2014/03/23焦りますやっとと言うか、いよいよと言うか暖かくなってきました。町中で見かけるバイクの台数も明らかに増えお預かり修理車両なるべく早く納車しなければとこのシーズン毎年あせります。この箇所ばかりはオイルが漏れるのは入っている証拠なんて冗談では済ませられません。オイルポンプカバーとの間から漏れている事によってフィード側の油圧が低下しています。この車両エンジン始動するとけっこうな勢いで漏れてきます。油圧についてタペット音が出なければあまり問題視されない様ですが実際はオイルポンプの油圧低下が原因でタペット音が出るところまでいくと末期症状です。言うと、オイルの圧送量の少なく油圧の低い状況ではリリーフバルブによって制御されクランク側にはオイルが回らない為です。アイドラーシャフト抜けてしまっています。これもまた油圧低下します。カムカバー内もなかなか大変な事になっています。カムシャフトのスラスト調整不良により焼けてしまっています。残念!ピニオンシャフトブッシングも異常摩耗&焼けてしまっています。Rightケースとラインリーム加工されていない物に交換したのでしょう。ピニオンシャフトエンドも0.08mm振れています。ブッシングクリアランスを考えると完全アウトです。今回は見逃しとの事なので、このままいきます。カムギアのタイミングチェックです。一目盛り2°のズレです。一度抜いて適切なタイミングで入れ直しです。純正Hカムでカラーコードもマッチング、スリップの痕跡も無いのに不思議です。メーカー出荷時からなのでしょうか!?仮組み状態でスラスト再調整です。あわせてブリーザーギアのシム調整もしておきます。アイドラー抜けなのですがこれまた現状回復リクエストなのでせめてチェックボールシートだけでも修正しておきました。他にも修正箇所あったのですが、いきなりオイルポンプ組み付け芯出し完了です。常識ですがピニオンギアナットインパクトでパリパリッなんてもっての他です。先にシム調整を済ませてあったカムシャフト、ブリーザーギア組み付けてカムカバー内作業は完了です。タペットブロックを特殊工具にて確実にセンタリングした上で組み付けです。後プッシュロッド張って作業完了しています。