トヨタランドクルーザー80(HDJ81)にエンジンスターターの取付にて入庫です。電装の修行時代の大先輩が、またしても入庫です。最近は現行モデル等の新しい自動車が多くなってきていたので、ここら辺の自動車が入庫すると、なにか安心感がありますね。使用できるのかどうか、わからないとの相談を頂いていました。実際に調べてみないと、わからないのでとりあえずやってみるこことに。それでは、取付の開始です。配線を引き出していきます。エンジンスターター本体ユニットに、ハーネスの入力図があったので、それに基づいて、配線を1本ずつ調べていきます。無事、図面どおりに入力がありましたので、ガソリン車とディーゼル車は同じハーネスでいいことが確認できました。専用ハーネスを車両側へ接続し、キースイッチをまわしながら、それぞれの配線に電圧がかかるか見ていきます。この自動車はディーゼル車のため、L端子からの入力を必要とします。見かけの電圧上では、エンジンが始動したとわからないケースがあります。配線をとりだすことで、電圧が上がっていることを認識できるようになります。ディーゼル車は、グロープラグを使っているので(最近はシステムが変わってきているようですが)そのながれる電流は結構大きく、特に冬場等は、アフターグローにて、ややしばらく電圧が安定しないので、別に配線を取得する必要があるのです。ところで、ここからの作業の風景はありません。画像の記録どころではなかったからでした。エンジンスターターのPポジションの設定は、うまくできましたが、リモコンで始動を試みるも、うんともすんともいわないではありませんか。つくものと思い込んでいた分、そりゃあ焦ったのは想像に固くありません。考えられるものはすべて点検したところ、問題はなさそうです。目新しいものは何もありません。困った!せめてエラー表示のひとつでもでれば、手がかりになるんだけどなぁ...そう思った瞬間、リモコン(送信機)から電波がでていないのでは、すくなくとも、本体(受信機)側で、信号を受信しているのなら、なんらかの反応があるはず。電池がきれているようにも見えません。...電池を交換して、試してみればいいのですが、あいにく在庫がなく、外へ出て電池を買いに行かなければなりません。雨も降ってるし、めんどくさいなぁ...リモコンをラジオアンテナに接触させ、ノイズがでていないことを確認、どうやら、電波が発信されていないようです。点灯するではありませんか。まもなく、エンジンも始動、無事、作動が確認できたのでした。○※△♯?~■××ー!!!?何事も、めんどくさがらずに基本から、初心忘れべからずというお話でした。22:16)こんばんは現在エンスタを取り付けしようと思っているのですが、L端子はどこからつなげているのでしょうか?色々見ていると、メーター裏のチャージランプからといっている人もいるのですが、教えていただけますか?よろしくお願いします。20:34)LC81様、このたびはコメントをいただきましてありがとうございます。同じ型式のランドクルーザー80のL端子取得先についてのご質問ですね。この作業のときは、直接オルタネーターから取得したと記憶しています。オルタネーターのカプラー(丸型)に3本の配線があり、それぞれ、S端子、L端子、IG端子となっています。(配線色は覚えていないのですが)その意味は、S端子はバッテリ電源をモニターしており、その電源電圧にあわせて、発電量を調整します。キースイッチに関係なく、つねに電圧がかかっています。IG端子はオルタネーターの起動電源で、キースイッチのIG時に、電圧がかかります。L端子はエンジン始動(オルタネーターが回り始め、発電し始めると電圧が上がってきます。したがって、3本線に対して、IG時なら、S端子とIG端子には電源電圧がかかっているので、それ以外の配線がL端子ということになります。参考程度にて、ご案内させていただきます。メーター本体裏側のカプラから取得したほうがいいのかもしれませんが、その取得先については、当店では実績がないので、分かりかねます。その場合、販売店等から図面を確認して作業されたほうがいいかとおもいます。80ランドクルーザーは、運用期間が長く前期、中期、後期といったところで、マイナーチェンジをしています。したがって、オルタネーターのカプラの形状が丸型から平型へ変更されているものもありますが、配線内容は同じはずです。ご自身で作業をされる場合、電装系統は大変で危険な場合もありますので、くれぐれも慎重に進めるようしてください。編集トップへ戻る閉じる。