)の実現に向け、来年度2022年度から準備を本格化させる。ホームドアの戸袋部を境に左側が本来のホームで、右側の鉄板に覆われている部分が住吉駅への延伸区間の線路が敷設されるスペースになる。2月22日の都議会本会議で、有楽町線延伸と品川地下鉄について「国や地元区、東京メトロなど関係者と連携して早期の事業化に向け、2022年度早々にも都市計画や環境影響評価(環境アセス)の手続きに着手する」と答弁した。東京メトロに有楽町線延伸と品川地下鉄の建設費を助成する。有楽町線の延伸区間は豊洲~住吉間の4.8km(建設キロ)で総建設費は約2690億円。品川地下鉄は総建設費が約1310億円で、品川~白金高輪間の2.5km(建設キロ)を結ぶ。両区間とも2030年代半ばの開業を目指す。有楽町線の延伸区間と品川地下鉄のルート(赤)。国土交通大臣の交通政策審議会(交政審)は昨年2021年7月、東京メトロを事業主体として有楽町線延伸と品川地下鉄の早期事業化を図るよう答申。これを受けて国と都が東京メトロに財政支援して事業化を図ることが決まった。第1種鉄道事業許可を申請した。=臨海地下鉄)についても、事業化に向け関係者による検討の深度化を図るべきとした。構成される事業計画検討会を設置している。2月22日の都議会本会議で、臨海地下鉄について「検討会で概略ルートや駅位置なども含め、事業計画の策定に向けた検討を進めているところ。引き続き関係者と連携して検討を積極的に進めるなど具体化を加速していく」と答弁。