自動車税や軽自動車税と呼ばれていましたが、2019年10月から名称が変わっています。届出車にかかるのが軽自動車税種別割で、収める先は市町村になります(いずれも地方税)。納税義務は、どちらも4月1日時点でクルマを所有している人。3月31日までに車両を登録抹消しているか、売却などで名義変更をしていれば、翌年度の税金は発生しません。売却したのが3月31日以前でも、名義変更が遅れ4月1日以降になってしまったというケースでは、旧所有者に納税通知書が来るので、支払う必要があります。個人売買などでよくあるトラブルなので、注意が必要です。●支払わないと車検を受けられない自動車税種別割や軽自動車税種別割は、基本的に車検前に支払う税金です。期限までに支払わないと車検が受けられなくなります。納税期限は、例年、東京都など多くの自治体が5月31日までに設定しています(青森県など、6月30日までを納付期限とする地方自治体もある)。納税をすると納税証明書が発行されます。普通乗用車などでは、きちんと期限までに納税をしていて、以前にも滞納がない、継続検査であるなどの一定要件を満たせば、車検時に納税証明書の提示は省略されるようになりましたが、軽自動車や自動二輪車(車検が必要なバイク)の場合は、今まで通りに納税証明書の提示が必須となりますので、注意しましょう。自動車税種別割などの税額は、総排気量で細かく分かれている普通乗用車の場合でも、車検で不用となったとしても、「ちゃんと税金を払っています」という証明なので、保管しておくべきなのは同じですけどね。ちなみに、もし、自動車税種別割や軽自動車税種別割を納付期限までに支払わないと、車検が受けられないだけでなく、延滞金も発生します。延滞金の率は、たとえば、東京都の場合で、納付期限の翌日から「1ヵ月以内が2.4%/年」「1ヵ月を超えると8.7%/年」が納付の日までかかります(令和4年1月1日から令和5年12月31日までの例)。最悪の場合は、クルマや財産を差し押さえられることもあります。●自動車重量税とは?一方の自動車重量税は、クルマを新規購入した際や、車検時に支払う税金で、国に収める国税になります。クルマ(自家用乗用車)を所有している人であれば、新車から3年後、その後に毎年2年毎にくる車検で、継続検査を受ける際に支払います。ちなみに、先に紹介した自動車税種別割や軽自動車税種別割も、新車購入時にも必要ですが、この場合は、新規登録した月から翌年の3月までを月割りにした額を支払い、以後は毎年1年分の支払いとなります。対する自動車重量税は、1年毎に発生する税額を、初回は3年分、以後は車検毎に2年分ずつを支払っていくという違いがあります。税額は、重さ0.5トン単位で異なり、排気量が大きいクルマほど、税金は高くなります。重課税といって、ガソリン車の場合で、初年度登録から13年以上(ディーゼル車は11年)、18年以上といった2段階で税額が重課(税額が高くなる)されます。エコカーを除くガソリン車などで、1トン超〜1.5トン以下の自家用乗用車では、2年毎の継続車検を受けるケースで、初年度登録から13年未満で2万4600円、それが13年経過で3万4200円、18年経過だと3万7800円となります。軽自動車でも、エコカー以外では13年未満で6600円、それが13年経過で8200円、18年経過だと8800円となります。自動車税種別割にも重課税はあり、初年度登録から13年経過したクルマ(ガソリン車の場合、ディーゼル車は11年)に対しては、自動車税が概ね15%重課されることになっています。旧車に乗っている人は、古ければ古いほどクルマの維持費が増えるイメージですね。した重課税は、一定の年数が経過したクルマは環境負荷が大きいという解釈からで、昔からありましたが、平成27年度(2015年度)から重課割合の引き上げが行われています。EVやプラグインハイブリッド車など、排出ガス性能および燃費性能の優れた環境負荷の小さい自動車に関する税額の軽減割合は拡充されています。車検の時に支払う税金だ、と覚えておけば間違いないですね。軽自動車税種別割にはグリーン化特例など、前述したEVやプラグインハイブリッド車などには、前述の通り、税金を軽減したり、補助金を出すなどの措置も施されています。今後、クルマの買い替えを考えていて、できるだけ維持費を抑えた人は、そうした制度の対象車を選ぶのもいいかもしれません。自動車系の出版社3社を渡り歩き、流れ流れて今に至る「漂流」系フリーライター。実は、クリッカー運営母体の三栄にも在籍経験があり、10年前のクリッカー「創刊」時は、ちょっとエロい(?)カスタムカー雑誌の編集長をやっておりました。現在は、WEBメディアをメインに紙媒体を少々、車選びやお役立ち情報、自動運転などの最新テクノロジーなどを中心に執筆しています。コントラストが映える2台が並んでいたのがモデリスタブースです。会場のカクテル光線と、そしてブースの照明を全身に浴びたきらびやかな装いに、多くのギャラリーが足を止め見入っていました。東京オートサロンで...ランクルを知り尽くしたトヨタ車体の職人技。輸出仕様の純正パーツで「ちょっと違うナナマル」を演出【東京オートサロン2024】(PR)トヨタ・ランドクルーザーシリーズの開発・生産を担当するのがトヨタ車体です。振り返ってみると昨年来、プラド後継車である新型ランクル250の発表やランクル70の再々販など、ランクルを取り巻くニュースが多い昨今。トヨタ車体にも追い風が吹いています。TIRESブースは、サプライズにあふれていました。プレスカンファレンスの時間に訪れてみると、メインステージ両脇に2台のマシンが飾られています。1台は真新しいGRカローラ、そしてもう1台はベールを被っています。グランプリは「松田蘭」さん、クリッカー賞は「赤城ありさ」さんが受賞【メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023】2024年1月13日(土)正午、東京オートサロン2024のイベントステージにて、メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023授賞式が行われました。メディバンネップリ日本レースクイーン大賞2023の各賞授与の前に、すでに授賞式が行われている新人部門グランプリと、発表のみ行われたコスチューム部門の焦点授与が行われました。新人部門グランプリは...東京オートサロン2024振り返り。車好きが一気に集う、新年最初のビッグイベント「東京オートサロン」が1月14日で閉幕しました。昨年の3日間の合計来場者数は、約18万人。ありがとうございました。ZFの電動化、車両制御など最新技術の数々を中国上海で見た(PR)ご存じ、世界最大の自動車市場となった中国。ZFも中国市場に注力、同社の発表によれば過去5年間でアジア太平洋地域における研究開発投資は、2019年の2億2000万ユーロから、2022年には3億8000万ユーロまで増加。売上高に占める研究開発の割合は2.8%から4%に上昇したという。ホンダ「オデッセイ」用純正アクセサリーに注目(PR)インテリアや先進安全機能をバージョンアップした改良型ホンダ「オデッセイ」。その魅力を高める純正アクセサリーもまた、車両復活に合わせてアップデートされています。PLEASURE」でPROXESの性能を体感!【久保まいレポート】(PR)場所は、鈴鹿サーキット。PLEASURE」が開催されました。ドライバーの小山美姫選手、元F1ドライバーの中野信治選手らもお迎えした、とても素敵なイベントを取材させていただきました。>>(外部リンク)clicccar編集部渾身のPR記事なぜモデリスタの「アルヴェル」は、アルファードとヴェルファイアの個性がここまで際立つのか、謎を解明【東京オートサロン2024】ランクルを知り尽くしたトヨタ車体の職人技。