[編]2015/06/29ハスラー(ターボ)に乗ってみたハスラーそのものの感想については以前書いたのでそちらを見て貰いたい。十分だが高速主体ならば絶対にターボは有った方がいい、というほどターボの効果が凄かった。追い越し車線に飛び出そうとすると勇気がいるが、ターボだとちょっとパワーの足りない普通車感覚で飛び込めるのでそう心配するほどでもなかった。トルクも結構有るので飛び込んでからの加速も心配無し。流れに任せて走っていると、具体的な速度は書かないがかなり速い速度まで楽に出せたのでターボの恩恵は正直言ってスゴイ。走り方が悪かったのかターボモデルの燃費が良いのかよくわからない)後付けできないオプションはマシマシで、という話はよく言われるが、高速を多用する人はもちろんのこと、多少高速道路も視野に入っている人はちょっと無理をしてでもターボを入れることをお勧めしたい。燃費も言うほど変わらないだろうし。[編]2015/06/28ちょっと殺伐まで朝起きると比較的晴れていた。今日も雨だとよかったのだが残念だ、と思ったらなんかみるみるうちに曇ってきたんですけど!?というわけで望み通り雨は降らないが今にも降りそうな雲行き。今日は師匠と一緒に殺伐まで行くことになっている。10時前に師匠がうちの自宅裏に来たのでうちの娘連れて殺伐へ。道中は降らなかったが山の手に行くほどに雲行きが怪しくなり、山裾の方では雨のカーテンが・・・と言ってるそばから降り出してきた。途中豪雨もあったが殺伐に着くと小雨程度。師匠のER34と一緒に。腹が減ったので赤橋の隣にある食堂で飯喰って雨の音を聞きながら外でコーヒータイムとか。その最中、この雨の中でも来ているバイクに目をやるとなんか見慣れないバイクが。H2!ライダーが誰だかわからんのでしかたなくバイクに駆けよって嘗め回すように色々見てみたが、鏡面加工のカウル維持するのが大変そう、というのが素直な感想。2人のライダーが帰り支度を始めた。殺伐らしいといえば殺伐らしい。殺伐は交流を否とするライダーが集まる場所なので。いうか写真撮らせて欲しかったぞ。その後は時間も時間だしこちらも帰り支度を。途中で日吉ダムに寄ってうちの娘と車を入れて野外撮影。その後は師匠のエンジンルーム講習会(笑)を受けたり。16時過ぎ?だったので急いで帰ることに。渋滞を回避したかったのと軽ターボで高速道路をどの程度走れるのか試してみたかったのでサクッと京都縦貫道経由で大山崎まで。そこから高槻のスーパーオートバックスに寄ってちょっと買い物。そこで師匠曰く「工具有るからここで延長すればえぇやん?」ということなので工具を借りてコードとギボシを分けて貰って延ty・・・ガシャーン!!!丸ギボシ・角ギボシ合わせて100個から200個をハスラーのラゲッジフロアにぶちまけた。orzとりあえず箱にギボシを戻して作業継続。慣れない手つきでギボシを取り付けて延長。無事電源も入ったので後日マットをめくって取り付けよう。その後は現地解散で帰宅。(笑)本日はお疲れ様でございました。ハスラー、納車されました。紆余曲折があったのでちょっと畳む。ハスラーをレンタカーで試乗してみた。トヨタレンタカー奈良の枠で軽自動車も扱っており、丁度ハスラーがレンタカーとして貸出可能になったそうなので借りてみたってわけ。清滝峠経由で東生駒のレンタカー会社、の山あり谷あり高速有りワインディング有りと、かなり多岐にわたった道路事情のためインプレッションには最適だ。?」という疑問に関しては一般道を追い越し無しに走り、高速もずっと走行車線を走るのであれば全く問題無い。感じたほどのなかなかの健闘具合。清滝峠上りでペースが速いときの追い越しなどは辛いが、それ以外は全く問題無し。出ないが、副変速機のハイ側で更に追い越しをしようとアクセルを少し緩めてハイ側に変速し、そこから加速しようと少し踏み込むとすぐにロー側に切り替わってしまうのでそれ以上加速が出来ない。いかない変速制御のようだ。そのため、流れの速度によっては簡単に追い越しできたりできなかったりと様々だが、追い越しを余り考えなければ問題無い。維持できたので少なくとも走行車線を走っていて邪魔に思われる事は無いが、ひとたび追い越し車線に飛び出ると起伏の状態によっては邪魔になってしまう場合も有る。出せることを確認しているが、それも平地の場合。上りになるとやはりちょっとしんどかったので先を見ながら追い越し車線に入るか否かを考えながら走る方が良いだろう。発進時のもたつきは言われる通りかなりもたつくが、一般国道で信号が青になってからのスタートであれば全く問題はない。問題が有るとすれば対向車がある右折の時にさっと渡れなかったり、左折の立ち上がりが予想以上にもたついてイラッとしたりなど、ここぞという時にきびきびと動かないのがストレス。この症状は副変速機が燃費を稼ぐためにかなり早い段階でハイ側に切り替わってしまい立ち上がりが悪くなるためのようだ。モードの時の出足はそうでない時に比べて雲泥の差だ。もたつきが気になる人は是非利用しよう。したらがっくん発進になるので要注意。ブレーキングについては効き始めのストロークがかなり長く、今までの車と同じようにブレーキするとたぶん衝突する、というか頭ではわかっていたが実際やってみると思った以上にストロークが長く、レンタカー会社の駐車場から出た先のブレーキングでちょっと危なかった。具体的には踏み込んでからパッドがディスクに当たるまでは似たようなものだが、そこから実際に制動が効き始めるまでのストロークがかなり長い。乗る人は「いつもよりかなり多めに踏み込む」方が良いだろう。制動力に関してはこのクラスの自動車をきちんと止めることが出来る力があるので、しっかり踏み込めばちゃんと止まります。スピードコントロールも意外と行いやすくて問題無し。踏んだ感じはなんか安っぽいがそこはそれ。アイドリングストップについては正直言って鬱陶しいの一言に尽きる。以下でエンジンが止まるというのはちょっと勘弁して欲しい。その間単に空走してるだけなのでブレーキをアイストが効く範囲内で緩めても進まず、かといってそれ以上緩めるとアイストがオフになってエンジン始動、そのあとブレーキを強めに踏むとエンジンが止まると非常に鬱陶しい。ここらへんの制御は速度ゼロかつブレーキを強く踏み込んだ時点でエンジンを切るようにしてほしかったところだ。スターターによるアイドリングストップと始動を日常使用しているため、再始動にもたつきを感じられてストレスになる。モードボタンを使用してこのあたりを自分なりに改善した。しているとアイストは効かない。これを逆手に取り、再始動のタイムラグや一時的なアイスト解除を簡単に行うことが出来る。するとエンジンが再始動するのでアクセルオンしたいタイミングで発進できる。アクセルオンでゆったりした出足を実現できる。フルブレーキとするとギリギリまでエンジンのトルクを活かしたまま停止とアイストができる。(副変速機がロー側固定で出足が軽いという利点も有る)。大都市の主要道路では切れ目無く対向車が来るため、ちょっとしたスキにさっと出なければ渡れるものも渡れない。出来るが、いちいち手探りでないと分かりづらいボタンを押す、かつトグル制御なので「普段はアイスト使いたいからいちいちオフにするのもちょっと」という時にこの技はかなり使える、というか使えた。この仕様にしてくれたスズキは偉い!ただ、アイストの制御だけはもうちょっとマシにしてください。アクセル踏んでブレーキ踏むだけの操作に比べれば煩雑だろうが、日常からシフトレバーをガチャガチャやってる上に思考しながら運転できるのでこれはこれで楽しい。明るさについてはかなり良い。山間部を走ったが不安になることは全くなかった。オプション付きだとオートライト機能も有るので、昼間のトンネル突入時などに勝手にライトが光ってくれるので楽。しておいたほうがいいんじゃない?的な。1人乗車でしか試していないが、硬くもあり柔らかくもあり。細かいバンプはかなり拾ってしまうがそれなりのバンプはそれなりにいなす。大きなうねりとなると収まりがつかないが、こちらについては中低速では問題無いが高速域で顕著。影響しているようで、小さなギャップをごつごつと拾う。落とせばマシになるようだが、燃費も若干悪くなるのでどちらを重視するかによる。タイヤの空気圧を下げる以外に解決策は無い模様。「柔らかい」については大きな連続したうねりに乗るとリアがぼよんぼよんして落ち着かない。ちまたで言われている「リアサスの減衰が弱い」というのが原因だろう。この現象については特に後ろ足が顕著、というか前足については全く分からなかった。(実際酔ってる人も居る)。問題は高速域で、例えば高速道路のカーブでこのぼよんぼよんが発生した場合、速度によっては明後日の方にすっ飛んでいきそうな感じがする。いうのも、長周期振動がびしっと収まってくれれば良いのだが、それが収まらず結構長い間振動する。車体が一旦沈み込んで伸び上がるところで普通はそのままスッと落ち着くのだが、そのまま減衰無く伸び続けようとするため、荷重が抜けてグリップを失い外側に飛んでいきそうな感じがする。交換すると劇的に改善するとのこと。お値段も1.3万円くらいと安いので、ふわふわ感に困っているならば交換を考えた方が良さそうだ。いわゆる「下げラー」用。流用がセオリーの模様。乗った瞬間の第一印象は左右や前がもの凄く見えやすい。比較的切り立ったフロントウィンドウでエンジンルームも短めなので広々感。切り立ったフロントウインドウは虫に対して容赦せず、次々と殺戮を繰り返すばかりだった。頭の位置よりもルーフが前の方に出っ張っているため、停止線で止まっても信号が見えないときが多々有ってこれはちょっと困った。(笑)前方と左右の視界は良い物の上方視界に多少難有りといったところか。ピラーについては、角度が立っているため言うほど邪魔ではなかったよ。後方視界については、今のところリアウィンドウを塞ぐほどの大荷物を入れてないから判断は出来ないが、少なくともリアウィンドウを見通せるならバックカメラは不要。後輪軸からハッチバックまでの距離が短い、かつドアを開けてタイヤの位置を把握しておけば後ろ向き駐車は余裕。後ろの窓が縦方向に意外と広いので下方視界も良好。昔のセダンをバックカメラ無しで車庫入れするに比べたらチョー余裕、とは親父との意見が一致。昔はバックカメラなんてありませんでしたよ?インテリアは色々。ベンチシートはささやかながらエラがはっているがホールドしているという感じはない。タイトコーナーが連続するワインディングでは体を安定させるのが大変。この時は左膝をコンソールサイドウォールに押し当て、体をシートに押しつけて対処していた。座り心地は適度な硬さでケツが痛くなることはなかった。柔らかすぎるのも考え物ですよ。ウィスパーを鯖折りしたらギリギリ入る長さ。広くはないが狭くもない。助手席を上げた状態で後ろ席だけ倒すとウィスパーを収納したザックが丁度ぴったり入る長さ。横の幅も片方の後ろ席を上げておくと丁度挟まれる形になる。フォールディングカヤッカーがハスラーを使うなら後ろ席は片方を寝かせるだけで良いだろう。聞いていたが数字ほど動いてる気はしない。いうかこれしか動かなくて何になる?という感じ。シートポジションは自分の体の場合だとポジションを合わせてもあっちが立てばこっちが立たず。具体的にはシートポジションを足に合わせるとハンドルが遠く、ハンドルに合わせると足が近い。足が長いから困るわ〜ホント。ハンドルにスペーサーリング入れられるなら是非とも入れたい。ステアリングの重たさはちまたでは軽いと言われているが、回してみるとこんなもんじゃない?といった感じで軽すぎるとは思わなかった。コーナーリング終了時の切り戻しでもハンドルから手を離すとするすると戻ってくれる。ハンドリングはクイックな感じがする。普段はヴェルファイアに乗っているがアレと同じ要領でハンドルを切ると切れすぎる。シガーソケットは設計した担当を呼べ!!(海原遊山)レベル。膝が当たって時々接触不良を起こしていたぞ!あれは頭の低いジャックをつっこんで延長した方が良い。インパネ開けてコネクタ結合されてるならそこから分岐させてハンドル横のソケットは封印。後ろのソケットは使ってません。収納ポケットが沢山有るのは良い。飲み干したペットボトルがあちこちに・・・。(笑)これと関係するが助手席の収納式買い物フックは地味に便利。車内でゴミが出たときのために毎回シフトレバーやセンターコンソール付近にゴミ袋をぶら下げているが、そこにぶら下げることが出来るのでシフトレバーの邪魔にならない。世の中の車メーカーはアレを採用すべき。カーナビは残念ながらあの不評なナビではなくトヨタ純正ナビだったため評価せず。軽自動車だからって舐めすぎ。