コメントをどうぞ今回は、予防整備も含めて全体的に手を入れました。伸び側5mm増しボディ関係HI3C0627ボンネットの浮き&捲れ対策にフラットタイプのボンネットピン取り付けHI3C0556車体のNHV対策にボディダンパー装着M3を受領して走らせてみると、、、、エンジン補機関係は、、、パワープーリーで補機に取られるパワーが減り、エアポンプの撤去で明らかに変わりました。全体的にトルクが大きくなり、扱いやすさが向上、ほんの少し排気量が増えたような感覚。期待していたレスポンスはもちろん向上、ブリッピングレスポンスが全く違います♪シフト操作でのエンジン回転数変化を待つ時間が少なくなりサクサクとシフトできますオマケで6000rpm~7350までの最後のひと伸びの「くわあっっ!!」の鋭さが増してますコレは気持ち盛り上がりますよ~♪エンジン本体には手を入れずに、予算を抑えた補機周りの変更でも体感効果は高いです。固いノーマル形状サスペンション」です(笑)フリクション低減の効果で、路面からの小さな入力、「ザラザラ感」と「コツン感」が減少しています。「じわっ、ずずず、、、」って流れるので少しだけコントロール性が良くなってます。外乱の影響を受けにくくなっているので、修正舵も少なく真っ直ぐに走ります。高い速度で巡航する場面では大切な要素です。ネガティブな要素は滑らかな脚の動きの代償でステアリングインフォメーションが明らかに薄くなってます。取り付け場所は重量増のデメリットをなるべく出さないようにホイールベース内に納めて、ワンオフブラケットで溶接止めフロントリア大きなギャップを超えたときの「ドンっ!!」って振動と音が軽減され、ボディ揺れの収まりが良くなってます取り付け位置と、ダンパー特性で細かな振動の抑制は十分に発揮されていませんが、ボディが固くなったようなフィーリング固いけど乗り心地良くなってます(笑)今後、ボディ補強を施した時により効果が出てくると思います。穏やかな動きと、路面接地が良く修正舵の少ない足回り、トルクが増し、扱い易さをが向上、更に鋭さを増したレスポンスと回し甲斐のあるパワーフィール求めている「操る喜び満載の冠婚葬祭仕様」に近付きました♪ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。