rz.koiさんへ砂原側は楽しかったですよ。お気楽に走れるし、道も迷路状態で続いてます。ヒルクライムを途中で止めたのはクモの巣だらけだったので気持ち悪かったからでした。真剣にやる気を出せば大丈夫だと思っていますね。寅タイヤなら良い線行くと思いますよ。景色も絶対良いはずだし・・・曇ってて見えないのが残念でした。結論はTWの太いタイヤの方がグリップが悪いと思います。野良人さんの仰るようにTWのタイヤは砂地や泥濘地では他の追従を許さないグリップをしてくれます。それって林道走行全工程の数パーセントだと思います。オールマイティーを選ぶなら普通のオフ車でしょうね。単機能優先のタイヤだからこそ楽しいってのもありますね。あとはタイヤ以外の性能・・・足付き性が良いのがTWの魅力です。廃道走行では足付き性が第一ですからね。その数パーセントでコケたりズブズブ埋まったりするから悩ましい(笑)。足つきが重要なのもよく解ります。舗装路では両足べったりでも、ちょっと凸凹したり傾斜していれば、すぐに爪先立ち状態になってしまいますもんね。一回だけ質問させてください。今は市販されているオフロードバイクが極端に少ない時代ですからね。TWでさえ絶版になってしまっているし・・・これも結論から言うと、足つき性が良いオフ車を選ぶと思います。TWの利点である太いタイヤの性能はトライアル用タイヤやエンデュロータイヤを付ければ大丈夫だし、タイヤの選択肢が沢山あるのが魅力ですからね。セカンドバイクのメイト80でさえ林道を走れる事を考えるとそれほど苦にならないと思います。経済的な問題もあります。今市販されているセローなど乗り出し価格は60万円ぐらいするでしょう?そんなにお金は出せませんからね(貧乏なので)結局安くて部品供給の良い(ヤフオクでTWの部品は格安)TW225の中古を買ってしまうかもしれませんね。絶版のバイクも含めて一台の新車を買うとしたら・・・TLR200もしくはスーパーシェルパでしょうかね。廃道優先なので、自然とこの手のバイクになってしまいます。セカンドバイクはCT110ハンターカブであります。15:25なるほどー。バルーンタイヤのメリットはあるにせよ、林道では「バルーンタイヤでなければ」ということも無いと。実際にTWで林道走行をしている方の意見として大いに参考になります。ありがとうございました。ちなみに私もハンターカブには大いに興味がありますけど、高速に乗れないのが残念ですね。ハンターカブ200みたいなバイクが出てくれたら最高なんですが、夢の夢ですね(笑)。16:52野良人さんへハンターカブのような125クラスは林道最適車種だと思います。移動に時間がかかるのが欠点でしょうね。確かに景色が良く分かりますね。21:26rz.koiさんへでしょ〜3Dだとよく分かると思って載せてみました。この設定は高度700mぐらいです。どんな高さも角度もカシミールだと出来ますね。22:49この辺のダートは他の林道とは違った路面質で乗っかってるだけで心地良いですよね(笑)規制前に3度程、TT-Rで馬の背に登頂しました。あの絶景が忘れられずWRを求めたのですが結局解除には到りませんでしたね(笑)WRには公道不可なタイヤを履いていましたが急がない限り、なんだ坂こんな坂も純正タイヤで十分な気がします。トリッカー純正BSタイヤにはTWと刻印されています。22:54moriさんへ馬の背まで行ったんですか。当時は登山規制がなかったし、今ほど駒ケ岳に木々が生えていなかったですからね。羊蹄山みたいに緑の山になるんでしょう。BSのタイヤはTWってのが多いです。舗装路でもグリップしますよ。寝かせていけばステップが接地するぐらいまで踏ん張ります。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。この記事へのトラックバック。