長い下り坂でブレーキを酷使すると利きが悪くなるのはなぜですか?{9B8F218F-F3ED-4D4A-9316-0A337F64B15B}[A]ブレーキ周りが高熱を受けた影響で制動力が下がるためです。ブレーキパッドは許容温度を超えると制動力が一気に低下する。ブレーキフルードは熱で沸騰すると気泡が発生し制動力が低下する。下り坂はフットブレーキだけに頼らずエンジンブレーキも併用。長い下り坂で、フットブレーキを踏み続けていると、ブレーキディスクとブレーキパッドが接し続け、ブレーキパッドの許容範囲を超える高熱が発生する可能性があります。ブレーキパッドには、その素材に応じた許容温度があり、その温度を超えてしまうと、摩擦係数が下がり、制動力が一気に低下してしまいます。すると、いくらブレーキペダルを踏んでも、自動車はほとんど止まってくれません。この状態をフェード現象といいます。高熱による影響は、ブレーキパッドだけではないまた、似たような症状として、ベーパーロックと呼ばれるものがあります。フェード現象が発生したまま、フットブレーキをさらに踏み続けると、ブレーキディスクとブレーキパッドの熱が上がり続け、今度はブレーキペダルと、ブレーキパッドを押し出すピストンをつなぐブレーキフルードにまで熱が伝わります。その熱でフルードが沸騰すると、ホース内に気泡が発生してしまいます。この状態では、どんなにブレーキペダルを踏んでも、その力が気泡を潰すことに使われてしまい、ブレーキパッドを押す力になりません。このため自動車はさらに止まれなくなります。ブレーキを高温にしないための運転方法とはこのような状態を防ぐためにも、長い坂を自動車で下るときには、エンジンブレーキを併用するのが理想です。マニュアル(MT)車であれば、2速や3速といった低めのギアを使い、制限速度を超えないように調整します。オートマチック(AT)車も同様で、2レンジ、もしくは3レンジを使い、できるだけフットブレーキだけに頼らない速度調整を心掛けてください。最近は、ブレーキの高性能化や回生ブレーキの普及で、高熱によるトラブルは減少傾向といわれています。一方で、ブレーキ周辺のトラブル防止のためにも、ディーラーや整備工場で定期的な点検をしておくとより安全です。フェード現象ドラムブレーキは摩擦材がドラム内にあるため、一般にディスクブレーキよりも放熱性が悪い。フェードも起きやすく、冷えるのにも時間がかかる。ディスクブレーキは開放的な構造なので、ドラムブレーキに比べて放熱性は高い。多用しすぎればフェード現象が起こる可能性はある。ベーパーロック現象ベーパーロック現象の原因は、ブレーキフルードやフルードに含まれた水分が沸騰することによる気泡の発生である。ブレーキフルードは経年劣化により沸点が下がっていく。ブレーキペダルを同じ強さで連続して何度か踏んでみる。したり、毎回、同じ深さまで踏めないようなら、空気の混入がありえる。(JAF)ページトップへ。