ご近所から海外までご近所から海外までデジカメ片手に乗り鉄&街歩き。旅の思い出を「楽しく・詳しく・知的に」綴ります。へは[カテゴリー]リンクからどうぞ(PC・タブレット→右サイドバー、スマートフォン→タイトル横のドロップダウンメニュー)。【画像・文章の無断転載を固く禁じます。Impression阪急大阪梅田駅は新梅田食道街のすぐ北隣ということで、PRiVACE連結列車の先発である12時00分発特急12010号の発車まではまだ15分ほどと、余裕を持って到着しました。今日は確実にPRiVACEには乗車するため、「あをによし」に間に合う最終便である14時40分発の座席を予め確保しており、3階改札口前にて予約サイトへログインして乗車列車を変更。乗車当日の場合、同じ乗車区間・同じ方向ならば発車1分前まで無制限に予約の変更が可能となっています。急な予定の変更および乗り継ぎ元の路線の遅延・運転見合わせへの対応はもちろんのこと、京阪プレミアムカーと同様にPRiVACEにもやっぱりトイレは設置されていないため、直前変更の機会は案外多いのではないかと考えています。下の画像はチケットレス座席指定券のスクショ。全区間均一500円(小児同額)で、京阪プレミアムカーのような短距離区間の軽減措置はありません。いまのところ京都線は平常運転ですが、輸送障害の発生により座席指定サービスを中止した際には自動的に予約キャンセル・無手数料での払い戻しが行われます(自身での取り消し操作は通常のキャンセル料が発生するのでNG)。)、今後時間帯によってボーナスポイントを進呈する施策も予定されているとか。会員登録は必須ではないうえ、クレジットカードを登録しなくても素早くPayPayでの支払いが可能なので(私もこちらを利用)、サービスイン時点で駅での紙の座席指定券の発券は行わない代わりにオンライン予約のハードルは限りなく低くなっています。懸念であるトイレもバッチリ済ませたので、意気揚々と乗り込むことにしましょう。7月21日のサービスインから3ヶ月、初乗り組もとっくに一巡して阪急史上初の指定席・上位座席もそろそろ日常に溶け込みつつあるというのが、今回の試乗を通しての印象でした。大阪梅田駅では、PRiVACE連結の列車は原則として1号線から出発(朝と平日ダイヤの夕方以降は2号線から)。指定席車両の4号車(大阪梅田方から数えて4両目)の停車位置には乗車位置案内とともに直近4列車の空席状況を表示するLCDが設置されています。平日の12時台と最も空いている時間帯のため、乗車する12010号も発車15分前の時点では一列側はそこそこ埋まって二列側は2席丸ごと空席が殆どという感じ。二列側ならば隣にバッグを置けて便利なので、今回は10番C席を確保しました。今の時間帯は偶々綺麗に20分間隔で運行されているものの、30分や40分開くタイミングも少なくありません。今後の車両増備を受けて毎時4~6本程度に増発される予定なので、本領発揮はその「待たずに乗れる」フェーズに入ってからでしょうね。先発の全車一般車の特急が出て行くと、すぐに入れ替わりに乗車する列車が入線。10分間隔なので、折り返し時間は僅か8分弱と大変慌ただしいものです。充当編成はこちら↓の9300系9307Fで、PRiVACEの4号車のみが新造車両の2300系(車番は2356)という組成。PRiVACEデビューの時点では8両全車が2300系の編成は1編成に留まり、2300系一般車両の増備が進み次第、PRiVACEはそちらへ組み替えられるという話です。なると9300系、神宝線の9000系と同様に、オールロングシートの一般車というポジションへ転換することになるのでしょうかね。PRiVACEの非組み込み編成から取り外されたクロスシートが正雀工場の一角に廃棄されていた...という“状況証拠”もありますし(→こちらのリンクから)。乗車ホーム側のドアが開いても、PRiVACEへの乗車開始は座席の転換作業が終わってからになります。種別・行先表示は京阪3000系プレミアムカーと同じく、ガラスの層の間に埋め込まれた超薄型LCDの模様。こちらのプレミアム車両、確かに阪急初ではあるのですが、何度か京阪プレミアムカーを利用している身としては衝撃のようなものはほぼ感じず、実車を前にしても平然としたもの。塗色も一部にゴールドは配されているもののマルーン+屋根周りのアイボリーをそのまま踏襲しているため(これを変えると少なからぬ阪急沿線民がマジギレしますw)、それも相俟っての印象なのかもしれませんが。京阪と比べて線形および大阪・京都双方のターミナルの立地に於いて圧倒的優位にある中、京急ウィング号方式ではなく本格的なプレミアム車両を導入してきたわけで、その点に関しては良い方向で予想が盛大に外れてくれましたね。ほどなく仕切りロープが外されて乗車開始。PRiVACEのドアは一般車両の中ドアと位置を揃えた片側1枚という配置で、もちろんホームドアにも対応しています。出入口は木目調/大理石調の素材にダウンライトに...とデザインにもこだわっているとはいうものの、ここは基本的にアテンダントの待機スペースになっているため、気が散って遺憾ながらじっくりと雰囲気を味わうことは出来ず。いうわけで1列目から7列目の乗客は左へ、私を含め8列目から14列目の乗客は右へ進みます(※大阪梅田駅1号線からの乗車の場合です)。プレミアムカーは座席部分のみがカーペット敷きですが、PRiVACEは通路まで全面がカーペット敷きとなっています。サービスのコンセプト上、縦はともかく横が最近の新幹線並みに狭いという異例の窓サイズになっていますが、ともあれ個別窓というのは眺望の不公平感がなくて個人的には好みです。インテリアは伝統の木目調化粧板にゴールデンオリーブのシートモケットを踏襲。雅洛」のリクライニングはしないもののやたら座面幅が広い固定クロスを思い出しますが、もう入線数十分前から並んで争奪戦に参加する意欲なんてありませんので、これからはずっとこっちでしょう。枕部分の大きな張り出しに加えてパーティションが設けられているのが特徴となっています。サービス名がPrivate+Placeの造語である通り、パンデミック対策ではなく意図は専らプライベート感の演出のよう。今回の乗車では隣席は終始空席のままでしたが、仮に埋まったとしてもお互いに見えるのは足の先くらいではないかと思われます。えペアでも車内ではあまり喋らずに静かにしてくれよ、というメッセージを明確に感じます。リクライニングについては座面が内側に傾く+前方に張り出す機構が備わっているものの、背ずりを含めて可動範囲は小さめ。最大まで倒して背ずりの体との接触面が側窓の左右の辺と揃うくらいです。デフォルトポジションはあくまで回転用で、どの着席姿勢を取るにしてもフルリクライニングで使うのが最も快適かと。巻き尺なんて持ってきていないのでiPhoneの計測アプリでの簡易計測になりますが、シートピッチをチェック。画像のように1.1mはないでしょう、体感では京阪のプレミアムカーおよび近鉄特急のデラックスシートと同程度(阪急9300系の転換クロスシートより数センチ広い)でした。