130系クラウンパトカー特集130系クラウンパトカー特集130系クラウンパトカーは1987年に登場し、1995年まで製造されました。トランスミッションは5速MTのみで、AT車は設定されませんでした。外観はサイドモール無し、廉価グレード(スーパーデラックス以下)用テールランプ、銀色スチールホイール、グレードエンブレム無しなど安っぽいですが、大型バンパーです。内装も手動ウインドウにビニール張りのシートなど、安っぽいです。ルームミラーは白黒、覆面とも上下2段タイプです。※2黒塗りの交通取締用四輪車(反転警光灯)をベースに、ストップメーターを省いた車両1987年に登場しました。エンジンは直列6気筒3000ccの7M-GEです。先代の120系では2800ccSOHCの5M-EUでしたが、当代で初めてDOHCが採用されました。サスペンションは市販車3000ccと共通で、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがセミトレーリングアームです。外観はスタンダードに大型バンパーを組み合わせたものですが、ライトは丸目4灯ではなく角目2灯で電動リモコンメッキフェンダーミラーを装備していました。廉価グレードでは非装備だったグリル一体型フォグランプが採用され、その関係でメッキグリルが装備されています。ホイールは14インチ銀色スチール+センターキャップで、飾り穴の形状は丸型です。内装はプッシュ式ヒーターコントロールパネルを備えたフォーマルインパネ(Bタイプ)をベースに、タコメーターと特装用センターコンソールを装備していました。けの道路巡回車も3000cc+MTの組み合わせですが、警察仕様とは異なり5ナンバーサイズのコーナーモール付きスチールバンパー(紅白塗装)でタコメーターが非装備です。1989年には一部改良でフロントグリルのデザインが変更されたほか、3ナンバー市販車と同様にトランクリッドのTOYOTAエンブレムが廃止され、ステアリングホイールの形状が変更されました。パトカー架装部では警光灯がエアロダイナミックからエアロソニックに変更され、ストップメーターがアナログ式から矢崎製デジタル式に、サイレンアンプが松下通信工業(ナショナル)製から佐々木電機(現パトライト)製SAP-50に変更されました。仕様変更に伴い装備の配置も変更され、サイレンアンプは特装コンソールに、ストップメーターとラジオはオーディオスペースに装備されています。交通覆面ベースの警護車は1988年度に配備されましたが、それ以降は200系まで国費配備が途絶えています。一部改良型の払い下げの道路巡回車をベースに大型バンパーを装着し、特殊装備を撤去して単色白に塗装した自家用車です。※1994年度まで一般道路用と高速道路用に分けて入札を実施1991年に登場しました。ハードトップは140系にモデルチェンジしましたが、セダンは130系が継続生産されたためパトカーも130系ベースのままとなっています。エンジンは引き続き直列6気筒3000ccですが、ハードトップの140系にも採用された2JZ-GEに変更されました。クラウンパトカー初のハイオク指定で、1993年に80系スープラが登場するまで2JZとMTの組み合わせは当車のみでした。従来は5ナンバー車と共通だったフロントグリルがパトカーも3ナンバー用を採用しました。サイレンアンプはSAP-50からSAP-500シリーズに変更され、AMラジオも電子チューナー式に変更されました。ホイールは15インチスチールで、銀色かつホイールキャップレス(センターキャップ)仕様はパトカーのみです。後期型よりドアミラー車も確認されていますが、3ナンバー車には存在しない黒色ミラーです。当世代より道路巡回車も3ナンバー仕様の外観が採用されています。1993年の一部改良でフロントグリルのデザインが変更され、同時に1G-FEを搭載する2000ccの警ら仕様(GS130Z)も追加されました。警ら仕様も3ナンバー仕様の外観ですが、交通取締仕様とは異なり、ホイールが14インチでリアサスペンションも車軸式となっており、3ナンバーで車軸式の組み合わせはパトカー以外では営業車(タクシー仕様)のロイヤルサルーンのみとなっています。1995年12月に130系セダンは150系にモデルチェンジしましたが、150系のパトカーは少し遅れて1996年に登場しました。香川県警のトヨタ・クラウン130系(140系前期型相当)。2020年12月21日130系後期型です。1991〜1993年型で、1993年以降の型とはフロントグリルの形状が異なります。90H※エアコン装着車は+20kg。