tait. Le transport rapide facilita singulièrement l’examen
des propriétés minières que les aviateurs ravitaillaient en
provisions fraîches et en assurant un service postal rapide
pour les prospecteurs anxieux de recevoir des nouvelles de
leurs affaires et de leurs familles ; en transportant des fournitures,
des pièces de rechange pour machines et autres articles.

À ce sujet, on lit dans le ''{{lang|en|Canadian Mining Journal}}'' du
13 février 1925 :

« La “{{lang|en|Laurentide Air Services Limited}}” inaugura son
service régulier le 23 mai 1924, et le continua sans interruption
jusqu’à la fin de l’automne. Elle employa
deux types de machines ; elle avait trois avions du type
double contrôle, mus par moteur Liberty, de 360 chevaux
et logeant cinq passagers. Avec un poids utile de 1100
livres ils pouvaient faire des envolées de 41⁄2 heures de
durée, traversant l’espace à une vitesse de 60 à 70 milles
à l’heure. La compagnie possédait comme machine du
second type un hydravion moderne muni d’un moteur
Napier-Lion de 450 chevaux. Beaucoup plus puissant
que les précédents, il pouvait prendre à son bord 1600
livres et faire des courses de cinq heures à raison de 100
milles à l’heure ».

Et encore :

« Au cours de la saison 1924, les hydro-avions de la
“{{lang|en|Laurentide Air Services Ltd.}}” firent 861 envolées, représentant
104 heures de navigation ; ils transportèrent
425 passagers, 8,599 livres de bagages, 55,385 livres de
fournitures et 980 livres de matières postales. On n’enregistra
aucun accident de personne ni aucune perte de fret ».

Ajoutons que pour le transport des passagers et des
marchandises, la compagnie avait établi le tarif ci-dessous :

« Prix d’un passager d’Angliers à Rouyn, $40.00 ; aller et
retour, $75.00 ; allouées 25 livres de bagages par personne ;
<references/>
Potvin - Un héros de l'air, l'heureuse aventure de Roméo Vachon, 1955.djvu/33