06日コンセプトカーは、かなり「エグイ」クルマだった。それが徐々に良くなって、遂に販売にこぎつけた。tSというより、tegoShiの方が味がある。「tS」という名に魅力が無くなってきたが、最後になって最高のネーミングになった。これからは未来の愛機をtegoShiと呼ぶ。STIがハイブリッド車にこだわったのかを考えてみたい。SPORTは「富士重工」が作りたかったSTIだと強調している。それに対してtSはSTI自らが作りたくて手がけている。そこが今一つ理解できていなかったので、平川さんに直接聞いてみた。最初に聞いたことは「ハイブリッドをなぜ選んだのか」と言う事だった。これからの電動化技術の傾向を考えた時、ハイブリッドでSTIから新しい提案を出すべきだと思った。その答えは抽象的だが、平川さんの次の答えで思いが共通だと認識した。XVハイブリッドがデビュー以来、このブログで伝え続けてきたことだ。お得意様のXVハイブリッドが車検に来るようになった。このクルマは鈴木さんの愛車で、アウトバックからの乗り換えだ。最上級のロイヤル車検コースを希望された。「とにかく本当にこのクルマが気に入ってるんですよ」と仰った。ブルーのレンズがアイコンだ。XVハイブリッドは大成功をおさめた。基幹部分におけるリコールなど一切なかった。走り味も良く昨年の改良でモーター走行の領域が増えた。鈴木さんの愛機は5万キロを超え絶好調だ。12Vのバッテリー系統にも何ら問題は無く、2個あるバッテリーの意味合いが3年たって良く解った。実に運用コストの低いクルマだ。それに対してホンダはどんなクルマを作ったのか。新しいシステムはリチウムイオン電池を使う。外装色:クリスタルブラック・パールドアノブにボタンを付けるというやり方は実に古い。トヨタはすっかり理想の形態に向上させている。しながらドアを開けた。スバルに把手ではだめかという理由が、この画像から解るはずだ。最新のインプレッサも把手だし、レガシィも把手から抜け出せない。このケチ臭い軽自動車並みの設計を、スバルは何度言ってもやめない。動的質感に沿ったドアグリップを付けるべきだった。ツインクラッチシステムと、モーターをローギヤと一体化させて搭載した。難解なシステムだが、ドイツの会社に丸投げするしかなかったところに技術的な遅れがあった。スバルもシェフラーに随分よく似たデザインステディを作られたが、スバルのハイブリッドは低重心で重量配分が良いから、グレイスのような不安定なスナッチを感じさせない。動画を見ればわかったはずだ。マルチインフォメーションディスプレイを持つので、タコメーターは装備しない。画面の質感が非常に劣り安っぽい。エネルギーフローが表示され、モーター走行領域が増えたはずだが、ニッケル水素電池のXVハイブリッドより、モーター走行が不得手だ。長い上り坂を加速中に、ヒューンとトルクダウンする。何か閾値に問題があるのか、アシストの奇妙な限界がいきなり体感できる。電池の容量は余裕があったのに。テストの前にトリップメーターをリセットした。レディモードなのでSボタンを押した。インパネの左下に「S」と表示された。