いう基本事項と例外事項【連載】シェアサイクルだよ人生は(5)都心部を中心に注目を集め始めている新たな交通手段、シェアサイクル。コロナ禍で、自転車の需要が伸びています。人口の多い都心エリアでよく見かけるのが、電動自転車を使ったシェアサイクルです。サービスを利用しようと思ったら自転車がなかったというケースが増えているものの、注目度は日に日に高まっています。日常的な自転車人口の増加は便利さの反面、事故の危険というネガティブな側面もあります。自転車は気軽で便利な素晴らしいツールであるがゆえに、ときにはその安全についても考えなければありません。確かに以前と比べて、ふたり乗りや並進(並んで走ること)は見かけませんし、子どももヘルメットをちゃんと被っています。100%順守するのは困難です。「1」は「例外」をどう判断すべきか、なかなか難しいところです。車道に自転車専用通行帯がないときは歩道を走ってもよいのですが、現実では自転車専用通行帯があっても歩道を走る自転車は少なくありません。それには日本の道路事情が影響しています。都心の道路には極めて狭い路側帯があったり、車と接触しそうなほど狭い自転車専用通行帯があったりするのは珍しくありません。した道路事情ゆえ、都心には自転車が歩道を走らなければならないところが多いのです。このことからも、自転車に乗るときには改めて「道路では歩行者優先」を意識し、安全な利用に努めなければなりません。私たちが今後、より安全な自転車の利用に努めるためには、理想だけではなく、現実的なことを考える必要があります。コロナ禍前との比較」によると、2020年における全都道府県での自転車の死傷事故は前年に比べて減少しているものの、東京都は死亡事故が増加した10都県のひとつになっています。2020年の東京都の死傷事故は前年度より4825件(約16%)減少したのに対し、死亡事故は24件(約18%)増加しています。このうち、自転車を第一当事者(最初に交通事故に関与した車両等の運転者または歩行者のうち、当該交通事故における過失が重い者)とする死亡事故は7件で、前年比約78%の増加となっています。具体的な数値を知っていれば、自転車をより安全に利用しようとする意識は高まるのではないでしょうか。東京都では既に自転車保険が義務化されており、ほかの自治体でも導入の動きがありますが、知らない人のほうがまだ多数派です。ちなみに需要の高まっているシェアサイクルは、借りている時間は保険があります。この保険ですが、近年では多くの保険会社が商品として取り扱っています。年に数千円の負担でいざというときの備えになるわけですから、安心を買う意味でも加入は必須といえるでしょう。シェアサイクルをきっかけに、自転車の魅力に気付く人が増えるのは歓迎すべきことです。その影で、マナーの普及がおざなりになることは避けたいものです。運営会社プライバシーポリシーお問い合わせ東京で「つながる」を見つけるメディアアーバンライフ東京は「楽しい」「嬉しい」「面白い」...東京で「働き、暮らし、遊ぶ」すべての人が、前向きな気持ちになれる物事と「つながる」情報を発信します。