Vol.02ホンダCT125の登場によって原付二種カテゴリーが盛況になっている昨今。手軽に楽しめる原付2種クラスは、リッターあたり40kmはおろか50km以上も楽々走る燃費なので、何よりも「お財布にも優しいクラス&燃費」でもある。なると、何台も所有したくなってしまうのが、原付2種クラスのエポックメイクモデルでもある。細部を見れば見るほど程度悪なハンターカブ中古車でしかも素性がわからないと、様々な推理想像で、頭の中はグルグルなってしまう。サイドスタンドには修理の痕跡があり、違うモデル用の部品が、無造作に取り付けられている様子だった。サイドスタンドの先端はドライブチェーンと干渉していた。車体は完全分解してから磨くことにした。バイクへ跨った時、どうにも気になってしまうのがステップの曲がりだった。輸出仕様は折りたたみ式ステップだが、国内仕様はスーパーカブと同様にリジッド固定。万力にクランプして不要になったインナーチューブで曲がりを修正することにした。ステップブラケットを単品にすると、左右ステップの曲がり具合が明確になる。エンジン形状に合わせている関係で、左右のブラケットは非対象だが、それでも曲がりは明らかだった。サイドスタンブラケットは、溶接補修されている痕跡があるが、手棒による溶接で、決して美しいものではなかった。サイドスタンドピボットボルトの軸受け部の太さと、ブラケット側の穴のサイズが、まるで違っていた。これではガタガタになってしまいダメなので修理することにした。現状パーツをベースに、修理することにしましたが、重要な部品だから新品部品へ交換してしまうのも手っ取り早い。美しくない溶接部分を切り落とすように、コンターマシン(大型バンドソー)でカット。ステップバーは、スーパーカブのようにムク棒の曲げではなく、何と鉄パイプを曲げた仕様だった。切り取ったサイドスタンドのマウント単品にピボットボルトを差込むとガタガタ状態。これでは安心してパーキングすることもできない状況だろう。ブラケット側の穴にブッシュを圧入&溶接固定するのが手っ取り早そうだ。旋盤を使ってピボットボルトの太さに合わせた内径、ブラケットの穴サイズに合せた外径寸法の、削りだし鉄ブッシュを製作した。穴のサイズ差が少ないときは砲金ブッシュが良いが、こうなると太刀打ちできない穴径違いだ。油圧プレスを使って削りだしブッシュを押込もうと思ったが、大型万力を使って押込み&圧入できた。この後、溶接部分をリューターで削って、開先仕上げ(溶接する双方に面取り加工を施し溶接面積を稼ぐ作業加工)にした。バイクメーカーの溶接は、スポット溶接もしくはCO2半自動ミグ溶接仕様が多い。我がガレージでも大活躍しているのが、半自動ミグ溶接機だ。溶接することで圧入したブッシュを固定し、ブッシュを摺り合わせしながらサイドスタンドを締め付けられるようにした。ステップを万力に固定し、サイドスタンドのレイアウトを確認しながらマウントを溶接。これでしっかり固定できるようになるはずだ。POINTスーパーカブ×メンテの世界・長年乗り込まれてきたバイクは、通常修理の領域を超えた修理ケースが多々ある。何らかの理由で、サイドスタンドを改造、もしくは修理されていたのがこのCT110で、単純に分解して、ピボット部分にグリスアップするだけでは、思い通りの仕上がりにならないことがわかった。「走れるように直して欲しい」と、バイク仲間から預かったホンダCT110国内モデル。「副変速機を持たないエンジン」を搭載しているのが、国内モデルの特徴でもある。副変速機の装備こそが「CT110の特徴」との声もあるが、現実的に、スーパーローモードで実用走行しているユーザーは数少ないと思うし、このシリーズデザインが気に入って購入所有しているユーザーも数多い。その証拠とも言えるのが、CT125ハンターカブの大成功だと思う。そんな事情でCT110が我がガレージに仲間入りしてから、すでに数ヶ月は経過している。目視確認しつつ、不足部品や程度が悪い部品の収集を先行していたこれまでだった。ある程度の部品が揃ったら作業に取り掛かろうと、タイミングを見計らってきたが、いよいよ開始のタイミングになったので、車体は分解し、完全バラバラにした。そんな分解作業を行いながら、組み立て復元時にしっかりしていないと面倒なことになる、ステップやサイドスタンド回りの不具合を、先行修理することにした。そもそもサイドスタンドを跳ね上げると、スタンドヒールがドライブチェーンに干渉していたのがこのCT110。これはなんだかヘン、ですよね?よくよく凝視すると、どうやら他モデル用でやや長めのサイドスタンドが取り付けられていた。マウント部分には、溶接補修された痕跡もあった。どのような経緯で、そんな修理がなされたのかは不明ですが、この部分をまともに使える状況に修理しておかないと、後々、面倒なことになってしまうのは明らかだろう。サイドスタンドは取り外し、リジッドステップバーの曲がりはパイプ(不要になったインナーチューブ)で曲げ修正した。次に、サイドスタンドのマウントをカットして、ガタガタのピボットボルト部分に、削り出しブッシュを圧入しつつ溶接固定した。サイドスタンドのレイアウトを確認しながら、切り離したマウントブラケットをステップバーに再度溶接復元した。以前の修理は、鉄骨などを溶接する手棒溶接で行われていたが、メーカー純正と同じ半自動ミグ溶接機でブラケットをガッチリ、しっかり溶接固定することにした。あとは頑丈なペイントを施せば、車体部品を組み立て復元する際にも、スムーズに作業を進めることができるはずだ。車体は分解して、部品単位ですべてを磨いてから組み立て復元すれば「そこそこ美しくなるだろう!?」と目論んでいたのだが、どうやらそんな考えは、通用しそうに無いほど、手ごわい相手となりそうなCT110でした.........。ホンダCT125の登場によって、原付二種カテゴリーが盛況になっている昨今。手軽に楽しめる原付2種クラスは、リッターあたり40kmはもちろん、50km以上走る燃費が当たり前。何より「お財布にも優しいク...☆旧車スーパーカブ☆キャブのネジ山がナメてしまった時の恒久的修理法2024.7.21旧車いじりに限ったことではないが、傷んでしまったネジ山にとどめを刺して、完全な「山なしネジ穴」にしてしまった経験があるサンデーメカニックは数多いはず。ここでは、数多くのベテランプロメカニックにも愛用者が多い「リコイル」の使い方を、ネジ山が無くなってしまったキャブボディで実践してみよう。繰り返しの脱...☆旧車スーパーカブ☆ネジ山がナメても再生⇒再利用できることも!?2024.7.6初代OHVエンジンのC100シリーズの中でも、比較的初期の第二世代エンジンをベースに旧車スーパーカブいじりを楽しんでます。60数年の歴史の中で、分解組み立てが繰り返し行われ、クランクシャフトエンドのネジ山がナメかけていたのがこのエンジンだった。クランクシャフトには特徴があって、後期モデルとは寸法的に...☆旧車スーパーカブ☆補修ペイントをプロショップへ依頼してみた!!2024.6.22幾多の歳月が刻み込んだ雰囲気=未再生車両のオーラには、ちょっと違った価値観を持つファンが増えているスーパーカブの世界。「いい感じのサビ」具合が、ある意味、そのようなファン心理を生んでいるとも言えなくもない。保存2024年9月29日から11月17日まで開催されるWebike阿蘇ツーリングラリー2024。Webikeアプリを利用すれば、Webikeポイントがもらえるお得なキャンペーンもご用意しています。IDでのログインが必要です。名前メールサイトこの記事を書いた人たぐちかつみ70年代からバイクに乗り始め、以来、かたときもバイクから離れることなく41年間バイク業界に携わる。メンテナンス=バイクいじりに関して幅広い知見をもつ。その経験を活かし1995年5月、モトメンテナンス誌の創刊編集長としてバイクいじり雑誌を立ち上げる。2019年にモトメンテナンス誌が24年の歴史に幕を閉じた現在は内外出版社から季刊発行されている「モトメカニック誌」編集長を務める。中古車を探す!価格は全国平均値(税込)です。本格オフロードにファッジオ、新型NMAXを加えてヤマハ125ccラインナップは2025年も拡大か17,100【速報】BMWがミドルクラスの新型「コンセプトF450GS」を発表。Plus新車・絶版車パーツ・用品カスタムバイクメンテナンスバイクニュースレースツーリングオフロードJOBIKEエリアから探す職種から探すWebikeアプリポイントが使える。Zealandスマートフォン版を表示ライダーをもっと便利にお得にするアプリバイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。情報の外部送信についてバイク販売店向けFAQWebikeはEWCのオフィシャルパートナーです。