COI mars 2022 Bilan et perspectives des investissements pour les transports et les mobilités Page 60/328 Cet objectif est couvert par la Stratégie d'accélération Transport « Digitalisation Décarbonation des Mobilités » du PIA4. Une partie de l'AMI du secteur ferroviaire est ainsi dédiée aux LDFT, avec un budget de 150 M€ environ. On peut citer comme exemples les projets Flexmove et Draisy retenus à la première relève. 2.5.3.2 Perspectives Pour que l’ensemble des territoires peu denses disposent à terme d'alternatives à l'autosolisme, il serait nécessaire passer à l’échelle supérieure en soutenant la mise en place de services, tout en continuant à accompagner en amont les acteurs qui en ont besoin, par du conseil et de l'ingénierie. Cela pourrait se traduire par un programme de l’Etat à l’instar des programmes de l’ANCT (financement d’études, de services et de chefs de projets) sur des territoires de projets pouvant le cas échéant regrouper plusieurs intercommunalités (ex : PETR, PNR). Un tel dispositif pourrait également faire l’objet d’un programme massif financé par les certificats d'économies d'énergie (CEE) sur le modèle de « PEnD-Aura+ » en région Auvergne-Rhône-Alpes36. Ce programme pourrait soutenir les actions suivantes : diagnostic et planification : animation de parties prenantes d’un territoire, élaboration d’un diagnostic partagé puis d’un plan d’actions voire d’un plan de mobilité, le cas échéant simplifié ; ingénierie technique et juridique amorçage de services : covoiturage (lignes/plateforme), transport à la demande, autopartage, vélo/VAE en location, garage/auto-école solidaire, tiers lieux, plateforme de mobilité, acquisition de matériel, locaux, applications numériques et toute dépense de mise en œuvre du service (y compris voirie : par exemple, réaménagement de points d’arrêt ou d'aires de covoiturage) labellisation « France Mobilités » avec une contractualisation qui peut se faire par étapes : aide à l'ingénierie au début puis aide aux travaux ; recherche de cofinancement, mutualisation des moyens (par exemple via un groupement de commandes entre EPCI voisins). Ce programme pourrait être calibré à 100 M€ globalement, ce qui représente une aide moyenne de 100 K€ pour chacun des 1000 EPCI du territoire national (soit 8€/hab). Comme pour les TCSP, ce soutien serait conditionné à la signature d’un contrat opérationnel de mobilité. Noter que les ascenseurs valléens, s’ils n’ont pas les caractéristiques d’un transport urbain, ne bénéficient à ce jour d’aucun financement, si ce n’est en ingénierie par le plan Avenir Montagnes. Une aide aux travaux correspondants pourrait être intégrée au programme susmentionné. De telles demandes sont d’ores et déjà remontées dans le cadre de la préparation des CPER37. 36 Lauréat d’un appel à programme lancé par le ministère de la Transition écologique et solidaire en 2018, PEnD-Aura+ fédère 18 partenaires régionaux aux côtés de l’association Auvergne-Rhône-Alpes Énergie En- vironnement (AURA-EE) : collectivités locales et acteurs des déplacements et de l’insertion dans les terri- toires. L’objectif du programme est d’apporter une réponse innovante, à une échelle territoriale inégalée jusqu’à présent, au besoin de déplacements des personnes en marge de la mobilité, tout en en réduisant les impacts sur les territoires de la région, notamment à la périphérie des agglomérations et en zone rurale ou peu dense. 37 4 projets dans la région Auvergne-Rhône-Alpes, pour 32M€ de subventions demandées.
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