難点はシリンダーだけを交換できないって事。そもそも50ccのスクーターでそんな事する人は稀なので大したデメリットでも無いんだろうけど、ともかくこのエンジンはシリンダーだけをどうにかしようと思ってもちょっと難しい。クランクケースは基本的にセットで加工されるので、上半分だけを買ってきて組む、なんて事は、仮に部品は出ても普通はしない。したがってこのエンジンでは、焼きつき=エンジン丸ごと(クランクケースアッシー)交換に成る。訳で、シリンダー単体の部品が無い以上、ボアアップキットなんてのもこの世に存在しないって事だ。ボアアップして原付二種登録なんてスマンかったなって話に。ボーリング加工してスリーブ入れたら可能だけど、それはそれでコストが大変だ。この手のホンダのエンジンの常識。シリンダーはそのままで、ピストン交換か。そんな中途半端な修理でどれだけ意味が有るかは難しい話だけど、どうにも成らないんだから仕方無い。バルブ交換して、バルブシートを打ち変えてフェイスカット....はちょっと大変か。趣味としてエンジンを生き返らせるなら好きなようにすれば良いのだけど、前述したように彼は錬金術師。ガラクタを仕入れてそれを転売するのが生業の、ちょっぴり怪しい錬金術師。中古の原チャリに20万円もコスト掛けてられない。それが自分の趣味なら好きなようにすりゃイイんだけど、ビジネスと成るとちょっとね。ビジネスの世界は厳しいものなのだよ。ヘッドを開けたなら、燃焼室に灯油を注いで漏れのチェック。漏れてたらバルブを外して擦り合わせでお茶を濁すのが関の山かな。それ以上はコスト的にしんどい。1万円で仕入れてきたバイクを50万円で転売出来るなら気合も入るんだろうけど、ちゃんと整備してピカピカに磨いても3万円くらいにしか成らないので流石にちょっとね。その案もちょっと難しい。バルブ交換は勿論、それを外す事さえもちょっと難しいのが現実。言うのも、実は4バルブ↓。https://tokyoparts.ocnk.net/product/580まさかの4バルブ。形式はスマート・ディオのAF63E。現行モデルでは、ジャイロに載ってるTA03Eってのがソレ。38mmのボアなのに4つもバルブ付けちゃった。凄いエンジンを作ったもんだね。その昔に組み立てたCBR250Rの48.5mmも大概小さかったけれど、このエンジンはさらに10mmもボアが小さい。CBRのEXバルブはシメジくらいの大きさだったけれど、このスマート・ディオのバルブはどれくらいだろう?えのき位?Dream50のツインカム4バルブは確かに凄いけれど、ピザ屋の配達バイクに4バルブを積むなんて、ホンダも中々に思い切った決断したもんだ。この調子でCBR250も4気筒にして欲しいなと、そんな声も上がって来るかも来ないかも。現行は2バルブに回帰したので、やっぱ2バルブでイイじゃんって話なんだろうけど。ホンダとの提携により、VOXに載ってたヤマハの3バルブも消えちゃったし。調べてないので正確な金額は解らないけれど、一般的なエンジンの場合、バルブがIN/1400円、EX/2500円位。バルブステムシールが500円位。した計算で、仮にバルブ交換すると成れば、ステムシールも合わせて8000円~10000円くらい掛かってしまう。あっちが透けて見えるくらいに薄い利幅で勝負してる薄氷の錬金術師に取って、このコスト増は如何ともし難い。2バルブなら単純に部品代は半分になるものね。いやぁ、悩ましい話だ。