小さな町の旧車スローライフ小さな町の旧車スローライフヤフーから引っ越してきました。車、バイクを中心にネコ、旅行、音楽等の記事を不定期投稿しています。自身の備忘録的なものが多いですが、よろしければ覗いてみてください。油圧改善(その2)きょうは、仕事から早く帰れそうな雰囲気だったので、急いで帰宅して油圧のセンサーを交換してみました。YEGAR(ENGLAND)大きさ・形共に違います。こちらは裏側のVAGULIAのほうはカシメがちょっと緩くなっていた感じです。会社から乗ってきてすぐなので、エンジンオイルは結構あったまっています。ボノさん、おかんさんに色々アドヴァイスを頂き、おかげですぐに作業をヤル気になりました。良さそうですか?ボノさんにコメントをいただいたので、ついさっき気になって確認してきました。してアイドリングで7.0kg/cm3でもあったまると4.5kg/cm3あくまでもメーター値ですので、アドバイスどおりに一度圧力計で計測してみようと思います。P.Sちなみに.マニュアルの一部(参考)です。とではやはり違いはあると思います。油圧改善エンジンを積み替えたときは、とりあえず10W-30のオイルを入れていました。エンジンの様子をみながら約200キロ走行したので、20W-50のものにオイル交換をしました。inadino2012年03月25日ロメオの手伝い今日は、ロメオ(ちなみに息子の名前はJoeです。)がいよいよ510ワゴンのストラットを、ノーマルのドラムからディスク+車高調にするというので、手伝いに行きました呼び出されたのが、11時でしたが今日は肌寒く、小雨も時折ぱらつく空模様・・・・ロメオが困っていたのは、コレブレーキのパイピングなのですが、マニホールドのフレアナットが硬くてどうしても弛まない様です。潤滑油等は当然拭きつけ済みなので、先ず張り付きが少しでも取れるように長い棒とハンマーで叩いてから回してみました。ナメル寸前?で何とか回ったものの、異常に硬いのと振り幅がないので作業が進まず、ここで方針変更!要は「急がば回れ」つながっている全てのパイピングを外し(外れるものはマニホールド側、駄目なものは反対側)、知恵の輪状態でパイプとマニホールドを取り出し、バイスにクランプして外しました。コレにかかった時間も約2時間。数奇屋(すきや)で牛料理(牛丼)をご馳走になり帰宅しました。前にエンジン調整を手伝ったローダウンDAXです。最近ある程度、車が走るようになってきましたので、細かい作業をする気になってきました今日は、まったくもって戻ろうとしないウインカーレバーのキャンセラーをいじってみます。私の車は、右左折後にギアを二速に入れるときはそっと押し込まないとギア鳴りしてしまうので、出来ればシフトチェンジに精神を集中したいのですが、今は同時にウインカーも手で戻さなくてはいけません。スムーズな運転をするために作業開始です先ずは、ステアリングを外します。ステアリングシャフトのキーの向こう側には、樹脂製の黒いスリーブが入っていて、リターンスプリングでのショートを防いでいます。次にフロントタイアをジャッキアップして、調整時に手で操舵して、キャンセル具合を簡単に確認出来るようにしておきました。ジャッキが経たって来たのか、ゆっくり下がってきてしまいます。(やっぱりちゃんとウマをかけました。)さて、その後は、カラーにテープを巻いたり、グリースつけたり、両面テープつかったり、短いスプリングにしたりと色々試しましたが、思うようにレバーが戻ってくれません。)ここで、ちょっと冷静に考えることにしました。スプリングがどういう動きでレバーをキャンセルするのか?たとえば、右折の時は右折を終えて左にステアリングを切ったときなので、レバーの下部がスプリングで引っ張られなければいけないことになります。下の画像だと、左に切ったときは、反時計回りになり、レバーの上側が引っ張られます。ここで、ようやく気付きました。スプリングの巻き方が間違っていたのです。今までは、上の画像のように巻いていました。巻く前に輪をつくってシャフトにかけていました。正解は、下の画像・・・スプリングをかけてからもう一周させるように輪をつくって巻きつけるのだったんですコレに気付くまで二時間以上かかりましたちゃんと頭をつかって作業しないとダメなんですね~修理後の運転は、ちょっと快適度UPしましたあたりまえのことがうれしいく感じられる旧車ですね。