コメント0件これはフルタービンのブーストセッティングの途中で作ったMAPこのままだと、セカンダリーに入った時の5000回転ぐらいでのアクセル踏み返しでオーバーシュートが多すぎたそこで、次に作ったのがこのMAPこれで踏み返した時のオーバーシュートするブーストは抑えられたが肝心の目標ブーストに達しない。いうことは、この変更した数値が下がりすぎているか?フルタービン用に作ったギヤごとのGAIN値を変更すればいいという事になる。(ここが門外不出のミソなんだ)これらの制御MAPの変更は純正タービンのブーストUPでも同じ。雑誌等で出回ってる風説によると、FD3Sの純正CPUによるブースト制御のままだとオーバーシュートが大きい、特にフルサイズマフラーだと難しく制御ができない、もしくは純正のソレノイドのままだとブーストが掛かりすぎるのでソレノイドを変えなきゃならないとかいうけれど、中村の実務による認識とは見解が違うようだ。データー次第ではこのように、たとえフルタービンでも1.2kg以上まで上げたり今回のようにオーバーシュートを含め、下げたりすることができる。希望であればその値で固定することもできる。この意味合いは大きいEVC等の高額パーツの投入をしなくても済み、なおかつ純正の制御を流用させる一番の優位性は、ノックセンサーによるノックの値や水温や吸気温度を照らし合わせながらより安全にフルタービンを堪能することができるのだ。(ブーストUP車両のようにフェルセーフもフルで機能するので寿命や車両への信頼性を確保することができる)え?こんな重要な事、なんで?書いちゃっていいの?書いていい。昭和の頃のROMを隠すような秘密主義は、発展の妨げにしかならない。社外のブーストコントローラーによる制御に変えるというのは最後の手段。正しく、将来性を見据えた方法を伝えねばこの業界の整備士が退化してしまう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。62,000kmでございました。清掃前ポート側は、煤は多めでしたがまだサラサラよりな煤でした。奥は、こんな感じで多めでした。62,000kmでございました。83,000kmでございました。68,000kmでございました。200,000kmでございました。90,000kmでございました。100,000kmでございました。70,000kmでございました。70,000kmでございました。2024FDの作業も進んでおります。タイヤ交換中でございます。(店長が陰ながら見守っております。2024昨日の預かりFD様になります。2024預かりFDは触媒の交換されていました。2024お預かり中のFDになります。2024久方ぶりのFDネタです。前に投稿したことありますが。2024FDの作業も進んでおります。タイヤ交換中でございます。(店長が陰ながら見守っております。ホイール汚れを磨いて落としています。店長が作業のテンポを上げるために、タイヤのバランスを整えてくれています。2024昨日の預かりFD様になります。ーんとオイルクーラーをゴリさんが交換いたしました。オイルを足せば、ほぼ終わりになります。タイミングと材料があれば、FDやFCも作業しております。なにかありましたら、お問い合わせだけでもくださいませ~。店長がサクッとお見積りしてくださり、社長がGO!かNO!を出します。2024預かりFDは触媒の交換されていました。ゴリさんが、作業を進めております。2024お預かり中のFDになります。)FDのお腹がまたかわゆく見えます。ミッションおろした状態になります。中身があれでしたので。キレイに仕上げてくれました。こちらもゴリさんがキレイにしてくれました。キレイにする前の状態は間に合いませんでした。2024久方ぶりのFDネタです。前に投稿したことありますが。最近ちょこっと出したこれです。このプレート取り付けるんです。穴開けの箇所をマークして加工になります。2024FDの作業も進んでおります。タイヤ交換中でございます。(店長が陰ながら見守っております。2024昨日の預かりFD様になります。2024預かりFDは触媒の交換されていました。2024お預かり中のFDになります。2024久方ぶりのFDネタです。2021RX-7の中古車について高すぎるやろ?HOMElBLOGSCHEDULEACCESSSHOP。