Direction générale de l' Aviation civile Direction du Transport aérien Observatoire de l’aviation civile 2008/2009 107 La fin de la première décennie du XXIème siècle marque une accélération de la modernisation et des ambitions des industries aéronautique de pays émergents De l’aviation régionale aux moyens-porteurs… Voilà maintenant quelques années, la compétition s’était diversifiée dans le secteur de l’aviation régionale D’abord avec la montée en puissance du brésilien Embraer qui a dépassé son concurrent Bombardier sur le créneau des jets Puis, plus récemment avec de nouveaux acteurs russes et chinois qui sont entrés sur le marché Ainsi, le Sukhoï Superjet-100 (SSJ-100) qui devrait être exploité très pro- chainement, est-il un concurrent direct des Embraer 170 (L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux ) et 190 et des Bombardier CRJ (Le Bombardier Canadair Regional Jet est un avion de ligne civil conçu pour le transport régional par l’avionneur ) Le SSJ-100, dont le premier vol a eu lieu au printemps 2008, symbolise la volonté russe d’amorcer une recon- quête du marché de l’aviation civile Dans cette perspec- tive, l’industrie aéronautique russe s’est restructurée en profondeur dès 2006 avec la formation du consortium aéronautique unique OAK qui réunit une vingtaine de grandes sociétés russes spécialisées parmi lesquelles MiG, Sukhoï, Tupolev, Iliouchine, Aviakor Avec l’ARJ 21 dont le premier vol s’est déroulé à l’automne 2008, l’industrie chinoise a réalisé un programme majeur du 11ème plan quinquennal C’est le produit d’une longue marche qui commence dans les années 50 avec la création d’un gigantesque conglomérat aéronautique qui éclate en deux entités en 1999 : AVIC 1 et AVIC 2 La première entité regroupe un grand nombre d’entreprises, centres de recherche et instituts spécialisés Elle a également pour objet de construire des appareils militaires, des moteurs et des missiles De son côté, AVIC II s’est spécialisée dans les hélicoptères commerciaux et militaires et les plus petits avions civils Certes, le Superjet-100 comme l’ARJ 21 font appel à des collaborations internationales ; ils s’inscrivent dans un mouvement général de mondialisation qui concerne tout autant les avionneurs américains et d’Europe occidentale Le Superjet-100 qui trouve son origine en 2001 dans un projet d’avion régional avec le constructeur américain Boeing a été développé en collaboration avec d’autres entreprises aéronautiques russes et européennes L’ita- lien Alenia, actionnaire du constructeur russe Sukhoi, a participé au programme Les moteurs Sam146 sont quant à eux issus d’une collaboration entre le russe NPO Saturn et Snecma Cet ensemble comprend diverses entreprises regroupés au sein de la co-entreprise Powerjet D’autres sociétés françaises sont parties prenantes dans ce programme tels que Thales, Liebherr, ECE, Aircelle Les autres fournisseurs majeurs sont en majorité nord-américains avec des firmes comme Honeywell, Goodrich : etc L’ARJ21 est construit sur la base de l’outillage fourni par McDonnell Douglas Boeing pour la production sous licence du MD-90 Autorisé en 2002, le projet a vu le jour avec l’aide de partenaires occidentaux tels que Snecma et GE Electric engine pour les moteurs, Rockwell Collins (USA) pour l’avionique, Honeywell en charge du contrôle pri- maire, Hamilton Sundstrand et BF Goodrich Enfin, le Japon entend lui aussi jouer sur ce marché avec le projet MRJ21 A ce stade, il reste cependant encore prématuré de se pro- noncer sur le succès que pourront connaître ces différents programmes concurrentiels Après cette première phase, se dessine aujourd’hui un nouveau panorama avec un positionnement des pays émergents sur le créneau des avions commerciaux de plus de 110 places En 2009, la Russie a annoncé le développement du projet MS-21, une famille d’avions court-moyen courrier de 150 à 212 places, qui pourrait sortir de chaîne vers 2014 pour une certification en 2016 Avec de nouvelles motorisa- tions et une utilisation forte de matériaux composites, ses concepteurs escomptent un gain en consommation et coûts sur ses concurrents Selon diverses sources, Irkout, chef de file du programme a déjà sélectionné un ensemble de sociétés nationales, américaines et françaises qui participeront à cette entre- prise : Hydromash pour le Système de train d’atterissage, Hamilton Sundstrand et Naouka pour l’unité de puissance auxiliaire, ECE et Hamilton Sundstrand pour le système électrique, C & D et le groupe Zodiac Aerospace pour l’in- térieur, Intertechnique et le groupe Zodiac Aerospace pour les systèmes de carburant et d’oxygène, Hamilton Sunds- trand pour les systèmes de de-icing, Rockwell Collins et Avionika pour les équipements de bord Eaton Corporation devrait réaliser le système hydraulique, sachant que 50% des pièces et des composants devraient être réalisés en Russie par PMZ « Voskhod », PKO « Tieplovemnik », « MIP II.3.7 Les nouveaux pôles Industrie aérospatiale - II.3.7 - nouveaux pôles
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