>ボッシュが48Vハイブリッドシステムを提案、CO2排出量を18%削減可能:人とくるまのテクノロジー展2014ボッシュは、「人とくるまのテクノロジー展2014」において「48Vハイブリッドシステム」を提案。CO2排出量を従来比で5〜18%削減できるという。公開[朴尚洙,MONOist]ボッシュは、「人とくるまのテクノロジー展2014」(2014年5月21〜23日、パシフィコ横浜)において「48Vハイブリッドシステム」を提案した。現在、ドイツの自動車メーカーが中心になって48V車載電源システムの仕様策定が進められている。48V車載電源システムは、現行の鉛バッテリーによる12Vの車載電源システムと比べて電圧が高いので、電動パワーステアリングやエアコンなどの高出力のアクチュエータを用いるようなシステムの電力効率を高められるという特徴がある。48V車載電源システムを採用する場合は、出力電圧が48Vのリチウムイオン電池パックと、既存の車載システムを動作させるための48Vを12Vに降圧するDC-DCコンバータなどが必要となる。Machine:ブースト回生マシン)」と呼ぶスターターモーター兼発電機を低速走行時のトルクアシストにも利用しようというものだ。スターターモーターを使って低速走行時のトルクアシストを行っているハイブリッドシステムといえば、日産自動車の「セレナ」が採用している「スマートシンプルハイブリッド(S-HYBRID)」が挙げられる(関連記事:日産「セレナ」がマイクロハイブリッド化、燃費は4%向上の15.2km/lに)。S-HYBRIDの場合、モーターの出力は1.8kWに過ぎない。これに対して、「48VハイブリッドシステムのBRMの出力は最大で11.5kWに達する。低速走行時のトルクアシストとしては十分な出力だ」(ボッシュの説明員)という。48Vハイブリッドシステムでは、減速時のエネルギー回生やアイドルストップなども可能になるので、CO2排出量は採用前と比べて5〜18%削減できるとしている。ボッシュの48Vハイブリッドシステム。日本テキサス・インスツルメンツ(日本TI)は、デジタル制御双方向電源ソリューションのコンセプトを紹介するデモ展示を行った。日本では初めての公開となる。欧州車で検討が始まった、出力が12Vと48Vの電池を併用する用途に提案している。Hoheisel氏によれば、「Web技術の進化によって、2020年代には自動車もモノのインターネットに加わる」という。グローバル企業として生き残るには——ボッシュ栃木工場に見るニッポンクオリティ自動車の品質とコストを支えているのは誰か。多くの部分を下支えしているのが部品メーカーだ。自動車部品メーカーの1つ、ボッシュ。その栃木工場の工夫を、小寺信良氏の目を通して語っていただいた。品質向上への努力とはどのようなものなのかが分かるだろう。SNSFacebookXITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。