Neel inovou com seus trimarãs de cruzeiro há uma década. Então, o que mudou com seu novo rodapé com mais de 50 anos, o Neel 52?
Estamos saindo do canal de aproximação para La Rochelle com 8 a 10 nós de vento verdadeiro, com algumas viradas de apenas 90 segundos. O iate está virando de forma limpa e acelerando de bom grado depois, sublinhando o quão manobrável pode ser em mãos habilidosas. No entanto, este não é um monocasco leve – é um multicasco semi flybridge de 52 pés pesando mais de 13 toneladas, o Neel 52.
A primeira geração de trimarãs Neel, incluindo o Neel 51 lançado em 2017, estabeleceu um novo padrão na combinação de manuseio que ecoa o de um monocasco com acomodação em uma escala que só pode ser encontrada em um multicasco. O conceito do Neel 52 permanece o mesmo, usando os cascos de um trimarã de corrida rápido com boca de água estreita, como plataforma para acomodações expansivas de quatro a seis cabines.
No papel não há diferença significativa nas principais dimensões de cada barco, mas isso esconde uma série de mudanças importantes. Um exemplo para este mercado é uma cabine de proprietários muito melhorada que agora ocupa parte do convés da ponte e também pode incluir toda a ama de estibordo.
Há também uma grande diferença no comportamento do novo barco. Os multicascos de corrida offshore são projetados para otimizar a velocidade em linha reta, mas essa raramente é a principal prioridade para iates de cruzeiro. Como resultado, a forma dos cascos principais e amas deste novo design Lombard são muito diferentes daqueles do Neel 51 projetado por Joubert-Nivel que ele substitui (42 construídos).
Em particular, as secções dianteiras têm um antepé muito raso em comparação com o modelo antigo, onde o comprimento máximo da linha de água era uma prioridade fundamental. A mudança melhora a manobrabilidade e é um fator importante por trás da facilidade com que nosso barco virou nas condições que vivenciamos em nosso teste. O Neel 52 também é mais leve, com melhor equilíbrio graças a um mastro (e casa de máquinas) mais à ré e uma lança maior.
No leme
Rebocando em águas mais abertas, com a brisa verdadeira ainda predominantemente entre 8-10 nós, atingimos consistentemente pouco mais de sete nós de velocidade do barco em um ângulo de vento verdadeiro de 60°-65°. Nestas condições há muito pouco adernamento – apenas o suficiente para que a ama de barlavento deslize acima da água e reduza significativamente a área de superfície molhada.
A direção é feita por cabos Dyneema, o que dá uma resposta mais direta do que muitas alternativas, embora o barco seja mais pesado no leme do que um monocasco bem configurado, com uma sensação menos precisa. No entanto, ainda é bom para os padrões de muitos catamarãs de cruzeiro.
O plano de vela padrão do Neel 52 inclui uma vela grande quadrada, vela de proa ligeiramente sobreposta de cerca de 120% e vela de estai. Nosso barco de teste também tinha um gennaker de enrolamento muito flexível de 150m2 que pode ser usado para alcançar 10 nós de vento verdadeiro ou menos e amplo alcance em ventos bem acima de 20 nós. Neel também oferece um balão assimétrico maior como opção, bem como uma plataforma de carbono um pouco mais alta com velas Hydranet de maior especificação.
Todas as linhas, exceto as folhas do balão e as linhas de enrolar, são conduzidas a três guinchos elétricos no posto de comando. Flâmulas separadas de testa e sanguessuga para todos os três recifes de vela grande ajudam a domar a vela rapidamente. Há, no entanto, muita corda nesta área e caixas de corda insuficientes para manuseá-la.
A favor do vento e as velas alcançando a parte de trás das amas, enquanto as linhas de genoa e de estai são conduzidas para a extremidade traseira da ama de estibordo. Este arranjo para os cabos de enrolar reduz muito o atrito em comparação com a rota complicada que eles teriam que seguir para chegar ao posto de comando, mas significa que enrolar essas velas não é uma operação fácil para uma única pessoa.
Com o vento verdadeiro aumentando para 10-11 nós e sopros para 13, atingimos consistentemente velocidades em torno de 9 nós, com rajadas ocasionais de apenas dois dígitos ao atingir 110°-120° TWA, com o gennaker e a vela de estai ajustados. Foi fácil navegar em velocidades que rapidamente consumirão as milhas durante a passagem.
A visibilidade da estação de comando do Neel 52 é excelente com amuras a bombordo, mas há um grande ponto cego a estibordo – você precisa descer quatro degraus para ver sob a bujarrona ou o gennaker. Um semi flybridge acima da capota rígida, com espaço para até oito pessoas, inclui espreguiçadeiras generosas. Fica bem ao lado da estação do leme/guincho, então a comunicação entre os dois é fácil e, ao contrário de muitos multicascos, não parece que o timoneiro esteja isolado de todos os outros a bordo.
Você deve ter certeza de que os convidados estão sentados antes das amuras e cambalhotas, ao içar e molhar a vela grande e ao recife com amuras a bombordo. Há um bimini para guarda-sol sobre a área do leme, com um painel superior transparente para acabamento da vela, mas nenhuma provisão para proteção solar na área do flybridge, embora a capota rígida sobre a cabine principal de popa ofereça bastante sombra.
Um ponto-chave de venda para Neel é oferecer uma mudança muito refrescante nos layouts familiares de multicascos de cruzeiro de comprimento semelhante, e o arranjo do Neel 52 parece geralmente brilhante, acolhedor e inovador.
Neel 52 – cabine do convés da ponte
O antigo Neel 51 beneficiou da cabine nivelada do deck da ponte, marca registrada de Neel, que oferece uma vista fantástica de quase todo o barco quando você acorda. No entanto, isso ocorre às custas de alguma privacidade, que é amplamente resolvida fechando as persianas da antepara que separa a cabine do salão. Mas este espaço era pequeno comparado com as cabines típicas dos proprietários de catamarãs.
Os proprietários com convidados ainda precisarão fechar as persianas da cabine principal do convés de ponte do Neel 52, mas isso agora se conecta a todo o ama de estibordo. Esta é uma área privada com uma secretária/penteadeira e uma generosa quantidade de arrumação em armários suspensos e estantes. A ventilação é fornecida por várias escotilhas suspensas e há uma longa janela acima da mesa que fornece muita luz natural.
A parte central da ama do proprietário tem cabeceiras com chuveiro separado, enquanto mais à frente está um espaço adicional que foi deixado bastante aberto em nosso barco de teste, com exceção de uma lavadora / secadora. Esta área tem um potencial óbvio para muito mais arrumação, ou mesmo uma bancada.
A cabine de popa sob a capota rígida é relativamente pequena, mas isso não parece importante, já que este espaço se abre totalmente para um amplo salão, com as mesas internas e externas juntas formando uma mesa de jantar que pode ser estendida quase perfeitamente até pouco mais de 3 m de altura. comprimento.
À frente da área do salão está um grande posto de navegação com assento duplo e uma boa vista para frente, bombordo e popa. No entanto, a cabine do proprietário do convés da ponte cria um grande ponto cego a estibordo e não há escotilha acima para visualizar a vela grande.
Todas as opções de layout possuem uma cozinha grande e bem equipada à frente, a estibordo do salão. Há hectares de espaço na bancada, fogão a gás de quatro bocas e forno, grande capacidade de refrigeração e freezer, além de uma máquina de lavar louça fina. A arrumação é feita em 17 armários, embaixo do balcão e na altura dos olhos. O salão possui dois painéis de abertura no para-brisa frontal para ventilação natural, além de uma pequena portinhola de abertura sobre o fogão.
Nos barcos de quatro cabines, degraus levam a uma cabine dupla no bombordo ama, com um grande beliche duplo à popa, acima da qual há uma longa janela no casco que dá uma bela vista. A arrumação aqui é principalmente em um pequeno armário suspenso, além de um espaço vazio sob o beliche que pode ser usado para facilitar o acesso às malas do kit. À frente estão os cabeçotes e os compartimentos de chuveiro que espelham os da ama de estibordo, e mais à frente um espaço semelhante ao da máquina de lavar a estibordo.
Alternativamente, o port ama pode ser equipado como dois duplos que compartilham um compartimento central de cabeça/chuveiro. Esta opção também está disponível no ama de estibordo para barcos com especificação de fretamento de seis cabines. Eles também ganham salão adicional e espaço para refeições no convés da ponte, já que não há cabine do proprietário nesse nível.
Sete degraus na frente do salão descem para outra cabine dupla no centro do casco principal, sob o sólido convés da ponte. O espaço é amplo, mas a luz natural e a ventilação são restritas, sendo a primeira proveniente apenas das duas escotilhas de fuga. Há arrumação e compartimento de cabeça (sem chuveiro) compartilhado com uma cabine dianteira na frente do casco principal.
No teste Neel 52, esta é equipada como uma cabine estilo Pullman com beliches. Cabines da tripulação, cada uma com um único beliche e cabeceira/chuveiro, também podem ser especificadas na popa de cada ama.
Por outro lado, alguns elementos do interior apresentam arestas duras em locais que podem não se desgastar, bem como cantos arredondados. E os tradicionalistas não ficarão impressionados com o interior dos armários, que têm uma sensação semelhante à dos móveis domésticos do mercado de massa.
A área técnica de altura total da marca Neel com motor e sistemas está restrita à parte traseira deste modelo. No entanto, continua a ser um espaço bem organizado e útil que tornará a manutenção e a reparação mais fáceis do que em muitos iates. Ao contrário dos catamarãs de cruzeiro, os Neels têm apenas um motor no casco principal, portanto, um propulsor de proa é instalado como padrão. Um propulsor de popa é oferecido como uma opção que pode tornar a atracação no estilo mediterrâneo muito mais fácil.
A arrumação do convés inclui grandes armários que podem acomodar velas, defensas e brinquedos para esportes aquáticos, enquanto o bote repousa propositadamente em calços na extremidade traseira do casco principal. Ele é içado por meio de uma linha na extremidade da lança – um arranjo simples que evita o peso, a complicação e o custo dos turcos. O acesso à água é feito pelas extensas plataformas de banho na popa de cada ama e na popa do casco principal.
Nosso teste Neel 52 foi configurado com pouco menos de 2 kW de painéis solares no teto da carruagem. Neel diz que isso é quase suficiente para total autonomia durante o cruzeiro quando combinado com o banco de baterias de fosfato de ferro-lítio do barco, embora como padrão sejam instaladas baterias AGM de 625Ah de 12V.
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Há muito o que gostar neste barco para quem precisa do volume de acomodação oferecido ou se deixa seduzir pelo apelo da vida em loft no estilo Manhattan. O Neel 52 também oferece uma grande vantagem sobre o seu antecessor graças à suíte do proprietário reconfigurada com muito mais espaço. É improvável que as velocidades à vela sejam visivelmente diferentes das do 51, que já tinha potencial para passagens muito rápidas ao alcançar, embora o VMG contra o vento e contra o vento para ambos os modelos seja menos impressionante, exceto a favor do vento em um golpe. No entanto, a forma como o novo barco se comporta à vela dá-lhe uma sensação mais próxima de um monocasco de cruzeiro. Mais importante ainda para esta parte do mercado, o 52 é fácil de manusear, com poucas operações que exigem mais de uma pessoa no convés. Estes factores, combinados com as várias opções de layout, aumentam o apelo deste iate e, quando o protótipo esteve em funcionamento durante três semanas, os prazos de entrega já se estendiam até ao início de 2026, com 26 barcos vendidos.