あまりに長くなってしまったので、以下の本論は手短に行きます。2010年に発効した「ルーキールール」がおそらく近々に廃止されることは選手とチームやスポンサーに利便性が高く、運営者にとっても駆け引きの材料として利用できたことにより、今回の一連の出来事は、総じてステークホルダー全員がハッピーな結論を得ることになりそうだ。レースを観戦する側としても、能力の高い選手が最高の環境で実力を存分に発揮できる場面を目の当たりにできるわけだから、ファンも今回のルーキールール廃止からは恩恵を受けるというか、それなりに効用が高まる、といえなくもないだろう。じっさい、ホンダファクトリーマシンに乗るマルケスがどれだけの走りを披露するのか、ものすごく見てみたいしね。その一方で、このような場当たり的な規則改変に対しては妙に釈然としない思いも残る。この違和感の原因はどこにあるのだろう、と、ここ数週間ずっと考えていて、いまだに整理がついていない部分も残るのだけれども、おそらくはこういうことだ。現行制度上で規則に抵触する個別事例を抵触させないことにするために、便宜上規則を改変してしまうのは、本来の「法の規制・法の支配」に対する理念や法執行の機序からすれば本末転倒の事態であり、自分が感じている釈然としない気持ちは、この恣意的な意志決定や運用に対する違和感、ということなのだろうと思う。それならルールを変えちゃえ」というのであれば、ルールが備えているべき抑止力はまったく意味を持たなくなる(というか、そもそも抑止力に意味を持たせなくするための一連の経緯なのだから、この指摘はただの同語反復なのだけど)。法やルールというものは絶対不可侵かつ無謬なのものではなく、そこで定める内容が対象とする世界の実態と著しくそぐわなくなった場合には、被規制者に対していつまでも盲目的な遵法行為を強制するのではなく、むしろ法やルールのあり方を再検討していくことが健全な「法やルールの支配と運用」につながると思うのだが、そうはいってもその再検討行為は個別の便宜や利便を図るためのものであってはならない、とも思う。今回の事例についていえば、何度も繰り返しているように、もちろんマルケスがレプソルホンダでRC213Vを駆り、どれほどの実力を発揮するのか、ということにはおおいに興味があるし、その姿を早く見てみたいとも思う......のだけれども、上記の理由からルールの執行手続きという面では違和感も残る、というのが現在の正直な心境でしょうか。「グランプリのルールなんてそういうもんなんだよ」とか「べつに今に始まったことじゃあるまいに」とか「結果的に面白くなるからいいじゃん」とかいった、世間知を装った思考停止や無責任な結果追認は、少なくとも健全なグランプリ運営に資することがないと思う。それにしても、なんだか今回はこのルーキールール廃止とマルケスのレプソルホンダ入りをまるでもう既成事実のように語っておりますが、じっさいにはまだなんの公式発表もなされていませんので為念。次の第7戦アッセンあたりで、何らかの動きがあるかもしれないけど。いうわけで、今回はいつもより倍近くの増量になってしまった。いいんだかわるいんだか。次回からはもっとコンパクトにまとめます。ヤマハとの2年契約更改。