タイプRでスーパー耐久に挑戦するホンダ社員チーム。タイプRでスーパー耐久に挑戦するホンダ社員チーム。Challenge」マシンの仕上がりはよく、レースペースは昨年より2〜3秒/Lapも速いタイムを刻んでいた。ライバルは4WDのランエボやWRX。今年はGRヤリスも登場した。今季、チームとしては参戦がかなわなかったATJチームの昨年のカーナンバー「63」のステッカーが貼られていた。その想いも乗せてレースを戦った量産車のシビックタイプRのチーフエンジニアを務める柿沼秀樹さんタイヤはピレリのワンメイク。サイズを昨年の245から265へ上げている。ブレーキはローターもキャリパーもノーマルで、摩擦材だけエンドレス製に換えられている。ノーマルにこだわるのはチームのコンセプトでもあるシャシーセッティングを担当した後藤有也さん。普段は栃木の研究所で仕事しているエンジニアだ。セッティングについては、「こういうのって、きりがないんですよ。やったらやっただけ成果がでるので。どこで納得するかなんですよね」というが、レース仕様の仕上がりには自信を見せていた2020年仕様でもっとも変わったのはフロントグリルの開口部。開口部が拡大したことでえ冷却性能が大きく上がっているここでホンダの元気を見せておかなければ、という気持ちでレース活動をしている望月さん。ホンダの社員であるドライバー交代の前にピットクルーとグータッチする柿沼さん。セカンドドライバーだ最終ドライバーとして乗り込んだ木立さんだが、残念ながらトランスミッション・トラブルでチェッカードフラッグは受けられなかった3番ドライバーを担当した瀨在さん。ブレーキを労りながらのドライブだったというこれだけのレーシングペースでロングランするっていうのは、市販車では考えにくい領域だと望月さんは語ってくれた。レースは走る実験室、であるチームスタッフはみな自ら買って出てくれたホンダ社員有志とATJのメンバーだ。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。