ひろのブログパソコンの基礎や電子書籍などの情報を発信していきます。ひろの人生の軌跡については、マイストーリーをご覧ください。定期券の「お求めの際に通勤先の証明などは不要です」(JTB)とあります。これは通勤先が空欄でも一向に差支えないことを物語っています。実際、駅で聞いてみても、「構わない」とのことでした。「通勤定期券」という表現が使われているため、通勤でないとダメかと思い込むのも早計というものです。通勤でなくともいいのです。商用でもいいし、病院への通院でもいいし、見舞いでもいいのです。任意に定期券の購入ができるのですから、利用に応じて1~3キロの定期券を1~6キロの定期券にするようなことを考えることが大事でしょう。高円寺から新宿までの定期券を買ってしまうことです。定期代5,600円この場合の差額は、980円です。高円寺ー中野の定期券での新宿までの乗り越し精算額は160円です。往復で320円ですので、3.06回の往復で980円のもとはとれてしまいます。4~6キロの1カ月の定期代(電車特定区間)5,600円に対して、7~10キロは5,940円で、その差は340円です。一往復でもとがとれてしまいます。阪(10.0キロ)=5,940円といったぐあいです。高円寺までの定期券が買えるわけです。神田ー高円寺間は14.8キロで、1カ月の定期代は7,260円ですので、7,260-5,600=1,660円の差額です。往復で340円ですので、約5往復(正確には4.9往復)でもとがとれます。柔軟な発想をもって、JR運賃キソクの弾力運用が望まれるわけです。きっぷ,ブログ,運賃計算ルール,鉄道さらに定期券を2つに分けると安くなる例をみてみましょう。京都から垂水(たるみ、兵庫県)までJRで通勤する場合、6カ月の定期運賃は次のようになります。193,240円25,340円の節約となります。特定区間の運賃表をみますと、京都ー神戸間は普通運賃1,100円となっています。この表をさらに丹念に見てみると京都ー大阪間570円(特定区間)、大阪ー神戸間410円(特定区間)となっていることが分かります。分けて買うと、普通運賃で120円安くなっていることが分かります。と3つに分けて買えば、42,780円の節約ができます。この額は通しで買ったときの実に19.6%に当たります。(28.8キロ、電車特定区間)をみます。通しで1カ月定期券を買うと14,170円です。馬橋ー天王台間(14.9キロ、電車特定区間)と分けて定期券を買えば、6,580円×2=13,160円です。1,010円の節約となります。本州3社の幹線運賃です。「幹線」をまたがって利用しているときの定期運賃は、本州3社の幹線運賃が適用となります。土浦ー日暮里(63.8キロ、本州3社の幹線)の6カ月定期運賃は165,330円です。(19.1キロ、電車特定区間)44,260円と2つに分けると129,800円で、35,530円もの節約ができてしまうのです。104キロの例でみると、104キロの6カ月の定期代は、270,860円(100キロ)+28,520円(4キロ)=299,380円です。70キロと34キロに分けると193,240円(70キロ)+98,220円(34キロ)=291,460円その差は、7,920円です。2つに分けるとこんなに安くなります。頭に入れて研究されることをお勧めします。「特定区間」をまたいで通っている方は、2つに分けると、とんでもない節約が見込めるのです。安くなる例をみたように定期運賃も同じような意味で2つに分けると安くなります。1カ月の定期運賃では遠距離になるほど割引率が悪くなったのですが、6カ月定期では遠距離になるほど割引率が良くなるので、2つに分けると安くなる例が多くなります。きっぷ,ブログ,運賃計算ルール,鉄道JRの時刻表には定期運賃は100キロまでしか掲載されていません。100キロを超えたときには、例えば101キロの時の定期運賃は、100キロの定期運賃+1キロの定期運賃となります。47,510円+4,620円=52,130円となります。そこで、101キロを超えるような場合は2つに分けたほうが安くなることが多いのです。今の例でみますと、例えば101キロを50キロと51キロに分けて買うと、24,250円(50キロ)+24,790円(51キロ)=49,040円で、101キロの定期運賃より3,090円安くなります。通しで買うより、101キロ以上の場合、6カ月の定期では安くなるところが増えます。きっぷ,ブログ,運賃計算ルール,鉄道1~3キロ(JR3社の幹線)の6カ月の定期運賃は22,160円です。言い換えれば2割引きであることを意味しています。1か月分の定期運賃の6倍(6カ月分)の2割引きということです。1~25キロまでは、”消費税を含まない運賃×30×6カ月×0.8×1.1(消費税)”という計算式で6カ月運賃は出ます。1カ月定期の6カ月分の20%引きというのは、1~25キロまでです。それ以上の距離では、割引率が違って、率は低くなっています。50キロの6カ月定期運賃で見てみますと、24,250×6カ月=145,500×X=123,560円X=85%(厳密にいううと84.9%)となります。ことばを換えていえば15%引きということです。このように26キロ以上では割引率が下がっているのです。遠距離になれば割引率が低くなるので、50キロのところから通う人の場合、25キロずつ分けて買うならどうなるかといえば、25キロの6カ月の定期運賃は60,180円、60,180×2=120,360円です。通しで買った50キロの定期運賃は123,560円ですので、2つを比較すると、通しで買うより分けて買ったほうが、3,200円安くなります。このような”現象”は、25キロでは20%引きなのに、50キロでは15%しか割引にならないために起こります。毎日乗車するような定期運賃では矛盾が噴出してしまいます。26キロ区間の定期運賃が30キロ区間の定期運賃が同じでは、26キロの人の気持ちが納まりません。そこで26キロ以上では差を設けて、気を鎮めるようにようにしているのでしょうか?1~25キロまでの定期運賃は(区間内は同一定期運賃)とは違った形となっています。各キロごとに違っています。35キロと36キロでは、1,520円の違い、40キロと41キロでは1,010円の違いがあるのに対し、45キロと46キロでは80円の違いとなっていて、上がる金額がだんだん小さくなっています。これで徐々に距離比例に運賃が上がっていく様子がわかります。普通運賃のところで記述しましたが、距離比例運賃では矛盾が少なくなります。そのため2つに分ければ安くなるいうのは45キロ以上ではなくなってしまうのです。定期運賃は、普通運賃をもとにして決まっています。1~3キロ(本州3社の幹線)の普通運賃を例としてみてみましょう。この区間の普通運賃は、150円で、定期運賃は4,620円です。「150×30×1.1=4,950円(1.1は消費税です)の計算だ。」と考えることができます。330円の違いがあることがおわかりのことと思います。そのわけは、150円の普通運賃には10%の消費税を含んでいるためです。140円(消費税導入前の運賃)×1.1=154円4円の切り捨てで、150円です。それで定期運賃にも10%を掛けると消費税の2重ドリとなってしまうためです。4,620円というのは消費税導入前の運賃をもとに計算し、それに10%を掛けたものなのです。140円(消費税導入前の運賃)×30×1.1=4,620円このように消費税導入前の普通運賃×30×1.1が1~25キロまでの定期運賃です。きっぷ,ブログ,運賃計算ルール,鉄道Aさんは青梅線日向和田(東京都)から中央線新宿(東京都)へ通勤している人です。Aさんは6ヵ月定期券を買って通勤していました。値段は、123,560円です。この区間の1ヵ月の定期の定期券のお値段は、23,950円で、1ヵ月ずつ定期券を買ったときは、23,950円✕6ヵ月=143,700円で6ヵ月定期のほうが20,140円安くなります。「利率」に細かい神経の持ち主であるAさんには無視できない金額でした、と過去形でいうのはAさんはさらにもう一歩進んだ形で節約を実現したからです。Aさんが着目したのは青梅線拝島(東京都)-新宿間の普通運賃のやすさでした。時刻表で見てここが「特定区間」となっていて。”格安運賃”であることを知ったからです。本来きっぷ550円・IC乗車券561円のはずなのに,きっぷ480円・IC乗車券473円にディスカウントされています。拝島-日向和田と分けてみたのです。拝島-日向和田(14.5キロ)間34,840円を合算すると102,820円です。前のやり方より20,740円(1年では41,480円)、さらに安くなることが分かったのです。この金額は、改善前の1ヵ月定期の12ヵ月分の実に,33.6%に当たるのです。特定区間をはさんでいる場合お安くなりますから,気をつけて試算することをおすすめします。先日は、「交通系ICカードとは?(その2)」で仕組みについてご説明しました。「交通系ICカードとは?(その3)」で運賃の差し引きについて説明しますね。運賃の差し引きですが、2014年4月1日の消費税率改訂時に、JR東日本や関東の私鉄各社などは消費税分を運賃に転嫁するにあたり、ICカード乗車券利用の場合に限って1円単位の運賃を導入しました。紙の切符を購入する場合の運賃は自動券売機の改修が困難という理由から10円単位のままで、額に差が出ています。JR東日本の場合、切符で140円区間(営業キロで1~3km)をICカードで乗車すると幹線は144円、山手線内は133円と複雑なことになりました。登録することができ、紛失してもこの登録情報をもとに再発行が可能です。俗に記名式ICカードとも呼ばれています。この場合、カードには氏名が表示され、記名された本人以外使えません。ICカードに定期券を搭載することもできます。チャージもでき、定期券の区間外でも使えます。区間内から乗り越す場合でも、自動的にチャージ金額から乗り越し区間分の運賃が差し引かれます。次回は、「交通系ICカードとは?(その4)」で利用可能エリアについて説明しますね。先日は、「切符(きっぷ)」発売される根拠についてご説明しました。これから「鉄道に乗るのに必要な切符」についてご説明します。すべての列車で乗車するのに必要なのが、「乗車券」です。これに例外はありません。乗車券を購入するために支払う必要があるのが、「運賃」です。運賃という言葉は、乗車券の価格に対してしか使いません。定期券は乗車券ではないと行く方がいると思いますが、定期券の正式名称は、定期乗車券です。れっきとした乗車券です。旅行時に便利な青春18きっぷといった割引きっぷなども乗車券の一種です。JRの普通電車は乗車券だけを買えば乗ることができます。これらも普通列車の一つなので乗車券だけで乗れます。一方で、乗車券以外のきっぷを買わなければならない列車や設備もあります。いった呼称で使われます。JR各社では、運賃以外の別料金が必要な列車として、特急、急行が運転されています。新幹線は特殊な路線ですべての列車が特急です。一般に速度が普通列車より速いこうした列車に乗るには、「急行料金」を支払って、「急行券」を乗車券の他に買う必要があります。特急の正式名称は、「特別急行」です。新幹線の「のぞみ」、「はやぶさ」であっても急行の一種です。特急券(正式には特別急行券)も急行券の一種として、JRの旅客営業規則でも急行券に含めて定められています。次回は、特別な設備を使用する場合に必要な切符についてです。半導体メモリの規格を決め、仕様書を発行している団体です。今後の主流となるメモリチップの規格です。CPU内部の命令の流れや処理方法を指す言葉です。プログラムの実行単位をスレッドと呼びます。