et les plateformes fluviales et ainsi lier le SIF au CCS. Cela permettrait de disposer d’un outil commun d’in- formations et de suivi intermode. Dans le domaine du ferroviaire, plusieurs outils de suivi des trains et des marchandises sont développés ou en cours de développement. Dans le domaine portuaire, la convergence des Cargo Community System est à l’œuvre au niveau national. Dans l’attente de l’ouverture des CCS, Norlink Ports déploie la solution de la place portuaire de Dunkerque à l’ensemble de l’axe Nord. De même, dans le domaine routier, le projet INTERCOR précédemment évoqué est susceptible de fluidifier le trafic routier et de simplifier l’accès aux ports. Dès lors, il semble opportun d’étudier la faisabilité de créer à moyen terme la plateforme numérique de fret qui permettrait de déployer des solutions logistiques jusqu’au dernier kilomètre en utilisant les modes de transport massifiés et les plateformes multimodales associées. Cette plateforme numérique pourrait être une interface de programmation applicative permettant à chaque système informatique d’échanger des données et des services. Recommandation n°17. Redonner une vitalité au réseau secondaire fluvial. Le transport de marchandises par voie fluviale est résolument un transport massifié, qu’il s’agisse de trans- porter des conteneurs ou du vrac. Les unités fluviales, à l’instar du mode ferroviaire, offrent une capacité d’emport supérieure au mode routier. C’est sur le grand gabarit (gabarit VA minimum) que s’exprime toute la performance du mode fluvial, en termes de desserte des ports maritimes. Les priorités données à l’opé- rateur VNF sur la performance du réseau à grand gabarit doivent être l’occasion d’entraîner un mouvement d’appropriation du réseau secondaire par les collectivités territoriales pour structurer une véritable offre de loisirs axée sur la plaisance et le nautisme, générateur de richesse et d’emplois pour les territoires traversés. PILOTER L’ÉVOLUTION DE LA GOUVERNANCE DES PLATEFORMES FLUVIALES ET DE CERTAINES PLATEFORMES FERROVIAIRES Recommandation n°18. Restructurer la gouvernance fluviale sur l’ensemble de l’axe. Il convient d’élargir le mode de gouvernance des ports fluviaux pour mieux répondre aux enjeux de com- pétitivité des plateformes intérieures et de créer des synergies par branche fluviale. La création de syndicats mixtes ouverts est une piste pour répondre à ces enjeux tout en maintenant les capacités portuaires à leur niveau et en étant susceptibles de réduire les conflits d’usage avec l’urbani- sation. D’autres montages pourraient également être proposés en matière d’exploitation par le biais de différents modes : SEMOP, sociétés publiques locales, concessions de service ou autres. Ces structures élargies à plusieurs acteurs publics (CCI, EPCI, Région, VNF�) auraient le rôle d’autorité concédante et l’avantage de pouvoir : • attirer les investisseurs et les générateurs de trafic et d’emplois en permettant l’entrée d’industriels et d’intégrateurs logistiques ; • favoriser le développement de partenariats à l’échelle régionale, interrégionale ou transfrontalière ; • avoir une vision par itinéraire qui renforce la pertinence et la complémentarité de l’offre ; • garantir la mobilisation du foncier pour les activités créatrices de ressources, au service du dévelop- pement des ports et du transport fluvial. L’AXE NORD – UNE GRANDE ALLIANCE AU CŒUR D’UN MARCHÉ DE 80 MILLIONS D’HABITANTS 29
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