3 Les bons réflexes : Afin de conserver la maitrise des engins/matériels, il est important de : • Respecter les règles de circulation en ZEC, à savoir : - Rouler au pas ; - Respecter les sens de circulation autour de l’avion ; • Se placer correctement lors de l’accostage ; • Veiller à ce que les équipements soient freinés et/ou calés pendant les opérations ; • Vérifier l’état des équipements avant leur prise en charge. Résumé : Lors de la récupération des conteneurs départ positionnés à l’arrière de l’avion, le tractiste a dû faire un virage avec sa rame de chargement. L’un des conteneurs a tourné sur lui-même et a percuté le tapis qui était positionné en soute vrac. L’avion a été déclaré NO GO par la maintenance. Analyse de l’entreprise : La zone à l’arrière de l’appareil n’était pas encombrée. La trajectoire du train de chariot a été prise par le conducteur de manière à pouvoir accrocher facilement le chariot vrac pour le rapprocher du tapis bagages mais sans assurer une distance de sécurité suffisante avec le tapis bagage. L’expertise du chariot porte-conteneurs (CPC) a également démontré une défaillance au niveau de la poignée de déverrouillage de la tourelle du plateau (plateau pivotant). Choc avion au niveau de la soute vrac par un tapis bagage Cet incident est donc la combinaison de plusieurs facteurs : • Absence préalable de vérification du CPC avant son utilisation ; • Distance entre le tapis et le chariot bagage non respectée par le conducteur du convoi ; • CPC défaillant et non immobilisé. Actions correctives : Un rappel a été fait sur la vérification du matériel à réaliser avant utilisation ainsi que sur le process d’immobilisation à suivre en cas de détection d’un matériel défectueux. Un flash de rappel (voir ci-dessous) a été émis rappelant les règles de sécurité de conduite en ZEC et les vérifications à effectuer avant l’utilisation d’un CPC. Une opération d’inventaire et d’immobilisation des CPC défectueux pour réparation a été lancée. Extrait du flash sécurité
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