Service technique Impact des paramètres de trafic des bases aériennes sur la modélisation des courbes de bruit en Lden 3 RESULTATS LES PARAMETRES LIES AUX HYPOTHESES DE TRAFIC 3.1 NOMBRE TOTAL DE MOUVEMENTS Paramètres Valeur Nombre total de mouvements annuels A l’étude Atterrissages / Décollages 50 % / 50 % Types d’avions commerciaux Notamment : B747-400, DHC830, B727-200Huskit Répartition d’un avion selon les trajectoires Cf. Annexes p. 4-5 Répartition Jour/Soirée/Nuit Passagers : Jour : 70%, Soirée : 25%, Nuit : 5% Fret : Jour : 30%, Soirée : 10%, Nuit : 60% Prise en compte de l’aviation générale Oui Profils au décollage 85 % MTOW Version du modèle INM 6.0c Température 15 °C Pente de l’ILS 3 ° Prise en compte du relief Non Modification du relief Non Dispersion des trajectoires Non Pour le scénario de type PGS, des simulations comportant de 28.000 mouvements annuels (77 mouvements/jour) à 336.000 mouvements annuels (921 mouvements/jour) ont été effectuées. Pour le scénario de type PEB, des simulations comportant de 42.500 mouvements annuels (116 mouvements/jour) à 510.000 mouvements annuels (1397mouvements/jour) ont été effectuées. Ces scénarios correspondent à une variation du nombre total de mouvements de -75 % à + 200 % par rapport au cas de référence. Le Lden est un indice d’exposition au bruit : chaque survol d’un type avion sur une trajectoire apporte une contribution en un point donné. Par conséquent, multiplier le trafic revient à multiplier par autant les contributions de chaque type d’avion en chaque point, ce qui contribue à augmenter l’indice Lden en chaque point. Ainsi, pour chaque zone (Lden 70, 62, 55 ou 50) et horizon (PGS ou PEB) étudié, les indicateurs (longueur, largeur ou surface) sont des fonctions croissantes non majorées du nombre total de mouvements, c’est-à-dire qui tendent l’infini lorsque le nombre de mouvement tend vers l’infini (sans limite). Les résultats sont présentés en Annexe (graphes n° 3, 4 et 5). 3.1.1 COHERENCE DES INDICATEURS LONGUEUR ET SURFACE Les indicateurs longueur et surface se comportent de la même manière : ils augmentent ou diminuent en même temps. Dans les simulations effectuées, la longueur varie entre 3,9 km (zone A du PGS avec 28.000 mouvements annuels) et 52,5 km (zone D du PEB avec 510.000 mouvements annuels). La surface varie entre 0,6 km² (zone A du PGS avec 28.000 mouvements annuels) et 187,9 km² (zone D du PEB avec 510.000 mouvements annuels). L’indicateur largeur montre un comportement identique aux deux précédents indicateurs, excepté pour les zones C et D dans les cas où le trafic augmente. La largeur varie entre 0,2 km (zone A du PGS avec 28.000 mouvements annuels) et 7,1 km (zone D du PEB avec 29 Rapport
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