この計算作業してて気づいたけど、クローフットレンチがトルクレンチにまっすぐ装着された状態でないと数値が多少変わってしまう気がする。最後はしっかりとまっすぐにして締めないといけないのね。年末に衝動買いしたデジタルトルクレンチ。デジタルなので小数点第二位まで設定できた。フィッティングにセンサーを装着して、いざ取り付け。ワッシャーをお忘れなく。こんな感じでガッチリはまる。締結作業の写真は撮り損ねちゃった。いうか、アンダーガードが邪魔で結構めんどくさくて写真撮り忘れた。アンダーガードは先に外しておいた方が良いよ。あと、センサーの配線とエキパイが干渉しないよう、くれぐれも注意してね。ドレンボルト(センサー+フィッティング)を規定トルクで締結したらあとはオイルを入れるだけ。ハンターカブのオイル交換時オイル量は700mlなんだけど、ジョッキの目盛りってどこまで信用していいかわかんないから、700gの水を入れてその水量でマークしておいた。水の密度は1g/mlだからね。チタニウム+を入れてみた。300Vとかえぐい色してて結構好きだったんだけど。ハンターカブでもJA55は、それっぽいキャップが二個あるけど、大きい方から入れるよ。小さい方でオイル量チェック。これで油温計装着&オイル交換完了。タケガワのセンサーソケット17mmならもっと手軽だった(2024/5/30追記)クロフーットレンチだとドレン周辺の干渉に気を遣うのよね。ドレンの手前に飛び石とかによる損傷防止のためだと思うけど、出っ張りあるし。楽な方法はないかと模索してたらこんなの見つけた。汎用amzn.toフレアナットソケットってやつね。O2センサー(エキパイについてるプラグみたいなやつ)を外すための工具。フレアナットソケット自体はコーケンとかからも出てるんだけど、17mmソケット一本で約4000円と、ちょっとお高いんですよ。ところがタケガワのセンサーソケットなら17mmで税込み定価1620円。シグネットのクローフットレンチに比べると高いとはいえ、すごく良さそうなのでポチってもうた。こないだオイル交換したとこだからセンサー配線外さずに、とりあえず干渉チェックだけしておくよ。向かって右側の、ドレンボルト保護壁にもぎりぎり干渉しなかった。クローフットレンチと違ってトルク値の計算も不要だし、干渉も気にしないでいいしこれは楽ですよ。油温の目安&実走さて、これで試運転。ところで油温計付けたはいいけど、何度なら良くて何度ならダメなんだろう。影山さんオイルが性能を発揮しやすいのはだいたい85°Cあたりですね。数度のズレはありますが、大抵のオイルは、これくらいの温度で理想的な状態になるよう設定されているようです。油温管理で特に注意すべきなのは高温ですね。油温があがらないオーバークールも良くないんですが、圧倒的にオーバーヒートの方が起こりやすいので。影山さん目安として110°Cは危険信号です。できれば停止して様子を見てください。いえば115°Cは赤信号で、それ以上の走行は辞めた方が良いかもしれません。一度120°Cを越えたオイルはもうダメになったと思ってください。油温が上がる原因の解消と同時に、オイル交換をすべきです。おお、結構怖いんですね。12月の夜、気温は10°C。なんかエンジンって熱いイメージあるから、すぐ温度上がるかと思ったら意外とゆっくりと温度上昇するのね。幹線道路を中心に40分くらい走り回ったけど、実に寒い。なんなら雨降ってきた。信号待ちで走行時で64°Cくらい、信号待ちでアイドリングしてると風で冷えないせいか少しずつ温度上昇してピークで70°Cくらい。走り続けたらもう少し油温がるかもだけど、寒い無理。影山さんおおまかなイメージですが、自分の場合は50°C以下だとオーバークールという印象ですね。シンプルに寒いからそんなもんじゃないですかね。冬の夜とか低温時しか走らないなら0W-30とかもアリかもしれませんが、昼間も走るならこれで問題ないと思いますよ。寒いときは正直あんまり走りまわりたくないです。影山さんむしろ、去年も猛暑だったので春から夏に向けての油温に注意してください。100°Cは越えないように。試運転なら戻って10W-50とかに入れ替えればよいですが、出先だったら抑えて走ったり、休憩を多くとったりというのも大事ですよ。あ、ちなみに寒かったんですが、エンジンの調子は絶好調でした。回って走りもめっちゃスムーズだし、エンジン音も静かですごく良かったです。影山さんそれは良かったです。真価を発揮するのはもう少し暖かい状況かもしれません。昼間も走ってくださいね。まとめユニルオパールのチタニウム+、お求めやすい価格のくせに予想以上にすごく良い。あと、レアなオイルってのもたまらない。あと、油温計を装着したことで、メーター周りがよりメカメカしくなって気分は最高。今どきはマルチメーターが主流で、それも凄く魅力的だけど単機能のメーターがたくさんあるのは浪漫ね。なんなら全部アナログメーターにしたい。油温計はすごく便利なんだけど、オイル交換の時にドレンを外すのがめんどくさいんですよね。エンジンが冷えた状態で油温センサーのカプラーを外してからオイル交換しないといけない。こないだ、オイル交換する際にうっかりと先に暖気しちゃってですね。熱くてカプラーに近づけないからラジオペンチを駆使してカプラーを外そうとしたんですよ。したらカプラー割れちゃって。センサー側じゃなくて油温計本体につながる側だったので、適合するカプラーで修理すればいいやと思ったんですよ。探してたらこんなのありまして。テンプジョイントケーブル72817amzn.toいや、もう最悪センサー側のカプラーも外して作り直しかと思ったら、まさかの補修部品があるじゃん。気が利きすぎてて怖い。壊しちゃったのは、下の写真でいうところの、左上にあるケーブルね。www.daytona.co.jp最初は配線切ってカプラー付けなおそうと思ってたけど、置き換えるだけで修理完了しちゃった。この補修ケーブル、保護被膜もしっかりしてて凄く良い感じ。一覧メンテナンスの基本といえばオイル交換。DIARIESwebオートバイ(https://www.autoby.jp/)で連載中のスーパー・カブカブ・ダイアリーズです。webオートバイ愛知の地方カメラマン。撮影は、バイクと料理とブツ撮りが好き。所有バイクは、ホンダ・スーパーカブ90とヤマハ・TDR250。平成終盤にキャンプに目覚め、ネットで用品を買いまくる毎日。趣味はamazonレビュワーランキング上げ。最近はメルカリにハマっています。公式サイト:https://motortoon.net/Twitter:https://twitter.com/motortoon/www.autoby.jp愛知県のフリーカメラマン。隣にある日進市在住のフリーカメラマン。雑誌やwebの取材撮影、広告での外観やメニュー、カタログ撮影などの商業撮影を行っています。記念撮影など、個人からのご依頼も承っております。webオートバイハンターカブのブレーキパッドが減ってきたので、簡単交換で赤パッドにするよ。webオートバイハンターカブのハンドルを、純正流用パーツやZETAアイテムを駆使して簡単にテーパーハンドル(テーパーバー)化してみる。webオートバイSOTOのプラチナランタンSOD-250が、カブをはじめとした横型エンジンのシリンダーに似てる気がする。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。