前回93〜188kmに対して今回は77〜113kmでの再生となりました。100kmを割り込むことも多くなりました。インジェクター交換とEGR清掃をしたとはいえ6万km走った車なので経年劣化なのかもしれません。次回からはガソリンスタンドを変えての走行となります。今までは自宅近くのJASSで給油していましたが軽油需要はあまりないスタンドだと思うので、街中や高速道路出入り口付近といった、多くの車が給油に訪れるスタンドで軽油を入れることによりDPF再生や燃費は変わるのか検証していこうと思います。燃費は前回17.29km/Lに対して17.10km/L。エアコンを常時使うようになりました。燃費にいい道を40km程度走り今回も17km/L台をキープできました。前回109〜152kmに対して今回は93〜188kmでの再生となりました。200kmに迫る時もありましたが100kmを下回ることも。それ以外は大体110km前後での再生となりました。燃費は前回17.35km/Lに対して17.29km/L。エアコンを使うことが増えてきて燃費低下を覚悟していましたが前回とほぼ変わらず。気温が高くなり暖機にかかる時間が短縮、または1度だけ20km程燃費にいい道を走ったことでエアコンによる燃料消費量増加を相殺か。前回117〜170kmに対して今回は109〜152kmでの再生となりました。今回は燃料噴射学習リセットを実施しました。調べると半年〜1年に1回くらいリセットしたほうがいいという意見もあり、今回初めて自分でやってみました。152kmまで再生頻度が遅くなりましたが、1,000kmくらい走り込んで頻度はどの辺りで落ち着くか注意深く記録していこうと思います。燃費は前回16.85km/Lに対して17.35km/L。17km台はインテーク洗浄で高速道路をバンバン走った時以来です。気温も低くエアコンを使うことがなかったことや、程よい気温がエンジンの暖気時間を縮めて燃費がよくなったのかもしれません。前回201〜281kmに対して今回は117〜170kmでの再生となりました。例年通り暖かくなると再生回数が増えました。去年はここからさらに頻度が悪化し40〜80kmでの再生となりましたが、去年秋にインジェクター交換、3月には煤洗浄でなんとか100km台を維持してほしいです。燃費は前回16.14km/Lに対して16.85km/L。夏タイヤも新しくして、ようやく初期の慣らしも終わり燃費は16.85km/Lと良好。エアコンが必要になる時期までに17km台の数字を見たいです。前回119〜247kmに対して今回は201〜281kmでの再生となりました。煤除去後右肩下がりではありますが200km台を維持。インジェクターの学習が落ち着くまで様子見といったところです。燃費は前回17.09km/Lに対して16.14km/L。前回は主に高速道路だったので比較的燃費は良好。煤除去後は16.5km/Lは出てくれるかなと思いましたが予想を下回りました。冬季の燃費推移から、新しくしたスタッドレスの転がり抵抗が強いのかもしれません。前回164〜178kmに対して今回は119〜247kmでの再生となりました。強制再生は煤除去作業でDPFを薬剤による洗浄を行なったためです。煤除去を終えてまだ200kmしか走っていませんが、エンジンの状態は良好です。例えるなら煤の堆積による性能低下の時はドッカンターボのようなターボラグ。整備を終えてからは自然吸気に近い感じとなりました。ATFの劣化により変速はワンテンポ遅れたり、ダンパーやボディの経年劣化で新車の時のように踏めなくはなりましたが、加速もよくなり、なによりも煤がなくなったことは精神的に良いです。燃費は前回16.28km/Lに対して17.09km/L。整備のため高速道路を使いましたが、強制再生や朝と夕方の渋滞で燃費は思ったほど伸びませんでした。前回258〜317kmに対して今回は164〜178kmでの再生となりました。ここにきて200km台を割りました。10°C台で走ることも出てきたため?燃費は前回16.91km/Lに対して16.28km/L。花粉が飛び始めたため内気循環+雨の日はエアコンなど燃費低下には心当たりがあります。前回255〜261kmに対して今回は258〜317kmでの再生となりました。250kmで安定し300kmを超えての再生も出ました。3月にはEGRなどの分解煤取りをするので、DPF再生頻度にいい影響があればなと思います。燃費は前回16.56km/Lに対して16.91km/L。17km台は逃しましたが、この時期としてはいい燃費です。それよりも面白いのがインジェクターを交換してからの直近の燃費。綺麗に16km台で推移しています。前回221〜317kmに対して今回は255〜261kmでの再生となりました。250km付近での再生で、2回目の再生は20kmかかりました。渋滞時のアイドリングでいつも以上に煤が溜まり、燃やすのに時間がかかったのかなと。インジェクター交換前は50km走ったら10km再生の繰り返しでしたが、交換後は頻度や再生距離の変動幅が大きくなりDPF内の煤の溜まり具合に応じて再生されている印象です。燃費は前回16.88km/Lに対して16.56km/L。1.5時間程度渋滞にハマりましたが-0.32の低下と意外な結果に。タイヤの空気圧を220→250kPaに戻したことが低燃費に付与したのかもしれません。前回246〜297kmに対して今回は221〜317kmでの再生となりました。300km台まできました。この調子で350kmまで頻度が遅くなってほしいですし、夏場はどれだけ頻度が早まるか。半年程度記録していきます。MAZDA6(アテンザ)国内の生産終了がアナウンスされ、前期アテンザのディーゼルを乗ってマツダ車を知り、CX-3に導いてくれた車なので一抹の寂しさを覚えます。思い入れがあるだけにこの発表はMAZDA6に乗るか、CX-3を大事に乗っていくか心が揺らいでいます。燃費は前回16.20km/Lに対して16.88km/L。燃費計測ができるようになりました。前回はノーマル、今回はスタッドレスタイヤでの走行となりましたが、冬仕様の足の方が軽いからなのか、それともDPF再生の再生が2〜3回なのか燃費がいいです。今シーズンからエアコン使わずオートで暖房を使うと燃料の減りが早くなりました。マニュアルで風量を小にすると燃費は回復。(オートの場合350kmで燃料半分、マニュアルの場合380kmで燃料半分)オルタネーターの劣化で発電時間が長くなっているか3年使っているバッテリーの劣化か。燃費に関しても引き続き記録を続けていきます。最近の投稿2024年10月のDPF再生記録2024年9月のDPF再生記録22024年9月のDPF再生記録12024年8月のDPF再生記録22024年8月のDPF再生記録1最近のコメントはじめに。