38 // Rapport d’engagement sociétal d’entreprise 2019 // // Faits marquants 2019 // 02 02 39 38 Train hybride, à batterie, à hydrogène ou fonctionnant aux biocarburants, approvisionnement plus vertueux, modernisation du réseau… Le Groupe s’est engagé dans une politique ambitieuse d’investissements en faveur des technologies à faible émission de carbone. UNE FLOTTE TOUJOURS PLUS RESPONSABLE QUELS ENJEUX ? Soucieux de réduire toujours plus son empreinte environnementale, le Groupe souhaite promouvoir au quotidien un transport plus propre et plus responsable des marchandises. QUELLE SOLUTION ? Entreprise de fret ferroviaire du Groupe SNCF, VFLI a mis en circulation une locomotive EURODUAL, première locomotive bi-mode hybride – électrique et thermique de dernière génération – en Europe. Sur un trajet de 600 km, environ 150 trains par an assurent le transport de l’eau minérale entre l’usine Vittel et la plateforme logistique d’Arles. QUELS RÉSULTATS ? En passant quasiment au tout électrique (95 %), l’utilisation de l’EURODUAL permet de réduire de 80 % les émissions de CO2e et de gaz à effet de serre sur chaque trajet, soit une économie de 1 920 tonnes CO2e par an comparé à la situation existante. En mode thermique, ses émissions de particules fines sont 10 fois inférieures à celles d’un moteur diesel, tandis que ses émissions d’oxyde d’azote sont pratiquement réduites de moitié. In fine, le trafic est cinq fois moins polluant avec l’EURODUAL entre Vittel et Arles. Dans quelle mesure SNCF est-elle engagée dans la consommation d’énergie responsable ? L’énergie chez SNCF, c’est une consommation annuelle de près de 18 TWh et un coût de 1,4 milliard d’euros. Le Groupe est le 1er consommateur d’électricité industrielle de France. Pour responsabiliser au maximum cette consommation, la politique énergie responsable du Groupe fixe un objectif de 40 à 50 % d’énergie renouvelable dans le mix d’électricité de traction d’ici 2025, dont environ 20 % au travers de PPA (Power Purchase Agreement) : des contrats d’achats d’énergie de long terme, signés entre un producteur d’énergies renouvelables et un consommateur d’énergie. En quoi consiste le contrat signé en juin 2019 avec Voltalia ? Dans quelle mesure s’inscrit- il dans cette stratégie de consommation responsable ? Le plus important PPA d’Europe a été signé avec Voltalia en 2019. Avec une capacité de 143 MWc sur 25 ans, c’est le premier contrat de cette ampleur signé entre un producteur renouvelable et un grand consommateur indépendant en France. Il devrait produire entre 3 et 4 % d’électricité nécessaire à la circulation des trains d’ici à 2023. Quelles sont les autres initiatives qui témoignent de cet engagement ? SNCF oriente sa recherche vers de nombreuses technologies de décarbonation : biocarburants de colza, trains hybrides, à batteries, à hydrogène. La cible est de réduire de 20 % sur 10 ans l’intensité énergétique avec des actions d’économies d’énergie dans les trains, les gares et également dans les bureaux. © DR VFLI © Bertrand Jacquot PRINCIPAUX POSTES D’ÉMISSION DE GES SCOPE 1 & 2 (en millions de tonnes) MIX ÉNERGIE GROUPE EN 2019 soit 3,1 Mt de GES en 2019 Traction ferroviaire 0,5 Mt (16%) 1,4 Mt (45%) 1,2 Mt (39%) Flotte routière < < EN SAVOIR PLUS > Gaz Autres Électricité Gazole, Essence et assimilé Bâtiments UNE POLITIQUE ÉNERGIE RESPONSABLE RENFORCÉE La nouvelle politique énergie responsable du Groupe est structurée en six ambitions autour de la performance, du verdissement et de la décarbonation : • Réduction de l'intensité énergétique de 20 % entre 2015 et 2025 • Développement des énergies renouvelables dans le mix d'électricité de traction pour atteindre 40-50 % à horizon 2025 • Production d'énergies renouvelables sur les patrimoines foncier et immobilier du Groupe • Sortie du gazole ferroviaire à horizon 2035 • Sortie du fioul domestique à horizon 2028 • Développement des carburants routiers alternatifs (biogaz, biodiesel, électrique, hydrogène). SORTIE DU GAZOLE FERROVIAIRE À HORIZON 2035 Pour atteindre cet objectif, SNCF poursuit sa collaboration avec les constructeurs pour développer des matériels toujours moins polluants. Ainsi, quatre solutions de décarbonation ferroviaire sont actuellement à l’étude : • Le recours aux biocarburants : les essais réalisés en 2019 montrent des résultats prometteurs avec des réductions significatives des émissions de gaz à effet de serre (-60 %) et une diminution des particules fines • Les trains hybrides bimodes équipés de batteries Li-ion qui réutilisent l’énergie de freinage du train. Une première rame circulera en essai en 2021 et en service commercial dès l’année suivante dans les Régions Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val de Loire • Les trains à hydrogène : les premières circulations expérimentales sont envisagées à horizon 2023 dans plusieurs régions (Occitanie, Bourgogne-Franche- Comté, Auvergne-Rhône-Alpes et Grand-Est) et en service commercial en 2025 • Les trains à batterie : plusieurs Régions (Sud, Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Hauts-de-France) ont signé un protocole d'intention pour une expérimentation en 2022 de trains à batteries rechargeables avec pour objectif une mise en service commercial en 2023. 53 % 34 % 10 % 3 % // 3 QUESTIONS À OLIVIER MENUET, PRÉSIDENT DE SNCF ÉNERGIE ET DIRECTEUR ÉNERGIE GROUPE SNCF EN SAVOIR PLUS > Train à hydrogène Régiolis H2 © DR SNCF // LA PREMIÈRE LOCOMOTIVE BIMODE EN EUROPE EN SAVOIR PLUS >
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