ヨシダ元米国のジムラッセルレーシングスクールインストラクターが、クルマを思いのままに操る方法とコツを理論的かつ合理的に教えます。lユイレーシングスクールとしての新しいカリキュラムを実施した。題してYRSドライビングワークアウト・アドバンストコーチング。この12月で23年目の活動を終えるユイレーシングスクール。過去の経験を踏まえて一歩も二歩も進んだカリキュラムを模索してきた。こちらが意図することを効率良く正確に伝える手立てを探していたのだけれど、スタッフYが見つけてきたGセンサーを手にして腹が決まった。これがあればアドバイスを口頭だけでなく受講者の視覚にも訴えることができるだろうと、「あなたの運転を科学します」を副題にしアドバンストコーチングの名(Yが名付け親)を付した。コミュニケーションの時間を十分に取りたいから定員を12名にしぼった。その分受講料が高くなってしまったので果たして申し込みがあるか不安ではあったけど、結果的には8名の申込みがあった。参加者全員にできるだけ短い距離で減速するできるだけ大きな減速Gを発生させるをテーマにブレーキングしてもらうだからABSがついていないクルマだとたまにはこんなシーンも67年製のクルマもABSはなしそれでもスレッショルドブレーキングができないわけではないタイヤロックするとわずかにリアが流れるオーナーはリアブレーキが片効きなのをご存知だった全員のブレーキングでのマイナス加速度の測定が終わり教室へ戻ってモニターにこのグラフの伸び方はこうだよグラフの本数が急に増えているよねということは・・・と説明コースに戻りドライビングポジションの確認を兼ねてスラロームステアリングを切り返し続けるとロードホールディングは低下するステアリングを戻して戻した分だけ加速してスロットルを閉じてステアリングを切ればスラローム区間全体の通過速度を上げることができるドライビングポジション、ブレーキング、スラロームで基本を押さえたから舞台を半径22m直線160mのYRSオーバルFSWロンガーに最初にリードフォローでインベタのラインとアウトインアウトのラインを徐々にペースを上げながらリードフォローのコツは何も考えずに前のクルマの真似をすること車間距離はもっと近いほうがいい前のクルマのリアウインドウを通してその前を見て運転するYRSオーバルFSWロンガーを走り込んだところで再度Gセンサーを取り付けて測定し教室に持ち帰り全参加者の縦Gと横Gの立ち上がり方を検証してアドバイスこうなっているということは・・・これは・・・しているからこれはいいねできているスロットルブレーキステアリングの操作でクルマの向きと運動エネルギーの方向を一致させているか対角線の荷重移動が起きていないか確認したところで体力測定ルーテシアIIIRSのOさんが光電管を切ります100分の1まで計測しコントロールラインを通過するごとにラジオでラップタイムを伝えます周回ごとにタイムが縮まれば〇メガーヌIIIRSのSさんが光電管を切りますOさんは5、6、7、11月のYRSオーバルFSW今回のYRSドライビングワークアウトFSWそして翌日のYRSオーバルスクールFSWロンガーにも参加Oさん来年も遊びに来て下さいSさんは4月のYRSオーバルスクールFSWとYRSドライビングワークショップ連荘9月のYRSオーバルレースとYRSオーバルスクールFSW連荘10月のYRSツーデースクールFSW今回のYRSドライビングワークアウトFSWそして翌日のYRSオーバルスクールFSWロンガーにも参加Sさん来年も楽しみにきて下さい参考のために参加した方に感想を聞いた。開催したYRSドライビングワークアウト・アドバンストコーチングがどのように受け入れられたか、寄せられた感想文から抜粋してお届けする。Mさん:今回のレッスンは大変良かったです。自分のイメージしていた走り方がどのようにデータとして表現されるのか期待して参加しましたが、想像通りでした。イメージとデータには違いがありました。車を上手く乗りこなしていないことが分かった訳です。今までのレッスンではトムさんによる言葉でのアドバイスのみでしたので、例えば、「タメを作る」とかのアドバイスでもトムさんの意図するタメと私が理解するタメは同じ言葉でも違うことが分かったりします。データの見てコメント頂いたときに気づきました。すると恐らくトムさんの言葉でのアドバイスを頂いただけでは、認識違いのままになってしまうケースも多々ありそうです。このあたりが今回の収穫でした。・自分の運転操作をGセンサーの画面を通じて客観的に確認することができた→たまたまかもしれませんが、いつも座学で説明されている事が自分なりにできていることがわかって少し安心しました。→GoPro等で撮影した車載動画と組み合わせて確認できると更に面白いかなと思いました。・台数が少ないため、指導の密度が濃かった。・Gセンサーを想像することで自分の操作による車の動き(正しく走れているか?)がイメージし易くなった点Oさん:スマホアプリによる簡易計測とはいえ、運転を可視化するには十分でした。蹴飛ばしブレーキの方が止まらないのは体験として持っていますが、数値で比較すると納得感ありますね。みなさんの運転と対比することで、何が違うのかではなく、どの程度違うのか。度合いを測れたことが、今回の肝であり、価値なのだと思います。誤解のないように付け加えますが、MさんもWさんもWさんもOさんも速さから見ればかなり高いレベルにあります。ボクはまだ伸びしろがあると思うのでスクールで褒めることはありませんが、一般的にはスゴイね、となるはずです。参加された方全員がもっとうまくなりたいと思っている点は共通していて、YRSドライビングワークアウトFSWアドバンストコーチングを始めて良かったと思っています。進行上の課題の対策をして、次回は来年4月に開催予定です。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。ユイレーシングスクールは満23歳。