:今流行のSONYのNV-U2を購入しました。シガーソケットは常時電源なので、ACC電源から電源を取ろうと、カーメイトのCT774と言う平形ヒューズタイプの、2連ソケットも購入。グローブボックス内のヒューズBOXの19番が空いていたので、ソケット側のヒューズを指し込んだところ、少しヒューズの先端の金具が大きいのか上手く刺さりません。調べたところ、ヒューズには平形ヒューズやミニ平形ヒューズ等の種類があるらしいのですが、E39はミニ平形ヒューズなのでしょうか??追記:ちなみに私のE39は1997年ツーリングです。:うちのも2002年E39ですが再生できます。:現在、カセットorMDチェンジャー(変換ユニット使用)を使用していますが、やはり時代はCD-Rかなと。再生出来るそうなので早速MDチェンジャーとCDチェンジャーを入れ替えします。(^^;)CD-R全然大丈夫ですよ(^^)私のは純正6連装チェンジャーです。弟が作ってくれるCD-Rしか入っていませんので。530TRですが、基本的にCD−Rは問題ありません。経験で2枚だけ、演奏に「ぷつぷつ」とノイズがのったものがありました。理由はわかりませんが、その2枚は何回入れても同じでした。参考、なれば幸いです。525I(2003年式)も大丈夫でしたよ。:いつも楽しく拝見しています。外せませんでした・・・左側は簡単に交換できたのですが、何かコツがあれば教えて下さい。:右側は若干外れにくいですよね。私の場合、ゴム手袋をしてグイグイ引けば大体外れます。プラスチックの爪の形状を見ると、進行方向右側のフォグのカバーは内側(ラジエーター側)の爪が外れ易い形をしているので、手で外す時はフォグに向かってカバー右側に手を掛けて手前に思い切り引っ張れば「バリッ」と外れます。思い切り引いても壊れる構造では無さそうです。実は私も現在、両方外してフォグのHID化をしようと、色々いじくり回して研究中なものですから..。:Aki-tsu様くだらない質問にお答えいただきありがとうございます。:みなさんご無沙汰しています(^_^)(^_^)いつもアドバイスをいただいてばかりなので、たまにはご参考になるかと思い、情報を記載させていただきます。先ほど、ぶらっと愛車でドライブしようとエンジンをかけると車体がぶるぶるがたがたと震えだし、マフラーも大きく揺れていて、車体からもぶるぶると音がし、あげくのはてにエンジン警告灯も点灯しました。びっくりしてすぐに近くのディーラーに駆け込み、診断をかけてもらい過去のエラー履歴も探ってもらったところ特に異常はありませんでした。ディーラーの方の説明によると、「BMWのエンジンではミスファイアを検知すると自動的にミスファイアしている気筒を停止させ、燃料をその気筒には送り込まないような設計としていますので、その症状が出たときはエンジンをいったん切って、再始動すると回復します。安全上また環境性能を考慮した設計上のものです。カムシャフトセンサーで1回エラーが発生しており、今は正常なデータを示していますが、予防のため交換をするのもいいかもしれませんが、急ぐ状況ではありません。様子をみてみましょう」とのことでした。:毎度お世話になります。この度フロントのバネのみを交換する予定なのですが、フロントアッパーマウント/サポートベアリングは交換必須アイテムなのでしょうか?どこかのサイトで、アッパーも交換する必要があると書かれていた覚えがあるのですが、どこで見たのかも思い出せません。アブソーバーはMスポーツなのでそのまま使用します。出来ればバネのみの交換だけにして低コストでおさえたいです。だれか経験者の方がいましたらアドバイスをお願いします。:こんばんは年式や走行距離によります。亀裂や損傷、変形があれば交換は必須ですね。交換時期が近そうであれば一緒にやってしまった方が工賃や労力が節約できます。自分の場合ハイラインなので参考にならないかもしれませんが・・・・・ばねのみを交換した場合バランスが崩れて高速では走るのが怖いほどでした。その後、ビルシュタインのBTSにすぐ交換しました。ショックアブソーバーも一緒に交換した方が理想的でBMWらしい走りが体感できますよ。:4.5万キロ時(5年経過)にショック交換と共に交換しました。フロントは左側のマウントにベアリングのガタが出てました。気にしなければ、機能的に7万キロ位まで大丈夫な感じでした。ちなみにショックはまだ十分使える状態でした。マウントは交換しないまでも、ストロークの短いMスポではバンプラバーの交換はした方がいいと思います。:まっつんさん、こんばんは。DMEのプログラミングですが、簡単にできるようですよ。明細書を見たのですが、これまでに2回ほど書き換えていますが、1回目が工数7で、2回目が工数13になってました。2回書く必要はありません、1度書けば済みます。私は、たまたま、2度書き換えて貰いました。費用の方ですが...、工数×単価で費用が算出されますが、修理のついでだったためか、明細に金額の記載は、ありませんでした。いずれにせよ、相談してみると良いです。DMEの再プログラミングをせずとも、変なクセが学習効果の影響で残っていると思うので、DMEのリセットは、お願いした方が良いでしょう。ご存知だと思いますが、ATのシフトパターンも学習効果があるので、こっちもリセットして再学習させることも高燃費への道?の一つかも...。ちなみに私の528iもAT学習リセットを一度だけしたことがあります。何の機会だったか忘れてしまいましたが、ディーラのサービスマンが「ATリセットしたから」と言われ、「街乗りを少し控えて、少し遠出してね」みたいなことを言われたことがあります。参考になれば幸いです。#聞くは一時の恥、聞かぬは一生の恥、ですので、色々と相談してから決めて下さいね。:この話題凄く興味があります。当方の車両も7万キロに達し、そろそろO2センサが気になりつつあります。現在の燃費はOBCで7.6kmを表示していあすが、アイドリングの排ガス臭が以前より若干濃くなった気がしています。普段の燃費に差は出ていませんが、高速での燃費の伸びが悪くなった印象です。以前は高速(名古屋ー京都間)の燃費が毎回13.6km位でしたが、最近では11キロ台で安定しています。イカリングキセノンヘッドライトが装着されていました、夜街灯が少ない町での走行が多いのですが、かなり暗い感じがしています。ハイビームなしでは走れない感じです。:私も先日ラムダセンサー交換を自分でしました。(走行115000km)センサーはヤフオクで購入しましたがD価格のほぼ半額で普通に出ていますよ。交換自体も525の場合は全部ボンネット開けにて可能ですし(後方3気筒のセンサーへのアクセスは少々手探り的ですが)、528も安全にジャッキアップさえ出来れば特殊工具も必要なく出来ます。燃費に関しては交換前約1000kmがOBCにて7.2kmが、交換後の500km時点で7.8kmに伸びました。変わらず)他に体感できる変化としてはアクセルレスポンスが良くなりました。:ナンバー灯交換をしました。それ自体は問題なく出来たのですが、アッシーに仕切り版があるため、それを除去しようとしたところ、配線カプラーからアッシーを外す方法がわかりません。初歩的な質問で申し訳ありません。これの外し方を教えていただける方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。仕切り板の除去をするのに、ナンバー灯を車両から外して作業するって事ですよね?前に、仕切り板除去するのに外したことがあるのですが、普通にカプラーを引っこ抜けば外せると思うのですが。両側とも試しに外してみました?結構きつく挿さっているので、無理な力を掛けると割れてしまうかもしれませんね。真横に抜く感じで抜いてみるとか、もしくは接続部分に潤滑スプレー吹いてみてはどうでしょうか?あまりお役に立てずにスンマセン。:とろーるさん返信ありがとうございます。引っ張るというのはやっていませんでした。爪をかませて止まっているように見えたので、爪を外そうとして割ってしまったのです。:今更ながらで申し訳ないのですが、E39の光軸調整をしたいのですが(右側ライトを少し上向きにしたいです)光軸調整のダイヤルなんですが多分ここだろうととはわかるのですが、いまいち自信がありません、どなたか教えていただけませんか?また上向きにするには左に回せばいいのか?右に回せばいいのかも教えていただけませんか?よろしくお願いします。:みなさん、こんにちは(^_^)愛車は、まだまだ現役の98年式528iです。ステアリングチルトは電動なんですが、イグニッションON・OFF時のオートチルト機能がありません。過去ログで「シートスイッチを交換すれば...」とあったので、ディーラーに相談したら、「ECUも交換が必要だし、オート化できるか保証できん」と。サービスマンの対応がムカついたので、内容は聞きませんでした。実際にオートチルト化された方は、いらっしゃいますか?情報提供の程、宜しくお願いします。:中古でE39を購入したのですが、オドメーターのドット欠けがあります。車検が近づいてきているのですが、このままでは車検は通らないのでしょうか?よろしくお願いします。1つや2つ掛けているのなら大丈夫ですよ。距離の確認の出来ない物は当然アウトになります。自分で見てなんだか読めないなぁと思うようでしたら、潔く直した方が心配が減りますよ。:Verdandiさん、さんきゅーさん、しらかばさん、通りすがりさん、貴重な御意見ありがとうございます。費用対効果、かなり悩みますね、燃料フィルターならそれほど高額にはならないかもしれませんが、燃費に影響があるんですね。3・5・7・9年目の車検の交換部品には、燃料フィルターを交換したという記録はありませんでした。この点も一度相談してみます。一度に色々換えると何が奏功したか分からなくなるので、まずは費用の安いものから検討してみようかなと思います。:こんにちは、まさみさん。原因が究明されて、かつ原因を取り除くことができて、よかったですね。最近の車は、どんどん電装系が増え、電子制御されるようになっているので、不具合原因の発見が難しくなりつつあって、また、ココの不具合がこんな症状となって現れるの?です。・ライト点きっぱなし・CDチェンジャーの表示が勝手にクルクル回る・パーキングブレーキ警告灯など点きっぱなしになるとは、ゼロ知識の状態では、全くどこが悪いのか判らないですよね(直観として)。コンピュータかな?なんて思ってしまいます。それでは、これからもBMWでのドライビングライフを楽しんで下さいね。:私の場合も、イグニッションスイッチの接点不良で,トランスミッションのフェイルセイフのアラートが出たことがありました。:皆さんこんにちはイグニッションスイッチ(正式名称だそう)の接点不良でしたDで相談し、コンピュータ診断無しでその部分だけの交換で直りました。さんありがとうございました。症状がでまして、早めにDに持っていきました。皆さんのおかげで、この症状はイグニッションスイッチの接点不良と解りましたので報告いたします最近になってDでもポロポロ出ている症状だそうです(ウチの近くのD)このサイトを見て居て良かったです。:当方も11万kmを越え、これまで未交換です。先日の車検の際に、燃料フィルターを交換したらかなり燃費が良くなりましたよ。これまでの整備で未交換であれば、一度試してみる価値はあるかと思います。:+-さんで「装着できる」ことだけは確認しましたが、現車合わせになること、ブラケット新規製作になるため預かりで数日かかること、費用がかかることだけは言われました。今お金をためていますので、貯まればやっちゃうつもりです。:530530さん情報ありがとうございます。E39はオーナー側からの要望も少ないため、製作の目処がたたないのでしょうか?それにしてもワンオフでの費用は凄いですね。E46なら10万でお釣りがくるのにね。実際に取り付けられた方はいないのでしょうかね。:E39のボディダンパーは製作されていないようですが、どなたかワンオフで製作された方いらっしゃいましたら、効果の程お教え下さい。:+-さんでは取り付け実績は無いということでしたよ。:走行中に「ティーン」という音とともに、メーターに「ブレーキライトチェック」と出てきます。最近では「フォグランプチェック」も出てきました。消したいのですが...やり方を教えていただけませんか。