運行されていた南海電気鉄道の軌道路線。和歌山駅間を結び、景勝地和歌浦への観光路線としての役目も果たしていた。他の多くの都市同様にモータリゼーションの波には打ち勝てず、1971年(昭和46年)3月31日限りで全線が廃止された。歴史は戦時下の経済的影響と交通統制下等によって、幾度にも亘ってその経営母体と運営組織がめまぐるしく変遷している。その先駆となった鉄道は和歌山-黒江間の鉄道布設免許を取得した紀州鉄道[1]であるが、この会社は社内の対立により建設することなく1904年(明治37年)に解散[2]してしまう。至る軌道の免許が下付された。日露戦争勃発により鉄道事業の工事着手2カ年延期命令を受けてしまう。[4]を1905年(明治38年)6月に設立し、和歌山電燈[5]を買収し電燈供給事業を始めた。和歌浦口間を開通させ営業運転を開始する。黒江間を開業させて当初の免許線をすべて開通させた。海南駅前(当時は内海)を開業した。合併され、同社の和歌山支店の経営となった。後に三重交通の軌道線となる神都線も1939年まで経営していた)に譲渡した。和歌山駅前(当時は東和歌山駅前)間が開業し、全路線を開通させる。設立して、同社の経営とした。和歌山市における公共交通の中枢を担っていた。困難をきわめ可動車も7両にすぎないという状況もあった。)を吸収合併、1961年(昭和36年)11月には南海電気鉄道と合併し同社の和歌山軌道線となった。1940年に設立された同名会社との関係は無い。大きな反対が起きなかった要因としては大部分を併走するバス路線でカバーできることと、国体の開催に向けた道路整備の優先を重んじたことが挙げられる。運行最終日1971年(昭和46年)3月31日の全線廃止に先立ち、321・323・324の3両は同年3月29日から最終日までお別れ電車として装飾され有終の美を飾った。奏でる『蛍の光』に見送られ21:30に出発していった。第1次廃線後に紀三井寺営業所を新設、赤茶とクリーム色に塗り分けられた60台の大型ワンマンバスを導入、さらに第2次廃線後に104台の大型ワンマンバスを導入し代替運行に対応した。1976年、新設された南海電気鉄道グループの和歌山バスが南海からこれを受け継ぎ、ほぼ同経路(かつほぼ同じ停留所)で「和歌山市内線」の運行を行っている。車庫前停留所は、今でもバス停名として「車庫前」のまま使用されている。高松間は中央通り(国道42号)経由ではなく、併用軌道だった旧道を経由する。南海に統合されて南海加太線となり、起点を和歌山市駅に統一した1942年以降は、同線との接続駅は市駅となった。和歌山間は開業当時貨物支線であり、正式に旅客営業を開始したのは1972年(昭和47年)。路線の建設が比較的古く、急曲線の線形に複線間隔も小さいため、昭和30年頃代までは全長11m以下の小型の単車が多かったが、1966年(昭和41年)までに4輪車は全廃された。長尺の車両が両端を絞ったデザインになっていたのは、カーブを通過する際の偏きを小さくするため。車内照明:1953年(昭和28年)6月、車内照明に301号へ初めて蛍光灯を採用し、1955年(昭和30年)にはそのほとんどを蛍光灯に統一させた。集電装置:1954年(昭和29年)夏に登場した1000形に小型パンタグラフを採用、1962年(昭和37年)までに救援車と散水車以外の全形式車輌をパンタグラフ化させた。塗装:車体色は頻繁に変更されていたが、1955年(昭和30年)に上部白、下部スカイブルーのツートンカラーに統一され、南海電鉄との吸収合併後に増備した321形、251形は上部クリーム、下部ライトグリーンのいわゆる軌道線新車色で塗られていた。21号車から改造した32形を戦後改番したうちの10輌。21号車から改造した32形を戦後改番したうちの10輌。最後は62形が救援車として活躍、1967年廃車で、形式消滅。側面窓配置D1-6-1Dの単車。2枚引き戸で戸袋部に楕円窓があったが扉は後年2枚折り戸に改造され普通窓になっていた。1960年にパンタグラフ化、1962年に60形の車体と乗せ変えられ、1967年2月に廃車され形式消滅。東和歌山間に使用されていた。車体改造され1943年(昭和18年)に譲渡された車両で、鋼体化工事を受けず木造のまま使用されたこのグループは1963年(昭和38年)に廃車された。東和歌山間の開通に伴い導入された、同線最初のボギー車で、車長10m車。-251形1966年1月に、単車の100形及び62形を淘汰するために、秋田市交通局が1951年に日立製作所で新造した半鋼製ボギー車60形を秋田市電廃線後に譲り受けた車両。両端を絞りヘッドライト・テールライトの2灯化が行われた。SM-3形空気ブレーキを備え、台車にはオールコイルバネ式を採用。通風効果を狙って車体正面窓をヒンジ式、内装を縞模様のデコラ張り、蛍光灯はNEC式40W×8等、新機軸の設計を図った。モ50形、1949年に広瀬車両で半鋼製化・電装され和歌山電気軌道に譲渡された。高床式で車高があったためトンネル内の走行ができなかった。際に譲り受け、導入に際して前灯2灯化、2枚引き戸ドアエンジン化と車内照明の蛍光灯化を施した。701-704の窓配置は1D10D11、705-710の窓配置は1D8D11、ブレーキ装置に関しては三重交通の機器を流用したためSMEとなっていた。戦後初めて新造された半鋼製低床ボギー車。窓配置は1D10D11で、同軌道線で中央車掌台方式(片側2扉非対称型)とドアエンジンを初めて導入した車両。窓の開閉は上段ゴム支持下段上昇式。19542000形ラッシュアワー時の大量輸送を目指して製造された2両連接車。311号と性能・外観は類似していたが、主電動機の関係上、制御器が同軌道線で唯一の間接非自動制御を採用し、空気制動機も700形と同じSME方式を採用していた。奇数車は市駅方で制動装置関連機器が、偶数車は海南方で電気関係の機器が取り付けられており、日中と休日は運用から外されていることが多かった。戦災で焼失した206号の台車と電動機を流用し、1960年にナニワ工機で車体新造した一形式一両の大型ボギー車。ボギーの中心距離をできるだけ長くし、横揺れの低減化を図った。1960保存車両2013年5月の時点で321形車両のうち2両が静態保存されている。内部の見学、撮影等に関しては各施設の管理団体に確認のこと。321:和歌山城隣にある岡公園内に、金網の柵越しで展示。毎年5月5日のこどもの日には内部も公開される予定。定期的に塗り直しなど整備が行われており、比較的状態は良い。322:JR黒江駅近くの室山団地内で集会所兼倉庫として利用されている。実際には貨物支線を経由して和歌山駅に乗り入れる旅客列車が若干あった。