16:44日本時間5月26日(日)22時にスタートを迎える2024年シーズンのF1第8戦モナコGPのスターティング・グリッドが発表された。予選結果からの変動および、予想されるスタートタイヤ戦略、天気を見ていこう。変動したスターティンググリッドリアウイングとフラップ間のクリアランス違反に伴い、予選12番手のニコ・ヒュルケンベルグと15番手のケビン・マグヌッセンが失格処分を受けた事で、ハースは決勝に向けてピットレーンスタートを選択した。両ドライバーの後退によりダニエル・リカルド(RBフォーミュラ1)とランス・ストロール(アストンマーチン)は1ポジション、フェルナンド・アロンソ(アストンマーチン)を含む5名は2ポジション昇格した。ポールポジションに着くのは悲願の母国初優勝を狙うシャルル・ルクレール(フェラーリ)。最前列2番グリッドにはオスカー・ピアストリ(マクラーレン)が並ぶ。角田裕毅(RBフォーミュラ1)はポイント圏内4列目8番グリッドに着く。隣の7番グリッドに並ぶのは前戦エミリア・ロマーニャGPと同じくルイス・ハミルトン(メルセデス)だ。以下は暫定のスターティンググリッド。レース直前に発表される正式版との差異が発生した場合は更新される。予選順位との変動値を合わせて記す。身も蓋もない話だが、モナコのレースストラテジーは1ストッパー一択だ。モンテカルロ市街地コースはオーバーテイクが事実上不可能であり、カレンダーの中で何処よりもトラックポジションが重要で、例えタイヤの履歴差が30周あっても前走車両を追い抜く事は難しい。過去10大会の統計では、1レースあたりの平均オーバーテイク数は僅か8回に過ぎない。予選の序盤ラウンドで敗退したドライバーを除いて多くが新品ソフトを使い切っており、主流となるのはミディアムからハードに繋ぐ1ストップ戦略と予想される。唯一の未知数はピットストップのタイミングだ。ピレリによるとスタートタイヤがミディアムの場合、24~34周目のウインドウがオープンとなる。セーフティーカー(SC)が導入される等、状況によってタイミングは大きく変わる可能性がある。過去10大会の中で、バーチャルを含むSCなしにチェッカーフラッグが振られたのは2021年と昨年の2回しかない。S.p.A.2024年F1モナコGPのタイヤ戦略オプション歴史が示すようにソフトをスタートタイヤに選ぶ者もあるだろう。78周のレースにおいて、殆ど唯一のオーバーテイクチャンスはスタート後のターン1までの区間だが、追い抜くにはあまりに距離が短く、ソフトの優位性は限定的だ。言え、早めにピットストップを消化して後方に下がり、クリーンエアーを受けてペースを上げ、アンダーカットを狙うアプローチは試す価値がある。金曜と土曜は好天に恵まれたが、日曜のモンテカルロの天気はどうなのか?執筆現時点での降水確率は0%とドライレースが期待される。路面温度が上がれば上がるほど、ソフトスタート勢はリアのサーマル・デグラデーションに苦しむことになるかもしれない。