さよならセレモニー」が開催されました。これは、去る3月12日のダイヤ改正をもって定期運用から正式に外れたEF67形への、長年の功績を称えて行われたものです。▲広島の県木・モミジをイメージした朱色の塗色が独特だったEF67形。写真は2エンド側から見たところで、編成後端となる側に記念のヘッドマークが取り付けられた。山陽本線の急勾配区間・瀬野~八本松の通称「セノハチ」を克服するため、上り列車にだけ補機として連結(実際に連結されるのは広島(タ)~西条間)される特殊な機関車。この区間は最大22.6‰の連続急勾配となり、古くから後押しの補機が必要とされており、代々専用機としてEF59形やEF61形200番代が運用されてきました。▲1エンド側から見たところ。貨車を後押しする側で、連結器の根元に緩衝装置が設けられ、それをカバーする出っ張りがある。EF67形は1982年に登場の0番代3両(1~3)、1990年に増備車として登場の100番代5両(101~105)の計8両が改造により誕生。種車はEF60形(0番代)またはEF65形(100番代)で、赤い塗色が非常に特異なものとしてファンには愛されてきました。▲写実的なイラストと、22.6‰の勾配票が描かれた記念ヘッドマーク。後継機としてはEF210-300番代が当たっていますが、この形式は補機専用ではなく、通常の本務機としての運用を担いつつ、補機の仕業にも就くという新しい運用方法となっています。本来この運用はEF210-334が入るものだったが、本日限りの代走に入った形。EF67形は2021年度初頭時点で事実上105号機1両だけの稼働となっており、2022年2月中旬に実質的に運用は終了していました。本日は同機が広島貨物ターミナルでのセレモニー後、最後のご奉仕となる1056列車の後補機運用で広島(タ)(14:32発)→西条(15:07着)まで走行。当列車の本務機でEF67形のラストパートナーとなったのはEF210-332で、奇しくも、セノハチの補機としての後輩にも当たる機関車でした。西条到着後、15:27発で単機回送として折り返し、16:01に広島(タ)に到着。これにて「セノハチの補機専用機」の歴史にピリオドが打たれたのです。次の記事みなさんの投稿を募集しています鉄道ホビダスでは鉄道写真やニュースを募集しています。外部送信について鉄道ホビダスはネコ・パブリッシング(カルチュア・エンタテインメント株式会社)が運営しています。消えた車両写真館お立ち台通信お知らせ。