:上記データは1907年(明治40年)現在[1]。山田(現伊勢市)間を建設運営した三重県の私設鉄道である。伊勢神宮の参拝客を見込んで設立された。小俣の南勢鉄道を出願したが、鉄道国有論者の井上勝は「遊覧目的で殖産興業上は無意味、また短距離でもあり関西鉄道の延長を待つべし」と却下した。らの大物を加えたところ「伊勢神宮への参詣者も多く、急ぎ建設を要する、場合に依っては開業後関西鉄道と合併すればよいだろう」と一転して仮免許が与えられている[2]。津駅間に繋がり津駅から南下する路線となった[3]。宮川は伊勢参詣者を生計の対象としている地元に配慮して伊勢参宮街道を離れた経路にした。宮川間が開業、1897年(明治30年)には宮川橋梁が完成して山田までの全線が開業した[3]。本社、工場も後に山田に移転している。山田より先、鳥羽までの延長を申請して免許されているが、同年1907年(明治40年)国有化され、着工および完成は官設鉄道の手による。買収価格の引き上げを意図したとも考えられる[4]複線化、電化を申請して認可され、複線化は一部完成、電化は未着手に終わっている[5][2]。この施設改良は国有化後一顧だにされず、複線化部分も第二次世界大戦中に金属供出のために撤去され、単線のまま1920-1930年代に発展した現在の近畿日本鉄道(近鉄)路線に機能を譲ってしまった。地理的には関西鉄道の支線的位置であり、しかも片岡直温が共通の社長であったが、業績が良いためか合併せずに国有化を迎えた[2]。[編集]国有化直前(1907年9月30日現在)の路線と駅一覧を記す[13]。40年度(国立国会図書館デジタルコレクション)より車両[編集]国有化に際して引き継がれた車輌は蒸気機関車10両、客車82両、貨車74両であった[15][13]。蒸気機関車[編集]開業当初は山陽鉄道から機関車を借り入れた。自社所有になるものはいずれもタンク機で、形式は車軸配置1B1を1、1Bを2、1C1を3とした[16]。「マッチ箱客車」であったが、貫通扉を有しているのが特徴である。1903年ボギー車の使用を開始した。1であった[17][13]。貨車[編集]貨車は有蓋車「と」、無蓋車「ぬ」、魚車「ち」、家畜車「る」、鉄製有蓋車「り」、有蓋緩急車「を」があり、73両が引き継がれた[17][13]。本項目の伊勢の鉄道であるが、「参宮」を社名に戴く鉄道会社は他にも日本各地にある。一般名詞としての「参宮鉄道」は神社(または寺院)の参拝客輸送を目的として敷設された鉄道を指す。2021年12月5日閲覧。(大正15年版)では両駅とも明治26年12月31日となっている(各リンクは国立国会図書館デジタルコレクション)。(1905年移管)「◆」は現存企業(当時の法人格を保持する企業)を、「◇」は民間同士の被合併企業を示す。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスのもとで利用できます。追加の条件が適用される場合があります。詳細については利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。