0#トヨタ#MIRAI#FCV#韓国#ヒュンダイ#ネクソヒュンダイは2001年から日本での乗用車販売を開始したが、不振により2009年に乗用車部門の撤退した。ヒュンダイの乗用車が再び、日本市場で販売されようとしている。世界的な販売台数でみれば、2019年はフォルクスワーゲン、トヨタ、日産&三菱&ルノー連合、ホンダに続く世界第5位を誇る。日本ではその認知度は極めて低いというのが正直なところだろう。そのヒュンダイが11年ぶりに再参入するにあたって、先鋒として送り込もうとしているのが燃料電池車の『NEXO(ネクソ)』だ。ヒュンダイ『ネクソ』(写真左)とトヨタ『ミライ』(写真右)。ともに燃料電池車ではあるが、カテゴリーはSUVとセダンに分かれている。※編集部注:韓国読みで「NEXO=ネクソ」なのだが、ヒュンダイ公式では「ネッソ」と表記を変更している。本稿ではネクソで紹介する。右ハンドルの右ウインカー、ニーズがあるのは日本だけですから。イギリスなどほかの右ハンドル国、ウインカーレバーが左にあってもOK。いや、日本だって多くの輸入車がイギリス仕様をベースにしてます。2018年のCESショーで初公開されたヒュンダイのFCVで世界初の量産型FCV「ix35」の後継車ネクソはウインカースイッチと連動し、メーター内にミラーのカメラ映像が映るつまり、現代自動車(ヒュンダイ)は『ネクソ』という燃料電池車を日本で売るため、高額投資(右にウインカーレバー作ろうとすると常識外れのコストになる)をしたワケです。この一点をもってしても、韓国人の日本に対する複雑かつ微妙なマインドなどが見えてくる。日本人が納得するクルマ作りをすることにより、韓国車を受け入れてくれると思っているようなのだ。多くの日本人からすれば、韓国が日本のことを徹底して嫌っているのを見て、もうどうでもいいと考えている。韓国の人は日本人が韓国人の気持ちを受け入れてくれると思っている、ということです。実際、今まで何度もそうしてきましたから。コストを度外視して一生懸命日本仕様を作ってきたワケ。最近の韓国を見て好ましくないと思っている私も、真摯なクルマ作りを見ると真面目に評価しようと考えます。以下、韓国車だからどうのこうの、といったフィルターなしでネクソに乗ってみた。≫TwitterFacebookHatenaLINE関連タグ#トヨタ#MIRAI#FCV#韓国#ヒュンダイ#ネクソコメントコメントの使い方コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。投稿いただいたコメントの反映には10分〜15分ほどかかります。コメントは投稿されていません。記事へのご意見やご感想どしどしお寄せください!※コメントは個人の見解であり、配信記事と関係はありません。