横浜アナログ・デバイセズは、「人とくるまのテクノロジー展2023」において、同社の車載半導体の有効性を示す特別展示のデモカー「ADIフューチャー・インキャビン」を披露した。横浜」(2023年5月24〜26日、パシフィコ横浜)において、同社の車載半導体の有効性を示す特別展示のデモカー「ADIフューチャー・インキャビン」を披露した。ADIフューチャー・インキャビンには、高速画像データインタフェース「GMSL(ギガビットマルチメディアシリアルリンク)」を用いてカメラ映像を遅延なく表示する電子ミラーや、車載イーサネット伝送「E2B」、車載オーディオ伝送バス「A2B」などが組み込まれている。デジタルミラーはGMSLのユーザーであるアルプスアルパイン製だ。「ADIフューチャー・インキャビン」[クリックで拡大]デモカー中央のルームミラー(左)と同右側のサイドミラーは、ディスプレイとカメラモジュールをGSMLでつなげて遅延なく映像を表示している[クリックで拡大]GMSLは、カーナビゲーションシステムのヘッドユニットと車載ディスプレイをつなぐ用途で用いられてきたSerDes(シリアライザ/デシリアライザ)ソリューションで、近年では導入が拡大している電子ミラーにも採用されている。今回のADIフューチャー・インキャビンなどの展示では帯域幅6Gbpsの第2世代品が用いられている。量産車への採用が進む第2世代品ともに、帯域幅12Gbpsの第3世代品の量産も始まっている。2倍の帯域幅となる24Gbpsの第4世代品も開発中だ。「海外だけでなく日本国内での採用も広がっており、2024年以降は競合ベンダーを上回る勢いになるだろう。日本国内で浸透が進み始めた理由としては、当社のテクニカルサポート力への高い評価が背景にある」(アナログ・デバイセズの説明員)という。第6世代品に進化した車載バッテリー監視IC「ADBMS6830」のデモも披露した。車載バッテリー監視ICでは、電圧や電流、電力、インピーダンスなどをより正確に計測することが求められる。ADBMS6830は、出力電圧3.3Vの電池セルに対して電圧の測定誤差は±1.8mVに抑えられている。IC内に内蔵しているフィルターによる耐ノイズ性の高さも大きな特徴となっている。デモでは、車載バッテリーを模擬した電気二重層キャパシターモジュールにノイズを印加した状態でも、正確に電圧を計測できることを示した。「この第6世代品では、アナログ・デバイセズが買収したリニアテクノロジーとマキシム、両社の車載バッテリー監視ICの技術を融合した」(同説明員)としている。車載バッテリー監視IC「ADBMS6830」のデモ。ADASや自動運転に不可欠な車載ネットワークの高速化、今後の進展はより高い帯域幅とより低遅延のネットワークは、時間的制約のある複雑な自動車技術に対応する上で、重要な役割を担います。これらの要件の多くは、帯域幅が最大10Gbpsの車載イーサネットで対応することができます。一部のカメラの要件が最大3500Mbpsであることを考えると、そのデータをカバーする別のテクノロジーも考慮する必要があります。東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会にトヨタ自動車が提供する「e-Palette」に、東海理化の統合電子ミラーシステムが採用される。合計3つのカメラの映像を合成し、後方から後側方の情報を一括で表示できるようにする。日産自動車は2020年春から次世代版の「インテリジェントルームミラー」を展開する。カメラの高画質化やディスプレイの画素密度向上、4枚の画像を合成するハイダイナミックレンジ(HDR)によって、夜間の視認性を特に高めた。Products(マキシム)は、車両の前後左右に設置した4個の車載カメラの映像を合成して車両周辺の状態を確認できるサラウンドビュー向けに、車載カメラの映像信号を受信するデシリアライザを4個分集積した「MAX9286」を発表した。SerDesチップセットファミリ」を発表した。高解像のディスプレイを搭載する車載情報機器や、車載カメラを使った運転支援システムでは、車両内で発生するノイズの影響を受けずに高解像の映像データを遅延なく伝送する必要がある。Products(マキシム)は、コスト低減に有利な同軸ケーブルを利用可能な車載対応SERDES(シリアライザ/デシリアライザ)ICを提案している。Reserved.ページトップに戻る。