-引用なしパスワードK&N純正交換タイプは私もC36で4万km以上使用してますが不具合全くなしですキノコ型はエンジン内の熱を拾うので不具合出るケースもあるみたいですがこのタイプの湿式で不調になるのは洗浄して再利用する際オイルの塗布し過ぎでエアフロにオイルが付着するなどで不調になる原因が多いみたいです新品を使う分には問題ないと思います.私は以前ステージアM35で2回エアフロ飛ばしましたが、もともと飛びやすい個体ではあったのですが2回目は1000kmでエアフロ飛んだときK&N洗浄再利用してオイルつけすぎて十分乾かさずに走ってたら症状おかしくなりエアフロはオイルがべったりでした。それ以来K&Nは毎回新品交換で使用してます。▼もとVR6さん:>>不具合が出た後、最寄りの(2km位-約1分強)パーキングで停車し、すぐにイグニッションOFFし、直後に再始動で解消しました。ちなみに水温は走行中も80°Cくらいで安定していました。(水温は渋滞でも100°Cまで上がることはないです)>>その前の時は、インターの15kmほど手前で症状が出てペースを維持したまま降りた直後の信号待ちの間にOFF-ONで解消しました。>>>>あと、この症状が出たときいつも感じるのは「いくらなんでも引っ張りすぎじゃない?」と言うくらい回転が上がることです。(6500rpm近辺)>>M113はSOHCで6千以上はおいしくないと思っていて、シフトアップポイントはせいぜい6千でしょと思っているのですが...。>>>>----------------------------------------------------------->自己スレです。>>この問題についてその後考えたのですが、>>エアクリーナーを購入当初からKNにしているのですが、>その影響は考えられないのでしょうか?>>一応車検ごとにメンテはしてもらっているのですが、乾式のほうが良いとか>もし心当たりがある方がいらしたら、アドバイス願います。-引用なしパスワード▼太郎さん:>K&N純正交換タイプは私もC36で4万km以上使用してますが不具合全くなしです>キノコ型はエンジン内の熱を拾うので不具合出るケースもあるみたいですが>このタイプの湿式で不調になるのは洗浄して再利用する際オイルの塗布し過ぎで>エアフロにオイルが付着するなどで不調になる原因が多いみたいです>新品を使う分には問題ないと思います.>私は以前ステージアM35で2回エアフロ飛ばしましたが、もともと飛びやすい個体>ではあったのですが2回目は1000kmでエアフロ飛んだときK&N洗浄再利用して>オイルつけすぎて十分乾かさずに走ってたら症状おかしくなりエアフロはオイル>がべったりでした。>それ以来K&Nは毎回新品交換で使用してます。2005年に車両購入時点で装着して以降、車検ごとに購入元で洗浄、再生してもらっています。購入元はアマチュアレースに熱心なところですので今までの経験からオイルのつけすぎはないと思っているので、新品で問題なければ多分関係ないのでしょうね。