■柏秀樹、バイク初心者やリターンライダーを対象にアドバイスしていきます!●自転車は漕がなくても下りで転びませんよね●「急+ガチ」が転倒確率を一気にアップクラッチ●普段から速度控えめ、ハンドルグリップをユルユルに触れる■柏秀樹、バイク初心者やリターンライダーを対象にアドバイスしていきます!皆さん初めまして。これから主に、バイク初心者やリターンライダーを対象に、運転にまつわる常識と非常識の両方の視点でアドバイスしていきます。●自転車は漕がなくても下りで転びませんよねクラッチを切ってターンしても切らないでターンしても、笑顔で運転でき、後席ライダーが前後に動かない。安全安心そして滑らか!ならOK。エンジンによってコンディションによってクラッチの要・不要は異なるのでどれにも対応できる能力こそがベスト。バイク歴40年以上のベテランライダーから相談を受けました。「カーブの途中でシフトダウンに失敗して転倒しちゃったんですよ。その原因がよくわからないんです」軽い怪我で済んだことをお聞きして、私が質問しました。「カーブの途中でクラッチを切ったら危険ですか?逆に問題ない?」。すると、そのライダーは「クラッチを切るとトラクションが抜けるから危険!」との返答でした。それより最初に考えたいことがあります。くだり坂を「自転車」で駆け下りるときに一般的な速度で走る限りペダルを漕がなくても転びませんよね。自転車よりはるかに優れたタイヤとブレーキと前後サスペンションがセットされたバイクなら、もっと安全に同じ坂道が下れると思います。自転車のペダルを漕がない状態はバイクのニュートラルギヤで坂道を下ることと同じ。ギヤが入ったバイクのクラッチレバーを握ったまま坂道を下っても自転車よりはるかに安全走行できます。私は相当な数の実験をしていますがニュートラルギヤのままコーナリングしても転ばなかったし、コーナリング中にバイクのクラッチを切っても何も問題は起きたことがありません。コーナリング中のシフトダウンというギヤ操作で、そのベテランライダーはクラッチを切ったから転んだのではなく、クラッチを乱暴に繋いだから後輪の駆動力が大きく変化したことで運転不能になり転んだのです。結論は、コーナリング中にクラッチを切っても転びません、なのです。●「急+ガチ」が転倒確率を一気にアップクラッチではなぜ、多くのライダーはコーナリング中にクラッチを切ると「転ぶ」と思ってしまうのでしょう。先輩や教習所でそう教わったからなのかもしれませんね。危険な問題が起きるとしたら、それは運転する人が余計な操作をするからです。具体的には「急」なブレーキ、クラッチ、アクセル、ハンドル操作です。加えてグリップを強く握ってヒジやカタが「ガチガチ」の状態。「急+ガチ」が揃うと転倒確率が一気にアップします。逆に「早め・丁寧・ユルユル」が安全快適と上達のキモになります。普段からこの3つをちゃんと意識するべきです。具体的には、シフト時にクラッチを切るときもミートするときも普段よりわずかに長くゆっくりやれば急激な駆動力変化は起きません。後輪スリップは起きないのです。エンジンの回転数が多少不適切でも、です。シフトダウンによるスリップ防止のバックトルクリミッターやクラッチレバーを握らなくてもギヤチェンジできるオートシフター付バイクは、便利で良いですが、ライダースキル上達のチャンスを失うかもしれないのです。●普段から速度控えめ、ハンドルグリップをユルユルに触れる理想はハイテクに依存しないバイクの原理原則に沿った基本スキルの習得です。乗車中は何かと操作が忙しく、カーブではなおのこと。正確に操作ができないのは速度の出し過ぎか疲れ、あるいはその両方によるものと判断してください。すれば運転スキルが安全にアップできるか。普段から速度を控えめにして手、手首、ヒジ、肩の力を抜いたままハンドルグリップをユルユルに触れる。できるだけショックのでない滑らかなシフトアップとダウン、そしてブレーキ&スロットル操作を繰り返し目指すことです。それもカーブではなく、前後に誰もいない直線路です。直線でちゃんとできないライダーがカーブで滑らか操作は無理です。ツーリング時でも普通の移動時でもやるべきです。特別な練習時間など不要です。ユルユルなグリップ状態でシームレスな運転を目指すことを常態化することが何よりも大事なのです。この習得度は個人差が大きく、具体的には私の運転するバイクの後席から見て体感してもらうのがベストですが、イメージとしてはオートマチック式自動車やATバイクのギクシャクしない加減速です。電車なら在来線ではなく新幹線の「いつ発進して、いつ止まったかわからない」滑らかな走りです。交通の現場は教習所で習ったこと以外のことが起きるのが普通。習ったこと以外の練習こそ不可欠なんです。その第一歩が写真にありますように左右のレバー操作とハンドルグリップのユルユルな触れ方。これが本当の安全快適そして走る距離に比例して上達していく運転のキモになると思ってください。強く握らなければならない時もありますが、強い握りのままでは路面から伝わる情報が遮断されるまま。早く疲れてかえって危険になるだけなのです。根性と度胸と体力に依存する走りはすでに過去のモノです。危険で上達効率の悪い手法です。クラッチレバー操作はレバーの端を薬指と小指メインで操作すると、より軽く、より繊細に入力可ブレーキレバー操作は常に早めの入力準備をすることで、より滑らかに、より安全な制動が可能どんな凄いプロでもグリップを強く握ることがありますが素早く「握らす離さず」の基本に戻します。低疲労と感じ取る能力アップを約束します滑らかな操作の習得は、まずは左右のレバーの触れ方とハンドルグリップの握り方から始まります。走る距離に比例して進化しながら本当の安全快適と楽しさを得るには、手のひらを浮かせるFG(フローティング・グリップ)を原点に進めていくといいでしょう。次回は「ゆっくりユルユルで正しく脳を刺激」の予定です。クラッチ前の記事ホンダが2023「鈴鹿8耐」のワークスマシン公開。隠し排気口見えた!メルセデス・ベンツ『CLA』次期型のプロト...「バイク」の最新記事ロイヤルエンフィールドが新型ネイキッド「ショットガン650」を発表。クルーザーモデルがベースのファクトリーカスタムロイヤルエンフィールドの中型クルーザー「メテオ350」に新タイプ「オーロラ」シリーズが登場トライアンフが「タイガー1200」シリーズの2024年モデル発表。3気筒エンジンがよりスムーズな特性に進化ホンダの原付二種「スーパーカブC125」に2024年モデル。秀樹バイクジャーナリスト/1954年山口県生まれ。大学院博士課程で作家片岡義男と出会い、バイクサウンドのLPレコードを製作。大学講師の道を外れてバイクジャーナリストへ。バイクでダカールラリー4回参戦ほか国際ラリーを楽しみながら新型車インプレなどの雑誌記事や単行本執筆。ライディングテクニックの原稿依頼が多く、DVD5本他2003年からライディングスクールを開催。関西や東北・北海道への出張も多く、車の安全を含めた一般企業などの安全講習も精力的に行っている。コントラストが映える2台が並んでいたのがモデリスタブースです。会場のカクテル光線と、そしてブースの照明を全身に浴びたきらびやかな装いに、多くのギャラリーが足を止め見入っていました。東京オートサロンで...ランクルを知り尽くしたトヨタ車体の職人技。輸出仕様の純正パーツで「ちょっと違うナナマル」を演出【東京オートサロン2024】(PR)トヨタ・ランドクルーザーシリーズの開発・生産を担当するのがトヨタ車体です。振り返ってみると昨年来、プラド後継車である新型ランクル250の発表やランクル70の再々販など、ランクルを取り巻くニュースが多い昨今。トヨタ車体にも追い風が吹いています。TIRESブースは、サプライズにあふれていました。プレスカンファレンスの時間に訪れてみると、メインステージ両脇に2台のマシンが飾られています。1台は真新しいGRカローラ、そしてもう1台はベールを被っています。グランプリは「松田蘭」さん、クリッカー賞は「赤城ありさ」さんが受賞【メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023】2024年1月13日(土)正午、東京オートサロン2024のイベントステージにて、メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023授賞式が行われました。メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023の各賞授与の前に、すでに授賞式が行われている新人部門グランプリと、発表のみ行われたコスチューム部門の焦点授与が行われました。新人部門グランプリは...東京オートサロン2024振り返り。車好きが一気に集う、新年最初のビッグイベント「東京オートサロン」が1月14日で閉幕しました。昨年の3日間の合計来場者数は、約18万人。ありがとうございました。ZFの電動化、車両制御など最新技術の数々を中国上海で見た(PR)ご存じ、世界最大の自動車市場となった中国。ZFも中国市場に注力、同社の発表によれば過去5年間でアジア太平洋地域における研究開発投資は、2019年の2億2000万ユーロから、2022年には3億8000万ユーロまで増加。売上高に占める研究開発の割合は2.8%から4%に上昇したという。ホンダ「オデッセイ」用純正アクセサリーに注目(PR)インテリアや先進安全機能をバージョンアップした改良型ホンダ「オデッセイ」。その魅力を高める純正アクセサリーもまた、車両復活に合わせてアップデートされています。PLEASURE」でPROXESの性能を体感!【久保まいレポート】(PR)場所は、鈴鹿サーキット。PLEASURE」が開催されました。ドライバーの小山美姫選手、元F1ドライバーの中野信治選手らもお迎えした、とても素敵なイベントを取材させていただきました。>>(外部リンク)clicccar編集部渾身のPR記事なぜモデリスタの「アルヴェル」は、アルファードとヴェルファイアの個性がここまで際立つのか、謎を解明【東京オートサロン2024】ランクルを知り尽くしたトヨタ車体の職人技。