1#モータースポーツ#エンジン#F1#フォードモータースポーツを軸に名機を作り数々のタイトルを獲得しているコスワース。コスワースとモータースポーツF1初勝利はロータスのジム・クラーク、最後の優勝はベネトンのミハエル・シューマッハがそれぞれマークコスワースのモータースポーツ活動で一番長い歴史を持つのが、2000年代後半に途切れたことはあったものの、1967年から2013年までフォードとのコンビで続いたF1だ。コスワース最初のF1エンジンとしてフォードの資金提供により開発されたDFV(3L、V8)は、1967年にロータスに供給された後、1968年から市販化。最終的には1980年代前半までに155勝、ドライバーズタイトル12回、コンストラクターズタイトル10回を獲得するなど、長きにわたって第一線で活躍し、F1を支えた。DFVは3.5L時代ではDFZ、DFRと発展。F3000やグループC、ターボ化されてインディでも使われるという、高い汎用性も備えていた。コスワースはDFV系からの勇退後1.5L、TECターボを経て、ベネトンなどのワークスチームにHB、ZTEC-R、CR、プライベーターにもEDなどを供給。コスワースは長年F1にはなくてはならない存在だった。コスワースはレーシングエンジンだけでなく、後述する市販車のエンジンも手掛けるエンジンビルダーだけに、グループAレースやWRCといった市販車用をベースにしたレーシングエンジンのチューニングもフォード系に限らず多数行った。1990年代のDTM(ドイツツーリングカー選手権)ではオペルカリブラのエンジンチューンを担当。DTM最後となった1996年にはコスワース、オペルにとって初となる、ドライバーとマニュファクチャラーのダブルタイトル獲得に大きく貢献した。エンジンはヘッド、ブロックともにコスワース製。Vバンク角の広角化やオイル供給はドライサンプ化されているなど、パッケージングにも配慮されたレーシングエンジン的なものコスワースは特に少量生産の市販車用エンジンの開発にも長けており、日本車でもコスワースがエンジンの基礎開発、チューニング、パーツ開発を行った例がある。エンジンの基本部分からコスワースの関与が公式に認められているのが、2代目NSXの3.5L、V6ターボだ。具体的な技術の一例としてはシリンダー内部に通常ある鋳鉄製のライナーをなくしプラズマコーティングとすることで、軽量化だけでなく燃費向上と出力アップに寄与する燃焼温度の上昇が実現されており、調べてみるとまるで某和製スーパーカーを思い出させるエンジンだった。STIの英国仕様にあった限定車となるCS400だ。CS400はコンプリートカーという形で、考えてみればグループA時代のWRCでライバルだったスバルを「コスワースが手掛ける」という点に驚く。コスワースのパーツ採用では初代86&BRZ、ブルーバードSSS-Rの鍛造ピストン、3代目ロードスターのスーパーチャージャーキットという例がある。初代86&BRZはスーパーチャージャーなど数種類のメニューが用意されていたのも特徴だった。≫TwitterFacebookHatenaLINE関連タグ#モータースポーツ#エンジン#F1#フォードコメントコメントの使い方コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。投稿いただいたコメントの反映には10分〜15分ほどかかります。日本の誇るスポーツカー、R35GT-Rも初期のエンジン開発はコスワースにお願いしていたようですね。当時の日産では割ける人員がいなかったとか。0コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。※コメントは個人の見解であり、配信記事と関係はありません。