値落ちは300万円です。GT-Rでは、800万で買いました。3年たって500万円で下取ってもらいました。GT-Rもスカイラインも買い換える際の追い金は同じなんですね」「ベンツやポルシェやBMWなどの欧州車の残価率は高い。バブル以降の販売の影響があって、現在は80%を割っている。国産車ではこれまで80%というクルマはなかった。欧州の一流ブランドと同等、3年たつと欧州車を超える残価率を持っている」とスライドを見せ、GT-Rは資産価値の高いクルマであると言う。GT-Rは人気が高く、市場に出回る中古車が少ないそうで、カーミナル東京のスタッフもGT-Rの中古車を手に入れるのに苦労していると言う。その背景としては、人気が高いクルマだけに個人間売買が活発なことであると分析する。水野氏は「普通のクルマは6年で残価がなくなる。国産車でいいものを長く使っていくという歴史を作ることを考えてほしいよね」と語り、GT-Rの認定中古車向けに設定されたアドバンスドキット開発の背景を明かした。■中古車にしか出せない性能を実現するアドバンスドキット水野氏は「中古車だから出せる性能がある」と話を始めた。「R33やR34に乗っていたお客さんに聞くと、(R33やR34は)前にあるエンジンが重いこともあってハンドルを切った瞬間スッと曲がると言う」「GT-Rは、ヨーロッパに行くと、300km/hとかで走っている」と、以前のGT-Rと、現在のGT-Rの主なマーケットの違いを挙げる。「日本のお客さんが、箱根や赤城山にいって、スパンスパンと曲がりたいという要望があると思うんです。いうお客さんのために、アドバンスキットを作ってみた」(水野氏)と言い、以前のGT-Rに乗っていたユーザーや、日本の道路事情にあわせて設定したもので、「自分の趣味で作った」と語る。07年~09年モデルのGT-R認定中古車購入時に取り付け可能なアドバンスドキットは、主にサスペンションまわりなど8種類のパーツから構成される。組み込み工賃込みで約50万円。普通に部品を買ったら80万を超える」(水野氏)と、価格の安さについて触れた後、セッティングの方向性について語った。水野氏によるとGT-Rの07年モデル、08年モデルでは、リアまわりのセッティングがフロントまわりに比べ、相対的に固くなっていると言う。マジックをクルマに見立てクルマの動きを再現しつつ、「07年モデルとか08年モデルは、前が柔らかく、後ろが固め。後ろの固さのよさを維持しつつ前を持ち上げると(固めにすると)フラットになる」「だから、(アドバンスキットで実現する)前に10年仕様、後ろに07年・08年仕様というのが、フロントの回頭性を上げる秘訣なんです。10年モデルとか、11年モデルでやってもこの味は出せないんです」と語り、「新車にはできない味を出している。いうものがあってもいいと思います」と、セッティングの方向性を語った。マジックを使って、GT-Rの動きを再現。中古車にしか出せない味があると言うまた、このアドバンスキットには英国サッチャム基準準拠のアラームシステムも含まれているが、これについて「中古車を買う人は外に置く人が多いと思うのですが、サッチャム仕様の防犯装置をセットにしている。クルマの防盗性ではサッチャムがスタンダード。(GT-Rは)バッテリーとは別にバッテリーを持っている、クルマの角度を計測してのセンサー、人の侵入センサーがある」「新車のGT-Rでは約26万円のラインオプションになっている」と言い、39万9000円のアドバンスキットはお買い得だと述べた上で、「今後、10年モデル、11年モデルの中古車が増えてきたときは、別のアドバンスキットが必要になるだろう」との見解を示した。■GT-Rの高性能は安心して使えるタイヤがあるためGT-Rは発売された当初、タイヤに代表される消耗品の価格設定が高いと書いた雑誌があったが、水野氏はこれに非常に不満を持っているようで、「07年に出したときに、パーツ交換はユーザーの自由だろ、なんでGT-Rはタイヤだとかブレーキとかを指定部品として縛るんだ。クルマ本体を安くして、部品を高くして日産がもうけるためなんだろとさんざん書いてくれたよな」と切り出し、GT-Rがタイヤなどを指定部品にしている理由を語り始めた。「200km/h以上で走ったときに怖いのは、タイヤがバーストしてしまうこと。レースを見ていたって、150km/h以上でバーストしたらガードレールにへばりつくよね。僕がGT-Rは300km/h以上で会話ができますと言ったら、それを検証した雑誌もある」「僕はバーストというのを徹底的にマークしている。300km/hでバーストして、タイヤに穴があいても安心してスローダウンしてディーラーまで行けるというのを1つの目標にしている」「でもそんなタイヤは世の中に存在していないんです。パンクしても大丈夫だと言うランフラットタイヤは、80km/hまでしか保証してませんから。300km/hでバーストしても大丈夫というタイヤは(が存在することを)誰も信じないのです」と、GT-Rのテストで使用したスライドを掲示した。空気圧がゼロになっても走行できるランフラットタイヤは、パンク後80km/hで80km走行できることをISOによって定められているが、GT-Rのタイヤはそれをはるかに超える状況でのテストを行っている。水野氏はテスト中に270km/hでバーストしたタイヤのスライドを見せ、ニュルブルクリンクのコース内でバーストした後、ガレージに帰ることができたと言う。発売当初GT-Rの標準装着タイヤには複数メーカーのものがあったが、現在はダンロップの1社のみ。DSST」が35万7000円で用意されている。アライメントを変更し、バーストさせたタイヤ。この状態でコースからガレージまで走行できたとのこと「タイヤはタイヤメーカー、クルマはクルマメーカーというのは、僕は卑怯だと思う。ダンロップさんは、タイヤを1セット約35万円で売っているけど、僕はもうけがないと思いますよ。今のタイヤを1本作るのに、4000種類くらい作ってますから。F1の2倍から3倍テストしてますから。構造とかコンパウンドとかパターンとか変えて」「将来クルマが進化するのならそれでいいじゃない。ダンロップさんは泣きの涙で付いてきてくれます。僕は人の命は、エコロジーのもっと先にあるものだと思っているし、クルマってなんなのっていうのをベースの所からきちんとやっていかなければダメだと思っている」(水野氏)と言い、タイヤとクルマを一体になって開発しているからこそGT-Rというパッケージが成り立ち、そのパッケージを支えるタイヤの開発費が膨大なものであることを示唆した。GT-Rの開発を安心して行えるのは、このタイヤがあるからと言い、「ご存じのようにニュルブルクリンクは、年間40人死んでいるんです。僕らはテストに行って、救急車やヘリが飛んでいるのを腐るほど見ているんです。その中で世界一速いタイムで、ずっとテストを続けられるというのも、こういう基盤があるからできるんです。パンクしたらそれはタイヤメーカーのせいだよと言ったら、乗ってらんないでしょ?」(水野氏)と、話を開発ドライバーの鈴木氏に。鈴木氏は、「開発ドライバーから言わしてもらうと、1台のクルマは1つ1つの部品の集合体。それが全部集まって1台のクルマなんです。クルマの性能にあった、タイヤ、ボディー、サスペンション、すべてのバランスが全部それなりの必要性があるんです。タイヤもランフラットが絶対必要だと思います。GT-Rって、サーキット行けば(リミッターが解除され)200km/h、250km/hが誰でも出せちゃうクルマですから」と、タイヤの大切さについて語った。水野氏は、「開発当初は300km/hでバーストしてディーラーまで行けるタイヤはウソだと思われた」と言い、そのウソを本気で実現しようと思ったからこそ、自動車は進化するのだと強く語った。車両保証継続マーク(サンプル画像)■GT-R特別指定部品についてサーキットのスポーツ走行など、高い速度域での使用が想定されているGT-Rでは、基本的に純正部品の使用が推奨されている。純正部品以外に取り替えた部分では、車両保証がなくなるが、日産が指定する「GT-R特別指定部品」であれば、車両保証が継続する。この特別指定部品については、車両保証継続マークが付けられており、水野氏はこのマークを「丸適マーク」と表現し、その設定の基準などについて語り始めた。「タイヤにしてもブレーキにしても、今までのエンジニアが知らない領域でスタンダードが作られている。それでもアフターパーツを付けたいという。僕らはどうするかってんで、NISMOさんだとか(鈴木)利男さんのノルドリンクさんだとか、ノバさんとか日本でも超一流の所に頼んでアフターパーツの開発をしてもらっています。それ以外のアフターパーツメーカーさんも申告があればテストします。厳しいテストをしてちゃんと車両の保証を継続できるよとなれば丸適マークをつけます」「丸適マークは、僕らがニュルに行ったり、仙台ハイランドに行ったりして、効果を確認して(パーツに)付けています。効果のないパーツには付けられないし、強度であったり信頼性についてもテストしていますから、その上で付けています」(水野氏)と、サーキットテストなどで効果のある、そして取り付けても問題ないとしたパーツについて発行していると言う。その代表として、鈴木氏のノルドリンクがGT-R向けに発売しているマグネシウムホイールを挙げ、「たとえば、利男さんのところで売っているマグネシウムホイール。これは非常によいものですが、(マグネシウムという金属の特性上)1年に1回点検を受けなければならないので、日産というメーカーではできない。マグネシウムは(アルミに比べ)減衰性があるので、乗り心地がよくなるし、高速道路などではハンドルの追従性が高まるし、日産の開発ドライバーもみんな欲しいと言っている」と絶賛。水野氏もその性能を絶賛するノルドリンクの鍛造マグネシウムホイールこの車両保証継続マークの付いたパーツは、それほど数多く出ていないが、きちんとテストを行ったパーツだけに、ユーザーにとって安心して使えるものだと言える。1時間ほどでトークショーは終了。水野氏や鈴木氏にサインをもらう来場者も見かけられた。水野氏の独演会の様相を呈していたこのトークショーだが、「GT-Rの購入者の資産価値を守りたい」、「安心してGT-Rを使ってもらいたい」という水野氏の意図が強く伝わってくるものであった。そのために、数値的に裏付けのある認定中古車制度を設け、アドバンスキットを設定し、といった取り組みを行うことで、購入者の満足度を引き上げ、GT-Rのエコシステムの構築を目指しているのだろう。カーミナル東京の中古車展示場に並ぶGT-Rの認定中古車の価格帯は、600万円台~700万円台が中心となっていた。これを高いと思うか、安いと思うかは、購入者がクルマに何を望むのかによる。1つ言えるのは、GT-Rの購入者の資産価値を最大限引き上げようと考える開発者が、日産には存在することだ。カーミナル東京に置かれた認定中古車の前で記念撮影。