車検終了SVXの車検が終了した。平成6年登録という骨董なので、できれば、徹底的に見てもらいたく、今回もSVXに強い整備工場に車検をお願いしたかったのだが......予定が合わず、近所のスバルに持って行くことに。そのせいか、ほぼ最低限の整備費で済んでしまった。実に、前回かかった30万の半額だ。コレはコレで不安だが......。振り返ると、今回の車検で15歳か。オイラが購入したのは平成16年だから、これで5年強の付き合いだ。10年落ちを買っておいてなんだが、10年過ぎても機関は好調。オイラ的には、他に欲しい車が「まったく出てこない状況だし」まだまだ元気で走ってもらいたい。いまの駐車場はスクラップの脇ではあるが。平成16年まで乗っていたから、今年が同い歳になるのか。アイツは、最後にエアコンが壊れて、膨大な修理費を余儀なくされ、泣く泣くサヨナラしたけど、今のSVXを迎えに行く道すがら、エンジンの調子のいいコトったらなかったなぁ。最近、エコだのなんだのと優遇されてハイブリッドカーが大人気だが、オイラはあんなモノには少しもワクワクしない。ホントにエコなのか疑念があるし、ホントにエコだったとしても、そんなの単に貧乏クサイとしか感じない。個人的にも、世界的にも、車自体に楽しさを求める時代は終焉を迎えてしまったのかもしれんね。ワイヤレスヘッドホンRe-Birth・Qのんびり回路をデザインしていたが、ようやくハンダ付けの工程に。大した回路でもないんで、一気に基板を完成した............んが、動かん。振動スイッチによってFETをキックし、電源をオンオフさせる仕組みなのだが、オンになりっぱなしだ。ゲートには振動スイッチを経由して電源電圧がそのまま作用する設計なのだが、ゲートの電圧が抜けているのにドレインがGNDに落ちっぱなし。ショートならば、FETが壊れている可能性を疑うが。考えると、このチップFET(2SK1772)は、チップ裏面の面積の多くがドレーン端子になっている。一度、チップFETを外して、FET実装位置の下のパターン(アニュラリング)だけをコテでウリウリして剥がし、もう一度、実装しなおす............んが、動かん。今度は、オフになりっぱなし。確かにゲートの電圧はオンオフしているのだがなぁ。仕方ないので、マジメにFETの破壊モードについて調べてみる......一般にはショートらしい。話は合わんが、チップFETを交換してみることにした。今回の基板に載せたチップFETは、一度、別の基板に載せたことがあるやつだし。いうのは縁起モンですから。原因はなんだかわからんが、目論みどおり、基板を傾けることで、電源をオンオフできるようになった。チップFETが壊れていたのだろう。残すは送信機への実装のみ。昨日、完成した電源基板を送信機に実装する。送信機本体に実装済みのジャックから、新設した電源基板の入力へとひっぱり込みつつ、新設した電源基板の出力(9V)を、送信機本体の正規の電源ラインにつっ込む形に実装する必要がある。送信機本体に実装済みのジャックは、心棒が微妙に太いタイプなので、これを通常タイプに交換する必要がある。問題は、送信機本体に実装済みのジャックは、プリント基板として正規の電源ラインに直付けしてあるので、それを切り離す必要がある、ということ。ないと、今回作った電源降圧回路を経由せず、接続したアダプタの電圧が正規の電源ラインに直接に作用してしまう。ややこしいが、プリント基板のジャック取り付け部のパターンをカッターで切りつけ、正規の電源ラインから切り離しつつ、そこからの入力を新設した電源基板の入力に接続、そちらからの出力を正規の電源ラインに接続、という、ややこしい作業が必要になった。