2024年1月28日もうすぐ7万キロになるでのオイル交換をしました。今回は「足元の風が弱い現象」です。足元は微風で「窓ガラスの曇り取りの吹き出し口」と「上半身に送風」に空気が漏れてしまいます。ディーラーにそのことを伝えるとE13のエアコンの不具合は他でも発生しているようです。リコールにはなっていないとのことでした。詳しく聞くとエアコン制御ECUだけ交換してたそうです。今回はエアコンユニットごと不具合の原因の究明するとのことでした。毎年、勤労感謝の日くらいにミシュランのスタッドレスタイヤX-ICE3を交換しているので晴れ間を見て交換しました。夏タイヤの溝は運転席前が4.8mmくらい運転席後が4.3mmくらい助手席前が4.3mmくらい助手席後は4.1mmくらいかな、1年前の投稿を見ると夏タイヤの溝は5mmくらいだったのでおおよそ0.5~1mmくらい減ったことになりますね。4WDなので均等に減っている感じです。年数は2015と2016年とさすがにヤバいですね、タイヤの硬度なんで調べていませんが夏タイヤ並みに硬いです。使用し始めたのは2021年からなので今回で4年目(4シーズン)になります。夏タイヤに交換1年前の投稿でスタッドレスタイヤとしての機能が分かるプラットフォームはもうすぐなので今シーズンでタイヤ溝50%を下回りますので様子を見て危ないと思ったら新品に交換しようと思います。2023年11月11日6万キロになりました。不具合もなく快適に走ってます。11下旬にタイヤ交換の予定です。2023年8月20日4万キロになりました。「他にも同じような不具合が出ており無償交換している」とのことでした。交換内容はエアコンユニットの不具合だそうです。2023年7月5日iPhoneとBluetoothで繋げると稀に「アクセサリは対応していません」このアクセサリはこのデバイスには対応していません。OKを選択しても数秒後にはまた警告が出てしまいます。設定を解除して再度登録してもまた警告が出てしまいます。安全な場所に停車してエンジンスイッチを押してエンジンを停止してまたエンジンスタートすると警告が出なくなります。2023年6月21日たまになのですがパワーウインドーのロックが解除できない症状がでます。この解除できない現象が発生するタイミングは30分以上エンジンをかけたまま休憩しているときです。*ちなみに事前にロックを解除しておけば大丈夫かと思ったのですが勝手にロックしてます。今のところ解決方法はエンジンを切って10分以上放置しているとロックが解除してます。できれば車内で待機しないで外で散歩して帰ってくると直ってます。ロック解決できないのを知らずに高速を走っていて雨が降ってもウィンドウが閉まらなかったり、洗車機に入れた後に気がついても車内がびしょ濡れになってしまい意外と怖い不具合です。2023年4月2日スタッドレスはミシュランのX-ICE3です。目立ちますね、2021年から装着しているので2023年3月までの時点で3年目です。右の2015年の方が割れが目立ちます。前回、仕様していたミシュランのスタッドレスが5年目まで使えたのでこのタイヤも大丈夫だと思いますが年数が気になりますね。2023年3月23日ちょうど納車されて1年が経ちました。ついでに4万キロを走行しました。1年も乗っているといろいろと気になることがあったので紹介します。感覚的な問題ですが私はBレンジのほうが走行からの減速や停止での距離感がわかりやすいです。E12ノートのほうが良かった。静かなので歩行者に気づいてもらえないことが多いです。今では人に気づいてもらうためにチャージモードでアイドリングした状態で走行してます。・「バック時のオートホールドはいらない」バックではクリープとブレーキを使って駐車しますが、ブレーキを深く踏むとオートホールドが作動するので一度アクセルを踏まないといけません。駐車中は狭い所や障害物が近くにあるのであまりアクセルを踏みたくありません。アクセルを踏んだらすぐにブレーキを踏まないといけないので結構怖いです。まぶしいのがシフトノブでカーボンシートでラッピングしたのですが(P)の近くがまぶしいです。一つがハンドルの所です。ここも走行中に気になります。・「ホコリが溜まるセンターコンソールのギザギザ」このギザギザがなかなか掃除するのが面倒くさいのです。強風の時にドアノブとドアのボタンから隙間風が入ります。・「よくぶつける、張り出したドリンクホルダー」シートを一番後ろにしてから車を降りないと乗車時にドリンクホルダーに足をぶつけます。あとは前回に紹介した「システム故障」は雪が降らなくなると警告が出なくなったのでやっぱりフロントの汚れが原因でしたね。2023年2月20日また走行していたらシステム故障の警告が出ました。一応、エンジンを再始動したら警告が消えたので何かの誤作動かと思います。今シーズンの新潟県は雪は少ない年だと思います。このE13ノートは四駆となっています。(横滑り防止装置ナシ)でしたのでこの3種類の雪道の感想を書きたいと思います。ちなみにタイヤはミシュランのスタッドレスのx-ice3を歴代に装着しています。E13ノートはE12の引き継ぎで3年目のタイヤです。e-4WDはVDCはありません、フロントタイヤはCVTで駆動してリアタイヤはモーターアシストして発進します。スイッチで2WDと4WDの切り替えができます。発進か30キロ以下での走行で前輪がスリップした時に後輪が駆動して四駆になります。30キロ以上の走行では2WDになってしまいます。ちなみに後退時は15キロ以下は4WDで駆動します。(横滑り防止装置)」が付いています。・E13「本格電動式4WD」です。前後がモーター駆動となり、常に四駆となっています。(手動で二駆、四駆の切り替えができません。・E12はVDCがない2WDは雪道が苦手です。アクセルをちょっと踏んだだけでグッと前進するので雪道では簡単にスリップします。・e-4WDは前輪が滑るとグォーーンとモーターアシストしてVDCがなくても不満はなかったです。VDCの出番がなくても発進できます。・E12は最低地上高は150mmあり、積雪やデコボコ道でもあまり気にせずに走行ができました。・e-4WDは30キロ以下で走っていれば走破性は良いです。・e-POWERの2WDは勢いとVDCを頼って進む感じです。・E13の最低地上高は130mmと低く車体の底に雪が当たる音が聞こえますが走る分には不便ではないです。・ブレーキ・E12はどちらも苦手でブレーキで滑るとすぐにABSが作動して危ない思いをします。前の車が急ブレーキをした時は何回も冷汗が出たか...・E13も少しはグリップしますが心もとない感じです。凍結路でブレーキすると車体が斜めになりながら滑って行きます。これは他の車種でも起きるのですがこのE13は特に斜めになります。最初は左右のブレーキが均等に効いていないのかと思ったくらいです。・コーナリング・E12のe-4WDは30キロ以上では2WDなのでリアが滑っている感じです。・E12のe-POWERはVDCが付いているので特に問題ありません、でもどちらもE12は雪道では浮いている感覚でグリップ感が薄いです。・E13は常に4WDなのでリアにもグリップ感があります。スリップしても曲がりたい方向にハンドルを切ってアクセルを踏むをしっかりと曲がって行きます。乗って思ったことは全体的に電子制御の介入が速いと思います。安全第一が最優先すぎて電子制御に操られてしまい不自然な感じです。これが日産の個性なのかな。