2020.10.05この記事は約5分で読めます。スポンサーリンクMT車の運転は難しいと思ってはいないだろうか。確かにAT車と比べると、操作が多く、慣れが必要なのは事実だ。逆に言えば、慣れてしまえば大して難しくはない。私も、教習中はかなり苦戦したクチだが、実際にMT車を買ってみて運転していくうちに慣れてしまった。今では、特に不自由なく運転することができている。スポンサーリンク目次まずはクラッチ操作に慣れよう発進時の半クラッチシフトチェンジの時のクラッチ操作エンジン回転数を気にしようシフトアップをする時シフトダウンをする時まとめまずはクラッチ操作に慣れようMT車最大の特徴が、クラッチペダルがあるということだろう。このクラッチペダルの操作のせいで、MT車が嫌いになってしまう人も多い。慣れないうちはエンストを繰り返し、変速がギクシャクし、正しいギアを選べないなんてこともよくある。実は、この辺り、慣れていてもエンストするときはするし、変速だって完璧に決めるのは難しい。発進時の半クラッチよく半クラと言われる操作だ。クラッチペダルを半分だけ戻したような状態であるため、こう呼ばれる。半クラッチの説明を簡単にしておこう。MT車はエンジン側とミッション側をクラッチを介して繋いでいる。クラッチをつなげている(クラッチペダルを踏んでいない)状態だと、エンジンの動力がミッションに伝わってギアを回して、タイヤを転がしている。発進時は、いきなりガッツリとクラッチをつなげてしまうと、タイヤを転がすだけの力が伝わらず、エンジンが止まってしまう。エンジンの力<タイヤを転がす力、というわけだ。ならないために、半クラッチを使い、少ーしずつ力を伝えていく。クラッチペダルを少しずつ戻して、軽くショックがある位置がある。ここが半クラッチの位置だ。この、エンジン側とミッション側が、つながるかつながらないかの微妙なラインを維持するのだ。一度タイヤが転がりだしてしまえば、アクセルを軽く踏みながらクラッチをつないでしまって大丈夫。これがなかなかうまくいかない。教習中はむしろうまくいかないのが当たり前だ。どのくらいクラッチペダルを戻せば半クラッチになるかは、車体によって微妙に違う。教習車はとっかえひっかえ乗るので、やりやすい車、やりにくい車があったりする。私の時は、「クラッチ壊れてるんじゃねーの?」と疑いたくなるくらいやりにくい車体があったことを覚えている。シフトチェンジの時のクラッチ操作ギアを変えてシフトチェンジをするのが、MT車では必須だ。このシフトチェンジをいかに上手くやるかがMT車の醍醐味でもある。言われるのが、「スパっと切って、ジワっとつなぐ」。クラッチを切るときは、一気にクラッチペダルを床まで踏んでクラッチを切る。ギアを入れたら、クラッチペダルを一気に戻すのではなく、ゆっくり繋ぐとスムーズにギアチェンジができる。他にもエンジンの回転数とギアの関係もあるが、それは別途説明しよう。エンジン回転数を気にしようMT車を運転している人は、よくエンジンの回転数を気にしている。タコメーターの数字のことだ。これは、速度と回転数とギアの段数が密接に関係していて、これらをしっかり覚えておかないとシフトチェンジがうまくできない。これらが合っていないと、変速ショックがでて、クラッチをつないだ瞬間にガクッと揺れる。いっても、運転していくうちに体が覚えてしまうので、難しく考える必要はない。具体的な数字で説明しよう。1,500回転という車があったとしよう。1速で発進し、加速して20Km/hになったときにシフトアップして、2速に入れたいとなったときに、クラッチを切って2速に入れて、再度クラッチをつなぐ。この時、クラッチをつなぐ時に、エンジンの回転数が1,500回転であれば特にショックがなくつなぐことができる。慌てて操作をし、2,000回転までしか回転数が落ちていない状態でクラッチをつないだらどうだろう。エンジン側は1,500回転で回りたいのに、2,000回転の状態でつながれてしまうと、本来の回転数より高いので、スムーズにつながらない。これが変速ショックの原因だ。回転数が落ちてから、落ち着いてクラッチをつなごう。シフトダウンをする時シフトダウンはシフトアップよりも若干難しい。1,500回転という関係だったとしよう。3速で走っていて、2速に落としたい時は、シフトアップとは逆に回転数を上げてやらないといけない。一部の車種を除いて、勝手に回転数が上がることはないので、アクセルを踏む必要がある。ブリッピングといって、空ぶかしをしてエンジン回転数を上げる操作だ。スポーツカー系の車が赤信号やカーブの前で、ブオン!と吹かしているのを見たことがないかな?あれがブリッピングだ。今回の事例だと、40Km/hで走っていて、減速しつつ2速に落としたい。ブレーキを軽く踏んで、クラッチを切って、2速にギアを入れる。アクセルを踏んで2,000回転まで上げて、クラッチをつなぐ。することで、回転数が合ってスムーズなシフトダウンができる。まとめ結局、MT車といえどもクラッチ操作とシフトチェンジさえできてしまえば、何ら不自由なく運転できる。自分のテクニックがダイレクトに運転のスムーズさに出るので、運転が上達することが実感できるに違いない。クラッチ操作とシフトチェンジのコツをつかんで、ぜひともMT車を操ってみてほしい。この記事が気に入ったら、ぜひSNSでシェアしてほしい。以前、マツダ3ファストバックをカーシェアで借りた。マツダ3のことは過去記事をご参照いただくとして、今回は、今私が乗っているアクセラスポーツ15Sとの比較をしてみたいと思う。早いもので、2020年7月にアクセラスポーツ15Sを買ってからそろそろ3年になる。通勤で車を使うわけではないので、長距離というわけではないが、暇さえあればちょこちょこ乗っているし、高速道路や山道も走ったりしている。シフトやアクセル操作方法でガソリン高騰対策しよう!2023年9月現在、ガソリンが異常に高騰している。国際情勢やどこかの無能政府のせいだろうが、ちょっとでも燃費を良くしないとやっていけない。そこで、私も燃費を気にして運転をしてみることにしてみた。某MT車あるある系記事が、ことごとくMT車ないないだったのでツッコミが追い付かないだいぶ前にWEBカートップでこんな記事があった。個人的には、「あるある」を装った「ないない」記事だと思う。ツッコミ待ちか...。エンジンブレーキや上り坂はどうするか?シフトダウンするときにブレーキを踏むか、踏まないか。5速や6速の高いギヤから停止するときは、どんな操作をするか。細かいことが気になることもあるだろう。実際、このようなご質問をいただいたことがある。踏み間違い防止やギア間違い事故にマニュアル車が効果的?その理由とはブレーキとアクセルの踏み間違い事故が何かと話題にあがる。池袋の忌むべき事件がきっかけに特に声が大きくなったと感じる。そこでよく言われるのが、マニュアル車だと踏み間違い事故やDとRの入れ間違いが防げる、ということだ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。MTgenrisyugisya管理人プロフィール管理人@MT原理主義者ようこそ。諸事情によりMT車からCVT車に乗りかえることになり、そのあまりのつまらなさから、早々にMT車に戻ってきた。その時の苦い経験からAT車が嫌いになってしまい、MT原理主義者などと名乗っている。MTや車について、思っていることを好き勝手言い散らかしているサイトだが、ぜひ楽しんでいってほしい。MTgenrisyugisya管理人プロフィール管理人@MT原理主義者ようこそ。諸事情によりMT車からCVT車に乗りかえることになり、そのあまりのつまらなさから、早々にMT車に戻ってきた。その時の苦い経験からAT車が嫌いになってしまい、MT原理主義者などと名乗っている。MTや車について、思っていることを好き勝手言い散らかしているサイトだが、ぜひ楽しんでいってほしい。趣味タイトルとURLをコピーしました。