コネクタータンク取り外し」と思ったら、、、6番シリンダーのファンネルの固定ナットにどうやっても工具が入らないやっぱりカウルトップ周辺をバラさなきゃダメかぁ~ワイパーを取り外す前に角度がわからなくならないようにマスキングテープで目印を付けます目安は左ワイパーが水平&右ワイパーアームの曲がった場所が水平です。細かい吸気系の組み立てが終わると同時に日没ギリギリでした。休憩無しでぶっ続け8時間作業になっちゃった一通りメンテナンスした甲斐あってアイドリングの安定性、スロットル開き始めの追従性バッチリ回復しました~ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。07:16ISVバルブ周辺の写真、スロットルとソレノイドバルブを繋ぐチューブの中間にあるチェックバルブが外れて無いです。数年ぶりにサージタンクを外す時、一つ引っ掛かり外れず、TISを開くのが面倒でこちらにたどり付きました。ヒーターホースをクランプでサージタンクに止めていることを忘れておりました。01:00おがわさんコメントありがとうございますご指摘いただいたのは3番のスロットルボディの下の白黒のチェックバルブですね~ゆるゆるだったので無くさないように取り外してついでに掃除してました。このエア経路はどうやら二次エアポンプと排気ポートの間のチェックバルブのコントロールに使っているようです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。