みなとみらい、市営地下鉄の各線を合わせたそれは、約200万人に達する日本有数の巨大ターミナルである。4の規模を誇っている。1日平均の来街者数は西口が平日約40万人、休日約32万人。東口が平日約10万人、休日約11万人となっている。商業規模という点でも、横浜駅周辺部は金額ベースで年間約5,300億円(西口約3,700億円、東口約1,600億円)に達し、これは首都圏では新宿、池袋に次いで第3位の集積ということになる。JR東日本:各駅情報(横浜駅)しかし、西口の各大型商業施設の多くは建物の老朽化が進んでおり、横浜シァル、横浜エクセルホテル東急、横浜タカシマヤ、相鉄ジョイナスなどが20~30年後というスパンでは建て替えが必要なこと。今後、日本の人口が減少していく一方で経済のグローバル化が進む中、それに対応する再開発が必要な時期に来ていること。づくり委員会」が始動この協議にあたって、横浜市では諮問機関として「づくり委員会」を設置。なるメンバーで構成されている。総勢15名の委員からなっている。地元や鉄道の意見を聞いて、ニーズにマッチした実効性ある大改造を行おうとしている姿勢が読み取れる。「中間報告は横浜の玄関口としてふさわしい、街の将来像のたたき台です。2009年度には最終的にまとめたいですね。みなとみらいへの観光の拠点となっているでしょうか。おみやげ物一つにしても、東京駅に比べればとても貧弱なわけです。東京を代表する名所として東京駅が出てくることはあっても、横浜を代表する名所として横浜駅は認知されていないです。ハード面のビルの建て替えのみならず、ソフト面として“横浜の玄関口”をどうデザインしていくかにポイントが置かれているのだ。確かに、横浜駅周辺部の商業規模は首都圏第3位と言われればそのとおりなのだが、横浜を代表する商店街は、イメージ的には元町であったり、中華街であったり、伊勢佐木町であったりして、横浜駅周辺部が横浜の顔といった要素は残念ながら現状は乏しいのではないだろうか。「人ばかり多くて、シンボル的なものがないという意見が委員会では出されていますね。公園が少なく待ち合わせる空間がないといった指摘もありました。渋谷といえば、ハチ公前広場のような場所が欲しいですね」と奥山氏。渋谷のハチ公像に匹敵するシンボルができれば、そこで待ち合わせて市内の各スポットに観光に出かける流れがつくられるだろう。観光案内所も、より有効に機能するに違いない。商店街に関しては、西口では1998年に竣工した横浜ベイシェラトンホテル&タワーズ以来、大型の商業施設が建っていない状況。業者が横浜駅周辺部の商業パワーを見込んで新規出店したくても、空き家がほとんどないのが実情だ。横浜ベイシェラトンホテル&タワーズそうした点からも、再開発は必要なのである。再開発準備組合が結成されて検討が続いているが、細い路地が入り組んだ下町的な街の界隈性の良さも捨てがたく、再開発すべきか否かは難しい問題である。これだけの巨大ターミナルであるにもかかわらず、横浜駅周辺部は映画館をはじめとする娯楽施設は、みなとみらいに押されて全般に不振である。旧相鉄ムービルの再開発も懸案の事項だ。東口では、数年のうちに日産自動車だけではなく、富士ゼロックスのR&Dセンターなども建設されて、業務系のオフィス集積地に変貌するのが確実だ。セガの劇場やホテルを備えたエンターテイメントとオフィスの複合施設も建設される。一方では、横浜ベイクォーターをゲートウェイとするヨコハマポートサイド地区の最寄り駅ともなるので、住宅地としても発展が見込まれる。新顧客を見込んだ商業のさらなる集積が必要なことは、言うまでもない。オシャレな大人が集う『裏横浜』と『奥横浜』。2階建ての商業(1、2階)・業務(2~6階)・住宅(7~36階)が複合した再開発ビル「ファーストプレイス横浜」が竣工した。