(成田スカイアクセス線)の7路線、23駅を有する街、松戸市内の鉄道の今後についてまとめてみました。内容は順不同で、筆者の勝手な想定によるものも含まれますので、予めご了承ください。ホームドア整備中の駅は我孫子のみとなる。-取手のホームドア設置が完了し、2025年度(2025年3月のダイヤ改正後?)から、常磐緩行線でワンマン化の計画。→ホームドア整備により、駅での停車時分、全体の所要時間は現在よりも若干延びる(電車が駅到着後、ホームドアを開けてから電車ドアを開けること、発車時は電車ドアを閉めてからホームドアを閉める。駆け込み乗車による、電車とホームドアとの間に乗客が挟まれる状態も想定する必要があり、ホームドアが閉まる際の乗客の感知機能も重要となる。快速線のホームドアについて→上野-取手間の快速と、土浦方面の中距離電車とでは、運転台付き車両(1・10・11・15号車)のドア位置が異なるほか、グリーン車の有無(4・5号車において上野-取手間の快速は4ドア、土浦方面の中距離電車は2ドアのグリーン車)により、同じくドア位置が異なるため、ホームドア設置は緩行線よりも遅れる。快速線には特急車両の団体列車運用等により、臨時停車する場合もあり、ホームドア設置にはその配慮も含める必要がある。→上野-取手の快速E231系は今後、中距離電車E531系と運転台ドアが一致するE233系・E235系に置き換わっていく可能性もあるが、仮にこれが実施されると中距離電車E531系と運転台付き号車の4両分のドア位置は一致する。仮に、上野-取手の快速をE233系等に置き替えたとしても、4・5号車における4ドアとグリーン車の2ドアの整合はできない。現時点ではJR東日本からE231系の置き換え関係の話はない。上野-取手の快速にグリーン車を連結することは、走行区間の短さと常磐線グリーン車需要から今後とも考えにくい。臨時・団体列車の特急車両充当による松戸停車を考慮する必要がある。可能性について→常磐線から上野東京ライン直通列車は、特急と普通列車が品川までの乗り入れを行なっている。方が需要があることによる。松戸駅への特急停車は、JR東日本が柏が停車の一本化を決めたダイヤとしたため、今後とも困難と思われる。常磐緩行線の取手延長列車の増発、休日の運転は、我孫子-取手の快速と重複し、快速の我孫子止まりは現実としてできないため、今後も行なわないと思われる。新松戸駅の快速ホーム設置、快速列車の停車については、とくに動きはない。変化はないと思われる。現在の8両編成から10両編成への輸送力増強は行なわないと思われる。新松戸-新八柱間の新駅設置の話については、進展していないと思われる。ホームドアについては、8両編成でドア位置は共通だが、新松戸などでは臨時特急停車によるドア位置の考慮が必要であることと、武蔵野線は東京都区内走行でないため、整備順序としては遅れる可能性がある。変化はないと思われる。全車指定席の有料特急「スカイライナー」の東松戸停車は、青砥と新鎌ヶ谷停車を実施している状況下で、東松戸の追加停車は日暮里-成田空港の所要時間がさらに延びるため、行なわないと思われる。料金不要の「アクセス特急」は40分間隔運転で利便性に欠けるため、成田湯川-空港第2ビルの単線事情はあるが、20分間隔運転による東松戸での乗車機会の増加要望は鉄道側に行なってもよいのではないかと思われる。ホームドア関係は、京成本線整備も抱えているため、遅れるのではないかと思われる。2024年3月23日のダイヤ改正で、夜間の列車本数を削減した。2025年4月から新京成は解散し、京成に吸収合併される。→松戸-京成津田沼の路線名称は不明。→列車の運行形態は、日中は千葉中央行きと京成津田沼行きの交互設定は変わらないと思われる。線路配置上、出来ない。→新鎌ヶ谷での北総線乗り入れ復活は、線路配置上からも行なわない。→新京成のホームドアは、主力の8800形と、新しい80000形及びN800形とではドア位置が異なるため、8800形・8900形が引退するまではホームドアを設置しないと思われる。→8800形・8900形は今後、10年程度は走ると思われる。→京成への合併に伴って、従来からの慣例に捉われない新京成路線への新たな変化が生まれる可能性はある。→新京成の名称は、例えば「京成千葉線」となるか。→運賃は新京成独自の設定を引き継ぐか。引き継いでも一定期間内限定か。京成本線と同一化するか。→京成車両が松戸まで乗り入れてくるか。→今後のワンマン化はあるか。2023年7月1日に列車ダイヤを一部削減した。→平日の運転本数を72往復から64往復へ、土曜・休日は64往復を59往復へ減便した。→最終電車時刻を10分繰り上げた。→各駅での停車時間を若干延長しながらも、全体の所要時間は同時刻とするようにした。→日中の20分間隔運転は変わっていない。2024年4月1日から運賃を改定した。→馬橋-幸谷は140円だが、同区間を並走する常磐線馬橋-新松戸のIC運賃146円よりは安価となっている。以上のダイヤ改正と運賃改定から、2024年5月以降の変化はほとんどないと思われる。ICカード導入は当面行なわないと思われる。2025年度から大宮-春日部-柏-船橋の野田線全線で、列車編成が6両から5両へと1両減となる予定。→野田線に新型車両80000系5両編成が大量配置される。連絡の役目を果たすもので、東京直結路線ではないこと。→コロナ禍後の利用減、テレワーク普及等による全盛期の利用回復は見込めないこと。→以上の2点に加え、旧型電車の新型車両置き換えと併せて6両から5両への1両減車を実施すると思われる。以上ですが、松戸駅ビル完成の2027年が松戸駅の一つの大きな変化になります。完成まで状況を見守りたいと思います。(1)はてなブログをはじめよう!tairayukiblogさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。