07:30※のじゃ子(HAWK11)の走行距離が伸びてます。ザラブ嬢(ストリートトリプルRS)は約3年で11600kmほど乗ってからお別れしましたが、※のじゃ子は2年経ってないのに既に11000kmに到達。他のバイクとほぼ同じくらいのペースで走行距離を伸ばしてますから、走行距離を見る限りセパハンのデメリットはほぼないといっていいでしょう。本来ポジションがキツくて距離がのびないはずの、※のじゃ子の走行距離が伸びているのはナゼなのか?その理由はバイクの特性にも大きく関わっておりますので、今回はそこを掘り下げてみたいと思います。距離が伸びている要因はいろいろありますが、私の主観をざっと上げると、1冬に強い2ランニングコストが安い3セパハンが楽しいの3つです。今回は、これを詳細に解説していきます。冬に強いこれはHAWK11を購入して一番、予想外だったところです。6月に予約したんですけど、コロナによる生産遅延の影響で、納車は11月末。雪国ではバイクシーズンほぼ終了の時期でしたけど、冬場に2000kmくらい距離を稼いでるんですよね。皆さんご存じのように、バイクって冬場はかなり厳しいんですよ。ぶっちゃけ寒いじゃないですか。下半身はタンクでガードされてるから、ダイナみたいに、太もも内側に風が当たって「死ぬぅ~~☠️」ってことはないんですけど、とにかく指先がヤバい。指ってあらゆる操作の基本だから、ライディングでは一番守らなきゃならない最重要部位なんですけど、バイクは構造上、ここに寒風の直撃を受ける。冬場のバイクはまさに「指先拷問機」といっていい存在なんですね。私は過去のトラウマからくる宗教上の理由で、着用型電熱装備は避けているので、バイク側で耐寒するしかないんですけど、ストリートトリプルは、純正のオプションパーツがクッソ高くて、社外品もないから、どうにもならなかった。「この際、汎用ぬくぬくハンドルカバーつけるしかないな・・」なんて思ってたわけですが、ストファイにぬくぬくハンドルカバーは一種の冒涜行為ですからねぇ・・。ハンドルカバーは、冬最強の能力を秘める定番アイテムで、誰もがその能力を認めてはいるんですよ。コイツはどんなバイクのスタイリングも一発で破壊し、郵政カブと同列にしてしまう特級呪物です。ハンドルカバーは「寒さに対する完全なる白旗」なんで、スーパースポーツとかストリートファイターと相性が最悪なんですね。スクーターならともかく、大排気量のスーパースポーツやストファイなんて、ファイティングスピリットを前面に出してる超高性能戦闘機じゃないですか。そんなのにハンドルカバー装着なんて「鍛え抜いた肉体+クソザコメンタル」のコラボになっちゃう。日本の萌えアニメに目覚めたトニー・スタークが、アイアンマンを痛スーツにしてしまったくらいのいたたまれなさがある。トニー・スタークにはオタクの素養がメチャクチャあるから、日本のアニメ見せると8割くらいの確率でこうなっちゃうと思う。)チェック柄のハンカバ付けたストリートトリプルRSが道の駅に颯爽と入ってきたら、そこにいるライダー全てが「うぁわあああああ!!やめろぉおおお!頼むからやめてくれぇええええ!!」って頭を抱えて精神汚染に陥る可能性が極めて高い。いうダメージはジワジワ精神を蝕んでいって脳を破壊する可能性があるから、ハーレーの爆音マフラーどころの被害じゃすまないかもしれない。そんなワケですから、私は公共の福祉を鑑みて、ザラブ嬢に有効な耐寒防御を施すことができなかったんですね。これに対し、※のじゃ子さんは、とにもかくにもロケットカウルがありますから。あのロケットカウルはデザイン重視で「あまり防風効果がない」っていう人もいますけど、いやいやいやいや、あんだけ顔面デカけりゃ防風効果がないなんてことはあり得ない。肩口付近から下の風をきっちりカットしてくれます。賞賛すべきはあの「痴漢の覗き鏡」みたいな特殊形状のミラーですよ。「オィィィイイイ!これミラーの形してるけど、実質ナックルガードじゃね?!」ってくらい、指先を風の直撃から守ってくれる。グレードの高い冬用グローブはめていれば5°C切っても、指は全然大丈夫なんです。このバイク、空気抵抗とか整流効果は突き詰めてないけど、オールシーズンの使用を想定した、ありがたみのある防風性能をキッチリ備えているんですね。生活力が高いんですよ。あと、タイヤの差も大きい。ザラブ嬢が装着してるスパコル様は冬はハンガーストライキ気味になるんですよ。「サーキットの摩擦ゴリゴリ路面での高荷重超高温環境でも十分使えます~」などというスピード欲に振り切ったタイヤは温度低いとコンパウンドがカッチカチなんです。股間がカッチカチなのは若くていいけど、タイヤがカッチカチなのは弊害しかない。ハイグリップ系は路面にねっちょり張り付いて接地感とグリップを稼ぐのがお仕事だから、カッチカチだと能力がほとんど出てこないんですよね。鍛え抜かれた体脂肪の少ない短パン細マッチョのスプリンターを、「寒中水泳どうぞ~♡」って、冬の浜辺に放り込んでも、クチビル紫にしてガタガタ震えるだけ。太陽の戦士たるスパコル様に「冷え冷えの公道環境で本領を発揮して下さい」ってお願いする方がムリがある。タイヤが本領発揮できない状況下では、バイクが本領発揮できるわけもなく、「まぁ冬はそういうもんだ」って割り切って乗るしかないんですよね。その一方、※のじゃ子が履いてるGPR-300はオールラウンドなストリートラジアルだから、いろんな環境に対応できるよう、多少脂肪をのせてあるんです。動きのキレや感度は落ちるけど、低温に強いし、雨にも強いし、ギャップ吸収性もある。いうわけで、※のじゃ子は耐寒性能が高いし、リッターSS系のタイヤが抱えてる冬特有のネガや機能低下がないから、冬でも平気で乗れてます。実質きんつば嬢に次ぐ冬の2番手ですね。冬に乗れるんだから、距離も伸びるってわけですよ。ランニングコストが安いランニングコストが安いっていうのも、誰でも体感できる非常に重要なメリットです。戦艦大和が第二次大戦中に出撃できなかった理由は、燃費と消耗品のコストがデカすぎて、資源が限られていた日本軍の備蓄を圧迫したからですよね。バイク乗りの財力も同様、無限どころか、常時枯渇気味なわけですから、コストってのは無視できない問題になってくる。その点では、※のじゃ子のランニングコストはセパハンのリッタースポーツと思えないほど安い。標準装着タイヤのGPR-300っていろんなバイクに採用されてるんで、量産効果があるのか、リーズナブルでお安いんですよね。バランス良く備えておるわけですよ。そのソコソコのグリップを270°クランクのトラクション能力とホンダご自慢のトラクションコントロールでギリギリまで引き出して走らせるってのがHAWK11の醍醐味なんで、お財布に非常に優しいんですよね。前後で工賃入れて6万円で交換できちゃうし、私のホームコースでシゴいた走りしても、6500kmくらいはもってくれる。リッタースポーツのタイヤとして考えればバカみたいに経済的です。ホンダのユニカムパラツインも私の使用環境ではリッター20kmを切ったことはなく、しかもガソリンはレギュラー指定という庶民派でござる。これに対してザラブ嬢は典型的な高コスト体質。ぶっちゃけデパートの屋上にある遊戯用バイクみたいに、百円玉をチャリンチャリン入れながら走っているようなもんでした。ザラブ嬢はスパコルSPを奢ってましたけど、これCBR1000RR-Rとか、パニガーレV4とかが履いているようなスーパーハイグリップタイヤで、いわば公道用タイヤの頂点ですよね。戦闘力や路面からのインフォメーションは最高で、「タイヤに意志があるように曲がる」って感覚を私ゃ初めて味わいました。その代償にフロントは3000キロでスリップサインが出ちゃう。リアにサーキット用のSC2を入れたときはリアも3100キロでお亡くなりになって、オツムが大噴火しそうになりました。前後交換すると9万円くらいがぶっ飛んでいく。これだけタイヤ寿命が短いと、「そのカゲロウのように儚い命を一番楽しめるところで有効に使ってあげよう」ってなるから、ツーリングなんかもってのほか。近場にあるホームコースでのヒキコモリと化してたんですよね。燃費はスポーツモードでシゴくとリッター16km。当然ですがハイオク指定。燃費はエンジンの性能や能力考えると全然OKって感じですけど、タイヤコストがエグかったですねぇ・・。コスト計算すると「1kmあたり20円」でしたから、タイヤコストがハイオクガソリンの倍ですよ、倍。手放すまでの11600km時のタイヤコストは23万円ってことになりますからね。ザラブ嬢はタイヤ入れ替えてしばらくしてから売ってるから、実質30万円以上タイヤに使ってるんです。それに対して※のじゃ子のタイヤコストは「1kmあたり9円」ですから、もう経済性の差は明らかですよ。こんだけコスト低けりゃ遠方のワインディングへの遠征もまったく苦にならない。これが※のじゃ子の距離が伸びた理由の2つめです。セパハンが楽しい多くの人はセパハンは苦しい、シンドイ・・って考えているのかもしれないけど、私は逆。※のじゃ子は私のバイクで唯一の伏せポジションなんですけど、4台ローテーションで乗ってても、乗るのがイヤなどころか待ち遠しいですね。ステアリング軸の上に自然に自分の頭がくるバイクって一体感が違います。これが他のバイクに対する明確な個性と差別化になっているから、特別感があるんですよね。伏せたときに腕が突っ張らず自然に握れる位置にハンドルが来るから、やっぱしっくりきますし。ストリートトリプルも今年、クリップオンハンドルにしてハンドル位置をかなり下げたMOTO2エディションってのを出しましたけど、あの3気筒のキレキレの加速性能やコーナリング性能だと、コーナーでタンクに触れるほど伏せたいんだけど、そうするとストファイのハンドル位置って高いんですよね。ワインディング特化なら、MOTO2エディションのハンドル位置の方が落ち着きが良いと思うんです。「でもやっぱり結構シンドイんでしょ?」っておっしゃる方もいると思うけど、確かにセパハンは楽ではないですよ。HAWK11はセパハンの中でもマシだと思う。確かにハンドル位置は低いけど、このバイク、あまり尻上りじゃないんです。多くのインプレではハンドル位置ばかりが話題になるけど、尻の位置のあり方が極めて重要です。SS系やストファイで尖った奴だと、乗り手をフロント荷重で固めるためにケツが跳ね上がってて、シートが前下がりになってるんですよ。ハイスピードの高速機動中はこれが綺麗にバランスするんだけど、タラタラ走ってる時は、姿勢を維持するだけで自重トレーニングになってしまう。HAWK11ってそんなに尻上がりじゃないから楽なんです。写真見て貰えばわかるけど、コンパクトなポジションをグッと前のめりにして、前荷重で走るというより、ハンドルが遠くて、ハンドルに手を伸ばすと自然にバイクに覆い被さる感じなんです。これがまた、なんとも懐かしいっつーか、風流なんですよねぇ・・。(ストリートトリプルって横から見るとシートが長く見えるけど、これタンクがシートに食い込んでるからそう見えるだけで実際は尻をのせる位置はほぼ決まっちゃってます。これに対して、HAWK11の着座位置は前後にかなりの自由度がある。)私はネイキッドで三京走るのが大好きな人だったんで、乗り方が猫背の耐風圧姿勢で固まっちゃってて、とにかく着座位置が後方なんです。ゴールドウィングですら尻がタンデムシートの境に当たってます。一方で、最近のバイクってポジションが超コンパクトで前後に狭いから思ったほど尻を引けない。今の基準だと、かなりガタイのでかいバイクで丁度良いんです。HAWK11って昔のバイクみたいに車体もシートも長いから、ナチュラルにハンドルが遠いし、尻を引いて乗れる。今の感覚だと「ええっハンドル遠い・・」って思う人もいるかもしれないけど、昔のやる気ポジションって、こんな感じだったんですよね。セパハン前傾はキツいけど、いろいろと楽しいことがあるから、多少体に負荷があっても乗りたくなるし、多少の負荷が有る方が、なんか健康になる気がして癖になるんですよ。昔、青汁の宣伝で「うーん!マズい!!もう一杯!!!」ってのがあったんですけど、※のじゃ子は「うーん!キツい!!もうちょっと!!!」って感じで、なーんかフラフラと距離を伸ばしちゃう。そこら辺よくわかんないけど、絶妙なキツさなんですよね。まとめHAWK11に乗ってると、ロードスポーツっていうものの定義の仕方に、なるほどね~って思うところは多々あるんです。市場に存在するスポーツバイクって、大別すると3つにわかれてて、1バイク側のメカを尖らせてスポーツに振る。2乗り手のポジションを前傾させてスポーツに振る。3その両方をガチでやる。両方をガチでやってるのは当然ですがスーパースポーツ。ストファイはポジションは緩めで、バイク側で尖ってる印象。HAWK11や昔のセパハンネイキッドは、スタンダードな名機といわれるバイクに攻めのポジションを組み合わせてスポーツに仕立てるってコンセプトですね。セパハン前傾って確かに殿様乗りに比べれば体の負荷が高いから敬遠されがちなんですけど、パワーをむやみに上げてスポーツするより、乗り手の負荷を上げるってのは考え方としては割と健全だと思うんです。「なぜ機械の側にはやたら尖りを求めるのに、人は尖ったポジションを拒むのか?」っていいたくなるはず。そのわがままっぷりが「人の業」なんですから、しょうがないですけど、私が前傾をオススメするのは、人とバイクが近くなるからですね。セパハン前傾って乗り手が自ら寝そべることによって、バイクとの距離を縮めて一体感を得るものだから、バイクとの親密度がメチャメチャ上がるんですよ。エンジン音も吸気音も近くに聞こえるし、実に気分がいいんです。前傾ってのはライディングのためだけでなく、走りの演出としても優秀なんですよね。あと、HAWK11は公道走行で妥当なところでスポーツしようと考えたとき、割と絶妙なところにいるんですよ。このバイクが、なぜ楽しいのかっていえば、セパハン前傾の一体感からくるスポーツ性と、アドベンチャーのタフな骨格や心臓から生まれる余裕や快適性が両立されているからなんです。楽しさってある程度の快適性がないと出てこないものだと思うんですよ。快適性を斬り捨てたスポーツ性は充実感は高いけど、「勝負」とか「極限の戦い」みたいな緊張感のあるソリッドなものになって、楽しさとはちょっと違うと思うんです。そのさじ加減を、ホンダは「大人のスポーツバイク」と表現し、多くの人達は「チグハグ」と表現したんだと思う。確かに「セパハン前傾で体への負荷を増やすなら、バイクだって高負荷対応で、パワーと強烈な旋回性能を持っていないと、激辛カレーの甘口みたいになっちまうだろ?」って考えもわかるんですけど、そういう路線をリッタースポーツでやると公道環境を軽く超えたものになっちゃうんですよ。それは、ナナハンクラスのストリートトリプルが、私の手には負えなかったことからもあきらかです。現代の技術は、私が30年以上かけてコツコツ積み上げてきた走りの上限領域を、ナナハンであっさり超えちゃうんです。高速コーナーのほとんどない日本のタイトなワインディングでの殴り合いであれば、あの3気筒とスパコルの組み合わせは、ほぼ無敵レベルといってもいいと思うんですよ。そこへいくと、HAWK11とかモトグッチのV7は、私的には立派なスポーツバイクなんですけど、生粋のファイターとは考え方がかなり違います。現代のSSやストファイが成功や勝利のための戦術書である「孫子の兵法」や「孔子の論語」みたいなもんだとすれば、モトグッチやHAWK11は立身出世にクソの役にも立たないけど、メチャクチャ癒やされる「老子」みたいなもんですね。老子って偉い人っていわれてるけど、弟子が一人もいないという、私と同じ陰キャでボッチのイジケ虫なんです。この人はどうやって勝つとか、どうやって生き残るかって考えてるんじゃなくて、ハナから戦うつもりがないのです。「争うことをしなければ、争う敵も出てこない、敵がいないってことは、それすなわち無敵ってことじゃね?」これが老子さんの「無敵の概念」です。戦いって勝てば勝つほどインフレするから、そんな不毛なことに明け暮れる暇があったら「自分を伸ばしたり、人生を楽しんだりしましょうよ♡」って開き直っているわけです。もの凄いへタレ思想に見えますが、「そういう生き方こそが正しい道であり、天寿を全うできる方法論である」って言ってるあたり、バイク乗りとしてなかなかに共感できるところがある。このような考え方を採用するならば、スペック捨てて、目一杯楽しむためのスポーツバイクこそが、天の道として正しいってことになるんですね。ま~バイクって道徳じゃないし、自己責任が支配する大人の世界だから、何が正しいか正しくないのかなど語るつもりはさらさらないですが、資本主義の社会で、こういう考え方が支持を得るかっていうと、なかなかそうはならないだろうな~って思うわけですよ。社会は常に繁栄を目指し、その原動力は公正な競争なんです。社会の原理たる競争から逸脱したような存在は多くの人の支持を得られず、メインストリームになることはありません。そんな世界に嫌気が差したり、疑問を抱いている一部の世捨て人にとっては、そういうものが深々と刺さったりするんです。スポーツバイクを買ったとて、今の私にもう戦場に戻る気がないのは間違いない。なんとなく、そういうのはもう良いかな・・って思ってる。メンツもクソもなく、敵前逃亡上等です。ザラブ嬢との3年間でそんなへタレっぷりを再確認できたから、他者と競うためのバイクは無意識のうちに選択肢から外れていってるんだと思うんですよね。そんな私にざっくり刺さったのが、イマイチ戦う気のない異端のロケッティアだったというわけです。私のようにこじれてくると、大切なのは形や性能よりも、バイクのコンセプトや在り方に対しての共感なんでしょう。乗り手とバイクがなんとなく同じ方向を見ているってのが、乗る機会が多い理由なんだろうなって思います。水は争うことなく自然に流れていくだけですが、最後は全てが大海に注ぐ。バイクって乗り物も、人と争おうが争うまいが、乗り続ければ、たどり着くところは同じじゃないかなって、なんとなくそんな気がしています。21:39>>1アオナガスクジラさん。コメントありがとうございます。>円環の理に組み込まれた世界のトニー・スターク...オタクの円環の理からは抜けられません。この際、アイアンマンじゃなくて、アイアンメイデンになって絶頂して欲しいですね。>競合するバイク無くはないけど...それでもどれとも重ならない奇妙なバランスの車種ですねぇ〜コンセプトもスタイルも独自路線ですけど、狙ったところは良くわかるし、乗り味に奇をてらったところは全くないんですね。私の乗ってるバイクって、ダイナ以外は変化球で投げ込んできてるんですけど、コースは公道使用のど真ん中狙いなんです。>特別サイトの開発の経緯とか見てると全部狙い通りっぽいのがスゲェ〜なぁ〜と当初の方向性から一切ブレてないですよね。ブレてないからあの形で出て来た。市場に日和ったところがないのがいっそ清々しいです。>満たされる為に乗ってるのに精神的に疲弊する人と比べて、相対的な価値で勝らないと満たされないってのは、次々価値を盛らないと渇いていっちゃう。これが消費の円環の理です。自分の中に絶対価値を作らないと、その円環の理から抜けられないんですよね。>見た目にはカスタムしてる感はサッパリですけどねパワーを盛ると弊害もあるけど、摩擦によるロスを減らすってのは良いことしかないんで、素晴らしいカスタムだと思います。時計のムーブメントの歴史なんて、摩擦との戦いです。22:44今回のテキストの論旨に沿って、我が家の2台に迫ってみました。Lツインのリアバンク。CB650Rの泣きどころは、やっぱり指先です。通勤に使っていた頃は、いったい何度ハンドルカバーに魂を売ろうとしたことか。結局アクリル製のナックルガードで手を打ってはみたものの、透明でも存在感は消えずカッコはイマイチ。つぎはランニングコスト。2台ともにレギュラー指定のガソリン代は約7円/kmでCBがやや優位。タイヤ代は平均すると約6円/kmでSCRがやや優位。DL-Q5AとBS-S23ですが、公道では最新の国産スポーツタイヤが最良かと。HAWK11で試してみてくださいませ。バーハンだけど前傾気味で、殿様乗りとは違って、少しはリアの突き上げを交わしてくれます。トルクに振った水冷直4に、ストファイのライポジです。対するSCR替は正真正銘のセパハン。Lツインの鼓動感トラクション感と並んで、このライポジが最大の魅力です。一時は心ときめいたHAWK11とXSR900GP。私が試乗後に冷めてしまったのは、中高年向けセパハン?のせいだと思います。使えないパワーにヒリヒリするのは嫌だけど、カッコだけはヒリヒリしていたいのです。冷めた理由はもうひとつ、、、、、まとめ。01:16>>3わんこ先生。コメントありがとうございます。Lツインのリアバンク。スポーツバイクはポジション的に風が当たらないから、グリヒがあると冬は楽ですね。バッテリーが少々心配ですけど。>結局アクリル製のナックルガードで手を打ってはみたものの、透明でも存在感は消えずカッコはイマイチ。スタイルを重視したバイクほど、スタイルを崩す余計なモノを付けたくないから悩ましい。ハンドル周りは目立つから。HAWK11はとりあえず「乗り味に変化が欲しいな~」って思うまでGPR-300でいくかなぁ・・。コダワリないので、満足してればあえて変えないってのは、バイクもタイヤも同じスタンスです。GPR-300は攻め込まなくても、後輪が根を上げてくれるのが好きなんです(笑)>中高年向けセパハン?のせいだと思います。HAWK11は割と自由度がある面白いポジションだと思うけどなぁ・・。00:28うーん確かに楽だとは口が裂けても言えないですが、山道だとあのポジションが何故かしっくりくるんですよね。骨盤や上体の角度を工夫すれば日帰りくらいなら腰や手首が痛くなったりもしないし。前乗ってたXSR900のほうがエンジンがすごく元気だったのと、ハンドルが幅広だったのが年寄りには意外としんどかった記憶があります。01:27>>4kassyさん。コメントありがとうございます。>山道だとあのポジションが何故かしっくりくるんですよね。あのポジションはリーンウィズでもハングオフでも両方楽しめる。私はホームコースでは尻を落として他のコースではリーンウィズです。どっちの乗り方も楽しいのが2度美味しい。>骨盤や上体の角度を工夫すれば日帰りくらいなら腰や手首が痛くなったりもしないし。深めに伏せた方が疲れないっていうか、絶妙に疲れにくい位置があって、そこにハマれば楽なんですよね。>むしろ前乗ってたXSR900のほうがエンジンがすごく元気だったのと、ハンドルが幅広だったのが年寄りには意外としんどかった多分私がストリートトリプルRSに感じたのと同じだと思います。ポジションに対してエンジンと旋回性が勝ってるんですよね。そのバイクの生じさせるGに見合った前傾度ってやっぱあると思ってて、そこから大きくズレると疲れが増す気がします。>マアセパハンのバイクばっかり5台も持ってる変態の言うことなんぞ当てになるか!!と言われれば全くそのとおりなんですが(笑)セパハン5台は凄いなぁ。10:17おはようございます。今回も温かい言葉を戴き、有難い限りでございます。企業は持続性と発展を願い、競争の手段は商品とサービス。戦う為には先ず己を知る事が重要になるのですが、過度の効率追求の果てはコピペ。反響が無い場合「踏襲(ベースキープ)する」ので考える事(時間)が不要となる。すると選択理由や決定理由が解らなくなって、いざ変えようとすると何処から手をつけて良いのかすら解らなくなって、時間が掛かる。いう意味で狙いの性能を表現する言葉を具現化する時の会話や指示の出し方、今考えなければならない事を伝える為のモデルでもあります。搭載するモノが変わっても、与えたいフィーリングを作る思想と思考の種って感じ。花を咲かせるのは現役で、現役に活力を与えるのはここに書かれた様なコト。このライポジには拘りましたので。12:23>>7CBX後藤さん。コメントありがとうございます。>過度の効率追求の果てはコピペ。>選択理由や決定理由が解らなくなって、いざ変えようとすると何処から手をつけて良いのかすら解らなくなって、時間が掛かる。アフリカツインのステアリングを大きく下げて、あの乗り味が作れてるってのが凄いと思います。ベースがアドベンチャーだっていう先入観なく乗ったら、まず素材がアフリカツインとは思わない。スポーツバイクとして違和感をほとんど感じないけど、アドベンチャーの美点は残っているし、GPR-300で、こんなにスポーツできるのか・・ってのも目から鱗です。アフリカ料理の素材で和食作ってるようなもんですけど、「ベテラン料理人が味付けすると、こうもしっかりした料理になるのか?」っていう見本みたいなバイクです。「いやいやアフリカの素材で作った和食なんて食えるか!」っていう原理主義者には刺さらないですね(笑)ライポジにしても乗り味にしても、素材を生かして引き出せる味を最初から想定できてる仕上がりだと思います。私の業界では、そういうのを「落とし所が読めている」「落とし所がわかってる」って言ったりしますけど、どんなに高度な素材で作ってても、理論だけで現実的な落とし所がわかってないと、積み上げた結果が「なんか落ち着きが良くない」ってものになるから、そこ大事なんですよね。HAWK11は「わかっている人達が良い素材を利用して作った創作料理感」があって落ち着きのいいバイクです。07:30おはようございます。初代TZR250(1985年)以降ずっとセパハンでした。「ステアリングの軸線上に頭がある」ことで得られる一体感は外し難いですね。疲れにくいまであるかもしれません。日帰り350kmは平気です。楽な態勢があるでしょうけど、首の負担とか上目使いの不自然さに耐えられる程度なら前傾姿勢が好きです。CB250Rの耐寒性能を高めるべくナックルガードを用意しました。冬に備えて早めに装着したいと思います。12:55>>9TZKさん。コメントありがとうございます。疲れにくいまであるかもしれません。私もセパハンのバイクで尻が痛くなったことがないので、荷重分散という面でも合理的なポジションだと思います。セパハンはお腹が出てくると乗れないので、「バイクのために体型を維持しよう」って気になるところもいい。楽な態勢があるでしょうけど、首の負担とか上目使いの不自然さに耐えられる程度なら前傾姿勢が好きです。セパハンにも殿様乗りにも良いところはあるんで、セパハンをキツイっていうだけで選択から排除するのはもったいないですね。ポジションなんて乗ってるうちに体が対応して慣れていくんだから(笑)>CB250Rの耐寒性能を高めるべくナックルガードを用意しました。冬に備えて早めに装着したいと思います。風があたらないだけで随分違いますからね~。ナックルガードがスタイルとのバランスでは一番良い感じですね。夜は寒くなってきましたから、ジャケット類も冬物を出さないといけないな~なんて思ってます。09:49期の初めはなんでこんなに忙しいのでしょうか?SS→ボバー→スポーツツアラーと最近は統一性もこだわりも何もなくバイクを乗り継いでいる気がします。そのせいか、私のような鈍い人間は乗ってるとそのポジションで良いかなと思うようになります(流石にスポスタsは慣れるまで足が迷子になりましたが)。確かに長距離と長時間になると微妙な差が気になるかもしれませんね。女忍H2号s○xはとにかくサイドスタンドが立ってるので、それが今一番気になります。不適切な単語を入力すると警戒がでるんですねs○xで引っかかるとは思いませんでした。15:32>>10SS乗りの浮気さん。コメントありがとうございます。>期の初めはなんでこんなに忙しいのでしょうか?それはSS乗りの浮気さんの周囲が繁栄しているからですよ。田舎は田植えが終わると秋祭りやって一段落なんで、私の地域は今とても穏やかです(笑)>乗ってるとそのポジションで良いかなと思うようになります私もダボハゼですから、ポジションで選択が狭まるってのはないかなぁ。私の中では価値とプライスがバランスしなかったり、公道で乗るにはトゥーマッチなバイクも結構あるけど、そのバイクが嫌いか?というとそれはまた違うんですよね。商売って価格妥当性ってのがあるからもの凄く難しい。長いこと市場を見ていると、改めて市場価値というもののいい加減さ、不安定さを再認識しちゃいますね。>女忍H2号s○xはとにかくサイドスタンドが立ってるので、それが今一番気になります。ハーレーってモノによっては結構スタンド寝てますからね。いうのになれちゃうと傾かないバイクは不安になりますよね。>不適切な単語を入力すると警戒がでるんですねs○xで引っかかるとは思いませんでした。ライブドアって結構心が狭いですよ。18:00お疲れ様です。ヨーロッパのストファイって、設計者の要求するライポジが特殊だと思っていて。幅広のローハンドルで上半身を肘張った前傾にさせて、下半身も前後方向はほとんど自由度無い感じに座らせて、ポジション固定されちゃうんですよ。重心や荷重のコントロールはブレーキとアクセルの操作でやってね、という感じなのかな?どう乗るかはユーザーの勝手なんですけど、最近のストファイのハンドル幅やシート形状についての不評が多いのって、世間ではストファイをフツーのネイキッドみたいに乗る人が多くて、自由が利かない違和感を感じてるからじゃないかと勝手に思っております。SSやストファイって、クローズドでタイム削るという明確な目的がある機械だから、乗り方=操作の正解はひとつしかなくて、それにいかに近づけるかという作業になる。対して昔のドカの空冷SSとかHAWK11は、低すぎないセパハンと広いシート、ステップの位置にライディングの自由度を感じます。楽しんでバイク乗るのって、人によって技量も経験も違うし、価値観も違うんですよ。10人ライダーがいれば10通りのスポーツライディングがある。ベテランライダーともなれば、その時々に乗り方のスタイルを変えて楽しむかもしれない。公道をステージにライディングを楽しむとき、使い方が限定されちゃうSSやストファイより、昔ながらのセパハンスポーツって良い相棒かもしれません。01:50>>13PorkyBoyさん。コメントありがとうございます。>幅広のローハンドルで上半身を肘張った前傾にさせて、下半身も前後方向はほとんど自由度無い感じに座らせて、ポジション固定されちゃうんですよ。>SSやストファイって、クローズドでタイム削るという明確な目的がある機械だから、乗り方=操作の正解はひとつしかなくて、それにいかに近づけるかという作業になる。SSのカウルレス版ってコンセプトのストファイはどうしてもそうなる。ポジションがハマって甘さのない出力特性やライディングスタイルって、クローズドコースをメインに想定しているものなんだろうと思います。雑誌もそこをハッキリ書かないから「ちょっとアバンギャルドで格好いいネイキッド」みたいな位置づけで買う人も増えていると思う。>公道をステージにライディングを楽しむとき、使い方が限定されちゃうSSやストファイより、昔ながらのセパハンスポーツって良い相棒かもしれません。公道はサーキットみたいにライセンスがないんで、乗り手の技量もバラバラですし、荒れた路面もあれば良路もあり、コーナーの曲率やアップダウンもランダムであらゆるところがイレギュラーに満ちてますから、同じスポーツでも一点特化の攻めタイプよりも、環境適応性があって、いざとなったときの安全マージンや自由度が取れるバイクがいいのかな~って最近は感じてます。攻めより守りってあたり、我ながら歳をとったな~と。ことバイクに関してはこれまで運がとても良かったんですが、運に頼って生き残っててもダメだな・・って真剣に考えるようになると、あまり無茶なバイクは選べなくなるんですよね。これは速い遅いというよりも、より適正なバイクを適正な場所で・・っていう問題なんだと思います。16:03やはりラクス様はそこまで見込んでHAWK11を...自分ももう疲れちゃいましたね...ポコジャカポコジャカと自爆事故を繰り返してもうミラバンに乗るしかなくなった時、20代のころの「あいつより速く!あいつより目立つように!」ってのが憑き物が落ちたかのように...「あぁ、もうこれでいいや、MTなら何でも」ってなりましたね。シルビアやロードスターに敵わないけど意外と峠も楽しかったです。今のデルソルもツーリングなんかでたまーにVTECにブッ込んだり、峠で振り回したりしますけどタイムを削るようなことはもうしないですね。プロボックスでキレイに走らせて速い人とか居ますけどw30MSとか美プラを1/12バイクプラモに乗せるお遊びやったりしてますが、セパハン・バックステップのバイク(カタナとか)に乗せるとシートに座れない...お尻が浮いて立ち乗りみたいになりますが、これはこれで後ろからお尻を堪能できるので、よしとします(ぇ)シャコタン☆ブギにブッタクやGTOの影響ですけどZIIも、ゼファーもやっぱりセパハンで作りたいなぁ...金田のバイクドリフトのポーズで写真撮ってみたいです。04:29>>16yanky-mate!。コメントありがとうございます。>やはりラクス様はそこまで見込んでHAWK11を...ラクス様はアコードですから、全てをお見通しです・・。>「あぁ、もうこれでいいや、MTなら何でも」ってなりましたね。田舎の2シーター・ミドシップ・スーパーカーはホンダ・アクティ(軽トラ)で良いと思うんです。後ろに荷物山ほど積めるし。人と争う気にもならないし、生活との密着度クッソ高く、丈夫で長く乗れます。空間効率もマジ最高で、アレックス・イシゴニスのミニ・クーパー・レベルです(笑)>シャコタン☆ブギにブッタクやGTOの影響ですけどZIIも、ゼファーもやっぱりセパハンで作りたいなぁ...あの頃のネイキッドの走り屋仕様はそんな感じでしたね。ゼファーは400あたりのセパハンが格好いい。750だとフツーに乗りたいし、ゼファー1100は遅すぎてセパハンにしようとは思えない。ゼファーはやっぱり発売当初の1100乗ったときの衝撃がでかかったですね~。「おほぉぉぉぉぉ!!ヤバッ・・これ・・おっっっっせぇ~~!!!!」って思いました(笑)バランスの良い750の後に出たから、余計そう思っちゃいましたね。ウチのバイク屋で「750はとってもいいのに、1100はナゼああなのか?」が話題になってたくらいです。15:35私は6月からのHAWK11乗りなので冬を超えてませんが、冬以外はオープンフィンガーグローブ派なので手への防風効果すごくは良くわかります。小指あたりが効果大ですね。NM4との2台持ちですがNM4は純正カウル延長改造+グリップヒーター併用で『冬でもメッシュグローブで可』まで防風性能上げてます。高速道路でも手に当たる風はママチャリ走行時レベルです。(参考=https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2022/11/29/193319?_gl=1*1bcajvk*_gcl_au*OTIzMzIyNjQ5LjE3MjU0MzM2NzM)なのでHAWK11もミラー付近ちょろっと弄って、NM4並とはいかずとも『冬でも3シーズングローブで行ける』(グリップヒーター使用前提)レベルにしたいと目論んでいます。透明PET板をミラー付近に付けるくらいならNT1100スクリーンのナックルカバーくらい目立たないハズ。バイクは乗って楽しくてナンボ、寒いから乗らないってのは勿体ないと思ってしまう貧乏性です。昔は光に集まる虫のように最強最速スペックに惹かれてましたが、HAWKにはむしろレブル1100の低回転向けセッティングエンジン積んでも・・・とか思っちゃいます。HAWK11より1500回転下、タコメーター針半分でMAXトルクってのが楽しそうで。常用に近い方に魅力を感じるようになってきたのは年ですね。21:26>>18ごじらさん。コメントありがとうございます。あまりにも格好いいカラーリングのNM4でビビりましたよ。自作のカウルもさることながら、シルバーにゴールドの差し色がセンス良いっすね~。銀赤の科特隊カラーとかを無印のバガーで出して欲しかったなぁ・・。>HAWK11もミラー付近ちょろっと弄って、NM4並とはいかずとも『冬でも3シーズングローブで行ける』HAWK11は冬場かなり強いですね。私自身全然期待してなかったんですけど、冬に距離を伸ばせるんで、とっても満足してます。>昔は光に集まる虫のように最強最速スペックに惹かれてましたが、HAWKにはむしろレブル1100の低回転向けセッティングエンジン積んでも・・・HAWK11はスロットルのダイレクト感とフラットトルクを狙ってて、ユニカムパラツインの良いところを最大限引き出してスポーツしようとしてますね。低速ドーンのセパハンも乗ってみたら楽しいかも。>タコメーター針半分でMAXトルクってのが楽しそうで。常用に近い方に魅力を感じるようになってきたのは年ですね。常用で楽しめるってのは排気量がでかくなればなるほど大事ですね。超人でない限り、人は必ず妥当なところに落ち着きます。キリンだって最後はツーリングバイクでしたが、ある程度のところで日常に折り合いをつけないと。無理は趣味の寿命を縮めますから。価格も馬力も無理しないのが一番ですね。情報を記憶コメントを投稿するプロフィールへっちまんこの世の役にたたない主観に満ちた長文ブログを書くのが特徴です。昔漫研に在籍していたので、おちゃらけた漫画がブログのオマケにつくことがあります。cal[i][j]%>">↑このページのトップヘ。