Austroads publica um documento chamado Guide to Road Design, que você pode encontrar aqui. Abrange tudo o que as autoridades rodoviárias devem considerar ao planear e construir uma estrada:
Os objectivos dos projectos rodoviários novos e existentes devem ser cuidadosamente considerados para alcançar o equilíbrio desejado entre o nível de serviço de tráfego prestado, segurança, custos para toda a vida, flexibilidade para futura modernização ou reabilitação e impacto ambiental. Esses objetivos devem abordar áreas que incluem:
- ajuste estratégico com políticas, estratégias e planos governamentais relevantes
- a natureza e a magnitude da procura de transportes
- segurança rodoviária para reduzir mortes e ferimentos graves a todos os utentes da estrada
- opiniões e expectativas da comunidade
- tempos e custos de viagem
- custos de frete
- fornecimento de transporte público
- provisão para ciclistas e pedestres.
Isto considera se os objectivos apoiam os resultados de transporte exigidos pelos governos e pela comunidade. Os fatores contribuintes são:
- Políticas governamentais – por exemplo, a combinação entre transportes públicos e privados ou onde o crescimento económico é desejado
- Estratégias de investimento – por exemplo, a atribuição de financiamento entre diferentes sectores económicos e se as infra-estruturas devem ser expandidas em vez de geridas pela procura
- Esquemas de planeamento – por exemplo, como é que esta estrada se enquadra nas estradas de ligação
- Planos de operação da rede – por exemplo, como projetar a estrada para as suas operações
Eles ajudam a determinar a função que a estrada deve desempenhar na rede rodoviária.
Natureza e magnitude da procura de transporte
As estimativas de tráfego cobrem um período de 20 a 40 anos, pelo que uma estrada deve ser planeada para transportar o volume de tráfego esperado durante esse período. O fluxo de tráfego futuro é previsto em termos de volume absoluto, volume por tipo de veículo (por exemplo, tráfego pesado versus tráfego leve) e distribuição de tempo (por exemplo, volumes de pico versus volumes fora de pico)
As estradas são concebidas dentro do “sistema seguro” para minimizar as vítimas de trânsito. O objetivo é construir uma estrada que perdoe os erros dos usuários da estrada. Se ocorrer um acidente, este deverá ocorrer a uma velocidade suficientemente baixa para que os utentes da estrada não corram o risco de ferimentos graves ou morte.
O sistema seguro leva a traçados rodoviários padronizados e fáceis de entender, ou seja, não há surpresas para quem os utiliza.
As opiniões da comunidade mudam ao longo do tempo e geralmente são egoístas, o que é compreensível, uma vez que a estrada os afecta directamente. Partes interessadas específicas terão requisitos diferentes. Por exemplo, uma empresa de transporte local que depende de entregas atempadas pode querer um limite de velocidade mais elevado, enquanto uma escola local pode querer que seja mais baixo.
Os residentes estarão preocupados com o ruído, a poluição visual, a poluição atmosférica, a destruição do património cultural e a agitação durante a construção da estrada. Em alguns casos, os residentes podem exigir décadas para que um problema específico seja resolvido.
Os locais podem ser selecionados para ajudar a reduzir ao máximo o tempo de viagem. Uma redução no tempo de viagem geralmente resulta em residentes mais felizes e em melhor consumo de combustível.
As estradas são construídas de modo que sejam tão fáceis de manter quanto possível, para não causar atrasos nas viagens.
Os custos de frete estão relacionados com o tempo de viagem, mas também com a acessibilidade da estrada para veículos pesados. Se a rota for um corredor de transporte de mercadorias importante, podem ser planeadas faixas de ultrapassagem mais longas, a localização de serviços como postos de combustível e a inclinação de quaisquer declives.
Com a construção de novas estradas surgem oportunidades para melhorar o transporte público para aumentar a longevidade da estrada. Isto pode incluir a reserva de áreas para faixas de ônibus e ciclovias ou áreas de estacionamento e transporte.
Ciclistas e pedestres
Ciclistas e pedestres precisam de uma zona segura para serem co-usuários da estrada. Separar claramente a atividade de veículos e pedestres é a opção mais segura ao lidar com estradas com velocidades mais altas. No entanto, em alguns casos, pode ser benéfico ter zonas partilhadas com um limite de velocidade muito inferior.
O posicionamento e o tempo dos pontos de passagem devem ser considerados.