今では旧車やバイク系のショップでないと、メンテナンスできる人もめっきり減ってしまった燃料供給装置「キャブレター(気化器)」。国産自動車では、2003年に搭載車が絶滅、それ以前からメーカーによっては全廃されていたため、若いメカニックでなくとも「学校で習ったきりでサッパリわからない」という人は少なくありません。一方でキャブレターのフィーリングを好むマニアもいますが、なくなった理由は何でしょう?最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。Shutterstock.com本体への燃料供給をコンピューター制御にしていた電子制御キャブレターは、2003年3月まで販売されていた三菱のライトバン「リベロカーゴ」で、よりアナログな機械式キャブレターは、1999年11月まで販売されていたスズキの軽トラック、10代目「キャリイ」初期型の生産終了によって、日本車からキャブレター式のエンジンは姿を消した、と言われています。キャブレターの仕組みは単純で、燃料チャンバー(燃料室)へ送られ、「ベンチュリ」という部屋へ負圧で細い管(ジェット)により吸われた燃料が吸気(空気)と混合、エンジンの燃焼室へ混合気が送られます。チャンバーへ燃料を送るにはエンジンの動力を使用した機械式、または電気式の燃料ポンプを使うか、キャブレター直上に置かれたタンクからの自然落下で、電気式燃料ポンプの動作を電子制御化した「電子制御式キャブレター」も1980年代には増えましたが、前述のように、もっとも単純アナログな機械式キャブレターも1990年代末まで残っていました。チェーンソーなど産業用エンジンではまだ電子制御キャブレターを中心に残っていますが、多くはトヨタやダイハツの「EFI」などに代表される、コンピューター制御式の電子制御インジェクション(燃料噴射装置)に置き換わっています。キャブレターは自動車用エンジンから消えたのか?今や原付自転車用エンジンでさえ、電子制御インジェクションに置き換わっており、乗り物用エンジンのキャブレターなど、ごく簡素な極小排気量エンジンくらいにしか残っていないはずです。なった原因は、ひとえに「環境問題」で、排ガスをキレイにするにせよ、低燃費を実現するにせよ、走行状況やエンジンの状態に応じて適切な燃料供給をキメ細かに行い、高効率で最大限の出力を絞り出し、かつミッションや各種走行装置とコンピューターで統合制御可能な電子制御インジェクションに、根本的には単純極まりないキャブレターがかなうわけもありません。それでも1970年代の「マスキー法」(大気浄化法の1970年改正法)に対応する手段のひとつとして、それまでの機械式キャブレターや機械式インジェクションに代わって「電子制御インジェクション」が広く採用された頃は、まだコンピューターが高価な割に性能が未成熟、その他の部品もまだ高価であったため、キャブレターからの移行は段階的でした。キャブレターへ送る燃料だけでも制御しようと考えられた電子制御キャブレター、キャブレターを一本のインジェクター(燃料噴射器)に置き換え、そこから各気筒へ燃料を送るシングルポイントインジェクション(セントラルインジェクションと呼ぶ場合もあり)が安価な車で採用され、各気筒ごとにインジェクターを持つマルチポイントインジェクターは、1990年代まではまだまだ高値の華でした。いえ、排ガス規制も低燃費の要求も年々厳しくなり、自動車メーカーや部品メーカーの努力で採用車種を増やしていった結果、量産効果で電子制御インジェクションの構成部品も増えたため、日本車では1990年代末に機械式キャブレターが、2003年には電子制御キャブレターも全廃されました。現在は、軽トラでさえも一昔前であれば高性能車用と思われた、電子制御インジェクション・DOHC4バルブの可変バルブ機構つきエンジンが当たり前になっていますが、全ては環境性能向上のためです。キャブレターでは環境性能向上に対応できなかったのか?その後も、キャブレターの中身をシングルポイントインジェクターに変えただけのようなエンジンは残っていましたが、そのような簡素なインジェクションでもキャブレターよりはマシ、というくらいキャブレターでの環境性能向上は困難でした。基本、自動車用キャブレターであれば、アイドリング用の「スロージェット」、基本的な走行用の「ニードルジェット」、全開加速時など多量の燃料を必要とする「メインジェット」で燃料を送るわけですが、アイドリングを最適化するためスロージェットを調整し、巡航時の燃料消費を最適化するためニードルジェットを調整するくらいです。気温や気圧、湿度によって最適解は異なり、「何となく標準的」にはできても、とてもではありませんが「最小の燃料で最大のパワー」など普通の人には調整しきれません。昔であれば、異なるジェットを何本も持っていて、プラグの焼け方やエンジンの調子など、状況に応じてジェットを変える人もいましたが、そんなマニアックなことをするよりコンピューター任せの方がよほど楽ですし、間違いをやらかしてエンジンの調子を落としたり、最悪壊したりすることもないため、キャブレターなどなくなるのが当たり前でした。名人芸があれば、キャブレターもまた楽ししかし、現在の熟成が進んだコンピューター制御ならいざしらず、黎明期の自動車用コンピューターなどに比べれば、キャブレターより自分の方が、よほど優れていると、電子制御でもない機械式キャブレターを好む人もいました。実際、初期の電子制御インジェクション用コンピューターは、かなり安全マージンを大きく取っていたようで、同時期に電子制御インジェクション車と機械式キャブレター車が併売されていた場合、カタログスペック上は前者が勝っても、実際のフィーリングは「踏めば踏んだだけパワーが出る」後者の方が上ということもあります。筆者にも覚えがありますが、同じ1990年(平成2年)式ダイハツ・ミラTR-XXでも、EFIターボ(電子制御インジェクション・64馬力)よりキャブターボ(機械式キャブレター・50馬力)の方が、レブリミッターもなくレッドゾーンまでガンガン回せて楽しかったものです。それにデュアルキャブや3連キャブ、6連キャブなど多数のキャブレターを意のままにジェッティング(ジェット選択)する名人芸が加われば、「とにかく燃料をどんどん注ぎ込んで踏めば踏むほどパワーを絞り出す」こともできたため、AE86の4A-Gなど電子制御インジェクションのエンジンを、あえて機械式キャブレター仕様にしてレースへ挑む人もいました。いう楽しみ方ができる人は本当に限られますし、やったとしても今や燃費や排ガスの面でも、パワーの面でもインジェクションに及ばず、キャブレターの調整ができるショップもほとんどないため、仮にそういう車に憧れて買ったとしても、車検に通すだけでかなり苦労することでしょう。自動運転や電動化どころか、全てがコンピューターに全く介入されない解放感は機械式キャブレター式エンジン独特のものですが、それも時間とともに、遠い日の思い出ということになりそうです。愛車の下取り、売却で損をしないためには?買い替えの場合、ディーラーにそのまま下取りに出してしまうと数十万の差がつくこともあります。買取店へ持ち込まれる場合も1店舗だけの査定だと適切な金額でない可能性があります、なぜなら買取は店舗によっての需要や、オートオークションの相場などの状況で金額が大きく変わるからです。愛車の売却や、中古車購入で損をしないための近道です。ナビクルなら買取相場や複数社の査定額が一目でわかる!172万130万112万97万121万99万たった一度依頼を出すだけで、複数の中古車買取店へ査定依頼が可能。ナビクルは超優良の買取業者のみと提携、業者同士が競争しながら査定するので、一番高い査定額がわかります。優良店のみ一括査定サイトの「400万件以上の実績!」のナビクルをオススメしています。ほんの45秒の行動が、将来失うことになるかもしれなかった「車の価値」を守ることになるかもしれません。通常の査定と比べ20~80万高く売れる可能性があります。申し込み後、相場額実際の取引額に基づいて算出した概算価格も、24時間いつでもスグにWeb上で確認できます。タイプS3,814,800円2015年(H27)32千km毎日500台入荷する非公開車、見ませんか?たとえば、特定の車種や、モデル、また、将来的なモデルチェンジや型落ちの可能性、年間20万台以上を買い取るガリバーしか知らない最新の再販、リセールバリューの動向情報も無料で相談、提供可能です。ガリバーの「中古車ご提案サービス」は市場に出る前の70%の「非公開車両」から中古車の提案があり探す幅が大きく広がる中古車探しの際は最もおすすめするサービス。ネット、市場に出ていない車や絶版車、マニアック車などの希少価値の高い車、一般にはまだ出回っていない車を探せます。ネットなどで欲しい車を探し、実際の相談、購入は「中古車ご提案サービス」で非公開車両から吟味するという中古車探しが賢く中古車を選ぶ最良の手段とも言えます。最短で即日で連絡、専任の担当者付き。「今は買うか分からない」でももちろん歓迎してくれます、思っていたより思わぬ掘り出し物に出会えるかもしれません。...車高調関連用語について改めて解説カスタム・アフターパーツ2021.05.11モータースポーツのDNAを受け継ぐトヨタGRシリーズ、走りを極めるラインナップをご紹介!コラム2021.08.01”スズキの普通車”、クロスビーのリセールバリューはどの程度か?買取相場2023.05.28【買取査定額をあげるコツ】ステーションワゴンを高く売るためのテクニックとは?売却、買取ガイド2019.12.08ホンダのフラッグシップセダン、レジェンドの買取相場はどの程度か?買取相場2019.09.27ワンオフマフラーのすすめ。付けるときはどこに頼めば良い?カスタム・アフターパーツ2021.05.11国外流出進む日産「R33スカイライン」。スズキのスポーツコンパクト「スイフトスポーツ」の買取相場は?2023.01.16使い勝手抜群のコンパクトリッターカー、スバル「ジャスティ」。中古市場での評価は?2022.12.15新車では圧倒的な売れ行きを見せているトヨタ「ヤリスクロス」。買取市場での人気も絶好調?2022.12.15人馬一体感に磨きをかけたシティ派SUV、マツダ「CX-30」の残価率は大健闘か?2022.12.15トヨタの新世代スタイリッシュワゴン「カローラツーリング」。買取相場の評価は?2022.12.15トヨタの新しいエコノミーコンパクト「ヤリス」。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。UruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。HEMIへと乗り換えるガチのアメ車好き。昔はBライセンスを所持し、レーサーを夢見た記憶あり。『頭文字D』と『ワイルドスピード』をバイブルに、チューニングからレース観戦までクルマをこよなく愛するライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。ヤス愛車はフェアレディZ(Z34)、車好きが高じて編集からライティングまでこなす車狂。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。hoshidemanマスタングを夢見る22歳。漢のロマンはV8エンジン!TBT編集/サポート担当。国産スポーツカーを主に子供の頃から自動車が好きで、スポーツカーだけに留まらず車全般に広く熟知する。KTK編集/サポート担当。輸入車をメインに豊富な知識を持ち合わせ、休日には愛車のメンテナンス怠らない車好き。gohako,Inc.。