中古車ガレージセールお問い合わせプライバシーポリシーHOMEBLOG鈴鹿サーキットRH9走行会から年末の作業終了まで鈴鹿サーキットRH9走行会から年末の作業終了まで2019年12月30日2061VIEWS12/12に鈴鹿サーキットでRH9&アムクレイドの走行会がありました。TMワークスからはデモカー3台でのプロドライバーによるタイムアタック、お客さん8台のエントリーでした。285/35R201号車、2号車ともタイヤはフュージャー。フュージャーのタイヤはドラッグではこれまで使っていましたが、周回タイムアタックでは初めて採用するため、空気圧のセットが分からず、試行錯誤していました。ターザン山田プロから、温感時に2.5くらいがいいとのアドバイスを頂き、冷感時スタート2.0にてスタートすることにしました。1号車は堤プロがドライブ。空気圧冷感2.0でスタートするも、ピットイン時に測ったら2.9。2.5に下げるも、タイムオーバーでした。ベスト2分10秒297。10秒切りまであと少しでしたが、空気セットが決まればあと2秒削れたと堤プロ。午後からの2本目のアタックでは、タイヤが限界を迎え、ジャダーがでてダメでした...。フュージャー、初めて使いましたが、1発タイムアタックで使用したらアウトですね。すごく食う分、ライフが短い。1日の走行会の場合、2、3セット用意しないとダメですね。勉強になりました...。次回はスペアも準備して、冷感時の空気圧も計算してリベンジします!次は2分8秒切りですね!2号車はマシントラブルでコースアウト。残念ながらリタイヤでした。3号車NB-Rは谷川プロがドライブ。ベスト2分12秒705。新品A052でアタックでしたが、足のセットが決まらず、セットが決まればもう少しいけるかなという感じでした。バリスの羽もいい感じでしたね。強力なダウンフォースを発生しました!今月号のオプションにも当日の様子が掲載されています。RH9の他のショップさんのデモカーもたくさん載っています。購入して見てみてください。↑ドライバーさんインプレ、谷川プロが乗ったのに吉田プロになってる...ミスプリントですね。(-_-;)また、当日参加してましたお客さんのKNT様GRBインプレッサ、ブーストアップ仕様は、ウェブオプションさんの取材を受けてました!記事は下記リンク(画像をクリック)よりご覧ください!また来年の鈴鹿が楽しみです。V-Proにてセッティングでした。V-Proは汎用ハーネスを改造して取り付けました。燃料系はR35GTR燃料ポンプ、SARD380ccインジェクター。ブーストは1.2弱にてセット。ノッキングの出る点火時期を見極めつつセッティング。若干グラフが乱れてますが、90psほど出ました。ir2.4を取り付けリセッティングでした。480psほどでました。オーナーさんも以前より乗りやすくなったと絶賛でした。石川県金沢市Y様BNR32は車検でした。ドライブシャフトブーツやスタビブッシュ、リアナックルブッシュなど、定番の整備箇所を交換。次はリフレッシュ+αでのエンジンOH、タービン交換などお考えのようですので、また何でもご相談ください。GTIII2530タービンを取り付け、セッティングでした。エンジンは3年前くらいにOH強化済み。インジェクターはR35インジェクターに変更。上でインジェクター噴射量100%になり、ブーストを1.4に下げてセッティング。きれいなグラフで555psでました。セッティング後の実走でまったくブーストがかからなくなり、フルブーストで0.2。さっきまでシャーシで回ってたのに...パイプ抜け、タービン、その他いろいろ調べたけど問題なし...まさかと思い、排気側を調べると...純正の触媒がはがれて塞がってました...トラストのスポーツキャタライザに交換し、リセッティングしました。写真撮り忘れましたが、抜けもよくなり、600psまで上がりました!!N様、またストリートで暴れられますね!福井県新規お客様Y様は、RH9フルチタン90パイマフラーへの交換でした。以前からアイドリング不調、エアコン作動時のエンジンストールなどに悩んでましたが、V-proのダッシュポットの設定やアイドリングの燃料の調整をしほぼ解決。カム角センサーカプラーが外れているのが分かり、せっかくのVVTが動いてませんでした。念のため、セッティングを取り直しました。軽く400psオーバーですが、ブーストがかかると上が一瞬でふけ上がって正確に測れませんでした...重り役の常連様HKT様!VVTが動くようになって下のトルクが増し、タービンの回り方も前よりも下から回るようになり、街乗りも乗りやすくなりました!石川県加賀市新規お客様M様SXE10アルテッツァは車検でした。足回りのフルブッシュのリフレッシュ交換をご希望でしたが、TRDなど強化ブッシュは廃盤...他メーカーも廃盤。国内メーカーでは製品がありませんでした。ユーザーもいるんだし、ニスモみたいにTRDも作ってくれればいいのに...各部ガタもでており、結局アームやナックル毎の交換になりました。費用はかなり高額になりましたが、ブッシュのついているアーム、ロッド、リアナックル類はすべて新品になりました。他には樹脂部が疲労気味だったラジエターの交換、油圧センサーのオイル漏れ交換、テイン車高調のバネレート交換、最後にアライメント調整をして納車となりました。長い間お待たせして申し訳ございませんでした。何でもご相談ください!2019年は大変お世話になりました。¥ASK!!2022-05-09(Mon)6月第3週!パワーチェックのお客さん3台ご来店など。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト上に表示された文字を入力してください。