1-13件目)1鬼滅の八重歯!うちのミニには『八重歯』があります。『グリルボタン』という物ですが、これを着けると工具不要でボタン2つを緩めるだけでグリルの脱着が出来ます。20代の頃に付き合いのあった車屋さんの整備士の方が絶賛してました!『楽!』ってね!(笑)その頃から『グリルボタン』を『八重歯』と呼んでいました。『自分で弄る派』の必需装備です。グリルに穴を開けるのは勿体ないけど、ノーマルは何本もネジ外さないとグリルか外れないません。この車はエンジンルームが狭くて手が入らずメンテナンス性が悪いので簡単にグリルが外れるのは有難いのです。先日、オイル交換の時に気付いたのだか、ミッション側にエンジンオイルが垂れていた。何処から漏れたオイルかな?側面がオイルで光ってる!タイミングベルト交換時にカムカバーのパッキンは交換してあり、パッキンではない!さて。なんだろう?EGRの下がオイルで光っているということは、直ぐ隣の『サーキュラープラグ』のOリングの劣化かな?と、言うことでAmazonに注文した!(¥363でした。)作業スペースを得る為にEGRを外します。プラグは簡単に外れます。取り付けも『パクン!』と簡単に取り付け出来ます。EGRを取り付けて作業完了!次に漏れても解るようにパーツクリーナーをオイルを掃除した。ホンダ車ではよくこの部品の劣化でオイル漏れするそうです。ホンダあるあるらしいです。なんとなく、内圧が高くなければこんなにオイルが漏れないような気がするのでPVCバルブも交換した方が良いかもしれない。タイミングベルトを交換した外注さんも『カムシャフトのシールが半分飛び出してた!』と言ってたのでPVCバルブの詰まりの可能性もある。D17Aエンジンは、PVCバルブの不良である日突然カムシャフトシールが飛び出しオイルがドバー!と漏れることがあるそうです。普通に乗っていてもです。年間走行距離2,000kmの我が家のミニですが、3月に車検なのでオイル交換します。15W-402.オイルエレメント:MAHLE製3.添加剤:SOD-1Plus4.ATエレメントケースブロックガスケットオイル交換で、ATエレメントケースブロックガスケットは変える必要性は無いのだが。『青い』のですよ!全塗装時の塗料が掛かった訳です。ブロック外した方が塗料取りやすいからね!5年前にガスケット変えてるから簡単に取れました。オイルストーンで面を慣らしました。オイルストーンは持っているのだが、何処に片付けたか解らんので、100均の砥石(320番)を廃油に着けて使ってます。問題無いよね?いつも思うが赤○部が、ある程度閉め込まないと干渉します。プーリーのステーを削りたい衝動に駆られます。キレイになりました!走行距離は133,766kmです。オイル上がりやオイル下がりの事象も無く、エンジン一発始動なので『程度の良い車』です。あと、20年位は乗れそうだ!(笑)2022/01/3036協定を気にし過ぎた!36協定を遵守する為に休日出勤を代休設定し、たいした仕事ではないが数100万外注に高いお金を払い、分業し、色々調整して『残業するものか!』を遂行した結果。年収は1,000万越えませんでした!(^^;)965万でした!代休使わず、外注使わず平らに業務をこなしていれば軽く越えてました!仕事の負荷が変動するので残業時間の調整が非常に難しいのです。会社は損するが残業出来ないので、会社には損して貰うことにした。(粗利3割越えなら損してるとは誰にも解らないからね!)人工10万の会社から人工3万の外注に同じ業務を依頼する訳だが、普通なら『得』するはずだが見積取ると工数が4倍なので自分でやるより高くなる!なぜ?ってスキルが違うからです。来年は1,000万は確実に越えますね。このところ、毎年40万位年収が増えてる。今でも三女の『児童手当』は貰えないし、18才未満の10万円も貰えないんだけどね。人材不足なのに年商1,000億以上の仕事が舞い込む会社なんかに努めているせいで『(何でも出来る)多様化社員の不幸を絵に書いたような状態』になっています。仕事を消化する時間が限られているのに仕事がどんどん回って来る!常に4~5件の仕事を平行処理してこなしている。頭の中に複数のガントチャート工程表があるのだ。内容も業種も全く違う案件ばかりなのに、同じ様な案件しかしない人と同様の効率化を求められる。マジで『仕事が出来ない人になりたい!』です。『俺は基本『働き者』ではない!(^-^)v』それにしても、マジでこのペースで働かされたら『定年後のお楽しみ(ちんく再生)』する前に、体壊して入院とかして『定年後の夢のライフワーク』が全て『パー』になりそうな感じだ!何とかせねば!マジでヤバい!2022/01/24虫歯とリビルドエンジンちょくちょく歯医者に通って歯垢取りや検診を受けて外観上は虫歯は無いのだが。歯全体のレントゲンを取り直したら、治療済みの被せた歯の付け根に影があるとのことで、今日は歯医者様に診察して貰うことにした!雪が無くて良かった!問題の歯のレントゲンを撮ったところ『抜歯』が決定しました!(TロT)子供の頃の付けが回って来た。『直ぐ抜きますか?』と言われたが、痛くも痒くも無く『心の準備』が出来ていないので、来月予約した。(^^;)問題は『抜歯』した後だ!普通なら保険適用の『ブリッジ』で安価に直すところであるが、ブリッジの橋桁(歯)1本が神経抜いた歯なので『長く持たない』らしい。なると、保険適用外の『インプラント』で30万以上掛かる。30万と言えば『ちんくのリビルドエンジンが買える』お値段です。神嫁は『神』なのでポンと30万位は払ってくれると思いますが、『俺の歯1本』と『リビルドエンジン』が『同じ価値か?』で俺の思考が纏まらない。(@_@)家に帰って神嫁に言ったら『ちゃんと歯磨きしないから』『前から虫歯の匂いすると思ってたんだ』と説教されたが、30万はポンと払ってくれるそうだ。神嫁は『鼻が良い』ので、外観では歯医者様が観ても虫歯が一本も無いのに『虫歯の匂いがする。歯磨きしなさい!』と以前から言っていた。レントゲンを越える『鼻』の持ち主です。スゲーなー!やっぱり神ががってる(@_@)2022/01/17ハザードランプが点かない先日、ハザードランプのスイッチをONしたら『全く無反応』だった!ハザードリレーの故障かな?と、思ってググったら。97年以降のミニは『ハザードリレーが無い』、つまり、強制的に左右のウインカーをONしているのだ!よって、原因はハザードスイッチの『接触不良』です、今日、試しにハザードスイッチをONしたら『ハイフラ』を発生!ウインカーは動作正常なので、ハザードスイッチの接触不良で間違いない!早速外して接点を320番の紙ヤスリで磨いた!そして、組み上げデジボルで確認したが導通は問題無し!ちゃんと点滅する様になりました!が。ガソリンがなくなったので作業します。ガソリンが入ってるとタンクが重くて取り回しが悪いので、ガソリンスタンドに行かずタンクを軽くしました。燃料ポンプを純正(リプロ、税込み¥25,000、送料別)に交換します。左が新品、右が旧品(流用品)です。この取り付けは『悪い例』です。ステーとポンプ本体をホースバンドで止めると『ポンプの作動音』がうるさいです。(キュィィィーーン)と室内に響きます。純正(リプロ)の様に必ずゴムを介して固定する方法を考える必要が有ります。新品なのに錆びてるところが舶来品らしい。5年前に変えたのでゴムパッキンはまだ柔らかいが交換する事にした。それにしても、新品なのに錆びてるところが舶来品らしい。それにしても、このタンクカバーはいつも思うがこの取り付けで良いのかな?何か?この形である意味が無いのよね?ナンバーライトの配線の被覆が切れて電線が見えていたので、ついでに補修しておきました。PS.翌朝、1発でエンジン掛かりました。その13時間後の夜も1発です。その次の日の朝も1発です。治ったね!やっぱり、燃料ポンプが原因でしたね!(^-^)v2022/01/16安い100%化学合成オイルを試す安い100%化学合成オイルを見つけた!なんとSP規格で20Lが7,200円(税込み、送料込み)です。鉱物油の○ノタロウオイル並みのお値段です。普通は100%化学合成オイルと言えば軽く10,000円以上します。Olexってブランドで韓国製でした!5W-30です。走行距離は125,710kmです。良いエンジンだったのだが、夏頃から時々『エンジンが掛かりにくい』症状が出始めた。症状は以下の通り、(1)朝、キーを回して燃料ポンプの停止を確認して、セルを回す。1回転目の初爆はするが2回転目は失火する。(2)キーを切り、またセルを回す。燃料ポンプが動作しない時は絶対掛からない。燃料ポンプが動作しても(1)同様に初爆のみ。(3)燃料ポンプが動作した時の5回目位でエンジンが掛かる。(4)エンジンが掛かりにくいのは長時間駐車場した時のみ。原因は何でしょう?何回セルを回しても、燃料ボンプの動作時間は同じ。燃料ポンプ起動後の燃圧を検出してフィードバックで止まっている訳ではない。電源を入れると燃圧関係無く一定時間回している様だ。参考までに走行中は燃料ポンプは回りっぱなしだ。基本的に燃料が多すぎたらリターンホースで燃料がタンクに戻る仕組みなので流量が多くても問題ない。そこで、推測してみた。燃料ポンプが性能劣化して流量が減り、初爆分しか燃料が供給されてないのではないか?そして、検証してみた。我が家のミニの燃料ポンプは社外品です。FFスターレットのリビルド用(多分、中華製2,800円)を流用しています。インジェクションのミニの燃圧が0.1MPa位なので、レギュレーターで燃圧を下げています。検証する方法は、レギュレーターを緩める事にする。ポンプが劣化して流量が低下しているので、負荷(レギュレーター)を緩めれば流量が上がり燃料不足の不具合ならば改善するはずです。インジェクションにもレギュレーターは内蔵されており、多少は燃圧が高くても問題ない。緩めた翌朝ですが『明らかに変わりました』完璧ではありませんが、セルを2回せばエンジンが掛かるようになりました。そこで、『燃料ポンプを純正(リプロ)新品』に交換する事にします。これが、レギュレーターです。【エンジン内服洗浄】エンジンコンディショナーでは、ピストンリングのカーボンは取れないようです。その後、5,000kmでオイルを2.5L消費しました。(足したオイルの合計)後、1,000km走ったらオイル交換しよう。足し足しで5~6Lオイル使うエンジンに成長してしまった(TロT)15万kmか。先日、ガレージからミニを出してサイドブレーキを掛けてガレージのシャッターを閉めようとミニから降りたら、道路に向かってゆっくりミニが走り出して超ビビった!家の前は下り坂になっており、ミニはニュートラルでもクリープ現象が起きるので、サイドブレーキが甘くなったのだ!ミニのサイドブレーキ調整方法は2つあり、ドラム裏の四角いボルトを回す方法と、サイドブレーキレバーのワイヤーを調整する方法だ。今回は、写真の通り『ドラム裏』で調整しました。手順は、(1)ジャッキでタイヤを浮かす。(2)サイドブレーキを2ノッチ引く。(3)ドラム裏の四角ボルトを締める。(4)サイドの掛かり具合をタイヤを回して確認する。(5)サイドブレーキを開放型してタイヤを回し、ブレーキの当たりが無い事を確認する。(6)サイドブレーキ3ノッチでタイヤが回らない事を確認する。こんな感じかな?何で『ワイヤー』で調整しないかと言うと。左ドアの内張り取り付け時に気が付きました。ドアスイッチが飛び出ません。引っ張ったら飛び出てルーム灯が点灯!バネが死んでます。ドアスイッチ注文しました。1,001円(税込み、送料別)と以外とお高い部品です。プラスネジ1本で外れます。当たり前ですが、治りました。珍しく『修理』ではなく『レストアっぽい』作業です。全塗装した時に左ドアを穴の開いていない中古ドアと交換したのだが、ドアトリムは張らずにいた。理由は、MDF板(中密度繊維板)が水を含んで腐りボロボロだったものにFRP補修キットのエポキシ樹脂材を塗って仮処置していたものをついでに直そうと思ったからだ。MDF板からウレタンシートを剥ぐ作業はかなり大変です。俺はカッターだけでやりましたがスクレーパーを使った方が良いです。ガレージに取りに行くのが面倒だったのでカッターで済ませました。こんな作業は、YouTube観ながら『ながら作業』です(笑)形を合わせます。コメリにMDF板が売ってなかったので、変わりに加工が簡単なポスター用の片面糊付きのスチレンボードにしました。(普通はベニヤ板使うようです)強度が低いので、気が向いたらアルミ複合板にしたいところです。(写真はボードが逆です。糊の面に合わせます)とりあえず出来ました。糊の面にウレタンシートを貼ってから合皮を引っ張ってシワを取りボンドで張り付け乾くまでクリップで固定します。