滅多に更新されないこのHPが更新されるってことは、僕が何ンかろくでもないことがやらかした公算が高いわけで。ものの見事にやらかしました。話せば長くなるんですけれどね。---3月末に、今年初めてのサーキット遊びに行ったんですよ。針が9,000から11,000rpmまで、びよよ〜んと一気に跳ね上がりましてん。「このタコメーター(経年劣化で)壊れてる」そのときは、そう思ったんですよ。刀のどんくさいノーマルエンジンが、そんなに気前良く回転る筈ないじゃん。帰りの高速で、電圧が11V前後までしか上がっていないことに気が付いた。「あちゃー、充電系統逝ったか。最後は押しがけを繰り返しながら、無灯火で帰ってきました。辺りは暗くなっていたから、クルマにぶつけられるんじゃねえかとひやひやもんだったよw---バイクの充電系の不具合でチェックする箇所は、キホンふたつしかない。レクチファイア・レギュレータとステーターコイルだ。ステーターコイルは、フライホイールと一緒に電気を造りだす部品。レクチファイア・レギュレータは、造られた交流電気を直流電気に交換し、充電用に整流する部品です。バイクはバッテリーの電気を利用しつつ、充電もしながら走っているんだね。経験的に、10年使ったレギュレータは、いつ寿命が来てもおかしくない。新品はお高いてこともあって、さしあたり某オクで中古のレギュレータを落札。ついでとばかりに、スペアのセルモーターや、ステーターコイル付きのボロいクランクケースカバーもゲトしておいた。ホントかウソかわからんが、いちおう動く車両から外した部品らしいから、トラブルシュートと応急処置には使えるでしょ。・レギュレータチェック...。・バッテリーにテスターを繋いでエンジンを始動し、直流電圧(DC)を測る。(※)・アイドリングなら13〜14V程度。エンジンを空ぶかしして、14〜15.5Vまで電圧が上がればOK※補足:一応、マニュアルではスターターリレーの+端子とアースで測ると記されている。charge...わかっちゃいたけど、ぜんぜん充電してないね。元のレギュレータとオクで入手した中古と比べてみると、何やら配線が一本多い...。困ったときのHu-tech頼みで、例によって飛馬さんに尋ねてみた。余分な橙/黒は、メインの橙に繋ぐらしい。スズキの橙は制御用の配線で、平たく言うと、イグニッションをONにしたとき通電する。バイクに電圧計やグリップヒーターなどを装着する場合は、橙の配線から電気を拾う。僕が乗ってる'87年型やファイナル・エディションには存在しない。(もともとない配線なら)繋がなくても構わないんじゃないのと思ったが、繋がないとダメだって。後はこいつを交換すれば一件落着...と思いきや、飛馬さんがひとこと。・ステーターコイルチェック...。・ステーターコイルから出ている3本の配線にテスターを繋いでエンジンを始動し、交流電圧(AC)を測る。・テスターを繋ぐ配線は、3本ある配線のうち、てきとうな2本を選べばよい。要するに、どの組み合わせでも構わない。・アイドリングなら15V程度。エンジンを空ぶかしして、40〜50Vまで電圧が上がればOKOhhhh.Paralyzed...十中八九、レギュレータだと思っていたのに、ステーターコイルか。やれやれと思いながらクランクケースカバーを外す。ここはOilが通っている場所だけれど、カバーを外すたびにいちいちOilを抜く必要はない。輪切りにしたタイアチューブか、タイラップでフロントのブレーキレバーを固定して、バイクを壁に立てかけちゃえば、殆ど漏れてこないよ。真似して大惨事になっても責任は持てませんが。ぶははは!これじゃ充電する筈ねえよ!!周りに誰もいないのに、一人で声出して爆笑。バンク角を稼ごうと削りに削った軽量フライホイールが、ものの見事にブッ壊れてました。薄くした部分が金属疲労で割れたようです。割れた箇所は厚みがノーマルの半分くらいになってたんだけれど、強度が必要な部分だったんだなあ。Riskだからしかたないね。ひとつ勉強になりました。フライホイールが壊れると、クランクシャフトがやられたり、ケース割れたりすることもあるそうだから、バッテリー上がり程度で済んでラッキーだったよ。flywheel!!!これぞ究極軽量フライホイールw確かに、あの日は異常にエンジンの吹けが良かった。磁石がもげて、ウエイトがほとんど存在しない状態なわけだから、そりゃ良く回転るよね。---幸い、数年前、SOHCエンジニアリングのw氏に譲っていただいたノーマルのフライホイールがある。今まで付いていたクランクケースカバーは軽量フライホイールに合わせてカット加工してあるから使えないが、これまた偶然にも、スペアのクランクケースカバーをオクで落札したばかり。手元にある部品だけで直すことができそうだ。Hu-techに駆け込み、飛馬さんに組み直して貰った。スペアのつもりで落札したボロいクランクケースカバー。使うときはきちんと磨いて使うつもりでいたんだよ。立ちゴケ傷もあるし、こんなボロい部品、そのままバイクに付けたくねえなと思っていたのに...、まったく何の違和感もなく馴染んでいるな!w久しぶりにノーマルフライホイールの刀で走る。当たり前だが、以前と比べて、吹け上がりは少々重ったるいものになった。僕にとっては懐かしいフィーリングだ。このむっちりした加速感は、いかにも刀て感じで悪くない。15年以上、こっちの仕様で乗っていたわけだしね。んが、燃費はがくんと落ちましたorz軽量フライホイールでの燃費は平均14〜16km/L。以前、ノーマルフライホイールで走っていたころの燃費は約13〜14km/L。ノーマルフライホイールに戻して初ツーリングの燃費は約12.5km/L...orz前日に交換した新品タイアが気持ち良くて、ついつい開けちゃったてのもあるけれど、これはあんまりだ。財布が少し落ち着いたら、そのうちまた、軽量フライホイールにチャレンジするかな。今度は強度マージンを残してね。---ちなみにステーターコイルもレギュレータも、まだ純正で新品が出ます。18,500円(2015年4月現在、いずれも税抜き価格)レギュはともかく、コイルは意外に安いよね。ZやCBなんて、もう新品出ないからね。THANKS:Hu-techカタナ月記のTOPへhome。