baayanきょうは嫁同伴。三田プレミアムアウトレットをエサに。渋滞地点にさしかかりスロー走行中、横のハイエースが車間距離ほぼゼロで通り過ぎて行った~と思ったら目の前50m先で見事衝突。あの後もっと渋滞が伸びていたであろう。理解できないのか?不思議。結構な台数が集まってた。ブレーキのメンテをさぼっていたので清掃とピストンのもみ出し。どちらのキャリパーも内側車体後方側のピストンが渋くなっていた。なんとなく、なるほどね~っと。気温は低めでも走ると汗だく。最近始めたボルダリングのトレーニング効果は立ち上がりの抗加速と、つま先の感覚に出てるような感じ。##走っているとき、頭の中のコース図に対しての理想のラインというか、基本的なコーナーのラインの取り回しのイメージがあるのだけれども、80年代の自分の持ってたイメージからだいぶ変わってきたのでその変わりぶりを。昔、頭の中で思い描いてたイメージまず、イン側のふちを外側にオフセット。そのまま手前に寄せるとラインのRが最大。青丸のところがブレーキングの終了地点。AのRは一定なのでパーシャル。直線で「ぎゅぎゅぎゅぎゅ~~っ!」とブレーキングをして、青丸地点でブレーキリリース!、「がばっ!」と寝かせて、出口が見えたら早めにアクセルオン!ま、コケます。今考えると下手だったからこそコケなかった。当時、クリッピングポイントの意味が分かってなかった。実際にはこのライン取りは再現不可能で、青丸のところで直立からフルバンクまで角度がワープしないといけない。コーナリング開始が自分の思ってるのより遅くなり廻りきれなくなる。直線的にブレーキングするのでコーナーの外側に目線が行きがち。本格的にCADでの仕事をし始めて難儀した「クロソイド曲線」で考えが変わった。C>D<E早めにコーナーリング動作が出来るようになった。青丸地点がブレーキ終了地点。ある程度、どの地点からでも速度調整できるため心に余裕が出来た。「クリップ」の意味が分かった。組版WEB制作Eラーニングお問い合わせ。