えきめぐりすとの各駅探訪。りすと(エキメグリスト)」の私が巡った駅の姿。当ブログは最新の記事が最上段(最新日付)に掲載されるわけではありません。当ブログの基本仕様についてはこちらをご一読ください。起点・岡崎駅を出て最初の駅は無人駅です。同時に追加開業しています。駅がなかったところに3セク化で追加設置された駅です。よって駅舎と言えるような密閉スペースはなく、屋外の階段下にTOICA簡易改札機がポツンと置かれているだけです。駅係員の詰め所的な小屋はあるものの、基本的には終日無人駅となっていて乗車券類の販売は行われない(券売機はありません)ため、交通系ICカードでの乗車ではない場合は階段踊り場的場所にある乗車駅証明書発行マシーンで当駅から乗った証明書を引き出して車内(愛環線は車掌常務が基本です)もしくは降車駅で精算しましょう。起点・終点の直前駅あるある、当駅でも発動中です。ホームから高架下へ下りる階段です。ホームともども後付け感がある気がします。線路上に目を向けると1番線(画像左側)と2番線のいずれの側にも出発信号機が設けられていて、岡崎方の線路は単線並列であることがわかります。1番線側信号機は2つあり、一方(上)は愛環線上り本線(岡崎駅0番線)へ、もう一方(下)は東海道線へ合流する線路への信号機です。東海道線への線路は主に車両の搬入・搬出に用いられ、平成16(2004)年に完成した当駅~岡崎駅0番線間の専用線ができるまではこの東海道線ルートを用いてJR線と線路供用の上で岡崎駅へ出入りしていたんだそうです。↑岡崎駅を出た列車の車内から当駅手前の転轍機を見た様子です。当駅は方面ごとに使用ホームを設定しているので、岡崎駅からの列車は当駅手前の転轍機で左へ分岐する動きを採ります。そんな当駅は単線上の2面2線配線。東海道線・函南駅のような立ち位置の駅と言えます。ホームには屋根はあるものの、申し訳程度にポツンと設けられていて、荒天時は吹きっ晒し状態と言っても過言ではありません。荒天時の列車待ちは高架下が良いかも知れません。当駅1番線ホームの岡崎方には鉄道電話があり、ここに記された距離程が当駅の中心点であるとみられます。