blogNINAとマンマミ~ア★54歳「貧乏ライダー」どこへ行く♪素人整備とツーリングなど。NINJA650(2013)が愛機。自身の過去ログのためだけの保存庫です。[編集]ついにZX-25Rに続いて、400cc、スペックも機能も向上したZX-4RRが発表されましたね。その性能と軽さに羨望のまなざしを向けてしまう今日この頃。https://www.autoby.jp/_ct/17604048180kgという軽さで80馬力って凄い!日本の一般公道にはオーバースペックなきもしないでもないが。サーキットでしかその性能を発揮できないのではないかな。実質価格は税込みで140万と一般ピープルには不景気の中、厳しい価格帯ですがきっとお金持ちのおっさんやローン地獄にはまる初心者ライダーが買うのかもしれない。(偏見だな・・後は嫉妬)自分の2013年式NINJA650は中古で当時40万だったのでその価格だからこそ(机上のカレンダーは前年旅した際の写真、自分のバイクにしているバイクバカなおじさんです)貧乏な私でも購入出来たわけであって、それより100万も高いものは同じ店に並んでいても候補にはなりえなかったでしょうので、今回の発売に特におもうことはないのだが。<NINJA乗りとして独り言というか負け惜しみ?>ツアラーとしてのNINJAはもういない。(ZZR400などのシリーズから引き継いでいた旅バイク性能がね)自分の乗っている2013年式のNINJA650は最後のツアラーとしてのNINJAだと思っている。その確たるものはバーハンドルにある。自分のNINJAの後継からはセパレートハンドルとなった。乗車姿勢というのはツーリングには非常に大切なポイントとなる。セパハンはコーナリングでの操作性をあげるがロングツーリングにおいては、それはあまり必要がない。つかれず、長距離を安定して走れるかが大事。バーハンドルは乗車姿勢を自身の適切な角度へ六角1本あれば調整できる。セパハンよりは高い位置にあるのでそれもあって、疲れにくい。角度を低めにすれば、セパハン程ではないが、コーナーを楽しむことも出来る。サーキットを走るのでなければ、バーハンドルで十分な気がするおじさん年齢だ。自分のNINJAでもスロットルを全開になんてしたことがない・・というか出来ない。恐ろしい程の加速で全開で曲がれるコーナーなど一般公道には存在しないからだ。