22:18:47)02024/07/23車買い換えましたハスラーが9年目の車検で17.8万キロになったのでここらで思い切って普通自動車に乗り換えた。クロストレックを前提にXVの高年式・過走行の中古も検討...と思っていたが、クロトレは予算不足と燃費・消耗品(特にタイヤ)の点から見て養えないと判断。XVはまた10年乗るのに過走行(5万キロ越え)の中古は大丈夫か?ということでどちらも選択肢の範囲外に。20万キロは行くと思うので。カローラクロスはどうだ?と思ったら四駆はハイブリッドのE-fourになって値段爆上がりにつき予算不足。消耗品(主にタイヤ)の以下同文。燃費はハイブリッドなので優秀なんだけどね。いうところでもう2年くらい待って前金増やすか?と思っていたらダチからヤリスクロスを紹介されて検討。車中泊可能か?実際にレンタカーで確認したところ、助手席を一番前まで移動して背を立て、助手席と後部座席の間の谷間(後部座席の足場)を塞げば身長174cmであれば手のひら2枚分の隙間が開く程度で十分。後部座席の背もたれが少し斜めになるので体が若干「く」の字になるがこれも許容範囲。ハスラーより幅が広くなって寝がえりが楽に打てるようになるので何ら問題はない。リアメンバーの出っ張りが邪魔になるかな?と思ったが全然問題なかった。タイヤ代は?205/65R16なので一般的サイズで価格もリーズナブル。下手すると1年で溝がなくなるので割と死活問題。四駆の仕様は?ガソリンモデルだとメカ四駆で割とマジ仕様(電子制御のAWD)。ABSユニットを使ったブレーキ式LSD()による対角スタックから脱出できるのはありがたい。乗らないけどしかたないかな、思っていたら、なんと積載許容全長が2022年の法改正で車体全長の1.1倍から1.2倍に増量。これにより積載許容全長が5.16mになるので載せられるようになった。この長さだと一般的なカヤックの長さの範疇に収まるので問題はない。大型のシーカヤックだと5.4mになるので残念ながら無理。予算は?流石にハイブリッド四駆(E-four)だとカローラクロスが見えてくる値段になるので選択肢的にどうよってなるが、ガソリンモデルで見ると少し予算オーバー程度でなんとかなりそう。ここでダチが某所に遊びに来るタイミングでヤリスクロスのガソリン四駆モデルを借りてきてくれた(遊びに来るときはたまにレンタカー借りてくる)のでちょっと拝借して150km試走してみたところ、流石に車体の大きさ的な見切りは悪いが十二分に運転しやすい車だったので問題は何も無くなった。モデルについてはGのガソリン四駆モデルに決まり。防さび塗装を付けてこみこみ275万でした。LEDライトについて。Gはもともとハロゲン仕様だが夜走る機会が多くハロゲンは心もとない、ということでLEDヘッドライトのオプションに変更だが、Z以上はDRL(デイライト)とウインカー・リアランプがLEDでかっこいいよなーあれも追加オプションで更に高くつくのかなーと思ってたら、なんとヘッドライトをLEDオプションに変更するとDRL・ウインカー・リアランプがまとめてLEDに変更となる。これで7万円はめちゃくちゃリーズナブルなのでGグレードを選ぶ人はマジでおすすめ。冬は発熱量の関係で雪が付着するのでなんとかしましょう。いってもどうやら最近の気候ではハロゲンでも雪は溶け切らないらしい。ハンドルヒーターとシートヒーター、後部座席へのエアコン温風ダクトを増設しようとすると寒冷地仕様にするしかなかった。いっても冬場に寒冷地はよく行くので寒冷地仕様は願ったり叶ったり。契約は2024年1月のマイナーモデルチェンジ版で契約。前金と車検の関係もあって納車は6月末と先の長い話。そんなこんなで車できましたよ前金よろしく、と思ったらなんとトヨタがヤリスクロスを含めた数車種で型式認定の不正をやらかして一時製造停止に。うちの個体はどうなるかと思っていたがどうやらギリギリ出荷に間に合ったようで一安心。出荷分についてはそのまま引き渡される。この騒ぎ、7月いっぱい製造停止だと思ったら8月いっぱいも停止になったようで阿鼻叫喚。ライズが先発で不正問題やらかしてヤリスクロスに変更した人が影響を受けた最悪なパターンがあってもう目も当てられない。そのライズは最終的に出荷再開になった模様(ちなみに不正の内容は「車内に置いた荷物の転がり・移動防止対策の試験として使用する荷物の形状が少し変わった(角ばった形から角が丸い形に変更)が、それを更新していなかった」という、一般から見れば至極しょうもない内容で運輸省仕事しろ案件。トヨタに恨みでもあるんだろうか。納車後はレーダー探知機の取り付けやアクセサリー電源ターミナルの増設、ボディとガラスのコーティングなどを追加。ボディコーティングってすごいね...。ボディの上にたまった雨水が踊るほど撥水能力すごいわ...。2千キロほど乗ってみて。やらかしたのは「左手のシフトノブ空振り」と「左足の幻のパーキングブレーキ踏み込み」wwwシフトノブはハスラーがフロントパネルだったのに対し、ヤリスクロスはフロアシフトなのでスカるスカるwパーキングブレーキは電動になったので物理ペダルがない。最近は慣れてきたが忘れるころにスカしてるんだよねぇ。レーダー式ACC(クルーズコントロール)は改良前に比べてとてもスムーズになった。Sense)システムを受け継いだためACCの動作も更新。60プリウスのACCが非常に優秀だったのでいいなぁと思っていたが同じシステムになったようでとてもよかった。ヒューマンインターフェイスについてはハンドルのテレスコピック調整機能が腕にやさしい。ハスラーではハンドルが少し遠くてスペーサー入れたいと思っていただけに。前席はエラが立っているのでタイトコーナーでも体が割としっかりホールドされていて筋肉痛にならないのはうれしい。ハスラーだと腰回りが筋肉痛になる。燃費はエアコンなしだと郊外走行で20km/Lをマークできたので春秋は燃費が伸びそう。街中は一気に10km/Lまで下がったので絶望する(キックダウン時にCVTが少し暴れ気味なのを除けばトルクフルかつコンパクトな車体で結構乗りやすい車と思う。そりゃ売れるわ...。悪い意味での第二のプリウスにならないといいんだけど。若干そうなってる気配はある。※解決済みこれは改良前ヤリスクロスで試したら問題なかっただけにショック。認識と失敗を繰り返して運が良ければつながる、という、これ製品として大丈夫かレベルの不具合。変換コネクタを試したところ問題解決。変換コネクタを使ってスマホをホストとして固定することでこの喧嘩をやめさせた形になる。京セラのスマホは細かいところで信用が無さすぎる。ダチ曰く「その話を聞いて車を勧めた方としてはかなり責任を感じたので調べまくった」だそうな。頭の下がる勢いである。あ、そうそう、任意保険は(車両保険なしで)なんとハスラーより4千円くらい安かったのはびっくりだ。(笑ハスラー、そんだけ多くの人が乗ってて多くの事故があったんだろうなぁ。スペアタイヤのオプション付け忘れた。後付けできないやつだ...。orz一応発泡スチロールのトレイを外せば車体に穴は開いてるので、スペアタイヤの固定金具をどこからか調達できれば後付け可能かもしれない。車検も無事終わったことだしやっとこさ導入しました。出店していて製品の値下げと専用ハーネスが無料で着いてくるってんではるばる下道で行ってきたわけ。中、運転席の下に潜り込みたくは無いのですべてお任せ。以外だったのはクルコンではなくスロコン、いわゆる「スロットルコントローラー」。この機能のスポーツモードが結構使い勝手良くて、普通なら加速するときは副変速機を含めたキックダウンして下の画像の上のパワー曲線みたいな感じで加速するからちょっとしたタイムラグと「がくつき」があって不快だったのだが、スポーツモードを使うと副変速機が切り替わらずスムーズに加速できる。高速道路での追い越しや合流もこれでかなり楽になるのでこれは棚からぼた餅気分だった。6月末に終わっていたが、なんと9万ちょっとかかってしまった。ワイヤになってるんで燃費仕様になってペダルの開度とスロットルの開度が合ってなくて違和感があるんですよそこを修正するのがスロコン。必要以上にアクセルを開けなくなるので燃費も良くなるかも(ぉG兄:違和感は出足、特にブレーキ→すぐにスロットルの時に全然動かなくてイライラするほどの違和感どころじゃないですわ、これ。SP3でちょっと元気よく走れるモードで使ってます...wそれでも燃費20は出るのでもう普通車は乗れそうに無いですね。週末長距離ツアラーだと燃費が響きますわ。去年は雪が降らなさすぎて買いそびれたが今年こそは!ということでスタッドレスタイヤを購入。ブリジストンという選択肢もあったがあっちはアスファルト耐性がかなり低いようなのでダンロップを選択。ホイールはインチ数だけじゃなくてオフセットの関係もあるそうなので、今回は冒険せずにセット品を購入。2,000円だそうなので自力でやってみることにした。時代にテンパータイヤに交換しただけ。かすかな知識を補填すべくちょっと調べてみると覚えていた内容で合っていたので早速交換作業。使った工具は車載ジャッキと車載レンチ。心配性な人はトルクレンチも用意しておいた方がいいだろう。今回「馬」は使ってません。斜めだとジャッキが倒れる危険性有り。パーキングブレーキをしっかり踏み、Pレンジにぶち込んでおく。ジャッキアップしていない状態でホイールナットを軽く緩める。全部緩めると脱輪するので「軽く」だ!!!ジャッキアップした状態で強固に固定されたボルトを緩めると間違いなくジャッキを倒して大惨事になるので、まずはタイヤが接地した状態で軽く緩める程度にとどめておく。つかない程度に緩めよう。ジャッキのスリットがはまりこむようにしてジャッキアップ。高く上げなくてもいいです。空けばタイヤは外れるので。ここでナットを完全に外してタイヤを外したら即ジャッキの横に寝かせてフロアの下に挟んでおく。これで不意にジャッキが外れても車軸が地面にヒットすることはない。馬が不要なのは外し>たタイヤで代用するため。※写真はタイヤ交換後。新しいタイヤセットをはめ込んでホイールナットを仮止め。余りにも緩いとジャッキダウンした時にねじ山を痛めそうなので工具でちょっと「キュッ」とやる程度にとどめておく。フロア下に滑り込ませたタイヤを抜いてジャッキダウン。ジャッキは外しておこう。ジャッキダウンしたら本締め。本締めは対角線状に徐々に締めていくこと。トルクが記載されている。無い場合は...ねじ山を潰さない程度に。あとは近所を軽く廻ってもう一度増し締めしておわり。[編]2016/06/05ハスラーのオイル交換と並木通りでの野外撮影ハスラーの納車日は2015年6月27日(土)。1年でもう何度目のオイル交換か。1ヶ月少々で使い切ったようだ。1周と長野・東京往復が効いたんだろうなぁ。3,000円ぽっきりでオイル交換出来るしガス代もほぼ22km/Lを越えているので非常に財布に優しいエコな車で助かっている。記録とメーカー公称値にかなり近い。税金や保険、タイヤなどの維持費も結構安いのでそっち方面でぴーぴー言うこともなく気が楽だ。1日だらだら過ごすのももったいないのでオイル交換に行ったわけだが、15分くらいで交換が終わったのでさてどこへ行こう?となる。適当に高槻の山の中に入ってみたがそのうち亀山方面に抜けたので時間も良い頃合いだしいつもの道を通って帰る。途中で以前からずっと気になっていた並木通りがあったので立ち寄ってみた。太陽はもう夕方の色をしていて緑の木々を背景にするにはちょっと無理があったが、逆光を使って撮影出来たのはよかったかな〜?と。2〜3人/時なので野外撮影的には有用な場所かな。桜の時期は祭りが開催されるので近づかない方がいい。[編]2015/12/07ハスラーにロードバイクを積載する以前の積載方法はこちら。CAAD10納車されました前回はフロントホイール・リアホイール共に収まりが非常に悪かったが、フロントホイールをハンドルに通してフレームに密着させることでこの収まりの悪さを回避。ディープリムでもこの方法は使えるが、フロントホイールを挟んだままフレームを一緒に抱えて持ち上げないとダメなのでちょっとコツが必要。ロードバイクバイザー:すごいな、良く入りますね。いうか入れますねwチェーンまわりの専用カバーをつくっちゃうとステキかもしれない。G兄:超ギリギリでした。上手く入れないと変速機に入り込むワイヤーが潰れてしまう。52サイズでこの状態なので1つ上のサイズだとちょっと覚悟しないと無理かも。入ってしまうと2cmくらい隙間有るんですけどね。入れるときが苦労するだけで。シート倒して縦置きすれば全然問題無いけどこの入れ方でないと固定が面倒臭いんですわ。チェーン周り、特に変速機付近は格好良くて楽に着脱できるカバーほしいですわ。CAAD10納車されたよ〜。