これにより、F編成及び非リニューアル編成が消滅。200系の廃車はここで一旦ストップした。新幹線開業20周年を記念してK47がオリジナルカラーに復刻。K21・K48・K49が廃車。K26・K41・K42・K44・K46が廃車。K43・K47・K51が廃車。駅電光掲示板では、「団体201号」と表示されていた。祝20周年」のマーキングが施された。休止していたビュフェが、この日に限り復活し、記念グッズなどが販売された。その他、車内放送でも開業当時のもの(民謡チャイムなど)が使用された。185」による185系14両編成)も運転された。新潟駅間1往復の「復活とき号」が運行された。充当された編成はF80編成である。駅電光掲示板では、「団体408号」「団体409号」と表示されていた。盛岡駅間で運行された。K47編成が充当された。25周年記念号」と同じく、かつての車体塗装が復元されたK47編成が充当された。列車番号の25は「25周年」から、「あさひ190号」は1982年11月15日開業時の上り1番列車名からとられた。「とき318号」の新潟発車前に出発式が行われたほか、途中新設の本庄早稲田駅を除く上越新幹線各駅で記念入場券が販売された。盛岡駅間で運行された。25周年記念と同様、リバイバルカラーのK47編成が充当された。Anniversary」の車体側面装飾と「新幹線YEAR2012」のステッカー(1・10号車、いずれもE5系のイラスト)、先端部カバーのマーキングが施された。新潟駅間で運行された。25周年記念と同様、リバイバルカラーのK47編成が充当された。先端部カバーには公募によって選ばれた「トキとシラコバト」のマーキングが施工され、側面には「新幹線YEAR2012」(1号車はE5系、10号車はE4系のイラスト)のステッカーが貼付された。2008年(平成20年)7月19日からは、「ピカ乗りサマー2008」キャンペーンPRラッピングの一環としてK43編成にポケモンのラッピングが施された。これに関しては他の系列にも波及し、JR東日本の公式ホームページで2日後までの運行情報が公開された。5kmの滝谷トンネル先の地点で被災し、10両中8両が脱線した。中間報告が出されたものの、直後に発生したJR福知山線脱線事故の調査が優先されるなどして最終報告がまとめられず、事故から3年経った2007年(平成19年)11月30日、調査委員会から最終報告書が発表された。当初は瞬間的に車体が浮き上がったとされていたが、報告書では地震の揺れによって四股を踏んだような状態になり脱線に至ったものと結論付けられた。その後、K25編成は損傷がひどく2005年3月25日で廃車となり、当初廃車予定だったリニューアル改造未施工車K31編成の運用が2005年暮れまで継続された。2006年初頭にK31編成が廃車され、その代替車輛として2005年12月にE2系J69編成が製造された。8]の一部脱線に留まった。2005年10月19日、JR東日本では事故の教訓を残すため同編成の一部を福島県白河市の総合研修センター内に移設して静態保存すると発表[45]。当初は先端部カバーが外された状態で新潟新幹線車両センターの車庫内に留置されていたが、2007年(平成19年)11月10日の新潟新幹線車両センター公開において、K25編成は編成順がばらばらになった状態で同センター内に露天で留置されていることが確認された。両先頭車のみ前面に養生シートがかかっているが、他の車両にはシートがなかった。2012年(平成24年)頃、1号車の221-1505を残して解体された。E5系との並び(2012年10月21日)新潟新幹線車両センターの一般公開2011年春から投入が開始されたE5系の増備に伴い、順次運用を離脱した。2011年11月19日のE5系3編成の投入により、200系の東北新幹線の大宮駅以北での定期営業運転は終了。2012年9月のダイヤ改正で一部がE4系に差し替えられた。2013年1月26日から本系列充当列車の一部をE2系に置き換え[46]、残存した運用についても2013年3月16日実施のダイヤ改正で全てE2系に置き換え、これをもって定期営業運転を終了した[47]。上り定期運用最終列車は「とき342号」、下り定期運用最終列車は「とき347号」であった。編集200系の営業運転終了を記念し、2013年3月23日から4月14日にかけて、リバイバルカラーのK47編成を使用したさよなら運転が行われた。団体専用列車「ありがとう200系」号が運転された[48]。団体専用列車「さよなら200系やまびこ号」が運転された[49]。リバイバルカラーのK47編成が充当された。盛岡発車前に出発式が行われたほか、車内では乗車記念品の配付が行われた。団体専用列車「200系仙台宮城DC号」が運転された[50]。「ありがとう200系」号(仙台駅→上野駅間)2013年4月13日に仙台駅→上野駅間で団体専用列車「ありがとう200系」号が運転された[51]。リバイバルカラーのK47編成が充当された。団体専用列車「さよなら200系」号が運転された[52]。リバイバルカラーのK47編成が充当された。Series200」の惜別ラッピングが施工された。下りの大宮発車前には出発式が行われ、花束贈呈やメッセージの披露が行われた。当列車が上越新幹線区間および200系での最後の営業運転となった。それと同時に30年の歴史に幕を下ろした。新潟(17:26)この他、以下の臨時列車にも200系が使用された(ただし、K47編成の充当ではなかった)。TYO」号が運転された[54]。両日ともK51編成が充当された。当列車がリニューアルカラーの200系で最後の営業運転となった。新幹線総合車両センターに、221-1と237-1の2両が整備されて保存されている。222-35(E35→F56編成12号車→K11編成8号車→K31編成10号車)埼玉県さいたま市大宮区の鉄道博物館に保存されており、車内や床下が見学できる。併結用連結器の展開・収納も実演されている。保存され、2013年6月22日から一般公開を開始した。5月26日から翌27日早朝にかけ、新潟新幹線車両センターから資料館本館まで陸送された。本館には従来、200系電車先頭部の実物大モックアップが設置されていたが、リニューアルに伴い上記の221形と入れ替わる形で解体された。新幹線総合車両センターの屋外に留置されていたが、2010年に解体された。この車両は北海道新幹線の開通を願って保存されていたが、実際の北海道新幹線の開通を待たずに2013年6月末までに解体された[55]。221-1505(K25編成1号車)2004年10月23日に発生した中越地震により被災した、K25編成の1号車。最後の運用となったのは、新潟行きのとき325号。晩年は新潟県新潟市東区の新潟新幹線車両センター内に留置されていたが、後年になって1号車を除いて解体された。2013年9月上旬に解体を免れた1号車が、福島県白河市のJR東日本総合研修センター内に移設され、保存・展示されている。近畿車輛で製造された東北・上越・長野(現在の北陸)新幹線向けの車両はJR西日本保有のW7系を除き本系列のみである。(形式により東急車輛製造(→総合車両製作所)・日本車輌製造が加わることがある)で製造される。機器のメンテナンス性は劣る難点があった。90万kmまで点検不要。客室とデッキを仕切るドアも交換されたが、ドア装置は種車の空気圧式を流用している。30周年記念号」(やまびこ235号)の運転の際にラッピングが施されたため、復興推進のステッカーが剥がされていた。その後、1号車の「つなげよう日本」のステッカーのみを貼付して定期運用を行っていた。(当時)では現示速度=抑止速度のため。Shinkansen」のラッピングが施された。この時脱線したのは先述のJ69編成であった。この編成は損傷が軽微であったことから、その後修理を受け2011年内に運用復帰し、2024年3月に運用を終了した。-その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.49頁。4-425-92321-9。2009年、p.126頁。9784779605345。モデルチェンジ車を投入(1)」p.7。