前後バランスが悪く、コントロール性が悪い。リヤがグイグイ前に行こうとするのに、フロントは何の追従性も無い。スピードを上げれば上げるほど、ただ暴れる、暴れまくる。前後D605を履いてる、ダチのセロー225に乗らせてもらったら、全然フィーリングが違うため、まず間違いなくフロントのTW201&車体設計(キャスター角とホイールサイズ)のせいだ。ことで、未舗装路は強い自制心(慣れ)が必要。ケツは一見イケルような挙動をするが、そのまま突っ込むとフロントに裏切られ、谷に落ちて死ぬ。砂地やゲロ以上のダートに行くならフロントもD605にした方が良いだろう・・・けど、メーターが狂うため判断が難しいところだ。オフの適正はトリッカーよりセローの方がだいぶ高い、という事が判明(当たり前)。加速特性の変化バネ下重量低減と外径縮小(最終減速比と遠心力)のせいだろうか、エンジンの回りが軽快になる、フロント16丁仕様なのに。これは14丁だと大変な事になるだろう。前述のとおり、フロントの車高を下げ(突き出し+10mm)ないと、アクセルオンで前が浮きそうになり、接地感が低下。そのせいか、スゲー旋回する(一輪車でクルクル回るイメージ?)。要するに、ピーキーでヤバイ。まとめD605のグリップはオンでもオフでもかなり高い。GP210とは比べ物にならないほど高い。トリッカーに使うとバランスが狂うため、色々と調整が必要になる。ことで、ワンサイズ下のD605は、オンの普段使いなら予想以上にアリ。ガチDIY属性かつ、非見た目重視スタイルの人に限る。最後に・・・減りは速い。1000km走ってセンター溝が無くなった程度だから、最低でも3000kmくらいは持つだろう。4000km交換で2本買えるならGP210より使える・・・超長距離ツーリング以外なら。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト上に表示された文字を入力してください。