SOS自動車産業の強みだったケイレツが、「弱み」になりつつある。トヨタ自動車が空前の利益をたたき出す一方、サプライヤーは人件費の高騰分を価格に転嫁できず、利益を圧迫されている。部品メーカーが完成車メーカーに依存し、支配される現状は、電気自動車(EV)化への対応を遅らせる要因にもなっており、このままでは自動車業界が地盤沈下しかねない。SOS』では、サプライヤーの幹部ら250人から回答を得たアンケートの結果を基に、同業界の病根に切り込む。前職での経験を活かし特集「儲かる農業」を9年以上連続で刊行。著書に「農協のフィクサー」(講談社)がある。SOS自動車産業の強みだったケイレツが、「弱み」になりつつある。トヨタ自動車が空前の利益をたたき出す一方、サプライヤーは人件費の高騰分を価格に転嫁できず、利益を圧迫されている。部品メーカーが完成車メーカーに依存し、支配される現状は、電気自動車(EV)化への対応を遅らせる要因にもなっており、このままでは自動車業界が地盤沈下しかねない。SOS』では、サプライヤーの幹部ら250人から回答を得たアンケートの結果を基に、同業界の病根に切り込む。バックナンバー一覧Photo:EPA=JIJIトヨタ自動車は、過去最高益をたたき出していることもあり、利益をサプライヤーに還元し始めている。部品の調達価格の適正化は道半ばだ。SOS』の#3では、自動車業界のリーダー的な存在であるトヨタが抱えるケイレツやサプライヤーを巡る問題に迫る。千本木啓文)金型保管の強要、不当な返品など優越的地位の濫用の疑いが51件も「トヨタ自動車は2021年度まで、電気代の値上がりなどのコストアップ分の価格転嫁をほとんど認めなかった。大手自動車部品メーカーの幹部は、数年前までのトヨタについてそう語る。同幹部によれば、トヨタは22年度になると電気代などのコスト増分の価格転嫁を認めるようになった。それでも「負担は『折半』が基本スタンスだった」という。当時の岸田政権は同年、春闘で企業側に3%程度の賃上げを要請するなど官製春闘の色が濃くなった。企業の賃上げを促進するため、公正取引委員会や経済産業省からの下請け企業に対する「買いたたき」への監視が強まった。した中、トヨタは24年3月期、日本企業で過去最高となる5兆円超の営業利益を計上。一方で、同社に部品を納入する部品メーカーには、生産コストの増加分を価格に十分に転嫁できず利益が圧迫されているところが少なくなかった。そのため、トヨタへの利益還元圧力はいやが上にも高まっていった。トヨタは25年3月期、取引先への還元策を打ち出した。サプライヤーや自動車ディーラーの賃上げの原資となる3000億円の「人への投資枠」を設けたのだ。実際、ダイヤモンド編集部が行った自動車メーカー取引先アンケートで、サプライヤーから最も高い評価を得た自動車メーカーはトヨタだった(詳細は本特集#1『【自動車サプライヤー幹部250人調査】トヨタ・ホンダ・日産の「通信簿」、役員のビジョン・値下げ圧力などを辛口評価』参照)。拡大画像表示だが、人への投資枠の恩恵は、トヨタのサプライチェーンのティア2やティア3以降まで行き渡っているのだろうか。次ページでは、トヨタのティア1企業が今年度、どの程度の値上げに応じたかや、値上げにどんな条件を課しているかといった実態を解明する。同じトヨタグループでも、デンソーとアイシン、その他のメーカーとではサプライヤーとの交渉姿勢が異なることを明らかにする。トヨタとの交渉でアンケート回答者が「優越的地位の濫用」であると捉えたケース51件の内容も大公開する。次のページトヨタの調達方針の「微妙」な改善具合と課題とは?続きを読むには会員登録が必要です。「お昼ご飯は500円」「Tシャツはヨレヨレ」...。「さっさと辞めた方がいい職場」を見抜く“たった1つの方法”「暴落は必ずやってくる」資産20億円“日本のバフェット”シゲルさんが、株価暴落当日に「すぐしたこと」とは?「本番で緊張して実力が出せない」→東大生の教える克服法が実用的だった!会社で出世する人が40代から学び始めている「3つのこと」とは?「日本企業のコンプラ」と「外資のコンプラ」聞いて納得の決定的な違い「メンタルがブレない人」は知っている、たった1つの単純なルール大谷翔平と藤井聡太「天才の親」に共通する、たった1つの心構えとは?「暴落は必ずやってくる」資産20億円“日本のバフェット”シゲルさんが、株価暴落当日に「すぐしたこと」とは?【小児科医が教える】離乳食期に「青魚を食べた子、食べなかった子」。