~西武柳沢間での連続立体交差事業(連立事業)の実施に向け、都市計画決定の手続きを再開した。平面図(上)と縦断面図(下)。当初、3月に開催される予定だったが、新型コロナウイルスの影響で延期されていた。10月7・8日に練馬区内で実施され、10月9・10日は杉並区内で実施された。今後は10月15日まで練馬区内と西東京市内で行われる。説明会では新型コロナウイルス感染拡大防止の一環として、受付票に氏名や住所、連絡先を記入する必要がある。感染者が発生した場合、参加者や保健所などへの連絡で使用するため。4駅を含む約5.1kmの区間を高架化するプロジェクト。19カ所の踏切を解消し、道路混雑の緩和や踏切事故の解消を図る。東京都によると、高架化と地下化の比較検討を実施。その結果、事業費は高架化が約1710億円、地下化が約2470億円で、事業期間は高架化15年、地下化16年とされた。地下化では現在通行できている道路のうち1カ所で通行できなくなるとし、高架化による踏切の解消を選択したという。都市計画案によると、高架化される4駅のうち上井草駅と武蔵関駅は、現在の相対式ホーム2面2線から島式ホーム1面2線に変更する。島式ホーム2面3線に加え車両基地の出入庫線が1線ある上石神井駅は、島式ホーム2面4線の高架駅になる。東伏見駅は現在の島式ホーム2面4線のまま高架化される。高架化される4駅の横断面図。東側にある車両基地は、現状のままでは高架化した線路に取り付くことができないとされ、車庫内の線路も高架化される。一方で事業費を抑制するため、必要最低限の規模に縮小するという。同基地付近の横断面図によると、現在は西武新宿線の上下線のほか、上下線のあいだに車庫線が1線、下り線の南側に10線以上の車庫線が並んでいる。高架化案による横断面図。車庫線も高架化される。【画像:東京都】これにより西武新宿線の南側に広大な敷地が創出されるが、東京都は「残った鉄道用地の利用方法は未定だが、駅周辺の発展につながるよう検討する」としている。