各回100名(定員に達し次第締切とさせて頂きます。)4.参加費(1)4回連続聴講の場合は25,000円/4回分一括払いです。(会員・非会員の参加費は同じです。参加される希望回を選定ください。1枚ずつでも、特定の1回に4名様でもいかようにも分割可能です。(2)1回毎の聴講の場合は7,000円です。(2)参加費のお支払は、お申込み後お知らせいたします。同封にて、1回につき1枚の受講票をお送りいたします。幹線とする13路線・179.8kmからなる交通網であり、1日平均170万人のお客さまにご利用いただいている。保安度向上、旅客サービス向上を図っている。ともに歩みながら、昨年5月に創立100周年を迎えることができた。次の100年へ向かって地域・社会とともに発展できるよう様々な取り組み、サービスを提供することでお客さまの信頼にお応えしていきたいと考える。今回の講演では、SL時代からの歴史を含めて最新の通勤車両に至るまで、当社車両の特徴や、その時点における新たな技術を導入し車両を製作してきた経緯などを紹介していきたい。当社は平成11年まで自社工場による車両新造を行っており、日本の鉄道業界において極めて珍しい業態であった。した自社工場での車両新造を通じて得られた車両設計・新造の技術とその伝承、及び現在の車両検修技術とその継承といった内容も、今回の講演の中で触れていきたい。大阪市交通局は、本年、創業110周年、地下鉄開業80周年を迎えた。路面電車から始まり、バス、地下鉄、トロリーバス、そし現在は地下鉄事業に含まれているニュートラムを開業してきた。現在、バス、地下鉄の2つの事業を行っている。鉄道としては、路面電車から地下鉄へと移り変わっていった中、主な車両やそこで採用してきた技術についてご紹介する。路面車両について概観し、このころより培われてきたことがらもご紹介する。次に、地下鉄車両について、1開業から鋼製車の時代、2大量輸送への対応と軽量化、3省エネルギー、4ニュートラム、5リニアモータ地下鉄、という大きく5つの話題に集約して、車両と技術についてご紹介する。併せて、関連する地上設備の取組もご紹介する。最後に、最近の話題として、20年ぶりの新形式車両と、平成になって大量導入した車両に対するリフレッシュの取組をご紹介する。鉄道技術は経験工学であるとよくわれているが、鉄道車両用軸受についても先人から引き継いだ技術の蓄積と経験を取り入れるとともに、新設計車両から求められるニーズを実現するための技術開発を着実に実施することによって発展してきた歴史がある。性・信頼性が求められている。それに加えて種々の最先端技術を導入した高速高性能化も推進されてきている。安全性を損なうことなく省メンテナンス化する技術、軸受の機能を充分発揮させるための潤滑に関する技術等、種々の技術が総合化された形で現在の軸受に至っている。はじめとする将来の課題についても触れることにしたい。普段身近に存在している窓ガラスは、鉄道の乗客に「車窓」という移動の楽しさを提供する重要なサービス設備である。一方で窓ガラスには乗客の安全の確保や室内環境の維持にも重要な役割を果たしており、身近であり重要な車両設備である。窓ガラスには客室だけでなく運転室にも備えられ、車両の安全運行においても重要な役割を果たしている。従って窓ガラスは鉄道車両の発展とともにその折々のニーズに応じて開発が進められてきた。今回のセミナーでは、窓ガラスの一般的な機能や性能、鉄道車両に適用される窓ガラスの種類について紹介し、適用される規定や基準、要求性能や仕様と、鉄道車両における主な窓構造とその変遷や背景について紹介する。海外の鉄道車両において要求される主な仕様や基準についても紹介する。ガラスに代り採用されることのある樹脂ガラス(ポリカーボネイト)について一般的な機能や性能、主な窓構造や採用の背景について紹介する。環境へ配慮したシステムへの期待が高まっている。Motor)システムの開発に着手し、既存のシステムでは実現困難な領域への挑戦を続けてきた。長年に渡る開発やフィールド試験により、鉄道車両用PMSM主回路システムの技術を確立し、実機によりその効果を確認。外に適用先を拡大中である。鉄道貨物輸送においても、駆動電源をバッテリーとエンジン・発電機セットの2系統としたハイブリッド入換機関車にPMSMシステムを適用し、すでに量産を開始している。今回、これらPMSMシステムの特徴を動作原理や使用している永久磁石とともに説明し、実機により確認した省エネルギー性を含む効果の概要、及び同システムの海外動向や今後の展望についても紹介する。従来からSi(シリコン)を用いたパワーデバイスが広く適用されているが、近年更なる環境負荷低減への取組みとしてSiC(シリコンカーバイト)の適用が期待されている。(主回路インバータおよび補助電源装置)への適用開発と実用化を行った。電力回生ブレーキ領域の拡大および高周波スイッチングによるモータ損失の低減などにより、鉄道車両の走行から停止までのトータルとして大幅な省エネルギー化を実現した。適用事例の紹介と共に省エネルギー化の方策と実測結果について述べる。計5路線で営業している。平成10年11月に羽田空港国内線ターミナル駅、平成22年10月には羽田空港国際線ターミナル駅を開業し、本線から京急蒲田駅を起点とする空港線への直通列車を運転し、空港アクセスとして重要な役割を担っている。解消し、地域の活性化や都市の防災機能の向上に寄与する効果の高い事業である。概要、あわせて当社の空港アクセスへの取組みについて紹介する。「ホームからの転落事故」、「ホームでの接触事故」の発生件数は、ここ数年増加傾向にあり、近年では年間200件を超えている。等が導入に当たっての課題となっている。ロープ式、昇降バー式など新しいタイプのホームドアの技術開発が進められ、本年夏から順次、実際の鉄道駅での実証実験が開始されている。そこで、こうした新しいタイプのホームドアに関する技術開発の最新状況等について紹介する。バックナンバー2024年2023年2022年2021年2020年2019年2018年2017年2016年2015年2014年2013年2012年2011年リンクサイトの利用についてプライバシーポリシ。