手を組んで実証実験を行う。期間は、3月25日~5月31日。舞台となるのは渋谷で、一般ユーザーも参加できる。2020年の東京オリンピックで、多くの人が国内外から訪れることが想定される中、スマートな道案内をいかに実現すべきか、という観点が掲げられる今回の実験は、渋谷マークシティおよび渋谷駅の地下エリア(地下3~1F)にBluetoothのタグ(発信器、63カ所)や、ARマーカー(45カ所)を設置し、そこから発信される電波、あるいはARマーカーを読み取って得たデータを元に現在地を割り出して、目的地までの道のりを案内する。技術的にはAndroidでもBluetoothでの利用は可能だが、現時点でのAndroidアプリはARマーカーのみサポートする。Xx(206SH)多くの施設が建ち並び、再開発で続々と新たな施設が続々生み出される渋谷で、スムーズに道案内するため、実験を通じて技術面や制度面での課題が洗い出される。参画する渋谷駅周辺地域ICT活用検討協議会だ。アプリを使ってみた25日、さっそく報道関係者向けにデモンストレーションが実施された。今回は実験ということで、目的地はあらかじめ決められた7カ所が用意され、そのうち1つに向かって進んだ。今回はハチ公前広場までの道を進んだ。ヒカリエ前の改札からスタート。地図上でも吹き抜けのすぐ横にいると表示Bluetooth発信器は、手のひらに納まる四角い箱で、ボタン電池で数カ月動作する。今回は、地下街に掲げられる方向案内板の中に仕込まれたり、一部の壁に貼り付けられている。道案内ということで、地下街の中でも一本道になって、道なりで移動できる場所にはBluetooth発信器は設置されていない。落下の可能性を考慮して天井には設置できないようなケースがあったり、工事中の場所ではスマートフォンのジャイロセンサーが狂いやすいなど、実際にフィールド実験を実施したからこそ見えてきた課題もあるという。Bluetooth発信器(ビーコン)ARで道を案内どんどん進む地図上でも位置は更新されるアプリではグーグルの地図の上に、道案内を示すデータを表示。地下街の地図もグーグルの地図情報をそのまま用いる。「AR」と記されたボタンをタップすると、カメラで捉えた風景に進むべき道を示す矢印が描かれる。このARモードは、歩き出すとオフになり、いわゆる「歩きスマホ」はできないよう配慮されている。今回のデモンストレーションを実際に体験したところ、Bluetoothで現在地をチェックしながら移動する場合は、ユーザーはある程度受け身で利用でき、比較的スムーズに利用できた。道が別れる場所に近づくとバイブで通知され、画面をずっと見ておく必要はない。場所によっては、右へ左へ道が分かれ、さらに階段もある、という複雑に道が交わる場所では、どのルートに行くべきかわかりづらいところがあった。いった場所では画面下部に文字情報で「出口9番に向かう」などと表示されるが、そのフォント、表示サイズが小さく、気付きにくいように感じられた。AndroidでのARマーカーは、たとえば複数のチェックポイントを訪れるゲームに向いた印象で、道案内で利用する場合は、道が分かれる場所でまずARマーカーを探す必要があり、煩雑に感じられることは否めない。した使い勝手も、今後、ブラッシュアップされる見通しだ。Energyを使ってユニークなIDを発信するだけとなっており、そのIDをもとに現在地を照合する仕組み。iPhoneでは同様の仕組みとして、iBeaconが用意されているが、今回はiBeaconは活用せず、独自の仕組みとした。こちらはARマーカーARマーカーを読み取るモードにARマーカーにかざすと自動的に読み込む。崇氏から説明が行われた。)などが協力する体制になっていること、なのだという。「ここにビーコンがあります」よく見ると壁に貼られている。人の手の届きにくい高さに「地下街にビーコン(Bluetooth発信器)を設置して現在地がわかるようにする」と言葉にするとシンプルだが、実際に設置しようとすると、スムーズには進まない。鉄道や店舗など、それぞれの立場で渋谷に関わる各社では、地下街の敷地も「ここまでは東京メトロ」「ここからは他社」というように区切りがはっきりしている。道路は国交省などが管理し、公共空間は渋谷区が担当する。ビーコンやARマーカーを設置したい場所を見つけても、鉄道事業者にとっては「この場所に置いては通行の邪魔になるかもしれない」「鉄道の安全な走行の妨げになるかもしれない」といった観点から、そのまま認められることはない。一口に渋谷と言っても、場所によって関わる企業・組織が異なる。渋谷という街1つでも、関わる事業者が多数存在し、それぞれと交渉しなければビーコンを広めることはできない。Offline、ネットからリアルへの誘導)といった取り組みは、東急やJR東日本でもそれぞれ取り組んでおり、東京メトロでも地下設備のマップなどは持っているが、それらを網羅し、統括して提供する仕組みはこれまでなかった。今回の取り組みによって、会社の垣根、組織の垣根を超えてビーコンやARマーカーを設置できる、という取り組みがようやく現実の物になった。「地下鉄は新たな路線ができるたびどんどん深くなっていくが、GPSは地表のみカバーする。地下を含めた立体的な3Dの地図をどう実現していくのか。いう実験が行われるのであれば参加したいと考えた。「今回はインフラとサービスを切り分けて考えたい。Mapsのようなサービスをいずれは屋内でも実現できるだろうが、そうしたサービスを現実にするには、どういうインフラが必要なのか。技術的な要件、そして制度面での課題を見つけ出し、徐々に解決しつつ、「地下をカバーする位置情報インフラ」の確立を目指す、というのが今回の実験の役割だ。渋谷を舞台にした今回の実験はおよそ1000万円の費用をかけて実現したもの。Bluetoothを用いて案内するなど先端技術を積極的に採り入れ、さらには関わるプレーヤーが多岐に渡り、実験そのものが行われたことは意義深い。一方で、現時点ではまだインフラの整備に向けて、技術面・制度面での課題を洗い出す段階ということで、一般ユーザーにとって便利なサービスが登場するのはまだまだ先の話になりそう。今回の実験は、5月まで実施され、使い勝手などの面で意見を受けつつ、今後に生かされる。