当社には国家1級整備士も3人ほど存在します。知識の差はやはり千差万別です。いうものの、会社でオイル交換時期が統一できていないのはまずいです。オイル交換の作業については、整備士個人に任せていたところがあります。作業した整備士で交換距離がバラバラだとお客さんが困惑します。今回は3000キロ刻みで切られているので短いね。前回は5000キロ刻みで切られていたので、長かったけど大丈夫?と。これでは整備工場にちょっとした疑問が生じてしまいますね。オイル交換のステッカーは難しいです。ターボ車やシビアコンディションに該当すると、軽自動車ならぐんと交換時期が短くなってしまいますので。いい回答だったのが4000キロ刻みであるという意見です。これは軽自動のシビアコンディションだと2500キロに対し5000キロまでの間と考えると、ちょうどいいかなって。当社の統一見解としては、軽自動車のターボは3000キロ。その他については5000キロとしてまとまりました。今の乗用車なら15000キロがオイル交換時期ですよね?ただし整備の現場で仕事をしていると15000キロまでの間にエンジンが壊れることがちらほらあるんです。そのため、オイル交換時期っていうのはやっぱり半年もしくは5000キロくらいが妥当なのではないかなと考えています。これはもちろん一般的な使い方に限りですけど。チューニングカーや、オイル消費が激しいものなどは3000キロ以内ですね。すべての作業において社内統一をはかった方がいいですよ。読者になるもっと読むコメントを書く2024-05-02クレーマーには毅然とした対応で、出禁も考えるべきこんにちは小林です。今日はクレーマーに対する対応について考えてみます。私も整備士やサービスフロント時代、さまざまな研修に出席してスキルを磨きました。私の会社はスバルの副代理店でもあったので、東京の八王子にあるスバルアカデミーで1週間缶詰で技術や話術の研修を学びました。スバルアカデミーをこんな場で紹介してもいいのかわかりませんが、スバルが運営している養成所といったところです。私は整備士時代もこちらへ2回行き、サービスフロントの時代にも参加しました。そこで学んだことは、今でも宝石のように自分の血肉となっています。当時は講師の皆様大変お世話になりました。私がサービスフロントになったときこのような事例がありました。数年前に中古車で当社がお客様に車を販売した。その車両が購入後2回目の車検を迎えた時に、カーブを曲がると変な音がするということで事前に相談に見えられたんです。私が診断したところドライブシャフトからの異音で間違いありませんでした。車両をリフトアップして点検したところ、購入後1回目の車検でアウターブーツを交換した歴があります。ドライブシャフトはブーツが破けてしまうと、内部に水やゴミ・埃などが堆積します。それらがベアリングを損傷して異音を発生してしまうのです。異音が出てからは、もはや音を消すにはドライブシャフトを交換するしかありません。前回の車検で、シャフトブーツが破けていたので不適合。ブーツを交換して車検をパスしたが、4WDにいれて負荷をかけると異音がすると。すみませんこの車両はパートタイム4WDです。4WDに入れて急旋回をすると、負荷が強くかかるために2WD走行時では発生しなかったガコガコガコガコと言った強目の異音が発生します。なったら前述した通り、ドライブシャフトを交換しないと治らないんです。中古車を購入してくださったときは3ヶ月3000km保証をつけてあります。そこから2回目の車検なので当然のことながら時期的にも距離的にも保証適応外です。分解整備記録簿や当社の保証書にもその旨の記載があります。事情をお客様にお伝えして、異音を消したいのであれば一番リーズナブルで安心なのはドライブシャフトをリビルト部品へと交換すること。その見積もりを提示しました。