競技っていうのは本来、「同じ種族と思想の者同士でしか成立しない」はずなんですけど、ホンダ開発陣は格闘能力を競う改造人間同士の戦いの中に、「人ではないものを放り込む」という暴挙に出たんです。これをシン・仮面ライダーで例えると、ショッカーの改造人間とライダーの戦いのさなかに突然「ゴリラ・オーグ」っていう未知の改造人間が現れたようなもの。尋常じゃない底力と身体能力を生かした戦いっぷりで、本郷猛もショッカーの怪人も大苦戦。「ダメダメダメダメ!!」って、そこにいる全員が総ツッコミするというそんなオチなんですね。HAWK11のスペシャルサイトでデザイナーさんが、「なんとか小さく見せたかった」って言ってましたけど、そりゃそうですよ。SS系バイクと並べたときに違和感ないくらいコンパクトにしないと、このネタはできない。身長2メートルのゴリラに、ただスーツ着せて仮面かぶせただけだと、体格見ただけで「あ、これもう人じゃないね」ってのがモロバレになっちゃう。この世にネイキッドやスポーツバイクをベースにしたアドベンチャーは数あれど、本格アドベンチャーベースのスポーツバイクがないのは、「小さいものを大きく作るのは簡単だけど、元がデカいものを小さく作ることはできない」からです。バイクは合理性の産物だから、そんな無理筋で奇天烈な発想は普通しない。多くの人がHAWK11のデザインに感じてるチグハグさってのはおそらく「異形感」です。このバイク一見普通に見えるけど、中身は限界までパッツンパッツンなんですよ。メインフレーム追ってくとナナメに3分割のタンクの中をムリヤリ通してる。このバイクが水平のラインと縦方向のラインを特に強調したのは、ステアリングヘッドとタンク後端を斜めに横切る「背の高い骨格」をできるだけ意識させないためでしょう。それはワインディングという選ばれし改造人間たちの戦場に、「人でないものを紛れ込ませる」という常識を度外視した試みが産んだ違和感なんです。ムチャクチャなオーダーが発令されてるのに、恐いオジサン2人が睨んでるから、出力を落とすことは一切できない。そんな地獄の設計要求に若手技術者達が血反吐を吐きながら挑んだ結果、この大猿の怪異はちゃんと人の姿になった。元が人じゃないから不気味なオーラが上がってる。その異物感が「これまでのバイクの常識にはない」新鮮なキモカワさ、モンスター的な格好良さに繋がってるんですね。(満開の桜の下にたたずむHAWK11。その正体は大猿の怪異。いう異形の存在には、桜がとてもよく似合う。)で、乗って見たら当然といえば当然ですがとても明るくゴリラなんです(笑)。ザラブ嬢なら目を尖らせて、熱くストイックに追い込んでいく速度域でも、なかやまきんに君みたいに笑顔で「パワーーーー!!」って言ってて笑う。このキャラクターをもって「チグハグだ」という人も当然出てくるでしょう。いう人はSS乗ればいいと思う。HAWK11はこれまでのSSには存在しなかった世界観を提供したくて、こういう仕立てになってるんですから。ストリートトリプルRSが提供してるのは「SS譲りのフレーム、エンジンと最新技術を総動員し、乗り手と共に限界に挑むストイックな走りの世界観」です。高いから、乗り手のスキルを問わず速い。乗り手は走ろうという意志を前面に出していくだけで、バイクが高度な戦闘マニュピレーターを搭載したモビルスーツのように乗り手をサポートしながらワインディングを駆け抜けてくれる。エンジンのキレ上がりもレーサーライクで、アクセル開けるとめくるめく加速で非日常の世界が展開する。排気音のギャンギャン猛る演出も心に刺さるし、とにかく乗ってて爽快で気持ちいいんですよね。765ccというミドルクラスのコンパクトなエンジンからもの凄いパワーを絞り出してるから、フルには全然扱いきれないんで「凄いものに乗っている」っていう満足感も高い。対するHAWK11が提供してるのは「アドベンチャー譲りの基礎体力の高さと走行質感で、ワインディングを明るく楽しく駆け抜ける世界観」です。こちらは「小さくコンパクトなものから最大限の力を引き出した」バイクではなく、「そもそも巨大で余裕のあったものを小さな器に押し込んだ」バイクです。走りは元の万能ゴリラそのもので、とても大らか。既存のSSとはまったく違うけど、それは発想自体が特殊なんだから当然。このバイクは峠を限界近くで走っていても、突き詰めたものが持つ特有の暗さやハードさがまったくない。エンジンはどこまで回しても、切迫感がなく、ふと直線でメーターみると「あれ?これ速度計壊れてない?」ってくらいヤバすぎる速度が出てる。高速コーナーで、旋回中に回転計見るとタコメーターが7000回転(レッドゾーンは8000回転)を指してたりするんですが、そこまで回しても「ゾーンに入ってる感じがまったくない」。本来なら恐ろしいまでの凶暴さをもつはずの1100ccのビックツインに一切の暴走を許さず、レッドゾーンまでコントローラブルに躾けきるなんて、トンデモない制御技術。エンジンを知り尽くしたホンダだけのことはある。排気音もなんとも柔らかく牧歌的にトロトロいってて、公道速度の上限近くでも、無理してる感が全然ない。その反面、頭の中は峠素人のお猿さんだから、乗り手がちゃんとコーチをしないとトルクに任せてパンチを大振りするだけ。大排気量車の猿回しを地道にやってきた年季の入ったトレーナーなら、このバイクの走らせ方はすぐにわかる。的確に指示さえ出せれば、ベースがリッターの排気量をもつ最強ゴリラなだけにとんでもなく速いんです。(高い戦闘スキルを持つ戦士vs大猿の怪異。スポーツバイクは速くあるべきという定義が支配する中、HAWK11は「楽しければ何でもアリ」という公道独自のルールを逆手にとって生まれたスポーツバイクです。)この2台を交互に乗って改めて感じたのは、「公道でどっちが速いかを語るのはナンセンスだなぁ・・」ってことです。どっちも本気出すと私のホームコースで出せる速度域の天井を簡単に叩いちゃう。当然ですけど「公道では公道での限界スピードしか出せない」からその天井に到達してるバイクは「どっちも十分すぎるほど速い」ってことになるんですよ。似たような速さでも、そのあり方には本質的な違いがあって、ストリートトリプルRSの速さには、常に他のミドルクラスのライバルの影が見え隠れしています。ザラブ嬢の速さは同クラス、同価格帯のライバル達が進化を繰り返す中、それに負けないよう、相対評価で勝るよう、自らを磨いてきた結果の速さであり、それは「常に人より前に」というバイク乗りの根源的な闘争本能ときれいにシンクロするんです。その速さに説得力があるし、とてもわかりやすいんですね。HAWK11は、「楽しさは数字じゃない」と言い放ち、スポーツバイクの最も重要な価値観である相対的優位性を真っ先に捨ててしまった。そのかわりに掲げたのは、定量化できない「乗り手の主観的な喜び」です。このバイクは他者と競うという価値観を捨てて、なおスポーツバイクのもつ速さに何らかの意味を求め続けているバイク乗りにしか刺さらないという、実にややこしいものになってます。大体予測できてるかもしれませんけど、この対決記事は、昭和のゴジラ対キングコングみたいに勝者が存在せず、両者リングアウトで終わるという予定調和になります。私自身が、何かと優劣をつけようとするこの世の風潮に辟易してますし、そもそもHAWK11が他のバイクと競うことを拒絶するところから生まれたバイクだから、結論としてはそうなっちゃいますよね。この2台は同じスポーツバイクというカテゴリーにはいますが、その成り立ちや、見つめているもの、目指したものは正反対です。スポーツを「他者と競い勝利の栄光を掴むこと」と定義するなら、ザラブ嬢の方が、立ち位置として圧倒的に正しいといえる。スポーツを「楽しく、気持ちよく汗を流せること」と定義するなら、*のじゃ子は決して無視できない強いキャラクター性と吸引力をもつバイクになる。結局のところ、それは消費者が一生をかけて追い求める「良いものとは一体なのか?」という問いかけの中にある、相対的価値と主観的価値の対立という永遠のジレンマの縮図なのかもしれませんね。15:55>>1アオナガスクジラさん。コメントありがとうございます。>異形感というこの一言!Hawk11が気になる理由がストンと胸に落ちましたスズキってデザインセンスが変態向けですけど、HAWK11は初手の発想がすでに変態だったんで、カッコも変態になったという「必然的な変態デザイン」だと思います(笑)化物語に出てくる「するがモンキー」の神原駿河も大概変態ですけど、HAWK11にはあのキャラとの共通項を感じるんで、*のじゃ子の性格をエロ方向に振りました(笑)>自然の圧力ハンパなかったです(語彙少)でしょ?でしょ?能登の里山里海ってよく言いますが、能登は海と山が目の前で対峙してるんです。能登のワインディングは高低差があるから見晴らしが素晴らしいんですよね。郷土料理にしても里芋と蛸の煮付けをあわせるとか、他の地域では見られないような組み合わせなんですよ~。>心のクモオーグが「良いですねぇこの高速巡航能力!」と悦に浸ったり「しまりました...小径と不整地では私が圧倒的に不利ィィー」と右往左往でしたアメリカンですねぇ~。旅を味わうって点では、アメリカンクルーザーって最優ですよね。風情と旅情を全身に浴びるために存在してるカテゴリーですから。私もゴールデンウィークは輪島に行きますよぉ!!>今回のバイクも峠や酷道、険道でチグハグな遊びが楽しめそうです公道の楽しさにルール無用ってのは、ダイナで山道走るのが「楽しい」っていう事実が証明してます。M109Rで酷道を走るのも、前傾のHAWK11で長旅に出ちゃうのも、それは乗り手の自由です。チグハグさの中にこそ、想像を突き抜けた楽しさがあるのかもしれないですね。16:16>>2>>2イズさん。コメントありがとうございます。>そんな本来必要のないハイレベルな物に対してバイクを作ってる各社の情熱は本当に凄いと思います。トップモデルは各社の広告塔という側面もあると思いますし、振り切ったものを作ることによって技術をアップデートしていくという側面もあると思います。常に前に進んでいく情熱がないと、企業に勢いが出てこない。凄いものを出すメーカーはやっぱり目立つ。それって大事なことですよね。17:28最初の赤字で引き込まれましたが、内容は至ってまともで、タチのいい美人局かと思いましたよ。今、会社の子のバイクの相談に乗っています。20代女性のファーストバイクです。中古車でステップの裏のバンクセンサーを確認(転倒、走り屋の有無)してって言ったら、タンデム用の後ろステップの裏の写メきました🤣そんな所を擦るまでバンクしたら、三途の河で水遊びすることになります😇CL250と2022年式CB250rの中古で迷ってるみたいです。CL納期長いから、早くバイクに乗れる方に傾いてるそうです。私の中古車の黒歴史が役に立てばいいですが。20代女性のハートを掴むCL250といい、バリバリの現役SS乗りだった20代が初任給投入するくらい惚れ込んだHAWK11といい、なんだかYAMAHAとSUZUKIのいいとこどりみたいで、最近のHONDAさんはズルいですね。今回のblogでその魅力は削ぎ落としということがわかった気がします。21:24>>6SS乗りの浮気さん。コメントありがとうございます。>タチのいい美人局かと思いましたよ。似たようなところあるかもしれませんね(笑)昨日シン・仮面ライダーのNHK番組見ましたけど、映画では苦労して撮った実写アクション部分はほぼカットされてましたね。このブログも凄く苦労してまして、1万5千字くらい書いたものを6千字まで圧縮してるんです。9千字くらい捨ててるんですよね。私の場合は私が叩いたテキストを捨ててるだけだから誰にも迷惑かけてないんですけど(笑)でも、捨てるのを恐れると、クォリティが落ちるんです。庵野秀明の凄いところは「捨てるのを恐れない」ところですね。>最近のHONDAさんはズルいですね。ホンダの売れてるバイクはぜーんぶ普段着感があります。レブルにしてもGB350にしても、昔のスポスタに近いところに意図的に当て込んでる。レブルなんてブランド化しちゃってもうバイク界のジーンズですよ。性能も丁度良く、バイクがとてもカジュアルなんですよね。バイクとしての優劣でバイクを語るのは古いのかもしれないですね。HAWK11はコンセプトは奇抜だけど、使ってる素材はホンダの金のかかった2気筒のフラッグシップフレームとエンジンですから、乗ればいいに決まってます(笑)。これに30万円の特殊造形のロケットカウルがついて、価格的にはなぜか一番お安い。これはどう考えてもバーゲンプライスだと思うんですよ。>今回のblogでその魅力は削ぎ落としということがわかった気がします。削るって大変ですけど、削ることによってメッセージがより明確になりますね。HAWK11ってコンセプトは奇抜だけど、バイク自体はとってもわかりやすいんです。23:18こんばんは、50拍手わんこデス(笑)。禁じ手?の連打に手を染めてしまいました。今日は春開通で料金半額の、伊吹山ドライブウェイを走って来ました。乗鞍スカイライン亡き後?最後の本格的なヒルクライムコースかと???7時に出発し、寒さに耐えかねて路肩に緊急停車。その際に背中に朝日を受けながら、直立状態でこのテキストを熟読しました。HAWK11から受ける違和感がかなり解明されました。サイズって大事ですよね!おんなじデザインでも大きくなってカタマリ感が無くなったワゴンRワイド、小さくなっておおらかさが消えたエスティマエミーナとルシーダ。'22年型のアフリカツインが。フレームに目をやると、スイングアームピボット上部のフレーム形状が異なっていました。シン・仮面ライダーのドキュメンタリーを見ました。バイク目当てなのに完全にスルー、やっぱりバイクは脇役だったんだ〜。注目したのはチョウオーグの森山未來さん。モノローグともドキュメンタリーともつかないドラマを見たことがありました。生業?のツーリング日記投稿を棚上げして、コメントに全集中しているのですが、どうにも上手くまとまりません。01:17>>8わんこ先生、コメントありがとうございます。>伊吹山ドライブウェイを走って来ました。今日は寒かったですよね。この気温で朝方の山は山伏並みの荒行ですね。風邪ひかないよう、お体お大事に。>HAWK11から受ける違和感がかなり解明されました。違和感というのは人によっては魅力に変わりうるものですから、そこら辺をあえて狙ったところもあるのかなって思います。「誰にでも受け入れられる存在」になりたいのか、「誰かの特別になりたい」のかで、もののあり方も変わる。私はどうやら後者のものに惹かれる傾向があるみたいですが、「誰かの特別になる」ってのは「それ以外の方々の排除」ですから、少量生産品でしかできないんですよね。シン・仮面ライダーのドキュメンタリーを見ました。なんか凄いパワハラだ・・みたいなことを言われてたんで、ドキドキして見てましたけど、殺陣師って依頼を受けて成果を出す請負業ですから、あれパワハラでもなんでもないと思うんですよね。金もらう以上、どんな依頼者(監督)でもその要望に添うために頑張るのはプロとして当然だと思うし、気に食わなかったらダメ出しする権利は依頼者にはある。あの中では、池松壮亮がそれを良くわかってて、監督の考えを理解し、それを実践しようと努力してましたよね。>注目したのはチョウオーグの森山未來さん。池松さんや柄本さん以上に性格俳優ではありませんか?実力のあるあの3人じゃなきゃ、庵野監督が希望した「俳優自身が考えてやるアクション」はこなせなかったんじゃないかなぁ。素人が考えてアクションするって本人達に劇作家のような創造性がなきゃ無理。逆に言うとそれを想定して監督はあの3人を選んだのかな。08:52>>10万年NAさん。コメントありがとうございます。いやはやなんとも凄い。巨大なものが暴れ回る姿ってそれだけで威圧感がありますね~。二輪のランドクルーザーですね、>なんでも有りのアフリカツインの搭載エンジンというのは同意です後日エンジンのインプレもしたいですけど、このエンジン、身長2メートルの野生のゴリラなのに日光猿軍団並みの多彩な芸ができるんですよね。豪快な走りをしたかと思えば、甲斐甲斐しく肩も揉んでくれる。猿軍団は小さくて可愛いんで躾がしやすいとおもうんですけど、こっちはなんせ1100ccのゴリラですから、すごくない?って思ってます。過去に私が経験したことないエンジンなんで、頭を整理するのに時間かかってますけど、近々なんとかまとめたいです。09:52おはようございます!遂にインプレか?と思ったら場外乱闘枠で。どちらも続けられる“楽しみ”になりそうだと。11で走り回って来ました。ゴリラ、ゴリラ・オーグ?得意技は逃げ足の速さですかね?加速して行く様は胸を連打して「次は誰(コーナー)だ?行くぞー!おらアーッ!」って感じ?(そう言えば最近霊長類最強の方がおめかしして話題になっていましたが、顔は工藤静香さん似?で体型は筋肉質系の)ギャップも含めて楽しめるじゃない!と、停めたバイクを眺めながら浸っておりました。気持ち良く流す7000?ほぼオートマでしょ?前だけに集中できる余裕と喘ぐバイクを走らせる満喫感、解ります。16:16>>12CBX後藤さん、コメントありがとうございます。どちらも続けられる“楽しみ”になりそうだと。1台しか所有しないのならば、どっちかを選択しなきゃいけないけど、私は複数台所有でそこら辺ガバガバになってるんで、「どっちもアリ」の裁定ができるから卑怯な立ち位置ですね(笑)>強万能型ゴリラ、ゴリラ・オーグ?私の走ってる峠の路面は荒れまくってるんで、突き上げに対してフレームが柔軟なHAWK11のアドバンテージはかなりのものです。今回の2台は、私のホームコースでは、ほぼ3速オートマですけど、エンドまで回す気になるのはHAWK11の方で、疲れないのもHAWK11の方。ストリートトリプルって9000回転あたりからエンジンの猛りが凄くなっちゃって、山火事の中を「のわぁあぁぁあああ!!」っていいながら突っ切ってるようなイメージ(笑)、でもそれが走りの熱さに繋がってます。HAWK11の方はどんだけ回しても山火事にはならないんで、ストレスがなく、気分がすこぶるいいです。>これから“春の○○週間”も来ますので、気を付けて愉しみましょう!今はいろんな乗り方を試してる期間なので、速度域が高くなりがち。私の経験ではこの時期がいろいろと危険なんで、注意して走ります。17:00場外乱闘インプレ、お疲れ様です。ザラブ嬢と*のじゃ子のスポーツバイクの比較はとても心躍るところではありますが、「これは試合が成立するのか?」と読む前にふと思いましたが・・・やはり結果は共倒れ(いい意味で)でしたか。どちらも公道を楽しく走る、いい汗かくがテーマなんでしょうけども、スポーツのジャンルで考えた時、ザラブ嬢はガチマラソンランナー。*のじゃ子は走ることを楽しむサンデーランナーなのかなぁと自分なりにかみ砕いて咀嚼してみました。自分の相棒はどちらかというとザラブ嬢寄りなので先生の言わんとしていることがなんとなくわかりましたし、その対角にいる*のじゃ子がどういった乗り味なのかがとても分かりやすかったです。複数台所持しているオーナーさんはジャンルがまるっきり異なるバイクを持つ方が多いと思いますが、先生の様に、乗り味がまるっきり違う同ジャンルを複数台持つというのもありだな~と。あとはやはりタイヤ、ですかね(笑)自分はツーリングメインなので954にあるまじきタイヤを履かせているので、少しびくびくしながら峠で遊んでいます。今後もザラブ嬢と*のじゃ子の比較インプレ、ぜひ上げてほしいです。00:28>>14安兵衛さん。コメントありがとうございます。>「これは試合が成立するのか?」と読む前にふと思いましたが・・・やはり結果は共倒れ(いい意味で)でしたか。フィーリングをできるだけわかりやすく書いて、後は読んでくれる人が判断してもらえばいい。私的には目指しているところが違うものに優劣はつけられない。>ザラブ嬢はガチマラソンランナー。*のじゃ子は走ることを楽しむサンデーランナーなのかなぁと自分なりにかみ砕いて咀嚼してみました。イメージ的にはそんな感じです。ザラブ嬢はメチャ優秀なランナー、*のじゃ子はサンデーランナーですけど、ガタイ最強のアフリカ原住民なので体格と肺活量にものをいわせて素で競技者並みのタイム出してくるんですよね。>乗り味がまるっきり違う同ジャンルを複数台持つというのもありだな~と。ツインも低回転特化型Vツインと上から下まで使えるパラツインと味が違うものが2つになりましたんで、ダイナの味もより強く感じられるようになってる気がする。>自分はツーリングメインなので954にあるまじきタイヤを履かせているので、少しびくびくしながら峠で遊んでいます。スパコルは逆に減りすぎてもったいないんで、3年間峠しか走らってないんですが、それもどうなのよって感じですね。>今後もザラブ嬢と*のじゃ子の比較インプレ、ぜひ上げてほしいです。