24 Document de référence 2006-07 ı Air France-KLM Activité 2. Marché et environnement Marché et environnement Transport aérien et économie mondiale, des développements profondément liés Au cours des vingt dernières années, le transport aérien a enregistré une croissance annuelle deux fois plus rapide que la croissance mondiale. Son dynamisme a été soutenu par la croissance des pays de l’OCDE dont il a constitué un facteur essentiel de développement. Dans ce contexte, les compagnies aériennes ont appuyé leur développement sur la croissance de leur pays d’origine. Aujourd’hui, de nouvelles zones telles que la Chine, l’Asie émergente ou l’Europe de l’Est connaissent des taux de croissance forts. Dans ce nouveau contexte économique, la mondialisation des échanges soutient désormais la croissance du transport aérien et nourrit le développement sur tous les marchés des compagnies aériennes de dimension internationale, leur permettant ainsi de s’affranchir de l’évolution de l’économie de leur pays d’origine. Une nouvelle dynamique Après deux années remarquables, l’année 2006 s’est affirmée comme une nouvelle année de croissance économique mondiale exceptionnelle avec un taux de croissance de 3,9%, proche du record de 4,1% de 2004. Un dynamisme qui s’est traduit par une demande mondiale de transport aérien forte et une hausse de 5,9% du trafic international de passagers mesuré en passager-kilomètre transporté (PKT). Les perspectives pour les cinq prochaines années restent, elles aussi, très favorables. Portée par le dynamisme des économies émergentes (Chine, Inde, Amérique latine, Moyen-Orient) mais aussi la bonne tenue de l’économie américaine, l’économie mondiale devrait continuer à croître à un rythme annuel supérieur à 3%. Et, compte tenu du lien étroit entre la demande de transport aérien et le dynamisme économique, on peut raisonnablement s’attendre à un taux de croissance annuel du trafic entre l’Europe et le reste du monde de l’ordre de 6% sur cette période. Nourri par le développement économique global, le transport aérien en est aussi un élément essentiel. Près de 2,2 milliards de passagers ont emprunté cette année les compagnies aériennes dans le monde pour des besoins tant professionnels que touristiques. À l’horizon de 2010, ce chiffre pourrait atteindre 2,7 milliards de passagers. Un secteur créateur d’emplois Il génère environ 29 millions d’emplois directs, indirects et induits dans le monde (source : ATAG mars 2006). En Europe, chaque million de passagers transportés permet la création de 3 000 à 4 000 emplois. En 2005, plus de 7,5 millions d’emplois européens dépendaient ainsi du transport aérien. Les compagnies aériennes contribuent activement à la richesse nationale par les taxes acquittées et par le développement d’une activité qui ne peut être délocalisée. En France, par exemple, le secteur emploie directement plus de 115 000 personnes et à chaque emploi direct correspond un emploi indirect, notamment dans la construction aéronautique et deux emplois induits. Enfin, il contribue de manière positive au commerce extérieur de la France avec un solde positif de 0,5 milliard d’euros en 2005 (0,8 milliard d’euros en 2004) de la balance des services de transport aérien (source : Comptes de transports juin 2006). Des performances financières qui se redressent et se rééquilibrent Après une longue succession de crises et cinq années consécutives de pertes lourdes (plus de 40 milliards de dollars cumulés), 2006 devrait marquer le quasi-retour à l’équilibre financier du transport aérien mondial. Portée par un contexte économique favorable, une croissance contenue des capacités et des gains continus d’efficacité, et malgré une facture pétrolière record de 112 milliards de dollars, en hausse de 23%, l’industrie du transport aérien devrait, sur la base des dernières estimations de IATA, afficher une perte nette de 0,5 milliard de dollars en 2006. Un redressement qui n’en cache pas moins des dynamiques contrastées entre les différentes régions. Après avoir enregistré près de 35 milliards de dollars de pertes nettes sur les cinq dernières années et alors qu’il abandonnait encore 10 milliards en 2004, le transport aérien américain devrait dégager un résultat net positif en 2007 selon IATA et l’ATA (Association américaine du transport aérien). Confrontées à l’inadéquation structurelle grandissante de leur modèle de hub moyen-courrier/moyen-courrier et à une conjonction de facteurs conjoncturels défavorables, l’ensemble des compagnies de réseau américaines est entré en 2001 dans un processus d’adaptation long et difficile qui semble enfin porter ses fruits. En dépit d’une croissance impressionnante de nombreux marchés d’Asie et un bénéfice estimé par IATA à 1,7 milliard de dollars en 2006, les compagnies asiatiques dans leur globalité auront vu leur performance divisée par deux en l’espace de deux ans. Moins couvertes que leurs homologues européennes, elles ont été plus lourdement pénalisées par la hausse du carburant. Plus globalement, dans une région confrontée à une pénurie de main-d’œuvre qualifiée (notamment de personnel navigant), c’est l’ensemble de leur structure de coût qui est mise sous tension. En outre, dans un environnement concurrentiel exacerbé par le processus de libéralisation en cours dans la région, elles ont inévitablement subi une pression baissière sur leurs recettes unitaires. Enfin, réalisant souvent une part d’activité importante dans le Cargo, elles sont directement touchées par la faiblesse relative du secteur.
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