共通事項Y31型のセドリックパトカーは1987年に登場し、2002年まで製造されました。エンジンは一貫してV6SOHCで3000ccのVG30E(160ps)で、市販車にはない5速MTの組み合わせでした(AT車も少数ながら存在。VG30E+5MTの組み合わせ自体はD21テラノに設定あり)。エンジン性能や変速比の変化はありませんでした。サスペンションは自家用グレード同様、フロントがストラット、リアがセミトレーリングアームとなっており、リアサスの構造からテールを沈めながら加速するのが特徴です。外観はサイドモール無し、フロントエンブレム無し(覆面)、14インチ銀色スチールホイール、グレードエンブレム無しなど安っぽいですが3000ccなので大型バンパーです。ホイールは外観が営業車オリジナルとほとんど変わりませんが、リム幅が異なっており、営業車用が5Jなのに対し、パトカー用は5.5Jとなっています。銀色5.5Jはパトカー専用ですが、ホイールキャップ装着前提の黒色5.5Jは市販車にも設定されています。フェンダーミラーが標準ですが、電動格納式メッキドアミラーもオプションで選択可能です。2001年度に国費導入された覆面はドアミラー仕様で配備されています。覆面の前面警光灯はフロントグリル内側への装備が標準ですが、自動開閉カバー付き角型警光灯のオートカバー仕様も存在しており、2001年度国費車はオートカバーで配備されています。ワイパーは寒冷地仕様及び営業車の一部グレードと同様、跳ね上げ式を採用しました。白黒塗装のカラーコードは1M7で、白色部分がピュアホワイト(621)、黒色部分がスーパーブラック(KH3)です。内装色は営業車の廉価グレードと同じブルーで通称青内装と呼ばれており、手動ウインドウにビニール張りのシートなど、造りも実用仕様で飾り気がありません。シートは後席は営業車と共通ですが、前席は営業車とは異なりシートバックグリップが非装備です。ルームミラーは白黒が上下2段タイプ、覆面は左右並列タイプが採用されています。通常のセンターコンソールでは各種装備が収まり切らないので特装コンソールと呼ばれる専用設計のセンターコンソールを装備しています。レーダー搭載でストップメーターを装備しない車両の一部には標準仕様も存在します。グローブボックスの位置に無線機格納スペースが確保されているため、トランクルーム内のリアナンバープレート裏に車検証入れが装備されています。※1994年度まで一般道路用と高速道路用に分けて入札を実施1987年に登場しました。外観は営業車(タクシー仕様)のオリジナル(営業車の最廉価グレード)に大型バンパーを組み合わせたものですが、ライトは丸目4灯ではなく角目2灯タイプ、テールランプの縁はメッキでした。ラジオアンテナは自家用モデルだとリアの左側に電動タイプが装備されるのが通常ですが、パトカーは営業車のオリジナル、カスタムと同じ、右側に手動タイプのものが装備されました。フェンダーミラーはパトカー専用の電動リモコン黒色タイプです。車内はオーナータイプインストに営業車用ステアリングが組み合わされました。オーディオはアナログ式AMラジオです。ストップメーターは当初アナログ式でしたが、後にデジタル式に変更されました。Y30型ではオプションだったパワーステアリングが当代より標準装備されました。サイレンアンプは松下(ナショナル)製WF-112が標準です。フォグランプはオプションで、フロントバンパー外付けの角型イエローレンズが設定されました。後に内蔵フォグランプの設定が無いクルーパトカーにも採用されています。当年代の国費の白黒と交通覆面は仕様でフォグランプの装着が必須となっており、非装着車は基本的に県費車となります。警光灯は当初エアロダイナミックが標準でしたが、配備車の多くはエアロソニックが装備されており、エアロダイナミックは主にレーダーや採証用ストロボ搭載車用です。1989年には一部改良でテールランプのデザインが変更されました。ステアリングホイールも営業車タイプから、自家用と同型に変更されました。1990年度にVG20Eを搭載した2000cc警ら仕様としてグロリアのパトカーが国費配備されました。詳細はグロリアのページを参照。当世代はMTのみですが、ATの交通白黒パトカーとして警視庁にV30Eブロアム(PY31)ベースの車両が配備されていた模様です。※1994年度まで一般道路用と高速道路用に分けて入札を実施1991年に登場しました。当世代よりYPY31にもAT車が設定されましたが、主に道路巡回車向けで、パトカーでは県費の覆面で極少数存在した模様ですが、白黒は未確認です。この代よりグロリアもパトカー仕様として正式に型式認定を受けました。(型式YY31)外観はテールランプの縁がオリジナル同様シルバー塗装になりましたが、代わりに電動リモコンメッキフェンダーミラーが装備されました。グロリアも大型バンパーとなりました(同時にグレードエンブレムも廃止)。楕円型トランクキーシリンダーを採用し、カバーも装備されました。当世代より営業車オリジナルにもフロントエンブレムが装備されており、非装備はパトカー仕様のみです。ベース車のヘッドライト組み込み型フォグランプ採用に伴い、パトカーでもフォグランプが標準装備されました。自家用は4本スポークステアリングが採用されましたが、パトカーは営業車用2本スポークステアリングです。サイレンアンプは1DINサイズの松下(パナソニック)製WF-115が標準となり、アンプから警光灯の操作が可能となりました。1993年の一部改良でメーター、ステアリングのデザインが変更され、営業車のラジオは電子チューナー式に変更されましたが、パトカーは後期型になるまで従来通りのアナログ式を装備していました。パトライト製サイレンアンプ装備です。ステアリングのデザインが変更された1993年以降の車両ですが、アナログAMラジオを装備しています。227万円1995年に登場しました。2000cc警ら仕様のグロリアはクルーの登場に伴い廃止されました。AT車の設定自体は元々ありましたが、カタログに諸元が掲載されるようになったのは後期型の途中からです。従来は5ナンバー車と共通だった3ナンバー車のフロントグリルが専用設計になった関係で、パトカーもメッキグリルになり、それに合わせてリアのテールランプの縁がメッキになりました。フロントバンパーの形状変更により全幅は1705mmから1695mmに縮小されました。4本スポークステアリングとなり、安全装備として運転席エアバッグとABSが設定されました。オーディオは営業車で先に採用されていた電子チューナー式AMラジオが装備されました。自家用の青内装はグレーに変更されたため、営業車以外ではパトカーと教習車専用になりました。警光灯はエアロソニックのみでしたが、途中からエアロブーメランが選択可能になりました。松下製サイレンアンプ装備です。インパネの形状は中期型と同一ですが、4本スポークステアリングと電子チューナー式AMラジオに変更されています。後期最終型1998年に一部改良され、後期最終型になりました。1999年には平成10年排出ガス規制に適合し、ゾーンボディの採用で衝突安全性が向上しています。オーディオがAM/FMラジオに、ラジオアンテナがガラスプリントタイプに変更され、ヘッドライト組み込み型フォグランプが黄色に変更されました。インパネのデザインも変更され、助手席エアバッグがオプション設定されました。最終型のオーナーインストで自家用タイプのエアバッグ付き4本スポークステアリングで助手席エアバッグ非装着なのはパトカーと特装車扱いで設定されたブロアムのVG20LPGのみです。オプションだったマニュアルエアコンが標準装備になりました。灰皿の位置はシフトレバー横から後ろに変更されました。この世代は運転席のみエアバッグを装着した車両が多いですが、レス仕様が存在するかは不明です。センターコンソールが標準仕様の車両は通常だとオーディオスペースの空きが無いため、エアコンスイッチを料金メーター収納スペースに移設し、サイレンアンプを搭載しています。配備されていたことから一部で「大黒カラー」と呼ばれています。2001年度に交通覆面が国費配備されており、ドアミラー、オートカバーが装備されています。オートカバーはこれまでも県費で少数採用されていましたが、いずれもフロントグリル外側に装備されており、国費車はフロントバンパーのナンバープレート両脇に装備されています。1999年度にY31セダンの警護車が国費配備されていますが、パトカー仕様ではなく市販車の3000クラシックSV(PY31)がベースです。後期最終型の車内です。松下製サイレンアンプ装備です。日のあたり方のせいで内装がグレーっぽく見えますが、実際は青いです。交通課の車両なので装備は最低限のものしかありません。センターコンソールはサイレンアンプとストップメーターを装備するため、専用設計となっています。灰皿の位置にラジオが装備されるため、灰皿はシフトレバー後部に装備されます。こちらはパトライト製サイレンアンプ装備です。エアバッグは運転席のみ、パワーウインドウは無いのにちょっとウッドパネルが付いていたりと市販車とは違う雰囲気です。研修用のため、APR-ML1型の無線機ではなくトランシーバー装備です。ABSのキャンセルスイッチも装備しています。AT車も少数存在します。市販車同様足踏み式パーキングブレーキで、コンソールボックスも布張りです。灰皿はカップホルダーの位置に装備されています。装着車の導入が確認されています。詳細な設定時期は不明ですが、「パトカー裏バイブル」によれば少なくともこの代から警察用にも全席パワーウインドウが設定されました。実際に警視庁にパワーウインドウ装着車が配備されましたが、前席のみの装備となっており、後席は標準の手動式です。前席ドアのみ、スーパーカスタムと同様の布張りドアトリムとなっています。後に営業車の廉価グレードにも全席パワーウインドウが設定されましたが、手動ウインドウと同一のドアトリムの仕様はサンクスパワーウインドウ(運転席+後席左のみ)しか存在しないため、手動ウインドウとは異なるドアトリムとなっています。シートがビニール張りのオリジナルとカスタムは、布張りと同じ形状のドアトリムを採用しつつも表皮はビニールとなっています。パワーウインドウ装着車の車内です。ドアトリムは布張りとなっています。(提供:もっくんさん)2002年に生産終了となり、15年の歴史に幕を閉じました。けの血液運搬車が存在します。前者は警察用と異なり中期型以降パワーウインドウと電動ラジオアンテナを装備しています。日産セドリックY31(前期マイナーチェンジ後)。ご覧の通り後期型ですがグリルは前期型のままという、警察パトカーと同じ外観。前期型の道路巡回車です。警察同様MT車で手動ラジオアンテナです。(Twitterより)民間に払い下げられた中期型の道路巡回車です。AT車で電動ラジオアンテナと前席のみパワーウインドウが装備されています。91S※エアコン装着車は+30kg。