話題と販売の双方で我が国のオートバイ市場を牽引してきた250ccレーサーレプリカだったが、嗜好の変化や規制の強化などから1990年代中盤になると勢いが衰え、ホンダとヤマハは細かな仕様の見直しやカラー変更のみで年式を重ねていった。ツインスパーフレームは新設計で、アンダーレールを廃止したのが従来型との外観の大きな違い。ヘッドパイプ周辺とスイングアームピボットプレートは中空鋳造、左右スパー部は目の字断面の押し出し材を使う。軸距は1380→1330mmと大幅に短縮され、キャスター/トレールは25度/94mm→24度/89mmへと変化。乾燥重量は139→134kgに減量した。ホイールは前後17インチを維持、F:110/70R17、R:150/60R17のタイヤサイズも先代に倣う。排気系は2本のサイレンサーを左右に置くが、排気系が右2本出しの時代に初採用した湾曲型スイングアームが復活。チェーンスライダーは、後方から引くタイプから軸受け部のカラーをボルト頭で後方に向かって押す方式となる。そんな状況にあってスズキは、まさかの全面刷新を敢行。1996年のことである。日本において、250ccを超える2サイクルモデルは1999年で販売をほぼ終えたから、これは大英断だったといえる。すべてが新設計され、エンジンはワークスレーサーと同じ70度にシリンダー角を変更。車体ではフレームを刷新、湾曲スイングアームが復活し、デザインを改めた外装で新たな外観を得た。1983年デビューのRG250Гで始まったレーサーレプリカは、この機種を最後に幕を降ろした。RGV-Γ250SP(VJ23A)1996〜1999車名はRGV-Г250SPに変わり、型式/機種記号はVJ23A/RGV250Tに。1996年2月29日発売で、価格は77万7000円+消費税3%とされ、このスぺシャルホワイトNo.2×ピスカリアマゼンタとスぺシャルホワイトNo.2×ムーンシャドウブルーから選べた。SPのワングレードで、乾式クラッチやカセット式ミッション、フルアジャスタブルの前後ショックを標準装備した。スぺシャルホワイトNo.2×ムーンシャドウブルーから選べた。SPのワングレードで、乾式クラッチやカセット式ミッション、フルアジャスタブルの前後ショックを標準装備した。ラッキーストライクバージョンも用意された。1996年4月発売で、価格は標準仕様と同じ。最後に販売された250ccのГだ。メーターは速度計も電気式となり、前輪ハブのギアとケーブルを消滅させて重量を削減。14000rpmが上限、12000rpmからをレッドゾーンとする回転計の文字盤に水温計を配置した結果、これまでの3連から2連に変化。左側に置かれるスピードメーターの文字盤は黒で液晶のオド/トリップを装備。ウィンカーやハイビーム、ニュートラルなどのインジケーターランプは右端に縦に並べられる。フロントフォークの上部キャップはこの色が標準で、中央部でプリロードと伸び側減衰力を調整できる。水冷V型2気筒は新設計で、前後気筒のなす角を90→70度にしたのが大きな変更点。250ccクラスへの参戦は1990年からで、1993年型で90度から70度に変更、公道仕様もこれを踏襲した。基本設計は右下で紹介するレーサー、XR95と同じで、クランクやミッションドライブ軸の配置も共通。2サイクルエンジンの大部分はキックアームを装えるが、これを取り付けるとケース部がふくらみコンパクト化が阻害されるので、軽量なセルモーターを専用に開発。始動はセルのみとなる。エンジン全長は40mm短縮され、シリンダー角が20度小さくなった結果、吸気管長を10mm短くすることが可能に。規制に合わせて日本向けモデルは、40ps/9500rpm、3.5kg-m/8000rpmに抑えられるが、輸出モデルのフルパワーは62psもの高出力を発揮したという。アッパーカウルは左右非対称で、ヘッドライト左の開口部にダクトを連結、フレームの左スパーにある通路を介してエアボックスに新気を送り込む。XR95からの技術で、走行風を直接吸入することで温度が安定、優れた出力特性の獲得が可能になる。キャブレターはTM32を2基装備し、アルミ製のボックス下半分に直接固定される。メインボアはφ36→32mmに変化するテーパー形状で、優れた応答性の獲得に寄与。メインエア通路の空気量を電子的に制御する機構を採用するなどは先代に同じだ。webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。イエロー×ホワイトの鮮やかなカラーリングをRG250Гも採用した。フレームの主材となるアルミ角パイプの断面形状を改めることで、剛性を向上させつつ軽量化。webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。webオートバイ前後足まわりやフレームを刷新、右2本出しの排気系が目を引く1990年型RGV250Γ(VJ22A)1990〜1993初代RGV250Гが登場してから2年後となる1990年型において、大幅な改良を実施。当時の開発サイクルは非常に短く、他メーカーも1988年とは異なるモデルを市場に投入していた。3型となる新しい"ブイガンマ"は、VJ22Aに型式が変化、機種記号の末尾に付くアルファベットはLとなった。webオートバイ一大ブームを巻き起こしたレーサーレプリカの誕生バイクファンたちが驚愕した掟破りともいえるマシンがスズキから発売されたのは1983年3月。レーシングマシンでしか見たことがなかったアルミ製のフレームに16インチの足まわりをセットし、タイヤは専用開発されたミシュラン製を標準装備。タコメーターを覗き込めば3000回転以下は表示されないという、そのままグランプリに出場できそうな過激さ。完成品バイク」シリーズに「スズキRG250Γ(ガンマ)」が完全新金型で登場する。市販車初のアルミフレームやクラストップの馬力を誇るエンジン等形状を精密に再現し、フレーム&タンクはダイキャスト製で重量感・質感ともにハイレベルの仕上がり。ホイール回転、ステアリング・リアサスペンションが可動し、ディスプレイに適した台座が付属する。アマゾンならポイント還元本が多数。「日本のバイク遺産」編集チーム作品ほか、お急ぎ便対象商品は当日お届けも可能。Mook)もアマゾン配送商品なら通常配送無料。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。