スーパー1600」を紹介します。スーパー1600へと発展。スーパー1600を語るうえでは、最初に「見た目は明らかに初代スイフトスポーツなクルマが、なぜイグニスを名乗っているのか」の説明が必要かもしれません。スイフト」は、軽SUVの「kei」の小型車版ともいえるスタイルで2000年に発売されたのが「初代スイフト」ですが、2代続いた日本名「カルタス」も海外の一部では「スイフト」を名乗っており、2000年当時はまだ2代目スイフト(カルタス)が販売中。そのため、日本名「初代スイフト」は、海外だと「イグニス」を名乗っていたのでした...日本だと2016年に発売されたコンパクトSUVが「イグニス」なので、ちょっとややこしい話です。日本名・初代/2代目カルタス(海外名・初代/2代目スイフト)→同・初代スイフト(同・イグニス)→同・2代目以降のスイフト(同・3代目以降のスイフト)と覚えてください(※)。選手によって2輪駆動部門を何度も制したスズキスポーツ。スーパー1600での参戦を決めます。2001年にAPRCでモンスター田嶋による実績を積んでシリーズタイトルを獲得、翌年も同様の成績を残しますが、2002年からJWRCへの参戦も始めていました。マシンは初代スイフトスポーツ(2003年6月発売)と似ていますが、エンジンは1.5リッターのM15Aではなく、標準モデル用M13Aベースでボア×ストロークを81.0mm×77.5mmへ拡大、自然吸気1.6リッターエンジンを使う1600規定いっぱいの1,597ccエンジン。2代目/3代目スイフトスポーツなどに使った、78.0mm×83.0mmで1,586ccの「M16A」とも別物のショートストロークエンジンで、スペックは最高出力206馬力/8,500回転・最大トルク18.4kgf・mと発表されました。全幅も5ナンバー枠で1,600〜1,650mmの初代スイフトから1,740mmへワイドフェンダーで拡幅されて太いタイヤを履き、ブレーキもブレンボ製の強化品です。スーパー1600は、参戦初年度の2002年こそニキ・シェレが1度だけ3位入賞したのが最高で、目立った成績とはならなかったものの、2年目の2003年にはダニエル・カールソンが2度優勝してシリーズ3位。大きく花開いたのは3年目の2004年で、それまでのほぼ初代スイフトスポーツと同じスタイルの3ドア車から、日本の初代スイフトでもお馴染みの5ドア車へとベース車を変更、新たにホモロゲーションを取得すると同時に3ドアでの実績を踏まえた改良を施します。このベース車変更と改良が大当たりで、バー・ガンナー・アンダーソンが7戦中3勝を上げて見事にドライバーズタイトルを獲得!2勝を上げてシリーズ3位になったガイ・ウィルクスと合わせ7戦中5勝と圧倒的な強さを見せました。サルディニアではSSによってはWRカーすら上回るタイムで走り、その勢いから「イエロー・バレット(黄色い弾丸)」と恐れられたのです。スーパー1600の活躍でした。※この記事内で使用している画像の著作者情報は、公開日時点のものです。忠彦1974年栃木県出身、走り屋上がりで全日本ジムカーナにもスポット参戦(5位入賞が最高)。サイトポリシープライバシーポリシーオプトアウトお問い合わせお知らせライター・監修者一覧ライター募集中エンジニア募集中MOBY(モビー)自動車はおもしろい!MOBY(モビー)は"MOTOR&HOBBY"をコンセプトに、クルマの楽しさや魅力を発信する自動車メディアです。新型車情報やニュースからエンタメ情報まで幅広くお届けします。