私鉄遍路の記録、気が付けば40余年。1974-3上毛電鉄は今でこそデハ101のイベント運行でファンが集まりますが、1970年代-今から3世代前は話題になることも少なく、影の薄い路線でした。17m国電と多彩な車両群が闊歩していました。5枚窓でお馴染みの旧東武デハ1のデハ81。不均等な3枚窓に改造されていますが、いかにも田舎っぽくて堪りません。この頃は旅客運用から外れ、貨物専用になっていました。後年デハ101に役目を譲ります。旧国鉄クモハ11のデハ222。カナリア色になると随分印象が変わります。1974-3デハ224。こちらも旧クモハ11ですが、ルーツが異なります。1974-3西桐生駅に佇むデハ102。当駅は登録文化財に指定され、現在と風情は変わっていないようです。廃車後も車体が残され、大胡で倉庫になっていました。1974-3大胡車庫で点検中のデハニ51とクハ301。クハ301は木造省電からの鋼体化車です。1974-3貨物電車デカ10形を制御車化したクハ11。お粗末なブツ切れ写真ですが、限られたコマ数の中、向こうのデハ180形と1枚に収めようとこんな撮り方になりました。1974-3これまたピンボケで恐縮ですが、唯一記録したクハ601です。木造車の下回りに新造車体を乗せた車両ながら古めかしく、旧鶴見臨港のクハ701に似ています。1974-31977年から西武のクモハ351+クハ1411コンビへの置き換えが始まり、貨物用のデハ101・予備車104を除き、在来車は1980年までに全車引退しました。皮肉なことに、大正時代の足回りながら全金車体を持つ鋼体化車が最後まで残り、デハニや社形などは一足早く廃車になります。23:22こんばんは。デハ101、良く色が変わる電車ですが、西武351に置き換わる頃には黄色から橙色になっていたのは初めて知りました。私が生まれる少し前なのに、大胡の佇まいも今とあまり変わりませんね。上毛の黄色い電車、模型で再現しようと材料は買い込んであるのですが、いつになったら手を付けることやら。余談ですが、今月から富山地鉄寺田駅が改修工事に入ると地鉄公式にありました。7:58確かに今から比べると地味ですが、今とは考えてられないほどのバラエティーに富んだ車両たちは面白いですね。クハ11を撮られているなんてすごいですね。9:51雪うさぎさん訪問ありがとうございます。デハ101はこの頃から薄いオレンジになり、その後東武から購入した3000系に併せてグリーン+白帯に変わりました。画像の当時は片道1本ながら客扱いもしていました。寺田駅舎、どんな風に変貌するのか心配ですね。10:04宵闇さん奇々怪々な当時の車両たちに触れられたのは幸運でしたが、もっときちんと記録しておくべきだったと今更ながら思います。クハ11はお粗末な写真で恐縮ですがこの時点でかなり荒廃した状態で、翌年には正式に廃車されています。新製扱いのデハ181よりも古いデハ161の方が西新井工場へ再就職したのも不思議です。22:5050歳以上の人にとって、上毛電鉄は上信電鉄とともにストライキが多い会社として有名でした。バラエティーに富んだ車両たちは朝日新聞社の世界の鉄道で知りましたが、一度も見ることなく置き換えになってしまいました。ローカル私鉄としては珍しい国鉄と接続しない路線にも関わらず、買収国電を含めた旧国鉄車両が多いのは面白いですね。9:27三等急電さん頂いたコメントで思い出しました。何も知らずに西桐生に行ってみると「スト決行中」の貼紙があり、すごすごと引き返したことがあります。この頃は国鉄ストがあると必ずやっていましたね。22:16カナリア色の11もいいっすね!ちょうど、Nゲージの11+16のセットが売出されて、思わず買ってしまいましたが缶ビール片手に眺めていると、カナリア色の電車を妄想してしまいます。コメントを追加もっと読み込む...コメントはフリーでお受けしています。管理人判断で削除することもありますのでご了承下さい。両毛線の貨物・旧型電車を見て育つ。目下フィルムのデジタルアーカイブに悪戦苦闘中。それまで見向きもしなかった「失敗作」にデジタルの恩恵で光が当たるようになった、というエピソードはしつこく記事にしてきましたが、今回はリバーサルフィルムの「没コマ」からの救済編をお送りしてみます。在来線だけで、しかも1線も欠けることなく20番線ホームまで。どんな駅で、どんな列車が行き交っているのだろうかと、小さい頃からイメージを膨らませていたのが上野でした。四つ葉マークと共に目映く写った淡緑色の帯。急行グリーン車の象徴だった帯の廃止が決まったのは1978年のことでした。最近のJR駅の改装といったら、とにかくオシャレかつ小綺麗にして店舗ばかりを増やし、何とかして客を駅外へ出さないようにする施策ばかり。ホームも通路もコンコースも待合所も狭苦しくて危険になる一方で、交通インフラの使命はどこ行ったと言いたくなります。殆どの大手私鉄には珍奇な事業用車が棲息したものですが、多くは1970-80年代までに駆逐されました。東武はと言うと、大所帯の割にはゲテモノ的な車は少ない方だったと思います。今回はそんな中から記録できたもののご紹介です。東武佐野線の貨物列車は、葛生で産出する石灰石やドロマイト(セメント原料)輸送で隆盛を極めていました。1時間に1本しかない電車の3倍は走っていたと記憶しています。長岡駅を発車したモハ207他3連はあっという間に2つ目の下長岡に着きました。下長岡車庫は、長岡にあった「フシギ車両生産工場」が1967年に移転してきたものです。先ほど乗ったモハ207が入庫してきました。1974年早春、馬橋の常磐線ホームからほんの一覗きをして以来、すっかりご無沙汰してしまった流山線。旧型電機や国電など撮りたい相手が数多あった国鉄時代が終わりを告げると、地域ごとにビミョーな塗装に化けていくデンシャが増え、段々とカメラを向けなくなっていきました。小中学生時代、デンシャにカメラを向け始めた頃は視界に入る物全てが珍しく、片っ端から撮っていたものでした。