0#マークX#MR-S#ムラーノ#ストリーム#FTO#ランティス#グランビア人生は難しい。どんなに才能に満ち溢れた人物であっても、ほんのちょっとズレてしまったタイミングや環境のせいで、本来得られたはずの栄光が手元をするりと抜けていく。そんな悲劇が起こりうる。これ、クルマにも同じことが言える。性能は悪くないのに、すでに評価を得ているクルマがいるとそれだけで「日陰者」になってしまうことがよくある。そんな名車の「影」となった悲運のクルマたちに今、光を当てる。FTO(1994~2000年)三菱が1994年秋に送り出した個性派のスポーツクーペがFTO。三菱は当時、スポーツモード付きATを中心とした販売戦略を採っため、5速MT車は中古車市場でも数が少ないエンジンは1.8Lの直4もあったが、主役は2LのV型6気筒DOHC。最上級グレードは可変バルブタイミングリフト機構のMIVECを搭載、200psを発生していた。日本初のスポーツモード付き4速ATも採用し、日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝くなど奮闘した。スポーティムードも上手く演出されているが、翌年ホンダはインテグラに似た性格のエンジンを積むタイプRを加え、FF最速の称号をFTOから奪ってしまう。クセの強いデザインも災いし、やや盛り上がらないまま消滅した。●編集部からのコメント...当時クセの強いとされたデザインも、今見るとカッコよし。希少な5速MTに乗りたいね。2代目ムラーノ(2008~2015年)ムラーノは北米向けに開発されたクロスオーバーSUV。2代目ムラーノ初代モデルは個性的なスタイルが話題となり、クリーンヒットを飛ばした。世界80カ国で発売され、大ヒットした初代ハリアーのライバルとして一気に注目を集めたのである。内装の質感も高く、スペシャルティ感もあったその2代目は世界を狙って質感を高めた。対する2代目ハリアーはハイブリッド車が好評を博し、ムラーノを突き放す。結果、わずか2代だけで日本から姿を消していったのだ。面白くもないデザインだが、売れた●編集部からのコメント...デザインは確実にムラーノのほうが頑張ってたが、ハリアーHVはパワフルだったね。≫TwitterFacebookHatenaLINE関連タグ#マークX#MR-S#ムラーノ#ストリーム#FTO#ランティス#グランビアコメントコメントの使い方コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。投稿いただいたコメントの反映には10分〜15分ほどかかります。コメントは投稿されていません。記事へのご意見やご感想どしどしお寄せください!※コメントは個人の見解であり、配信記事と関係はありません。