POLICYSNSFacebookYouTubeInstagramヤフオクGALLERYここは、2012年~2017年までの過去ブログ専用のホームページです。2017.04.27エンジンからのオイル漏れを修理した個所と、クラッチ滑り対策の効果を確認するため、チェック走行に向かいます。・オイル漏れは止まりましたが、クラッチはまだ滑るようです。再度クラッチを分解して対策します。・クラッチプレート類は継続使用ですが、厚さは規定値内なので問題無いでしょう。・2ミリのワッシャーでノーマルクラッチスプリングのセット荷重を上げていましたが、それでも1200ccの増大したトルクには耐えられないようなので、AREA製強化クラッチスプリングに変更します。・この強化スプリングは、Z1000Mk2純正スプリングに対し約15%荷重UPの設定で、クラッチレバーの操作が必要以上に重くならない仕様です。1000JやGPZ1100のスプリングと互換性があるので試してみます。GPZ1100の純正スプリングに対し自由長が約0.5ミリ低いですが、レバー操作を重くしたくないのでそのまま組み付けます。再度、チェック走行に向かいます。石川PAに付きました。全負荷高回転でもクラッチは滑らず、レバー操作の重さも気にならないレベルです。・ヘッドカバーのクラックからのオイル漏れは、シリコンボンドで止まっています。・オイルプレッシャースイッチからのオイル滲みも止まりました。・ガレージに戻り、最終点検します。エンジン組み立て後の走行距離は400kmを超えました。今回のメニューはこれで完成です。POLICYSNSFacebookYouTubeInstagramヤフオクGALLERYINDEXSEARCHトップタイトルとURLをコピーしました。