Neste momento, os preços dos combustíveis situam-se em 155 NRs por litro para a gasolina e 138 NRs por litro para o gasóleo. Sem mencionar que o preço tornou-se agora um segundo plano para os nepaleses em geral, que não vêem o seu rendimento crescer tanto quanto os preços. Também denotado como inflação induzida pela oferta em termos económicos, um aumento nos preços dos combustíveis por múltiplas razões, nacionais e internacionais, não só aumenta o custo das viagens por si só, mas também aumenta o preço de todos os bens e serviços necessários para manter a subsistência e sobreviver. encontrar. O aumento do preço da gasolina e do gasóleo também aumenta o preço de bens básicos, tais como produtos alimentares e outros produtos domésticos duráveis ​​e não duradouros, uma vez que o custo de transporte destes bens aumenta proporcionalmente com o preço da gasolina e do gasóleo.
Existem várias razões por trás do subsequente aumento dos preços dos combustíveis recentemente no Nepal, que testemunhou um crescimento superior a dez por cento nos preços desde o início de 2022. A principal razão para o crescimento pode ser atribuída ao aumento do preço dos produtos petrolíferos em todo o país. mercado global na sequência do actual desenvolvimento de tensões geopolíticas. Falando nisso, o índice do petróleo Brent atualmente avalia o petróleo perto de US$ 100 por galão, o que é aproximadamente 40% superior ao preço do petróleo no início do ano. Mas o aumento repentino do preço dos produtos petrolíferos no mercado petrolífero internacional não é a única componente que tem mantido o preço da gasolina e do gasóleo acima do nível de acessibilidade da população em geral no Nepal. A elevada quantidade de impostos e taxas que a Nepal Oil Corporation (NOC) tem de pagar ao governo do Nepal durante as importações e vendas de gasolina e diesel sempre desempenhou um papel significativo na manutenção artificial do preço destas mercadorias.
Atualmente, diferentes impostos e taxas no valor de 60,11 NRs por litro de gasolina e 42,78 NRs por litro de diesel importado e vendido pela NOC devem ser pagos ao governo do Nepal. Estas taxas ascendem a mais de 30 por cento do preço final da gasolina e do gasóleo que os consumidores têm de pagar na compra dos referidos produtos. O peso destes impostos e taxas é também a razão pela qual a NOC ainda tem de sofrer uma perda convulsa de NRs 28,57 e NRs 32,15 na venda de gasolina e diesel por litro, respectivamente, embora tenha se envolvido em uma série de aumentos de taxas nos últimos dois anos. de meses. Descritivamente, os direitos aduaneiros, as taxas de serviços aduaneiros, o imposto de manutenção de estradas, o imposto de desenvolvimento de infra-estruturas, o imposto ambiental e os encargos do fundo de estabilidade de preços formam, em conjunto, os notórios encargos fiscais e de direitos que eventualmente são incidentais para os consumidores finais. Não se esqueça que o Imposto sobre Valor Agregado (IVA) também é cobrado além desses impostos e taxas.
Especificamente, o imposto de desenvolvimento de infra-estruturas de dez rúpias aplicado à gasolina e ao gasóleo destina-se ao desenvolvimento do Projecto Hidroeléctrico Budhi Gandaki (BGHEP). Até ao ano fiscal de 2020/21, cerca de NRs 78,21 mil milhões (cerca de 25% do desembolso total do projecto calculado em cerca de NRs 315 mil milhões) foram arrecadados pelo governo em nome do imposto de desenvolvimento de infra-estruturas, embora não se veja muito progresso em termos de desenvolvimento de capital da BGHEP. Isto levanta uma questão importante sobre onde o governo tem colocado o dinheiro dos impostos recolhidos do Imposto de Desenvolvimento de Infra-estruturas, enquanto os nepaleses em geral mal conseguem suportar o custo crescente da gasolina neste momento. Mais ainda, já é tempo de o governo pelo menos aliviar o imposto sobre o desenvolvimento de infra-estruturas, quando nada está a ser feito em termos de construção do BGHEP.
Há também uma lógica de longo prazo por detrás deste argumento, uma vez que se espera casualmente que o mundo esteja em breve a mudar para fontes renováveis ​​como fonte de energia, ao mesmo tempo que elimina gradualmente os combustíveis fósseis. Assim, uma diminuição gradual no nível de importações de combustíveis fósseis poderá ser naturalmente testemunhada também no Nepal nos próximos anos. Entretanto, tal fenómeno fará em breve que os impostos que financiam infra-estruturas, mas que são significativamente dependentes das importações de combustíveis, não sejam fiáveis. Portanto, também é altura de o governo reconsiderar o financiamento do desenvolvimento de infra-estruturas através de veículos financeiros inovadores, capitalizando fundos privados, em vez de se tornar obsoletamente dependente das importações de combustíveis.