=住民税!国庫=事業税、ガソリン税、固定資産税...つまり全て私たち国民(企業)が「血と汗と涙」でかせいだ収益がもとになった血税!です。国庫の財源は、『国内だけではなく海外現地企業からの配当受益も含まれているので、国民の血税ではない???』等と言う大噓を並べる経済学者や・よとう(夜盗)運輸族の大偽師もいますが、Fake!です。海外からの送金(貿易収支)も、私たち日本人(が働いている企業)が海外で「血と汗と涙で、築き上げた企業努力の賜物!」であり、結局は全て日本国民の血税!です。日本経済は敗戦直後のような壊滅的な状態となります!※参)韓国・中共・ロシアなどの海外に渡航された経験のある方なら、よくご存じのはずですが...日本以外では、市中の一般商店のtrade(売買)で国内通貨(ウォン、元、ルーブル、ペソ?など)よりも"米ドル"での支払いを求められる場合!が往々にしてあります。自国通貨より国際通貨としての$に通貨価値を認めているわけです!なので、韓国のように、経済破綻(※02)が起こりIMFの要求で自由化政策をとらざるを得なくなったような「名誉ある?過去」を経験する羽目になるわけです。資金支援合意書に署名。District,)の様に、広域公共交通の運用を一元化する方向に向かっています。(交通事業団)が、各鉄道事業者(第一種鉄道事業)の、路線をLeasing(※91)して第二種鉄道事業を行い、地域交通の一元化を行っているわけです。センターの路線保有(第三種鉄道事業)、JR九州の列車運行(第二種鉄道事業)は時流に逆らった真逆な行為なわけです。trainを運行するわけです。Network(列車&路線バス)が使いやすくなります。service(貨客営業)殖産鉄道が"欠かすことのできない存在"であったことは動かせない"史実"です。railway(開拓鉄道)・殖産鉄道の存在を忘れてはならない!でしょう。多くの貨物専念の、鉄道がそれです。Road(貨客鉄道)を模索すべき時期ではないでしょうか。line(生活路)、地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきました。?ブーム明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代!まで大活躍した殖民軌道etc.でした。負担(血税投棄!)を防ぐ」断捨離の英断!が必要です。/日以下!営業係数25万円!(100円の運賃収入に25万円!の運行経費!)などと言う、常軌を逸した極赤字路線は、もはや公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いがの無い!のです。1要素!」♥transit!(移動手段)にすぎないのです。キャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情(思惑・利害)」の一致(妥協)点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。サイトマップ「タヌキがゆく」はデジタヌが独自の視点で社会や時事問題について語るサイトです。