その進化版として2007年にV1が登場した。CORSA独自のFLASHTMグルーブを採用し、当時の最新テクノロジーを満載した初代V1は、T.O.T.で参加ライダーから大絶賛されるようになり、SPをストリートでも使用するライダーが増え始めました。CORSAばかりという状況になっていきました。このV1からV4に至るまでの進化は随所に及んでいて、タイヤをたわませて接地面を作るためにトレッドに刻まれたFLASHTMグルーブの形状も世代ごとにボイド/フィル比(溝比率、溝が少ないほど数字が小さい。スリックのボイド/フィル比は0)を減らす方向(つまり、スリック部分が増える)に進化していて、V4のFLASHTMグルーブはさらに短く(同時に深く)なっているのがお分かりだと思います。2007年に初代V1が登場してから、2013年にV2、2018年にV3、そして今年、2023年にV4がデビュー。SPはより気持ちよく安全にスポーツ走行ができるように進化を続け、SCはラップタイムを削ることを目的に進化してきた。(写真は左から順にV1、V2、V3、V4)また、V3まではWSSレースが開発の舞台でしたが、WSSがスリックタイヤを使用するようになって以降はWSBKにその舞台が移行。V4は完全にWSBK由来と言ってもいいでしょう。その進化の様子はプロファイルにもよく表れていて、おそらく登場当時は画期的に思われたV1から形状が変化して、時代に合ったものになっていきました。V1とV4を比べてみると一目瞭然で、現在はまた丸っこい形状に戻ってきています。これは、より軽快なハンドリングを実現するためで、スムーズな旋回性に大きく貢献しています。CORSAですが、V1からV4に至るまで不変のものがあります。それが、ラジアル+ベルト付き0度スチールベルトの採用です。前後ともにラジアル(カーカス<図の黄色の線>を放射状に配置)+ベルト付き0度スチールベルト(図のオレンジの線)という構造を採用し、高い剛性としなやかな乗り心地を両立している。この構造を前後タイヤともに採用しているのはピレリ(とメッツラー)だけ。ピレリのテクノロジーの神髄と言っても過言ではないほどで、高い剛性としなやかな乗り味をこの基本骨格で実現し、そのうえで最新テクノロジーをトッピングしていくことで常に進化した最新タイヤをみなさんにお届けできているのです。SP&SCに採用された最新テクノロジーの数々を次回から詳細に解説していきます。毎週水曜日に公開予定です。