20【写真へ】C61は太平洋戦争の戦後復興期における資材不足の中での旅客機の不足を補うため,余剰となった貨物機を旅客機に改造することが計画され誕生しました。D51のボイラ,台枠の一部,ばね,ブレーキ装置の一部を流用,走り装置にはC57のものを使用して,2軸従台車,自動給炭機,灰戸瞬間開放装置などを加えてボイラ効率向上と乗務員の負担軽減を図っています。軸配置は2‐C‐2のわが国初の"ハドソン"となりました。ちなみにC62はD52のボイラを使って同時期に誕生したハドソン機で,C61と兄弟にあたります。C61は全長は20.4mでC57同等,ボイラ圧力はD51と同じ15.0kg/cm2でC57より低いですが,機関車重量が上回っているため空転は少ないと云われます。展示保存されていました。この3連休はSL重連旧客とカシオペア迂回で上越線沿線は大盛り上がりでした。私は最終日,息子と4時に自宅を出て現地に向かいました。今回初めてのC6120撮影,カシオペアを考慮しシブシキの利根川橋梁に行きましたが,同じことを考えていたファンが多く見受けられました。今回は一発目がシブシキのため追っかけは難しいとあきらめていましたが,水上インターを出た所でなんとか間に合いそうなので,以前DD51重連の時に撮影した上牧駅の水上寄りの踏切脇へGO。たくさんの方が待ち構えていましたが,脚立に手持ちで皆さんの後ろから撮らせてもらいました。70‐200mmは逆光にも強い。お決まりの水上構内で物凄い人数のギャラリーに囲まれ転向するC6120。お約束で"いつもより余計に"回っていました。転向作業を終え,アシュピットに灰を落とすC6120をローアングルで撮影。1094のボイラを利用して誕生した急客機。D52のボイラを流用したC62とは同じハドソンの姉妹機で,似ているのは当然ですが,電化対策として付けられたシールドビーム,寒冷地向けの旋廻窓やスノープロウ,デフレクタのバイパス弁点検窓など,函館本線のC62の雄姿が重なります。このC61という機関車,よくよく眺めるとC62よりボイラが一回りスリムでバランスが良い素敵なカマ。C6120の前面ナンバープレートは試運転後,取り付け位置が約40mm上方に微修正されたそう。このような細かいところにも配慮して動態復元され,整った晴れ姿を見せてくれています。本物の蒸気機関車が持つ魅力が溢れています。この日は撮影場所の後ろに露店も出て大賑わいでした。大きなスノープロウが取り付けられており,冬季の運転も楽しみ。煙室扉とヘッドライト。D51498は復元時にデフレクタのバイパス弁点検窓を塞ぎましたが,C6120は現役当時のまま開けられています。上り列車牽引に向けて整備を受けるC6120を右側面から。ギャラリーがずらりと取り囲んでいますが,現在の水上構内は庫が無くなって広々としており,蒸気機関車を眺めるには心地よい空間。現役末期には先輪後部の1軸がC59の水掻き付きの車輪に振り替えられていましたが,復元時に正規の車輪に戻されています。23‐3大宮総合車両センタの表記が力強い。ナンバープレートの前側にタブレットキャッチャーが後付けされ,プレート位置が後方向に押しやられていましたが,今回の復元で正規の位置に戻されています。返しですが,定番の水上発車は場所取り三脚の嵐で余地なし。編成が入るところをロケハンしながら南下しました。このポイントでも多くの鉄道ファンが待ち構えていました。写真手前のボックスが列車にかからないようハスキー4段三脚と脚立でクリアしました。後閑を発車した列車は"微煙"を吐き通過。サイドに秋の陽光が当たって旧型客車が輝きました。発車が撮影できるこの場所も既に多くのファンが待ち構えていましたので,ここでも脚立を使って撮影しました。f/2.8‐4を50mm(換算75mm)で撮影。暗くて画像が相当荒れています。マニュアル単体レンズの方が良かったかも。ズーム偏重の弊害が出てます。旧客の最後部が架線柱にかかってしまいました。息子も脚立に乗り線路際から70‐200mmで撮影しました。午前中,いすみキハ52を撮影し,小湊鉄道を冷やかしながらお昼に木更津に到着,H君と落ち合ってお勧めのポイントへ。お陰さまで背景にちょうどコブ山が入るベストポイントを確保できました。煙はサービスに期待という区間でしたが,ギャラリーが多く,このような白煙を吐いてくれました。旧客7両の編成美が素晴らしい。9121レ木更津到着後,C61が運輸区に入場するための入換シーンを順光で撮影できるということで,H君の案内で現場に駆けつけると,まもなく単機でやってきました。これから後退のため汽笛吹鳴しているところ。後退を開始したC6120。お天気に恵まれ,美しい写真を撮影することができました。H君ありがとうございました。杉田←本宮SLふくしま復興号9541レはC61旧客5両で7/28,29日に郡山→福島間で運転,21日はその試運転初日でした。東福島からの返しをED75が牽引するというので息子と出撃。SLは二の次,75旧客狙い。今回はKo氏も久しぶりに赤ガマを見たいと遠路大阪から参戦,郡山で落ち合い,本宮−杉田へやって来ました。天気は予報通り曇りで撮影場所の自由度があるのですが,Google地図上で事前に見込んでいた第一候補地は夏草に覆われており断念し,本宮側に少し戻った中田踏切へ流れてきました。この踏切はC61通過直後に来る上り485系や,返しのED75も撮影できるため,腰を落ち着けることにしました。煙は期待していなかったのですが,現地は上り勾配のため結構なボリュームの煙を吐いてくれ,色も良好でした。現場は写真のすぐ右側にガードレールがあるため,これをカットしようと旧客を犠牲にして縦位置にしています。試運転日時が市報に載ったとかで,地元の皆さん,子供達も大勢見に来て賑やかに見送りました。同業者も和やかな雰囲気の中で譲り合って撮影し,ようございました。現場でお会いした皆さん,お疲れさまでした。DE10先頭の試9420レを佐原‐香取間で撮影してからこの場所に来たら人,人,人。脚立とハスキーハイボーイで後ろから撮らせてもらいました。ロープは脚立でギリギリクリアしました。上の写真撮影後,笹川駅に行って発車を撮ろうと考えていたのですが,人出が半端なくR356は大渋滞。発車までに着けそうにないため,利根川中州の道を使って下総橘まで先回りしました。ここも撮影できるような状況でなく,なんとか広角で撮影。SL奥久慈清流ライン号の試運転。9時前に現地に到着して三脚を立てましたが朝から雨のため,10分前まで車の中で待機し,ビニール袋とタオルで保護しながらなんとか撮影しました。用事のため即撤収しましたが,14時には晴れ間が射してきてガッカリでした。高崎公開で転車台上で展示されたC6120。載るC61を別の角度から。C6120,完全に整備されとても美しい。20高崎機関区ゆうづるHMがとてもよく似合います。