Aviation Civile magazine n°367_ Juin 2013 Aviation Civile magazine n°367_ Juin 2013 Lesaviez-vous?Le fonds d’investissements Aerofund 3, doté de 150 millions d’euros, a été créé le 25 janvier 2013. Géré par ACe Management, ce fonds français a pour objectif de prolonger Aerofund 2 afin de soutenir le développement des PMe et eTI sous-traitantes du secteur aéronautique. Avec les deux premiers Aerofund, près de 105 millions d’euros ont déjà été injectés dans la filière aéronautique. PMe entre 20 et 249 salariés et un chiffre d’affaires inférieur à 50 millions d’euros. PMI jusqu’à 499 salariés. Les “équipementiers” sont des sociétés qui conçoivent et réalisent des sous-ensembles complets, comme des trains d’atterrissage. 1. Ressorts Masselin : fournit tout type de ressorts techniques sur plan. 2. Duqueine : cadres de fuselage de l’A350. 3. Potez : tronçons 4 et 5 du Falcon 900 de Dassault-Aviation. 2 1 3 14 15 InDuSTRIe P remière en Europe pour l’importance de ses activités, l’industrie aéronautique française n’en finit pas de croître. Avec plus de 165 000 salariés, ses effectifs en personnels n’ont jamais été aussi élevés. À l’instar de ses carnets de commandes qui atteignent des niveaux records : quatre années pleines de production. Au sein du comité AERO-PME du GIFAS (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales), 122 PME-PMI forment – avec les 142 sociétés équipementières aussi adhérentes – une chaîne complète de fournisseurs pour cette industrie. Pourtant, une tendance de fond se dégage depuis le lancement de grands programmes comme l’Airbus A380. En effet, les avionneurs souhaitent réduire le nombre de leurs fournisseurs. Cette approche a favorisé l’émergence de fournisseurs de premier rang, capables de fabriquer des systèmes complets et de financer une part des développements au titre des partenariats à risques. Ces prestataires sont issus, pour la plupart, de rapprochements dont certains ont concerné des PME-PMI. Ce processus encouragé par les donneurs d’ordres se poursuit actuellement. Mais, comme le constate le GIFAS dans son rapport annuel 2011, « plus les entreprises sont petites, plus ces opérations sont diffi- ciles à mettre en œuvre, non seulement pour des raisons industrielles mais surtout pour des raisons patrimoniales ». Consolider les fonds de roulement, la formation et les coûts Pour autant, les PME-PMI ne sont pas marginalisées et continuent de bénéficier de toutes les attentions des don- neurs d’ordres et des pouvoirs publics. Après avoir adopté une résolution le 5 juillet 2012, le GIFAS s’est concerté avec la Fédération bancaire française pour résoudre l’épineux pro- blème du besoin en fonds de roulement. Grâce à ce soutien au financement de la filière aéronautique française, tous les adhérents du GIFAS s’engagent désormais à passer des com- mandes sur six mois fermes au lieu des trois habituellement. Au-delà de cette nouvelle visibilité sur leur activité, les PME-PMI ont aussi tiré profit de la signature du décret* sur la formation par alternance. Dès la rentrée 2012, ces entreprises ont bénéficié de la mise en place de contrats d’apprentissage mutualisés, une partie des 4 500 apprentis concernés étant désormais formés en alternance par les grands groupes et les PME-PMI. Ce dispositif est d’autant plus bienvenu que les PME-PMI souffrent d’un déficit de notoriété. Une situation hautement préjudiciable pour l’em- ploi. « On estime à environ 3 000 personnes les besoins non couverts, chaque année, dans notre filière. C’est un facteur limitant pour notre développement », souligne Thierry Voiriot, président du comité Aéro-PME du GIFAS. Dans leur partenariat avec les grands groupes, les PME-PMI ont bénéficié de la création de “Boostaerospace”. Présenté comme le hub aéronautique européen, cet outil collaboratif standardisé a été développé par EADS, Airbus, Dassault-Aviation, Safran et Thales. Il facilite la collabora- tion numérique interentreprises, des donneurs d’ordres aux fournisseurs et clients. “Boostaerospace” est donc un vecteur de réduction des cycles et des coûts. Déjà, le GIFAS a formé à titre gracieux 130 personnes à l’utilisation de cet outil et 1 000 autres devraient suivre d’ici la fin de l’année. Une partie de ces mesures renforce l’effet synergie de la filière aéronautique. Elles sont à mettre au crédit de l’association Pacte PME, créée en 2010. Rassemblant 47 grands comptes publics et privés et 37 organisations professionnelles et pôles de compétitivité, elle vise à sou- tenir le développement des PME françaises. Objectif : les amener à devenir progressivement des ETI – entreprises de taille intermédiaire –, mieux à même de faire face à la concurrence internationale. Olivier Constant * Décret n° 2012-627 du 2 mai 2012 relatif à l’accueil des apprentis dans plusieurs entreprises (ministère du Travail, de l’Emploi et de la Santé). queSTIon à… UN SECTEUR ÉCONOMIQUE DyNAMIQUE Quel est le poids de l’industrie aéronautique dans l’économie française ? ThierryVoiriot,président ducomitéAéro-PMEdu GIFAS:La filière PMe-PMI représente à elle seule 10 000 à 11 000 salariés dans l’industrie aéronautique et un chiffre d’affaires annuel de 1,7 milliard d’euros, en très forte augmentation en 2012. Il va continuer à beaucoup progresser à la faveur de l’augmentation des cadences de fabrication des appareils de la gamme Airbus et de l’entrée en production de programmes comme l’A350 XWB. La croissance de nos effectifs pourrait être encore plus forte si nous ne connaissions pas des problèmes récurrents de recrutement. C’est surtout vrai pour les ingénieurs et les personnes travaillant dans les bureaux d’études. PierreMoschetti, sous-directeurdela constructionaéronautique àlaDGAC: C’est vraiment une industrie qui compte pour créer de l’emploi en France. elle se positionne, en effet, comme le premier contributeur national aux exportations avec un solde positif de 20,3 milliards d’euros et 13 000 embauches en 2012. Cette dynamique d’emploi – qui a porté les effectifs à plus de 165 000 salariés – ne s’est pas arrêtée pendant la crise. Aux 7 000 recrutements effectués en 2009, ont succédé 11 000 emplois deux ans plus tard. Depuis, ce rythme a encore augmenté. nous devrions rester dans la même tendance haussière au cours des années à venir puisque les prévisions de ce secteur sont assises sur celles de la croissance du trafic aérien mondial. or, ce dernier devrait plus que doubler d’ici à 2030… L’industrie aéronautique est aussi l’un des secteurs qui investit le plus en recherche et développement. Les entreprises y consacrent 17 % de leur chiffre d’affaires. Quand les donneurs d’ordres soutiennent leursfournisseurs PME-PMI Aux côtés des grands donneurs d’ordres que sont Airbus, Eurocopter ou encore Dassault-Aviation, les PME-PMI françaises profitent à plein de carnets de commandes records. Les mesures prises pour renforcer leur partenariat, déjà étroit, confortent leurs activités et leur offrent une plus grande visibilité. PIeRRe MoSCheTTI, sous- directeur de la construction aéronautique à la DGAC © DR Potez © B. Suard/MEDDE © DR Duqueine © D R R e s s o rts M a s s elin © D R / R e ll u m i x ThIeRRy voIRIoT, président du comité Aéro-PME du GIFAS
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