2021.12.28この記事は約11分で読めます。改正のトピックはこちら!まず、今回の改正のトピックを以下にまとめます。新宿行き京王ライナーと高尾山口行きMt.TAKAO号をお出かけに便利な時間帯に増発、多客時の臨時列車として運行されていたMt.TAKAO号を定期列車化へ特急、準特急を特急に1本化。今回はこのトピックの中から、色付き太字のトピック4つに関して深掘りしていきます。ライナー2021年10月30日より、土休日限定で京王ライナーとMt.TAKAO号が明大前に停車するようになりました。これにより、新宿⇄多摩地区の移動に限らず、井の頭線との乗り換えによって、多摩地区から渋谷や下北沢といったお出かけスポットへのアクセスが強化されたり、休日に限れば渋谷方面から高尾山口方面へのアクセスが便利になったりと、ライナー列車の需要が大きくなりました。今回のダイヤ改正によって、平日にも停車するようになります。通勤需要を賄えるようになり、更なるライナー需要の拡大が見込まれます。明大前の停車化によって、所要時間が気になるところですが、そもそも保安装置の関係により、ライナー運行開始当初から、明大前には必ず運転停車をする必要があるため、ダイヤにはそこまで影響がなく、むしろ明大前で乗降扱いできた方がライナー需要が高まるので、京王側からすると好都合ですね。Mt.TAKAO号の定期運行化へ!行楽期の土休日朝に、新宿→高尾山口をノンストップ運行し、高尾山への観光、ハイキング需要を担ってきたMt.TAKAO号。2021年10月30日に正式な種別となり、明大前に新たに停車するようになりましたが、この改正をもって定期運行化し、通年で運行されるようになります。京王といえば都心と多摩地区の通勤需要が主体ですが、高尾山への観光需要も担っているため、1年を通して観光需要も取り戻して行くための策とも言えるでしょう。休日夕方の高尾山口→新宿間の京王ライナーも定期運行化されます。【1番のトピック!】特急が準特急の停車駅になり、準特急が廃止へ停車駅が増加する特急。20年運行されてきた準特急という種別が消滅。今回の改正で1番衝撃を受けたトピックがこちら!このニュースを見た瞬間とてもビックリしました...2001年に運行が開始され、日本で唯一京王のみ運行されている「準特急」が、特急に統合される形でおよそ20年間の運行に一旦ピリオドを打つこととなりました。5駅に停車するようになります。)が行われており、準特急化はおよそ9年ぶりとなります(当時は準特急を高尾線内各駅停車にすることで種別を存続させていましたが...)次の項目において、準特急廃止理由を考えてみました。両駅の乗降客数が他の特急停車駅とあまり大差がないため2015年の準特急停車化によって、利用者が伸びた2駅。47521京王線系統の2020年度乗降客数Top10これにより、笹塚も千歳烏山もTop10に入っていることがわかります。新宿と言った都心に近い駅ほど利用者が多くなるのは自然なことですが、近年では感染症の影響で長距離通勤からテレワークに移行される方もいるなど、通勤スタイルの変化もあるので、その変化に合わせる意味でも、特急の停車化は頷けるところがあります。接続を強化するためまず、笹塚は京王線新宿の1つ隣駅であり、かつ京王線と京王新線との合流駅です。加えて、京王新線側では笹塚発着の列車も設定されており、都営新宿線の本八幡方面へ運行されています。2015年の改正で準特急の停車駅になったことより、笹塚以西の準特急停車駅と新線の幡ヶ谷、初台の2駅、および都営新宿線方面へのアクセスが便利となり、対面接続を行うことで利便性が大幅に向上しました。準特急<京王線新宿〜京王八王子(高尾山口)>⇄快速<本八幡〜橋本>準特急<京王線新宿〜橋本>⇄急行<本八幡〜笹塚>の2パターンにおいて、笹塚での対面接続が行われており、利便性が確保されています。よって、1時間あたり6回で対面接続が可能となります。センター(橋本)間を走る区間急行に関しては、笹塚での対面接続がない代わりに、笹塚を通過する特急の待避を行なっています。そのため、下り区間急行は下り特急に乗り継げず、対して上り特急は上り区間急行に乗り継げないという課題を抱えています。そこで、特急を笹塚停車に1本化することで、笹塚での特急⇄区間急行の対面接続が可能となり、対面接続の回数も1時間あたり9回に増え、更に利便性が増すこととなります。した面から、笹塚停車化に至ったと考えられます。千歳烏山も笹塚同様の緩急接続の改善、および高架化時の2面4線化により、緩急接続が行うことを見越しての停車化?千歳烏山も笹塚同様、2015年に準特急が停車するようになったことで、千歳烏山自体の利便性向上と、周辺駅である仙川、つつじヶ丘といった準特急通過駅の利便性も、乗り継ぎによって良化しました。(高尾山口)行き→各停京王八王子(高尾山口)行き準特急橋本行き→快速橋本行き各停新宿行き→準特急新宿行き快速本八幡行き→準特急新宿行き千歳烏山も1時間に6回、乗り継ぎできるようになっています。現行の特急だと千歳烏山を通過してしまうため、千歳烏山で各停に接続できず(対して、各停から接続を受けられず)、新宿方面へのアクセスに時間を要してしまいます。このことから、特急を全停車にすることによって、特急→各停、または各停→特急の乗り継ぎが可能となり、乗り継ぎの回数が9回に増えてアクセスが更に強化されます。京王線では、笹塚〜仙川間において立体交差化事業が進められており、高架化と同時に、千歳烏山は従来の2面2線から2面4線のホームに拡充される予定となっています(明大前も同様)。これにより、現在は八幡山で通過待ちを行なっている各停が、千歳烏山で優等種別と緩急接続できるようになり、対面接続での乗り継ぎによって仙川、つつじヶ丘のアクセスが便利になるだけでなく、下高井戸や桜上水、八幡山といった特急通過駅から調布、多摩地区へのアクセスがより便利になります。このような将来的な面も考慮して、特急の停車化に至っているとも考えられます。高架化事業に関する内容は、こちらの記事で詳しく紹介しています。