23:23:49)皆様ご無沙汰しております。いつもROMばかりですみません。具や六角ピン、そしてキャリパー本体を固定している超固いネジを2本とも外して、さあキャリパーを外すぞと思いきや、数ミリから1センチ位は動いてくれるのですが、力まかせにひっぱってもそれ以上外れる気配がありません。何かコツみたいなものがあるんでしょうか?それからローターを外す際に固着している為サービスホールからネジを差し込んで、なんて記述がよく整備書に出ていますがE34の場合もそうなんでしょうか。どなたかご経験のある方ご教授お願い致します。愛車は95年型525です。http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e15708762ブレーキキャリパーのピストンを戻さないと、ローターからキャリパーを外すのは大変です。ローターを交換するのであれば、荒技ですけど、ローターの円周の一部にマイナスドライバーの先端を当て、そこを支点として、キャリパーのスライドする方とドライバーの接触点を作用点としてピストンを戻す・・・。これは私のやり方ですけど。この時、しっかり戻してしまうのです。(ピストン戻しツールというのもありますが。)すると新品ローター&パッドにしてもすんなり収まります。リア側はサイドブレーキを戻すことを忘れずに。これ、サイドブレーキのシューによって内側に段付きが出来ちゃっていると結構外すのが大変かも。サービスホールというのは私は記憶に無いのですけど、錆などで固着してしまったローターをハブから外すときに、ネジが切ってあるサービスホールにボルトを差し込んでいくと簡単にローターが外れるということです。私はプラハンでひっぱ叩いて外します。返事ありがとうございます。いま少し質問させてください。昨夜ベントレーのマニュアルを再度見ましたが、それによると、まず、キャリパーのガイドボルトをぬき、クリップを外せばキャリパーが本体が抜き出せ(パット交換のみならこれでできる)、ローターを交換する為には固いねじでしまっているブレーキパットキャリアーを外す・・・手順となっています。私の場合、パットとローター両方の交換のつもりだったので、ガイドボルト・クリップ・キャリアー固定ねじを一辺に外し、まずキャリパー本体を外す所で引っかかりました。お返事通りだと、外す前に少しピストンを何とかしてでも戻しておかないと素直に外れてくれない(この段階ではピストン戻しツールはまだ使えないのでドライバーを差し込んでてこの原理を使う)、と言う理解で良いのでしょうか。ローターも交換するならこれ(荒業?)もありでしょうが、もしパットだけの場合でもドライバーにテープでも巻いてこじ入れるしかないのでしょうか。すみませんが宜しくお願いいたします。12:37:04)こんにちは。キャリパーが外れないのは、ローターに段つき摩耗があり(通称ローターの耳ですね)これが引っかかっているからです。これはキャリパーのピストン側を手のひらにあて、車体外側にグッと力強く押せばキャリパーピストンが少しずつ入ってすんなり外れます。これ位の力ですんなり行かないとピストンの動きが悪いのかもしれません(要OH)。3戻す際はゆっくりやる(急いでやるとピストンブーツがめくれて気泡が入りそこから錆びます)以上の点に気を付けて、頑張って下さい。レスありがとうございます。耳が原因なんですか、ドライバーでこじらなくても良さそうですね。(でも、動かなかったらどうしよう・・・)週末に再度頑張ってみます。これからも宜しくお願いいたします。番神経を使わなければいけない部分ですので、補足程度として。最初に、ブレーキフルードは、指定の物を予備として、用意しておいて下さい。・・最後に必要になる事もありますので。ついでに針金などの安易に縛れる物。次に、ブレーキオイルのタンクキャップは緩めておき、何かの際に溢れた時用に、ウエスなどで周りの部分への付着予防を考慮しておいて下さい。・・車体に着くと大変です。問題のパット外しですが、これはまず、キャリパーを外す事に専念し、とりあえず今回は、ローター&パットの総交換と言う事ですので、ローターとパットの間にできれば通しドライバーのマイナスなどで、一気ではなく、あくまでも優しく上下に刺し直しては少し煽る、の繰り返しである程度隙間が空いて来ますので、そうしたら外す事は容易だと思います。キャリパーが外れたら、その交換用のパットを利用して、ウォーターホースプライヤーなどを使い、完全にピストンを押し切って下さい。(パットの裏面側にピストンはあります。)・・この際も一気ではなく、ゆっくりとです。このピストンを、完全に押し戻しておかなければ、パットの装着も大変ですし、新しいローターを組んだ際、絶対に入りません。その後で、田野倉さんも仰っていましたが、ローターを外して下さい。テーパー状になっていて固着気味(ただしっかり入っているだけですが・・)になっていますので、プラハンで優しく叩きながら浮き出しを待ちましょう。・・結構な締めつけトルクの必要な場所ですので、しっかりとその辺は、マニュアルなりを見て頑張って下さい。(くれぐれもボルトの閉め忘れの無いよう、慎重に!)できれぱ、前を行ったあたりで、一旦ブレーキオイルのタンクを覗き、増減をチェックして下さい。・・くれぐれもサイドは外してください。最後に、前述しましたように、結構力加減が必要な場所でもありますので、ジャッキアップをしたなら、ウマは必ずかけて、ストッパーと、車体の下にはお決まりの、タイヤ突っ込みは忘れないで下さい。タイヤを組んでから増し締めチェックを必ずするようにして下さい。00:00:58)再度親切なアドバイス本当に有難うございます。http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e15708762たくさんのアドバイスが付いたようですが、ブレーキフルードがマスターシリンダーのタンクから漏れたり溢れたりする可能性があるので、ブレーキフルードを事前にちょっと抜くというのは理解できますが、これは様子を見ながらどうぞ。基本的に、パッド&新品時にフルードが適量に入れられていた場合はキャリパーピストンを必要以上に戻さなければ(って結構思い切り戻しても)溢れ出てくることはありません。一輪ずつ作業するのであまり気にしなくて大丈夫です。パッドやローターがすり減った状態でフルードを足して適量に調整した場合は溢れ出ますが、その時の状態で前回のメンテの様子がわかります。最初から抜いちゃったらわからないですので。レス本当にありがとうございます。ブレーキフルードについては、車検時に交換し(パットは半分位減ってる状態で)MAXの目盛りまで入って返って来たと記憶しております。現在はMAX/MINの中間くらいを指しており、四輪全てを変えるとなるとやはり溢れが予想されます。こんなこともあろうかと某工具やさんで安価なブレーキフルード抜き(注射器にゴムホースが付いてる)なるものを調達してありますので、抜くのは問題ないと思いますが、メンテ初心者の私のことですから、全部終わる頃には日が暮れてるかもしれません。ブレーキフルードは空気に触れると良くないと言いますので、注射器のまま一日置いておく訳にもいきませんのでやはり念のため用意しておこうかな、なんて考え始めました。12:31:17)昨日、時間の関係で取り合えずフロントのみですが上手くいきました。最初は前回同様キャリパーがびくともしませんでしたが、外側からローターにグイグイ押さえつけてみたら、そのうちグラグラして外れました。ローターもどこまでプラハンでひぱたいて良いもんか悩みつつ、満遍なく周りをたたいていたらいきなりとれた・・・って言う感じです。これもアドバイスを下さった皆様のおかげです。本当にありがとうございました。00:14:14)良かったですね〜!5〜6キロは安全な場所で、当たり出しの意味も込めてハードブレーキテスト(焼き込み)されると良いです。リアも頑張って下さいね。