自動車やオートバイの異常振動で、ステアリングシミーなりハンドルジャダーなりと呼ばれる現象があります。歴代のジムニーにとっては持病のようなものだそうで、どんなジムニーにも発生する可能性があるものなんだそうです。それが、半年ほど前から、ついに僕のJB23/3型のジムニーでもたまに発生するようになってしまいました。気になるところシミーとジャダーの違いシミーとジャダーはどちらも車両の異常振動ではあるものの、本来は発生原因が異なる別の現象です。用語としてはわりと混同されることが多いようです。シミーとジャダーの違いを下にまとめます。シミーステアリング装置の異常振動。アライメントやホイールバランスの狂い、タイヤの偏摩耗やキングピンのガタなどが原因で発生する。ギャップを乗り越えるなどの振動をきっかけに、ステアリングが激しく左右に震えて操縦困難になる。今回僕のジムニーで起きたのはこちらの現象。摩擦による異常振動のこと。ブレーキディスクの偏摩耗やガタなどで発生するブレーキジャダーが多い。ボディーが前後に揺れたり、ブレーキペダルが暴れたりする。詳しくはWikipediaで。シミー現象についてわりと体験しやすいのが、80年代半ばくらいまでに発売されたスポーツバイクです。僕の知っているところでは、カワサキGPZ400Rなどは中高速域でステアリングシミーが出るのはほとんどお約束のようなものでした。この頃のスポーツ系のオートバイに乗っていた人なら、体験したことのある人も多いことでしょう。機構の単純なオートバイのシミーと、油圧パワステのついた自動車のシミーでは、激しさがまったく違います。自動車のステアリングシミーは、足回りで発生した振動がパワステで増幅されるので、振動も音も半端なものではなく、それはそれは恐ろしいものです。車が暴れるという感じ。僕のジムニーの場合、発生は走行速度にはあまり関係がなく、高速域でも中速域でも発生します。発生のきっかけはたいてい、スロットルオフで路面のギャップを乗り越えたとき。その時の振動がそのままステアリング伝わって左右に揺れはじめ、しまいにはパワステが共振してバタバタガクガクとを大きな音を立てながら、壊れそうなほど大きな振動にまで拡大します。これが始まったらもう停車するしかありません。原因の解明この症状、発生する原因として考えられることがあまりにも多く、さすがに持病と言われるだけあってなかなか厄介なものです。調べてみたところ、ジムニーでステアリングシミーを起こす主な原因として考えられるものは次の通り。過走行によるブッシュ類・ベアリング類・シール類の経年劣化(特にキングピン周り)その他、操舵系のガタ・緩み僕の場合、上記のそれぞれには該当するものも該当しないものもあるんですが、問題は、考えられる要因をすべてあたっても、直らないこともあるとか。このあたりが、ジムニーの持病と呼ばれる所以でしょうか。僕のジムニーの場合、サスペンションとショックアブソーバーで45mmほどリフトアップし、空気圧を高めにしたATタイヤを装着していますので、これに関係した原因はあるでしょう。車を持ち上げて点検してもガタは見られませんが、総走行65,000kmほどでベアリング類の交換はしていませんので、人間の感覚ではわからないくらいのガタはどこかにあるでしょう。シミー発生の要因を特定することが難しいだけでなく、おそらく要因は単一ではなく、いくつかの要因が複合して現象を起こしている、ということだと思います。要するに、原因になりそうなところに手当たり次第に修正したとしても、うまく直ってくれるかどうかは運次第、というような具合なわけです。ジャダーストップフルキットで対策ネットでいろいろ調べているうちに、北九州の工藤自動車さんというショップが開発した対策部品がかなりの効果を上げているという情報を発見しました。商品名は「ジャダーストップフルキット」というもので、内訳は下の通り。ジャダーストップナットステアリングロッドを留めるナットを大型のものに変更し、純正より大きな締め付けトルクでタイロッドエンドとナックルの締結剛性を高め、振動の発生を抑える。ジャダーストップリング樹脂製の耳がついたリングで、耳の厚さの分だけナックルシールにプリロードを加えることでステアリングを安定させ、振動の発生を抑える。キングピンシム上記2点の取り付けでもだめな場合に、シムを入れることでキングピンにプリロードを加えることで、振動の発生を抑える。締めすぎるとキングピンベアリングが破損する可能性があるので注意。純正ナックルオイルシール純正ナックルシールが傷んでいた場合に交換する。上記のうち、まずはナットとリングのみ交換してみて、それでもシミーが収まらないようならシムを追加する、というのが推奨の手順だそうです。製造元の工藤自動車さんによると、今のところ100%これで直っている、とのこと。これは期待が持てます。さんへ持っていきました。この時の作業メニューは次の通り。ホイールバランスの再調整(異常はありませんでした)ジャダーストップナットの取り付けジャダーストップリングの取り付け純正シールの交換は行わず、キングピンシムの追加も今回は行いませんでした。キングピンについては、ここまでの対策でジャダーが止まらないようなら、まずはキングピンベアリングを新品に交換し、シムでプリロードを加えるのはその後だろう、という判断です。取り付け後の写真が次のもの。ジャダーストップナット。純正品より一回り大きなナットです。次にジャダーストップリング。純正のリングの内側に樹脂製の耳がついたような形状。これらを装着したのが10月1日で、それから約200kmほど走行したのですが、今のところシミー発生どころか、発生しそうな気配すら感じません。舗装の荒れた路面を高速で通過しても問題なく、スロットルオフもブレーキングも不安な感じはありません。当面はこれでいけそうです。(※追記:10年8万kmほどシミーの発生を完璧に抑えてくれました)気になるところ今回のジャダーストップフルキットは確かに効果はありましたし、安価な部品ですのでそれも本当に素晴らしいのですが、内容はというとプリロードをかけるだけの部品ですから、車両のバランスが改善されたわけではありません。今後またシミーが発生するようなら、ベアリング類の交換と併せて、また次の対策(リーディングアームダウンブラケット装着または角度補正済みのリーディングアームへの変更など)を考える必要が出てくるでしょう(追記:より補正量の大きな偏芯ブッシュに打ち換えました)。自動車は実用品であると同時に嗜好品でもある(むしろ公共交通網が発展した都市部では嗜好品としての側面のほうがウエイトが大きい)わけですから、単に移動手段に使う(実用品としての利用)だけではなく、でっかいオモチャとしても十分に楽しまないともったいない気がします。その意味では、ジムニーはまさに1/1スケールのプラモみたいな車ですので、不調を克服することも含めて、いろいろと手を入れる楽しみも手軽に味わうことができ、非常に満足度の高い車だと思います。今回のステアリングシミーの発生をきっかけに、忘れかけていた楽しみを思い出しました。調子に乗って、エンジン周りを中心にいくつかの部品を注文しました。これからしばらくDIYで楽しめそうです。モトハル)SEOコンサルタント。SEOには1999年から従事しており、一貫して「中小企業が自社で取り組むSEO」を提唱、2002年には国内初となるSEO解説書を執筆したほか、執筆・講演など多数。ボーディー有限会社の代表取締役であり、中小企業を対象に無料のSEO(検索エンジン最適化)実践ガイドと定額制で格安のSEOコンサルティングを提供している。