ハンドリングに関していうと、先代GTは好き嫌いがはっきり分かれるものだった。動揺するほどクイックなステアリングレスポンスと、じつに、なんというか、よく動き回る後輪により、ドライバーはめったに気が抜けなかった。このハイリスク・ハイリターンなアプローチを愛するドライバーもいれば、身が持たないというドライバーもいる。路面が濡れていると、ちょっと怖いことが多いという声もある。2代目も、初代のワイルドさの痕跡が感じられるところはある。少なくとも14.1:1というステアリングのイニシャルレシオと、アグレッシブなフロントキャンバーはその理由となっている。フロントタイヤのグリップは強力。それらが相まって、ショッキングなほど積極的にコーナーへ切り込んでいく。Mモデルとは違い、トラクションと思いどおりのヨーとのスイートスポットは見出せない。GTに対しては、断固たる態度で臨む必要がある。いうのも、かなりレスポンスがよく、表面上は正確だが、いつもこの上なく従順というわけではない野獣的なクルマだからだ。あるテスターは、ターンインでフロントアクスルがタイヤを必要以上にすり減らそうとしているように思える反面、コーナー出口へ向かう際にはステアリングがセンターに戻りたがらないように感じる、と口にした。フロントはまた、コーナリング中のバンプや路面の波打ちを、思ったより敏感に拾ってしまう。サスペンションをコンフォートモードにすれば、それらは穏やかになるが、持って生まれた神経質さは残る。エキサイティングでもあるが、直感的でないこともある。その反面、4マチック+の採用により、シャシーのアジャスト性からはナチュラルさや激しさが減っている。それにより、全天候型の安心感が増しているのは狙いどおりだろう。基礎はしっかりしている。コーナーインはこの上なく楽で、ボディコントロールもみごと。LSDを最大限効かせて、ESPを緩めても、とくに遊ぼうとする感じはない。後輪駆動モードにすることもできるが、街乗りで使いたいようなものではない。Seki記事一覧をみる1975年生まれ。JAPAN」にも参加。その後はスポーツ/サブカルチャー/グルメ/美容など節操なく執筆や編集を経験するも結局は自動車ライターに落ち着く。目下の悩みは、折り込みチラシやファミレスのメニューにも無意識で誤植を探してしまう職業病。至福の空間は、いいクルマの運転席と台所と釣り場。