SOS自動車産業の強みだったケイレツが、「弱み」になりつつある。トヨタ自動車が空前の利益をたたき出す一方、サプライヤーは人件費の高騰分を価格に転嫁できず、利益を圧迫されている。部品メーカーが完成車メーカーに依存し、支配される現状は、電気自動車(EV)化への対応を遅らせる要因にもなっており、このままでは自動車業界が地盤沈下しかねない。SOS』では、サプライヤーの幹部ら250人から回答を得たアンケートの結果を基に、同業界の病根に切り込む。前職での経験を活かし特集「儲かる農業」を9年以上連続で刊行。著書に「農協のフィクサー」(講談社)がある。SOS自動車産業の強みだったケイレツが、「弱み」になりつつある。トヨタ自動車が空前の利益をたたき出す一方、サプライヤーは人件費の高騰分を価格に転嫁できず、利益を圧迫されている。部品メーカーが完成車メーカーに依存し、支配される現状は、電気自動車(EV)化への対応を遅らせる要因にもなっており、このままでは自動車業界が地盤沈下しかねない。SOS』では、サプライヤーの幹部ら250人から回答を得たアンケートの結果を基に、同業界の病根に切り込む。バックナンバー一覧Photo:JIJI日産自動車は3月、サプライヤーに課した割戻金(リベート)が下請法違反に当たるとして公正取引委員会から勧告を受けた。一部社員がリベートを要求していることがダイヤモンド編集部の調べで分かった。「下請けいじめ」で利益を圧迫されてきた部品メーカーが、日産からの見積もり依頼を拒むケースが発生しており、クルマの開発にも支障を来しかねない状況だ。SOS』の#2では、サプライヤー幹部ら251人から回答を得たアンケートを基に、日産の問題点を炙り出す。千本木啓文)サプライヤーが「優越的地位の濫用だと感じた」との報告数が自動車メーカーで最多の「61件」ダイヤモンド編集部は、自動車メーカーによる「下請けいじめ」の実態を解明するとともに、日本の自動車産業のサプライチェーンの持続可能性を調べるため、部品メーカー幹部らを対象にした緊急アンケートを実施した。拡大画像表示サプライヤーから最も厳しい評価を受けた日系自動車メーカーは日産自動車だった(日産への評価と、トヨタ自動車など他メーカーとの比較についての詳細は本特集の#1『【自動車サプライヤー幹部250人調査】トヨタ・ホンダ・日産の「通信簿」、役員のビジョン・値下げ圧力などを辛口評価』参照)。日産は、「割戻金(リベート)」の名目で、サプライヤー36社への支払いを減額していたことが下請法違反に当たるとして公正取引委員会から勧告を受けた。同社は勧告を踏まえ、「割戻金を即刻廃止した」という。ところが、アンケート回答者への取材で、日産の調達部門の一部社員がサプライヤーに対し、リベートの支払いを求めていることが分かった。次ページでは、いまだに続くリベートの要求や、日産が受注額の何パーセントの支払いを求めてきたか、また、販売不振の損失を下請けに押し付ける同社の悪弊を明らかにする。日産との交渉でアンケート回答者が「優越的地位の濫用」であると捉えたケース61件の内容も大公開する。次のページいまだ続く日産のリベート要求など下請けいじめの実態とは続きを読むには会員登録が必要です。「お昼ご飯は500円」「Tシャツはヨレヨレ」...。「さっさと辞めた方がいい職場」を見抜く“たった1つの方法”「暴落は必ずやってくる」資産20億円“日本のバフェット”シゲルさんが、株価暴落当日に「すぐしたこと」とは?「本番で緊張して実力が出せない」→東大生の教える克服法が実用的だった!会社で出世する人が40代から学び始めている「3つのこと」とは?「日本企業のコンプラ」と「外資のコンプラ」聞いて納得の決定的な違い「メンタルがブレない人」は知っている、たった1つの単純なルール大谷翔平と藤井聡太「天才の親」に共通する、たった1つの心構えとは?「暴落は必ずやってくる」資産20億円“日本のバフェット”シゲルさんが、株価暴落当日に「すぐしたこと」とは?【小児科医が教える】離乳食期に「青魚を食べた子、食べなかった子」。