MVX250FGPレーサー「NS500」の勝利も後押し、2サイクルV型3気筒40馬力でMVX250Fが誕生した。ライバルのヤマハは43馬力のRZ250Rを、スズキはレーサーレプリカの元祖250γを45馬力で登場し圧倒された。1983年に市販されたが一年と短命に終わる。翌年、後継モデルのNS250Rにバトンタッチした。06時52分isidaさんそう、最後尾がお約束でしたね。都内も2輪の駐車場が増えましたが、停めるには事前調査は必要ですね。品川駅前は比較的空いているようです。この撮影場所は虎ノ門です、満車でした。09時51分このばいく、何かのTVコマーシャルで最近見かけました。2つに分かれる特撮!きっと関係者に好きな方(しかも同年代)がいたのでしょう。10時23分VF750に乗って奥多摩に行き2スト軍団にコケにされ業を煮やしてRGγを入手したアホおやぢですワタシ。自宅に到着しタコメータを見てビックリで3000rpmから下は目盛り無し、乗る前から腰砕けでした(涙)。インボードのブレーキは簡単に言えばドラムブレーキだし、3気筒と言っても1/3づつの排気量じゃなくV型2気筒の1気筒を更に1/2にしたような変な仕様でしたね。16時29分きむらさん情報ありがとうございます。そのCMは見ていないです、探してみます。22時33分うんつくさん3000回転、トライアルバイクは50%回ってますね。あの頃の馬力戦争は凄かったですね。4stに継続されて随分と後まで続きました。その影響を受け、トライアルバイクのエンジンは騒音2次規制で死んじゃいましたが。さん乗っていらゃったのですか。カタログの表紙はスペンサーでしたね。2番ビストンは大丈夫でしたか?前期型は焼きつきが多かったですね。16インチは前輪の切れ込みがきつく結構乗るのが難しかった記憶があります。前期型だったと思いますが、焼き付きの話はよく聞きましたが、ウチのは問題ありませんでしたね。チャンバーのサイレンサーより後ろが長いと後期型でしたよね。さんVT系のデザインでしたね。16インチ、特性に慣れる必要がありましたね。同様にサスペンションの特性も把握する必要がありました。さんそれは良かったです。友達は焼きついていましたから。00時18分CM、グリコのパピコ、でした。12時34分きむらさん情報ありがとうございます。グリコのサイトになかったのでTVで見ます。00時44分この記事へのコメントは終了しました。音楽RSSを表示する。