鉄道を主とした公共交通ブログ鉄道を主とした公共交通ブログ読者になる鉄道を主とした公共交通ブログ鉄道を主とした情報を掲載します。官設鉄道向日町駅~大阪駅間の開通と同時に開業。(1909年より東海道本線)の所属となる。5900m2、収容能力111両。京都駅~大阪駅間の複々線の完全復活、電車の内側線への完全移行に伴うダイヤ改正を実施し、急行電車の停車駅となる(同時に「急行電車」を「快速」と呼称変更)。橋上駅舎の使用を開始。高槻駅南側の再開発が完成。バスターミナルの使用を開始。貨物の取り扱いを廃止。201系投入によるダイヤ改正に合わせ、昼間の快速が当駅~京都駅間で「普通」に変更。貨物の取り扱いを再開。以降の貨物取り扱い実績は無い。路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。ダイヤ改正に伴い、日中の新快速が当駅に停車する。土曜・休日の新快速が新たに朝時間帯にも停車。夕方以降は通過のまま。都市計画が決定(1994年に丸井が、1999年に十字屋が相次いで出店を辞退するが、2001年に平和堂の出店が決定し着工)。電光掲示板が導入される。これに伴い、同日に並行する阪急が値上げされる。新快速が全列車終日停車となる。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。アクトアモーレが駅北側に開業(竣工は2月19日)。駅コンコースと新たに建設したペデストリアンデッキで直結。エレベーター、エスカレーターが供用開始される。総事業費は4020億円。JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。ダイヤ改正に合わせて、ホームの点字ブロックを内方線付き点状ブロックに交換。JR西日本が新快速専用ホームの増設を発表。新快速専用ホームの工事を着工。西改札口に改札口コールシステムを導入。自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。高槻市が2016年度〜2019年(平成28年度〜31年)の4箇年で既存ホーム(2〜5番のりば)にもホーム柵を設置することを発表。設置費用は国・府・市が協調して支援する。新快速と新たに一部停車する特急「はるか」専用の新ホーム(1・6番のりば)と、きた西口・みなみ西口が使用を開始。定期運転の特急停車駅となる。同日から、新ホームにおいて昇降式ホーム柵の使用を開始。当駅での新快速と普通電車の相互接続が廃止される。3・4番のりばにステンレス製の安全柵を設置。ダイヤ改正に伴い、一部の特急「サンダーバード」の停車駅となる。駅ナンバーが導入される。駅北側に商業施設「ビエラ高槻」が開業。大阪北部の地震の影響で、駅のコンコースに雨漏りや、蛍光灯が外れるなどの被害を受けた。2番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。5番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。4番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。3番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。JR高槻駅北駅前広場の整備工事を着工。11参加グループ鉄道その他はてなブログをはじめよう!takanobu0121さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。