Por Tony Moore
Dias depois de assumir a pasta, o novo ministro dos transportes de Queensland foi informado por um dos principais defensores dos transportes públicos de Brisbane para mudar de marcha.
As melhorias nos serviços de autocarros e comboios do sudeste de Queensland “parecem estar em câmara lenta”, enquanto o planeamento do futuro crescimento populacional parece depender da utilização de automóveis particulares, afirma Robert Dow, do grupo de defesa dos transportes públicos Rail Back on Track.
A sua avaliação surgiu no momento em que o principal plano estratégico do governo estadual para a região, ShapingSEQ 2023 – que mostra onde seriam construídas 900.000 casas para albergar mais 2,2 milhões de pessoas até 2041 – teve uma recepção fria pela Câmara Municipal.
O Lord Mayor de Brisbane, Adrian Schrinner, presidente do Conselho de Prefeitos do Sudeste de Queensland, disse que o plano não delineava como o transporte deveria ser antecipado para lidar com o crescimento populacional projetado.
“É um plano de 20 anos para 2,2 milhões de novas pessoas e 900.000 novas casas com um plano de infraestrutura de apoio que tem apenas quatro anos de financiamento comprometido”, disse Schrinner.
“Em muitas partes do SEQ já vimos a infraestrutura de transporte ficar para trás no crescimento, e a última atualização do ShapingSEQ não fornece nenhuma certeza adicional para comunidades novas, emergentes ou existentes.”
As brigas públicas entre o anterior ministro dos Transportes, Mark Bailey, e a administração Schrinner eram frequentes.
O ministro dos Transportes, Bart Mellish, foi anunciado na pasta na segunda-feira – mesmo dia em que Schrinner criticou o ShapingSEQ 2023.
O plano mapeia 5.000 hectares de terreno para crescimento residencial nos limites da Grande Brisbane e além – em Rochedale, Stapylton, Thagoona, Elimbah, Burpengary East, Narangba, Southern Thornlands, Gleneagle, Yandina e Westbrook e Wellcamp perto de Toowoomba.
Diz que é importante vincular o crescimento populacional às conexões de transporte.
A pesquisa Roy Morgan mostrou em julho que a proporção de pessoas que trabalham em casa dobrou após a pandemia de COVID-19.
“Este fator significa que a frequência de utilização do transporte público caiu em comparação com a pré-pandemia”, afirma o relatório da pesquisa.
“O viajante médio de ônibus em 2023 usa o ônibus com uma frequência 20% menor do que antes da pandemia, e o viajante médio de trem faz 25% menos viagens de trem.”
A Dow disse que o futuro uso do transporte público em Brisbane – previsto em 9% até 2050 – “era alarmante”.
“Temos que sair dessa. O regime do novo ministro dos transportes precisa de inverter a situação e concentrar-se na melhoria dos serviços.
“Tudo parece estar em câmera lenta.”
O projeto subterrâneo Cross River Rail de Brisbane, de US$ 6,3 bilhões, aumentaria o uso do transporte público, disse uma porta-voz de Mellish.
O seu estudo de viabilidade de 2017 estimou que “23.000 viagens por dia serão transferidas para o transporte público até 2036”.
Em julho, o projeto do metrô leve de Gold Coast registrou sua 73 milhões de viagens desde que foi inaugurado em 2014, enquanto um novo serviço de ônibus de transporte coletivo foi recentemente escolhido para Sunshine Coast, disse a porta-voz.
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