あった」この時代でも、手掘り掘削が行われていたのは驚くが、機械掘削と比べると、その掘削進度は3分の1程度の早さであったことも分かる。着手し、翌七年十月一日に竣功した。)の橋台、橋脚の井筒基礎施工中に再三激浪に襲われたが、幸いに被害が少なく竣功した。以下に示すのは、同書に掲載されている惣郷川橋梁の建設当時の写真である。その指定理由は、「波打ち際に美しい曲線を描く、景観に優れた鉄道用のRCラーメン橋」とのことである。私は、まだ、この橋梁を探訪していないのだが、山陰本線をちゃり鉄で走る時には、宇田郷駅の再訪とともに、この橋梁もじっくり探訪してみたい。宇田郷~木与間については、第九工区であるが、それについては、以下のような記述となっている。国土地理院の地形図で見ると、出雲市以西の山陰海岸の中でも、確かに、江崎~須佐~宇田郷~木与~奈古と続く各駅間は、小さな半島状の地形が連続しており、鉄道建設上は、難所であったのだろうと思わせる。反面、車窓風景は風光明媚で、旅情あふれる区間でもある。ちゃり鉄で訪れるのが楽しみである。見たように、宇田郷駅周辺の鉄道建設に当たっては、間組が工事を請け負っている。そこで、「間組百年史」を紐解いてみると、この区間の工事に関しても、頁を割いて解説している。それらの記述を引用しながら、この区間の工事に関して振り返ってみたい。項目を分けて、記述されている。いうのは、営業開始前の工事線名であった。この内、長門線は小串~萩間、萩線は萩~石見益田(現益田)間の路線の工事線名であった。長門線区間に含まれていた長門市は、当時は、正明市(しょうみょういち)と呼ばれていた。これらの2線は、概ね、山口県内の山陰本線に該当する区間であったことが分かる。記述で見てきたとおりである。間組と萩線との関係は、以下の記述のとおり整理される。おける第8工区入札に本店工事係主任の渡辺藤平が出張して落札し、大正15年7月には隣接する第12工区を、ついで第11、10、9、7工区と連続6工区の受注に成功した。工事は、萩市街地側から工事が進み、第8工区、第12工区、第11工区、第10工区と進捗、第9工区の工事を経て、宇田郷駅に至るのである。このあたりの記述を追ってみる。「そして木与から宇田郷までの6kmが第9工区で、昭和4年、山陰の春もたけなわの4月30日に着工した。沿岸を走る県道に沿って山腹を切り取ったり、隧道を穿ったりする6.1kmの工区である。試験的にこの工区に鉄道省側の工事監督官をおかず、現場監督まで施工者側に任せることにした。請負事業者としては、現場監督まで任せられて、工事が行いやすくなるのかと思いきや、実際には、苦労のほうが勝ったようで、同書では、現場に赴任した飯吉精一の次の回想を掲載している。「萩線の現場の半分は鉄道省の監督がいなかった。施工能力と責任感を認められて任される無監督現場はかえって辛い、良心的よりさらに良心的ならざるをえない...(中略)...監督官がついていれば、組員は『ちょっとむこうへ昼飯にいってきます』ですむことが、監督官がいないばかりに誰かが居残らねばならなかったりして、不経済なことおびただしい。鉄道省のほうでも役職を減らしたりするのは得策ではないから、かんとくなしはここだけでおしまいになった」なるほど、そういうものなのか、と思わせるエピソードではある。宇田郷駅までの第9工区の竣工は、既に見たように1931(昭和6)年3月15日のことで、駅開業(同年11月15日)の8ヶ月前のことであった。この竣工間近になって、反対側の須佐側からの工事も開始される。こちら側の建設工事の様子を以下に引用してみよう。「昭和6年2月24日、第7工区の宇田郷ー須佐間3.1kmも着工した。惣郷川が日本海に注ぐ河口に、地表面から約15mの高さで全長189mの橋を架ける工事であった。線路が著しく海岸に偏り、日本海の強風や高い波にさらされるため防錆・対蝕の必要が生じて、鉄筋コンクリート構造となり、また施工上でも様々な工夫がこらされた。...(中略)...昭和7年8月、半径600mのゆるやかな曲線をえがきながら、あたかも海上を行くかのような鉄道橋が完成した。あって、大刈隧道は西本健次郎の請負によるものであったから、間組百年史の記述には、やや誇張が含まれる。いずれにせよ、間組が、山陰本線全通の最後の要石を打ち込んだことには、変わりないであろう。第7工区の竣工は、正確には、1932(昭和7)年10月1日のことであった。全通は、翌1933(昭和8)年2月24日のことであるから、宇田郷駅は、開業から1年3ヶ月余りを、終着駅として過ごしていたことになる。掲載されていたのと同じ、惣郷川橋梁の写真が掲載されている。施工した間組にとっても、この橋梁は、百年史に特筆すべき実績だったのだろう。最後に、須佐~宇田郷間の核心部分の国土地理院地形図を以下に示す。地形図は、マウスオーバー若しくはタップ操作で切り替わるようにしてある。3つの隧道と、惣郷川橋梁を連ねて、克服していた。現在、この区間に並行する、大刈峠越えの県道の曲折を見ると、この区間の鉄道開通が、地域にとって、如何に重要なものだったか、想像されよう。海岸からはるか内陸を緩やかな線形で通り抜ける国道が開通すると同時に、交通体系は、自動車へとシフトし、今は、僅かばかりの乗客を乗せた気動車が行き交うだけローカル区間となった。そんな人の営みはいざ知らず、トンネルの合間に車窓に映る、紺碧の日本海は、今も昔も、変わらない。トンネルから流れ出す滝の音しか聞こえない寂寞峽で、駅利用者で賑わった過去に思いを馳せながら、駅前野宿の一夜を過ごした。保存活動もあり、この旅情駅が維持・管理されていることに感謝したい。山懐に茶畑と共に佇む中井侍駅。急傾斜の斜面集落や廃道を巡る山の旅情駅の探訪記。立ったホームに聞こえてくるのは川のせせらぎの音だけで、京都市郊外とは思えない寂寞境が迎えてくれた。抱かれて過ごした駅前野宿の探訪記。2024.03.14旅情駅探訪記*****サイト運営ご支援のお願い*****●広告掲載について「ちゃり鉄.JP」ではスポンサー企業の広告を掲載し広告収入によるサイト運営を目指しています。サイト訪問者の方が広告を閲覧したり広告のリンク先で商品を購入されたりすることで、「ちゃり鉄.JP」に広告収入が入りますので、広告を閲覧いただけると幸いです。広告を閲覧するだけで何かの請求が発生したり、個人情報が抜き取られたりすることはありませんので、興味のある広告があれば安心してご覧ください。●情報提供のお願い「ちゃり鉄.JP」の各コンテンツ執筆に当たっては、自身の現地調査の他、文献や各種資料の調査を実施するとともにその出典を明記し、信頼性を担保するように心がけていますが、個人での資料調査には限界もあり、読者の皆様の情報提供やご協力を仰ぎたい場面もございます。個人所収の資料や情報、経験談などをご提供いただけるようであれば、是非、ご連絡ください。お問い合わせ等は、以下のリンクから受け付けています。お問い合わせ以下の各項目を入力、または、選択し、最後に「送信」ボタンを押してください。お問い合わせには、出来るだけ早く対応しますが、お問い合わせ時の状況やお問い合わせの内容によっては、必ずしも対応できませんので、予めご了承願います。charitetsu.jp2021.08.16*****サイト運営ご支援のお願い*****●広告掲載について●広告掲載について「ちゃり鉄.JP」ではスポンサー企業の広告を掲載し広告収入によるサイト運営を目指しています。サイト訪問者の方が広告を閲覧したり広告のリンク先で商品を購入されたりすることで、「ちゃり鉄.JP」に広告収入が入りますので、広告を閲覧いただけると幸いです。広告を閲覧するだけで何かの請求が発生したり、個人情報が抜き取られたりすることはありませんので、興味のある広告があれば安心してご覧ください。●情報提供のお願い「ちゃり鉄.JP」の各コンテンツ執筆に当たっては、自身の現地調査の他、文献や各種資料の調査を実施するとともにその出典を明記し、信頼性を担保するように心がけていますが、個人での資料調査には限界もあり、読者の皆様の情報提供やご協力を仰ぎたい場面もございます。個人所収の資料や情報、経験談などをご提供いただけるようであれば、是非、ご連絡ください。お問い合わせ等は、以下のリンクから受け付けています。お問い合わせ以下の各項目を入力、または、選択し、最後に「送信」ボタンを押してください。お問い合わせには、出来るだけ早く対応しますが、お問い合わせ時の状況やお問い合わせの内容によっては、必ずしも対応できませんので、予めご了承願います。Tetsu子供の頃からの鉄道好き、旅好き、ランニング好き、アウトドア好き。「ちゃり鉄」プロジェクト公式Webサイト。Facebook、Twitter、Instagramでも、公式アカウント運営中。広告やアフィリエイト収入でのサイト運営を目指しています。掲載広告もご覧ください。t=v("p",{style:"margin:0;padding:0;"});t.innerHTML=s.message,e.footer(t.outerHTML),e.content(s.review,s.attributes),e.dom.content.querySelectorAll('[data-expanded="false"]').forEach((e=>{e.dataset.expanded="true"}))}}):console.error({request:i,response:s})}))})()),10)}))}()タイトルとURLをコピーしました。