自動運転レベル3・4のトラックを開発しているPlusは、シリコンバレー発の中国ベンチャーだ。今年5月にはSPACでニューヨーク証券取引所に上場することも発表している。自動運転トラックは、自動運転技術のマネタイズ先として有望視されている。Eコマースの世界的な成長から、ロジスティクス分野の配送量は年々増加しており、ドライバーの確保が難しくなっていることが背景としてある。)に納入したことを最近発表した。数千台の予約注文がある今回FAWに納入をしているPlusDriveは、レーダー、LiDAR、カメラを搭載し、HDマップとディープラーニングを組み合わせた大型トラック向け自動運転システムとなっている。truck"と表現されており、ドライバーの乗車を前提としている。SPAC上場について発表当時の資料からすると、まずは自動運転レベル3を実現するシステムおよびトラックの生産を2021年内に開始するとしており、今回FAWと実現するトラックはレベル3であると想定される。Zhihongに加えて、数万台のトラックを運用している物流企業のRokin、Duckbillも顧客となる。自動運転レベル3の位置づけは?トラック業界では自動運転レベル3の位置づけについては、ドライバーの乗車が必要であり、運転中に目・手を離すことができるハンズオフ・アイズオフを実現するだけのレベル3は、その有用性について疑問視する見方もある。今回のプレスリリースでは自動運転レベル3トラックを導入する予定の企業は以下のようにコメントをしている。これにより、商用車のネットワークに多大なメリットがもたらされます。強化する自律型トラックの需要が高まっています。」コメントからは、おおむね自動運転レベル3によって、長距離トラックの安全性を高めることができ、ドライバーへの負担を軽減することができると考えていることが伺える。Plusからすると自動運転レベル3を早期に展開することは、膨大な走行データを蓄積し、自動運転レベル4に向けた開発に役立てることができる。Plusは実環境の大量の走行データを元に、機能の改良と安全性の証明を行いつつ、2024年末までにレベル4を実現する考えだ。ベンチマークなどの調査に興味がある方はこちら。大手製造業向けの戦略コンサルティングに携わった後、技術マッチングベンチャーのLinkersでの事業開発やマネジメントに従事。オープンイノベーション研究所を立ち上げ、製造業の先端技術・ディープテクノロジーにおける技術調査や技術評価・ベンチャー探索、新規事業の戦略策定支援を専門とする。欧・米・イスラエル・中国のベンチャー技術調査経験があり、シリコンバレー駐在拠点の支援や企画や新規事業部門の支援多数。企業内でのオープンイノベーション講演会は数十回にも渡り実施。GlobalがシリーズCで78億円を調達。CVCが出資サステナビリティ脱炭素・カーボンニュートラル特集記事2024.11.05米ボストンでロボティクス産業のイノベーションハブであるMassRoboticsとは?日本企業・自治体とも協業中ロボティクスニュース記事2024.10.31LNTFデバイス開発のHyperLight、VCが主導する53億円の資金調達で成長の加速を目指すエレクトロニクス・半導体ニュース記事2024.10.30衛星運搬のD-OrbitがシリーズCで約245億円を調達。リードインベスターは丸紅エアモビリティニュース記事2024.10.28網膜スキャンで心疾患などの予測をするMediwhaleがシリーズA2資金調達で17億円を確保。Novo承認を目指すデジタルヘルスケアニュース記事2024.10.25バイオインフォマティクスでマイクロペプチド農薬を生成するMicropep、2社のCVCからの追加資金調達でシリーズB完了。