2023年3月23日ちょうど納車されて1年が経ちました。ついでに4万キロを走行しました。1年も乗っているといろいろと気になることがあったので紹介します。感覚的な問題ですが私はBレンジのほうが走行からの減速や停止での距離感がわかりやすいです。E12ノートのほうが良かった。静かなので歩行者に気づいてもらえないことが多いです。今では人に気づいてもらうためにチャージモードでアイドリングした状態で走行してます。・「バック時のオートホールドはいらない」バックではクリープとブレーキを使って駐車しますが、ブレーキを深く踏むとオートホールドが作動するので一度アクセルを踏まないといけません。駐車中は狭い所や障害物が近くにあるのであまりアクセルを踏みたくありません。アクセルを踏んだらすぐにブレーキを踏まないといけないので結構怖いです。まぶしいのがシフトノブでカーボンシートでラッピングしたのですが(P)の近くがまぶしいです。一つがハンドルの所です。ここも走行中に気になります。・「ホコリが溜まるセンターコンソールのギザギザ」このギザギザがなかなか掃除するのが面倒くさいのです。強風の時にドアノブとドアのボタンから隙間風が入ります。・「よくぶつける、張り出したドリンクホルダー」シートを一番後ろにしてから車を降りないと乗車時にドリンクホルダーに足をぶつけます。あとは前回に紹介した「システム故障」は雪が降らなくなると警告が出なくなったのでやっぱりフロントの汚れが原因でしたね。走行距離が1万キロになりました。納車して3ヵ月が経ちいろいろと不便なところが見えてきたので書きたいと思います。・タンク容量が少ない。平均燃費は20~24km/Lくらいです。EVモードでの近場移動で最高値99.9km/lになります。4WDで燃費20なのは驚きです。タンク容量が36Lしかなく給油回数は増えるので長距離が多い方は2WDをオススメします。・たまにリモコンキーの反応が悪いときがある。E12ノートとの比較ですがドアロックの反応する範囲が狭いような気がします。ポケットに入れた状態でドアロックのボタンを押しても反応しないときがあり、イグニッションスイッチの反応も同じくです。・イグニッションスイッチでのブレーキペダルの踏み加減が合わない。このE13ノートはブレーキペダルをグッと踏まないとエンジン始動しません。ペダルをちょっと踏んだだけではダメで始動するまで強めに踏みっぱなしでと少し癖があります。・グローブボックスの開け方が謎なぜが横に付いてます、たぶん、運転席から開けやすいようにこのような開け方になっていると思いますが親指で押さえないと引っ張った勢いでグローブボックスが開くので個人的には嫌いです。センターコンソールが邪魔なので女性では手が届かないはずです、そこで助手席側からグローブボックスを開けるのでなおさら開けにくいです。・ワイパー始動でオートライトが点灯する。E12でもありましたがE13ではライトをオフにすることができないのでウォッシャー液でフロントガラスを綺麗にしているとライトが点灯してしまいます。前に車がいるとライトが点いたり、消えたりを繰り返していると不審に思うでしょう。今回はモンキー125を4時間レンタルしました。全体的にグロムとの比較で書きたいと思います。・長時間でもお尻が痛くない4時間も乗り続けると結構辛いのですがモンキーはシートが厚く柔らかめでよかったです。・ギア抜けがほとんどないグロムの時はギア抜けになりやすく慣れるまで苦労しましたがすんなり馴染めました。・ミラーが見やすい見えて当然なのですがグロムが見えにくかったので書きました。・マフラーが静か好みの問題ですがグロムに比べるとジェントルな感じで物足りない気がしました。・メーターの情報が少ない昔のバイクみたいに時計やギアの表示はありません。グロムにはありました。・タイヤのロードノイズが気になる純正タイヤでブロックタイヤを装着しています。これも好みの問題ですね、街中メインであればオンロード100%が無難です。・時速60キロ以上で怖いグロムはバイパス走行でも普通でしたがモンキーは国道の流れが速い所でも少し不安を感じました、デコボコで路面状況が悪い道もモンキーの方が苦手なのかなと思いました。基本はグロムと同じエンジンになってますが別のバイクかと思うくらい違う印象でした。オフロードや街中をゆっくり走りたい方はモンキーでバイパスや遠出をする方はグロムがおすすめだと思います。前回、交換したMOMOタイヤの感想を書きたいと思います。以前はミシュランのエナジーセイバープラスは装着しておりその比較となります。5年使用したタイヤと新品タイヤなので一概には言えないところがありますが個人的な主観です。・第一印象はハンドル操作が軽いスタッドレスに変えたときみたいに最初の出だしでわかりました。・コーナリングが楽しいクイックなハンドリングになり街中や峠道のコーナリングが良いです。・ロードノイズが気にならない気にすれば聞き取れますが90キロ付近で風切り音のほうが勝ってしまいます。巡行時の橋の繋ぎ目やアスファルトの剥離の段差で衝撃が多い印象です。得に高速道路の「連続急カーブ」では威力を発揮してました。一般道でも感じ取ることがありましたがMOMOタイヤはそれに劣るような気がします。例えるならエナジーセイバープラスはドシッとした印象でM300はヒラヒラとした感じです。購入した時の溝はこんな感じです、2年目、3年目でどのくらい減るか楽しみです。新品タイヤ装着時の走行距離です。私は2014年に前期型のE12ノート(ガソリン仕様e-4WD)に乗っており、2017年から後期型のE12ノートのe-power仕様(FF)に乗っていました。実質、8年くらいはE12ノートに乗っていることになります。3月下旬にE13ノートが納車されました。そこでE12に身体が慣れきった私がE13の良い所と悪い所を紹介します。ちなみにE13は(4WD)です。・良くなった所1エンジン始動がわからない2コーナリングが楽しい3ハンドリングがクイック4ハンドル位置の調整に奥行きが追加された5ワンタッチウィンカーが追加された6サスがしっとり7警告音がカッコイイ8EVモードが追加された。9ホーンが可愛くなった。10エアコン温度の設定が0.5単位で微調整できる。11車線はみ出しにハンドル補正が付いた。12エンジンを切ってもスマホの充電ができる。・悪くなった所1車内が狭く感じる2センターコンソールが邪魔3左ひじをぶつける4フロントガラス、リアガラスが小さく感じる5ワンペダルができない。6オートホールドが面倒7物置が少ない8グローブボックスが小さい9シートのホールド感がなくなった。・良くなった所1エンジン始動がわからないE12の時はエンジン始動の振動が凄くて最初の頃は駐車場で寝てるとビックリするくらいでした。始動音も「キュン!!」と走行中でもわかるくらい豪快で加速でもエンジンの振動で存在感がありハイブリッドでもまだガソリン車なんだなと思う感じでした。E13のエンジン始動は気にしないとホントにわからないくらい気がつかないです。加速でのエンジンの振動もほとんどなくEV車に近い感じです。2コーナリングが楽しいE13の4WDは本格電動式4WDとなり発進や加速で前後モーターの出力を制御しています。ネットで調べると「フロントとリアのトルク配分を52:48から70:30まで細かく制御」って書いてました。これは日産GTRの「アテーサE-TS」、ホンダレジェンドの「SH-AWD」、スバルWRXの「VTD-AWD」に通ずる四駆ではないかと勝手ながら思っています。毎日、峠道を走るのでめっちゃ楽しいです(笑)3ハンドリングがクイックE12のハンドリングの遊びが結構あって落下物の危険回避では早めに行動しないと接触してしまうことがありましたがE13では反応が良くなり先ほど書いた峠道も楽しく走ることができます。4ハンドル位置の調整に奥行きが追加されたE12は上下のみの位置調整でしたがE13では奥行きも調整できるようになり状況によって変えることができました。手前にもってくるとセンターコンソールが左ひじに当たるが残念です。5ワンタッチウィンカーが追加されたスイフトやフィットにはずっと前から採用されていましたが、やっとノートにも採用ました。ちなみに新品なのかウィンカーレバーが硬くハンドルを握りながら指一本での上げ下げがきついです。6サスがしっとり前々回に乗ってた前期E12は結構サスが柔らかくピョコピョコして段差が大きい所は底付きもありました。前回の後期型のE12は硬めのサスになっておりバタバタした印象でしたがスポーツサスっぱくて私は好きでした。E13ですが前期E12と後期E12の中間でとてもしっとりした感じです。E12のタイヤは14インチに対してE13は15インチもありますのでそこでの違いもあると思います。飛行機や新幹線のような高級な感じの音になっています。個人的に好きなのはバックの時に周囲の人に知らせる警告音です。ウルトラマンシャドーのカラータイマーみたいなんです!きっと開発者はウルトラマンゼアスのファンですよ!!8EVモードが追加された。実際は「マナーモード」と呼ばれるものです。夜中や早朝を静かに出発したい時やコンビニやゴミ捨て場までのチョイ乗りに使えます。バッテリーの残量によってはすぐにエンジン始動してしまうのでホントにほんのちょっとのEV走行です。9ホーンが可愛くなった。E12は軽自動車によくある「ビィー」です。E13はダブルホーンの高音のみが鳴ってる感じの「フェー」になりました。前の車に青信号を知らせるホーンやサンキューホーンには向いた平和的なクラクションだと思います。10エアコン温度の設定が0.5単位で微調整できる。E12では1°Cごとの設定だったので些細なことですが嬉しいところです。11車線はみ出しにハンドル補正が付いた。今までは警告音のみでしたが、E13では警告音とハンドル補正が追加してます。白線などに近づくとハンドルに抵抗を感じます。最初はその機能を知らず何か守護霊でもいるのかと思ったくらいです(笑)12エンジンを切ってもスマホの充電ができる。長時間はダメかもしれませんがトイレ休憩や昼休み程度は可能なのかと思います。オプションやグレードでは置いただけて充電もできるようです。・悪くなった所1車内が狭く感じるサイズでの比較ではなく感覚なのですが圧迫感があって狭く感じます。前方のインパネの張り出しが強く、天井と頭の右側の距離が近いです。問題であるセンターコンソールは次で紹介します。戦闘機に搭乗したらこんな感じなのかな?って思う狭さです。2センターコンソールが邪魔これは賛否両論あると思います。アームレストとシフトノブが一体化してインパネまで繋がっておりトヨタのSAIもビックリの内装です。E12のe-power仕様でもシフトノブが邪魔と感じていましたがまさかもっと酷くなるとは思っていませんでした。私は車内で靴を履き替えて助手席側に置くのですが結構大変です。靴を取りに手を伸ばすのも一苦労です。下の段にティッシュ箱を置く場所があるのですが狭くて取りにくいです。3左ひじが痛いセンターコンソールの続きですがハンドル操作で左ひじを強打します。あとアームレストとして使うのですがプラスティックなので痛いです。ちなみに右側のひじ掛けであるドア部分はファブリックになってます。※グレードで合皮もありました。4フロントガラス、リアガラスが小さく感じる最近の車によくある傾向ですがデザイン優先で視界が悪化した感じです。あともう一つはバイザーが小さいのでほんの少しの開口となってます。5ワンペダルができない。E12のe-power仕様に慣れてる私が一番困ったのがE13ではワンペダルができないことです。以前まではアクセルペダルだけで回生ブレーキからのブレーキペダルを踏まずに停止ができましたがE13では回生ブレーキからのクリープ現象程度の速度でブレーキペダルを踏んで停止となります。一応、オートホールド機能があり停止してから2.5~3秒後にブレーキペダルから足を離してもクリープしません。渋滞の時はめんどくさいです。あとは回生ブレーキの効き具合はE12よりも弱めな気がします。6オートホールドが面倒E13からオートホールドが追加されブレーキペダルを離してもクリープ現象が起きないのですが、これならブレーキペダルを踏みっぱなしでいいと思う。このオートホールドなのですが2.5~3秒後にメーターの所に[(A)HOLD]と緑色になれば機能として使うことができるのですが小さくで見えにくいです。7物置が少ない積載は後ろのトランクの範囲も小さくなった感じがします。ちなみにE12でもあったトランクの両脇にあるウォッシャー液のボトル置き場は継承していますが狭くなり容器を選びます。E12にあった膝の位置に小物置き場もなくなりエアバッグになってます。いえばシートの後ろ側に雑誌を挟む所は新たに追加されました。8グローブボックスが小さいE12では二段で奥行きもあったのですがE13では整備手帳等で精一杯です。あと名刺入れもなくなりました。9シートのホールド感がなくなった。シートに関してですが前期型E12はフカフカなシートで後期型E12は硬めのシートでセミバケットとまでは言いませんがサイドの固定が良くてコーナリングで体がブレないところが凄く好きでした。E13ですがサイドの固定がなくなり前期型E12より弾力はあるけどフカフカ寄りなシートになりました。4WDでコーナリングが楽しいのに残念です。・改善していただきたい所1ワンペダルの復活E12のe-power仕様と同じようにアクセルペダルのみで停止の設定を追加していただきたいです。E12では回生ブレーキで停止するとブレーキランプが点灯しないまま停止しているので危険なのと停止して「P」に入れずに「D」のまま車外に出てしまう勘違いも危ないのでこの仕様にしたのかなと思います。e-powerの特権でもあったワンペダルがないと不便です。2メーターのカスタマイズ何種類かのメーター表示の変更ができますが速度メーターもアナログかデジタルかで選択できたな良かったと思います。あと「POWER%」と「エネルギーモニター」は同時に2画面のほうが見やすいです。※オーラモデルではまた違う表示になっているのでグレードやオプションで仕様が異なるようです。20:30時点)3オートホールドの時間設定2.5~3秒後にブレーキペダルから足を離してもクリープ現象で車体が進まないのですがこの数秒を1秒や2秒と設定を変更できれば違和感をなくすことができると考えています。私の個人的な感想では2.5~3秒は遅いと思います。4センターコンソールE13の特徴でもあるセンターコンソールですが他の車と同じタイプも用意した方がいいと思います。センターコンソールが原因で購入を躊躇する人もいると思います。私が買うならセンターコンソールがない仕様を選びます。E12の警告音よりも少し音量が大きいと感じます。設定で音量の調節を可能にしていただきたいです。6EVモードいつも静かなのでホントにEVになってるの?って疑うときがありリーフみたいに%で残量を書いてあるとEV感があって良いのかなと思ってます。7シート調整リクライニングレバーの時ですが指を挟んでしまうので改善したほうがいいと思います。これは私の不注意ですが(笑)まだ乗って1週間なのでもしかしたら間違っている所があるかもしれません。参考までにお願いします。冬になったら雪道も書きたいと思います。↓他にも気がついたことを書いてますので見てください。