1|210年10万kmの耐久性が目標ブリヂストンでのエアレスタイヤの開発は2008年にスタートした。当初は1人乗りの超低速モビリティ向けを想定したコンセプトだったが、2013年に発表した第2世代品で乗り心地を向上させるとともに、対応できる車重や速度域を改善した。超小型EV(電気自動車)を手掛ける出光興産と協力して、実際に車両に装着して私有地での移動に用いるなど実証試験も始めた。ソリューション開発第2部長の岩淵芳典氏2023年には第3世代品を発表。対応できる車重を1000kg程度に、速度域は時速60kmに引き上げた。これにより、2〜4人乗りの超小型EVにも適用できるようになり、2026年中の社会実装を目指して実証を重ねる。公道実証によって、市街地だけでなく郊外や山間部、不整地などさまざまな環境で特性や性能を作り込む。現在は、東京都小平市にあるブリヂストンイノベーションパークの周辺を走らせているという。グリーンスローモビリティでの装着を進めることで、実際の運用での提供価値を検証する。AirFreeはパンクせず空気充填が不要であるだけでなく、サステナビリティにも配慮した。AirFreeはゴムと熱可塑性樹脂のみで構成されており、トレッドゴムはリトレッドでき、熱可塑性樹脂は破砕してペレットの原料にすれば再利用できる。リサイクルが可能なだけでなく、耐久性や乗り心地も向上させた。CADによって最適な形状と素材を生かした接地とひずみの最適化を実現した。現在は10年10万kmの耐久性の達成を目指している。今後はAirFreeに使用した熱可塑性樹脂をAirFreeで再利用する水平リサイクルの実現も目指す。歴代のエアレスタイヤ。写真左から順に進化し、一番右が最新の第3世代品だ[クリックで拡大]青い熱可塑性樹脂の部分はリサイクルを念頭に置いた(左)。出光興産とブリヂストンは、空気の充填を必要としない次世代タイヤ技術「エアフリーコンセプト」の超小型EV向け実証実験を開始する。空気不要のタイヤ、時速120kmでの走行が可能に東洋ゴム工業は、空気の充填(じゅうてん)が不要なタイヤ「noair(ノアイア)」を発表した。エアレスタイヤの開発には2006年から取り組んでおり、今回発表したノアイアはスポークの構造を大幅に変更している。市販タイヤ並みに耐久性や転がり抵抗、車外騒音を改善した。タイヤを最後の最後まで使い切るセンサー技術、ブリヂストンが開発ブリヂストンは加速度センサなどを利用して、タイヤの摩耗具合を検知できる新技術を開発したと発表。同社が開発を進めているタイヤセンシング技術群「CAIS(カイズ)」のコンセプトに基づくもので、商用車で行われているタイヤのローテーション時期の把握などが可能になるという。タイヤの水平リサイクルはなぜ難しいか、ブリヂストンが狙う「世界初」の技術ブリヂストンは2022年10月17日、同社が手掛けるタイヤ製品の水平リサイクルの取り組みに関する説明会を開催した。使用済みタイヤを水平リサイクルする意義や、同社がパートナー企業と共同で取り組む研究内容などを紹介した。アグリサイエンスバレー常総において、一般の訪問者を対象にした自動走行技術の実証実験を開始する。2023」において、軽自動車未満の小型モビリティ向けの汎用フレームを展示した。SNSFacebookXITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。