:こんにちは愛車が2回目の車検を迎えるので、買い替えを検討しています。320iと323iのどちらを買うべきか悩んでいます。5シリーズは、ドイツでは520iで売られているものを日本では523iと名前を変えているそうですね。皆さんのご意見をお聞かせ下さい。期間があるので、じっくり検討しようと思います。同じ流れで、323iとして売り出すのが自然かもしれません。本国では320iですから割高感は否めません。本国118iのエンジンを積んだ3シリーズの存在は不明ですが、こちらの方がいいかなと思います。有るのならこちらの方が良い様な気がします。sDrive20iが本国ネームのまま登場。本国320i→日本323iへの偽名変更なる可能性は微妙になってきました。:まあ、118i→120iの流れを踏襲すると318i→320iになりますね。318iが存在すればの話ですけど。無茶苦茶になってしまいます。安易な偽名はやるべきでは無かったと思います。偽名を使うなら全車統一ルールが必要かも。:まぁZ4では素直に20名乗って出してきましたが、価格をよく見ると値上げですからね。素直にグレード名名乗っても値上げ、中々素晴しいBMWジャパンですwZ4はTVチューナー等削ってますから酷い話です。6気筒から4気筒ターボに。パワーは落ちるし価格は上がる。:日本向け仕様ではとうとう335の導入も無くなりましたね。その代わりと言いますか、アクティブハイブリッド3が入るようですが。幾らで販売するんでしょうかねぇw廉価グレードは矢張り320の様ですね。318の予定は無さそうです。ベンツやアウディと価格面でどの様に戦うのか楽しみです。・320i・328i・アクティブハイブリッド3の3タイプが日本導入決定なんですね。320iの名称変更無しが確定したところで、523iの無茶苦茶ネーミングぶりが目立つ結果となりました。まあE90に比べて値上げ確定かもしれませんが、523iエンジンと同じと思えばお買い得感たっぷりかも。価格でライバルに対抗するには厳しいかも。:今や希少機種ですが、微かに生き残ってきたMTの設定を、なんとか、残して欲しいですね。:確かに絶滅危惧種であったMTは何とか残して欲しいと思うこの頃ですが、私の教えて頂いた情報ではMTの事は載っていませんでしたので、とうとう絶滅、と言う事になってしまったのではないかと・・・。残念な事だと思いますが。:過去にも、E46の323を購入した時期に、同じエンジンを積むE39は、523ではなく、525と称していました。523では売れないという理由だったらしいですが、328、528の名称変更はありませんでした。今回も520の名称では売れないという、ジャパンの判断が働いたのでしょう?!シリーズよりエンジンにこだわる方は確かにおられますが、外見が5シリーズであればエンジンの詳細にはこだわらないという購入者も実際おられるようですから。:E39とは事象が異なる気がしています。6気筒2500cc、2300cc相当のパワーで名称525i(排気量に一致)4気筒2000cc、2000cc相当のパワーで名称523i(排気量に不一致、さらに4気筒)E39では中身6気筒2500ccですから、馬力表示が523i相当でも納得できるかも。後期型E39-525iでは、2500cc相当の170->193psまでアップしてます。それに引き換え、F10-523iの場合は、納得できる要素が全く無いのです。価格据置とは、なんということでしょう。エンジン単価でいえば、4気筒ターボのコストは6気筒NAよりも20万以上安いと本国の価格を見て思いました。(変更前、変更後の価格差))>外見が5シリーズであればエンジンの詳細にはこだわらないという購入者も実際おられるようですから。車好き・こだわりのある方が多いように思います。ブランドイメージの根幹を揺るがす4気筒化について、ジャパンは変更にあたってあらゆる点で慎重になるべきだったと思います。E39の名称変更と異なり、F10-523iの名称変更は質・内容ともにユーザーを軽視しており、ブランドイメージを汚す失策ともいえるかもしれません。http://bmwfun.x0.com/cgi-bin/tv/bmw_v97.htmlこんなアンケートあるんですね。:ググルさんの仰ること良く分かります。本国520を詐称して日本では523で売るわけですから・・・ジャパンのやり方が3シリースでは呼称を変えず、5シリーズでは変えるというやり方が同じだと思い書き込みました。私も6気筒を乗り継いできており、4気筒モデルに乗り換えるかどうかは大いに迷うところです。車検も2年近く残ってるので、4気筒ターボの売行きや評価を見守りたいと思います。:>ジャパンのやり方が3シリースでは呼称を変えず、5シリーズでは変えるというやり方が同じだと思いTA2さんのご指摘で、E39との違いが整理できたような気がします。日本のユーザーを軽視した愚策です。現在のネット普及率を考えれば、当時の時代背景をも含めた手法が通用するはずはなく、あまりにも無策すぎるマーケティング責任者は左遷ものです。320iと523iは、エントリーグレードといえど、排気量差と4気筒と6気筒という厚い壁がありました。320iと523iは、共通のエンジンになってしまったのです。リコールなどでブランドイメージを低下させるのでなく、名称変更でブランドイメージ失墜とは・・・。>4気筒ターボの売行きや評価を見守りたいと思います。F30としては主力の320iに影響は無さそうな気もしますが、328iは微妙かもしれません。動向を見守りたいと思います。:なんせ328の予定価格が570万ですからねぇ・・・。320iは445万ですから、F30は15万アップの460万が妥当かなと思います。実質の価格は大きめに見積もっても520万と出ました。種明かしは難しいです。:たしか328はレザーシートもオプションだった様な気が・・・。:>たしか328はレザーシートもオプションだった様な気が・・・。なると実質、500万切りますね。>基本的に同じエンジンで価格差が100万有ったら・・・328なんて誰が買うんだろう??日本人のイメージするターボは、あくまで2000ターボっていうグレードの一つなんですよね。245ps=2800cc相当=2800cc価格っていう方程式は、おっさん世代には全く馴染まない手法なわけです。日本人のマーケティング責任者がこんなことも判らないとしたら、ほんと○○ですよ。高性能な日本車からBMWに乗り換えた世代にはバレバレです。この調子で、CPイジルだけで300ps=3500cc相当=3500cc価格にならないことを祈ります。パワー違いのグレードでも差が少ないですね。唯一ゴルフRが異様に高価に感じますが。:ライバルのE250も見てみました。売れ行きは良くわからないですが・・・。4気筒ターボ、204ps新型ボディなのに値下げ、パワーは据え置き、名称詐称無し。ライバルの内容は、本国との名称差異はなく、4気筒化が価格にも反映。新523iの名称詐称が常識を逸脱した内容か、E39の事例、E250CGIとの対比でも明らかですね。1.8ターボ/204psよりも馬力の低い523i/184ps・・・に絶句。BMWファンとして悲しくなります。:ベンツの場合は一応定価は下がっていたんですな。パワーも据え置きで本国と同じく名称の詐称無し。BMWとは違ってましたね。これと較べると矢張り問題ありですな。:あれ?俺の書き込み一件消えてる??ここは3シリの板だったね、C180、200、250の関係と較べてるつもりだったんですが。ベンツの価格設定も笑えるので新型3シリではどうするのか楽しみ。:>ここは3シリの板だったねこのスレの発端は523iに起因してるので問題ないと思います。価格差は、X1が参考になるかも。xDrive28i:4,950,0004WDって3や5だと20万アップなだけに、X1の戦略的な価格がよくわかります。:ショールームに確認しました。328、その後335、ハイブリッドの順番で出てくるようですね。予見ではノーマル328が約570万ですって。スポーツだラグジュアリーだの3ラインアップがノーマルのそれぞれ10万ずつアップとのこと(どの順番だかはよく知りませんが・・)4気筒2000CCのターボ。買い替え考えて待ってましたけど、これだと考えちゃいますね。F10の11年モデルで523のMスポにした方がよっぽどいいと悩み始めました。:登場予定の順番は328が世界同時発売で日本での販売車種になりますね。