母国でなかなか勝てないセナ選手と比較し、ライバルと言われていたアラン・プロスト選手は母国フランスでめっぽう強かったと言うのもありイギリスGPで買ったハミルトン選手とアロンソ選手が似た状態になったりして!?レースに戻ると、4周目、たんたんとしたレースの中レッドブルのデビット・クルサード選手がアロンソ選手の同僚ルノーのネルソン・ピケJr選手をオーバーテイク!7週目、勢いに乗るクルサード選手がフォースインディアのジャンカルロ・フィジケラ選手に仕掛けて行って接触なんと言うか、引退が決まったクルサード選手はがんばるも今年は接触やらリタイアが多く、晩年を汚しまくってますのぉ1位2位はマッサ選手、ハミルトン選手変わらずストリートサーキット大好きで予選3位を獲得したクビサ選手が前の二台を追いきれず、その二台のチームメイトであるマクラーレンのヘイキ・コヴァライネン選手とフェラーリのキミ・ライコネン選手が追いついて、詰まっている状態8周目、クビサ選手が急激にペースを落とし、BMWのピットがフロントウイングを用意するシーンが映るもピットインは無い模様10周目、オーバーテイクがほとんどおきない展開とアロンソ選手がオープニングラップで消えた展開に、コースの美しさを別としてここにつまらないサーキットと言うレッテルがつきそうな退屈な展開です。スペインのファンもアロンソ選手がそうそうにリタイアしてしまったのでこういった評判に対し、積極的に擁護するモチベーションも期待出来ないだろうなぁ13周目、マッサ選手が1分39秒1のファステストで一気にタイムアップ14周目、クルサード選手がピットイン、速かったのは燃料が少なかったのねマッサ選手も早いピットイン、ハードタイヤからハードタイヤへ交換ピットアウト後は未ピットインのコヴァライネン選手とライコネン選手の間に入る16周目、トップに立ったハミルトン選手が1分38秒台でファステストこういった前に出て、自分のピットインが近づく時に、きっちりとタイヤを使いきり、タイムを搾り出して繰るのはさすがだよねぇ17周目、ハミルトン選手がピットイン、ハードからハードへピットストップの時間はマッサ選手とほぼ同じと言う状況マッサ選手に合わせ、次のピットインに勝負に出られる状態を作るピットアウト後はマッサ選手、ライコネン選手(ピットインはまだ)の後ろ18周目、クビサ選手、ライコネン選手がピットイン19周目、トゥルーリ選手がピットイン、ハードからハードへ長いピットインしていたライコネン選手の前に出るかとおもいきやあと1秒ぐらい足りなかったけど、ヴェッテル選手の前には出られた20周目、トップのコヴァライネン選手がピットイン、ハードからハードへ給油量はライコネン選手に合わせて多めでライコネン選手の前でピットアウトマクラーレン勢がフェラーリ勢に対して、相手を見てから作戦を決められる予選での速さ(燃料を1〜2周多く詰める)があると言うのが出てますなただ、タイヤの温まり難いと言う気温的な弱点がフェラーリになくなるとマクラーレンが優位な立場と言うのがあっと言う間に消えてしまいかねない23周目、TOYOTAのティモ・グロック選手がまだピットインしていないのが注目!この選手の最近の成長が著しいのがなにげにすごい!しかも安定もしている25周目、マッサ選手が1分39秒台を連発し、ハミルトン選手をじりじり引き離して行く受けて立つ側のマクラーレンがレースでタイムが伸びているフェラーリを追いきれない28周目、ハミルトン選手との差が7秒を超え、レース半分終了時点でマッサ選手の優勝が濃厚な展開となる。前戦、マッサ選手はエンジントラブルでトップ走行を失うし、気を付けて欲しいですな38周目、ウイリアムズのニコ・ロズベルグ選手がピットインここでマッサ選手のピットアウトが審議の対象になるとの情報が入る後方確認不足なのか?気になる視聴者にレースを最後まで見せる手段なのか?(この審議がレース終了後に裁定が下ると言うのがこの数分後に流れた為)ハミルトン選手がピットイン、ヴェッテル選手がピットインと続くハミルトン選手は、ピットインを行う周回、ピットアウト後の周回のラップ等でリスクを取ったのか、勝負bに出たのか、9秒半の差を6秒まで縮めているのは注目!ミハエル・シューマッハ選手もよくやってましたな40周目、クビサ選手がピットイン、得意なストリートサーキットも最近いまいちで3位に満足しちゃっている感のあるBMWの車では予選の一発は無理をして出せても、レースとなるときつい感じですのぉ41周目、トゥルーリ選手がピットイン、同僚のグロック選手とは30秒差なのでなんとかエースの面目と言うか、前には出られそうしかし、最近のTOYOTAは調子が良いではなく、強いのレベルにも近づいてきてますな。上位3チームの壁は厚いけれどもBMWの伸びが鈍化しているのを考えると、後半戦は表彰台を狙える!?マシンが合わない為、鈍化BMWの象徴的な存在となってしまっているニック・ハイドフェルド選手がピットイン!粘る走りだけど目立たないなぁ42周目、ソフトタイヤでもマッサ選手が2位のハミルトン選手に比べて0.5秒は速い!フェラーリの今回は余力がある感じ。フォースインディアのスーティル選手がクラッシュセーフティカー導入を考慮し(セーフティカーがピットイン前に入られてしまうと)(車の隊列が整うまでピットが封鎖され、その間を走らないと行けなくなるから)(あと1周+半周ぐらいの燃料しかない状態でそれに当たってしまうとエンストか)(ペナルティを食らう覚悟でのピットインを行うと言うのを選ぶ必要が出る為)(しかも、事前の下位カテゴリーや別カテゴリーで行われたレースの最後で)(事前のシミュレーションよりも燃費が悪く、エンストする車もあった故)コヴァライネン選手とライコネン選手が同時にピットに入ってきた。ここのライコネン選手のピットアウトする時、給油のノズルがついたまま出発する大失態をしてしまい、ごたごたで時間を失ってトゥルーリ選手に抜かれる44周目、ここでマッサ選手の審議の件はレース後に結果が出るとのテロップ情報マッサ選手のタイムとハミルトン選手のタイムがほぼ互角の状況になっている。差は7秒、審議の件を考えると、ペナルティを受けても問題ない20秒の差をつけたいしかし、残り12周では前戦のエンジンブローも考慮し、無茶は出来ないですな。45周目、なんとマッサ選手ではなく、ライコネン選手が派手にエンジンブロー!レース終盤のこれは痛い、ライコネン選手には問題があるわけではないけどフェラーリはチーム全体がミスをする中、逆に急成長するマッサ選手が際立つね47周目、マッサ選手のエンジンは問題が判明し、対策を既に行っているらしいけど(ライコネン選手は今回2戦目のエンジンで対策は出来ていなかったとのこと)メインストレートでの走りがエンジンの回転数を限界近くまで上げないで次にシフトするショートシフトでエンジンの回転数を抑えて使っていた。51周目、ロズベルグ選手に詰められたグロック選手にピットから情報が飛ぶやいなやすぐさまラップタイムを上げる、このレスポンスの良さは素晴らしい!しかも情報に拠ると、体調がかなり悪いときたもんだ。ある意味でTOYOTAが好むドライバーですな。成長力が著しいんだよねトヨタで成長したドライバーは少なく、成長したドライバーがギャラ目当てで腕を売り込む傭兵が数多く居たのにね。このまま続くとトゥルーリ選手の引退後はエースだろうなぁトヨタのトップチーム入りが2〜3年後であるならばこのドライバーが初優勝をもたらす可能性が高いと思う次第52周目、このGPの問題児となってしまっている(苦笑)一貴選手がバリチェロ選手を最終コーナーでオーバーテイクで魅せる!慎重な同選手のことだから、じっくり行ったのだろうけど、素晴らしい!でも、正直、ぶつからなくて良かったと言うのが本音(^_^;残り2周、バトルが無く、ハミルトン選手も追撃を諦め、ほぼ全員が完走を目指すペースへファイナルラップ、前戦のハンガリーでのエンジンブローのことがあったので、マッサ選手の無事を祈りつつチェッカーフラッグを受けるシーンを確認!よかったよかった。2位にハミルトン選手、3位にひさしぶりの表彰台のクビサ選手4位はコヴァライネン選手、5位にトゥルーリ選手、6位にヴェッテル選手7位にグロック選手、8位にロズベルグ選手と6位と8位がひさしぶりの実力者達TOYOTAはダブル入賞はそれほど多くないけど、入賞はもう常連になってきましたなぁ酷かった(成績?運営?いや、両方ね)去年の富士日本GPへは良い流れマッサ選手の勝利で流れたブラジル国家はバリチェロ選手の頃もたまに聞けていたけど、常連、エース的な結果でのブラジル国家は故アイルトン・セナ選手を思い起こさせる効果がある感じ!(バリチェロ選手は同僚がミハエル選手だった不幸があるけど)まとめとしては、期待されたストリートコースでの今回のレースは正直なところ、見る価値が最新CPUのコアの製造プロセス並でした。