人間と人間との関係は、とりもなおさずモノをつくる立場でも同様だと考える。選定をする立場のデザイン思想を問い詰めておくことも忘れてはならない。受け取った立場には納得のパリティがある。友引(癸亥)『反戦としてのデザイン』モノを提示してみせる立場には、その役割りに思い込めたパリティがある。「永年会員証」を受け取りました。JIDAはICSID=国際インダストリアルデザイナーズ協会の日本支部です。ICSIDのエクセレントアワードは故・栄久庵憲司氏に続いて私が2人目の受賞者でした。凄く立派な彫刻をいただきました。あり、フリーランスのデザイナーには役立ちました。ところが福井県で使ったら「このようなものはない」と言われました。私も若かったから随分中部JIDAと一応喧嘩をしました。団体として役割があるのに活動に物足りなさを感じることがあります。中には「除名」を受けた者が大学人としているのはおかしいです。今、本当に重要な国際的存在や大学人が牽引してほしいです。それこそ日本がデザイン界でトップになるべく、その「役割」があります。いう役割を期待しています。「理事乞食」などいらないのです。若さや経験の人や、ともかく英語が出来る人,選挙などは要りません。工業デザイナーの今の資格制度なども全く駄目です。70歳だからこそ私は言わなければならない経験と立場があります。見届け、恩返しし、後継者たちがその潮流を作ることを願っています。Thinkingを「デザイン思考」と言ってデザインを語ることには納得がいきません。その根幹の「思考」すらきちんと論じている著作はありません。Design」を提唱しています。AMオーディオにとって、二つの立場と見方があります。それはスピーカーシステムで、何のコードを使用するかということです。コードを徹底して選ぶことが、私には主張です。一つはコードはどれでもいい、ということ。私はAurexで徹底したコード選択を科学的に調べたことがありました。ゆえに、私はコードをそれなりに選びます。そこから、JBL4343では「ウエスタンエレクトニック」のコードを使用。それも、16Ωと18Ωがあり、私は16Ωです。その他も、「LINN」や「B&O」ではそれぞれのメーカー、それでも、私の視聴覚でも選びます。「SONY」はワイヤレスになっています。オーディオはワイヤレスになっていくでしょう。音質にこだわれば、まだまだ全てをワイヤレスにしていません。コード一本があるいは1mが、こんなに高額なのか、とも言われます。音に影響し、それこそスピーカーユニットとのΩ数が問題になります。評論家は、相性のいいコードを発見すべきだと思っています。えだと言われてきました。この二つの素材でファブリック化は出来ない。私=デザイナーの直感では、出来ない理由には試行錯誤ありえず。この経験も無く、ただ「出来ない」という業界の迷信だと思ってきました。そこに、取り組んでみますという若者が現れました。彼の報告を待ちました。どこも試作すら断られます、という報告の連続です。いう複合素材かはまだ発表は出来ません。嬉しくて嬉しくてたまりません。私には、時折、こんな断りを受けます。「川崎先生に恥を搔かせるかも知れませんから」。「この業界では不可能と言われていますから」。「川崎先生はデザイン料が高いと聞いていますから」。「私どもは企業規模が小さいのでとても先生の要求は無理、会議結果です」。この「褒め殺し」には辟易してきました。「開発原資をこうしましょう」。「小さい会社だからこそ、その問題解決ができます」。「工業デザイナーの正式なデザイン対価など、今の日本には通用しません」。それなら真実を言いましょうか!、(大人にならないといけない、怒鳴らないこと)ということになります。安全で安心で信用と信頼されることです。この闘いをどれだけやってきたでしょう。働くって、傍を楽にしてあげることでしょ。今、あなたの立場を利用しないと、やがてあなたがリタイアした時、これが必要になるのですよ!「川崎先生は流石に喧嘩師ですね」(ふざけんじゃねぇ〜よ!喧嘩は自分に売って、それからてめぇだよ!)高校時代なら、殴ってやるから、そのために自分を鍛えてきたんだから。した環境の中で、世界初のファブリック試作が出来上がりました。嬉しくてたまりません。何のデザインになるって?まだ言えませんが、モノづくり日本、これが日本の実力を創るのです。新製品実物に触って見ることが出来ることです。大学人になって、Gマークの審査会場で、知ってはいましたが、ベンツのSLK-230実物そのルーフ形態とその稼働収納を実体験しました。名古屋に帰るとすぐにSLKを発注しました。私には教材にも・・・?大学に通学するなら2シーターであるべきという先輩教授の教え、その意味が、そうだったのかと分かったからでした。大阪大学の特任教授の指名も受けていたのです。そこには特任准教授(現在・九州大学)もいました。「おい、何でだ?」「スピード出しすぎかも・・・」サービスエリアで、「スピード違反、ならびに車線変更違反」この2件で、ゴールドカードのライセンス取り上げになりました。なんで車線変更のし過ぎ?、でした。確かにSLKは気づかずに速度アップになり、それゆえに、前車をすべて追い越して運転していました。それならSLKは辞めて、もっと確かな車ということになりました。SL500使用と所有が始まりました。SL500では曲線よりも直線構成の方が好きでした。大阪大学に移籍が決まると、リムジンを手放し、S320とSL500を大阪に持っていくことになったのです。身障者で運転OKは「駐車禁止解除」が警察で発行を受けます。ところが、大阪は本人が出向いて「生きているかどうか」を再確認なのです。これは大阪では、誤魔化しがあるのでしょう。日本ではここだけです。車イス駐車OKの場所には、平然と市販の車イスマークで駐車する、そんな状況に何度も出会うのです。ヤクザさんと喧嘩にもなりました。そこで提案したのが、「四つ葉のクローバーマーク」と法規制でした。このデザインは私が中心で行うことができました。私はとうとう相手に喧嘩を売りました。したら、「警察庁の中で喧嘩はしないでほしい」と言われる始末。車、自家用車を所有し使用するのが、人生最期になっています。AM多摩美術大学で年1回の特別講義をしました。大学をすでに退官したときからあらためて講義を大切に考えています。不思議だと自分自身思います。それはいくつかの大きな理由があります。わが国の「モノづくり」低迷は産業経済力を著しく悪化させており、それはデザイン界自体が、相当に誤った方向にあるからです。そのことに全く平気でありそれでもスター扱いされている悪者デザイナーがいることです。高校時代だったなら・・・絶対に肉体的な喧嘩をしていたと思います。立場があるので勘弁してください」と言います。日本のデザインが海外からも非難されることをしっかりと次世代に「デザイナー責務」としての発言を実務活動で紹介。年々、美大生は大人しくなっています。これには大問題があります。「絵が描けるから美大ということ、文系になっていること」。高校での管理教育の成果にはとてもまじめ過ぎるのでしょう。真面目な学生は教員意識の反映です。本来なら他の教員の教育ベースであるデザイナー実務を知りたいです。「上から目線」と言われても結構です。阪大で退官後に進行しているデザイン実務はやはり最先端であると再確認しました。3.11を忘れることは出来ないほど熊本地震も連続しています。それに対してレジリエンスデザインにこの美大のほんの一部教授にも参画をしてもらっていますが、学生との一体感は無いようです。大間違いを放置している大学理事会の怠慢性を訴求します。「デザイン思考」などの大間違いが「ジェネリックデザイン」となり、その風潮があったことは書き残しておきます。形態設計』』*『毎日デザイン賞・同時受賞の佐藤晃一氏が逝去した。AM美大時代からの盟友・光野有次氏はデザイン対象でも同志です。Technologyの主要なデザイン工学。彼からの大きな支援を受けられることはとても幸運です。今回は自分がモデルケースとなって、これを体系化していけるはずです。人間工学の統計的な平均値からの設計論には大きな偏りがありました。自分の経験では、まずヘッドホンのデザイン設計からその疑問があり、メガネフレームのデザイン設計では幸いにして眼球を解剖出来る立場だったため再確認出来ました。車イス設計では自分なりのHUSATでデザインを実務実現しました。体型の変形・高齢化ですっかり自分がモデルになることが可能です。現在の特に電動タイプには大きな違和感を持っています。Designに変更しました。自分自身の車イスで実験して実務化できます。形態言語としてのHUSATされたデザイン内容と効果が生まれると考えます。デザイン工学としての人間工学は終焉していることを強く訴求していかなければなりません。「シーティングエンジニアリング」が成立することは間違いないでしょう。