二枚の鳥瞰写真に、いろんな感慨が湧いて来ます。プロダクツの生産現場と、モノ造りのアジトって云う感じでしょうか。工場の佇まいがそのまま、製品の特性を物語っているようです。敷地いっぱいに増築を重ねて敷地とシンクロした佇まいに、刷新を拒んで熟成を選択したメーカーの矜持?を感じます。ここから蛇足、わかりやすいのでクルマを例に。以前にも書いたのですが、初代、に魅力を感じます。フェアレディZ、シビック、アコード、エスティマ、ワゴンR。造り手の思いが伝わります。"思い"が見る間に霧散するようです。ヒットしなければ、ジ・エンド。09:02>>9わんこ先生。コメントありがとうございます。>レバーの握り方により露わになる性癖!でしょうか?そんな大層なものじゃありませんから(笑)レバーの握りなんて走りやすいように握れば良いと思います。どっちかというと何本でかけているかより、どういう風に引いてるか?の方が大事なんじゃないかな。>テコの原理に頼っているのだと思います。外3本の方がレバーの動作支点から遠いから重いものが引けますよね。外3本の利点は常時ステアリングを支持していられる安心感があるのと、レバーを引く力が少なくてすむので、クラッチが重いバイクでロング走っても左手が疲れにくいところでしょうか。>工場の佇まいがそのまま、製品の特性を物語っているようです。ホンダは最新の生産設備や環境対策などを導入し、常時ブラッシュアップしてるから、必然的に箱物の工場も一定時期で更新されそれに対応していくのに対し、モトグッチはずっと昔ながらの作り方を変えていないから、社屋も昔ながらってことなんでしょう。モトグッチも今度最新型の新工場を建設するらしいですが、そうすると生産されるバイクも大分様変わりするかもしれないですね。"思い"が見る間に霧散するようです。エポックメイキングなプロダクトには常に追従者が現れますから、それに販売台数で負けてたまるか!ってことになると必然的にそんな流れになりますね。定量で質を求める姿勢から、数を追う姿勢になると必ずそうなる。大事なのは、そのバイクが内に秘めていたものを継承していけるかどうか?なんですけど、数を追うとそれが薄まるんです。ゴールドウィングが長年生き残ってる理由は簡単で、「数と利益を求めていない」これにつきると思います。11:01>>5>ホイールもスポークだし、タイヤはチューブタイヤだし。バイクごとにキャラってある気がします。エンジンはもちろんですが、サスとかブレーキの具合にも「らしさ」って大事で、カスタムするにもそのキャラを大事にしないと気持ちよく走れなかったり。バイクによっては全くカスタムしない時もありますね。>「コレが造りたいんだ!これが良いんだ!」で生み出されたものの方が、私には刺さりやすい気がします。それスゴク分かります。私の場合は好きなメーカーが不器用すぎて会社がツブれたり存亡の危機に立ってたりします。エルとかアグスタとか・・・あ、話は変わりますが私はアグスタは人差し指と中指の2本がけで、ハーレーは外指3本がけです。アグスタはステアリングはほぼ操作しないけどブレーキコントロールとかブリッピングが2本がけの方がしやすいです。重量車は3本がけがラクな気がします。00:36>>11>エンジンはもちろんですが、サスとかブレーキの具合にも「らしさ」って大事で、カスタムするにもそのキャラを大事にしないと気持ちよく走れなかったり。異様にイジりたくなるバイクもあるし、ノーマルから変えたくないバイクもあります。性能を追求すれば良いSSはともかく、味で勝負してるバイクは、バイクが持ってる魅力的な個性を潰さないようカスタムしないと、単に高性能な普通のバイクになっちゃうケースが多々あります。そこんところは素材の味を生かす料理人的な感性が必要になるのかも(笑)>私の場合は好きなメーカーが不器用すぎて会社がツブれたり存亡の危機に立ってたりします。エルもアグスタも世渡りが下手ですけど、だからこそああいうバイクが造れるんでしょうね。アグスタはアグスタにしか作れない美にこだわったバイク造ってます。「芸術と商売は相容れない」ってよくいいますが、倒産しまくってるのもそっちのコダワリが強すぎるんだろうな。F4なんてあんなに美しかったら「動かなくてもいいんじゃね?」って思っちゃいますもんね。>アグスタはステアリングはほぼ操作しないけどブレーキコントロールとかブリッピングが2本がけの方がしやすいです。操作法もバイクや環境でどんどん変わりますよね。人とバイクにあった引き方してれば、何が正解っていうのはないんでしょう。07:21見た目が非常にアレなマンデロの本社工場ですが、中身はそれなり(ここ重要)に近代化されています。他所様のブログで訪問記を見たのですが、ここの工場にはミュージアムが併設されているらしく、なかなか興味深い所です。世間の人はイタ車がド派手に壊れるのを期待していますが、そんなに派手に壊れるのはアグスタぐらいでしょう。定期的に適切な点検とメンテナンスをしていればイタ車はそこまでド派手には壊れません。私のグッチはV7と違って老体なので、あちこちガタがきておりますが、最近はドラシャのベアリングが逝ったくらいで結構快調です。しごき倒していますが、グッチは案外タフですよ〜。枯れた技術で構造が簡素なだけなんでしょうけど・・。21:55>>15しがないグッチのりさん。コメントありがとうございます。>中身はそれなり(ここ重要)に近代化されています。いや~、私のネタ漫画に誰かがツッコんでくれるだろうと思ってたんですけど、ようやくツッコんで頂いてありがとうございます。モトグッチは小さいとはいえ1万台を作ってますから、ある程度の近代化はされてないとおかしいですよね(笑)ただ、現代の平均的なバイクと比べても、人の手は多く入っていて、バイクを見るとボルトのことごとくに本締め確認のマークがついてる。「ああ、これ人が締めてるんだな・・」ってわかるのが風情です。ヒューマンエラーによる細かいトラブルはあるのかもしれませんが、乗ってても「走らなくなるような不都合は起きなさそうだな」って感じます。>定期的に適切な点検とメンテナンスをしていればイタ車はそこまでド派手には壊れません。古いイタリア車は壊れるというより、「想定された走り方」をしないと、グズったり不調になるってイメージがあります。バイクが望む走り方している人は壊れないし、そこを意識せずに適当に乗ってる人は、不調になったり壊れたりと、二極化してる気がしますね。今でもその頃の逸話が漫画とかでイジられ、そういうイメージが強い。私もそこを存分にネタにしてる。>結構しごき倒していますが、グッチは案外タフですよ〜。イタ車は全般的に元気良くシゴいて走ってる方が壊れなさそうです。走ってると普通のバイクですが、びゅーんと走らせると個性がどんどん出てきて楽しい。イタ車に限らず、機械の求める乗り方してれば、滅多に壊れるもんじゃありませんよね。14:43へっちまんさん初めまして。グッチとゴールドウイングで検索してこちらに辿り着きました。前モデルのv7IIIに乗っていまして、一念発起して今年の秋にゴールドウイングを購入しようと画策中です。こんな2台持ちのオーナーなんていないだろ、と思っていたので衝撃的でした!30数年前の初バイクがVT250で一緒だったり、色々と思う事がブログで書かれてあって勝手にシンパシーを感じてます。へっちまんさんのブログを読んで、今まで避けていたハーレーにも興味が出て来ました!可愛い4人(台)との馴れ合いもヲタの端くれとして楽しみです。絵のタッチが年代的に?しっくりきて好みです。23:02>>16プッチ親父さん。