200番台に変更されました。300番台が誕生,また同年には非貫通形をベースとして北海道向けの1500番台が誕生,1976年には奥羽本線などに向けた耐寒耐雪形の1000番台が生まれています。家族旅行で長崎から鳥栖に向かう急行「出島6号」(キハ58-689)の車内から,肥前竜王で交換の「かもめ5号」,長崎向きの先頭,クハ481-200番台車。クハの200番台が集結していました。交換列車内からの酷い写真ばかりで申し訳ないのですが,宮崎から急行「日南6号」で日向市に向かう途中,佐土原で交換の「にちりん1号」。肥前山口で連結・解放する「かもめ」(左)と「みどり」編成。貫通形のクハ481-200番台が使われましたが貫通路は使用しない併結運転でした。長大な美々津鉄橋をゆく門ミフ車7両編成の「にちりん」。美々津鉄橋,4号車にサロ481を挟んだ門ミフ車7両編成の「にちりん」,手前のクハは200番台,小倉方は0番台のボンネット車。貫通形の200番台クハを先頭にした「白鳥」が長駆青森から大阪を目指して疾走。この時代は盛アオ持ちの食堂車付き485系12両で運転されており,新潟で方転して大阪方が奇数向きとなっています。(489系混用)関ヶ原の大築堤をゆく200番台クハ先頭の「しらさぎ」。従来の12両からサロ481の1両とサシ481を抜いた6M4T,10両編成となっています。1985年3月改正で北陸本線特急の食堂車連結は廃止されました。米原Ko氏とユーロライナーを撮りに行ったときの1枚。クハは貫通形の200番台。駅撮りかつ後追いですが,障害物無く順光できれいに収まりました。新宮1985年の「くろしお」増発で登場した485系。サハ481やサハ489を先頭車化改造したクハ480を用いて4両単位に短編成化されています。381系に混じって紀勢本線を走行しました。「くろしお」は1986年に再度381系に統一され485系の活躍は短期間で終了しました。新疋田駅を通過するクハ481-229先頭「きらめき1号」,米原11:57発,金沢13:52着のダイヤでした。「かがやき」「きらめき」編成で最後に6両化されたこのS5編成のみクハ,クロとも貫通形で,異彩を放っていました。クハ481-229+モハ485+モハ484+モハ485+モハ484+クロ481クハ481-229先頭の「加越」。雨樋の赤色塗装が省略される一方,赤く塗装された密連カバーが目を引きます。神戸ポートアイランドでの博覧会[ポートピア81]開催に合わせ,富山-三ノ宮間で土日に運転された臨時特急ポートピア。485系12両または7両が充当され,白幕または臨時幕で専用マークは準備されませんでした。撮影した列車は金サワ車の7両編成でした。三ノ宮ポートピア81期間中,平日は[雷鳥]が三ノ宮まで延長運転されました。(489系混用)JNRマークが美しい「しらさぎ7号」。名古屋発は12:15,富山着は16:12。後ろはギリギリ入っています。上野9;33発,郡山12:14着12:16発,盛岡16:01着の「やまびこ3号」。ヘッドマークが汚れており残念。仙台10:58発,郡山12:29着12:31発,上野15:13着の「ひばり12号」は仙センの485系12両編成で運転。黒磯以南の直流区間進入に備え,パンタを全部上げて発車していきました。中尊寺からの俯瞰撮影。北上川を背景に堂々の盛アオ485系12両編成。長崎クハ481-300番台車が先頭,8両編成の「かもめ」。仙センから1982年に309,312,354の3両が転属してきており,そのいずれかと見られます。ヘッドサインは200番台車に合わせた狭幅のロールが使われています。米原で出発を待つ「加越」。米原と金沢・富山を結ぶL特急で,当時7往復ありました。クハは300番台,中央にサロを組み込んだ4M3Tの7両編成が使われていました。身軽な7両でループ線を登る「加越」。鯉のぼりが揚がる鳩原ループを走行する「しらさぎ」。サロ2両にサシ481も付いた豪華編成。新潟103系の被りをギリかわしたかと思ったら,なんと装填時に光が思い切り入っていてがっかりしたコマ。フィルムは暗いところで装てんしないとこんな目に遭うことも少なくありませんでした。非貫通形300番台のクハ481を先頭に名古屋に向け快走する「しらさぎ」。大阪529キロポストの百山踏切にて,グリーン車2両と食堂車を含む12両で運転される「雷鳥」。新潟サシ481を抜いた11両編成で百山のストレートを飛ばす「白鳥」。1985年3月改正で北陸本線特急の食堂車連結が廃止されています。クロ481+モハ485+モハ484+クハ481[301-354]有田駅に到着する4両編成の「みどり」。上野タイフォンを鳴らして内原の田園地帯を走る下り「ひたち」。乗入れる夏季臨時特急「ビーチイン大洗ひたち」が計画されたのに伴い密着自動連結器を装備していますが,このあと発生した信楽高原鐵道の事故の影響で計画中止となっています。クハ481+モハ485+モハ484+サロ481+モハ485+モハ484+モハ485+モハ484+クハ481[301-354]板谷峠で力闘する485系「つばさ」。ほとんど1000番台車ですが,珍しくクハ481-300番台車が上野方先頭車に入っています。夏の内原田んぼをゆく7連。下り方にパノラマグリーンのクロ481-2000番台車とコンビニエンスラウンジのあるサロ481を連結しています。新疋田から長い坂を下って敦賀に向かう「しらさぎ」。この編成の最後尾のクハ481-701は1985年にサハ489-11から先頭車化改造されたTc。定番の鳩原ループにて300番台車先頭の9連「雷鳥」。大阪7+3の10両編成で運転される「スーパー雷鳥」。夏の内原田んぼをゆくひたち色の7連。特急エンブレムのないクハ481-315。上野クハ481-311も特急エンブレムを撤去されています。4号車のサハ481-300番台車は651系「スーパーひたち」運転開始に伴う485系「ひたち」のモノクラス化でサロ481を普通車に改造した車両。「スーパー雷鳥」には7+3に分割可能な編成と10両固定編成の2パターンがあり,写真は後者でR21〜R23の3本があります。1995年から運転を開始した681系とグリーン車の向きを合わせるため,同年にスーパー雷鳥向け485系の編成は方向転換を行っており,それ以降は大阪側が奇数向きとなっています。通常新宿-黒磯間のところ,会津若松まで延長運転された臨時快速フェアーウェイ。9:31白河発,結構お客は乗っていました。味気の無い「臨時」の字幕で通過。新宿K1編成による「フェアーウェイ」,ヘッドマークが専用になっています。金沢115系と並ぶ上沼垂色485系。手前のクハ481-332は元勝田車で正面の特急エンブレムの無いのが特徴。強化した1000番台車による編成。クハ481-1000番台車は片渡りとなっており形式番号の偶数番号は偶数向き,奇数番号は奇数向きに固定されています。KE76ジャンパ栓,運転士側に高圧三相引通用KE9ジャンパ栓を備えています。奇数向き車のジャンパ栓はこれと鏡面配置となります。雪の残る横手に到着する「つばさ4号」。秋田11:48発,上野19:40着のダイヤでした。ネガの変色が著しいためモノクロに変換しました。切り位置が最悪ですが,こちらもつばさと同じ1000番台車で編成されるやまばと。485系同士のすれ違いが良く見られました。耐寒耐雪構造の1000番台で運用される「つばさ」。「やまばと」とすれ違ったところ。上野1000番台車6M3Tの9連で運転される「つばさ」。1042Mは秋田発8:27,上野16:24着のダイヤでした。利根川鉄橋を渡る「鳥海」。秋田の485系1000番台車4M3Tを用いた臨時列車として秋田6:50発,上野15:07着のダイヤで運転されました。水郡-福島-阿武隈急行-仙台-利府-仙台市交と乗りつぶしした時の1枚。この当時「つばさ8号」はまだ9両編成で運転されており,秋田5:38発,上野13:30着のダイヤでした。北に向かう「はつかり」を後追い撮影。青森持ちの「はつかり」「いなほ」はクハ481-1000番台は偶数向きのみで,奇数向きはすべてクロハ481になっています。雪の青森駅で出発を待つ「はつかり」。所定6両ですが多客時のためMM'ユニットを追加した8両で運転。盛岡583系をメインに撮りに行った時の写真ですが,この485系も貴重になってしまいました。1000番台車の冬の活躍,ずっと記憶に留めておきたいと思います。標準で引き付けて撮影。終着駅に到着した「はつかり」。元赤べこ編成を国鉄色に塗り直した編成で運転された団体「ひばり」。順光になると思って朝4時起きでワシクリに出撃しましたが,雲が多く,また「北斗星」と被りそうだということで大半の方が踏切の反対側で撮影していました。私は薄日が射すのを期待してこの位置に陣取りましたが結局お日様は拝めませんでした。北斗星は遅れており被りは免れました。帰省を兼ね,息子と2人で新潟経由で関西に向かいました。ところが磐越西線は強風のため見合わせになっておりヤキモキ。1時間半程待ってようやく到着したあいづライナーを東北本線下りホームから撮影して乗車。結局95分延発でした。若松到着後スイッチバックで喜多方に向かう485系。駅前のレストランで昼食後構内に戻るとちょうど喜多方から回送で戻って来たところでした。手前,奇数向きのクハ481-1015は1988年に青函「はつかり」向けに半室グリーン化改造を受けクロハ481-1013となっていましたが2006年に全車普通車に復元され元のナンバーに戻っています。この編成,2006年からあかべぇ塗色で活躍し,2011年6月に国鉄特急色に戻されています。郡山−喜多方復で運転された臨時列車「食べっしゃ会津・喜多方」の仙センからの送り込み回送。今や貴重な国鉄色編成,赤べこあいづマーク掲出。5分前に下の写真の位置でC61の旧客を撮影後,速攻でこの位置に三脚を移し,両方とも撮影できました。「食べっしゃ会津・喜多方」の仙センへの返却回送。雨が降る直前,夕方で露出なく1/800s,F2.8,ISO1250。この日はこれにて撮影終了。車での帰路,すぐ雨になりました。予報は18時以降雨マークでした。最近の天気予報は精度が高いですね。郡山さて,長い歴史を誇る485系もこの週末,ついにラストランとなりました。D51やC57が全国で動態保存されている中で,なんでこの電車が先に無くなってしまうのか?,感覚的に理解できずこの日を迎えましたが,とりあえず考える前に場所取りせねば・・・。自宅をを5:30に出て本宮へ。7:30に現地到着するともう三脚の林でした。今回Ko氏とは現地で待ち合わせ。強風,まだら雲,福島県警の度重なる攻撃をかわし,また直前に手前の架線柱脇の茂みや背景の農道から乱入してくる鉄に肝を冷やしながらも,なんとか無事撮影できました。「あいづ」は猪苗代,と決めていたので,Ko氏と本宮から直行しましたが,夏草が多くうわ〜って感じ。そこで,買っておいたお弁当を食べてから草刈開始。疲れるので,周囲の方にも鋏リレーをお願いして線路面がすっきりしました。誤算は夏至近くの太陽方位。西(西と西北西の中間ぐらい)に向いているこの区間なら午後順光だろうという漫然とした見積もりが甘く,14時を過ぎると太陽はほぼ列車の真正面に回りサイドの反射が弱くなってしまいました。うーん,ちょっと残念。現場で草刈りをお手伝いくださった皆さん,お疲れさまでした。郡山こんなに太陽が回ってしまうとは予想外。返しの磐越道バックのこの場所では順光にならないことが判明。他に思いつく場所も無く,サイドを強調するということで,最後,輝くばかりに美しい485系をここで見送りました。優しいタイフォンの音ともお別れ。長い間ありがとう,お疲れさま,さようなら。鳩原ループを貫いて敦賀へ急ぐ「白鳥」。クハ481は1500番台。新潟1500番台クハを最後尾にしたL特急「いなほ」と165系普通列車。JR東日本3日間乗りつぶしの旅にて。磐梯山を背景に上野に向け雪の磐越西線を力走する「あいづ」。会津若松9:37発,13:14上野着のダイヤでした。満開の船岡桜と1500番台車を殿にした「つばさ」の組み合わせも思い出になりました。両エンドにクハ481-1500番台車入った上沼垂色T4編成「雷鳥」は6M3Tの9両編成。連結器カバーもグリーン。勝田車両センターで波動用に使われたK60編成とK40編成。短編成化のためモハ485から改造されたクモハ485を最後尾に西鹿児島へ急ぐ「有明」。右側,先頭のクロ480もサロ481から改造されたTsc。左はキハ65の急行火の山。神戸1989年にパノラマグリーン車改造された485系。大阪サロ489から先頭車化改造されたパノラマグリーン車。上の写真と比べると塗色の変化が見てとれます。2両目は旧サシ481で,1985年の食堂車廃止の後,9両が和式グリーン車「だんらん」に改造され,さらにそのうち6両を半室グリーン席・残り半分をコンビニエンスラウンジとしたサロ481-2000番台車。上とほとんど同じ構図ですがこちらの方が2両目がはっきりしています。富山2003年に金サワの「しらさぎ」「加越」が683系化されグレードアップ者が京都総合運転所に転属したことから「雷鳥」に使用することとし,グリーン車の向きを681系・683系と合わせるために編成ごと方向転換し,大阪方が奇数向きになりました。大阪向き先頭に据えられたのがクロ481-2000番台車で,残存していたボンネット形クハ481-100番台車が押し出されて廃車となっています。郡山・喜多方583白虎を絡めて貴重な国鉄色485系を撮影。この485系は2002年11月に青森車両センターから仙台運転所に転属したA7編成でした。天気が優れずイマイチでした。上の写真と同じA7編成。会津盆地は天気が良く,同じ日とは思えない位でした。特急「ホリデーあいづ」はこの2003年9月で運転を終了し,快速に格下げされました。青森から秋田,田沢湖線を経由し盛岡に至る特急「たざわ」は短い5連。偶数向き先頭は半室グリーン車改造されたクロハ481-1000番台車。HMは黒Hゴムになっています。新宿クロハ481-1028を先頭にした6両のK1編成。2003年4月に青森運転所から転入した6両編成2本のうちの1本で,従来「ムーンライトえちご」「フェアウェイ」に充当されていた165系を置換えています。都心乗り入れのためATS-Pや乗降用ドアステップを装備しており,夜行列車用の車内減光装置も備えています。この日は夏休みの土曜日とあって満席でした。F2.8レンズ,ISO400,1/30s手持ち撮影。雷雨のため煙って見えます。臨時に格下げされJR西日本からJR東日本持ちに変更された「能登」。485系1000番台を主軸とした6両で上野を目指します。順光になる撮影地が他に思い当たらず息子と8時に現地に着きましたが既に大勢来ていて脚立+ハスキー4段で場所を確保しました。11時の通過時にはこの場所に集ったファンの数は100名程に膨れ上がりました。L特急の綺麗なマークで良かった。国鉄色の485系,あと2編成だそうで,いよいよこの顔にも会えなくなると思うと寂しい。クロハ481-1501+モハ485-1053+モハ484-1053+クハ481-345水カツで651系と並ぶ485系K40編成。1993年に勝田区の7両編成からサロを抜いた6両を種車として「ビバあいづ」用に改造された編成で,2002年に定期運用が終了し,2003年に1ユニットを抜いた4両編成で勝田区に戻され波動用に使われました。1986年にサハ489-5から改造されたTc。上野サロ改造クハを先頭に常磐線を上る「ひたち」。このクハにはカプラカバーが付いてます。那珂川橋梁を渡るK4編成。先頭車のクハ481-1104は1993年に「ビバあいづ」用としてクロハ481-1501へ再改造されています。理由は下の写真のキャプションに記載します。上野サロ改造クハ先頭の「ひたち」。乗入れる夏季臨時特急「ビーチイン大洗ひたち」が計画されたのに伴い密着自動連結器を装備していますが,このあと発生した信楽高原鐵道の事故の影響で計画中止となっています。内原カーブを快走するK3編成の「ひたち」,先頭はサロ改造のクハ481-1100番台車。上野ひたち色に塗られた485系。特急エンブレムも外され悲惨な末路といった姿。当初荷物スペースでしたが床置式冷房装置AU203が設置され,ダクトができています。国鉄特急色での活躍もいよいよ秒読みになってきた頃。上野K1編成もひたち色に塗られ特急エンブレムが撤去されました。先頭はサロ481形改造のクハ481-1100番台車で,1989-1991年に8両が改造されました。当初は偶数向き(上野方)に集中して入れられましたが,14両運転対応でKE70形ジャンパ栓を付け,いわき方にも使われています。乗務員室のすぐ後ろには床置式冷房装置AU203が設置されておりそのダクトが見えます。上野サロ改造クハが上野寄りについた編成。上沼垂運転所では1996年度から2000年度にかけて「はくたか」用9両編成2本と「いなほ」「北越」用6両編成5本の合計48両が3000番台化改造されています。国鉄485系電車ボンネット。