運営をフォローする鉄道ニュースは、担当が選定したニュースについて議論を行うカテゴリです。Likes近畿車輛が東武鉄道向け電車の製造を受注したことが明らかとなりました。け電車の製造を受注済み近畿車輛が東武鉄道向け電車の製造を受注したことが、「中間業績のご報告」にて明らかになりました。東武鉄道は2024年度以降、野田線(東武アーバンパークライン)に新型車両「80000系」を導入することが明らかになっています。中間業4gousya.net東武野田線向け新車として「80000系」の記述確認2022年4月に発表された東武アーバンパークライン(野田線)向けの新型車両について、「80000系」という形式名が記述された論文が、11月に開催された日本鉄道サイバネティクス協議会主催のシンポジウムに投稿されていたことを確認しました*1。東武アーバンパークラインに5両編成の新型車両を導入することを発表しました。運行開始は2024年度からで、6両編成から5両編成へ両数を変更するとされています。現在同路線では8000型、10030型、60000系の6両編成が運転4gousya.net多数のコメントを頂けるようになったため、6月16日以降、ログインしていないコメントは承認制に移行します。「4号車の5号車寄り」に登録し、同じ情報でログインすると、引き続き、コメントを即時公開することが可能ですのでご検討ください。匿名投稿も審査の上で掲載しますが、議論のレベルに及んでいない場合は掲載しない判断となりますので、ご承知ください。ID:Y2Mjc3NzM2023年4月から9月の間の業績として報告されているので、2024年度に導入される野田線80000系の受注にしては時期が近過ぎますね。2025年度以降に増備される分がこの時期の受注となった訳でもない限り、少なくとも野田線新車とは別の車両なのではと思います。ID:g0MjQ1OTY単に計画が当初より後ろ倒しになっている可能性はないでしょうか。ID:gzMjI5OTQアーバンパークラインの80000系と亀戸線・大師線(GOA3向け)の新車も近畿車輛で製造でしょうか。ID:I0NTM0OTI野田線新型車両にしては遅すぎ、逆に大師線新型車両にしては早すぎるような気がしますね。どちらかといえば後者なのかもしれませんが、公表されていない別の新製計画があるのかもしれません。ID:k3MDg4MTk東武アーバンパークラインに旧型車が在りますが、地下鉄乗り入れ用9000系もそろそろ新型に置き換えた方がいいと思いますね。ベースは60000系でも構いません。ID:g5NTI0NTY大山高架化までに東上線の旧型車両を置き換える計画があるようです。ID:k3MDg4MTkアーバンラインに在来車が在りますが、地下鉄乗り入れ用9000系もそろそろ新型に置き換えた方がいいと思いますね。ID:kzNzkyNDA受注残高(生産契約)ですが、最初の納車はそう遠い将来ではないわけです。野田線用の5両新製の編成は近畿車輛が担当。改造は日立製作所が担当、のような分割発注も有り得そうです。ID:I0ODIyNjQ発注時期が議論を呼んでいるようですが、事業者によって正式発注を行うタイミングはまちまちですし、予算執行との兼ね合いや複数メーカーで製作を行うなどの都合でデザイン(設計)と車両製作で個別に発注をかける場合や、発注を前提に仕様策定を進める場合もありますから、一概に遅いとは言い切れないように思えます。今回の場合、昨年3月前半に東芝より車上バッテリーシステムの採用がリリースされたことを踏まえると、2022年度中には詳細仕様を決定している様子が窺えますから、仕様決定をもって翌年度初頭の予算執行のタイミングで車両製作の発注を正式に行ったと考えるのが自然でしょうか。少なくとも車両製作に関しては発注から1編成目の納入まで2年弱というのはそれほどタイトなスケジュールではないように思えます。ID:YxNTIyODI2024年度以降の導入なので2025年度じゃないですかね。因みに日比直用はメトロと共通仕様にするため近畿車輛に発注をかけたと聞き及んでいますが。ID:A2MjgzNDE500系は川重ですし、他社発注が無いわけではないことや、生産ラインの空きの都合で分散発注としたのかもしれませんね。仕様が共通であれば特に問題はありませんし(あるいは、JR東の新系列通勤車両のようにメーカーによる若干の差異を許容したか)。DESIGNを採用したからと聞いています。東は東武ってくらいそれぞれ近畿圏、関東圏で広大な鉄道網を敷いている同士、タッグを組むのは個人的に嬉しいですが、70000系の1形式だけに留まらず今後も近畿車輛を採用するのは何があったんでしょうね?日立と癒着し過ぎるという批判でもあったのでしょうか。ID:Q2NjQ5ODQ意外とそのまんまで、70090型の増備かもしれませんよ。THライナーを館林まで延長するとか。ない方(Q2NjQ5ODQ)さん確かにそれは盲点でした。ID:I4MTY3NjQよく分からないので、皆さんの見解を知りたいのですが、、、普通のビジネス感覚で考えると、相見積りや入札で、最も低価格のメーカーに発注すると思うのですが。鉄道車両界というのは、社会主義なり計画経済、あるいは昔ながらの慣習の古き(良き)発注が、常態化しているのでしょうか?その通りです。社会主義的というのは誤解があると思います。創業時から繋がりがあるとか車両サイズ等の兼ね合いで自社に見合ったサイズ、デザインが造れるメーカーへ発注してそれが名残りになっているとか。いう要因が絡んでいると思われます。JRなんかは良い例でJ-TRECなんていう自社グループの製造メーカーに発注してます。私鉄の場合は前述した様に繋がり等の名残りからというのがやはり大きいかと。どちらにしても癒着関係があるのかもしれないということですね。ID:E0ODk0MzMご教示ありがとうございます。複々線化や立体交差の建設工事で、特定のゼネコン一社だけに発注を続けたら大スキャンダルになると思うのですが、車両発注だとそうならないのが不思議ですね。(前略)車両発注だとそうならないのが不思議ですね。そもそも鉄道車両製造メーカーというのは指で数えられるほどしか存在しませんので必然的にそうなるというのがあります。別に1社だけに凝り固まっているわけでもなく日本車輌のもありますよ。メーカーの倒産や吸収がされたりで少なくなってしまった故に1社に偏っているように見えるというだけです。日立製作所は鉄道車両メーカーとしては老舗であり、技術も先を行っていることからそういうのを鉄道会社から買われているだけでしょう。区間急行を廃止してTHライナーの館林延長で補完するつもりかな?なるほど。その考え方は無かったです。なると北千住〜浅草は都内なのにローカル線並に寂れてしまいますね。できるとか?東京スカイツリー〜館林。本線の各停は複々線の北越谷までで、以遠は全て南栗橋までの準急に一本化すれば合理的ただ、現行で準急は朝・夕の通勤時間帯しか設定が無かったはずなのでオールタイム運行ってことでしょうか。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。1.コメントは敬語でお願い致します。2.1件のコメントへの返信は各アカウント1回までです。多様な意見を並べるのが目的です。3.質問事項は1件にまとめてお願いします。4.他者のコメントの是非自体に言及するコメントはお止め下さい。5.以上の規約に沿わないコメントは、内容を問わず削除致します。6.ルールを守れていないコメントは運営グループか問合せフォームへどうぞ。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。55周年記念車両」を運転。4000系4017編成を、E851形電気機関車モチーフのデザインに変更。鉄道コム単焦点レンズやズームレンズ、高倍率ズームレンズに広角レンズ、どう選べば?プロのカメラマンである助川さんが、レンズの選び方をご紹介。鉄道コム京都鉄道博物館は、同館の「車両のしくみ/車両工場」エリア(本館1階)にて、381系の特別展示を実施。展示期間は、2024年12月12日(木)~17日(火)。展示車両は、381系クモハ381形、モロ381形、クロ381形。クモヤ145形の展示もあり。16日までは、クモハ+モハの車内公開も実施。東京駅で、発車メロディが新曲へと更新されました。その理由や今後の展開について、JR東日本に聞きました。鉄道コム東京メトロは5日、有楽町線および南北線の延伸プロジェクトについて、同日に工事に着手したと発表した。鉄道コム【11月10日】東武鉄道の634型「スカイツリートレイン」による団体臨時列車が、北千住~新栃木~栗橋間で運転。鉄道コム【11月7日】東武鉄道の100系101編成(「DRCカラー」編成)が、北館林へ回送。鉄道コム【11月1日】東武鉄道の850型855編成が、南栗橋車両管区へ回送。秋田総合車両センターへの入場のため、栗橋~土崎間で甲種輸送。923形「ドクターイエロー」が、老朽化を理由に2027年以降頃に完全引退することが公表されました。先日、東京メトロ05-123FのB修繕が確認されています。6次車は経年26年程度でB修繕を行いましたが、同編成を含む7次車のB修繕着手は更に遅く経年30年近くで実施されています。今後の動向は?本日、常磐線E501系5両編成(元付属編成)のうち、カツK751編成が郡山総合車両センターへ入場しました。E501系5連は今年3月のダイヤ改正で定期運用を完全に失っており、用途がない状況が続いていました。3両」を導入する方針のようです。views2024/10/122024/10/12最近のコメント匿名2024/11/11一時的に運用離脱編成の留置問題が発生したのは、新造車両の製造ペースに廃車解体のペースが追い付かなかった結果なので、廃車解体の体制が整えば解決するものと思われます。進めるのか匿名2024/11/10残留の上ワンマン改造なのではないかな?と現在は予想していて、マト11も同じメニューになると思います。E233系2000番台自体、他の同形式と比べて異端と言われるほど車体構造が大きく異なり、ストレート車...E233系マト2編成が長野入場・今後の動向は?8561f2024/11/10保存のためだと思います。9101fも保存と噂されていますね。トップナンバーなので、東武博物館保存の可能性が高いと思います。その理由は?匿名2024/11/10>TIMSなどで車両性能は確実に上がっており、簡単には廃車にしたくないという意思がコロナ後はなんとなく見える気がします。進めるのか匿名2024/11/10武蔵野線ですが、数年後に中央快速線のホームドア設置が始まると共にTASC、ホームドア対応などの改造が順次始まると噂で聞いています。近畿車輛が東武鉄道向け電車を受注・その車両は?サイトについて「Kumoyuni45」へようこそ。速報によらない私見や記録をまとめています。「4号車の5号車寄り」に登録し、投稿グループへ参加すると寄稿できます(詳細)。Kumoyuni45.ADSENSE_SCRIPT_CODEタイトルとURLをコピーしました。