フィリピンのRCC担当者の話によると、その救命艇は先月この海域で荒天に遭難した自動車運搬船の救命艇で、事故・救助処理は既に終結しているとのことでした。フィリピンのRCCはその漂流している救命艇を本船が回収できるか問い合わせてきましたが、本船は大型LNG船のため回収不可能と返答すると、RCCは本船の状況を理解し、現場を離れることを認めたので、その場から離れました。Pay」という言葉を知っておく必要があります。学校でも習ったと思いますが、日本語で言うと「不成功無報酬」です。サルベージ会社や曳船会社と救助される側が締結する契約の一種です。救助が不成功に終わると、救助業者は一円も貰えません。成功すると救助された資産価値によっては莫大な金額を救助された側が救助業者に支払わざるを得なくなることもあるので、安易に契約してはいけません。緊急を要する場合やどうしても必要なときは救助を求めざるを得ないでしょうが、救助契約を結ぶ時に契約の内容が後々の費用支払時に大問題となります。会社を通じてサルベージ会社と納得いく契約を締結してから援助してもらうことが肝要です。「救助活動」と「支援活動」では大違いです。原則を修正して、救助が不成功または一部成功の場合においても、環境損害の防止軽減措置をとった救助者は、船舶所有者に対してその支出した実費の支払いなどの「特別補償料」を請求できる規定が新設されました。この「特別補償料」は、原則として任意救助と契約救助の何れにも適用されますが、契約に特約がある場合は、それに従うこととなっています。ところで、こんなこともありました。LNG船で南シナ海において時間調整のため、Driftingを開始したところ、たまたま近くを航行するタグボートが本船に近寄ってきて、本船をVHFで呼び出して「貴船は救助が必要なのか?」と問い合わせてきました。一攫千金、タグボートは救助活動によって巨額の報酬を手にしようと虎視眈々と獲物を狙っているのです。「本船は時間調整のためDrifting中であり、救助は不要です。」とそのときは、丁重にお断りしました。楽天ブックスAmazon7net★この記事が役に立ったら、お気に入りに登録できます。お気に入り記事はマイページから確認できます。阪口泰弘1981年に神戸商船大学を卒業、学生時代はサッカーと麻雀と勉学に夢中。若い頃から憧れた船乗り目指して飛び込んだ外航商船の世界。バルカー、タンカーそして多くのLNG船に乗船経験あり。我が船乗り人生に一片の悔いなし。数年前に船長を卒業して、水先人としてあらたな人生を歩み始めました。船長時代に書き記した「よもやま話」ですが、次に機会あれば水先人から見た船の世界を紹介したいと思います。