いつもの矢部駅で2023年最初の甲種輸送を撮影。4112Fの時同様、外装は無塗装の状態で出場しました。車内の座席が4両ともクロスシート状態だったことも確認できました。2023続いて、2023年1月31日~2月1日にかけて、残る4113F用の2両が甲種輸送されました。2023.2.1東急5050系4113F用増結中間車(Qシート)橋本〜相模原間にて前回の4114F用+4115F用に続き、4113F用のQシートが長津田に輸送されました。今後5179Fや4116F以降の車両が現れない限り、東急5000系列の約20年の増備に終止符が打たれます。2023前回、4112Fが長津田検車区に返却輸送された時と同様、新造中間車は無塗装の状態で甲種輸送がなされ、長津田検車区でQシート用のラッピングが貼り付けられています。5167F→4113F、5168F→4114F、5169F→4115Fという形で10両編成化が行われ、営業運転に就くものと思われます。8両編成で相鉄直通対応工事が施行されていた5169Fが、2月8日に長津田検車区に回送され、Qシート車両2両を組み込んで10両編成化、4115Fに改番がなされました。相鉄対応の防護無線も同時に取り付けが行われています。3月2日に4115Fが営業運転に復帰し、5050系4000番台は13編成体制で相鉄・東急直通線の開業を迎えることとなりました。全13編成の相鉄線内営業運転を行なっています。3月19日に5167Fが長津田検車区へ回送されました。10両編成化と相鉄線の防護無線が設置される予定です。4月9日に5168Fが10両編成化(4114F化)のため、長津田検車区に回送されました。5167Fは既に10両編成化され、近日に4113Fに改番されました。4月18日に4113F、5月9日に4114Fが営業運転から復帰し、5050系4000番台全15編成がようやく出揃いました。して2017年に導入された当形式は、2021年までに7編成(20101F~20107F)が導入され、現在は20107Fが東急東横線での習熟運転によって東急に貸し出されている他は、相鉄線内で営業運転に就いています。各編成の状況は以下の通り。新木場CR、有楽町線試運転<行先表示器ROM更新済>なお、最近は前面左上に「001~007」のステッカーが貼られており、おそらく東急直通の編成識別番号と思われます。20101Fは001、20102Fは002というように編成番号に合わせて割り振られています(なお21000系は21101Fが101、21102Fが102というように割り振られている)。東急新横浜線、ならびに相鉄新横浜線の線路が全て繋がったことにより、10月から東急側、相鉄側でそれぞれ新横浜駅まで乗り入れる試運転が開始されました。(2023.1.11追記↓)20107Fに関しては、相鉄線内で営業運転に戻ることはせず、他社の乗り入れ予定路線において試運転を継続しています(ダイヤ乱れ等の緊急時に備えて、横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街、および東京メトロ有楽町線の新木場まで運転済み)。各社乗り入れに伴う種別行先表示器のROM更新を随時行っており、乗り入れ先の種別および行先が追加されている他、駅到着時および停車時において、次の停車駅を行先の下に表示する機能が追加されています(これは21000系でも同様の更新が行われている他、最近新造された21106Fからは新製時よりROMが最新のものとなっている模様)。直通対応がなされていません。基本的な運行形態はこうなると予想しています。東急と相鉄のみの区間での運行に留まるのではないかと考えられます。東急東横線は現在ほとんどの列車が渋谷駅を越えて副都心線と直通運転を行なっており、渋谷駅で折り返す列車は少数派となっています(2022年3月改正時の日中渋谷折り返し列車は毎時2本)。ここに相鉄・東急直通線の列車が加わります。東横線系統の運行本数はほとんどの時間帯で毎時2本程度を予定しており、かつ、日中時間帯の渋谷駅の線路容量においては折り返しに余裕があるため、基本的に渋谷駅での折り返しとなると思われます。菊名ローカルや渋谷駅折り返しの東横線各駅停車が増える夕方時間帯においては、相鉄・東急直通の列車が渋谷駅を越えて新宿三丁目や和光市に乗り入れる便も現れそうですが、相鉄直通に東京メトロの車両が関わらないことから、相鉄の車両が副都心線に乗り入れる際に生じる車両使用料および線路使用料の相殺ができない点から、現行の渋谷折り返しの東横線各駅停車を新宿三丁目や和光市までの乗り入れに変更し、代わりに相鉄・東急直通の列車が渋谷折り返しを行うものと思われます。おいても渋谷を越えて和光市、更には東武東上線の直通列車が設定されることが濃厚ですが、この時間帯の直通列車の運用は東急車に統一される可能性が高いです(上記で述べたように、使用料を相殺できない問題を解消するため)。相鉄線側だと本線の海老名発着かいずみ野線の湘南台発着の2択になりますが、個人的には海老名発着になる可能性が高いと予想しています。全車8両編成の東急目黒線系統の車両で統一されるものと考えています。直通列車を設定する方が良いと考えているので、この面からも海老名発着になると考えています。先日の運行概要発表により、東急東横線〜相鉄線直通列車は基本的に湘南台発着を軸に運行されることが決定しました(一部時間帯は海老名方面への発着列車もあり)。詳しくはこちらの記事で紹介しています。概要が明らかに!皆様、こんにちは。次に、相鉄線内、および東急東横線内の種別に関する予想です。相鉄線内に関しては、現在以下の種別が運行されています。3種別になるものと思われます(現行の相鉄・JR直通線の相鉄線内の種別は特急と各停の2種別のみ)。平日朝ラッシュ時:通勤特急?特急?こうなると予想しています。日中時間帯の特急は横浜〜海老名間での需要が大きく、かつ二俣川〜海老名間の特急の本数は毎時2本が適正と言えるので、各駅停車で運行される可能性が高いでしょう(相鉄・JR直通線開業時の特急毎時4本体制の時はほぼガラガラだった)。)の速達性を重視する場合は、相鉄線内特急で運行される可能性も十分考えられます。朝夕時間帯に関しては、横浜〜二俣川以遠の特急通過駅の需要が大きく、急行や快速(通勤急行)の運行の割合が大きくなるため、特急が中心の運行となりそうです。平日朝ラッシュ時の通勤特急に関しては、湘南台始発であること、そもそも通勤特急が直通列車に関わるかが微妙です(おそらく特急になる可能性大)。東横線直通列車が湘南台発着になる場合、いずみ野線に特急が運行されていないため、各駅停車(一部通勤特急?)での運行となる模様です。先述の運行概要発表により、いずみ野線特急(湘南台発着)の運行が復活します。平日朝ラッシュ時に運行されている通勤特急も、東急線への直通列車として運行されることが発表されています。続いて、東急東横線内に関しては、現在以下の種別が運行されています。各停この内、S-TRAINに関しては西武線が相鉄直通に関わらないことから除外、また、東横線系統の相鉄直通の車両は全て10両編成で統一されており、かつ東横線各駅停車の車両は全て8両編成で統一されていることから、各駅停車での運行も除外されます。平日朝夕時間帯:急行(通勤特急)その他の時間帯:急行と考えました。東横線と新横浜線の分岐駅が特急通過駅の日吉であるため、日吉を通過する相鉄直通の運行は微妙であるため東横線が過密路線であるため、特急を増やしても速達性が見込めないので、速達性よりもこまめに停車した方が需要を賄えるためこの2点が考えられます。特急通過駅の日吉をわざわざ通過してまで新横浜方面、および渋谷方面の速達性を重視する必要はないと思われます。都心と新横浜のアクセスを考えた際、東海道新幹線の利用者に関しては、わざわざ新横浜駅を利用するより品川駅or東京駅を利用する方がほとんどですし、JR横浜線の利用者に関しては菊名乗り換えで事足りる、ブルーラインの利用者に関しては、東横線の日吉(グリーンライン利用)、横浜や田園都市線のあざみ野での乗り換えで事足りることから、特急として走らせるメリットはあまりないと言えるでしょう。東横線は日中時間帯でも毎時16本運行する過密路線であり、かつ待避駅が少ないことから、特急を走らせても先行列車に詰まってしまうので、速達性が見込めません。)、田園調布(目黒線分岐駅)、学芸大学と新横浜、相鉄方面への需要を賄う方が理にかなっています。日吉に停車する通勤特急の運行もあるのではないかと考えましたが、上記の理由から急行主体になる可能性が高いと考えています。先述の運行概要発表より、東横線内の種別は全列車急行での運行となることが決定しました。まとめ:とにかく運行形態が気になるばかりいかがでしたでしょうか?今回は相鉄・東急直通線の東横線系統の車両事情と運行形態の予想を説明しました。車両事情に関してはある程度目処が立っているため、気になるのは運行形態です。他の直通系統との兼ね合いや線路容量、沿線の需要を踏まえての予想を出しましたが、実際どうなるかは気になるばかりですので、今後もしっかり情報を追っていきたいと思います。?】デュアルシート車両で運行している座席指定列車まとめ皆様、こんにちは。