日本を法管轄とするこの写真画像は、(1)1956年(昭和31年)12月31日までに公表(発行)された。(2)1946年(昭和21年)以前に撮影(製作)され且つ起算日から10年以内に公表されなかったものである。これらの二つのいずれかであるため、日本の旧著作権法第23条及び著作権法附則第2条の規定により著作権の保護期間が満了しています)随分と違って見えます。......いや、違います、ですね。年代にあった「流線型」ブームに乗る形で、煙突と砂箱、給水暖め器、蒸気溜めなどを一体型に覆うカバーをつけたもので、しかもカバーが運転台まで伸びているという、非常に変わった形の個体だったみたいです(俗に「おおナメクジ」と呼ばれたのだとか)。一方で、振内にある「D51-23」は、ご覧の通り、煙突と蒸気溜めは完全セパレートタイプです。記事によれば、「D5123」の「おおナメクジ」は、後に「通常の『ナメクジ』型」に改装された、とあります。通常の「ナメクジ型」というのは、このようなものです。氏は、この作品を以下のライセンスで提供しています。非移植ライセンス)うーん、それでもやっぱり形が異なりますね。D51」では無かったのでした。1949年、ソビエト連邦へ輸出物資の一環として、30両がサハリンに送られた。賠償物資として輸出との誤解がみられるが、正規の条約である日ソ共同宣言の締結は昭和31年であり、条約締結以前に賠償物資の請求は原則的にありえない。日ソ共同宣言時には条約第6項においてソビエトは日本に対し賠償請求権を放棄している。いう供述が見られ始めたのは、往時の記録があいまいになりだし、孫引きが増加した1970年代以降のことである。日本語版「国鉄D51形蒸気機関車」より引用)という話がありまして......。「輸出」していたとは驚きました。そもそも、昨日の記事で「何か曰くありげに見える」と書いたのは理由がありまして......。本文を注意深くご覧になった方はお気づきかも知れませんが、これらは、同年1月から4月にかけて5社で製造されている。27」であるのに対して、サハリン向けは「D51-27」)。日本語版「国鉄D51形蒸気機関車」より引用)これが理由です。(旧)国鉄の蒸気機関車は、ナンバープレートにハイフンは入らない筈なのですね。ハイフンが入っている。これは何か曰くがあるに違いない......ということです。両のみ......のようです。これを見ると平取町内にあるように見て取れますね。どこにあるのでしょう......?そんなわけで謎が謎を呼んでしまった感もありますが、とりあえず、車に戻りましょう......。記事一覧Bojanクルマとスキーとレースとカーリングと音楽と旅行と北海道とアイヌ語地名をこよなく愛するさまよえる関西人です。内検索この記事を書いた人Bojanクルマとスキーとレースとカーリングと音楽と旅行と北海道とアイヌ語地名をこよなく愛するさまよえる関西人です。