出せる性能がある」と水野氏カーミナル東京で行われたトークショー。GT-R認定中古車に関する説明会&試乗会。前編ではGT-R認定中古車の認定プロセスと、認定中古車用(07年~09年モデル用)に用意された「アドバンスキット」装着車についての試乗記をお届けしたが、後編では、GT-Rの開発責任者であるチーフ・ビークル・エンジニア兼チーフ・プロダクト・スペシャリストの水野和敏氏と、GT-Rの開発ドライバーを担当し、GT-Rのカスタマイズを得意とするチューニングショップ「ノルドリンク」代表の鈴木利男氏によるトークショーの模様を紹介する。このトークショーは、日産のスタッフが司会を行う形で2度開催。基本的に同一内容のものとなるため、初回の内容を取り上げる。改定について司会から認定中古車の認定基準を「初年度登録から3年以内・走行距離2万km以内」から「初年度登録から5年以内・走行距離10万km以内」に改訂したことについて質問された水野氏は、「普通、クルマで5年・10万kmというとクルマが終わってんじゃねーかと思われるかもしれないが、GT-Rの開発テストでは、(クルマが)持つ持たないではなくて、中古車の価格をどう保証するかという観点でテストを行っている」とGT-Rの開発ポリシーについて話を始めた。「例えば、ニュルブルクリンクサーキットで5000km、7分50秒台で走る。その後、同じクルマでフーガなどが行っている耐久テストを(日産の)栃木のテスコースで行う。その後、ラフロード耐久テストをテストベンチ上で行う。そのテストが終わったクルマをサーキットに持っていって、走行安定性ラップタイムを計る。その上で、このクルマ(GT-R)はOKと言っている。普通のクルマと比べたらGT-Rの耐久性は3倍~4倍ある。GT-Rにとっての10万kmは、フツーのクルマの3万km~4万kmにしかならない。5年、10万kmの認定にした」と水野氏は語り、ニュルブルクリンクサーキットでのテストデータを投影した。1.19Gという数字が記録されているこのテストデータはGT-Rに取り付けられたさまざまなセンサーからの情報を、時系列に表示するもの。右上のサーキットのコース図には自車位置が表示され、どの位置でどのようなことが起きたか分かるようになっている。200項目のデータが同時に収集可能で、速度や加速度、ブレーキの液圧などのデータを表示し、解説を行った。「このデータは、09年モデルを使い、7分26秒台で走った際のデータで、このカーブを曲がっているときは2G、ブレーキの際はピークGで1.2G~1.3G」とその数字を水野氏は読み上げる。「通常のスカイラインやフェアレディZをサーキットに持っていって、ベストな状態では1Gくらい。ブレーキGも、Zだと0.98Gくらいになる」と言い、サーキットにおいて常用で1.2Gの負荷をかけているGT-Rは、それだけ“持ちがいいよ”と語る。「ニュルブルクリンクで、5000kmテストするというのは、街を走る車で見たら、GT-Rでは20万km~30万km走った状態に相当する。ニュルだけでもそうなんです。(仙台ハイランドの)サーキット走行や耐久テストもやっているので、Zクラスで言うと30万km以上の耐久実力を持っている」と言い、「5年・10万kmはゴミみたいな世界」とGT-Rの耐久性には、膨大なテストの裏付けがあると述べた。GT-Rの開発ドライバーを務める鈴木利男氏とくにニュルブルクリンクは、アップダウンがあるなど厳しいコースとして知られている。GT-RとフェアレディZを持っていって走ったことがあったが、限界域で走らせると1周持たない。ブレーキもそうだし、トランスミッションもそう。最初GT-Rも1周走るのが大変だったくらい。それが開発が進むにつれてクルマがよくなって、5周連続で走るようになって、さらに耐久テストで3000kmとか走るようになって、全然なんともなくなった」と語り、開発による進化を続けてきた結果、GT-Rは高い耐久性を獲得したクルマであると言う。水野氏は、「ニュルで3000km~5000km走ってテストしていますと何気なく言っているけど、ここを今のZやR34のGT-Rで鈴木利男クラスのドライバーが走ると、1周持たない。タイヤはズルズルに減ってしまい、ブレーキはブカブカになる、ショックアブソーバーが熱を持ってふにゃふにゃになる」「Zやスカイラインをけなしているのではなくて、Zやスカイラインだって、フツーのクルマの耐久信頼性を持っています。(それと比べ)GT-Rは3倍から4倍の耐久性を持っています。5年・10万kmなんて屁みたいな世界ですよということなんです」と、GT-Rはレベルが違うクルマであることを強烈に印象づけた。■GT-Rはレーシングカーを超えるそのレベルの違いを、ブレーキローターの温度を使って解説。「フロントブレーキのローター温度は、普通に使っていても800度になり、ピークでは900度になる」「普通のクルマは600度になると、(ブレーキが)ブカブカになって効かなくなる。それを我々は(ニュルブルクリンクを)何回もぐるぐる回ってテストしている」(水野氏)とし、レーシングカーとの比較を行った。水野氏は、かつて日産のグループCカーの開発に携わっていたことで知られている。その上でブレーキローターの温度について、「レーシングカーはというと富士スピードウェイでは750度くらいを限界で使っている。(GT-Rは)常用で900度でテストを繰り返す。信頼性がありますよ」と、ブレーキローターの図をホワイトボードに描きつつ、またデータを示しつつ語り、GT-Rはレーシングカーを超える能力を持っている部分があると言う。ホワイトボードを使って、ローター温度の解説。フロント右ローターで、907度が計測されているここでいきなり話はGT-Rのメンテナンス費関連の話へ。前編で認定プロセスの際に使われていたGT-Rは、水野氏が普段街乗りに使っているもので、現時点の走行距離は2万3000km。「よくGT-Rのタイヤは減ると言われるけど、サーキットに持っていって、あの速さで走るから減るんです。街を普通に走ったら、タイヤの摩耗なんて2mmくらいだし、ブレーキなんか1.5mmくらいしか減らしていない」(水野氏)と、普段街乗りに使っているGT-Rの消耗状態を紹介。鈴木氏も「街中では摩耗はほとんど見られないし、サーキットではタイヤの角は減るけど、(街中での)2万kmはなんてことないです。うちの(ノルドリンクの)お客さんでは、初回の車検まで変えた人はいない」と言い、水野氏は「こういう信頼性のあるクルマは乗り方なんです」と、話はGT-Rのメンテナンス費についての話題に移っていった。GT-Rのメンテナンス費その空気を読んだ司会者が「中古車を購入する人は、ランニングコストを気にする人も多いと思うのが」と話を振ると、「エンジンオイルは、(走行中の油温が110度を超えなかったとき)1万5000kmでいいんですと言っています。自分はテストのために2万km変えていないが、なんの問題もない」(水野氏)、「使い方だと思うんですよね。サーキットなどを走る人は7000kmで交換したほうがよいと思うんですけど、普通に使っている限りは指定の交換時期でよいと思います」(鈴木氏)と、トークショーはエンジンオイルの話に。「大事なことは、レーシングオイルとか高性能オイルとかあるけど、添加剤がいっぱい入っており、添加剤の影響でオイルの寿命が来てしまう(短くなる)。高いからよいオイルではなく、基板のしっかりしたオイルが本当にいいオイルなんです」「合成オイルを、自社で作っているメーカーは、2年前の情報で世界中で4社しかない。4社が作って、そのオイルをさまざまなメーカーが購入し、いろいろな添加剤を入れて、オイル缶の名前を変えて売っているのが現実なんです」(水野氏)と、エンジンオイルは添加剤に頼らずベースオイルの優れているものが大切であると言う。ホワイトボードでオイルの解説。水野氏は、経験上モービル1がよいと言う。GT-Rでは、0W-40が指定オイルとなっている「その基板が一番よいオイルはというと、僕はモービル1を選んでいる。これは自分がグループCカーでレースをしていたときの経験」「そういう経験の中から、油の基板のしっかりしたオイルを選ぶ。モービル1の0W-40を選んだんです。伊達や酔狂で選んでいるのではなく、20何年のレース時代の経験から来ている」「だから、日常からサーキットまで使ってくださいと言っている。日常使用であれば、500馬力クラスのエンジンで、1万5000km使っていいですよと言っているんです」(水野氏)。水野氏は、R34のGT-Rでは、オイルの交換指定時期が5000km、ほとんどの高性能車の交換指定時期が5000km~1万kmだと言い、それと比べるとGT-Rのエンジンオイル交換時期は、マーチやキューブと同じ1万5000km、ミッションオイル交換時期は6万kmであるため、メンテナンス費はそんなにかからないと語った。■GT-Rの資産価値とは?オイルに関する話題が一段落したところで、司会者は「海外でもGT-Rの資産的な価値が上がっていますけど」と質問を切り出すと、水野氏は「上がっているのではなく、上げているのです」と答え、自身の描くGT-Rのライフサイクルについて語り始めた。比較しても高い水準を維持している「中古車で大事なのは残価率。これは、新車価格からどのくらい安くなっているかということ。他社のクルマだと問題があるので、日産車を例に挙げると、例えばスカイラインを450万円で買いました。