それのない車は心のない人のようです、それは単に「働かない」。エンジン摩耗の最も一般的な原因について学習し、「エンジンの交換やオーバーホールの方が良いもの」や「エンジンのオーバーホールにはどれくらいの費用がかかりますか」などのエンジンの問題やジレンマを回避できます。保護する方法を学びます。純粋に操作上のエラーによって引き起こされるエンジン摩耗の原因にたどり着く前に、耐摩耗性エンジンがますます少なくなっていることに言及する価値があります。メルセデスW123の不滅エンジン、すなわちいわゆるメルセデスW123エンジンについての物語があります。2.0ガソリンエンジンを搭載した「バレル」は、改修なしで最大1,000,000,000(百万)kmをカバーしました。非常に高い耐摩耗性は、VWグループの1.9TDIおよび1.6MPIエンジン、またはボルボの2.4ターボまたは2.5ターボなどでも知られています。耐久性が極めて低いエンジンも取り揃えており、10万km後には改修の対象となります。したがって、常に車を購入する前に、車両自体だけでなく、特定のタイプのエンジンについても少し読む価値があります。10,000kmごとにオイル交換をお勧めします。エンジンオイルは、摩擦を受けるエンジンのほぼすべての部分を潤滑します。ピストンリング、シリンダースムージング、コネクティングロッドシェル、カムシャフトカム、ターボチャージャーベアリングなどを潤滑します。第一に、高い局所温度の影響下で油は劣化し、その潤滑特性および粘度を失う。空気混合物の燃焼から生じるガスの一部はクランクケースに行き、油に影響を与え、徐々に酸や酸化物で汚染します。その結果、摩擦が増加し、温度が上昇し、部品の摩耗が激しくなる。通常走行で最大300kmをカバーするのと同様に、エンジンの摩擦面が磨耗します。短距離を走行すると、エンジンは連続ウォームアップモードになり、噴射システムはこの間に燃料線量を増やします。古いキャブレター車では、いわゆるレバーの使用でした。吸引、新しいものでは自動的に行われます。「冷たい」燃焼室と組み合わせたこの燃料量の増加は、燃料の不完全燃焼を引き起こし、その残留物/凝縮液がシリンダー壁からオイルサンプに滴り落ちる。これは、オイルの薄肉化とその潤滑パラメータの減少の両方に影響します。kmごとに定期的にオイルを交換することを忘れないでください。車両の使用方法は、その信頼性に大きな影響を与えます。コールドエンジンを始動した直後に動的に始動して追い越すのは良い考えではありません。オイルは、特定の温度でその完全な保護特性を持っています。エンジンが完全に暖められていないと、冷たいオイルはエンジンを完全に保護しません。エンジンを完全にウォームアップする前に動的に運転すべきではありません。モータースポーツの全世界がこの原則に適用され、「普通の」車両の使用においてもそれに従う価値があります。この行動は劇的に怪我のリスクを高め、非常に無責任です。エンジンが完全に暖められているかどうかを評価するには、オイル温度が最も重要です。残念ながら、ほとんどの車両にはダッシュボードにオイル温度インジケータがないため、エンジンの動的加速と積載を開始する前に、パワーユニットはスケールの標準/半分の範囲(通常は90°C)のクーラントの温度に達する必要があります。すべての現代の車両には、クーラント温度インジケータが装備されています。ターボエンジン(ディーゼルとガソリン)の場合、高速でダイナミックな運転の直後にエンジンをオフにすることも、それを傷つける可能性があります。動的運転後にエンジンに2〜3分間アイドリングを与えて、オイルが例えば熱を受けるようにします。ターボチャージャーベアリングとそれに応じて摩擦部位を冷却しました。道路(高速道路など)でのダイナミックな運転の後、運転中にエンジンが冷えるように、最後の数キロメートルを低回転で穏やかに運転することをお勧めします。それは持っていて、それは非常に重要です。