[鉄道(乗り鉄)]出雲横田到着の前に先頭車両に移動します。こちらも混雑度は変わらず。全席ロングシートなので、一番後部(優先席)を陣取ります。出雲横田では多くの団体客が乗車してきます。同時に切り離し作業が行われました。後ろのキハ120-208は折り返し出雲横田13:16発木次行きとなります。切り離し作業のためここでは12分停車します。ここから備後落合までは1日4往復。うち1往復は「奥出雲おろち」です。(運転しない場合は3往復)出雲横田-木次間でも下り8本、上り10本設定されています。出雲大社のような駅舎です。時間があれば正面から撮影したかったのですが。ここからは1両編成となって出雲横田を出発します。駅手前に30‰の勾配があります。前回只見線に乗車したときもそうなのですが、観光客を一般の列車に乗車して移動するツアーがあります。この一行はこの先三井野原で降りるようです。八川からはどんどんと山を登っていきます。お馴染み25km/h制限も頻繁に見られます。備後落合方面からの線路と合流して出雲坂根駅に到着します。ここで20分ほど停車します。出雲坂根は三段スイッチバック駅として有名です。この先は行き止まりで先ほど合流した線路を上っていきます。その為一旦乗務員が反対側につきます。右上に見えるのは国道314号線の「奥出雲おろちループ」でその名の通りループを描いて山を登っていきます。鉄道はスイッチバックとΩカーブで同じ山を上っていきます。駅舎の脇を通り(改札口がない)、ホーム外側には延命水という湧水が流れています。駅前は国道314号線が通っています。数台停められる駐車場があります。立派な駅舎は近年建て直したのでしょう。因みに駅前には路線バスの停留所があります。)を日に6往復(最終便は平日のみ運行)運行されています。出雲坂根駅は標高585m。次の三井野原駅は標高726mとJR西日本で一番高い場所にある駅です。[鉄道(乗り鉄)]特急「やくも」に乗車して出雲市で一泊。翌日金曜日は木次線に乗車しました。そこから木次線に乗り換えます。9:09発の木次行き。キハ120-207の1両編成です。平日午前も通勤通学時間帯を外しているにもかかわらず、ほぼ席は埋まっています。宍道駅は2面3線の構造で基本的に木次線は3番線から発車します。隣のホームは既に使われておらず、駐車場として整備されています。跨線橋からホームへは閉鎖されていますが、反対側への出入口として利用されているようです。駅の外れ、米子側にはキハ120の2両が停車。この後11:19発の備後落合行きとなります。国鉄時代からのものがそのまま使われているのだと思います。急行「ちどり」が米子-広島を走っていたことがありました。出発時間になっても発車はせず、遅れている特急「スーパーまつかぜ6号」からの接続待ちを行います。結局2名ほど乗り込み3分ほど遅れて発車。乗客の大半は恐らく木次からのトロッコ列車「奥出雲おろち」号に乗車する団体客。途中駅から乗車する人は片手で数えられるほど。出雲大東で数人が降りて行きます。宍道から30分ちょっとで木次に到着。ここで改札外に出ないで10:07発「奥出雲おろち」に乗り換える人が多くいます。無ければ乗車は出来ず、1ヶ月前に予約を試みたのですが満席。団体枠が大半と思いますので、多分20席くらいしか販売していないのではと。(実際は解りませんが。)なお、この列車が運転する日は普通・出雲横田行きの列車は運休となり、指定席が取れない場合は次の普通列車を利用することになります。普通車もトロッコでなくていいので1両気動車を連結とか出来るとありがたいのですが。いった需要はないのでしょう。こちらが「奥出雲おろち」号。手前がリクライニングシート座席で、先頭はトロッコ車両。トロッコ車両の指定券販売はなく、座席指定券を持った人だけが利用できます。備後落合までプッシュ(推進)運転です。乗車してきたキハ120は一旦宍道側に後退して、「奥出雲おろち」号の発車後、車庫に入ります。