ZRX1200R「もの」語り2ndコンテンツへスキップZRX1200R「もの」語り2ndZRX1200Rのほか、バイク関連のあれやこれ、凡人なりに書いてます。skynet-ikPower5のコーナーフィールと、同クラスのRoadsports2との比較ミシュランのPower5、履いてから何度か走った。スポンサーリンク「バイクのほうが見通し良くて、追い越しが安全で楽だし、時短になるから」...なんてバイク最適論かざしてあちこちへ乗って向かった(笑)何とかこのタイヤの性能が伝わればと思って、類似ランクのダンロップRoadsports2との比較もしてみた。それでは、簡単なタイヤのおさらいから。先代はPowerRSという、ロード走行85%&サーキット走行15%の使用頻度を想定したタイヤ。サイドコンパウンドは、前後ともにスリックタイヤと同じブラックカーボン製。アクセスYahooショッピングで探す楽天市場で探すPowerRSは、ロードスポーツ専用のPower5と、ロード50%&サーキット50%使用頻度設計のPowerGPに分かれた。PayPayモール店Yahooショッピングで探す楽天市場で探すPower5は、リアタイヤのサイドコンパウンドは2CT+へ変更され、フロントはブラックカーボンを継承。PayPayモール店Yahooショッピングで探す楽天市場で探すといったところ。ミシュランホームページhttps://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-power-5このあたりを押さえて、ダンロップRoadsports2と比較。項目別の比較表を作成してみた。個人見解だけど、特徴が分かりやすいんじゃないかと。コーナーの接地感だけど、面的なグリップ感(伝わる感じとして)は、Power5のほうが強く感じる。トレッドが「帯」的に接地してるな~って感じ。ダンロップホームページhttps://dunlop-motorcycletyres.com/products/radial/sportmax_roadsport_2.htmlRoadsports2、前モデルのRoadsportsより接地感が増す方向へ進化。Power5と比べると、まだ「細線」って感じを受ける。内部繊維(スチールコード)は、ロードスポーツ2になって緩い編み込みになった。トレッドが変形しやすくなったから、接地面は大きくなったはず...。自分の感覚ではそんな感じがあまり...ない。フロントタイヤバンク中の食い付き感は、Power5がやや強めかと。ライディングに安心感がある。ブラックカーボンが効いてるかな。進入スピードも上がってる?Roadsports2は、プロファイルが修正されてサイドウォールの“立ち”がやや強くなった。倒れ込みが更にクイックな方向に振ってあると思う。リアタイヤ摩耗が進んできたら、グリップ性能はRoadsports2に軍配が上がる。下層のカーボンコンパウンドが威力を発揮する。ライフは一気に短くなるけど。Power5は、サイドコンパウンドが奥まで減っていくと、センターコンパウンドと同じ材質になる。グリップ力が落ちるのは否めない。(RSはカーボンコンパウンドだった...。)まぁ、その位置まで減ってたら、スリップサインが出ちゃってるはずだけどね。左右のコンパウンドに高いコーナーグリップ性能を持たせたミシュラン、上下の層にコンパウンド種類を分けて、摩耗してからのグリップ性能も確保したダンロップ。コーナーを楽しめるグリップ性能を求めるか、消耗しても安定したグリップ性能を望むか...というところが選択の分かれ目になるかと。判断として、シーズンに中長距離のツーリングに何度か向かうならPower5。Roadsports2は、近中距離でのスポーツ走行がメインな使い方と言えると思う。ツーリング&スポーツライドを楽しむというライダーは多い。そのシチュエーションを考えると...個人的にはPower5、いい選択だと思うね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。800cc、手に入れてしまった...。※当サイトは、商品・サービスのリンク先にプロモーションを含みます。最近の投稿ドライブチェーン、交換前の悪あがき。ドライブチェーンのメンテナンス、するで。XJR1200のクラッチ固着解消にチャレンジした結果...ZRX1200Rの次回タイヤChoiceは...GSX-R1000k3の車検、合格した。