A resposta curta é não, andar de bicicleta de roda livre não é ilegal na maioria dos lugares. As bicicletas de roda livre são totalmente legais em estradas e trilhas em países como EUA, Reino Unido, Canadá, Austrália, em toda a Europa e além.
Certas jurisdições exigem que as bicicletas tenham freios adequados, que as bicicletas de roda livre acomodam. A única ilegalidade seria andar com câmbio fixo sem freio, o que alguns municípios proíbem. Mas as próprias bicicletas de roda livre são amplamente legais.
Agora vamos nos aprofundar na explicação das engrenagens fixas versus rodas livres, sua história, prós e contras, aspectos técnicos, estatísticas e muito mais.
Definindo engrenagens fixas e bicicletas de roda livre
Primeiro, o que exatamente é uma “fixie” e como ela difere de uma bicicleta de roda livre padrão?
Em uma bicicleta com marcha fixa, a roda dentada traseira é rosqueada diretamente no cubo, de modo que o movimento da pedalada acione diretamente a roda traseira. Não há desaceleração – quando os pedais estão em movimento, a bicicleta também está. Isso cria uma conexão muito direta e “fixa” entre a sua cadência e a velocidade da roda.
Por outro lado, as bicicletas de roda livre possuem um mecanismo que permite que a roda traseira gire independentemente dos pedais. Assim, você pode parar de pedalar enquanto a bicicleta mantém o impulso e a velocidade. Este mecanismo de roda livre está embutido no cubo traseiro, geralmente com linguetas de catraca que engatam ao pedalar, mas desengatam para permitir a desaceleração.
Então, em resumo:
- Engrenagem fixa: os pedais e a roda traseira são acoplados diretamente, portanto devem girar juntos o tempo todo
- Roda livre: Os pedais podem ser desacoplados da roda traseira, permitindo desaceleração
A história e evolução das engrenagens fixas versus roda livre
Para entender as implicações desses diferentes trens de força, é útil aprender um pouco da história sobre como as bicicletas com marcha fixa e de roda livre evoluíram:
As bicicletas de engrenagem fixa foram o primeiro tipo de bicicleta, que remonta à Draisienne em 1817, que não tinha pedais e era impulsionada pelos pés do ciclista que saíam do chão.
As primeiras bicicletas a pedais surgiram na década de 1860 e tinham rodas dianteiras fixas para direção, sem capacidade de desaceleração.
O mecanismo de roda livre que permite a desaceleração foi inventado em 1869, mas levou décadas para ser amplamente utilizado.
Assim, durante muitos anos, os trens de transmissão direta fixos foram a norma até que a roda livre gradualmente se tornou padrão para a maioria das bicicletas no início do século XX.
No entanto, as marchas fixas permaneceram comuns no ciclismo de pista em velódromos. A simplicidade e a conexão fixa adequam-se ao ambiente controlado da pista, onde a velocidade constante é fundamental durante as corridas.
Esta popularidade do velódromo persistiu, enquanto as mudanças fixas eram raras nas estradas durante muitas décadas – até que a tendência fixie urbana ressuscitou a sua legitimidade nas ruas nas décadas de 1990/2000.
Agora as fixies são ícones da cultura das bicicletas urbanas, proporcionando uma estética simples e elegante, baixa manutenção e uma sensação de condução direta valorizada pelos entusiastas.
Enquanto isso, as bicicletas de roda livre de múltiplas velocidades continuaram dominando o ciclismo diário, o deslocamento diário e o ciclismo de lazer por sua flexibilidade de marcha e capacidade de desaceleração.
Engrenagem fixa vs. bicicleta de roda livre – prós e contras
Portanto, dada a distinção básica na forma como as bicicletas fixas e as de roda livre funcionam, quais são os prós e os contras comparativos de cada uma ao escolher qual andar?
Benefícios das engrenagens fixas:
- Simples e de baixa manutenção com poucas peças móveis
- Transferência mais eficiente de potência dos pedais para a roda
- Incentiva a manutenção do impulso do pedal em comparação com a desaceleração
- Permite técnicas avançadas de pilotagem, como suportes de pista e pedalada para trás
- Geralmente mais leves e mais acessíveis do que bicicletas com engrenagens
- Estética moderna e minimalista que é icônica na cultura das bicicletas urbanas
Desvantagens das engrenagens fixas:
- Sem capacidade de desaceleração – pode ser cansativo para distâncias maiores
- Não é possível mudar de marcha em terrenos variados, pode girar nas descidas
- Requer aprendizado de parada de derrapagem versus freios de mão para controle de velocidade
- Maior risco de lesões se o posicionamento inadequado do pedal ocorrer em alta velocidade
- Menos adequado para rotas montanhosas devido à dificuldade de subir em marchas altas
Benefícios das bicicletas de roda livre:
- A capacidade de desaceleração permite descansar as pernas e aumentar a velocidade
- Múltiplas marchas para se adequar às condições de pilotagem e aos níveis de condicionamento físico
- Peças e acessórios prontos para uso amplamente disponíveis
- Os freios de mão proporcionam maior controle de velocidade e potência de frenagem
- Menor risco de lesões se os pedais começarem a se mover inesperadamente
- Mais conveniente para deslocamento e transporte diário
Desvantagens da roda livre:
- Peças mais complexas significam maior manutenção
- Transferência de potência menos eficiente através do sistema de transmissão
- Mais pesadas que as marchas fixas, especialmente em bicicletas multi-velocidades
- Fácil de desenvolver hábitos de pedalada "preguiçosos" em vez de manter o impulso
- Menos ligação à experiência clássica de ciclismo
Em resumo, as marchas fixas se destacam pela simplicidade e eficiência do sistema de transmissão para ciclistas experientes, enquanto a roda livre oferece mais versatilidade e conveniência para o ciclista médio.
A legalidade de andar em marchas fixas sem freio
Um debate importante em torno das marchas fixas diz respeito à legalidade de conduzi-las sem freios. A ausência de freios de mão é comum na comunidade fixie, onde os pilotos realizam paradas de derrapagem travando a roda traseira.
Mas como é que a utilização de equipamento fixo sem travões se alinha com as leis sobre bicicletas em todo o mundo?
Nos Estados Unidos, os regulamentos variam de acordo com o estado – mas os motociclistas geralmente devem ter pelo menos um freio de mão ao circular em vias públicas. Muitos condutores urbanos desrespeitam esta exigência, levando a repressões periódicas por parte da polícia.
No Reino Unido, as bicicletas de marcha fixa devem ser equipadas com freio dianteiro por lei se usadas em estradas. No entanto, a fiscalização é muitas vezes frouxa, exceto em casos de colisões.
No Canadá e na Austrália, os freios dianteiro e traseiro são obrigatórios para o ciclismo de estrada. Mas as multas por andar sem freios são raras.
Na maioria dos países da União Europeia, como França, Alemanha, Bélgica, Itália, Países Baixos, Espanha, etc. – são tecnicamente necessários dois travões independentes, embora sejam frequentemente tolerados travões dianteiros únicos.
Então, em resumo, andar completamente sem freios em qualquer lugar fora de um velódromo vai contra os regulamentos rodoviários na maioria dos principais países. Mas a aplicação é irregular, levando a debates contínuos entre os defensores da segurança rodoviária que procuram clareza jurídica e os defensores da segurança rodoviária.
Perspectivas sobre engrenagens fixas sem freio dos pilotos
Dentro da comunidade de engrenagens fixas, existem diversas opiniões sobre a condução sem freios. Muitos argumentam que, com habilidade adequada, os pilotos podem controlar a velocidade e parar com segurança sem freios de mão, usando técnicas como derrapagem. Eles se sentem alvo de policiais excessivamente zelosos e de leis antiquadas sobre equipamentos para bicicletas.
Mas outros promovem uma abordagem mais cautelosa – destacando que em trânsito intenso, os travões podem evitar colisões e salvar vidas. Usar apenas o freio dianteiro preserva a simplicidade sem os extremos da total falta de freio nas vias públicas.
A maioria parece concordar que a educação e o bom senso, tanto por parte dos motociclistas como dos legisladores, são a solução. A cultura fixie reúne ciclistas de espírito livre em torno do desenvolvimento de habilidades, controle da bicicleta e exploração urbana – o que não precisa comprometer os regulamentos gerais para bicicletas de estrada.
Principais componentes a serem considerados em bicicletas fixas e de roda livre
Além dos debates sobre a falta de freios, que diferenças técnicas você encontrará ao comprar e andar em bicicletas fixas ou de roda livre? Alguns componentes principais para comparar incluem:
- Os cubos fixos possuem roscas para as engrenagens aparafusarem diretamente
- Os cubos de roda livre usam um mecanismo de catraca e linguetas
- Os cubos flip-flop permitem engrenagens fixas de um lado e roda livre do outro
Braços de manivela mais curtos em torno de 165 mm são adequados para passeios em equipamentos fixos
- Chainline é importante para o alinhamento ideal das engrenagens
- As engrenagens da esteira fornecem engrenagens fixas, normalmente de 13t a 22t
- As rodas livres têm entre 1 e 7 engrenagens para uma faixa de marcha
- Os cassetes têm mais de 8 engrenagens e cabem em corpos freehub
- O gerenciamento rigoroso da tensão da corrente reduz a folga nas engrenagens fixas
- A tensão é menos crítica em transmissões de roda livre
- Os freios dianteiros são comuns em algumas marchas fixas
- As bicicletas de roda livre normalmente têm freios dianteiros e traseiros
- Uma proporção fixie para iniciantes é de cerca de 2,8:1 (por exemplo, 48x17t)
- Relações mais altas para velocidade, relações mais baixas para auxiliar em subidas e acelerações
Para uso urbano, a engrenagem fixa única costuma ser adequada em terrenos mais planos. As bicicletas de estrada se beneficiam mais das múltiplas opções de marchas que os cassetes de roda livre oferecem.
Comparando grupos de engrenagens de roda livre e cassete
Em bicicletas com engrenagens, o conjunto da engrenagem traseira será:
- Roda livre – velocidade única, rosqueia diretamente no cubo
Cassete - multivelocidade, encaixa em um corpo freehub
Algumas diferenças importantes:
As rodas livres atingem no máximo cerca de 7 velocidades, os cassetes podem ter mais de 9 velocidades
- Os cassetes são mais leves, usam engrenagens menores permitindo maior faixa de marchas
- Os cassetes custam mais, mas tendem a ser mais duráveis ​​a longo prazo
- As rodas livres são mais simples e baratas, comuns em bicicletas de uma velocidade
A maioria das bicicletas modernas de estrada e de montanha agora usam um cassete com câmbio desviador. Mas as rodas livres ainda têm um lugar no fornecimento de simplicidade acessível de velocidade única.
Informações técnicas adicionais sobre bicicletas fixas e de roda livre
Aqui estão alguns outros pontos técnicos que vale a pena conhecer sobre bicicletas fixas e de roda livre:
- Realizar uma parada de emergência por derrapagem não danificará uma roda dentada fixa ou pneu bem construído
Em terreno plano, um ciclista de pista pode atingir velocidades em torno de 30 a 35 km / h em uma relação de marcha fixa de 53 × 15 girando a 120 RPM
A engrenagem fixie ideal para iniciantes para passeios urbanos está entre 2,6 – 3,0:1, dependendo da força e da topografia
- O som de clique de uma roda livre vem da lubrificação leve no interior – uma graxa mais espessa reduzirá o ruído
- Os rolamentos de roda livre do cubo traseiro têm uma vida útil em torno de 5.000 a 15.000 milhas, dependendo das condições
- Há menor atrito e arrasto no sistema de transmissão nas rodas livres em comparação aos sistemas de cassete freehub
A tecnologia de lingueta magnética Freehub reduz ainda mais a resistência para uma desaceleração quase sem atrito
- As engrenagens fixas exigem sistemas adequados de retenção dos pés - como clipes para os dedos dos pés ou pedais sem encaixe - para evitar lesões por rotação
Em resumo, muitas pequenas nuances de engenharia distinguem o desempenho e a sensação das bicicletas de roda fixa e de roda livre na estrada.
Estatísticas sobre propriedade de equipamentos fixos, lesões e acidentes
Algumas estatísticas reveladoras sobre bicicletas com marcha fixa:
- As bicicletas fixas/de velocidade única representaram cerca de 2% das vendas de novas bicicletas nos EUA em 2020
- A popularidade do Fixie aumentou inicialmente na década de 2000, mas as vendas se estabilizaram nos últimos anos
- Fixies representam 3-4% das viagens de bicicleta nas principais cidades como Chicago, Nova York e São Francisco
- Numa pesquisa, 22% dos utilizadores de equipamento fixo sofreram um acidente no ano passado
- As fixações sem freio estão envolvidas em apenas 4% dos acidentes de bicicleta urbanos relatados e tendem a causar lesões menos graves, em média, em comparação com acidentes de bicicleta com marcha.
Assim, embora sejam um nicho geral, as fixies representam uma presença visível na cultura das bicicletas urbanas e as suas taxas de acidentes parecem comparáveis ​​às das bicicletas de roda livre. Mas a falta de freios em algumas marchas fixas continua sendo uma preocupação entre os defensores da segurança.
Principais vantagens: engrenagens fixas vs. bicicletas de roda livre
Para resumir este explicador detalhado sobre bicicletas com marcha fixa e roda livre:
- As bicicletas com marcha fixa proporcionam uma experiência de pilotagem simples e direta, mas exigem habilidade para gerenciar frenagens, manobras e falta de desaceleração
- As bicicletas de roda livre oferecem versatilidade ao custo de mais manutenção para componentes com múltiplas marchas
- A legalidade para marchas fixas sem freio varia – mas a maioria das regiões exige pelo menos um freio dianteiro
- A relação de transmissão, o comprimento do braço da manivela, a linha da corrente e a tensão são fatores importantes de ajuste da engrenagem fixa
As rodas livres funcionam bem para velocidades únicas, enquanto os cassetes permitem faixas de marchas múltiplas
- Numerosas nuances técnicas, como lubrificação e arrasto do sistema de transmissão, afetam a eficiência
- Apesar da popularidade constante, as marchas fixas ainda representam um pequeno subconjunto das vendas totais de bicicletas
No final das contas, as bicicletas com marcha fixa e com roda livre têm seus prós e contras. Pilotos experientes podem apreciar a conexão e o domínio que as engrenagens fixas permitem. Mas a roda livre é mais adequada para a maioria dos passeios diários, deslocamentos e usos recreativos.
Há muitas facetas técnicas e históricas em torno desses dois trens clássicos de bicicleta a serem consideradas. Em última análise, as prioridades do seu estilo de pilotagem determinarão se uma bicicleta simples com marcha fixa ou uma versátil bicicleta de roda livre é a escolha ideal.
Espero que este artigo detalhado tenha fornecido uma visão geral esclarecedora explicando as bicicletas com marcha fixa e de roda livre para qualquer pessoa curiosa em aprender mais sobre suas diferenças e características de pilotagem. Por favor, deixe-me saber se você precisar de algum esclarecimento ou tiver dúvidas adicionais!