プロフィール軽自動車の寿命|何万キロ乗れる?走行距離の限界はどれくらい?車の寿命2023.08.22※当サイトはアフィリエイト広告を利用しています軽自動車の寿命ってどれくらいでしょうか?この軽自動車、あと何万キロくらい乗れます?軽自動車の車検や整備をしているとお客様からこんな質問をよくいただきます。あと何年くらい乗れるのかがわかれば乗り換えのタイミングや、車検にかかる費用を調整しながら車の購入費の計画もできます。サボカジなかには、軽自動車の耐用年数を知ってしまうことで「やっぱり今回の車検はやめにして車を買い替えします」と乗り換えになってしまったこともありました。そのいっぽうで「気に入った車だから限界まで乗りたい」という要望やアドバイスを求められることもあり、軽自動車をファーストカーして大事に乗っているお客様もいます。今回は軽自動車の走行距離の限界というか寿命にについてお話していきます。強い車種なら30万キロはいける配送業者なら50万キロオーバーを目指しているこんな感じのお話をお客様にしていますが、「15万キロ?50万キロ?余計にわからなくなった」と言われてしまうこともあります。要するに『車種と使用条件とメンテナンスでかなり違ってくる』ということを言いたいだけなのですが。今回の内容が軽自動車の購入を検討している方や、軽自動車に乗っていて乗り換えのタイミングを知りたい方のお役に立てればと思います。長距離ギネス最後に20万キロをトラブルなく走るコツ軽自動車の寿命はどうやって決まる?軽自動車も車種や使用条件で寿命が違う『軽自動車』とひとくくりで言っても、軽自動車にも様々な車種があり、使用条件や用途も違ってきます。「軽自動車の寿命を知りたい」とユーザーさんから質問されたときには、『どんな車種で、どんな使い方をしますか?』と返すようにしています。軽自動車という規格の重要な要素として、エンジンの排気量が660ccということが挙げられます。エンジンの寿命、ひいては軽自動車の寿命を考える上で、そのエンジンがどれくらいの負荷をつねに受けているのかを知ることは大事です。2000ccのセダンと660ccのハイトワゴンの軽自動車では、排気量の違いだけでなく、車両重量に対するエンジンの負担もまるで違ってきます。規格ギリギリで作られた車体とエンジンのバランスどちらにせよ、660ccのエンジンで現在の軽自動車の規格ギリギリで車を作ろうとすると、どうしてもエンジンに負担をかけることになります。衝突安全に対する車体の強度や、室内空間をコンパクトカーに近いくらい確保しようとすると、車体を限界まで大きくすることになります。結果的に900kgから1000kgという、コンパクトカーと変わらないくらいの車両重量をコンパクトカーの半分以下の排気量のエンジンが負担しています。地方では買い物や通勤で大活躍の軽自動車ですが、毎日のように走らせるものの、一回の走行距離はそれほどでもないパターンが多いです。自宅から買い物に出かける場合では5km未満、運行時間にすると10分にも満たないような使用条件では、意外にも軽自動車にとって負荷が高いです。シビアコンディションなら10年未満で乗り換え?シビアコンディションとは、車にとって負荷の高い走行条件を指しますが、長距離や悪路を走行するだけではなく、一回の走行距離が極端に短い場合もシビアコンディションとなります。軽自動車によくある「シビアコンディション」な壊れ方シビアコンディションの条件の中には以下のようなものも含まれます。短距離の繰返し走行が多い(目安:8km/回)外気温が氷点下での繰り返し走行が多い低速走行が多い場合(目安:30km/h以下)アイドリング状態が多いホンダ公式サイトより引用つまり、「ちょい乗り仕様」の軽自動車ならシビアコンディションに該当し、本来ならその走行条件に合ったメンテナンスをする必要があります。エンジンオイルなら本来の推奨距離よりも早めに交換する必要がありますし、できれば暖機運転も長めに取るほうが望ましいです。実際は「あまり乗らないから」という理由でメンテナンスを後回しにされている軽自動車も多く、「軽自動車って壊れやすいよね」といった意見も多いです。9年、7万キロでくたびれた軽自動車の出来上がり?!新車登録から9年経つと4回めの車検を迎えることになりますが、走行距離が少なくても実用的ではない状態になっている軽自動車も少なくありません。生活の足であり、その家庭でのセカンドカーとしての役割なら軽自動車はこんなパターンで乗り換えが決まることも珍しくありません。本来は軽自動車といえども、7万キロならまだまだ現役で使えるくらいの走行距離ですが、それまでのメンテナンスや使用条件では車検にかなりの費用がかかることもあります。シビアコンディションとして使っているという認識が薄い場合はそこで「寿命がきた」となってしまうのです。サボカジとくに車両価格が安くグレードの低い車はこういう扱いを受けることが多いですね。プロ仕様の軽自動車の寿命とは後述しますが、プロの宅配業者さんなども軽自動車をメインにしていることも多く、非常に過酷な使用条件で使われているパターンもあります。その場合、軽自動車というよりも、設備投資としての費用対効果を見ながら乗り換えのタイミングをはかることも多いです。30万キロ、エンジン載せ替えは当たり前?一回の走行が朝から夜遅くまでにわたり、一日の走行距離が200kmを超えるような超シビアコンディションの運送業者さんもざらにいます。エンジンがダメになったからといっても、車体への架装にお金がかかっているのでエンジンを載せ替えすることも多く、おそらく20万km前後で載せ替えとなります。軽自動車はトータルで何万キロ乗れる?僕自身は自動車整備士であり、検査員でもありますが、お客様に車の乗り換えのご提案や新車、中古車の商談までの業務をやっています。車検や一般整備で軽自動車ユーザーさんからいただく質問として「軽自動車ってどれくらい乗れますか?」という質問の意図には『軽自動車の買い替えのタイミングを距離で知りたい』という意味合いが多いです。ギネスブックに乗るような走行距離の限界を知りたいのではなくて、『道具としての軽自動車はどれくらいの距離が実用に耐えるのか』を知りたいわけです。その場合、『乗り換えのタイミングにはいくつかの節目がある』とお答えすることが多く、走行距離を基準にするなら10万キロとお答えしています。現在の軽自動車なら、10万キロという距離はメンテナンスを怠らない限り大きなトラブルに見舞われることはありません。「いやいや、軽自動車でも10万キロなんてまだ現役バリバリでしょ」という意見もありますが、ここでは軽自動車を道具と考えた場合の、コスパがよくてお得な状態ではなくなりつつあるという意味での「10万キロ」です。10万キロを超えたらどんな修理が発生する?今では軽自動車とコンパクトカーの耐久性の差もそれほど違いはなく、軽自動車だけを基準にして耐用距離をはかる必要はありません。ここでは10万キロを超えて発生しそうなトラブルや修理、交換部品をいくつか紹介しておきます。・エアコン不調ここで挙げたものはほんの一例ですが、それぞれの修理には1万円から3万円くらいの修理費用がかかることが多く、これらが重なるとランニングコストが跳ね上がることになります。軽自動車を道具として割り切って使用している場合では、修理や長期交換部品はコストの増加ということになり、予測ができるなら直前に乗り換えをしておきたいところです。車検と重なったタイミングなら「下取りに出して買い替えてしまうのがお得」と判断するユーザーさんもいます。二回目の車検なら5年が経過していることになり、ちょうどメーカーの保証期間も切れていることになります。新車からのメーカー特別保証は5年と10万キロ軽自動車も他の国産車と同じく、エンジンやトランスミッションといった高額修理になる部位の保証は新車登録から5年または10万キロとなっています。5年以内に走行距離が10万キロになった場合はその時点でメーカーからの特別保証は終了しているのですべて自費で修理をしなければなりません。言い換えれば、『お金がかからないおいしい時期』は終わってしまったことになり、車検のほかでも整備工場のお世話になることが多くなります。いえ、それまでのメンテナンスがしっかりしていれば「乗り潰した」というにはもったいない状態が10万キロです。走行距離を重ねて15万キロを走行した軽自動車はどうなっているでしょうか。15万キロを走行した軽自動車で起こりうるトラブルとは軽自動車の場合、10万キロを超えたら「おいしい時期の終わり」とするなら、15万キロを走行した軽自動車はどうでしょうか。にくい車種」などで大きく違ってきます。どの車種でも発生する可能性が高いパーツを確認していきましょう。真夏になると、発電機のトラブルの問い合わせとかレッカーでの入庫とかが増えるんですよね・・・。発電機(オルタネーター)は電装品などに供給する電気を発生する大事な部品で、発電機内の消耗品(ブラシ)が限界を迎えると発電不良になることがあります。エンジンルームは高温になるため、発電機に組み込まれている電子部品やダイオードなどが熱が原因で故障し発電不良や異音の発生になるケースもあります。軽自動車の場合、発電機が壊れるリスクが高くなるのは10万キロ前半からが多いですが、僕の経験では15万キロを超えたあたりから故障する頻度が上がっていました。発電不良はいきなり発生する発電機のトラブルの怖いところは、いきなり走行不能になり、路肩に車を寄せてレッカー車を待つことしかできなくなることです。修理にかかる費用も中古パーツを利用しても5万円くらいはかかり、ディーラーで修理を依頼するとリビルト品を使ってもらっても10万円ちかくかかることもあります。発電機の不良には予兆がある場合もあり、メーター内の赤いバッテリーのマークがチラチラと点滅したり、交換したすぐのバッテリーがいきなり上がってしまうことでわかることがあります。軽自動車に搭載されるオートマチックトランスミッションは大きく分けると、CVTとATになりますが、無段階変速機のCVTのほうが故障する確率が高いです。CVTの不具合は走行距離なら10万キロ前半くらいから軽い滑りなどを感じることがあり、15万キロを超えると走行不要や大きな異音が発生することが多いです。【関連記事】CVT故障の前兆について整備士が解説|CVTが故障しやすい原因や運転方法とはATF、CVT、どちらもフルード交換は大事AT、CVTのどちらにも言えることですが、予防整備としてのフルード交換をすることで故障リスクを下げることができますが、ふだんの運転方法やミッションへの負荷でも故障の確率は違います。今ではかなり減っていますが、マニュアル・トランスミッションのほうが故障は少なく、乗り手の技量によっては20万キロでもトラブルなく走行することもできます。【関連記事】CVTオイルとATFの違いとは?どっちもオートマオイルだけど交換時期は違う?スターターモーターの作動不良エンジンを始動する際に駆動するスターターモーター(セルモーター)も使用頻度に応じて故障リスクが高くなり、故障するとエンジンがかからなくなります。スターターモーターの故障でよくある症状は、エンジンをかけようとすると「カチ」という音しかせず本来なら「キュルルル」というクランキングの音がしません。このトラブルに見舞われたお客様からの電話は、「エンジンがかからない!」という表現をされることは少なく、「車が動かない」「いつもの音がしない」というあいまいな言い方が多いです。スポンサーリンク修理をする場合は発電機とおなじく、スターターモーターをまるごと交換しますが、新品・リビルト品・中古品のいずれかで交換します。壊れたら最低5万円は覚悟スターターモーターの交換はディーラーならリビルト品の使用で5万円~8万円くらい、車種によって交換の難易度が違うので作業工賃が違ってきます。メインコンピューター(ECU)車の制御はコンピューターが行っていて、エンジンやオートマチック、エアコン制御、電動パワーステアリングなどなど、一つのコンピューターが大事な役割を担っています。コンピューターは簡単に壊れることはありませんが、10万キロ前半を超えたくらいからコンピューターの不具合を聞きますが、15万キロを超えると「いつ壊れても不思議ではない」と整備士としては考えています。コンピューターが壊れる確率にはいろんな要素が関係しているので20万キロを超えても壊れたという話を聞くこともあれば、「よく壊れるよね」と話す車種もあります。15万キロ走行した軽自動車は人を選ぶ?ここまで紹介したトラブルは軽自動車だけでなく、どの車種でも発生する可能性があり、修理費用も数万円から10万円を超えるものもあります。この記事を読んでいる方に知っておいてほしいのは、15万キロ以上走行している軽自動車(だけでじゃないですが)は、『扱いが難しい車』ということです。ブースターケーブルのお世話になることも故障するリスクも高いうえに複数の高額な修理がつづくこともあり、「それでも乗るつもり」という覚悟も必要で、車のトラブルに対処する準備や知識も必要になります。バッテリー上がりでも自分で対処できるようにブースターケーブルなどを車に載せておいて、接続方法の知識も覚えておいて欲しいところです。リンクその一方で、愛着があってなかなか乗り換えに踏み切れないユーザーさんや、「欲しい車がない」という消極的な理由で修理を重ねながら乗り続けている方もいます。いえ、あまりにも高額な修理が発生してしまうと踏ん切りがついてしまい、乗り換えになるパターンもありました。実用的な状態かどうかが大事ここまでのお話を少しまとめると、15万キロ走行の軽自動車は故障リスクがかなり高いものの、それまでのメンテナンスや扱いが良ければまだまだ乗れる軽自動車もあります。軽自動車の場合は「維持費が安く乗れる生活の足」という使用目的のユーザーさんも多く、故障が多くなり修理費が重なるなら乗り換えを選択する方も多いです。その判断材料の一つとして15万キロは大きな節目ですが、「ボロボロの15万キロ」もあれば「わりと普通な15万キロ」もあり、そのときの状態を確認する必要もあります。整備士に「忖度なしの意見」をもらうのもおすすめ整備工場のなかでは新車や中古車を販売している工場もあり、「販売チャンスがあれば車も売りたい」と考えています。いうよりも、むしろ車を売るための整備工場であり、そのために整備士を置いているという、「整備工場」ではなく「販売店」にちかいところもあります。整備士でも自分が勤める会社の収益を気にしないと行けない部分もあり、まだ使えそうな車でも「限界かも」みたいな表現をすることもあります。車を売りたいオーラを出している整備工場では、「まだ乗れる」「もう限界」のアドバイスはなかなかもらえないかもしれません。軽自動車の走行距離の限界はどれくらい?一般ユーザーとプロでは「限界」の定義が違う?軽自動車の寿命として、限界まで乗り続けた場合はどれくらいの走行距離を走り切ることができるのでしょうか。プロは減価償却したあとも使い続けたいここでの『限界』という定義はユーザーによって感じ方というか定義が違っていて、維持費が割高になり始めたら「もうこの車の限界かな」と考えるのが一般的なユーザーさんの『限界』です。それに対して、プロとして軽自動車を配達や運送などに使用している個人事業者や企業では、「修理できるなら乗り続ける」という、修理不可能にならない限り乗り続けるケースもあります。その軽自動車にお金をかけて特殊な架装をしている場合では、そこにかけたコストを回収し、さらに減価償却が終わったあとも使い続けることで利益率を上げる強みになることもあります。サボカジ移動式の焼き鳥屋さんとかお弁当屋サンなどのベース車として軽トラックが使われることも多いですが、価値があるのはその軽トラックじゃなくて、その車に架装した移動式店舗なのです。軽自動車の中でかなりの距離を走行するのが、赤帽グループなどの所属する軽貨物運送業者で、年間に5万キロ以上を走行することもザラで、個人事業主も多いです。初期投資として軽トラックを購入し、幌などの軽い架装をして限界まで荷物が積める仕様に仕上げられており、簡単な整備や消耗品の購入も上手にコストカットしています。そのため、交通事故などで車体が大破してしまった場合や、部品が製造廃止で修理ができなくならない限り、多少燃費が悪くても乗り続ける業者さんも多いのです。寿命としては20万キロを走行したら、整備士の僕としては「もう十分に元は取ってますよ」とユーザーさんに乗り換えをおすすめすることが多いです。大きなトラブルを経験することなく20万キロを走行できた場合は、その後にバタバタっという感じで壊れ始めることも多いので、「お金をかけずに逃げ切った」と言えます。これは一般的なユーザーさんの場合で、なおかつ年間走行距離がそれなりに多い場合に当てはまり、15年または15万キロくらいで乗り換えをおすすめする場合もあります。整備士サボカジ結論として、故障リスクと修理コストが釣り合わなくなったら乗り換えがおすすめですね。軽自動車の長距離ギネス軽自動車の寿命を左右するのがエンジンとトランスミッションですが、これらが強いモデルなら30万キロを走破するくらいは普通にありました。スバル|サンバーの赤帽仕様が強かった僕が実際に整備をしてきた軽自動車のなかでも走行距離のギネス記録なのが4気筒エンジンを搭載するスバルのサンバーです。いうか、今でも現役で走っています。エンジンとミッションの載せ替えをすれば、軽自動車といえども100万キロでも乗れるのかもしれません。コストを抑えるために軽自動車を選んでいるユーザーからすれば、ギネス級の記録を目指してお金をかけ続ける人は少ないでしょう。そんななかで、軽自動車の中でもトップクラスに長距離記録を叩き出してきたのがスバルのサンバー「赤帽仕様」です。サボカジ「農道のポルシェ」などと誇らしげに言うオーナーさんもいますが、たしかにスバルらしい名車だと思いますただし、2022年現在の現行型のスバル・サンバーはダイハツのハイゼットのOEMなので、スバルオリジナルではありません。スバルはトヨタ傘下に組み込まれる過程で、軽自動車の開発を2008年に終了させ、それ以降は同じトヨタ傘下のダイハツ製の軽自動車を販売しています。スバルオリジナルの軽自動車のなかでも生産中止が惜しまれたのが「サンバー」でした。サンバーのラインナップのなかでも「赤帽仕様」と呼ばれた専用モデルのエンジンは通常のサンバーのエンジンよりも耐久性を向上させていました。赤帽とは、軽トラックをメインに軽貨物車を使った個人事業主が集まる運送業の協同組合で、軽自動車といえども年間走行距離は6万キロ以上を走ることも珍しくない運送のプロ集団です。赤帽のために開発されたスバル・サンバー:赤帽仕様は、エンジン内部の重要部品であるクランクシャフトやカムシャフトのメタル、ウォーターポンプなどの耐久性を上げたまさに「プロ仕様」です。走行55万キロのサンバーこの赤帽仕様のサンバーの場合、55万キロ走行の時点でエンジン載せ替えを2回行っていて、「3回目の載せ替えをどうしようか」と相談をされています。オイル交換のたびにエンジン周辺を確認するのですが、とにかくサンバーの悪癖ともいえるオイル漏れがひどく、車検ではなにかしらのオイル漏れ修理をやっています。・タペットカバーパッキン・リアクランクシャフトオイルシール・オイルプレッシャースイッチ・フロントクランクシャフトオイルシール・カムシャフトオイルシール他にもいろいろ修理をやっていますが、致命的なトラブルはないので「まだいける」という気持ちになるのだそうです。スズキ:アルト:F6A型エンジンで36万キロ当時のスズキ車ではギネス級のお客様がスズキアルトで、年間走行距離が6万キロというかなりのペースで営業周りをしている方でした。10万キロごとに交換するタイミングベルトの交換を3回していて、エンジン周辺のオイル漏れがひどくタイミングケース内に流れ込んだエンジンオイルで劣化したタイミングベルトが切れてしまいました。エンジン載せ替えをすることはなく廃車となりましたが、僕の中ではスズキのエンジンで載せ替えをせずに走れたことに驚きました。年間走行が多いのとマニュアルトランスミッションでエンジンに負担をかけない上手な運転をしている方だったのもよかったのかもしれません。三菱EKワゴンH81W:3G83型エンジンは20万キロ超えが普通!?とにかく壊れないと定評だったのが三菱の初代EKワゴンですが、エンジンオイルの管理があまりよくないユーザーでも20万キロ以上を「しれっと」走り切るタフネスさ。エンジンもミッションもトラブルが少なく、リコールでクランクシャフトのオイルシールが脱落するというのもありましたが、とにかく強い軽自動車の代表格のようなモデルでした。エンジンオイルをちゃんと交換しないようなお客様には中古車としてH81WのEKワゴンをおすすめしていました。最後に今回は、軽自動車の寿命を走行距離で考えるための参考にしていただくという趣旨のお話でした。20万キロをトラブルなく走るコツ中古車として購入した場合は、前のオーナーがどんなメンテナンスや乗り方をしてきたかがわからないため、すでにダメージを抱えている可能性もあります。軽自動車をより長く乗るためには、できれば新車、新古車の状態から乗り始める方が有利で、10万キロを超えるような距離から乗り始めてもリスクが高いです。時間の経過には勝てないまた、どんなに完璧なメンテナンスをして丁寧な運転をしていても、時間の経過で起きる不具合は避けられません。新車登録から10年ちかく経っている軽自動車を「今から20万キロ走らせる!」というのもリスクが高く想定外の修理も発生しやすいです。できるだけ年式が新しい状態から乗り始めることも長く乗るために大事な要素です。エンジンを長持ちさせるコツやはり車の寿命を考えるうえで大事なのがエンジン本体のコンディションです。軽自動車のエンジンは普通車よりも高回転で出力を出す傾向にあるので短命と言われますが、メンテナンスや乗り方で長持ちをさせることができます。引っ越しで車を売るタイミングはいつ?手放す前にやっておくことは?引っ越しで車を売ることになった場合、どのタイミングで車を手放すのか迷うところです。車があれば引っ越しに使用することができますが、駐車場の契約を解除する場合はギリギリまで持つことが難しいです。いっぽうで引越し先で新しい生活が落ち着いてから...kuruma-lifehack.com駐車場にできたオイル漏れは請求されるの?自分で掃除する方法とは?古い車や走行距離がかなり多くなった車に乗っていると必ずと言っていいほどオイル漏れが始まります。いつも駐めているアパートの駐車場などで自分専用の駐車場がある場合はオイル漏れのシミが特定の場所にでき始めます。こんな時、大家さんや月極駐車場の管理者から苦情を言われることもあるかもしれません。kuruma-lifehack.comエンジンオイルのランプが一瞬だけ点いたり消えたりする原因とは走行中にメーターの中にあるエンジンオイルの警告灯が一瞬点灯したり点いたり消えたりするとそのまま走り続けるとどうなるのか?その場合どうしたらいいのか?整備士としての僕自身の経験からお話していきますね。この場合最も優先するべきは修理費ではなくあなたの安全の確保です。kuruma-lifehack.com買い取り査定の意外な話エンジン警告灯が点灯したままでも車を高く売るコツとは?エンジンの警告灯が点灯したままでは、たとえ車を普通に走らせることができても車を下取りに出すとかなり安い買取額になってしまうことがほとんどです。場合によっては「この状態では買取できません」と査定を断ってくるところもあるかもしれません。悪質な買取業者なら、エンジン警告灯が点いていることを理由に「廃車なら無料で引き取りますよ」などとふっかけてくることもあります。kuruma-lifehack.com車は9万キロ越えで車検するな?!買い替えと買取のバランスが大事?車にとって9万キロという走行距離は、10万キロという大台を控えているわけですが、ただ単に走行距離がプラス1万キロ追加されただけではありません。九万キロ走行で車検も近いのなら、さらに二年後のの車検も視野にいれたプランをシミュレーションしてみることをおすすめします。今回は、オイル漏れをしていて、修理しようか車を売ってしまおうかと迷っているかたに、・オイル漏れをしていても車を高くコツ・どんな業者がオイル漏れに強いのかといった内容でお話していきます。>国産普通車のタイヤ・ホイールナット締め付けトルク一覧表2022.06.302024.06.12CVTフルードの交換時期や交換距離は?無交換で走るとどうなるの?2019.05.202024.01.20車のエンジンから異音|モーター音みたいなウォーンとかウィーン?うなり音の原因は?2019.07.162023.10.13パワーステアリング警告灯|車のハンドルマークはEPSの故障?車検には?2019.05.052023.09.24軽自動車のタイヤ・ホイールナット締め付けトルク一覧表2022.09.122024.02.05エンジンオイルのランプが一瞬だけ点いたり消えたりする原因とは2019.05.042023.10.13この記事を書いた人サボカジ当ブログの管理人です。自動車整備士として25年以上勤務し、カーライフアドバイザーとしては8年以上の業務経験です。プロフィールの詳細は上の「サボカジ」をクリックしてください。それぞれの記事の最下部にコメントを書き込むことができます。いただいたコメントへのお返事は、24時間以内にコメント欄にお返しするようにしています。※誹謗中傷など悪意のあるコメントや、意味のないつぶやきなどは削除します。サボカジをフォローするサボカジ2024.06.12匿名様ご指摘いただきありがとうございます。スイフトは72系まではすべて85N·mですね。スイフトの72系はトルクは85です国産普通車のタイヤ・ホイールナット締め付けトルク一覧表サボカジ2024.06.01とく様はじめまして。コメントをありがとうございます。>表現は色々ありますが、>私がディーラーに訴えたのは>「停止寸前にブレーキが利かない瞬間がある」>というものです。↑これはCVTでよくある事例でこの記事の中でも触れている内容そのものですね。僕自身も「おや?」と感じたことは何度もありましたが、その運転手さんのそれまで乗ってきた車の遍歴でも感じ方は違うかもしれません。MT車にばかり乗ってきた人はかなり違和感を感じたのではないでしょうか。>★そのような案件は1件も無い>★システムの異常では無い...CVTは乗りにくい?ブレーキで止まる寸前になぜか加速する?!とく2024.05.31サボカジ様はじめまして。『お客様から、「この車、止まるときにスーッて進もうとするんです!」』2023年8月に購入した中古パッソM700がこの症状が出て危険を感じて悩み苦しんでます。購入して最初の一カ月はこの症状は感じず、加速の異常な不具合(いくつも同様書込みがあります)でしたがそれをディーラーに訴えて2023年9月の1か月点検時に無償でソフト更新をしてもらったら2024年5月時点では一度も加速異常は感じないようになりました。¥43,320ディーラーなんでO2も純正です(高い!!)その他、ボルト類、ガスケット類等、部品代で約27万円+消費税技術料は意外と安くて¥10,800でした。3日間の検査入院の間、代車出してくれたんですが、R3年のXV(ハイブリッド)高速道路でステアリングから手を放しても曲がってくれるんですね、びっくりしました(汗)スバルディーラーは昔から代...エンジンの警告灯が点灯したあとで消えた!その意味は?対処法は?サボカジ2024.04.15ちょいきもオヤジ様経過報告をありがとうございます。整備士としての知見が増えました。触媒交換に30万円というのはあまりにも高額な修理ですが、中古パーツなどはないのでしょうか。どちらにせよ、まずは可能性があり大きな負担にならないところから試してみるのがいいでしょうね。>ずっと、このままでいてくれーという>心の叫びとともに、毎日通勤で使っております。ご報告をお待ちしてます。エンジンの警告灯が点灯したあとで消えた!その意味は?対処法は?ちょいきもオヤジ2024.04.14サボカジさまご無沙汰しております。あててもらったところ、やはり触媒異常が拾われていました。触媒交換の見積もりは約30万円と高額ということもあり、メカニックの方がわざわざ出てきてくれて、可能性のある所から直していきましょうと提案していただきました。サボカジさんのおっしゃる通り、まずは純正エアクリーナーに戻そうということになり、ス...エンジンの警告灯が点灯したあとで消えた!その意味は?対処法は?サボカジ2024.02.17MITANI様コメントをありがとうございます。>MR20DE型エンジンのヘッドカバーガスケットも>一緒に交換したいので、もしご存知であれば>ヘッドカバーの締め付けトルクを教えていただけないでしょうか?↑すいません、その部分の正確な締め付けトルクはわかりません。タペットカバーパッキンの交換の際には、その都度パッキンが潰れる感覚を手で感じながら締め込んでいます。僕の場合ですが、セオリーどおり、タペットカバーの中央のボルトから外側に、対角に締め付けながら、3回にわけて同じ力加減で締めていきます。エクストレイルT31のプラグ交換時期や費用・工賃はいくら?MITANI2024.02.16初めまして。記事を読ませてもらい非常に参考になります。以前T31エクストレイルのプラグは交換したのですが、最近イグニッションコイルが逝ってしまった様で交換しようと思うのですがMR20DE型エンジンのヘッドカバーガスケットも一緒に交換したいので、もしご存知であればヘッドカバーの締め付けトルクを教えていただけないでしょうか?よろしくお願いします。エクストレイルT31のプラグ交換時期や費用・工賃はいくら?サボカジ2024.02.033児のヒーロー様>ディーラーに見てもらって、>ついでに異音のことを話したら>その時にフルード交換してるみたいなんですよね。>これってされてるのかなと。↑点検記録に記載されているのであればCVTフルードの交換はしているとおもいますね。これまでいただいたお話をまとめるとCVTフルードの交換をしたディーラーは、高額なCVT載せ替えなどの見積もりを出してきたのと同じディーラーということでしょうか。発電機の交換を安い修理代で終わらせたいなら知っておくこと発電機の交換はカーディーラーに依頼するとかなりの高額修理になることが多いです。発電機の場合、修理費を安く抑えることもできます。他にも交換を推奨されるものがあり、修理代をより高額にしています。思ってしまうかもしれません。そもそも、どんな原因でCVTから異音がするのでしょうか。うなり音の原因にもよりますが、解消できるケースもあります。PM安い軽を買うときは一時しのぎくらいに考えないと直ぐに壊れますね。今では学習して絶対に中古の軽は買わない。買ったとしても30万円以下のは危険と考えています。20万で買ったものは直ぐに何処かに不具合が出ますし。父親が生きていた頃は完全にお任せだったのですが、どれもこれも駆動系が先に逝きました。海沿いの中古屋で探してきた車はエンジンルームが凄い状態でしたね。自分で選んだ前の前の前の車の中古のミニキャブは床が抜けました。前の前の車のサンバー(KV-4)の時は20万円は半年でエンジン死亡。リビルドエンジンに載せ替えで23万円くらい掛かりました。以降は10年くらい乗れましたが、他の限界が来て新車を買うことに。その新車(サンバーTV-2)も14年で20万円クラスの修理代を連発したため限界を感じてエブリィ(DA17V)を新車で注文した次第です。早くに学習していれば10年で見切って費用を抑えられたのかも知れません。乗れるかと思ったのですが、海に面した所では更に潮風で。豪雪地帯ですと融雪に海水や塩カルや塩(岩塩)撒いてますんで更に短命ですね。家に下回り洗車の機械が欲しいですね。そんな訳で内陸の雪が少ない地方の方が車の寿命は長いと聞きます。してサボカジ殿のように情報発信してくれる人が増えてきたのは本当にありがたいことです。次の買い替えのときにガソリン車が残っているのか怪しいのですが。生きている内に徐々にEV車のみの世界になりつつあることに寂しさを感じますね。冬の暖房とかも原点回帰でEV車には石油ストーブでも搭載されるのでしょうか?。PMくまっぽい何か様>安い軽を買うときは一時しのぎくらいに考えないと直ぐに壊れますね。>今では学習して絶対に中古の軽は買わない。>買ったとしても30万円以下のは危険と考えています。>20万で買ったものは直ぐに何処かに不具合が出ますし。別の記事でも書きましたが、格安の軽自動車にはそれなりの理由があります。それまでのメンテナンスがずさんな場合ではエンジンがいきなり壊れるようなこともよくあります。>新車(サンバーTV-2)も14年で20万円クラスの修理代を連発したため>限界を感じてエブリィ(DA17V)を新車で注文した次第です。>もっと早くに学習していれば>10年で見切って費用を抑えられたのかも知れません。↑たしかに、修理を重ねたあげくに車を買い替えする場合は出費が多くなりがちです。整備士をやっていて感じたことは、お金をかけずに車を使い続けるなら、新車を買ってメンテナンスを適切に行い、寿命が近づいたら早めに決断して乗り換えをしてしまうのがいいと思ってます。人気車を入庫で購入するのはけっこう割高になってしまいますし、前回も今回も新車でご購入ということで、とてもリスクの低いやり方だと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。(6)運営者このブログの記事を書いた人サボカジ当ブログの管理人です。自動車整備士として25年以上勤務し、カーライフアドバイザーとしては8年以上の業務経験です。プロフィールの詳細は上の「サボカジ」をクリックしてください。それぞれの記事の最下部にコメントを書き込むことができます。いただいたコメントへのお返事は、24時間以内にコメント欄にお返しするようにしています。※誹謗中傷など悪意のあるコメントや、意味のないつぶやきなどは削除します。defined.")}))})()タイトルとURLをコピーしました。