この当時の路線は非電車762mmの典型的な軽便鉄道の様相を見せていたが,路線自体は軌道運送法に準拠していた。開業1年後には,この崎駅(後のクリコ駅)まで延長された.約20年後,栗原軌道は1941年に"栗原鉄道"に社名を変更して,翌年の地方鉄道に改編された。同年には,訴えクラブマインパーク前駅まで拡張をする.2.2。貨物取り扱いは訴えグリッド鉱山で産出された鉱石は,主要な貨物となった。前後には1,067mmの軌間変更と電化を相次いで実行し,これに合わせて社名も"栗原電車"に変えた.しかし,1958年栗原電鉄は経営難に陥ることになる。副業でいたバス事業からだ。宮城県内でバス事業を統合する動きがあり,対応する形で,1969年にバス部門を宮城中央バスで分離,鉄道部門は栗原電車で帰った。当初の計画通りに宮城中央バスは宮城バス,泉南交通対等合併をして宮城交通に合併される.2.3。自家用車・トラックの普及に伴う旅客・貨物の減少に1970年頃から赤字経営で三菱のサポートの下でようやく経営が成り立ってていた。1986年の円高の影響で訴え倉敷鉱山が閉山されて貨物輸送が廃止され,廃止に伴う過疎化が加速することで,経営が急速に悪化した。1993年の欠損補助制度中断における三菱重工業が現地に路線廃止を打診した結果,沿線自治体は,鉄道での存続を希望しながら栗原電鉄は沿線自治体と栗駒バスなどが出資する第3セクター鉄道に切り替えた。この時三菱重工業は,株式の譲渡と累積赤字の負担と歴史ゲチュクビを支給し。栗原電源鉄道線と改称した。それにもかかわらず,輸送人員は,その後も減少1997年ごろには,年間赤字額が6,000万円前後増えた。この渦中に欠損額の3/4を分担していた宮城県2001年1月に赤字補填の補助金支給を2001年度から3年までに限定されることにし沿線自治体の営業継続のための方針を設けよう要請した。それて自治体側2003年4月1ヶ月に限り,定期的に含む運賃を半額にするなど,乗客の増加を予想した交通実験をしたが,目標に到達していなかった.2.4。6000万円の赤字と,廃線2003年10月には,県は2006年4月に廃止を前提に中断する予定だった補助金を,そして2年の間,一時その間の半額に支給を継続することを自治体側に伝えた。2003年12月,2006年までは,鉄道運行を続け,2007年4月にバス切り替え方針が決定され,2004年6月の株主総会で廃止が正式決定した。このように,2007年4月1日号で栗原電源鉄道線が廃止され,会社は解散した。その後,2010年8月21日付で精算が終わって"クビニリデン"は,その歴史に幕を下ろした.2017年現在の歴史などの建物は若八木駅,訴えクラブマインパーク前駅を除いてすべて撤去されたが,線路はほぼ廃線時のまま残っている。2010年6月13日から若八木駅で栗原電源レールに走った車が保存されている。詳細は若八木駅のページを参照.のに3。鉄道同好が栗原電源レールを減らし呼ぶ馬,鉄子の旅栗原電源鉄道編も言及される。日本の鉄道の歴史上,電化された路線を再び非電化路線に転換することは類例のない空前絶後のことである.[source]。