シフト操作が一切不要な完全自動のオートモードと、左ハンドルのパドルシフトなどで任意のギアが選べるマニュアルモードを設定。自動停止機能を持つ最新のクルコン「ACCストップ&ゴー」との連携も可能とするなど、多用な機能を持つことが特徴だ。2024」に登場することが予想される。Transmission(オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション)の略。「自動化したマニュアルミッション」という意味で、クラッチ操作が不要なマニュアルモードと、アクセルとブレーキ操作のみで、シフト操作を一切不要にしたオートモードが選択できる。マニュアル操作は指か足かを選べる主な特徴は、まず、マニュアルモードでは、クラッチレバーの操作を不要としていること。そのため、左ハンドルにクラッチレバーはなく、代わりに変速操作が可能なパドルシフトを装備する。このあたりは、ヤマハY-AMTやホンダのDCTと同じなのだが、違うのが車体左側のシフトペダル。AMTは従来からのオーソドックスなシフトペダルもそのまま残す。そのため、いわゆるクイックシフター的な操作も可能で、この点は、ホンダE-クラッチに近いといえる。Y-AMTホンダ・CRF1100LアフリカツインのDCT搭載車もクラッチレバーはないCBR650R(右)とCB650R(左)のホンダE-クラッチ搭載車。AMTでは、マニュアルのシフト操作について、パドルシフトを使って左手の指で行うか、シフトペダルを使い左足で行うかを選べるのだ。この点から、この新機構が、より幅広いライダーの好みにマッチさせていることがうかがえる。ちなみに、KTM-AMTは、シフトパターンもユニークだ。一般的な「1-N-2-3-4-5-6」といったタイプではなく、「P-N-1-2-3–4–5–6」という形式を採用する。この方式では、「P」が追加されていることが分かるが、これは「パーキング」の略。坂道などの駐車時に、バイクが動かないようにするための装備だという。PとN(ニュートラル)の切り替えは、これも左ハンドルにあるパドルシフトを使って行う。オートモード時はアクセルとブレーキ操作だけ一方、完全にシフト操作を自動化するオートモード。ピッチ角など、さまざまな車両情報を基に、バイクが適切なギアを自動で選択するという。ライダーは、「COMFORT(コンフォート)」「STREET(ストリート」「SPORT(スポーツ)」といった3つのモードを選択可能。各モードでは、走行状況などに応じて、バイクが最適なシフトチェンジを自動で行う。ちなみに、オートモードの作動中に、左ハンドルのパドルシフトを使えば、マニュアルモードに切り替えることも可能だ。この場合、完全自動のオートモードは約4秒間抑制され、その後アクティブなオートモードに戻る設定となっている。ほかにも、オートモード作動中にスロットルをワイドオープンすると、システムがキックダウン機能をアクティブにし、より低いギアへ自動変更する機能なども採用する。高速道路などで追い越しをする場合などに、さらに鋭い加速力を発揮することができる機能だ。AMTは、ボッシュが開発した新しい安全支援装備「ACCストップ&ゴー」と連携することもトピックだ。control(アダプティブ・クルーズコントロール)の略。高速道路などで設定速度を維持し、車間距離を自動で保持しながら先行車を追従する先進安全装備だ。2輪車では採用例がまだ少ないものの、KTMでは、他メーカーより比較的早く導入。2021年型の1290スーパーアドベンチャーにボッシュ製システムを導入している。1290スーパーアドベンチャーに導入されたACCは、アクセル操作なしに前の車に合わせて自動でスピードを調整してくれる。これだけでも高速走行がかなり楽になった。ボッシュ製をはじめとする従来のバイク用ACCでは、渋滞などで先行車が停止した場合、操作はライダーが自ら行う必要があった。30km/h以下の速度域では機能が解除されるからで、4輪車でいうところの渋滞追従機能または全車速追従機能は付いていなかった。2024年9月にボッシュが発表したACCストップ&ゴーでは、先行車が停止すると、システムが自動で減速しバイクも停止。先行車が3秒未満で再び発進すると、バイクも自動的に加速し発進を開始する。先行車の停止時間が3秒を超える場合は、ボタンを押すかスロットルを短く操作するだけで、バイクが追従走行を再開するという機能も持つ。AMT搭載車であれば、こうしたACC作動中の自動停止でも、クラッチやシフト操作が不要。走行中から停止まで、ライダーはバランスを取ることに集中できるため、より安全性が向上するのだ。した点から、ACCストップ&ゴーは、セミオートマ機構や(スクーターなどの)オートマ機構を搭載したバイクを前提とした機能だといえる。AMTは、最新の先進機能との連携も視野に入れて開発された新機能なのだろう。これらが相互に関連し合うことで、ライダーの操作や疲労をより低減してくれる効果を期待できる。ACCストップ&ゴーの作動イメージハードな悪路でのスポーティな走りにも貢献KTMによれば、新しいAMTは、一般的なツーリングでの快適性アップだけでなく、レースなどスポーティな走りにもかなり貢献するという。AMTを搭載するプロトバイクの走行シーンも公開している。AMT搭載マシンは、車体をカモフラージュしているが、おそらく1290スーパーアドベンチャーだろう。オーベール選手は、このマシンを駆り、KTMの本拠地であるオーストリアのワインディングなどを快走。ハードエンデューロで有名なエルツベルクロデオのコースで、迫力の走行シーンを披露している。AMT搭載車であれば、アクセルやブレーキ、車体バランスなどの操作に集中でき、バイクをスポーティに走らせることができることが分かるのだ。搭載車は、この動画を見る限り、まずは、新型の1290スーパーアドベンチャーになることは濃厚。2024」で正式発表されることが予想できる。AMTを搭載することを公表しているので、今後の展開にも注目だ。Y-AMTを2025年モデルとしてリリースするという。スタイルを含めたモデルチェンジが期待できそうだ。スポーツバイクの楽しさをよりアップするのはどっち?2024.8.28ヤマハのY-AMTとホンダのE-クラッチ。いずれも、シフト操作をよりイージーとし、幅広いライダーが、スポーツライディングをさらに楽しめることが期待できる注目の最新技術ですよね。Y-AMTを2025年モデルとしてリリースするという。スタイルを含めたモデルチェンジが期待できそうだ。KTMの2021アドベンチャーシリーズのメディア向け試乗会に参加してきたのでレポートしたい。今回の目玉は4年ぶりのフルチェンジとなる1290スーパーアドベンチャー。保存2024年9月29日から11月17日まで開催されるWebike阿蘇ツーリングラリー2024。Webikeアプリを利用すれば、Webikeポイントがもらえるお得なキャンペーンもご用意しています。IDでのログインが必要です。平塚直樹1965年、福岡県生まれ。1980年代にバイクの面白さを知り、コジらせたオジさんライダー。バイク専門メディアは、1990年代に「ヤングマシン」「ビッグマシン」など専門誌の編集部員を担当した経歴を持つ。その後、10年近くは自動車やバス釣りなどの専門雑誌やメディアに従事し、2012年にフリーランスに。バイク系メディアには2015年頃に復帰。新車紹介やインプレ、法律や税金などのバイクライフ関連、最近ハマっているサーキットでのスポーツ走行の体験を活かした記事などを執筆中。現在の愛車はホンダ・CBR650R。BMWがミドルクラスの新型「コンセプトF450GS」を発表。JAPANがMY2023ストリートモデルのネイキッド&スーパースポーツを発表。JAPANがMY2023ストリートモデルを発表。モトクロスモデル試乗レポートKTM、2024年8月1日より一部モデルの価格改定を発表。中古車を探す!価格は全国平均値(税込)です。中古車を探す!価格は全国平均値(税込)です。中古車を探す!価格は全国平均値(税込)です。本格オフロードにファッジオ、新型NMAXを加えてヤマハ125ccラインナップは2025年も拡大か17,100【速報】BMWがミドルクラスの新型「コンセプトF450GS」を発表。Plus新車・絶版車パーツ・用品カスタムバイクメンテナンスバイクニュースレースツーリングオフロードJOBIKEエリアから探す職種から探すWebikeアプリポイントが使える。Zealandスマートフォン版を表示ライダーをもっと便利にお得にするアプリバイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。情報の外部送信についてバイク販売店向けFAQWebikeはEWCのオフィシャルパートナーです。