わかたくのTwitter2016年12月15日木曜日てつおさんとトミン走行♪(690DUKE-R)14日(水)の夜。『明日は仕事ない~』的な事をTwitterで呟いたら、てつおさんから『トミンに走りに行くから一緒にどうです?』との反応。本日15日(木)に行ってきましたwwてつおさんは、トミンで行われている梨本塾や、筑波で行われているツーリストトロフィのTN1クラスを690DUKE-Rで走っている方で、『いつか一緒に走りましょう!』と言いながら、なかなかタイミングが作れなかったので、今回やっとご一緒できたわけです。サーキット走行自体、てつおさんは3か月ぶり。僕は10月の梨本塾での転倒ぶり。́ω`*)同じバイクなので言い訳できない。これがまた萌えるし楽しい。今日はベストラップ0.1秒負けました。悔しいいぃぃぃ!!wwいやしかしホント楽しかったです。同じ車両で、近いペースで走ってもらえる方と知り合えて、僕はいまとても嬉しいのです。てつおさんは『トミン26.3秒』まで出ている人なので僕はまだまだですが、切磋琢磨してお互いに25秒台に突入出来たら最高ですね。頑張りますです!まあ、そんな突発トミン走行でしたが、僕は僕で色々と遊んでもいましたよ。今週日曜日の予行演習。Twitterでは呟いていましたが、18日(日)のS-1GPとモトブレイク、ダブルエントリーしちゃっていますので(笑)17インチと12インチのタイヤウォーマー2基掛けでも発電機は余裕でした。́з`)自己満足炸裂の、オーダーカラー仕様のGETHOTタイヤウォーマー。色合いもバッチリでねえ、わたしゃニヤニヤしながら悶えていましたよ、ええ、ええ、w取り急ぎ仮固定ですが、やっとラップタイマーを取り付けました。ZiiXさんの製品はお手頃価格でありがたい。́ω`*)同じくZiiXさんで、ついでにタイヤ温度センサーも一緒に買っちゃいました。今回、初めてピレリのディアブロスーパーコルサV2(SC1)にタイヤウォーマーを掛けて走行した事で、まずは空気圧やタイヤ温度の推移の基準は掴めました。興味深かったですが、これはまだまだ検証を続けないと、なんとも。(^_^;)まあね、とはいえ少なくとも、安心して走り出せるのは間違いないです。́ω`*)検証大好きマンの僕は、690DUKE-R購入直後に早速パワーチェックを行った訳ですが、まずはその時に確認したマフラー交換のみの状態で空燃比が薄すぎる印象は無かったため、この状態である程度サーキットを走ってみてその雰囲気を掴んでみました。先日パワーパーツの『チューニングキット』を組み込み、これまた早速、和光2りんかんのKNUさんにお願いして状態確認しましたので、その結果をまとめておきます。一応、前回のパワーチェック時のブログ投稿はこちらです。前回と重複する内容もありますが、総括として改めて記載しておきます。これはあくまでも僕の個体による結果なので、参考情報の一つとしてご参考までに。7.5kgfm/5,316rpm前回も記載した内容ですが、カタログスペックは別として僕の個体の基準値がここで表記されている赤色のデータという事になります。マフラー交換ポン付けで概ね2hpの上昇、特に谷もなく全体的に上乗せされるような変化でした。念のため、KTMパワーパーツで提供されるチューニングキットの内訳に関して改めて記載しておきます。2012-15年式向けは以下のような構成になっています。専用ECUマップへの書き換えこれを一気に導入せず、まずはフルエキのみのSTEP-1、そして今回フルキットのSTEP-2、こんな感じで変化を楽しんだわけです。笑いやまあ、環境性能とか考えるとこの状態で市販は出来ないという事なんでしょうね。それを抜きにすると、ネガティブ要素があまり存在しません。低回転は読み取れませんが、少なくとも中回転域から上はトルクの谷もなく単純に上乗せしたような特性です。トルクに関してはドンっと約1kgfm上乗せ、馬力に関しては約8hp上乗せ、しかも綺麗なパワーカーブ。実際に乗っていてもイヤな谷は一切感じません。純正では少なくとも3,000rpm以上は回していないと、ノンビリ加速であってもスナッチが酷かったのですが、この症状発生の回転域が500rpmほど下がりました。結果、街中のノンビリ走行も非常に乗りやすくなっちゃいました。実際に乗っていて低回転でのトルク不足も感じません。エンブレ軽減アクセル全閉時の特性が変わってます。カムのオーバーラップの影響が大きいのか、もしかして極僅かにアクセル全閉でも燃料吹いているのか、ホントのところは分かりませんが、明らかに純正よりはエンジンブレーキが穏やかになっています。開け始めのドン付きが強くなった純正に比べて開け始めの反応が強くなり、ドン付きが強くなりました。分かっていればコントロール範囲内ですが、気になる人はモードをスタンダードなりレインなりに下げて使えば緩和されると思います。燃費への影響たぶん、サーキットでの全開走行では確実に燃料消費が早くなるでしょう。これは以下に空燃比のグラフも載せるのでそこで再確認するとして。街乗りノンビリ走行では1割程度しか燃費が下がっていませんでした。これは「△」というより「◎」なのかも知れませんw×・・・・・うーんw冗談抜きに「×」の要素を感じません。言うならカネが掛かる。緑:フルキット(バッフル有)黄:フルキット(バッフル無)赤:フルエキのみ(バッフル有)青:フルエキのみ(バッフル無)あくまでも全開固定でのチェックですが、バッフルを抜くと総じて空燃比はリーン(薄く)に出ています。(^_^;)バッフル抜いてリーンに振られているとはいえ13.5~14.0付近を推移している訳だし、特に大きく問題はなさそうなのですが、不思議なのが高回転域です。フルエキのみの時も、今回のフルキット導入でも、バッフル有無で空燃比が「約1.0」も変化しているのに、出力がほぼ一緒なんです。今回のフルキット導入では、バッフル抜きの方が上が伸びるだろうと想像していたのに、まさかの結果です。うーん、ぶっちゃけ現時点では理由が想像できない。これは、今後また考えてみます。うるせえww現時点ではバッフル抜いてもデメリットしかありませんので、僕は当分バッフル装着のままで走ります。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。