消費税40,000円*整備内容をお客様のご希望でお選びいただけるように整備の「濃さ」「深さ」によって3段階でお選びいただけるようにいたしました。当社で長年整備をさせていただいていた106ラリー16Vが下取り車として入庫いたしました!ロッソコルサ代表の吉富がプジョー106ラリー1.3(106XSIが正規輸入されるよりも前にテンサンラリーが輸入されています)を新車当時から扱ってきた拘りの車種がプジョー106シリーズ。その最終モデルでもある「プジョー106ラリー16V」という車はロッソコルサの代名詞と言っても過言ではない車です。新車平行にて40台以上を輸入・販売させていただいた実績は恐らく日本でも1,2の台数だったと自負しております。前オーナーさんは106ラリー16Vを下取り車として当社へお譲りいただきましたが、乗り換えた車は「プジョー106ラリー1.3」です!私よりもお若い方ですが「自分の好きな遊び車」として人生最後の「上がりの車」にテンサンンラリーを選ばれました。最近同じような理由でお車を購入いただく方が増えているように思いますがそんな「上がりの車」にテンサンラリーを選んでいただけたことが本当にうれしい限りです!現車はそんな106に惚れ込んだ前オーナーさんから当社に整備を託されてきた素性の良い個体です。走行距離は多めですが相応の整備を今までに実施させていただきました。直近の車検時にはタイミングベルト廻りとウォーターポンプ、ドライブベルトなどの交換を実施。交換後は約1.9万km、時間にして1年半前になりますので当分は交換の必要もなく安心してお乗りいただけることと思います。タイヤも2016年製造のDIREZZAで残り溝も十分にありますから交換時期は随分先と思っていただいて結構です。社外ステアリングとアルミシフトノブに変わっているくらいのフルノーマル車。エンジンル-ムにレデューサーがついているのも中古車のうれしい「おまけ」でしょうか。レデューサーにはリードバルブが2個のタイプ「ツイン」と4個のタイプ「クワッド」がありますが積極的に効果を得たいなら迷わず「クワッド」です。自分自身もデモカーに装着してサーキット走行などで体感済み!シフトポイントやブレーキングポイントが変わってしまいましたからね!某高速道路では数字を言えないくらいスピードも出て慌ててアクセルを緩めましたが直前まで加速していたことには驚きを隠せませんでした。スポーツ走行用のパーツではないので誤解なきよう。基本的にはエンジン腰下のない圧を下げて「ポンピングロ」を軽減することが目的なので燃費の向上やアクセルレスポンス向上、加減速時のギクシャクが軽減されるなどのメリットがあるんです。日本人の感覚では「10年、10万km」が車の寿命と思っている方が少なくないと思いますがそれは30年くらい前の話。ヨーロッパなどの諸外国では10万kmは中古車としては「走行が少ない」と判断されています。1年で2,3万kmは乗るわけですから当然かもしれません。30万km、40万kmとのるわけです。それに耐えうるだけの車だということですね。ここ10年で車はガラッと変わりました。年々厳しくなる排ガス規制をクリアするためにエンジンはパッとしなくなり、安全基準などのために装備が増えてどんどん大きく重くなってしまっています。それは仕方のないことですが私のように「運転が楽しい車」に乗りたい好き者にとっては残念ながら魅力を感じません。同じような気持ちを持っている方がプジョー106にたどり着きそして選ばれているようです。現在では新車が手に入らない車は年々減っていく一方。できるだけ1台でも多くの「運転が楽しい車」を後世にも残していきたいと思っています。納車整備では長年106を扱ってきた経験とノウハウをフルに生かした「攻めの整備」を実施いたします。