navigationこのサイトは土木学会が運営する土木技術者のための情報交流サイトです。乏しい地方公務員です。「橋梁設計における活荷重の考え方」について質問いたします。このHPを検索すれば、既に同様の質問をされておりますが、改めて質問いたします。http://jsce.jp/pro/node/3405http://jsce.jp/pro/node/3192道路橋示方書における活荷重は、現在は25tとし、以前は1等橋は20t、2等橋は14tとして設計しておりました。2等橋で20t車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。1等橋で25t車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。2等橋で25t車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。ある質問の回答から、「通行できない橋ではない」と言うのは判りましたが、具体的に構造力学的に説明をする際にどのような回答とすれば良いのかが判りません。1等橋と2等橋との違いは、「大型車交通量が多いか少ないか」なのかと思いますので、全く走らないことは想定していないはず。言うことは、2等橋であっても計算上は20t車が走っても問題無いとする方法になっているはず。そこで、大型車交通量が多いか少ないかの頻度で設計の考え方を決めているが、そのことをどのように構造計算上表現しているのか。言うと、走行の頻度が少ないと言っても場合(2等橋)でも、どの程度までを許容しているものなのか。言うと、現在は25tで設計されているが過去に架設した1等橋・2等橋であっても通行が可能か。可能であればなぜ可能か。ここにこうした質問に至ったのは、議会質問でこのような内容に類似する質問が想定され、私より土木の知識の無い方々(議員)にどのように判りやすく説明すれば理解(イメージ)してもらえるものかと思い、メールした次第です。知識の無い方に説明するのだから、設計の考え方の根本を理解しなければ説明も難しいだろうと思いまして、既にいくつか同様の質問が目に付きましたが、改めて質問させていただきました。上記の質問について、構造計算上の考え方からどう大丈夫なのかをお教えいただければ幸いです。ご教授をお願いいたします。11:30コメントを頂きました、ありがとうございます。「単に計算上○○な設計条件となっていることから、結果として○○となる」と言うような、コメントをいただければ幸いに思うのですが・・・。17:02構造力学的には設計荷重形態が違う場合には、橋桁断面の再計算を推奨します。それは橋が受ける荷重重量が同じであっても、形態によって発生する断面力が違うからです。活荷重の形態が違うものをton数だけで通行可能か判断できる構造設計者は存在しません。1等橋2等橋の頃は線荷重(集中荷重)が混在しており、今のAB活荷重(等分布荷重)とは違います。それでも無理矢理ですが、車道幅5.5m、AB活荷重の主載荷載荷長10mに合わせて比較します。車道幅5.5mで比較するのかは道路橋示方書をお調べ下さい。6m×等分布荷重12kN/m2÷9.81≒40tonただし、1橋につき1組です。1等橋:5ton/m×幅5.5m+幅5.5m×載荷長10m×等分布荷重0.35t/m2≒47ton2等橋:1等橋の70%≒41tonこれは車道幅5.5m限定のとても危険な比較なので、この場の説明のためと思って下さい。念を押しますが、1橋につき1組です。これだけを見て「何だ、今はこんなに耐えられるのか」とは簡単に思わないでくださいね。1等橋2等橋の頃に設計された橋を今の荷重で照査する必要性は感じられると思います。同じ橋は存在しないので個々に設計(主桁断面形状決定など)が行なわれております。コンクリート桁のように標準的断面は存在しますが、上記条件により各桁の持つ余力が違います。支間長25mの単純橋に前輪と後輪の軸方向間隔が25m以上の25ton車が1台だけ通過するとします。橋が受ける最大荷重は12.5tonとなります。橋が受ける最大荷重は25tonとなります。規格外重量物を積載した車両を通過させる場合などには再照査が必要です。逆に言いますと、橋の耐力に合わせてタイヤ(軸重)を分散させれば良い場合もあります。ここまで危険な説明を書きましたが、活荷重は交通調査結果から専門家が決めている数値です。数値の決め方よりも、どのように道路を管理するかが問題だと思います。20ton車や25ton車が通れますが、何台も縦列や並列に並べれば橋が壊れます。道路橋示方書では「1橋につき1組」と記述してある点を決して忘れないで下さい。最後に、AB活荷重で設計してあっても、メンテナンスが行われていない橋梁は傷んでいます。橋の崩落などの不測の事態を迎えることは防げると思います。