Equipment全部見るビブ&ショーツジャージジャケット&ベストタイツベースレイヤーウォーマーグローブシャツハットソックスパーカーヘルメットシューズスペシャライズドについて1974年以来、私たちは1つのゴールを持っています。ライダーの生活を向上し、革新することです。詳しく見るイノベーション『革新か、さもなくば死を』。私たちが開発するすべての商品設計の背後にこの言葉があります。自転車は多くの歴史的背景がある偉大な文化のひとつです。ここはあなたがその文化を見つける場所です。詳しく見るサステナビリティ私たちは社会および環境への影響を最小限に抑える責任があると認識しています。詳しく見るAmbassadors世界中の機材通のライダーはスペシャライズドを選択しています。その理由はこちらから。詳しく見るRetülライドの質の向上のため、データに基づいた意思決定を支援します。支援している非営利の団体です。ライドクオリティーをそれまで不可能とされていたレベルで融合させた世界最速のレースバイク。F1界で世界最高峰の地位を獲得するチームが、サイクリングレースを独占しようと思ったとき、テクノロジーとイノベーションでサイクリング界を牽引するスペシャライズドと手を組んだ理由はこのバイクにあります。SL8は世界最速のレースバイク。F1界で世界最高峰の地位を獲得するチームが、サイクリングレースを独占しようと思ったとき、テクノロジーとイノベーションでサイクリング界を牽引するスペシャライズドと手を組んだ理由はこのバイクにあります。SL8に乗る方法は2つ。hansgroheの一員としてスタートラインに立つか、チームレプリカを幸運にも手に入れられる全世界500人の一人に選ばれるかのどちらかです。2024年:50年積み重ねた革新の伝統ライダーの生活を向上させるために革新を続けてきたスペシャライズドは50周年を迎え、次の半世紀に向けてサイクリングの未来を創造していきます。50年にわたるイノベーションを振り返りながら、共により良い未来を描き、ペダルを回して地球を前へ進めましょう。Tunnelでの試行錯誤を重ねて早10年。エンジニアたちは見た目のためではなく、効果の得られる部位の空力性能を高めてきました。そこから生まれたのが、フレームのどの部位よりも最初に風に当たるノーズコーン。SLは距離40kmの走行でSL7より16.6秒速くなり、あのVengeの空力性能をも凌駕しています。685gのフレームセット最低限の重量で最大限の空力性能をAethosの開発では、世界最軽量ロードバイクの製品化を学び、山岳ルートでの俊敏なレスポンスと一日中乗り続けられるしなやかな走りとをいかに融合させるかを追求しました。SL8をUCI規則ギリギリの重量で組み立てられることを目標としました。SL8はSL7より重量剛性比が33%も向上し、シッティングで感じられる縦方向のコンプライアンスは6%改善されました。世界選手権優勝で証明済みのジオメトリーと32m幅のタイヤクリアランスも、先例のないライドクオリティーに貢献しています。SL8のホワイトペーパーライドサイエンスチームは、バイクが完成する前から他社製品との比較検証を行い、開発アプローチの有効性を確かめています。SL8が最速のレースバイクであることがわかりました。SL7と比較して、よりエアロで、15%軽く、重量剛性比を33%高めたバイクを作るには、私たちの「革新か、さもなくば死を」のアプローチをもってしても不十分。そこで、製造チームはまったく新しい手法を考え出しました。Racingスペシャライズドは創立時から、ライダーを最優先に考え前に進んできました。SL8の開発と改良に協力。彼らと共同で開発したのが、この世界最速のレースバイクなのです。ライドクオリティーをそれまで不可能とされていたレベルで融合させた世界最速のレースバイク。F1界で世界最高峰の地位を獲得するチームが、サイクリングレースを独占しようと思ったとき、テクノロジーとイノベーションでサイクリング界を牽引するスペシャライズドと手を組んだ理由はこのバイクにあります。Editionは、この新チームが今年のツール・ド・フランスに投入するバイクとまったく同じレプリカにあなたも乗るチャンスです。IIIコンピューターと特別なマウントを搭載。全世界500台の限定生産となり、一台ずつにシリアル番号が入ります。ツアーで偉業達成を狙うプリモシュ・ログリッチをもってしても、その完売までの早さには太刀打ちできないでしょう。sweet?すべてをエアロに:見た目を良くするだけでなく、実際に効果のある部位、つまり先端部の空力性能を高めました。新しいノーズコーンは、フレームの中で最初に風に当たる部位。極端に前に突き出たこのノーズコーンの後方にヘッドチューブ幅を左右するステアラーを移設しました。結果、ヘッドチューブの先端形状をより鋭くでき、空気抵抗がさらに軽減。SL8はこれまででもっとも薄く、空力的に優れたシートポストを採用しました。これは、ペダリングする両脚にかき乱された高速の気流を後方へ流れやすくします。勝利を掴めるフレームには、ここまでの工夫が凝らされているのです。SL8をUCI規則ギリギリの重量で組み立てられるよう目標を設定。そのためにも、ダウンチューブ、シートチューブ、バイク後部の軽量化を最優先させました。新しいフレームの形状は負荷を効率よく分散させるため、余分なカーボンレイヤーで剛性を高める必要は皆無に。SL7より15%軽く、ワールドツアーに出場する他のどのバイク*よりも軽い、わずか685gのフレームが完成したのです。*カスパー・アスグリーンがツール・ド・フランスのステージで乗った585gのAethosを除く。容赦ない速さながら極上の走り:重量剛性比がSL7より33%高まったSL8。その結果、伝説的なハンドリング性能と爆発的なレスポンス、そして世界選手権優勝で証明済みのジオメトリーがさらに改善されました。ペダルを踏み込むとパワーは漏れなく伝わり、細かなステアリング操作が可能です。縦方向のコンプライアンスは6%向上し、シッティングで感じられる突き上げが軽減。レースバイクとしては驚異的な、新次元の快適性を達成しました。ピーキーな挙動のレースバイクが多い中、しなやかな乗り心地を保ったまま、ひび割れや段差の多い舗装路の上を浮かぶように進めます。EngineeredTMのおかげで、どのバイクサイズであろうとも、すべての身長のライダーがこのライドクオリティーとハンドリング性能を同じように得られます。レースで実証済みのジオメトリーと32mm幅のタイヤクリアランスはSL7と変わらず。太いタイヤを選択することであらゆるコース状況へも柔軟に適応できます。重量は、写真のように塗装されたフレームの生産に基づいています。実際の重量は、カラーウェイ、フレームサイズ、コンポーネントのバリエーションにより異なります。仕様は予告なしに変更されることがあります。最初のレビュアーになりましょう!この製品にはレビューがありません。あなたの完走を最初に教えてください。