令和4年(2022年)12月5日から施行された改正航空法で明文化されました。情報を遅滞なく飛行日誌に記載しなければならない制度です。特定飛行を行う際に飛行日誌を備えない、飛行日誌に記載すべき事項を記載しない又は虚偽の記載を行った場合、航空法第157条の11に従い、10万円以下の罰金が科せられます。三種類の記録を言います。これらの三種類の書類をひとまとめにして、機材と共に持ち歩きながら記録して行くのが、間違いないのではないかと思います。「操縦者は無人航空機を飛行させる場合、飛行日誌を紙媒体又は電磁的記録により常時携行し、確認事項が発生した際に参照又は提示が可能な状態としておかなければならない。」とされている通り、フライトの際には携行することを求められています。)のフォーマット国交省航空局から出されている飛行日誌の取扱要領に、具体的に飛行日誌の書式が例として示されています。(様式1)飛行記録、(様式2)日常点検記録、(様式3)点検整備記録で、エクセルのファイルで管理したいという要望を頂きましたので、それぞれのフォーマットのエクセルファイルを作りました。グーグルドライブにアップしましたので、もしよろしければダウンロードしてお使いください。沢山の方に配る場合は当サイトを紹介いただけると嬉しいです。ダウンロードの際、共有のリクエストをいただくことがありますが、共有の承認をしてしまいますと情報セキュリティ上問題があるため、ファイルのタブからダウンロードを選択してローカルデバイスにダウンロードしてご使用ください。A4用紙にそのままプリントできるようにしてあります。上の画像を右クリックでダウンロードして活用ください。ダウンロード飛行記録の記載要領について飛行記録の記載内容だけでなく記載方法まで細かく定められています。これらに沿って記載していく必要があります。飛行記録は1飛行毎に記載する。飛行記録における1飛行とは、無人航空機の電源を作動させた後に出発地から離陸させ、目的地に着陸後、電源を停止させたときまで。目的地に着陸後、荷物等の積み卸しやバッテリーの交換等のために電源を停止させた場合は1飛行。電源を作動させた状態で更に別の地点に出発する場合や継続的に離着陸を行う場合等は最終目的地に着陸し電源を停止させたときまでが1飛行となり、途中、別の地点で継続的な離着陸を含む着陸を行った場合は、この地点を経由地として記載する。通報した飛行計画との整合性(厳密な所要時間の一致等)は必ずしも取る必要はなく、あくまで実際の飛行実績を記録する。通報した1つの飛行計画の中で複数回の飛行を行った場合は、1飛行毎に飛行記録を記載する。無人航空機の概要として飛行記録の冒頭にまとめて記載できるもの(飛行記録の各ページに記載する必要はない。)無人航空機の登録記号(試験飛行機等で登録記号を受けていない場合は当該試験飛行に係る届出番号。行った年月日を西暦で記入する。経路の情報等、飛行の概要を記入する。飛行目的については、次の例にならって記入する。特定飛行を行った場合は、対象となる飛行の形態を次の例にならってあわせて記入する。した場所として、離陸地点の緯度/経度(世界測地系)又は正確な位置が把握可能な地名・固有名称等の情報を次の例にならって記入する。時間制(00:00~23:59)の1分単位で記入する。経由地の着陸時刻の記入は必須ではない。飛行の安全に影響を及ぼした場合又は及ぼすおそれのあった場合は、その内容に加えて当該事象に係る飛行前後の機体の状況についても記入する。無人航空機の飛行に係る不具合事項が発生した場合、その内容及びこれに対する処置の内容を記入する。発生年月日:不具合事項が発生した年月日を西暦で記入。不具合事項:不具合事項の内容(概要)処置年月日:不具合事項に対し処置を行った年月日を西暦。処置その他:不具合事項に対し行った処置の内容(概要)。者:不具合事項に対する処置の内容の確認を行った者が記名。A4用紙にそのままプリントできるようにしてあります。上の画像を右クリックでダウンロードして活用ください。ダウンロード日常点検記録の記載要領について日常点検記録は記載内容だけでなく記載方法まで細かく定められています。これらに沿って記載していく必要があります。操縦者が無人航空機を飛行させる都度記載することとする。日常点検の項目は様式2に記載するものとするが、無人航空機の設計製造者が日常点検項目を指定している場合はこれに従うものとする。設計製造者が指定する日常点検様式がある場合は、様式2に代えてこれを日常点検記録とすることができる。紙媒体で日常点検記録を作成・管理する場合、操縦者は無人航空機を飛行させるにあたり、直近の点検整備以降の日常点検記録を携行し、当該期間外の記録については、使用者の責任において、必要に応じ参照又は提示が可能な状態で適切に保管するものとする。日常点検記録には、次の事項を記載しなければならない。飛行記録と同様に、機体の定められた事項は無人航空機の概要として日常点検記録の冒頭にまとめて記載できるものとし、日常点検記録の各ページに記載する必要はない。各項目を実施し、それぞれの結果欄に「正常」又は「異常」等の文言で記入する。おいて発見した不具合事項等を記入する。実施した者が記名する。A4用紙にそのままプリントできるようにしてあります。上の画像を右クリックでダウンロードして活用ください。ダウンロード点検整備記録の記載要領について点検整備記録は記載内容だけでなく記載方法まで細かく定められています。これらに沿って記載していく必要があります。使用者及び当該使用者の点検整備等に係る業務を受託する無人航空機の設計製造者等が、定期的な点検整備又は改造を行った都度記載するものとする。関する整備作業の実施状況についても記載しなければならない。紙媒体又は電磁的記録での作成・管理に関わらず、操縦者は無人航空機を飛行させるにあたり、全ての点検整備記録を他の記録とともに携行する。点検整備等を実施した者により記入するものとする。前回の点検整備等との区別を容易にするため、上下各1行を空けて記載し、空行には「〆」を記載すること。点検整備記録には、次の事項を記載しなければならない。同様に機体の定められた各事項は無人航空機の概要として点検整備記録の冒頭にまとめて記載できるものとし、点検整備記録の各ページに記載する必要はない。開始した年月日を西暦で記入する。前回の機体認証に係る検査を受検するにあたり実施した点検整備以降の総飛行時間を記入する。実施した者が記名する。している直近の点検整備等の実施期限に関しての補足事項を記入する。何枚かをプリントアウトして、閉じて機材とまとめておけば、現場で記載することできて、記載忘れ漏れがなく良いのではないでしょうか。航空局からは「特定飛行以外の飛行を行う場合においても、飛行日誌の記載を行っていただくことを推奨します。」とのことですので、特定飛行を行う場合は義務ですが、それ以外の飛行を行った場合でも記載を行っておくと、機体の総飛行時間などを把握するためのも記録しておくと定められた飛行時間後の整備などの際、後々役立つと思います。規定する特定飛行を行わない場合)で言うところの「特定飛行」とはどのような飛行なのでしょうか。航空法では下記のように定義されています。無人航空機を飛行させる者は、第百三十二条の八十五第一項各号に掲げる空域における飛行又は前条第二項各号に掲げる方法のいずれかによらない飛行(以下「特定飛行」という。)を行う場合(立入管理措置を講ずることなく飛行を行う場合を除く。)において、当該特定飛行中の無人航空機の下に人の立入り又はそのおそれのあることを確認したときは、直ちに当該無人航空機の飛行を停止し、飛行経路の変更、航空機の航行の安全並びに地上及び水上の人及び物件の安全を損なうおそれがない場所への着陸その他の必要な措置を講じなければならない。無人航空機を飛行させる者は、次に掲げる方法によりこれを飛行させなければならない。アルコール又は薬物の影響により当該無人航空機の正常な飛行ができないおそれがある間において飛行させないこと。国土交通省令で定めるところにより、当該無人航空機が飛行に支障がないことその他飛行に必要な準備が整つていることを確認した後において飛行させること。航空機又は他の無人航空機との衝突を予防するため、無人航空機をその周囲の状況に応じ地上に降下させることその他の国土交通省令で定める方法により飛行させること。飛行上の必要がないのに高調音を発し、又は急降下し、その他他人に迷惑を及ぼすような方法で飛行させないこと。技能証明を受けた者が第一種機体認証を受けた無人航空機を飛行させる場合に限る。)を除き、次に掲げる方法により、これを飛行させなければならない。日出から日没までの間において飛行させること。当該無人航空機及びその周囲の状況を目視により常時監視して飛行させること。当該無人航空機と地上又は水上の人又は物件との間に国土交通省令で定める距離を保つて飛行させること。その他の多数の者の集合する催しが行われている場所の上空以外の空域において飛行させること。当該無人航空機により爆発性又は易燃性を有する物件その他人に危害を与え、又は他の物件を損傷するおそれがある物件で国土交通省令で定めるものを輸送しないこと。地上又は水上の人又は物件に危害を与え、又は損傷を及ぼすおそれがないものとして国土交通省令で定める場合を除き、当該無人航空機から物件を投下しないこと。前項に規定する場合において、同項各号に掲げる方法のいずれか(立入管理措置を講じた上で無人航空機(国土交通省令で定める総重量を超えるものを除く。)を飛行させる場合にあつては、同項第四号から第六号までに掲げる方法のいずれか)によらずに無人航空機を飛行させる者は、国土交通省令で定めるところにより、あらかじめ、その運航の管理が適切に行われることについて国土交通大臣の承認を受けて、その承認を受けたところに従い、これを飛行させなければならない。第二項に規定する場合において、立入管理措置を講じた上で同項第一号から第三号までに掲げる方法のいずれかによらずに無人航空機(国土交通省令で定める総重量を超えるものを除く。)を飛行させる者は、航空機の航行の安全並びに地上及び水上の人及び物件の安全を確保するために必要なものとして国土交通省令で定める措置を講じなければならない。前三項の規定は、次の各号のいずれかに該当する場合には、適用しない。要約すると、技能証明を受けた者が機体認証を受けた無人航空機を飛行させる場合と、それ以外のものが、無人航空機を国土交通大臣の承認を受けて、飛行させる場合には、飛行日誌を記載する義務があるという事になると思います。現在、一般的に空撮ドローンを、包括許可承認で飛行させている場合は、この「特定飛行」を行っている事になりますので、注意が必要です。包括許可承認が必要ないとされている飛行(例えば、人口密集地でない場所で人、物件などと30m以上の距離がとれる飛行など)では、飛行日誌の記載義務が発生ないことになります。航空局では、安全な運航管理の観点から、記載を推奨(あくまで義務ではない)しています。後になって何時、どこで飛ばしたかは貴重な情報なので記載してく方がよいと思います。飛行日誌をなぜ記載しなければならないのか、記載しない場合どうなってしますのかは、以下のように航空法に定められています。無人航空機を飛行させる者は、特定飛行を行う場合には、飛行日誌を備えなければならない。特定飛行を行う者は、無人航空機を航空の用に供し、又は整備し、若しくは改造した場合には、遅滞なく飛行日誌に国土交通省令で定める事項を記載しなければならない。法第百三十二条の八十九第二項の規定により飛行日誌に記載すべき事項は、次のとおりとする。無人航空機の型式認証書番号(型式認証を受けた型式の無人航空機に限る。機体認証の区分及び機体認証書番号(機体認証を受けた無人航空機に限る。整備の内容(部品を交換した場合にあつては、当該交換部品名を含む。国が管理する航空当局(日本の場合は国土交通省航空局)が、航空従事者に対して発行する情報で、航空機の運航のために必要な情報を提供しています。略称で、日本語に訳すなら「航空従事者へのお知らせ」という事です。関連する業務方式の変更、軍事演習のような危険の存在などについての情報で、書面による航空情報では時宜を得た提供が不可能な(端的にいえば間に合わない)場合にテレタイプ通信回線(CADIN及びAFTN)により配布されるものです。無人気球など、他のいくつかの分野も含まれるためです。女性もたくさん活躍している事や、無人機には人間が乗っていません(当然ですが)ので、旧名称の「Airmen」はないだろうという事です。)という名称は、より実態に即した正確な名称に変更されたという事になります。航空法で定められている「飛行に影響を及ぼすおそれのある行為」と、ノータムへの掲載について詳しい説明を説明しています。よろしければご覧ください。機関および空港運営者によって作成および送信されます。批准に伴い一般的に使用されるようになりました。これまで人口集中地区でなかった場所でも新たに人口集中地区とされている場合やその逆など、変更されている場合があるので注意が必要です。District"を略して「DID」とも呼ばれています。以上の基本単位区(平成2年(1990年)以前は調査区)が互いに隣接して人口が5,000人以上となる地区に設定されます。都市的傾向の強い基本単位区は人口密度が低くても人口集中地区に含まれています。都市的地域と農村的地域の区分けや、狭義の都市としての市街地の規模を示す指標として使用されます。MAP)」を利用して確認可能です。情報の内容はは同じですので使いやすいお好みの物を利用すると良いと思います。時間を表現するための基準が複数あります。これは、世界各国で、それぞれに昔から使用されていた、それぞれ文化にも深くかかわる時間の基準があり、これらを一度に切り替えることが難しかったためで、そのため、しばしば混乱が生じる場合がありました。人、物、そして、情報が世界を行きかう事により、徐々に世界中で統一した基準を用いるような流れになりました。科学技術の発展によって精度を増した基準の観測・利用方法が進みましたが、やはり全ての時刻を統一することは困難なため、複数の基準が存在しています。観測データなど扱う場合必ず「何時(いつ)、when」測定した物なのかという情報は測定値とセットで扱われる大切な要素です。この要素が抜けたり、正しくなければ、データの価値がなくなってしまう場合もあります。気象観測や、航空機の運航、コンピュータの時間など、昔より世界が狭くなってしまった現代、正確な時刻は当然、必要ですが、その時刻が、どの基準で示されているものなのかを意識しなければならいことも増えてきています。グリニッジ標準時(GMT)は、ロンドンのグリニッジにある王立天文台の平均太陽時で、真夜中から数えたものです。(真夜中が午前0時という事)過去には正午から計算されるなど、様々な方法で計算されていたようです。そのため、文脈がわからない限り、特定の時刻を指定するために使用することはできません。(時代によって時間が異なることがあります。)GMTという用語は、タイムゾーンUTC+00:00の名称の1つとしても使われ、イギリスの法律では、イギリスにおける市民時間(ローカルタイム)の基準となっています。され(第3版)が公開されました。(第3版)」に準拠します。ついては引き続き以下でご覧ください。令和5年(2023年)4月13日に改訂された(第3版)については以下にリンクします。5章と6章が大きく変更されています。変更箇所は下記の項目です。「アルファー」「ブラボー」「チャーリー」このような、暗号のような、呪文のような言葉を航空業界では使用されることが比較的多いので耳にする機会があるのではないでしょうか。Code)と呼ばれるアルファベットや数字を正しく伝える為の工夫です。スペリングアルファベットとも呼ばれ、アルファベットにどのような言葉を当てはめるかは、国際規格として定められています。通常は世界どこに行っても通用するものとされています。通信で使用されるだけでなく、共通の知識として前触れなくあられることがありますので、知っておいて損はないと思います。Alphabet)が開発されたました。アルファベットの「B」ビーと「D」ディーや「M」エムと「N」エヌのように、発音が似ているものを聞き間違えることなく伝えることを目的として、定められたアルファベットの通話表での置き換えます、航空機や船舶などの通信で主に利用されています。コールセンターなど対面できない際の電話での通話の間違いを防ぐためにも、利用されているようです。航空業界に関わり合いのある、旅行業界やホテル業界などでも利用されることがあるそうです。このフォネティックコードを用いると、BとDは「ブラボー」と「デルタ」、MとNは「マイク」と「ノベンバー」になりますので、発音が似ているアルファベットも間違えずに伝えることが出来ます。新しいライセンス制度と詳細の発表が航空局よりありました。学科試験のサンプル問題は下記PDFです。(第3版)」に準拠します。