午後6:00バスやトラックの運転手不足が深刻化している。路線バスの運転士は高齢化し「若手が入ってこない」のが現状だ。ため「自動運転」導入を検討する自治体も出てきた。:雇用する側からすればかなり厳しい状況になりまして、今以上に運転士の方は不足していくと考えておりますこの記事の画像(13枚)公共交通機関として地域に欠かせない存在のバス。その運転士の不足が全国的な課題となっている。2024年4月の法改正では、運転士の時間外労働の上限が制限されることになっていて、さらなる人手不足の深刻化が懸念されている。九州運輸局によると、バス運転士の賃金は男性で月約28万5,000円と全産業の平均37万円と比べると低い傾向だ。:ローテーションで朝早い勤務や夜遅い勤務を回しているような状況になっておりますので、働く側からしてみれば不規則な勤務になっているのも、なり手不足の一因かと思っております佐賀市営バスを運行する佐賀市交通局も運転士の不足に頭を悩ませている。通年で募集しているものの、応募者は少なく、慢性的に不足している状況だという。なり手不足に加えて、佐賀市営バスの運転士の平均年齢は53歳だ。ない人でも運転士になれるよう、その費用を交通局が負担しているという。同じような支援は祐徳バスや昭和バスでも行われている。支援制度を使って大型二種免許を取得した石川静樹さん「バスを降りるときにお客様から「ありがとう」というその一言がとてもうれしいです」と話すのは、支援制度を使って大型二種免許を取得した石川静樹さん30歳だ。さん:妻の実家が佐賀市にありまして、妻の佐賀に戻りたいという気持ちを尊重して自分も東京の仕事を辞めて佐賀に来た。小さいときからバスの運転手になりたいという気持ちが心の中にあった家庭の事情と昔からの憧れで運転士になった石川さん。さん:先輩方も気さくに話しかけてくれる。仕事の時は真剣にお客さまの命を預かっているので目的地までしっかりとお届けして、オンとオフを切り替えて楽しく仕事しています支援制度のほかにも、佐賀市営バスは、2023年5月から車両の前面などに取り付けられた「行先表示器」に、「運転士募集」と表示して走らせている。客を乗せていない回送中のバスが対象で、前面や側面などで運転手の募集を呼びかけている。:公共交通機関として今の路線を維持することは大切なことだと考えていますが、それ自体がちょっと見直さなければならないような状況にもなりかねない。人材の確保、運転士の確保は非常に重要なことだと思っています都市経済学や交通について詳しい佐賀大学の亀山嘉大教授は人手不足を解消する難しさを「高齢化が進んでいる中で若手が入ってこない。入ってこないっていうのはひとつやはり賃金が低いっていうことと、仕事に対する魅力みたいなのが若手に訴求されてないのという気もします。賃金上げても人は集まらない可能性もありますし、それに加えてこの先ずっと人は減っていく」と話す。今後、人口が減っていく中で公共交通機関を維持するためには、新たな仕組みを考えることも必要だという。:人をつかわないような仕組みを作っていくしかないのかなと。LRT(次世代型路面電車)のような軌道系に変えていく必要もあるのかなと。軌道系に変えると自動運転もやりやすくなる県と佐賀市は2023年10月20日からの1週間、JR佐賀駅の北口と「SAGAサンライズパーク」の間、約1.6kmの区間で、自動運転バスの実証実験を予定している。今後、全国的な運転士不足が懸念されている中、自動運転バスは実用化が進めば公共交通機関の維持につながると期待されていますが、決定的な打開策がないのが現状だ。(サガテレビ)サガテレビ佐賀の最新ニュース、身近な話題、災害や事故の速報などを発信します。女性問題認め謝罪「概ね事実。女性問題認め謝罪「概ね事実。reserved.当ウェブサイトでは、ユーザのニーズ・興味・関心に合致したコンテンツや広告配信を提供するためにクッキーを使用しています。詳細は、プライバシーポリシーをご確認ください。