皇居の巽櫓前のフォトスポット。通勤自転車ならロードバイク自転車通勤者は激減している結論から言うと流行っていません。人口は2010年をピークに減り始めました。これ以降、日本は人口減少&超高齢化社会になっていきます。全通勤・通学者は、2000年に比べて2010年は400万人減少(6%の減少)しました。これは団塊の世代が一気に退職した影響です。減少はさらに大きいものがあります。2000年⇒13.3%減少⇒2010年⇒13.8%減少⇒2020年となっており、2020年は2000年から25%も減少しました。4人いたのが3人になった計算になります。減少が激しいという点です。実は日本の自転車通勤者はここ10年で激減している。センター」のWEBサイトに2023年2月15日に掲載したコラムで都心5区において「コロナは自転車通勤を拡大しなかった」と投稿しています(出展は以下のサイト)。⇒走行環境や駐輪環境が緊急対策として用意されていなかったということで、要は「掛け声だけだったから」ということのようです。東京都の自転車通勤者数については、わたしの肌感覚で言えば、コロナ禍以降、確実に減っています。それまで通勤で見かけていたお馴染みの人々が「テレワークになった」とか「転職する」などの理由でいなくなりました。その一方でau損保が自転車通勤者500人からとったアンケートでは23%の115人が「新型コロナ後に自転車通勤を始めた」と答えたとのことです。コロナは自転車通勤者の絶対数を増やすほどのパワーはありませんでしたが、一定数の新規自転車通勤者を増やしたことは確かなようです。「交通費を節約するため」21.7%(25人)、という結果だったようです。コロナが5類になる2ヶ月前の浅草。マスクをする日本人とマスクをしていない外国人観光客。⇒もくじに戻る⇒記事一覧へイギリス(ロンドン)の自転車通勤者は4割増えたその一方、イギリスのロンドンでは自転車通勤者は4割増えたとのことですの理由として、イギリスでは通勤手当がない(通勤費は自腹!⇒節約のため自転車に)、コロナでスポーツジムが閉鎖されたため単純にコロナのパンデミックが怖かった、ことなどが挙げられています。国によって事情がかなり違うんですね。これでは違い過ぎて日本の自転車通勤者を増やすための参考にはなりません。減少が激しいということが前述のデータからわかりました。理由は以下3点に集約されます。自転車を停めておくスペースが少ない人それぞれの事情により千差万別なのでしょうが、日本で自転車通勤が増えない理由は主に以下の3つであるとわたしは考えています。多くの道路は自動車と自転車が仲良く走るようには設計されていない日本の道路は自転車が走ることを想定して造られていませんでした。多くの車道は自動車が走るスペースしかなく自転車が走る余地はありません。そんななか、2022年11月1日に内閣府の交通対策本部は「自転車は車道を走るべし」と決めました。実際には車道を自転車で走るのには危険なところが多いため、いまはまだ、お巡りさんでも自転車で歩道を走るケースが数多く見受けられます。道路がそのようにできていないのに無理やり道路の左側に「自転車が走るスペースでござい」というようなマークが描かれているため、対面通行の道路では自転車が邪魔で自動車が渋滞している場面によく出くわします。いう道路は歩道も人一人がギリギリ通れるところが多いので結局は道路を使う全員が不便を感じています。こんな道路ばかりだったら誰も自転車に乗りたいとは思わないでしょう。⇒もくじに戻る⇒記事一覧へ中山道の志村坂上。車道は片道3車線あるが自転車通行路はマークだけで幅がほとんどない。この通りは歩道は若干広い。日本の、特に東京は公共交通機関が発達しています。通勤ラッシュ時や事故の時以外は、日本の公共交通機関の発着時間は世界一正確と言われています。危険な自転車通勤をしよう、という人が少ないのも頷けます。⇒もくじに戻る⇒記事一覧へコロナのはるか前の新宿三丁目駅。自転車を停めておくスペースが少ない繁華街や駅近くの違法駐輪問題により駐輪の取締りが強化され、都心部では特に駐輪スペースが少なくなりました。都心部でなくとも、駅や商店街の周りには駐輪スペースが少なく、せっかく自転車で出かけても止めておく場所に困ってしまうケースが多いのです。以上の理由で日本では自転車通勤がメジャーにはなりませんでした。東京ミッドタウン八重洲が建っていない。以下3点の理由により今が自転車通勤を始めるのにベストの時期であると言えます。再開発により自転車が走りやすい道路が今後増えていくいままで自転車通勤が増えなかった原因が国や東京都により徐々に改善されつつあるため、今が自転車通勤を始める絶好の機会であると言えます。大型の再開発が行われる予定になっています。再開発が街並みを一変させる大開発になるとも言われています。閣議決定し、持続可能な社会の実現に向けた自転車の活用が推進されることになりました。策定され、誰もが快適に安心して自転車を利用できる環境の一層の充実を目指し、コロナ禍を踏まえた新しい日常への対応も加えられました。自転車通勤の最大の障害であった「自転車には走り難い都内の道路」の問題は今後徐々に解消していきます。白山通り(中山道)白山下付近。完備しており、自転車通勤には理想的な道路となっている。公共交通機関での通勤にかかるストレスは増加しているJRや私鉄、地下鉄各線の相互乗り入れが増えたため、電車利用の利便性は飛躍的に向上しましたが、その一方でひとたびどこかで事故や故障が発生するとかなり広範囲に影響が出てくるようになってきました。これは列車遅延が発生する全体的な確率がアップしたことになり、電車通勤者へのストレスは今後ますます増加していくことでしょう。事故や故障などなくとも、交通集中による列車の遅延で埼京線などは列車の遅延が常態化し、「交通集中による遅延は遅延としてカウントされない」状態となり、通勤時間には遅延している状態が「平常時」と考えられているかのようです。乗客のイライラは募る一方です。よる遅延の頻度というのは、ありません。全行程自分のペースで通勤できます。都心にも駐輪スペースは増加している東京都の「都民安全推進部によるウェブサイト」をみると、都内のあらゆる自治体の駐輪場を探すことができるようになっています(異様に動作の遅いサイトなのですが・・・)。ナビタイムや民間や個人で運営されているサイトを見ると、より多くの駐輪場を見つけることができます。いまや自転車通勤をより快適に行う環境は徐々に整ってきているのです。⇒もくじに戻る⇒記事一覧へ通勤自転車ならグラベルロードロードバイクは全身の筋肉を使って、できる限り少ないパワーで、できる限り長い距離を、できる限り速く走るために開発された自転車です。ロードレースをするだけのものではありません。ロードバイクにも細かくはいろいろと種類があります。その中でもグラベルロードという車種が一番通勤には向いています。通勤コメントを残すメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。最初に必要なパーツ自転車の種類そもそもロードバイクとは自転車通勤って流行ってるの?プロフィールわたしは2011年からロードバイクで自転車通勤をしている「猫を愛する会社員」です。年間10,800km走ります。ロードに乗り換えました。このサイトは「自転車通勤の実態」について通勤者目線で記録したものす。自転車通勤に興味を持った人達の参考になれば幸甚です。TOPコメントを読み込み中...コメントをどうぞメール名前サイト%d。