悪い意味で中途半端なバイクです。中途半端という点ではCB400FやCBR400Rも同じですが、CB650F、CBR650Fは値段が高い点が大きく異なります。CBR650Fだと乗りだし100万超えそうです。おまけに大型免許必須ですし。中途半端という点はどの点を挙げても今回試乗した車両の中では1番をとれる要素はありませんでした。エンジン音では4気筒のバイクなのでそれなりの良い音はしますが、CB1300SF、CB1100はおろかCB400SFにも大きく劣ります。同じ4気筒で比べると、少しガサツな音と振動がしました。それでもホンダの4気筒らしくNCシリーズやCB400Fなどの2気筒とは全然違いますが。パワーではさすがに大型バイク中型までとは隔世のパワー差はありますしNCシリーズとは違い、まわす気になるエンジンです。比べる対象が悪いですがCBR1000RRとはパワーの出方、スムーズさに大きく劣ります。排気量が倍のCB1300SFとはトルクの厚さが違います。足回りやハンドリングも悪くはないですが、NCシリーズの方が素直に感じました。細かく見てみても100万円近いバイクとは思えない安っぽさが結構あります。フロントブレーキはダブルディスクであるものの、フローティングではありません。前モデルのCBR600Fでは倒立フォークでしたが正立フォークになっています。正立フォークはメンテしやすいのでネガティブポイントとは限りませんが。サスペンションもCBR250R、CBR400Rですらリンク式なのに、リンク式ではなくなっています。スイングアームの造形はみごとですが、こちらも前モデルはアルミだったものが鋼管となってしまいました。メーターも今時らしくフルデジタルメーターなのですが、タコメーターはアナログのほうが好みです。これは個人差あると思いますが。この4本のエキパイは見事ですよね。候補のCBR650Fだとカウルのおかげで見えませんが。大型の4気筒だけに十分すぎるパワーがあります。高速を含む公道では絶対に使いきれないパワーですが、リッターバイクと違い持て余すほどではないです。トルクも十分すぎで、運転しやすいですねまあ重いと言えば重いですが、苦になる重さではなく通勤でも使える重さです。ハンドリングも素直で、軽快で安定感があります。足付きは悪いですが、妻が運転することも考えなきゃいけない中型と違い全然問題ありません。付きませんが、運転には支障ありません。逆に言うとオールマイティにこなせるバイクでもあります。CBR1000RRとちがい通勤にも使えます。大型ならではの公道では使いきれないパワーもあります。通勤にツーリングに、たまにはサーキットに1台でこなすには良いバイクです。同じオールマイティバイクにCBR400RがあってCBR400Rは70万弱で、CBR650Fは100万弱30万円の差の価値はあるのでしょうか。30万円ってPCXやグロムが買える値段なんですよね。