RéférenceS | Juillet 2015 | Les comptes des transports en 2014 86 | Commissariat général au développement durable – Service de l’observation et des statistiques D3.1 | Émissions de gaz à effet de serre des transports En 2014, les émissions de gaz à effet de serre (GES) des transports représentent 29,6 % des émissions de l’ensemble des émissions métropolitaines, contre 21,9 % en 1990, malgré la poursuite de leur baisse en 2014 (- 0,7 %, après - 0,6 %). Entre 1990 et 2014, les émissions de GES des transports ont augmenté de 0,4 % en moyenne annuelle, avec toutefois une inversion de tendance depuis 2004. Dans les autres activités économiques, les émissions de GES diminuent très fortement en 2014 (- 10,4 %) du fait notamment de la forte baisse dans le résidentiel tertiaire en lien avec la clémence de l’hiver ; depuis 1990, les émissions tous secteurs confondus ont baissé de 1,3 % en moyenne annuelle pour la France métropolitaine. Le transport est le plus gros contributeur (29,6 %) des émissions de gaz à effet de serre. Sa part s’est alourdie depuis 1990 (21,9 %). Les émissions de gaz à effet de serre dans le transport diminuent de 0,7 % en 2014 en France métropolitaine. Depuis 1990, date de référence du protocole de Kyoto, elles ont progressé de 0,4 % en moyenne par an : avant 2004 elles ont crû de 1,2 % en moyenne annuelle, après 2004 elles baissent de 0,8 % par an (figure D3.1-1). Cette baisse modérée des émissions des transports intervient dans un contexte de réduction des émissions nationales de - 7,7 % par rapport à 2013 après trois années de quasi-stabilité. Cette forte diminution des émissions nationales est liée notamment aux évolutions des secteurs du résidentiel tertiaire (avec des émissions en baisse de 15,7 % en 2014) et de la production d’électricité (les émissions du secteur de la production d’énergie diminuent de - 26,9 % par rapport à 2013) qui ont bénéficié des conditions climatiques très favorables. Des émissions de CO2 en baisse malgré la stabilité du trafic routier Les émissions de CO2 représentent 96,1 % des émissions de GES des transports. Elles sont essentiellement dues (à 94,7 %) aux émissions de la route. Ces dernières diminuent depuis 2004 du fait du ralentissement de la croissance de la circulation routière, du développement des biocarburants et de la baisse de la consommation des nouveaux véhicules. La figure D3.1.5 illustre la baisse des émissions conventionnelles des nouveaux véhicules dont l’impact sur les émissions du secteur doit néanmoins être relativisé (l’écart entre émissions conventionnelles et émissions réelles a fortement augmenté depuis le début des années 2000). Les émissions de CO2 des voitures particulières, responsables de 55,5 % des émissions de CO2 des transports routiers sont en baisse de 1,0 % en moyenne entre 2004 et 2013, celles des véhicules lourds, responsables de 23,0 %, sont en baisse de 2,1 % (figure D3.1-4). Très légère augmentation des émissions des autres GES Les GES hors CO2 représentent 3,9 % des émissions de GES des transports en 2013 ; dans l’ensemble des autres secteurs cette proportion est de 36,8 %. Les émissions de GES hors CO2 des transports augmentent de 2,8 % par rapport à 2013, elles sont quasi stables depuis 2008 à 5,2 millions de tonnes d’équivalent CO2. Les hydrofluorocarbures (HFC) constituent après le CO2 le principal poste d’émissions de gaz à effet de serre : les transports en émettent 3,4 milliers de tonnes d’équivalent CO2, 21,3 % de l’ensemble des émissions de ce gaz synthétique, utilisé notamment dans les systèmes de réfrigération ; les HFC sont apparus en 1986 en remplacement des chlorofluocarbures (CFC) qui détruisaient la couche d’ozone. Leur croissance, en lien avec la substitution aux CFC et avec le développement de la climatisation des véhicules, notamment des voitures particulières mais aussi des trains et des véhicules frigorifiques, a été très rapide jusqu’en 2008 (+ 14,8 % en moyenne par an entre 2000 et 2008) et diminue depuis (- 0,9 % en moyenne par an entre 2008 et 2014). Les transports émettent marginalement du CH4 et du N2O, lors de la combustion des carburants, ils ne produisent pas de PFC, SF6 ou NF3. La prise en compte des émissions dues aux biocarburants Les émissions de CO2 dues aux biocarburants des transports ne sont pas comptabilisées comme émissions du transport, car elles sont supposées être exactement compensées dans l’année par absorption de CO2 par les nouvelles cultures. Elles s’accroissent en 2014 de 0,8 %. Les séries longues des données présentées dans Les séries longues des données présentées dans Les séries longues des données présentées dans Les séries longues des données présentées dans cette fiche sont dans les annexes dématérialisées. cette fiche sont dans les annexes dématérialisées. cette fiche sont dans les annexes dématérialisées. cette fiche sont dans les annexes dématérialisées.
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