Pitts S-2 Especial
Biplano de dois lugares construído em casa
Arquivo de fotos 1
Pitts S-2 Special-Big Stinker (N22Q, s/n 1001, 1966) c.2003 em exibição no EAA AirVenture Museum, Oshkosh, Wisconsin (fotos de John Shupek)
Voado pela primeira vez em 1967, o Pitts S-2 Special é uma versão de dois lugares do Pitts S-1 Special. É semelhante ao S-1 monoposto em configuração básica e construção, mas é um pouco maior em dimensões gerais, sem tentativa de uniformização de componentes. O aumento do tamanho e da potência, juntamente com as mudanças aerodinâmicas, proporcionam ao veículo de dois lugares melhores características acrobáticas e de pouso, tornando-o extremamente estável em condições de ar adversas. As respostas de controle são melhores do que no S-1. Os ailerons são balanceados aerodinamicamente para maior taxa de giro em baixas velocidades, e giros verticais completos podem ser feitos com facilidade. As diferentes seções de asa utilizadas no S-2 proporcionam desempenho invertido igual ao vôo convencional e facilitam os loops externos.
Design e Desenvolvimento 2
Curtis Pitts iniciou o projeto de um biplano acrobático monoposto em 1943-1944. O design foi refinado continuamente desde o primeiro voo do protótipo em setembro de 1944, no entanto, o atual Pitts S2 ainda permanece bastante próximo do original em conceito e design.
Várias das aeronaves que Curtis Pitts construiu tinham a imagem de um gambá e eram chamadas de Stinkers. Depois de comprá-lo, a artista acrobática Betty Skelton chamou a segunda aeronave que Curtis construiu de Lil’ Stinker. O protótipo S-2, que foi o primeiro Pitts de dois lugares, foi o Big Stinker, o protótipo Modelo 11 (mais tarde chamado de S1-11B) foi o Super Stinker e o protótipo Modelo 12 foi o Macho Stinker.
Em 1962, Curtis Pitts fundou a Pitts Enterprises para vender planos do Pitts S-1C para construtoras residenciais.
Histórico Operacional 2
Todos os Pitts Specials de assento único (S-1) e de dois lugares (S-2) são variações do projeto básico de 1944.
A aeronave foi popularizada por Betty Skelton, Caro Bayley e outros artistas de shows aéreos, o que levou à oferta de planos em 1962.
Pitts produziu um número limitado de aeronaves durante as décadas de 1940 e 1950. É amplamente aceito que o Pitts Special é o padrão pelo qual todas as outras aeronaves acrobáticas são julgadas. Depois que uma série de aeronaves construídas em casa foram produzidas a partir de planos desenhados à mão produzidos por Pitts, planos desenhados de forma mais profissional foram colocados à venda em 1962. Embora muitas aeronaves construídas em casa tenham sido construídas na década de 1960, dando ao Pitts S-1 uma reputação como uma excelente aeronave acrobática, Pitts trabalhou no projeto de uma versão de treinamento acrobático de dois lugares, o Pitts S-2, que voou pela primeira vez em 1967 e ganhou seu certificado de tipo em 1971. Aeronave construída em fábrica e produzida pela empresa Aerotek em Afton , Wyoming juntou-se à produção do monoposto S-1S em 1973.
A popularidade do design cresceu significativamente após a participação de Bob Herendeen na Equipe Acrobática dos EUA em um Pitts Especial na Competição Acrobática Mundial em Moscou, Rússia, em 1966. Em 1972, a Equipe Acrobática Nacional dos EUA venceu o Campeonato Mundial voando apenas biplanos Pitts.
Em 1977, Curtis Pitts vendeu suas participações nos Pitts S-1 e S-2 para Doyle Child. Mais tarde, Child vendeu os direitos em 1981 para Frank Christenson, que continuou a produção na fábrica de Afton sob o disfarce de Christen Industries. Os direitos das versões caseiras dos Pitts foram vendidos em 1994 para o Steen Aero Lab, com a fábrica de Afton e os direitos de produção sendo transferidos para a Aviat.
Curtis Pitts morreu em 2005 aos 89 anos. No momento de sua morte, ele estava trabalhando com Steen no protótipo do novo Pitts Modelo 14, um biplano totalmente novo de dois lugares projetado para acrobacias ilimitadas movido pelo Vedeneyev de 400 cavalos de potência. Motor radial M14P. Os direitos do nome Pitts são atualmente propriedade da Aviat, que também possui um modelo semelhante ao Pitts no Christen Eagle.
Versões Atuais 2
Versões certificadas dos Pitts compactos são agora produzidas pela Aviat em Afton, Wyoming. Ele está disponível como um monoposto S-1 com motor Lycoming flat-4 de até 200 hp (150 kW) e envergadura de 5,28 m (17 pés 4 pol.), ou como uma variante S-2 de dois lugares com 260 hp (194 kW) flat-6 Lycoming e envergadura de 20 pés (6,1 m). Os Pitts Specials foram equipados com motores de até 450 cv (338 kW).
Os Pitts dominaram os campeonatos mundiais de acrobacias até a ascensão do monoplano, embora continuem muito competitivos em todos os níveis de competição e continuem sendo os favoritos dos artistas de shows aéreos em todo o mundo. O primeiro monoplano a derrubar os Pitts do topo da competição acrobática ilimitada foi o Yak-50, construído e projetado na Rússia.
Hoje, os planos Pitts S-1S de assento único estão disponíveis na Aviat Aircraft. Os planos e kits S-1C e derivados S-1SS são fornecidos pela Steen Aero Lab em Palm Bay, Flórida. O S-1 continua a oferecer desempenho extremamente alto a um custo relativamente baixo. Muitas centenas de construtores de casas concluíram e voaram com sucesso nos Pitts desde que os planos foram disponibilizados em 1960.
Especificações (S-2) 3
Desempenho com peso máximo de decolagem