MUP Chapitre 9- Procédures à l’usage des hélicoptères Mémento à l’usage des utilisateurs des 65 procédures de vol aux instruments 30 juin 2012 CHAPITRE 9 PROCÉDURES A L’USAGE DES HÉLICOPTÈRES 9.1 GÉNÉRALITÉS Afin de prendre en compte les différentes possibilités des hélicoptères, des procédures spécifiques peuvent être conçues et autorisées pour des vitesses plus faibles que celles qui sont établies pour les avions de catégorie A. Ces procédures sont désignées par la lettre H et concernent donc les aéronefs de catégorie H. Les spécificités de ces procédures sont développées au chapitre 9.3. Cependant, si aucune procédure pour la catégorie H n’est publiée, les hélicoptères peuvent également voler les procédures prévues pour les aéronefs de catégorie A. Dans ce cas, la condition primordiale est de manœuvrer l’hélicoptère dans les limites des tolérances de vitesse de la catégorie A, prescrites dans le chapitre 3.4.8. Un hélicoptère qui ne maintiendrait pas la vitesse minimale risquerait de sortir de l’espace aérien protégé par suite d’une forte dérive ou d’erreurs dans la détermination du point de mise en virage. De la même manière, des vitesses verticales élevées pourraient mettre en danger l’hélicoptère lorsqu’il se trouve au-dessus d’un repère de palier de descente ou pourraient amener un hélicoptère au départ à amorcer un virage à l’hauteur indiquée, mais avant d’avoir atteint l’aire de départ. Toutes ces conditions pour pouvoir utiliser ces procédures communes aux hélicoptères et aux avions sont développées au chapitre 9.2. 9.2 PROCÉDURES COMMUNES AUX HÉLICOPTÈRES ET AUX AVIONS Les spécifications relatives à la construction des procédures qui concernent les avions de catégorie A peuvent également s’appliquer aux hélicoptères, sauf lorsqu’elles sont expressément modifiées. Cependant, les hélicoptères doivent exploités ces procédures comme des avions, notamment en ce qui concerne les points indiqués ci-dessous. 9.2.1 Critères de départ Lorsque les hélicoptères utilisent une procédure conçue pour les avions et lorsqu’aucune procédure spéciale pour hélicoptères n’a été publiée, les contraintes opérationnelles ci-après doivent être prises en compte : Départs en ligne droite Il importe que les hélicoptères franchissent la DER à moins de 150 m, latéralement, de l’axe de piste lorsqu’ils utilisent des procédures de départ conçues pour les avions. Départs avec virage ou omnidirectionnels Le vol est censé être en ligne droite jusqu’à ce qu’une altitude/hauteur d’au moins 90 m au-dessus de l’altitude de la DER soit atteinte. Pour un virage désigné à une altitude/hauteur, l’aire de mise en virage commence en un point situé à 600 m du début de la piste. Cependant, lorsqu’il n’est pas nécessaire de tenir compte de virages amorcés déjà à 600 m du début de la piste, l’aire de mise en virage commence à la DER et cette information sera portée sur la carte de départ. 9.2.2 Critères d’approche aux instruments Les hélicoptères peuvent être classés comme avions de catégorie A aux fins de la conception de procédures et de spécifications d’approche aux instruments.
160991