小さな町の旧車スローライフ小さな町の旧車スローライフヤフーから引っ越してきました。車、バイクを中心にネコ、旅行、音楽等の記事を不定期投稿しています。自身の備忘録的なものが多いですが、よろしければ覗いてみてください。不正路などでのバタツキを軽減するため、リアショックの交換を行いました。取り外しは、先ずトラニオンアームの真ん中辺で、ゴムカバーを外し、#17のダブルナットを外しておきます。あとは、室内側からのアクセスで、リアシートを外し、画像の様に順番にカバー類を外していきます。ゴムブッシュの下が、アッパーマウントです。これを停めているボルト2本を#13のボックスで外し、ショック毎抜き出します。外したショックの部品構成(上側)左から3つ目がアッパーマウントです。見てのとおり中古ですが人力では容易にひっぱれない程減衰力は残っています。LHD)用にちょっと無理して入手しタコアシ。2000GTV用で岡山のレース車に使われていたそうです。同時に入手したフロントパイプのタイコ部分がグサグサで修理が必要だったので、二の足を踏んでいました。最近エンジンの調子も良く、そろそろタコアシ装着をしたいなあ~と考えていたところ、ヤフオクになんとなく使えそうなフロントパイプが出品されました。運良く落札~送られてきたもの(下)を比べてみると細部の違いはあるものの、形状は良く似ています。古い方はスリットが入っていて、入手したほうは差し込み部の径を広げてあります。inadino2015年01月25日プラグの燻り改善の兆し!以前から悩みの一つだったプラグの燻り。始動性の悪さや、低回転のもたつきの原因になっている様です。今回、バルブクリアランスを少しいじったので、煤けたプラグを清掃してキャブや点火時期の再調整をしました。以前はアイドリング時に4番のプラグコードを外しても殆ど回転数の落ちが無かったのですが、今回は比較的気筒間バランスが出せた気がします。一番がやや煤けていますが、他の3本は結構良い焼け具合ですパイロットスクリューの戻し量を比較してみると、一番が7/8回転位でその他は、1/2~3/4回転戻しでした。一番を3/4位にして暫く様子を見てみることにしました。電極の向きもIN⇒EXの気流の流れに対して邪魔をしないようにしておきました。燻りの対策もあって、NGKでは5番~6番相当の焼け型ですが、少し冷え型にしてもよさそうです。保安部品取り付けウチのイーハトーブには、保安部品が付いていない部分があり、ついていても純正部品ではありません。以前トライアル競技で使われて外されたのかもしれません。公道使用には、何かと不便なので、ホーンを何とかしようと思っていました。先日、エコパのフリマに行ったときに使えそうな部品を入手したので、取り付け作業を行いました。ばらしてホーンボタン摘出この基盤を外してアクセスします。細かいスクリューやスプリングの紛失に注意です。接点をかるく磨いて取り付け~ちゃんとスプリングも効いています。鳴るかな~と、ホーンが無ければなりませんね。こちらも同じブースで入手したホーン配線は無かったので自作しました。これではボトム時にフェンダーをいじめるので、目いっぱい角度をつけておきました。今日は2000GTVのバルブクリアランスを測定しました。カムカバーとプラグを外してカムホルダーの切り欠きとカムのマークを合わせて測定(1番と4番の圧縮上死点)。0.925やっぱりEX側は結構変わった値のシムが入っています。INの1番と3番を入れ替えるのみで再組み付けしました。カムチェーンをつなぐときは、テンショナーは戻したままで、きちんと蟹目レンチで二本のカムの位置出しをしてからです。組み終わったらテンショナーを仮に張り、手回しで数回まわしてからセルを回します。エンジンも問題なく再始動しました。シムを削ってから再調整ですね。