DESIGN(アルティメットキャスティングデザイン)|DAIWALoading...1982年、DAIWAが世界に先駆けて電磁誘導ブレーキ[MAGFORCE※]を開発してから四十余年の歳月が流れた。DESIGNの境地に辿り着いた。汎用性や遠投性、フィネス性能など、アングラーが求めるブレーキ特性を決定づける[可変インダクトローター]。飛距離とトラブルレス性能を劇的に向上させる[TWS]。低慣性スプールに不可欠の高強度特殊アルミ合金、その最上グレードである[G1ジュラルミン]。アングラーをメカニカルブレーキ設定のわずらわしさと接触抵抗から解放する[ZEROアジャスト]。※当時の呼び名は[MAGSERVO]これらDAIWAの革新的技術を結集した投げの設計思想が、もっと遠くへ、より正確にルアーを運ぶ。トラブルレスで、もっと遠くへ、より正確に。DESIGNを実現するには、キャスティングに大きく影響する4つの要素を揃え、それぞれの性能を極限まで高める必要があった。それらの要素とは、“DAIWA発の世界初”である電磁誘導ブレーキ[MAGFORCE+可変インダクトローター]を始め、[TWS][G1ジュラルミン製スプール][ZEROアジャスト]と、すべてがDAIWA独自の技術とコンセプトだ。DESIGNの進化も、すべてはアングラーがイメージしたキャスト軌道を現実のものとするために。サブブレーキ併用の手間と曖昧さもZEROにDAIWAは2016年から、この機構を「メカニカルブレーキ」ではなく「ゼロアジャスター」と呼んでいる。それは、メインブレーキ(MAGFORCE)を極めたDAIWAのベイトキャスティングリールにおいて、サブブレーキがその役目を終えたからだ。TWは、マグブレーキのダイヤル操作だけでスプール制御が可能だ。なると、スプールシャフトに不安定な摩擦と圧力を掛け、時に過度なガタを生じさせるメカニカルブレーキは、むしろ上記3つの機能を阻害しかねない。そこで生まれたのが[ZEROアジャスト]思想とゼロアジャスターである。メカニカルブレーキを、ブレーキとしてではなく、スプールシャフト方向の振れ幅を適切(0.2mm以下)に設定するためだけに用いる。その「スプールガタZERO設定」を終えたら、不意に指が触れたりしてもズレにくいよう、ゼロアジャスターはあえて固く、構造的にも回しにくくなっている。TWでは新構造ピニオンの開発と組み立て精度のさらなる向上により、メカニカルブレーキの“機構そのもの”をリールから排除。STEEZのZERO設定はもはや狂いようがない。締めすぎてキャスタビリティーを損ねることも、逆に緩めすぎてキャスト中にスプールが暴れ、MAGFORCEの効きが不安定になることもない。サブブレーキを併用するわずらわしさと設定の曖昧さを廃し、メインブレーキだけでスプール制御を完遂する。それがZEROアジャストだ。特殊素材と加工技術による高強度・低慣性スプールベイトキャスティングリールのスプールにはアルミ合金が用いられることが多いが、そのなかで最高強度・最上グレードに位置付けられるのが、DAIWAが採用しているG1ジュラルミンである。このマテリアルは、マグネシウム比2倍、超々ジュラルミン比1.3倍の高強度が特徴であり、G1ジュラルミンをスプールに用いて強度を基準に設計すると、圧倒的軽量性を実現できる。G1ジュラルミンは、高精度に仕上げるために高い加工技術を要する。素材がもつ高い剛性をスプールの軽さとして活かすためにも、極薄に設計・加工できることが前提となる。G1ジュラルミン製を頂点とするDAIWAの高強度・低慣性スプールは、キャスト時に速やかに回転が立ち上がり、ブレーキへのレスポンスも極めて高い。-インテリジェントマグフォース-]の4種に大別されるブレーキ特性を表現することができるのだ。wind)はその名のとおり、ラインをスプール面に「平らに巻きつける」ための機構だった。キャストでは抵抗になってしまうため、ラインの放出性を高めるべく内径や形状の工夫が各メーカーでされてきた。行き着くところは同じ。大径化しすぎればレベルワインド本来の目的を果たせなくなるため、レベルワインドの進化は、その内径のようにごく小さな枠に留まらざるを得なかった。スプールからレベルワインドを遠ざけたり、スプールの幅を狭めたりすることで、くり出されたラインが急角度でレベルワインドに当たるのを防ぐことは、ある程度はできる。した試み、言い換えれば対処療法による飛距離アップには、ボディーのロング化やパーミング性の低下、ラインキャパシティー不足などの副反応が付きまとう。これらの矛盾に妥協ではなく正答を示し、緻密な巻き取りとライン放出時における無抵抗範囲の拡張を一挙に叶えたのが[TWS]だ。スプールからくり出された直後のラインが最も強く当たるレベルワインド、その無抵抗範囲を大きく広げるTWSはDAIWAベイトリールのロングキャスト性能を飛躍的に伸ばした。同時に、リール内のラインの流れをスムーズにするTWSは、レベルワインドで起こる“ラインの玉突き事故”、すなわちバックラッシュの防止にも効果を発揮した。アングラーの「より遠くへ」を叶えるTWSは、他のULTIMATECASTING要素とも強く結びついて効果を高めあう。TWはラインの放出抵抗をさらに減らした新型のテーパードTWSを搭載。スプールの高回転化が進む近年のリールにおいて、TWSはさらに重要性を増しているといえる。TWラインがラインガイドを通過する際の摩擦抵抗は、入射角が大きければ大きいほど増してしまう。無抵抗範囲を比べると従来のラインガイドが16.2%であるのに対しTWSは64.8%。有抵抗範囲においてもTWSは入射角が小さいゆえ抵抗値が下がる射程範囲の1割増が釣りを変える実投テストによりTWSは従来のレベルワインドに比べ5.3%の飛距離アップを実証。射程範囲にして実に10.5%アップ。飛ぶということは同じ距離を投げる場合、より力まずに投げられる。ゆえにキャストアキュラシー精度も上がる不変の優位性。磁界と電流にまつわる法則を、世界に先駆けてベイトキャスティングリールのスプール回転制御に応用したのが日本のダイワ精工(1982年当時の社名)だった。それから四十余年の研鑽を重ねて辿り着いたアルティメットキャスティング・ブレーキの条件は二つ。ブレーキ[MAGFORCE]であること。一つは、スプールの回転速度等に応じて磁界に出入りする[可変インダクトローター]を備え、アングラーの入力やルアーの飛行状態に応じて過不足ないブレーキ力を発生すること。アルティメットキャスティング・ブレーキは摩擦に頼らない非接触式だからこそ、水没や雨、飛沫、湿度の影響を受けにくく、またパーツが消耗しないため安定した性能が半永久的に持続するという大きなメリットがある。このようにMAGFORCEの効きが安定しているからこそ、可変インダクトローターには、軽量級ルアーへの適性や汎用性、二段可変による超遠投性といった個性の付与が可能になる。マグフォースブレーキの原理スプール側面部に取り付けられたオレンジの円筒状パーツがインダクトローター(左上写真)。パーミング側サイドプレート中央、2重になったシルバーの輪が磁石(右上写真)。インダクトローターは2重の磁石の間に非接触で嵌まるようにセットされ、スプールが回転すると、インダクトローターも回転。すると渦電流が発生し、スプール回転と逆方向の力が働く。その電磁誘導の力がブレーキになる。このインダクトローターが磁石にセットされる際のスピードや回数、タイミングを変更することにより、ブレーキ特性を自在に設定することができる。SVコンセプト、LCコンセプト、BFコンセプトなどユーザーが求める最適なブレーキシステムをラインナップできるのは、こうした理由からだ。