ボルボトラックの国内販売数は右肩上がりで伸び続け、セールスは絶好調といえます。2018年は大幅なアップグレードを果たした新型が発売されることもあり、さらなる台数増加が見込まれています。スウェーデン鋼による頑強なシャーシをはじめとした高い安全性のイメージ、低燃費で力のあるエンジン。1段上から見下ろすような迫力あるエクステリアとホテルのようなくつろぎが提供される室内空間は、折からのドライバー不足により需要が高まっていることを実感します。そんなボルボ正規代理店の顔をもつヨシノ自動車ですが、今回はユーザー目線でボルボの良いところも悪いところも率直に伺っていきます。こちらはシリーズとして連載する予定です。ドライバーインタビュー篇ボルボはドライバーが選ぶから入れる中西:世の中にあふれるボルボトラックの情報は、良いことばかりになってしまっていますよね。私はこのコーナーでは「リアルな声を届けたい」と考えていまして、今回はあらためてヨシノ自動車のクライアントとして岡崎様に、ユーザー目線で、ボルボトラックに関して良いところも悪いところも語っていただきたい、とお伺いしました。我々がボルボトラックを入れている理由というのは第1にドライバーの希望を尊重している結果なんです。私が社長になる以前は国産のトラックを、特にどこを手厚くするというわけでもなく、順繰りに使用していました。私になってからはドライバーの希望を最優先にした結果、ボルボになっているんですね。____ボルボを導入されたきっかけを教えていただけますか。岡崎:ヨシノさんとお付き合いをさせていただくようになったのは、我々が解散した協力会社の物流部門からトラックを購入してからになりますね。その中にボルボが4台あって、それをそのまま購入したのがきっかけでしたね。____中古で購入されたのでしょうか?中西:もともとその物流会社さんが新車で導入されていたんです。その業務を終了されて、大平興業舎さんが引き継いだので、車両もそのまま引き継がれたという形でしたね。あった個体差による故障____それは何年前ぐらいでしょうか?岡崎:10年前ぐらいでしょうか。それまで我々はボルボを導入していなかったんです。ボルボはメジャーではなかった。現場も好意的ではなかったし、「故障が多い」などネガティブなイメージも大きかったんです。我々の協力会社の中には、何社かすでにボルボを導入している会社はありました。今から思えば、ネガティブなイメージは特別なことではなくて国産でも各社、良いところ悪いところは、必ずありますからね。経営者の立場からいうと、正直、故障した時のコストは大きいと感じています。故障のないようにお願いしたいですね(笑)。昔と違って(ボルボはオートマだから)運転手の運転が悪いから故障するということはほとんどない。なると、どうしても個体の話になりますよね。車の当たり外れはあるのでしょうか?中西:10年前のボルボは確かに個体によって当たり外れがありました。弊社の社内的にも、メカニックが「あの車はダメだな」と頭を悩ませる個体がありました。弊社のボルボに関する整備サービスは他のUD系列のディーラーより、技術と経験値で「関東でナンバーワンである」という自信があります。その彼らが診ていても、「あの個体は」と言葉に詰まってしまうトラックがあったんです。____4台入ってきた最初のボルボは故障しましたか?岡崎:最初に導入された4台は大丈夫でした。その次に入れたボルボが、いまだに細かい故障が頻発しているみたいですね。それ以降の新しいボルボに関しては、まったく故障は出てないですね。理由は定期点検で比較的、早い段階でヨシノさんが問題を潰してくれているのではないでしょうか。弊社のドライバーはすごく細いので、マメにヨシノさんに連絡して対応してもらってるはずですね。中西:現在でも個体差に関してはゼロとは言い切れないんです。昔は100台に10台ぐらいあったものが、現在では100台に2台ぐらいと減ってきている実感はあるのですが、ゼロとは言い切れない。ボルボはなぜ選ばれるのか?岡崎:ドライバーもそれは分かっていると思いますね。「じゃあ違うのに乗るか?」と訊くと嫌がりますからね。現在、ボルボに乗れていないドライバーたちも、「ボルボに乗りたい」と言うし、順番で待っているドライバーもいます。彼らに聞いてみても「やっぱりボルボに乗りたい」と言いますから(笑)。「故障が多かったらどうするんだ?」と聞いても「それでもいいです」と言いますからね。今はそういうことはないし、我々は韓国のシャーシメーカーと協業しているんですが、向こうでもボルボの悪い話は聞かないですね。____ボルボは韓国で人気ということですか?中西:韓国でのボルボの導入は日本よりも早いし、歴史も長いんですよ。マーケットシェア、販売台数も日本とは比べられないぐらい大きいですね。岡崎:ボルボのものすごく大きな整備工場もあります。弊社のトレーラーは韓国で製造しています。韓国の物流は世界中のトラックメーカーが入っているんですけれども、やはりボルボのシェアが一番大きいんじゃないでしょうか。昔はいすゞやUDなんかの日本車も結構走っていたのですが、今はほとんど見ませんね。トレーラーとの相性を考えても、ボルボを選ぶというところは、あるかもしれないですね。____御社でボルボ以外のメーカーの車両というのは、どういった車両があるでしょうか。岡崎:新しいところだと、ふそうのスーパーグレートVですね。次に入れるのはボルボかな。弊社はボルボ派とふそう派に分かれていますね。____ボルボ派は年齢層も若いのでしょうか?岡崎:はい。弊社は架装も比較的、自由なんですが、彼らは競争してトラックを架装していますね(笑)。「トラックを大事にしてもらいたい」から架装は自由____その点も伺いたかったのですが、大平興業舎さんの架装はドライバーの自由なんでしょうか?岡崎:はい。車検さえ通れば大丈夫です(笑)。結局、その方がトラックを大事にしてくれますからね。会社が「ダメだ、ダメだ」ばかりをいってると、トラックは大事にされなくなってしまうんです。普段、乗っている乗り手優先で考えるべきですよね。自分で自分が仕事をしやすい環境を作ることによって、結果的にトラックも大事にされるし、事故も起きにくくなる。それは私自身もトラックに乗っていたから、すごくわかります。その意味では運転手の気持ちは少しは分かりますので(笑)。中西:社長が乗られていたのも、ツーデフのトラクターだったのでしょうか?岡崎:そうです。ふそうも乗ったし、いすゞも乗ったし、UDも乗りましたね。その時代は輸入トラックといえばボルボではなくてどちらかと言うと、メルセデスベンツのアクトロスでした。私の運転手時代はボルボには全く興味がなかったですね。ボルボを導入してみて、弊社はだいたい40トンクラスの荷物が多いのですが、その辺の重量クラスになってくるとボルボは本当に強いと感じます。坂に差しかかるとよくわかります。「やっぱり強いよね」と。そこが国産とは違うなと思いますね。中西:乗られている方は、皆さんそうおっしゃいますね。