JR東日本における機器更新後の延命工事は首都圏主要線区の車両にも適応され得るのか?JR東日本における機器更新後の延命工事は首都圏主要線区の車両にも適応され得るのか?スポンサーリンク鉄道ピックアップ2024/10/07やりいかやりいかをフォローする鉄道ピックアップは、様々な話題・噂・予想を取り上げる投稿型コンテンツです。中にJR東日本のこれまでの車両取替の考え方を大きく覆す可能性のある文言が複数あります。「機器更新後の延命工事」はその内の一つとして挙げられます。2022年度からはキハ110系、2024年度より高崎と長野の211系を対象に延命工事が始まっています。2023年時点で701系に於いても延命工事計画が検討されていることが明らかになっています。首都圏近郊や地方線区の老朽化車を対象に延命工事の波が広がりつつあることが窺えるかと思います。車両・特急型車両に適応されることはあるのでしょうか。E231系列の車両は車齢なども相まって今後のワンマン化とも関連してこれから注目される存在になるのではないかと思います。詳細な計画は現在も検討中の部分が多いと思われ、10年20年先の動きを現段階で予想するのは困難だと思いますが、今回は「延命化」に焦点を置いて議論出来たらと思います。「車両取替周期の精査」との項目が追加され、機器更新後に「延命工事等」を行う方策、同一線区で長く活用することで、転用改造コストの抑制を行う方策が明記されました。その他、「複数線区4gousya.net機関車全廃・リニューアル保全化・E257系機器更新など公開された労組資料に、機関車や地方線区、E257系の今後に関する記述がありました。(ベストプラクティス)を受けた2017年時点の資料となっています。「計画(ベスプラ)では、3年後に機関車は廃止、2017年4gousya.net来年度にキハ110系延命工事(労組資料)公開済労組資料によると、2022年度からキハ110系に定期検査同時施工の延命工事を郡山総合車両センター(KY)で実施するようです。「機器更新後の延命工事」が言及されていました。記載が確認されました。青い森701系では既に「主要部品の交換などの延命措置」を今年度以降に行うことが報道されています。JRでも、2017年時点の労組資料に4gousya.net2024年度より高崎地区211系に延命化工事(当面は使用)高崎車両センターの211系を対象に「211系当面使用に伴う延命化工事」が計画されていることが、公開された労働組合資料より明らかになりました。2024年度は10編成が計画されており、大宮総合車両センターで施工されます。会社より延命化工事4gousya.net鉄道ピックアップを投稿する多数のコメントを頂けるようになったため、6月16日以降、ログインしていないコメントは承認制に移行します。「4号車の5号車寄り」に登録し、同じ情報でログインすると、引き続き、コメントを即時公開することが可能ですのでご検討ください。匿名投稿も審査の上で掲載しますが、議論のレベルに及んでいない場合は掲載しない判断となりますので、ご承知ください。ID:gzMzk5MTMこの手の施策の鍵を握っているのは、関連業界の人手不足がどの程度進行するのかということで、平成初期であれば、あえて雇用創出のために改造をしつつ長く使用するということもありましたが、大規模な改造を、かつ多くの両数をこなせるような協力会社があるのであれば、そのような延命工事をしていくのも一つの方策かと思います。地方の体力があるのかないのか、ないのであれば、あっさり新車で置き換えということも選択肢に入るかと思います。ID:kxMDc5Njk青森改造センター締めちゃいましたから。以前は酒田にも似たようなもの(確か485系のリニューアルやってた)がありました。今のご時世、転居を伴うような転勤はそう簡単には施策として打ち出しにくい、というのもあるので、若手は転勤勧奨、シニア(関連・協力会社に出向・転籍)は定年まで現地で雇い続けるという形にするのではないかと。なると、JR東として要員に余力のある車両基地がどれだけでしょうね。協力会社に仕事を振ろうとしたところで、技能者が何もないところから湧いて出るわけはないので。ID:UxMjcxNDk今後は末端線区の旧型取替や新幹線の新製、大量のホームドア導入の影響を受けそうな気がします。取り替え程度で済むのではと思います。ID:Y2OTM1MDU他の投資が不可能になるレベルで特定の投資に予算を割くような対応をしたら経営は成り立ちません。ID:g4MjcwMjk輸送品質の維持・向上が求められる首都圏主要線区において、それに直結する車両更新が停滞することになる「機器更新後の延命」や「同一線区で長く活用」をそのまま適用するのは不合理な側面も大きくなるのではないでしょうか。全車両にそのまま適用するようなことはせず、大規模な投資が合理的になる範囲で車両更新は行っていくと思います。ID:YxNDA0NDQ総車新津がある限りある程度の通勤型車両を製造して置き換えることを続ける必要があるのではないでしょうか?延命対象になっているのは新津で造れない車種だけのようですし。ID:I2NjA1MDAこの話は「新保全体系」が適用される車両と、そうでない車両では分けて考えた方が良いと思われます。適用される209系以降の車両については、資料にあるような「機器更新後の延命工事」を行うのでしょう。E231系・E233系を念頭に置いているのではないでしょうか。)・(薄れつつありますが、支社またぎの転勤が難しいので)検修合理化を支社間のバランスよく進展させるそう考えると、下記のような、JR東日本のいつものやり方になると思います。)なので、延命工事の記述はむしろ、JR東日本のこれまでの車両取替の考え方に戻る、逆コースを示す記述だと受け止めました。ID:U5MzE2OTI線区によって対応が分かれると思います。同じE231系でも中央・総武線系統や常磐快速線系統では再更新(延命工事)もありうるかもしれませんが、湘南新宿ラインや上野東京ラインの開通で走行距離が嵩む上に毎日高速度で走り抜ける運用が主体の小山・国府津車についてはE235系またはその次の世代の新型に置き換え、といったことが考えられます。「新系列車両」に当てはまらない211系や一部線区で残る205系については流石にE131系などによって置き換えられると思います。ID:A4ODA0NjY小山や国府津の車両に関してはE233系含めて新形式に置き換え(車種統一)でしょうね。その他209系以降の車両は延命、残る211系、205系はE131系相当の車両で順次置き換え、ないしは余剰となるE233-3000で置き換えという筋書きを予想しています。総車に関しては東急大井町線や京王線の新型車製造などで当面は仕事に困らないかと。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。1.コメントは敬語でお願い致します。2.1件のコメントへの返信は各アカウント1回までです。多様な意見を並べるのが目的です。3.質問事項は1件にまとめてお願いします。4.他者のコメントの是非自体に言及するコメントはお止め下さい。5.以上の規約に沿わないコメントは、内容を問わず削除致します。6.ルールを守れていないコメントは運営グループか問合せフォームへどうぞ。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。55周年記念車両」を運転。4000系4017編成を、E851形電気機関車モチーフのデザインに変更。鉄道コム単焦点レンズやズームレンズ、高倍率ズームレンズに広角レンズ、どう選べば?プロのカメラマンである助川さんが、レンズの選び方をご紹介。鉄道コム京都鉄道博物館は、同館の「車両のしくみ/車両工場」エリア(本館1階)にて、381系の特別展示を実施。展示期間は、2024年12月12日(木)~17日(火)。展示車両は、381系クモハ381形、モロ381形、クロ381形。クモヤ145形の展示もあり。16日までは、クモハ+モハの車内公開も実施。東京駅で、発車メロディが新曲へと更新されました。その理由や今後の展開について、JR東日本に聞きました。鉄道コム東京メトロは5日、有楽町線および南北線の延伸プロジェクトについて、同日に工事に着手したと発表した。鉄道コム【11月10日】185系C1編成による団体臨時列車が、品川~小田原間で運転。鉄道コム【11月9日】DL+旧型客車6両+ELによる「DLぐんま4fin」「ELぐんま4fin」が、高崎~水上間で運転。鉄道コム【11月7日】E217系Y-101編成が、旧塗装で営業運転。それぞれ理由は?4月8日、JR東日本が「旅客車による輸送」として「ブルートレイン」の商標権を更新しました。西武8500系「レオライナー」はいつまで活躍する?1985年の西武山口線新交通システム化と同時にデビューした西武8500系「レオライナー」。森林公園〜寄居間及び越生線で現在も活躍する8000系。他線区では館林エリアなど置き換えが進む路線もありますが、東上線系統の8000系はしばらく活躍することが見込まれます。京成3200形導入開始後の車両は?東成田駅と芝山千代田駅間の1駅約2kmのみで「日本一短い鉄道」としても知られる芝山鉄道。直通運転に充当しなくなった経緯は?5月20日、京成電鉄より両数の変更ができる「フレキシブルな車両」として3200形の導入が発表されました。同形式は都営浅草線や京急線への直通運転も視野に入れている模様です。いつまで走る?現在6連2本が残り波動用として臨時列車や団体列車で活躍する185系。views2024/10/122024/10/12最近のコメント匿名2024/11/11一時的に運用離脱編成の留置問題が発生したのは、新造車両の製造ペースに廃車解体のペースが追い付かなかった結果なので、廃車解体の体制が整えば解決するものと思われます。進めるのか匿名2024/11/10残留の上ワンマン改造なのではないかな?と現在は予想していて、マト11も同じメニューになると思います。E233系2000番台自体、他の同形式と比べて異端と言われるほど車体構造が大きく異なり、ストレート車...E233系マト2編成が長野入場・今後の動向は?8561f2024/11/10保存のためだと思います。9101fも保存と噂されていますね。トップナンバーなので、東武博物館保存の可能性が高いと思います。その理由は?匿名2024/11/10>TIMSなどで車両性能は確実に上がっており、簡単には廃車にしたくないという意思がコロナ後はなんとなく見える気がします。進めるのか匿名2024/11/10武蔵野線ですが、数年後に中央快速線のホームドア設置が始まると共にTASC、ホームドア対応などの改造が順次始まると噂で聞いています。JR東日本における機器更新後の延命工事は首都圏主要線区の車両にも適応され得るのか?サイトについて「Kumoyuni45」へようこそ。速報によらない私見や記録をまとめています。「4号車の5号車寄り」に登録し、投稿グループへ参加すると寄稿できます(詳細)。Kumoyuni45.ADSENSE_SCRIPT_CODEタイトルとURLをコピーしました。