エアヒーター(FF)修理06年レンジローバーディフェンダーのエアヒーターの点検にて入庫です。同時にエラーコード表示するということです。入庫時点検では、すでにロックアウトがかかってしまい、ヒーターを作動させることができない状態になっていました。年明け早々に、またディフェンダーの入庫です。そのときは白いディフェンダーでしたが。今回も、そのジンクスの例に漏れず、キーワードはディフェンダーでベバストなわけです。そんな話はどうでもいいとしまして、それでは、さっそく点検の開始です。再度、ヒーターを作動させてみることから始めていきます。コントロールスイッチはいわゆる、ベバコンが装着されていました。ところで、このベバコン、この製品はベバスト社で製造販売しているものではないということで、ベバスト社の認定による、正規社外部品というものなのだそうです。別なところでの、扱いのようですが、当店へご依頼頂いたものになりました。ヒーター本体は後部座席の下側に設置されています。ヒーター起動時に、まもなく大量の白煙が出てきて、やはり着火することなく、エラー表示がされます。コードNOは、01でスタートの失敗によるものでした。この時点で、ヒーター内部の問題があると思われるので、ヒーターを取り外してのオーバーホールを実施することに。外観はきれいなもので、3年たっていないものだということでしたが、さて、燃焼部分はどのようになっているのでしょうか。作業を進めていきます。モーターを取り外し、燃焼バーナーの上面を見てみます。なにやら、油っぽい状態になっていますが...取り外した、燃焼バーナーと燃焼管の様子。表面がかなり油っぽい状態になっています。画像を見てみると、妙に光沢があることで、その状態が確認できるかとおもいます。それほど、すすけた様子はなく、やはり、全体的に油っぽい状態になっていることが確認できました。原因がはっきりしました。結果、着火できない状態になっていたようですが、それにしてもひどい状態です。バーナーに、完全にすすの塊が固着してしまっています。取付してから3年たっていないということですが、なぜ、このような状態になってしまったのでしょうか。バーナーをよく見てみますと、白い燃えカスが確認できます。通常の軽油に加えて、別な科化学性物質が混入すると、このようになるようです。凍結防止剤も入れていたということでした。プラグの先端も、ススが固着し、固まっていました。最初、プラグが抜けてこなくなっていたのは、バーナーと一緒に固着していたためのようでしたが、これでは、再使用ができないため、プラグも交換することにします。新しいものに交換することにします。燃料フィルター(下にある白い小さなもの)も交換します。分解清掃作業を終え、車両に取付た後に、作動試験を実施します。燃料ポンプからカチカチ音が聞こえてきます。新規取付のときと違って、燃料はある程度燃料ラインにまわっているので、スタートは1回で着火することができましたが...まもなくして着火したようです。最初は白煙が出てくるものですが、いつまでたっても白煙が出続けてきます。勢いよく白煙が出てきます。排気サイレンサーの内部にまだ汚れが残っているようです。何度かヒーターをオンオフし、燃焼試験を続けていきます。別にオーダーを頂いていた作業を進めることにします。今後の再発防止のために、ライトリレーハーネスを取付することに。その取付するハーネスの取り扱い説明書。現物を取り忘れてしまったためです。助手席側(L側)のライト裏のカプラーが取り外せないのなんのって、ライト裏側まで、手をいれることができないようになっているのです。上からできないのであれば、下側からかと、タイヤハウス内から眺めてみるも、アンダーカバーが、どうにも取り外せない構造のようになっているのです。困った!どうやってカプラーまで手を入れるのか?エアコンレシーバーやオイルタンクなど、簡単に取り外せるものではありませんので、このようなときは、真正面から正攻法で取り組みます。叫びながら、ライトカプラを取り外すのです。非常にせまいスペースなので、この寒空の中、果敢に腕をめくって、望まねばなりません。やりかたとしましては、1回目にイテテテ...と叫びながら、カプラをはずします。2回目にイテテテテテッ...!と叫びながら、交換するハーネスのカプラを、ライト裏側へ差し込んでいくわけです。片手しかはいらないものだから、しばらく、のたうちまわりながら、歯をくいしばっての交換作業になります。その甲斐あって、カプラも差こめて、リレーも固定することができました。このハーネスはディフェンダーの純正パーツということでしたが、どこが純正なのか、電源線がぜんぜん短いではないですか。(青い配線が電源線)この自動車のバッテリーは室内(助手席下)に設置されているのに、あたかも、エンジンルーム内にバッテリーがあるかのような長さなのです。自動車用品の取付は辛く、長い道のりが続きます。同じ太さの配線を用意し、延長していきます。車両下側に配線をはわせていき、バッテリーへ引き込み、結線していきます。それなりの時間がかかりましたが、ヒーターの燃焼試験をかねていたので、ちょうどいい時間でありました。ハーネスを引き終えたころには、すっかり、白煙は消えていたので、まぁいいかということで、作業の完了です。ところで、ベバストヒーターの話に戻りますが、メーカーによると、添加剤等の使用は推奨していないようです。添加剤にも、いろいろな種類や製品がありますが、軽油燃料等の凍結に伴う始動性の不具合が感じられる以外は、添加剤は使用しないほうがいいのかとおもいます。今回のようなケースは、わりと珍しいほうなのかなという気はしますが、やはり、燃料まわりに関しては、いろいろと気を使っていたほうがよさそうでず。特3号軽油という、寒冷地用のものが使われています。流動点(凝固する直前のこと、シャーベット状になる境目のこと)は-30°C、その範囲内であるなら、軽油は凍結しないということになります。点検したほうが、いいのかもしれませんね。夏場の、シーズンオフ時には、1ヶ月に1度はヒーターを作動させて、燃料ラインの軽油を固めないようにし、シーズンイン前には、ヒーターのフィルターを毎年交換するようにしておけば、ヒーターも長持ちさせることができるはずですので、ちょっとした手間をかけるよう、メンテナンスをしていただきたいかとおもいます。編集トップへ戻る閉じる。