運転席回りから見ていこう。メーター周りはこれまた奇をてらったわけではなく、割とシンプルだ。左側にハイブリッドシステムインジケーター、真ん中に各種ディスプレイ、右側にスピードメーターが配置されている。これもよくある液晶に映る映像ではなく、ちゃんと針がついているアナログメーターだ。針が微妙におしゃれときた。シフト回りの画像だが、奥にカップホルダーがある。奥まっていて、ちょっと手を伸ばさないと届かない。センターコンソールボックス前にもカップホルダーがある。使うとしたらこちらだろう。パーキングブレーキは電動式だ。横滑り防止、ブレーキホールド、EVモードボタンもここにある。センターコンソールボックスは、深さはあるが、縦長だ。この中にシガーソケットがある。左右の見切りはまあまあ。フロントガラスがかなり傾斜しているが、Aピラーの位置は意外と邪魔にならない。ボンネットの先端は全く見えない。上の画像は私の目線でカメラを構えた時の様子だ。私は175cmで、しかもかなり座高が高いのだが、それでもボンネットの先端どころか上面すら見えない。フロントノーズがそれほど長いわけでもないが、慣れるまではちょっと戸惑うかもしれない。後部座席の居住性は、見た目に反して悪くない。運転席を私のポジションに合わせると、膝前スペースが大体拳2個分くらいある。足元も運転席シートが高いので、かなり余裕がある。C-HRの後部座席を語る上では外せない?後席窓だ。噂に違わずかなり小さい。頭の横に絶妙な圧迫感がある。ちなみに、自分の頭の位置にカメラを構えて真横を撮影するとこういう風になる。真横にこの黒い部分が来ることになる。窓から外が見えないということは決してないのだが、人によっては窮屈に感じるかもしれない。ラゲッジスペースは318リットルであり、残念ながら決して広いわけではない。スタイリング優先になっている感がある。詳細な寸法はトヨタのHPのFAQを参考にしてほしい。ちなみに、似たような寸法の車と比較すると、アクセラスポーツ364リットル、ヤリスクロス369リットル、ヴェゼル404リットルとなっている。ちなみに後部座席を倒すと、このようにフラットになるので意外と使いやすい。C-HRの走行性能C-HRの走行性能は、良くも悪くも薄味だ。街中での走りは非常にスムーズで扱いやすい。ワインディングではちょっとしたスピードでも、安定して走り抜けてしまう。刺激があるわけでも楽しいわけでもないが、どんな状況でもそれなりのレベルでそつなくこなす、いかにもトヨタのハイブリッド車らしい走りをする。街中の走りは、発進時はモーターのアシストで出足は軽い。速度が乗ってくると、いつの間にかエンジンにバトンタッチ。驚くことでもないが、さすがはトヨタのハイブリッドシステムといったところで、ここの繋ぎは凄く上手い。アクセルレスポンスも良好で、一気に踏んでも、CVTのような不快なタイムラグはなく、普通のATのキックダウン程度の間で加速してくれる。ブレーキタッチも自然で、普通のガソリン車のブレーキを踏んでいるようだった。制動力も踏んだだけ立ち上がるので、コントロールもしやすい。ハンドリングは、意外と機敏な部類に入ると感じる。切るとすぐに向きを変えてくれる。私の乗っているアクセラスポーツも比較的機敏だが、それに似たフィーリングだ。SUVで車高が高いという性質上、スラローム的な動きをすると、元の姿勢にカチッと戻らず、どうしても一瞬振り返しのような状態になる。足回りはやや固めで、段差は意外と拾ってしまうがバタつくというほどでもない。C-HRはニュルブルクリンクをはじめとするヨーロッパでの走行テストをして開発された背景があり、高速域でのコントロールも重視されている。サスペンションは、フロントがストラット、そしてリアがなんとダブルウィッシュボーンだ。トヨタのFFにしては、規格外の贅沢さと言っていいだろう。C-HRのダンパーはザックス(SACHS)製とのこと。いわゆる高級品ではあるが、果たしてそう劇的に変わるのかは定かではない。詳しい人是非教えてほしい。スポンサーリンクワインディングでの走行ワインディングでの走行は、かなり余裕がある。オーバースピード気味でも、何事もなかったかのように曲がれてしまう。SUVゆえの腰高感のようなものはあるが、この車重、この重心にしてはワインディングは軽快に走れると言って差し支えないだろう。乗ってみて、C-HRはトヨタ車らしく、そつなくまとまっていると感じた。気になった点を挙げてみよう。シフトのBレンジがやや使いにくいこれは単に慣れの問題だが、手元でエンジンブレーキ(回生ブレーキ)をかけようとして、Bレンジに入れる時にいちいちシフトレバーのボタンを押さなければならない。BレンジからDレンジに戻すときはボタンを押さなくてもよいので、若干操作性は良くないといえる。そもそも、ハイブリッドの場合、フットブレーキでも回生ブレーキはかかるので、普段はBレンジはそうそう使わないだろう。私のように、シフトチェンジによるエンジンブレーキが癖になっている人間だけだと思われる。スポンサーリンクボンネットが見えない先にお伝えしたとおり、左右の見切りはそこそこいいのだが、ボンネットが全く見えない。先端が見えないというレベルでなく、本当に全く見えない。フロントが長いわけではないので、そこまで気にならないが、いざ狭い道でギリギリを曲がるときなどはちょっと気をつかうかもしれない。ラゲッジスペースがやや小さいクーペ風のシルエットのためか、ラゲッジスペースが競合の他車と比較して小さい。横幅は車幅なりなのだが、縦幅が明らかに小さい。大きな荷物はちょっと積みにくいかもしれない。スポンサーリンクまとめ繰り返しになるが、このC-HRは本当によくできた車だ。何というか、見た目はチャラいが中身はいたって真面目、という印象。外見はアクが強くて好みが分かれるが、走る曲がる止まるという車の基本性能は高水準でまとまっていて、見かけによらず意外とキビキビ走ってくれる。スタイリングを重視しすぎて、ラゲッジスペースがやや狭かったり、ボンネットが見えなかったりと地味な部分がちょっと犠牲になっている感がある。細かい点はともかく大筋では非常にきちんと作られているという印象は強く受けた。外見でちょっと食わず嫌いになっていたが、中身は刺激的とは言いがたいものの、ちょっと軽快に走るといった程度のことは問題なくできる。マツダの安全装備i-activsenseの機能と使いどころを徹底解説どこのメーカーもそうだが、最近の車は安全装備に力を入れている。マツダも例外ではなく、i-activsenseという一連の機能を各車に搭載している。特徴的なのは、全ての車種にほぼ同等の機能を有しているということだ。高級車は維持費も高いのか?それとも安いのか?検証してみたよくネット上にあふれている意見で、「高級車は中古だと安く買えるけど、維持費が高い。貧乏人ごときが高級車なんか買ってんじゃねーよバーカ」というのがある。した?CVTの絶滅を望む。私がMT原理主義者などというふざけた考えに至ったのは、タイトルの通りCVTのあまりの気持ち悪...日本車アイドリングストップは百害あって一利なし?無効化の方法は!?最近の車についているアイドリングストップ機能。ちなみに私はわずらわしいので常時OFFにしている。その理由をご説明しよ...AT車オートマのパドルシフトはMT感覚で楽しい!は本当か?最近は、AT車でもパドルシフト付きの車が増えている。最近の車は高性能になってきている。10年、20年前とは比べ物にならないだろう。そんなときにふと思ったのが、高性能すぎて運転がつまらないってことがあるのだろうか、ということだ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。MTgenrisyugisya管理人プロフィール管理人@MT原理主義者ようこそ。諸事情によりMT車からCVT車に乗りかえることになり、そのあまりのつまらなさから、早々にMT車に戻ってきた。その時の苦い経験からAT車が嫌いになってしまい、MT原理主義者などと名乗っている。MTや車について、思っていることを好き勝手言い散らかしているサイトだが、ぜひ楽しんでいってほしい。MTgenrisyugisya管理人プロフィール管理人@MT原理主義者ようこそ。諸事情によりMT車からCVT車に乗りかえることになり、そのあまりのつまらなさから、早々にMT車に戻ってきた。その時の苦い経験からAT車が嫌いになってしまい、MT原理主義者などと名乗っている。MTや車について、思っていることを好き勝手言い散らかしているサイトだが、ぜひ楽しんでいってほしい。趣味タイトルとURLをコピーしました。