向上させるインホイールモータを小型化する技術、「変速機付きホイールハブモータ(図1)」の実証試験を世界で初めて行いました。NSKは、ホイールハブモータの試作と評価で得た知見に基づいて、減速機内蔵ハブ軸受ユニット、ワンウェイクラッチユニット、ミニアチュアケージ&ローラ軸受、耐電食軸受など、構成部品の商品化を目指します。環境問題に関心が集まる中、自動車に関しては走行性能だけでなく、環境性能も重要な性能の一つとして認められています。自動車の駆動形式も、ハイブリッド車(HEV)、電気自動車(EV)、燃料電池車(FCV)など多様化が進み、“電動化”が大きなトレンドとなっています。自動車の車体構造に依存せず、様々な駆動形式に対応できるインホイールモータは、次世代の駆動装置として注目されています。(図2)を向上できると期待されています。このため、実用化を目指して多くの研究が行われています。加速中あるいは登坂に必要な大きな駆動トルクと、十分な最高速度を両立するためにはモータが大型化するという課題があり、広く実用化されるに至っていません。向上する重要な技術の一つと言えます。開発品の特長インホイールモータを小型化するため、NSKは2つのモータと特殊な変速機を用いた「変速機付きホイールハブモータ」を開発しました。このホイールハブモータは、2つのモータと、2つの遊星歯車で構成された変速機を搭載しており、大きな駆動トルクと、十分な最高速度を小さなモータで両立できます。この変速機は2つのモータの速度とトルクを制御することで加速中でも滑らかに変速できる特長(図3)があります。NSKは、試作したホイールハブモータと、それを搭載した実験車両(図4)を用いて、その優れた性能を世界で初めて実証しました。実証実験のねらいNSKは、ホイールハブモータの試作と評価で得た知見に基づいて、減速機内蔵ハブ軸受ユニット、ワンウェイクラッチユニット、ミニアチュアケージ&ローラ軸受、耐電食軸受など、構成部品(図5)に必要な性能をいち早く把握し、それらの商品化を目指します。