32  Liens avec les stratégies des acteurs industriels et des services Les présentes orientations sur le véhicule automatisé s’articulent avec le programme « véhicule autonome » de la solution « mobilité écologique » de la NFI. Elles portent principalement sur le cadre réglementaire, en lien avec les politiques de sécurité routière et de mobilité durable ; le programme « véhicule autonome » de la NFI permet quant à lui de définir la stratégie de développement industriel en matière de véhicule autonome. Ces deux volets (cadre d’action publique ; stratégie industrielle) sont conçus comme devant se compléter et se conforter l’un l’autre. Les orientations stratégiques dans le domaine du véhicule automatisé s’articulent avec les travaux menés par les acteurs dans le cadre de la plateforme « Mobilité 3.0 ». Cette plateforme d’échanges entre acteurs des transports intelligents vise à définir des stratégies communes et des feuilles de route permettant l’émergence de solutions innovantes, aisément réplicables à l’échelon national et européen, et à porter l’offre française à l’international. Cette plateforme, mise en place en mai 2017, permettra ainsi de repérer, évaluer, diffuser, et faire partager les expériences et projets des solutions concrètes et innovantes de mobilité intégrant une dimension d’automatisation. En tenant compte des travaux de la NFI, le Conseil national de l’Industrie du 20 novembre dernier a fait du véhicule autonome un axe prioritaire de relance de la politique industrielle de la France. La filière va notamment renouveler sa feuille de route de recherche et d’innovation, évaluer l’impact sur l’emploi et les compétences, et proposer un programme national structuré d’expérimentations, qui permette aussi de préparer les futures réglementations, notamment du point de vue de la sécurité des systèmes. Encadré : axes de mobilisation des industriels pour le développement du véhicule autonome Conseil national de l’Industrie – 20 novembre 2017 Les acteurs français doivent pouvoir lancer dès 2018 des expérimentations à grande échelle, à la fois pour les véhicules particuliers et pour les transports en commun. Les acteurs français doivent également se mobiliser pour développer les applications de l’automatisation dans le fret et la logistique. Le Conseil national de l’industrie mandate le Conseil supérieur de la filière automobile pour : - mettre à jour la feuille de route technologique partagée entre les membres du CSF, visant à favoriser la coopération entre acteurs autour d’initiatives structurantes et à identifier les grands défis susceptibles de procurer, au terme d’investissements en R&D ciblés, une avance technologique aux acteurs de la filière et à leurs partenaires dans le secteur des infrastructures ; - proposer un programme d’expérimentations, autour de priorités partagées avec les autorités publiques, dans un cadre permettant la mutualisation des retours d’expérience ; - compléter et finaliser l’analyse prospective détaillée de l’impact du développement du véhicule autonome sur les besoins en emplois et en compétences, élaborer des préconisations sur les métiers en tension, en mutation ou en forte croissance ; - analyser les enjeux de normalisation au niveau européen et international. Développement du véhicule automatisé Orientations stratégiques pour l’action publique
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