真っ赤なボディが似合う。この車両は約6800キロの走行距離だが、これまたほとんど使用感が感じられないほどのコンディションである。GT350は、2019年までは現行マスタングのトップグレードに君臨していた。GT500にその座を譲るが、それでも350の希少性はまったく劣らないと思っている。カリフォルニアパッケージのMT車も圧倒的に楽しいし、シフトフィールもまるでマツダロードスターのようなショートストロークで小気味よいしで、MT車の醍醐味が十分に味わえる。このGT350だと、そこにさらなるフィールの良さと速さが伴い、さらにレーシーな雰囲気も充満しているから、あくまで個人的な意見だが、まるでスーパーカーのような、ちょっとした官能性のようなものまで味わえる気がしている。ノーマルマスタングよりも大きく開かれたグリルや各部インテーク類のエア導入口が特徴である。ノーマルマスタングと見比べるとその違いは一目瞭然である。2018年でベースのマスタングがマイナーチェンジを行なっているが、シェルビーGT350はフロントマスク等デザインの変更はない。19インチアルミにブレンボブレーキを装備する。この個体のようにストライプレスの車両は、またそれで魅力的だ。マスタングの姿をしたスーパーカーなので、V8GTとGT350との閒には、古い話で恐縮だが、ノーマルNSXとNSXタイプRのような違いがあり、ハードなマシンを欲するなら一気にGT350に行ってしまった方がいいと思う。「もうじきGT350は生産終了」との話もあり、それは生産の手間とコストとの兼ね合いということだから、逆にいえばそれだけ手の込んだマシン、とも言うことできるはずである。Z28(2014-2015)等は、今や本国の中古車市場では取り合いとなっており、日本でもこの2台の中古車はなかなかの高価格である。Z28は、そもそも日本への流入量自体が少ないために、ほとんどお目にかかれないが。何が言いたいかといえば、上記2台のマシンは、その時代のみのスペシャルなエンジンを搭載していることが人気の秘密である。あるならば、このGT350も当然ながらそういった人気車になる条件を揃えていると言っていい。くわえて、ボディの作りもベースからして違う。フロントセクションの一部にカーボンパーツを使用し、軽量化と高剛性を実現している。その強さと軽さはステアリングの反応に顕著であり、この部分だけもノーマルのマスタングGTとは雲泥の差である。MT車のシフトストロークは節度感がありながらも操作に要する力は軽くスムーズであり、フォード謹製5.2リッターV8NAエンジンの絶品のレスポンスと吹け上がりを味わうことができる。このエンジン、レブリミットが8250rpmとアメ車としては異例の高回転型ユニット。既存のクランクシャフトをフェラーリ等の高回転型ユニット同様の置き位置にわざわざ変更して「回せるV8」を作り上げた。搭載されるエンジンは、526hp、最大トルク429lb-ftを発生させ、レブリミットが8250rpmとアメ車としては異例の高回転型パワーユニットとなっている。フロントセクションの一部にカーボンパーツを使用し、軽量化と高剛性を実現している。組まれたタワーバーの効果か、車体の剛性感やハンドリングレスポンスの高さは、アメ車随一。GT500は、GT350のエンジンをベースにするが、このクランクシャフトは採用せず、もとのV8の置き位置に戻して使用している。いうこともあって、GT350に搭載される5.2リッターV8NAエンジンは526hp、最大トルク429lb-ftを発生させ、スーパーカーに匹敵する官能性能をも備えているのである。エコブーストは、それはそれで絶品だった。10速ATが洗練されており、「他に選択肢はないな」と確実に思わせるだけの存在だった。V8エンジン搭載車となると、どうしても「MTがいい」と思ってしまう自分がいる。インテリア全体の雰囲気は、ノーマルマスタングをベースとしたものだが、ステアリングの持ち手部分がスエードになるなど若干変化も加えられる。スーパースポーツ顔負けのエンジンパフォーマンスをTREMEC社製の6速マニュアルトランスミッションで操る。ミッション自体は、ストロークが短いスポーティなもの。クラッチは適度に重く、繋がる位置が他車より若干高い位置にある。このクラッチ操作とシフト操作がシンクロしたときの充実感こそMT車の醍醐味だ。見渡しても限られるのである。世界中を見渡しても数えるほどしかないV8MT車それは何故か。「大排気量V8NAエンジン」をMTで乗れる車両が世界中を見渡しても数えるほどしかないからである。自分は、正直、アメ車好きというよりは、自動車好きである。そんな人間がアメ車を見た場合の最大の特徴が、大排気量V8だと思っている。そんな希少価値の高いエンジンをMTで乗れるなら絶対に乗るべきだ、と常々思っているわけで。実際に乗ってみると、アメリカンV8は、BMWの直6ターボやAMGのV8エンジンにも劣らないほどの魅力を備えている。GT350なら、そのV8を手間暇かけ、さらに一段と磨き上げているわけだから希少価値は高いし、その性能や作り込みは、当時のGM製7リッターV8に勝るとも劣らない出来栄えと言っていいのである。GT350は、フォードが本気で作った珠玉のV8NAエンジンを搭載しており、マスタングではあるが、別格な存在として評価されるべき存在なのである。フォード車として初採用となったマグネライドサスペンションに19インチホイールとブレンボ社製大径ブレーキが組み合わされる。油圧、油温メーターが装備されるのが、スーパースポーツの証。管理しなければならない。超攻撃的なバケットシートを想像していたが、この車両には比較的安楽なシートが装備されていた。待ち乗り重視ではこの方が断然乗りやすい(好みの問題もあるだろうが。)エンジン本体はハンドビルドされ、組み上げた担当者のネームプレートが備わる。世界12台の希少車です。ブリットBCDにはBCD車両のほかBCD認定中古車というものがある。今回のブリットはまさにその認定中古車であった。プレミアム生産中止が予告されているチャレンジャーから一転、マスタングはフルモデルチェンジの予定が組まれている。そんな中現行型マスタングのV8モデルが市場からどんどん消えている。複数台在庫していたBCDもあと1台しかないという。知子」マッスルカーの存在はヒーローみたいなもので、アメリカ人が思い描く強さと逞しさの象徴だ。プレミアムマスタングの直4ターボエンジンは、「どうしてもマスタング」という方にも「あえてマスタング直4ターボ」という方にもオススメである。GTプレミアム日本におけるマスタングの専門ショップとも言えそうなBCDで、魅力的なマスタングGTを発見した。フォードマスタングGTパフォーマンスPKG高年式のBCD車両を、と思っていたら、偶然発見した入荷したての個体。旧年式のマスタングだが、驚くほど状態が良かった。GT/CSいまだ人気高なマスタングGTカルフォルニアスペシャルパッケージ装着車。その2021年型の新車&6速MT車を取材した。パフォーマンスpkgBCD車両として一度販売されたマスタングが5年後に再び中古車として販売される。そのコンディションと独自の販売システムについて取材した。コンバーチブル日本ではなかなかお目にかかれない高年式のマスタングV8コンバーチブルを取材。大排気量NAV8エンジンとオープンカーという組み合わせこそがやはり理想のアメ車だった。エコブースト日本では非常にめずらしい直4エコブーストエンジン搭載車のMT車を取材した。コンバーチブル様々な選択肢を用意してくれるBCDは、マスタングのオープンモデルも積極的に直輸入している。コンバーチブル日本中を取材して回る我々でもあまり見かけないV8GTのコンバーチブル。2019年型という高年式の程度良好モデルを取材した。ブリット日本でブリットの最多の納車を誇るBCDにおいて三度ブリットを取材してきたが、四度目の今回は試乗させてもらった。GT350MT車で味わうアメリカンV8エンジン。シェルビーGT350。専用エンジンを搭載するスペシャルなマスタングである。「マスタング×よしおか和」Showcase.20「マスタング×よしおか。