11 Chapitre 1 : Choix de Configurations préférentielles la nuit Cette question avait fait l’objet d’intenses discussions au sein du groupe de travail. Le choix de la configuration face à l’ouest 24 heures sur 24 était en effet considéré par les associations de riverains de l’ouest de la plateforme comme un acquis du Grenelle de l’environnement. Mais aucune étude d’impact approfondie sur les périodes de nuit n’avait été effectuée pour permettre des comparaisons est-ouest au regard des impacts sur les populations. Le groupe de travail avait donc souhaité étudier le cœur de nuit (0h30- 5h00). L’étude réalisée a fait apparaître que sur cette plage horaire le nombre de personnes impactées serait réduit, par une configuration préférentielle face à l’est, de 60% sur le doublet sud et 45% sur le doublet nord. S’il n’avait pas été possible de conclure malgré plusieurs réunions spécifiques, un accord était toutefois intervenu pour poursuivre la discussion au sein du comité de suivi. En approfondissant l’analyse, celui-ci est parvenu assez vite à un accord de principe sur le choix d’une configuration préférentielle face à l’est pour la tranche 0h30-5h00, qui ne pose pas de problèmes opérationnels particuliers. A la demande des associations, il a ensuite été décidé d’élargir l’étude aux tranches horaires 5h00- 6h00 et 22h00-0h30 en utilisant la même méthode et le même indicateur de bruit, le Laeq 45dB. (Cf. le rapport du groupe de travail « Vols de nuit à Paris-Charles de Gaulle », octobre 2015, annexe 2). Comme pour l’étude du cœur de nuit, la DSNA a produit, sur la base du trafic réel observé lors d’un échantillon de journées, des cartes faisant apparaître, sur ces deux tranches horaires, pour chacun des deux doublets de l’aéroport et pour chacune des deux configurations (face à l’est et face à l’ouest), les courbes de bruit Laeq, les communes et populations survolées ( cf. annexe n°2) Il a été précisé qu’une configuration préférentielle ne peut s’appliquer qu’avec une composante de vent arrière inférieure à 5kts rafales comprises, que la configuration préférentielle actuellement utilisée sur l’ensemble de la nuit est celle face à l’ouest mais seulement jusqu’à 1kts de vent arrière et, enfin, que la configuration de l’aéroport de Paris-Le Bourget s’aligne sur celle choisie par Paris-CDG (étant entendu que, compte tenu des caractéristiques du trafic de nuit à Paris-Le Bourget, son impact sur la question des configurations préférentielles est faible et aléatoire) . Les trois analyses ont ensuite été mises en perspective.
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