えきめぐりすとの各駅探訪。りすと(エキメグリスト)」の私が巡った駅の姿。当ブログは最新の記事が最上段(最新日付)に掲載されるわけではありません。当ブログの基本仕様についてはこちらをご一読ください。※2015年3月14日よりあいの風とやま鉄道へ経営移管されました。富山県第2の都市・高岡の代表駅です。ここにはあいの風とやま鉄道の他にJR西日本と万葉線の計3事業者が乗り入れています。改札口などが並ぶ付近の様子です。後述するJR時代の様子と殆ど変化はありません。違いはJRマークが愛の風とやま鉄道マークへ変更されている点とみどりの窓口マークの撤去ぐらいでしょうか。券売機頭上の運賃表です。新幹線経由の場合はこの他に880円の自由席特急料金がかかりますが、とんとん拍子で乗り継げた場合は乗車時間30分以内で快適に移動することが出来ます。あいの風とやま鉄道はICOCA(交通系ICカード)に対応しているため、IC専用の自動改札機通路が設けられています。ようこそ看板が利用客を出迎えてくれます。あいの風とやま鉄道線は旧北陸線区間なので交流電化されています。富山~当駅間は区間列車の設定が多数されていて利用が旺盛です。北陸線は地元資本企業へ移譲されていますが、城端線と氷見線はJR西日本のまま維持存続されています。駅の管理はあいの風とやま鉄道ですが城端線ホームにはJR西日本の駅名標が現役で活躍しています。配線上の都合で城端線ホームは1番のりば、氷見線ホームは7番のりばと離れて区画されています。離れているお陰で氷見線と城端線は直通運転運用をするとあいの風とやま鉄道の線路を支障してしまうことから、そういう運用はしていません。氷見線は7番のりばから発着しています。7番のりばホーム内の柱にこのようなプレートが貼付されていました。JR時代の駅名標です。橋上式の近代的な駅舎に生まれ変わっている富山県第2の都市です。コンパクトにまとめられています。JR時代の様子なので改札の頭上にはJRマークが、きっぷうりばにはみどりの窓口マークが出ています。路線はJR西日本の路線として残り、北陸線はJRから経営分離されましたが、改札業務やホームの案内などはあいの風とやま鉄道へ移管されているようです。前述のような配置になっていることから、城端線と氷見線は車両こそ共通運用ではありますが、直通運転は行われていません。北陸線的には2面4線構造。当駅と富山駅間には区間運転を行う普通列車が多く設定されていて、さらに大阪や名古屋、さらに越後湯沢方面への特急列車も数多く設定されているので結構にぎやかでした。