どっか行く部.どっか行く課コンテンツへスキップどっか行く部.どっか行く課バイク、鉄道、クルマ、フェリーなどで、群馬から日本のどっかに行った記録。忘れちゃう前に全部書いとく系ブログ。籠原を使う意味は無いでしょう先日、桐生のオバチャンが箱根に行った、という話を聞いた。JR籠原経由を選択したらしい。いやいや、その情報はもう古いでしょう。桐生から東京近郊ならまだしも箱根湯本行きに籠原へ行くメリットは無いのでは?てことで、エア乗車して確認してみた結果。過去記事では色々書いた件、ここ数年で大幅に変わった。2マジで時代は変わった。ヤバイのはクルマのコストが2倍くらいになってる件だが・・・最後の件も割とデカイ。これを解って無い民(まだ知らない)が居る。本件のオバチャンも解って無い。ツイッターにも謎の勘違いコメントが来たけど、群馬県民的には平日で1.5倍、土日は約2倍になってる(800円→1550円)。東毛(てか桐生)-箱根湯本の乗換パターン8つ発地を桐生、着地を箱根湯本と仮定した場合、俺がパッと思いつく限り以下のパターンが考えられる(厳密に書くと、あと50個くらいは有る)。この8つあたりが選択肢的にアリな気がする・・・ということで、一個づつエア乗車し、検証してみよう。5650円これが基本値。ないと思うのだが、検索すると出がち。桐生民が桐生駅まで行くコストは、0では無いが考えなくて良いだろう(他との比較だから。あと個別事情によるし)。宇都宮線の湘南新宿ラインは乗る意味が無いため上野東京ラインを狙うのみ。小山の6:14熱海行きは間に合わず、6:46の小田原行きまで30分ロスるという罠。おまけに桐生は、営業キロが200km超えるため八高線周りで計算されるメリットも享受できないため運賃が高い(桐生の方が高崎より東京から近いのに高崎⇔小田原は3080円という次の罠)。小山-小田原をロングシートはケツが死ぬ。あと、さすがにトイレ不可避なため、現実的に考えると普通列車は無理。おまけに小山は始発ではない。朝の通勤時間帯、グリーン車ですら席が空いているかは疑問。小田原までフル立ち乗車で良いなら別だが・・・東京超えたら座れるだろうという読みは甘い。東海道線は平塚止まり国府津止まり小田原止まり熱海止まりの設定が実に絶妙で、小田原手前まで普通に混んでる。東海道線に「ラッシュ逆」という概念はあまりない(と俺は記憶してる)。これは小田急-箱根登山線、ではなく小田急箱根-登山線で区切りがある模様。運賃は小田急でまとめておく(中間改札無いし)。良い、どうせみんな旧社名のとおり箱根登山鉄道(電車)と呼ぶのだろう、野田線的な感じで。5650円これも基本値。