「鉄道サインシステム」の歴史まとめ。プレスについて「鉄道サインシステム」の歴史まとめ。最初に採用したのはどこ?2024.10.21鉄道とフォントHOME鉄道とフォント「鉄道サインシステム」の歴史まとめ。昔から設置されています。この案内標識に、フォントや配色ルールなどをあらかじめ決めておいて、案内標識に視覚的な統一感をもたせておくと、乗客を迷わせないようにする効果があります。いった体系的に定められている案内標識のことを、サインシステムといいます。当サイトやOsaka-Subway.comでも何度かお伝えしているサインシステム。今日はその黎明期にあたる初期のサインシステムのお話をしてきます。最初は「すみ丸ゴシック」サインシステムの先駆けとなったのは、1960年のこと。改訂し、制定書体に「すみ丸ゴシック」という書体を指定するところからスタートします。国鉄の協力会社であった新陽社から、佐野稔氏に角でも丸でもない、角の隅を取ったような文字を作ってほしいという依頼がありました。・丸ゴシックほど柔らかすぎず・ゴシックのように硬すぎもしない・その中間テイストの書体を作ることを念頭に、1960年(昭和35年)この依頼通りの書体を作り上げました。これが「すみ丸ゴシック」です。これはまだサインシステムというほどではないものの、「規定の書体を作り、それに則った様式で駅名標・案内標示を作る」というルールを作ったものです。JRの民営化によって各社が独自のサイン計画を制定したこともあり、現在ほとんど見ることはありませんが、門司港など一部でその姿が残っている場所もあります。JR東海では現在でもサイン計画における正式書体として「すみ丸ゴシック」が指定されており、新幹線・在来線のどちらもで見ることが出来ます。・文字は、すべてスミ丸ゴシックを使用する。・スミ丸ゴシック体の使用方法については(2-2-1、2-2-2)による(中略)・シグネチャーとラインはオレンジ色、文字は在来線当駅名英文(オレンジラインに白ヌキ)を除いて黒色で表示する。・在来線では、オレンジラインの下部中央にかっこ書きで行政区域を表示する。本格的な「サインシステム」を初めて導入したのは、1971年の阪神電鉄でした。当時の阪神電鉄では、快適性向上を目的に梅田駅・三宮駅のリニューアル工事を行っていましたが、この際に地下駅であった両駅へ初の体系的なサインシステムを導入することになりました。星光で勤務していた北山廣司氏です。当時の梅田駅は沢山の看板が入り乱れ、ごちゃごちゃと煩雑な空間となっていました。そこで、サインシステムを導入してそれらを整理し、旅客にとって見やすい駅へなるように改良したのです。必要な情報を見つけやすくするようにしました。このサインシステムは非常に好評を得て、1972年にはサインシステムの権威であるSDA賞銀賞を受賞。後述する営団地下鉄からも視察団が訪れる程でした。残念ながら、現在は阪神なんば線開業にあわせてサインが刷新された影響で、現存するものはないようです。Grotesk)」です。グロテスクというワードに驚くかもしれませんが、この場合のグロテスクは、ドイツ語で「サンセリフ書体」のことを差しています。新しいハース社のサンセリフ書体という意味です。18世紀頃まで主流だったセリフ(serif)書体は、文字の線の端に「セリフ」と呼ばれるハネ・飾りがついており、伝統的・格式的な美を重視していました。タイポグラフィ全盛期となった19世紀では、このような飾りを一切省いた「サンセリフ書体」が登場しました。このシンプルさが、当時の印刷業界において伝統的な美から外れたもの=「グロテスク」と見なされました。装飾がなくシンプルな文字デザインは、目新しさと同時に「洗練されていない」「不格好」という印象を与え、皮肉を込めて「Grotesk」と呼ばれたそうです。[1973]営団地下鉄が広げる1972年、営団地下鉄(現在の東京メトロ)は「4S推進計画」なるものを発表しました。4Sとは・安全(Safety)・確実(Security)・迅速(Speed)・サービス(service)のことで、特にサインシステムでは4つ目のサービスが重要な点となりました。当時の営団地下鉄は7路線が営業しており、乗客が乗換・出口などで混乱しがちでした。そんな折、先述した1971年の阪神電鉄におけるサインシステムの話を聞いた営団の担当者が、急遽来阪して視察することになりました。阪神電鉄の案内で実地を見た担当者はシステマチックなこのサインシステムに感銘を受け、すぐさま営団地下鉄でもサイン計画を導入することになりました。この際にプロジェクトチームを立ち上げるのですが、ここで招集されたのが、現在サインシステムの権威となっている赤瀬達三氏です。サインシステムにまつわる専門的な書籍も、何冊か刊行されています。新書サイズ赤瀬氏はこの時代から30年に渡って営団地下鉄のサインシステム計画に関与し、デザイン監修・サインマニュアルを手掛けています。新しいサインシステムは、1973年(昭和48年)に大手町駅で試験導入の後、1974年より正式採用し、僅か数年で殆どのサインを取り替えるほどのスピードで全駅へと波及していきました。営団地下鉄で特徴的なのは、和文に「ゴシック4550(よん・ご・ご・まる)」という専用のフォントを開発する徹底ぶりを見せた点です。このゴシック4550は、45:50の縦横比で作られたことで非常に安定的な視覚効果をもたらし、漢字における左右の「はらい」を、ゆったり表現出来るメリットがあります。ゴシック4550や路線カラーに用いられた◯は、いずれも営団地下鉄の顔となっていきました。これらを体系化したサインマニュアルを制定。無償で配布したことで、各都市へと広がっていきました。2004年には東京メトロへ民営化することを契機に新しいサインシステムを導入しましたが、僅か数年で全駅へ波及させたかつて程の勢いはなく、現在でも一部駅で残っている場所があるようです。鉄道ニュースサイト「鉄道プレス」を運営しています。この他、大阪メトロのファンサイト「Osaka-Subway.com」や「鉄道ファンのクレジットカードのりば」なども。2017年に初の書籍「マルコに恋して」を出版。2020.10.11当サイトでも何度か取り上げていますが、埼玉にあった「写研埼玉工場」が解体されはじめています。2021.01.18大阪に本社を置く書体の企業である株式会社モリサワは、株式会社写研が保有する書体を両者共同開発のOpenTypeフォントとして開発すると発表しました。2019.02.11「サインシステム」と呼ばれる言葉があります。鉄道駅においてはある程度統一されたデザイン・ルールに基づいて作られた案内標示のことを指します。(6)SNS当サイトのSNSです。Osaka-Subway.comと兼用しています。@osakasubwaycom@osakasubwaycom@osakasubway@osakasubway@osakasubway@osakasubway@osakasubway鉄道とフォントカテゴリの最新記事2024.10.21「鉄道サインシステム」の歴史まとめ。WordPress.。