現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。電気でもガソリンでも走る。ミラーとピラーがよく考えられているので死角が少なくて安心。シートのホールド性が良好。20年ぶりくらいにフルバケ、セミバケじゃない車に乗ったけど、身体が疲れません。災害時には緊急用のインフラとしても利用できる。乗り降りしやすいドア形状と室内空間。高い静粛性(エンジンでも)。デザインがカッコいい。不満な点EVオンリーの走行可能距離が40キロメートル程度と短いところ。オートワイパーの間隔がちと合わない。適度に柔らかいので、長時間運転していても身体へのダメージは少ないです。評価4走行性能4乗り心地3燃費2デザイン2積載性3価格3電動ハンドリングマシン-三菱エクリプス・クロスPHEVに乗った。2023.11.8総評カーシェアカレコのラインナップに、最近アウトランダーとエクリプスクロスのPHEVが加わったというので、早速3時間ほど借りて一般道と首都高速を走ってみた。・電動四駆&S-AYCの相乗効果によるハンドリング。・電動ならではの、スムーズなパワートレイン。・太いゴム棒をねじるような、ステアリングフィール。・荒れた路面で気になる、ロードノイズと車体のビビり音。・見た目も古い上、使い勝手も良くないインパネ。・座椅子のような、リアシートの座り心地。乗り心地自体は悪くないのだが、ほぼ電動駆動でエンジンの音は聞こえないため、荒れた路面でのロードノイズやボディのビビり音や微振動が気になる。高そうな車に見えないところもいたずら防止という点からも個人的には良い。高い走行安定性とEV走行時の静粛性。S-AWCの絶対的な走行安定性は低速でも高速でも健在。EV走行時は静粛性も高い。