バイクの動きにまったくおいつかないですから。何回か切り返すと、バイクの上で変質者みたいにハァハァ息切らしてる自分がいる。「何言ってんですかご主人!!まだ半分も走ってないじゃないですか!!」250ccあたりのスポーツバイクなら、アクセル全開で常に乗り手がバイクのケツを叩いて走る感じなんで、「はっはっはっ」って笑っていられますけど、このバイクはあろうことか乗り手の私がバイクに常時ケツを叩かれてる感じになっちゃってる。峠から帰る頃には私のお尻はシバかれまくって真っ赤っかです。こんな悲しい主従逆転があっていいのか?ポジションもセパハンの深い前傾ならともかく、ちょっと前傾なだけの上体が起きたネイキッドスタイル。ケツはSS並に上がってるから、尻を思いっきり下げてシングルシートの最後尾に当てると体は前傾姿勢になるんですけど、ハンドルが上がってるから、スタイルが猫にゃんにゃんになる。このポジションで横の重心移動で体振って、縦の加減速のGを支えるのは、鈍った体にはクッソしんどい。あと20歳若ければもっともっと楽しめたんだろうけど、オジサン体が全然ついていかなかったです。このバイクで峠走る度に「・・くそっ・・俺にはもう若者らしいプラーナは残ってないのか・・」っていつも悲しくなりました。30代後半からハーレーでだらけてた10年間でプラーナが強制排出されちゃったみたいなんです。そんなわけだから、気合いと体力が持続する最初の20分くらいはいいんだけど、それ以上はシェパードに引きずられてる飼い主みたいに情けない状態になっちゃってました。その一方で、シゴいた走りをしてもこのバイクは全然怖くなかった。80年代、90年代のスポーツバイクと違うのは、進化したタイヤとシャーシ、エンジンの安定した出力特性が、走りの土台をしっかりと支えているところ。現代のバイクの性能向上は、昔のレーサーレプリカにあったコーナリングの危うさをことごとく排除してしまった。V3」の能力は昔のラジアルとは天と地ほどの差があります。タイヤサイドの減りっぷりは涙ながらに語れないレベルですが、寝かせれば寝かせるほどグリップが増してくる安定感と安心感は、「自分の感覚がおかしくなったのかにゃ?」と感じるほどでした。このタイヤ、直立してるときより深く寝かせてるときの方が安定してるんですよ。ありえなくない?昔はサーキット路面でしか感じられなかったような安心感を、公道の質の低いアスファルト路面で得られちゃうところが凄い。空気圧もいろいろ変えたりしてみましたが、最後の頃は、純正指定空気圧に戻して走ってましたし、とにかくメチャ減ることと、雪解け水などを踏んでタイヤ温度が下がるとあっという間にグリップ失うこと以外は隙が一つもない。「トラコン切ってパワースライド楽しみたいゾ」ってくらい腕のある人にはスパコルはイージーすぎるタイヤかもしれないけど、グリップに対する安全マージンが極大だから、奥方様との約束で絶対コケられない私はこのタイヤに身を委ね、脳死状態で3年間を過ごしました。性能は最高でしたが1万1000kmでフロントタイヤ3回交換、リアタイヤ2回交換ってことになり、経済性は最悪という評価に落ち着いております。このようにスポーツ性能にはまったく文句のなかったザラブ嬢ですが、それ故の悩みもなくはありませんでした。「タイヤの寿命がカゲロウのよう」ですので、必然的に「一番楽しめるところで使わなきゃ損じゃね?」って考え方になっちゃう。結果、峠しか走らないヒキコモリバイクになっていきましたね。この3年間、高速道路を走ったのは実は1回だけで、ほとんどが自分のなじみのホームコースの往復だったんです。距離で計算するとホームコースを約120回くらい往復してる勘定になるんです。こんなのもう中毒ですよ。それほどこのバイクでのワインディング走行には、取り憑かれるような魔力があったんです。長いこと大型バイクに乗ってると、経験で速度慣れとパワー慣れはするんです。一方で体のキレは加齢と共にどんどん落ちる。「スポーツバイクってやっぱり速度より、体のキレだなぁ。若いうちに乗らないとダメだな~」って改めて実感した次第です。逆に体のキレに自信のある人にとっては、「公道上限はこのバイクでいいんじゃね?」ってマジ思う。これ以上に速いバイクはリッターSSいけばあると思うけど、速さの質は高速コーナー向きになると思うし、どうしても馬力絞るしかなくなるし、近年は進化の過程でバイクが冷静でスマートな速さを身につける傾向が強くなってますよね。このバイクは修行してバイクの挙動に慣れれば公道でギリパワーバンドに入るし、ポジション起きてるから乗り手にスピード感もビシビシ伝わる。本領発揮すると公道レンジに収まってると言い難いけど、横軸の機動性を生かして中低速コーナーで楽しめるから、フラストレーションが溜まるほどじゃない。ある意味では、乗り手を危険な領域に誘う危ないバイクだとも思いますけど、でも「スポーツバイクなんだから、危険な香りがしないとつまんないでしょ?」って熱い人には超オススメ。あの頃のバイク乗りは「ぬおおおお!!懐かしいぃいい!コレじゃあ!コレなんじゃぁああ!!」って思うんじゃないかな。え?ワインディング以外はどうか、って?そこはご安心を。猫をかぶってれば極めて普通のバイクですし、ポジションもセパハンに比べたら全然起きてるから、ワインディング走った後で「ちょっと街中流してクールダウン」ってのもスッゴク楽しいですよ。走るストリートトリプルRSは、まさに「ブラジャーをかぶったオオカミ」です(笑)この3年間、トラの歴史と定評のある3気筒を思う存分楽しませてもらって、この形式のエンジンを積むバイクの強みは、ある程度理解できた気がします。バイクってエンジンは形式は様々ですけど、そのエンジンなりのベストな走り方ってあると思うんです。今回、人生初の3気筒を体感したことによって、自分のエンジンに対する理解がさらに深まったような気がする。この世には「絶対の優位性を持つエンジン」ってのはなくて、各々のエンジン形式で得意とする走りのあり方が違うんですよね。3気筒の良さを知ることによって、4気筒の良さ、2気筒の良さが今までよりさらに理解できるようになったりするから面白い。何よりもバイク人生で「3気筒?いいですよぉ・・もちろん乗ってたことがありますよ。トライアンフの・・あのMOTO2のトリプルをね・・(フッ・・決まったな・・)」って言えるのは大きい。現実にはそんなマウントをする人もいないんで、自己満足に過ぎないんですけど(笑)皆様も乗ってみて頂ければこのバイクの凄さはすぐわかると思う。店の周り乗るだけじゃフツーのバイクですけど、ひとたびワインディングに飛び込めば、なぜ私がサルのように120回も峠に通っちゃったか理解できるはず。中低速コーナーにおける、このバイクの熱い走りとトンデモないキレっぷりに不満が出る人は絶対にいないと思います。このザラブ嬢でもっとも素晴らしいのは何を置いてもカラーなんですよ。バイクではありそうでなかなかない「ウルトラマンカラー」。そこは購入したときから絶対に譲れないところです(笑)ということで、少し長くなっちゃいましたけど、英国製の熱きスポーツバイク、ストリートトリプルRSことザラブ嬢の総括でした。書きたいことは一杯あるけど、もう既に7000字。細かいこと書き出すと5回シリーズくらいになっちゃいそうなんで、ここらで締めたいと思います。「さらば遊星からの兄弟よ!!この3年間本当にありがとう!」(振り返ると、私はザラブ嬢の相方として分不相応なヘタレオーナーでした。現代の大型スポーツバイクは、いざ楽しもうとすると、乗り手にも強靱な肉体を要求してくる。だらしない私は「じゃあバイクにあわせて鍛えますか!」なんてことにはならなかった(笑)アスリート系スポーツ女子のお相手はダレた爺には厳しいですな・・。08:33いくら複数台所有していたって、バイクを手放すのは辛いですよね。>「この3年間で不具合は何一つありませんでしたっ!」<羨ましい限りです👍スポスタsは納車時からトラブルだらけで、絶倫バッテリーが突然、中折れバッテリーとなり、毎回ED治療薬のジャンプスターターで始動という状況です(今度、ショップで初期不良として無料交換してくれます)。”ハーレーは子供と一緒、良い所を伸ばして、悪い所を治す”と決心して乗っています😓3気筒はMT-09を乗っていましたが、本当に乗りやすく”これが大型?自転車みたいに乗りやすい”と感じていました。ストリートトリプルはさらにエッジが効いていたんですね。へっちまんさんにとって相性の良いバイクだったんですね。ミッションインポッシブルのトライアンフのシーンはかっこよかったですよね。トライアンフの性能の高さがよく表現されています。HONDAの熊本工場で2000万台生産のマスコミ発表ありましたよね。R-RRの記念カラー(?)良いカラーですね。09:06>>1SS乗りの浮気さん。コメントありがとうございます。外国製って最初の保証期間で沢山乗って、トラブル出し切るみたいなところがありますよね。補修するとそれでOKなケースが多いんですけど、最初の頃ってなにかしらグズります。私もダイナでかなり大らかになりましたんで、あんまり細かいことは気にしなくなりました。先日ダイナのフロントタイヤ交換に行ったら、「そろそろついでにベアリングも換えた方が良いですね~」ってメカさんに笑顔でいわれて、プラス1万円ほど支払いました。距離乗ると、トラブルが出るまで部品をもたして乗るか、やることやってトラブル回避するかってのは、乗り手のスタンス次第のところがあります。>HONDAの熊本工場で2000万台生産のマスコミ発表ありましたよね。08:502度もコメントしてごめんなさい。CL250が予約殺到らしいです!!CL250の開発責任者代行の小数氏によると年間販売予定台数は7000台だそうです!!!スクランブラーとしては大当たりではないでしょうか?どの世代なんだろ?バイク離れの若者世代だったら、その功績はでかいと思います👍CL500の試乗車が出たら、ハーレーのセカンド車を探しててみたいな感じで乗りに行きます。09:15>>2>CL250が予約殺到らしいです!!CL250の開発責任者代行の小数氏によると年間販売予定台数は7000台だそうです!!!私もドリームで飾ってあるのみましたが、現車はシティコミューターとして凄く格好いいんですよ。あれはレブルより女性ウケしそう。ジーンズと軽めのウェアでサラッと気楽に乗って下さい感が凄くあって汗臭くないんですよね。レブルに対抗意識丸出しで、ちょっと背負ってる感があるエリミネーターと、さらに肩の力を抜いてきたCL250。カワサキの弱点はいいバイクを作るんだけど、どこか肩の力を抜けないところかもしんない。ホンダは枯れたオジサンとか女性にウケるけど、ベース性能をしっかり確保しつつ、色がないというか、背負ってない感を出すのが上手いんですよね。09:46おはようございます。ザラブ嬢の性格?気性?と愛された理由が良く解りました!僕はモタードっぽい感覚が強く残ってますね!なのにサスのストロークは少なくて、日本の凸凹路面を通過する時はそれなりに気を使う必要があった。ハンドル幅が広くコントロールしやすい、諸元とパッケージング、性能的にバランスが取れたバイクでした。A2ライセンス用としても充分楽しめた記憶があります。丸くなるホンダ車と違って尖ったところをより光らせるのが上手いな!と。そのオーナーがHAWK11に興味を持つ?それに興味を持ったのが僕って事です。(笑)田舎峠の決闘よろしく、復活して戴く"のじゃ子"の近況報告の中にザラブ嬢名は出てくるんだろうと思います。そこで残りの5回分の想いも語って下さい!長編大作でも多分皆んな読んじゃうから!(笑)ザラブ嬢くらい書いて貰える事が有るのか?それが一番心配です。14:00>>5CBX後藤さん。昼になっちゃいましたけど、おはようございます。コメントありがとうございます。>・・なのにサスのストロークは少なくて、日本の凸凹路面を通過する時はそれなりに気を使う必要があった。高負荷時に不整路面の突き上げをモロに拾って腰が、、。私はそれに対応するため、いつも走るコースの路面の窪みの位置を全部覚えちゃいました。要はどんなバイクだろうがどんなサスだろうが、乗り手の工夫でいかようにもなるわけで、まずはバイクに文句いう前に自分でなんとかしてバイクの良いところを引き出すのが健全だろうって思ってます。いう考え方した方が全部のバイクを好きになれるから。*のじゃ子と違って、ザラブ嬢は速いんだけど、対応できる路面が限られてるというか、不整路面のいなしは不得意でした。あのキレ味でしょ?って言われると、やむを得ないのかなぁと。>乗りこなせないとフルパワー車に乗れないよ!と言われているかの如く、丸くなるホンダ車と違って尖ったところをより光らせるのが上手いな!ハイパワーバイク乗る前に、これくらいの乗って見てこれ以上が欲しければ200馬力行けばいいと思うなぁ。>ザラブ嬢くらい書いて貰える事が有るのか?それが一番心配です。(涙)いや、HAWK11は書くこと山ほどありますよ。ないとストリートトリプルRS売ってHAWK11残さないです(笑)公道バイクに必要なのは柔軟性。公道の環境をバイクにあわせて変えることはできないから、バイクが公道環境にあわせるべきですよね。バイクの性能誇示のためにサーキットタイムで競うことを優先するとそこが破綻する。大排気量のスポーツバイクで相対評価をぶん投げちゃったHAWK11の考え方は正解だと思います。15:28>>6アオナガスクジラさん。コメントありがとうございます。>サンキュー!ザラブ嬢!英国の3枚カミソリ!3年間、三枚刃に顔をゾリゾリされて、顔が艶々になりました(笑)>淀みの無い3気筒エンジンが昔の国産4気筒のフィーリングを呼び起こさせるのですかねぇ〜?このエンジンは4気筒みたいなスムーズさも素敵ですが、トルク感がいいですね~。スポーツするにはこれくらいのトルクがいいよね、扱い易いよね、、ってところを絶妙に出してくるんです。スポーツユニットとして一度は味わうべきじゃないかな。4気筒のスポーツユニットは散々乗ってきましたから、3気筒の後は*のじゃ子の270度パラツインでしっぽり楽しんでいきたいと思います。>しかし...3年間細かいトラブルもなく品質良いんですねぇ〜>外車でもコスパ良さそう(趣味にコスパはナンセンスかもしれないですが...)トラはなんとなく一昔前の日本車に近い気がします。ハーレーみたいに強烈で独特な文化の香りはしないんですけど、「英国風ってなに?」って聞かれると硬質感とかジョンブル魂みたいなところかな~って思います。自らの危険を顧みず、何かを追い求める騎士道精神がある感じ?>タイガーシリーズ、ロケット3R次回乗り換え時にガチで検討かもwwロ・・ロケット3R・・あれ巨根主義のバケモンですよ・・「マタの間からトンデモないもの生やしたい」っていう男の欲望を形にしたバイク・・素敵・・。>クルーズテックのリア、見積もりで8万円とか言われましたけども!!!ゴールドウィングに入れてみましたけど、高い割に持ちませんでしたね~。「俺はこういう走りをしたいんだ!」って主張がわかりやすいタイヤで、バイクの主張が強いハーレーあたりにはマッチングはいいのかな。奥ゆかしいホンダに入れると、乗り込むほどに「タイヤがちょっと目立ちすぎるかも~」って感じがしました。今は純正エクセドラに戻ってます。15:32>>8イズさん。コメントありがとうございます。ザラブ嬢にはいいオーナーに巡り会ってもらいたい。レッドバロンの店長が言うには、「人気の割にはいいタマがないんですよね~。」ってことなんで身請けにはそんなに時間はかからなさそうです。20:49ああっ!ザラブ嬢さらば。トリプルの記事は特に楽しく読ませてもらっただけに、残念、、、。11年落ちのトリプルを大事に乗ろうと思います。ちなみに故障は先日の冷却水ホースの劣化くらいです。今のところゴム類以外は問題ないです。Nチビは未だに漏れませんが、、、。21:12>>11SANSAN88さん。コメントありがとうございます。>ああっ!ザラブ嬢さらば。・・私も喪失感凄いんですよ・・。いまバイク小屋にバイク2台しかない。前まできんつば嬢までタイヤ交換と6か月点検で小屋から消えてたんで、なんとダイナ1台だけだったんです。バイク小屋に1台だけって、過去に記憶がありません。以前はエストレアやグロム、モンキーやエイプ、XR100とか、なんだかんだと賑やかでしたから。11年落ちのトリプルを大事に乗ろうと思います。トリプルの機動性についていける体があるだけでもうらやましい・・。>ちなみに故障は先日の冷却水ホースの劣化くらいです。今のところゴム類以外は問題ないです。いやーこれまた素晴らしい。ちなみに先日きんつば嬢を6か月点検に出したら、メカさんから「冷却水が漏れたみたいな跡がありますけど、今漏れてないんで様子見てください。酷くなるようなら車検時に交換します。」って言われちゃった。おぃぃぃいいい!!高齢者向けバイクだからって尿もれまでマネしなくていいからね!!>Nチビは未だに漏れませんが、、、。凄いなぁ・・ホンダの小排気量ラインってマジ壊れませんよね。14:34サラブ嬢さよならですね涙。ストリートトリプルは675から3台乗り継いでますが、765はほんと優秀でトラブルないですね。本当に品質は良くなったと思います。ちなみに一台目の675は炎上しました笑2台目は雨が降った翌日はカプラーに水が入りヒューズが飛ぶ・エンジンかからないとかレギュが飛ぶ、セルが壊れるって感じでしたが、765はノートラブル。乗り換えるなら新型の765かなーとか思いますね。パーツが全部生かせるし。ZX-10Rもトラブルなし。対してホンダは...。トラブルばっかりでしたCBR。なんか世間のイメージってほんと作られてるなーって思いますね。19:14>>13旅人さん。コメントありがとうございます。>サラブ嬢さよならですね涙。事故の件もさることながら、やっぱキレ味が凄くって。私の鈍な体じゃバイクがかわいそうなところがありました。>765はほんと優秀でトラブルないですね。トライアンフって過去いろんな動画でトラブル報告されてますんで、凄く心配してたんですけど、乗ってみると「いやこれ壊れるバイクのフィーリングじゃないだろ?これなら振り回しても大丈夫」って思えました。実際振り回してみたら、こっちがジャイアントスイングみたいに振り回されてましたけど(笑)>ちなみに一台目の675は炎上しました笑ひぃ~。>2台目は雨が降った翌日はカプラーに水が入りヒューズが飛ぶ・エンジンかからないとかレギュが飛ぶ、セルが壊れるって感じでしたが、ひぃ~。トライアンフは近年、日本での販売台数が破竹の勢いで伸びてますけど、トラブル報告が逆に少なくなってますね。信頼性が飛躍的に増したからなんでしょうね。>対してホンダは...。トラブルばっかりでしたCBR。なんか世間のイメージってほんと作られてるなーって思いますね。ホンダも機械である以上壊れます。近年は余計な付帯装備を満載してるから、どうでもいいところが壊れる。信頼性を考えればバイクはシンプルなのが一番です。16:20>>14>信頼性を考えればバイクはシンプルなのが一番です。これほんと完全同意っすわ。トラコンとABSが邪魔な事邪魔なこと。大体トラブルはこいつらだし。シンプルが一番ですわー。18:30>>22>トラコンとABSが邪魔な事邪魔なこと。私もABS&トラコンつき&電スロのバイクに乗ったのはストリートトリプルRSが初めてだったんですけど、最初はかなり違和感ありました。グリップがなくなりそうなほどパワーかけても、ランプ光るだけで何も起こらないし、フルブレーキではグニグニしてるし。電スロもスポーツモードほぼ入れっぱなしでしたから、あまり使わなかったし・・。そんな過激なこと試してたの最初の方だけ。体の限界を考慮した走りに収まっていきました(笑)>シンプルが一番ですわー。私もシンプルなダイナが一番好き。トラコンもABSもスリッパークラッチもないけど、電子頭脳に邪魔されずにアナログでバイクと向き合えるってやっぱ素敵です。14:42さらば、ザラブ嬢。一緒に苦楽を共にした相棒との別れは、いくつになっても涙無くしては語れませんね。自分もSC33をドナドナしてもらう時、それまでは次のバイクを何にしようか?次は、こっち系かな?などと考えていましたが、いざトラックに載せられ、ロープで亀甲縛りげふんげふん、ロープで固定されたとき、何故か一筋光るものが流れました。自分が乗ってる900シリーズで少々。インジェクションの2世代は現代のバイクに近いポジションの味付けですが、自分が乗っていた900、特にフロント16インチ世代は先生も搭乗経験があってお分かりだと思いますが、エンジン特性というよりも足回りでズッパズッパと切り込む刃物的乗り物でした。軽いのに何もせずとも切り込んでいく、乗りてもビビる切れ味でした。切れ味にビビるオーナーさんが次から次へとフロント17インチに切り替える始末。昭和の切れ味を持つ平成の乗り物でした。ザラブ嬢の乗り手を激しく駆り立てる性格は、まさしく90年代の味ですね。自分はまだ3気筒というものを知らない童貞でございます。同じ3気筒でもヤマハのものとはまた違う味付けなのでしょうね。味わってみたいものです。ザラブ嬢の未来に幸多きことをお祈りします。18:43>>15安兵衛さん。コメントありがとうございます。>長らく一緒に苦楽を共にした相棒との別れは、いくつになっても涙無くしては語れませんね。3年間一緒に走ってるとやっぱ愛着わくし、私のブログでも明るいツッコミ役をしてくれてたんで、このキャラがいなくなると漫画の構成が大変になる。*のじゃ子をエロ系由美かおるキャラからキャラ変するしかなくなりました(笑)>ロープで亀甲縛りげふんげふん、フロントフォークのマタの間をグイグイ締め上げる感じですね。>あまりの切れ味にビビるオーナーさんが次から次へとフロント17インチに切り替える始末。たしかに・・登場した頃のCBR900RRは、2スト250ccに負けちゃうと存在価値なかったんで、明らかにNSRの上位互換を狙ってきてる感じだったですね。乗って見ても、もうスーパードーピングしたNSRって感じで容赦なかった。>ザラブ嬢の乗り手を激しく駆り立てる性格は、まさしく90年代の味ですね。そうそう、そんな感じ。乗り手に対する優しさよりも、「一緒に公道最強目指しましょう!え?ムリ??そんなぁ!許しません!!!」みたいなノリですね。>でも同じ3気筒でもヤマハのものとはまた違う味付けなのでしょうね。ヤマハはもう少し優しい味付けで、汎用性に振ってる感じじゃないでしょうか。ザラブ嬢は3気筒を完全なスポーツユニットとして追い込んでます。そこの違いはある気がしますね。>ザラブ嬢の未来に幸多きことをお祈りします。20:00最後まで、健気な、ザラブちゃん?🥹。00:30>>18わんこ先生。コメントありがとうございます。お別れするとき最後にホームコースもう一回走ったんですが、しんみりしちゃいましたね。こんなオッサンに最後までよく尽くしてくれました・・・。20:442021年式ストトリRSに乗っています。同じバイクにお乗りの方のブログを、いつも楽しみにしていました。手放されるとのこと、極めて残念です。21:43>>20ふーたさん。