V7)の走行距離が5000kmに達し、2回目のオイル&フィルター交換と点検を行ったので、これまでの経過報告を簡単にしておこうと思います。ちなみに、初回点検は慣らし終了の1500kmで行い、オイルとフィルターを交換し、タペットの調整を行ってもらってます。そこからおいおいとエンジンを回し始めましたんで、今回はエンジンを存分に回した後の最初のオイル&フィルター交換ってことになります。(こちら、山間にあるしだれ桜の巨木とヴィーセ・モトグチ嬢。バイクと桜を眺めながらのコーヒーがまた美味いんですよ。)まずは、皆さんお楽しみの初期トラブルなんですが「えーーっと・・一切ないです・・ごめんなさいっ!!」ああ・・なんで私は謝っているのだろう?国産だったら「は?故障がない??そんなの当然でしょ?」ってことでしょうけど、グッチだと「・・壊れないなんて・・自分だけがこんな幸せでいいのかな・・」って後ろめたく感じてしまう。わからないけど、申し訳がない気持ちになるんですよね。「ブレーキ鳴きはありますよね?え?ない?はぁ・・」となんとも微妙でしまらない反応。キミタチひょっとして私の不幸がご所望なのかね?でもね。そもそも納車されたV7を眺める限り「ひ弱さを感じない」んですよね。コイツ、たたずまいがマジで「旧ザク」なんですよ。現代のハイテク国産車のように、先端技術が知恵の輪のように複雑に組み合わさってるのではなく、実に単純でシンプル。OBDやトラコン、ABSがついてるとは信じられないくらいハイテク感ゼロ。熟成も進んでるのが見てわかるんで、なんというかこう、壊れるどころかアナログな信頼性をヒシヒシと感じてしまうんですよね。購入したレッドバロンは過去にモトグッチをソコソコ売ってるみたいで、「グッチはボルト緩みとオイル漏れが持病ッス!!」ってアドバイスしてくれましたので、ツーリングから帰ってくる度に、バイクの周囲をまわり、「ネジは緩んでいねが~」、「オイルは漏れていねが~」とナマハゲのように覗き込んでいるんですが、何かが起きるような気配はまったくないんですよ。実は私、かなり前から「モトグッチは絶対に買うゾ!!」と心に決めて金も貯め、「後はルパンダイブをキメるだけ」という状態から、ずっーーと踏ん切りをつけることができない期間があったんです。それは、私の中でのモトグッチのイメージが「性病を患っている峰不二子」って感じだったからです。私は縦置きエンジンの滑らかなリーンが大好きなんで、乗り味が好みなのはハナからわかってた。「下半身が黒いモノで濡れそぼっちゃってる」っていう印象が拭えなかったから、購入に踏ん切りがつかなかったんです。いざ購入してみたら、心配していた黒いシタタリはなく、マイナーな不満点は、「こちら側で是正や対処ができる」部分がほとんどだった。現行のV7は、これまで数多くのモデルチェンジを重ねてきただけあって、バイク本体の完成度は、かなりのレベルに到達してて、想定していたほどの大きな不満がでなかったんですよね。これに加えて持病のオイル漏れすらないとなれば、不満箇所は「モトグッチがこれまでのモデルチェンジで手を入れず放置してきたところ」と相場が決まってくるわけです。モトグッチの中でもV7はシンプルなだけに「ここは力入れてるゾ!」ってところと、「ここは、どうでもいいんじゃね?」ってところの落差がある気がする。この国には全てを丸く整える目配りがイマイチできてない。言えば「メリハリが効いている」、悪く言えば「詰めが甘い」「雑」「手抜き体質」という状態になっております。う~ん、ビバ!イタリア!!この点については先日のブログで指摘した、「最高出力がレッドゾーンに入っちまってる、お笑い蛸メーター」が最たるものです。エンジンにこれだけ力を入れてブラッシュアップしておきながら、見せ場である蛸メーターで手を抜くのはいい加減にも程がある。一応リミッターまで数字はメモってありますんで、「モトグッチが錯乱し、レッドゾーンを塗り間違えた」と割り切れれば、回転数は読めるので使う分には支障はない。この「使う分には支障はない」っていうのが、「イタリア人の免罪符なんだろうな」と思う。モトグッチはレッドゾーンで最大パワーのアホ仕様だけど、ノーマルの回転能力に対して意味不明なくらい高く設定されているダイナの「メンツとハッタリだけのレッドゾーン」も頭の悪さでは負けていない。コイツらマジでいい加減なんですけど、この手の適当さを許し続けるのに慣れてしまうと自分の感覚がガバガバになってしまうので、文句は一応言っておかなくてはならない。そんなV7ですが、ノーマルで地味に困ったのは「ブレーキレバーとミラー」でした。私は納車されるとまず操作系の調整をかなり細かくやります。ブレーキ&クラッチの引きしろとシフトレバーとリアブレーキの踏み加減の調整はかなり念入りにやってると思う。理由は簡単で、バイクが4台あってとっかえひっかえ乗ってるとバイクごとに操作感覚が大きく変わったら乗りにくいからです。操作の感触はバイクごとに違いが出るのはしょうがないけど、クラッチやブレーキの引きしろをしっかり統一することで差をできるだけなくしたいんです。その点、うちのヴィーセは、クラッチはワイヤーだからいいんですけど、問題はブレーキなんですよ。こいつ「ブレーキレバーに調整機能がない」んです。深く絞って効かせるブレーキだから、このレバーだと絞りきると人差し指がはさまっちゃうという悲しさ。私はクラッチもブレーキも中指・薬指・小指の外3本で引いてます。操作する外3本がけ」になっています。スポーツバイクなどの繊細な入力は、人差し指と中指操作に軍配が上がると思うんですが、いろんなバイクに乗ることを想定すると、外3本がけの方が柔軟性があるんですよね。どんな重いバイクでも取り回しが安定するし、激重クラッチも渋いブレーキも、この操作なら引き切れます。このため、バイクの試乗インプレによくある「このバイクはクラッチが重いです、軽いです」ってのは、私にはほとんど関係ない。私のインプレでこのあたりが一度も出てこないのは、そこに意識が全くいっていないからです。うちのヴィーセの「ブレーキが効かない」って印象は、初期のサスのボトムに制動力が食われてしまうことと、ストッピングパワーの立ち上がりの弱さ、あともう一つ、人差し指が挟まって「ブレーキを引き切れない」ってのが大きかったと思う。調整さえできれば何の問題もないんですが、それができないんじゃ、ブレーキレバーを交換するしかありません。ネットでV7用のブレーキレバーを検索してみたんですが、2021年以降のモデルで検索するとリゾマってメーカーの奴しか出てこないんですよ。本体の価格に比してパーツ価格が高すぎるから、いろんなところ手当てしていくと最終的にとんでもないことになるんですよ。日本製バイクみたいに穴が少ないわけじゃないから、割といろいろなカスタムが必要になる中で、このパーツ価格の高さは、明確なデメリットといえますね。探し回った結果、「イタリアのアコサット」というブランドからCNC削り出しの調整機能付ブレーキレバーが出ているのを発見。それでも1万5千円とメチャ高いけど、これならリゾマの半額だし、引きしろは無段階調整ができるみたい。モデルチェンジ前のV7用みたいですが、メーターすら変えないモトグッチさんなのだから、マスターシリンダー周りも一緒だろ?ってことで、写真で新旧モデルと比較してみた結果、「絶対つくわこれ。」ってことで注文しました。Webike!で注文したら、「在庫がないので、イタリア取り寄せで2ヶ月半くらいかかりますが・・」ってメールが来ましたが、迷わず発注。これでブレーキの引きしろ調整が可能となり、ようやく快適にブレーキが引けるようになりました。それにしても、ポン付けができるってのに、現行の850専用のパーツとしてではなく、旧モデルのパーツとしてしかこのレバーが出てこないのはどういうことなのか?これが業界の闇なのだろうか?(アサコットのブレーキレバーに交換。クラッチレバーと比べると随分ショートなので、左右でかなり見た目が変わっちゃいますが、見た目より操作性重視っす。)あとはミラーですかね。「旦那ァァアア!!このメッキミラーはいろんな意味で、かなりの安物ですぜ!!」まぁ、これはあくまで「バイクの価格に比して」ってことで、エストレヤだったら許してます。このミラーはV7のクォリティと振動に明らかに見合ってないんですよ。ストリートリプルの純正ミラーも元気良く加速すると風圧に負けてアッチ向いちゃってましたが、ミラーがしっかりしてくれないと、ストレスが溜まるんですよね。振動が少ないエンジンなら、これでも大丈夫なんだろうけど、うちのヴィーセは停車時に左右にめっちゃ振れるんです。そんなバイクにロングステーでミラー部分が重く、ネジの精度がよろしくないってシロモノでは「振動で緩んでください♡」って言ってるようなもんですよ。ハーレーなんかも車体はメチャ振れますけど、振れても良ろしいようにパーツはハーレー専用品でしっかりしたもの付けてるんですよ。モトグッチのミラーはどう考えても、「そこらの汎用品を取りつけてあるだけ」って感じだから、振動面に対応できていない。この純正ミラーの価格がネットで6000円オーバー。ありえんだろ?グッチさん中抜きしすぎだよ。考えても2000円以下の質感でしょこれ。メッキもイマイチというかイマサンレベルで、ハーレーとメッキの質とは比べようもない。クラシカルな中にモダンさもあるV7の本体デザインに対し、「これはダウジング棒なのデスカ?」ってツッコミたくなるほど、ミラーのデザインは昭和臭漂うもの。グリップからも大いにハミ出してて、すり抜け時にも邪魔。17mmの常識的なトルクで締めても、いつの間にか、しおれたヒマワリのように下を向いていたり、遊女のようにしなだれかかってきたりで、締める→緩むの不毛な二百三高地状態を繰り返しており、もはや耐えられません。「取り付け部分が10mmネジの汎用ミラーならどんなもんでもつく」という点はありがたい。社外品を選び放題です。いうことで、この手のバイクではド定番の「タナックスのナポレオンミラー」を2つ購入。定価は随分上がって、1本6000円超だけど、Amazonでは4500円で買える。取り付けも、位置を合わせて17mmのレンチと六角で指定箇所を締めるだけ。締めつけた感じも剛性感があって素晴らしく、メッキの発色、厚みも申し分ない。強めに引くとミラーがねっちょり前後に動くけど、これは車のミラーに当てたり歩行者を引っかけたときの衝撃緩衝機能らしい。日本製、ミラーが回る理由が緩みではなく、安全性からとは、さすがである。(遙か昔からあるド定番の社外ミラー、タナックスのナポレオン。建て付け、剛性感、メッキの質等はハーレー純正にも引けを取らない。V7の純正ミラーとはモノが違う。)(ブレーキ側が純正ミラー。クラッチ側が交換後のナポレオンミラーです。メッキの輝きの質やカチッとした作り、デザイン性の違いは距離が離れたところからも感じられます。ブレーキレバーとクラッチレバーの長さの差もよくわかります。)ということで、現状、うちのヴィーセ・モトグチ嬢は、ブレーキレバーとミラーをカスタムということになっております。バーエンドウェイトのメッキの質の低さにも耐えられなくなって、やがて交換する可能性が高いけど、まぁそれだけやれば、刺さったトゲのような小さな不満点は全て解消されるでしょう。ヴィーセについては、「大枠は良いんだけど、細かいところで詰めが甘いな~」って思うところがいくつかある。その一方で「多少のことは大目にみようか・・」って気にもなるんですよね。それは、このメーカーの強い個性と、その製造手法によるものです。このバイク、じっくり眺めてみると、今だ組み立て、組み付けを人力でやってる家内制工業みたいなバイク造りなのがわかるんです。モトグッチは人間味のある乗り味だって言う人もいるけど、確かにこの造りならそういう味がするのもわかる。近年値上げを繰り返しているけど、人件費や輸送費が高騰する昨今、価格はもっと上がってもおかしくないと正直思う。モトグッチは海外製としては買いやすいところでまだ踏ん張ってくれていますから、「しょ、しょうがないわねっ!ダメなところは、こっちでなんとかしておくからっ!これからも頑張って作っていきなさいよねっ!」ってツンデレ気味に許しちゃうんですよね。今後、じっくり距離を走り込み、バイクと私の相互理解が進んでいく中で、次なるカスタムの欲望が湧いてくるかもしれません。ヴィーセは現状でも、かなり満足できる走りを提供してくれているので、ダイナのように「全面的にカスタム」なんてことにはならないはず。今回のような小さな不満はさておいて、大局的に見れば、「強い個性、バイクとしてのバランス、古き良き旧車風味、コダワリとユルさのイタリア精神などが、実にうまくブレンドされている、面白くも、味のある縦置きマシン」と評価できると思ってます。14:45>>1アオナガスクジラさん。コメントありがとうございます。>おぉ〜、持病ともよく聞くオイル漏れ一切なしですか!ザラブ嬢もノントラブルだったし、ヴィーセも今のところトラブルは一切ないです。ムラのあると言われる海外製ですが、私は「アタリを引いているなぁ」って感触があります。>ネタとしては美味しいですが、実際起きるとその後疑心暗鬼との戦いになっちゃいますからね〜モトグッチでオイル漏れは持病のようですね。レッドバロンの店長は20台販売して、オイルが漏れがなかったのは1台だけ(笑)って笑ってましたから。そこら辺を折り込んだとしても、他のバイクにはない美点やフィールがあって、納得はできます。振り回してくれそうなので、正妻がいる人が愛人としてお付き合いするには、最高のバイクかも。オイル漏れについては、マメマメと増し締めなどをしながら、どこまで漏らさずに引っ張れるかやってみたいと思います。>M109RやF6Cはブレーキ二本掛けですが、X11運転するときは外指三本掛け私もこれですね〜(クラッチは車種問わず外三本)操作の仕方は、もう人によって好き好きですよね。指の長さや握力にもよると思うし。私は20年以上、このレバー操作なのでほぼ固まっちゃってます(笑)>でた〜タナックスのナポレオンミラー!質量?存在の分厚さ?がパッケージ内から主張してきますよねコレ昔から社外ミラーの王道にナポレオンとAZミラーがいてくれる安心感よ。ネイキッドで社外ミラー付けようかにゃ?ってなると、まず候補に挙がりますね。手頃な価格で歴史ある安心感というか、定番のクォリティというか、やっぱりタナックスは外せないです。17:18>>2PorkyBoyさん、コメントありがとうございます。>イタリアのバイクってブレーキ緩いの多いんですよねちょっと前のドカとかアグスタとかタッチも効きも緩くて不満でした握りゴケ防止のためなのか、初期にガツンと効かない感じです。日本のようにストップ&ゴーでの制動距離を詰めるより、荒れたりミューの低い路面での安全性を重視しつつ、コスト的にも攻めてないのかもしれません。ハーレーも握りゴケをしない感じの効き味です。>今ではイタリアのスポーツバイク買うと真っ先にラジポンに換えますブレーキコントロールが自在になるのでブレーキかけるのが楽しくなる程ですマスター交換は効きそうですね。V7はブレーキ効かないっていっても、危ないほどではないですから、しばらくこのままでいこうと思います。ホイールもスポークだし、タイヤはチューブタイヤだし。>大きなメーカーは技術や品質はもちろん素晴らしいんだけど~そのメーカーの個性とかがぼんやりしちゃう印象です大メーカーは集合知で作ってるところはあるんでしょう。小さなメーカーもモデルチェンジを繰り返していくと、知が積み重なって特性が丸くなる傾向がある気がします。インジェクションもそうですが、ただ綺麗にまとまっているから楽しいとは限らないという点はその通りだと思います。乗り手に刺さるか刺さらないか?どういうものが刺さるのか?っていうのは本当に難しい。漫画だってヘタなのはイヤだって人もいれば、ヘタウマな絵の方が勢いがあって好きって人もいますし。商業誌、同人誌にかかわらず面白いものは面白いし。一つ言えるのは、明確に「コレが造りたいんだ!これが良いんだ!」で生み出されたものの方が、私には刺さりやすい気がします。「これが売れそうだから」「これが流行だから」ってことで造られたバイクは、そういうものが透けて見えるんです。Guzziの工場が意外に大きくてびっくりしました。建物だけなら熊本製作所より大きいのかなあ。日本は工場を建てる時、建蔽率(30〜60%)がうるさいけど、イタリアは目一杯建てれるんですかね(敷地内に建物がぎゅうぎゅう詰めみたいですね)。不思議なんですが、V7ってレバーとかミラーとかアシンメトリーでも成り立つような気がします。何だかこだわりみたいな感じで有りかなと思えるのが不思議です。レバーの握りは昔からクラッチは人差し指、中指の2本でブレーキは人差し指1本です。理由はないけど若い頃からこの方法しかやったことありません。唯一のこだわりは、クラッチのキレを良くするために目一杯クラッチミートを遠くにしています。>「性病を患っている峰不二子」<いやーめちゃくちゃ分かりやすくて的をえた表現です!!でも、オーナーだから出来る表現ですよね。ボディや動きは超セクシーだけど、何かいけない黒いものが、下から垂れてるって感じで、手をだしたいけど、迂闊に手を出したら死ぬぞみたいな・・・・完璧な表現です。こと、V7の商品キャッチコピーに使ってもらいたいくらいです。18:14>>3SS乗りの浮気さん。コメントありがとうございます。>建物だけなら熊本製作所より大きいのかなあ。日本の製造業でも地方の家族経営で規模拡大に伴って増築を繰り返し、こんな感じになってる会社は結構ありますけど、まさにそんな感じ。このおせち料理のような詰まり感は日本では明らかに建ぺい率に引っかかると思うんですけど、イタリアなら大丈夫なんでしょう。>V7ってレバーとかミラーとかアシンメトリーでも成り立つような気がします。なんかビシッとフォーマルじゃなくて、多少ラフでもいいかなってところがありますね。ほとんどの人は、まずエンジンのグリコポーズに目が行っちゃうから他は多少適当でも気にならない。>レバーの握りは昔からクラッチは人差し指、中指の2本でブレーキは人差し指1本です。唯一のこだわりは、クラッチのキレを良くするために目一杯クラッチミートを遠くにしています。「握りにその人の歴史あり」って感じですね(笑)>いやーめちゃくちゃ分かりやすくて的をえた表現です!!でも、オーナーだから出来る表現ですよね。いい女なんですが、それだけでは収まらない危険な香りがするんですよね(笑)それでもかまわずその扉を開く人にだけ、未知の世界が広がり、跨がりながらナニカに感染していく・・。そんなイメージがありますね~。18:50いつも楽しく読ませていただいています!ROM専でしたが全記事読ませて頂き、へっちまんさんのレビューに多大な影響を受けモトグッチを増車したものです笑。サーキットなら安全だろうと人より速いタイムを出すことに熱中。先週サーキットで盛大に壁に激突かまして右腕骨折→入院(←いまここ)とここ2年足らずで周囲の心配を最短距離で実現してきてしまい、家族や仕事にも迷惑を掛けている男でもあります。回復した後も、おそらくバイクでのスポーツ的な走りは楽しすぎて辞められず、でも、絶対に同じ過ちは繰り返せず、でも、走り出したらまた「もっと速く」モードに陥りそう、、、、いっそバイク自体から降りるべきなのか、、、いい大人が馬鹿みたいに悩んでおります笑。へっちまんさんのように、他人ではなく自分に向いた大人に公道スポーツ走行を楽しめる領域に至るにはどうしたらいいのか、スポーツ走行をする時に何を心掛けているのか(何を楽しまれているのか)、心構え的なアドバイスをいただけないか、と身勝手にも考えて、記事と筋違いのコメントを残してしまった事をお許し下さい。甘ったれてるなぁと思いつつ、勢いでコメント送信してしまいます。21:11>>738歳の長いお別れさん。