10 de la nouvelle feuille de route du projet établie par le Gouvernement, techniquement et financièrement réaliste. Au-delà de la région capitale, le recours au ferroviaire dans les déplacements quotidiens est aujourd’hui trop faible en France, alors même que la congestion dans les métropoles et la demande d’alternatives à la voiture individuelle augmentent. Il faut donc accroître significativement la part des transports ferroviaires dans les déplacements dans les grandes métropoles grâce à des investissements de capacité, de modernisation et d’interconnexion avec les autres modes de transport. Après la construction progressive du réseau TGV depuis 4 décennies, il est désormais nécessaire d’orienter les investissements de développement dans le transport ferroviaire en priorité vers les déplacements du quotidien et, pour cela, vers la création de capacités supplémentaires dans les principaux nœuds ferroviaires. Il s’agit d’un changement de paradigme, en grande partie anticipé par certaines régions et métropoles qui se dotent d’une vision ferroviaire ambitieuse à moyen terme. L’objectif doit être ambitieux : doubler la part modale du transport ferroviaire dans les déplacements du quotidien autour des grands pôles urbains. Ce programme s’inscrit dans les ambitions définies dans le cadre du nouveau pacte ferroviaire, reposant sur un effort mené par SNCF Réseau de modernisation des gares pour en améliorer la performance et la robustesse. Au global ce plan de traitement des nœuds urbains saturés représente un montant prévisionnel d’engagement global de 2,6 Md€ dans les 10 années à venir (hors Ile-de-France), associant Etat, collectivités ou SNCF. L’Etat prévoit d’y contribuer à hauteur de 1,3 Md€. 2,6 Md€ investis sur 10 ans dans les nœuds ferroviaires urbains, dont 50% par l’Etat 3. Accélérer le désenclavement routier des villes moyennes et territoires ruraux Dans de nombreux territoires, de la qualité d’une route dépend l’accessibilité d’une ville ou d’une région, son attractivité, son accès aux services publics. Pourtant, partout à travers le pays, nombreux sont les territoires qui attendent, parfois depuis plusieurs décennies, une amélioration de la qualité de ces routes nécessaires à leur désenclavement, et constatent la lenteur de travaux étalés sur plusieurs générations de contrats de plan État-Régions. Si le trafic reste modéré, le Gouvernement considère ces routes comme essentielles pour l’aménagement du territoire. Il est devenu nécessaire et urgent d’agir : l’Etat prévoit donc de porter une vingtaine d’opérations de désenclavement routier au sein des contrats de plan Etat- région, pour un montant total de 1 Md€ sur 10 ans, destinés à améliorer la qualité du réseau routier national desservant les villes moyennes et les territoires ruraux notamment en terme de sécurité et de niveau de service. 10
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