運営をフォローする鉄道ニュースは、担当が選定したニュースについて議論を行うカテゴリです。Likes主に2022年3月のダイヤ改正に伴う運転本数の減便などによって、山手線E235系を筆頭に多数の線区で余剰編成が発生しました。一部線区は改造予備や老朽廃車に活用したようですが、大半は直接的な活用策が見えにくいまま現在に至っています。今年度から旅客需要が戻りつつありますが、各線区の運用数や余剰編成の今後はどうなるのでしょうか。変動が具体的に推定できる状況です。205系以外の車種で運用数が減少するようです。E233系/E231系基本編成予備が+3本となること、ベストプラクティスの見直しを行った旨の記述などが確認できました。E233系1004gousya.netタカA2編成長野方面へ回送3/30、211系タカA2編成が首都圏を通過し、長野方面へ自力回送されています。置き換える車両はありませんが、4連運用が改正で削減されていることから、長野総合車両センターで廃車となる可能性があります。返信:長野総合車両センターへ到着しました4gousya.net多数のコメントを頂けるようになったため、6月16日以降、ログインしていないコメントは承認制に移行します。「4号車の5号車寄り」に登録し、同じ情報でログインすると、引き続き、コメントを即時公開することが可能ですのでご検討ください。匿名投稿も審査の上で掲載しますが、議論のレベルに及んでいない場合は掲載しない判断となりますので、ご承知ください。ID:g0ODY3MDY関東圏はコロナ前はどこも混雑率150%を超えていて、その旅客需要がすこしずつ戻りつつあるのに、他路線に転属できると持っている方が間違いでしょう。利用者への冒涜も良い所です。ID:g0ODY3MDY×路線に転属できると持っている〇路線に転属できると思っているです。ID:A3MDY2Nzc地方線区の減車などを見ていても、運行が根本的に不可能になるレベルでなければ輸送力の削減は十分に実施され得ると思います。利用者は長期的には人口減少の流れで減っていく筈で、「利用者への冒涜」などと気にしていられるほど余裕がある状況ではないと思います。ID:g0ODY3MDY首都圏以外は元々混雑率が低いですから余剰車の廃車はあるかもしれませんが、首都圏は混雑の次元が違うでしょう。同列に語るのは間違いです。予備車増によって、現場の検査体制を改善するとかそういう方向に考えるべきです。それに下手に転属させて色々な車両がミックスされるような線区が発生すれば、そこの線区の現場の負担が大きくなるではないですか。混雑が尋常ではなかった首都圏で、未来の混雑率など読めないからこそ安全輸送のためにマージンを確保すべきです。ID:I0NzE4MDY先日個人記事で言及させて頂きましたが、9編成もの余剰を抱える山手線E235系において、10号車が元E231系の編成で最も経年が深い6編成のワンマン運転対応改造を保留する動きがあります。旅客の戻りがあるとはいえ減少前の100%以上とは言えず、9編成もの余剰をそのまま持て余すとは思えないです。ID:U4MTA4MDQ山手線は2024年春ダイヤ改正に増便すると聞きましたが、発表次第ですね。(他の路線は不明です。ID:M2OTg2MjE仮に山手線のワンマン化改造保留の6編成を転属させるとすれば、元E231系の10号車を除いて10両編成にして転属させるでしょうね。なった時の候補としては、常磐快速線か中央・総武線の2つが可能性としては高いような気がします。前者は先に6編成分を山手線から持ってきて、残りはE235系の新車製造でE231系を置き換えるといった方法でしょうか。後者は単純にE231系0番台の編成数がちょうど6編成なので、その分の置き換えと考えましたが、あえて0番台だけ置き換える理由も特にないので、あるとすれば山手線のワンマン化改造が終わった後に、2025〜2030年の間で行われる中央・総武線のワンマン化改造中の予備車として一時的に入れるとかですかね。そこに6編成も予備がいるのかどうかは疑問が残りますが。ID:Y2ODk5NzI東臨の新車がE235ベースであるという前提で、埼京線へ10両編成で転用するのがいいと思います。少数編成を他の路線に転用すると、乗務員と検修体制を整えるコストが発生してしまいます。・乗務員は、東臨の新車と取り扱いが同じである。覚える車種は増えない。・検修体制は、東総所属のまま転属させずに池袋から運用する。川越は編成数が減るだけで車種は増えない。これが一番平和でしょう。玉突きはどこでしょうかね?東臨の新車がE233ベースの場合は破綻しますが。ID:A3MDc4NzI211系や651系(2022年3月改正時)などの新保全体系を採用していない車両は廃車になっているような気がしますね。これらの老朽化が進んでいる車両は、余剰が出たら廃車にする方向性なのかもしれません。(部品取りの兼ね合いもあるのかなとは思いますが...)最近は、利用が戻って来ているので再増発に活用しまうのが一番良い方法なのかなとは思います。ID:Y3NTk1ODk新系列車と非新系列車だと、この辺りの処遇の差は大きくなってしまいますね。ID:MzMDg5MzQ余剰編成の殆どは首都圏主要線区で用いられる通勤タイプの長編成車両ですね。ワンマン化や機器更新が迫っている線区はそれらが終わるまで残る方が良い場合もあるでしょうが、それも一時的な話に過ぎず、結局の所本数が戻らないのであれば、そのまま余らせるよりは転用しやすい他線区の(次期)老朽取替対象車両の代替などに活用した方が、将来の新製両数を減らすことにも繋がるでしょう。ID:U3ODYxNzIある程度は利用状況を見ながら本数を戻していくものとは思われますが、オフピーク定期券のような営業施策や利用実態を見るに、輸送力をコロナ前の水準まで戻す線区は恐らくほとんどないという前提で問題ないように思われます。余剰と言っても大半は各グループごとに片手で収まる程度の数しかないため、運用範囲の拡大により若干数の老朽車置き換えが可能なごく一部を除いてはなかなか活用が難しいところでしょうか。そのため今後実際に転用などの動きがあるとしても、山手線のE235系や近郊タイプのE231系といった纏まった数の余剰が発生している一部のグループに留まるものと思われます。ID:I0NjA4Njcある程度は利用状況を見ながら本数を戻していくものとは思われますが、オフピーク定期券のような営業施策や利用実態を見るに、輸送力をコロナ前の水準まで戻す線区は恐らくほとんどないという前提で問題ないように思われます。余剰と言っても大半は各グループごとに片手で収まる程度の数しかないため、運用範囲の拡大により若干数の老朽車置き換えが可能なごく一部を除いてはなかなか活用が難しいところでしょうか。そのため今後実際に転用などの動きがあるとしても、山手線のE235系や近郊タイプのE231系といった纏まった数の余剰が発生している一部のグループに留まるものと思われます。ID:Y3NTk1ODk京浜東北線や山手線など、首都圏の大動脈とも言える路線は、今後本数回復が高確率で見込めそうです。当初は転用の予測が多かったですが、コロナ前余剰のマト118編成のようにすぐに動かないのは、ワンマン化対応も含めてやはり慎重なのでしょうね。走行距離が嵩みやすいため、距離調整の意味を込めて予備を増やした方が、車両をより長く使えるメリットがある、とも聞きますね。ID:Y3NjI2MzM大宮や東総の工場における人手不足と働き方改革の絡みで、今後は検査入場期間が伸びる、そのために編成数に余裕をもたせる必要に迫られることが予想されます。余剰編成というよりは予備編成と捉え直したほうが良いのかな、と思います。ID:czMTM5MTU中央209はグリーン車が運用開始すれば必要なくなりますので、中央209は置き換えというものはないです。ID:kzNjQ4MTM将来的な新造車両数の削減という観点から、E235-0代の余剰車に必要な改造を施して鎌倉へ転属させることも選択肢としてはアリではないかと考えました。サハE234とサハE235-4600を抜き取ったうえで、サロE234とサロE235を新造して組み込み、必要な箇所へのトイレ設置やATS-P設置などの諸改造を行えば可能な気もします。余剰のサハE234についてはSIVを撤去してサハE235に編入して今後の鎌倉の新造編成に組み込み、サハE235-4600については廃車とするが妥当ではないでしょうか。ID:cyMDU5ODQこのスレでは話題になっていませんが、中央線快速E233系のグリーン車非対応編成(3編成)の行方が気になりますね。T71編成はケヨ行き決定として、残りの2編成。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。1.コメントは敬語でお願い致します。2.1件のコメントへの返信は各アカウント1回までです。多様な意見を並べるのが目的です。3.質問事項は1件にまとめてお願いします。4.他者のコメントの是非自体に言及するコメントはお止め下さい。5.以上の規約に沿わないコメントは、内容を問わず削除致します。6.ルールを守れていないコメントは運営グループか問合せフォームへどうぞ。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。55周年記念車両」を運転。4000系4017編成を、E851形電気機関車モチーフのデザインに変更。鉄道コム単焦点レンズやズームレンズ、高倍率ズームレンズに広角レンズ、どう選べば?プロのカメラマンである助川さんが、レンズの選び方をご紹介。鉄道コム京都鉄道博物館は、同館の「車両のしくみ/車両工場」エリア(本館1階)にて、381系の特別展示を実施。展示期間は、2024年12月12日(木)~17日(火)。展示車両は、381系クモハ381形、モロ381形、クロ381形。クモヤ145形の展示もあり。16日までは、クモハ+モハの車内公開も実施。東京駅で、発車メロディが新曲へと更新されました。その理由や今後の展開について、JR東日本に聞きました。鉄道コム東京メトロは5日、有楽町線および南北線の延伸プロジェクトについて、同日に工事に着手したと発表した。ニュース名古屋発着313系約340両に防犯カメラ設置・転属車両の発生を考える2028年度までに、名古屋駅を発着する全ての313系(約340両)に車内防犯カメラが整備されることが明らかとなりましたが、この両数は現在大垣車両区と神領車両区に配置される313系の両数を大きく下回っています。鉄道ニュース東海道線FDが315系にも対応・今後の導入の流れは?名古屋駅6番線(東海道線ホーム)に設置されるホームドア対応車種に「315系」が含まれています。315系導入も見込まれますが、今後はどのように導入されていくのでしょうか。E217系クラY-119編成の増3号車・増4号車の解体が確認されました。新型車両7000系の導入を発表しました。過去に譲受した中古車両と同規格の車両の発生機会が憂慮される地方私鉄もある中、各事業者はどのように車両を導入していくのでしょうか。将来的な合併はあるか?4月26日、京成が関鉄を完全子会社化することが発表されました。京成電鉄は2022年に新京成電鉄も完全子会社化していますが、同社は2025年に京成電鉄に吸収合併予定となっています。機器更新との関連は?8月20日、京王電鉄の公式X(旧twitter)より、サンリオのラッピングが施されている9000系9731Fが8月27日を最後に検査のため長期運用離脱することが発表されました。views2024/10/122024/10/12最近のコメント匿名2024/11/11一時的に運用離脱編成の留置問題が発生したのは、新造車両の製造ペースに廃車解体のペースが追い付かなかった結果なので、廃車解体の体制が整えば解決するものと思われます。進めるのか匿名2024/11/10残留の上ワンマン改造なのではないかな?と現在は予想していて、マト11も同じメニューになると思います。E233系2000番台自体、他の同形式と比べて異端と言われるほど車体構造が大きく異なり、ストレート車...E233系マト2編成が長野入場・今後の動向は?8561f2024/11/10保存のためだと思います。9101fも保存と噂されていますね。トップナンバーなので、東武博物館保存の可能性が高いと思います。その理由は?匿名2024/11/10>TIMSなどで車両性能は確実に上がっており、簡単には廃車にしたくないという意思がコロナ後はなんとなく見える気がします。進めるのか匿名2024/11/10武蔵野線ですが、数年後に中央快速線のホームドア設置が始まると共にTASC、ホームドア対応などの改造が順次始まると噂で聞いています。各線区の運用数と余剰車両の今後サイトについて「Kumoyuni45」へようこそ。速報によらない私見や記録をまとめています。「4号車の5号車寄り」に登録し、投稿グループへ参加すると寄稿できます(詳細)。Kumoyuni45.ADSENSE_SCRIPT_CODEタイトルとURLをコピーしました。