ファーストインプレッションあまり、話を引っ張るのは好きじゃないので、まだ中途半端ですがレポートを書き書きします。』これはまだ正式発売前ですので、変更になる可能性はありますが、僕が買った状態でのご報告とさせて頂きますね。今までのように変速回転数等の一覧表は、まだ不明瞭な点が残っているために、差し控えさせて頂きます、すみません。文章でインプレしますです。それでもまあ、今後買う方の参考になれば幸いです。1.製品の特徴この写真の状況を見て、とりあえず僕は不思議がいっぱいでした。センタースプリングも非常に短くて(約2/3の全長)、バネレートもさほど高くないです。思うところが多いんですね。結果としては、色々と狙いがあってこのような構成になっていることを伺いました。それを僕が偉そうに語るのはちょっとイヤなので、製品の特徴として僕が言える事は以下の通りです。このプーリー構成はおかしい訳ではなく、狙い通りです。センタースプリングが短いのも狙い通りです。この点に関して理解は出来たので疑問は解消です。2.組み付けに関してこちらは要注意です。プーリーフェイスが薄いうえに、クランク軸のプーリー固定ナットを締めるネジ山の切れ方に、どうやら車体による個体差があるようです。僕の場合は、見事にネジ山不足(汗)でした。最初に、ベルトを掛けないで仮組みして、プーリーフェイスのガタ付きをチェックした方が良いです。JOSHO1さんでも認識していて、正式版には調整シムが付属するかも知れないそうです。純正プーリーの場合、このカラーを挟んで締め付けますが、JOSHO1さんのプーリーは全体的に外側へオフセットされているため、同じように純正のカラーを入れてしまうと、固定ナットが半分も掛からない状態になってしまいます。これではちょっとまずいっすね。僕の車体ではシム1mmでも微妙だったので、急場しのぎですがスペーサー作っちゃいました。2.5mm厚のワッシャーで、内径はドリルでギコギコやって(笑)一般的な調整シム数枚重ねでは、コスト掛かりすぎになっちゃうので、ホームセンター等で内径15mmか16mmのワッシャーを準備するのがベターかな。バイク用品店では、この大きさは無いと思います。はい、2.5mm厚のワッシャー流用でこんな感じです。当然ですがガッチリ固定できます。(^_^;)正式な製品版では、こんな流用による工夫をしなくても済むようになってたら良いですね。3.ポン付け走行インプレッションさて、皆さんが知りたいのはここなのでしょうけども、本音で言うと期待外れです。JOSHO1さん、というか、代表の藤永さんはスクーターレースの神のような人なので、僕としてはカリカリの尖がったセッティングを期待していたので。伺ったところ、さすがに一般向けにリリースする限りは受け入れられ易い方向性を狙ったそうでして、良く言えばマイルドな方向性です。基本的にはノーマル(マフラー等)状態へのポン付けを想定している状態でのセッティングだそうです。結果、簡単に書くとこんな感じです。理屈的には凄い最高速を狙える。こんな感じで、もし純正から変更したとしたらマイナスは感じないでしょうが、凄い速くなったとは感じないかもしれません。ベルトスリップは限りなく抑えられているそうで、体感よりも実際には加速している雰囲気です。4.初期セッティングさて、そこで僕はとりあえずこんな感じにしてみました。使用回転が高くなり、平坦路でも伸び易くなったこんな感じです。満足できる走り方にはなりました。このプーリーの狙いどころとしては、もっと低い回転数で引っ張っていく方が良いのかもしれないので、そのあたりは今後色々と遊んでみようと思います。結果として非常に独自性が強いのは、高速の伸びシロです。純正が5速で走っているとしたら、7速か8速まであるような感じ。チカラが無ければ引っ張れませんので、僕の様に体重80kgクラスの人には厳しいですが、体重の軽い人や、ボアアップしている人にとっては、最高速を伸ばしたいなら最高のプーリーだと思います。♪これはJ.COSTA以上ですね。マロッシは試したことが無いのでわかりまへん。『特殊サイズのWRとはいえセッティング幅が広い』&『高速域の期待値』という点で、なかなか今後が楽しみなプーリーでした。売っている状態は、ちょっと保守的過ぎると思います。J.COSTAの独特の発進(1速引っ張りきるような発進)は、やはり素晴らしいという事も良く解りました。ウィリーのし易さは、間違いなくJ.COSTAです(笑)なにはともあれ、セッティング幅の広いプーリーなので、まだまだ色々と試してみます。11:41待ちに待ったレポート有り難うございます!なるほど。メーカーさんの狙いがどの部分にあるか以外は良く理解しました。本当にごめんなさい!!知り合いですがスクーターで駆動系にシムを噛まして走行中に・・・みたいな経験を知ってるんでどうしても。ソムタムさんメーカーさんの狙いは、、、たぶん発売と合わせて、何らか雑誌等に載るんじゃないですかね?わかんないですけど。(^_^;)ソムタムさんの負荷掛かり過ぎタイヤ(笑)の場合は、J.COSTAの発進加速が超お勧めですねー。白ブサkouさんいや、別に、僕に謝らなくても。僕は僕で、普通にセッティングパーツとしてシムを使っているだけの事ですのでね。命が云々言うなら、どの部品にしたって危険度はありますから。考え方は人それぞれで、良いんじゃないですか。CVT私も5月20日に購入したとこでした。取り付けはしてませんがノーマルからの打破には良いかもと店員と話し購入しました。鈍感な私がどれほど体感出来るかですが・・・わかたくさんのファーストインプレッションを読んで過度の期待はしないようにします(;^_^A私もPCX関連のブログを書いています。私のはブログは脱着、取り付け等の工程をメインにしていますので、その後のインプレッションは他の方にお任せです。(^-^)僕も、ブログの存在は存じ上げておりました。多くの方が、トーシーマンさんのまとめた作業手順に助けられていますよ。お世辞抜きに、とても解り易くまとまっていると思いました。僕は、『アレ付けたらこんな感じ』的な人柱路線まっしぐら(笑)なので、美味しいところだけ摘んでやって下さいませ。♪プーリーの稼動領域としては、手元計測ですがボスの飛び出し量で比べると純正が14.8mm、JOSHO1が15.0mm。ランププレート側はまだクリアランスに余裕があるのに、オフセットして外側に全体を寄せてあるわけで。普通に考えたら『なぜ?』と思っちゃったわけです。zookさん先日、タイからやってきて大騒ぎして行った人も居ますから(笑)ぜひ、次の機会にはご連絡下さいね。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。アドレスV125(K9)用のクラッチシュー流用情報システムトラブルだったようで。【今更】4月26日オフ会レポ【番外編】PCXサブコン、お勧めはコレ。ヨシムラマフラー考察中(第1回)PCXロンホイ完成(僕のじゃないよ)今日はさすがに疲れたっす。