20:25ヒョンデアイオニック5EVロードテストスペックレイアウトスーパーカー顔負けのスペックだが、コストを抑えたヒョンデは、標準モデルのE-GMPプラットフォームに多少の補強を加えて使用する。前後とも永久磁石同期式モーターを積むが、リアのほうがパワフルで、電子制御LSDを組み合わせている。前後重量配分は、実測で50:50だった。パワーユニットプラットフォームは、標準モデルのE-GMPに多少の補強を加えたもの。前後重量配分は、実測で50:50だった。Seki記事一覧をみる1975年生まれ。JAPAN」にも参加。その後はスポーツ/サブカルチャー/グルメ/美容など節操なく執筆や編集を経験するも結局は自動車ライターに落ち着く。目下の悩みは、折り込みチラシやファミレスのメニューにも無意識で誤植を探してしまう職業病。至福の空間は、いいクルマの運転席と台所と釣り場。新車か中古車か?(1)【ヒョンデ・アイオニック5長期レポート2】5Nと比較試乗。