タイミングによっては4000円切る。8000円で2本買えてしまう。メイドインインドネシア。この話は、ホイールの傷とか知らんわボケー・・・的な、タイヤレバーでグリグリ交換するタイプの人向けである。工賃を払うタイプの人には、何のメリットも無いと思うので注意。バイクタイヤのグリップは断面形状とパターンが大事なのであって、幅は割とどうでも良いし、最大荷重も余裕ありまくりだ。スペック上の問題は特にないだろう。外径は、スリップサインの出たGP210と新品のD605を計測したところ、直径約10ミリほど、D605の方が小さかった。新品同士だと誤差約6%だけど、限界まで減ったGP210の直径と比べれば、約1.7%しかない。オフ系タイヤの外径は減りによる変化が大きいから、まーそんなに気にするものでもないだろう。交換作業を開始・・・ホイールを車体から外し、GP210のビード踏んで落とす。タイヤレバーでグリグリやって、チューブを外してからタイヤを外して完了。この、交換しやすさも、GP210の良いとこ。未装着のD605へチューブを入れてみた・・・膨らますと・・・若干シワがよるけど、ギリでイケるんじゃね?まー、そろそろチューブ交換しようと思ってたから、このままでいってみよう。ミゾ無くなるだろうし。3000kmくらい大丈夫だろ・・・たぶん。・・・サイドウォールがクッソ固てぇ・・・なんとかチューブを切らずにハメられたが、年に何回も手動タイヤ交換をするような人じゃないと、超高確率でチューブを切ると思う。ビードとホイールの間に挟まり(ゴムがはみ出てくる)やすい。D605(リヤのみ)をトリッカーに組んだときのインプレあくまで個人の感想であり、間違っている可能性がある。見た目まずもってヤバイ。タイヤが細すぎて125ccクラスにしか見えない。ご当地ナンバーかつ遠隔地なら125ccだと言い張っても、そのまま通っちゃうかも。慣れたら、「こんなもんかな」程度の違いでしかない。250にしては小さいバイクだし。舗装路直線たいして変化しない。ケツがゴリゴリする程度(チューブのせいか?)。GP210よりグリップ力は高く、明らかにロックしにくくなった。とブロックパターン、フロント(TW201)とのアンバランスのせいだろうか、倒し込み角度によりグリップが急激に変化する。30度~40度あたりからの旋回性能が加速度的に良くなりすぎ。45度以上のバンクは運転難易度が非常に高い・・・が速い。林道でチョーシこいてクイクイ曲がりまくってたらハイサイド?が起きて、マジで事故りそうになったので、けっこう危険度は高め(チョーシこいた場合)。後日、フロントフォークを10mmほど突き出すと、マイルド感が出て乗りやすくなった。