2023.10.04走行距離17万キロ近くの私のジムニー(JB23-4型)予防整備も兼ねてオルタネーターを交換します。交換するのはヤフオク仕入れの9万キロ走行の中古オルタネーターです。ブラシ交換してから入れ替えようと思いましたが、プーラーが合わなくて頓挫しました⚠️三菱製オルタのブラシ交換は大変なので自信がなければ止めたほうがいいでしょうまあ三菱製オルタは20万キロぐらいまで持ちそうなので...右側が交換するやつです。楽です■スロットル手前の2本の細いウォーターラインも外したほうが楽(外す際に破損する可能性もあるので予備が有ったほうが良い)■アッパーホースに繋がる金属パイプがすごく邪魔なので、サージタンクに固定されているそのパイプの取付ボルトを外して、金属パイプを少し動かせるようにする■インタークーラーを固定しているステーをM8ボルト3本抜いて外す■テンショナーを緩めてベルトを外す(エアコンベルトがあるので完全には外せない)■B端子を外す■オルタ裏のカプラーを外す(手探りなので結構大変、ドライバーとかでこじれば外せるが、コネクタやカプラーの破損に注意!気合入れれば素手でも外せます)■オルタを固定している付け根のロングボルトを外すここまで外すとオルタが上下に1センチくらい動くようになりますオルタ付け根のボルトで挟まっていた部分にCRCを吹いて、上下に慎重に動かすとだんだん外れてきます(でもアッパーホースに繋がる金属パイプが凄く邪魔です)それでも今まで書いた周辺のパーツを外していれば結構簡単にオルタが抜けると思います外れない場合はメガネなんか根本部分をでこじってみて下さい(ただし慎重に)その後は交換するオルタをぶち込んで現状復帰ですオルタの固定は先に上側を締めてから下側を本締めするといいでしょう(位置決めするため)テンショナーはメガネでこじって固定しました(この方法が正しのか分からないのですが)作業の中で大変だったのは、オルタ裏のカプラー外しとオルタの取り出しでしたでも頑張ればできるレベルで、特別な工具も使いませんでした。前回、リアのコイルインシュレーターの交換に続き、フロント側を交換してみたいと思います。新品のインシュレーターは既に用意してあります。モノタロウで1個923円でした。(2023年8月時です...車いじりワイヤーベンダーを自作してみました!JB23ジムニー用のボンネットサポートクランプバーをチタンの丸棒で自作したら面白いんじゃないかと思い作製してみることにしました。純正のクランプバーです。50cmくらいのバーがあれば作製できそうです。JB23ジムニーは、2003年式の4型です。KA6のターボエンジンが搭載されていますが、巷で話題のスロットルスペーサーを装着してみます。スロットルスペーサーを装着することで、バタフライバルブの下流側が整流され、サージタ...車いじりDEデミオのロアアームを交換しました!妻の車のDEJFSデミオ、ロアアームボールジョイントのブーツが破れてしまいました。ここのブーツは交換しているんですが、内部にシリコングリスを入れすぎたのか1年ほどで破れてしまいました。終わったかなといったところです。ベルト鳴きがひどいのでオートテンショナーを交換することにします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。サイドファイアしたまーの日常.お問い合わせプロフィールプライバシーポリシ。