センターの車体修繕場2020/04/18いちさとよろしくお願いします。例にしたマルチ検修ラインの導入が挙げられています(文献1)。資料や私見を交えて、具体的なイメージをまとめたいと思います。役割ここでは検修設備を紹介するため、最低限の検査体系を簡単にご説明します。(検査体系については別の記事にしたいと思います。重い検査は工場で行うのが基本です。(ただし、配置区所で指定保全を行うE129系、在幹区に配置されている標準軌の719系、701系など、例外があります。この2つのグループ、最大の違いは台車を交換するかどうかで、指定保全ではそのままの台車で検査を行うことができます。(正確には一部の701系など指定保全でも車輪取替をする車両や、他の工事との兼ね合いで交換が発生することもありますが割愛します。東京総合車両センター(工場)は、従来の検査設備に加え、1997年11月に新系列検修西棟、2004年12月に新系列検修東棟が建設されました。センター東大宮センター(東大宮)で新系列電車の指定保全を行っています。(交番検査線2本、臨時検査線1本新設)に分散移転しましたが、そのうち東大宮の1線を活用しています。東京の新系列検修棟で行い、そこからも溢れた装置保全と車体保全は東京・大宮の「従来の検査設備」で行うような状況になっています。そのため、同じ東京総合車両センターに入場しても、装置保全に時間を要する編成と要しない編成が出てきます。業界では西日本会社の網干総合車両所が有名です。できるものの、各検修スポットは1両分ずつで、編成位置をずらしながら工程を進めていく形です(文献5)。台車脱着であれば、2台車分の機械で、1両ずつ交換を進めていきます。網干は1レーンに16台車分の機械があり、8両の台車脱着が並行して進みます。車体は動くことなく、19台の天井クレーンを使って並行して作業が進められる設備になっています(文献4)。(網干)工程は東京も網干も6日を公称していますが、検査メニューの違いもあるため時間的な優劣は付けにくいです。地上設備の利用効率は、東日本方式が勝るはずですが、1か所でトラブルが起きると全体に波及してしまい、工程管理が難しいと推測されます。検修ラインがマルチになれば、より柔軟に工程を進めることができます。網干を参考にした同じ方式(台車振替線・8両まで)です。このような大型設備は、稼働率が高くないと効果を出すのが困難で、何か所も建設するようなものではないと考えられます。新しい検修設備と思われる記述として、東京総合車両センターでは「来年度から工事を着工して3年後の稼働を目指す」、「車修場(車体修繕場)の3区を潰して10両を検修する」との記述があります(文献2)。車体修繕場は東京総合車両センターに残る「従来の検査設備」で、明記されていないものの、これがマルチ検修ラインを指している可能性があります。隣(東側)で、今後の動向が気になるところです。2か月後、その新しい検修設備が「新保全センター」と呼ばれていることが明らかとなりました(文献7)。外部に公開された労組資料(1)・・・保護のため鍵をかけています。外部に公開された労組資料(2)・・・保護のため鍵をかけています。外部に公開された労組資料(3)・・・保護のため鍵をかけています。55周年記念車両」を運転。4000系4017編成を、E851形電気機関車モチーフのデザインに変更。鉄道コム単焦点レンズやズームレンズ、高倍率ズームレンズに広角レンズ、どう選べば?プロのカメラマンである助川さんが、レンズの選び方をご紹介。鉄道コム京都鉄道博物館は、同館の「車両のしくみ/車両工場」エリア(本館1階)にて、381系の特別展示を実施。展示期間は、2024年12月12日(木)~17日(火)。展示車両は、381系クモハ381形、モロ381形、クロ381形。クモヤ145形の展示もあり。16日までは、クモハ+モハの車内公開も実施。東京駅で、発車メロディが新曲へと更新されました。その理由や今後の展開について、JR東日本に聞きました。鉄道コム東京メトロは5日、有楽町線および南北線の延伸プロジェクトについて、同日に工事に着手したと発表した。E257系更新車の幻の3表示E257系機器更新車には、特急湘南号の名称決定前にデータが組み込まれたものの、採用されなかった行き先表示やヘッドマークが収録されていることが知られています。現在、JR東日本が新たに新製する車両のほぼすべての運転台には、モニタ画面が備わっています。E235系には3つの画面が、E131系の運転台には1つの画面が備わっています。これらのモニタは、「車両情報システム」のモニタです。開業時にも導入が検討されていた「貨物新幹線」...実用化なるか!?今日、朝日新聞などがJR東日本が荷物新幹線の導入する方針を固めたと報じました。これまでは貨客混載がメインだったため、荷物専用の新幹線車両の導入は初めてとなります。みやがわ車両技術209系3000番台のドアボタン八高線を走っていた209系3000番台は、1996年3月の新製投入から2018年の廃車(訓練機械への転用を含む)まで、22年間にわたり同線で活躍していました。その中でも、最初に落成した編成・ハエ61編成は、ちょっと変わった経歴でした。とめ車両技術GV-E197系の外観とキャンバーの話JR東日本が新製したGV-E197系ですが、砕石運搬車GV-E196形の車体歪み(積車時)が話題になっているようです。鉄道車両に必要な柔らかさと、意図的に歪ませる工程、静荷重試験について簡単に触れます。「すり板」と「舟体」の違いE217系の廃車配給、撤去されたのは「すり板」でしょうか。一部で混乱を見たので、簡単にまとめておきます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。1.コメントは敬語でお願い致します。2.1件のコメントへの返信は各アカウント1回までです。多様な意見を並べるのが目的です。3.質問事項は1件にまとめてお願いします。4.他者のコメントの是非自体に言及するコメントはお止め下さい。5.以上の規約に沿わないコメントは、内容を問わず削除致します。6.ルールを守れていないコメントは運営グループか問合せフォームへどうぞ。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。views2024/10/122024/10/12最近のコメント匿名2024/11/11一時的に運用離脱編成の留置問題が発生したのは、新造車両の製造ペースに廃車解体のペースが追い付かなかった結果なので、廃車解体の体制が整えば解決するものと思われます。進めるのか匿名2024/11/10残留の上ワンマン改造なのではないかな?と現在は予想していて、マト11も同じメニューになると思います。E233系2000番台自体、他の同形式と比べて異端と言われるほど車体構造が大きく異なり、ストレート車...E233系マト2編成が長野入場・今後の動向は?8561f2024/11/10保存のためだと思います。9101fも保存と噂されていますね。トップナンバーなので、東武博物館保存の可能性が高いと思います。その理由は?匿名2024/11/10>TIMSなどで車両性能は確実に上がっており、簡単には廃車にしたくないという意思がコロナ後はなんとなく見える気がします。進めるのか匿名2024/11/10武蔵野線ですが、数年後に中央快速線のホームドア設置が始まると共にTASC、ホームドア対応などの改造が順次始まると噂で聞いています。新系列検修棟とマルチ検修ラインサイトについて「Kumoyuni45」へようこそ。速報によらない私見や記録をまとめています。「4号車の5号車寄り」に登録し、投稿グループへ参加すると寄稿できます(詳細)。Kumoyuni45.ADSENSE_SCRIPT_CODEタイトルとURLをコピーしました。