どんなクラブなのか評価と感想をレビューします。どちらもロフトバリエーションは、9.5°と10.5°の2種類。ソールの可変ウエイトの重量を変えると球筋が変わる。構えてみると構えてみると、投影面積が大きくて丸型のヘッドは、YAMAHAらしい美しい形状。シャローフェース&シャローバックで高弾道が打てそうな安心感がある。ドライバー」よりもやさしさが増したように感じる。フェース面のバルジがほとんどないが、全体のデザインとうまく調和がとれて違和感はない。構えやすいイケメンです。今度のRMX(リミックス)は、新しい3つの特徴で飛距離アップさせてくれる。1新発想ヘッドターンエネルギー構造ヘッドがターンした時に、フェースがシャフト軸から遠い方がエネルギーが大きくなるので、フェースをシャフト軸から遠ざけた。2スーパーデュアル弾力ボディIIクラウンとソールに4本ずつのスリットを入れ、ボディを極限までたわませて、初速アップを実現するボディ構造になった。3アルティメットフェース(特許出願済)最もオフセンターヒット時の飛距離ロスを抑え、広域な反発エリアを実現できるベストな設計を選択している。試打の評価は打ってみると、とても振り抜きやすく、高弾道で左右に曲がらずに平均的によく飛ぶ。インパクトゾーンをスクエアの状態を保ったまま走り抜けるし慣性モーメントが高いのでサイドスピンがかからず曲がらない。フェースでボールを捕まえてからヘッド全体がたわんで大きなエネルギーを吐き出すと、糸を引くような高弾道で大きなキャリーになる。オフセンターでも球が上がりやすく同じような弾道になり、平均飛距離がアップしそうな安定感があります。前モデルはとにかくフェースがよくターンしてくれて、スライサーでもドローボールが打てそうな実に気持ち良いドライバーだった。ところがスイング軌道がブレるゴルファーにはチーピンのオンパレードになりかねない感じもした。ドライバー」はフェースの開閉が、かなり大人しいからプッシュや引っかかりの心配がない。捕まえてドローボールを打とうとしてもフェースが過剰にターンせず、ほんのわずかドローボールになる。直進性は確かにすごいが、つかまりが薄れたのがちょっと残念。フェースのセンターがシャフトから遠くなった分だけ重心距離が長くなり、ターンしづらくなったが、スイングが固まっていないゴルファーでも問題なく扱えるようになった。飛距離性能はなかなか優れている。Nao引っかかったかなと思った球が真っ直ぐに飛んでくれます。打感はオフセンター時に硬さが手に伝わってくるけど、センターで捉えると好感触になる。操作性はあまり期待しないほうがいいが、直進性がいいクラブの宿命だと思う。ヤマハのクラブは日本人ゴルファーの弱点をよく研究して設計に反映している。このドライバーは、ちょっとだけその特徴が薄れたような印象です。ライバルは(2018年にやさしく飛ばせるおすすめドライバー7選)に詳しくレビューしました。今すぐ価格をチェック!シャフトは、50g台1種類、60g台3種類の計4種類の最新カーボンシャフトからチョイスできる。50」でゆったりとスイングすると、より遠くへ飛んだ。ところが「エボ4」で強振しても球筋が安定した。ヘッドスピードの許容範囲がかなり広いクラブです。高弾道で真っ直ぐに飛ぶ。ミスに強くて曲がらないし飛距離のロスが少ない。中古クラブを検索Amazonで探す楽天市場で探すYahooショッピングで探す振り抜きやすくてオフセンターでも飛んで曲がらない。やさしいドライバーです。アイアン/極上の打感が手に入る、操作性も抜群にいい2024年10月19日この記事を書いた人Naoゴルフ歴40年以上のシニアゴルファー。あらゆるギアの試打評価を重ねて、体力の衰えを最新クラブでカバーしながら、競技でなんとか若手と戦っています。LIFE.ホームシェアメニューTOPへ。