570」を試乗レポートいたします。レクサスLXは2007年のモデルチェンジで3代目となりました。2015年にマイナーチェンジを受け、後期モデルへ切り替わっています。実は初代と2代目は日本へ導入されておらず、この3代目レクサスLXの後期モデルが、最初の日本導入モデルとなります。プラットフォームはランドクルーザー(200系)と共有されています。全長5065mmX全幅1980mmX全高1910mmのボディサイズを持ちます。ホイールベースは2850mmとなります。デザイン処理の違いから、全長はランクルよりLXの方が長くなっていますが、その他のディメンジョンは共通です。遠目からみるシルエットは、水平基調の堂々としたボディと切り立ったAピラーにより、どっしりした重量感があり、まさにランドクルーザーそのものです。フロントまわりは大型のスピンドルグリルにより、圧倒的な存在感と高貴な佇まいが同居しています。リアコンビランプまわりは、メッキモールドを使ったアクの強いデザインながら、レクサスらしい上質感を備えています。スポンサーリンク内装インテリアはレクサス専用設計で、ランクルとの差別化がはかられています。ランクルの室内も高級でやすらぎのある最高の室内でしたが、レクサスLXの内装はそれ以上の高級感です。ふんだんに木目と本革が使われており、ダッシュボードのソフトパッドも、たっぷりとした厚みのある上質な素材です。フロントシートは、サイズも大降りでストロークにも余裕があります。面で支えながら、体圧を分散してくれる快適なシートです。セカンドシートの構造も基本的に同じで、長距離でも大丈夫です。サードシートはやや小ぶりな造りながら、硬さもコシもしっかりしており、中距離までなら大丈夫です。このサードシートを両側に跳ね上げると、広大なラゲッジルームとして使う事ができます。スポンサーリンクエンジンとミッション5.7LV型8気筒エンジンと、8速ATが組み合わされます。エンジンは、377ps/5600rpmの最高出力と、54.5kgf・m/3200rpmの最大トルクを発揮します。JC08モード燃費は、6.5km/lとなります。エンジン独特の、豊かで自然なフィールを持った怒濤のトルクを発生します。車両重量は2720kgで、同装備のランクルとほぼ同じ値ですが、エンジンやトランスミッションの違いを考慮にいれると、遮音材の量もほぼランクルと同じと思われます。ミッションはランクルより多段化されておりスムーズです。それに加えてエンジンの低速トルクも大きく、LXはエンジンを低回転に保ったまま、ゆったりと走ることができます。結果的に遮音材の量は同じながら、車内の静粛性はランクルを上回ります。足回りとハンドリング前輪にダブルウィッシュボーン式サスペンション、後輪にはトレーリングリンク式サスペンションが装備されます。前後共に、スタビライザーで強化されています。強固なラダーフレームが床下に設置されており、見た目よりも重心は低めでロールも穏やかです。サスとエンジンの制御を「S」や「S+」にすると、思った以上に素直なハンドリングをみせます。当然ながらこれはキビキビとしたハンドリングではなく、あくまでスローで自然なフィールを伴います。走行特性も基本的にランクルと同じで、きれいな良路では滑るようにフラットに走りますが、荒れた路面では、本格的SUVならではの突き上げ感と揺すられ感があります。評価のまとめこのランクルを買おうと思っている人は、すでにどういう車が自分にふさわしいか、ある程度分かっている人でしょう。なかにはこのスタイルが気に入ったからと、衝動買いするお金持ちもいるかもしれません。このランクルは高級車といえども、強固なラダーフレームを持った本格的SUVです。サイズも巨大で、街中での扱いには相当苦労を強いられます。乗り心地も独特で燃費も悪く、普通のミニバンを買うつもりで購入すると必ず後悔します。これらの特性を分かった上で、大きく巨大で上質なSUVが欲しいという人には、これ以上ない最高の一台となります。11,000,000円(税込み)スポンサーリンクRECOMMENDこちらの記事も人気です。[DAA-RC4]ABOUTこの記事をかいた人akirooクルマ好きの40代男性。現在病気のため療養中です。ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。記事更新の時間は、大体、午後11時から12時頃にかけてを予定しています。