前照灯が点かない(NZ210)ヤンマー・トラクタF20Dで、クラッチ・ペダルにあるセーフティ・スイッチの接点不良でエンジンが始動しません。安全のためクラッチ・ペダルを一杯踏み込んでセーフティ・スイッチを入れた状態にしないと、キーSWを始動位置にしてもセル・モータが回らないようになっています。この診断に至るのは簡単で、メータ・パネルのランプ等が煌々と点灯しているにもかかわらずキーSWを始動位置にしてもセル・モータが回らない(エンジンがかからない)時、適当な電線を使ってセル・モータを直結させて回ればバッテリはOKで、次に見るのはセーフテイ・スイッチという感じです。セーフティ・スイッチは、ステアリングの下部にあるカバーを外すと丸見えになります。古いトラクタですが、この当時はクラッチ・ペダルのところにせーフティ・スイッチを設けたものが多いです。左写真で分かるように、クラッチ・ペダルを一杯踏み込むとスイッチが入るようになっています。ギボシ端子を外します。心棒が押し込まれるとスイッチが入る(ON)タイプのものなので、当然この状態でキーSWを始動位置にしてもセル・モータは回りません。所有者の了承を得た上で、オスメスのギボシを短絡(直結)します。セーフティ・スイッチはもう関係ありませんが、外す必要もないのでこのままにしておきます。これでクラッチ・ペダルを踏み込まなくてもセル・モータを回す事が出来ます。安全のためには部品を交換して直すべきですが、所有(使用)者が納得しているので良しとします。日の本トラクタNZ210(クボタGT3)で、右のヘッドランプ(バルブ)の上向き照射側が点灯しません。サーキット・テスタを使い、カプラ(コネクタ)出力12Vを下向き照射側と上向き照射側の両方で確認出来たので、ランプバルブが切れたと考え、ランプバルブを外しにかかります。カプラ出力12Vとは、カプラの3端子のうちの2端子間(下向き照射端子とアース端子、上向き照射端子とアース端子)の電圧で、ライティング・スイッチを切り替えてそれぞれ出力されていればOKという事です。ランプバルブ元のカプラを外します。防水キャップを外します。ゴムなので外すのは簡単です。押さえ金具を起こし、ランプバルブを外します。切れたフィラメントは目視で確認出来ます。サーキット・テスタを使っての導通チェックでも確認出来ます。クボタ・トラクタに同型があるので、部品はクボタで発注出来ます。新品のランプバルブを取り付けます。この型は防水ゴムを嵌めるのも簡単です。