SITEJavaScriptの設定を有効にしてご利用ください。無効の場合、当サイトを正常にご利用いただけない場合があります。そんな素朴な疑問をディアブロマンにぶつけたら...!?なんとなくバイアスタイヤはローテクで、高性能なのはラジアルタイヤと思っていたけど......、タイヤの進化はあくまで「バイクありき」だという。ラジアルタイヤが登場したのも「バイクが速くなったから必要になってきた」から。全部ラジアルタイヤにならないんだろう。ラジアルタイヤの方が新しいし、高性能なんですよね?『教えてディアブロマンVol.7』でタイヤの中身や作り方を教えてもらったけど、知らないことばかりでした。当たり前に履いているタイヤだけど、知識が増えるととても楽しいですね。タイヤに興味が湧いたんですが、今回はバイアスタイヤとラジアルタイヤの違いを教えてください。そこって気になるよね。それじゃ、あなたのバイクのタイヤはバイアスとラジアル、どちらのタイヤを履いているのかな?はい、アレっ?......えーっと、ラジアルタイヤだったような気がします......。ラジアルの方が高性能なんですよね。それでは歴史とか構造も含めて、バイアスとラジアルの違いを説明していこう。お願いします!まずバイクの空気入りタイヤは、最初はバイアスだけだったんだ。これは前回のタイヤの中身で解説した、薄くゴムを敷いた布地のような「カーカス」を2層以上重ねて、その上にトレッドのゴムが貼られる構造だね。カーカスの繊維の方向がタイヤの回転方向に対して斜め(バイアス)に貼っているから、バイアスって呼ぶんだ。2層あるのは、互い違いの角度に貼っているからだね。「バイアス構造」バイクの空気入りタイヤの最初の形態。現在も小~中排気量の実用車やスクーター、オフロード用(レース用も含む)のタイヤに多く採用されているスポークホイールが主流で、荷重のかかり方がロードと異なるオフロードバイクは現在もバイアスタイヤを使用することが多い。スクーターのタイヤは大半がバイアスタイヤ。小排気量車もバイアスがメイン。考えると世の中のタイヤの大半はまだまだバイアスなのだ。全部ゴムで出来ているんじゃないの?】はこちらあれ?カーカスの上に「ベルト」を巻くんじゃなかったでしたっけ?いや、純粋なバイアスタイヤにはベルトはないんだ。このバイアス方向に貼ったカーカスは抵抗力や弾力性が強くて変形しにくい。負荷が大きい場合、たとえば四輪のトラック用バイアスタイヤはカーカスが14層もあったりするよ。へ~、でもバイクはトラックみたいに重くないし、荷物も運ばないですよね。バイクも大昔からどんどん進化して、オンロード車は排気量がアップしてパワーが増したり、それに伴って車重が重くなったりした。オフロード車は軽量だけどジャンプなど走りが激しくなって、やっぱり強度が必要だから、バイアスタイヤで対応していたんだよ。ところがパワーアップすると、とくにオンロード車はスピードもアップする。タイヤの回転する速度が高くなって遠心力が大きくなる。すると、その遠心力でタイヤが膨らんでしまうんだ。そんな時はカーカスを何層も重ねれば、強度が高くなるんでしょ?そうだね。確かに耐荷重や剛性は高くなるけど、遠心力で膨らむ方向の変形はなかなか抑えられない。そこで考案されたのが「ベルテッドバイアス構造」。2層以上のカーカスの上に、繊維素材で作ったベルトを巻き付けて、遠心力で膨らまないようにしたんだ。バイアス構造」バイアス構造に加え、カーカスの上に繊維素材のベルトを巻いて、遠心力でタイヤが膨らむのを抑えている。現在も一部のクルーザーモデルに採用されている。これで高速域にも対応できるようになったんですね。これで高出力のロードスポーツにもバッチリですね。バイクはますます進化して、さらにハイスピード化。重量のある大排気量車も真っ直ぐに速く走るだけではなくて、高いコーナリング性能も要求されるようになってきたのはご存知の通り。コーナリング性能は、ベルテッドバイアスじゃダメなんですか?直線だけなら強度を増せばよいけれど、コーナリングには不向きになってくるんだ。そこでバイアスとはまったく異なる発想で、カーカスをタイヤの回転方向に対して垂直(ラジアル)に一層だけ巻いて柔軟性を出して、車体がバンクしてコーナリングする時は、変形することで高いグリップ力や旋回力を生み出すようにしたんだ。高速走行に対しては、遠心力で膨らんでしまわないように、カーカスの上にベルトを巻いた。これが1980年代の中頃に登場した「ラジアル構造」なんだ。コーナリング性能を上げるには、タイヤに柔軟性が必要なんですね。回転方向に対して90度に巻いた一層のカーカスの上に、ピレリはスチール素材のベルトを0度の方向で巻き付ける。現在、ラジアルタイヤは、スピードの出るロードスポーツモデルの多くが採用しているバイクの進化に合わせてタイヤも進化。ラジアル化してからコーナリング性能は飛躍的に向上した。表面的には分かりづらいがタイヤの中身は日進月歩で進化しており、グリップだけでなく、しなやかさや快適性、そして耐久性までもが大きくアップしている。高速時の直進安定性とか耐久性を高めるにはやっぱり強度も必要で、そこで登場したのがメッツラーとピレリが考案した「スチールベルト」なんだよ。強度が高い上に衝撃吸収性に優れるから、乗り心地も良いんだ。ここでもスチールベルトが重要な役割を果たしているんですね。なんだかタイヤのことが色々と繋がってきて楽しくなってきましたよ。ラジアル構造から派生した技術として「ラジアルクロスプライベルト構造」というのがあるんだ。これは主にロードスポーツモデルのフロントタイヤ用で、カーカスが2層あってタイヤの回転方向に対して少しだけ斜めに角度を付けて巻いているんだ。クロスプライベルト構造」ラジアル構造から派生。回転方向に対して斜めに角度を付けた2層のカーカスの上にベルトを巻いている。それ?ちょっと難しいよね(笑)。専門的な話になるんだけれど、フロントタイヤってリヤタイヤより細いでしょ。すると中に入っている空気の量が少ないため、柔軟性の高い純粋なラジアル構造だと、200km/hとかの高速からのブレーキングに耐えられないんだ。そこでロードスポーツ用のフロントタイヤは、強度を確保するために少し角度を付けた2層のカーカスを使ったラジアルクロスプライベルト構造にしているんだ。