No3001エンジンが止まっちゃいました助けて下さい。00:33:39)みなさん、はじめまして。現在所有の94年式530iのATについてなんですが、冷間時に発進すると2速→3速に繋がる時だけすべりみたいなラグが感じられます。そのまま走ってエンジンがあたたまってくるとほとんど感じられなくなります。ATの寿命なのかもしれませんが、過去ログを読んでみると同じような症状で、ATFが減っているのではないか?という記事を見つけました。エンジンルームでレベルゲージを探してみてもみつからずオイル量は確認できません。現在75000キロですが記録簿を見ても過去のATF交換の記録はみつかりませんでした。この場合ATFを交換しても改善の余地はないのでしょうか?あたたまると快調(E34はこの車以外乗ったことがないのでなんとも言えませんが)なんですがその点気になります。同じような症状又は詳しい方がおられましたらアドバイスよろしくお願いします。ATF交換するすれば私の530でしたらどれぐらいの金額が目安でしょうか?長々となりましたが、気に入ってる車なだけにとても心配です。01:15:28)この時期の冷間時はどんな車もそんな感じだと思いますよ。18:36:03)温間時に問題なければいいのでは?冷間時はアクセルをゆっくり踏んでいっても、なかなかシフトアップしないようなプログラムになってるようですので(通常よりシフトアップの回転数が高い・気のせい?)変速時には温間時よりショックが大きい気もしますし、そのときのアクセル開度・スピードによっては「すベリ?」みたいな動きを感じたりすることもあります。これが不調の前兆だとすれば私の車はいったい・・・。ちなみに当方も530(9万キロオーバー)です。今のところ全く壊れる気配はありません。気を使うところは使ってます。(ATFは6万キロ・8万キロで2回交換)すいません。01:51:12)はじめましてUFO様。Kazunと申します。お乗りである530がJATCOであるかZFであるか私は判りませんので悪しからず。注入の経緯を辿りました。あっと、因みに私の車両はJATCO(レベルゲージ無)ですが、私の車両に限っては、明らかにATF量の不足から招いた現象であってUFO様の状況とは違うかも知れません。私自身知識が稚拙で申し訳無いのですが、通常ATFが不足になるケースは次の様な状況にあると思います。・ATオイルパンを強打した(下打ち)・AT部分ガスケット、Oリング等の劣化による漏れ・部分交換等で(オイルパン内部分)抜き取ったまぁ、他に要因があるとは思いますが、その諸説は詳細に長けた方にお任せしますが。抜き取り以外の関連は、ジャッキアップして見ていただければ判ると思います。(滲み、漏れ等)尚、量の不足であれば、ディーラー、もしくはATに長けた整備工場で判断できると聞いておりますので確認は可能と思われます。(レベルゲージ無しでも)因みに、UFO様の530の症状が、ATF量の不足か内部劣化(ラバー系部品の硬化)かは、まず、量の判断から下せるのでは無いか?と思われます。注入等で承伏可能な場合もありますが、これは一種【賭け】となりますので、御判断下さい。金額に関しましては、作業内容、使用オイル量で違うと思いますので一概には申せません。12:33:03)こんにちは。90年式の535に乗ってます。13年落ちで、そろそろ処分してしまえばとよく言われるのですが、もう少し乗り続けられそうです。暖まれば..というのはATFの粘性が変化するからかもしれません。D2とD3の違いなど、まさにそうです。明らかに滑る..というのは、タイムラグが1?2秒ある場合が一般的です。ATFは少なすぎももちろんですが、入れすぎもNGです。あとはオーバーヒートの履歴とか..。個人的にはATFとフィルターを清掃してもらい、様子を見ます。レベルゲージがないのなら、ATの専門店かディラーが無難かと思います。ATFは純正相当(D3?)なら銘柄にこだわらなくてもいいと思います。18:37:04)UFOさん、こんいちは。年式こそは違いますが、私も93年式530iに乗っておりますと同時に、2→3へのシフトUP時にATが滑るような感覚があります。私もエンジン(AT?)が温まればその現象はなくなります。私は冷間時は1→2のシフトショックを嫌って*モードで走っておりますが、Eでも*でも2000rpm前後でUP時に「ヒューン」と200?300rpm位上がる症状は変わらずです・・・。ちなみにシフトUP時のタイムラグはそんなに感じません。D→N(一呼吸置く)→Rの方がタイムラグ&ショックが気になります・・・。走行距離はまだ少なく、新車時から今までで35000kmです。・・・とあまり解決にならなくて申し訳ないのですが、V8モデルのATは最後までZFですよ。切れ・繋がりはスパッとしてて気持ち良いのですが、寿命がネックですよね・・・。23:00:29)UFOさん、はじめまして。私も530i(93年式)です。先日ATをOHしました。冷間時のすべりはしょうがないかもしれません。ATが温まるまではアクセルはやさしく!です。すべらせてばかりいると・・・寿命がきます。ATF交換はちょっとした博打かも?銘柄はDIIIです。ATFの減少は駐車場にシミが無ければ気にすることはありません。07:55:38)お初です。ATF交換は賭けですが、交換しないでいてもいい結果は出ません。知識のある整備工場での交換をお勧めいたします。基本的にATFは漏らない限り減る事は無いです。シフトショックという事であればプロペラシャフトのカップリングも診た方がいいです。10:37:59)なぜ、交換が賭けなのか?長期、ATFを交換しなかった場合、フルードが劣化しスラッジが各所に堆積します。それを新油に交換するとスラッジが溶けだし、各所を詰まらせてトラブルを誘発するのです。長期、無交換だったATFを交換する場合は、必要量の二倍から三倍のフルードをチェンジャーでクーラーライン等から循環させて交換します。ショップによっては洗浄液を循環させてから交換するサービスもあります。スタディ横浜でたしかやっていた様な・・・ATFはコンバーター、バルブボディにも大量に入っていて、オイルパンの油量は全体の半分にも満たない為、エンジンオイルの様に抜いて、入れて終わり、という訳にはいかないです。ATF交換に併せてフィルターの交換もお勧めします。20:52:07)「ZFのことなら」って感じですが。安いわけじゃないですが。01:23:38)皆様、UFOです。G様、GETZ様、Kazun様、KOU様、もーちゃん様、GTS様、野良猫様、しま雄様、ならびに皆様方たくさんのアドバイス本当にありがとうございます。論としましてはまずはディーラーに相談に行ってみたいと思います。私は関西在住なんですがあまりショップとかには詳しくないもので...よろしければ教えていただけたら大変助かります。何か疑問ありましたらこちらのページでお世話になるかとは思いますがその時はよろしくお願いします。この度はありがとうございました。10:02:40)UFO様はじめまして。私も同じ症状で困っていましたが皆さんの意見を聞いて安心しました。今年の6月に水周りを一式交換した時にATFが減ってしまい、友人の工場からディーラーに持ち込んでATFを半量交換しました。結果は以前よりは良くなったかな?くらいでした。ディーラー曰く、変速ショックが大きいので2→3速へのシフトアップ時に滑らせるようなプログラムだと言っていました。04:18:57)はじめまして、、まずATFが何所からも漏れていない(滅多にありませんね!(笑))のでしたならATFの劣化(粘度・酸化・鉄粉)が起因となっていることが多いので、まさにATFオイルの交換はギャンブルかと思います。・・状況が酷くなってからでもとも言えますし、他に要因があるとも言えますし。う?ん、、ってとこですよね。今回はどこかから漏れている(もしくは、いた)と言う事を前提で、ATFオイルの交換をする場合ですが、まずは当然漏れている部分の解決を図ることは必須ですが、シャフトシールの場合はシールだけに関わらずシャフト側にも傷が出来て漏れてくるという事も少なくないので、その辺はよぉくチェックしてください。次に頻繁にオイル交換をするエンジンとは違って、基本的には交換不要としている部分ですので、一気に全オイルを交換するのは人の血液を全交換するようなもので少し不安の残る方法です。・・もっとも業者さんは代車も必要なくほぼ一日で出来ようにしますのでそのほうが良いと思いますが、、しかしATFオイルの交換だけは2?3回に分けて残ったオイルと馴染ませながら交換していくのが一番失敗の少ない方法と思います。(もちろん沢山の症例をこなした専門業者さんもそのように言うところがありますよ。)まして冷めた状態でなければ正しくATFオイルは吸い込んでいってくれませんので、この交換作業自体非常にデリケートな作業だと思います。・・どれだけ抜いて、またその前から抜けていて、そして同量を入れられるかなど。安易に安い見積もりを言われたからといって安い業者なのではなく、その後々のメンテナンスまで見込んだ金額を出してくれる業者さんを選ばれる事をお勧めいたします。私も沢山のお友達の失敗を見てきていますので、とても人事とは思えませんでついつい老婆心ながらコメントさせていただきました。余談ですが、ちなみにBMWのMT(ゲトラグ製)のシンクロなどの交換パーツなどは最初からバリがついており、少しずつそのバリが取れて当たりが出てくるように造られています。次の記事へエンジンがかからないんです。No3116V8エンジンマウント交換やりました。