nakamuraです。ガイドを作った時にはバルブの通る穴は開けずにヘッドに入れて有りますので、フライスに治具をセットして、そこにヘッドを固定してバルブの傾斜角を合わせてそれから、ガイドのセンターを出してバルブステムの穴を開けて行きます。これ、とても面倒な作業ですし、おまけに滅多にやらない作業なので暑さも相まってヘロヘロです...(ーー;)なんでそんな面倒な作業をするの?と言われそうですね。それはそれでしょうがないと言えるでしょう?間違いだと判っている事を書いている訳でもないでしょうしね。判りきって居る様に書いたり流してしまってはどうかな?と想う事が多々有ります。考えた事ですのでその辺の所を加味して読んで頂けると助かります。見せようなんて魂胆はまったく無いですからね!(^^)あれ、横道ですね!バルブガイドに穴を開けている画像です。ドリルで下穴を開けて、そのままの位置でリーマに取り替えてクリアランスを調整します。実際にバルブを入れて動かしてみると動きがスムーズな感じがします。高価な加工になっちゃいますね!スムーズに動きますからクリアランスを通常よりも詰められる訳ですね!今回は自分用なので、もし焼きついても構わないと言う事で、テスト的に結構狭くセットしました。寒くなる前に載るのでしょうか?...いや、何とか載せたい!(^^♪それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。懐かしい33GTRです。nakamuraです。懐かしい33GTRを又メンテさせて貰う事になりました。10年位前になるのでしょうか?画像のタービンを組んでから...マイナーチェンジ後の車を新車で購入されて、あまり乗っていない状態から純正のニスモタービンやカムシャフト&スプリングとヘッドガスケット等を交換しながらMotecのm4で動かしていた車です。部分だけ研磨した程度でした。腰下は純正メタルの組み換え程度でノーマルのまんまです。後々エンジンに手を入れても使えるようにと1000ccの物に変えて有りました。野田のスーパーオートバックスでパワーチェックに行った事が有りました。(ニスモタービン装着時の話です)ブーストは1.7キロに合わせて有ったのですが、ローラー上では1.55キロまでしか上がらなかったですね...ローラーの負荷が足りないのか?それともあそこの排気システムが抵抗が大きいのか?あそこのパワーチェックは厳しいよ!と聞いていましたが、普段どおりにブーストが掛からないのも原因の一つなのかな?と計測が済んだ後に感じました。後に聞いたら純正のニスモタービンでは良い方なんじゃないですか?と言われた記憶が有ります。街乗りでもストレスなく乗れていたのですが、そこは欲が出てくるのもで(お客さんがですよ)もうちょっとパワーバンドが上に行っちゃっても良いのでタービンを変えられませんか?と言う提案で画像のタービンに変更しました。言うタービンとその当時は最大級のHKSの鉄アレイみたいな?GTウエストゲートに変えたのですが(その当時はゲートの選択肢が今の様にありませんでした...)で、エキマニが中々使いたい物が無かったし、金額的にも安く済ませたいという事で、ノーマルのエキマニにアダプターを付けてタービンとウエストゲートをセットして有ります。ノーマルエキマニの遮熱カバーだとカッコ悪いから作りますよ!とカッコ付けたのですが、いや~、中々上手く付かなくて何度も泣きそうになった覚えが有ります。想っていた以上にパワーバンドが上の方に行っちゃいましたね!決してドッカンではないのですが、手軽に何処ででも踏める車ではなくなっちゃいました。11ちょっと、エンジン回転8000rpm時に1000ccのインジェクター(燃圧3キロ)で70%の噴射率になってます。単純に計算だけで何馬力と言い切れませんがそれなりに出ている様な感じがします。乗る機会も無いので、中村さんの所のお客さんで乗ってくれる方が居ませんか?本とはず~っと手元において置きたいのですが...と言う話になりました。出来る事なら購入したいと申し出てくれて購入と言う事に至りました。私も真面目にメンテさせて頂きます。自分が手を掛けた車が大切にして貰えると言う事はとても嬉しいことです!それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。オーバーホールでお預かりしているRB26のヘッド面修正研磨やバルブガイド加工等をしています。少ないかな?程度の変形でした。少ないとは言っても、0.1mm研磨では足らないかな?と言う気がしたので、フライスにセットしてダイヤルを走らせて診ると、定規を当てただけでは気が付かなかった歪みが出ていました。結局0.3mmの研磨になってしまいました。オーバーヒートが一番に考えられると感じています。一般道を走行中の比較的ノロノロ運転や渋滞気味での炎天下でのオーバーヒートですね。私の所では皆そんな感じです。エンジンを止めた後にガソリンチューブの中のガソリンが沸騰したりして再始動が悪いと言った症状が出る場合も有ります。今の時期も含めてこれからも日中の炎天下のノロノロ運転時はオーバーヒートには要注意ですね。しちゃった!なんて時の保険の為にインテークバルブガイドの先端の短縮加工もしました。GTRのN1レースが有りましたよね?あれって、バルブガイドはレギュレーションで変更は出来ない筈だったんですから...と言う訳で、ノロノロ運転時のオーバーヒートも中々怖いんですよ!と言う私の意見でした。(^^)vそれでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。RBエンジン関係L型ヘッドの面研等です。nakamuraです。L型エンジンのヘッドの面研等の仕事を頂きました。エンジンのオーバーホールの際に1mmの面研とバルブシートを余り追い込まないでのシートカットです。過激なエンジンにする予定では無いとの事で、バルブサイズもノーマルのままです。乗らないで(エンジンを始動しないで)止めっぱなしだとある程度錆も発生します。2年に1度の交換でOKという感じで捉えている方が多いと想うのですが、それは、オーバーヒート気味?になったりエンジンを高回転まで使ったりする事がまったく無いような車に対しての話だと想いますよ。微妙に違う気筒も出て来たりします...バルブガイドのセンターとバルブシートのセンターが合っていないなんて言うのは当然ですね!笑)この点についてはRB26なんかもL型程ではないにしろ出てしまうようですね。メーカー側の型の問題なのでしょうか?それとも機械側の問題なのでしょうか?それとも、作業している人間の問題なのでしょうか?...(全部かな?笑)ヘッド面研が続いたついでにシートカットに使うカッターを載せる台も研磨し直しました!材質は45Cなのですが、以前のバイトの切れが悪くて面の凸凹が気になって気になって...(自分でやっといてね!^^;)少しでも綺麗な面になって、カッターの電磁石の吸い付きが良くなって綺麗に素早くカット出来ます様に願いを込めて!それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。S20エンジンのヘッドの修正面研磨をやらせて頂きました。いつもお世話になっている先輩の車屋さんから頂いた仕事です。いつも有難う御座います。値段が付いたとか!!私はその昔、バラシテ有った44年式のオイルポンプがギヤタイプのエンジンを3万円で買った事が有るんですが...^^;お預かりしたヘッドは今回が初めてのオーバーホールになるのでは?と想われる、大切に保管されていたエンジンのようです。(それなりの距離は走っているのでしょうが)なるべく少ない研磨量で、面が出ればそれで良いからと言う事で始めたのですが、0.1mmで削ってみたら?やはりちょっと足らない様で、取り切れないです。0.1mm削っている部分です。出ている物が多いですね。S20の場合はヘッドボルトがRB26等と比べても1気筒あたり2本多くなっています。下の画像の赤丸の部分がヘッドボルト穴です。(上下の2本はスタッドボルトです)1気筒あたり6本のヘッドボルトで締め付けている訳ですね。このためと言うだけではないでしょうが、S20エンジンはヘッドガスケット抜けは当時からほんとに少なかった様です。どんな人が考えたんだろう?凄いな~!と見る度に想いを巡らせて居ます。成り立たないと考えてしまいます。2000CCでは世界最強の直列6気筒エンジンでしょうね!と...設計段階を含めたら今から50年位前に出来ていたエンジンとはとても考えられない様なエンジン。2度と作られない様なメカニズムと言うよりも、50年後に、これだけの熱狂的なファンが多く存在するエンジンて、これから作られるんだろうか?出来るんだろうか?と考えながら眺めて居ます...それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。