コメントで寄せられていますが、DENON等は秋岡さんがIDから引かれた後の製品だったんですね。次回は是非「KAKの仕事」みたいな企画を期待しています。あの頃のデザイナーって今よりも発想のプロセスとコンセプトと遊び心が豊かですね。竹とんぼも圧巻でした。12:43KAKの仕事の内、ラジオキャビネットなどは秋岡さんの仕事ですが、その他全てが秋岡さんの仕事という訳でもないのだと思います。KAKをやめてからの仕事もそうですが、個人の作品も素晴らしいのですが、むしろ周りの人間をどれだけ巻き込んだか、遊び方や考え方を共有したか、影響を与えたかが秋岡さんの凄い所だとすれば、あの広範な展示品全てでも秋岡さんを説明し尽くしたとは言えないのかも知れません。それから大ヒットDENONのDP3000は金子とみひろさん(金子至さんとは別人)の作品です。14:36kawa様、ゼンザに関しては言われてみればそのとおりとしか言いようがありませんね。DENONの古いヤツは、ターンテーブルは実家に有ったものの、その他はコドモ時代過ぎてワカリません。先述したとおり、自分のバイクの再生記をブログに致しました。詰まらないものですがお暇なら覗いてやってくださいませ。いらっしゃって下さい。23:00ブログ開設のお知らせ有り難う御座います。LS38やR92のタンクは林さんのデザインです。バイクにはモックアップのタンクを付けて、腹の中の瓶にガソリンを入れて、道端に停めてはかんなを掛けて足との関係を走りながら確かめたと言う話を何度か聞きました。左右のエラは給油時にこぼしたガソリンがシリンダーに掛かるのを防ぐ為だそうです。ヴィクトリアベルグマイスターやBMWの真似と蔑まれる事も多いのですが、C81のエンジンを拝見すると他のどこの真似でもない開発が進んでいた事が良く分かりますね。本田と同じ部品についてですが、当時は浜松の中で幾つかの工場を色々な会社が下請けとして利用していて、バイクメーカーは自転車と同じ様なアセンブリーメーカーだった訳です。見に行くと他社の試作品を慌てて隠したりなど言う事が良くあったと言ってました。ヤマハ・スズキを始めほとんどのメーカーは2サイクルで、ほとんどの4サイクルは古いイギリス風でした。(後はドイツ・アメリカのデッドコピー)125cc4サイクル2気筒ってホンダとライラックぐらいじゃないでしょうか。そんな中から本田は工作機械などに投資して自製率を上げて行きますが、伊藤さんは長島茂雄を使ってキャンペーンをはったりに熱心だったそうです。アウトソーシングを何十年も先取りしていたというよりは、当時は外注が当たり前だった。ゲールペットで検索した所、此方の掲示板にたどり着きました。当方、ボロですが、ある程度オリジナルを保った車両を所有しております。ミッション前側の丸いカバーとレッグシールド下の樹脂?部品とゴム泥よけのみ欠品です。キャブカバーの写真が必要でしたら用意しますよ。コメント有難うございます。気付くのが遅くなりました。キャブカバー(吸入口カバー?)について、落としたのを後続の車に引かれてつぶされる迄、カバー自体はあったので、形は判るのですが、キャブレター側の円盤と浅い円筒状のカバーの固定方法が判りません。円盤側にボルトをロー付けして、カバーに開けた穴を通してカバーの外からナットで止めてありました。これは本来の留め方とは違う気がします。カバーの固定方法を教えて頂ければ幸いです。19:18この記事へのコメントは終了しました。