特殊解的な車体を求めるニッチ・カテゴリーには"コンバートEV"って案外現実味のある選択かもしれません。特殊解的な車体を求めるニッチ・カテゴリーには"コンバートEV"って案外現実味のある選択かもしれません。特殊解的な車体を求めるニッチ・カテゴリーには"コンバートEV"って案外現実味のある選択かもしれません。特殊解的な車体を求めるニッチ・カテゴリーには"コンバートEV"って案外現実味のある選択かもしれません。独自開発の電動ユニットKITを組み込む、いわゆる"コンバートEV"と呼ばれる手法で仕立てられた、北欧デンマーク製のコンセプトマシンです。ダートトラックライダー/FEVHOTSレースプロモーターのハヤシです。ユニオンは、2023年シーズンから国内ユースリーグに従来の2ストローク85cc車に加え4ストローク190cc車、そしてさらに電動車の参加を認可しました。製作も積極的に模索しているようで、適切な重量配分での車体レイアウトを可能にする軽量コンパクトな駆動ユニットを開発しています。ように、メイカー出荷状態から車体各所に手を入れ、別な種目向けにほぼ丸っきり仕立て直すような成り立ちの車両を製作する上では、パワープラントのみをスワップする、コンバートEVという手法はかなり親和性の高いものだと言えそうです。"DTX"!本格的ダートトラックレーシングマシン、その2つのかたち。何を隠そう、ダートトラックライディングには夥(おびただ)しい中毒性があります。単純なオーバルトラックゆえの奥深さというものなのでしょうか、理論の上でも他種目とは大きくアプローチが違い、モノにするのが実はなかなか難しいテクニックだからこそ、足繁く通ってさらに走りを研ぎ澄ませたい衝動が湧き上がります。新車の電動レーサーを手に入れずともコンバートEVという形でなら手に入れられる可能性も見えてきました。α4輪の世界では、ICE(内燃機関)の代わりに電気モーターとバッテリーを積む「コンバートEV」が既にビジネスとして成立していますが、2輪の世界においてはその手法はあまり定着していないのが現実です。ラストマイルソリューションとeモビリティの製造・開発・販売をしている「ON」は、世界的に普及しているホンダ・スーパーカブ系エンジン搭載車という「資産」を活かした、コンバートEVを世界市場のビジネスにすることを計画しているのです・・・。置換可能な電動ユニットですが・・・スポーツするための軽快な運動性能をスポイルすることなく、小さく軽いとは言えないバッテリーをレイアウトしなければならなくなるという点で、既存車種シャシーの流用にあまり固執すると、安価で簡便に製作するという前提が成立しなくなるおそれが出てくるでしょう。電動ユニットへのコンバートはあくまで目的ではなく手段ですから、今はまだそこまで拘る必要はないかもしれません。ガソリン車をぶっ放したいってのが本心ですけど・・・ね長年嗜んできた愛着?郷愁?バオバオうるさい排気音を上げてコーナーへ飛び込んでいくのは一種の快楽ですらありますが、電動化時代の趨勢というだけでなく、ますます厳しくなる騒音への風当たりなど身の回りの環境問題から距離を取り続けていては、ただでさえ沈滞・縮小傾向のレース・スポーツシーンのごく僅かな存続延命こそあれ、存在感マシマシの地位向上にはきっと繋がらないでしょう。自分自身と同世代だったりする親たちとかと接する機会がままあるのですが、今から新たにICE車人口を増やしていくってむちゃくちゃにハードル高いミッションなんですよね多分。Future勢い任せに内金入れてしまった80馬力のアイツ、もいよいよ生産ラインが動き出したようですし?僕んちのファイナンシャルプランもちゃんと練ろうっと・・・。運ぶものが五月雨式に増えて?我が家のトランスポーター狭過ぎ問題でアタマを悩ませる日々が再び・・・。写真や地図からだとほとんど見えないディテールが楽しめる、ワールドクラスの追走劇?をご紹介しましょう。