Em 1º de dezembro de 1940, três Blenheims do 30 Sqn RAF, retornando pelas montanhas para sua base grega de um ataque a Valona, ​​encontraram uma frente severa que causou a formação de gelo nas asas, afetando gravemente o controle da aeronave. À medida que as condições se deterioravam ainda mais, o líder da formação, tenente da Flt Alfred Llewellyn Bocking, canadense na RAF desde 1935, começou a considerar se todas as tripulações deveriam ou não se preparar. Nesse ponto, porém, uma lacuna escura nas nuvens de neve foi avistada e Bocking e outro piloto conseguiram mergulhar através dela, emergindo no ar mais claro entre as encostas esbranquiçadas das montanhas, e alcançaram a base. O terceiro piloto, o sargento G. Ratlidge, separou-se no mergulho e tentou escalar a camada de nuvens. No entanto, a 20.000 pés, seu Blenheim I K7103 chafurdou tanto que, apesar da potência total e de seus esforços extenuantes, continuou escorregando de volta para as garras da nuvem, acumulando mais gelo, o que logo bloqueou a entrada de ar do carburador. Um motor parou, fazendo a aeronave girar imediatamente na nuvem. Ratlidge ordenou que sua tripulação abandonasse a aeronave, mas o giro violento jogou o pacote de pára-quedas do observador no poço, fora de alcance, de modo que ele não pudesse prendê-lo. O piloto e o artilheiro decidiram ficar com ele a bordo da aeronave, que perdeu 13.000 pés e saiu da nuvem a 7.000 pés em um vale estreito perto de Khalkis, com montanhas íngremes subindo para a nuvem em ambos os lados deles. O piloto se recuperou do giro e ao avistar uma área cultivada pequena, mas acidentada, fez um pouso forçado com sucesso - o único local possível para pousar a aeronave em quilômetros ao redor. Todos os três tripulantes estavam seguros. O Blenheim não foi recuperado.