(SC)』が導入される場合があります。スーパー耐久では2018年シーズンからフルコースイエロー(FCY)の運用が開始され、コース脇の停止車両の撤去作業はフルコースイエロー導入中に行われるケースが増え、セーフティカー導入の機会が少なくなりました。付則H項』の内容に準拠します。セーフティカーの導入が決定されると、コース脇にあるすべてのオブザベーションポストで『SCボード』が提示され、『イエローフラッグ』が振られます。セーフティカーが導入された時点から、コース全域で追い越しが禁止されます。その後、セーフティカーがピットロード出口からコースインし、各車両はセーフティカーを先頭とした隊列を形成します。コース上の危険な状態が解消されるまで、セーフティカー先導による隊列走行を続けます。走行速度はセーフティカーがコントロールします。セーフティカー導入中のピットインに制限はありません。GTのようにセーフティカーが導入されるとクラス毎に整列し直すなどの運用もありません。スーパー耐久独自のセーフティカー運用ルールは特に規定されていません。セーフティカーの運用ルールについては、こちらの記事を参照ください。付則H項』に記載があるとおり、JAFが公認する国内で開催されるレースにおいては『セーフティカーライン』の運用はありません。国内では、セーフティカーラインが引かれていないサーキットがまだ存在しているためです。GTなどのように、国内でもセーフティカーラインを運用しているカテゴリーがありますが、スーパー耐久では、セーフティカーラインの運用はありません。セーフティカーラインの運用についての詳細はこちらの記事話、参照ください。