安中榛名周辺はまだ桜は2~3部咲き。梅といえば、秋間梅林が有名です。上の写真はそのあたりの梅。思いきや、桜も早い木は綺麗に咲いていました。東京の桜はあまりに本数が多すぎて不自然。(これも国道の脇なのでそれを狙った物かもしれませんが)地方のぽっと生えているような桜。いう桜はやっぱり良い物だなぁと。おぎのやで、峠の釜めしを朝ご飯に。碓氷峠(旧道)を上ります。相変わらず良い登りで気持ち良かったです。観光客も実に少なく(というか皆無)碓氷峠登頂。(チューブラー)で行ってきました。このホイールの登坂性能を確認する上でも。実際、この時点で碓氷峠くらいの緩斜度の登りですと全く問題ないなと実感していました。平坦・下りはこのブログでも散々述べているように異常な良性能。碓氷峠を越えて、軽井沢を通過し、中軽井沢へ。そこからロマンチック街道(の一部)を通って北軽井沢(長野原)方面に登坂します。いわゆる峰の茶屋のある峠。この頃は晴れてきて写真の通り、浅間山も実に美しく。相変わらずこの峰の茶屋に続く坂は良い感じでした。峰の茶屋を越えて、せっかく上ったのに一気に長野原の方に下ります。(*安全を確認して撮影しています)その草津の根元まで下りていく道は実に気持ち良く。最高でございます(一度走ると私が何度も来ている理由が分かるかと思います)さて草津温泉に向けて上ります。この草津温泉に長野原の方から上がる坂がなかなか憎たらしく(笑)というわけで、写真も一切撮らずに登坂完了。今回のツーリングの目的の本家`ちちや`に向かいます。参考:本家ちちや公式サイト:http://www.honke-chichiya.com/本家ちちや天気付きの素敵な看板が。字も上手で読みやすい・・・。白色の”2色あん”がとても素敵でした。スキー場は終わり、桜はまだこれからなのでオフシーズンのはずですが、逆にそれを狙ったのか?今までここまで混んでいる湯畑を見たことがありません。いえば、草津の湯畑は何度もきているのに一度も泊まったこと、そして温泉に入ったことはなく。いつか来てみたいです。湯畑も夜はライトアップされるようですし。足湯も混んでいて順番待ち。カップル、ご家族、友達旅行などが多く、自転車で草津を通過していくおっさんは他には皆無(笑)そういえば、今日はローディーに全然会いませんでした。軽井沢・草津は凍結や積雪があるイメージなのでしょうね。今日行って確認しましたが全域ドライです。草津を離れ、安中榛名駅に向かいます。二度上峠に回っていくのはさすがに厳しいと判断し、須賀尾峠越えで。二度上峠に比べて安易な峠かと思いましたが、それなりの峠でした(そういえば、草津側から上ったことはなかった)その途中でこんな不思議な光景が。川の色も素敵ですが、どうやら露天風呂があるようです。あさまは1時間に約1本(安中榛名に止まるのは少ない)。到着時にちょうど行ってしまいましたので駅で1時間待ち。着替えたり、輪行バッグにいれたりするのがゆっくりできるのでちょうどよい感じではありますが。今回のツーリングは、走り慣れたコースにも関わらず後半かなりバテました。冬期トレーニングも毎日さぼってきたつもりはありませんが、どうもあまり回せずヘロヘロ。がんばらないといけませんね。*ブレーキパッドの取付角度が微妙なのはご愛敬で。D3ですがやはり素晴らしいホイールでして、15%を越える登坂時にも7cmとはいえ、それほど足にまとわりついてくる感じもなくシャキシャキ上っていけました。80とはだいぶ印象が異なります。平坦・下りでのパフォーマンスは圧倒的で実にしっかりしているので下りカーブなども安心して(当たり前だけど)曲がっていけます。漕ぎ出しから軽く実に素晴らしいホイールだなと再認識しました。このホイールは、私の体感では頭一つ飛び出しているホイール。渋峠、浄土平など私が好きな峠がどんどん開山します。今年も絶景が楽しみです。写真の通り、今日走った辺りはもう走れますので、躊躇していた方(笑)はどうぞ。今日の稽古で温泉饅頭を早速頂きました。10件のフィードバックカンパニョーロ80周年記念コンポ。発表されて随分経ちましたが、カンパニョーロが80周年記念に限定コンポを発表しましたね。COLLECTIONという名前で。Twoをベースに80周年記念ロゴを付けて箱入りの様ですね。歴史も印された箱の様で、最終的な購入者国別シェアでは日本が多いと予想。セットを見る限りカーボン製のRecordボトルケージも付いているのですね。Record相当ですね。80周年用に改良などがあった形跡はなさそうですね。Record相当ですね。Recordを2.5年近く使っていますが、このFDのチェーンガイドがカーボンによって何か不具合があったことはありません。(そもそもインナーチェーンリングを使わないので、殆ど使っていないのもありますが)ワイヤー式のRDのデザインは秀逸だと思っています。EPSの電動リアディレーラー”も”超かっこいいデザインなので、デザインチームのマインドは今も失われず。下のプーリーがRecordグレード以上はセラミックベアリング内臓で、赤いリングの印刷があるのですがここからは見えないですね。80周年モデルなのでその赤リングをなくしたのか、プーリーガイドで見えないだけかな?まさかの赤色ブレーキパッド。これだけオーダーできるのかな?このスーレコブレーキ(とエルゴパワーの組合せ)は、他社を圧倒。今となってはこのブレーキ(タッチ)の為に、私はカンパをこだわって使っている様なものです。80周年記念50cmディープリムカーボンホイール。Twoそのままでしょうね。35の様に噂が伝わってこないので今年はないかもしれませんね。息の長いホイールですね。他社と同様に極太の方向に進むのか楽しみです。80周年記念コンポですが、ベースとなっているスーレコを使っているからか、(値段云々を抜きにして)全く興味が沸いてきません。一つはどうも”80′′の赤ロゴがイマイチかっこいいとは思えず、ちょっと微妙かなと。(既に注文済みの方はすみません・・)とはいえ、このセットは貴重だと思います。これだけ世の中が変化している時代において技術はもちろん会社の経営も10年後というのはどうなっているかわかりません。私の会社ももちろん例外ではなく。カンパが10年後にどういう形態になっているかわかりませんが、少なくとも90周年記念コンポがでるのであれば、今回のセットとは大きく変化していると思います。今回のセットがEPSではなく、有線式なのも頷けるかなと。複数のスプロケを持ち、チェーンを無理矢理ディレイルする今の機械式の方式は、素材やスプロケット数が変わってきたとはいえ、基本的なコンセプトは変わっていません。金属のクラシックカンパも基本的には同じアプローチで変速を実現しています。これからの10年間は、EPSの電動が始まっているのもありますし、ディスクブレーキもくるでしょうし、そもそも11枚もの径の違うスプロケを同軸で持ち歩くというこの方式はちょっとセンスレスでなくなるのでは?と思います。連続的なドライブトレインが出てくると思いますし。いう意味で、個人的には今回の80周年記念コンポのベースとなった、有線式というか、機械式のスーパーレコードはこの方式において(極限までの軽量化なども含め)一つの完成系に近いのかなと。このセットを持っておけば、昔はこんな方式で変速していたんだよなぁと懐かしく思えるのではないかと思います。(思い出すだけなら、この高価なセットを保存しなくても感じられますが)。90周年、100周年に向けて、カンパはこれからも大衆向けではなく、ちゃんとレーシングコンポーネントメーカーとして先頭を走っていってもらいたいと思います。コメントを残す朝トレ時の朝模様。admin4関東で春一番が吹きました。実際朝5時台の朝トレもライトが不要になり、貼るホッカイロも不要になりシューズカバーだけになってきました。この時期は本当に朝の空が綺麗です。青海南ふ頭公園ここはエバーグリーン(グループ)の貨物船の荷下ろしポイント。今日は停まっていませんが。この貨物専用のクレーンはかっこいいですね。東京ゲートブリッジは、IOCの訪問にあわせて夜オリンピックカラー(5色)のライティングになるようです。オリンピックは心から東京で行って貰いたいですが、ライティングを”おもてなし”と表現するのは少し残念ではあります。相手が日本人ではないので良いのかと思いますが。今日(土曜日)は極めて北西の風が強くて立っているのもやっと。ディスクホイールでこなくて良かったです。この風力発電はなんとほどんど回っていませんでした。暴風が予想されるのでブレーキをかけているのか・・。相変わらずMambaの調子は絶好調。スピコンになれちゃうと、MTBのジオメトリにおけるDHポジションは遠すぎて辛いですが、それはそれで反面教師的に気が付くことがあります。平坦をダラダラ流すのであればアルミバイクも良いですね。暖かくなると、北風も収まってきて走りやすくなりそうですね。冬期ローラー組が朝トレですれ違うようになるかな?と。花粉症ではありませんが、ある程度浴びるとだれでもかかるということなので、一つグレードの高いマスクに上げて朝トレに行こうかと思っています。