A cidade diz que não há espaço para futuras ciclovias na rua mais direta entre a área residencial de rápido crescimento do noroeste de Portland e o distrito de empregos de rápido crescimento do Central Eastside.
Em vez disso, o interior da Southwest Alder Street está programado para se tornar uma “via de trânsito”, oferecendo conexões de automóveis e caminhões para a ponte Morrison e rodovias interestaduais.
Alder também pode conseguir uma linha de ônibus, diz a cidade.
Hoje, Alder tem uma faixa de estacionamento de cada lado e duas faixas de tráfego misto no sentido leste. Em muitas de suas esquinas, postes de semáforo ficam nas extensões do meio-fio, tornando muito caro puxar essas extensões para abrir espaço para ciclovias.
Aqui está uma olhada na rede central de ciclismo da cidade prevista no ano passado no Plano do Quadrante Oeste da cidade:
Mas a Morrison Street, embora esteja marcada aqui como uma ciclovia, “teria que ser uma rua compartilhada” tanto para carros quanto para bicicletas, disse o porta-voz da cidade, John Brady, na sexta-feira.
A ligação conveniente de Alder entre os dois bairros – os adolescentes e os jovens de 20 anos do Noroeste têm 1.000 novas unidades residenciais em desenvolvimento recente ou futuro, e o Central Eastside adicionou centenas de empregos na última década – chamou a atenção de alguns defensores do ciclismo. Aqui está Iain Mackenzie do NextPortland em um comentário na postagem da semana passada:
Uma ciclovia protegida bidirecional em Alder seria fantástica. Isso poderia mudar o MUP da Ponte Morrison de uma das travessias menos utilizadas do rio para uma das mais utilizadas. No lado oeste, a cidade já está procurando maneiras de conectar melhor as ciclovias NW 18 e 19 a SW Alder. No East Side, a cidade está planejando um dístico de ciclovia Morrison-Belmont, incluindo o uso da estrada sob os viadutos e tornando a SE Morrison entre Grand e 12th de sentido único, a fim de adicionar uma ciclovia. Todos esses projetos juntos não apenas conectariam o Noroeste ao Centro-Leste, como mencionado acima, mas também proporcionariam uma excelente nova conexão do interior do SE ao Centro.
Tudo isso é uma forma de dizer que é muito estranho que na seção Plano do Sistema de Transporte do projeto do plano Central City 2035 (publicado ontem) seja proposto remover a designação “City Bikeway” de SW Alder entre os dias 2 e 12.
Também achamos isso estranho, então perguntamos à cidade sobre isso. A resposta do porta-voz John Brady foi rápida e completa. A resposta é que a cidade está propondo percorrer parte da futura ciclovia Alder, três quarteirões mais ao sul.
Em Alder, em particular, é necessária capacidade de pista para atender o tráfego de veículos motorizados que leva à ponte Morrison.”
Isso criaria uma lacuna de seis quarteirões entre os dísticos de ciclovias Oak/Stark e Salmon/Taylor. No entanto, as pessoas também teriam a opção de encurtar esta rota compartilhando a faixa com os carros do dístico Morrison/Yamhill. Minha ênfase acrescentou:
As atualizações propostas na classificação das ruas para a parte central da Cidade Central 2035 refletem, em grande parte, os mapas conceituais que foram incluídos no Plano do Quadrante Oeste adotado. Esses mapas conceituais tentaram delinear um conjunto mais claro de modos enfatizados para cada rua, reconhecendo que, com faixas de domínio estreitas na Cidade Central, nem sempre seremos capazes de enfatizar todos os modos igualmente. Ao mesmo tempo, fizemos todos os esforços para respeitar a intenção do Plano de Bicicleta para 2030 de criar uma rede abrangente de ciclovias na Cidade Central.
O Plano do Quadrante Oeste mostra Alder e Washington da Ponte Morrison até a Broadway como ruas de “Freight & Motor Vehicle”. Em Alder, em particular, é necessária capacidade de via para servir o tráfego de veículos motorizados que conduz à Ponte Morrison, e são necessárias zonas de carregamento de carga para servir os usos retalhistas ao longo da rua. Embora Amieiro não seja mostrado como uma via de trânsito no mapa de trânsito no Plano do Quadrante Oeste, há interesse em introduzir o serviço de ônibus para Amieiro no futuro. Propusemos mudar a designação da rua de acesso ao trânsito de Salmon para Alder para refletir o interesse da cidade em mudar o serviço de ônibus de Salmon para Alder, para que Salmon possa servir mais facilmente uma função de City Bikeway. Em suma, a proposta é que aproximadamente da SW 2nd Ave à SW 12th Ave, Alder e Washington enfatizem os modos de frete, veículos motorizados e trânsito. A oeste da 12th Ave, enfatizaria principalmente os modos Bicicleta e Trânsito.
O mapa conceitual de bicicleta do Plano do Quadrante Oeste mostra Morrison e Salmon como um dístico principal de ciclovia conectando a ponte Morrison a SW 20, com Alder também de 18 a 12 para fornecer a conexão necessária do dístico NW 18/19. Quando a equipe do PBOT considerou este mapa, reconhecemos que um dístico de três quarteirões pode não ser intuitivo para viagens de bicicleta, portanto, nossas classificações propostas no Rascunho de Discussão de Central City 2035 mostram Salmon, Taylor, Yamhill e Morrison como City Bikeways. Esses dois dísticos proporcionariam experiências diferentes e poderiam atender a diferentes tipos de ciclistas, uma vez que Salmon/Taylor provavelmente seriam ciclovias separadas, enquanto ao longo das linhas de metrô leve em Yamhill/Morrison teriam que ser instalações de rua compartilhadas.
Com duas faixas de estacionamento e duas faixas de circulação, o Alder é largo o suficiente para duas faixas de circulação de automóveis (uma das quais pode ser uma faixa exclusiva para ônibus), além de uma faixa de estacionamento/carga de um lado e uma ciclovia protegida unidirecional do outro. . Ou poderia se tornar uma rua de faixa única para o tráfego de automóveis, com duas faixas de estacionamento e uma estreita ciclovia bidirecional protegida.
Outra opção seria a cidade converter as faixas únicas de automóveis em Morrison e Yamhill em amplas ciclovias, uma espécie de centro comercial de trânsito leste-oeste sem carros.
Outra opção seria a cidade converter as faixas padrão únicas em Morrison e Yamhill em faixas largas somente para bicicletas, uma espécie de centro comercial de trânsito leste-oeste sem carros. Com uma exceção em Yamhill e 6th, o interior de Southwest Morrison/Yamhill são as raras ruas do centro da cidade que não têm uma única garagem ou outro meio-fio voltado para elas.
Mas apesar de sua política de priorizar geralmente o transporte público em detrimento do tráfego de automóveis e o tráfego de bicicletas em detrimento de ambos, a cidade não planeja fazer nenhuma dessas coisas.
Outra opção seria melhorar Yamhill e Morrison para ciclismo, adicionando um ou mais desviadores de tráfego. Isso reduziria o número de carros neles, sem torná-los totalmente livres de carros. Exceto pelos padrões gerais de vias verdes de bairro, que provavelmente exigiriam esses desviadores, a cidade ainda não fez planos explícitos para fazer isso.
A cidade está, no entanto, incentivando as pessoas a enviarem comentários sobre o seu Plano do Sistema de Transporte até o final deste mês.
“A maneira mais fácil de comentar é enviar um e-mail para email@example.com”, escreveu Brady na sexta-feira. “Os funcionários municipais do BPS e do PBOT analisarão os comentários públicos e revisarão o documento para criar a minuta proposta em maio de 2016.”
Vale ressaltar que também há boas notícias para o ciclismo nos últimos planos da cidade. Abordaremos alguns deles em uma próxima postagem.
Atualização 16/02: Adicionamos outra rota, em Yamhill, ao mapa no topo desta postagem para refletir a possibilidade de que os desviadores de tráfego possam fazê-la funcionar como uma ciclovia para todas as idades no centro da cidade.
- Michael Andersen, (503) 333-7824 – nome.sobrenome@example.org
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