Juin 2012 V.2.1 6 Service de la navigation aérienne sud-est « Overlay » ? Une procédure RNAV GNSS en « overlay » d’une procédure conventionnelle est un calque de la procédure conventionnelle. L’intérêt d’une procédure en « overlay » est d’assurer la coexistence de cette procédure avec la procédure conventionnelle dont elle est issue, ce qui est quasiment transparent en termes de contrôle de la circulation aérienne. Dans le cas contraire, les deux procédures ne peuvent pas être mises en service simultanément. L’impact environnemental de la trajectoire nominale d’une procédure en « overlay » est identique à celui généré par la trajectoire nominale de la procédure conventionnelle dont elle est issue. Il est en général constaté une plus grande précision du suivi des trajectoires RNAV GNSS. Utilisation des procédures RNAV (GNSS) : Ces procédures devront coexister avec les procédures conventionnelles tant que toute la flotte ne sera pas apte à les exécuter (équipement des aéronefs, formation et qualification des pilotes, certification de l’autorité de tutelle). On estime aujourd’hui qu’environ les 2/3 des vols sont aptes à exécuter ces procédures. Or, deux procédures à destination de la même piste ne peuvent être mises en service simultanément du fait de leurs trajectoires conflictuelles. L’utilisation de l’une des procédures signifie donc la mise en sommeil de l’autre avec mise en attente des aéronefs jusqu’à la fin de l’utilisation de l’autre procédure. La capacité de l’aéroport s’en trouverait donc fortement réduite. En conséquence, la mixité entre procédure conventionnelle et procédure RNAV (GNSS) ne sera possible en termes de gestion de la circulation aérienne que dans le cas où la procédure RNAV (GNSS) est en « overlay » de la procédure conventionnelle. Dans le cas contraire, les procédures ne pourront pas être utilisées simultanément.
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