ともに利用できるユニバーサルデザインの一層の導入等が課題となっていました。平成16年1月より、当該標準仕様を満たすノンステップバスについて認定を行っています。向上を図ることとしました。(詳細は別紙pdfファイルのとおり。跳ね上げ座席のスペースにも車いすマークと並んで付けられています。◉千日前線を真ん中にして、御堂筋線と四ツ橋線の乗り換え経路があり、大阪市営地下鉄は全ての乗り換え経路を、エレベーター設置の地下通路で結ぶことを終えています。地下街の構造から改札が近鉄・阪神乗り換え口しかなく、車いすの人は御堂筋線か四ツ橋線改札からしか行けず、とても分かり難く、長い迂回路の移動になっています。このような情報は、なかなか伝え難く、今後の課題でしょうか。大阪市交通局はホームなどの列車案内システムを、路線毎に変えていて統一されていません。千日前線はかなり大きな段差を"2段階カサ上げ"という、日本で初めてのやり方で画期的で、完璧な段差隙間解消を行なっています。大阪では全駅・全ドア行うのが当然で、車いすスペースも全車両に設置されています。ホーム経由の四ツ橋線への乗り換え案内はとても難しくなっています。これは上手く解決できたか?が問題ですが、自分で確かめてみてください。混雑する時にスムースな乗降をと、乗り降り位置の床表示の社会実験を始めています。◉なんば駅は千日前線ホームと北側(梅田側)で連絡し、さらに四ツ橋線への連絡通路があり、車いす使用者などの近鉄・阪神線乗り換えも、この経路でしか行けないので、初めての人にとってはとても分かり難い。この点は案内が難しいが、上手く改善されたとは言い難いでしょう。改札を出る前にエレベーターなどの案内がありますが、どこへ行くエレベーターなのか分からないのでは意味がありません。メッセージを入力してください。