travées de 5 mètres environ, en nombre variable suivant l’importance
de la surface à couvrir ; ces travées seront constituées
par des fermes en sapin d’une douzaine de mètres de portée,
formant auvent d’un côté (fig. 276). Cet auvent, de 3m,50 à
4 mètres, augmentera beaucoup l’aire abritée et donnera
devant le hangar un emplacement supplémentaire considé.
rable, couvert et entièrement libre puisqu’il n’y aura aucun
poteau ; cet emplacement sera très commode pour effectuer
les battages et y remiser les chariots ou les charrettes, chargés
ou non, quand le hangar sera occupé par les récoltes. Dans
certains cas, et lorsque la situation du hangar le permettra.
on pourra adopter des auvents pour les deux façades ; c’est
cette disposition que la figure 275 représente.
Pour rendre aussi efficace que possible l’abri offert par les
hangars, il est avantageux de clore complètement leurs deux
pignons ainsi que, s’il s’agit de hangars n’ayant qu’un auvent,
la façade postérieure des travées extrêmes (la première et la
dernière) ; en général aucun accès n’est en effet indispensable
par ces parties ; quant au reste de la façade postérieure, on le
fermera partiellement par une cloison partant des sablières
et s’arrêtant au-dessus du sol à une hauteur suffisante (3m,50,
par exemple) pour que les voitures, après leur déchargement,
puissent sortir de ce côté. Toutes ces cloisons seront en planches
ou mieux en frises de sapin ; celles des travées extrêmes
reposeront sur de petits murs en maçonnerie de om,50 ou om,60
de hauteur ; elles seront enduites, comme du reste toutes les
pièces de charpente exposées directement à la pluie, avec l’un
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Jacques Danguy - Constructions rurales.djvu/409