ヴィッツ」を試乗レポートいたします。このヴィッツは2010年のモデルチェンジで3代目となりました。2014年にマイナーチェンジが行われ、外観にも変更が加えられています。全長3885mmX全幅1695mmX全高1500mmのボディサイズを持ちます。ホイールベースは2510mmとなります。マイナーチェンジで、プリウスαやオーリスと良く似たイメージの、フロントフェイスが与えられています。前期型にあったデザイン上のちぐはぐ感がなくなり、立体的でまとまりのあるかっこ良いスタイリングになりました。サイドは、初代から受け継ぐ台形フォルムを踏襲しており、4つのタイヤでがっちりと大地を掴む力強いシルエットです。フロントが圧倒的にかっこよくなったので、逆にリアが物足りない印象です。シンプルな造形だけに破綻もなく、全体的にうまく馴染んでいます。スポンサーリンク内装クラス標準的な質感の内装です。メーターは大きくて見やすいデザインで、位置もセンターメーターは廃止され、ドライバーの正面にレイアウトされます。内装デザインは統一感が無く、ちぐはぐなトヨタ的で不思議なデザインです。ここまで自由にするなら、欧州車のような面白いデザインに挑戦すればいいし、日本人の好みに合わしてシンプルにするなら、ゴルフの様な方向性もあると思うのですが。フロントシートの厚みは十分ですが、サイズが小さく、また形も身体のS字にいまいちフィットしません。肩周りのホールド感が希薄で、中距離では疲れてしまいます。リアシートはさらに平板で形も悪く、短距離の使用に限られます。新型エンジンの恩恵で車内は静かに保たれます。風切り音、ロードノイズ共に室内への侵入は少なめです。スポンサーリンクエンジンとミッション1.3L直列4気筒DOHCエンジンに、CVTが組み合わされます。エンジンは、99ps/6000rpmの最高出力と、12.3kgf・m/4400rpmの最大トルクを発揮します。JC08モード燃費は、25.0km/lとなります。この新型エンジンは自然吸気ですが、CVTとのマッチングが良く、ボディも1000kgと軽いため必要十分な動力性能です。市街地の日常使用でも不足感はありません。この新開発エンジンは音が非常に静かです。登坂路では若干ノイジーな傾向があります。アイドリングストップの作動は機敏で違和感はありません。足回りとハンドリング前輪にマクファーソンストラット式サスペンション、後輪にはトーションビーム式サスペンションが装備されます。スポット溶接の増設と、ボディ各所の強化により、前期型よりボディ剛性が上がっています。合わせてショックの改良も行われ、乗り心地の荒さが随分軽減されています。ボディが補強されたことにより足回りの作動が正確になり、タイヤの接地性とステアリングの正確さが向上しています。ハイスピードでコーナーに侵入しても、ボディがふらつくことはありません。これにより、足回りを固めてスタビリティを担保する必要も少なくなり、結果的に柔らかでロールをある程度許容する、しなやかな足回りが実現しています。前期型は路面の凸凹を正直に伝える傾向がありましたが、今回の改良でダンピングがよくなり、段差の衝撃は気にならないレベルに落ち着いています。旋回中に段差を乗り越えるような事が起きても、舵が乱されるような事はありません。極低速走行では若干振動が感じられます。評価のまとめマイナーチェンジで足回りとエンジンの印象は随分と上質になりました。シート以外は特にこれといった欠点もなく、安くて快適な足車が欲しい人にはオススメできる車です。この13Fは、価格の割に装備も充実しており、乗り心地も13Fに標準装備される14インチタイヤとの相性が一番です。シートの相性は個人の体型もありますので、気になる方はディーラーでの試乗をオススメします。1,448,182円(税込み)スポンサーリンクRECOMMENDこちらの記事も人気です。[DAA-MH44S]ABOUTこの記事をかいた人akirooクルマ好きの40代男性。現在病気のため療養中です。ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。記事更新の時間は、大体、午後11時から12時頃にかけてを予定しています。