36 Direction générale de l' Aviation civile Direction du Transport aérien Observatoire de l’aviation civile 2007/2008 L’ensemble des experts conﬁrme ainsi des évolutions favorables pour le moyen et long terme, considérant les facteurs fondamen- taux du développement du transport aérien (croissance écono- mique, échanges internationaux, besoin de mobilité, etc..), sans occulter pour autant le rôle que peuvent avoir des événements particuliers tels que les conﬂits, les conditions sanitaires ou les variations du prix du pétrole, sur des périodes plus ou moins cour- tes. L’OACI prévoyait une croissance mondiale du traﬁc aérien en termes de passagers-kilomètres-transportés de 5,8% en 2007 et 5,6% en 2008. Pour la période 2005-2025, l’OACI prévoit en septembre 2007 un taux de croissance annuel de 4,6% Pour autant, comme il s’agit de passagers-kilomètres-transportés, la comparaison avec des prévisions en termes de passagers doit être diminuée de 0,8 point en moyenne pour prendre en compte l’évolution moyenne annuelle de la longueur d’étape. L’IATA prévoyait en octobre 20073 une forte croissance du tra- ﬁc mondial en passagers de 5,2% l’an sur la période 2007-2011, avec une hausse comparable avec le traﬁc vers l’Europe (+5 % en moyenne) et pour l’ensemble du traﬁc international (+5,1%). En juin 2008, ses prévisions ont été révisées à la baisse. Parmi les constructeurs aéronautiques, Rolls Royce prévoyait en septembre 2007 pour la période 2008-2026 une croissance annuelle de traﬁc mondial de 4,9%, dont +4,2% pour l’Europe. Boeing a publié ses prévisions pour la période 2008-2027 : le constructeur estime à 5,0% l’an la croissance du traﬁc mesuré en passagers-kilomètres-transportés pour une croissance écono- mique de 3,2% l’an au niveau mondial. Le traﬁc européen devrait progresser de 4,1% l’an. Airbus dans un document paru début 2008 prévoyait une croissance du traﬁc aérien de 4,9% l’an d’ici à 2026, dont un taux de 4,5%pour l’Europe. Dans ses prévisions à court terme, Eurocontrol distingue différen- tes catégories de vols contrôlés : les vols intérieurs à l’ensemble de la zone considérée, les vols internationaux au départ ou à l’ar- rivée de la zone et les survols de cette zone. En octobre 2008, elle a été amenée à réviser fortement à la baisse ses prévisions de traﬁc à court terme. Pour 2008, la prévision est de + 2,1% Pour 2009, elle prévoit une quasi stagnation du nombre de mouve- ments (+0,9%), une légère baisse étant possible. Les prévisions d’Eurocontrol en termes de mouvements sont lé- gèrement inférieures pour la France par rapport aux prévisions pour l’ensemble de la zone en 2008 (+1,6%), mais supérieures en 2009 (1,9%). Il est à noter que ces prévisions s’inscrivent dans un contexte de prix élevé du pétrole. Si au premier semestre 2007, on enre- gistrait une baisse relative (61,55$ le baril en moyenne, contre 66,05$ en 2006), le prix est reparti à la hausse au mois de juillet (74,12$), hausse qui a suscité des réajustements tarifaires de la part des grandes compagnies européennes malgré leur politique de couverture. Le premier semestre 2008 a ensuite marqué un record du prix du baril qui a atteint 147 dollars le 15 juillet 2008. Cette forte hausse a eu lieu dans un contexte de forte dépréciation du dollar (la valeur de l’euro est montée de 1,47 dollar en janvier 2008 à 1,60 au 15 juillet). Le deuxième trimestre 2008 a consti- tué une période de crise grave pour les ﬁnances des compagnies aériennes. La situation a connu un renversement tout aussi rapide à partir de la ﬁn juillet : remontée du dollar et forte baisse du prix du pétrole, conjuguée à une crise ﬁnancière mondiale et à une entrée en récession des grandes économies. Les prévisionnistes ont ainsi été amenés à baisser leurs estima- tions de court terme face aux mesures prises par les transporteurs pendant l’été 2008 pour réduire les capacités, et à la perspective d’un sérieux ralentissement économique. Les prévisions de la DGAC pour la France pour 2008 et 2009 avaient été établies sur les bases suivantes au mois de mai 2008 : (cid:3) dans le scénario médian, l’hypothèse de croissance écono- mique en France est de +1,7% en 2008 et +2,0% pour 2009, avec pour les tarifs aériens, une hausse en euros constants de +1,0% en 2008 et +0,5% en 2009 ; (cid:3) dans le scénario bas, l’hypothèse de croissance économique s’établit pour la France à +1,3% pour 2008 et +1,2% pour 2009, avec des hypothèses d’évolutions tarifaires de +2% et +1,5% respectivement. Avec ces hypothèses, la croissance du traﬁc aérien était comprise entre +3,2 % (scénario bas) et + 3,9% (scénario médian) en 2008 et entre +3,4% et +4,4% en 2009. La hausse du prix du pétrole intervenue entre les mois d’avril et de juillet, ainsi que la dégradation de la conjoncture économique mondiale remettent quelque peu en cause ces prévisions. Note : Depuis lors -décembre 2008-, ces prévisions ont été révisées à la baisse, en raison du fort ralentissement économique anticipé pour l'année 2009. 3L’IATA publie un ensemble de prévisions de passagers à moyen terme (2006-2010), à partir d’une méthode Delphi à laquelle contribuent 64 compagnies aériennes (dont Air France), 5 autorités de l’Aviation Civile (dont la DGAC), 5 autres participants (dont Aéroports de Paris et Airbus). Les dernières prévisions publiées par l’IATA datent d’octobre 2007. Transport aérien - II.1.1 trafic aérien - trafic régulier mondial
244729