webオートバイバイク試乗インプレ新車250ccKTM250アドベンチャーニュース太田安治webオートバイKTMから待望の250アドベンチャーが発売された。本格的な造りと動力性能、車検がない250クラスならではの魅力に加え、価格も70万円を切るリーズナブルな設定で、非常に注目されているニューモデルだ。Facebook前ページ12次ページKTM「250アドベンチャー」インプレ(太田安治)KTM「250アドベンチャー」足つき性・ライディングポジションKTM「250アドベンチャー」各部装備・ディテール解説KTM「250アドベンチャー」主なスペック・価格KTM「250アドベンチャー」足つき性・ライディングポジションシート高:855mmライダーの身長・体重:176cm・62kg855mmのシート高+座面幅の広さで足着き性は大型アドベンチャーなみ。身長170cm以下だと両足接地は難しいが、車体が軽いので片足でも踏ん張れる。したポジションで長時間ライディングは文句なしに快適だ。KTM「250アドベンチャー」各部装備・ディテール解説スタイリングの基本は兄貴分の390アドベンチャーと共通。アイコニックなフロントマスクと大きなシュラウドはKTMのアドベンチャーモデルに共通のデザインで、他メーカーにはない独自の個性を確立している。ボディカラーはブラックとオレンジの2色を設定。独特の盾形ヘッドライトはハロゲンで、それを囲むようにLEDポジションランプをマウント。スクリーンは小ぶりだが防風性能は高い。ハンドルバーは日本車に比べてワイドで、グリップもやや太く感じるが、ライダーはハンドルに力を入れやすく、操作性に優れる。ワンボディの液晶メーターはモノクロ表示で、バーグラフ式タコメーターや燃料計を装備。ABSはロード/オフロードを選択可能だ。メーター下には12Vのアクセサリーソケットを用意。使い勝手のいい場所に設置するあたりに、ライダーに対する配慮を感じる。DOHCシングルは30PSを発揮。全体的にスムーズだが、中回転域のフィールが特に滑らかで、ツーリングをとても快適にしてくれる。エンジン直後にプレチャンバーを設けているため、オーバル形状のサイレンサーは非常に薄い、ユニークな形状となっている。WP製の倒立フォークは390と異なり調整機構はないが、しなやかな動きで不満はない。ブレーキはBYBRE製のラジアルマウント。動きのいい、しなやかなリアショックもWP製だが、390とは異なり、250は調整機構を持たないシンプルな構造のものを採用する。デュークシリーズなどと同様の、補強構造の見えるスイングアームはメカニカル感を強調。試乗車のタイヤはインドのMRF製。ワイドで肉厚のシートは、高速道路巡航やツーリングなどの長距離で非常に快適。大きく回り込んだグラブバーの使い勝手もいい。シート下に設置される工具も充実した内容。収納スペースはETC車載器を入れられる程度と考えた方がよさそうだ。ウインカーは前後LED。2分割デザインのテールランプにもLEDが採用されている。大きなグラブバーはタンデム時に重宝する。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。