こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。意外かもしれませんが、ダイハツとデ・トマソには深い縁があります。当時、デ・トマソは、自動車メーカーとして拡大路線にあり、マセラティやイノチェンティというイタリア自動車メーカーを買収。BLMC(ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション、イギリス)の子会社だったイノチェンティは、BLMC製のエンジンを搭載しており、自社製エンジンを持っていませんでした。デ・トマソ自体も、エンジンはフォードより供給を受けていたこともあり、適当な小型車エンジンを探し求めていました。直列3気筒エンジンでした。デ・トマソはダイハツと、イノチェンティ向けに小型エンジンの供給契約を締結。ダイハツにとってデ・トマソは、お得意さんだったのです。ターボ」のパンフレット。ターボ」(写真出典:ダイハツ)。その良好な関係が生み出したのが、「シャレード」にスポーツモデルとして追加された「シャレード・デ・トマソ」です。初代「シャレード」でもコンセプトカーが作られましたが、市販モデルとなったのは、2代目「シャレード」から。ターボ」をベースとし、アレハンドロ・デ・トマソ御大自らが参加して共同開発されたといいます。スペックはターボと同等ですが、専用エアロを備えたエクステリアに加え、デ・トマソ自身が厳選したイタリア製パーツを採用。その中身は、カンパニョーロ製マグネシウム合金ホイール、ピレリ製P8タイヤ、MOMO社製スポーツステアリングなど、当時のカーマニアを唸らせる逸品ばかり。スーパーカーブーム以降、欧州車の人気が高まりつつあった日本では、まさに最も身近なイタリアンスポーツといえるものでした。別の大型軍艦とともに寄港へコメントコメント(必須)コメントお名前(必須)名前メールアドレス(必須)※公開されませんEmailこのサイトはreCAPTCHAによって保護されており、Googleのプライバシーポリシーと利用規約が適用されます。744もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。