私たちは活力ある地域づくりをサポートします。西日本レポート博多港への外国クルーズ船の寄港が急増している。日外国人客数100万人達成を目標としていたが、円安やビザ発給要件の緩和が追い風となり、2015年に早くも100万人を突破した。半数を受け入れており、クルーズ拠点港としての存在感を高めている。アジアに近い福岡は、古来から中国・朝鮮への海の玄関口として栄えてきた歴史を持つ。今回は物流・人流の重要な拠点として、アジアをリードする博多港のクルーズ船受入への取り組みを紹介する。「ロイヤル・カリビアン・インターナショナル」の大型客船“ラプソディ・オブ・ザ・シーズ”であった。日中関係の悪化で一時落ち込んだものの、2014年には99回で全国トップとなった。とんどが中国発のクルーズ船であった。した急増にともない、岸壁が確保できず博多寄港を断念したり、他の港に変更したりする例もあるそうだ。2016年は約400回の寄港が見込まれているという。なく、カジュアルな旅として認知されており、初めての海外旅行がクルーズという人も多い。車椅子でもゆっくりと過ごせることから3世代での家族旅行の形態としても人気だ。クルーズ船を利用する傾向があるようだ。「新しい船に乗りたい」というリピーターも多いそうだ。ブルな旅が定番化している。博多港が選ばれる理由のひとつが地理的優位性だ。中国・韓国の主要港と近接しているため、日中韓3ヵ国を巡るショートクルーズが可能となる。博多港が立地する福岡市がコンパクトな街であることも理由のひとつだ。在時間でも、効率的に観光施設や商業施設をまわることができる。実際に福岡の街を歩いてみて、交通の利便性の高さに驚いた。端部に「クルーズセンター」を新設した。なく、2時間半から3時間審査に要していた。ともに、大型クルーズ船の受入も可能となった。審査時間の短縮による滞在時間の増加は、クルーズ客の満足度向上にもつながっている。中国発着のクルーズ旅行の一例を紹介する。釜山)と博多港に寄港する。料金は、安いものなら1泊1万円を切るツアーもあるそうだ。設が充実しており、船内での食事代やショーのチケット代もツアー料金に含まれている。福岡での滞在コースは上記のとおり。博多港に到着後、クルーズセンターで入国審査をすませ、貸切バスに乗り込む。1隻あたり数千人のクルーズ客がバスで移動するため、多い日には100台を超えるバスが市内を周遊する。午前中に観光、午後は買い物というのが定番のコースだ。日本らしい場所で記念撮影し、買い物ができれば満足なのだそうだ。業施設前の集合場所に集まる。集合時間を過ぎても買い物を続ける客を呼ぶガイドの声が響く。訪れる観光客は中間層が多く、必ずしも富裕層というわけではない。つながっているのだろう。クルーズ船受入の課題クルーズ船急増に受入側も対応が追い付いていない。足りず、国が特例で他県からの参入を認めたが、連休や行楽シーズンになると、より一層バスの手配が難しいそうだ。場の問題等もあって、ツアーで訪れる観光地や商業施設は一部に集中している。した駐車場不足や渋滞の問題は、市民生活にも影響を及ぼしている。市では、交通渋滞改善のため駐車場の整備を進めている。そのほか、クルーズ船の増加や大型化に対応した岸壁や航路整備も進めており、クルーズ船受入の先進都市として、課題解決に奔走している様子がうかがえる。いてしまい、地元経済への恩恵は感じにくいのかもしれない。いという思いもあるだろう。クルーズを通じた中国やアジアへのプロモーション効果は非常に大きい。上げられたりすることで、福岡の知名度は高まっている。「クルーズ船就航前は、福岡と言っても中国では通じなかった」との声も聞かれた。日本人にもクルーズの旅をクルーズ振興には、インバウンドだけでなく国内クルーズ市場の開拓も重要だ。アの大手クルーズ会社「コスタクルーズ」は、博多港発着のクルーズを計10回運航する。5泊6日のクルーズで、料金も約7万円(サービス料・港湾税別)からと手ごろだ。1週間なら日本人にも休みがとりやすい。この夏の旅行に是非、検討してみてはいかがだろうか。日本ではまだまだ一般に広まっていないクルーズ旅行であるが、カジュアルなクルーズの旅が日本にも浸透し、文化や産業として根付く日も近いのかもしれない。