そこから共同運輸と三菱会社の政界も巻き込んでの激烈な競争が展開された。東京横浜間の下等船客運賃が5円50銭から75銭に下がった。運賃引き下げが限界になるとスピード競争になり機関が爆発しかねない危険な状況を招いた。両社とも過当競争のあまり事業継続が難しくなりかけたところで、政府は農商務郷西郷従道の斡旋により両社を合併させ、ここに日本郵船会社が誕生した。明治十八年10月である。渋沢栄一はその推移を見極めただけで日本郵船の経営陣には加わらず絶縁した。これより7〜8年後、要請されて同社取締役に就任、ポンペイ航路など日本郵船の海外飛躍の実績つくりに貢献している。2位の海運企業となっている。保有船舶を識別するファンネルマーク(煙突マーク)は「二引」と呼ばれる赤の2本線、2社の対等合併の意を表す。それは日本産業界の両雄、渋沢栄一と岩崎弥太郎が手を携えて世界の海を疾駆する姿をシンボライズしているといえよう。日本郵船には筆者もささやかな縁がある。政府に勤めていた曾祖父が日本郵船に転出し上海支店長、次いで横浜支店長を勤めている。上海に赴任したのは明治30年から3年間。その伝記を子供として一時期一緒に滞在した祖父が記している。その活動は海運会社の地域マネージャという範囲を超えて大変ダイナミックなものだった。通過し、これらの接遇を一手に引き受けていた。曾祖父は漢詩人として知られていてこの機会に大いに詩作し、これを通して中国の識者と広く交流した。日本へ帰任するときには盛大な宴が催され多くの漢詩人が集って送別の辞が寄せられたということである。した活動は横浜支店長になっても舞台を世界に拡げて続けられた。ちなみに曾祖父は尾張出身で幕末、名古屋藩の藩命で米国東部に留学している。当時彼の地には様々な日本人留学生がいて交流した。その中にあの五大友厚とともに秘密渡航した薩摩スチューデントの一人がいて、ともに帰国後明治政府に出仕、力をあわせて日本の近代化に大いに貢献している。皆、その持てる力を総動員して近代国家建設に努めていた。祖父の言葉を借りると、いわゆる「公に奉じた人びと」の躍動である。その間にたとえば漢詩の詩作のように自己実現も織り交ぜながら。筆者は数年前にソフトウェア・エンジニアリングの国際会議参加のためスペインのCadizに短期間滞在した。欧州の西端、訪問者の感覚ではいわば地の果てに位置し、大西洋への出入り口になる中世の面影たっぷりの比較的小さなリゾート港町である。ある朝街に出ると突然狭い石畳の街路の正面の視野を前日にはなかった巨大な豪華客船が塞いでいるのに遭遇した。近づいて青空の中に見上げた見事な白亜の船体のてっぺんにあの赤い「二引」が輝いていた。2024年7月観測レポートリンクhttp://blog.livedoor.jp/itkisyakai/はてなブログをはじめよう!itkisyakaiさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。