2023年10月18日SHAREツイートシェアはてブLINEPocketPRかつてのデュアルパーパスの名前が廃り、最近はアドベンチャーバイクという名前に。ロングツーリングを快適にする惜しみない装備と、パイパワーエンジンを制御できる安定感のある車体が売り。最近はオンロード特化、オフロード特化、オンオフ万能型と枝分かれしまくり。運動性能高いオフロード特化だけ知りたいならソロキャンプ、ダートに強いアドベンチャーバイク【おススメバイク10選】どうぞ。America1250ハスクバーナ・ノーデン901【まとめ】ロングツーリング大好きならアドベンチャーバイク最強アドベンチャーバイクはいつの時代も「BMW・R1300GS」このジャンルの頂点は決まっています。BMWの「R1300GS」、2024年式からR1250GSから排気量が拡大します。世界中を走破したという実績が最強すぎます。2024年式から軽量化しただけでなく、電子制御サスペンションで車高の高さ変更可能「オンオフ両方」に対応できるようになります。R1300GSは最強アドベンチャーですね、、。ミドルクラスオフロードアドベンチャーはテネレ700が最強もはや海外ではオフロードバイク代わりにテネレ700に乗る状態。最強オフロードアドベンチャーはテネレ700。海外では3種類も派生モデルがいます。SNSでこのバイクを検索してください。海外勢やりたい放題です。ライバル多数登場で知名度上がったから?2024年式から販売計画台数600台に増えました。電子制御がないシンプルスタイルスポーツツアラー最強はトレーサー9GT前後17インチタイヤのヤマハの定義は「スポーツツアラー」。馬力だけなら上はいくらでもいますが、トータル性能最強のツアラーです。S1000XR辺りですね。乗り換えたくなったら高額買取が期待できるバイク買取会社おすすめ4選どうぞ。日本のアドベンチャーバイク:オンオフ万能型フロント19インチタイヤはオンオフ両方の特性を持った万能型です。超大排気量は万能型が多いですが、海外の名車が主流です。ホンダ・400X貴重な400CCクラスのアドベンチャーモデル。19インチタイヤでオンオフバランス型。CBR400Rと共通のエンジンで燃費とパワー良し。航続距離500km以上を目指せる燃費の良さが魅力。大型バイクがアドベンチャーの主流、ですがこちらは貴重な200kg以下の軽量バイク。スズキ・Vストローム8002023年に登場したVストローム800DEに万能型が登場。19インチタイヤになりラジアルマウントキャリパー化。ガード類を外して233kgに重量を押さえました。足回り見る限り、現実的な使い方はオンロードのみ。スズキ・Vストローム1050Vストロームシリーズの最高峰モデル、6軸バランサーIMU搭載の全身電子制御まみれ、19インチ万能型です。昔のデザインをリスペクトしたアドベンチャー界の「ネオクラシックモデル」。1050Vツインは極上の低速トルクを発揮。くちばしはアドベンチャーにおいて一つのアイコン。アドベンチャースポーツアフリカツインのビッグタンクモデル「アドベンチャースポーツ」が19インチの万能型に生まれ変わります。シート高下がったり、シートの厚み上がったり、色々オンロードにも配慮した仕様に。IMU搭載+電子制御サスペンションの全身電子制御まみれバイク。自分でサス調整が面倒なら走行モードで管理できます。DCT搭載の最強ツアラーです。前後17インチタイヤはオンロード特化です。ある意味ネイキッドの乗車姿勢そのままにフルカウル化したバイク達。アドベンチャーバイクですが、オフロード性能はありません。ストローク量もオンロードバイクと同じです。メーカーによってアドベンチャーツアラー、スポーツツアラー、アーバンスポーツだったり色々定義が違いますスズキ・Vストローム250日本でロングセラーのアドベンチャーと言えばVストローム250。大型バイクのような車格と低速トルク、見た目以上に高速道路までこなす万能バイクです。買ってリアボックス付ければ旅バイク完成。全部載せ仕様で64万円はコスパ良し!カワサキ・ヴェルシス6502023年末、ついにヴェルシス650が発売!また650CC二気筒エンジンに兄弟が増えました。ビッグタンクでかなり航続距離自慢。大型バイク最強のコスパは実はカワサキの650CCに書いてますが、大型バイクにいるのに、コストはほぼ中型というコスパアドベンチャーです。本体価格110万円+維持費の安さをフルパニア化にぶち込めバイク。トレーサー9GT+2023年にはトレーサー9GT+が登場。前後にミリ波レーダーが付き、車間距離さえ管理します。車間距離に対してブレーキやサスの調整までする半自動ブレーキ化。トレーサー7GTMT-07をベースにしたモデルもヨーロッパにはいます。デザインが最強にかっこいい。貴重な重量200kg以下の軽量大型ツアラーです。トレーサー700は何故日本で発売されないのか|考察に何年もアクセスが来る、みんな欲しいの?ヴェルシス1000SEZ1000系列の積んだ4気筒アドベンチャーツアラー。NINJA1000SXよりさらに快適性を求める人向け。グレードコーナリングライト超幅広スクリーン+カウルカワサキは1000CCにツアラーモデルが大量にいます。EDITION」が選べるようになりましたホンダ・NC750Xホンダはアーバンスポーツ呼び、ですがアドベンチャーツアラーです。大型バイクコスパ勢の中でしっかり電子制御で安全確保してるのが魅力。フルパニア+ダミータンク→最強の積載モンスター化。超トルクマシン鬼燃費タミータンク持ちそしてDCTモデルを選べばスクーター化します。興味がわいたらこちらをどうぞ。【NC750X】フルパニア化+ダミータンクで通勤から旅まで行ける最強バイクになる日本のアドベンチャーバイク:オフロードアドベンチャーフロント21インチを持つアドベンチャーバイク、今一番激熱のジャンルです。二気筒エンジンで軽量化できるミドルクラスが特に激戦区。日本だとテネレ700、XL750トランザルプ、Vストローム800DEの三つ巴。ホンダ・CRF250ラリーもっとも日本の林道と相性がいいオフロードアドベンチャーバイク。重量152kgしかないですからね。見た目と重量合わなすぎてバグってます。CRF250Lベースでかなりオフロードバイクらしさをもちますが、本体価格も76万円と高額。マフラーかち上がりすぎてフルパニア化は無理。乗り換えたいオフロードアドベンチャー「Vストローム250SXvsCRF250RALLY(ラリー)」Vストローム800DE21インチタイヤに新型2気筒エンジンを積んだオフロードアドベンチャーバイク。スズキらしくトルク自慢な新エンジンです。ビッグタンク持ちでライバルより万能型を目指している印象。ライバル以上のストローク量、サブフレーム、グラベルモードなどオフロード要素もかなり強烈。超大排気量の万能さをミドルクラスで欲しいならVストローム800DEです。乗り換えたいオフロードアドベンチャー「XL750トランザルプvsVストローム800DE」を比較するXL750トランザルプ2023年に登場した新型二気筒エンジンを積んだオフロードアドベンチャー。馬力自慢でオンロードの性能も捨てたくない人向け。セレクタブルトルクコントロールで一通り電子制御入ってて安全性も確保。ストローク量、重量ともにテネレ700に負けないスペック持ち。将来評価逆転する?乗り換えたいオフロードアドベンチャー「XL750トランザルプvsVストローム800DE」を比較するCRF1100Lアフリカツイン日本でも人気、世界でも人気の大排気量オフロードアドベンチャー。DCTでハンドル操作だけで悪路突っ込める唯一バイク。21インチタイヤに大排気量らしい惜しみない装備。オフロードアドベンチャーが欲しいならアフリカツインです。2024年式から通常モデルがオフロード特化になりました。電子制御サスペンションも標準装備化。80年代の記念モデル「トランザルプ、アフリカツイン」。2023年にそろいましたVストローム250SX油冷単気筒エンジンベースのオフロードアドベンチャーバイク。約57万円で最初から全部載せ仕様、現状最強のコスパバイクです。快適な通勤バイクが欲しいひとも選べる贅沢仕様。CRF250ラリーのオフロード性能には勝ち目ないですが、20万円差ならいくらでも妥協できますね。日本にはオフロードに強い仕様+快適装備のスクーター「スクーターアドベンチャー」がいます。昔のなんちゃってオフスクーターとは違います。足回りからオフロード性能こだわってます。ホンダ・ADV160ADV160は最小排気量のアドベンチャーバイクです。ストローク量確保し、ロングスクリーン、フラットバーハンドルと本格的です。ハンターカブに対するADV160って感じですね。カウル傷ついてもいい覚悟が出来たらオフロードへ突っ込もう。通勤からキャンプツーリングまで使える小型アドベンチャー「ホンダ、ADV160」ホンダ・X-ADVスクーターとしてもスクーターアドベンチャーとしても最大排気量のバイクです。見た目はスクーターですが、DCTエンジンでかなりパンチ力あります。「X-ADV高い」とよく聞きますが、めっちゃ贅沢バイクですよ。フレームにアルミを使うスクーターの装備詰め込むオフロード装備詰め込むオンロード装備詰め込むETC、グリップヒーターなど標準装備カウルで車体構造を完全に隠してるのが不幸なバイク。乗り換えたい大型スクーター「TMAX560(2022モデル)、X-ADV」を比較しました海外のアドベンチャーバイクアドベンチャーバイクの主戦場。1000CC以上を求めるなら海外勢行くしかないですね。トライアンフ・タイガースポーツ660通勤からツーリングまでがコンセプトのツアラー。660CCエンジンで都市での扱いやすさを重視。昔のヤマハのハーフカウル「フェザー」によく似てます。アプリリア・SRGTスクーターアドベンチャーバイクに唯一のライバル「SRGT」。ADV160以上にフロントのボリュームがありアドベンチャーらしさがあります。175CC、125CCモデルがありパワフル。タイヤは専用品ではなくADV160と共通です。トライアンフ・TIGER1200三気筒エンジンにこだわりまくるトライアンフのアドベンチャーバイク。アドベンチャーと言えばTIGERかR1250GS、というくらい存在感バツグンでした。高いトルクと150馬力を両立する高性能アドベンチャー。電子制御サスペンションでどんな路面にも対応。停止するとサスが20ミリ下がる。TIGER1200GT:オンロードTIGER1200ラリー:オフロードBMW・S1000XRスーパースポーツS1000RRエンジンをベースにしたアドベンチャーモデル。見た目以上に軽量、見た目以上にストリートチューンでトルク重視。4気筒SSエンジンを直立姿勢で制御したいならS1000XRです。フルパニア化にも対応してます。2024年M1000XRが登場予定200馬力以上持つM1000XRという最上級モデルが登場予定。SXが200馬力ですが、アドベンチャーツアラーではM1000XRをお選びください。DUCATI・デザートXタッチパネルのような美しさと滑らかさを意識したミドルクラスアドベンチャーバイク。見た目に反して高いエンジン性能+IMU搭載の電子制御まみれ。ミドルオフロードバイクの中でトータル性能最強です。DUCATI・ムルティストラーダV4DUCATIのアドベンチャーバイク。2021年式からV型二気筒からV型四気筒エンジンになったフレームからの見直したことでエンジンが大きくなったにも関わらず1.2kgの軽量化。Sportの三種類がある。2189900円あらゆる環境を走破する為のバイク。過酷な環境なほど性能を発揮する「トラベルエンデューロ」。1290スーパーデュークのVツインエンジン搭載、凶悪なトルクと馬力を発揮するアドベンチャーです。America1250ハーレー初のアドベンチャーモデル。新型水冷Vツインエンジンを搭載(可変バルブタイミング機構搭載)。歴代ハーレーエンジンと違いかなりパワフルです。フレームから見直しでかなり軽量化、電子制御も入りまくったかなり現代バイク仕様です。ハーレージャパン曰く日本でも好評だとか。ハスクバーナ・ノーデン901美しさが際立つNORDEN901。サイドカウル+フロント一体型です。大型アンダーガードを持つノーデンは、グラベルモードを搭載したり、かなりオフロード性能が高いです。ネオクラシック感が欲しいならハスクバーナをどうぞ。【まとめ】ロングツーリング大好きならアドベンチャーバイクアドベンチャーバイクについてまとめました。今世界中のメーカーがしのぎを削っているジャンル、まだまだ数があります。ロングツーリングバイクの到達点です。フルパニア化と相性良し+乗車姿勢も楽です。使ってないバイクウェア・シューズ、捨てるくらいなら売りませんか?段ボールに入れて送るだけで終わり!公式サイト【ストスト】を見ればわかりますが、有名アパレルメーカーは買取額も期待できますよ!公式サイトはこちらをクリック!使ってないバイクウェア・シューズ、捨てるくらいなら売りませんか?段ボールに入れて送るだけで終わり!公式サイト【ストスト】を見ればわかりますが、有名アパレルメーカーは買取額も期待できますよ!公式サイトはこちらをクリック!前の記事モトブログを始めるGOPROとSONYアクションカムの二択【写...次の記事MT-09(2021年式)はカッコいい?ダサい?【もう慣れた】ゼータ【Z】2010年初頭からバイク乗ってます。移動手段として使ってるのでコスパの話が好き。MTとAT交互に乗ってる変わり者。ゼータ【Z】と言う名でYoutubeバイク解説やってます。