車の整備をDIYでやってみよう常時フロントストラット付近から異音が発生!ステアリングを切ると、フロントストラット付近からぎ~ぎ~とバネがねじれるような異音がしていたコルトですが、直進状態でも常時、カタカタ異音がするようになってしまいました。このままでは何かが外れたりするんじゃないかと怖くなったので、バラして確認してみました。ついでにちょっと不満が出てきたフロントスプリングも変更してみたのでご紹介します。目次1.フロント車高調の取り外し2.アッパーマウントの確認とスプリング変更3.まとめフロント車高調の取り外しコルトの嫌なところとして、フロントサスペンションを外すのに、ワイパー関連の部品とカウルを外さないといけないところがあります。この配線とカプラーをカウルの穴から外すのも結構面倒です。この状態でようやくアッパーマウント周りにアクセスできるようになります。純正タワーバーを溶接補強したものと、自作とストラットプレートを装着しています。砂や花粉が溜まるところなので、ついでに清掃しておきます。アッパーのボルトを外し、一箇所だけ脱落防止で残しておきます。ブレーキホースの固定を外し、ロア側を固定しているボルト・ナットの2箇所を外します。ここで問題発生しました。下側のボルト・ナットが全然緩みません。長いブレーカーバーもしなるだけで回らない。電動インパクトも通じず、しばらく途方に暮れました。潤滑油を吹き付け、メガネレンチをかけて、禁断のキックで衝撃を与えたら、若干緩み、無事に外せるようになりました。締め付けは感覚で行っていたので、トルクレンチを使ってトルク管理をシッカリしたほうが良いなと反省しました。緩むのを恐れて、強く締め付けてしまっていたのだと思います。車高調を導入していますが、純正アッパーマウントを使えるようにしています。単体ではアッパーはちゃんと回転しているのと、純正のスラストベアリングも問題が無いように見えました。砂が付着していたので除去しておきました。アッパーマウントを止めているボルトも特に緩みは無いようでした。インパクトレンチで緩めます。問題はなさそうに見えます。カラーを外してみると、摩耗した後がありました。グリスも乾いて切れており、コトコト異音がしていたのはこの辺りなのかもしれません。ショックアブソーバーは摩耗もなく問題ないようです。ロッドを押し込んでもすぐにスムーズに戻ってくるしショックの抜けも無いようです。スプリングをCUSUCOの6キロからKYBの7キロに変更します。S字などの切り替えしてワンテンポ遅れるのと、動きがまったりしているのがちょっと不満でした。巻き数の少ない方がレスポンスに優れるらしいのでKYBのスプリングを試してみたくなった次第です。CUSUCOの方が2巻ほど多いですが、重さもかなり違いが分かる位差があります。カラーにはモリブデングリスを塗りました。続いて運転席側も同様に確認とスプリング交換を行います。こちらのボルト・ナットはすんなり緩み、問題なく取り外せました。異音は助手席側より運転席側のほうから大きく聞こえていました。こちらのカラーの摩耗の方が助手席側より酷かったです。多少段付きはありますが、すぐにカラーも用意できないので、洗浄してグリスアップします。スプリングを替え、ブラケットの位置もバネレートアップに伴い、12mmほど上げました。バネレート変更などの車高変化についてツールを作成していて、今回使いましたが、大体変更前と同じ車高にすることができました。リアとのバランスが悪いので、もう少し下げようと思います。車高調スプリング変更時の車高変化量算出ツールまとめ組みなおして試走してみると、常時発生していたコトコト音は無くなりました。アッパーマウントのカラーが原因だったのでしょうか?ハンドルを切ってもスプリングがぎ~ぎ~鳴る異音もなくなり、ハンドリングも舵角を当てた際のレスポンスが向上したのがわかりました。峠の下りでちょっと試してみましたが、若干のバネレートアップもあり、S字の切り替えしも以前よりも理想に近い走りが出来るようになりました。車高について、リアとのバランスを考えもう少し下げて、アライメントも取り直したいと多みます。前回、ケチって導入しなかったスラストシートも入れようと思います。純正以外の部品を導入したら、定期的な確認、メンテは必要ですね。■「車以外のDIY&おすすめなもの」メニューブログランキング記事内容が良いと思った方はクリックをお願いします。関連記事アルト(HA36S)ウォータースプレー作成(噴射時間による比較をしてみた)ラジエーターへのウォータースプレーの噴射は気化しすい噴射量となるよう少な目の方が効果があるのではないかという疑問がでてきたので確認してみました。記事を読むインプレッサG4(GJ7)油温を下げるべくオイルフィルタークーラーを作成してみたインプレッサG4の油温を少しでも下げたく、オイルフィルタークーラーを導入してみました。記事を読むインプレッサG4(GJ7)オイルフィルタークーラーに冷却ダクトを取り付けてみたインプレッサG4に装着したオイルフィルタークーラーを積極的に冷やすため、エアダクトを装着してみました。記事を読むアルト(HA36S)のイグニッションコイルを交換してみたアルトも6万キロが近くなり、イグニッションコイルも劣化し始めている可能性もあるので、低走行距離の中古品に交換してみました。多少劣化しはじめていたのか交換後はエンジンの振動がやや減り、走りのほうも多少パンチのある感じになりました。記事を読むアルト(HA36S)制振ワッシャー(M2052)で乗り心地を改善しよう社外サスで乗り心地が悪くなったアルトの乗り心地を改善するため、ロードノイズ低減プレートでも装着しようと思った矢先、生産終了していることを知りました。なにか代替品はないかと調べるとM2052制振ワッシャーなるものがあったのでさっそく導入してみました。記事を読むインプレッサG4(GJ7)クリア劣化したフロントグリルをクリアだけ再塗装してみたインプレッサG4のグリルのクリアが劣化しくすんできたので、クリアだけ再塗装にチャレンジしてみました。スーパーパフォーマンスの効果を検証してみました。比較的低価格でコスパのよいと評判の燃料添加剤です。インプレッサG4で220キロほど使ってみた結果をご紹介します。記事を読むコルト(Z27AG)自作インタークーラーウォータースプレー装着インタークーラーを冷却するため、ウォータースプレーを自作しました。手動での操作は運転中には厳しいので、自動で5秒おきに1秒噴射するようタイマー機能を使って組み込みました。作業工程やタイマー機能を実現する製品などをご紹介したいと思います。記事を読む社外ホイールに純正ナットを使うときには注意しましょうスバル純正ホイールナットを社外ホイールに使う際は注意が必要です。記事を読むエンジンオイルの粘度を比較してみた(夏場と冬場を想定した比較)冬場の冷間時にエンジンの加速が鈍い感じがしていたので、エンジンオイルの温度、種類(粘度)による違いを検証してみました。