2024-08-18自動車ディーラー、軒並みかなりの人手不足に陥っています久しぶりの更新となりました。Mechanicの小林です。なんでこんなに期間が空いてしまったかというと、以前もお伝えしましたが、整備士が数人退職してしまったからです。辞めてしまう理由はさまざまだと思いますが、おおよそ大半はネガティブな理由だと予測がつきます。自分に当てはめて考えてみると簡単です。あなたが今の会社を辞めたいと思う時、それはなんらかの不満があるか?それかさらにステップアップをしたいか?このどちらかではないでしょうか?例えば、同じ仕事をしているのに自分の会社よりもよその会社の方が給料がいい場合。勤務時間もそうでしょうね。自分が働いている会社よりも残業が少なくて休みもちゃんと取れる。その割に給料は同じである。いう事実を知ってしまうと、転職する理由になってしまう。実際のところ、当社も離職率が軒並み右肩上がりのため、現在求人を高校生まで幅広く採っています。そもそも就職希望者がいないんです。私の知り合いにトヨタディーラーで勤めているサービスフロントがいます。トヨタも相当人手が足りていないようで、お盆前の数日間はほぼ毎日のようにてっぺんを超えていたと。私も整備士が相次いで退職してしまった影響を受けて、お盆前は毎日残業だらけでした。そのうち一日は夜中の1時過ぎまで作業をしていました。それまではリコールなんかがあれば、毎日のように夜中の0時を過ぎる日が当たり前。0時を超える日が3日も続けばやばいなとなり、4日目は19時で一斉に帰ったなどなど。24時間働けますかの昭和根性が万歳の業界でした。労基が入ってからは、各ディーラー始業時間を一斉に10時として、それまでは一切電話に出なくなるなど、急速に働き方を変えてきたんです。それが昔のような状態に戻りつつあるようです。原因は人手不足に他なりません。整備スタッフの人数が限られているのに、やらないといけない作業がそれを超えているとなれば、どうしようもありません。ディーラーだとリコールをやらないわけにはいかないので、毎日地獄の残業をしているようです。ディーラーも担い手が減っているので、採用基準を下げたりしているようですが、即戦力として入ってくる人はかなり減っているのが現実です。このままの状態でいくと何が起きるか?整備作業待ち難民が増えてしまうということです。事故にあったとします。通常10日程度で修復できる板金作業であっても、まずは仕事を受けてもらえない。仕事を受けてもらうために一週間ほど業者に電話をしまくって、ようやく作業してくれるところが見つかった・・・。修理完了まで含めると20日ほど時間がかかってしまった。いうことが今起きています。板金になると日数がかかるので、ぜひご自身の加入している任意保険に「レンタカー特約」を入れておいてください。事故で代車が必要になった時、保険で事故日から30日間レンタカーを貸してくれるんです。この特約に入ってなければ、工場代車を貸してくれる板金屋さんを探すなどが必要になります。今の時代無料代車を貸してくれる業者って相当減っていますので。整備して欲しいのに順番待ちで整備してもらえない・・・。今こういった危機が目の前に迫ってきているので、気をつけてください。さあ、明日から仕事開始なので、私も気持ちが相当ブルーですが、頑張りたいと思います。読者になるもっと読むコメントを書く2024-06-16整備士の離職率が高い・・・今年も二人脱落してしまいました・・その原因は?久しぶりの更新となります。Mechanicの小林です。してこんなにも時間が空いてしまったかというと、実生活でいろいろと問題が出てしまったからです。何が起きたかというと、私が所属している整備工場で脱落者が二人出てしまいました。一人はうつ病になってしまい、現在は休職をしています。一人はすでに退職届を出して受理されています。ここ数年に渡り、うちの会社全体で見ても、私が入社した頃とは比べ物にならないくらい、退職者が多いです。定年退職ならそれは問題ないのですが、入ったばかりの20代、脂の乗ってきた30代、管理を任され始める40代、50代。皆、定年を待たずに退職していってしまうのです。どこに問題があるのか?思えば私の同級生もディーラーで整備をしていた仲間が数名いました。今ではその半分以上が辞めてしまっています。整備士が離職する理由で多いのは何か?これは一概には言えず、年代によっても理由が異なってくるかとは思います。共通して言えることは何かというと、未来への展望が見えなくなってしまうこと。今、自動車業界って百年に一度の変革期などと言われています。これで、10月からはOBD車検も開始になります。昔のキャブ車時代って、ある程度の技術で応急処置などができました。近年の電子制御になると、診断機をどう使いこなすか?ここがポイントになります。年齢層が高くて辞めていってしまった先輩方達は、このハードルを越えられなかった人が多いです。パソコンができないと整備も成り立たなくなってきている。そんなイメージだとわかりやすいですね。方や新卒で辞めていったみなさんは、この業界の未来を感じられなくなってしまったのかなと。整備の仕事っていわゆる3Kです。それに加えて給料が安いです。この会社で長年勤務していくとどうなるのか?そのイメージが、自分たちが思っているものとかけ離れていた。いえるのかもしれません。今年リタイヤとなってしまった私の会社の中間層2名。これは、管理職に上がるジレンマを抱えていたんだと想像できます。メカニックでやってきた人間が陥りやすい壁です。私はフロントも経験していますので、事務作業もできますし、検査員も持ってるので検査も整備もできます。なんなら、こんなブログを書いてるくらいなので、営業だって可能です。メカニック一本でやってきた人間が、ある程度の年代になると営業にさせられたり、管理側へついたりすることは珍しくありません。そのくらい整備って体を使う仕事でもあるので、年齢を重ねてくるとパフォーマンスが落ちてきます。30代がピークだとすると、40代は緩やかに下降していきます。後輩達が育ってくると、自分の存在意義に疑問を持ってしまうのも理解できます。そんな時パソコンを使った管理とか、メカニック一本でやってきて、サービスの前線であるフロントに異動になる。これは不安でしかないんだと思います。事実私の会社の二人はこれが理由で離職してしまいました。彼らは面白いことに、次に何の仕事を選んだかというと、また自動車整備士なんです。他社へ転職することで、年齢を重ねていても新人に近い存在になります。管理職や他の部門へはいくことはないだろうと。いう目論見なのかもしれません。純粋に責任は軽くて整備をして食べていきたいということですね。その気持ちもわかります。転職するので、給料はほとんどの場合下がります。あっても、仕事のプレッシャーなどを一旦リセットしたくなる。子供を育て終えた年代に多い退職理由です。すれば自動車整備業でずっと働いていけるのか?これは多分もう少ししたらまた変わってくると思います。いうのも、今は整備士の担い手がいません。街中に溢れている車を整備する人間が減ってきているんです。するとどうなるか?整備工場はお客様側にランクをつけるでしょう。毎回車検や点検を必ず出してくれて、支払いもスムーズな優良顧客。困った時しか整備を入れてこない一見さん。この2人が同じ日の同じタイミングで故障をしたとしたら、整備工場はもちろん付き合いの長い優良顧客を先に対応します。整備を受けたくても受けられなくなってくるんです。なると、整備料金が上がっていく、給料もある程度は上がる。いうフローになってくれば、整備士の希少性が増えて見直されるんじゃないかなと。私は、車が故障したらどうするか?まず私はバイクも持っています。車が故障してしまったら、バイクで出勤します。バイクを持っているのかというと、それが理由です。何か起きた時にもう一つの移動手段を用意しておく。これが重要だからです。奥さんの車には、レンタカーの特約をつけています。故障をしたら取り合えずレンタカーを保険で借りることができるんです。整備に着手してもらえなくても、レンタカーで凌いでいける。レンタカー費用が実費だと日額5000円くらいかかってきますので、車が故障するといかに経済的にダメージがデカくなるか?これを分かってない人が多いです。今整備士はすごく苦しい状況にいます。したら何かが変わるのではないかなと思っています。その先に待ち受けるのは、また過酷な道であるということも重々理解はしています。読者になるもっと読むコメントを書く2024-05-08整備工場の長期休業って、実際のところどうなのか?整備事業車の皆さんこんにちは。Mechanicの小林です。本日は、整備工場の長期休業について書いてみたいと思います。いうのも、私が今まで渡り歩いてきた整備工場は、割とホワイトなところもありました。年間休日がおそらく120日弱はあったんだと思います。その中でもゴールデンウィークや正月休み。この2つですけど、暦とハマると長期休業になることがありました。最大で10日連休ということもあったんです。なんで10連休なんて取れるんだ?と思いますよね?実は、今企業は社員に年間最低でも5日間の有休を消化させないと、労働基準監督署に罰せられます。整備士をバラバラに休ませると、業務に支障をきたすことがあるので、一斉に会社を休みにして、全員がそこで有休を取得する!このような取り組みをしていたところがありました。10連休もあれば、それこそ海外旅行だっていけてしまいます。そのリバウンドが私は非常に怖くて、途中会社に出勤していました。フロントをやっていると、連休中に仕事が膨大になっていきます。留守番電話を見てみると、60件とかたまってるわけです。休みってわかっていても電話してくるということは、なんとかしてほしいという案件です。それを、休みが明けて通常業務をこなしながら捌くのって、非常に困難だからです。長期休みが入ったら、真ん中あたりで上司に許可をもらって出勤します。留守電を聞いて、ある程度仕事を割り振りしてスケジュールを立てておくんです。これだけで休み明けは随分助かります。こんなことを書くとあんたは昭和脳だな!と怒られそうですが、サービスフロントって、こうでもしないと回らないんです。休めば休んだ分だけ自分に跳ね返ってくる。そのため、私は長期休暇の後、初日の仕事量は極力抑えるように組んでいました。車検も1日あたりの目標が10台あったとしても、初回車検の車を5台くらいにしておく。あとは休みで溜まった仕事を一手に片付けるんです。長期休暇を取ると、車検も困りますよね。指定工場なら45日前の車検ができますけど、保適の期間を考えるとギリギリで検査しないと登録できなくなる。車検のスケジュールも登録までを考えて組んでいかないとダメなんですが、整備に携わっていない営業マンが車検を受けると安易に予約を入れてしまうことがあります。検査員ならば、旧自賠責の切れる最終申請日を逆算しながら予約を入れます。検査を熟知していないとOSS申請もできないし、保適の切れる最終申請日が土日だった。なんていうパターンも出てきます。整備工場の長期休業って、こういった意味合いから、賛否別れると私は思います。部品屋さんやディーラーが休みになった期間っていうのは、一緒に休んだ方がいいことも確かです。部品が間に合わないのなら、軽作業しかできないですし。新車保証などで問い合わせたい時、ディーラーが休みだと無意味に車を預かることになってしまいますので。このブログを読んでいるあなたが、会社の休みを決定する権限があるのなら、こういった事情を考えて予定を立ててください。去年なんかひどかったですよ。11月にうちの会社で、やはり全員有休消化日を作られてしまいました。11月っていうと、私の地域ではタイヤ交換がスタートします。車検をやらないといけない台数も多い。そんな中、無意味に有休消化日を設定してこられて、現場は混乱しました。有休を消化させたいのなら、お正月が一番いいと私は思います。入庫台数も落ち着いてるし、タイヤ交換も終わってる。世間は正月ムードなので、比較的ゆるやかに仕事ができる時期だからです昨年は11月24日を有休消化日にされ、会社は休み。その割に1月4日は出勤!1月4日なんかほとんど仕事なかったですからね。明らかにマネージメントのミスですよね。仕事に無理がかかると失敗や事故が発生します。休みのマネージメントって、現場に相談してもらった方が一番いいと私は思います。整備に従事する皆様、毎日大変お疲れ様です。Mechanicの小林と申します。今日は、サービスフロントになったからこそ受け、気がついたクレームです。それは何か?すごく単純なことなんです。車検整備を終えて、車両を引き渡す際に一通り作業の説明をします。エンジンオイルを交換して、オイルフィルターも交換。今回はベルトに亀裂がみられたので交換させていただいています。ボールジョイントのブーツはロアアームの部分で、フロントのタイヤを下から支えているアームです。このブーツが切れると車検に通らないため交換させていただいています。このように行った作業を一通り説明して精算・引き渡しになるわけです。お客さんの顔がなんだか曇っている・・・。納品書をじーっと見ている眼差しは何かを言いたげな・・・。「ご不明な点でもございましたか?」と、聞いてみると「オタクの車検は、ブレーキパッドが前よりも増えるんだな!」という予測もしない問いかけでした。最初質問の意味がわからなかったんですが、その後お客さんがおもむろにセカンドバッグからファイルを取り出しました。それは何かというと、今までの整備記録が綺麗にまとめられていたんです。この瞬間悟りました・・。お客さんは前回の車検整備の納品書を私に見せつけてきました。そこにはFrブレーキパッド・・・5.0mmRrブレーキシュー・・・3.5mmでは今回の納品書に書いてある記載はFrブレーキパッド・・・5.5mmRrブレーキシュー・・・4.0mmどうでしょう?なんと前回よりも残厚が増えています・・。これはありえないですよね。ブレーキって走ってれば増えることはなく、すり減って行きますから。お客さんに不信感を抱かせ、こっぴどく叱られ、もはやぐうの音も出ない状況でした。こんなことが起きたかというと、整備士の問題です。このままではまずいと私は思い、まずは前回の車検と今回の車検で、受け入れ・分解した整備士。作業をした整備士を調べました。前回整備と今回の整備は別の整備士が担当していました。ここで、二人にどのようにブレーキやタイヤを計測しているかを問いただしました。Aという整備士はアナログノギスを使って、デプスゲージでパッドとシューの真ん中部分、タイヤも真ん中の部分で計測してるとの返答。Bという整備士は、デジタルノギスを使って、それぞれ一番減っている部分で計測していると。余談ですが、私が初めて入社した整備工場では、古き良き昭和の匂いがプンプンした工場で、先輩方はノギスも何も使わず目視で数値を書いているのをみたことがあります。やっちゃいけないことです。私はAと同じ測定方法でした。アナログのノギスで真ん中の部分で計測です。大型のリヤブレーキシューなどは、ブレーキシューの表面にリベットが打ってあります。リベットからの距離を記載するのか、シューの厚みをそのまま記載するのか?そこの統一も測られていませんでした。前も書いたことがありますが、整備士って各々ポリシーというかプライドを持って仕事をしてます。同僚の作業をよしとは思っていません。自分だったらこうやって、もっと速く作業ができる!とか自分ならもっと丁寧に綺麗に仕事ができる!と思っていることがあります。少なくとも私は現役で整備をしていた頃はそうでした。下回りの防錆塗装をするときも、私はプロペラシャフトは回転させながら綺麗に塗装しましたし、トラックなどのバッテリーホルダーは取り外してその部分だけで塗装しました。塗装した後に、フェンダーなどに水性パスターのミストが飛んでいないか?万が一飛んでいたら、必ず見落とさずに綺麗に落としていました。いうのも、工場をあけっぴろげて塗装をすると、風向きでボディに付着することがあります。完全マスキングしているわけではないので、気を遣っていました。同僚の整備士はガンの圧力を相当強くして、一気に豪快に塗装していました。仕事を終えたかったんでしょう。このように整備士のキャラクターによっては、クオリティが変わってくることがあるんです。今回のブレーキやタイヤの残量計測もこれに近いですね。この辺の記録に残る部分は統一しておかないとだめです。私はフロントになってからというもの、納品書を打つ際に必ず車歴で前回の残量データを確認しておきます。万が一その数値よりも増えていたら、整備士に事情を話してもう一度計測してもらうことにしています。納品書を取ってファイリングしているお客さんって、相当車好きな人です。いった車好きの人からもちゃんと認められていかないと、評判が悪くなってしまいます。計測する部分をきちんと統一する。これは非常に重要なので、覚えておいてください。読者になるもっと読むコメントを書く2024-05-04オイル交換は何キロを目安にするのか?統一できているか?全国の整備事業者の皆様、こんにちは小林です。皆様の工場ではオイル交換のオーダーがあった時に、次回交換予定のオイルステッカーを貼りますよね?そのオイルステッカーは何キロ後を目安にしていますか?何故こんなことを書くのかというと、私自身サービスフロントをしていた時代に苦い思い出があったからです。スズキのエブリィで来店されたお客様。オイル交換での来店です。この方とは私も頻繁にやり取りさせていただいていた仲でした。「小林さん、次のオイル交換ステッカーは5000キロで切っておいてよ!」とおっしゃられました。この言葉を受けて、車両に貼ってあるステッカーを確認してきました。すると、オイル交換距離が87456キロなのに対して、次回交換キロ数が90456キロと書いて貼ってありました。ここで私、もしかしてと気がついたんです。フロントをやっていれば、作業指示書の字を毎日みているので、オイルステッカーを誰が書いたかわかります。前回オイル交換を担当した整備士に、今回もオイル交換をお願いしましたが、お客様のご意向で次回の交換距離は5000キロ刻みにしてくれと伝えました。すると彼は言いました。「小林さん、確かにNAエンジンなので5000キロでいいんですけど、この車両は黒ナンバーの営業車です。シビアコンディションに該当するので早めの方がいいんです。返す言葉もないくらいしっかりとした回答が帰ってきました。この根拠については安心しました。お客様のオイル交換を終えて、私は調査をし始めました。それは入庫してくる車のオイルステッカーを確認すること。前述した通り、毎日作業指示書をみながら売上伝票を打っているものとしては、オイルステッカーをみると誰が書いたものかがわかります。私が所属していた会社は何ヶ所か支店も構えています。他の店舗で交換したものに関しては、誰が交換して書いたものかはわかりまりませんでしたけど。問題はそのオイル交換ステッカーの記載が全部バラバラだったことなんです。私が所属するA店舗であっても整備士は6人います。その6人のオイル交換ステッカーを比べると例えば5555キロでオイル交換に来た車両があったとします。次回交換距離10555キロとこのような記載になっていました。