Likes首都圏のJR・公民鉄では次期信号保安装置として無線式列車制御システム導入を目指す動きが相次いでいます。全3回の本連載では、2023年の動きを総括することで、在来線向け無線式列車制御システムをめぐる現状を整理し、記録に残すことを目的とします。本記事では、車上設備に関する動向を総括します。1.はじめに本記事では、無線式列車制御システムに用いる車上設備に関する動向に焦点を当てます。2023年はJR東日本の2形式でATACSアンテナ等の車上設備設置が始まったほか、都営大江戸線でもCBTC車上設備の設置が始まりました。以下に各社の動向をまとめます。※本文中で頻出する保安装置関係の略語は下記の通りです。CBTCとATPの関係についてはこちらをご覧ください。JR東日本2023年はE233系1000番台とE235系0番台でATACS車上装置の設置が進行しました。労組資料によれば、2023年度(2024年3月期)、東京総合車両センターでは▽E233系1000番台で9編成、▽E235系0番台で11編成がATACS対応改造を施工するとされています。これに加えて、E233系1000番台はさいたま車両センターにおいても施工されています。次年度のTK改造工事内訳(ワンマン・山手京浜東北ATACS等)公開された労組資料において、2023年度の東京総合車両センターの業務量と主要改造工事の数量が確認できます。E231系では近郊タイプ5編成(いずれも国府津車)に機器更新が予定されています。E233系では、中央線向け0番台では、グリーン車組み込4gousya.net京浜東北線E233系1000番台では、2022年12月にサイ146編成の両先頭車にアンテナが追設された姿が目撃されていましたが、2023年1月に本線で試運転を行い、その後、営業運転に復帰しました。2023年度に入ってからも設置工事が進捗し、12月末までに(2022年度分も含めて)15編成でATACSアンテナ設置が確認されています(参考:編成ノート)。ATACSアンテナ設置のほか、▽保安装置箱の変更、▽床下にATACS車上無線装置・ID電源装置の設置を確認しています。70-000形における設置方法と似通っているように見受けます。E235系0番台では、2023年2月に東京総合車両センター内で編成分割して作業を行っていることが確認されたトウ04編成を皮切りに、ワンマン対応改造と同時にATACS関連機器の設置が確認されました。改造メニューは▽2・10号車屋根上にATACSアンテナ設置のほか、▽床下にATACS車上無線装置・ID電源装置の設置、▽一部編成では保安装置箱の変更を確認しています。同形式は従来の仙石線・埼京線におけるATACS車上アンテナとは異なり、先頭車ではなく次位の中間車屋根上にアンテナが設置されていることが特徴です(E131系500番台でも先頭車次位の中間車にATACSアンテナの台座が準備されています)。共通することとして、保安装置箱の変更が挙げられます。これについて、業界誌にて下記の記述がありました*1。統合型車上装置の開発を進めています(写真❷)。系における自動運転実証運転の概要」、R&m、Vol.31、No.1、p.3-6、(2023.01)現車の銘板などから、上記記事で紹介された開発品の設置が始まっていることが窺えます。実際に新システムの基盤が設置されているかどうかは不明で、今後ソフト改修等が必要になる可能性もあることから、ATACSアンテナ・新保安装置箱が搭載された編成の動向にもある程度注意が必要です。東京メトロ2023年は引き続き1000系、2000系、13000系でATP無線装置・アンテナの設置が進みました。2024年度にCBTC運用開始予定の丸ノ内線関連では、2000系の内ATPアンテナが未設置だった2132Fまでの32編成に対する設置工事が完了しました。非接触速度センサDRSSの設置やソフト改修は未了であるため、今後のCBTC運用開始までにもう一段階の改修作業が必要になることが窺えます。今年新製された各編成は、2133F以降と同様に、ATPアンテナやDRSSが当初から設置済みのほか、準備対応のソフトウェアローディングも済んでいることが確認されています。メトロ2000系ATP車上無線搭載完了+CBTC運用開始は2024年11月2020年秋より作業が進められていた東京メトロ2000系へのATP車上無線装置の搭載対応が完了したことを確認しました。丸ノ内線CBTCシステムの運用開始時期について、2024年11月を目指して準備を進めていることが日本地下鉄協会の資料4gousya.net銀座線1000系でもATP無線装置・アンテナの搭載が進んでいます。11月には丸ノ内線内で夜間試運転に供されている姿も確認されています。DRSSについては設置有無を確認できず、現状未設置なのかあるいは外部から見えない位置に設置されているのかは判別できません。日比谷線13000系ではATP無線装置・アンテナの設置が引き続き進行しています。本稿執筆時点で13101Fから13127Fまで設置を確認したほか、匿名投稿の運用情報サイトの履歴より、13128Fにも設置済みの可能性があります。上記2形式と同様にDRSSは未設置で、もう一段階改修作業が必要な状況です。2023年初頭よりCBTC車上装置設置が始まりました。12月末時点で、12-000形1本と12-600形5本に設置済みです(参考:編成ノート)。話題になったのは客室内への床上機器設置で、乗車定員が減少するほか、付近の優先席の配置を変える措置がとられています。車両限界が小さい同線の特性上、艤装スペースに限りがあったことが窺えます。駅の掲示物によれば、令和9(2027)年度までに全58編成に対して施工するとしています。2027年度(令和9年度)に予定している大江戸線へのCBTC導入に向けた車両改修の関係で、1・8号車の優先席の位置を変更することを発表しました。(Synaptra化)が始まり、この工事に合わせて、保安装置箱がATPに対応したもの(ATP/C/S装置)に変更されています(ただし、対応した箱になっただけで、基板等CBTCシステム関連部品が設置済みかどうかなど詳細は不明です)。2023年以前に東上線から本線に転属した50000型51008F・51009Fで行われたSynaptra化でも、同様に保安装置箱の変更がありました。Synaptra化前の保安装置箱Synaptra化後の保安装置箱なお、Synaptra化にあたり運転台表示器としてモニタを2台設置(グラスコックピット化)しています。この改造メニューについて、下記のような効果を期待するとしています*2。“また,メーター表示を実現したことで,今後,保安装置などの変更の際にはソフト改修にて表示灯の追加等を行うことができ,改造工事の工期短縮が期待できる。上記のコメントや現車の状況からも分かる通り、保安装置の変更にあたっては▽ソフト改修や▽ATP無線装置・アンテナ等のCBTC対応設備の設置が必要となります。使用されている70000系列では変化を確認していません。日比谷線は2026年度CBTC化予定ですので、上記の50000系列よりも先にCBTC対応の改修(ATP無線装置・アンテナ設置、ソフト改修等)を行うことが見込まれます。機器仕様やスケジュール、改修にあたり段階を踏むのか一括施工とするのかといった点が今後の焦点です。東急電鉄2023年に入って、2020系の各編成が1~2週間程度営業運転から離脱し、長津田検車区内で何らかの作業をしている様子が確認されています。一部では一連の営業離脱をCBTC対応の作業と見る向きがあるようですが、現車を確認したところ明確な変化は確認できず、作業事由を断定できない状況です。2020系・6020系のATC車上装置は、新製当初から、既存の保安装置に加えて新保安装置に対応するためのハードウェアが予め準備されており*3、ここに手を加えている可能性は考えられます。いずれにせよ、現状ではCBTC対応とは言い切れず、ATP無線装置(アンテナ)の追加設置等は今後必要になることが予想されるため、状況を見極めながら動向を追うことが必要と思われます。5000系や大井町線車両も含めると既存車で対応すべき編成数は50編成以上となり、2028年度のCBTC化に向けて早晩改修作業を本格化させるものと推測されます。け無線式列車制御システムの試験が行われている大雄山線では、2022年3月までに5000系2編成に対してCBTCアンテナ等が設置済みです(参考:伊豆箱根鉄道まとめノート)が、2023年は特に変化は見受けられませんでした。実用化時期は繰り下がりましたが、他編成への波及有無が今後の注目点になります。CBTC車上アンテナ3.おわりに本記事では、2023年の首都圏における無線式列車制御システムに関連する車両設備の動向についてまとめました。2023年はJR東日本や都営地下鉄での車上設備設置開始のほか、相直関係会社においてもCBTC対応に向けた下準備が進行しました。2024年も引き続き各社で車上設備設置が進むことが見込まれます。西武鉄道では2024年度初頭から西武式CBTCの走行試験を開始するとしている*4ことから、今後数か月以内に試験対応の車両が用意されるとみられ、こちらも動向が注目されます。本連載の調査にあたり、限られた時間の中で可能な限り多くの資料を参照するよう努めておりますが、見落としや転記ミスといった手落ちがあるかもしれません。平易な説明を重視するとともに文量等の観点から割愛している事柄があります。鉄道信号方面の造詣が深い方におかれましてはその点ご容赦ください。二次利用はご遠慮ください。55周年記念車両」を運転。4000系4017編成を、E851形電気機関車モチーフのデザインに変更。鉄道コム単焦点レンズやズームレンズ、高倍率ズームレンズに広角レンズ、どう選べば?プロのカメラマンである助川さんが、レンズの選び方をご紹介。鉄道コム京都鉄道博物館は、同館の「車両のしくみ/車両工場」エリア(本館1階)にて、381系の特別展示を実施。展示期間は、2024年12月12日(木)~17日(火)。展示車両は、381系クモハ381形、モロ381形、クロ381形。クモヤ145形の展示もあり。16日までは、クモハ+モハの車内公開も実施。東京駅で、発車メロディが新曲へと更新されました。その理由や今後の展開について、JR東日本に聞きました。鉄道コム東京メトロは5日、有楽町線および南北線の延伸プロジェクトについて、同日に工事に着手したと発表した。鉄道コム【11月10日】185系C1編成による団体臨時列車が、品川~小田原間で運転。鉄道コム【11月9日】DL+旧型客車6両+ELによる「DLぐんま4fin」「ELぐんま4fin」が、高崎~水上間で運転。鉄道コム【11月7日】E217系Y-101編成が、旧塗装で営業運転。馴染む三鷹跨線橋はじめまして。以前に当サイトまたは4号車様で取り上げられたことがある内容かもしれませんが、撤去が決まっている三鷹跨線橋について今回はまとめていきたいと思います。廃車された車両はどこで解体されるのか今年に入ってから、E217系や209系、185系などの運用離脱車が長野総合車両センター(NN)などに配給されるケースが相次いでいます。本連載では、2022年末時点での情報を基に各社局・路線における保安装置の更新時期を整理・考察します。今回は関東大手民鉄を扱います。改札の位置を入れ替える等の駅舎内で完結する工事として見た際に他と比較して大規模な工事が行われておりました。京阪中之島線延伸の早期判断に繋がるか?大阪IR株式会社(以下、IR事業者)の申し出により、9月6日に違約金ゼロで事業から撤退できる「解除権」が失効しました。10日、大阪府が発表しました。当初予定通り、2030年秋に開業する見通しとなりました。本連載では、2022年末時点での情報を基に各社局・路線における保安装置の更新時期を整理・考察します。今回は東京都心部の地下鉄を扱います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。1.コメントは敬語でお願い致します。2.1件のコメントへの返信は各アカウント1回までです。多様な意見を並べるのが目的です。3.質問事項は1件にまとめてお願いします。4.他者のコメントの是非自体に言及するコメントはお止め下さい。5.以上の規約に沿わないコメントは、内容を問わず削除致します。6.ルールを守れていないコメントは運営グループか問合せフォームへどうぞ。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。views2024/10/122024/10/12最近のコメント匿名2024/11/11一時的に運用離脱編成の留置問題が発生したのは、新造車両の製造ペースに廃車解体のペースが追い付かなかった結果なので、廃車解体の体制が整えば解決するものと思われます。進めるのか匿名2024/11/10残留の上ワンマン改造なのではないかな?と現在は予想していて、マト11も同じメニューになると思います。E233系2000番台自体、他の同形式と比べて異端と言われるほど車体構造が大きく異なり、ストレート車...E233系マト2編成が長野入場・今後の動向は?8561f2024/11/10保存のためだと思います。9101fも保存と噂されていますね。トップナンバーなので、東武博物館保存の可能性が高いと思います。その理由は?匿名2024/11/10>TIMSなどで車両性能は確実に上がっており、簡単には廃車にしたくないという意思がコロナ後はなんとなく見える気がします。進めるのか匿名2024/11/10武蔵野線ですが、数年後に中央快速線のホームドア設置が始まると共にTASC、ホームドア対応などの改造が順次始まると噂で聞いています。3車両動向サイトについて「Kumoyuni45」へようこそ。速報によらない私見や記録をまとめています。「4号車の5号車寄り」に登録し、投稿グループへ参加すると寄稿できます(詳細)。Kumoyuni45.ADSENSE_SCRIPT_CODEタイトルとURLをコピーしました。