イチョウ黄葉まつりがあり、デジカメ撮影に立ち寄り見物した。11月最後の土曜日であり、また黄葉の最後の見頃でもあって大勢の観光客で賑わっていた。続け、2008年北京オリンピック、2010年上海万博と、われわれがいつか来たような道をたどっている中国。それは本当にわれわれがたどって来た道なのか、そして、そこに住む人びとはどのように暮らし、何を思っているのか。4回の講演会を通じて、考えてみたいと思います。テーマ:上海万博と中国(講演概要)上海万博は、中国最初の万国博覧会(中国語:世界博覧会)です。どんな博覧会が開かれていたのでしょうか。本講演は、中国における博覧会の歴史を振り返りながら、上海万博は中国にとってどんな博覧会として位置づけられるのかを考えたいと思います。8万7千人を出した中国・四川大地震では、少数民族「チャン族」も総人口の約1割にあたる3万人が犠牲となりました。被災後2年、被災地では中国政府の主導によって急速な復興が進んでいますが、「伝統文化」による民族観光を柱とした再開発には多くの問題があります。災害復興の現状と課題について考えたいと思います。(講演概要)北京では、すでに大学進学率が70%に達しているといいます。その一方で、相変わらず、小学校にも行けない子どもたちがいます。親たちが出稼ぎに出た後、子どもたちだけで暮らす世帯もあります。格差の中から見える、中国の教育の姿を見てみたいと思います。中国研究科教授)テーマ:モータリゼーションの中国(講演概要)2009年、中国の自動車販売はそれまで世界トップだったアメリカを追い抜き、また自動車生産は世界トップだった日本を抜き、名実ともに世界最大の自動車大国になりました。その一方で、都市部では交通渋滞が深刻化すると同時に、自動車で消費する燃料は中国の石油消費の約半分、石油輸入のほぼ全量に匹敵します。モータリゼーションの進展には、社会がついていけるのか、クルマと社会の関係を問い直したいと思います。受講無料(どなたでも参加できます。工業化と農村部の切り捨て、社会の格差拡大の中にあって、中央の統制が効かなくなっている印象が強く残った。ちなみに、中国の自動車販売台数は09年1364万台、米国1324万台を抜き世界1位に。台数は、09年7600万台に。運転免許所持者は06年で1億人強、毎年500万人のペースで急増。高速道路は09年に6万キロを突破、毎年4千キロ以上のペースで伸び、一般道路では、年間10万キロのペースで建設が進んでいる。それでも中国は1000人あたり保有台数は約20台と低い水準だ。09年1人あたりGDPは3600ドル、本格的な自動車普及期に入る入り口にすぎない。中国は無防備状態のまま猛烈なスピードで車社会に突入している。!★交通事故の急増(01〜04年交通事故死者数は4年連続10万人を超え、05年9.8万人06年8.9万人、07年8.2万人に減少、06年に側面・追突規制が発効しているが、安全技術と規制強化が遅れていることも課題である)中国は、上海万博などでも低炭素万博と位置づけ、低炭素交通への模索(環境車促進等)も行っていることは事実。その実、私利私益のゲゼルシャフト)追求に走り、地球規模の環境負荷&破壊の最悪コース(日本も例外・他人事ではない!)を辿っているように思われた。