ミドルクラスのストリートファイター!5件の返信TweetPocketなかなかありそうでないジャンルのバイクが、750ccの4気筒バイクです。昔は(1970年代中頃から)、国内の排気量が750cc以下という自主規制がありました。■スズキの貴重なナナハンいわゆる「ナナハン」は最大排気量を示しており、CB750FOURやZ2、GS750、XJ750Eなど60~80年代の名車により、定着した排気量だったのです。1990年代からの自主規制撤廃に伴い、ZZR-1100や、CBR1100XX、隼、FJR1300などリッタークラスマシンの台頭により国内の最大排気量のイメージはナナハンではなくなりました。今では、750ccの4気筒マシンを生産しているメーカーは少なくなってしまいました。そんな中、ミドルクラスのストリートファイターとして、GSX-S750がGSR750の後継車として登場したのです。■先代GSR750とは?僕が、2年前NC750Sを購入するときに最後まで迷ったバイクが、先代のGSR750です。八尾カワサキに状態のいい中古が60万円代で残っていたので、買うつもりでいました。結局、新車で免許キャンペーンの適用できるNC750Sを選びましたが、750ccの4気筒エンジンには惹かれるものがありました。ホンダのCB750(RC42)は、2008年に生産終了されてから長い期間が経っており、中古ならGSRの方が新しい分有利でした。GSR750は、GSR600の後継車として2010年より製造されました。海外向けの車名は、GSX-S750です。2013年には、待望の国内仕様が販売されました。GSX-R750譲りの最高出力106PSの水冷直列4気筒エンジンは、213kgの車体を軽々と引っ張る性能を持っていました。大型バイクの排気量が、リッタークラスの多い現代では、ミドルクラスの軽量なバイクは貴重です。GSR750は、モデルチェンジし、GSX-S750として2017年より販売開始されるのです。http://www1.suzuki.co.jp/GSX-S750は、トラクションコントロールや、4POTラジアルマウントのブレーキと装備も充実しています。ハイオク先代のGSRの106PSから6PSアップの最大出力の代わりに、レギュラー仕様からハイオク仕様になっています。燃費は、実燃費に近いWMTCモードで、リッターあたり20.1kmとなかなか高燃費です。車体重量は、212kgとGSX-S1000の209kgより3kg重いです。これは、フレームの材質の違いの分らしいですが、排気量の小さい方が重いという逆の結果になってしまっています。価格は、より出力の高いGSX-S1000が113万円、GSX-S750が97万円と16万円の差額のみです。燃費は1000がWMTCモードで18.7km/Lと1.4km/Lの差があります。日本国内で最高出力148PSはどう考えても持て余すでしょう。よって、値段、燃費、パワーのバランスの取れたGSX-S750の方が扱いやすく且つ、国内の道路事情に適合したバイクだと思います。GSX-S1000は、非日常の使い方のできるマシンですが、僕が購入するならGSX-S750を選ぶと思います。Tripleは、イギリスの名門、トライアンフの765ccの並列3気筒オートバイです。その名の通り、ストリートファイターにカテゴライズされるマシンですが、3気筒ならではのエンジン特性と軽量な車体でサーキット走行までこなせられる実力を持っています。Dogear+6〜800ccミドルクラスロードバイクの比較https://dogear-p90.com/2019/11/04/middle-class最近、安価なものから豪華装備の6〜800ccのミドルクラスバイクが増えてきました。今回は、このブログで取り上げてきたミドルクラスロードバイクの比較をしてみたいと思います。GSX-S1000/S:最新リッターストファイと新サイクロン号https://dogear-p90.com/2018/02/16/スズキ-gsx-s1000-s:最新リッターストファイと新サイクスズキは、昔からとんがったバイクを作ることが多いメーカーで、レーサーレプリカのGSX-Rといえば、峠やサーキットで泣く子も黙る強烈なマシンでした。■スズキの意欲作!GSX-R直系のストファイ!GSX-R1000の2005年仕様(K5)のエンジンを最大出力178PSから、中低速トルクを太らせた最大出力148PSにストリート向けチューンを施し、最新のストリートファイターとして2015年にデビューしたのが、GSX-S1000です。GSX-R1000(K5)のエンジンは、比較的ロングストロークで、SSの中でも扱いやすいといわれています。新年になり、ホンダドリームから届いていたDMのプレゼントの抽選結果を見に、藤井寺店まで行ってきました。店まで来たので、前から気になっていたCB1100RSを試乗させてもらうことにしました。CB1100は、2010年に販売されたCB750(RC42)の後継車です。先代CB750は、教習車として使われることの多い、スタンダードな空冷直列4気筒バイクでした。CB1100は、CB750よりもクラシックな路線のバイクです。FF-5Vは、4年以上使っています(以前の記事はこちら)。内装のへたりなどはありませんが、ヘルメットの消費期限は使用してから3年だといわれているので、FF-5Vの代わりのヘルメットが必要になってきました。■2りんかん松原のヘルメットセールXR-1100は、競技からツーリングに使えるヘルメットで、僕の使い方だと5年は大丈夫だと思っています。サブのFF-5Vは、来年で5年になるので、下見を兼ねて2りんかん松原店のヘルメットセールに行ってきました。ドイツのアウトバーンで培われたミドルツアラー!https://dogear-p90.com/2017/12/12/bmw-f800gt-ドイツのアウトバーンで培われたミドルツアラ筆者は、ドイツ車に憧れています。クルマではポルシェ、アウディ、ベンツなどを好んでいます。四輪、二輪の両方でBMWには興味がつきません。■BMWのバイクのイメージとは?BMWのバイクのイメージは、高級であることとツーリングに向いていることの2つです。BMWのバイクのラインナップもツアラーが多く、アウトバーン(ドイツの高速道路)で培われた車体は、フェアリング(カウルなどのパーツによる整流効果)の信頼性が高いです。VFR800Fは唯一無二のミドルクラスV4ツアラーhttps://dogear-p90.com/2017/12/11/ホンダ-vfr800fは唯一無二のミドルクラスv4ツアラーホンダの現在のラインナップで、V4エンジンのフルカウルバイクといえば、VFR800Fです。エンジンが同じで、クロスオーバースタイルのVFR800Xというバイクや、2,000万円以上のRC213V-SというMotoGPマシンをそのまま公道仕様にしたバイクもあります。■ホンダといえばV4エンジンVFR800Fのフルカウルで800ccという排気量は充分魅力的なパッケージです。VFR1200Fという2016年まで販売されていたモデルがありましたが、268kgと重く、大きいバイクでした。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。このサイトの管理人tkd69(p90dogear)tkd69(タケダロック)というソロ名義のロックミュージシャンで、バイク乗り。YZF-R3で、マンガやアニメ、映画や小説にも造詣が深い。