Bontrager/TREKが持ち前のカーボン技術はもちろん、数値シミュレーション、風洞実験などを経て気合いを入れて開発したホイール群です。それぞれクリンチャーとチューブラーを用意し、しかも前後独立して購入できるので、組合せは柔軟に構成できます。D3がそれなりに解説してあるページ(こんなに良いホイールなのに、ちゃんと解説した日本語ページはない。詳しい解説なら、英語サイトを見た方が良いです。Hed社の同クラスディープリムを完全に空力特性で上回る結果を発表しています。Line(PDFファイル)空力特性・・。ホイールだけで議論すればまだまだ改良点はあると思いますが、なにせライダーの体は風を受けるので・・・・と言ったら議論が終了してしまうので、空力特性は重要ということにしておきましょう。少なくともレースでコンマ秒で争うならわずかな空力特性も良いに超したことはありません。ホイールエンジニアとしては追求して当然です。アイアンマンなり180kmの平坦をただ走り続けるなら、コンマ秒が、数秒・数分となり効果があるでしょうね。TubularD3ホイールは前後独立して購入でき自由度が高いのですが、デザインに関しては制限があります。ホイールとして単品で買う際には、スポークの色は黒、”Bontrager”のロゴの色も白になり他のカラーは選べません。Oneで完成車を同時に購入した時のみ、スポークは白くになり、”Bontrager”のデカールも色を9色から選ぶことができます。白スポークはかっこええのですが、単品では購入できません。今回”Bontrager”の文字カラーが赤のバージョンです。ちなみに全てデカールは”シール”なので剥ぐことができます。TREKユーザー以外でも剥いでしまえば、この高性能ホイールの恩恵を得ることができます。私もTREKバイクを買うまでは、Bontragerは正直ダサいと思っていましたが、TREKユーザーになっちゃうと全く気にならなくなります(あたりまえ)。堅実な物作りで、むしろ好きなブランドになりました。印象は変わるものですね。(おそらくイタリアンバイクなどに乗っている方は、ボントレガーはなぁ・・と思っている人がいらっしゃるのでは?)ニップルは写真で見にくいですが外から調整できるのでチューブラータイヤが貼ってあっても振れ取りは可能です。Aeroliteスポークなのでメンテナンス性は極めて良好です。写真の黒のバルブエクステンダーは付属していました。他にはクイックリリースと、バルブエクステンダーを回す小さい”Cの字”のパーツ、そしてホイールバックとマニュアル・・。内容物はそんなものだったかな。ハブは、チューブラーとクリンチャーで違う様です。(OEM)で、クリンチャーはそれより1つグレードが下がる(DT240s???)です。詳しくは知らないので、クリンチャーをご検討中の方は一応ご留意くだされ(といっても何ともならんけど)現時点でのデフォルトのフリーボディは、Shimano/SRAMの10sだと思われます。11sフリーボディーも販売していますので、交換すればいずれにも対応可能です。11sがデフォルトになるのでしょうね。DT240sのフリーボディは共通の様なので、TREK経由で買わずとも直接DTのパーツとして買えば良いのではと思います。私は当然のことながらカンパフリーボディに変更。引っ張って抜いて、また差し込むだけ。Campagnolohttp://www.dtswiss.com/Accessories/Rotor-kits超極太リム(27mm)で、コンチコンペ(22mm)より両側2~3mmリムの方がはみ出ています。これによりブレーキの調整が面倒です。ここまで太くする必要があるかは疑問ですが。乗っていて安心感・安定感があるのは事実です。これだけ太いのでブレーキのセッティングは他のホイールと共通にすることはできず、すんなり交換というわけには行きません。Bora/Hyperonあたりと交換する場合はワイヤーの調整まで必要です。Conceptは最悪のメンテナンス性のブレーキなので、全く替える気になりません・・。780g質量だけで見れば、Bora2とBora80のちょうど間に入り、LWのディスクとは(後輪)同じ位です。実際に乗ってみるとこれが実に素晴らしく良い感じ。記事のタイトルが(その1)なのはまだまだ全然乗りこなしていないので、続編で紹介したいと思います。言ってかなり良い感じで、一発で気に入りました。Madoneでいろいろ試して、(面倒ですが)スピコンに履き替えてTTバイクで試してみようと思います。7cmがあれば、この2セットで全てが事足りるのではと思いました。80のようなマッタリ感は全くなく、LWディスクとは質量が同じでも、ここまで違うのかというほど、さっと加速でき、スラロームをしても本当に安心して体を預けてゆけます。いろいろな場面で使うのが楽しみです。admin8さて、土曜日は荒川CRをダラダラ流そうと思ったら、山ガール(峠好き女性ローディー)のNさんが小渕沢を攻める情報をキャッチ。山は寒くて無理かなーと思っていたのにそんなこと聞かされては張り合わないわけにはいかず。速攻で”えきねっと”で始発の長野新幹線(安中榛名とまりの始発)を予約。私の方は、いつものトレーニング山岳コース。コースを覚えているのでGarminにマップすらダウンロードせずに出発。前回、タイヤがサイドカットバーストしたのと同じコース。獲得標高2000mの適度なコース。茶屋→二度上峠→サイドカットパンクによりDNFコース解説は、上記の記事を参照。ルートラボ:http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=e174e4d325e4d4193746693db388e58f距離:100.2km獲得標高:2027mLap3~Lap6過ぎあたりが碓氷峠で、その頂上で群馬から長野に入ります。軽井沢を走って、峰の茶屋(Lap10を越えるあたり)を越えると、また長野から群馬にはいります。安中榛名スタート時は、天気もとても良く暑いくらいで、持ってきたグラブが低温(+6度付近で使えるもの)用だったのですが、ちょっと厚着をし過ぎたかなと・・。ススキがたくさんあり綺麗でした。