忘れられない、愛車への思い(3代話):その1忘れられない、愛車への思い(3代話):その2忘れられない、愛車への思い(3代話):その3成功するコミュニケーションとは?(ニッサン・スカイライン試乗記・序章)成功するコミュニケーションとは?(ニッサン・スカイライン試乗記・序章その2)ずいぶんと前置きが長くなったが、いよいよ拝借したスカイラインで家族小旅行だ。朝方、若干小雨が残っていたが、天気予報は快方に向かうとのこと。「リアシートが広い」というものだ。たしかにウチのコンパクトボルボと比較しても全長で24センチ長いだけのことはある。(車幅はまったく同じ)グランツーリズモといっても、スカイラインと名が付くと、どうしてもスポーツカー的な印象が強く、後部シートは犠牲になっているもの、と思っていた。全長の長さはリアシートだけでなく、トランクの大きさにも影響を与え荷物もどっさり詰め込める。結果的に燃料タンクも大きくなっている。80リットル入れば、リッター平均10キロとすれば800キロ走れることになる。グランドツーリングカーだ。自宅を出発して中央高速調布インターまでは約20分。京王線の踏切を越えるまでは世田谷特有の細い道が続く。車幅が同じと言うこともあるが、見切りもよく車幅がつかめずに怖い、ということもなかった。本車線に入るとき、ちょっと踏み込んでみた。これがスカイラインの魅力だ。昔、バイクに乗っているとき、母親は「大きなバイクはスピードが出るので危険」とよく言っていた。これには誤解が含まれていて、車重が軽いのにスピードの出る原付のほうがよっぽど危険で、余力がありブレーキ制動力の強い大型車は逆に相対的に安全と言える。50キロしか出ない原付で50キロで走っていて、何か危険があった場合、停まることは安定感を失いとても恐怖だ。それしか選択支がない。大型車は加速して回避することもできるし、自重がある分、制動も強力だ。スカイラインに感じる安心感はそんな大型バイクに感じる余力と同様のものだ。長坂インターまでの高速クルーズは快適そのもの。家族もいるのでほとんど追い越し車線には出なかったが、ひとつ大きな異変に気が付いた。子供たちが「気持ち悪い」といわない(クルマ酔いしない)のだ。比べればボルボの足回りはふわふわしている。したピッチングやヨーイングも重なると気分の良いものではない。持ち悪い、といい始めるのだが、スカイラインでは2時間走っても子供はなんとも言わない。確かに足回りはピシッと決まっている感じがする。ボルボで足回りだけをいじる趣味はないので、この動力性能、足回りでスポーツワゴンができたら買い換えちゃうかも、と正直思った。通常、足回りの味付けと言うのは、なかなかスペックに現れにくい定性値だ。それなりにお金がかかるわけだから、どうしてもあるレベル以上の車格のクルマにしかおごられないのではないだろうか。今回スカイラインに乗って思ったことは、今度はティーダに試乗してみたい、ということだ。あのパッケージでスカイラインのような足回りがあったら、、、かなり魅力を感じてしまう。長坂インターを降り、友人の家族と合流。買出しをしたのち、北杜市白州町に向かう。目的地のキャンプ場、「ヴィレッヂ白州」は街道から舗装されたワインディングロードを7キロほど山側に入った、小さな池を取り囲むコテージで作られたキャンプ場。このワインディングでも、なれている友人の車はかなり飛ばす。私は初めての道で慎重に走ろうと思うものの、付いていくためについついペースが上がる。スカイラインは体制を崩すことなく、ここでも家族はクルマ酔いを起こさなかった。http://homepage2.nifty.com/village_hakushu/目的地に着くと急に視界が開ける。そこはまさに夢のようなロケーションだった。富士山の周辺にあるキャンプサイトはかなり回ったが、新しいこともあり、ここはかなり魅力的だ。キャンプ場に到着したスカイラインヴィレッジ白州。湖畔の船着場にはステージが。ヴィレッジ白州はテントの設営も可能だが、コテージは清潔でお風呂も水洗トイレも付いている。キッチンも野外のバーベキューグリルも使えて5人で1万5千円はかなりリーズナブル!しかしまた、なぜここに来たのか?それには理由がある。実はこの週末、このキャンプ場で「俺たちのウッドストック」と題した音楽フェスティバルが開かれたのだ。湖畔に設置されたステージでは、すでにミュージシャンが熱演。周りのキャンプサイトでは皆がバーベキューをしながら音楽に興じているのだ。聞けば主催者は何度過去のような野外コンサートを山梨県で開催していたのだが、夜になると周辺住民の苦情でパトカーが来ていたようだ。ここなら問題はなさそうだ。音楽の種別的にもロケーションにあっていた。なんともピースフルだ。翌日はすばらしい快晴に恵まれ、早起きしてハイキング。展望台までは子供と歩いても30分。管理人には、「直下の階段まで車で上がれるよ」とも言われたのだが、オイルパンを削ってもいけないので、歩いて上った。展望台までは30分のハイキング。振り向けば甲斐駒ケ岳が目の前に!2日間にわたり、音楽とバーベキュー、そして自然にあふれた湖畔でたっぷり遊べて子供たちも大満足。今日は夜半までに車を返さないといけない、ということもあり、ちょっと早めにキャンプ場を後に。友人が「韮崎にとてもよい温泉があるので寄っていかないか」というので、ついて行くことにした。これがまたすごい!最近地方のファミリー温泉のようなところは、結構大規模で岩盤浴からエステまで、至れり尽くせりのところが多いが、ここはもう本当に、お風呂と休憩所。ザッツオールのシンプルさ!しかし源泉かけ流し。入浴料は500円!ちょっとぬる目のお湯なのだが、でたあとの体の温まりようがもう半端じゃない。金曜日からかなりどたばたしたが、本当に疲れが吹き飛んだ。http://www.hikyou.jp/yamanasi/nirasaki/nirasakiasahi.htmこのあと甲府から中央高速に乗り、帰路についた。東京に戻るまで全行程で400キロ。使ったガソリンがメーターで半分。いうことは平均燃費は10キロ。昔持っていたスカイライン=若者向けのスポーツカーという印象はみごとに消し飛んだ。ボルボの車検で借りたレガシーのほうがインテリアの雰囲気やエンジンの味付けが「男の子向け」という感じがした。今度のスカイラインは50年の歴史とともに培ってきた熟成と進化の結果なのだろう。家族を下ろした後、用賀から首都高にあがり、一気に東京八重洲まで。ひとりの気軽さか、最後にちょっとだけメリハリの効いた運転をしてみる。実用性も高く、ロングドライブでも疲れない。踏み込めばしっかり応える。今回は、今まであまり縁のなかったスカイラインと言うクルマにゆっくりと触れることができ色々な発見があり、とても有意義だった。私のように、クルマ選びに深いこだわりを持たない人間こそ、このような試乗の機会をいただけるのは非常に貴重だ。自動車に限らず、自己表現手段を持つユーザーにどんどん製品をレビューさせる企業はこれからきっと増えていくであろう。メーカーとの交流で、ブロガー自身も単なる自己満足表現者から脱却することになるだろう。このようなアクティビティーの積み重ねが、コミュニケーション文化を形成するきっかけになると信じている。機会をいただければ(クルマメーカー以外でも)喜んで協力したい。忘れられない、愛車への思い(3代話):その3男の子なら動くもの、特に乗り物に興味を覚えるのは当たり前かもしれない。自転車に明け暮れた中学、高校、そしてバイク一辺倒だった大学時代。美大で工業デザインを志していた(実際はほとんど勉強せず、バイクの改造とロックバンドに精を出していた)私も就職活動時期を向かえ、やはり「乗り物」のデザインがやりたい、と先輩が毎年入社している自動車会社の面接を受けた。車のパース(斜めから見た立体図)を実物を見ないで鉛筆デッサンせよ、というものだった。自転車少年だった自分には苦もない課題。1時間程度で仕上げ、途中で見に来た部長さんも「あっ君、もう描けるの判ったからもう帰って良いよ、じゃああとは秋に人事面接受けて、卒業制作がんばって春に会おうね」と事実上の内定をくださった。ところが秋の人事面接官はなにやら他人行儀。あわてて先輩に電話をすると「ああごめん。ウチの会社は興信所調査するんだ」とのこと。(当人比)音の大きめなバイクで夜中にアパートの出入りしていたのだが、やはり近所の印象は良くなかったのだと反省。教授にもこっぴどく叱られた。悔やんでも仕方がない。前回のことがあるので面接はとても緊張したが、結果はすぐに出て「採用」とのこと。この会社のデザイン室は、各社から有能な人を引き抜いて作られた、いわば「レアル・マドリッド」のようなチームだったのだ。そこにひょこっと、何も仕事ができない新卒が入ったものだから、まったく使えないわ、トレーニングするにしても基礎ができていない。相当手を焼かせてしまったばかりか、私自身もあまりにも仕事ができないことを実感し、軽い心身症になりかけた。会になった)このデザイン室では、主にアメリカ、ヨーロッパ向けの電卓や教育機器のデザインを行っていたのだが、なにせ形や色、インターフェイスへのこだわりが半端でない。その秘密は何か?というと、私を採用してくれたデザイン室長(マネージャー)の根岸秀孝さんが、元々いすゞのカーデザイナーで、初代ジェミニのデザイナーだったのだ。これはいすゞとしてもはじめてのワールドコンセプトカープロジェクトでそれだけでなく根岸さんは当時いすゞから初めてアートセンター、GMに出向した方だったのだ。こんな方の下で仕事ができるのはとても光栄なことだったが、なにせディテールが細かい。「どのようなデザインをしたら競合他社が真似するか考えよ」というものだった。(要するにトレンドセッターになれということ)設計図面の情報量はとても電卓のものとは思えず、色のダメ出しもしつこく、モデラーや量産工場泣かせだった。私自身は周囲との実力差を認識しつつも、この会社で自分が役に立つためにどうあればよいのか、その解を見つけるのに10年近くかかった。リストラが一般的な現代では考えられない。した時代に助けられた。今、私がこうしてあるのは、ひとえに根岸さんをはじめとする先輩の「がまん」の賜物だと思うと本当に頭が上がらない。大学の同級生やデザイナーの集まりに参加すると、根岸さんの元で働いているというだけで、やたらと羨ましがられることが少なくなかった。当時の私にはその意味がいまいち理解できず、判明したのはかなり後になってから。彼もWEBで根岸さんとの邂逅について触れていた。http://www.rikuryo.or.jp/home/people/shiro2.html中村さんはニッサンのCMに出るなど、「ニッサンデザイン」の重要性を説いて一躍有名になったが、「根岸チルドレン」として多少なりとも同じDNAが流れているかと思うと本当に誇りに感じる。ニッサンとの縁はこれにとどまらず、後日また不思議な形で結実した。数年前、ある女性コミュニティサイトのプロデュースの仕事でニッサンデザイン部を訪問する機会をいただいた。厳重なセキュリティを幾重にも通過して、やっとお会いできたのは、ティアナのプロダクトチーフデザイナー、中島敬さんだった。難しい注文ばかりの企画を、「ドライバーの居住空間から考え直す」というユニークなアプローチで見事成功させた方なのだ。インタビューでも「デザイナーの仕事そのものが変化し、とてつもなく広範に広がってきている」というコメントに、今でも強烈な印象を覚えている。「日本のクルマは品質は良いけど感応性が低い」などとよく言われてきたが、この10年で明らかに変化してきているのではないだろうか?父の時代「特別なもの」だったクルマが「生活の一部」となったとき、何が求められるのか?最近のニッサン車は企業の「顔」も見えるようになってきた。とりもなおさず、「売れるクルマ」とは、その企業なりの「解」を持ったクルマなのだと思う。来週の週末、いよいよ試乗の機会をいただく。そんなことを考えながら、DNAの根っこがどこかにないか、探ってみるつもりだ。忘れられない、愛車への思い(3代話):その2物心が付いた頃、というのはいつごろだろうか?私の場合、それは3歳ごろ。間違いなく、ガレージの中だった。「道具」が好きでなにやら道具がごちゃごちゃと置いてあって油くさく薄暗い、実家のガレージが大好きだった。祖父が昔工作機械系の商売をやっていたこともあり、米屋が配達で使うような頑丈な自転車やらなにやら、いっぱいあったのだ。兄はそこで戸板の下につかう滑車を端材の下にネジ止めし、スケートボードのようなものを自作していた。それは近所でヒーローだったに違いない。兄が飽きた頃に遊ばせてもらって、とてもうれしかった。ある意味それが私にとっては「初めて乗った4輪車」に違いはなかったのだ。そんなわけで車庫ガキとなって最初に手に取ったお気に入りの工具は底をペコペコ押すオイルディスペンサーと、プラスのねじ回しだった。幼稚園児の私にはこの2つがあれば何でもできるような気がしたのだ。当時の車はテールランプやサイドマーカーなど、ほとんどの部品がビスで外付けだったので、「この2つで自動車はどこまで分解できるのか」という野望を時々実現しそうになってはこっぴどく叱られたものだ。(たいがい計画実行前に発覚し尻を叩かれた)私が生まれた頃、祖父の商用車以外に初めて父が自分で買った自家用車が初代のコロナ。私の意識にあるのが3年後に買い換えた2代目のニューコロナ1500DXだ。スマートなデザインだったのを覚えている。思えば家業とサラリーマンとしての仕事の板ばさみで、酒も飲まない父の唯一の道楽がクルマだったのだろう。このあと3代目を乗り継いだ後、コロナは急激にスポーツ志向になった。ハードトップ、イーグルマスクと家のクルマも替わっていった。思えば(クルマに関しては)ずっとコロナかマークII一辺倒で、あまり浮気をしない父だったようだ。http://blog.so-net.ne.jp/hide-g/2005-10-30-1当時はまだ道もそんなに渋滞しなかったせいか、横浜の実家から「ドライブ」と称してよく大磯のロングビーチ(これも出来たて)に連れて行ってもらった。助手席を得た私は3角窓を開けて風の具合を操作するのが好きだったのを強烈に覚えている。父は高度成長期を生きた人なのでまさに典型的、「いつかはクラウン」を地で行ったカーライフだ。「ワゴンみたいな形のクルマでゴルフ場に行くのは恥ずかしい」という答が帰ってきた。結果、いまでも白いクラウンが実家の車庫に居座っている。そんなわけで私自身は生い立ちから自分の現在に至るまで「スポーツカー」と呼ばれる類の車にまったく縁がないのだ。「スポーツ(という名のスリル)」は、ほとんど20代・30代で乗り継いだ数台のオートバイでやりきった。(決して暴○族ではありません)そういう意味ではクルマにそれを引き継がなかったのは奇跡的だが、ちょうど転職、独立、出産と言う不安定な時期にこれ以上リスクを増やすことは出来なかったという事情もあってクルマは家内優先にしたのだ。体験を持っていない自分にとって「スポーツカーに乗りたい」というイメージがいまいち湧かない、というのが現実なのだ。今回、スカイライン試乗の機会は、そんなわけでまさに千載一遇の機会。これによってどんなイメージが自分の中に湧くのかが楽しみだ。忘れられない、愛車への思い(3代話):その1忘れられない、愛車への思い(3代話):その1自分の車を持ったのは30半ば。本社がつくばにある会社に転職したころだ。私自身は東京勤務だったが上司がつくばにいるため、週に1、2回は早朝につくばまで車で通勤していた。中古車を乗り継いで家族を持って新車、という人も多いだろうが、私はそれまでずっと2輪に乗っていたため、自動車に対してはすこし斜に構えたところがあった。バイクは思いっきり趣味に走ったが車で同じことをするつもりはなかった。手のかかる欧州美女のような車もマッシブなアメリカ車もちょっと。住んでいるところは一方通行や細い路地の多い世田谷のはずれ。平日メインに使うのは免許取立ての家内。こんな状況で初めて選んだのは初期型のオペルヴィータハッチバックだった。http://kuruma-guide.jp/vita/1995/index.htmlコンパクトでありながら剛性の高いボディ。常磐道を高速走行しながら実感した。右ハンドル化の影響でペダルレイアウトが悪かったり、アクセルのレスポンスが悪いなどの弊害もあったが、総じて満足度は高かった。日本の小型車は、「こんなところにも小物入れ」というような「痒いところに手が届く」アイディアは秀逸だが、ヨーロッパの小型車は基本的なところが良くできている。ヴィータはリアシートの下に燃料タンクを持ってきているため、リアシートが少し高め。上空間があるため狭さを感じないのだ。重量バランスが中央に集まり、安定性も良い。ベビーシートの位置の高目となるため、成長した子供の足が運転席のヘッドレストを蹴るという状況になり、「そろそろかな」という判断で5年乗って下取りに出した。子供ができたので荷物が増え、次の車も当然ハッチかワゴンとなった。家内が優先的に使うことを考えると、やはりあまりアグレッシブな車はNG。選考対象になったのは1.フォード・フォーカス2.オペル・アストラワゴン3.スバル・レガシィ4.ニッサン・ステージア5.ボルボV40あたりだった。パッケージ的にはフォーカスに惹かれるものがあったのだが、いかんせん内装が個性的過ぎて受け入れがたかった。レガシィもパッケージは使いやすそうだったのだが、内装とエンジンの味付けが「男の子の世界」が強すぎる。ひとつの理由はバックヴューのデザインが優れていたことだった。http://catalogue.carview.co.jp/VOLVO/V40/2002/overview.aspボルボと言うと「安全神話」で、構造的にもたしかにぶっといドアサイドビームが入っていたりするのだが、「運転していてあまり飛ばす気にならない」というのが安全に寄与する最大の理由ではないだろうか?初代のヴィータに対し、車格も大きくなったのだが、見切りが良いせいか家内もボディをこすることがほとんどなくなった。3年乗った頃、全面的なモデルチェンジがあり、ディーラーの勧めで現在のV50に乗り継いだ。http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/other/volvov50/volvov50.htmlエンジンが上のクラスのV70と同じ2.4、しかし車体は新設計で軽い。家族も一人増えたが、ぴったりサイズで重宝している。底エンスーな話では叶わないが、今回、ニッサンさんとのご縁で新型のスカイラインの試乗の機会をいただいたので、車への思いを語ってみた。