橋台形式が中抜き式となっており、耐震照査結果からフーチング(後肢)の補強としてグラウンドアンカーを施工することにしました(北原橋の他にグランドアンカーを採用しているのは国立橋(逆T式橋台)と絵堂橋(中抜き式橋台))。RC構造で突起をつけて、そこに定着する形で補強をします。通常のRC増厚に加えて橋台中抜き部のフーチングの耐震照査を満足しないため耐震壁として最大700mm厚の壁を設置します。中抜き式橋台で、ラーメン構造のような橋台になっています。そのため、コンクリートのせん断耐力が厳しいことに加え中抜き部のフーチングの耐震照査を満足しない橋台には耐震壁を設置する必要がありました。天神橋の中抜き式橋台は増厚だけで照査を満足したため耐震壁は設置する必要はありませんでした。前面が盛土されています。竪壁本体や耐震壁に貫通孔を開けて、そこから先にアンカーを施工していきます。耐震壁を設置する橋台は壁でつなぐ形となります。国道20号が交差しています。先述した大谷第二橋についてはランプが交差しています。道路管理者と協議をさせていただいたうえで、施工することになります。本線路肩規制での施工を計画しています。――NEXCO西日本の安倉橋でも耐震補強を行いましたが、下が通学路でした。それでかなり苦労されていました。支社が管理する橋梁ではありません。天神橋以外は大きな斜角を有します。トラス橋が33橋、アーチ橋が4橋で特殊橋梁は37橋あり、今年度からの工事発注で、管内の35%の橋梁(トラス橋13橋)で着手できることになります。今年度については、小原第二橋他4橋(八王子管内)、中野橋他7橋(大月管内)の2件を発注する予定です。これから設計を順次進め、本格的に工事を進めていきます。トラスの場合、中央道はかなりスレンダーであり、格点部の腐食が出てきています。支承の交換をするとなると、そのための補強が必要になります。免震支承を入れる方針です。それで照査をかけ、本体の補強を検討します。NEXCO西日本の阪和道で巨大なπラーメンやトラスの補強を行ったときに、巨大な負反力がかかるようなところで、浮くことを許容しつつ、橋ができるだけ動かない地震対策を施していた橋梁がありました。トラス橋はすべて補強すると重くなり、再計算になるので、制震で対応していました。中央道のトラス橋はかなりスレンダーですので、部材的にもたない部分も多く、耐震的に部材の断面補強をしていこうとすると重くなり、再計算になりますよね。補強の順番としては、鋼製ローラー支承から免震ゴム支承への取替を行います。次に上部工本体の照査をすると、部材がもたないということで、部材の入れ替えなのか、炭素繊維補強なのか、場合によっては部材の中にコンクリートを充填するなど、本体の照査をして補強を考えていきます。それでも本体がもたない場合は、制震装置を取り付けて抑えます。その過程のなかで、下部工や基礎の照査をして、基礎も補強が必要な場合は増杭をするなどの検討をします。基本契約方式を考えています。設計施工込みの工事となります。小原第二橋の設計は実施済なため個別契約先行で工事の契約をひとつ締結します。それと残りの橋の詳細設計を契約し、詳細設計が完了した時点で工事の契約を締結します。設計中なので、決まっていません。施工計画検討に入っていないので、期間や工事用道路についてはこれからです。工事用道路は基本的にはないところが多いですね。現場環境は昔と変わらないので、本線からの資材搬入となります。規制が難しいところは、用地を借地して工事用道路を造ることも考えていかなければならないと思います。平成29年度までの点検進捗率は、橋梁で約72%、トンネルで約81%となっており、今年度に完了する予定です。点検で診断区分IIIに診断されているのが、橋梁では約7%、トンネルでは約30%です。診断区分III以下と判定された構造物は、次の点検までの5年以内に修繕を行うように、現在、補修計画を立案しています。修繕していきますが、損傷は連単位で整理していて、床版やジョイントなど部分的な損傷も全部評価してIIIとなっているので、1橋すべてを修繕するわけではありません。一体的に行わなければならないので、まさに計画を立てているところです。管内においてASRによる損傷は見られません。塩害は松本管内が中心に発生していて、中央道では年間17t/kmの凍結防止剤の散布を行っています。3保全の合計散布量と松本の散布量がほぼ同一ですので、松本が多くなっています。業界ニュース工法・材料ライブラリーサイトコンセプトご広告料金についてお問い合わせ。