オフロードですと、ダウンヒルとクロスカントリーがあります。オンロードですと、競輪を含めたトラック競技、それからロード競技ですね。いわゆるツールドフランスを代表とするロードレースです。それからトライアスロンも含まれます。方の解析はどのように行われたのですか。渡してからビーム要素を追加して解析しています。荷重として定義しています。バネの特性なども適正な範疇で取りなおしています。軸にかかるべき反力値は経験値として持っていますから、それにあわせて必要なバネ係数を入れるわけですね。ここでは、補強の必要性について検討しました。結果として応力集中部が出てきてしまいましたので補強を入れることになりました。このようなフレームの解析を行う場合、まず前後のサスペンションの体積や重量を低減するためにレイアウトを決めます。そこでレイアウトによってどういう反力がでるかを計算し、反力の高いものに対しては解析するという手順です。図4.リンク部の構造解析例こちらがその補強の有無の検討というわけですね。これはリンケージの強度を見ているのですか。肉抜きの分量を見ています。以下であれば問題ないという判断です。それなら疲労強度に関しても満足するという。このリンケージは撓るのが前提ですよね?永田はい。方は節がひとつ少ないので、その矛盾を撓りで対処しています。ここはカーボンですが、解析の段階でカーボンという素材を入れずにアルミの等方性で見ています。この構造自体は私が考えたものですが、要望としてはリアサスペンションが付いて競技に使えるものが欲しいと言われていました。その際どうしても軽量化を第一に考えないと、プロの方々には使ってもらえませんので、出来るだけカーボンで作りましょうということになりました。カーボンにしても重くなるので、撓りの構造を採用してリンクの節を一つなくすという結論に至りました。リーフスプリングという縦にすると非常に頑丈で横にすると撓る性質に着目したのです。単なる上下動だけなら板でもいいのですが、自転車の場合はねじれも出てきますから、それを吸収してくれる構造を考えてみました。中央部分を抜いて撓みや応力分布がどうなるかを検討するために解析を利用しました。やって応力を散らす形状を次第に作り上げていったわけです。写真4."ANCHOR"の"XCP"モデル。年には数々の大会で活躍した。写真5."XCP"実際のチェーンステーではかなりトライアンドエラーをされたわけですね。ここまで曲面が入っていると難しいですね。永田もちろんこれは最初にアルミで作って実際に動くものかを試さないといけなかったですし、カーボンにしても本来なら積層を情報として入れなければいけないのですが、この狭い範囲内で積層が安定するかは明らかではないわけです。等方性材料で解析し応力高い部分を探して、そこに積層材方向を変更して強度を満足する様に製造部門へ連絡しました。いう連絡のやり取りはどうされていますか。今は生産地が海外ということもあって全部電子メールを活用してデータを送付しています。中心に全部各部に配信するという方式にしています。効果的だと思いますが、そちらは検討されていますか。使える環境という方向に流れていくとは思うのですが。現状まだ解析に対して他に懸案事項があります。現状の懸案となっている問題点は何ですか。試験は衝撃値を加えるものですので、今のところ我々の技術では解析とうまく整合性がとれていないですね。アップグレードさせていくことの方が必要かもしれません。今のところ非線形の実績が社内であまりありませんので、その辺りを教えていただけると助かりますね。場合と構造非線形、摩擦なども入ってきますね。衝撃値はどういう扱いになるのですか。落下試験的な領域になりますからね。