ID:OzVUo9Qp0.net外観はノーマルながら迫力ある走りでサーキットを熱くしたグループA。連続する12ヶ月間に5000台の生産が義務付け。今の「市販車風プロト」のSGTと異なり、まさに我々が乗っているクルマが戦ってた、それがグループA。1982年からETC(ヨーロッパツーリングカー選手権)で採用され、日本でも1985年からJTC(全日本ツーリングカー選手権)が開催される。最終戦インターTECは遠来のワークス来日でおおいに盛り上がった。1987年には世界選手権(WTC)に格上げ(1年で終了、残念)、WRCもグループA規定になりこちらは永く続き、セリカ、インプレッサ、ランエボが世界チャンピオンに。WTC終了後もJTCは盛り上がり、R32GT−R登場でその人気は頂点に。ID:rwQIYOZK0.net155GTAはDTMカーみたいなもので、純粋なGr.A規定ではなくてリブレ扱いなんでR32GT-Rと直接対決する機会があったとして、マカオのギアレースで主催者が認めればとかそういう特例的な状況でしかなかったと思う。ドイツとイタリアの他に、この当時(クラス2のスーパーツーリングに移行する前)はフランス選手権もこういうGr.Aベースで改造範囲を広げた特殊カテゴリでやってた。アルファ155でGr.A公認というと、D2シルバーストーンはどうやら公認取ってたらしい(初期のBTCCはGr.A公認があることが前提になるので)けど、DTM仕様や155GTAが4輪駆動だったということは、155Q4もGr.A公認取ってたのかどうかという話に。Gr.A派生系のカテゴリの多くで、一定の条件でボディの構造変更とかエンジンの換装は認められても駆動形式の変更は、とりわけ「ベース車に2駆しかないものを4駆にする」が認められることはまず無いし。ID:HkfHzO3e0.net90年のインターTECでニーツビーツ/ハンスフォード組のフォード・シエラについてた「ANZ」がオーストラリア・ニュージーランド銀行らしいことは最近分かった。テニスとかの大会でスポンサーについてるし。フルシーズン参戦じゃなくてインターTECだけ走ってる海外勢だった場合にはそういうふうに日本の会社じゃないってこともあるんじゃないかしら。東南アジアとか香港から来てるエントラントも居た訳だし。MARTS」ってのが何の会社なのかも未だに分からない。ID:nGeULRRZ0.netレーシングオン、オールニューレオーネの写真すらないって酷くね?(無いよね?)レーシングオン、若い奴が編集長やってるのか、何かなーと思う事多し。ID:9A1FFiayM.net知らないおじいちゃんがSSSq乗ってるのはかっこよかった。ID:v7vzqhxt0.netS13ってシルビア。ID:isdGQtwP0.net1987年WTCポイント再集計してみます。ご存知のように1987年の世界ツーリングカー選手権はシリーズポイント獲得には1台6万ドル(当時1ドル=200円くらい?)が要求され、ホールデンのワークスになるはずだったTWRほか有力チームが参加見送り。ドライバーズはBMWのラバーリア、チームはテキサコフォード7号車に。これが遠因となりWTCは1年で崩壊しました。WRCはこの年からグループAになり10年続いたのに...。そこでもし「参加したマシン全てがポイント有資格なら」と仮定し計算してみました。クラス1位から10位まで20‐15‐12‐10‐8‐6‐4−3−2−1。総合1位から10位まで同じ配点。総合優勝なら20+20で40ポイント。これで3クラスひとまとめで「チャンピオン」が決まります。ちなみに1986年のETCメイクス王者はトヨタ(カローラ)でした。ID:EnT/fKEX0.netハチロクはワークス的にいうとカローラFXへの繋ぎで、なおかつ社内的にはAE92が出ることまで決まってたという部分もあるかと。日本国内では遅くてもAE92が出て早々にトヨタ系プライベーターも切り替えたと思うけどスパ24時間とかでは90年代初頭に公認切れする頃まで走ってた。ID:naoDenvX0.net1987年ころパルサーの1.6ツインカムがプライベーターの手で出てたが、そのエントラントよく見たらRS中春。RS中春と言えばインパルのメンテ。日産のセミワークスとも言えるとこ。日産もまじめにやる気少しはあった?やってればな。1986年ころサニー(1.5ターボだが)のテストやってたんだよな。三菱もスタリオンやめたらテスト&サービスも暇だったはず。ID:n0GYorERd.net元々クーペは追加投入の予定だったよ。誤解されてるのが、ハイソ路線に振ったから、慌ててクーペ追加してイメージ回復に努めたとあるが、あれは半分間違い。4HTにもGTS追加したあたりからが正解。85年の時点でまだクーペ出てないから、「スカイラインはレースの事を忘れていませんよ!」アピールの目的だったと思う。ケンメリRのレース仕様的な。ID:6MD/V05W0.net1987年にパルサーをエントリーさせたのだSCCN、SCCNというのがニッサンスポーツカークラブの略の用だ。パルサ-がモデルテェンジしてS13型に切り替わったのが1987年だが、で書いてある通り、インパルの下請けで中春はDR30を走らせている為S13パルサーを委託?される理由が良く分からないな。ググっても出ないから、当時の文献をぼわなければ良く分からんネタだな。ID:yUaM7x7F0.net>この当時の日本メーカーの大部分は大きさには無頓着だったもんだと思ってた。無頓着だったんじゃなく、レギュレーション上、それが最適だったのよ。この頃は、タイヤ外径の上限が無くて、制限が入る93年以降より3%程度デカかった。ベース車のタイヤよりもデカイ訳で、そんなデカいのは小さい車には入らない。Dセグ車がベースだった(デルタはホイールハウス周りを直してから公認取ってる)それに車体はデカいが、重かった訳じゃない。最低重量は1,100kg(Gr.A最終期より160kgも軽い)、一番軽かったのはレガシィだった。ID:+8HkhWc30.net一応選手権登録してましたしね。TWRや他の有力チームが登録してないからポイント取るチャンスと思っただけ?メーカーがきちんとエボモデル申請してれば...。ID:mPuvOvnS0.net実戦はとりあえずノンターボスープラがショートリリーフしてたけど市販車としてのGT-FOURは1986年内に既にデリバリー始まってんのよ。要はこれをいつ実戦投入するかの話だったところをランチアとマツダは最初っから出してきたけど、トヨタは丸1年を開発に充てて翌88年から出してきたという判断の違いだけで。最終的に本格参戦は無いまま終わったBMWもM3と325iXの使い分けで実験参戦とかそういう例はある。BMWはこれで感触がよければM3の4輪駆動でも作るつもりだったのかどうか。ID:si7BSsLQ0.netマツダが「Gr.Sやる」って話は当時のモーターファンのマツダ特集で偉いさん自らそう言ってる。「ルマンではパワー不足だけどラリーではパワー落とさなきゃいけないくらい」って。ネット上にタダで漁れる文献があるか、「編集してる本人が当時の事知らないで作ってる系ムック本」(もちろん載ってる内容は当時の記事の再録だったり当事者の証言だからそのレベルの信憑性はあるけど)に書いてないことは存在しないって発想も凄いな。複数ソースに跨ってた物事が効率よくまとまる事もあるんで、あれはもちろん重要な情報源だけどそこに全部が載ってる訳じゃないんだよね。他社の情報はそこに入ってくるわけもなくて、それは各々の会社から出るしかない。なると山海堂の持ってた膨大な記録なんてのはもう完全に亡き物になってるな。蔵書の内容提供したり古本屋漁りしたりするスレ民ってここにはあんまり居ないみたいだから。ID:6cK8xvdT0.netアウディは1987年ワークスだったのに。一応勝ってる200SX無視は悲しい。ID:NkpwRESa0.net正確なやりとりの内容まであまり詳しく記憶してないけど(全部国内でやるのが難しいようなら海外のスペシャリストに協力を仰いだ方が的なことは言ったような記憶もある)、バイオレットの話で突っ込んできた人と似たようなこと言う人だね。当時の事実関係とかの話をするようなスレで、「結構前に自分がカチンときた話」をまるで一字一句みたいに蒸し返す方を喜ぶ人ってどんくらい居て、それでスレが本来の意味で盛り上がると思う?どのスレも貴方とお友達と俺だけになったらどうしようもないじゃん。ID:G2CwHoCq0.netラリーカーズのST-185本だ買ったたけどスタジオ撮影された車両がレプリカと書かれていて少し疑問?メガウエーブに展示してある車両なんだろうけどメガウエーブのWebを見ると、ST-205と違ってレプリカ表記はないし不思議?オーストラリア仕様のレプリカという意味では写真のキャプションでは、グループA用部品を使ってと書いてあるし...撮影用に動かすのは大変だけど金沢の日本自動車博物館にも展示してたねST-185。いった職人プライベーターが競い合うカテゴリーだったら長続きするし、伝説もできるんだけども・・.GrAは無理だとしても、JTCCのようなカテゴリーでメーカーの手出しの少ないレースはできないものか?回転数制限もなし。電気デバイスも無線を含めてなし。インジェクションもなし。エンジンもチタン含め貴金属禁止。鉄とアルミのみなんてカテゴリー。ID:VtitRIFR0.netそれで、車両は税込み300万円以下の市販車ベースのみ。したら、300万円のホモロゲGTRとか販売するかも。ID:VtitRIFR0.netホンダは社をあげて徹底的にやるし、ノウハウも他メーカーとは比較にならないからね。ホンダはツーリングカー作りを、フォーミュラのレベルで作りこむから他所は勝てないね。結局やりすぎてカテゴリーをつぶすのも、ホンダとトヨタだけどね。みでも元の排気量差だけGT-Rより軽く作れるというのは言えてはくるけど。超ドッカンで使い物にならないか制御が複雑すぎて壊れるのが関の山か。落ちてたので建てました。※長文ことドリラジ君は書き込む事自体が荒らしそのものなのでご遠慮下さい。一万年と二千年前から角張ってるペヤングスレの6食目です。関する連絡、通達にご利用下さい。応援スレではありません。初めまして、アンテナサイトの『あぼーんアンテナ』と申します。Reserved.ページTOPへ。