(月)スバル車の実力。実は大きく変化していたこの10年。ストロングハイブリッドは楽しみ。EXに乗り換えてくれました。私はアイサイトver2→アイサイトver3→アイサイトツーリンスアシスト→アイサイトXと乗り継いでいるので性能向上に徐々に慣れていきました。アイサイトver2からアイサイトXへの変化は大きかったようで「高速道路でレヴォーグがほぼ自動で走る。」と大変喜んでくれていました。深化したAWD、フルインナーフレーム構造、二代目SGP、アイサイトX、電制サス、電制パワステ、電動油圧ブレーキなど純ガソリンエンジン車であることが変わっていないくらいで実は大きく変化していて、スバルのこの10年の変化って大きかったと改めて感じた日でした。これにプロペラシャフト付きストロングハイブリッドが載ったらまた進化するのでしょう。スバルの膨大なAWD知見を活かしたスバル独自のEVも出てくるでしょうからなんだかんだでスバルは安定した成長を続ける気がしています。スバル衝突安全性能の素晴らしさ。SUBARU恵比寿本社にオーバーラップ衝突試験を行ったクロストレックがありました。これだけ激しく衝突していて・・・フロントウインドウ含めガラスにヒビも入っていない。Aピラーの変形も見られずドアも普通に開く。スバルの基本運動性能・「ぶつからない」最新アイサイト・衝突時のボディ安全性。歩行者エアバッグも標準装備。高価な車でもなかなか三拍子そろわない安全性をスバルの水平対向エンジン搭載車は200万円台の最廉価版でも兼ね備える。スバルの普通に誰もが購入できる車の安全も妥協しない、という姿勢は素晴らしいです。私がスバルに強い共感を覚え尊敬している理由の一つです。(火)TOKYO空撮。羽田空港への着陸便の楽しみは着陸コースが東京の主要部を通ることです。窓際の席をお勧めします。北から東京を縦断!皇居を西から。東京タワー!再開発が進んで東京タワーも小さく感じるようになりましたが、未だにその存在感は大きくて東京のランドマークとして輝いているように思えます。東京はこの四十年で本当に世界でも稀に見る素晴らしい街になったと思います。羽田空港への着陸態勢。続けてきましたがもうすでに満杯に近いと思います。駐車場も停められないことも多く成田空港と上手く分散できたら良いです。車で来るのは諦めていて荷物は宅急便で手荷物だけ持って電車で、ということが普通になりました。駐車場待ち24時間とかピークでは普通に起こりえる状態なので恐ろしい。アイサイトツーリングアシストやアイサイトX使用で走るとほぼ自動運転様でとても楽。圏央道の対向二車線も全く気にならず。成田をうまく拡張してまた北米便も多く飛ぶようになると良いです。自動車利用の国際線乗客が成田に移行するだけでお互いに相当メリットあると思います。Day.アメリカ中西部の週末は素晴らしい天気でした。Day"のアルバムジャケットのような青。フロントスクリーンに映る雲。アメリカの空の青さや機構が古き良きアルバムデザインに大きな影響を与えてきたのだな、となぜか納得。Automobile"で作られました。クオーターウインドウのこのステッカーはSIAチームワークの証。アメリカにおけるスバルの車、どんな車よりアメリカという風土に似あっていると思います。(木)次世代アイサイトへの期待。アイサイトXもとても優秀だけど次世代はいよいよAI搭載で雪道とかでも路肩判断して走ってくれるかもと期待。Labからありました。いうことはいよいよアイサイトにAI実装で白線のない道路もステアリングコントロールしてくれるようになるのかもしれません。雪深い地域で路肩に道路境界を表すポールが立っていますが、それをアイサイトが確認して適切な走行ラインを維持してくれるようなら本当に楽しみです。電気自動車はいろいろと試している最中ですが一日500kmを超える時間に余裕がないビジネストリップではまだエンジン車の独断場。S4はアイサイトXともに往復1000kmを本当に楽ませてくれながら走破しました。久しぶりの中央自動車道を西へ。地方中核都市の街中にて。太田に入った時点で12.8km/L。帰路473km飛ばしてきて。S4、本当にエコランしても無駄。気持ち良く飛ばして走ったほうが燃費が良いくらい。これだけ飛ばして750kmは走りそうなのは本当にありがたい。長距離ビジネストリップを可能にする立役者の一つがアイサイトX。スバルのADASで飛ばせば飛ばすほど運転が上手く?なる(笑)高速コーナー手前で精密3DMAP読んで減速開始。パーシャルで回ってコーナー終了手前からステアリング戻しながらアクセルON。これ、ほとんどのドライバーより上手いのではないかといつも思います。R300あたりに突っ込んでギャップでフロントが跳ねても綺麗にアイサイトが修正舵を打ってくれる。これには本当に驚きました。S4、仕事の友として、しかも運転中ずーと楽しくて最高の車です。S4純正のナビは本当に痒い所に手が届く素晴らしい案内です。目的地が決まっているならグーグルやアップルの地図を頼ることなど必要ない。オーディオも多彩なメディア対応で長時間聞いても全く疲れない心地よい音。無充電往復できる距離ならEVもOKですが、片道500km近くではガソリン車やHVの実力いまだ凄いです。STIが欲しくなった。S4の運転体験を鑑みて。新型WRXのボディとかサス性能とか考えるとSTIバージョンはぜひ欲しいという結論に。FA24DITのタービンはFA20DITと比べても小さいらしいし、加給も120kPaくらいしかかけていないらしい。いうわけでタービンをEJ20と同じ大きにして150kPaかけるだけで340馬力は超えそうな気がする。S209が341psなので無理なく頑張るだけで歴代最高馬力になりそう。GTIIIRSタービンにブースト計目盛りを振り切る160kPa以上(たぶん170kPa)かけて380馬力絞り出します。FA24DIT(ビッグタービン)にSTI用の6速ミッション・DCCD組み合わせて。アイサイトツーリングアシストレベルでいいからステアリングコントロール付きのアイサイト組み合わせて。シフトなんて「シフトアップ・ダウン」のサインだけでいい。S4で感じる可能性を考えるとSTIバージョン欲しいなぁ。退屈な高速道路はアイサイトで(時々シフトは必要としても)楽に御殿場まで行って、そのあとはアイサイト切ってフルマニュアルで箱根を楽しむ。お~、こんなの最高じゃないですか。(火)どの世代のスバルもとても楽しい。EXに乗ってみてその性能に感銘を受けました。今日のガレージにはこの三台。オレンジ、ブルー、ブルー。touringに乗っていました。touringは富士スバルとアライモータースポーツコラボのスペシャルチューン。専用ECUにメタキャタ、専用マフラーにオイルクーラー。専用フロント6potブレーキ。0-100km/hは5.1秒。コンセプトは「プロがやるところ(エンジン・駆動系・ブレーキ)は完全にやっとくからあとはオーナーが考えてやってね。いうことでボディ、ダンパー等は完全ノーマル。タワーバーすら入っていません。ダンパーとか変えようと思っていたのですが乗ってみたら今の仕様がなかなか素晴らしい。touringはこれはこれで感銘をうけました。凌いでいるかもと感じるくらい。この日本のトップランクのチューナーがかかわったプロジェクトはおそらく日本で普通に使える一番速くてスムーズなレヴォーグを生み出したのかもしれません。最初の写真の三台はそれぞれ違う個性をもっていて各々とても素敵なSUBARU車です。地元イベントなどで各モデルの開発責任者のトークなど聞く機会も多かったですが、皆さんとても素敵な車好きな方々で各世代のスバル車を見るたびにその方々のお姿がトークが浮かんできます。各開発すべてに気合いが入っているスバル車はそれがゆえに時がたっても古びないのでしょう。スバルは新しくてもちょっと古くてもとても楽しいです。SOLTERRAとフォレスターの重心高さはSOLTERRAが90mm低いそうです。重心高さは数ミリ削るのにガソリン車では結構大変です。新型BRZでは初代と比較してルーフのアルミ化などの努力を行って4mm下げられました。STIが50mmも重心高さ下げられたらこれはもう大変。重量は2~300kg増加するでしょうが、電力回生を考慮するとブレーキをそれほど増量する必要はないかも。500馬力で90kWh容量バッテリーならサーキットでも100~150km程度は走れるでしょうから、FSWだと満充電スタートでスポーツ走行開始、ラップ2分切るくらいで走行時間30分だと15ラップ、走行距離80km未満で走り切れてしまいます。走行後は急速充電30分で300kmくらい走れれば帰宅も余裕。STI・フロント1モーター250馬力、リア1モーター250馬力のAWD。・バッテリー容量は80~90kWh。・強力な電力回生システムと回生しきれなかった場合の放熱装置。・4ドアセダンは維持して車両重量は1800kg以内。10分充電で100kmほどの走行距離。STIは可能性あるな、と思います。ハイブリッドである必要すらない。一つは純ガソリンのメリットで徹底的な軽量化を行った場合。