えきめぐりすとの各駅探訪。りすと(エキメグリスト)」の私が巡った駅の姿。当ブログは最新の記事が最上段(最新日付)に掲載されるわけではありません。当ブログの基本仕様についてはこちらをご一読ください。これ、踏切の紹介画像ではありません。↑画像の踏切の右側から線路脇通路を歩くこと2分で東山駅にたどり着けました。この踏切画像は東山駅のエントランス画像ということになります。この踏切は「東山第1道路踏切」といいます。当駅の周囲は一見すると人家が見当たらず寂しい風情ですが、この踏切がある公道は国道5号に繋がっていて自動車の往来がそこそこあったりします(といっても激しいわけではありませんが)。いっても踏切に「東山駅」の看板が掲げられていたわけでもなく、プラットホームが見渡せたわけでも無いので、事情を知らない人はここに駅があったとはほぼ気が付かないでしょうけど、当駅の設置経緯が信号場由来であったことを考えると「なるほど」と思うマニアさんも多いかもしれません。踏切を国道5号線と逆側に道なりに歩くと住宅がチラホラ点在していますが、廃屋もチラホラ。人懐っこい飼い犬もいてなかなか楽しい駒ヶ岳駅までの道中でしたが、路面が凍結している中での歩行は結構しんどかったです。踏切の脇の通路を100メートル程度進むとこのようなホームへ通じる階段がありました。ホームから階段下の通路を見渡すとこんな感じ。ホームの駒ケ岳駅寄りの先端から姫川駅方向を見た図です。線路で使い古した枕木を組み合わせたエコ仕様のホームでした。当駅は1943(昭和18)年に「東山信号場」として開設され、1949(昭和24)年に信号場機能が廃止されて仮乗降場を経て1987(昭和62)年に駅に昇格して現在に至っています。1990年代に木製の階段を現在の鉄製のものへ交換し、その際にホーム上に柵を設けたようです。単線なのに信号場?行き違いができたのか?という疑問が沸きますが、当駅周辺を散策しているとその答えとなる遺構があります。スイッチバック式の信号場で、上り線に対する加速側線が設けられていたようです。構内は単線上の1面1線。普通列車のみが停車する駅でしたが、一部の普通列車は普通列車であっても当駅を通過してしまいます。2016年1月時点での当駅停車列車は上下4本ずつ8本。乗降プランの立案が難しい駅ですが、隣の駒ヶ岳駅までは営業キロベースで3.6キロと比較的近いので、私は歩きました。徒歩15分程度の距離にある国道5号線沿いには「東山」というバス停があり、函館バスの函館・長万部線が利用可能です(1日上下4往復・元日は全面運休)。↑当駅を通過する特急列車の動画です。