Procédures aux instruments - Recueil des critères de conception – V2.0 Chapitre 3 : Appendice au chapitre 3 Partie I : Généralités I-3-3-App-1 Section 3 : Procédures de départ 01 janvier 2018 Appendice au Chapitre 3 ÉLÉMENTS INDICATIFS SUR LES QUESTIONS D’ENVIRONNEMENT ET ETABLISSEMENT D’UNE TRAJECTOIRE MOYENNE 1. GÉNÉRALITÉS Le présent appendice contient, à l’intention des concepteurs de procédures, des éléments indicatifs destinés à les éclairer sur le nombre croissant de contraintes environnementales applicables à la conception de nouvelles routes de départ. De plus, les critères permettant de concevoir une trajectoire moyenne de vol sont précisés dans cet appendice. 2. COOPÉRATION AVEC LES COMITÉS ANTIBRUIT DANS LA PLANIFICATION DE ROUTES DE DÉPART Voir les consultations requises au niveau de l’arrêté relatif à l’établissement des procédures de vol aux instruments au bénéfice des aéronefs évoluant selon les règles applicables à la circulation aérienne générale. 3. DISPERSION DU BRUIT OU CONCENTRATION DU BRUIT 3.1 Généralités 3.1.1 Dans la planification de routes de départ, il est généralement possible de définir l’aire de confinement d’aéronefs et sa répartition. Cela permet aux concepteurs de procédures de concentrer ou de disperser le bruit des aéronefs. Les deux méthodes peuvent se justifier, selon la population dans les environs de l’aérodrome. 3.1.2 La concentration des aéronefs sur des trajectoires de vol prévisibles a ceci d’avantageux qu’elle permet d’éviter des zones sensibles au bruit. Toutefois, dans l’application de cette méthode, il n’est pas toujours possible d’éviter toutes les zones peuplées, ce qui risque d’aboutir à des situations injustes, notamment dans le cas de zones proches de l’aéroport qui sont toutes très peuplées au même degré. La dispersion du bruit devrait donc être parfois envisagée comme autre option. 3.1.3 La décision de disperser ou de concentrer le bruit des aéronefs — ou de combiner les deux méthodes — devrait toujours être prise individuellement pour chaque aéroport, compte tenu de la densité de la population et des recommandations du comité antibruit concerné. 3.2 Méthodes de dispersion du bruit des aéronefs Dans la planification de routes de départ, les méthodes ci-après peuvent servir à réaliser une répartition naturelle des aéronefs et la dispersion du bruit des aéronefs : a) détermination de routes SID différentes, par exemple en publiant l’attribution de SID individuels à utiliser par certains types d’aéronefs ou certaines catégories d’aéronefs ; b) définition d’un virage à une altitude au lieu d’un virage à un point de virage, afin de permettre une répartition naturelle des trajectoires par suite des différentes caractéristiques de montée ; c) application de « départs omnidirectionnels » en rapport avec des guidages radar. 3.3 Méthodes de concentration du bruit des aéronefs 3.3.1 Le bruit des aéronefs peut être concentré si les routes de départ sont suivies aussi précisément que possible. Il est donc avantageux d’utiliser des aéronefs équipés RNAV. Étant donné que toutes les routes de départ (y compris les routes conventionnelles) sont codées par les fournisseurs de bases de données pour systèmes FMS embarqués, il est important que les informations figurant dans la description des SID soient codées clairement et sans équivoque pour le système FMS. 3.3.2 Toutefois, pour que les procédures RNAV puissent être exécutées avec précision, elles doivent être conçues compte tenu des performances des aéronefs. 3.3.3 De plus, il est très important que le concepteur de procédures connaisse les possibilités (en matière de performances et de navigation) des aéronefs qui sont censés utiliser la procédure. Par exemple, il pourrait être impossible à un avion à réaction gros-porteur long courrier de suivre une procédure de départ conçue pour un petit avion régional à turbopropulseurs. En particulier, il faudrait éviter les virages suivant un rayon jusqu’à un repère si un pourcentage notable du trafic ne peut pas en effectuer. 4. INDICATIONS SUR L’ÉTABLISSEMENT DE LA TRAJECTOIRE MOYENNE DE VOL D’UNE PROCÉDURE DE DÉPART
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