A Ferrovia Union Pacific
Parte 1 (1867 - 1890) / Parte 2 (1869 - 1890)
A história da Union Pacific Railroad é também uma história de Wyoming e particularmente de Cheyenne. Uma não pode ser contada sem que a outra seja contada. Não é exagero dizer que Cheyenne, Fort D.A. Russell (agora Base Aérea FE Warren) e o Território de Wyoming eram todos filhos da Union Pacific (UP).
Em 1863, a Lei das Ferrovias do Pacífico foi aprovada pelo Congresso e sancionada pelo então presidente Abraham Lincoln, um entusiasta defensor das ferrovias. O Congresso finalmente decidiu uma rota seguindo o Vale do Rio Platte e duas empresas ferroviárias foram fretadas. A Union Pacific (UP) seguiria para oeste a partir de Omaha, enquanto a Central Pacific (CP) seguiria para leste a partir de Sacramento e eles se encontrariam em algum lugar intermediário. Quase 1.800 milhas separavam esses dois pontos. Um concurso se desenvolveu rapidamente para ver qual empresa conseguia traçar o caminho mais rápido. As concessões de terras às ferrovias foram um grande incentivo, pois se baseavam em quilômetros de trilhos construídos. só no final de 1865, entretanto, os trabalhadores colocaram a primeira ferrovia em Omaha, pois havia escassez de dinheiro, materiais e homens
O avanço da Ferrovia Transcontinental para o oeste trouxe o engenheiro-chefe da UP, General Grenville M. Dodge, e um grupo de pesquisa a esta área no verão de 1867 com o propósito de localizar uma base ou "ponto de divisão" para a ferrovia. Depois de investigar minuciosamente a área, Dodge decidiu localizar o ponto no local da proposta de travessia de Crow Creek. O nome "Cheyenne" foi escolhido pelos membros do grupo de pesquisa e foi em homenagem a uma feroz tribo indígena da região. Dodge pretendia que Cheyenne fosse uma das cidades ferroviárias mais importantes da América do Norte. Enormes oficinas e instalações ferroviárias seriam construídas posteriormente para manter o equipamento da ferrovia.
O próprio Dodge conduziu o levantamento da cidade e muitas de suas avenidas foram nomeadas em homenagem a oficiais da UP ou oficiais do Exército que ele conhecia. Algumas dessas avenidas do centro foram renomeadas. Uma razão importante pela qual Dodge localizou o ponto de divisão UP na atual Cheyenne é que é aqui que a inclinação gradual da pradaria encontra os declives acentuados das Montanhas Laramie (atualmente conhecidas como Black Hills). A característica geográfica conhecida como "prancha" permitiu uma travessia razoável das montanhas em Sherman Pass, em homenagem ao General Sherman da Guerra Civil
A primeira locomotiva a vapor chegou a Cheyenne em 14 de novembro de 1867. Em 1868, a
Quando a ferrovia chegou a Cheyenne, o Exército também veio e estabeleceu o Forte D.A. Russell para proteger os trabalhadores da UP. A ameaça de ataques indígenas era real na época, já que o sudeste do Wyoming era o local de caça tradicional dos Sioux e dos Cheyenne, e eles ficaram indignados com a invasão do Cavalo de Ferro e tudo o que veio com ele. À medida que as equipes de construção da UP alcançavam o cume das montanhas Laramie para construir a Estação Sherman, as notícias corriam pelo mundo. Muitos parabéns, porque a mais de 2.500 metros acima do nível do mar, este era o ponto mais alto de toda a rota ferroviária transcontinental.
A UP enfrentou seu maior obstáculo natural cerca de cinco quilômetros a oeste de Sherman. Ao longo do tempo geológico, Dale Creek cortou quase
A construção exigiu 2.580 dormentes, 352 trilhos, 5.500 pontas, 704 placas de fixação e 1.408 parafusos para completar uma milha de trilhos. Multiplique isso por 1.800 para entender a enormidade de tudo isso. Simplificando, a construção da Ferrovia Transcontinental foi o empreendimento mais ambicioso da América e a maior conquista de engenharia do século XIX pós-Guerra Civil.
A história foi feita em 10 de maio de 1869 em Promontory Summit, Utah, quando o Motor 119 da Union Pacific e o Júpiter do Pacífico Central se encontraram nos trilhos. Oficiais da UP e do PC enfiaram pontas de ouro e prata nos trilhos, unindo assim cerimoniosamente o Oriente e o Ocidente, finalmente! Em 15 de maio de 1869, cinco dias após a união dos trilhos no deserto de Utah, a primeira ferrovia transcontinental do país anunciou o início do serviço regular de passageiros. Em 1849, eram necessários 166 dias para ir de costa a costa em um trem de vagões. Com a nova ferrovia transcontinental, a viagem durou apenas 10.
A conclusão da ferrovia transcontinental deu início a uma nova era na história americana, de rápida colonização e desenvolvimento da agricultura,
A Ferrovia também lucraria com as longas viagens de gado do Texas, que traziam o gado através do Colorado para ser carregado em trens no Wyoming para embarque de volta ao leste, para matadouros e distribuição final. Mesmo que a trilha acabasse chegando às Dakotas, ao Kansas e, eventualmente, ao próprio Texas; a linha principal da UP cresceria e prosperaria em Cheyenne e Wyoming.
Em 1869, Cheyenne teve seu primeiro depósito permanente, um Railroad Hotel de dois andares; no entanto, esse hotel pegou fogo e foi substituído em 1872 pelo pequeno depósito e hotel separado que você vê aqui, apenas para queimá-lo em 1886. O pequeno depósito e hotel não seriam substituídos, mas em vez disso, a UP cumpriria sua promessa anterior a Cheyenne construir
Iniciado em 1886, o novo grande depósito foi concluído em 1888 (embora o relógio não tivesse sido acertado em 1889). Descrito como estilo românico Richardsoniano, o depósito foi projetado por Henry Van Brunt, um arquiteto americano muito proeminente de Boston. Foi dito que a localização do depósito foi escolhida para que os legisladores no Capitólio do Estado tivessem que olhar e ver a cada dia que a Union Pacific era tão importante para Cheyenne e para o Estado.
Em janeiro de 1889, o então presidente da UP, Charles Adams, também anunciou que as oficinas centrais de todo o sistema da UP estariam localizadas em Cheyenne. Isto seria muito importante para Cheyenne porque mais de 3.000 pessoas viveriam aqui e trabalhariam para a Ferrovia. A era dos trens a vapor duraria até meados da década de 1950; mas Cheyenne continua sendo o lar da Frota de Trem a Vapor UP até hoje.
A história da UP não termina aqui, pois a Ferrovia seria um ator proeminente no Estado de Wyoming que logo se seguiria (10 de julho de 1890) e no futuro de Cheyenne.
Erguido pelo Cheyenne Historic Preservation Board, Cheyenne Area Convention and Visitors Bureau.
Tópicos e séries. Este marco histórico está listado nesta lista de tópicos: Ferrovias e bondes. Além disso, está incluído nas listas dos ex-presidentes dos EUA: # 17 Andrew Johnson e da série Transcontinental Railroad. Uma data histórica significativa para esta entrada é 10 de maio de 1869.
Localização. 41° 7.943′ N, 104° 48.892′ W. Marker está em Cheyenne, Wyoming, no condado de Laramie. O marcador fica na Capitol Ave, ao sul de Lincolnway, à esquerda ao viajar para o sul. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área postal: Cheyenne WY 82001, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.
Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. A primeira locomotiva a vapor chegou a Cheyenne em 14 de novembro de 1867 (aqui, próximo a este marcador); The Trolleys / Cheyenne's Street Railway (a uma curta distância deste marcador); 1974 Downtown National Historic District (a uma curta distância deste marcador); Union Pacific Railroad Depot (a uma curta distância deste marcador); As Rotas de Burlington (cerca de 300 pés de distância, medidas em linha direta); Historic Plains Hotel (cerca de 120 metros de distância); Tom Horn (cerca de 120 metros de distância); O Edifício Tivoli (a cerca de 120 metros). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Cheyenne.
Créditos. Esta página foi revisada pela última vez em 9 de outubro de 2016. Foi originalmente enviada em 15 de setembro de 2011, por Bill Pfingsten de Bel Air, Maryland. Esta página foi visualizada 1.941 vezes desde então e 10 vezes este ano. Fotos: 1, 2. enviadas em 9 de outubro de 2016, por Mike Wintermantel de Pittsburgh, Pensilvânia. 3. apresentado em 15 de setembro de 2011, por Bill Pfingsten de Bel Air, Maryland. 4. enviado em 9 de outubro de 2016, por Mike Wintermantel de Pittsburgh, Pensilvânia. 5, 6. apresentado em 15 de setembro de 2011, por Bill Pfingsten de Bel Air, Maryland.