Xの“ファイナルエディション”のアナウンスでは、寂しい思いをしていた方も多かったはずだが、今回のW800のファイナルエディションの発売という現実には、より感慨深いものがあるのではないだろうか。2009年の“ファイナルカラー”をラストに、ひとまず国内販売に区切りをつけていたビッグ・バーチカルツイン(この時点ではまだ650だった)。復活を望む多くの声に応えて、排気量アップとF.I.化などにより環境対応を行って2011年2月にW800として復活、再登板したのもつい昨日のことのよう。カワサキのひとつの顔ともなっていたビッグ・バーチカルツイン“W”シリーズだが、意外に発売された期間は短い。W1の登場で初代“W”の歴史が始まったのは1966年。このOHV時代は“W”の黄金時代といえるものだが、前輪Wディスクブレーキの採用が行われた1973年モデルで終焉を迎えている。“ネオクラシック”として初期の“W”のイメージを引き継ぐものとしてベベルギアでカムを駆動するOHCエンジンを搭載する第2世代の“W”、W650が1999年2月に登場する。新時代の“W”として多くのファンを獲得したこの第2世代のW650だったが、環境規制の強化などの影響により2009年にいったん生産中止となってしまっている。ビッグ・バーチカルツインという強烈な個性故に、もっと長い期間存在したかのように思ってしまうが、いずれの期間も10年足らずの輝きだった。名車とはそんなものなのだろう。それはともかく、2011年2月に環境対応を行って第3世代の“W”として復活したのがW800だった。エンジンは、650時代の675cm3からボアを5mm拡大してボア77mm×ストローク83mmの773cm3へと排気量が拡大されたが、第2世代“W”の最大の特徴であるベベルギアによるカム駆動など基本メカニズムはそのまま引き継がれていた。細かい部分をのぞけば、排気量以外で変わったのは燃料系がキャブレーターからF.I.へ、そしてキックが廃止されたことくらいだろうか。可能な限り“オリジナルのまま”で復活をさせてくれたカワサキの英断は、堅実な販売実績を見れば見事に的を得ていたといえるだろう。2011年11月には、仕様や諸元はもちろん、カラー&グラフィックもそのままに2012年モデルが発売されている。2012年10月もカラー&グラフィック変更のみで2013年モデルへ、そして2013年9月、2015年9月とカラー&グラフィック変更が行われ、まさに堅実に歴史を刻んできていた。三度目の復活を求めるのは、さすがに無理な願いか。今のご時世“グローバルモデル”として世界中の市場に受け入れられるモデルでなければ生き残るのが難しい時代となってしまった。Editionは、「キャンディサンストーンチャコール×キャンディサンセットオレンジ」(BRN)の1色設定。“グローバルモデル”時代に復活を求めるのは難しいリクエスト。Wファンにとっては最後の新車購入チャンスでしょう。キャンディサンストーンチャコール×キャンディサンセットオレンジ(BRN)※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。※価格には保険料、税金(消費税を除く)、登録等に伴う諸費用は含まれません。Edition】トラディショナルな美しさと味わい深いライディングフィールが魅力のW800。Editionとして販売致します。W3を彷彿とさせるカラー&グラフィックに専用のエンブレムを採用。塗装段差の少ない4度塗りの高級塗装は塗装工程までW3と同様という徹底した拘りを見せています。特別色に彩られた美しい外観に加えて、シンプルで美しさを突き詰めたエンジンはベベルギヤが印象的なロングストロークのバーチカルツイン。各所に施されたバフ研磨やクリアコート、クロームメッキは眩い光を放ち、クラシカルな形状のキャブトンタイプマフラーからはツインならではの力強いサウンドを奏でます。後スイングアームフレーム形式ダブルクレードル※1:定地燃費は、定められた試験条件のもとでの値です。(装備、仕様)や整備状況などの諸条件により異なります。※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。