23日本からの興味深いニュースが入ってきた。ヤマハ発動機は、5.0リッターの水素を燃料とするV8エンジンの開発を、他ならぬトヨタから任されたのだ。これは、内燃機関用燃料の選択肢を模索し、拡大するという、日本の自動車業界間の大がかりな合意についてのほんの一部なのだ。ヤマハとトヨタは以前から提携している。LFAの4.8リッターV10エンジンは、ヤマハが開発したもので、このエンジンは史上最高のエンジンのひとつに数えられている。F(下の写真)に搭載されているV8エンジンをベースにしている。この8気筒エンジンに、インジェクター、シリンダーヘッド、インテークマニホールドなどを改良し、最高出力450ps@6,800rpm、最大トルク540Nm@3,600rpmと、ガソリンエンジンのV8とさほど変わらない数値に仕上げている。ヤマハがこの水素V8の開発に着手したのは5年前だという。「水素だけを燃料とするエンジンは、とても楽しく、使いやすい性能を持っていることがわかりました」と語るのは、ヤマハの研究開発部に所属する山田健氏。楽しい、そしてノイズもしっかり出る。水素V8の8in1集合排気管は、「ハーモニックハイフレーズエキゾーストノート」を発するという。「私自身は、性能だけでなく、まだ世の中にない内燃機関の新しい魅力を追求したいと思っています」と山田氏は言う。ヤマハ発動機の日高祥博社長は「社名に『モーター』とあるように、私たちは内燃機関に強い思い入れとこだわりを持っています」と説明している。↑「だから、燃焼は30%より効率的であることはまれだよ。H2ポンプの状況を知っているじゃん、いくつかの存在があるんだから...。燃焼の2倍の効率を持つ燃料電池車とキロ当たりディーゼルよりもコストがかかる。H2を燃料電池に通さずに燃やすと、さらに1kmあたりのコストが高くなるし。↑「ICEは、ディーゼルやガソリンを使用しながら、より燃費が良く、よりきれいに燃焼するように何十年もかけて開発されてきたことを忘れてはいけない。水素を燃料とするエンジンを同じところまで持っていくには、おそらく多くの開発が必要になるだろう。研究の一環として、この問題に取り組んでみようかと思う。パティキュレートフィルターも触媒コンバーターも不要で、エンジン音と排気の間に何もないICEを考えてみてよ。水素の大きな環境問題は、常にエネルギー消費の面であり、内燃機関は燃料電池よりも環境面で劣るのが一般的だ。ネクソは56マイル(90km)走行するごとに1kgの水素を使用する。i4が1kWhあたり3.23マイル(5.2km)であるのに対し、0.24マイル(0.39km)に相当する。バスとプリウスを比べるようなものだ。7は大きなV12を使い、ガソリンで走ると6.7km/Lになったそう(これらのHY-ICEのアプリケーションはすべて、なぜか性能の良いエンジンを使っているようだ)。小さなプリウス型ハイブリッドCVTアトキンソン4ポットを使えば、HY-ICEを燃料電池の効率に*ほぼ*匹敵させることができると思うのだけど。7のCO2排出量は、2倍の燃料費で、ガソリンではなくSMR水素で走った場合、わずか〜9%しか改善されなかったことは注目に値する。グリッド電解水素で走った場合、CO2排出量はガソリンの場合よりも*かなり*悪くなるはず。↑「使用時には水しか出ないので、その地域の排出ガス規制をクリアできる。水素は通常、電気を使って水を水素と酸素に分解することで製造されるので、全体的な環境性能は電気の製造方法によって異なってくる。「日本人が今日やっていることは、明日にはみんなやっている。グローバルな自動車生産に参入したとき、彼らはヨーロッパやアメリカの真似をしなければならなかった。今、欧米のメーカーは、ソフトタッチのプラスチック、過剰な「デザイン」、既存のチップにプログラムできるあらゆる追加機能を提供することに集中している。コメントをキャンセル名前およびメールアドレスが公開されることはありません。(公開されるものです。任意の4文字以上で記入してください。日本語も可能です)サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。AfricaSpainTaiwan。