POLICYSNSFacebookYouTubeInstagramヤフオクGALLERYここは、2012年~2017年までの過去ブログ専用のホームページです。2016.06.08点検作業の続きです。ステムのガタの原因を調べようとしたら直ぐにわかりました。・トップのナットが手で緩みます。適正に締めてステムのガタは解決。懸案のスイングアームピボットのガタを点検します。チェーンを切断してスイングアームを取り外します。・スイングアームピボットのテーパーローラーベアリングを点検します。ハウジングのガタも無し、ベアリングも特に異常無し。グリスもほとんど無し。中空ステンレス製のピボットシャフトは大きく曲がっています。チェーンの張り過ぎは強大な力が掛かる証拠です。・ピボット部のフレーム内側はガタついて前後に動いたせいで擦れた痕があります。・ピボット周りは特に損傷していないので、再度組み付けてみます。手のひらの上に取ったグリスをたっぷりと押し込みます。・スイングアーム側のピボット幅は約235ミリあります。フレーム側よりかなり狭い値です。・そのまま仮組してみます。・フレームとはかなり幅が違います。シックネスゲージで測ると約1.7ミリ。知らないで組むとフレームを変形させることにもなります。締め付けトルクが出るのは、フレームが変形する時の反力のせい。これではピボットの剛性確保は望めません。隙間を埋めるためワッシャーを挿入します。規定トルクの10kg・mまで徐々に上げ、動かしながら様子をみます。スイングアームは輪ゴムで吊れるほど動きが渋い状態です。動きが渋くならない程度に加減して締めるよう指示がありました。規定トルクに満たなくても、セルフロックナットであれば問題ないとの回答。6キロから渋くなりますが、余りにも弱いので8キロで妥協。今後の使用中も常にガタと緩みには注意が必要です。これが、純正でニードルベアリングタイプの車両に、テーパーローラーベアリング式を用いるという間違った設計の現状です。仮組用のリヤショックを付けていますが、このままではブッシュのインナーカラーを締め付けできません。内径がピッタリのワッシャーを製作しスペーサーとします。径が一致していることが重要です。段付きよりブッシュのインナーカラーが出ていればOKです。・リヤタイヤを新品交換します。サイズは160/60から150/70へ変更。S1をイメージするなら、ハイトの高い150/70タイヤがお勧めです。・ホイールアライメントを計測します。チェーンラインは約5ミリオフセットのもよう。ホイールセンターはOKです。・リヤスプロケの内側が摩耗していたのは、ピボットのガタでスイングアームが斜めになっていたためでしょう。・リヤブレーキの油圧スイッチは故障していたので新品交換します。エア抜きはキャリパーを外してブリーダーを上に向けて行います。・ブリーダーのキャップも、傷んでいたので新品交換します。・フロントスプロケ周りも点検します。インパクトでも外れないのでナットを切断して外します。・オイル汚れはシールからのリークではないようですが、オイルシールが出っ張り過ぎています。・J系の正しくは、カバー裏側の面まで挿入すること。・シールを少し奥に押し込んでおきます。・ロックワッシャーとナットは新しくしておきます。・フロントタイヤも交換します。こちらは同サイズの110/80-18です。・ホイールとディスクは特に振れも無くOKです。短過ぎた左側のブレーキホースは、中間クランプを無くして余裕を持たせました。ホースの長さは、必ずフォーク伸び切りでもチェックするべし。純正リヤフェンダーとの比較。現状のフラットな板ではクリアランス不足です。・だいぶ信頼性が高くなってきました。POLICYSNSFacebookYouTubeInstagramヤフオクGALLERYINDEXSEARCHトップタイトルとURLをコピーしました。