•Saturation à l’intérieur du parking quel que soit le nombre de bornes de sortie car blocage en surface (effet entonnoir) •Limitation du nombre de clients pouvant accéder au parking •Risque de saturation du carrefour en surface sur la Place Porte-Maillot •Risque de collision entre les véhicules qui entrent et ceux qui sortent dans la bretelle d’accès à double sens du parking. L’aménagement prévu par Axe Majeur a été porté à notre connaissance après l’attribution de la DSP. Comme suggéré par la Direction de l’Urbanisme de la Ville de Paris, nous avons soumis une proposition d’adaptation de cet aménagement aux équipes du projet Axe Majeur. Néanmoins, cette proposition a été refusée, et il nous a été précisé que leur plan d’aménagement ne pouvait être modifié que de manière marginale, et sans remise en question ni de la géométrie de l’aménagement, ni des feux de circulation. Aménagement prévu lors de la consultation pour le renouvellement de la DSP Le parking de Porte Maillot disposait auparavant de quatre rampes : •Deux rampes d’entrée, au Nord-Ouest et au Sud Est de la place Porte-Maillot •Deux rampes de sortie, au Nord Est et au Sud-Ouest de la place Porte-Maillot Les deux rampes Sud sont fermées actuellement en raison des travaux d’Eole. Lors de l’appel d’offre pour le renouvellement de la DSP en 2019, la Ville de Paris a décidé que dans le cadre des travaux à réaliser, et afin de tenir compte des projets connexes, les deux rampes Sud, ainsi que la rampe Nord Est seront définitivement condamnées. La rampe Nord-Ouest (actuellement rampe d’entrée) sera mise en double sens, et utilisée en entrée et en sortie. Elle constituera le seul accès véhicules du parking. Au stade de la consultation, le plan connu pour cet aménagement faisait apparaître une rampe Nord-Ouest composée d’une bretelle d’entrée et d’une de sortie, séparées par un ilot, et les accès ne semblaient contraints par aucun feu de circulation. Aménagement prévu par Axe Majeur Après l’attribution de la DSP, et consécutivement à des échanges avec la Direction d’Urbanisme de la Ville de Paris, nous avons reçu le 22 janvier 2020 le plan d’aménagement prévu dans le Permis d’Aménager du projet Axe Majeur. Extrait du plan d’aménagement prévu dans le Permis d’Aménager de l’Axe Majeur Ces contraintes ne permettent de mettre en œuvre une voie d’entrée dissociée sur le parvis, qui serait incompatible notamment avec les flux envisagés, le confort et la sécurité des déplacements piétons ou le fonctionnement de l’arrêt de bus. Au-delà de ces contraintes techniques, la mise en place d’une voie d’entrée dissociée entrainerait un morcellement de l’espace piétonnier, la multiplication des traversées piétonnes non sécurisées, et donc de des conflits d’usages entre les piétons et les véhicules dans cette zone très fréquentée. Dans un premier temps, à l’horizon 2024 donc, cette voie de raccordement sera donc protégée vis-à- vis des piétons, tout en laissant autour la place pour des aménagements piétonniers généreux, permettant la circulation piétonne de part et d’autre de cette voie, vers les principaux points générateurs de flux, tout particulièrement le Palais des Congrès, le Parc autocars Pershing ou bien l’accès au RER E. La gestion de la sortie du parking par un carrefour à feux permet aussi bien la sécurisation des flux piétons à la sortie de cette voie et qu’une gestion rationalisée de ce nouvel accès pour les voitures. Le fonctionnement global pourra donc être revu à l’avenir, cette configuration étant provisoire dans l’attente du futur projet immobilier. Elle sera appelée à évoluer avec l’intégration dans ce dernier de l’accès du parking, en adaptant l’infrastructure de la rampe au futur bâtiment, et inversement. Il est également précisé que la zone « Taxis » située au sud du boulevard Pershing, à proximité de l’accès au parking, est dédié exclusivement à la dépose. La prise en charge des clients se fait via la station de taxis située plus au nord sur le boulevard Pershing, ou 12 places sont aménagées, permettant ainsi de limiter les conflits d’usage dans cette zone. La modification de cette zone de dépose pourrait faire l’objet de nouvelles discussions. En ce qui concerne le fonctionnement du carrefour, préalablement à la modification du fonctionnement des entrées et sorties du parking public de la Porte Maillot et au choix de gérer le nouveau carrefour par des feux tricolores, une étude de flux a été réalisée en juin 2018 par la Ville de Paris. Cette étude de flux menée sur le fonctionnement de ce carrefour, sur la base des données fournis par l’exploitant du parking à cette date, mettent en évidence la capacité du système à fonctionner correctement dans cette configuration. La conclusion de cette étude de flux, pour le scénario correspondant à ce nouveau fonctionnement, met en évidence une capacité du système à absorber en sortie du parking jusqu’à 550 véhicules/heure sans impacts sur la circulation générale, à rapprocher ici des pointes à 400 véhicules / jour annoncées dans la contribution. Le fonctionnement du carrefour permet d’absorber les flux attendus dans un fonctionnement classique (événements courants et journée classique) et les pointes les plus fréquentes. Certains événements exceptionnels, très ponctuels dans l’année, pourraient générer des flux un peu supérieurs. Dans ce cas, il est d’ores et déjà prévu d’adapter les cycles de feux pour fluidifier la capacité en sortie du parking, comme cela a pu être déjà mis en place sur le parking public de la Porte de Versailles lors d’événements importants. Pour les flux entrants, la gestion permet également d’absorber les flux attendus dans un fonctionnement classique (événements courants et journée classique) et les pointes les plus fréquentes. Une voie « tourne à droite » est également mise en place sur le boulevard Pershing au
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