Replies知り合いが自動車整備工場をやっているのですが、ECUが壊れて交換パーツが手に入らず、廃車の危機になっている車があるのでダメ元で見てくれないかと言われました。見ても解るかどうか不明ですが、「ダメ元」で良いならと預かってみました。※ここで言うECUとはエンジン・コントロール・ユニットの略で、車のエンジンを色々と制御する、マイコン搭載のモジュールです。症状としては「吸気の流量を調整するバルブがあって、それを制御するモーターが上手く回らないためアイドリングが安定せずにエンストする」という事です。話によるとモーターのコイルが短絡状態になった為にECUも故障し、交換用モーターは手に入ったけどECUが手に入らないとの事。問題のECUで、これがそのECU。このECU、プラスチックケースの蓋が接着されていて、分解する前提には作られていません(まあECUなんて大体そんなもんだとは思いますが)。いう事でこちらの面は受け取った時点で強行突破されていました。こちらは開けられていなかったのですが中を見たいのでプラスチックをノコギリで切り取りました。調べるこれだけ見ても何が何だかさっぱりわかりませんが、整備工場ではサービス情報をダウンロードできるそうなのでECU回りの配線図を付けてもらいました。ECU内部の回路図まではありませんが、どの端子がどこにつながるかという手掛かりがあると少しは進められそうです。関係する部分は下図のあたり。真ん中付近のC09というのが件のモーター、図の一番下に「EPI&A/Cコントローラ」と書いてある囲みがECUです。このモーターの配線は普通のモーターっぽくないですが、何処かで見た様な配線ですね・・・ユニポーラのステッピングモーター?コイルの上側は12Vに接続しているので、予想通りステッピングモーターだったら下側はトランジスタ経由でGNDに落とす筈。そこでECUの端子番号11~14から基板の中を辿っていくとそれぞれトランジスタらしき部品につながっています。1G」とマーキングされていてネットで探しても型番まではたどり着けませんでした。テスターで当たるとやはりバイポーラトランジスタの様です。上図通りの可能性が濃厚に・・・このトランジスタの端子配置は下図の様になっています(テスターで当たった結果から)。パッケージは寸法的にSOT-89,SC-62,MPT3あたりだと思います。手元にないので今確認はできませんがB-E間に抵抗が入っていたと思うので秋月電子にあるRN5006が近いんじゃないかと思います。追記:上記RN5006はC-E間耐圧が10Vなので耐圧不足でした。12Vで使うのでもう少し耐圧が必要です。基板内の4つのトランジスタにはQ141~Q144のシルク表示が書いてあります。この内Q141だけB-E間がオープン状態なので少なくともこのQ141トランジスタは壊れている様です。修理そこでこのトランジスタを交換すべく上記のRN5006を買おうかとも思いましたが実はもう一つ同じECUがあるのです。