※当ブログでは商品・サービスのリンク先にプロモーションを含みます。...https://creative311.com/?p=137800そのモデルというのが、2022年秋頃に発売予定と噂されているフルモデルチェンジ版・新型RXで、何とこのモデルの一部のデザインを公開することに加え、レクサス公式より「2022年夏に発表する予定」であることを明らかにしました。一部公開された新型RXのデザインも含め、早速チェックしていきましょう。動画の後半で、ここまでわかりやすく新型RXの発表の告知をしてくるとは...こちらが今回公開された、レクサス新型RZ450eのオンライン発表会の一部となりますが「その一環として、今年の夏にも新型モデルを発表する予定です」と説明しつつ、背景には新型RXと思わしきスピンドルグリルパターンとヘッドライト意匠が確認できます。ヘッドライト意匠に関しては、2021年10月に発表されたフルモデルチェンジ版・新型NXと同じレイアウト(上部にシームレスタイプのアローヘッドLEDデイライト、下部は三眼LEDヘッドライト?)を採用。グリルパターンは今までのレクサスモデルで最も複雑?とくにスピンドルグリルに関しては、これまでのレクサスでは見られなかった特殊なひし形のメッシュを採用していて、新型NXのような縦型基調とは全く異なるデザイン言語にすることで、大幅な差別化と複雑さを演出。SPORTは従来通りのメッシュパターンになると予想されます。DIRECT4が採用かそしてこちらも注目。「そのクルマには、DIRECT4を搭載した新しいHEVだけでなく...」と説明していますが、これまでの新型RXに関する情報を集約すると、おそらく新世代パワートレイン+ハイブリッドシステムを搭載したRX500h(DIRECT4)ではないかと予想されます。V型6気筒自然吸気エンジンを搭載せず、今後のラインナップモデルでは直4に集約されつつ、最上位モデル(LX/LS/GX等)にはV6ツインターボが搭載される流れとなりそうです。DIRECT4ってどんなシステムなの?ちなみにDIRECT4(ダイレクト・フォー)の機構は、車輪速や加速度、舵角などのセンサー情報を用いることで、前輪:後輪の駆動力配分を100:0から0:100の間で制御することが可能になっています。発進時や直進加速時は車両のピッチングを抑え、ダイレクトな加速感が得られるように前輪:後輪=60:40から40:60程度で制御します。コーナリング時においては、ステアリングの切り始めにフロント寄りの駆動力配分=75:25から50:50に制御し、コーナー脱出時はリヤ寄りの駆動力配分を50:50から20:80に調整することで、気持ちのよい旋回フィーリングを実現しているとのこと。したDIRECT4技術が、新型RZ450eを始め新型RX500hにも搭載される可能性が高く、そうなると駆動方式も前輪駆動(FF)は設定されず、四輪駆動(DIREC4)のみに限定される可能性も高そうですね。趣味の車をブログという形で情報発信しています。趣味程度での運営になるため、拙い内容ではありますが、少しでも皆さんの役に立てばと思います。...これがBU型フルモデルチェンジ版・スバル新型アウトバック?かなり現実的なレンダリングが公開。