メートル以上の道路の延長は、国・県・市道を合わせて約四万二〇〇〇メートル、うち舗装済(ほそうずみ)道路は約一万五〇〇〇メートルであった。これを市道のみに限れば、舗装率は六パーセントで、それでも近隣町村にくらべて格段に高率であった。「日本の道路は、道路ではなく道路予定地だ」と酷評(こくひょう)したが、その状態がほぼ昭和四十年代まで続いたのである。昭和四十年代に入ると、急速に自動車が普及し、道路改良の要求は幹線道路に限らず、生活道路である市道にも及び始めた。交通事故の多発が、社会全体の道路への関心を高め、こうして表27に示すように、北本においても四十年代から道路改良は次第に進んでいった。作成)ところが、当初の舗装の多くは、今日のレベルからすれば果して舗装といえるかどうか、疑わしいような簡易アスファルト舗装であった。そのために、次のような舗装道路保全の呼びかけが広報を通じて行われたのであった。舗装道路に対し、これだけは守ってください。(前略)道路の舗装が急速に進んでおります。これら舗装道は、油でじゃりを固めたものですから、管理のしかたによって舗装の寿命が左右されますので、皆さんにぜひ守ってもらいたいことをあげました。一、路上では火を燃やさないこと。(油が燃えてしまう)二、路上には水をまかぬこと。(表面より浸透(しんとう)し、路盤を軟弱(なんじゃく)にしてしまう)三、路上には油をまかぬこと。(路面のじゃりをかき起してしまう)五、畑地等のじやりを路面にまかぬこと。(『広報きたもと』より引用)こうした简易アスファルト舗装は、昭和五十年代の後半以降改善され、それとともに拡幅(かくふく)、側溝(そっこう)・L字溝などの排水施設、歩道やガードレール、信号などの安全施設をふくめての改良が進んでいった。約半分であることからすれば、既存道路の舗装だけはほぼ完了した、といってよいだろう。基礎資料とされている道路現況は、表28のとおりである。