-引用なしパスワード▼asteka_rzさん:>但し、スプリングがアイバッハで、ダンパがショートストロークでしたら、BTSと同じ組み合わせですので、相性の問題を考えますと、BTSキットを購入されたほうが、セットですので、バラで買うより、安価でマッチングも完璧では無いでしょか??ありがとうございます。-引用なしパスワードこの書き込みは投稿者によって削除されました。-引用なしパスワードasteka_rzさん:ご無沙汰しておりますマックスさん:はじめまして、'95の200エレガンスに乗るT.Mです。>>>先日ショップに行ってきたのですが、ワゴン用BTSキットはないと言われました???>>でてるのでしょうか?ビルシュタインのHP見回してもカタログ見てもワゴン用のBTSキットは販売されてません。http://www.bilstein.co.jp/catalog/mercedes/top.htmlというかそもそもBTSキットはワゴンのデビュー前で95年12月までの車に採用されていたスプリングがセットされているので(スプリング上端が水平面に対して平らにカットされており、同年以降のただカットした?かのような断面とは異なります)、96年1月以降の車には調整の有無に関わらずシムラバーを買い換える必要性が生じます。>>また、セダン用ではバネレートの違いはあるのでしょうが、>>取り付けできないものなのでしょうか?セットされている?アイバッハサイドのHPを見る限りリアにレベライザーがあればBTSキットとバネレートは変わらないのでシム交換だけでも問題なさそうですが、自然長自体どうかは分かりませんから、ダンパーとスプリングは別途車に合ったものをチョイスする方が無難に思います。レベライザーなしではセダンと比べてもバネレートが異なりますし、マスターさんのがレベあり・なしのいずれかは存じ上げませんが、フロントをバネカットされているのをHPで拝見した限り・・・もっともBTSのセットモノやワゴンでもレベありのスプリングがもっとも高めのバネレートなのでマスターさんのように加工次第では何ら問題なく装着できるものではあるようです。http://www.eibach.jp/shohin/prokit14.htmlちなみに自身もBTS入れて2年弱になりますが、純正と比べるのは一概に比較しにくいと思いますが、程よく硬めで高速を走ったりするには快適な反面、一般道等で舗装の荒れた箇所や橋等の継ぎ目を低速で通過すると純正では味わえない衝撃を味わえるようになります(爆)尚、知人もBTS入れてますが、硬すぎるというように感じているようで、人それぞれ好みも異なりますので参考程度に閲覧していただければ幸いです。-引用なしパスワード▼マックスさん:はじめまして、私も同じ240のワゴンでBTSキット入れてます。マックスさんがおっしゃるようにBTSキットのワゴン用は無いです。セダン用をつけていますが、問題はないです。車高は思ったより落ちおませんでした。少々ケツたれに見えたのでシムで調整したのですが、調整しきれず、フロントを半巻きカットしています。-引用なしパスワード▼マスターさん:皆様ありがとうございます。足回りは車を乗り換えるたび悩みます。(笑)メーカーにこだわりはありませんが、ビルだと硬いという意見が気になりますし、ザックスだとノーマルと変わらないなどの意見もあります。車高もかなり重要ですし。街乗り重視なのでザックスに落ち着きそうですが、スタビ換えるとかなりよくなるみたいですし・・・ザックス装着車さまのご意見も宜しくお願い致します。-引用なしパスワードこの書き込みは投稿者によって削除されました。-引用なしパスワード▼asteka_rzさん:>町乗りも、高速も両方でしたら、コニーのキットがいいかもしれません。>(少々高いですが、減衰力調整式ですので、TPOに応じて変更できます。情報があまりありませんね。>スタビかえると、ハッキリと真直ぐ走りますが、バンプがきつくなります。>(スタビが硬い分、バネレートが上がった感じになります)なるほど・・・勉強になります!足は人によって感覚が違うものですから難しいですね〜やはり少しでも安くということで(笑)ザックスにしてみます。ご意見ありがとうございました。-引用なしパスワードザックス入れてま〜す。C240ワゴンで車高は尻下がり気味ですが程よい堅さと何と言っても工賃込みで10万は他にないです。