【記事丸わかり】ハイラックスGRスポーツは2021年10月に追加されたモデルで、Zグレードの上級版です。サイズはZよりも幅が広く(1900mm)、オーバーフェンダーによる拡大が特徴です。フロントグリルやホイール、インテリアなどに専用デザインが施され、スポーティな印象を強調しています。LEDヘッドランプ、専用フロントバンパー、GRロゴエンブレム、専用サスペンションなどがあります。乗り心地はZよりも固めで、特に路面からのキックバックが強く感じられるという意見がありますが、ピックアップトラックとしては合格点との評価です。走行性能は、リアのグリップ向上やトラクションの改善が感じられ、本物の走破性を持っています。燃費はリッター10〜12km程度で、軽油を使用するため経済的です。1ナンバーであるため、車検は1年毎に必要ですが、ユーザー車検を利用すれば費用は抑えられます。リセールバリューは高く、トヨタの四駆としての価値を保っています。故障率に関してはまだ発売されたばかりでデータが少ないですが、トヨタ車としての信頼性が期待されています。維持費に関しては、軽油の経済性や自動車税の安さがメリットですが、高速料金が高く、1年毎の車検がデメリットです。タイ仕様GRスポーツ(Wikipedia)Mr.乱視この記事は当サイトの管理人ミスター乱視が執筆しています。現行型ハイラックス(8代目)は2017年9月12日に販売開始されました。日本市場では13年ぶりのフルモデルチェンジでした。※タイからの逆輸入ですがそして、2021年10月8日、マイナーチェンジが実施されたのですが、同時にGRスポーツが追加されました。SPORT”」ということになります。そこで、このページではハイラックスGRスポーツについて、カービューと価格コムのレビューから詳しくご紹介したいと思います。SPORT”」との比較・違いを確認しておこうと思います。フロントグリルは銀色のメッキ。フロントグリル回りがボディと同色。シートにGRロゴを刺繍。専用サスペンション等があります。GRスポーツには8インチディスプレイオーディオが標準装備となり、下記の機能が付きます。全体的によりスマホ利用を便利にしたものとなっています。Link対応ハイラックスGRスポーツのレビューでは、本題に入ります。コメントを拾っていきたいと思います。参考になさってください。昔からピックアップに憧れがあったので大満足の外観、他人と被らない。カッコ良い、デカい!ラダーフレームと言うこともあり、剛性感をすごく感じます。どこまでも走って行けそうな安心感。その人の使いやすい形にどうカスタムしていくのが本当の完成なので、なかなか面白いと思います!荷台やはり荷台!!️この車はここをどうするかで、その人の個性が出ます!雑に荷物を積める荷台が満足。荷台に荷物を積んだとき飛んでいかないか?気を付ける必要がある。トノカバーやキャノピーを付ければ解消されるのだが。ダブルキャブのため意外と荷台の縦寸法が短い。荷台にレールがついてない、ルーフレールの穴が無い。乗り心地パジェロスーパーエクシードからの乗り換えなのですが、素晴らしく静かです。室内にエンジン音も少ししか入ってこないのでそこは優秀です!よく乗り心地悪いと聞く車でしたが、普段僕はトラック乗ってるので、全然気になんないし、むしろ乗りやすいくらいです!タイヤの影響も大きいのかもしれませんが路面からの不快なキックバックがZよりも強く感じます。Zで感じたトラクションがかかって無いようなリアの軽い感覚がなくなったように感じ、コーナーでもリアのグリップが向上したように感じます。ラダーフレーム、リヤデフロックなど、本物の走破性。リセールバリュートヨタの四駆なのでリセールは問題なし。リッター10〜12くらい走ってます。平均でリッター9前後を表示しています、高速はリッター12前後。燃費で選ぶクルマではない。軽油で11〜13km/Lなので十分経済車だと思います。駐車場所の問題がなければ燃費も良く、自動車税も乗用車より安価なのでエコカーです。自分で車検場に持ち込んで車検やれば、年1の車検というめんどくさい×2で計算してもガソリン車の2年車検1回と対して変わらない。1ナンバーなので車検間隔が短い(初回2年以後1年毎)。