____超重量物のトラクターというと、日本では欧州車のイメージが優先していると思います。市場として、国産メーカーに先駆けて市場を獲りにいけるということでしょうか。関原:現在、国産トラクターで第五輪軸重が20トン以上の車はないはずです。ボルボでしたら25トンがありますが、販売戦略に関しては許認可のステップを踏まえ、他メーカーがどう動くのかを見つつ、商品導入を決めていきますので、一概に日本市場にないものを入れて行けば良いというものでもありません。ボルボには中型車のラインナップもありますが、日本の飽和している市場で受け入れられるとは思っていません。逆に、未だ取り込める領域というのもまだまだあって、そこにボルボが参入することは考えられます。____それは楽しみですね。関原:ラインナップは、現状でも数年先まで見据えています。日本には導入できていないですが、本国で販売しているスペックも沢山あります。走っているので、日本のマーケットでその動きが出てくれば参入するかも知れません。商品戦略というのは長期的展望の中で市場環境に合わせて考えているので、まず第1弾としてクローラーギアを入れて、「540馬力あれば充分」と考えられているお客様に対してアピールをしたいですね。gearsドライバーの長年の要望にこたえたI-パーククール____ヨシノ自動車としても、クローラーギアはずっと欲しかった商品ですよね。中西:弊社にも一部に、そういう要望があったことは事実です。そのリクエストを受けつつ、ボルボに商品がなかったのでスカニアをご紹介したような前例もありました。弊社がちゃんと、お客様を取り込める商品がラインナップに加わったのは素晴らしいことですよ。市場をそこで大きく獲る意図がないとしても、パフォーマンスとして大きいですよね。ボルボだからこその、国産メーカーにはないスペック。いう商品をヨシノ自動車で取り扱っているということは、非常に重要であると考えます。____了解しました。次に新機能としてI-パーク・クールがあります。冷房を使用できる快適機能ですね。これは全車標準装備ですよね?関原:フルリーフ車には設定がありません。他は全車標準装備ですね。使用時間は時間で管理をするのではなく、バッテリー容量で計算します。通常のバッテリーの状態であれば8時間程度は稼働可能です。この機能は後付の機能としては多いのですが、コンポーネントとして車体に組み込まれているという例は国産でもありません。中西:今までだとベバスト社製のパーキングクーラーを外付けで使用してきていました。「エンジンをかけずに冷房を使用したい」というリクエストはずっとありましたね。本当の“ドライバーファースト”を実現するボルボ____素晴らしいですね。関原:利点として、一番大きいのは社外品では、室内機と室外機のスペースが必要になりますが、車体にビルトインされているので、エンジンを切ってもエアコンから使用できます。ボルボは、もともとパーキングヒーターは標準でつけていました。これに加えてクーラーがつくので快適にご休憩いただけると思います。夏も冬も、窓を開けず快適な状態でご休憩いただけます。これもやはりドライバーさんの立場に立った機能だと考えています。北海道のディーラーも今回I-パーククールを標準設定にしたらすごく喜んでいただきました。「北海道でもやはり夏は暑いんだな」と(笑)。我々としては、この機能は非常に大きな訴求点になると考えています。ドライバーファーストという言葉は、こういう機能を搭載できる開発力こそが本当のドライバーファーストだと考えているんです。これもヨーロッパではオプション設定なのですが、日本ではあえて標準装備にしています。UDトラックス株式会社____なるほど。ボルボが日本市場をどう位置付けているのかが、垣間見える気がします。関原:ドライバーが満足する。それと同じく安全性が担保される。ボルボ・トラックにはそういう理念がありますので、それを日本の市場で標準化していくところに意味があると思っています。ボルボは衝突被害軽減ブレーキを導入出来なかったのか?____その安全性でいうと、もともとボルボのトラックには自動ブレーキがあったにもかかわらず、日本市場で導入されていませんでしたよね。今回、あらためて衝突被害軽減ブレーキが搭載されるのも大きなトピックですね。