バイアス構造(ベルテッドバイアス構造を含む)は強度があって頑丈だけど高速向きではなくて、ラジアル構造(ラジアルクロスプライベルト構造を含む)は高速走行やコーナリングのスポーツ向き、って知っておけば大丈夫だよ。いうことは、やっぱりラジアルの方が高性能なんですね!う~ん、そう決めてしまうのはどうかな?。バイクの高速化やスポーツ性の追求に合わせてラジアルが登場したのは事実だけど、バイアスとラジアルのどちらにメリットがあるかは、あくまでバイクの種類や使い方によるんだ。それはなぜですか?たとえば市販バイクで、バイアスタイヤとラジアルタイヤの「境い」って、どのあたりの排気量か知っている?う~ん、わかりません。ヤマハのYZF-R3とR25、MT-03とMT-25は、3シリーズがラジアルタイヤで25シリーズがバイアスタイヤを標準装着。コーナリングを楽しみたい25オーナーは、タイヤ交換の際にラジアルタイヤを選ぶと、バイクのキャラクターがガラリと変わるのが分かるはず!ロードスポーツモデルだと、おおむね250ccクラスかな。ホンダだとCBR250RRはラジアルタイヤで、レブル250はバイアスタイヤを装着するなど、バイクのジャンルによって異なる。125ccクラス以下になると大抵はバイアスタイヤになるかな。ラジアルの方が高性能ってことじゃ......。たしかにそれもあるけれど、125cc以下は高速道路を走れないから、高速走行に適したラジアルが必要ない、とも言えるよね。それにモトクロスやエンデューロなどの本格的なオフロードレースに使うタイヤは、現在もバイアスだよ。大ジャンプからの着地など大きな衝撃に耐える必要はあるけど、200km/hを超えるようなスピードで走ることはあまりないからね。SCOOTERスクーター用のバイアスタイヤにもスポーツマインドを忘れないのが、ピレリのフィロソフィー。フロントは10〜17インチ、リヤは10〜15インチまで様々なサイズを用意する。SOFTモトクロス用のタイヤは競技用でもバイアス。様々な路面に対応し、激しい走りにも応える。フロントは10〜21インチ、リヤは12〜19インチまで様々なサイズを用意する。!さらに重要なのは「生産コストの差」。前回、タイヤの作り方を解説したけれど、じつはラジアルはバイアスより約2倍の生産コストがかかるんだ。これは主に材料費の差ではなくて、生産する管理と手間の問題。大まかな作り方は同じだけど、ラジアルの方が生産するための工程が断然と多い上に生産管理を厳密に行わないとならない。製造する工場の設備や管理する技術において、ラジアルタイヤを作れる国と作れない国があるくらいなんだよ。そんな違いがあるんですか!それに「バイク」という枠で世界を見たら、250ccを超えるロードスポーツモデルよりもスクーターや実用車の方が圧倒的に多い。ラジアルを作れる、作れないもそうだけれど、それらのスクーターや実用車は新車時もタイヤ交換時も「価格の安さ」が重要でしょ。考えるとコストパフォーマンスという性能に関してはバイアスの方が上ってことだよね。たしかに通勤だけならコストは低い方が助かりますね。使い方で選ぶのが正解なのかな?基本的には、標準タイヤがラジアルなのかバイアスなのかで、それに合わせれば良いんじゃないかな。愛車の標準タイヤがバイアスなら、交換する時もバイアスを選ぶべきですか?そんなことはないよ。公道を走る上ではバイアスで何ら問題ないだろうけれど、スポーツ性を高めたいとか要望があるなら、ラジアルを選ぶのも良いんじゃないかな。たしかに価格は高いけれど、その分のメリットがある。近年はサーキット走行会も人気があるし、250ccクラスで参加しているライダーも増えたよね。そんなライダーは、ぜひラジアルを試してみてほしい。ラジアルだとハイグリップやスポーツタイプなど選択肢も広がるからね。リヤタイヤに250ccスポーツバイクにフィットする140サイズを用意。サーキット走行に目覚めた方にもオススメ。なんとなく「バイアスよりラジアルの方が高性能」なイメージがあったけど、コスト的なメリットや使い方も考えると「どちらが偉いとか高性能」ってものではないんですね。前回解説したチューブタイヤとチューブレスタイヤもそうだけれど、バイアスやラジアルとかタイヤの構造や進化って、あくまでバイクの進化やそこでの要求に合わせて生まれてくるからね。