透視中國：在西藏修路與東海防空識別區
上月中國在東海宣佈防空識別區之前不久，中國在西藏林芝地區修建的通往墨脫縣的公路落成。雖然後者同樣具有重要的國家戰略意義，但卻沒有引起類似的國際關注和警覺。
2013年10月23日連接西藏波密縣和墨脫縣的，長達177公里的扎墨公路建成開通，當地藏人參加了公路開通的慶祝儀式 中國於2009年開始投資16億元人民幣建造這條山地公路，2013年10月23日正式建成連接西藏波密縣和墨脫縣的長達177公里的扎墨公路。中國媒體報道說，這條公路使墨脫縣這個「唯一不通公路的縣成為歷史」。 中國媒體報道集中在扎墨公路落成標誌著在特殊地區和氣候環境施施工技術的進步和科技創新，以及公路給當地經濟和社會發展帶來的好處，但卻沒有渲染公路的戰略意義。墨脫縣當地官員說，公路通車會降低當地商品價格、極大地方便了當地民眾就醫。 這條一年有8 、 9個月時間能夠使用的山地公路不僅改善了中印邊界鄰近藏南（印度稱為阿魯納恰爾邦）的爭議地區中國一面的交通，而且在軍隊補給和動員方面具有重要意義，進一步拉大了同印度一方基礎設施的差距，引起印度方面的警覺。 印度媒體報道說，中國在過去50年期間曾經5次試圖修建通往墨脫縣的公路，但都沒有完成。印度時報報道說，扎墨公路開通對印度改善和升級邊界地區的公路方面形成巨大壓力。 基建競爭、軟實力 今年10月印度總理辛格訪問中國，中印雙方簽署了邊防合作協議，旨在增加中印軍事指揮所建立通訊渠道，增加邊防人員會晤，確立邊界巡邏規則，增加互信，防止事故。但印度媒體指出，上述協議沒有限制雙方在邊界地區增加基礎設施的內容。 這條公路使墨脫縣這個「唯一不通公路的縣成為歷史」。 印度報道指出，中國在爭議地區增加基礎設施建設在過去曾經在實際控制線造成了緊張局勢。今年4月份中印軍隊在中印邊界西部爭議地區拉達克的德普桑進行了長達3周的對峙。但中國外交部發言人說，當時中國軍隊在德普桑扎帳篷的位置並沒有越過實際控制線。 中國在邊境內修建包括公路在內的基礎設施是中國國家主權的一部分。隨著中國國力增加，有能力進一步充實領土主權，中國必然會加強在遙遠邊疆地區的的公路網和其他基礎設施，進一步增強邊界地區同內陸地區的經濟和社會聯繫。 英國威斯敏斯特大學國際關係系主任迪比亞什·阿南德說認為，中國和印度在藏南（印度稱阿魯納恰爾邦）有爭議邊境地區的基礎設施建設實際上是一場軟硬實力的較量。中國方面的公路升級，除了戰略意義，中國還能向當地藏人和外部世界展示中國的優越性，加強中國在當地的合法性宣示。 「要致富，先修路」是過去幾十年發展經濟過程中頻繁使用的口號，也是中國不少邊遠地區經濟發展的經驗之談。架橋修路改變了交通不便、信息不靈的狀態，促進了邊遠地區的經濟建設和發展。 在民族問題上，中國領導人自鄧小平起，到江澤民和胡錦濤，在講話中多次強調民族問題就是發展問題，認為經濟發展了，民族問題迎刃而解。中國在西藏安居工程和包括道路在內的基礎設施建設也是政府把撥款和經濟發展作為解決當地民族問題，維護穩定的基礎的作法。 西藏、藏南領土爭端 中印雙方在爭議地區的道路設施建設因為國防意義加劇了猜忌，除此之外迪比亞什·阿南德認為，西藏的抗議和西藏問題也使人們難以信任中國在西藏的國家經濟行為。他認為在中國沒有邀請達賴喇嘛和流亡藏人返回家鄉之前，在西藏人沒有獲得政治自由和尊嚴的時候，這樣的道路只能是中國內部殖民的見證。 在英國的藏人學者策凌認為，如果達賴喇嘛被允許返回西藏，西藏問題得到解決，那將極大地削弱印度在藏南地區（印度稱為阿魯納恰爾邦）領土爭議中的談判地位。他認為，1951年被印度佔領的藏南的達旺地區的門巴族同中部西藏人的差別很小，還不如康藏、衛藏、安多藏人之間的差別大。 不過從印度的角度看，中國軍隊1950年進入並且控制西藏使中印間失去了巨大的緩衝地，中國的邊界向前推進了一大步。 但澳大利亞專家麥克斯韋在《印度的中國戰爭》書中評論說，印度民族主義中有所謂地理神聖性的內容，即認為印度疆界是歷史自然形成，是絕對的。 對中國而言，在東海釣魚島和藏南領土糾紛中，日本和印度的立場都比中國更具有剛性，都拒絕通過談判達成妥協，同中國謀求通過談判協商謀求妥協的立場形成對比。 對中國崛起持樂觀態度的人喜歡說：中國崛起已經不可逆轉，不以人的意志為轉移。是否如此，長遠來說仍需時間檢驗；但目前來講，中國已經在逐步利用發展起來的經濟實力和技術能力增強自己在國際爭端中的談判地位。 讀者反饋 我們相信和只忠於達賴尊者，中共萬惡的無論神種族主義政府，正領著不信報應的漢人軍警和移民幫兇，對藏人洗腦，還用慘無人道的手段逼迫藏族人自焚。囂張的漢人殖民者正在文化和生命上全面屠殺藏民族！我們熱盼美國，印度，日本等高尚國家，和西方有良知的民主國家和人權團體救苦救難，幫藏族擺脫不信神的中國殖民者的壓迫！強巴, 大藏民國盼解放 一個國家愈在領土主權上強硬，就表示那不是傳統主權，例如中國對台灣的主權宣稱，奇怪咧! 同樣被出賣的外蒙古領土主權為何中共不主張呢? 所以同樣的印日的強硬立場，也正表示他們宣稱的領土主權是唬爛的。當然你的軍力維持的住的時候，說什麼都叫對，但維持不住時，歷史傳統就全面襲來。 現在的中國是霸氣十足啦，別說美日印不爽，台灣才超不爽咧，但台灣人沒有像馬英久這種中美的兒皇帝大白癡一樣失去理智，我們仍會按照情況給予中國支持，維持所有華人的利益及共識。 Google跟台灣人混很久了，他們的經營者了解台灣人的特性，所以安心的繼續擴廠下去，因為中美的平衡會在這裏動態的永續存在，台灣人作的到。陳素芬, 台北 但台灣人仍會不斷的努力追求獨立，離開中國。但不代表我們會離開華人世界。 有些歷史情緒是談起來起伏波動的，但認真面對時它仍是一恆久遠的圖像，所以離開也不是真能這樣一走了之的。 在中國崛起後，台灣人歷經台菲台日爭議、九月政爭及一堆的污染食安後，才正式提下堂要求，相信全球20億的華人一定能體諒台灣人的心情，夾在中美日韓東協印俄這些混蛋加18級的鄰居或者老大之間很難為，所以我們力爭瑞士的境界，要遠離是非，這也是台灣在3600年歷史中的傳統事實，我們只是要求回到常軌有錯嗎? 中國一時想不通沒有關係，離婚可以拖數十年才解決，我們只是提議，不是逼中國今日簽字同意。陳素芬, 台北 台灣不是港澳，也不是新疆西藏 ，我們不是爭取獨立，我們是1895年就被賣掉的人，我們爭取的是維持現狀及尊重過去的歷史事實。 中國想不通就慢慢來，沒有必要動手動腳，總有一天你們會理解台灣非走不可的理由。 對於日本這個曾經是殖民母國的政府，我們要說的是好好對待沖繩人民，60年一甲子的保衛日本本土如同金門馬祖之於台灣，日本人該放手回饋了。 有一天如果二岸真的非戰不可時，相信台灣人不會在乎金馬人民繼續跟中國作生意日子過的快活，無視台灣本島的苦難，因為過去一甲子60年的犧牲捍衛台灣人民的利益已經足夠。 有些事情始終是人性及歷史的糾結，該放手的時候莫遲疑，否則成為反噬就不好，這點日本人切記!陳素芬, 台北 我覺得BBC發著總報道好無聊啊.我們在我們的國內修條公路,你看你那副乖乖的嘴臉.西藏本來就是中國的.地球人都知道,有些人偏偏拿出一些怪論來嘩眾取寵!! 達賴喇嘛在外面挺好,也挺風光,還是別回來啦.andrew liu, china 中國在西藏修建公路，當然是一種內部殖民，就像以前日本人在滿洲(注意，當時世界上三分之二的國家都承認滿洲國，包括蘇聯)修建公路和建設，也大大改善了滿州人民的生活水平。當然，如果你認為日本人當年在滿州的建設是為了造福當地人民，認為英國人在印度的建設(亞洲里程最多的鐵路等)是為了給印度人民謀利，那麼，中國在西藏的建設也就可以計算為是利益西藏人民。此外，日本在台灣和英國在香港的建設，則好像不能用來類比中國在西藏的建設，因為在台灣和香港，至今仍有很多人感懷殖民時代，日本海嘯，台灣更是世界上捐款最多的國家，更是一種感懷和報答。中國在西藏人民心中能夠留下這樣的感懷?????強波, 台灣 在西藏修路與在東海劃設防空識別區怎能相提並論？前者是在國境之內的工程建設，除非此一建設會影響到鄰國的水源、資源、生態與環境，否則他國無權置喙。後者則在國家領空之外任意規劃附加的空域，增加此一空域或將此一空域與他國的重疊，招致他國遺憾與不滿，增加地區的緊張與衝突自然在所難免。關於在西藏修路或增建其他人為設施的利弊，會否帶來生態環境的破壞，是否包藏政治與軍事企圖與目的，則是另一個層次的問題，須另行探討。 孟光, Hong Kong 讓藏裔印度人達賴和他的那些藏裔外國人追隨者移民中國,不符合大多數中國人的利益. 中國應該做的是廢除毛周那一代人在上世紀50年代抄襲斯大林的2大邪惡種族主義政策:民族識別,民族區域自治. 應該大力開發西藏省的資源,發展西藏省經濟,依托西藏省資源開發,建立新城鎮,新城鎮應該盡可能多的雇佣內地人,以吸引內地人定居西藏省,從而減少西藏省的藏醫居民的人口比例 john, ontario 【在英國的藏人學者策凌認為，如果達賴喇嘛被允許返回西藏，西藏問題得到解決，那將極大地削弱印度在藏南地區（印度稱為阿魯納恰爾邦）領土爭議中的談判地位。】 政教需要分離，否則後患更大。歷史上由宗教引起的戰爭之多犧牲之大不可忘記。 天下大亂, 日本 BBC常常無端指責中國政府歧視、壓迫西藏人民，在西藏搞現代殖民。而當中國政府實實在在的為西藏人民做出實際貢獻，改善西藏的經濟、生活環境的時候，話鋒一轉閉口不談修路對於西藏人民生活的好處，反而大談修路的軍事意義。卻根本沒有意識到，或者故意忽視這樣一條只能夏季通車、遇到轟炸極易損壞卻難以搶修的公路在戰爭時有多少軍事價值。 下次BBC想要探中國壓迫西藏的時候，請把報道中的照片拿出來看看：中國政府也許能強迫藏民參加通車儀式，但我想無法強迫藏民如照片中一樣在相機前露出發自內心的笑容。 DI,