プロトタイプ」を発表した。TCX」で調整された空力、エンジン、サスペンションコンポーネントを適用。HRCのエンジニアが開発した、ストリートとトラックに特化した新しいパフォーマンスパーツの可能性を示すモデルとなる。タイプS」から約200ポンド軽量化された。コンポーネントを使用して軽量化を図った。リアシートは巧妙に設計されたカーボンシェルフに置き換えられ、トラックデイに4つのホイールとタイヤを安全に運べるように設計された。VTECエンジンは、レースカー用に開発された大型インタークーラー、ツインオイルクーラー、排気システムなどによって、出力、レスポンス、冷却性能を向上。ハンドリングは、レースカーと同様に、ローダウン(15mm)となるトラック対応サスペンションによって最適化。調整されたコイルスプリングに、調整可能なリアアンチロールバー、調整可能なフロントやリアキャンバープレートを備えた。ネガティブオフセットを増やした鍛造軽量19×9.5インチホイールにより、フロントやリアトレッドが30mm広く設定され、これにより、ハンドリングが向上するだけでなく、プロトタイプにアグレッシブなスタンスを与えた。R」ウルトラハイパフォーマンスタイヤ(265/30ZR19)を装着する。ブレーキ性能では、大型の15インチ2ピースフロントローターとブレンボの6ピストンアルミキャリパーに加え、バネ下重量をさらに軽減するために、2ピースリアローターを採用。フロントの大型ダクトにより、より多くの空気がフロントローターに送られ、ブレーキの冷却性能を向上させた。そのほかにも、シャーシの剛性を高めるとともに、マルチポイントハーネスの取り付け場所を確保するため、後部バルクヘッドは外装と同じ印象的なインディイエローパール塗装で仕上げられた頑丈なXブレースで補強。黒のアルカンターラと色を合わせた黄色のシートベルト、ステッチ、トリムによってパフォーマンスモデルであることを印象付けた。