おける関連市場の概況、主要参入メーカーの事業戦略を明らかにした。従前のエネルギー消費に大きく依存する経済発展と環境保全のデ・カップリング(decoupling;分断、分離)を目指す動きは、VUCA(Volatility(変動性)・Uncertainty(不確実性)・Complexity(複雑性)・Ambiguity(曖昧性))と呼ばれる時代においても確かな指針として世界中で広がっていく。Value:共通価値の創造)の流れが加速する。解消といった諸問題において、小型で小回りの利く「次世代モビリティ」の果たす役割は大きいと考える。軽自動車やオートバイなど既存のモビリティ(移動手段)に対して、コスト負担(初期投資と維持管理費用)と商品特性のバランスにおいて十分な優位性が示されていない次世代モビリティは、乗り越えなくてはならない課題も山積している。日本では、約10年の歳月をかけて規格が創設された「超小型モビリティ」であるが、型式指定を唯一取得していたトヨタ自動車の「C+pod」が2024年夏頃で生産を終了することがすでに一般告知され、市場は立ち上がって4年半で早くも先行きが見通せなくなった。欧州のQuadricycle(クワドリシクル:Lカテゴリー四輪車)はこれまで欧州新車市場においてニッチ市場であったが、Citroën(シトロエン)の「Ami」が発売から約3年半で累計販売台数が欧州全体のQuadricycle年間販売台数に匹敵するなど過去に例をみないほど同市場は活況を呈している。(シャンチートンヨンウーリン)の「宏光MINI」に代表される微型EV(A00セグメント)が台頭し、LSEV市場は大幅に縮小している。海外では上汽通用五菱汽車(シャンチートンヨンウーリン)の「宏光MINI」やCitroën(シトロエン)の「Ami」に代表される廉価で必要最小限の機能を備えた小型EVが注目され始めた。日本の次世代モビリティは機能は二輪車に近いが、価格は軽自動車並みという車両が主流であり、独自の仕様や機能性も少ないことから普及に向けた課題が多い。なかでも電動トライクや電動ミニカーは、税制面などで維持管理費用の低減に繋がる一定のメリットがあるが、軽自動車の枠組みである超小型モビリティはその効果が薄い。税金や車検はランニングコスト低減において重要な要素となる。超小型モビリティの自動車税は、少なくとも電動ミニカーと軽自動車の中間程度に落ち着かなければユーザーにとっての納得のいく税額とはならないが、実際は軽自動車と同水準となった。車検についても軽自動車と同等とみられることからユーザーにとっては高額と受け止められ、むしろ電動ミニカーの優位性を際立たせる結果となっている。任意保険についても同様に適切な保険料であるかどうかが問題となる。指定され、ファミリーバイク特約が適合される。現状では50ccの電動ミニカーは対象となっているが、超小型モビリティはその範疇にない。​このように超小型モビリティは中途半端なポジショニング(位置づけ)から大きな普及に至らず、一部ユーザーや参入メーカーからは電動ミニカーと同じようにファミリーバイク特約に加入でき、車検不要など低コストながら2人乗りができ、90kg超の積載も可能な「原付二種四輪」が真に求められていたものだとする意見さえきかれる。昨今では、こうしたことを反映するかのように、実用性とコスト負担のバランスがとれた電動ミニカーを開発する企業が現れ、次世代モビリティ市場は新たな局面を迎えようとしている。国内の次世代モビリティ(電動トライク、電動ミニカー、超小型モビリティ)の新車販売台数は2030年には最大で49,500台(最大成長予測)と予測する。欧州や中国が仕掛けたBEV(電気自動車)攻勢、コロナ禍からの経済活動の回復、各国のカーボンニュートラル宣言などから2019~2023年はBEVに対する熱狂ともいえる世界的な盛り上がりをみせた。したBEVに対する過剰な期待は2024年に終わりを迎えるとする見方もある。BEVに強い逆風が吹くことがその理由である。大局的なBEV市場の趨勢は更なる混迷を極めるが、環境性と経済性を両立させたモビリティは生活に根差した移動手段として常に求められている。2024年以降は一般ユーザーに対して、BEVは実用性とコスト負担のバランスのとれた商品特性を訴求する必要があるものと考える。した観点から、これまで市場を牽引してきた高級車だけでなく、廉価にして必要十分な実用性のあるBEVとして次世代モビリティの需要があるとみる。世界的に持続可能な社会への関心が高まるなか、カーボンニュートラルの推進は今後も不可逆な流れであると考える。分野で市場を獲得していくのが2030年までの成長シナリオと考えられ、国内における次世代モビリティ全体の新車販売台数では2030年にAggressive予測(最大成長予測)で49,500台、Conservative予測(最小成長予測)で7,100台と予測する。​なお、Aggressive予測(最大成長予測)は実用性と価格(維持管理費用を含む)のバランスがとれた新型モデルが登場し、カーボンニュートラルの推進に向け自治体や企業を中心とした需要増加を想定。Conservative予測(最小成長予測)は市場環境やユーザー需要が現在から大きな変動が生じないことを前提に算出している。当社専門研究員による直接面談(オンライン含む)、電話ヒアリングならびに文献調査併用<次世代モビリティとは>カーボンニュートラル(脱炭素化)と効率輸送推進のため、これからのモビリティは環境性能に優れるだけでなく、自動車よりコンパクトで小回りが利き、地域の手軽な移動手段となる1人~2人乗り程度の車両の需要が増すとされている。本調査では、日本市場において電気自動車と電動二輪の間に位置づけられる車両として、電動トライク(側車付軽二輪)、電動ミニカー(原動機付四輪)、国土交通省の定義する超小型モビリティなどを「次世代モビリティ」として区分し、主な調査対象としている。次世代モビリティと用途が重なる電動キックボードやグリーンスローモビリティなどは国内新車販売台数には含まない。Vehicle)、インドやASEANなどアジア地域においては三輪車など今後の市場動向に影響を与える一部車両についても対象としている。報道目的以外での引用・転載については上記広報チームまでお問い合わせください。利用目的によっては事前に文章内容を確認させていただく場合がございます。詳細なデータ、解説など、事業戦略の強力な武器となる情報が満載の資料です。1,000円)8同タイトル、市場調査資料の一部の内容について、概要をまとめたリーズナブルな調査資料です。※プレスリリースに以下の情報が追加されています。