5 Une stratégie ambitieuse et systémique La présente stratégie a été élaborée en s’appuyant sur une large consultation des acteurs intéressés (écosystèmes et filières économiques, collectivités et territoires, organismes scientifiques, associations) qui ont souligné l’intérêt majeur de disposer d’une stratégie d’innovation couvrant l’ensemble des transports. Cette stratégie vise notamment à faire émerger des démonstrateurs pour valider la pertinence des solutions jusqu’à l’usage. Elle intègre l’innovation et l’évolution des règlementations et des normes afin de lever les freins pour faire émerger des solutions françaises compétitives. Elle vise également à conser- ver le leadership des filières et écosystèmes fran- çais (ferroviaire, automobile, maritime, transports publics, infrastructures de transport). Privilégiant l’intermodalité et le déploiement dans les territoires, la stratégie couvre la mobilité des voyageurs et des marchandises. Dotée d’une enveloppe de 570 M€ du 4e programme d’investissements d’avenir (PIA4), elle prévoit notam- ment de soutenir l’émergence de plusieurs objets structurants grâce aux dispositifs suivants lancés ou à venir. 1. L’appel à manifestation d’intérêts Digitalisation et décarbonation du transport ferroviaire (250 M€), lancé le 28 juillet 2021 Les trois thématiques d’investissements prioritaires sont le train léger, le réseau ferroviaire digitalisé et le fret ferroviaire automatisé. Le développement du train léger doit permettre de proposer des solutions adaptées pour l’exploitation et le renouveau des petites lignes ferroviaires, qui participent à la cohésion des territoires, en lien avec le plan d’action porté par Jean-Baptiste Djebbari en faveur des lignes de desserte fine du territoire de février 2020. Des trains plus légers, moins coûteux, des éléments de voies et de signalisation frugaux, doivent permettre de créer un cercle vertueux : baisser les coûts, développer l’offre de transport en augmentant le nombre de trains, attirer plus de voyageurs, et ainsi améliorer l’équation économique de ces lignes. La digitalisation du réseau ferroviaire va permettre de faire circuler plus de trains et plus à l’heure sur une même infrastructure, en tirant pleinement parti de la connectivité, du positionnement précis des trains, de la centralisation des données et des com- mandes du réseau. Le développement du fret ferroviaire automatisé, enfin, doit contribuer à l’objectif du doublement de son utilisation d’ici 2030. Grâce à une digitalisation accrue de l’exploitation, des triages, du couplage des wagons ou encore des locomotives, il peut aug- menter le domaine de pertinence économique du transport par wagon isolé, au service de la desserte fine de nos territoires industriels. 2. L’appel à projets Mobilités routières automatisées, infrastructures de services connectées et bas carbone (200 M€) L’appel à projets vise à soutenir le développement d’une offre souveraine de systèmes, composants et services et infrastructures favorisant la mobilité routière automatisée, connectée et bas-carbone. La partie 2 présente le détail de cet appel à projet, lancé ce jour. 3. L’appel à projets Logistique 4.0 Il sera lancé dans les prochains jours et visera à améliorer la compétitivité des transports de mar- chandises, depuis les portes d’entrée et sortie sur le territoire jusqu’à la livraison du dernier kilomètre. LA STRATÉGIE DIGITALISATION ET DÉCARBONATION DES MOBILITÉS STRUCTURÉE AUTOUR DE 3 AXES
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