アルトに見る、造り手の機能性第一主義めずらしいものもありますアルトのユーティリティ・後編です。前編では運転席周辺を中心に見てきましたが、後編は室内外全体の使用性を検証してみます。シートやさしい曲面を持つ前席シートヘッドレストを一体化した、いわゆるハイバック型。5代目シルビア(S13型・1988年)の前席。似ているような...目にうるさいヘンなラインや縫い目がなく、やさしい曲面で身体を受け止めます。この、曲面だけでという見てくれは、かなり無理して見れば、1988年・5代目S13シルビア前期のシートを思わせます。とも自然な姿勢を保つことができました。母親に頭を下げさせられるときのように)、逆にヘッドレストと後頭部が一切接触しないほど離れ気味になるクルマがありますが、見た目とは裏腹に、きちんとした着座感を抱かせてくれるのは立派。基本形状は旧型と同じのようです。これぞほんとのベンチシートです。背もたれにリクライニングも分割機構もなく、荷室拡大のための可倒ヒンジがあるだけ。座ればそれなりにクッションしろがあり、長距離はともかく、街乗りコミューターのシートの役は果たしてくれるでしょう。ヘッドレストはハイブリッドX、Lのアップグレードパッケージ車に標準で、他の機種では差し込み穴が用意されているだけ。ご入用な方は販社オプションリストからどうぞ(1個9130円。各部の名称すべて人間の手で行うマニュアル式で、風量調整以外は、ダイヤルを動かせば裏から「ガフッ、ガフッ」という動作音が聞こえるワイヤーorリンク式。いまのオートエアコンではサーボモーター式となりますが、これが故障すると、修理費用何万円...そんな心配と無縁なのもいいところです。マニュアル式なら、ワイヤーが切れ、リンクが割れたとしても(たいていプラスチック)、いざとなれば割りばしと毛糸で応急処置できるかもしれないほど簡便な造りだからです。3つのダイヤルで構成されるこのパネルは、目で見てわかると同時に、見なくても操作できるという点で、使用性に優れたものでした。クルマの空調なんて、この程度でいいのだ。WITH」と外気導入併用を促すくらいなら、吹出口選択からデフロスターを追い出し、内外気切替を「内気循環-外気導入-外気導入/デフロスター」にして独立させてほしいことで、身体への送風とガラスへの送風を別経路にすれば、夏場の上半身送風とガラス送風が両立できてありがたい。裏側の配風構造を一変させる必要があるでしょうが、ぜひお願いいたしたく。これは筆者が素人技で加工した操作パネルの写真。+足元」「足元」の3つにするどうせ外気導入併用が必須のくもり止めなら、こちらに組み込めばいい。パネル上の変更は簡単だが、裏側の風の流路、ドア構造の変更は簡単ではないとも思う。ファンOFF」にし、80km/h、100km/h走行時の自然風導入量が、ファン全風量8段階のうちのいくつあたりに相当するかを推し量るというもの。ご想像どおり、あくまでも筆者の感覚によるもので、自動車メーカーの実験部にしてみれば、これほど迷惑なものもないでしょう。【80km/h時】ファン風量全4段階のうちの、以下それぞれの状態で次の風量に相当。・全窓閉じ:0.1・運転席窓10mm開:0.3・助手席窓10mm開:0.3・両席窓開10mm開:0.3前回のワゴンRスマイルも0.1~0.2あたりを推移していましたが、あちらはオートエアコン付で、全風量8段階のうちのいくつというものでした。こちらアルトも似たような数字ですが、全4段階のうちのいくつという計り方なので、相対的に導入量は多めということができますが、過去のトヨタ車に比べれば、数値上も感覚のうえでもまだまだ少なめ。考えられる理由はいくつも頭に浮かびますが、できればもうちょい自然に入る量が増えればいいと思います。最近の軽自動車はいっちょまえになり、クーラーを入れたときのパワーの落ち込みは、しばらく前のものより少なく、それでいてよく冷えるようになりました。ここ30年ほどでクーラー冷媒(通称・エアコンガス)はフロン12からフロン134aに代わり、ここ数年でHFC-1234yfになろうとしています。新しくなるほど、厳密には効きの性能は下がるといわれており、実際いまのクーラーは、風に手を当てたときの「ヒヤッ!」「夏!」という感じはフロン12時代にはおよばないのですが、暑さにめっぽう弱く、クーラー性能の低さに敏感な筆者さえ、満足する性能だったので、夏嫌いのひともご心配なく。・バックアイカメラ付ディスプレイオーディオAMラジオ画面アルトは全車2スピーカー付きのオーディオレス仕様。収まりのいいオーディオがほしいひとは全方位モニター付orバックアイカメラ付のディスプレイオーディオ装着車を選び、見映えよりも好みのナビorオーディオを優先したいひとは車外品を選べばよろしい。ディスプレイオーディオの通信用USBポート。ふた閉ディスプレイオーディオの通信用USBポート。今回の試乗車についていたバックアイカメラ付ディスプレイオーディオは、モニターは7インチ、AM/FMラジオ、USBポート(通信用)、Bluetooth対応でスマートホン連携機能付。ほか、潤沢に揃う壁紙を背景に時計表示も行うなど、ここではとても書ききれないほどの多彩な機能、表示を持っています。下で代表的なものだけをお見せします。その他は文頭のほうにある【すべての画像を見る】画像ギャラリーをごらんください。システム設定画面オーディオ関連設定画面イコライザー設定まである平均速度や燃費、運転の仕方の成績も表示するで、ここでドアを開けると、開いているドアの表示でポップアップ警告がなされるデジタル時計+壁紙2・ステアリングスイッチディスプレーオーディオのステアリングスイッチ何もない右スポーク部をもういちどディスプレイオーディオの操作は、画面横のタッチスイッチのほか、ハンドルスポーク左のステアリングスイッチででも可能。何もない右スポークの写真もふたたび載せておきましょう。・アンテナどこもかしこもシンプル志向で、ヘンに凝っている部分がないぶん、クルマ全体に使いやすさを感じるアルトですが、アンテナ配置には造り手のやさしさが表れています。筆者は、ゴンドラ駐車場や洗車機に入れる際にたたむとき、わざわざ外に出なければならないのと、そもそも「サザエさん」に出てくる磯野波平の頭の1本毛みたいなのが嫌で、短めのフレキシブルアンテナのルーフ後方中央配置を好まないのですが、アルトの場合はそのアンテナが運転席ルーフ上にあります。ルーフサイドからまだいくらか中央に寄っているので、座ったままヒョイと手が届くほどでもないのですが、それでも後席上にあるよりははるかにまし。それにちゃんと前後に倒れます。どこのクルマか忘れましたが、後ろではなく、前にしか倒れないという奇妙奇天烈なクルマもありますな。フレキシブルタイプのショートアンテナ後ろ倒し前がわ倒し●室内の収容スペース・インパネトレイインパネトレイ細長いので丈のあるものを置くことはできません。資料写真では薄めの手帳的なものを置いて説明していました。走行中にものを置くのは、すべったり音を立てたりなどで落ち着かないのでおすすめはしませんが、向こう側が下がる傾斜がついているので、走っている間もものが落ちることはなさそうです。・インパネセンターポケットインパネセンターポケットただのすき間に見えそうなこの部分もポケットになっています。資料ではスマートホン置き場として説明していました。左側に12Vアクセサリーソケットを併設(後述)。携帯機器を置くスペースにしておきながら、電源は遠くに置くという、気の効かないクルマが多かったものですが、最近は少なくなりました。・グローブボックスグローブボックス開グローブボックス閉いまはどのクルマもそうですが、インパネ内部に押し込む機構(安全デバイスのコントロール基盤、車両全体のコントロール基盤、空調、エアバッグなど)が増え、インパネの奥行きも増えました。その影響で、インパネ奥行きの印象ほど、グローブボックスが大きくないのは仕方なしと見るべきでしょう。日産などは2000年代初頭あたりから、空調ユニットをセンター側に押しやり、グローブボックスを本当にボックス状にし、バルクヘッドすれすれまでの奥行きを持つものにしています。それゆえにエアコンのフィルター交換ほか手入れがなおしにくくなり、故障時の修理が大がかりになるという副産物もついてきましたが...・ショッピングフックショッピングフック。耐荷重1kgグローブボックス右下には、コンビニエンスでの袋をぶら下げ、ごみ入れとして使うのによさそうなフックが。すぼまったボックスふたの最下部右にあるので、教えられなければ新車から廃車まで気づかないままというひとも出てきそうです。それだけにたまたま発見したときは、うれしくなるやも知れません。・センターロワポケットセンターロアポケットどうやら旧型アルトから使いまわした気味があるポケット。小さめのバッグを入れるのにいいかな。・フロアコンソールトレイフロアコンソールトレイ新旧ともインパネシフトであることを活かし、シフトレバーの跡地にはもの置きを設置。旧型はドリンクホルダーだったようですが、新型ではセンターロワポケットギリギリまで迫る平面トレイにしてあります。深めで、ティッシュの箱が置ける他、ちょい大きめのバックを置いておくのにもいいでしょう。サイドウォークスルーで身体を横すべりさせるとき、靴底の土を落としたりしないよう注意!・ドアポケットドアポケットスピーカーがあるのと、長さ、厚みもほどほどなため、そうかさばるものは入りません。ここは道路地図帳の住みかでしたが、ナビの普及でクルマに地図を常備するひとも少なくなったため(だと思う)、ドアポケットも小さめになりました。・ラゲッジアンダーボックスラゲッジアンダーボックス荷室床下にももの入れが。いっても、ジャッキはあるわ、パンク修理キットがあるわで、ユーザーが自由に使えるスペースはほどほどです。これだけ深いもの入れがあるのは、実はスペアタイヤがないため。パンク修理キットなのですが、パンク時の面倒さを思うと、スペアタイヤへの交換のほうが早くて確実だと思います。これらとのトレードオフで片づけるには、パンク時の心理的・作業的ダメージは大きすぎます。・ドリンクホルダーいわゆるミニバンなら乗車定員の倍の数ほどあるドリンクホルダーですが、アルトは運転席、助手席用にインパネ両脇にひとつずつ、後席用はセンターコンソール後端に2つ備えています。合計すると乗車定員ぶんの4つ。ひとりひとつずつ、仲良く使いましょう。・アクセサリーソケットアクセサリー電源ソケット。12Vの10Wなので、10Aまでアクセサリー電源ソケット。従来からの12Vアクセサリーソケットを、センターロワポケット内にひとつ。12Vの120Wなので、120÷12で容量は10Aまで。キーがACCまたはONのときに使用可。右にあるふたつのダミーふたは、シートヒータースイッチの設置スペース。FF車はややこしくて、ハイブリッドXと、L・アップグレードパッケージ車は運転席・助手席に標準、ハイブリッドSとLは運転席のみ標準装備となっています。このアルトAのFFはどちらにもつきません。・USB端子USB電源ポートは、インパネトレイ右に備わるが、備わるのはハイブリッドXに限られるハイブリッドXのディスプレイオーディオ/カメラパッケージ装着車にのみ、USB電源が標準で1個...じゃなくて2個サービス。そのいっぽう、他のクルマはただの1つもついてきません。したがって、多くのアルトではUSB電源部は写真のようなダミーふたとなります。車両外形から想像つくとおりの容量、形で、ここがこうであればという点はありません。乗員スペースは広く、ことに後席はハイト型ではないアルトでも余裕を残して足を組めるほどです。エンジンルームをそれなりに確保し、乗員スペースに多くを割けば、荷室は成り行きで...軽自動車規格が数度の変遷をたどる中、実際には荷室も少しずつ大きくなっているのでしょうが、アルトの荷室スペースは、550cc末期の軽自動車と変わらない印象です。多くの荷物を載せたければいっそハイト型を選びなさいというのでしょう。アルトはスペースが最小限であることをわかった上で買うべきです。荷室サイズは写真のとおりです。地面からのロワシル、フロア各高さ強いて希望を挙げれば、後席シートバックが5:5で分割できればというくらい。実は新型アルトのリヤシートバックは全車一体式で、分割で倒れるクルマはありません。分割シートを見る都度、3人乗車時で長ものを積むことなんてあるものかいと思っていたのですが、荷室奥行きのないクルマの場合、例えば買いものかごのような、シートバック幅半分の寸法なのに奥行きはあるというものを積むときには、背もたれのちょい向こう押しが片側だけですむという利点があることを、筆者はいまの旧シエラで知りました。分割タイプもあればあったほうがいいかな。それにしても操作がシンプルなのは魅力で、荷室拡大でリヤシートバックを倒しても、多少テーパー(勾配)がつきますが、ほぼフラットになるのがいい。いまの旧ジムニー、スライド機構付きだったティーダも、背もたれを倒せば、座面と背もたれ、ふたつの厚みぶんの段差が生じます。段差はないほうが使用性はいいに決まっています。いつものように、ティッシュ箱を並べた荷室写真を撮っておきました。別アングルより荷室拡大時の奥行き別アングルより別アングルよりものさしとなるティッシュ箱とたばこの箱の寸法いまこの記事をごらんになっているあなたの横に転がっているティッシュ箱と照らし合わせ、お部屋にいたまま疑似的にアルトの荷室寸を実感してもらえれば幸いです。・ランプ交換のしやすさ・フロントフロントライト(右側)で、スモール球交換の作業性を試す。「ライト走行編」で、電球揃いとなるフロント/リヤランプをベタほめしました。光源が切れたらLEDは丸ごと交換で高額になるのに対し、電球式はバルブ交換だけですみ、費用も少額で落ち着くからです。工賃を払わずに済ませるためにも交換は自前で行いたいところです。筆者が前に使っていた日産ティーダは、フロントのスモールランプ交換には、手が入りづらいのと、コネクターが硬かったことから左右計90分かかりました。左側は手指が届きにくく、ヨガ並みの格好を強いられたもの。アルトのスモールランプはどうか。エンジンルームがスカスカなおかげで、ランプ裏に手がすぐ到達。コネクターひねりがちょい手間ですが、まわすことさえできればあとは引っこ抜くだけでバルブが顔を出します。早ければおそらく片側30秒でできるでしょう。これはターンシグナルも同様。いまどきはエンジンルームがぎっしりで、何かのぼろ隠しカバーを外したり、タイヤを左右いっぱいに切ったホイールハウス裏から手をしのばせないと電球交換のできないクルマが増えた中、昔のように、フードを開けライト裏に手を伸ばしだけで作業完結するクルマはそうはないものです。つかんでひねると...はい、外せました。何ということはない作業なのだが、いまのクルマはエンジンルームがギッシリなため、何ということもない作業もかなり困難だ・ランプ交換のしやすさ・リヤリヤコンビライト内のランプ交換は、バックドアを開け、筐体内側のボルトを外し、ランプ筐体ごと外して行う同じく「ライト編」で述べたとおり、こちらもすべて電球。こちらは試しませんでしたが、自前で電球交換を行う場合、バックドアを開けて姿を現すランプ筐体横のボルト2本をはずし、筐体を外した裏のソケットをまわせばいいだけです。ランプ交換だけのために荷室内張り内のボルトを外させたり、ひどいのになるとわざわざリヤバンパー外しまで強要し、電球代よりも作業代のほうがはるかにかかる、「何考えて設計したんだ」と文句をいいたくなるクルマもありますが、アルトはそのようなことはありません。自前でやるには作業が大変。ディーラー任せなら工賃が上がる...クルマを買う際には、できればこのような点まで考慮すると、後々「げっ!」という目に遭う可能性も低くなります。ドアハンドル未塗装のドアハンドルまずはそれほどめずらしくないものから。アルトAに限っては、外観のドアハンドルが未塗装。他機種は車体色と共色になります。スタイリング要請から、いつしかバンパーも、ぶつかるのが本分なのにボディ色が塗られ、損傷時の補修費用がかかるようになっています。バンパーが黒でなければならないSUVが台頭し(これはこれでスタイリング要請なのですが)、市場も以前ほど黒バンパーに対する抵抗がなくなっているでしょうから、どうせならAだけはドアハンドルだけではなく、前後バンパーも未塗装を標準にし、かつ、他機種でもオプションで用意してもよさそうです。・鉄まる出しのセンターキャップホイール!いいねえ、鉄まる出しのホイールアルトは全機種14インチタイヤで、ハイブリッドXはアルミホイールが標準、ハイブリッドSとLはホイールカバーがつき、AはSUZUKIのSマークつきセンターキャップがはめ込まれたシルバー塗装のホイールにとどまります。タイヤサイドとカバーが面一(つらいち)になるのは、縁石にガリガリこするのが心配になるのですが、カバーレスだとその心配も無用。手動式フェンダーミラー。ひとり乗車時は、助手席側のミラー調整が大変だ!運転席がわは窓を開けるだけで手が届くのでそれほど困らないアルトはL以上になるといきなり電動格納機構付になりますが、じゃあAでは格納がないだけかと思いきや、電動調整機能そのものがありませんでした。昔のように、鏡面は手で角度調整しなさいということです。したがって、次項の写真を見ればわかるとおり、本来パワーウインドウスイッチ前方にあるはずの調整スイッチはありません。ドアミラーにモーターがないだけのため、手で倒して起こした後も、ミラー調整は不要。筐体とミラー角度の相対位置は同じだからです。手動ドアミラー初期のものは一体だったため、起こしたと同時に角度の再調整が必要でした(いっていること、わかるかなあ?)。それにしても、幼い頃、父親からフェンダーミラー調整にかりだされたことを思い出させてくれた、Aの手動ドアミラーでした。・何かを忘れているパワーウインドウパワーウインドウスイッチ。AUTOがない!ここから先はめずらしいものを。」と思った方、鋭い!そう、パワーウインドウの話をすっ飛ばしました。ここに持ってきたためです。何が専用なのかというと、パワーウインドウならあたり前につく「AUTO」の文字がありません。L以上のアルトでは「運転席オート・挟み込み防止機構付」になりますが、アルトAは、運転席なのに運転席以外のドアガラス同様、上げるときも下げるときも、ガラスが止まるまでスイッチを押し続けなければなりません。アルトAだけのためにそこまでやるとは...料金所でお金をやり取りして走りだす際も、ガラスが上がるまで右手をスイッチにやっていなければなりません。パワーウインドウをやめ、ぐるぐる回しのレギュレーター式にすればよかったのにと思いますが、かえって高くつくのかな。・リヤドア内張り!リヤドア内張り。何かが、ない...視界がらみのオミット装備はさらに続く!アルトAのリヤドア内張りをお見せしましょう。何かが欠けている、めずらしいドア内張りであることに気づいたかな。いって、ぐるぐるのレギュレーターハンドルがあるわけでもない...つまり、アルトAに限っては、リヤドアのガラスは下がりません。先々代は知らず、少なくとも先代のアルトバンから備わっていた、いや、備わっていなかった装備です。いうわけで今回はここまで。次回は車両カスタマイズについて言及していきます。日産「ラシーン」デビュー。最安のアルトAタイプにも自動ハイビームを装備。コントラストが映える2台が並んでいたのがモデリスタブースです。会場のカクテル光線と、そしてブースの照明を全身に浴びたきらびやかな装いに、多くのギャラリーが足を止め見入っていました。東京オートサロンで...ランクルを知り尽くしたトヨタ車体の職人技。輸出仕様の純正パーツで「ちょっと違うナナマル」を演出【東京オートサロン2024】(PR)トヨタ・ランドクルーザーシリーズの開発・生産を担当するのがトヨタ車体です。振り返ってみると昨年来、プラド後継車である新型ランクル250の発表やランクル70の再々販など、ランクルを取り巻くニュースが多い昨今。トヨタ車体にも追い風が吹いています。TIRESブースは、サプライズにあふれていました。プレスカンファレンスの時間に訪れてみると、メインステージ両脇に2台のマシンが飾られています。1台は真新しいGRカローラ、そしてもう1台はベールを被っています。グランプリは「松田蘭」さん、クリッカー賞は「赤城ありさ」さんが受賞【メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023】2024年1月13日(土)正午、東京オートサロン2024のイベントステージにて、メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023授賞式が行われました。メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023の各賞授与の前に、すでに授賞式が行われている新人部門グランプリと、発表のみ行われたコスチューム部門の焦点授与が行われました。新人部門グランプリは...東京オートサロン2024振り返り。車好きが一気に集う、新年最初のビッグイベント「東京オートサロン」が1月14日で閉幕しました。昨年の3日間の合計来場者数は、約18万人。ありがとうございました。ZFの電動化、車両制御など最新技術の数々を中国上海で見た(PR)ご存じ、世界最大の自動車市場となった中国。ZFも中国市場に注力、同社の発表によれば過去5年間でアジア太平洋地域における研究開発投資は、2019年の2億2000万ユーロから、2022年には3億8000万ユーロまで増加。売上高に占める研究開発の割合は2.8%から4%に上昇したという。ホンダ「オデッセイ」用純正アクセサリーに注目(PR)インテリアや先進安全機能をバージョンアップした改良型ホンダ「オデッセイ」。その魅力を高める純正アクセサリーもまた、車両復活に合わせてアップデートされています。PLEASURE」でPROXESの性能を体感!【久保まいレポート】(PR)場所は、鈴鹿サーキット。PLEASURE」が開催されました。ドライバーの小山美姫選手、元F1ドライバーの中野信治選手らもお迎えした、とても素敵なイベントを取材させていただきました。>>(外部リンク)clicccar編集部渾身のPR記事なぜモデリスタの「アルヴェル」は、アルファードとヴェルファイアの個性がここまで際立つのか、謎を解明【東京オートサロン2024】ランクルを知り尽くしたトヨタ車体の職人技。