いずれも十分ではありませんでした。そのため、1970年代も半ば近くなっても乗用車は小型のベレット(1963年発売)と中型のフローリアン(1967年デビュー)を販売している状況で、次々繰り出されるライバルの新型車に対抗できなくなってしまいます。モデルライフが10年に達しようとしていたベレットの陳腐化は深刻でしたが、1971年に資本提携して実質的にいすゞを傘下に収めた米GM(ゼネラルモーターズ)は、なかなかベレットの生産終了を認めません。小型トラックやピックアップトラック事業に注力してほしいという想いもあったかもしれませんが、このままでは乗用車メーカーとして立ち行かなくなると考えたいすゞは、粘り強くGMと交渉を続けます。その頃、GM傘下のドイツ自動車メーカー、オペル(現在はフランスのPSA、プジョー・シトロエンの傘下)で「共通のプラットフォームから世界各国の市場に合った車を開発する」という「GM・Tカー」が開発されていました。カデット(4代目)として1973年に発売されましたが、その日本版をいすゞが担当することになったのです。してベレットの後継車、ジェミニは1974年11月に発売されました。数度のマイナーチェンジを経て、13年も販売ジェミニのデザインはGM・Tカーすなわちカデットそのもので、4ドアセダンと2ドアクーペ2種類のボディがありました。エンジンは日本市場で供給が容易ないすゞ製で、ベレットの末期に搭載されていた1.6リッターSOHCエンジンを搭載したFR(フロントエンジン・後輪駆動)レイアウト。ブルーバードと同クラスの大衆車でありながら上級モデル用の大排気量エンジンを持たなかったものの、ドイツ生まれのヨーロッパ風デザインやサスペンションで、純日本向け大衆車とは違った魅力がありました。後に同じく陳腐化して販売台数が激減したフローリアンも補う形でと1.8リッターSOHCエンジンを搭載、ライバル並のエンジンラインナップとなります。待望の新型車とはいえいすゞが全面開発したわけではなく、その後の後継車を開発する余力にも欠けていたため後が続きません。1977年以降はヘッドライトを丸目から角目に、フロントをいすゞオリジナルデザインに変えてヘッドライトはまた丸目に、そして最後はまた角目にと、コロコロとデザインを変えながら1987年まで13年も作られました。一応、1985年に2代目ジェミニがデビューしていたものの、搭載エンジンが間に合わず初代ジェミニも併売したため、2代目は「FFジェミニ」、初代は型式から「PFジェミニ」と通称されています。ディーゼルエンジン搭載車やスポーツモデルZZもあり1979年にマイナーチェンジで追加されたDOHCエンジン搭載のスポーツグレード「ZZ」(ダブルズィー)と、ディーゼルエンジン搭載モデルは現在まで伝わる初代ジェミニのイメージとして強く印象に残りました。117クーペ譲りの1.8リッターDOHCエンジンを搭載した「ZZ」はサスペンションもハード仕様の「ZZ/R」に発展、1987年に廃止される頃には、同年廃止されたトヨタAE86ともども「最後の小型FRスポーツ」だったのです。アルテッツァが登場するまで日本から絶滅しました。いすゞが得意としていた乗用車用ディーゼル搭載車もまた印象深いモデルで、当時日本でもっとも売れていたディーゼル乗用車として好評だったほか、1982年には電子制御式ディーゼルターボが登場、ガソリン車と遜色無い走りを発揮しています。現在も初代ジェミニというと、ZZ系かディーゼル車を思い浮かべる人が多いのでは無いでしょうか。次回は「開けてビックリダイハツ久々のオリジナル大衆車、シャルマン」をご紹介します。ディーラーより「90万円」高い額で売却に成功!K様のコメント「愛車のボクスターがディーラーより90万円も高く売れて満足しています。『Ancar』で、びっくりするくらいクルマが安く購入できるかも!?出品中のクルマ一覧はこちら車のコラムこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。ツイートシェアはてブLINEPocketfeedlyロードスターのありえない改造!?除雪車として活躍できるの?南アフリカでメルセデスベンツとBMWに乗ったギャングたちの手口がすごい!!RECOMMENDこちらの記事も人気です。車との出会い2019.12.23電気自動車のスペック表見ても分からない...。