(信)間1.1kmの路線を持ち,このうち富田‐三岐朝明(信)間1.0kmは貨物専用線となっており,貨物列車は富田‐東藤原間でセメント輸送を中心として運行されています。軌間1,067mm,直流1,500V,架空電車線方式で電化されています。三岐線電化に伴い自社発注されたED451。右運転台で1970年に重連総括制御化されています。裾が丸みを持っている他,側面窓が小さく窓下のラインが運転室窓下ラインより高い位置にあります。2両目も同様の特徴を持っており,藤原方の1END側に銘板が2枚ある特徴からED453と見られます。東藤原タキ編成の追い写し。昔は結構どこでも見られたセメント輸送列車も大変貴重になりました。重厚な鋼板組立式台車を装備していた時代のED455。2次型で裾の丸みが無くなり,側面窓が大型化しています。左のED456は3次型で,運転室窓,側面窓,前面窓,側面通風口,デッキなどに違いが見られます。富田ED45は全て重連総括制御に改造されており,ホキ5700やタキ1900で編成された長大なセメント輸送列車を重連で牽引しています。となり,さらに1998年に日本セメントと合併し太平洋セメント株式会社となっています。次位のED455と比較するとED456は前面窓,側面窓とも大型化していることがわかります。撮影時点では両機とも鋼板組立て台車を装着しています。この時代,ED456も鋼板組立形台車を履いておりED15との共通点が見られます。富田ED457もED456と同じ3次型ですが製造時期は11年も離れており新製時から重連総括制御やシールドビーム2灯,FS43台車などを備えていました。台車は1993年にTT54に換装しています。次位機のED458は4次型で東武鉄道ED471→ED5001として活躍し1978年廃車後に三岐鉄道に譲渡され右運転台化や重連総括制御化などの改造を受け入線,その後1993年になってED458に改番されました。