折り畳み式ですと、泥よけや籠などがオプションになるのですが、基本的に車に入れて運べるものというコンセプトですね。駐車場に止めてから自転車で行動をおこすという使い方を念頭においているのです。フレームの素材としては、アルミニウムが一般的で、なおかつ溶接構造です。折り畳み式にする場合、フレームを中央から分割して、ヒンジ構造を作らせて折り畳むので、シートサドルの部分からヘッドのステアリングを結ぶ構造が一本になってしまいます。するとメインフレーム一本で支えなければいけないので、かなり強度的に不安を抱えるものが多くなってくるわけです。図1."TRANSIT"のフレームの強度解析。補強材の検討を行った。活用されたわけですね。あの形の決定がコンピュータ上でできましたから。行ってシェルで計算したものです。全部作業した方が楽でした。方が便利な場合もあります。座標を意識しながらの設計は慣れるまでに時間がかかりましたが、フレームなら半日あればできますね。このモデルだと、車輪を除いてパイプの部分全体です。この解析は三角形の補強についての検討ですか。補強材の形や板厚の検討です。デザイン側では最初から補強がありましたが、当然補強がない方が軽量になりますよね。補強のない状態から検討を始めました。解析した結果必要な強度が出ないので、やはり補強を入れることになったのです。ここで定義している荷重は人間の体重くらいなのですか。程度の段差は常にあるという前提です。土肥でも実際の試験はもっとすごいですよ。走行中の状態で、連続耐久、衝撃の疲労試験を行うわけです。実際に何十年か経験してきた中で出来上がった社内試験の内容ですから、そういう試験がやはり重要ですね。国からの規格というのはないのですか。内容ではフレーム強度規格には振動と衝突時の変形具合を見る試験があります。前フォークをアセンブリして衝突時の吸収具合を見るのです。基本的に衝撃を含めた疲労強度を追求した試験は手配されていません。範疇だけの試験で市場に出すと危険なものになる可能性があるわけです。十分な強度を持った製品を出すには、自社の規格にのっとった運営をする必要が出てくるのです。強烈な実験をされているとのことですが、それと同等な解析を同じような荷重をかけて行っていますか。単位荷重をかけてその応力分布を評価するようになります。力が最も集中している点を割り出して、その値を下げていくような単純な作業になりますけど。荷重のかけ方は具体的にどうされていますか。全体モデルで考えるとハンドルとシートとペダルと3つに分散させるのが本当なのでしょうが、フレーム単体で解析する場合が多く、その場合シートのみに荷重をかけます。これは日本の自転車の乗り方がサドルに全ての荷重をかける状態であるという実状を考慮しているからです。スポーツ車になると若干分布が変わってきまして、マウンテンバイクですとクランク軸の部分とシートの部分に分散させて荷重をかけています。条件はより厳しくなってきます。ある程度実状にあわせて試験方法を調整しています。基本的には実験を主に、解析はより強度を増すためのトライアンドエラー的に使われているのですね。永田そういうことです。自転車は実は作るのに手間がかかりません。通常のスチールのフレームで試作品を作って実験をする方が早いのです。逆にマウンテンバイクなど、アルミの構造体になってくると試作品を作る時間の方が長くなってしまうので解析が効果的です。多いのですが、そうすると素材の調達自体がたいへんなときもありますので。その場合は、もらっているパイプの断面情報を使って解析しますね。値段的にも十数万から何十万というものです。今競技用ではアルミが主なのですが、商品としてはスチールもありますしカーボンでも作っています。カーボンになると取り付けるパーツも高級になりますので、値段が高くなりますね。競技用ですから、年間の出荷台数というのは限られてきます。開発自体は97年からで出荷は98年です。ここまで競技を前提として開発した経緯がないのでブランドとしては新しいとも言えますが、商品群としては既存のブランドを切り替えたものになります。