-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。四半世紀前に生まれた元祖・軽クロスオーバーSUV!ダイハツミラRV-4とは四半世紀前に生まれた元祖・軽クロスオーバーSUV!ダイハツミラRV-4とは特集2017/11/16現在でこそ、コンパクトハッチバック車やミニバンをベースに車高を上げた「クロスオーバーSUV風モデル」は多数販売されていますが、それが初めて登場した1990年代には「普通車にクロカン風デコレーションを施したキワモノ」扱いでした。国産車の中でもかなり初期にSUVルックを施したミラRV-4もそうした「異端児と言われた車」の1台です。出典:http://www.picturevehicles.ca/middle-east-background-vehicles/わりと古い自動車ファンならご存知だと思いますが、1990年頃からの一時期「RV」(レクリエーショナル・ビークル)というジャンルの車が大ブームになりました。RVとは現在でいうとSUV(スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル)の中でも、特に悪路走破性に優れた「クロカン4WD」と呼ばれるジャンルに当たります。たくましい外観にマッドタイヤを履き、豪華内装の施されたクロカン車に乗るのがカッコよく、デートにも最適!スキーでも大活躍!そんな時代でした。ランドクルーザー70ワゴン(現在のランドクルーザープラド)といった「乗用RV」が登場。一時期は、ミニバンやトールワゴンなども含め「RV車」というジャンルに入っていたほどでした。大まかに言うと、全高が高すぎてタワーパーキングに入らない車を総称して「RV」と呼んでいたと思えばわかりやすいのですが、そこまで不便を強いられながらも走るのは街中だけ、自慢の悪路走破性能も頑丈なラダーフレームも、何ら意味をなしません。CR-V)に駆逐されていきます。そこまでの短期間ではありますが、「乗用車をRVっぽくデコレーションすれば売れるんじゃないか?」と考えた自動車メーカー各社によって、RV仕立ての乗用車がいくつか作られました。RVブームが始まった頃にはフォルクスワーゲンがフルタイム4WDのゴルフシンクロをベースにしてゴルフカントリーを発売していており、わずかながら日本でも販売されていたので、もしかするとRVブームが先かゴルフカントリーが先か、あるいはRVブームを見た誰かが、「ゴルフカントリーみたいな車を作ればいいじゃないか」と言い出したか、どれかと言うより、その全てが起源かもしれません。ミラRV-4はそうした「RVルック国産車」の中では先陣を切るように、あるいは国産初のRVルック車として1992年8月にデビューしたのです。(※当時の「ミラX4」は通常のスポーティグレードで、競技ベース車は「ミラX4R」)サスペンションの変更で最低地上高を上げ、フロントのバンパーガードとアンダーガード、サイドステップ、背面スペアタイヤ、ルーフレールを装着していました。これらは樹脂製または金属製のボディとは別色パーツであり、現在の「クロスオーバー風モデルの方程式」と、やっていることはほとんど変わりません。違うのは、ホイールアーチ(タイヤを収まるためフェンダーが切り欠かれている部分)に沿った樹脂製アーチが装着されていないこと。それに、RV全盛末期に「何で街中で動物との接触対策であるアニマルバーが必要なのか」と批判された結果廃れた、いかめしいパンパーガードがミラRV-4には装着されていることでしょう。インプレッサグラベルEXでも標準またはオプションで、ヘタなRV車顔負けの立派なバンパーガードが装着されています。それに比べればミラRV-4のそれは可愛いものでしたが、元からラゲッジ底面下にスペアタイヤを格納しているにも関わらず、わざわざリアハッチにスペアタイヤを背負わせたのも含め、「合理性」からはほど遠い「格好だけそれらしくした」のは明らかでした。出典:https://www.rightdrive.ca/vehicle/daihatsu-mira-rv4/ミラRV-4のデビューが1992年8月で、同種の車がその後続々とデビューしたのを考えれば、一概にミラRV-4だけが奇特な珍車とは言えません。以下に、当時の同種車と、そのデビュー時期を思いつく限り挙げてみましょう。上記の中でラシーンのみはB13サニーベースとはいえ新規車種ですが、ほとんどが「最低地上高が高く、標準かオプションでバンパーガードを持ち、お決まりのように背面スペアタイヤを搭載」しているモデルばかりです。唯一、スターレットリミックスのみは衝突時歩行者保護の観点からバンパーガードを持ちませんが、既にクロスオーバーSUVブームが始まっていた事からも、時代が変わったのはこのあたりからと言えるのではないでしょうか。このように、ミラRV-4は確かに珍車ではありますが突然変異種というほどではなく、むしろ当時としては時代を先取りした存在でした。フォレスターのような新規車種が「背の低いSUV」または「最低地上高の高いステーションワゴン」として重宝されていきました。2010年代頃から極端に「何でもSUV化」が始まったことで、今度は「乗用車のSUVルック」が増えてきたのです。なると25年前のミラRV-4に始まるRVルック車を珍車扱いしたことは忘れ去られ、むしろ一回りしてカッコイイようにすら見えてきます。アクティバをラインナップしていますが、これはSUVとしては当たり前すぎるスタイル。ハスラーじゃもう当たり前すぎる」という層に、ちょっとした人気が出るかもしれません。HTRC3′′]Motorzではメールマガジンを始めました!編集部の裏話が聞けたり、月に一度は抽選でプレゼントがもらえるかも!?気になった方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。忠彦ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。