MIRAI夏が近づくこの季節、サーキット走行をしている車にとって重要なのは冷却系パーツの装着です。ラジエーターの大型化などもひとつの方法ですが、オイルクーラーの増設も効果的といえるでしょう。社外品の性能や装着で得ることができるメリット、気を付けなければいけないデメリットなど、オイルクーラーのあれこれをご紹介していきましょう。最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。人気メーカーの相場と工賃まとめオイルクーラーとはオイルクーラーは、文字通りオイルを冷却して性能を維持するためのものです。一般市販車を見てみると、オイルクーラーを必要としていない車が大半を占めるようになっています。オイルを冷やす必要のある車が存在しているのかという疑問から解決していきましょう。エンジンには往復運動を繰り返すピストンや、回転運動を繰り返すクランクシャフト、カムシャフトによって出力を高めることができるのです。金属同士が接触を起こせば、金属疲労や発熱を起こし、その結果エンジンの焼き付きや出力の低下につながります。それを防ぐためにエンジンオイルという潤滑油を使用し、エンジンの隅々にまでオイルを供給することで滑らかな作動を行うことができるようになるのです。金属同士の摩擦をオイルで防ぐこの構造を潤滑装置と呼びます。潤滑装置を正常に作動させるためのオイルは、長期間の使用で劣化するものです。劣化を進行させる原因のひとつには油温の上昇が挙げられるでしょう。エンジンオイルは高温な環境にさらされやすいオイルのひとつです。加えてスポーツ走行などを行えば、その状況はさらに過酷なものとなり高温になっています。エンジンオイルは温度が上がり過ぎると、オイルの性能を維持できません。油膜の粘度が低下してしまい、サラサラな状態になってしまうことを指します。サラサラでは油膜が作ることができず、金属摩擦を起こし、エンジンの焼き付きにつながることも。オイルが粘度を保てなくなるのは、140°Cといわれていますが、オイルの劣化が始まる温度としては100°C程度を目安にした方が良いでしょう。このようにオイルの温度上昇を防ぐための方法として、オイルクーラーの装着が挙げられます。サーキット走行やドリフト走行などを行うことのないという大半の人には、関係がないかもしれません。例を挙げてみると・年間走行距離は1万kmで、車検を通すことなく3年で乗り換える・車検は何度か通すけれど、通常からエコドライブを心がけ燃費の向上を図っている・過給機がなくECUなどのチューニングはしていないという場合には回転数を上げて走行することは非常に少なくなるので、あまり必要がないといえるでしょう。反対にオイルクーラーを必要とする車は、どのような走行スタイルなのでしょうか。・ECUチューニングをはじめ、排気系の熱効率化を図り、高回転型のチューニングを行っているつまりノーマル車でオイルクーラーが純正装備されていない場合には、必要はありません。チューニング車やターボ車は、走行性能をアップさせるために発熱量が増加する傾向にあります。その結果、水温や油温が著しく上昇する可能性が高まるでしょう。いった車には、ある程度の熱対策をしておかなければエンジンを損傷する可能性が高くなるといえるでしょう。レースカーには高性能のオイルクーラーが採用されていることはいうまでもありません。水冷式と空冷式オイルクーラーには水冷式と空冷式の2つの方式が採用されてきました。それぞれについてご紹介していきましょう。水冷式は水にLLC(ロングライフクーラント)を混ぜた混合液体を使用して油温を下げるというもの。構造はコアをウォータージャケットと呼ばれる水路で覆ったものを取り付け、冷却水が熱を奪いながら通り抜けるという設計です。LLCを使用する目的は、冷却の目的であれば水を通すだけで良いのですが、水は0°C以下では凍結してしまうことも考えられます。そのため氷になると体積が膨張するので、冷却システム自体を破損する危険性があるでしょう。それを防ぐためにエチレングリコールという粘り気のあるアルコールを使用したLLCによって、-15°C~-40°C程度であっても凍ることを防止することが可能となりました。メリットは冷却効率に優れており、外気温に左右されない点が挙げられます。その他には、冷却水の温度以上に油温が下がることはないので、油温が適温以下にまで下がってしまう「オーバークール」の心配がありません。デメリットとしては冷却効果の温度域は空冷式より低くなることです。・空冷式ラジエーターによく似た構造で、クーラーコアを設置し、走行風によってクーラーコアの内部を循環するオイルを冷却する方法。銅や真鍮製もありますが、アルミニウムを使用したものが多いようです。メリットとしては多板版の積層段数を変えることができるため、熱交換の容量を変更することが容易になっていること。冷却効果は非常に高いので、高回転型のスポーツカーに採用されることが多くなっています。デメリットは冷却効果を高めるためには大型化する必要があるため、エンジンルームに取り付けるスペースが必要なことです。ストップ&ゴーを繰り返す街乗りでは、十分な走行風を得ることが困難になります。オーバークールになりやすいので、外気温が下がる冬には遮風板などで覆ったり、サーモスタットを取り付けたりするなど注意が必要な点です。オイルクーラー交換の注意点オイルクーラーが純正装着されていない車種であっても搭載することはできます。その場合にはオイルポンプの流量、配管の長さ、設置場所など取り付けには注意が必要です。取り付け方次第では油圧の低下、エンジンブローなどを引き起こす可能性もあります。自分で交換することは可能ですが、知識もなく行うことは難しいといえるでしょう。その場合にはショップなどでの交換をおすすめします。ここでは簡単な流れをご紹介しておきます。必要となる工具ボルトやナットの取外しを行うため、サイズ違いのメガネレンチ、トルクレンチのほか、ソケットレンチやモンキーレンチなどが必要です。1取外しエンジンオイルを抜き、オイルクーラーを固定しているボルトなどを全て緩めておきます。この時エンジンにつながっている配管からオイルが漏れる可能性もあるので、受け皿を使用するなどの注意をしてください。配管を外したらボルトやナットを抜いてオイルクーラーを外します。2本体の取り付け取り外した手順と逆に取り付けを行うことになるので、取り外す手順をメモや動画で残しておくことがおすすめ。ボルトの締め付けにはトルク指定されているものもあります。トルクレンチを使用して適正なトルクで締め付けを行ってください。強すぎると破損、弱すぎればオイル漏れなどさまざまな危険があるので、十分注意して行いましょう。3仕上げ社外品を取り付ける場合には取り付け場所の変更を行うことも考えられます。その際にはパーツとなるホースなどが他のパーツへ干渉されていないことに注意してください。適正量の確認ができたら、エンジンを始動してみて、オイル漏れなどが起こっていないかを確認することも重要です。人気メーカーの相場と工賃オイルクーラーを扱っている社外製品の中でも、人気のメーカーをピックアップ。どのようなものがあるのかご紹介していきます。本体価格や取り付け工賃など相場についてもお伝えしていきましょう。・HKS車種別に最適なコアサイズを採用して冷却効率の向上と、圧力損失の低減を図ることを可能にしました。走行風を最大限に活用するために車種によってはエアガイドをセットしています。ドリフト走行で横向きになった車体に対しても、コアに走行風を通過させる効率性を考えた設計です。メーカーごとの対応車種は以下になります。STIスズキ...スイフトスポーツダイハツ...コペン価格帯は10万円前後となっているようです。汎用のオイルクーラーもラインナップ。「R(リプレイスメント)タイプ」はオイルフィルター移動型となっています。サーモスタット機能によって油温をコントロールしているので、オーバ―クールにも対応。ステンレスメッシュホースに採用で耐久性も強化されました。価格は8万円程度となっています。「Sタイプ」は、サーモスタットが内蔵されたアタッチメントをオイルフィルターでサンドイッチするタイプ。パーツ点数をコンパクト化して取り付けを簡易化すると同時にコストパフォーマンスに優れています。価格は7万円前後です。・トラスト「GReddy」のオイルクーラーは汎用タイプで2種類から選択できます。ひとつは「オイルエレメント移動タイプ」。コアチューブの中にオフセットフィンを設けた大容量コアを使用しています。それによって放熱量を高め、圧力損失の低減にも成功しました。エンジンルームにクリアランスの無い車にも取り付け可能。エレメントを移動させることができるため、オイルフィルターの交換も楽に行えます。そのためメンテナンス性にも優れているといえるでしょう。価格は10~11万円程度となっています。「スタンダードタイプ」は、標準のオイルフィルター位置にサンドイッチブロックを使用して取り付けるもの。使用パーツを減らして、作業効率をアップさせることができます。価格は7万円前後です。SPORTモンスター田嶋こと田嶋伸博さんが率いるモンスターコーポレーションは、スズキ車のチューニングに特化しているといえるでしょう。単なる改造や部品を寄せ集めたものではなく、高い次元の完成度を狙うことをコンセプトに掲げています。そのため、スイフトスポーツやアルトワークス、アルトターボ、ジムニー、カプチーノといった車種のオイルクーラーを中心にラインナップ。車種専用の組み立て設計で、コアの最適化や導風のレイアウトを再現。サーモスタット内蔵で、冬場のオーバークールにも対応しています。価格は7万円前後の製品が多くなっているようです。取り付け工賃はメーカーによってさまざま。相場としては3~4万円程度となっているようです。まとめ夏の暑さは一般車でも相当なダメージを与えることがあります。スポーツ走行を行う車にとっては、水温、油温計から目が離せなくなるほどシビアなもの。エンジンブローにつながる冷却系パーツの装着は必須アイテムです。空冷式と水冷式の特徴を知ることで、注意しなければならない点も分かってきます。大切な愛車を労わるだけでなく、最高のパフォーマンスを行うには夏を迎える今、オイルクーラーの増設やメンテナンスをしてみてはいかがでしょうか。過給エンジン必須のデバイス、インタークーラーを社外品でチューニング!デメリットを理解して出力アップを叶える方法とは?人間と車を守るパーツ開発という信念!GRヤリスにも力を入れる競技用品・部品メーカー「エイチ・ピー・アイ」とは?追加メーター、どのようにつければ良い?車検は通るのか愛車の下取り、売却で損をしないためには?買い替えの場合、ディーラーにそのまま下取りに出してしまうと数十万の差がつくこともあります。買取店へ持ち込まれる場合も1店舗だけの査定だと適切な金額でない可能性があります、なぜなら買取は店舗によっての需要や、オートオークションの相場などの状況で金額が大きく変わるからです。愛車の売却や、中古車購入で損をしないための近道です。ナビクルなら買取相場や複数社の査定額が一目でわかる!172万130万112万97万121万99万たった一度依頼を出すだけで、複数の中古車買取店へ査定依頼が可能。ナビクルは超優良の買取業者のみと提携、業者同士が競争しながら査定するので、一番高い査定額がわかります。優良店のみ一括査定サイトの「400万件以上の実績!」のナビクルをオススメしています。ほんの45秒の行動が、将来失うことになるかもしれなかった「車の価値」を守ることになるかもしれません。通常の査定と比べ20~80万高く売れる可能性があります。申し込み後、相場額実際の取引額に基づいて算出した概算価格も、24時間いつでもスグにWeb上で確認できます。タイプS3,814,800円2015年(H27)32千km毎日500台入荷する非公開車、見ませんか?たとえば、特定の車種や、モデル、また、将来的なモデルチェンジや型落ちの可能性、年間20万台以上を買い取るガリバーしか知らない最新の再販、リセールバリューの動向情報も無料で相談、提供可能です。ガリバーの「中古車ご提案サービス」は市場に出る前の70%の「非公開車両」から中古車の提案があり探す幅が大きく広がる中古車探しの際は最もおすすめするサービス。ネット、市場に出ていない車や絶版車、マニアック車などの希少価値の高い車、一般にはまだ出回っていない車を探せます。ネットなどで欲しい車を探し、実際の相談、購入は「中古車ご提案サービス」で非公開車両から吟味するという中古車探しが賢く中古車を選ぶ最良の手段とも言えます。最短で即日で連絡、専任の担当者付き。「今は買うか分からない」でももちろん歓迎してくれます、思っていたより思わぬ掘り出し物に出会えるかもしれません。ガイド2021.05.11豊富なバリエーション、鮮やかなカラーリングが特徴のダイハツ・キャスト。査定相場は?買取相場2023.03.29強化するにはどのようにする?「ボディ剛性」がなぜ重要か?カスタム・アフターパーツ2021.05.11カーシェアリングはお得?タイムズカーシェアリング他4社とマイカーのコスパを比較リサーチ2019.12.20見た目だけじゃない、本格オフロード志向のトヨタ・RAV4。査定相場での評価は?買取相場2022.10.28ブレーキシステムの要はブレーキパッド?!走行スタイルに合わせた選択で性能は引き出せるカスタム・アフターパーツ2021.09.04【インタビュー】いい中古車販売店、悪い中古車販売店。スズキのスポーツコンパクト「スイフトスポーツ」の買取相場は?2023.01.16使い勝手抜群のコンパクトリッターカー、スバル「ジャスティ」。中古市場での評価は?2022.12.15新車では圧倒的な売れ行きを見せているトヨタ「ヤリスクロス」。買取市場での人気も絶好調?2022.12.15人馬一体感に磨きをかけたシティ派SUV、マツダ「CX-30」の残価率は大健闘か?2022.12.15トヨタの新世代スタイリッシュワゴン「カローラツーリング」。買取相場の評価は?2022.12.15トヨタの新しいエコノミーコンパクト「ヤリス」。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。UruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。HEMIへと乗り換えるガチのアメ車好き。昔はBライセンスを所持し、レーサーを夢見た記憶あり。『頭文字D』と『ワイルドスピード』をバイブルに、チューニングからレース観戦までクルマをこよなく愛するライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。ヤス愛車はフェアレディZ(Z34)、車好きが高じて編集からライティングまでこなす車狂。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。hoshidemanマスタングを夢見る22歳。漢のロマンはV8エンジン!TBT編集/サポート担当。国産スポーツカーを主に子供の頃から自動車が好きで、スポーツカーだけに留まらず車全般に広く熟知する。KTK編集/サポート担当。輸入車をメインに豊富な知識を持ち合わせ、休日には愛車のメンテナンス怠らない車好き。gohako,Inc.。