07:30みなさんこんにちは。前からスマホ版の私のブログの下6分の1くらいにスクロールでも消えない不埒な広告が入るようになってしまいました。収益関係なく趣味でブログをやってるだけだから、儲けなんかより「自分の満足できる絵面」を作りたいんですけど、「ライブドアブログで続ける限り、もうそれはできないな~」ってことで、いささかゲンナリしています。無料のコンテンツに、やたら広告が差し込まれるようになった今の環境では、スマホでのネット閲覧には広告ブロッカープラウザがオススメ。私もブログに強制広告が入ってからBRAVEというブロッカープラウザを使うようになったんですけど、広告のないスッキリ画面のあまりの快適さに最近はそっちがメインプラウザになっちゃってるという始末です。・・・と、前置きはここまでにいたしまして、今回はヴィーセに関連して「イタリア製バイクとの付き合い方」ってのがテーマです。昔からイタ車は良く壊れるって言われてますけど、まぁ火のないところに煙は立ちませんよね。私の若い頃は、「イタ車はとにかくよく壊れる、信頼性が低い」っていう印象がありました。一昔前は日本で売ることを想定していないバイクをイタリアから並行輸入でいろんな業者が引っ張ってきてましたから、よく錆びるし、日本車と比較するとそりゃもう壊れたんですよね。私は20代の頃、中古バイク店に務めていたから、メカに関しては趣味性より、消費者目線で信頼性を重視する考え方が強かったし、80年代から90年代初期のパワー全盛の時代にあって、大して馬力が出てないくせによく壊れる海外製バイクの評価は実に低かったです。そんな私が、これまで疎遠にしていた海外製を立て続けに購入するようになり、ついにはイタ車に至ってしまった。「維持費とか、壊れるとかどうでも良くなるくらいのカルチャーショック」だったからです。「異文化の食わず嫌いはもったいないな・・」って考え直したんですよね。ダメなら売却すれば良いし、多少のトラブルがあっても、ダイナやきんつば嬢がバックアップに控えてるから、笑って許せる。バイクを趣味にする者としてほど良い感じに「腐ってきた」んじゃないかと思うんですよ。腐るって表現はバイク業界では使われることはほぼないですが、「趣味が高じて腐れに・・」ってのはオタクの世界では割と定番になってます。漫画とテキストに関しては、私が初手から腐ってるのは、このブログを見れば一目瞭然ですけど、こと模型については、王道を歩んだ結果、腐れの極北に至っており、その流れをバイク趣味でも、ゆっくりとなぞっている気がするんですよね。私は子供の頃、ガンプラブームに乗って模型の世界に入ったフツーのミーハーモデラーです。最初の頃は仕上がりなんて気にせず、完成させるだけで楽しんでおりましたが、その後、少しずつ技術を身につけ、アニメロボ系から、リアル路線へ舵を切り、本格的なスケールモデルやミリタリーモデルを作るようになっていきます。そのうち情景も作ろうってことになり、ジオラマ製作にハマる。ここら辺まではまだ流れとしては王道だったんですよね。(字ばっかりじゃビジュアルが持たないので、模型画像を。NZ350と伝令兵はタミヤの1/35のタイガーIのオマケ。)そこで特定カテゴリーを極める方向に行けば、職人的モデラーになっていたんでしょうけど、私は、一つのテーマを探求するより、ダボハゼのように広範囲に手を出すタイプだったようで、作れば作るほど、喉が渇いていくようにいろんなジャンルを攻めたくなっていったんですね。紆余曲折の結果、製作時間と難度、ストイックさから「キング・オブ・ホビー」といわれている木製帆船模型にたどり着きます。(以前一級戦列艦ビクトリーは紹介しましたので、今回はビクトリーにチャレンジする前に習作として作った、初級のチャールズヨットと中級のゴールデンハインドの画像です。)このような、ストロングスタイル路線をバク進した私のモデラー人生が、最後はどこで終焉を迎えたのか?というと、それは美少女ガレージキットでありました・・・。私なりに、つきつめていった結果、落ち着いたのがそこだったんですよ。一周りして私が最後に作りたくなったものって、「メカ+美少女」だったんです。「萌え豚のモデラー版」ですね。うーん、目も当てられないほど腐ってる。この点は、模型だけでなくイラストも全てそうなんで、取り繕ってもしょうがない。好きなものは好きなんです。やって振り返ると、モデラーとして腐っていくまでの流れとバイクを見る目線の変化って似てるんじゃね?って思う。「退廃に至る過程は皆同じ」なのかもしれないな~なんて感じるところ。バイクも最初は単なる消費財として良いものが欲しいという意識なんですが、やがて、技術の習得や機械に対する知識欲が生まれ、それが先鋭化していく過程で、人はドンドン深みにはまる。それらの真理探究に行き詰まり、自らの限界を感じると、そこから一気に反転して欲望に忠実になる気がするんですよ。腐っていくというのは、「自らのパーソナル性、変態性が恥も外聞もなく染みだして、常識や社会性と齟齬が出てしまっている」状態を指しているというのが私の見解です。人の欲望って格好よくって綺麗なものじゃないんです。大概はシンプルで馬鹿馬鹿しく、見るに堪えないどうしようもないものなんじゃないでしょうか。最初はそれを表に出しちゃいけない、と考えてるんですけど、どこかで開き直って受け入れるのが「腐っていく」ってことなんだろうと思うんですよ。バナナも半分腐った奴が一番美味しいように、趣味も腐ることを受け入れると、それまでになかった、甘い風味が出てくるあたり、非常にヤバいものがある。こんなことを書いたのかっていうと、「一昔前のイタリア製バイクが壊れまくる」ってのは、多くの人の中で常識になっていますけど、こういうのって「客観的に見て壊れるか?」という事実もさることながら、「そのような不具合を乗り手がどう受け止め、評価しているのか?」って要素も凄く大事なんですよね。その二つの視点を総合的に論じていかないと結論がでない問題だと思うんです。私の見る限り、昔のイタ車乗りって「ほとんどが腐ってた」んですよ。そもそも排気量的に中型免許じゃ乗れないものが多かったから、いにしえのイタ車乗りは、熱い情熱をもって試験場で限定解除したライダーか、超ベテランのどちらかだったわけですよ。そんな人達の中で、パワー全盛のキリン時代に、非主流のイタ車に流れるってのは、腐ってる変人達が大半だったと思うんです。古いドカティのなんたるかを語ったものに、漫画ばくおんに登場する早川の「ドカティは壊れません!」っていう有名なセリフがあります。(早川の愛車ドカティ750SS、イモラレプリカ。どんなに壊れても「壊れてない」と言い張る強メンタルが涙を誘う。)早川のこの台詞を多くの人々は「ギャグや冗談で言っている」と感じてると思うんですけど、でも、あれって早川本人は大マジで言ってるんだと思うんですよ。「部品とり用に同じバイクをもう一台常備し」なおかつ「電装系に関しては壊れても黙認」という感覚が常識になっちまっているんですね。こんなのはもう孫の粗相を笑ってみているおじいちゃんの目線じゃないですか。ここまで超過保護になれば、どんな虚弱な機械でも走らせることができるでしょう。早川としては、そこまでやってもなお満足に走らない旧車も少なからずあることを折り込んで、「~すれば壊れない」って表現をしてるんだと思うんですよ。うーん、闇が深いですね。このように全肯定のマゾヒストになっちまえば、壊れる壊れないはもう評価の対象じゃない。バイクとの関係が共依存になっていて、価格対効果とか、消費財としてどうあるべきなのか?ってのは、もうどっかいっちゃってるんですね。外国車の中でも、ドカティ、モトグッチ、ハーレー界隈はバイクに殴られ続けて、パンチドランカーになってしまっている変態共が非常に多くいる世界です。私は「うわぁ・・ヤバ・・ここに近づいちゃいけないな・・」ってずっと思ってましたが、気がついたら、自分自身が10年以上乗ったハーレーに50万円近い整備費を払っているという、パンチドランカーになっていた。なると、もうポンコツのお仲間に片足突っ込んでいるんだろうと思うんですよね。今のダイナは、ご老体で健康の維持に金がかかるけど、「旧車に乗ってる人はもっともっと苦労してるはず・・ククッ・・ザマミロ・・」って下を見るようになるともう末期。それはもう、バイクにかかる手間とコストの理不尽さを誤魔化すために、より悲惨な事例を引っ張ってるだけなんですよ。普通はそこまで壊れる前にバイクから逃げ出すわけだけど、イタリア製品ってオーナーを逃がさない、変な魔力があるんですよね。私はイタレリという伊メーカーの模型を過去に何点か作ってるんですけど、パーツの合いも悪いし、組み上げにくいし、バリも多いし、デカールも脆い。完成するまで正直苦労の連続なんですけど、仕上がると凄く風合いが良いんですよね。それはベースのモデリングに凄く色気があって、アーティスティックで素晴らしいってことなんですよ。それを模型化する過程で至らないところが一杯ある。日本のバンダイやタミヤの基準で考えると、こんなの到底お話しにならないけど、仕上がりで挽回してるから、プラスマイナスのつじつまはギリ合ってるんです。小さな模型世界ですら、バンダイやタミヤと異なる特殊な正義や常識を持つキットは山ほどあるんです。その極端な例が個人製作のガレージキットという存在です。「問題なく完成します。」ってことになるわけですけど、これってイタ車の旧車と言ってる理屈は同じなんですよね。通常のプラモの目線で見れば「バカなの?」ってくらい非常識だけど、趣味の世界はそれが十分成立する。ガレキの世界にはバカしかいないそんな泥沼に挑み、造形師との共同作業で一体の美少女をこの世に顕現させることが「個人製作のレジンキャストキットを作る」ってことなんですよ。そんな世界にどっぷり浸かってると、近年の合いが良くって気泡もなく、パーツが綺麗で、造形に隙のないデジタル造形のレジンキットって、マゾヒスティックな刺激がまったくなくって、なんだか物足りないんですよ。はい、もう、完全なるパンチドランカー症状です。(私が過去に作ったガレージキットの中でも難度的最高峰はVISPOさんのエヴァンゲリオン+NSR50シリーズですね。このシリーズは平成初期のガレージキット界の伝説。これをアスカ、マリ、レイと3つも作る根気があったってのは、当時私にも若さと情熱と根気があったんですねぇ・・(遠い目))Vispoさんの、このキットは今やヤフオクで出品されると、10万円以上の値がつく希少モデル。製作には全神経を傾けなければならない。完成すると、脳に麻薬がドバッと出て、それまでの苦労は爆散し、高揚感しか残らない。一般の市販模型には絶対にない色気とオリジナリティは、造形師とモデラーの情熱と欲望とフェチズムが爆発して生まれたもので、そんな魂を揺さぶる何かがあるからガレージキットモデラーはやめられないんですね。昔のイタ車って色々トラブルも多かったと聞くけど、オーナーは多分似た感覚だったんじゃないかと思う。バイクって最初は単なる乗り物なんですけど、長年乗ってると、そのうちになんだかペットみたいに可愛く感じるようになってくるんですね。なると「壊れるバイク」は「繊細で病弱な少女」に変わり、「整備に金かかるバイク」も「難病に冒されたかわいそうな子」に見えてくるから不思議。なってしまうと、バイクに対して凄~く過保護になっていくんですよ。日本の環境ではサビやすいって情報があると、できるだけサビさせないよう、車庫保管の環境を整え、走行後には、フクピカでマメマメとバイク全体を拭きあげて、せっせと予防をはじめる。ボルトが緩むってきけば、大事なところはボルトに塗られてるチェックペイントを目視して、ペイント位置にずれがないか一つ一つ確認するようになるし、デフからのオイル漏れも、走行後に指で下回りナデナデしてチェックすれば、にじみの段階で対応可能。メンテも日本の気候と走行環境を考慮して、マニュアルよりちょっと短めのサイクルでやるようにすれば、劣化の問題そうそうない。(海沿いを走った後は、フクピカで車体をくまなく拭きあげ塩分から保護します。ダイナもこの走行後のフクピカを続けること11年。サビはほとんどありません。)こういう予防作業を「めんどくさいじゃん!」って思う人もいるかもしれないけど、バイク過保護病に罹患した人達にとっては、バイクの健康を維持するための努力って「至福の雑用」なんですね。そこまですれば、さすがのイタ車も「壊れない」んじゃないかなって思うんです。一昔前のマニエッティ・マレリ製の電装系以外は・・って条件付きでしょうけど。考えると、イタ車の中古車の程度にムラが多いのも当然かなって思うわけですよ。この手のバイクの健康状態って前のオーナーがバイクに対してどのくらい気づかいをしてたかに大きく左右されるんです。今のイタ車って、昔と違って、バイクビギナーも買ったりするから、オーナーの過保護度の差が結構激しいと思うんですよね。なると中古の程度の状態の差も大きくなるから、かなり当たり外れが出てくるような気がする。前オーナーが乗りっぱなしなら、そのツケは必然的に次のオーナーが払うことになるわけですけど、そういう乗りっぱなしの使い方でも、安定した性能を発揮する国産と違い、海外勢はいろいろと無理やヤレが蓄積していくと思うんですよ。海外のバイクって独自の哲学に基づいたバイク作りをしていて、それに不満や不都合があるのなら、乗り手が自己責任でなんとかするというスタンスを前提としていて、顧客にもバイクの維持について一定の責任を求めていく傾向にある。必然的にコストは国産より高くなるし、メンテが面倒くさい一部の顧客を斬り捨てる結果にもなるわけです。いう顧客に迎合しない姿勢が強い個性に繋がってきた面もあるけど、それって価値観の違うアウェーの国では非常に売りにくいし、馴染みにくい。日本は昔から「お客様は神様です。目指していくわけです。そのようなもの作りのあり方は、世界どの国へ行っても通用する価値観ですから、グローバルで非常に強く、売りやすい。多くの人は「国産バイクはつまらない」なんていうけど、価格も含めて、あらゆる環境に広くアジャストするという評価軸をすっ飛ばし、個性だけを抜き出して語れば、そりゃわがままにバイクを作ってる海外勢が強いに決まってます。昔のイタ車は、わがままなバイク作りをしてるとこもってきて、日本の環境にも超不向きだったから、多くの不具合が起き、そのイメージを今も引きずってる。それは「イタリア製のバイクを輸入して、本国と環境が異なるところで乗るのなら、環境や乗り方の差による不具合については一定の覚悟をするべき」ところ、それをよく理解することなく、国産バイクと同じ感覚で購入しちゃった人達が、いろいろと誤解やトラブルを生んだ結果だと思うんですよね。趣味のものって、やっぱ、その人のレベルにあったものが一番楽しめると思うんです。繊細で個性が強いものや、よその国の文化を背負ったもの、少量生産の特別なものというのは、ユーザーにもそれなりの犠牲を要求する。乗り手もいい具合に壊れ、腐ってきた頃が丁度良いんじゃないかと思う。バイクの世界って、なぜだかわからないけど、そこら辺やたら大らかだと思うんです。模型の世界で、ガレージキットを初心者に勧める人はまずいないし、初めて漫画を読む素人に「つげ義春」を勧めるオタクもいない。時計だって最初の1本に複雑時計を勧める人はおりません。バイクの世界は「好きなのに乗るのが一番いい」って免罪符で、大型初心者に200馬力を勧めたり、維持が大変そうな旧車を勧める人がいたりする。好きなバイクに乗るのは良いことだけど、それはさすがに行きすぎだろうと。それって他の趣味と比べたときに「本当に親切なのかな」って私は常々疑問を持っているんですよね。締めに入りますけど、結局のところ、壊れる壊れないって、乗る人のバイクへの理解や、接し方によって大きく変動する要素だと思うんです。乗り手によって、環境やバイクへの接し方が一致するわけがないから、現実に所有してみないと、その真実はきっとわからないんですよ。我々は「壊れるのは常にバイクだ!」っていつも思ってるけど、人もバイクと同じで、距離を走り、歳をとると良い感じにヤレて、ヘタって、腐ったり、壊れたりしていくんですよね。いう人には、古いイタ車の、ほどよい壊れぶりが逆に心地良いんじゃないかと想像したりする。それは人生の晩年に丁度良い、壊れたもの同士の幸せな共依存の関係なんじゃないかと思います。※私のヴィーセは購入して約1年4ヶ月、走行距離8500kmです。「総じて、まったくノントラブルといっていいのではないか?」と思います。(ホントか?)(オマケ漫画「古き良きイタ車問答」)(今のイタ車はすっかりグローバルモデルになりましたから、以前に比べてあまりトラブル頻発ってことはないでしょう。)なお、イタ車乗りの頭の中を音楽で表現するとまさにこんな感じでしょう。13:24>>1万年NAさん。コメントありがとうございます。今回の記事には同意しかありませんありがとうございます。長年乗ってるベテランさんから同意を頂けると凄く嬉しい。いう伝え方をちゃんとしてくれる店が良心的なんでしょうね。不完全なものを苦労して乗り手が埋めていくことを、マイナスと捉えるか、プラスと捉えるか?そこら辺にイタ車への向き不向きと、壊れる問題の本質があるように思います。今のドカティは見たところ不完全なところがなくて、乗り手が入り込む余地はあまりなさそう。私も乗る分には壊れない方が良いけど、かといって、それで良さがなくなるくらいなら壊れてもいいのかなって最近は思いはじめています。>「イタリア人が乗ってるバイクはメイドインジャパン」と聞き及んでイタリアで日本のスクーターがメチャメチャ売れてるようですが、あちらの国は日常と趣味をキッチリ分けて見てるのかもしれませんね。12:00外車や旧車への憧れはあるものの、故障して走行不能になるのが許せない私には手が出せませんでした。ところが国産の水冷直4でリターンした直後、ドゥカティ新型スクランブラーのカスタムカフェに出会ってしまったのです。いつかは空冷Lツイン、いつかはカフェレーサーと考えていたので、遂に手を出してしまいました。タイ生産で、総合カタログでは背表紙側のページから始まるスクランブラー。(二軍?)で行われているそうです。パニガーレとは別の余裕ある系統で、次世代を育てているのでしょう。能登ツーの時に、死神さんから教えて貰いました。オドメーターは110,000kmを超えました。消耗品以外の故障交換は今のところありません。14:17>>2わんこ先生、コメントありがとうございます。>いつかは空冷Lツイン、いつかはカフェレーサーと考えていたので、遂に手を出してしまいました。(二軍?)で行われているそうです。いう肩の力の抜け感がスクランブラーの良いところだと思います。空冷Lツインの資産を生かして気軽に楽しめる面白いモノを作ろうってことなんでしょう。150万円くらいで買えて日常に馴染むスクランブラーやモンスターがなかったら、ドカは今頃エラいことになってると思いますよ。>消耗品以外の故障交換は今のところありません。シンプルでエンジンも枯れてますし、機械的には無理させてないのが長持ちの理由かもしれないですね。今となってはデスモ搭載も貴重です。12:21お疲れ様です。イタリアンバイクに乗るようになって、もう30年近くになりますが知らない人から何度「イタリアのバイクって壊れるんでしょ?」と尋ねられたか分かりません笑。価値観は人それぞれですが、私はバイクを選ぶときの基準が「手元に置いておきたいかどうか」なので、欲しけりゃ買うし、たまたま買ったバイクが手がかかるバイクだったとしたら、バイクに合わせた付き合い方をするだけの話だと思っています。昔からドゥカティやカワサキ乗りは、ネタとして自虐的故障エピソードをよく話してたモンで、今でもそのイメージを引きずってる話を聞きますけど、現代のバイクはほとんど壊れませんよ。機械モンだから絶対はないですけどね。15:55>>3PorkyBoyさん。コメントありがとうございます。>知らない人から何度「イタリアのバイクって壊れるんでしょ?」と尋ねられたか分かりませんイタ車乗りの宿命ですね。イタリア車に長く乗ってる人の感覚って、ちょっとわかんないところがありまして、彼らの言う「壊れませんよ」って言葉を真に受けていいのか?って思うところがあるんですよね(笑)日頃から劇辛を好んで食べる人の「大丈夫♡」って、一般人が食べると全然大丈夫じゃないですから。>欲しけりゃ買うし、たまたま買ったバイクが手がかかるバイクだったとしたら、バイクに合わせた付き合い方をするだけの話だと思っています。いう風に割り切れるようになると、どんなバイクとでもお付き合いしていけますよね。イタ車やアメ車と国産バイクを信頼性の面で比較するって、土俵がそもそも違うから、あんまり意味がないのかなって最近は感じてます。「ドカとモトグッチって同じイタ車だけど、日本に持ってきたときにどっちが壊れますか?」っていうんなら土俵が同じですから、まだわかるけど、それはそれで赤点同士が殴り合ってるみたいな意味のない比較になりますし、「個体差ですよね」って結論しかないような気がする。どっちかというとトラブルがあった後の整備体制がどうかですよね。>ネタとして自虐的故障エピソードをよく話してたモンで、今でもそのイメージを引きずってる話を聞きますけど、現代のバイクはほとんど壊れませんよ。今はPL法があるから、グローバルに販売しようとすれば、命のかかったバイクで昔みたいな適当なことはできない。部品にしてもレクサスとベンツで同じサプライヤーのものが使われている時代だとも聞きますし。海外製バイクを怖がる時代は終わったのかも。11:40>>6>グローバルに販売しようとすれば、命のかかったバイクで昔みたいな適当なことはできない。コレ、結構重大なテーマだと思っています。好ききだったあるイタリアンメーカーがあるのですが私が好んで乗っていた頃のそのメーカーのプロダクトは、確かにつまらないトラブルや見てわかるレベルの工作精度の低さはありましたが、一方で他のメーカーにはない個性がありました。何気ない小さな部品の造形の美しさや、独特のエンジンフィールに、遠いイタリアの風土や長年そのメーカーで働いてきたエンジニアたちが連綿と紡いできた想いがカタチを成してているような気がして、感動したものです。18年ほど前から、そのメーカーはグローバル化に舵を切り始め、12年前には巨大資本の手によってそのプロダクトは完全にグローバル基準のものになりました。確かに壊れなくなったし、工作精度や仕上げのレベルも日本車と変わりません。同時にイタリアの風が吹いてこなくなったんですよ。日本車と同じ文法で作られた製品なら、私は日本車を買います。今のそのメーカーが好きな人もいらっしゃるので、普段あまりこういう話はしないのですが、私はもうそのメーカーの製品は買わないと思います。「壊れる」、「手がかかる」っていう部分は、グローバル品質になれば解消される。合理化され均一になった機械は体温もにおいもないただの良くできた機械です。私は仕事の道具としてでもなく、サーキットでタイムを削るでもなく、楽しみとしてバイクに乗るヒトです。ローカルの匂いや作り手の体温が伝わるようなプロダクトを楽しむこともバイクの楽しみの一つだと思っています。楽しむことが目的なので、つきものの多少の困難は甘んじて受け入れます。それに、いつまでも楽しめるわけではない、儚いモンですからね。17:34>>19そこら辺の流れは、機械式時計と凄く似てる気がします。機械式時計も1990年くらいまではほぼ手作りでした。精度はないけど手作業の良さが爆発してた。2000年代に入りブームになって生産量が上がると、手で作ってたパーツを次々に放電加工機やプレスに置き換えていきました。製品の安定性は上がるけどオーラはない。それを手仕上げの幻想と共に売り出したんです。百貨店などで扱って貰うには信頼性や精度、量産数がとにかく大事なんで、販路拡大には機械仕上げにするしかないんですけど、そんなものを手仕上げの頃と同様の価格とアナウンスで売られるとイヤになります。最近の機械仕上げは巧妙で、長年手仕事を見てきた人じゃないと差がわからないレベルだから、もう贋作を見分けるみたいな変な世界になっちゃった。>でも合理化され均一になった機械は体温もにおいもないただの良くできた機械です。いう香りや暖かさにこだわりだすと旧車ですよね。当時のもの作りには嘘や偽りがない。凄いモノは見れば「凄い」って一目でわかります。最近で私が「凄い・・」と思ったのはHAWK11のロケットカウル造形くらいです。価格も凄いですけど(笑)>それに、いつまでも楽しめるわけではない、儚いモンですからね。失われゆくものの儚さを味わおうとすると、どうしても儚く消えるものを追いかけるようになる。女神の前髪を掴み損ねるともう二度と手が届かないと思っちゃう。それがバイクが増える原因ですね。23:27腐ったバナナはいかんけど腐りかけが美味しいのは万人の知る処。車齢30年超の壊れるのが当り前のイタリアンはSC79という稀代のメイドちゃんが居るから増々可愛く思えます🥴どんなワガママも許せます。多様性と言うことで「それでも良い」と言う大馬鹿者だけが買えば良いんですよね〜使い捨てのクソ高い◯レンボとかもねま、昔は雑誌編集者達が散々煽ってましたから。01:35>>7じいじにはならんさん。コメントありがとうございます。>腐ったバナナはいかんけど腐りかけが美味しいのは万人の知る処。略同様に「河豚」食べますよね!「多少の腐れや毒は旨みのもとです♡」って感じるようになるともうかなりヤバい領域ですね(笑)腹壊す一歩手前までハマっていきそうです。>ブラの肩紐肩口から外して寄ってくる美人をシカトは出来ないし😤妻を複数はとても無理(例え合法でも)だけどバイクなら許される?やん😜うん、その考え方はかなり危険ですね。私も同じ思考回路です。バイクの重婚は罪になりません。>車齢30年超の壊れるのが当り前のイタリアンはSC79という稀代のメイドちゃんが居るから増々可愛く思えます🥴どんなワガママも許せます。ホンダというバックアップがあると安心して海外製が買える法則。最近私もダイナに金がかかると、なんか子供の教育に金かけてるような気分になるんですよ。俺の金でコイツが立派になるんだ・・みたいな。これはもうダメですね。>アンダーカウルが燃料タンクとか絶対に製品化しないし🤣そういえばこの前道の駅で、ちょい古いアグスタのブルターレを見たんですが、ステップが3点止めで、フレームに2点。一点がなんとマフラーなんですよ。>使い捨てのクソ高い◯レンボとかもね近年のブレンボキャリパーは昔みたいに補修パーツでないらしいですから、全取っ替えですね。これってエコなのか?良く効くブレーキでもメンテできないとちょっと萎えますね。10:56>>8へっちまんさんアグスタのその程度で「すげぇ」と言うてたらあきまへん🥴ウチの娘のサイドスタンド(勿論メインは無いよ~)はマフラーに直付けでっけど🥵因みにSB6はドライブのスプロケ交換はエンジン降ろさんと不可とかYBなんちゃらはカウル外すのはFRタイヤ外してからね~とか。自虐ネタやのうてマジやっとれん😡世界の大馬鹿者です。13:29>>9>ウチの娘のサイドスタンド(勿論メインは無いよ~)はマフラーに直付けでっけどおお!設計段階でサイドスタンドの取り付け場所を考慮してないってことですね。ついているだけありがたいと思えと(笑)>ドライブのスプロケ交換はエンジン降ろさんと不可>カウル外すのはFRタイヤ外してからね~とか。整備性って作る側が、使う側、売る側のことを真剣に考えないと上がらないんですよね。ある程度数を売っていくメーカーは整備性を頑張るようになりますけど、少量生産だと、そこまで配慮してたら天文学的な金額になるから、そこんところは考慮されてないケースが多いと思います。16:40おっしゃる通り、壊れる、壊れたの線引きはバイクに対する自身の要望が反映されるもので、まさに人それぞれですよね。車になりますが、私が乗っていたダッジ製のラングラーは、「以前のモデルに比べてここが良くなりました!ここも改善されているんですよ!」などなどディーラーから熱いプッシュを受けました。一通り聞いたあと、「フム。ライトの結露と雨漏りは?」と聞いたら「...結露...します...強い雨が降ると雨漏りすると...思います...。あっ、でも!でもですね!崖から落ちてもシャシと機関部が無事なら乗って帰ってこれるんですよ!」と真逆のテンションと苦しいフォローで返されたのを覚えています。これを欠陥とみるのか、諸々の違いから発生する個性、いわば味とみるかは正にオーナー次第ですよね笑でも、そんな個性が自分にハマったものを見つけた時は、周りの評価に関係なく最高の楽しみが持てると思います。それに、若いうちは後先考えず無理もしましたが、ひと回りしてきた今となってはオイオイ、カッコよすぎて濡れちまうじゃねぇか❤️と思っても安易に決断しない理性と経験も身に付いていると思っています。現在は当時あこがれていたバイクを手に入れ、その当時物パーツを買い集めていますが、これは来るべき時に完璧な姿に戻してやりたいという愛の先行投資であって、盲目になっている訳ではないのです。...ところで、へっちまんさんはマーニのスフィーダをご存知ですか?モトグッツィを色々と調べていたらたまたま目にして、面白そうなバイクだなと思いました。22:49>>11>>11バネさん。コメントありがとうございます。>壊れる、壊れたの線引きはバイクに対する自身の要望が反映されるもので、まさに人それぞれですよね。同じところが壊れても「こんなの軽傷♪軽傷♪」って感じる人と「うぎゃぁああ!壊れたぁああ!!」って大騒ぎする人、いろいろですね。私のダイナも夏場はメーターのガラス面に結露した水滴が張り付いて、内部の液晶部分が全然見えなくなります(笑)でもこういう些細なこと気にしてたら、海外製とは付き合えませんね(笑)>現在は当時あこがれていたバイクを手に入れ、その当時物パーツを買い集めています旧車の維持はまずはパーツ確保ですからね。金で買えないパーツはネットオークションを徘徊し、努力で調達する必要があります。>へっちまんさんはマーニのスフィーダをご存知ですか?マーニってバイク自体は見たことがないんで、知識だけ。ここはミラノの小さな工房でスフィーダはそこで90年代に作られてたハンドメイドマシンですね。グッチの1100スポルトのエンジン積んでたんじゃないかと思います。創設者のマーニ氏はMVアグスタレーシングファクトリーの総監督だった人で、WGPタイトルを沢山とった天才メカ。マーニを立ち上げてからは、縦Vだけじゃなく、ホンダの空冷4発とかフラットツインとか、いろんなメーカーのエンジン片っ端から引っ張ってきてバイク作ってた記憶があります。スフィーダは水平基調のデザインと、ロケットカウルが素敵ですね~。23:34こんばんは。純粋なイタ車か疑問が残りますけど、アプリリアRS250(98年式)を所有してました。速さ(パワーバンド内での加速)は確認できました。バイクのキャラが期待と違ったので、初期型TZR250とFZ750との間で立ち位置を確立できずに手放しました。バッテリーがあがりましたね。55W×2なハイビームなど無茶な装備や多機能メーターなど怪しい部位ばかりに思えてしまいました。惚れ込んでれば対応したのでしょうね。00:48>>13TZKさん。コメントありがとうございます。>純粋なイタ車か疑問が残りますけど、アプリリアRS250(98年式)を所有してました。当時は原田哲也さんが250ccクラスでアプリリアに乗って参戦してましたから、結構流行りましたよね。私のバイク店でも新車を売ったことがあります。箱から組みましたが、パーツの隙間が右と左であっていなくて、「あはは~新車なのに事故車みたいだなぁ♪」「そうですね~(笑)」って店長と話していた記憶があります。その後もキャリパーのボルトが折れたとか、なんかいろいろありまして、イタ車の神髄を見た気がしました。>やたらとバッテリーがあがりましたね。押し掛けしまくりですね(笑)、なにより所有期間中に致命的なトラブルがなかったようで良かったです。バイクは相性ですから、惚れ込めない、バッテリー上がるじゃ厭になります。バッテリー上がりってバイクにハンスト食らって拒絶されてるようで、嫌ですよね。22:59トライアルショップの知り合い曰く、海外製は箱出ししたら全バラしないと危なくて乗れないらしいです。納車整備がエンジンも全バラで組み直しとか笑えない状態だそうですが、ちゃんと組んであればほとんど壊れないとの事、あとは電装系を引き直しすれば完璧だそうです。08:41>>15usmさん。>トライアルショップの知り合い曰く、海外製は箱出ししたら全バラしないと危なくて乗れないらしいです。アバウトに組まれているんでしょうね。昔バイク屋時代にとある海外製で、純正パーツを取り寄せたのに、「なぜかネジの穴が綺麗に合わない・・」とか、ありえない事態を経験しています。イタリア製のGIVIのゴールドウィング用のトップケースもネジ穴の開け位置が少々アバウトで、取り付けにやたら苦労しました。ネジの増し締めが必要ってのも、おそらく組み付け時のトルク管理が国産に比べアバウトなんだと考えています。>私のv7も中古だったので、ある程度バラして組み直しましたが真面目に作業員くんが組んでくれていたようで不可解な部分がなくて安心しました私のV7は重要部分は至る所にマーキングトルクレンチで締めたペイントマーキングが沢山あって、「これは手作業で組んでますわー、ちゃんとトルク管理もしてますわー」ってわかる仕立てになってます。いう当たり前のことを当たり前のようにやるようになったんだ・・って感慨深い。部品に気を遣って、組上げのトルク管理をする。いう管理体制がしっかりした商品を生むんですね。ちなみにマーキングがついてないところの締め付けトルクは、相変わらず結構アバウトだったりします(笑)>私のv7も中古だったので、ある程度バラして組み直しましたが真面目に作業員くんが組んでくれていたようで不可解な部分がなくて安心しました人が組むモノですから、作業員の方の当たり外れって絶対あると思う。それが製品のムラなんでしょうね。機械式時計もそうだけど、人の手が入ったものって微妙に揺らぐんですよ。それが動作の暖かさに繋がったり、特別なフィーリングや感動になることもあると私は思ってます。いうものをまるっと乗り手が背負えるようになると、古いイタリア車も納得できるようになるんじゃないかな。09:44おはようございます。昨日の鈴鹿JSBレースでパニガーレを駆る水野さんが優勝。聞けば部品品質の向上の為に部品メーカーも頑張っている様です。僕の知り合いも部品供給しているので、昔程壊れるイメージは無いですね。新型ではモノアームをやめて、更に戦闘力を高めるのでしょうから頭が痛い。本口家も何処かで「自分好みにイジれば良いでしょ?」って思ってるのかな?ホンダでも『素のバイク』って言って、カスタマイズ等お客さんの嗜好でイジれる要素で組み上げたモデルも僅かですが有ります。旧車もオリジナルを保つのは大変で、そもそも壊れやすい部品を古い純正部品に変えても同じ結果になる可能性が高い。「壊れた!」とは言わず「手が掛かる」と言って、バイクとの付き合いをポジティブに捉える努力だと思います。17:11>>18CBX後藤さん。コメントありがとうございます。>部品品質の向上の為に部品メーカーも頑張っている様です。部品もグローバルになると、どんどん品質も安定しますね。V7も整備してると「え?これなに?頭沸いてるの?」って思うところもありますけど、パーツ自体は丈夫そうです。>新型ではモノアームをやめて、更に戦闘力を高めるのでしょうから頭が痛い。イタリアは基礎から積み上げるというより、過程はともかく、つじつまをあわせつつ凄いものを生み出すのが抜群に上手いというイメージがあります。レースや一品ものだとそういう国民性が遺憾なく発揮されてそう。>本口家も何処かで「自分好みにイジれば良いでしょ?」って思ってるのかな?日本ではパーツが少なくてイジりたくても・・ってところはありますが。最近ノーマルの味をセミのようにチューチュー吸い尽くすのに快感を覚えてますから問題ないです。>そもそも壊れやすい部品を古い純正部品に変えても同じ結果になる可能性が高い。革ジャンも昔のジッパーにこだわるとすぐに壊れます。YKKに変えた途端安定動作で超長持ち。>「壊れた!」とは言わず「手が掛かる」と言って、バイクとの付き合いをポジティブに捉える努力だと思います。途中でエンジン止まっても、美人が「うっ・・持病の癪が・・」って言い出したと思えば許せるから、乗り手にバイクがどう見えてるのかって大事かも。その点はアグスタとか凄く得してると思います。>使えない部品が届く事もあります(涙)知恵絞ていくしかないですよね。先日V7のシャフトのオイル交換したんですけど、銅ワッシャーがなんとも変なサイズで、しょうがなくハーレーのOリングで代用しちゃいました。13:34毎回読ませていただいてるんですが、鬼のような出張と人事関係の仕事でコメントできませんでした。確かに、地中海の気候で作られたイタ車がもはや夏と冬しかない、ジャングルか?と思うほど線状降水帯が多発している日本ではトラブルの回避は不可能かも知れませんね。完璧なバイクがない以上、何かを犠牲にする、何かに目を瞑らないと、不満ばかり溜まってバイクを愛せなくなるのかも知れませんね。前回のブッチャーのタンデムという表現が頭から離れなくて、どんな電サスも対応不可能じゃあないかと思います。21:00>>20SS乗りの浮気さん。コメントありがとうございます。>鬼のような出張と人事関係の仕事でコメントできませんでした。仕事優先でお願いします(笑)>日本ではトラブルの回避は不可能かも知れませんね。高温多湿で雨も多い、冷却系や電装系、ゴムには厳しいですね。>完璧なバイクがない以上、何かを犠牲にする、何かに目を瞑らないと、不満ばかり溜まってバイクを愛せなくなるのかも知れませんね。自分が重視するところ、重視しないところを明確にしないと中途半端な選択になりますね。古き良きものをもとめる人は、多少のトラブルも楽しみなんですよね。バイクを健康に保ち維持する喜びって確実にありますから。なるともう医者が患者を治すブラックジャック的な快感になるんでしょう。ちなみに私は、車体の乗り味とエンジンの生み出すトルクフィールのバランスというか調和を重視してます。>ブッチャーのタンデムという表現が頭から離れなくて、どんな電サスも対応不可能じゃあないかと思います。21:52おばんです以前、我が家にもアプリリアのV990がいましたEg本体はロータックスで丈夫でしたが電気系は全てがギリギリのストロングスタイル発電量が多過ぎてオルタネーター焼けたりレギュレターは容量不足でパンクリッターツインのくせにスターターリレーはSEROW225と共通品(三菱製)...部品が手に入れば整備性は日本車より良かったですが。部品が手に入れば・・・・。08:34>>25Kappaさん。コメントありがとうございます。電気系統はイタ車の泣き所ですね。エンジンはロータックスがしっかりやってるけど、それをコーディネイトしてバイクとするまでに、いろいろスキがあるんでしょうね。指摘されてるトラブルって、部品変えてもまた同じことが起こりそう。私の基準って、壊れない→壊れても直る→壊れたら直るけど部品が酷いので再発する→そもそも設計がおかしい、の順でヤバい認定なんですけど、結構キツイ側ですね。それが当たり前の国の乗り手って、めっちゃメンタルがタフなんだろうな・・。08:31良いジオラマって、そのジオラマから物語が聞こえてきそうな作品と思っています。13:09>>27ありがとうございます。当時ナビやメールがあったら戦況は変わったでしょうね(笑)このフィギュア、オマケなのに顔のディティールもしっかりしてて、お蔵入りさせるのもったいないなって感じたんですよね。10:29お久しぶりです。ときめきメモリアル2、伊集院メイ(と咲之進さん)完成しましたー!!(まだクリア吹いたり仕上が残ってますが)自分もミニ四駆(今もやってる)にはじまりBB戦士、ガンプラ、車、バイクと作ってきて(フィギュア魔改造もやりつつ)この度アイガー北壁たるガレージキットに足を踏み入れてしまいました...「キリン」的に言えばようこそこちら側へ...でしょうか。安く手に入ったからってメーカー物じゃなくいきなりワンフェス個人ディーラー物に手を出すって...まだ帆船模型に手を出すとは思いませんが、ガレージキット、楽しく組むことが出来ました。17:27>>29yanky-mate!さん。コメントありがとうございます。>伊集院メイ(と咲之進さん)完成しましたー!!(まだクリア吹いたり仕上が残ってますが)おめでとうございます。ガレキフィギュアは完成させてナンボ。大事に飾ってあげてください。>メーカー物じゃなくいきなりワンフェス個人ディーラー物に手を出すって...メーカー物も古いやつはかなり歪みありますから、古い海洋堂のやつとか(笑)やっぱマニアックなキャラや市販品にない造形を攻めようとすると個人ディーラーモノになりますよね。ちなみに昔のガレキは写真で見るといいんだけど、買ってみると彫刻みたいで皆デカい。黎明期のものはいいものもあるけど、デカすぎて作れないし飾れないので要注意です。>へちま様の製作記やYouTubeの動画を参考にアイペイントもそれなりにできたかな...?ガレキって製作記があんまりないですよね。私がガレキを作り始めたのは大学時代で、当時はネット情報も、YouTubeもなかったので、完全我流です。初めは模型店で売られてた海洋堂のエヴァのフィギュアでしたが、最初は失敗続きで、いろいろ積み重ねて今に至ります。イラストもそうなんですけど、一部に人の技術を入れても、自分の他の部分の技術がついてこなくてアンバランスになったりするんですよね。遅くても我流で少しずつ前に進むのが私のスタイルです。ちなみにVispoさんのNSR50シリーズは「メカと人」の両方の製作塗装技術が必要なので、奥が深いんですよね。「いろいろな模型を過去に作ってきたからこそ完成させることができたのかな・・」って感慨があって、私の模型の一つの集大成かなって思ってます。02:40>>30半光沢クリヤーを吹き、唇にツヤを出し、目にクリアUVレジンを流し込み、ボークス名古屋店様に置かせてもらう仮の台座を作り、本日すべての工程が終了しました。作り始めが8月末からなので途中ほったらかしながら約2ヶ月ほどかかりました(咲之進さんもいるので手間は1.5倍ですが...)今になってやり切った感がジワジワと湧いてきます。今回は初めてだしわりかしパーツの合いも良好だったのでパーツ煮て修正まではしてないのですが...仮組みしてラインをなぞる、バラしてパテ盛ったり穴埋めたり削ったり、合わせてみたりは原型師さんとの対話みたいでした(初めてでいきなり夏服改造してますw)自分なりの工夫で髪にパールをフワッと乗せたり、24年前のキットを現代的な肌色で塗ってみたり、ぱんつの塗りに拘ってみたり(殴)イージーなプラモに完成塗装済みのフィギュアが当たり前になった現代、何でわざわざそんなツラい思いして時間もお金もかけてと若い子に首を傾げられますが、マイナーなキャラクターやポーズ、そこに本来の「自分なりの形を見い出す」楽しさを教えてくれたみたいで一服の清涼剤になりました。作ることはできた、さぁこれで何も怖くない(笑)実は今回は本チャンで作りたいキット(ToHeart長岡志保)の習作なので私はメイ様はおろか、ときメモ2も何も知らなくてカラーやゲームプレイ動画でキャラに感情移入したり資料集めから始まりました(ダメだコリャ)そこから実は今4つくらいガレキ積んでますw面白そうで安かったので...流石に次は普通のプラモをパチパチッと作りますw末筆になりましたが、愚にも付かない私事をダラダラ書き殴ってしまった事、お許し願います。12:10>>31>仮組みしてラインをなぞる、バラしてパテ盛ったり穴埋めたり削ったり、合わせてみたりは原型師さんとの対話みたいでしたそうそう、個人製作のガレージキットは、原型師ごとに萌えポイントがあって、メリハリがきいてますね。顔の見える原型師との対話です。ガレキは模型じゃなくて一種のアートですよ。>そこから実は今4つくらいガレキ積んでますw面白そうで安かったので...沼にハマっていってますね。ガレキと市販完成品では、飾ったときの存在の重さというか厚みが全然違いますから。それにハマるとガレキから抜けられなくなるんですよね。>愚にも付かない私事をダラダラ書き殴ってしまった事、お許し願います。ガレキって作る人少ないから、この話ができる人は貴重です。私はガレキから、ブログでオリジナルキャラ使ってやくたいもないイラスト描くという、創造する原型師側に行っちゃったんで、そのうちyanky-mate!さんも自分でキャラを描き出すかもしれないですね~。情報を記憶コメントを投稿するプロフィールへっちまんこの世の役にたたない主観に満ちた長文ブログを書くのが特徴です。昔漫研に在籍していたので、おちゃらけた漫画がブログのオマケにつくことがあります。cal[i][j]%>">↑このページのトップヘ。