Guide DSAC Exercices de mise en œuvre du plan d’urgence aérodrome Page : 20/35 Édition 1 Version 1 du 23 juillet 2021 5. Tests de situations d’urgence non circonscrites aux seuls accidents d’aéronefs Tableau associé (2021-05_grille types de situations d’urgence_Ed1V1.xlsx) disponible sous METEOR, auprès de l’UAF&FA, et des DSAC/IR. 5.1. Les différents types de situations d’urgence Les exercices répondant aux exigences de test du plan d’urgence aérodrome ne concernent pas exclusivement les accidents d’aéronefs (selon la disposition spécifique ORSEC aérodrome). Les dispositions européennes préconisent que des situations autres que l’accident d’aéronef soient prises en compte dans le plan d’urgence d’aérodrome. Cela permet ainsi à l’exploitant d’aérodrome de planifier dans un même document sa réponse et la coordination avec les autorités et les organismes impliqués dans ces autres situations d’urgence. En outre, dès lors qu’une de ces situations « hors accident d’aéronef » est traitée dans le plan d’urgence de l’aérodrome, les exercices partiels ou généraux requis pour en vérifier périodiquement la validité et l’efficacité peuvent alors porter sur un scénario relevant de ces situations alternatives, même si l’accident d’aéronef doit rester une des situations périodiquement testées. Il n’y a pas dans les dispositions européennes de liste minimale ou exhaustive des situations d’urgence à traiter dans le plan d’urgence d’un aérodrome. Celles-ci doivent être identifiées par chaque exploitant en fonction des opérations aériennes, des situations et des besoins propres à chaque aérodrome. Différents exemples pouvant être pris en compte dans un plan d’urgence aérodrome sont ainsi proposés dans les dispositions européennes en matière de plan d’urgence [GM2, GM3 et GM4 ADR.OPS.B005(a)]. Les thèmes d’exercices pouvant répondre aux exigences de test du plan d’urgence aérodrome suivants sont possibles :  Accident d’aéronef : dans l’emprise de l’aérodrome ou aux abords de l’aérodrome ;  Menaces : sabotage, alertes à la bombe, détournement d’avion, attaque terroriste (nucléaire radiologique biologique chimique et explosif (NRBCe)) ou non dans l’aérogare, menaces cyber, occupation illicite, blocages, mouvements sociaux pouvant conduire à des troubles de l’ordre public, etc. ;  Événements majeurs de sécurité : marchandises dangereuses, déversements de carburant (sur l'aire de trafic, à la passerelle d'embarquement des passagers et à l'aire de stockage du carburant), plans particuliers d’intervention d’installations présentes sur la plateforme ou l’emprise (Seveso), etc. ;  Sinistres affectant les bâtiments : incendie, effondrement de structures, explosion accidentelle, accident d’aéronef sur un bâtiment, etc. ;  Catastrophes naturelles : inondations, submersion marine, tempêtes, cyclones, vagues de froid et neige, vagues de chaleur, éruptions volcaniques, tremblement de terre, etc. ;  Urgences sanitaires : contrôle sanitaire aux frontières, accueil de passagers symptomatiques ou de passagers contacts, arrivée d’animaux malades, toxi-infection alimentaire collective (TIAC) du personnel de l’aéroport, etc. En complément, les perturbations de l’exploitation aéroportuaire pourraient également être prises en compte lorsqu’elles sont susceptibles d’affecter significativement le fonctionnement de l’aéroport ou la régularité du trafic aérien et, indirectement, la sécurité des vols et des passagers.
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