公式サイトはこれですね。1958年創業って、意外と歴史古いんですね。LUBRIFIANTS(ユニルオパール)ユニルオパールはヨーロッパが認めた信頼の自動車用オイルブランドです。快適に走り続けるための高品質なオイルを製造しています。影山さん広告費にお金を掛けすぎないことで、価格上昇を抑える、という社風みたいですね。ヨーロッパ系のクルマではかなり評判の良いオイルなんですが、正直バイクに関しては知名度は低い方だと思います。高性能だけど価格が抑えめでオススメって感じですかね。影山さんいや、もちろん価格も大事ですが、一番は品質とオイルの情報を開示しているという部分が凄く誠実で好ましいんです。ユニルオパールの中でもスタンダードなオイルであり、うちがメインでオススメしているチタニウム+のスペックです。いう、動粘度や粘度指数なんかが公開されてるオイルって意外と珍しいんですよ。オイルはただでさえスペックがわかりにくいんですが、数値を公表してるってのは自信の表れなんでしょうね。数値的にも非常に優秀です。言われてみればこういう数値ってあんまり見たことないかも。3種類があるんですが、うちではカスタムしている車両が多いこともあって基本的に100%化学合成油を推奨しています。チタニウム+はもちろん100%化学合成油で、公式HPにはスタンダードオイルとありますが、他社の最高級オイルが比較対象になるような、高性能オイルです。5W40TITANIUM+(チタニウムプラス)5W-40、フリクションを軽減するユニルオパールのバイク用スタンダードオイル。影山さんチタニウム+は5W-40のみですが、上位のレーシングであれば10W-40や10W-50も選択できます。レーシングも100%化学合成です。価格差もそんなにないですし、チタニウム+も十分以上に高性能なので、オイル粘度の好みで選んでいただくのが良いと思います。opalのバイク用の最高峰となる熱に強いレーシングスペックオイル。opalのバイク用の最高峰となる熱に強いレーシングスペックオイル。cuby.ocnk.netなるほど、じゃあこれにします。カブ系は1リットル以下なんで、あんまりオイルの値段にシビアにならなくても良い気がしますが、それにしてもいわゆる高級オイルより安いですね。影山さんオイルの性能的には、もっと高くても不思議はないんですけどね。オイルのグレードを選んでみるオイルが決まったら次はグレード選び。5W-40とかそういうやつ。SAE粘度とかいうらしいけど、よくわかってなかったので調べてみたらこういうことらしい。いうアメリカの団体が定める規格。SAEは1905年から続く、自動車の歴史そのものみたいな団体でwikiを見てるだけでめっちゃおもしろい。初代副会長がヘンリー・フォード氏。英霊としてスマホアプリに登場してもおかしくないレベルの偉人ですよ。J300で規定されるのが5W-40とかの粘度ね。いう数字が2個あるのはマルチグレードで、数字いっこだけのシングルグレードもあるらしい。SAE粘度の見方は、ハイフンより前の数字が低温時の粘度で、ハイフンより後ろの数字が高温時の粘度。どっちも数字が大きければ粘度が低い、つまり柔らかい。数字が大きければ粘度が高い、つまり固いってことね。数字が小さければ良く回る。数字が大きければ油温が上がりにくいというメリットあり。あと、Wはwinterの略。影山さんCT125・ハンターカブの場合は、5W-40がオススメですね。ノーマルエンジンからハイカム装着くらいまでならこれがオススメしやすいです。ボアアップをしていると10W-50を勧める場合もあります。影山さんエンジンの仕様や走り方、季節や住んでいる地域によってもベストは変わるので、一概には言えませんけどね。影山さん油温計を装着すれば一発ですよ。油温管理をすることで、自分の使用環境にあったベストなオイル選びができるようになりますよ。個人的な思いとしては、カスタムしている車両には、すべて油温計を装着してほしいくらいです。ハイカム組んだし、油温計さがしてつけますよっと。影山さんそれが良いです。なんならカブ90はもっとカスタムしてるので、あれこそ油温計付けた方が良いですよ。ハンター用のを買ってから考えます。影山さんちなみに、ボアアップなどエンジンをいじったカブ90の場合は10W-50か5W-50あたりがオススメです。どちらにするかは油温次第という感じですね。油温計を選んでみるさてオイルを入れる前に油温計をポチろう。悩んで最終的に候補に残ったのがこの2つ。96583amzn.to電圧計が欲しいので、できればHGシリーズが理想なんだけど、ちょっとでかそうなのよね。コンパクトタイプのは超シンプルだし超小さい。HGシリーズなら時計も付くし。amazonにサイズ表記があったので、ダンボールでダミー作ってあてがってみよう。装着位置としては、タコメーターステーの部分を想定。タコメーターステーはこれに、さらに自作ステーがのっかった状態。40347amzn.toこういう状態ね。ダンボールを切り出してお絵描きしたダミーHGシリーズをあてがうとこんな感じ。ダンボールだと厳しいけど、実物は見た目がカッコ良いからなんとかなる気もしなくもなく。コンパクトタイプのダミーだと、こう。おさまりはばっちりね。これだったら隙間に同じくコンパクトタイプの電圧計も装着できそう。計器類は置ければ多いほど好ましいから、コンパクトにしよう。油温計だけじゃダメなのよ。ドレンボルトに装着するフィッティングも買わないと。ハンターカブに適合するのは、これ。同じデイトナだから安心。34910amzn.toちなみにセンサーフィッティングには車種に合わせて色んなサイズがあるんだけど、このM12P1.5だけは材質が鉄。見た目的には真鍮が良かったけど、締結時の強度のためにあえて鉄らしい。レビューみてると強度があって安心ということで評価が高い。油温計を装着しつつオイル交換さっそく油温計を装着するよ。外装外して配線通してプラスとマイナスつなぐだけ。自分の場合はD-UNITに装着するので、ギボシ加工しておくよ。そのついでに配線にゆとりがあるので、ギリギリまで短くしておいた。D-UNITに繋ぐ場合、ギボシはCA/CB103ね。96155amzn.toD-UNITを使わない場合は、ヘッドライトもしくはバッテリーのあたりから電源取り出しハーネスを使えばOK。これらを使う場合もギボシはCA/CB03でオッケーよ。26370amzn.to液晶部分の取付は簡単。5mmの六角棒レンチと10mmのソケットで、バッテリーリッド、左サイドカバー、左メインパイプカバーを外して、配線通してD-UNITとかに繋ぐだけ。プラスはアクセサリーね。装着位置は人によって違うと思うけど、作業自体はそんな変わんないんじゃないかな。オイルを抜くよフィッティングを取り付ける前に古いオイルを抜いておこう。廃油処理ボックスを用意しておこう。ハンターカブのドレンボルトはこのちょっと大きいボルト。ドレンボルトを外して、オイルを抜くよ。カブ90と違って、かたむけてもドバっと追加で出ることは無かった。油温計の液晶部分は簡単、つまり残るセンサー部分の装着は結構頑張った。センサーフィッティングについて調べてたら真ん中に穴が開いてるだけにトルク管理が重要っぽいのよね。センサーを装着するとトルクレンチのソケットがかからない。センサーを装着する前にフィッテングだけ車体に付けると、センサー装着時にオーバートルクになるといかん気がする。調べたところこんなアイテムを見つけた。これをトルクレンチにつければ、配線あってもうまいこと掛かるってワケ。46417amzn.toクローフットレンチをトルクレンチに装着すると、全長が伸びるじゃん。それってトルク値どうなるかと思ったらKTCのサイトに説明のってた。トルクレンチ本来の有効長をクローフットレンチを装着した有効長で割って、締めたいトルク規定値を掛ければ、設定すべきトルク値が出るらしい。ちなみにktcのクローフットレンチは全てのサイズで口径部からドライブ中心までの距離が30mmになってて計算が楽。高くて手が出なかったのでシグネットにしちゃった。9.5sq.クローフットレンチ●自動車や一般産業機械などの油圧配管に使用されているフレアナットの締緩作業に。ktc.jp実測すると自分の場合はミスが心配だったので、トルクレンチにクローフットレンチを装着して、等倍でスキャンしてPC上で計算してみたところ、こんなかんじ。見たら、グリップの中心に目安の線が刻んであるのね。