dgac .... rapport environnement 2012 .... page 29 En 2012, la DGAC a poursuivi ses actions de soutien à l’émergence de carburants alter- natifs permettant de réduire les émissions de CO2. Elle assure en particulier le pilotage de l’initiative pour les futurs carburants aéronautiques (Ini-FCA) qui réunit les acteurs français du transport aérien, de l’industrie aéronautique, de l’énergie et de l’agriculture. Lancé en 2007, ce cycle de réunions a pour principal objectif d’identifier et de program- mer les besoins de recherche dans ce domaine pour les années à venir. L’initiative FCA travaille sur les volets technologiques, économiques et environnementaux nécessaires au lancement d’une production significative de biocarburants durables pour l’aéronautique. Il s’agit de déterminer les filières les plus intéressantes et les plus adaptées pour la France, comme pourraient l’être les biocarburants issus de la transformation de plantes sucrières ou oléagineuses. Ces travaux s’inscrivent dans le cadre de la feuille de route européenne « Biofuel flight path 2020 », dont l’objectif est la production de deux millions de tonnes de biocarburant aéronautique à l’horizon 2020. En 2012, la DGAC a également financé le programme de recherche CAER (Carburants Alternatifs pour l’Aéronautique ) porté par l’IFP- Energies Nouvelles. Ce programme d’une durée de quatre ans doit permettre de sélec- tionner les carburants les mieux adaptés à l’aviation et de faire une analyse globale de leurs impacts, de leur production à leur utilisation. Le démonstrateur de turbomachine d’hélicoptère « SAGE 5 – Turboshaft engine » constitue un des tout premiers démonstrateurs technologiques à grande échelle de CleanSky réalisés en 2012. Les tests programmés en 2013 devraient démontrer un gain de CO2 de l’ordre de 15 % pour les futures motorisations d’hélicoptères. En 2012, la DGAC a pris une large part, avec les acteurs français de l’aviation, dans l’élaboration du nouvel agenda stratégique de recherche et d’innovation (SRIA) pour l’avia- tion européenne, rendu public en septembre 2012 par le conseil ACARE. Le nouvel agenda d’ACARE fixe à l’aviation européenne des objectifs pour 2050 de réduction1 de 75 % des émissions de CO2, de 90 % des oxydes d’azote et de 65 % du bruit des aéronefs, par rapport à l’année 2000. La DGAC participe à la préparation et à la mise en œuvre des activités de recherche à travers le déploiement du 7e Programme-cadre européen de recherche et dé ve lop- pement technologique (PCRDT) pour la période 2007- 2013. En 2012, le 5e appel à proposition de ce PCRDT a permis de lancer d’importants projets de recherche notamment dans le domaine de la performance des moteurs, comme HAIC (High Altitude Ice Crystals) ou E-BREAK (Engine Breakthrough components and subsys- tems). Ces travaux participent aux objectifs environne- mentaux d’ACARE. La DGAC et les acteurs aéronautiques français ont sou- tenu dès le départ l’initiative technologique CleanSky. Ce programme, lancé en 2008 dans le cadre du 7e PCRDT, a pour objectifs la démonstration et la validation des technologies de rupture nécessaires pour progresser dans le domaine environnemental. D’un budget de 1,6 milliard d’euros sur sept ans, l’initiative CleanSky réunit aujourd’hui près de 500 partenaires. (1) Réductions unitaires par passager/kilomètre. Préparer l’émergence de carburants alternatifs Une for te implication dans la recherche européenne Les biocarburants destinés à l’aéronautique doivent répondre à de nombreuses exigences. En effet, le respect des critères environnementaux et socio- économiques du développement durable impose de se tourner vers des filières n’entrant pas en concurrence avec les ressources alimentaires. Ces carburants doivent pouvoir subir des variations importantes de température et de pression sans dégradation, avoir une densité énergétique aussi élevée que celle du kérosène, être compa tibles avec l’ensemble des organes moteur et présen- ter un bilan environnemental satisfaisant. Afin de ne pas perturber les équilibres agroalimentaires, l’avenir des biocarburants aéronautiques s’appuiera sur de multiples filières locales de production de biomasse. (Source : http://www.developpement-durable.gouv.fr/ Les-carburants-alternatifs.html + IFP-EN) BiocarBUrants aÉronaUtiqUEs DE FORTES CONTRAINTES (Source : IFP-EN) c’est, en tonnes, la consommation mondiale de Jet Fuel en 2012, soit environ 6 % des carburants. U n chiffre 260 millions
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