プライベート感に関しては徹底的に追求しているためか背ずりが高く、並の身長では着席姿勢だと客室前方の様子がまるで分からないほど。見た目に反してバックシェルタイプではないので、前方の背ずりはきっちり倒れてきます。フックは壁面のものと合わせて2つ、下部にはドリンクホルダーとシートポケット(マガジンラック)。ポケットにはリーフレットも何も入っていませんでした。後者についてはこちらのインアームテーブルが利用できます。用途に合わせて2種類のパターンが選択可。窓枠には物を置けるスペースが全くありませんので、手元にちょっとスマホを置いておきたいという場合にもテーブルを出す必要があるのが少々煩わしいかなと。マ、打鍵音は避けられないですし、上記のとおり皆まで言うなということでございます(お静かに!)。インアームテーブルと反対側のアームレストの先には、上からリクライニングレバー・読書灯のスイッチ(OFF時にはリング状のランプが点灯)・モバイル機器用コンセントの順に配置。荷物棚の下ではなく枕元にあるのが、如何にもアッパークラスらしいところです。阪急電鉄のPR媒体では間接照明と記されていますが、確かにLED照明の発光面が直接客室側を向いているわけではないものの、一般的にイメージされる「線的にではなく面的に室内を照らす」ものではありません。無地の平べったい天井にラインデリア剥き出しというのも一般車両と変わらず、この辺は3000系プレミアムカーのものが秀逸なだけに、2024年デビューの新造車としてデザインにもっと工夫が欲しかったですね。客室内には枕木方向にワイドLCDタイプの車内案内装置を設置。下2枚目の写真は防犯カメラと妻面上部の掲示群です。車内Wi-Fiの速度計測は失念。乗車2日前にPRiVACE車両のグッドデザイン賞受賞が発表されたばかりですが、このようにもうプレートが貼られていました。来年度の鉄道友の会ローレル賞受賞という流れでしょうかねえ。大阪梅田方区画の乗降扉側には大型荷物置き場があります。乗客全般向けの車内サービスはフリーWi-Fi以外に用意されていませんが、もう一つ「お子様用ポータブルチェアの貸し出し」サービスがあり、こちらやアテンダントの業務上必要な用具の収納棚を兼ねていました。反対の京都河原町方区画には車いすスペースも設置されています。乗降扉と客室を隔てるパーティションは分厚い...というか壁そのものなので、プレミアムカーのガラスのパーティションと比較すると保温効果は高いのでしょう。アコモデーションの検分はこのような感じで。前記のように大阪梅田での停車時間が短く、一通りチェックを終えた頃には十三どころか淡路すら過ぎていたのですが、何しろ乗り慣れた路線ですので車窓に気を取られることなく観察に専念できるのが幸いでした。今日に関しては梅田での用事もあり、初乗りイベントの恒例として始発駅から乗車しましたが、次回以降は宝塚線沿線住民ということで十三から乗車することになるでしょう。コスト重視パターン(※平日のみ成立)かで迷いますね。オンライン予約以外ではアテンダントから直接座席指定券を購入するのが現状唯一の乗車手段なのですが、この方法を取る乗客がいきなり大阪梅田から複数名。続く行程前半の停車駅でも各駅で必ず居り、これもまた京阪プレミアムカーにて見た風景と重なります。これがラッシュ時・週末・行楽シーズンといった事前の座席確保が主目的の場合だとデジタルデバイド的な話が関連してくる事案なのですが、閑散時間帯に「空いてるんやったらエエ席に座ってこ」という利用ならば、お手軽ですしこの方法で何ら問題なし。今回の乗車では、座席数からすると正に「飛ぶように」車内発券のチケットが売れていきました。PRiVACEが順調に定着しつつあるようでまずは喜ばしいですね──混雑回避ではなく純粋に上位座席の対価として料金を支払うのであれば、ですが。例によって壁の向こうの一般車両の乗車状況を推測する情報は限られているのですが、「ご乗車になりましたら中の方へお進み下さい」というアナウンスが頻りに流されていたので、まあ余裕があるとは呼べないのだろうな、と確信。あのネットミーム(の改変版)を引っ張り出す時が来たみたいですね。43分と短い旅ではありますが、しばらく座席に腰掛けていて気付いた、最も重要であるシートの居住性に関して残念に思った点を三つ指摘しておきます。一つ目はモケットがツルツルと滑りやすいことで、これは近年導入された9000/1000/1300系での傾向に沿ったもの。ロングシートの場合は通路への足の投げ出し抑制という、設計段階での意図かどうかは不明ながらも副次的効果が期待できるのですが、こちらのリクライニングシートの場合は体重の掛かり方から前方に押し出されるような感じになり、ホールド感という点ではもっぱらマイナスに作用していました。座面の奥行きも女性や子どもはともかく男性の平均的な身長である私にとっては若干物足りない長さという印象だったので、余計にそう感じたのかもしれませんが。二つ目はアームレストが木目調の樹脂なので感触が硬いこと。オリジナルの6300系(現存せず)や現在も僅かながら現役の8000系クロスシートのアームレストはゴールデンオリーブのモケット張りなので、こともあろうにアッパークラスとして別料金を徴収している車両のシートに斯様な退化した仕様を採用するというのは、唯々お粗末と言わざるを得ません。ちなみに京阪プレミアムカーのシートのアームレストは合皮張りなので、肌触りも良好です。三つ目は先の二つほど気になるわけではないのですが、二人掛けのパーティションのある側のアームレストが細くて腕がはみ出ること。ほんの数センチの調整で居住性に大きく影響してくるわけなので、これ本当にどうしようもなかったのだろうか?と疑問が残ったままでした。西院手前で地下線へ入りますが、煌々と明るくはあるものの味気ないムード。照明を暖色系にするだけでもガラッと違うはずなのですが。一般車両からドバーッと吐き出された乗客で階段・エスカレーターが目詰まりを起こしそうなほどになり、点字ブロック上までホームが人波で溢れたままの状態で出発。平日の真昼間でコレ?と意外な混雑に驚かされました。今日はこのように高みの見物ではあるものの、向こう側の立場ならば「この電車は短い7両編成です」などと嫌味の一つも口にしたくなることでしょうね。終点の京都河原町に到着。7分の折り返し時間を挟んで、今度は12時50分発の大阪梅田行き特急12021号の運用に就きます。当駅では降車と乗車は同じホームなので、アテンダントにとっては座席転換が完了するまで乗車待ちの列を堰き止めるというお仕事が一つ増えることに。構わないので、種別・行先表示のスペースを拝借して別途常時表示が望ましいですね。阪急版の鳩マークというのか、誇らしげにPRiVACEのロゴを掲出するフロントマスクをカメラに収めたのち、ホームを後にします。大阪梅田~京都河原町(47.7km)の大人普通運賃410円と併せて910円でしたら、上々のユーザーエクスペリエンスでしょう。後刻乗車する近鉄ならば、同じ距離だと運賃だけでぴったり同額になってしまいますので......最後に第一印象としての総合評価ですが、100点満点で80点。これが首都圏の車両ならば最低でも120点を献上するところなのですが、物心ついて以来の長年のユーザーとして阪急ブランドには国内最高峰、即ち世界最高峰の輸送サービスを期待しているので、ちょい厳しめのジャッジを下すことにしました。二桁単位の大きな減点(バッテン)は皆無ではあるものの、これ誰も指摘しなかったのかな...という細かい部分での△が幾つかありましたので。して振り返ると京阪プレミアムカーはローンチ段階からハードウェア・ソフトウェア両面に於いて極めて完成度が高かったのだなと、先駆者としての株がまた一つ上がりましたね。特急の減便に象徴されるように、最近は「旅客サービスでは」あまり景気の良い話は聞こえてこないわけですが(京阪HD自体は2期連続で過去最高益を更新したとか...)。彼にとってはライバル登場だとはいえ、大阪/大阪梅田~三ノ宮/神戸三宮間のようなガチの競合ではなく営業エリアも二都市での発着地も分かれているため、従来通り能動的な使い分けではなく受動的な棲み分けになるかと思われます。JR(大阪~京都)については特急普通車指定席をJ-WESTチケットレスにて利用/新快速のAシート利用がコスト面での競合関係にあたりますが、こちらも京都駅発着ならば事実上一択ですし、そもそもプレミアム車両ではありませんからね。PRiVACE対プレミアムカーで能動的に使い分ける要素を探してみるのならば、グループ客、或いはおしゃべりな二人客でしたら、プレミアムカーを選択した方が幸せになれるかもしれません──こちらは“静粛に圧”が強いであろうという点で。あと、今回の乗車では男性アテンダントの旅客対応に二つか三つ、ちょっといただけないかなと首を傾げる場面があったのですが、この通り長文になりましたし“水物”なので文字数を費やす価値もあまり無いと判断し、こちらは省略することにします。私の機嫌が悪くなくてよかったねっ!また、PRiVACE連結に伴う一般車両の減車の影響もやはり小さくはないと考えていますが、データイムの場合、準急を利用するという手段にて間接的に混雑は回避可能。京阪の準急は淀屋橋から京阪本線全体のまだ1/4しか進んでいない萱島で通過運転を終えてしまうのに対し、阪急は道半ばの高槻市まで続くわけでして。2駅が新設されたものの、依然として駅間距離は長め。私もコロナ禍後は「速く」よりも「ラクに」を重視するようになったので、準急の有用性はもっと認知されてよいと強く思っています。本当に、あのガラガラ具合が気の毒なほどにブッ飛ばすんですよ......印象をすべて吐き出したわけではないものの、今回はここまで。次回はコロナ禍後の国境開放以来初めてのド・ツーリストエリアヘ突撃編です。Azulフェリーと鉄道、飛行機が好きな社労士さん。