(1982)マツダ車にルマン初完走をもたらしたのが1982年にエントリーしたこのマシーン。エンジンはドライサンプの13Bロータリーを搭載している。参加形態はTWR(トム・ウォーキンショー・レーシング)とのジョイント・ベンチャーだった。カテゴリーはIMSA・GTX。寺田陽次郎/従野孝司/アラン・モファット組がギアボックス・トラブル、燃料系の不調に悩まされながらも24時間を走りきり、14位でフィニッシュラインを跨いだ。ちなみにこの年はグループC元年。ポルシェ956が圧倒的な強さで表彰台を独占した年として記憶される。(1985)RX-7ベースのシルエット・フォーミュラでルマンを戦ってきたマツダがグループCカー(といっても下位カテゴリーのCジュニア、もしくはC2と呼ばれるクラス)で参戦を始めたのは1983年のこと。この737Cはその進化型である。前年型727Cとの変更点は操縦安定性とダウンフォースの改善。そのためホイールベースが延長され、ボディワークも変更された。ボディデザインはムーンクラフト。2台エントリーしたうちの1台は一時C2クラスのリーダーを務めたが、ギアボックス・トラブルでクラス3位(総合19位)に。オイルリリーフバルブのトラブルに見舞われたもう1台はその交換に手間取りクラス6位(同24位)でフィニッシュした。(1991)1991年、ついにルマンに日の丸を掲げることに成功したのがこのマシーン。緑/オレンジに塗り分けられた美しいスタイリング、そして4ローターのソプラノサウンドが観衆を魅了した。トップに立ったのはスタートから21時間が経過した時点。シルバーアローがオーバーヒートで緊急ピットインしたのを尻目に、常に同ラップで食らいついていた787Bは正確に速い周回を刻み続け、リードを着々と積み増していった。1991年6月23日午後4時、ついに歓喜のフィニッシュを迎えたのだった。シェブロンB16・マツダでロータリーサウンドが初めてルマンに響いてから22年目の悲願達成。ロータリーエンジンがルマンに出場できる最後の年に勝ち取った、あまりにもドラマチックな勝利だった。787もほぼトラブルフリーで走り続け、6位と8位という好成績を収めた。Picche4シータースポーツクーペのコンセプトカー。GTのシャシーと機械システムを利用しながら、フロントオーバーハングを長く、リアオーバーハングを短くしている。台形のフォルムと、インテリアではインストルメントパネルを円筒形にした未来的なデザインが特徴的。XL1250台限定で製造され、欧州市場のみで販売された「ディーゼル・プラグイン・ハイブリッド・カー」。走行を可能にすることを目的に設計され、特徴的な流線型のボディーや軽量素材が採用されている。Skateboards」がコラボレーションして発表したカプセルコレクションに合わせて製作されたアートカー。クーペとして発表された。スイッチを押すだけでわずか数秒でピックアップに変化させることができ、荷台には、電動自転車や、ウォータースポーツ、ウィンタースポーツ用ギアなどのレクリエーション装備を積載することが可能。ルーフ構造の中央にはスキーラックが組み込まれており、必要に応じて展開することで、スキーを安全に取り付けて運ぶことができる。Electricの特別デザインを発表した。車両の新しいカラーリングは、東京の象徴的なネオンサインやストリートアートにオマージュを捧げ、東京の活気ある文化を反映している。ヴェルサーチは、イタリアを代表する2つのブランド、ヴェルサーチとランボルギーニのコラボレーションによって2006年10月のパリ・サロンで発表された限定車両。ホワイトの「ビアンコ・イシス」とブラックの「ネロ・アルデバラン」の2色展開で、合わせて20台が限定生産された。2008年にはクーペに代わってロードスター・バージョンが登場し、同じく20台の限定生産となった。SUPERIORKYMCOSEARCHタイトルとURLをコピーしました。