Championship』やアメリカの『インディカーシリーズ』などと並び、F1直下のトップフォーミュラカテゴリーとして日本を代表するモータースポーツカテゴリーのひとつです。フォーミュラ・ニッポンを経て、2013年に全日本選手権スーパーフォーミュラ(現在は全日本スーパーフォーミュラ選手権)に名称変更すると共に、日本だけではなくアジアのトップフォーミュラレースとして位置付けられています。(2023年シーズンから導入)2023年シーズンのスーパーフォーミュラで使用されるマシンは2019年から採用されてきた『SF19』に変わって、2023年シーズンから新たに『SF23』が採用されます。SF23はこれまでのSF19同様にイタリアのダラーラ・オートモービル社がスーパーフォーミュラのために開発したマシンです。SF23は新設計のマシンではなく、SF19のモノコックに新しいエアロパーツを装着したものでSF19をマイナーチェンジしたマシンと言えます。2023年から導入されるSF23にはコース上でのオーバーテイクの増加を目的として空力性能が見直され、フロントウイング、リアウイング、ボディワークの形状が大きく変化しました。呼ばれる開発中のマシンを使用して国内のサーキットでテスト走行が重ねられました。SF23にはカーボンニュートラルに向けた取り組みとして、ボディを構成するカーボン素材に麻由来の天然素材などを使用し、原材料ならびに製造過程でのCO2の排出量を約75%抑制したBcomp社のバイオコンポジット素材が採用されています。リアウイング両端のリアライトにはウィンカーやハザードの機能が追加され、安全性向上に貢献しています。(2019〜2022年シーズン)2014年から採用されてきた『SF14』に代わって、2019年から『SF19』が採用されました。SF19はSF14同様にイタリアのダラーラ・オートモービル社がスーパーフォーミュラのために開発したマシンです。SF19には『クイック&ライト』と言われたSF14のコンセプトが踏襲されています。オーバーテイクをよりしやすくするために空力性能の見直しが行われました。(ヘイロー)』も導入されました。これにより、走行性能の進化だけでなく安全性も強化されました。(2014〜2018年シーズン)スーパーフォーミュラでは2014年シーズンから2018年シーズンまでイタリア・ダラーラ社製の『SF14』が採用されました。当時のF1に迫る高い運動性能を持っており、導入初年度の2014年においてはレーシングカーの運動性能が最も試される鈴鹿サーキットの第1セクターでF1よりも速いタイムが計測されたことが話題となりました。スーパーフォーミュラが開催される全てのサーキットにおいてSF14がそれまでのコースレコードを更新しました。SF14はカーボンファイバー製モノコックを採用し、リカルド製6速シーケンシャルトランスミッション(パドルシフト)やブレンボ製ブレーキ等を搭載し、ドライバーを含めた車両重量は660kgです。F1規定に基づく2リッター直列4気筒直噴ターボエンジン2014年シーズンからスーパーフォーミュラのエンジンは2リッター直列4気筒直噴ターボエンジンを採用しています。GTのGT500クラスの車両に搭載されるエンジンと共通の仕様となっています。GTのエンジンを共通することによって、開発面においてもコストダウンに貢献しています。スーパーフォーミュラでは、トヨタとホンダの2社が各チームにエンジンを供給しています。2023年シーズンからマシンはSF19からSF23へ変更となりましたが、エンジンは変わらず2リッター直列4気筒直噴ターボエンジンであるNREを継続採用しています。エンジン出典:toyotagazooracing.comオーバーテイクシステム近年の四輪モータースポーツではレース中のオーバーテイクの機会を増やすため、様々なシステムの導入が検討されています。System)』が導入され、前方を走行する車両との距離が1秒以内となったときにDRSを作動させることができます。DRSを作動させると、リアウイングのエレメントが動き、一時的にドラッグと呼ばれる空気抵抗を減少させることで最高速度が伸びるようになり、オーバーテイクがしやすくなります。アメリカのインディカーシリーズでは『プッシュトゥパス』と呼ぶシステムが導入されています。プッシュトゥパスを使用している間、一時的にターボエンジンの過給圧を上げ、エンジン出力を向上させます。使用できる時間はあらかじめ決められています。(OTS)』と呼ぶシステムが採用されています。オーバーテイクシステムが作動するとレギュレーションで規定されているエンジンへの燃料流量が1時間あたり5kg増加します。これにより、エンジンの出力が50馬力程度アップすると言われており、レース中のオーバーテイクの機会を増加させることに貢献します。2018年シーズンまではオーバーテイクシステムを1回作動させると、エンジンの出力が20秒間増加するシステムとなっており、レース中に5回の使用が認められていました。2019年シーズンからはマシンが『SF19』へ変更されることに併せて、オーバーテイクシステムの仕様も変更されることになりました。新たなオーバーテイクシステムは上限100秒の時間制に変更となりました。2021年シーズンはレース中に使用できるオーバーテイクシステムの作動時間は200秒へ延長されました。2022年シーズンまでオーバーテイクシステムが作動している間はロールバーのLEDランプが点滅し、観客がオーバーテイクシステムの作動を知ることができるようになっていましたが、2023年シーズンからオーバーテイクシステム作動中のランプの点滅が廃止されます。これまで、ドライバーが後方から迫る車両のオーバーテイクシステムの作動をランプによって確認することができるため、オーバーテイクされないようにオーバーテイクシステムが使用されてきました。作動中のランプ点滅の廃止の目的はコース上でのオーバーテイクを増加させることが目的となります。走行中のマシンからオーバーテイクシステムの作動を知ることができなくなりますが、スマートフォンアプリの『SFgo』でオーバーテイクシステムの作動を知ることができます。オーバーテイクシステムの使用回数に制限はありませんが、1度オーバーテイクシステムを作動させるとインターバルタイムが設定され、この間はオーバーテイクシステムを使用することができません。オーバーテイクシステムを連続して使用することでブロックし続けることを防ぐためにこのような仕様となっています。2022年シーズンまでインターバルタイムは100秒に設定されていましたが、2023年シーズンから開催されるサーキットによってインターバルタイムが変わります。オーバーテイクシステムの残時間はロールバーに設置されているオーバーテイクランプの色で分かるようになっています。残時間が200秒から20秒の時は緑色に点灯します。残時間が20秒以下になると赤色に点灯します。オーバーテイクシステムを全て使い切るとLEDは消灯します。※2022年シーズンはすべてのサーキットで100秒に設定タイヤはヨコハマタイヤのワンメイクスーパーフォーミュラのタイヤはヨコハマタイヤのワンメイクです。2015年まではブリヂストンがタイヤを供給していました。2017年シーズンの第4戦ツインリンクもてぎから、それまで使用されてきた『ミディアムタイヤ』に加えて、新たに『ソフトタイヤ』が導入されました。決勝ではソフトタイヤとミディアムタイヤの両方の仕様が義務付けられることとなりました。ソフトタイヤは一般にミディアムタイヤよりも耐久性は低くなりますが、グリップ力が高い特性を持っています。ソフトタイヤのサイドウォールは赤くペイントされ、ミディアムタイヤと外見で区別できるようになっています。ソフトタイヤの導入によって2019年シーズンまではソフトタイヤとミディアムタイヤの2スペックタイヤによってレースが争われてきました。パフォーマンスの高いソフトタイヤの寿命が想定よりも長かったことから、レースの大半をソフトタイヤで走りきることができていました。そのため、2020年シーズン、2021年シーズンでは2スペックタイヤが廃止され、すべてのレースにおいてソフトタイヤの1スペックで開催されました。フロント:250/620/R13リア:360/620/R132023年シーズンからカーボンニュートラルタイヤを導入2022年2月17日、横浜ゴムは2023年以降もスーパーフォーミュラへのタイヤ供給を継続することを発表すると共に、2023年シーズンからサステナブル素材を活用したカーボンニュートラルタイヤを供給することを明らかにしました。活用した新しいレーシングタイヤを開発しました。これまでのタイヤとほぼ同等の性能を維持しているとのことです。SPORTS』で放送されます。レース後はスーパーフォーミュラ公式YouTubeチャンネルで各レースのダイジェストが配信されます。2023年シーズンからスマートフォンアプリ『SFgo』でスーパーフォーミュラの全セッションでライブ配信と見逃し配信が実施されます。TVでは全9戦のすべての決勝レースにおいて無料ライブ配信が行われます。SPORTS(ジェイ・スポーツ)の公式サイト。豊富なコンテンツが満載です。ドライバー・チーム情報、大会についてなど、スーパーフォーミュラに関する情報を提供していきます。