-いつもこちらではお世話になっております。走行距離11万キロ目前のHCR32Type-M(H2式)のATに乗っています。現在、特に不調という訳ではないのですが距離的にそろそろ燃料ポンプを交換しなければいけないと考えています。車は全くのフルノーマルです。10万キロ時点で消耗品と言われているような各種パイプ、マウント、フィルター、オルタ等は一通り交換してあります。後は、足回りを社外の物にしている以外は、アーシングくらいです(笑)。パワーアップより、現状維持を狙っている車なので、通常ならば純正品の購入を考えるところなのですが、みなさんご存知のように4万円以上するので、それならば高性能で安いNISMO製をと考えています。そこで質問なのですが燃料ポンプのみの高性能化は車に負荷を与えるようなことがありますでしょうか(燃料が濃くなる、電力低下等)?又、この場合、同時に手を入れておいたほうがよい部分等ありましたら教えてください。R32、R33用等他にも選択肢はあると思いますが、取り付けに自信がないため、一番楽そうなものということでNISMO製を考えています(そんなに違いないでしょうか?)。後、これはそれぞれだというのはわかっているのですが、燃料ポンプの寿命って一般にどれくらいなのでしょう?やっぱり走り方等にもよるんでしょうか?ちなみに私の場合は通勤&たまーに山という程度です(笑)。長くなりましたが、ご解答頂ければありがたいです。-(記事番号11991へのコメント)とりあえずうるさくなります。良いこともありません。この場合お勧めは素性の確かな走行5万km以下の中古です。一般的には10万kmで交換が推奨されています。-(記事番号12002へのコメント)ご解答ありがとうございます。>とりあえずうるさくなります。>その他に特に悪いことはないでしょうが、>良いこともありません。>この場合お勧めは素性の確かな走行5万km以下の中古です。>もちろんGTS-t用の。この先、乗り換えするかもしれませんが、本当にもしかするとエンジンスワップ(RB25あたり?)して乗りつづけるかな、なんてこともぼんやりと考えています。その辺りからも性能の底上げをしておいた方が後々良いかな、ということもちょっと考えてのNISMO製品の選択でした。現在は安い中古のGTS-t用を使用しておいて、そうなったらそうなった時に考えるのがベストのようですね(実はエンジンスワップ時に燃料ポンプの性能UPが必要かどうかも良くわかってないのです)。燃料ポンプの高流量化が求められるのは、一般にどういう時なのでしょうか?単純に排気量UPすれば必要かな、と・・・。>寿命は個体差(個人差)もあるでしょうが、>一般的には10万kmで交換が推奨されています。すると私のポンプはもう交換時期を過ぎてますね。何か壊れる前触れみたいのがあればいいのですが、聞いてる話しでは何もないようで・・・。No.12007「Re:燃料ポンプのみの高性能化による弊害について」で書きました。>>燃料ポンプの高流量化が求められるのは、一般にどういう時なので>しょうか?単純に排気量UPすれば必要かな、と・・・。>単純に燃料ポンプの吐出量が足りなくなった時にさらに容量の多いものと交換することになります。似たようなものですが目標の燃圧が確保できない場合にもさらにたかい圧力がかけられるものと交換することになります。一般的に目標出力を設定してそれに足りるだけの吐出量を持ったインジェクターと必要な燃圧を確保できるフューエルプレッシャーレギュレターを使う場合、目標燃圧がかかっているときにインジェクター容量×インジェクター数で算出した燃料を供給できる燃料ポンプを選択します。給できるポンプが必要になるということです。注意する点は燃料ポンプのカタログスペックにはあまり燃圧と吐出量の相関データが書いてないことです。吐出量だけだと思います。燃圧が低いときは計算上足りていても燃圧が高くなると吐出量は減るのでカタログスペック的には十分なポンプでも実際は使えないといったこともありえます。2キロ以上ブーストかけたりする車両では必要な燃料を確保するために燃料ポンプを並列に2個、3個と使用したりするのです。要するに「必要量の燃料がエンジンに供給できなくなったら交換」ということです。-(記事番号12008へのコメント)大きい事はいいことだ、、、うそです。>「必要量の燃料がエンジンに供給できなくなったら交換」そうそう、足りてたらそれで充分ですよね。無理にポンプだけ大きくても電気は食うは、ガソリンはタンクの中でお湯になるはで良いことなしですよ。(ガソリン温度センサーは存在しません)(たいした差ではないですが、ちょい薄くなります燃調)(けっこうな温度になりますよ。知らないとびっくりする)寿命はノーマルで使ったのが基本ですよ。ブーストアップはそのまま燃圧アップだから充分無理してる。No.12010「Re:燃料ポンプのみの高性能化による弊害について」で書きました。>これってみんな自分で測るのかな?やっぱり?>どこかに実測データ公表してないものでしょうか?>セッティング時に燃圧みたりして「やっぱり足りない」とか思ったら追加とか交換とか。経験則とかでしょうね。いずれにせよ大容量なポンプは選択肢が限られてくるので悩むこともすくないかと。ボッシュとかPaxtonとかSXとか?ノーマルとかニスモポンプ2基がけとかもアリですが。-(記事番号12010へのコメント)>大きい事はいいことだ、、、うそです。>>>「必要量の燃料がエンジンに供給できなくなったら交換」>そうそう、足りてたらそれで充分ですよね。>無理にポンプだけ大きくても電気は食うは、>ガソリンはタンクの中でお湯になるはで良いことなしですよ。>(ガソリン温度センサーは存在しません)>(たいした差ではないですが、ちょい薄くなります燃調)>(けっこうな温度になりますよ。知らないとびっくりする)単純に大は小を兼ねるではないんですね。温度の事なんて考えもしませんでした。No.12013「Re:燃料ポンプのみの高性能化による弊害について」で書きました。>かなりの方が、ポンプの高性能化をしてると思いますが、>みなさん対策をしてらっしゃるのでしょうか?純正交換形状のものなら対策しなくてもOKでしょう。対策するとしたらフューエルクーラー装着ですかね。いうか、ボッシュの外付けポンプ2基使ってますケドなんにも対策してません。コレクタータンクは触れないくらい熱くなりますが。悩むくらいならレッツトライ!(笑)問題が起きたらその時に対処しましょう。-(記事番号12024へのコメント)>>かなりの方が、ポンプの高性能化をしてると思いますが、>>みなさん対策をしてらっしゃるのでしょうか?>>純正交換形状のものなら対策しなくてもOKでしょう。>対策するとしたらフューエルクーラー装着ですかね。>というか、ボッシュの外付けポンプ2基使ってますケド>なんにも対策してません。コレクタータンクは触れない>くらい熱くなりますが。>>悩むくらいならレッツトライ!(笑)>問題が起きたらその時に対処しましょう。何かあったら、又こちらでご相談させてください。ご解答頂いたみなさん色々、ありがとうございました。-(記事番号12024へのコメント)>コレクタータンクは触れないくらい熱くなりますが。熱くなるとガソリンはマニの中で霧化ではなく気化します。体積ふえて空気が(酸素が)入らなくなり、、パワーが、、ね。勘違いしそうですが霧化と気化では大違い。ドラッグなんかじゃTOPはあたりまえのようにクーラー付いてますよ。ないパワーの出てるエンジンの話でした。[インデックスに戻る]。