【写真へ】785系はJR北海道として初の新型特急形電車で,1990年に札幌‐旭川間の特急用として投入されました。JRグループの旅客用量産型車両として初めてVVVFインバータ制御を採用,車体は軽量ステンレスとし車体断面は721系と同じとしています。1990年に基本編成4両x5本,付属編成2両x5本が製造されました。500番台車を挿入,こちらも5両固定編成化しています。余剰となったNE‐105編成(付属2両)は長期保留車となり,2010年に789系「スーパー白鳥」増結用に300番台として改造されました。旭川9月1日からの営業運転を前に入念に試運転中の785系新製車が夜の札幌駅に到着。新製時,基本編成は札幌方がクモハ785,旭川方がクハ785の4両編成となっていました。上と同じ日に試運転を行っていたNE‐2編成。こちらは付属編成を含めた6両での試運転でした。札幌785系の基本編成は落成時4両でしたが,2001年8‐9月に付属編成を含む全編成が方向転換され,2002年に1M方式のモハ784‐500番台車が札幌寄りの2両目4号車に普通車指定席uシート車として挿入され5両化されました。札幌785系の前面は2001年に降雪対応改造がなされ,前面窓への着雪抑制のため,前面窓上部に781系と同様の導風器を取り付けまました。床下機器への着雪抑制のためスカートにも丸穴が設けられて前面のイメージが変わっています。旭川デビュー前の試運転。運転台下のLED表示器。北海道の地図と試運転の文字が交互に表示されていました。付属編成は2001年に方向転換の上,2002年に付属編成2本を連結し,写真前から2両目にuシート車モハ785‐502を挿入,5両編成に仕立てられたNE‐502編成。前3両をユニットにするためクハ784‐2に搭載されている主変圧器の容量アップをおこなっています。窓下の前照灯は視界確保のため1999年3月から2000年1月にかけてHIDに交換されました。