平日の始発以外は全て新神戸駅発着に変更。開業当初は一部便を除いて一部座席が指定席で他の座席が自由席であり、一部便のみ全席自由席だった。みどりの窓口・高速バスネットでの乗車券取り扱いを廃止。100号台が平日のみの運行、200号台が土曜日・休日のみ運行。300号台が高速舞子発着で平日のみ運行(本四海峡バス便のみ運行)。それ以外の号数は毎日運行に変更されている(偶数号は上り、奇数号は下り)。平日下り2便減便、下り夜間に淡路夢舞台前を通過する便ができる。(淡路交通路線バスの大磯停留所と同じ場所)を新設し、停車させる(下りのみの設定、上り早朝はこれまで通り淡路夢舞台前は通過する)。6]■急行タイプ・■各停タイプ(洲本IC経由)は西日本JRバスで運行無し(共同運行会社のみに設定)。朝夕ラッシュ時は上記の停車停留所とは異なる便がある。使用して乗車出来る区間がある。かけはし号往復乗車券と淡路市生活観光バス路線(あわ神あわ姫バス)の二日乗車券がセットになった「北淡路バス乗り放題きっぷ」が発売されている[43]。洲本港発着から洲本BC発着に変更。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン停留所を追加。東浦IC・本四仁井・北淡IC・遠田の各停留所を追加。神戸空港停留所を追加。洲本間の7往復(2007年3月15日までの1~14号)は1号を除き高速舞子への停車に加え、従来からの津名港経由三宮BT通過(1~4・6・801~804号)、津名港経由三宮BT停車(101~104・106号)、洲本IC経由三宮BT停車(501~504号)の3種類に分割された(以下、偶数号は上り、奇数号は下り)。神戸空港が停留所廃止となった。新設の4停留所は大阪発着便のみ停車。新神戸始発終着についても淡路IC停車となった。この日の乗車分より発車オ〜ライネットでの取扱いを廃止、マルス枠を除く全席を高速バスネット扱いに統一。同時に駅コードも廃止。この日から同年7月26日に土・休日グループ割引が設定される[45]。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・津名一宮IC・本四中川原の各停留所を廃止、大阪発着便が7往復から2往復に減便(2往復とも三宮経由)、全席指定席から前2列8席のみ指定可能で残りは自由席に変更、みどりの窓口での取扱いを廃止するなどの変更が行われた。新神戸駅発着便は前日まで全便津名港経由だったが、同日から洲本IC経由便を平日限定で新設。号数は以下の通りに変更。大阪駅JR高速BT開設による、500号台運行ダイヤ見直し。ともに津名港経由と洲本IC経由に分かれ、洲本IC経由では廃止された津名一宮IC・本四中川原が再び追加され(新神戸発着便の停車は初)、さらに本四安乎(下り最終便のみ)・宇山停留所(淡路交通路線バスの同停留所と同じ場所)を設ける。洲本IC経由便は630号が昼過ぎに運行する以外は朝(土・休日の下りは朝運行無し)と夕方以降のみ運行。号数は以下の通りになる。毎日運行2015年(平成27年)4月1日:早朝の下り線と夕方以降の上り線を洲本IC経由の直行便に統一。毎日運行2016年(平成28年)4月1日:土・休日夕方以降の上り線一部便を洲本IC経由の直行便から本四中川原と津名一宮IC〜淡路IC間の本四道路上の各BSに変更。かけはしNARUTO号運行開始によるダイヤ改正(かけはしNARUTO号はNARUTOラッピング車両による運行)[46]。結ぶ昼行高速バスである。運行回数は1日23往復(西日本JRバス・本四海峡バス各8往復、JR四国バス7往復)。明石海峡大橋の開通にともない、運行開始[48]。全便が湊町BT(OCAT)立ち寄りになる。西日本JRバス、本四海峡バス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。一部便(2往復)が小松島港まで延長。小松島港までの運転を廃止。上り便の全便が高速舞子に停車するようになる(下り便も停車する便が大幅に増える)。西日本JR担当便の徳島マリンピア乗り入れ廃止(本四海峡バス便も2013年9月30日の運行便をもって乗り入れ廃止)。一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。大塚国際美術館間の輸送は後述の鳴門・淡路エクスプレス号廃止以来11年振り。バス路線乗客数のうち、2007、08年度においては当線(徳島線)利用者が半数近くを占めているという[49]。1日15往復(各社5往復)。神戸空港開港に伴い、一部便が同停留所まで延長運転を行う。西日本JRバス、本四海峡バス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。一部便(2往復)が小松島港まで延長。西日本JR担当便の徳島マリンピア乗り入れ廃止(本四海峡バス便も2013年9月30日の運行便をもって乗り入れ廃止)。土・日・祝日の1往復(JR四国バス担当便)が神戸アンパンマンミュージアム前に停車開始。神戸アンパンマンミュージアム前停留所を廃止。神戸空港〜新神戸駅間のみの利用が可能に。一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。大塚国際美術館間の輸送は後述の鳴門・淡路エクスプレス号廃止以来11年振り。一般路線[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。○○>は左右いずれかを経由する。{○○}は一部の便のみ経由する。太字は始発・終着あり。福光間を廃止[51]。長町ルート・材木ルート[53](委託運行)1999年2月19日に金沢市がオムニバスタウンに指定されたことを受けコミュニティバスを運行開始した。2015年3月14日、西日本JRバス金沢エリアの一般路線において「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」にも対応した。エリアが重複している北陸鉄道発行の「ICa」とは共通利用(片利用)できない[54]。小浜駅2015年9月18日、「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」に対応した。8]・福井県の一般バス路線として、「交通系ICカード全国相互利用サービス」は初導入となる(福井県に至っては鉄道も含めて初導入である)[14]。バスと共同運行2015年10月23日、「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」(ICOCAのほか、Kitaca・Suica・PASMO・TOICA・manaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんも利用可能)にも対応した[16]。市バスフリー定期券を利用可能にするなど、他事業者とのシームレス化を進めている[55]。バスなど)とともにスマートフォンなどで位置情報を提供するバスロケーションシステム「とやまロケーションシステム」の運用を開始した[56]。JAPANのスマートフォン用アプリ「Yahoo!乗換案内」でも位置情報を提供していた[57][58][59]。いずれも名金線の富山県内の区間に限り提供され石川県内は提供対象外だったため、富山県内の区間を廃止した2022年6月30日をもって終了した。福光間を廃止[51]。小二又間を廃止し、残存区間は東長江線に改称[51]。千谷口間を廃止し、残存区間は深谷温泉線に改称[51]。田の島2022年7月1日:廃止[51]。「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」(ICOCAのほか、Kitaca・Suica・PASMO・TOICA・manaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんも利用可能)にも対応した[17]。東経135.121842)には待機場がおかれている。対して、このまま園福線の運行を維持することは困難であることを申し出た」旨を公式サイトで発表した[60]。今後についての協議会を開いている[61]。2024年3月31日をもって西日本ジェイアールバスが撤退し、翌4月1日からは、京都交通と中京交通が路線を分割し、運行を担当。運行を担当していた、京丹波営業所も路線撤退とともに廃止。2019年3月31日の運行をもって廃止。)※2011年10月1日よりJR東海バス単独運行で復活。JR京都駅2003年12月1日の25時30分(翌12月2日の1時30分)のJR大阪駅発便より運行を開始した[62]。大阪系統は循環路線であった。