"受益者負担原則"」の矛盾と対立が芽生えています。syndicate,cartel)、国交省(地上げ屋、土建屋)、総務省(官吏派遣元!)、厚労省(労働組合活動擁護!)、そして財務省(金融界:出資者)の間で激しいバトルが繰り広げられているのです。新横浜経由の東急・相鉄直通!ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、(距離も所要時間も短い)直通ルートのほうが高額運賃!などという馬鹿げた事態!が生じるのです。全国展開!する"♥公益重視"?(地元経済活性化!重視)』を前面に押し出しているのです。reconstruction(復興)を阻んでいる!のです。36,848,516人!つまり全国民の30%!(2023年4月現在)もの人が暮らしています。reconstruction(再構築)を図りました。積極的に"資金を還流"させる必要があるのです。JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる!●JR東日本幹線への乗客集中を避けたい。)を行うより都合(投資効果)が良いのです。大半の車両に『昼間(留置場!で)お昼寝!されていたのでは、たまったものではない!』のです。通勤客を分担!してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。