

milieu de la plaque, comme nous l’avons trouvé pour l’aile précédente.
Au fur et à mesure que l’avanl se relève, la dépression sur le bord
d’attaque augmente ; pour 6° elle est d’au moins 9,5 mm et pour 10* elle
dépasse 14 mm.

En ce qui concerne les pressions sur la face inférieure concave, on
peut remarquer l’aspiration qui se produit, à o degré, sur la moitié
antérieure de la plaque. Quand l’angle augmente, les pressions augmentent
aussi sur cette face sans que l’allure de leur courbe change notablement.
Aile n* 11 (PL XIV). — L’aile na 11, dont le protil est analogue
à celui de l’aile Voisin, a une flèche de — environ. Elle est constituée par
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une feuille de tôle de 2 mm d’épaisseur. C’est aux environs de 20 que le
rapport ^ est minimum. Le centre de poussée est le plus rapproché du
bord d’attaque entre 5 et 10® ; il s’en éloigne ensuite très rapidement. La
polaire montre que pour les faibles sustentations, la composante horizontale
est notablement moindre que celle de l’aile circulaire de flèche ——
1M

Aile n° 12 (PL XV). — Cette aile a été construite en] bois, suivant le
profil adopté par M. Maurice b arman. La flèche est de
Le rapport -ji est minimum vers 2®. On voit par la courbe polaire
que cette aile équivaut à peu près à la précédente.
Ailes n" 15 (PL XVJ). — L’aile n° 13 a été établie sur les données du
monoplan Blériol (type Traversée de la Manche).
Cette aile a, jusqu’à 12°, une sustentation cl une résistance à l’avancement
plus fortes que l’aile de flèche —— Le diagramme polaire montre
lh$

que, pour une môme sustentation, elle a plus de résistance à l’avancement
que cette dernière (1). 11 C tt est vrai que ccs résultats ne sont pas absolument comparables, puisque les plans
îles fieux plaques diffèrent pur rallongement, qui n’est que de /, au plus pour l’aile Blériol
au lieu de («, el par la forme arrondie des angles de cette aile.
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<references/>
Eiffel - La Résistance de l’air et l’aviation.djvu/115