6 Tableau 1 : Décomposition du coût d’investissement Cou t HT (M€2015) Infrastructure (tunnel, ouvrages de service, e quipement, site de maintenance, de viation re seaux) 1 069 Gares et interconnexion 306 Automatisation de la ligne 11 existante 134 Acquisitions foncie res 21 Mate riel roulant (acquisition et adaptation du mate riel roulant existant) 107 Source : Dossier d’évaluation socio-économique Par ailleurs, le surcoût d’exploitation du prolongement de la ligne de métro est estimé à 26M€2015/an, ce chiffre ne prend en compte que le diffe rentiel de cou t lie au rallongement de la ligne de me tro et non les e ventuels surcou ts/e conomies qui pourront impacter le re seau bus comple mentaire suite a ce prolongement. Objectifs du projet Ce prolongement poursuit les 4 objectifs suivants e nonce s dans la pie ce G du dossier d’enque te publique : - de senclaver et ame liorer l’accessibilite de ce secteur de l’Est parisien ; - cre er un lien direct entre ce territoire et Paris en ame liorant le maillage du re seau structurant francilien et en re duisant localement la charge des RER A et E ; - accompagner le de veloppement de ce territoire et des projets urbains pre vus notamment sur la commune de Neuilly-sur-Marne ; - proposer une alternative attractive a l’usage de la voiture au sein du territoire et sur des de placements de plus longue distance. Observation : Comme cela sera détaillé dans la suite du rapport, l’option de projet soumise à évaluation n’atteint que partiellement ces 4 objectifs, qui ne sont par ailleurs pas appréciés à l’aune d’indicateurs aisément évaluables. Ceci peut amener à réinterroger soit l’option de projet proposée, soit les objectifs qui lui ont été assignés. La définition des objectifs ne s’appuie cependant, dans les documents mis à disposition de la contre-expertise, sur aucune phase d’analyse stratégique (à l’exception de l’évolution de la population et des emplois sur le territoire). 1.2. Historique du projet : un tronçon du GPE ayant une position particulière dans l’ensemble de ce nouveau réseau Le prolongement de la ligne 11 dont l’e valuation socio-e conomique fait l’objet de la contre- expertise a, malgre un historique court, connu de fortes e volutions, en passant d’une version initiale sous la forme d’un tronçon en rocade en proche couronne pouvant faciliter des de placements de banlieue a banlieue, a une ligne radiale ame liorant l’acce s a Paris de ce territoire.
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