Synthèse des bilans ex post des projets routiers structurants « Les rapports » Cerema Infrastructures de transport et matériaux – 24 – Mai 2018 0 2 4 6 8 10 12 14 16 <20% ‐20% à 0% 0% à 20 % 20 % à 40 % 40% à 60% 60% à 80% >80% écart de coûts nombre de projets Moyenne : 20 % Ecart type : 23 % Figure 3 : Distribution des écarts entre coûts observés et coûts prévus, source CEREMA sur la base des bilans ex post La médiane des erreurs est à une sous-estimation des coûts de 12 %, et avec une moyenne de 20 %. Sur les routes non concédées, la médiane est à une sous-estimation des coûts de 8 % (moyenne à 12 %) avec un écart-type de 20 %. L’analyse de 2008 sur les 14 premiers bilans observait une erreur de 30 % sur les coûts. Comme on peut le voir dans la figure 6, les écarts sur les derniers bilans effectués sont moins dispersés et moins importants que pour les 14 bilans de l’analyse précédente. Cependant, la présentation des erreurs sur les coûts en fonction de l’année de mise en service (cf. figure 4) tend à montrer que la dispersion des écarts entre coûts prévus et coûts constatés diminue dans le temps mais la tendance n’est pas claire. Des tests statistiques ont également été effectués avec la longueur du projet, la date de la DUP et l’écart entre la date de la DUP et la date de MES mais aucun de ces paramètres n’est significatif pour expliquer les écarts entre coûts prévus et coûts observés ex post. Erreur sur les estimations de coûts en fonction de l'année de mise en service ‐20% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Figure 4 : Ecarts entre coûts observés et coûts prévus en fonction de l'année de mise en service, source CEREMA sur la base des bilans ex post
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