STRETC“ストレッチ”についてあらためて考えてみました。もったいないことだと思うわけですね。じつは一番重要なポイントをなしていた、と今では気づいています。純正車高もしくは組み立てラインでぶら下げられた状態で組み付けされるのが一般的です。当初計算していた通りのブッシュレートを発揮していないことが、ままあるんですね。1Gノーマル状態での締め直しが必須。昨今はこの一手間を惜しむところが多くなってきたことの証明かも知れません。この“テックエム・ストレッチ”ですが、じつは締め付ける位置や方法ひとつでセッティングに大きな変化をもたらすことも可能。いま現在のBMWをはじめとする自動車は本当に細部までよく考えて作り込まれています。たくさんのアームで剛性を高め、たくさんのブッシュで高速走行を安定サポートする。そんな最新の足廻りにテックエム流のストレッチプログラムが効くんですよ。路面からのアンジュレーションをいままでとは違う位相で吸収させることができます。ストレッチの施し方ひとつで段差をほぼ感じないレベルにまで足廻りを煮詰めることすら可能なんですよ。要はてんでばらばらの方向を向いたたくさんのブッシュを揃える、それこそが肝心カナメ!!コーナリング時における内輪側の伸びを押さえ込むことで追従性を高めることでロール量を大幅に減らす。内側の伸びを抑えることが出来れば、純正スタビライザーでも十分に外輪側の縮みを抑えることが出来ますよね。この“ストレッチ”は車高調キットであろうが純正サスペンションであろうが効果を発揮します。強化スタビライザーへの換装を検討する前に、ぜひ“ストレッチ”を受けてください。足廻りとは、人間でいうところのキャラクター、性格面を現しています。性格が悪いヒトとは長く付き合えませんよね。お客様の乗り方も体感し、どんなキャラクターに仕上げていくか、じっくり膝を交えて相談させてもらいたい。一台一台すべてお客様のご要望に見合うよう丁寧に“ストレッチ”させていただきます。