲載したりするのもいいのかなと思います。○一般の人でも役立つ情報を入れておけば良いですね。以前広電バスさんは西方面の里山の登山の案内を車内吊り下げ配布でやっていた事があったのですが、一回で終わってしまった事もありましたので、続いてほしいものです。さま貴重なご意見ありがとうございました。確かにこちらから一方的に掲示していくのではなく、お客様のご意見も交えながら紹介していく方がより地域密着型といえるでしょう。話は変わりますが、朝一番の焼山〜広島線がここのところ立ち客が出る状況になっております(乗車人数平均50人くらい)。利用者が定着してきたようです。増便或いはダイヤ見直しが必要でしょうね。さま>標記の件ですが、こういう企画があったことを私達運転士は知りませんでした。これからどういう記事にしていくのか全く解りません。昨年IPブランチになった時に、より地域に密着していくという構想がありましたので、その一環として始めたのではないかと思います。お客様の反応はどうなのかが気になるところです。熊野胡自動車さまはどう感じられましたでしょうか?上層部が、勝手?に始めたという訳ではないでしょうけど、全従業員には事前に話しをしておいた方がよかったと思います。記事の内容を見る限り、いずれネタ切れで、いつの間にか消えていたということになりそうな予感です。(安全運行への取り組みなどを伝えていくとありましたが、あまり乗客には興味がないことだと感じます。理由は、安全運行することが当たり前なものなので)お客の反応は、別にこれといったものはないと思います。私としては、地域密着を目指すというならば、お客様の意見を募集し、それをQ&A形式で掲載したりするのもいいのかなと思います。上層部から一方的に、伝えるだけではちょっと寂しい感じがします。お客と接する時間の長い運転手が、事前に話がなかったこと自体、問題ありとも感じました。さま標記の件ですが、こういう企画があったことを私達運転士は知りませんでした。これからどういう記事にしていくのか全く解りません。昨年IPブランチになった時に、より地域に密着していくという構想がありましたので、その一環として始めたのではないかと思います。お客様の反応はどうなのかが気になるところです。さま昨日から車内に貼り出されていました。今回が1回目ということでした。運賃の豆知識や安全運行に関することをこれから随時掲載していきますのようなコメントがありました。-9日からまたまた、阿賀音戸の瀬戸線が一部ダイヤ改正になりました。韓国のバスを追加しました。-今朝8時20分頃呉駅前で阿賀駅前行がいつもならFmo894なのですがFo956が配車されていました。Fmo894の車両情報をお待ちしています。->広島郊外バスさまここの所ばたばたしていて返事が遅くなりました。小屋浦橋は競輪バスで利用されていたんですね...利用者は結構居るのかな?クレアライン・JRと並行して走るもののメイン道路だけに、呉ポートピア〜坂間にバスがないのは寂しい気がします。さま広島南営業課管内に久々の新車が入りました。14664〜14666の3台で、ブルリのワンステです。いずれも山田団地所属で今日から運行開始しました。昨日中に入って見ましたが、やっぱり新車はいいですね!ブルリはいい!山田にブルリを入れたなら熊野もエルガでなくブルリを入れてほしいです。ブルリ・エルガを問わず熊野に新車が入るのはいったいいつになることやら(泣)。さまソレイユのオープンは、大洲通りのバスには何の恩恵も無いと思います。害はかなりありますけど...仰るとおり、大洲通りのバスでソレイユに行く人は少ないでしょう。大渋滞で時間が計算できないバスに乗って更に歩くより、時間が計算できる電車に乗って天神川駅を利用する方が誰が見ても有利です。-本当に凄かったです。大州通りは、路線バスやマイカーが集中して通過するので、ちょっと何かあると、すぐに大渋滞する癖があるみたいですね。この通りは片側1車線しかないので、余計にそうなると感じます。東方面の路線は大州通りを通過する便が大半なので、余計に影響を受けやすいですね。JRの高架事業ですが、広島市の財政難や複数の自治体にまたがるので、費用負担の割合の調整が難しいなどで、前に進んでいないようです。15年以上前から計画されているのですが・・・・。それにしてもJRの影響力というのは、改めて凄いと感じました。(JRの乗客だけでなく、道路の渋滞まで引き起こすようなくらいの影響がある)ダイヤモンドシティーの開業は、大州通りを走るバスには、何の恩恵もないと考えてよろしいでしょうか?(広電バス熊野線や芸陽バスでソレイユに行くという人は皆無??)あと、ソレイユ開業の伴う大州通りの渋滞は懸念していましたが、やはり渋滞が酷いようですね。近距離客とか(大州中学校の生徒などの利用)や、JR利用が不便なところを行き来する人は、今まで通りバスを使うのでしょうけど、この状態だとJRへどんどんお客は逃げていくと感じます。朝のラッシュ時の向洋付近を走るバスは、天神川駅開業もあって、明らかに減ったと思います。(今の時期は、大州中学校の生徒がいないから、余計にそう感じるのかもしれません)昼間や夜は利用者は、天神川駅開業前と変化はあまりないと思いますので、影響は小さかったと思いますが、大票田であった大州の朝の通勤客が激減したのは、やはり苦しいですね。さま昨日の夕方の渋滞はすごかったらしいですね。実は私、昨日は午前上がりでしたので、今朝他の運転士に聞いて知りました。何でも阿戸から広島センターまで3時間以上かかったらしいです。いう時に一本道は弱いところですね。JRの高架化は、毎日の朝・夕の渋滞の時でさえ必要だと思います。この渋滞のおかげ?でJRにお客様が流れたので、JRがわざわざ金かけて高架にする気は無いでしょうね。市政が全額負担なら別ですが、それも無いでしょうから。最近の大洲通りは、ソレイユのオープン以来毎日のように大渋滞しており、熊野線は遅れ発車がでるなどダイヤに乱れが出ています。バスカード」をさっき呉市交通局2Fサービスセンターで購入しました。さま今日の夕方は、海田・向洋界隈は渋滞がすごくなかったですか?大州通りや海田付近では、バスが数珠つなぎになっているような状態でした。実は、夕方5時過ぎころにJR山陽線の中野東駅付近で人身事故があって、JRのダイヤが混乱していました。電車も線路上で停車していたみたいで、踏み切りが閉まりっぱなし状態でした。よって、線路を横切ろうとする車が道路を塞ぐ形になって、大渋滞になっていました。渋滞の原因になっていたのは、向洋・青崎付近の踏み切りです。マツダ本社前を先頭に、矢野天神まで渋滞していました。あの付近は、JR線路の高架化の計画がありますが、その必要性がすごい感じられた時でもありました。今日はJRがそんな状態でもあるので、バスで帰宅しましたが、いつもは乗客が多くない夕方6時台の熊野本線のバスも、結構座席が埋まっていました。海田から大量の乗車があって、車内はかなり混雑していました。してみると、海田〜熊野間の需要がいかに大きいかが分かります。->RYU様やっぱり警戒されますか。私もトップドア車で運行されていたJRバスの広島発の矢上行きや石見川本行きを警戒して乗らなかったこともありますので無理もない話ですね。焼山線に普通の車を持ってくる理由が納得できました。車が足らないとかじゃあないんですね。トップドア車が矢野駅前を走ってきたら私でも一瞬ビックリしますよ。さま確かにトップドア車は警戒されているようです。きは、元々お客が少ない時間帯でもありますがほとんど乗りません。市内客は皆無に近いでしょう。焼山線で前中扉車をしようするのは、トップドア車が足りないからではありません(予備車で結構いますので)。このダイヤは、焼山線1往復以外に矢野駅前フィーダーや向洋本線を走るダイヤになっています。このダイヤにトップドア車を持ってくると、それこそ向洋・大洲で警戒されるでしょうね。矢野フィーダーでトップドア車は無理がありますね。中Jのクレアライン用新車は4台入ったようです。(三菱3台、いすゞ1台)最近、これらの車ばかり見るようになって、かつてのエアロバスハイデッカーを見なくなりました。中Jの便はほとんど新車で運行されているようです。小屋浦橋は競輪バスのためだけに残してあるみたいですが、競輪専用であんな立派なバス停ってのも珍しいでしょうね。あのバス停を使用していたのは広島〜呉の幹線路線なので不思議ではないですが。私がクレアラインに乗るときは時間帯が悪くどうしてもJRバスには当たりません。今まで乗った回数は広電5回、呉市営3回ってところでしょうか。新車には乗れそうにないです。-話題の中Jバスの新車(クレアライン)を19:45頃そごう前で見ました。-29日から阿賀音戸の瀬戸線で一部ダイヤ改正が行われるようです。(平日の見晴町発便1便)あと、府中町の循環バスも4月1日からダイヤモンドシティへ乗り入れるようですね。>広島郊外バスさまやはりそうでしょうね。何も変化はありそうにないですね。本通3丁目停車ですか。呉駅を出たら次は阿賀駅前でしたからね。下蒲刈町営バスの状況を見ていると多分安浦交通もそのままなんじゃないかと思います。あと1週間で安浦から4条路線が消える・・・。