1|2|3|4安全性と経済性、快適性をそれぞれ異なる方向で向上ステアリングやセレクターレバーはATの乗用車のようだ。高級感あるデザインで快適性も重視されている三菱ふそうのスーパーグレートと、UDトラックスのクオン。どちらも環境性能をクリアし、さらに使いやすいトラックとするためにあらゆる要素をブラッシュアップしているのだが、それも両者では仕様が違うあたりが実に面白い。考え方の違いはAMTの制御やADASの仕様にも端的に現れている。アダプティブクルーズコントロールは、クオンでは時速30km以上でしか設定できず、時速15km以下になるとキャンセルされてしまうのに対し、スーパーグレートは停止や発進まで行う。オートクルーズでも燃費を向上させるために道路の勾配から走りを予測して緩やかに加速させたりする機能を両者とも備えるが、スーパーグレートは地図データをECUのメモリ内に全て書き込んでいるのに対し、クオンはGPSデータで高速道路の勾配だけを走行中に取り込み、次回の走行時に負荷の予測に用いるといった具合だ。どちらも現場の声を取り入れ、何がベストか判断した結果、導き出された仕様である。経済性については稼働率を高めるためのメンテナンスフリー化を進めていることも注目したい。静粛性が高くなっていることも、両者に共通した新型の特徴だった。疲労を軽減して運転支援を行うことでドライバーの負担を減らし、労働環境の改善や交通事故の削減に貢献できるのが、新時代の大型トラックといえそうだ。編集部を経て、現在はフリーランス。実際のメカいじりやレース参戦などによる経験からクルマや運転テクニックを語れる理系自動車ライター。日本自動車ジャーナリスト協会(AJAJ)会員。三菱ふそうトラック・バスは、21年ぶりにフルモデルチェンジする大型トラック「スーパーグレート」に採用する新技術を発表した。操作性の向上を実現する。三菱ふそうトラック・バスが、20年後の商用車市場を視野に入れた次世代トラックのコンセプトモデルを発表した。2032年の完成を想定する、東京とイスタンブールを結ぶアジアンハイウェイ「AH1」の走行をイメージしたデザインスタディである。世界最大規模の商用車ショーに見る、トラックとバスの未来のカタチドイツの自動車ショーと言えば、隔年で開催されている乗用車が対象の「フランクフルトモーターショー」が知られている。その間の年に開催されている、ハノーバーを舞台にした世界最大規模の国際商用車ショーも、トラックやバスなどのトレンドを見据える上で重要なイベントになっている。川端由美氏によるリポートをお届けしよう。2025」を公開した。Pilotという名称の通り、高速道路を走行する際にドライバーに掛かる負荷を減らすための自動運転技術で、2025年までに実用化を目指す。研究開発を統括するNEDOの理事長を務める古川一夫氏が「世界トップレベル」と自負するその技術をリポートする。SNSFacebookXITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。