nakamuraです。車検でオーテックステージアをお預かりしています。追加で手直し部分等の作業をする予定になっています。無いでしょう!と言う感じですね?あっ!私がやっちゃったのでは無いんですよ!1台は先日ヘッドガスケット交換の車で、多分タイヤ屋さんかな?とオーナーさんが言っていました。今回の車は多分以前通っていた整備工場かな?と...車両の後ろ側からジャッキアップしようとすると?デフが見え難いんですね。ここでOKだろう?とジャッキを上げて行くと?当たっているんだけど手応えが無い?大体こんなパターンだと想います。(^^)画像はカバーの潰れを直してしまった後なので判り難いのですが、ここはハイキャスのモーター部分なのでカプラーが刺さっているんです。接触不良からの作動不良で、メーター内のハイキャスランプが点灯します。車の動きがフニャフニャして乗っていて怖いです...^^;今回の車の場合はまだ接触不良は起きて居ない様なのですが、カプラーを抜いたり外したり何度もやっていると症状が起きる筈ですね。走ることに関して(コーナーリング)あまり必要な物だとは私は想って居ないので、もし、接触不良が出たならば、カプラーを外して動きを止めてしまった方が良いのでは?と感じています。我が振り直せ!と言える程では無いのですが、私も十分気を付けねばと気を引き締めて作業に向かって居ます。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。nakamuraです。忙しく動いて居る割には何もかにも出来上がらないと言った感じです。削ってしまっても良い物かどうかで考えて居ました。一応2速のギヤは新品が1セット在庫で有りますから、今回思い切って加工してしまいました!2速のドッグ部分が特に減って居たのですが、4速も少しいけるかな?と...左側のギヤが新品です。オーナーさんとも相談しました。寿命はいつか来るものですから、それはしょうがないと想います。入れるのですからね!(^^)レイシャフト(カウンターシャフト)もスペアーが有ったので今回は助かりました。前に手に入れて、大切に持って居た物です。当時(かなり昔ですね)GTRで2速&3速ギヤが割れると言うので、その対策としてカウンター側のスプライン側のサイズを純正品よりもちょっと太めにしてカウンター側のギヤのスプラインの遊びを無くした代物です。材質は何だったか忘れてしまいましたが、相当良い材質で作ったと聞いています。^^;ただ、今回のシャフトの破断面付近を見ていても、どうも判らない部分も有ります。折れ方(切れ方)がジワジワ来たと言うよりも、スパッ!と入った様な感じなんですね?金属物が破断した時のその面をよ~く観察すると?何処が出発点でどの位の回数の衝撃に耐えたかと言うのも判る場合が多いのですが今回はちょっと...なにはともあれ、早く仕上げてスパスパ入る快適ドッグミッションにしたいですね!(^^♪それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。nakamuraです。私の持っているボッシュのガソリンポンプのトラブル例です。昔になるのですが、友人から頂いたポンプです。~っと箱に入れて保管して有りました。取り付けてあった車が普通の車では無いと聞いていましたから(某メーカーのCの付くワークスカーだそうです!)結構な値段のポンプだと想って、大切に保管していたのですが...何気に目に付いたので、たまには動かした方が良いかな?と言いますか、10年もまったく動かしていなかったので、ちょっと電源を入れてみました。したら、ウンともスンとも言わないで、ヒューズがパチン!と切れてしまいます。頂き物だし、まあしょうがないかな?と諦めもついたのですが、どの部分が壊れているのか気になって仕方が無いですし、サニトラのポンプも壊れてそのままにして有ったので、もしかしたら参考になるかも?とバラシテ診ました。本体部分も綺麗なんです。一つモーター本体が固着していて全然動きません。錆付いて居るにしても、他の部分が綺麗に錆び等見当たりませんから納得出来ないんですよね?どうせ使い物に成らないからと、力一杯モーター部分を回してみたら?黒いプレートごと動いてしまいます。ここはシャフトが固定してあって、そのシャフトを軸にしてワイヤーの巻いてある部分が回転する仕組みなのですが、シャフトとモーター部分が固着しているようです。シャフトをピンポンチでガンガンやっていたら?やっと動き出しました!診てみると、ガソリン成分等が固着してしまっている様な感じですね。コンパウンドで、ちょっと磨いてやるとスムーズにクルクル回ります。車に付けたままで動かなくしてしまった事が有ったのですが、もしかしたら?中にはこんな状態で動かないポンプも有ったかも知れないです。考えを巡らせて居るところです。吐出量が減るパターンが有りますから、見極めが難しい理由なんですね。するか?燃圧計を付けて常にチェックするか、ノックメーターの類を付けてノッキングを監視するか?その辺が一番効果的であり、一般的でしょうね。面白くない物になってしまわない様に常日頃からの点検が大切に成りますね!それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。nakamuraです。前回のブログでレヴリミッターは設定してあってもオーバーレヴしてしまう場合が有ると書きました。興味の有る方はお付き合い頂けると幸いです。(^^)今回のレイシャフト(カウンターシャフト)折れの症状を元に書いてみますね。2速でコーナーを立ち上がって3速にシフトアップ、7000rpmまでアクセル全開で、それから4速に入れたつもりが2速に入ってしまいました!ドッグミッションですから、エンジン回転が合えば簡単に入っちゃうんですね...(-_-;)4速に入っていると勘違いで戻していたアクセルはもう一度全開!あれ!何かいつもと違う?あ~!エンジン回転が凄い上がる~~!で、この時点では8200rpmのレヴリミッターをちょっと超えるか超えないか?レベルでドライバーは気が付いてアクセルから足を離してしまう訳です。的なレヴリミッターが作動している音が聞こえ出して居たと記憶しています。ちなみにMotecのレヴリミッターはガソリンカットでは無くて、点火カットでプラグの火花を間引いて行くカットに設定してありました。純正の多くのコンピュ―ターは点火カットでは無く、ガソリンカット(燃料カット)が多いと想います。ボボボッ♪と言う音はガスは吹いて居ますが、点火(プラグ)の火花が不規則に出る為に不規則な燃え方に拠る為の燃焼音でボボボッ♪と聞こえる訳ですね!今回のミッションで言いますと、2速で物凄いパワーが掛かった加速の状態になって居る訳ですから、ギヤにもメインシャフト&カウンターシャフト(レイシャフト)その他センタープレートやミッションケースにもねじりや曲げ応力が掛かっていると想像出来ます。燃料を止めても、点火を間引いてもレヴリミットの回転を越えて回転上昇してしまいますね?ブレーキを踏んでもその場で止まれないのと同じ理屈です。反対のねじりや曲がりの力が働いて居ると想像しました。一方向からの力では無くて、一瞬の間に強い衝撃が加わった状態で、レイシャフトの一番細い、センタープレート直後の部分が負けちゃったのかな?と感じています。減速を如何に早くするかと言う事に繋がって居る様な気がします。う~ん、まったく纏まりの無い話になってしまいましたが、オーバーレヴには十分気を付けましょう!と言う事で勘弁して下さい。^^;それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。nakamuraです。先日O/Hして納車した33GTRのトラスト6速ドッグミッションが折れました...折れたのはレイシャフトと呼ぶカウンターシャフトです。言った感じの小さめの音が出ると言う事で連絡は貰っていました。慣らし中と言う事も有り、もし頻繁に出る様に成ったり音が大きくなった場合は直ぐに連絡を下さいと伝えて有りました。変だな~?とは想いながらも入庫して貰って(4速までは普通に動きます)点検為に降ろしてバラし始めました。事前に想像していたリンケージやノックピン等の脱落や外れ、ロックナットの緩みは見当たりません...(-_-;)おっかしいな~?フォークもちゃんと動いて居るけどな~??と、5速6速部分のフォークを揺すってみると?あれー!取れた!!レイシャフト(カウンターシャフト)が折れてます!こんな事が有るのか!?すっと動いた時には、何がなんだか理解が出来ませんでした。して考える時間が必要なんですね。荒っぽい運転は?それはオーナーさんもはっきり否定していますし、私も信用していますし、バラせば判ります。5速から4速に電撃シフトダウンした時に、まれにドックの2重噛み合いが有ると聞いた事が有るのですが、そう言うショック的は動きも無かったそうです。考えているうちに一つ気になる事を想い出しました。9500回転だったか9800回転だったか...よくエンジンが壊れなかったね!と胸を撫で下ろした覚えが有るのですが、その時にレイシャフトの一番細い部分にクラックが入って居たんだと想像しています。センタープレートに入って、それを前後のケースで挟んで居るので曲がりは無かったのですが、クラックチェックはしませんでした。私のチェックミスですね...(-_-;)曲がりも無かったし、組み上げ後の手回しでのシフト操作も問題無しでしたから、シフトミスの件は忘れてしまって進めてしまったのが敗因です。今から想い帰すとカウンター側のクリアランス調整の際のそれまで入っていたシムとの厚さ違い、それに2速ギヤだけの軽いギヤのカジリ等、辻褄の合う事柄ですね。オーバーレブとオーバーヒートは何かしらどこかに爪痕をのこしますね?え!レブリミッターは設定して有ったんでしょ?と考える方もいらっしゃいますよね?確かに8200回転で設定して有りましたし、作動していました。聞いていましたから!では、なぜオーバーレブになるの?となりますよね?長くなってしまいますので次回のブログでその説明をアップさせて頂きますね!それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。