当ブログは広告費で運営されているため、PR広告が表示されることがあります。「記事が役に立った」と思ったら、当ブログ・記事をシェア、または紹介していただけると、ブログ運営の助けになります。「エンジンがかからない!」といって入庫してきた長期不動車、CM125T。「アイドリングが安定しない」というブログで取り上げるにはちょうどいい(?)気難しいバイクでしたので、プロのメカニックがトラブルシューティングする様子をレポートします。「こうすれば絶対、直る」とは言いませんが、参考になればさいわいです。旧車・絶版車のエンジンオーバーホールとレストアをメインとする神奈川県藤沢市のショップ。オーバーホールしたエンジンは1,080基以上。全国から依頼の問合せが絶えず、常時、予約待ちのお客さんが行列をなしている。https://garage-shonan.wixsite.com/info目次キャブレターの前に大事なことシリンダーにきちんと圧縮があることが前提になります。不調の原因が圧縮不良の場合、キャブレターをいじっても根本的な解決にはなりません。圧縮は以下のような計測器で調べます。W3ガレージドットコム(Garage.com)Amazon楽天市場Yahooショッピングポチップエンジンの圧縮を確認した上で、キャブレターに着手してください。車両の状態CM125Tは1978年生まれ。フレームやエンジンはCD125Tと共通のようです。今回のケースは個人売買で購入したり、一見さん(飛び込みのお客さん)ではなく、素性がはっきりしているバイクでした。その前提で読み進めてください。長期不動車や、個人売買で入手したバイクなど、使用歴がよくわからないバイクの場合、本記事にある内容の数倍から10倍以上の時間と、労力がかかると考えたほうがいいです。液状ガスケット(キャブレター用ではないもの)をキャブに使うのはやめたほうがいいです。剥がすときに面倒なのもありますが、液状ガスケット自体がトラブルの引き金になるケースが少なくないからです。CMのキャブもフロートや、ジェット類に粉状になった液状ガスケットが付着してました。劣化して、収縮した純正ガスケット(黒)を縁取るように塗られていた液状ガスケット。硬化した白い粉があちこちにまとわりついていました。液状ガスケットが固まると粉状になって、ジェット類が詰まる原因になります。しても液体ガスケットを使用する場合、耐ガソリン用のものを使いましょう。長期間乗っていないバイクがアイドリング不良の場合、スロージェット(パイロットジェット)が詰まっているケースがよくあります。キャブを開けたなら、ジェット類を外して清掃しましょう。キャブクリーナーなどで洗浄しただけだと、小さな穴が詰まったままになる事が多いです。(この手間を惜しんで二度手間になる事が多い!)こうした工具を使えば、穴を痛めることなく開通させることができます。90793-40073ヤマハ発動機(Yamaha)Amazon楽天市場Yahooショッピングポチップヤマハ製のキャブクリーナーはかなり強力なため、海外製の粗悪なキャブレターに長く浸けていると、穴が空いたり、ゴム製部品を傷めるので、注意が必要です。フューエルホースにフィルターを装着している場合、泡タイプのキャブクリーナーをガソリンタンクに入れると、フィルターが詰まることがあるのでご注意を。基本的な整備を終えてエンジンを始動します。【症状】エンジンはかかるようになったが、チョークを引いた状態でなければアイドリングせずストールする。エンジンが暖まった状態でも同じ。新品プラグに交換して確認すると白い。混合気が薄いという事です。「キャブレターを自分でオーバーホールしたけど調子が良くなりません」というバイクをよく見ると、単にキャブクリーナーを吹き付けただけ、という事があります。これでは、オーバーホールといえません。ジェット類などを取り外して洗浄しましょう。組み付け時のミスもよくあります。自信がある人以外は、キャブレターの分解整備はプロに頼んだほうが無難です。完全に壊してしまうと、部品が手に入らないこともありますからね。「壊した後で持ってこられても、どうしようもない・・・」(バイクショップ)トラブルシューティング順番に確認していきます。今回の車両は素性がはっきりしているため割愛していますが、エンジンに圧縮があることを確認した前提で、話を進めます。向きが逆に取り付けられていました。オーナーさんが自分で付けたのでしょうか、よくあるミスです。今回のケースには当てはまりませんが、ガソリンの劣化や、ガソリンタンク内の錆(タンク内のフィルターが詰まったり、フューエルコックが詰まる)も要チェックポイントです。キャブレターに、ガソリンが流れていることを確認してください。2,点火時期を調整する点火時期が早いと薄くなります。ポイント式点火タイミングライトを使って点火時期を調整しました。3,プラグの火花を確認する問題なしでした。火花が良好でなければ、プラグ寿命、バッテリーの劣化、プラグキャップやプラグコード、イグニッションなど点火装置の劣化を疑います。10年〜20年以上経過しているバイクは点火系による不具合がとても多いです。プラグなどは、ほとんど使用していなくても、古くなると(見た目は全く大丈夫そうに見えるのに)、きちんと点火しないという事があります。「さんざん、あちこち調べたら結局、プラグだった」旧車あるあるです。車種によっては純正部品が廃番になっているため、ウオタニSPに交換して改善が見られることがよくあります。(あくまでイグニッションが不具合の原因だった場合)4,スロージェットを濃くするスロージェットの番手を少し上げて濃くしました。薄いので目詰まりしている可能性は低いですが念のため、確認しました。エレメントは交換されているらしく、まだ新しいようでした。経年劣化したエアクリーナーエレメントのスポンジは、ボロボロになって、キャブレター内部に詰まることがある。手で触って崩れてしまうようなら、エンジンをかける前に交換しておくこと。「やけに静かすぎないか?」という事でタペット調整(バルブクリアランス)も確認。再調整をおこないました。タペット調整はエンジンが冷えている時におこなう。CB125T7,パイロットスクリューの調整パイロットスクリューと、アイドルアジャストを調整しながら、アイドリングが落ち着くポイントを探ります。CM125Tにはタコメーターはありませんが推定1400rpmぐらいでしょうか。日向社長みずからテスト走行。結果、これまでのアイドリング不良がウソのように無くなって、安定するようになりました。不具合の原因は一つとは限りません。複数の要因が重なり合って、絶妙なタイミングで不具合に発展する事のほうが多かったりします。可能性の高いものから順番に潰していく。最後はこうした地道な作業が実を結びます。薄くなるエアクリーナーとキャブレターの継ぎ目、あるいはキャブレターとエンジン側の継ぎ目のゴム部品にヒビが入ってエア漏れしている※車種によっては社外部品もありますが、ゴムの質が悪いのか、割れる(裂ける)インシュレーターもあります。上記のいずれにも該当しない場合、ピックアップコイル、ステーターコイル、CDI(イグナイター)などを疑います。ちなみに見た目が大丈夫そうなプラグを交換して調子が良くなった例もあるので、1つずつ地道にチェックするしかありません。「バイクショップでキャブレターのOHや、調整をやってもらったけど、調子が良くならない」というケースが増えています。キャブレターなどをいじっても調子が良くならない場合、原因の多くはエンジンの圧縮不良。ふだんエンジンのオーバーホールを手がけていないショップは、初めに圧縮がきちんとあるかどうか、確かめないまま、キャブレターに手をつけてしまう傾向があるようです。バイクショップに依頼する場合、お店の人に言われた事をそのまま鵜呑みにするのではなく、「どういう理由(判断)で、その結論に至ったのか」をきちんと説明してもらいましょう。「これこれ、こういう理由でキャブレターが原因の可能性が高いです。キャブレターのOHをすれば直ると思います」だったら、まだ話はわかります。ところが、お客さんに対してこれといった説明もなく、「ここじゃなかったから、あっちだ」「違うな、こっちかもしれない」と言って、その度に工賃を取っているショップがあるようです。この手の話はよく耳にします。バイクショップも人も、玉石混淆です。バイクに詳しくなくても、丸投げせず、自分で質問してみましょう。お店の人に言われた内容を自分が理解できるかどうか以上に、お店の人がきちんと説明をしてくれるかどうか、そこがお店選びの重要なポイントだと思います。「俺はお客様だぞ!」といった態度は嫌われるだけでメリットがないので、やめましょう。あわせて読みたいバイクショップに嫌われる客4パターンとショップ選び3つのステップマニュアルどおりで調子が良くならない理由ここからは、コアな読者向けです。インターネットの恩恵?で、自分でキャブレターをいじって壊したり、かえって調子が悪くなったり、不動になるケースが年々、増えています。「練習用バイクだから壊れてもぜんぜん平気です」というなら話は別ですが、大切なバイクであれば、キャブは下手に自分で触らず、最初からプロに任せたほうが無駄なお金、労力や時間を費やさずにすみます。これが実際、その手の修理を5年ほど、目の当たりにしてきた筆者の結論です。(なのでこの記事自体、削除しようかと考えました)そこで最後に、プロとアマチュアの根本的な認識の差をお伝えしておきます。それでも自分でやるか、「だったらプロに任せよう」と思うか、あなた自身で判断してください。「サービスマニュアルが正しい」という誤解があります。バイクを生産したメーカーが発行しているものですから、そう思うのは当然です。(筆者も当初、そう思っていました)ところが、マニュアルはあくまで「新車」時(もしくは新車から1年程度)を前提としてつくられています。走行距離を重ねたり、20年後、30年後のバイクの状態を想定して、書かれているわけではないんですね。サービスマニュアルの記載が間違っていることはめずらしくない上に、なかにはプロじゃないと気づかない記載ミスもあったりします。「サービスマニュアルは正しいはずだ」という前提でキャブレターを調整すると、多くのケースで燃調が合わないわけです。そこで、インターネットで検索したり、SNSで聞いたりするわけですが、ここにも大きな落とし穴があります。書かれていないことが重要だれでも、簡単に情報を発信・手に入れられるのがインターネット、YouTubeやSNSです。いっぽうで情報の信憑性、信用できる情報かどうかは、自分で判断しなければなりません。有名人や、有名ユーチューバー、バイクメディアが発信している情報だから正しい、とは限らないです。)稼ぎや、注目を集めるために、センセーショナルな表現を使って、不確かな情報を発信している人があふれかえっています。エンターテイメントとして楽しむ分にはいいと思いますが、話を真に受けて、盲信するのは危険だと思います。ひとつ、ネット情報は、全てが書かれているわけじゃないし、全てが語られているわけじゃないんですね。端折られていたり、ショートカットされていることがほとんど。逆にいうと、情報が整理整頓されていて、一元的に網羅されていることは(筆者が見ている限り)ほぼ、皆無に等しいです。本当に重要な事って、端折られている部分にあったりするんですね。フレディ・スペンサーの担当者が重要だったりするわけです。キャブレターセッティングに必要な情報を、完全に網羅しようと思ったら、辞書みたいなボリュームになります。それだと全部、見るのに、国家資格を取るぐらいの勉強が必要かもしれませんね。そのうちの、1パーセント、2パーセントぐらいの部分的な情報が、雑誌やメディアに書かれていたり、YouTubeや、SNSなどで発信されているわけです。知れば知るほど、私たちが触れている情報って、ほんとうにごく一部に過ぎないと感じます。走るレベル、動くレベルでいいなら、素人にもできるかもしれませんが、スムーズで、壊れないように走るためのキャブセッティングはそう簡単じゃないって事です。プロの料理人だ」と思うようなものです。プロの料理人からすれば、「そんなに料理の道は甘くない!」って思うはずです。キャブレターに限ったことではありませんが、的確にやろうと思ったら、そう簡単にはいかないです。壊れてもいいバイクでやるぐらいに留めたほうがいいと思います。大切なバイクでやるにはリスクが大きすぎるからです。キャブ調整はだれでもできる。目的に合わせたチューニング(調律)は相応の知識と経験が必要。本ブログの画像の無断使用、記事のコピペはNGです。引用元を記載して頂けるなら、記事の一部を引用することはかまいません。修理シェアするURLをコピーしました!乾ヤスタカ個人的な疑問から数々の都市伝説を検証。エンジンオーバーホール80基超、100台以上のバイク修理現場で学び、プロを交えてオイルテストや、サスペンション開発などを実施。企業からお金をもらって宣伝するインフルエンサーじゃないので、自由に記事を書いてます。バイク業界という未経験の分野でのチャレンジは、自分の提唱する理論「適切なアプローチを適切な手順でおこなえば、科学的に夢は叶う」を実践したデモンストレーションです。