制御付随車:運転台あり。新製電車第2弾として登場したモハ102・クハ22(ナニワ工機製)とともに、同型のクハ23号としてモーターのない制御車輌として誕生した。主としてこの3両編成で運用されたり、クハ23のみ他の車輌に連結されたりした。昭和47年の茶屋町-児島廃止に伴い、ワンマン化改造を受け、他の車輌のモーターや制御装置等を取り付けて1輌で運用できるようになった。末期は「赤いクレパス号」として落書き自由となっていた。車内の落書きはまだ残っている。モハ103昭和36年ナニワ工機製。2両固定編成で、廃止の時までの主力車。昭和47年の茶屋町-児島廃止に伴い、ワンマン化改造を受けた。末期はフジカラーの全面広告車となっていたが、保存会の手で昭和50年ごろの塗装に塗りなおしている。相方のクハ24は2017年に下電ホテルへ。昭和36年ナニワ工機製。2両固定編成で、廃止の時までの主力車。昭和47年の茶屋町-児島廃止に伴い、ワンマン化改造を受けた。下電の場合は電動車にはもれなく運転台がついている。クハ5昭和6年日本車輌製。元はガソリンカーとして製造されてカハ5と名乗っていたが、昭和24年の電化に合わせ、電車に改造。モーターのついていない制御車となった。屋根が骨組みから破損しており、保存会で屋根の更新を行った。同じガソリンカー改造のクハ6号は長船ドライブインで保存されている。ホトフ5来歴不明ながら、同型車から類推すれば、大正2~3年清水鉄工所製であると考えられる。昭和47年の茶屋町-児島間廃止後は貨物列車としての用途はなくなったが、様々な資材を積載できる利便性から、他の同型車とともに工事用車両として活躍した。貨物用途はなくなったが、その後に永久保存車に指定された。屋根板は腐食が著しかったため、台木を含めて保存会で交換している。46年に廃止となった井笠鉄道から購入。昭和47年に廃止となった茶屋町-児島間のレール撤去用に購入されたが、エンジン不調等により、使われなかった。電車ばかりの下津井電鉄の車輌群の中にあって、唯一のディーゼルカー。アクセスお問い合わせホーム検索トップタイトルとURLをコピーしました。