どっか行く部.どっか行く課コンテンツへスキップどっか行く部.どっか行く課バイク、鉄道、クルマ、フェリーなどで、群馬から日本のどっかに行った記録。忘れちゃう前に全部書いとく系ブログ。走行距離は90000km超えた。エンジンヘタって来てるのかなー・・・と思いきや、燃費的にはそうでもなかった。メーター1周後の方向性も考えてみた。約33km/L(206km走行で6.3L)XG250トリッカー(後期)の燃料タンク容量は7.2L。XG250トリッカー(後期)の燃料タンク容量は実質7.0Lだったその昔、新車状態の時、実燃費は33km/L前後だったと記憶している。これは、高速に乗ろうが、渋滞しようが、林道を走りまくろうが、大きくは変わらない。近年の燃料噴射制御は、ガチで優秀だ。イジる余地など全く無い。ちなみに純正状態から、Fスプロケを15T→16Tにすると最高速度が伸び、燃費が若干良くなる(36km/L行かないくらい)。そこから更にリヤタイヤを小径化すると、最高速度が落ちて、燃費が若干悪化する(純正状態とほぼ一緒)。現在は、この状態で・・・直近のある日、206km走行して6.3L入った。これは約32.7km/Lになる。何回か給油を繰り返して平均を取ると、まぁだいたい33km/Lか。・・・何がスゴイって・・・90000km以上走行しても燃費低下がほとんど起きて無い・・・しかも単気筒空冷で・・・俺、メチャメチャ酷使してる(宗谷岬まで5回、佐多岬まで2回行ってる)のに。ヤマハの技術力、超スゴイよな・・・てか、やっぱ、エンジンの寿命にオイルの質は関係無いと改めて確信した・・・だって俺、延々300円/L以下のしか入れてねぇし。参考→バイクのエンジンオイル交換について考える~NBSジャパンのペール缶のヤツをインプレ~小径タイヤ採用時のコスト差について考えてみるトリッカーの純正リヤタイヤサイズは120/90-16今履いてるのは100/90-16。エンジン回転数が上がるため燃費は確実に落ち、オイルの劣化は早まる。オイルの劣化は誤差だとしても、燃費はけっこう違う。タイヤが安い、小回りが効く、吹け上がりが軽快、125クラス駐輪場に割とフツーに停められる、料金所で125と勘違いされ安い時がある・・・などのメリットもデカイ。デメリットがほぼないのもポイント高い(見た目、最高速が落ちるくらいか)。(法定のミゾ残規定)ではなく、賞味期限である。D605の賞味期限は割と長くて、約5000km行かないくらいかな・・・と感じる(完全ゲロオフはダメだが、それは他のタイヤ買ったほうが良いので・・・)。D605はかなり減ってもけっこう食うのだ・・・てか、ちょっと減った時くらいのほうが食う。GP210の賞味期限は約7000kmくらいかなー、と。210は、その後の消費期限が長くて、12000kmくらいまでは使える。後半は挙動の変化が大きく、フィーリングは悪い。GP210より小径のD605の方が、なぜか食う。当たり前だが、ダートや荒れ林道は比べ物にならないほど食う。舗装路の乗り味はGP210の方が良い(前述のとおり7000kmくらいまで)。このクラスのバイクで、「舗装路のグランドツーリング性能」を求めるのは間違っている。そんなもん、どうでも良い。このバイクは、いつでも、どこにでも気軽に侵入できるところが魅力なので・・・タイヤの食い方、フィーリング減のスピード感この2つのタイヤ、俺のフィーリングを可視化するとこんな感じ。※縦軸100が最も食う、美味しいゾーンは50まで。20以下は、法的にはアリだがバイク的にはゴミ※完全なるフィーリング。ぶっちゃけると、この記事はChart.js(上記の表を出力するプログラム)を使ってみたかっただけ。2020年秋口現在、D605の入手可能価格は4200円前後。GP210は8000前後~9000円(また上がった)になってる。~コスパを考えたらおかしくなる~小径D605を履いたときの燃費低下は、マイナス8.33%(36km/Lから33km/Lと仮定)これで4000km走行すると、ガソリン消費量の差は、約10L。130円/Lだと1300円。※D605が4200円。GP210は8500円とした場合。※同じく縦軸100が最も食うやっぱり、趣味にコスパの概念入れるとオカシな話になるよなー・・・という典型的なケース。フィーリングが介入するジャンルに「コスパ」など無いのだ、てか測定不能(なお俺は、飲食店に原則コスパなんて無ぇだろ派)。ヤケクソ系ゲロアタック号化が良さげか燃費低下はスプロケの変更で対応できる・・・けど、現状では厳しい。F16TのR45Tより、最高速寄りの歯数設定が無いから。リヤは、XAMからアルマイト加工の43Tが出ている以外、45T以下を発見できていない(流用含む、誰か知っていたら教えて欲しい)。フロントは13-16Tがある(はず)。現在は16なので、17が必要。前述のとおり、このバイクをクルーズ仕様にする意味は皆無。17Tが出る可能性は極めて低いだろう(カバーに当たる可能性も)。13T+小径D605で、ヤケクソ系ゲロアタック号化する人の方が居そう。まとめもうフロントもサイズダウンしてD605にしちゃえば、見た目125だけどエンジン250のスーパー小回りマシンができるんじゃね?これが、過走行トリッカーの最終形態として割と良さげかもなー・・・と、最近思い始めた。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト上に表示された文字を入力してください。