現行の特急列車の運行形態と使用車両まずは西武の特急型車両に関してです。以上の特急を運行しています。全ての特急において、10000系”ニューレッドアロー(NRA)”が充当されていましたが、2019-20年の間に池袋線系統の特急が、全て新型車両001系”ラビュー(Laview)”に置き換わり、10000系の活躍は新宿線系統の特急小江戸号に限定されています。現存している10000系の中では、登場から間も無く30年を迎える編成もあるのと、10000系は新造時に旧型車両の機器を流用した古い制御装置を使用している(但し、2003年に最終増備された1編成はVVVFインバータ制御)ため、その機器類の老朽化が進行していることから、“新型車両への置き換え”を行うことを発表しています。休止し、それに代わるライナー列車の運行を始めるのではないか?という説が浮上しています。いった都市を結ぶ通勤特急として運行されている小江戸号ですが、日中時間帯を中心に空席が目立つ”ガラガラ状態”であり、「特急列車を運行するほどの需要がない」と言われてもおかしくない状況のようです。そもそも西武新宿線は全体的にカーブが多く、スピードを出しにくい路線であることと、元々の路線の成り立ちから、高田馬場〜小平間はほぼ東西に、小平〜本川越間はほぼ南北に迂回していくルートを辿っており、西武新宿〜本川越間の所要時間は約45分かかります。こちらを利用する方がお得といえます。ライナー」の運行を開始しました。この列車には一般通勤列車とライナー列車の両方に充当できる40000系0番台が使用されており、座席の質は特急用車両に劣るものの、料金は特急よりも安いため、とても順調な利用状況となっています。運行を取り止めて、新たに西武新宿〜本川越間を運行するライナー列車に運行形態を見直す可能性があると見ています。仮に特急列車を全てライナー列車で置き換える場合、運用効率の面から新たに40000系0番台を増備し、西武新宿〜本川越間のライナー列車と拝島ライナーで運行させることが考えられるでしょう。日中時間帯に限り特急利用が芳しくないことを受けて、有料列車の運行を取りやめ、特急に準じた無料最速達種別(快速急行)の運行に置き換わる可能性も考えられます。対して、特急列車を継続的に運行させる場合は、池袋線系統の001系Laviewを新宿線系統にも導入するのか、はたまた001系とは異なる新たな特急用車両を開発するのかが気になるところです。2.新型車両40000系を「3編成24両」導入へ主に池袋線系統と地下直系統で導入が進んでいる西武40000系。現在までに主にS-TRAINや拝島ライナーと言ったライナー列車に充当される、デュアルシート車の0番台が6編成、一般列車に充当されるロングシート車の50番台が14編成営業運行に入っており、いずれも10両固定編成となっています。今回導入される40000系は、「3編成”24両”」。1編成あたりの両数を単純計算すると、“8両編成”となることから、40000系で初めての“8両固定編成”が誕生することとなりました!!!※単純に計算せず、10両編成が2本、4両編成が1本導入されるという見方も考えられるが、4両編成といった短い編成両数の車両が走る線区には、サステナ車両(後述)でカバーするため考えにくい。置き換え対象の2000系のほとんどが8両編成のため西武池袋線池袋口の各停、および西武新宿線新宿口の各停は全て8両編成で運行されるためこの2点が考えられます。40000系の導入により、非インバータ制御車両で続々と置き換えられている2000系ですが、10両固定編成はなく、8両固定編成が未だに多く残っており、池袋線や新宿線では主に各停の運用に就いています。西武豊島線の豊島園駅、および西武新宿線新宿口では、西武新宿線の高田馬場〜上石神井間の各停停車駅が、いずれも8両編成の列車しか停車できないことから、これらの各停は全て8両編成での運行を強いられています。従って、8両編成の新型車両を導入しないまま2000系を置き換えてしまうと、8両編成しか入線できない各停の運用が回せなくなってしまうため、8両固定編成の40000系を入れる必要があるのです。車内の仕様に関しては、一般車両の2000系を置き換える目的が強いことから、ロングシートのみの仕様となるでしょう。編成番号に関しては、今後40000系の10両固定編成が増備される可能性もあることと、10両固定編成と8両固定編成で区別しやすいよう、番台も新たに定められるものと思われます(東京メトロ17000系に倣って80番台が有力?)。導入線区に関しては、池袋線系統か新宿線系統どちらになるかは分かりません。みなとみらい線の各停運用に就く可能性です。みなとみらい線の各停運用には就けず、急行以上の優等種別にしか就くことができません。みなとみらい線の各停運用に就くことが可能となります。8両編成の車両が使用されています。ここに西武40000系の8両編成が加わることで、より運用に余裕を持たせることが可能となります。置き換えるのは地上専用の2000系であり、地下直に運用を割く余裕がないこと地下直の8両車は、平日の朝夕時間帯に東武東上線の和光市〜志木間に乗り入れる運用があり、東武東上線に西武車が乗り入れることができないことから、代走の際に運行範囲が限定されることで運行に支障が出てしまうことこの2点が考えられます。個人的には、今のところは西武の置き換え事情的に8両編成の40000系を地下直に入れる可能性は低いと考えています。8両編成の導入編成数によっては、地下直解禁の可能性もなくはないと思うので、今後の動向が気になるところです。”サステナ車両”の譲受が開始されました。西武では以前に、サステナ車両の対象車両として、東急9000系と小田急8000形を譲受することが発表されていました。【あの車両が!?】西武鉄道のサステナ車両が決定!皆様、こんにちは。経由し、JR武蔵野線の新秋津駅まで甲種輸送がなされ、そこからはJRと西武の連絡線を経由し、西武の小手指車両基地まで運ばれました。行なった後、西武国分寺線での営業運行を開始するものと思われます。新宿線の特急列車の今後について8両編成の40000系の運用範囲この2つが挙げられます。大きな車両改革が進む西武鉄道、今後も注目していきましょう!今回はここまでとなります。【ピンチ】東武鉄道の通勤型車両に関する状況と扱いに思うこと皆様、こんにちは。首都圏を結ぶ足】はくたか号の停車パターンを解説!皆様、こんにちは。情報が続々と登場!皆様、こんにちは。情報に関してまとめました。【2023年度版】のぞみ号の停車駅パターンを解説!皆様、こんにちは。...】東急5050系のこれまでとこれからを解説!(2022.3.25追記)皆様、こんにちは。Blog.X(Twitter)instagramYoutubeタイトルとURLをコピーしました。