西日本鉄道は1908年に設立され1911年に北九州市域で軌道事業(路面電車)を開業した九州電気軌道を前身とし,1942年には福博電車,九州鉄道,博多湾鉄道汽船,筑前参宮鉄道を合併,西日本鉄道に社名変更しました。その際,九州電気軌道は北九州線,福博鉄道は福岡市内線となりました。九州鉄道は大牟田線,大宰府線,三井線,大川線,上久留米線,大牟田市内線というそれまでの呼称が踏襲されています。糟屋線および糟屋線旅石支線,筑前参宮鉄道は宇美線,とされました。その後,1944年には戦時体制により糟屋線と宇美線が国有化されました。大牟田市内線は1954年廃止,福岡市内線は1979年までに順次廃止,北九州線は2000年11月26日に全廃されました。廃止となり,宮地岳線は貝塚線に改称されました。2024年現在,天神大牟田線,大宰府線,甘木線,貝塚線の4つの鉄道路線を保しています。到着する貝塚行き120形123編成と交換待ちの300形。120形は西鉄20形として1958年から1960年にかけて製造され,福岡・大宰府方に制御車を連結し中間電動車を入れたMc‐M‐Tcの3両固定編成を組み大牟田線で活躍しました。宮地岳線に転属後,1編成を除き2両編成となりました。2007年4月1日に廃止されました。外して3両編成から2両編成とし,台車を狭軌台車に交換,形式を120形に変更しました。貝塚300形は製造年代により301形,303形,308形の3種類に大別され,写真は308形にあたります。この編成は1948年にMc車が汽車製造,Tc車が日本車輌で製造されました。18m車,3扉,貫通形で,大牟田線で活躍後,5000形の増備により1978年に台車を狭軌用に変更し宮地岳線に転属しました。1980年にワンマン化され,1983年には車体更新により側面のウインドシル・ヘッダーが無くなり戸袋窓がHゴム化されています。このあと1987年には冷房装置の設置,屋根の鋼板化,前照灯・尾灯の変更などの改造が入りました。2005年に廃車になっています。甘木ホーム屋根のない時代の甘木駅に停車中の13.6mの小型車4両編成。甘木キハ07に似た正面形状ですがキハ07は中央に桟がある6枚窓なので印象が異なります。温かみのあるモ203の車内。北野で甘木行き列車と交換するシーン。例によって撮影地不明でしたが対向式ホームのある交換駅ということで特定できました。手摺やジャンパ栓等一切なくシンプルな顔が特徴。[3000形2/3両]+ク3007‐モ3307‐ク3507西鉄福岡3000形は2006年に登場したインバータ制御車で,2両編成8本,3両編成8本,5両編成4本の計60両があります。西鉄福岡(天神)方は全編成ともク3500形となっています。大宰府6000形は5000形の特徴である運転席側のみパノラミックウィンドウのデザインを受け継いでいますが屋根が浅くなり,スカートが強化され,また電気連結器を装備しておりジャンパ連結器がなくなり連結器周りがすっきりしています。桜台に到着する7000形筑紫行き普通,4両編成。7000形は大牟田方が制御電動車,福岡方が制御車の2両固定編成となっています。