Observatoire de l’Aviation civile 2010-2011 II.5 Transport aérien et économie 127 Les destinations à la campagne constituent 1/3 du total des voyages, devant les villes et le littoral. Comme pour les voyages, les nuitées connaissent un recul en 2010 (-2,3%), atteignant le chiffre de 940 millions de nuitées réalisées sur le territoire métropolitain par les touristes français. Les dépenses des touristes français ont augmenté : +4,9%. f) Poids du tourisme dans l’économie française26 Premier secteur économique en France, le tourisme rapporte plus de 30 milliards de recettes chaque année dans l’hôtellerie, les commerces, les loisirs, etc…Le tourisme génère près d’un million d’emplois (selon les chiffres de l’Insee de 2009, 890 700 emplois salariés sont concernés dans le domaine de l’hébergement et la restauration (+0,2%), dont 558 229 salariés en équivalent temps plein). Le montant de la production de services touristiques est de 84,7 milliards d’euros en 2009, la part de la valeur ajoutée dans le PIB (41,6 milliards d’euros, soit 2,4% du PIB) est très importante. Le tourisme représente plus de 250 000 entreprises. Selon les chiffres de la DGCIS, en 2009 les visiteurs étrangers ont dépensé 35,4 milliards d’euros en France (-7,9% par rapport à 2008), et les Français 27,6 milliards d’euros à l’étranger (- 1,9%). Le solde est positif de 7,8 milliards d’euros mais enregistre une forte baisse (-24,2% par rapport à 2009). 26 Les dernières données disponibles datent de 2009. Sources : DGCIS, INSEE. II.5.3. Perspectives du trafic aérien Pour l’année 2012, les perspectives sont très incertaines, en raison d’un contexte économique instable notamment dans la zone euro, des difficultés financières des compagnies, du maintien d’un prix élevé du pétrole. Les organismes comme IATA ont revu à la baisse leurs prévisions établies au début de 2011 : en mars 2012, l’IATA prévoyait pour 2012 au niveau mondial une hausse de 4,2% en PKT (scénario central), tirée27 par les régions Moyen- Orient (+8,8%), l’Amérique latine (7,2%) et l’Asie-Pacifique (+4,5%), mais une croissance de seulement +1,7% en Amérique du Nord et +2,6% pour l’Europe, alors qu’en février 2011 la prévision était de +5,1% par an en moyenne sur la période 2012-2015. Pour la France, la DGAC a établi trois scénarios de croissance du trafic aérien en 2012. L’évolution en termes de passagers se situe dans une fourchette allant de -1,5% à +0,8% et repose sur des perspectives économiques comprises entre -0,3% et +0,7% pour la France, entre -0,6% et +0,4% pour l’UE et entre +0,7% et +1,7% pour l’ensemble des économies « avancées ». Les perspectives de flux de trafic de passagers de la métropole en 2012 (sur une base de 129 millions de passagers en 2011) sont de l’ordre de 128,6 millions de passagers avec une évolution du PIB de la France de +0,2%, scénario le plus probable. Le trafic devrait être surtout soutenu par les liaisons internationales hors Union européenne (entre +0,8% et +3,2%). Les autres faisceaux devraient connaître une stagnation ou une régression, notamment le trafic intérieur, mais aussi le trafic avec l’Union européenne. 27 Les évolutions de trafic présentées par région sont exprimées en TKT (passagers et fret)
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