モデルチェンジで旧モデルは値下がりする。値引き額モデルチェンジで旧モデルは値下がりする。サイズ的にはシエンタ唯一のライバルであるフリードハイブリッド。新型フリードが発表されましたが、中古車で買うならむしろこれからが旬と言える車です。honda.co.jpハイブリッドカーの例に漏れず、フリードハイブリッドも中古価格は高止まりしています。5〜6年前の3〜4万km走行した個体でも、中古価格は今だに180万円前後で推移しており、新車本体価格比で75%以上の価値をキープしているのです。高すぎるプリウスプリウスはハイブリッドカーの代名詞なだけあって、上記の条件に該当する個体であっても、フリードハイブリッドより中古価格が高いです。新車で買う場合には、プリウスの高いリセールバリューは心強いでしょう。ハイブリッドカーの中古車は、電池の劣化という不安があります。トヨタの保証は5年または10万kmですから、年式か走行距離がそれ以上の個体を買うのはリスキーです。電池リスクを吸収するフリハイの安さフリードハイブリッドは、現状でも中古価格がプリウスより20万円ほど安く、その差額は電池交換のリスクを吸収するのに十分です。一応6〜7人乗れますし、街乗りでは満足度の高いミニバンです。新型の発表でさらに中古車が安くなれば、魅力的な選択肢になると思います。乗り潰すつもりならば尚のことです。このミニバンは、使い勝手などの面で色々と問題点があるのも事実です。フリードハイブリッドの細部に関する具体的な評価は、以下の口コミまとめでご確認ください。愛車を高く売る条件4つ。買取り、走行距離......では残りの2つは?インテリアシート◯シートは薄いわりに座り心地とホールド性が良く、疲れにくい。◯7人乗りの2列目ベンチシートは、子供のオムツ替え等で便利。webcg.net☓2列目シートのスライド幅が少なく、足元が狭い。→3列目を畳んでいる状態では、リクライニングも出来ない。・3列目を跳ね上げて格納するため。autoc-one.jp→2列目を畳んで3列目を使う手もある。☓3列目シートは足元が狭すぎて、正直いらない。→どうしても3列目が必要な人以外は、フリードスパイクを。・ただ3列目シートの出来自体はしっかりしている。◯シート・ステアリング・インパネの位置関係が良く、使いやすい。◯ステアリングのチルト調整は全グレード標準装備。→テレスコ調整はジャスト&プレミアムセレクションのみ。・シートリフターが無いので、テレスコ調整があった方がよい。△助手席のインパネがせり出していて狭く感じる。☓流石にフル乗車だとキツキツ。☓車格なりの質感で高級感は皆無。→モビリオの方が良かったくらい。☓カップホルダーが足りない。→シーエー産商のコンソールボックスフリード専用ベンチコンソールが便利。・ただしティッシュBOXは入らない。ラゲッジ容量とシートアレンジ☓フル乗車時には荷物がほとんど載らない。→容量は142リッター。目次に戻るナビ・電装系メーター周り◯デジタルメーターは夜間でも見やすく、視線移動も少なくてすむ。☓ナビの取付角度が寝すぎで、日光が当たり画面が見づらい。☓電池残量と瞬間燃費の切替にパドルスイッチを4回叩くのは面倒。☓シフトノブでエアコンのスイッチが隠れてしまう。☓ハザードランプスイッチが遠い。☓エアコンはフロントにしか吹き出し口がなく、なかなか効かない。☓アイストでエアコンも止まるので夏場は暑い。オーディオ☓リアスピーカーからの音漏れが酷い。☓エンジンを切ると電動格納ミラーが動作しない。☓ルームランプが若干暗い。◯両側スライドドアはやはり便利。パワースライドドアが給油リグを直撃することも。郊外・高速道路:17~20km/L◯モーターのみでの走行も可能。→モーターアシスト距離を増やす運転をしないと、燃費が悪化する。パワー・トルク◯ハイブリッドは発進加速や上り坂でもスイスイ走れる。→モーターアシストのおかげ。・ただしパワー感に乏しく、まるで軽自動車のようで物足りない。アイドリングストップのフィーリング△復帰時に若干もたつきあり。☓徐行運転時に、アイストが意図しないタイミングで作動する。ためか、ハンドリングはイマイチ。→フニャフニャで、コーナーでのロールも大きめ。→無限のスポーツサスをつけると安定感が増し、乗り心地も良くなる。→コーナリング性能の低さは、純正エコタイヤの影響でもある。→ヨコハマのミニバン専用タイヤ・ブルーアースRV-01がおすすめ。・転がり抵抗レベルA、ウエットグリップa・ブルーアースRV-02には185サイズの設定が無いので注意。→燃費重視なら、ダンロップエナセーブRV504を選ぶ手も。・転がり抵抗レベルAA、ウエットグリップb☓高速道路でもフラフラする。5.2mペダルとステアリング、シフトのフィーリング△フットブレーキは良く効き、タッチも良好だが、停止寸前に抜ける感じがある。☓バッテリーが満充電になるとエンジンブレーキの効きが悪くなる。☓回生ブレーキの減速度を調整するのが難しい。☓ステアリングが軽すぎて怖くなることも。☓ステアリング操作に対する反応がもっさり。◯視点が高いので運転しやすい。☓室内の景色がフロントガラスに映り込んで気になる。☓マンホールなどの凹凸を通過すると、バタンバタンと突き上げ感がある。→そのせいでボディをユサユサと揺すられる。→無限のスポーツサスの方がバネレートが低く、突き上げ感が少ない。◯ハイブリッドには防音材が増やされているので静か。△モーターとエンジンの切り替わりで若干の衝撃がある。☓急激なアクセルを開けるとCVTからイヤな唸りが聞こえる。ジャストセレクションのみ。ちなみにクルーズコントロールは、ライバルの新型シエンタ(170系)にはついていない。プレミアムセレクションには設定なし。目次に戻る最後まで読んでいただきありがとうございます。コンパクトミニバンに興味のある方は、以下の記事もぜひご覧ください。価格、評価や口コミ、ライバルとの比較、中古車を買う際の注意点などCR-Zはスポーツカーとしてもエコカーとしてもいまいちで、中途半端な車です。ヤリスクロスに近いサイズのコンパクトSUV2024年4月8日テスラがモデル2をキャンセルか。