水温の表示温度がグングン高くなる。オイルの白濁は、目視で確認できるレベルではまったく発生無しソム兄さんやNKGくん、そして、技術論で絶対的信用を僕が持っているSさん、といった皆さんと色々とお話した結果、高い確率でヘッドガスケットからの圧抜けではないかと疑っていたので、そのあたりのチェックと対策を想定していました。】トップの写真、このプラグの焼け、以下の写真のヘッドの状態、まあ、どれを見ても総体的に燃調が『薄い』という事はなさそうですね。(^_^;)部分的な燃調のミスマッチはあるでしょうから、それは今後の調整課題という事で。】ヘッドのウォータージャケットに、ゼリー状の固形物があり、指で擦り潰すと水になりました。推測するに、混合気が水と混ざって、こんな状態になっているのかな?なんにせよ普通の状態なら、100kmも走っていないのに、こんな不純物が付着する事は無い、と、思われます。内側の部分、つまりスリーブが当たっている部分。向かって右側の方が圧着が弱かったような雰囲気を感じます。なんだか、面圧の掛かり方が向かって左側より弱いような。なんにせよ、ガスケットからの僅かな圧抜けである事は、多分間違いないだろう、と、思われます。して確認した訳ですが、シリンダーからの圧抜けが極僅かでも、安定的に起きていれば、とりあえず普通には走っているのに水温が異常に高く表示される状態として、筋が通ります。カム等々、ヘッドの中味に関しては、目立った擦動痕も無く特に問題は無さそう、、、だと思われます。開け始めの失火は燃調にもよると思いますが、もしかすると、アクセル全閉の時に水蒸気を微妙にシリンダー内に吸い込んでおり、それが失火に繋がっていたのかも知れません。次は更に神経質に組む!!!(^_^;)すべては可能性の話になりますが、許容する面の歪み交差にしても、スタッドボルトの締め付けトルクにしても、あくまで125ccの純正での話。150ccでは許容公差がもっとシビアなのかも知れないし、規定トルクでは圧着不足なのかも知れません。これをもっと突き詰める事にします。以下、対処作業でございます。】マジックでマーキングして、平面板にコンパウンド塗って、その上でシャコシャコすると、マーカーの残りで僅かな歪みが解ります。シリンダー側は、スリーブの一部が僅かに凹んでいました。実寸では0.04mm(僕のシックネスゲージの最小単位)未満の歪みではありましたが。】コチラは純正部品なのに歪みが大きく、スタッドボルト部分が凸状態でした。写真でマークしている四隅だけが平面に当たる状態です。しつこいようですが、こちらも規定公差内の歪みなんです。写真は無いですが、ワッシャ&ナットの接触面を改めて磨いて、しっかりオイル付けて、しつこい位に少しずつ対角に締め付けやりました。ガスケットの圧着具合やスタッドボルトの長さによる微妙な捩れの影響で、僅かずつだけど締まるんですよね。一服しながら、延々とやってました(笑)ちなみに、規定トルク28Nmのところ、今回は30Nmで締め付けさせて頂きましたです。(^-^)テストコース、、、ですよ(^^ゞ、そこでの結果では低速走行で表示水温90度台、高速走行では、導風板効果も相まってなのか、表示水温80度台で安定していました。♪これでやっと、宿題が一つ片付いた気分です。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。