自動車整備にまつわる工具達をボチボチと紹介していきます。ジャッキまずはなんといっても事の始まりはこれかな??もう20年以上前に購入しました。フロアージャッキと呼ばれるもので、いわば自動車整備の入門の工具なのかな?自動車整備にしか使わないし。上に荷物用の持ち手をつけてプチ改造してあります。後にでてきた類似品には持ち手がついてて「あっ便利そうじゃん!・・・頂きマンモス」って改造しちゃいました。S字金具2個、荷物用の持ち手2重・・改造費@100円くらい。12Kgもあるので、持ち手がないと片手じゃ持てません。してパンタジャッキがありますが、あれはあくまで、緊急用で、通常のメンテナンスには耐えられません。疲れる・・やりたくねぇ〜(笑)↑ほんと緊急時だけだよ、メリットとしては軽くてコンパクトだけどネ。いうブランドでオートバック○などで結構目にしますよ。実際はこのゴムのアダプターをつけて約390mmです。若干誇大表現ね・・・まあここいらの三流製品ではあたりまえ、これらを承知しての安物ですからね。車の重さが2トンということですよ!!まるまる2トンの物体を持ち上げることはできません。実際の使用では1トン前後まででしょう。車載工具の便利な代替品と承知して使用くださいませ。この揚程(ヨウテイ)差が大きいもの。コタンじゃなければ、最大の高さが少しでも大きいものを選んでください。4WDなんかだと、目一杯上げてもタイヤ交換ができない・・・なんて怪しい商品もあります。重量で能力が決まっています。重いほうがそれなりに揚程が大きいですよ。以前はこのジャッキをGS130のトランクに車載していました。緊急パンク時には超大活躍してくれました。軽のジムニーじゃ・・・積載できないな(=緊急時はパンタ)空気入れフットポンプとか呼ばれていますが、タイヤの空気入れです。登場の大橋産業のBALBALというブランドからもわかりますが、これ2代目なんです。同じものがOEMであちこちの会社から出ています。どこの会社の製品でも(同じだから)よかったのですが、たまたま、家の向かいのオートバック○で安かったので・・・。↑私の初代とは若干違いますが、ホボ同一のOEM商品でした。左右の幅が狭いため、踏み込みが安定しない。1回の排気量を稼ぐため、ストロークが長い=足を高くあげないとならない=疲れる&安定しない。プラスチックピストンだったため、リングが弱くすぐ外れる(壊れる)。シングルとかダブルとか直接関係ないが、メーターがかなりいい加減だったてなわけで2010年頃に買い替えました。メーターは10Kまで書いてありますが、乗用車用としては4Kくらいまであれば十分なんですがね・・・チャリンコにも対応しているので仕方ないか・・・。※メーターはおまけの目安です。(でもこいつはかなり正確ですが)※必ずいつものエアーゲージで確認、多めに入れて抜く方向で微調整。↑クラウンにはこれも積んでいました。雪道などの悪路に来たら、タイヤのエアーを抜きます。ドライに戻ったらこのフットポンプでエアーを補充。あとは大震災の直後に高速でバーストしてスペアーに交換したときこれも大いに役立ちました。200回踏めば大体入ります。同じ200回でもシングルのポンプよりは↑のほうが安定していて楽に入れられます。その分ごつくてお値段も一寸高め。ジムニーじゃこれも常時積載はできませんね。(しょうがない抜いたあとはGSで空気入れるか・・・)タイヤエアーゲージ単にタイヤゲージとも呼ぶ場合が多いですが、タイヤの残り溝の深さを測るゲージもタイヤゲージと呼びます。お亡くなりになられたので、ジムニー購入にあわせて新調。詳しい方ならすぐわかりますが、温度が27度高くなれば空気圧は1割もあがります。27度なんて一寸走ればすぐにあがっちゃいます。スタンドなどでどうしても温かいうちにエアー圧の確認をしなければならない場合はその分加味して多めに入れて、あとで、冷えてから最終調整・・・ですね。エーモンもそうでしたが、私はこのホース付きタイプを愛用。両手がふさがりますが、ホースがあるので、タイヤのバルブの位置に関係なくメモリが見やすい。エアー抜きのリリースボタンがあるので、簡単にエアーを抜ける。多めに入れて、抜きながら希望値に調整するのには最高。ないので、テンパーは大体4.2Kgが多いですが、それならこの4Kのゲージでも測定可能フルスケールが4Kgぐらいだと、使う部分が丁度中間あたりになって、読みやすく正確。ちなみに全く同じもの(ホースや装飾が違いますが)が工具屋のアストロプロダクツとストレートでも売っています。家の向かいのオートバック○で大橋産業のものを購入これは車内常備品です。ジャッキをはずしてから、作業します。タイヤ交換くらいならいざしらず、ジャッキアップしたままの作業は非常に危険です。しても欲しくなります。折りたたみ式の優れもの収納に場所をくいません。高さは数段階高くできます。一筆書きの方法もありますが、それは作業工程が増えるんですよね。左側同士の前後の入れ替えに。X字にクロスで交換するパターンにしています。電池ドリル電気ドリルじゃありません。電池で動くドリル下には12Vのバッテリーパックを装着するのですが、これが高くて・・・新品の電池ドリルが買えちゃいます。懲りずに数回バッテリーを買いましたが・・元を取れずに寿命いい加減腹が立ったので、12Vが幸いケーブルをつけて車のバッテリーから動かせるように改造しました。クラウンでは車のバッテリーで動かして、このドリルで前輪を無理やり回して、ブレーキディスクを研磨するのに使いました。実際は↑のバッテリーブースターを電源として使用します。車のバッテリーあがりの時に緊急でエンジンをかけるためのサブバッテリーです。普段はUPSのバッテリーとして↑365日フローティング充電しています。万一のときは満充電で2000CCクラスでもエンジンをかけられます。↑この電圧インジケーターが一番の目玉かな?バッテリーの消耗具合にもよりますが、接続して10〜30秒くらいでスターターが回せます。このままだと持ちづらい、持っているときにショートしそう・・・等の改良すべき点が見つかりました。取っ手を付けてみました。荷物用の取っ手をエポキシで取り付けましたが、重いため万一を考え紐でもサポートしてあります。持ち運び時にはこのように取っ手にクリップを止める事でショートの危険もなくなります。数ヶ月前に5年使用したバッテリーが死にました。本来の目的(バッテリー上がりの対応用)バッテリーブースターとしては1回も使いませんでした(ようはバッテリーをあげたことがない)。これも使わないことを祈ります。普段はUPSのバッテリーとして常時フローティング充電しています。車に付けるわけじゃないのでドレスアップじゃないし・・・汎用性もあるし・・・ってなことでここに。ジムニーは軽にしては最大級の大きさの40リットルのガソリンタンクを背負っていますが燃費も最大級に悪いので、休日の山道や田舎道でスタンドがないと不安な容量です。密林で3500円で買っちゃいました。マイナーなサイズです。オートバックスなどのカーショップやホームセンターでよくあるべちょっとつぶれた赤い楕円形のタイプは一番出回ってますが、かっこ悪くて収納性も最悪、ホースも外付けだし・・・。セダンのトランクには逆に丁度いいかも?ですが・・・。次に出回っているのは縦型、ジープの後ろに積載するのにはカッコイイ。非常に安定性が悪く、ジムニーなら後ろの座席に縛るなとしないとなりません。チョイスしたのがその中間の形状のワイド縦型です。ジムニーのわずかなスペースでも丁度ぴったりこれで山道などでガソリン警告灯がついても安心です。先に圧力抜きネジを緩めて内圧を外気圧にあわせてからメインキャップを開けます。ガソリンは−40度でも引火します。消防法上セルフでは(ユーザーは)携行缶にガソリンを給油することはできません。「俺は乙四持ってるから・・・」って馬鹿がいますが、スタンド従業員でなければ給油できません。アルバイトでも従業員であれば危険物の免許は不要!またセルフではその店の内規で携行缶への給油自体をお断りしている店舗もかなりあります。事前に携行缶に入れられる普段使いのスタンドを調べておく必要がありますね。当然ですが、有人サービスのスタンドなら問題なく携行缶に入れてくれます。あとガソリンは生ものです。長期間の保管はできません。ガソリンの賞味期間は、この金属製の携行缶で満タン密閉された状態で半年〜1年程度です。自動車用ガソリンにはオクタン価を上げるために物凄い量のドーピング剤が混入されています。ガソリンは(化合物の)混合物です。空気に触れていればどんどん酸化します(だから満タンにする)また寒暖を繰り返すことで内部の空気中の水分が結露しガソリンに入り込む(水抜き剤が必要になる)ドーピング剤が抜けてくる、分離してくる・・・ことでオクタン価もどんどん下がってきます。定期的に押し出し式で携行缶のガソリンも入れ替えましょう。