自動車の操舵は、まずステアリングホイール(ハンドル)を切ります。すると、その力がステアリングコラム⇒ステアリングシャフト⇒ステアリングギアボックスの順に伝わっていきます。ステアリングギアボックスでは、ハンドルの切れ角をギアの働きで増幅し、その力をナックルアームに伝えることでタイヤが向きを変えます。テコの原理をテコではなくギア比の組み合わせにより実現している装置、それがステアリングギアボックスです。昔の車はタイヤの幅も狭かったので、ステアリングギアボックスによる力の増幅だけでなんとかハンドルが切れたのですが、その後、車のタイヤ幅は広くなる一方で、また車の重量自体も様々な装備品により重くなっていき、ステアリングギアボックスによる力の増幅だけでは不足してきました。そこで、現在の市販車のほとんどにはパワーステアリングがついています。パワーステアリングは、ステアリングギアボックスの働きをさらに油圧あるいは電動モータでアシストしています。ステアリングギアボックスは、大別すると2つの方式があって、それは「ラック&ピニオン式」と「ボール&ナット式」です。このうち「ラック&ピニオン式」は構造もシンプルであり、低コストであることから、広く使われる方式になっています。下記のステアリング関連の記事もご覧いただけると幸いです。ステアリングホイールとは「ハンドル」のことです。|異音は?駐車で据え切りは故障する?異音?タイヤを痛める?教習所の教えは?パワステオイル(パワーステアリングフルード)の交換時期と交換費用エアバッグの取り外しは車検が通らない?ステアリング(ハンドル)交換のケースご覧いただきありがとうございました。ハンドル回りステアリングシャフトステアリングギアボックスパワーステアリングステアリングホイールステアリングコラムラック&ピニオン式ボール&ナット式ナックルアーム【2分記事】車|ステアリングギアボックスの調整|遊びなどを調整できます【2分記事】ステアリングギアボックス|故障した時の症状はどんなもの?RECOMMENDこちらの記事も人気です。ブログ記事作成を日課にしています。クルマとバイク関連の記事がメインです。情報と情報を対比させ、関連付け、より理解が深まるような記事作成を心掛けています。