direction générale de l’Aviation civile - direction du transport aérien capital (20,4% des droits de vote) du groupe français d’élec- tronique de défense. La part des exportations constituait 74% du chiffre d’affaires. Le chiffre export se partage à raison de 9,5% pour le secteur militaire et 90,5% pour le secteur civil. Du côté des prises de commandes, Dassault affiche un solde négatif de -1,32 Md€, essentiellement grevé par celui de sa branche Falcon (-3,85 Md€). Pour ce qui concerne les prises de commandes d’avions d’affaires, le groupe est passé d’un solde (évolution du volume du carnet de commandes entre le début et la fin de l’année) positif de 115 unités en 2008 à un solde négatif de –163 unités sur l’exercice 2009, après avoir enregistré sur l’ensemble de l’année 126 annulations. Il a notamment dû faire face à l’annulation d’un accord avec la société Netjets qui portait sur 65 avions. Ces avions, livrables après 2014, pourraient toutefois être recommandés en fonc- tion de l’évolution du marché. Par ailleurs, Dassault a vendu l’an passé 60 avions de combat Rafale à la France, le groupe attendant toujours de remporter son premier contrat à l’exportation. Si son offre en réponse à l’appel d’offre du Brésil était retenue, la Force aérienne bré- silienne (FAB) pourrait lui en commander 36 en 2010, ce qui représente un marché de 4,5 à 5 Md€. Côté livraison, l’avionneur a livré un nombre record de 77 Falcon en 2009, contre 72 exemplaires l’année précédente. Sur le secteur militaire, il se maintient à 14 Rafale, tous remis à la France. La valeur du carnet de commandes subit une contraction de 4,74 Md€ (27,8%), ce qui le ramène à 12,32 Md€ dont 62 % pour la gamme Falcon. Les effectifs du Groupe étaient de 11 649 personnes fin 2009 contre 12 438 personnes fin 2008. Dassault aviation employait pour sa part 8 184 personnes. La gamme de Dassault Aviation est composée des triréacteurs Falcon 900 et F7X et du biréacteur Falcon 2000. Le F7X est le dernier né de la gamme Falcon, entré en service en juin 2007. Sa voilure, conçue pour avoir un rendement amélioré de 30%, lui permet une autonomie plus importante – son rayon d’ac- tion est porté à 11 000 kilomètres – et des atterrissages plus courts. Son prix est d’environ 30 millions d’euros. A fin 2009, 59 F7X avaient déjà été livrés, et 172 unités restaient en car- net de commandes. Certifié en 2009, le Falcon 2000LX offre le même niveau d’espace et de silence en cabine que le modèle Falcon 2000 EX, tout en pouvant relier des villes plus distantes. Les concurrents directs de Dassault Aviation sur le segments des avions d’affaires à réaction dits «moyen et large» (cabines spacieuses et rayon d’action compris entre 4 000 et 8 500 km) sont le groupe canadien Bombardier et l’américain Gulfstream. Bien que les prévisions restent très aléatoires en raison des incertitudes de la crise, pour 2010, le groupe Dassault Aviation prévoit un chiffre d’affaires de l’ordre de celui de 2009, avec la livraison de 11 Rafale à l’armée française et autour de 80 Falcon. Enfin, face à la timide reprise du marché d’occasion, insuffisante pour faire redémarrer le marché du renouvelle- ment, l’avionneur français maintient certaines mesures de chômage partiel. La redistribution des tâches entre les usines et la limitation de la sous-traitance reste également d’actua- lité. La cadence de production tourne actuellement autour de 5,5 Falcon par mois. S’il n’a procédé à aucun licenciement en France, Dassault Aviation a supprimé 600 postes aux Etats-Unis sur un effectif de 3 000 employés. Dans une gamme plus petite, le constructeur Socata, basé à Tarbes, commercialise depuis décembre 2005 le TBM 850, turbopropulseur monomoteur, successeur amélioré du TBM 700. Les performances du TBM 850 se rapprochent de celles des «Very Light Jets» (VLJ), petits avions destinés à l’aviation d’affaires (Cessna Mustang, Embraer Phenom 100, Eclipse 500 etc.) arrivés sur le marché en 2006, tout en présentant des coûts d’exploitation significativement inférieurs. Début 2009, le groupe Daher a pris le contrôle de Socata dont il détient 70% du capital. Les 30% restant sont entre les mains de EADS. Daher a une stratégie de développement de l’acti- vité ‘aviation d’affaire’ et envisage le lancement d’un nouvel appareil bimoteur complétant l’offre TBM850 ‘par le haut’. Ce lancement ne se fera que lorsque les conditions techniques, économiques, industrielles et de marché nécessaires seront satisfaites. En 2008, le TBM 850 a été un succès commercial pour Socata, avec la livraison de 62 appareils. Toutefois la crise financière a eu des conséquences très sévères et en 2009 les livraisons chutaient à 35 avions, soit une baisse de 44%. Les concurrents du TBM 850 sont l’avionneur suisse Pilatus avec son PC12 et les Américains Piper avec le PA-46 Meridian et Hawker Beechcraft avec le King Air 90. II.3.5 Les hélicoptères La construction d’hélicoptères est réalisée en France par Euro- copter, société anonyme de droit français détenue à 100% par le groupe EADS dont elle constitue une division à part entière depuis 2005. Les sites industriels européens d’Eurocopter sont répartis entre Marignane et La Courneuve en France, Donauwörth et Ot- tobrunn en Allemagne et, depuis 2004, Madrid et Albacete en Espagne. Ils regroupent environ 15 600 personnes. Sur l’exercice 2009, le chiffre d’affaires d’Eurocopter a progres- sé de 2% pour atteindre 4 570 M€ (2008 : 4 486 M€). Un mix entre produits favorable dans les activités de série et un ren- forcement des prestations clients ont été contrebalancés par
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