フロントにタイヤを取り付けたらジャッキダウン。前回と同じく13時半。実に4時間半もかかった。喉がカラカラだし、腹も減った。今回は、利用したツール類もゴミも少ないが、トランクの内装を戻すのと、外したショックを積む作業がある。疲労してるし腰も痛いが、休まずにやり切る。結果、ピットのレンタル料金は発生したが、サスペンションの交換作業を依頼すると概ね1万後半くらいが相場らしいので、裕に1万以上は浮かすことができた計算になる。整備書の代金を回収できたかな。今回も、自分で丁寧に作業し、ほぼ納得できる出来栄えだったことで、苦労に見合った成果を得たように思える。1G締めの理由を体感できたしな。反省点は、リヤのショックの一番上に透明なシートを挟むのを忘れた痛恨のミスだ。ピットを後にしたが、何しろ喉がカラカラだ。自動販売機が見つかったので、500mlの缶コーラを一気に流し込む。自宅まで帰る途中、乗り心地の違いを意識して運転したが......そう劇的な変化は感じなかった。そりゃ、スポーツカーだものなぁ。いえ、路面から受ける衝撃のカドはわずかに丸くなった気がする。強めのブレーキを踏んだ時、ノーズダイブする量も大きいような......というところで、何事もなく帰宅。オニギリを頬張って、体を休める。して、トルクレンチでホイールのナットを締め直しつつ、すべての荷物を下ろす。ミッションコンプリシュト。今回も作業は楽しかったが、ちょっと疲れすぎたな。普段、体を鍛えていたつもりだったが、それでもキツかった。同じ5時間ブッとおしではあるが、前回よりもだいぶ。これで我がNDロードスターは「NR-A」から「NR-S」になったわけだが、サスペンションの違いで運転の楽しさはどのように変化するのか、早く試してみたいものだ。近々、福井にでもロングドライブに行ってみることにしよう。......と、しばらくしてから、参考にした動画ではショックを差し入れる作業がさほど困難そうに見えなかったのに、自分の場合はひとりでは無理だった理由に気がついた。参考にした動画では、車高が下がるような短いショックを組み込んでいるからである。場合によっては、ホイール・ハブ部分を下げるどころか、少しジャッキで上げて組み込んでいる......なんだ、そういうことかよ。なるとリヤの場合は、5本のアームとショックの下部を締め直さないと1G締めしたことにならないことになる。自分が参考にした動画ではそこまでやってなかったな。いっちゃなんだが、ちゃんと作業の意味を考えながら作業している人って、ごくひと握りなんだろうなぁ。23:18)「透明なシート」ってピロアッパーと車体の接触面のでしょうか?<br>あれないと雨水が滲んでくると思われます。1.8.7-p374。