先般のパブリックコメントののち、正式に、公布、改正施行の時期が公表されました。別添122(高速道路等における低速自動運行装置を備える自動車の技術基準)https://www.mlit.go.jp/common/001346768.pdf道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2020.04.01】別添123(作動状態記録装置の技術基準)https://www.mlit.go.jp/common/001346769.pdfこれらに関する改訂です。自動運転技術が、人間の代替テクノロジーという見方をするならば、「どれだけ優れているか」ということになります。年間何十万件事故を起こしているんでしたっけ?」という話があります。いう素朴な疑問もあります。「ヒト運転」技術以上のレベルとして自動運転技術に要求さているのが、乗車人員および他の交通の安全を妨げるおそれのないことについて、『注意深く有能な運転者と同等以上』ということになっています。自信がないなら、自動運転オプションは必ずつけ、使いましょう。保安基準で、「注意力散漫な能力の低い運転者」よりも、ずっと安全であることが担保されるようですから・・。自動運行装置は、実質、ソフトウェアの集まりです。オンラインアップデートが当たり前になる近い将来、「自動車がハッキングされ、故意に事故を起こさせる」なんてことがあり得ないとは限りません。自動運行装置は、実質、ソフトウェアの集まりです。オンラインアップデートが当たり前になる近い将来、「こっそり機能修正、こっそりバグ修正」できなくはありません。申請が厳しく審査され、罰則が適用されることもあり得ます。自動車局のこちらの資料もあわせてご覧ください。下部に設けられた、自動車基準の国際調和に取り組む組織のことです。https://unece.org/transportvehicle-regulations/wp29-presentation日本はWP29に積極的です。今後も、新技術を踏まえた基準の策定等により積極的に基準調和を進めていくこととしている。その他、WP29に詳しいサイトとしてはhttps://www.jasic.org/j/07_wp29/1_organization.htmが詳しそうです。日本には名だたるクルマメーカーが多く、国土交通省も、世界の自動運転技術における日本のプレゼンスを高めようと、積極的になる理由は当然あります。規格面は、主導権を握られたら負け、不利になるのは明らかですから。2020年12月28。