※記事内容は全て執筆時点の情報です。もてぎ7時間耐久レースREPORTその1「世界最大の草レースを目指す」というテーマを掲げて、1998年にスタートした「もてぎ7時間耐久ロードレース」、通称「もて耐」。スタート当初は、125cc以上であればなんでも参加OKというオープンクラス制を採用していましたが、小排気量車とそれこそ1000ccを超える大排気量車のラップタイム差があまりに大きく、その差を埋めるためのさまざまなレギュレーション変更が行われてきましたが、2008年に現在のレギュレーションへと大変更。STANDARD」の2クラスで開催されることになり、マシンの差による優劣を最大限少なくするようにクラス/車両ごとに給油時のピット滞在時間(最小が2分間で、最大が4分間)を設けたりして、全参加チームがイコールコンディションで戦えるように工夫されています。参加チームは3名から5名のライダーで構成され、免許を取って数カ月というビギナーライダーから80代の超々ベテランライダー、さらに今回は元世界GPチャンピオンの原田哲也さんも参加するなど、超有名ライダーや国際ライダーまでが参加しています。それゆえ、誰もが楽しめ、誰もが主役になれる可能性のある「草レース」として、非常に高い人気を誇っているのです。V3を装着していたこと。V3をチョイスしてくださったのです。左から7耐、3耐、もて耐全出場チームのピレリタイヤ装着率。V3)を装着していた。ご存じのように、テイスト・オブ・ツクバでも7割近いシェアを占めていて、もはやイベントレースでは「ピレリ無双」状態なのです。V3についてのコメントをいただこうという(恐ろしく無謀な)企画を敢行!7月30日の9:30にレースがスタートした30分後の10時過ぎから、3人組のピレリチームがもうひとつの耐久レースを開始いたしました。なにぶんレース中ということで、お話を聞くタイミングがなかなか取れなかったり、早々にリタイアするチームがあったりなどの理由で、7耐参戦65チーム中、インタビューと記念撮影ができたのは30チームにとどまりましたが、ご愛用への感謝の気持ちを込めて全チームをピレリファンサイトの記事で数回に分けてご紹介していこうと思います。YSS」にご登場いただきます。168周・Brave/WTクラス最多周回数賞・ポールポジション賞・ピレリチャンピオンキャップ賞まず、他を圧倒する速さを見せつけた第4ライダーの荻原羚大さんに聞いてみました。「グリップがすごく良くて、思い切りブレーキングしてもとても安心でした。それと、新品の状態から摩耗して減ってきてもフィーリングが変わらない点も安心感が高くて、1時間半くらい連続で走っても、前半と後半での変化が少なかったです。コーナーの進入でタイヤが滑ってもとてもコントローラブルで、不満はありませんね。来年からアジア・タレントカップに参戦予定の荻原さん。圧倒的な速さを見せつけて、チーム優勝の大きな原動力になった。荻原さんの走った後のリヤタイヤ表面中央部には、ご覧のように縦にシワのような溝が刻まれていた。立ち上がりでスロットルを全開にしても、安定した走りを実現するところが、ピレリタイヤらしさの表れと言えるでしょう。ベスラチームの交換したリヤタイヤ(右)に刻まれていたシワのような溝。スロットル全開のパワーをしっかりと受け止め続けた結果だが、この状態でも安定したグリップを発揮していたという。続いて、ベスラ社員でチーム監督の福田さんにも聞いてみました。「もて耐はチーム内でもさまざまなスキルのライダーが同じマシンに乗りますけど、ピレリタイヤはどんなライダーが乗っても安心して走ることができますね。本当は1回だけタイヤ交換をする予定でしたが、念のために2回交換しました。YSS、優勝おめでとうございました!ベスラ会長(後列左から2人目)、社長(後列右から2番目)、ブレーキガールのときひろみさん(前列左)など全社を挙げてレースを楽しみ、ブレーキパッドで多くのチームをサポートしています。