A expectativa de vida do seu avião RC é diretamente proporcional ao quão bem você segue as instruções. Ou seja, você construiu e configurou seu avião corretamente, conforme explicado nas instruções. Este artigo tem como objetivo fornecer aos construtores de modelos iniciantes algumas dicas úteis para obter sucesso na primeira vez. Falaremos sobre como evitar o que pode ser evitado, não corrigir coisas como ventos laterais ou bater em algo com seu avião.
Existem várias coisas comuns que podem afetar muito a segurança do seu avião. Como um elo fraco em uma corrente, qualquer uma dessas coisas pode derrubar os aviões mais bem construídos. Vamos dividir essas áreas de preocupação nos seguintes grupos.
Ponto de equilíbrio do centro de gravidade. Na minha opinião, mais aviões são danificados ou destruídos no primeiro voo porque estavam mal equilibrados. O ponto de equilíbrio para todos os modelos de aviões RC (com exceção de pequenos aviões RTF espumosos) é indicado nos planos de um avião construído em kit ou nas instruções de um avião ARF. É absolutamente imperativo que você reserve um tempo para equilibrar seu avião adequadamente. Use um gabarito de equilíbrio ou simplesmente use as pontas dos dedos para segurar o avião pela asa e ver onde ele se equilibra. Se a cauda ficar baixa enquanto você coloca os dedos onde as instruções dizem que está o ponto de equilíbrio, ela está com a cauda pesada. Se o nariz estiver baixo, o nariz está pesado. Dos dois, um pouco pesado no nariz é melhor do que um pouco pesado na cauda. À medida que a cauda do avião fica cada vez mais pesada, mais e mais sensível ele se torna para controlar as entradas até chegar a um ponto em que é incontrolável. Nós vemos isso o tempo todo. O avião decola e a asa balança para frente e para trás. O nariz permanece alto e eventualmente o avião vira para o lado e cai. Você evita isso adicionando peso ao nariz.
Sistema motor/combustível. O próximo item com maior probabilidade de matar seu avião é um motor não confiável. Isso pode ser causado por um motor mal quebrado, um carburador mal ajustado e/ou um tanque de combustível instalado incorretamente. Sempre siga as instruções e amacie seu novo motor de 2 ou 4 tempos antes de tentar voar. Isto requer vários tanques de combustível e um funcionamento controlado do motor para condicioná-lo para um funcionamento adequado. O que você deseja fazer é obter uma marcha lenta confiável e uma transição suave da marcha lenta para a potência máxima. Quando se trata de potência, sempre opere o motor ligeiramente rico, não pobre. O funcionamento deficiente do motor causa superaquecimento e pode causar danos ao motor. O tanque de combustível também deve ser instalado corretamente para abastecer o motor com combustível. Monte-o corretamente e instale-o de forma que o centro do tanque de combustível fique nivelado ou ligeiramente abaixo do centro do carburador. A configuração mais simples é uma configuração de 2 linhas com a linha de saída conectada ao carburador e a outra linha atuando como respiradouro. Você abastece o tanque removendo a linha do carburador. Um problema comum é um barulho de combustível que fica preso no tanque de combustível após um pouso forçado ou nariz tombado. Certifique-se sempre de que a linha de coleta de combustível esteja livre para se movimentar no tanque. Se estiver preso para frente, na próxima vez que você decolar e o nariz do modelo estiver apontado para cima, o nível de combustível irá recuar e o barulho começará a sugar o ar e fará com que o motor se incline e morra.
Bateria de rádio. Outro ponto de falha comum é a bateria integrada que alimenta o receptor. Você deve sempre trocar completamente seu sistema de rádio na noite anterior ao vôo e ter um verificador de bateria para monitorar a condição de sua bateria no campo de vôo. As baterias raramente falham antes do próximo vôo, e quando elas desistem do fantasma durante um vôo, você está sem sorte porque seu modelo perderá o controle e acabará atingindo o solo… com força! Eu verifico a voltagem da bateria antes de cada voo com um voltímetro carregado. Basta conectá-lo à tomada de carregamento e ele informa quais são os níveis de tensão. Se a tensão estiver abaixo de 4,8 V para um pacote de 4 células ou abaixo de 6 V para um pacote de Ni-Cd de 5 células, não voe! Portanto, é sempre bom ter um carregador rápido DC/carregador de detecção de pico em sua caixa de campo para que você possa recarregar sua bateria. Além disso, verifique a chave e as conexões da bateria. Nunca instale uma bateria sem enchimento de espuma de borracha. Sempre certifique-se de que seu pacote esteja instalado com segurança e não haja mais por perto.
Verificação da condição final. Além desses três pontos básicos de falha, verifique sempre o estado do seu modelo antes de cada voo. Certifique-se de que o sistema de rádio e os servos estejam instalados e funcionando corretamente. Se você tiver um rádio programável, certifique-se de ter a memória do modelo correto disponível para o seu avião. Verifique os parafusos e manilhas e certifique-se de que tudo esteja conectado e preso corretamente. Se você consertou um avião recentemente ou se é a primeira vez que o traz para o campo, peça a um amigo que o examine também. Muitas vezes, um segundo par de olhos pode detectar algo que você examinou. Sempre verifique seus lances de controle quanto à quantidade e direção adequadas.
Não empurre uma situação ruim! Novamente, vemos isso o tempo todo! Se o seu motor simplesmente não estiver funcionando corretamente ou se algo não estiver funcionando corretamente, simplesmente não voe! O melhor curso de ação é recuar e respirar. Talvez você precise consertar o motor em casa, em um suporte de avião, para resolver o problema. Se um aileron estiver se contorcendo, talvez o servo precise ser substituído. Você é o piloto em comando. Aborte sua tentativa de voo. O avião que você salva pode ser seu!