Sendo proprietário de uma motocicleta, é importante saber por que as bandas dos pneus das motocicletas são opostas? Tenho certeza de que muitos de nós fazemos isso.
O padrão de design das bandas de rodagem dos pneus tem um papel importante a desempenhar. Esse padrão não foi projetado para atrair mais clientes e aumentar as vendas como algumas pessoas podem pensar.
Pelo contrário, os padrões do piso dos pneus têm muito a ver com os factores de tracção e estabilidade de uma moto. Esses fatores estão diretamente ligados à segurança do proprietário da motocicleta.
Não só isso, mas conhecer os padrões da banda de rodagem dos pneus também o ajudará a saber a diferença e a relevância entre os pneus dianteiros e traseiros.
Quer saber mais sobre isso? Continue lendo!
Por que as bandas dos pneus das motocicletas são opostas?
As bandas de rodagem dos pneus de motocicleta são projetadas na direção oposta nos pneus dianteiros e traseiros para fornecer aderência, estabilidade e melhor tração adequadas.
Normalmente, os pneus dianteiros de uma motocicleta são projetados com padrões de piso invertidos. Este desenho do piso é útil para criar um contacto adequado com a superfície da estrada.
O contato adequado é útil para espalhar detritos, sujeira e água em condições secas e dispersar a água da chuva da área de contato em condições úmidas.
Da mesma forma, os pneus traseiros de uma motocicleta apresentam um padrão de piso externo para melhorar os níveis de tração durante a aceleração, desaceleração e curvas.
O padrão de piso externo também ajuda a reduzir o risco de aquaplanagem, permitindo a dissipação da água entre o pneu e a estrada.
Algumas das outras razões para o padrão de piso oposto são a redução dos níveis de ruído, a durabilidade e o mínimo de estouros dos pneus.
Vamos aprofundar essas razões para entender os padrões de piso opostos.
Melhor aderência e estabilidade
Como todos sabemos (presumindo), os pneus dianteiros das motocicletas são os principais responsáveis ​​pela frenagem e controle das curvas.
Os padrões de piso dos pneus dianteiros são projetados tendo esses aspectos em mente. A maioria dos pneus é estampada com padrão em forma de V com fluxo de entrada.
O design contém grandes ranhuras e canais para evitar que os obstáculos na estrada grudem na área de contato. Isto torna a aderência do pneu mais firme e equilibrada com a superfície da estrada.
Os efeitos dos padrões do piso são mais benéficos na água da chuva. Quando uma motocicleta atravessa uma estrada contendo uma grande quantidade de água, isso leva à formação de uma camada de água entre as rodas do veículo e a superfície da estrada. Isso é chamado de processo de Hidroplanagem ou Aquaplanagem.
Aqui está um pequeno vídeo que o ajudará a compreender os impactos de um padrão de piso na água da chuva. Embora seja uma bicicleta ela não altera a direção e a dissipação da água que ocorre nos pneus da motocicleta.
O processo de aquaplanagem é responsável por criar um espaço entre o pneu e a estrada devido ao impulso de água que gera abaixo da borda dianteira do pneu.
Isto provoca uma perda de contacto entre o pneu e a estrada, fazendo-o patinar com o fluxo da água em vez de correr.
Se o pneu não tiver contato com a superfície da estrada, obviamente o motociclista não conseguirá controlá-lo nem mesmo na forma de frenagem.
Se os freios forem acionados nessas circunstâncias, é muito provável que a bicicleta derrape em vez de parar por causa da camada de água.
É aqui que as ranhuras são projetadas nos pneus dianteiros para dissipar a água da área de contato, mantendo os pneus no chão e melhorando a aderência e a estabilidade.
Mas então, por que as bandas de rodagem dos pneus traseiros estão na direção oposta? Estão protegidos do processo de aquaplanagem ou aquaplanagem? A resposta é…
Os pneus traseiros têm um padrão de piso externo que é útil para melhorar a tração de uma motocicleta.
Os pneus traseiros são obrigados a acelerar a moto, o que mantém as rodas avançando.
A forma de uma motocicleta desempenha um papel importante aqui. A motocicleta é projetada aerodinamicamente para absorver o fluxo de ar em velocidades mais altas realizadas principalmente pelos pneus traseiros.
A força do ar durante a aceleração faz com que a motocicleta sinta a sustentação em todo o corpo e especialmente na parte inferior. Esta é a razão pela qual, ao aplicar freios bruscos, você verá muitos motociclistas subindo acima do solo com as rodas traseiras no ar.
Mesmo que os freios não sejam acionados, o fluxo de ar será sentido ao redor dos pés e da cintura de uma motocicleta em movimento, forçando a saída da roupa de cima do motociclista.
Em segundo lugar, os pneus traseiros de uma motocicleta também mantêm o recuo da água sob controle com o padrão de piso externo. Aqui, a força da água já é desalojada pelos pneus dianteiros e o que fica de fora é apenas empurrado pelos pneus traseiros.
O risco de aquaplanagem já é cuidado pela banda de rodagem invertida dos pneus dianteiros e assim, o principal ato dos pneus traseiros é percorrer o corredor meio seco criado pelo seu irmão dianteiro.
Se você tiver o mesmo padrão de piso de um pneu dianteiro, isso reduzirá os níveis de tração, criando problemas de aceleração/desaceleração, resultando em tolerância limitada ao fluxo de ar.
Níveis de ruído reduzidos
O padrão de piso invertido do pneu dianteiro é útil na redução de ruídos indesejados gerados pelo patinamento das rodas.
Como sabemos agora, um padrão de piso invertido é fundamental para dispersar água, sujeira e outros obstáculos, mas também é capaz de dissipar o ar de forma eficiente quando a motocicleta está em movimento.
O fluxo de ar excessivo amortece as ondas sonoras produzidas pelas rodas durante a corrida. Além disso, um padrão de piso invertido cria uma área de contato maior com a estrada para melhor aderência e dirigibilidade, o que também mantém o ruído sob controle.
Estouros mínimos de pneus
A eliminação do risco de aquaplanagem/aquaplanagem equivale à eliminação dos riscos de rebentamento de pneus.
Para evitar os estouros, o pneu precisa funcionar com pressão de ar equilibrada. Uma das principais causas da perda de ar dos pneus é o atrito inadequado criado pela distância entre o pneu e a superfície da estrada.
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Ao manter os detritos na estrada e a água longe, os padrões de piso invertidos ajudam o pneu a manter um contato equilibrado com a estrada. Outra razão para estouros de pneus é o superaquecimento.
Mais uma vez, as ranhuras e canais maiores dos padrões de piso invertidos dispersam o calor que se acumula dentro do pneu devido ao excesso de velocidade e ao atrito contínuo.
Quando você tem ar equilibrado nos pneus com atrito/contato adequado com a estrada, não há dúvida de que os pneus da sua motocicleta têm uma vida útil mais longa.
Uma das outras razões pelas quais os padrões de piso são criados nos pneus é para oferecer amortecimento e estabilidade adequados para proteger o veículo das vibrações do movimento.
Os padrões de piso reversíveis oferecem uma aderência mais forte, o que torna o pneu mais forte para enfrentar as dificuldades da estrada. Conseqüentemente, padrões de piso opostos são responsáveis ​​por uma vida útil mais longa dos pneus.
Vimos os benefícios de bandas de rodagem opostas e não podemos ignorar o fato de que pneus com tais padrões parecem atraentes.
Além da aparência, os padrões de piso opostos proporcionam aos pneus da sua motocicleta melhor aderência, estabilidade, desempenho e, mais importante, maior durabilidade.
Se você está pensando em comprar pneus novos para sua motocicleta ou está apenas curioso para saber sobre os padrões de banda de rodagem antes de comprar, prefira aqueles com padrões de banda de rodagem opostos.
Espero que você tenha entendido o conceito do padrão de banda de rodagem oposto dos pneus de motocicleta ao ler este post.
Mantendo o conceito em mente, nunca tente instalar o mesmo padrão de piso dos pneus na parte dianteira e traseira de sua motocicleta, pois isso pode comprometer a segurança de sua motocicleta e de sua vida.