Observatoire de l’Aviation civile 2010-2011 II.1. Transport aérien 63 d’exportation, a contribué à doper le fret maritime, qui a ainsi connu en 2009 et 2010 une croissance supérieure à celle de l’aérien. L’efficacité des navires de gros tonnage, renforcée par celle des installations portuaires permet au transport maritime d’élargir son offre et de baisser ses prix. Ainsi, les produits de haute technologie, dont les coûts diminuent d’année en année, constituent un nouveau marché cible pour les armateurs. Les intégrateurs maintiennent aussi une pression sur les prix en arbitrant entre les différents modes de transport. ● Résultats financiers En 2010, les deux premières compagnies en termes de chiffre d’affaires exprimé en dollars ont été Lufthansa Group et United-Continental, le groupe Air France-KLM arrivant en troisième place. Les cinq plus forts bénéfices sont réalisés par Air China, Cathay Pacific, Lufthansa Group, Emirates et China Southern, soit 3 compagnies chinoises dans ce groupe. Viennent ensuite Singapore Airlines et Air France-KLM. Parmi les compagnies à bas coûts, Ryanair se situe au 11ème rang et Southwest au 15ème. La prépondérance des compagnies asiatiques, notamment chinoises, dans ce classement pour les bénéfices est significative de la vitalité du secteur aéronautique dans cette région du monde : 12 compagnies sur 25 sont asiatiques. Les compagnies américaines en se regroupant et en rationalisant leur exploitation se sont renforcées en termes de chiffre d’affaires, mais aussi dans les résultats : United Continental est au 8ème rang et Delta au 10ème rang. Au total, 5 compagnies américaines figurent parmi les 25 les plus bénéficiaires. Pour l’Europe, seules 3 compagnies (Lufthansa Group, Air France-KLM et Ryanair) figurent parmi les 25 premières compagnies en termes de bénéfices. L’année 2010 a été marquée par de nombreuses annonces de plans sociaux ou de licenciements. Le secteur devant connaître encore des concentrations horizontales, le niveau de l’emploi n’est pas prêt de redémarrer au moins en Europe. A contrario, dans les compagnies du Golfe, les compagnies ont un besoin croissant de personnels pour soutenir la croissance de leurs réseaux. Résultats financiers des compagnies mondiales – Année 2010 (en $ millions) Chiffre d'affaires opérationnel Résultat opérationnel Bénéfice net Rang Compagnies 2010 Rang Compagnies 2010 Rang Compagnies 2010 1 Lufthansa Group 36 190 1 JAL Group 2 274 1 Air China 1 871 2 United Continental Holdings 34 013 2 Delta Airlines 2 217 2 Cathay Pacific 1 828 3 Air France-KLM 33 317 3 United Continental Holdings 1 818 3 Lufthansa Group 1 498 4 Delta Airlines 31 755 4 Air China 1 657 4 Emirates Group 1 463 5 AMR Corp. 22 170 5 Emirates 1 642 5 China Southern 973 6 FedEx Express 21 555 6 Cathay Pacific 1 420 6 SIA Group 865 7 International Airlines Group 19 609 7 FedEx Express 1 127 7 Air France-KLM 865 8 JAL Group 16 441 8 SIA Group 1 007 8 United Continental Holdings 854 9 ANA Group 16 384 9 Korean 989 9 China eastern 802 10 Emirates 14 810 10 Southwest 988 10 Delta Air Lines 593 11 Air China 12 513 11 China Southern 954 11 Ryanair 528 12 Southwest 12 104 12 China Southern 954 12 Thai 512 13 US Airways Group 11 908 13 China eastern 864 13 US Airways Group 502 14 Qantas Group 11 801 14 ANA Group 818 14 Aeroflot Group 499 15 China Southern 11 676 15 US Airways Group 781 15 Southwest 459 16 SIA Group 11 509 16 Thai 757 16 Hainan Airlines 457 17 Cathay Pacific 11 503 17 Ryanair 689 17 Korean 414 18 China eastern 11 295 18 LAN Airlines 623 18 EVA Air 414 19 Air Canada (ACE) 10 786 19 TAM 609 19 TAM 402 20 Korean 10 128 20 Asiana Airlines 541 20 China Airlines 366 21 TAM 6 830 21 China Airlines 508 21 AirAsia 346 22 Thai 6 122 22 Aeroflot Group 499 22 ANA Group 281 23 SAS Group 6 012 23 Alaska air group 472 23 Alaska air group 251 24 Turkish Airlines 5 610 24 EVA Air 436 24 Copa Holdings 241 25 Saudi Arabian 5 333 25 Hainin Airlines 425 25 LAN 150 (Source : ATW) Les compagnies américaines ont affiché des résultats très positifs pour l’année 2010 en partie dus à des coupes très importantes dans les capacités. Il s’agit aussi de l’année de la consolidation avec les fusions de Delta et Northwest (janvier 2010), United et Continental (octobre 2010) ainsi que Southwest et AirTran (début 2012). La compagnie American Airlines, restée seule, a choisi une politique différente, consistant à développer des « joint-ventures » avec ses partenaires : avec le groupe IAG pour les lignes transatlantiques, avec Japan Airlines pour les lignes transpacifiques et avec Qantas pour les lignes vers l’Australie. D’après l’IATA, les compagnies américaines ont enregistré des bénéfices nets de 4,1 milliards de dollars en 2010. Le regroupement de United et de Continental a permis à cet ensemble de se hisser à la deuxième place en termes de chiffres d’affaires, tandis que Delta regroupée avec Northwest atteint la quatrième place.
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