28 - la circulation automobile, en termes de vitesse de circulation et de courbe de consommation de carburant en fonction de cette vitesse (courbes COPERT). L’ouvrage d’art est naturellement le principal e metteur a hauteur de plus de 16 000 tonnes d’e quivalent CO2. Le projet permet cependant une re duction des e missions de gaz a effet de serre. En effet, en option de projet, pendant les fermetures du pont pour des travaux ou en cas d’incident, le trafic peut continuer a emprunter le pont du Larivot alors qu’en option de re fe rence, le trafic doit e tre de tourne sur l’itine raire plus long et beaucoup moins fluide par la RD5. Au total, l’ESE indique une e conomie de plus de 50 000 tonnes d’e quivalent CO2. Interroge sur le de tail du calcul de ce montant ainsi que sur l’impact des spe cificite s du parc automobile et deux- roues, le porteur du projet indique que ce sont en fait 40 000 tonnes d’e quivalent CO2 qui seraient e conomise es, dont 32 000 tonnes d’e quivalent CO2 lors de l’incident cense survenir en 2040 en option de re fe rence et interrompant le franchissement de la rivie re de Cayenne. Les courbes d’e mission de gaz a effet de serre utilise es par l’ESE et leur e volution dans le temps sont calibre es sur les donne es du parc moyen français. Ce calibrage n’est vraisemblablement pas comple tement repre sentatif de la situation guyanaise. Il est donc a cet e gard conservateur. Le bilan carbone du projet n’est positif pour l’essentiel que grâce aux émissions de gaz à effet de serre évitées en option de projet dans le cas d’un incident supposé impliquant la fermeture temporaire du pont et un détournement de trafic générateur de pollution. 5.3 Bilan socioéconomique 5.3.1 Cadrage D’une manie re ge ne rale, les hypothe ses exoge nes qui encadrent le calcul socioe conomique, de cline es page 55 du rapport d’ESE, n’appellent pas de remarques de la part de la contre- expertise. En particulier, on souligne une hypothe se de taux d’occupation adapte e, de 1,45 personnes par ve hicule en 2015 porte e a 1,75 en 2050, a la fois conforme a l’instruction mais aussi cohe rente avec les donne es locales issues de l’enque te me nages de l’agglome ration de Cayenne. Les e le ments du bilan socioe conomique sont pre sente s par l’ESE en euros constants de 2019 avec une actualisation a 4% en 2023 soit l’anne e pre ce dant la mise en service. L’horizon temporel est 2070. Le cou t d’opportunite des fonds publics s’applique a son taux usuel de 1,20. Le prix fictif de rarete des fonds publics (PFRFP) est fixe a 0. Interroge a ce sujet, le porteur du projet indique que ce dernier est inscrit au CCT et comme tel de ja finance . Cet e tat de fait est pris comme tel par la contre-expertise. Le porteur du projet a a sa demande recalcule le bilan socioe conomique avec un prix fictif porte a sa valeur usuelle de 0,05. Conforme ment a l’intuition, le bilan n’en est pas affecte sinon marginalement, mais cette hypothe se n’en traduit pas moins une autre qui consiste a conside rer de fait que le financement de l’ouvrage entre « naturellement » dans la contrainte budge taire globale. Fixer le prix de rareté des fonds publics à zéro revient à considérer que les fonds publics sont suffisants pour réaliser tous les projets ayant prouvé leur rentabilité socioéconomique. Le calcul socioe conomique est re alise sous Excel, le tableur a e te transmis a la contre-expertise. Le tableur est complet, de clinant intrants trafic, hypothe ses, de clinaison des chroniques et synthe se des re sultats. Il est cependant peu lisible : en particulier, on note de nombreuses cellules incluant
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