【ボクらの時代録】2001年の日本カー・オブ・ザ・イヤー。【ボクらの時代録】2001年の日本カー・オブ・ザ・イヤー。【ボクらの時代録】2001年の日本カー・オブ・ザ・イヤー。HONDAホンダらしく「小さいこと」の素晴らしさを提案フィットは「スモールカーの革新を目指した」意欲作だ。ボクはホンダのこの主張を素直に受け入れるし、「よくやった」とも思う。ルックスは見てのとおりで、スタイリッシュだ。シャープでモダンで、ホンダ車らしい。注目は、スペース性とシートアレンジ性である。3830×1675×1525mm(FF車)のボディサイズの中に創出したキャビン空間は文句なく大きい。多様に変化するシートアレンジとラゲッジスペースは、まるで手品を見せられているような印象さえ受ける。シートもゆったりとしている。ガソリンタンクを前席フロア下に置く大胆な発想がもたらしたリアフロアの低さ、そしてアイデア満載のシートのコンビネーションは、とてつもない収納性を実現している。エンジンは1.3リッターの直列4気筒。ホンダらしい優れたエンジンである。イタズラにパワーを追わず、実用性能と環境性能の引き上げに焦点を当てているのがうれしい。このエンジンとインテリジェント変速制御を組み込んだCVTは、フィットを軽快に走らせる。低速トルクの太さとCVTのマッチングはよく、出足もいいし、スムーズである。上り坂までスイスイというわけにはいかないが、平坦路での日常走行モードの走りは力強く、そして自然だ。出足、加速感、エンジンブレーキによる減速感など、いずれもいい仕上がりという評価になる。乗り心地はひと言でいうと「しっかりした乗り心地」、といった印象。ハンドリングも、ちょっと速く走る程度であれば、問題を感じさせるようなところはなかった。(岡崎宏司/2001年8月10日号)初代ホンダ・フィット・プロフィール初代フィットは2001年6月、ロゴの後継モデルとしてデビュー。トヨタ・ヴィッツや日産マーチなどと同クラスのコンパクトカーだが、独創のセンタータンクレイアウトが生み出す圧倒的なユーティリティと、ホンダ車らしいクラスレスな味わいで大ヒット。ホンダのエントリーカーながら、上級車からの乗り換えも珍しくなかった。カタログでは「毎日をドキドキワクワクしながら暮らしたい。そんなあなたの思いにしっかりとこたえてくれるクルマ、それがフィット」と表現。燃料タンクを前席下に配置した前述のセンタータンクレイアウトにより、コンパクトサイズからは想像できない圧倒的なユーティリティを実現したのが最大の魅力。後席を倒すと広大ともいえるフリースペースが生まれ、大型家具や自転車などお気に入りのアイテムを積み込むことが可能だった。1.3リッターエンジンは10・15モードで23.0km/リッターの優れた燃費を実現し、満タンでイタリアのミラノからナポリまで約966km走ると表現していた。