フォローする鉄道ピックアップは、様々な話題・噂・予想を取り上げる投稿型コンテンツです。LikesE235系は「独立M車方式」を採用し、編成中の電動車を奇数にすることができる設計ですが、今までに導入された編成形態は全て電動車が偶数で、電動車が奇数となる構成の実例がありません。この設計の利点は「投入線区の線路条件や走行条件に応じて、柔軟な編成構成を選択することができる」とされていますが、新製か転用かは問わず、実際に電動車両数を奇数とすることを想定している導入先や、その場合の編成構成はどのようなものが考えられるでしょうか。(上野東京ライン・湘南新宿ライン)が10両・5両、京浜東北線が10両、横浜線が8両、と全てE235系での恒久的な編成形態の実績がない両数で、これら線区への導入が実現する場合の構成も気になるところです。車両概要:E235系E235系の最新車両動向と形式一覧、過去の配置状況を公開しています。E235系投入計画と併せてまとめる予定です。[PDF/966KB]https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-41-44.pdf鉄道ピックアップを投稿する多数のコメントを頂けるようになったため、6月16日以降、ログインしていないコメントは承認制に移行します。「4号車の5号車寄り」に登録し、同じ情報でログインすると、引き続き、コメントを即時公開することが可能ですのでご検討ください。匿名投稿も審査の上で掲載しますが、議論のレベルに及んでいない場合は掲載しない判断となりますので、ご承知ください。ID:czNDM1NjE8両編成の横浜線向けの構想があることを踏まえると、ユニット方式かつMT比1:1以上では4M4Tか6M2Tにせざるを得なかった8両編成において、5M3Tを実現するための設計なのではと思いました。山手線向けも武蔵野線に転用されるとなったら同じ組成にするような気がします。ID:E0MDkzNTI現状武蔵野線で運用されている209系やE231系は4M4Tで運用していますから、仮にE235系が転用されるとしても同様の組成になるかと思われます。ID:A3NDg0ODk横浜線用E233系が起動加速度が低い理由は置き換え時に205系の性能に合わせているだけで、編成出力が不足している事は全く無いですよ。あり得る話は5両編成で、E231系やE233系がMT比2:3のところを3:2にするとか。ID:Q4MDAwMzEE235系の導入はこれで終了でしょうか。ID:g3Njk3MTc話題についていけないでしょうか。ID:g2Mjk4NzUE235系はM車選択機能が付いているので、横浜線であれば4M4TをM車選択機能を使って2M6TにしてもINTEROS制御によって4M4Tと同様の力行性能が出せる設計になっているのですね。変電所の電流制限のある線区に編成長を変えずに電動比率を変える事で、これらの線区への入線が可能になります。このような運用方法や更なる省電力化の為の選択肢の一つとして活用できるのではないかと考えられます。ID:U5NTY2MTYどちらかというと、新規導入よりも転用時の柔軟性を意識しているようなので、今すぐ単独M車構成が役に立つ場面は少なそうですね。転用する頃には装置更新も必要になってそうですが。E257のような9+5両の特急向けならアリかもしれませんが、そのような特急車両が必要な線区も今のところありませんね。ID:M5NjY4NjQ同じ10両編成で比較した場合、E233系がE231系より1ユニット増やした理由は、性能面の理由ではなく冗長性の向上が目的だったと思います。すると、将来国府津/小山向けのE235系が登場した場合、単独M車は付属編成で日の目を見るのかと思われます。現状ですと付属編成は5両編成のうち1ユニットしか組み込まれていません(2M3T)が、これを3M2Tとすることで若干ですが冗長性が上がるかと思われます。E231系代替で有用な気がします。付属編成を2本繋いだ10両編成と基本の10両編成と、性能を合わせられそうですからね。ID:M4MTcxMTQhttps://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-41-44.pdfJR東日本のE235系の主回路システム紹介にて、編成内の電動車の両数を奇数とすることが可能となり、との記載があるので、組成変更の目的でこの独立M車方式を採用してるものと思われます。ID:Y2MDM2MTc東急9000系も独立Mで東横線時代は4M4Tでしたが、その後大井町線への転属に伴う3M2T化でメリットが活きる結果になりましたね。ID:Y1ODA4MzM同じく柔軟性を求めて0.5M車を設定したE131系では1.5M1.5Tの3両編成が誕生していますし、中央快速線のグリーン車増結でもMT比が下がるのを許容しているので、理想的なMT比を1:1にした可能性は高いです。10両固定編成を組成する通勤路線ならば5M5Tとなる可能性があります。その場合の編成構成は東急2020系などに準じると思われます。この組成になりえる通勤路線で一番置き換えが早そうなのは中央・総武緩行線で、E235系がその任を受ける可能性があります。近郊路線の付属編成としてE235系の5両編成が出る場合は3M2T化を行う可能性があります(その場合付属編成のサハがM1車に置き換えられる)。ID:I4MDUxOTQDislikeが付く前提で、E235系で1M単位の開放可能である前提で平常時の奇数M車編成が必要なのは、冗長性確保の観点から5連だけと考えていますが、E231系・E233系との併結が出来ないのであれば投入出来る路線がないので除外します。本題はここで終わりですが、後は数年前の観点に逆戻りした意見しか思い付きません。1ユニット2M開放になると大幅にMT比が低下し、他の運行系統に多大な影響が出る可能性のある路線として考えられるのは常磐線快速です。山手線のE235系余剰編成があるのでそのE231系0番代全てをE235系に置き換える必要はありません。6編成残っているE231系0番代を山手線からのE235系捻出車でも良いので置き換えておきたいところです。18編成のMT比を向上させることが出来ます。議題からどんどん離れて行ってしまいますが、このプランではE231系0番代クハ6組12両は多重玉突き転用を回避するためそのまま廃車にすることになるでしょう。ID:M3MTYxNDg上野東京ライン・湘南新宿ラインにE235系を導入する場合は、付属編成を3M2Tにするでしょうね。横須賀線が11+4になっているのはむしろ例外でしょう。ID:YwMjA4MjY横須賀線の11+4は逗子の折返し線長さが4両分しかなく、京急線との交差の関係で延長も不可能だからの「やむを得ない例外」で、JR東日本としては10+5に変えたいのが本音でしょうけどね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。1.コメントは敬語でお願い致します。2.1件のコメントへの返信は各アカウント1回までです。多様な意見を並べるのが目的です。3.質問事項は1件にまとめてお願いします。4.他者のコメントの是非自体に言及するコメントはお止め下さい。5.以上の規約に沿わないコメントは、内容を問わず削除致します。6.ルールを守れていないコメントは運営グループか問合せフォームへどうぞ。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。55周年記念車両」を運転。4000系4017編成を、E851形電気機関車モチーフのデザインに変更。鉄道コム単焦点レンズやズームレンズ、高倍率ズームレンズに広角レンズ、どう選べば?プロのカメラマンである助川さんが、レンズの選び方をご紹介。鉄道コム京都鉄道博物館は、同館の「車両のしくみ/車両工場」エリア(本館1階)にて、381系の特別展示を実施。展示期間は、2024年12月12日(木)~17日(火)。展示車両は、381系クモハ381形、モロ381形、クロ381形。クモヤ145形の展示もあり。16日までは、クモハ+モハの車内公開も実施。東京駅で、発車メロディが新曲へと更新されました。その理由や今後の展開について、JR東日本に聞きました。鉄道コム東京メトロは5日、有楽町線および南北線の延伸プロジェクトについて、同日に工事に着手したと発表した。西武鉄道が博物館を建設する可能性はあるのか?横瀬車両基地に5000系「レッドアロー」やE851形電気機関車、3000系3011F「銀河鉄道999」ラッピング車両など、多数の歴史的価値のある車両を保存している西武鉄道。先日、JR東日本高崎車両センター所属の211系3000番台にベンチレーターの撤去や屋根の修繕などの延命工事を施すことが明らかになりました。エスセブン鉄道ピックアップ京葉線209系500番台ケヨ34編成はいつまで走る?京葉線にたった1編成だけ残る209系500番台のケヨ34編成。1本のみという事情から、主にダイヤ改正に合わせた噂やガセネタなどが流れる程度には今後の去就が注目されています。ロキ鉄道ピックアップさいたま市が川越線の複線化に向けた技術的支援を要望さいたま市は2025年度に向けた国に対する要望に川越線の複線化に向けた技術的支援を盛り込みました。くらま鉄道ピックアップ中央新幹線は開業することができるのかトンネル掘削による環境に対する影響を懸念した静岡県が着工を認めず、2027年の開業が断念されたリニア中央新幹線品川-名古屋間。唯一のPMSMとなったのは何故?2015年度に導入された京急1000形6連1367編成。views2024/10/122024/10/12最近のコメント匿名2024/11/11一時的に運用離脱編成の留置問題が発生したのは、新造車両の製造ペースに廃車解体のペースが追い付かなかった結果なので、廃車解体の体制が整えば解決するものと思われます。進めるのか匿名2024/11/10残留の上ワンマン改造なのではないかな?と現在は予想していて、マト11も同じメニューになると思います。E233系2000番台自体、他の同形式と比べて異端と言われるほど車体構造が大きく異なり、ストレート車...E233系マト2編成が長野入場・今後の動向は?8561f2024/11/10保存のためだと思います。9101fも保存と噂されていますね。トップナンバーなので、東武博物館保存の可能性が高いと思います。その理由は?匿名2024/11/10>TIMSなどで車両性能は確実に上がっており、簡単には廃車にしたくないという意思がコロナ後はなんとなく見える気がします。進めるのか匿名2024/11/10武蔵野線ですが、数年後に中央快速線のホームドア設置が始まると共にTASC、ホームドア対応などの改造が順次始まると噂で聞いています。M車が奇数となるE235系の導入先や編成構成を考えるサイトについて「Kumoyuni45」へようこそ。速報によらない私見や記録をまとめています。「4号車の5号車寄り」に登録し、投稿グループへ参加すると寄稿できます(詳細)。Kumoyuni45.ADSENSE_SCRIPT_CODEタイトルとURLをコピーしました。