Citroën DS3 Corrida
O novo carro-chefe cumpre a promessa de sua aparência?
O Citroën DS3 foi um dos pacotes surpresa de 2010. Enfrentar o poder do setor supermini premium nunca foi fácil, mas o novo modelo conquistou alguns escalpos notáveis ​​– do Audi A1 e MINI Cooper ao Alfa Romeo MiTo Cloverleaf . Poderá o modelo Racing topo de gama continuar esta série de vitórias?
A julgar pelas aparências, o modelo mais recente será difícil – já que é realmente impressionante. A exclusividade é garantida pelo fato da Citroën trazer aqui apenas 200 exemplares, mas com certeza você vai se lembrar de ter visto um desses carros!
Vídeo: assista à análise em vídeo da CarBuyer sobre o Citroen DS3
Ajustes na suspensão proporcionam uma pista mais larga (até 30 mm na frente e atrás) e menor altura de rodagem (em 15 mm), e essas mudanças combinam-se com extensões de arco de roda em fibra de carbono e ligas grossas para dar ao Racing uma postura baixa e agressiva – como se tivesse acabei de sair de uma etapa de rally de asfalto. Além disso, fibra de carbono real é usada no contorno da grade e nas faixas laterais.
Apenas dois esquemas de cores estão disponíveis e, embora a combinação branco e cinza do nosso carro de teste pareça discreta, a alternativa preto e laranja é tudo menos isso.
Em ambos os casos, os decalques opcionais aumentam a atitude direta por mais £ 450. Eles se estendem até o painel se você pagar a mais – mas felizmente o resto da cabine é mais sofisticado.
Ele compartilha o mesmo painel de instrumentos distinto do DSport menor, mas ganha alguns equipamentos atrevidos, incluindo um volante esportivo completo com inserções táteis de fibra de carbono.
Você também obtém pedais esportivos de liga perfurada, enquanto acabamentos em carbono aparecem no console central e ao redor das maçanetas internas das portas. Com seu brilho acetinado e trama exposta, esse material caro acrescenta uma verdadeira sensação de qualidade à cabine. Em outros lugares, luxos como controle climático, Bluetooth e um conector USB proporcionam uma quantidade impressionante de equipamento padrão – o suficiente
deixar ambos os seus adversários nesta prova na sombra.
Os bancos esportivos são a maior decepção.
Embora tenham uma ótima aparência, alguns de nossos testadores lutaram para ficar confortáveis ​​​​ao volante e eles têm encostos muito profundos, que ocupam espaço para as pernas traseiras. Isso rouba alguma praticidade do DS3, embora ele tenha um generoso porta-malas de 285 litros.
No entanto, bons hot hatches não precisam apenas ser fáceis de usar; eles também precisam nascer artistas. E é aí que o Citroen escorrega.
O exterior atraente e o interior atrevido significam que os compradores esperam uma experiência de direção estridente – e o DS3 não entrega na estrada. O motor 1.6 litros turboalimentado de 204 cv é virtualmente idêntico à unidade de 208 cv do MINI, mas é muito mais silencioso no Citroen. Isso seria bom em um teste de carros sedan, embora em uma comparação com hot hatch, o Racing fica atrás do animado John Cooper Works, que está em uma liga diferente em termos de apelo auditivo.
O DS3 não consegue igualar a nota rouca do britânico e não emite os mesmos estalos e estrondos na ultrapassagem. Nas autoestradas, ele exibe maneiras perfeitas e parece muito mais maduro que o MINI – que se resume a um leve zumbido. Mas a desvantagem é que, embora o Citroen ofereça um ritmo em linha reta bastante semelhante, o John Cooper Works parece mais rápido.
Acelere forte ao sair de uma curva no DS3 e há surpreendentemente pouco drama, já que a aderência é impressionante e você não sente o volante puxando suas mãos por causa das mudanças de curvatura e superfície como acontece no MINI. Também é menos provável que seja desviado por solavancos e sulcos. Mas embora o modelo Racing extremamente capaz inspire muito mais confiança ao volante, não é tão divertido.
No papel, parece ótimo – os freios brilhantes e aprimorados são progressivos, enquanto a mudança de marcha é suave e rápida. No entanto, o resultado final é estranhamente pouco envolvente.
Faça uma curva e o DS3 responderá com calma e eficiência, enquanto uma elevação do acelerador no meio da curva irá apertar sua linha de forma tranquilizadora. Porém, não é tão divertido ou ajustável quanto seus concorrentes e, embora a direção seja precisa e precisa, também não é tão imediata.
A suspensão absorve os solavancos de forma mais eficaz do que qualquer um dos outros carros neste teste e é mais refinada. A questão é: esses são realmente os ingredientes mais importantes na receita do hot hatch?
Posição do gráfico: 3
POR QUE: Parece selvagem, enquanto ajustes mecânicos inspirados no automobilismo dão ao novo DS3 Racing um ritmo escaldante – e vemos se isso é suficiente para levá-lo ao topo do pódio do hot hatch.
Nesta revisão
- 1IntroduçãoÉ o carro de rali da Citroën para a estrada – mas será que o novo DS3 racing pode ficar à frente dos rivais MINI e Renault?
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- 5Fatos e números