所属しているF2戦闘機のパイロットさんにインタビューをした。整備士さんへのインタビュー記事(前編)は、こちら。F2戦闘機パイロットの仕事とは?インタビューに答えてくれた小野さん。パイロットの仕事について教えてくれたのは、小野彰一郎さん(31歳)だ。標準的な1日の流れを、教えてもらった。写真には、他のパイロットさん達もたくさん出てくるよ。1日の仕事の流れモーニングレポート(30分くらい)天気や機体の整備状況、他の飛行場の状況を確認する。他の飛行場の状況を確認するのは、緊急時に着陸することもあるからだ。エンジンが止まった時などに備える緊急手順についても、毎回、みんなで確認する。この手順は、数十項目もあるそうだ。プリブリーフィング(40分から50分くらい)訓練の内容を確認する。映画なんかでよく見るやつだね。ブリーフィングの前には、説明のためのスライドを作ったりしなければいけないので、準備が大変だ。対艦や対地の訓練は、役割分担や攻撃パターンを考えなければいけないので空対空の訓練より大変だ。ヘルメットなどの装備品は、専門の人たちが管理してくれている。耐水服を着ている様子。確かにモコモコした感じだ。装備をつける(10分くらい)取材したのは2月なので、耐水服(いわゆるドライスーツ)を着た上に耐Gスーツを着ていた。海水温が低い時期は、不時着した時に備えて耐水服を着なければいけないのだ。これを着ると動きにくいし、暑くて汗が溜まるので、快適なものではないそうだ。出発の準備(30分くらい)出発の35分くらい前に飛行機へと向かう。整備士さんたちに挨拶をしてから機体の外観の点検をし、機に乗り込む。その後、エンジンをスタートさせてから離陸までに行なう点検手順が、100項目くらいある。出発する前は、整備士さんに挨拶してから一緒に機体の周囲を回り、自らの目で点検する。飛行訓練(1時間から1時間半くらい)飛行訓練は、基本的に1日1回、多くて2回。これを2機編隊や4機編隊で行う。訓練が、それぞれ同じくらいの割合だ。デブリーフィング(30分から1時間くらい)着陸してから1時間後くらいに始める訓練の反省会だ。ブリーフィングを含めて5時間くらいだが、事務作業もやらなければいけない。報告書の作成から訓練の計画、戦い方の計画など、書類に関わる事務作業もたくさんあるし、飛行機の取り扱い説明書は、内容が変更されてゆくので、常に最新のものにしておく必要があるのだ。いわゆるスクランブルですけど、まずは、それが出来るようになるための訓練をします。F2に乗る資格にも色々な段階があって、私は現在4機編隊の編隊長になるための訓練をしています。飛ぶ前には、攻撃の方法や経路について考えておかなければいけませんし、4機で飛ぶけど3機になったらどうしようかとか、バックアッププランも作っておかなければいけません。それを毎日、作ってから飛びます。」F2が駐機場に戻ってきた。飛行訓練は、1日に3回くらいあるので、整備しては飛んで、という感じだ。パイロットが飛ぶのは、1日1回が基本だけど、飛行機は何回か飛ぶのだ。「戦う訓練として、F2のメインの仕事は、対艦攻撃ですので、そのための訓練をします。それ以外には対地攻撃ですね。これは、地上の目標に爆弾を落とします。大体やり方が決まっているんですが、対艦や対地の訓練は、準備が大変です。4機で飛ぶ時の役割分担とか、相手から攻撃を受けた場合の備えもしなければいけません。攻撃している間に、守ってくれる機との連携、雲の位置や風の把握、燃料など。考えなければいけない要素がたくさんあるんです。整備員の誘導に従って、F2戦闘機を駐機場に止めている様子。「飛行速度に関しては、通常はマッハ0.9くらいまでです。必要があれば、スピードを出しますが、出せばいい時と出さない方がいい時があります。出すことによって飛べる時間が減ったり、進出できる距離が変わってきますから。燃料の消費は、飛行高度によっても違ってきますので、それらを、計画の段階で考えておく必要があります。「訓練には、海外での訓練もあって、私もオーストラリアの訓練に参加したことがあります。オーストラリアでは、訓練できる空域が、ここで使う空域の5、6倍の広さがありますし、色々な国と一緒に訓練を行います。国によって、言葉も違いますし、戦う基準が違いますので、良い経験になります。『そういう考え方があるんだ』って思うこともあれば、『これは、うちのやり方のほうがいいんじゃなか』って思うこともあります。訓練の終わった機体から弾薬を抜く作業。手前から空の弾帯が送られ、奥から弾の入った弾帯が出てくる。スクランブルとは?「緊急発進のことで、我々は24時間態勢で勤務についています。対領空侵犯措置で発進する場合もありますし、地震が発生して情報収集のために飛ぶこともあります。私も、夜中に地震で上がったことがあります。難しいこととは?「判断することが難しいですね。安全を確保した上で、タイムリーに効果的なことをやらないといけないので、慣れないと難しいですね。F2は、すごい速度で飛んでるわけですので。場合によっては、出来ないっていう判断もしなければいけません。燃料が足りませんとか、ミサイルが足りませんってこともあるので...。出来ないっていう判断をするためには、根拠が必要なので、それが何なのかってことを瞬時に判断しなければいけません。いうのは、事前のシミュレーションが重要です。自衛隊のパイロットになる方法について小野さんが教えてくれた自衛隊のパイロットになる方法は、三つだ。航空学生からなる方法。防衛大学校から航空自衛隊に入ってパイロットになる方法。一般大学を出たあと、パイロットになる方法。いずれも、プロペラ機に乗って、適性検査を受けてから採用されるとのこと。性別は関係ないし、最近では視力の要求事項も緩和されて、メガネが必要な人でも大丈夫だ。採用後の段階としては、プロペラ機のT7から始まって、T4での訓練を経て、F15かF2に乗ることになる。F15かF2かは、希望を出せるものの、通るとは限らない。小野さんが、夜間飛行訓練のためにF2に乗り込もうとしているところ。細かなことも色々聞いてみた。F2戦闘機のどこが好き?「なんでも出来るところですね。あと、色もいいですね。あの迷彩、ほんとに見えないです。身内が近くを飛んでいても見失うことがあるくらいです。日本の海にすごく溶け込んでいます。機体の下側は、下から見上げた時の空の色に合わせてあるんですが、これも見えません。F2戦闘機の嫌いなところは?「2000年に飛び始めた飛行機で、もう23年も経っていますから、他の国の新しい飛行機に比べると、ちょっと古く感じます。昔と違い機動性はあまり重要ではなく、アビオニクスと言われるレーダーの性能だったり、データ通信が重要なんですが、やはりF-35といった最新鋭の戦闘機と比べると劣る部分はあります。出発前には、エンジンや翼などの動作確認をする。自衛隊のパイロットに?「まずは、かっこよかったっていうのが第一です。自衛隊を選んだのは、高校生の時に今の日常を守りたいなって思ったからです。なんかもあって、日々の生活って大事なんだなあって、思ったんだと思います。パイロットに向いている人とは?「よく言われることですけど、素直な人ですかね。あとは、コミュニケーション能力。パイロットは、チームで働くので、大事です。普段の生活で気をつけていることとは?「なるべく質の良い睡眠をとることですかね。時間は短くてもいいので、なるべく質の良い睡眠をとるように心がけています。お酒は、飲まないですね。何か機会があれば飲むんですけど、もう半年くらい飲んでないですね。」F2戦闘機が、夜間飛行訓練から戻ってきた。残念ながら、撮影するには暗すぎる。飛行訓練中に吐いちゃったりしないの?「訓練中は、最大で9G、普段でも5〜7Gくらいかかりますので、人によっては吐いちゃうこともありますけど、それもだんだん慣れてきます。食事をしないと血糖値が下がって、耐性が下がっちゃいますので、ちゃんと食べた方がいいです。あと、水分もちゃんと摂っとかないと。」F2戦闘機を格納庫に戻している様子。牽引車を使ってバックで所定の位置に止めるのは、かなり難しそうだ。実際に国籍不明機などに対峙したことはある?「あります。防衛省が報道発表している写真は、私たちが撮っています。コンパクトなデジタルカメラを持っていますので、飛びながら撮ってます。写真を撮るのって難しくて、ヘルメットをかぶっているとファインダーが覗けませんし、キャノピーの写り込みやレンズフレアも入ってしまいます。撮影するための訓練もします。どんなパイロットを目指す?「結果の出せるパイロットですね。示された目的と結果を、ちゃんと遂行できるパイロットです。パイロットを目指している人に一言あれば。「パイロットは、目指す価値のある仕事だと思いますので、パイロットになりたいと思っている人は、ぜひ、目指してほしいですね。仕事自体は大変なんですけど、それを考えても、やる価値はあるかなと思っています。休日の過ごし方は?「朝から晩まで、妻と娘と一緒にいます。格納庫に収まったF2戦闘機。みなさん、お疲れさまでした。おわりに「日常を守りたいと思ったんです。小野さんへのインタビューを終えた後、この言葉がとても印象に残った。実際に国籍不明機と対峙している時の緊張感は、僕なんかでは想像することもできないが、防衛の仕事を担ってくれているのは、小野さんのようなごく普通の人たちだ。彼らが、相手に発砲することなく、訓練だけで過ごす日が続くようにするには、どうすればいいんだろう?自分に出来ることは、何なんだろう?そんなことを考えさせられた取材となった。インタビューは、2023年2月に行いました。Reserved.MENUホーム記事アーカイブお知らせ取材者ブログこのサイトについてお問い合わせ。