中國首架國產支線客機開始商業航班服務
中國首架國產支線噴氣客機6月28日從成都飛抵上海虹橋機場，完成首次商業航班飛行。
這架客機是成都航空公司訂購的30架ARJ21客機首批交付的5架之一，由國營企業中國商用飛機有限責任公司（COMAC）研發製造。 ARJ21飛機是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，是中國首架擁有自主知識產權的民用飛機。 中國是世界上最大的民航市場之一，但迄今為止一直依賴進口飛機。 ARJ21項目2002年啟動。北京希望ARJ21和去年下線的中國自主研製首款大型幹線客機C919客機將引領中國商用飛機行業騰飛，不但在國內市場爭取更大份額，將來也能在國際市場立足。 中國商飛的ARJ21飛機2008年11月28日首飛成功，2014年12月30日獲得中國民航局頒發的型號合格證，即參與民航飛行的入場卷。 據悉，這架飛機長達6年的試飛旅程包括中國最冷、最熱、最潮濕、風最大等自然條件極端的地區，還到加拿大冰天雪地作自然結冰適航測試。 成都航空公司計劃把ARJ21客機用於北京、上海、深圳、南京、西安、貴陽和武漢等熱門航線的航班服務。 創新 民用客機投資大，回收慢、風險高，但對本國許多相關產業的拉動作用也巨大。 2002年啟動的ARJ21項目是中國首次按國際接軌的適航標凖研發支線噴氣式飛機項目，其審定體現了中國民航審定能力，說明中國在支線飛機研製上的成功。 ARJ21項目總指揮羅榮懷曾對媒體表示，通過噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，中國掌握了大量新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗，為C919大型客機項目推進創造了條件。 ARJ21是美國聯邦航空管理局（FAA）第一次受理審批由中國民航審定的飛機。 它在國際市場的競爭對手包括巴西航空工業和加拿大龐巴迪的同類客機，以及俄羅斯的SSJ飛機，主要針對70到110座的支線市場需求。 商用飛機要想出口歐美市場，還要獲得當地民航機構的認可，但非洲和部分東南亞國家認可中國民航的適航證。