webオートバイバイク絶版名車SUZUKI大型バイクGSX-R750スーパースポーツwebオートバイオートバイ誕生以来、歴史はずっと、性能競争を繰り返してきた。その中で、現在も続くビッグスポーツバイクの性能競争をたどっていくと、ある年の1台のオートバイに行き着く。それが1985年、GSX-R750なのだ。乾燥重量はわずか179kg。当時の750クラスの平均を40kgも下回る数値は徹底した軽量化により達成された。エンジンオイルを冷却に積極的に活用する「究極の空冷」こと油冷エンジン。85年に誕生し、その後もスズキの代名詞的エンジンとなる。冷却用オイルポンプによりシリンダーヘッドに20l/分もの流量で強制圧送。シリンダーヘッド側の8本のノズルからヘッド底部へ猛スピードで噴射される。ライトをカバードとし空力特性をアップした大型カウルを装着。デュアルヘッドライトもGS1000R譲り。エアプレーン給油キャップをオフセット。ブリーザーホース取り出し部がつき出た形状もGS1000Rを忠実にコピーしている。レーサーライクなスポンジマウントの3連メーターは、中央にタコ、左にスピード、右は燃料計を配置する。前後分割式のシートは足着き性もよく、軽量で足着きがいいという理由から、女性ライダーにも支持された。φ300mmローターに4ピストンキャリパーをセット。ホイールサイズは耐久レーサー譲りの18インチ。アルミ角型スイングアームを採用。リアも18インチで、2型以降ではホイールスポーク部の強度が上げられた。ブルー×ホワイトの撮影車はシングルシートカバーが装着されているが、グラブバーは取り外されている。2代目GSX-R750をベースに、ワークスと同質のクランクやφ40mmスリングショットキャブを採用するホモロゲマシン。GSX-R750登場と同時に国内は空前のレースブームとなる。その盛況ぶりはレーサーレプリカブームで市販モデルがスポーツ性を身につけ、それをサーキットに持ちこむファンが多かったことの証。GSX-R750も、1985年から全日本ロードレースTT-F1クラスを3連覇。相次ぐライバルの台頭でレベルアップを求められ、それが市販モデルにも及んだことで登場したのが、一連の「台数限定レーサーベースモデル」だ。コスト高で販売台数も見込めないことから、レギュレーションで定められた最低台数だけ発売された。GSX-R750Rはベースモデルにアルミタンク、シングルシートを採用して登場。現在でも希少価値、完成度の高さからカリスマ的人気を誇るモデルだ。再編集を施しており、一部に当時の記述をそのまま生かしてある部分があります。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。