尚暉ブックマークするツイートすでに全長と全幅のサイズは規格の上限まで達している軽商用車において、荷室長を確保するためにはエンジンを前席下に搭載するキャブオーバーレイアウトが必須と思われていた。そこにホンダは、ダブルビッグ大開口+超低床という新たなアプローチを提案。サービス、クリーニング、そしてホビーユースなどさまざまなシーンで活躍する働くミニマムなクルマだ。特徴は軽自動車という限られた寸法の中でハイトな全高を与え、荷室長を最大限にとれるキャブオーバーのFR(後輪駆動)レイアウトが基本。1〜2名の乗車、仕事用のクルマとして、荷室拡大最優先の簡易的な後席を備え、伝票などを運転席まわりの手の届きやすい場所に置けるダッシュボード周辺の収納にもこだわっているところも軽バンらしさである。ところで、キャブオーバーとは、前席下にエンジンを置くレイアウトのこと。キャビンをギリギリ前方に配置でき、荷室長を最大限に確保できるメリットがある。ボンネット部分は極端に短く、もちろんその中にエンジンはない。3年連続No.1のN-BOXがベースのN-VANだ。アクティバンの後継かつ、今年7月に累計販売台数200万台を突破したホンダNシリーズ最新作でもある。風穴を開ける......という意味は多岐にわたる。ハイゼットカーゴ、エブリイといったキャブオーバーのライバルと違い、N-BOXのプラットフォームを活かし、燃料タンクを前席の下に収めるセンタータンクレイアウトを採用したFF(前輪駆動)で勝負に出たところ。エンジンはN-BOX同様にボンネットの中にある。軽バンは前席下にエンジンを置くことで荷室長を稼いでナンボのクルマのはず。その疑問の答え、ホンダの秘策については後ほど説明するとして、さらにN-VANのボディは軽バン初の助手席側センターピラーレス構造としている点も大きな特徴だ。通常、荷物を出し入れする助手席側(歩道側)の開口幅を広げ(1580mm)、テールゲート側とともに荷物の積み降ろし作業を効率化(ふたりで横から、後ろから作業できる)するねらいである。センターピラーレスであっても、助手席側ドア後端とスライドドア前端にセンターピラー機能を内蔵したドアインピラー構造の採用で、ドアクローズ時にはピラー構造と同等の衝突安全性を確保しているという。N-VANのルーフはライバル同様に2種類あり、軽バンとしての機能性を追求したNAエンジンのみの「G」「L」グレード、及び一般ユーザーのホビーユースにも応える、NAとターボが揃う+STYLE系の「FUN」がハイルーフで全高は1945mm。スタイリッシュさを強調した「COOL」のみがロールーフで全高1850mmだ。ちなみにアクティバンの全高は1880mmだった。そんな軽バンの世界に挑戦状を突きつけたN-VANのライバルは、もちろんお馴染みの働くクルマ、ダイハツ・ハイゼットカーゴ、スズキ・エブリイだ。比較すると同時に、一般ユーザーがバイクを積んだり、釣り、車中泊、キャンプを楽しむホビーカーとして使う上での資質も合わせて検証してみたい。軽バンとして最重要項目となる荷室の使い勝手、広さについて。これは働くクルマとしてはもちろん、ホビーユースとして自転車やバイクを積み、車中泊するための積載力、使い勝手の決め手になるわけだ。そこで、全車が緊急席的な座り心地!の後席を畳んだ状態での荷室スペース比較から。報告したいのは後席のシートアレンジ性。後席の分割可倒機構はライバルの上級グレードにもあるが、N-VANは全車5対5分割式。センタータンクレイアウトにより、ごく低くダイブダウン格納可能な空間アレンジができる。荷室の広さとともに重要なのが荷室のフロア高。重い荷物の持ち上げ量に関わるからだ(ライバルを含め全車が後席格納時のフロアは完全フラット。最大積載量350kg)。COOLは1200mm)と、最も高い。荷室フロア地上高は低床パッケージが光り、525mmと圧倒的な低さだ。フロア幅はメーカー値では1390mmだが、フロアが低いゆえ左右にホイールハウスの出っ張りがあり、実測での最小幅は910mm。後席格納時の荷室奥行きは1585mmと、この項目だけはFFレイアウトだけに不利。ルーフの高さとフロアの低さから荷室の天井高は1390mmと抜群に高い。1名乗車であれば125ccバイクとモンキーを同時に積めるほどの最大荷室容量だ。ハイゼットカーゴは荷室開口幅1335mm、高さ1155mm。フロア地上高はFRだけに635mmと高めだ。フロア幅はタイヤの上にフロアがあり室内幅いっぱいに取れるため1360mm。奥行きは1950mmとキャブオーバーのメリットが生きてくる。天井高はフロアが高いぶん、ハイルーフでも1235mmとなる。エブリイは荷室開口幅1340mm、高さ1165mm。フロア地上高は650mmと3台中、最も高い。フロア幅はハイゼットカーゴ同様、タイヤハウスの出っ張りがなく、荷室幅いっぱいに使える1325mm。奥行き、天井高は1955mm、1240mmとハイゼットカーゴ同等だ。荷室の使い勝手は広さだけでは語れない。重い荷物の出し入れ、高さのある荷物の積載はフロア高が低く高さ方向に余裕あるN-VANが楽だし、幅広の物をフロアに直に置くとすればハイゼットカーゴとエブリイが有利。リヤカメラを付けない場合、荷物を積んだ時の後方視界の広さを左右するフロアからリヤウインドウ下端までの高さも重要。ここもフロアの低いN-VANが有利で675mm。ハイゼットカーゴ550mm、エブリイ560mmとなる(すべて実測)。加えて100%仕事に使うならともかく、ホビーユースの場合はフロアの素材、見た目も気になるはず。ハイゼットカーゴとエブリイはビニール敷き。N-VANのみフリード+のようなしっかりした樹脂素材だ。積載量の目安になる、みかん箱(380×310×280mmの立方体)の最大積載数はN-VAN71個、ハイゼットカーゴ65個、エブリイ69個となる(メーカー発表値)。SENSING(FF)商用車登録でありながら、個人ユーザーのホビーユースも重視した+STYLE系に属するロールーフ仕様のグレード。ハイルーフとなる「FUN」とは価格も同一でターボが用意される点も同じだが、撮影車のボディカラーであるプレミアムベルベットパープル・パールは「COOL」専用色となる。SENSING(FF・CVT)法人需要の中心になると予想される標準系。標準系のパワートレーンは自然吸気のみの設定だが、予防安全装備のホンダセンシングや運転席&助手席エアバッグ、フルオートエアコンは標準装備となる。ボディカラーはホワイトとシルバーのみの設定。尚暉モータージャーナリスト/ドッグライフプロデューサー。自動車専門誌の編集を経てフリーランスに。新車の試乗レポートのほか、小学館PETomorrowなどで愛犬との幸せなライフスタイル、クルマ旅を提案。スズキ・エブリイ/日産・ク...ニューモデ...キャンピン...これが本当の実燃費だ!ステージごとにみっちり計測してみました。プジョー3008HYBRID4と...2021/06/28インプレッションスズキ・ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計って...2019/08/09インプレッションこれが本当の実燃費だ!ステージごとにみっちり計測してみました。13B-RENESISに至る技術課題と改善...2020/04/26コラム・連載記事マツダSKYACTIV-X:常識破りのブレークスルー。流体力学において、圧力分布が一様で層状になった流れのこと。レーシング...ホイールアライメント車体に対して車輪の取付け方(角度)をいう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。