コメントするTweet今回は、1976年12月21日にロンドンにあるロイヤル・ガーデン・ホテルでのプレス発表会での姿です。写真:1976年12月21日にロンドンのロイヤル・ガーデン・ホテル行われたチーム・ロータスの1977年プレス発表会でのJPS15。同日にプラグ供給契約が発表された日本のNGK(日本特殊陶業)のロゴがエンジンマウント前方に加わった。1977年3月1日号1977年1月9日決勝の開幕戦アルゼンチンGPまで2週間余りとなった1976年12月21日、ロンドンのロイヤル・ガーデン・ホテルでプレス発表が行われた際の78/1。同日、ロータスとNGK(日本特殊陶業)から、1977年のプラグ供給契約も発表されてNGKロゴが加わり、マーキング的にはこの仕様のまま開幕戦を迎える事になります。・カーナンバーは6、ドライバー名もニルソンに変更。・しかし、ロールバーはアンドレッティ用の背の低いタイプ。・フロントウィングのValvolineロゴは大型化され、ウィング後端側へ移動。・モノコック後端部にNGKのロゴ追加。ロゴは同社本来の丸型。・インダクション・ボックス側面のKONIロゴが消える。1977年3月1日号こちらはAutpSport誌1977年3月1日号での紹介記事の写真。タイミング的には2号車が完成していても良い頃ですが、写真を見る限りまだ1号車の模様。・カーナンバー、ドライバー名以外はFILE.06と同じ。コメント欄をご利用ください。2件のコメントTweet今回は、前回に引き続き1976年11月28日から5日間に渡ってポール・リカール・サーキットにて行われた合同テストでの姿を紹介します。写真:1976年11月28日よりテストが開始されたポール・リカール・サーキットで初めて公開されたJPS15のプレス向け写真の1枚。FILE.04で紹介する通りロータス72Eを思わせる翼弦長が非常に長いリアウィングを装備し、翼端板が幅広なものとなっている。前回も書いた通り、このポール・リカール・テストはロータス78の初の本格的なテストという事で、様々な空力パーツが用意されました。今回まず紹介するのは、こちらの過激なシェイプの一台。プレスに正式に公開された時の状態です。ロータス72Eを思わせる大型のリアウィングが目を引きます。これはこれで格好イイなあ、なんて思ったりするのですが。・インダクションボックスはリアウィングへの気流を意識したロープロファイルの物へ変更。・これに伴い、KONIのロゴ記入位置が後方へ移動。・リアウィングは、前端部がリアアクスル辺りまで達する程の、翼弦長が非常に長い物。・ウィングステーも前方へ大きく伸びている。AutoSport誌1977年2月15日号に掲載された写真から、今度は走行中の物。結局リアウィングはコンベンショナルなタイプに戻されました。テストの結果これがベストとされたのか、最終的にほぼこれに近い状態で開幕を迎える事になります。・リアウィングはシーズン序盤に使用された物と同様の形状の物に変更。コメント欄をご利用ください。ロータス78がプレス公開された、1976年11月28日から5日間に渡ってポール・リカール・サーキットにて行われた合同テストでの姿を2回に分けて紹介します。このテストでロータスは多くの空力パーツを持ち込み、マリオ・アンドレッティが精力的にテストを行いました。この為その姿にも多くのバリエーションがありました。写真:1976年11月28日より開始されたポール・リカール・サーキットでのテストでJPS15のコクピットに収まるマリオ・アンドレッティ。リアウィングの後方では白いブルゾンを着たグンナー・ニルソンがその様子を見守っている。BOOKSHELF」こちらはAutoSport誌1977年2月15日号に掲載されたテストの様子から、まずは前回紹介したスネッタートン・サーキットでのテストの状態に最も近い姿。数カ所に細かい相違が見られます。・フロントウィングは翼弦長の長い物に変更、翼端板の形状も後にシーズン初頭に使用された物に変更。・フロントウィング、モノコック両サイドにValvolineのロゴが入る。これに伴い、ドライバー名の記入位置も変更される。・フロントウィング上のValvolineロゴはウィングほぼ中央部に描かれ、サイズも若干小さめ。・フロントノーズは、スネッタートンの時と同様、フロントサスペンションのクロスメンバーのフェアリングが無い物。・サイドポンツーン上にあったユニオンジャックが、コクピットカウル前端部に移動。Specialの文字、ユニオンジャック(新たに追加)、カーナンバーとなる。・インダクションボックスからCHAMPIONのロゴが消える。KONIのロゴ記入位置には変更なし。・リアウィング翼端板は78用の、シーズン初頭に使用された物に変更。BOOKSHELF」こちらも同じくAutoSport誌1977年2月15日号に掲載されたテストの様子から、今度はカラー・グラビアに紹介された姿。フロント部分の空力パーツにモディファイが見られ、かなり78らしくなって来ました。・フロントノーズが、フロントサスペンションのクロスメンバー部分のフェアリングの付いた物に変更。・フロントサスペンション後部にも、三角形のフェアリングが追加される。コメント欄をご利用ください。4件のコメントTweetこのコーナーでは、ロータス78/79の現役当時、および現在の雑誌やインターネット上で紹介されている写真を題材に、必要ならば推理もふんだんに?交えながら、オリジナルイラストでそのマーキングと変遷を検証したいと思います。写真:1976年9月、スネッタートン・サーキットにて行われたロータス78のシェイクダウンテストをスクープしたAutoSport誌の記事(現在と異なり当時のAutoSport誌は英国AutoSport誌の日本語版の位置付けも担っていた)。マシンはロータス78の1号車であるJPS15、ドライバーはグンナー・ニルソン。極秘となっていた筈のテストをスクープされた事を知ったコーリン・チャップマンは激怒したという。BOOKSHELF」いきなりですが、数あるロータス78の変遷の中で最もミステリアスで興味深い姿。写真は1976年9月、チームがイタリアGP(9/12決勝)に出発する前日、場所スネッタートン・サーキット。Cars」にも、この時期と思われるファクトリーの写真が何枚か掲載されています。マシンの方も暫定仕様なのか、興味深い点が満載です。・ニルソンがドライブしているものの、カーナンバーは5、ドライバー名はAndretti、ロールバーもアンドレッティ用の低いタイプ。・フロントノーズ本体は最初期のタイプで、フロントサスのクロスメンバーのフェアリングが無い。先端部のGOODYEARロゴは推定。・フロントウィングは後に実戦投入される物とは異なり前後長が短く未塗装。翼端板も未塗装で形状も独特(Tiplerの本では、11月のポールリカール・テストまでマシンの一部が未塗装であった事を示唆する記述がある)。・コクピットカウル前部のNACAダクトはこの時点では未装備。Specialの文字、JPSロゴ、カーナンバー。ユニオンジャック無し。・Tiplerの本にある同時期と思われる写真では、サイドポンツーン上面前方にユニオンジャックあり。・インダクションボックスは後に実戦投入される物に似ているが、若干背が低く、前部から見た基部の形状は、72風に中央部の幅が絞り込まれている。・77風にエアインテーク側面にJPSストライプ、インダクションボックス基部中央にはKONIのロゴ、その後方にはCHAMPIONのロゴ。・リアウィングはノーマルな1枚タイプ。翼端板は77の物を使用。コメント欄をご利用ください。Factory撮影によるディティール写真を掲載して頂きました。98T」においては、解説文も担当させて頂いています。掲載して下さったHiro様、当方の要望を快く聞き入れて下さった編集の山田剛久様、紹介して下さったFさんに、この場をお借りして感謝の意を表すと共に、この写真がロータスを愛するモデラーの方々のお役に立てて頂ければ幸いです。Factory撮影によるロータス79のディティール写真及び実車解説を掲載して頂きました。オファーを頂いてから僅か数日という短い時間でしたが、出来る限りモデラーの方々に参考となる写真・イラスト及び情報を網羅させて頂いた積りです。オファーを頂きましたモデル・カーズ誌、及び山田剛久様にこの場をお借りして感謝の意を表すと共に、この写真がロータスを愛するモデラーの方々のお役に立てて頂ければ幸いです。Factory」のURLが紹介されました。on誌にクレジットされる事になるとは二重三重の驚きです。ロニー・ピーターソンという偉大なレーシング・ドライバーの全てがわかる、雑誌でありながら単行本並の圧倒的な内容で、ピーターソンのファンや1970年代のモーターレーシングを愛する人々のみならず、現代のレースファンにも是非読んで貰いたい永久保存版の一冊です。No.477をAmazonで買うかつてF1の歴史に伝説を刻んだチーム・ロータスのFマシンについて、その詳細、マシン考証、模型制作を通じて紹介します。イラスト等の転載は、下記の何れかを満たす場合フリーとします。事前に管理者より許可を得ている場合メディア等営利目的での転載・紹介は歓迎しますが、必ず事前に管理者へ連絡下さい。リンクはフリーですが、管理者へ連絡頂けると幸いです。管理者への連絡は「CONTACT」ページをご利用下さい。掲載する情報内容には細心の注意を払いますが、その正確性・最新性の保証は致しかねますので予めご了承下さい。