GT500)ツインカムヘッドによってGMのV8と差別化を図り、先進性をアピールするフォードの戦略はさらにエスカレートし、世界的に見ても異例なフラットプレーンクランクシャフトをCoyoteに与えるに至った。12.0の高圧縮比はCoyoteの新世代版で達成した技術を転用。高回転での燃焼特性を重視したのだろう、燃料供給はポート噴射のみとなる。Voodooのシリンダーブロックをベースにしたスーパーチャージャー過給仕様のPredatorが投入された。高回転出力に狙いを絞ったVoodooと異なるのは、過給にともなう燃焼圧力増加に対応するために、クランクシャフトをコンベンショナルなクロスプレーンへと変更したこと。軽量のフラットプレーンクランクでは二次振動がカムスプロケットに及ぼす耐久性の懸念もあったと言われ、クランク形式の変更に加えてアルミ製のクランクマスダンパーを実装し、徹底的に圧力変動と振動への対処を施した結果、フォード市販車史上最高の557kWを発揮するに至った。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。