AM多分、アレックス・ヘイリー「ルーツ」だったと思い出します。これは翻訳が安岡章太郎だったので記憶にあります。中でも、なぜ黒人の人種差別が未だに連続しているという理由がわかります。私が思い起こすのは、多分?(詳細は蔵書で探せばわかるはず)です。「日本の自動車」についての一節があります。その頃、貿易摩擦が大問題。東芝製ラジカセがハンマーで壊される報道がありました。日本車については、竹と紙でできたような自動車なんてという表現。名古屋にはベンツS320で名古屋市大で新設の芸術工学部にて大学人開始。同時に、オーザックデザインを名古屋の国際デザインセンターに開設。単独行動にはA-180にしていました。様々な所にスタッフたちと行きました。アメ車ゆえの車体構造には経年変化がありました。私は徹底的に直してこれで、スタッフ達と行動にしました。私用の車が掲載されていたのです。私は自分で大学にはS320でしたが、やがて、大学への通勤はある教授からスポーツタイプの2シーターだよと言われ気がかりでした。以後、開発途中ラウムをそれも名古屋市立大学に持ちこんでくれて、プロダクト専攻の学生達にも車開発の教材になったのです。名古屋-東京間は、とても往復が厳しくて、その話が私のところにキャデラック・リムジンになったのです。Gマーク賞のベテラン審査委員になっていました。それから審査委員長を3年努めて選定委員を卒業しました。17年間審査委員でした。言われたことがありました。委員長を務めて彼らに譲りました。見事に低下し続けてきました。「窓際のGマーク担当は、ミラノに海外出張できるのか」などなど、私に聞こえてくるようになりました。「Gマーク選定の質」、その低下は「日本のデザイン」を直喩象徴しています。「プロ中のプロ」が審査すべきだと主張しておきます。「デザインを実現したことも無い審査委員は要りません」。「審査委員会を途中で、自分のが選ばれないから辞任」。「デザイン評論家めいた自称・デザインコンサルタント」。私欲優先者は関わらせるべきではない!と裁決します。名刺に「Gマーク審査委員」と表記する者は論外です。美しく死んでいくことができる。デザイナーすべてが「日本のデザイン」は、すでに、韓国や中国、アジア圏内で能力を失いつつある、ということを感じていない者はいないと推測します。追随してくる新興国家に任せればいいのです。「デザイン領域の拡大」を成し遂げるべきなのです。次・次世代は「感じ取っています」。私は、かつて私の次世代に、Gマーク賞制度を手渡したことを激しく後悔しています。「プロであり、デザイン対象を拡大できる才能」です。「才能無き」審査委員を選外すべきです。