寒い時セルモーター重い平成11年式スズキジムニー(JB23W)の電気回路点検(始動、充電回路)にて入庫です。寒い時の一発目のクランキング時だけが、セルモーターがやや重く感じられるとのこと。2回目以降のクランキングはスムーズにまわるよう。点検ポイントとしてはセルモーター、バッテリー、オルタネーターと配線系統(リレー等含む)になり、それにそって点検を実施。可能性と消去法にて点検を行うことになります。点検ポイントと考え方、そして点検の優先順位を考えた場合、1,バッテリー(充電状況として比重確認、バッテリーチェッカー試験等)2,オルタネーター(充電量の測定、ファンベルトの具合確認)3,配線の目視確認(目視にて劣化状況、アースポイントの確認等)4,セルモーターとなるかと考えます。寒い日の一発目だけ、セルモーターが弱く回る場合に考えられるのはバッテリーの始動電流が弱いことがあげられます。結果セルモーターが弱く感じられる。一度でもエンジンが回れば、以降はOIL粘度等の負荷は弱くなり、その分セルモーターへの負荷が減っていきます。限界のタイミングの境目で起きている可能性が考えられます。そこでバッテリーの単体試験が最重要項目となり、あわせてOILの目視確認も実施することになります。バッテリー点検はMF(メンテナンスフリー)のため、比重は見られず、バッテリーチェッカーでの負荷試験のみとなります。結果、無負荷時12V、負荷時11Vを下回ります。あきらかにバッテリーの充電状態がよくないことを示しています。この数値なら、極寒時はセルモーターが弱く回るのは容易に推測が出来ます。バッテリーがダメなのか、そもそも充電量がたりているかの切り分けを行います。バッテリーの単体試験にて、いったんバッテリーを満充電し再度復活するかどうかを見ます。充電しておいても、状況が変わらなければ、バッテリーそのものの不具合と判断できます。バッテリー点検とあわせて、通常は必ず充電量も測定します。エンジン始動にて、バッテリー電圧が止まっているときよりも高ければ、とりあえず充電はされていることがわかります。ここでは、エンジン停止時バッテリー電圧は約12V、エンジン始動後は13.8~14いくかいかないくらいの表示であり、この時点で充電しているものの、やや充電電圧が低いものと思われます。電流を見てみると、バッテリー側測定にて、無負荷でも0.4~0.5Aしか流れていません。明らかに充電量(電流)が低いものと思われます。測定するもそれほどの数値の変化は無し。結果、オルタネーターの充電量不足と判断が出来ました。明らかにリビルト品を使用したほうがいいケースが多いようです。オーバーホールする場合、特殊なケースで行ったほうがいいのかもしれません。約0.8~1.5~1.8Aと測定できました。充電量は良好に回復したものと思われます。リビルト製のオルタネーターを交換した様子。セルモーターの回転が弱いという、もともとの不具合を直接確認できたわけではないので、これで直ったとは断言できませんが、少なくとも、充電量は明らかに異常を示しており、オルタネーター交換後は改善がみれれるため、いったんは様子見となります。このような点検修理方法が、優先順位にもとずく、消去方法であるということがお分かりいただけましたでしょうか。電装整備においては、理論と経験が求められるのはこのような理由や状況による現場の判断がもとめられるからです。様々な点検による、測定値から判断するので、なかなかわかりにくい部分ではありますが。編集トップへ戻る閉じる。