illustrated編集部ブックマークするツイートホンダは11月11日に、自動運転レベル3に求められる国土交通省の型式指定を取得したことを発表した。開発を主導した本田技術研究所の杉本洋一エグゼクティブチーフエンジニアに訊いた。すべての写真を見る自動車関連の標準規格を制定するのに大きな役割を果たすSAE(米国自動車技術会)では、レベル2までは操縦の主体をドライバーとしている。レベル3以上は操縦の主体は自動車に装備されるシステムとなり、両者の間には想像以上に大きな隔たりがあるのだ。びに保安基準をクリアしていち早く型式指定を取得。同社のフラッグシップセダン、レジェンドに搭載して2020年度内に発売する予定としている。レベル3での自動運転が可能となるのは高速道路渋滞時など一定の条件下でシステムがドライバーに代わって運転操作を行ない、ハンズオフやTVの視聴、スマートフォン操作などが可能に。Pilot(トラフィック・ジャム・パイロット)となる。本田技術研究所で知能化領域、AD/ADAS研究を担当する杉本洋一エグゼクティブチーフエンジニア。モーターファン・イラストレーテッドvol.171では、このレベル3対応モデルの開発を統括した本田技術研究所の杉本洋一エグゼクティブチーフエンジニアにお話を伺った。「最近はレベル2でもハンズオフ走行できるものが出てきていますから、レベル2が少し進化したものがレベル3と認識している方もいらっしゃると思います。2と3の間には、とてつもなく大きなギャップがあるのです」と杉本氏は語る。レベル2までは、運転主体はあくまでもドライバーであり、システム作動中でも事故を回避する責任はドライバーにある。レベル3以上では、システム作動中の運転主体はシステムに移り、事故を回避する責任もシステム側が負うことになるのが大きな違いだ。実現するためのハードウェア設計や安全性検証プロセスは、レベル2とレベル3の間ではまったく別物だ。2017年6月に開催されたホンダ・ミーティングで、ホンダは報道陣に自動運転のテスト車両(レジェンドがベース)を公表し、20年の実用化というロードマップを示していた。今年11月のレベル3型式指定取得の発表は、このコミットメントを実現したといえる。12月5日に発売されるモーターファン・イラストレーテッド最新号vol.171は巻頭特集「ぶつからないクルマ進化論」にて、ホンダの自動運転レベル3実現のための開発内容などのほか、最新の予防安全技術、それに必要なカメラやレーダー、LiDARなどのデバイスがどのような手段で検知を行なっているのか、今後より重要になってくるセンサーの性能評価など、幅広いテーマを解説した。最新のADASを理解するための必携の1冊だ。vol.175は、「エンジンの呼吸」特集ニュース・...ニュースモーターファン・イラストレーテッド(MFi)175号はエンジンの呼吸を大特集ニュース・...ニュースモーターファン・イラストレーテッド:テクノロジー・オブ・ザ・イヤー/同アドバ...ニュース・...ニュースこれが本当の実燃費だ!ステージごとにみっちり計測してみました。プジョー3008HYBRID4と...2021/06/28インプレッションスズキ・ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計って...2019/08/09インプレッションこれが本当の実燃費だ!ステージごとにみっちり計測してみました。13B-RENESISに至る技術課題と改善...2020/04/26コラム・連載記事マツダSKYACTIV-X:常識破りのブレークスルー。自動車専門用語を調べる注目のキーワードパワードリフト旋回中に駆動力をかけてドリフトさせることをいう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。