動き的にも無理が無いんじゃないかな。曲がってる時間が少なくなるんでタイヤを加速に使えるはず。ライン的にはいわゆる「クリッピングポイントを奥に取る」てラインになります。Rが小さくなるのでより減速が必要だし、エイペックスあたりでは少しアウトに膨らむ分走行距離は伸びるからタイム的にはどうかわかんない。この「クリッピングポイントを奥に取る」っていう走行ラインは最近の車(実車)には非常に理にかなっているみたいです。最近のタイヤは横よりも縦の方がグリップがいいらしく、なるべく立ち上がりを重視した方がタイムが良くなるらしい。(実車の話しなのでラジコンのタイヤについてはわかりません)・ただ例外もいっぱいあるよこれはオーバルコースで考えてるんで複合するコーナーがある場合は当てはまりませんし、駆動方式やら路面グリップやら車の状態やらで大きく変わります。「クリッピングポイントを奥に取るのが正解!クリッピングポイントを奥に取るだけでタイムが0.64秒速くなる!!腰痛も治ったし奥さんの機嫌も良くなった!!」てことは無いんで注意。これ書いとかないと色々めんどくさい。TA06みたいな立ち上がりマシンはこういった「クリッピングポイントを奥に取る」ラインがいいんじゃないかな、と思うけど、TA06でもフロントデフを柔らかくした場合はそうでも無くなるだろうし。TA08なら教習所で教わったラインの方が速い気がするけど、フロントリジットにした場合はクリッピングポイントを奥に取るラインの方がいい気もします。路面グリップがいい場合は立ち上がり重視ラインがいいような気もしますが、ひどく悪い場合は教習所ラインの方がRを大きく取れるんで安全だと思う。こんな感じで「一律でこれが正解!」てのは無いと思います。・でもこのラインなら...画像作ってて思ったんですが、この「クリッピングポイントを奥に取る」てラインなら、アクセルワークを変えて、突っ込むように走っても同じじゃないかなあ、と思ったりします。突っ込んでステアリング切ると同時にアクセル戻して、クリッピングポイントを奥に取るラインで直線的に立ち上がる、っていう走り方でもタイム変わらないんじゃないかなあ。・終わりに「突っ込み過ぎとはこういうことだろう」から「突っ込み過ぎではない車の動きを考えると走行ラインはこんな感じにするべきか」になってしまいなんだか主旨が変わった気もしますが、今回は自分なりに理解する、が目的なんでいいや別に。結局「突っ込み過ぎ」がどういうことなのか、いまいち理解できていないで終わってるんですが。アクセルワークを教えるには走行ラインもセットで考えなければならないんだけど、その辺が抜けているから「突っ込み過ぎ」の話しは理解しにくいのかな、と思いました。そんで今回は理解するために色々考えていただけなので特に矯正する気はありません。おいらの信仰する宗派では「突っ込めるだけ突っ込め(ただし路面による)」て教義なので今後もなるべく突っ込んでいきたいと思っています。ちなみに突っ込み過ぎの矯正には、M-06とかM-08みたいなリア駆動車がいいらしいです。レース出るわけでもないのにおいらがM-08走らせてたら「こいつ宗旨変えしたな?」とか思っていただければ。2023.03.052023年の4月発売品が3月3日に発表されたんで眺めながらうだうだ言いたいと思います。WordPress.。