「東京駅も今大きく変わろうとしていますし、大阪駅も駅裏の再開発が進むとともに駅自体も再開発されようとしています。日本の都市で2番目に人口の多い横浜の玄関をどうするかは、非常に重要な問題ですが、手遅れ感がないわけでもないです」と小林教授は、日本全体が人口減少に向かうとともに、国際化も進む今後を見据え、激しさを増す都市間競争の中で危機感を隠さない。駅を魅力的にしているのは、今や「駅ビル」や「駅ナカ」の開発である。した観点からは「駅前」こそ発展していても、駅が単なる電車の乗降機能にとどまっている横浜駅は明らかに遅れをとっており、川崎駅や品川駅の周辺部の再開発が進み、渋谷駅周辺部の再開発も着手された現状では、安穏としていられないということなのである。鉄道各社の代表者も、委員に加わって討議している。横浜駅から品川駅、渋谷駅までは電車に乗れば20分~30分で行ける近さである。川崎駅に至っては10分程度だ。観光客増の恩恵を受けるだろうが、横浜駅周辺地区は現状のまま変化しなければ素通りされてしまう可能性もなきにしもあらずだ。西口からザ・ダイヤモンド地下街に行くのにいったん地上に出る必要があったり、東口からポルタ地下街へはエスカレーターか階段を下りなければならない、段差のある駅構内の構造も問題だ。高齢化社会に向けて、段差を無くしたバリアフリー設計に取り組むべき時に来ている。■地下街と百貨店に偏った商店街は時代遅れ小林教授は、現在のところ非常に問題があると指摘する。「最近の繁盛している商店街の傾向は、街歩きが楽しいオープンエアのストリートを核にして人が集まってきています。辺の商店街は、時代遅れになりつつあると言わざるを得ません」。確かに、丸ビル、六本木ヒルズ、東京ミッドタウンのような話題性の高い東京の新しい再開発ビルの商業スペースでは、路面店のような感覚でショッピングや食事ができるように、アメニティを重視した設計がなされている。その背景には、東京で発展が目覚しい街はストリートの整備が功を奏して、路面の店舗が活況を呈している事実がある。銀座の並木通り、渋谷と原宿・表参道を結ぶキャットストリート、丸の内の仲通り、中目黒の目黒川沿いの遊歩道など枚挙に暇がない。馬車道などストリートの整備で街の活性化に弾みをつけた例が次々と生まれている。それに対して、横浜駅周辺部は西口、東口ともに、メインストリートに該当する通りが存在していない。西口の南側の南幸地区はドンキホーテやダイエーが面する通り、北側の鶴屋町地区は鶴屋橋が架かる通りに人の通行量が多いが、メインストリートと呼ぶには通り自体に趣がなく、並んでいる店舗もどこの駅前にもあるチェーン系ばかりが目立ち、個性に乏しい感がある。歩いてあまり魅力的な街ではないのだ。今後、どのようなプランを描いてストリートを整備していくのかが、大きな課題になっている。横浜チャイナタウン一方の東口は、国道1号線と首都高速横羽線がすぐ前を走っているため、メインストリートが形成されにくい条件になっている。今後の対策としては中央郵便局周辺をいかに再開発していくかが、ポイントとなってくるだろう。「ファーストプレイス横浜」に関しては、構想として東口からぺディストリアン(歩行者)デッキによってつなげるとともに、さらにデッキを延長して国道1号線と首都高速横羽線をまたぎ、セガ、日産方面へと橋渡しをする計画となっている。完成すればこのデッキがメインストリートの役割を果たす可能性もあり、プランニング次第では面白くなりそうだ。河川の整備も重要な課題である。大阪では道頓堀川の浄化を進めるとともに、水に親しむ遊歩道を設置。東京の日本橋地区でも、街の再開発の目玉として、日本橋川の親水公園化が真剣に討議されている。日本橋や江戸橋の頭上を通る首都高速の地下化によって、かつての景観を取り戻す構想もある。横浜駅周辺部でも、横浜ベイクォーターまではシーバスが乗り入れているので、河川の親水公園化が進めば、シーバスがさらに市街地深くまで走る日も来るのではないだろうか。横浜駅周辺部は元来、水害に弱い面を持っており、治水対策を考慮しながら慎重にプランニングを進めなければならない。駅の西口と東口を結ぶ交通では、歩道はきた通路、みなみ通路が完成したので良くなったが、車で行くには現状、北側は京急神奈川駅近くの青木橋、南側は相鉄平沼橋近くの平沼橋を渡らなければならず、ずいぶんと大回りをしないとたどり着けない構造になっている。これをどう解決するかも、検討していかなければならないだろう。して1つ1つ課題を挙げていくと、何もしなくても人が勝手に集まってくる横浜駅周辺部とはいえ、放置していれば衰退に向かう数多くの不安点を有しているのが理解されてくる。そこで委員会では特に、河川、道路、エリアマネージメントに関して分科会を設けて議論を続けていく方針だ。街づくりにかかわってきた小林教授は、「横浜駅周辺部の地権者、事業者の大同団結が今こそ必要」と強調する。先行する成功例として、大手町・丸の内・有楽町の老朽化したオフィスビルを建て替えて、一括して再開発するプロジェクトは20年前から動き始め、三菱地所を中心に地権者約110社が共同して作成したタウンマネージメントのプランに基づいて、仲通りをメインストリートとして整備し、夜や休日にゴーストタウン化していた街を活気づけるために、ショップやレストランを誘致していった経緯がある。いった副都心の台頭で、丸の内の地盤沈下が進んでいた危機感があった。した一連の街づくり計画の集大成として、東京駅の丸の内口側には、街のシンボルとして丸ビルと新丸ビルがそびえ、八重洲口の方にもグラントウキョウのノースタワーとサウスタワーが今秋完成し、駅の両側正面にオフィス機能と商業機能を備えたツインタワーが建つ景観が出来上がった。1999年から2005年までは、年末年始にかけて、街をあげて東京ミレナリオという夜間イルミネーションの作品を見せるイベントを行っていた。賑わい創出といった要素は薄いが、その一方で老朽化した幾つものビルの建て替えが迫ってきていること、多くの関係者の意思統一が必要なこと、国際化に向けて都市の玄関口としてふさわしい景観づくりが求められることなど、再開発スタート時の共通点も多い。極端に言えば、再開発計画の停滞や失敗は、横浜市自体の都市間競争の敗北に直結しかねない。その意味で、横浜の浮沈を決定づけるような非常に重要なプロジェクトなのである。1)で、「横浜DeNAベイスターズクリスマストークショー2024」が12月15日に開催される。1)で、「横浜DeNAベイスターズクリスマストークショー2024」が12月15日に開催される。1)で、「横浜DeNAベイスターズクリスマストークショー2024」が12月15日に開催される。15個入」を、特別価格の600円で販売する。関内フード&ハイカラフェスタ」と関内桜通りのストリートイベント「かんないテラス」が11月3日に開催されている。目指す「ヨコラボ2024」が開催されている。reserved.ヨコハマ経済新聞に掲載の記事・写真・図表などの無断転載を禁止します。著作権はヨコハマ経済新聞またはその情報提供者に属します。みんなの経済新聞ネットワークみんなの経済新聞ネットワークお問い合わせ。