長江沉船：天災人禍眾說紛紜
就在中國總理李克強趕往事發現場督陣，三大艦隊緊急調派潛水人員前往全力救援的同時，有關重慶「東方之星」號遊輪在湖北荊江段惡性沉沒事故的發生原因仍沒有統一和確切的說法。
「東方之星」遊輪傾覆於湖北荊江監利河段 中國官方媒體多數報道傾向於導致沉船事故的主要原因是惡劣天氣。 也有分析人士認為當地水道現狀以及船體設計均也可能是促成悲劇的原因。 儘管沉沒遊輪上獲救的船長張順文和輪機長楊忠權據悉已經被警方控制，但是還沒有有關事故是人為操作失誤的指稱。 惡劣天氣 迄今為止，多數中國大陸媒體報道稱，極端天氣可能是導致此次沉船事故的主因。 針對沉船事故，中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強6月2日對媒體表示，這次主要是出現了較強的強對流天氣，降水強度很大，現在仍不能最終確定發生了龍捲風，但肯定是出現了強對流天氣。 張祖強還介紹說，今天早上中國氣象局強對流專家和北京大學、南京大學專家組成了專家組趕到湖北，將進一步調查和了解災情，進一步確認是不是出現了比較強的龍捲風。 此前湖北當地的氣象局人士也曾透露，事發時局部最大瞬時風速可能高達12級以上，而且伴有強降水和雷電。 船體設計 也有專家指出，「東方之星」號遊輪的設計本身可能也有問題，比如該船「頭重腳輕」的設計，一旦遇到極端風浪便可能難以駕馭。 據上海新民網報道稱，上海海事大學教授許忠錫便認為，「東方之星」水面以上高度約10米，水下深度僅約3米，相比於見慣風浪的海輪，船體受風面大，吃水淺，一旦遭遇巨風巨浪，容易發生傾覆。 不過他也同時指出，「頭重腳輕」特點非「東方之星」號所獨有，而是所有內河輪船的統一式樣，並經過長期以來的安全驗證。如此設計不僅因為內河裏幾乎不需要考慮特大風浪，在長江等狹長且蜿蜒曲折的河道內，這樣的船體更加便於靈活轉向。 水道安全 另據中國水運網介紹，事發湖北監利水道所在的河段從2013年起納入荊江航道整治工程。工程起於湖北宜昌，止於湖南岳陽，全長280公里，總投資43億元，總工期42個月。 工程施工期間，需佔用部分主航道(通航水域)，施工與通航存在很大的安全矛盾，給船舶安全航行帶來巨大壓力。 水道管理部門採取的措施之一是，適當縮窄航道，滿足施工所需水域。 由於船舶習慣航路改變，航標碰損失常頻繁，被碰失常航標達54座次，受近期水位持續退落影響，航道條件日趨惡化，航道維護日益艱難。 突發事件 在沉船事故究竟緣何發生仍沒有定論的同時，從多方信息分析可以肯定地是，事故發生的非常突然，遊輪在極短時間內傾覆，導致船上人員未能發出求救信號。 目前有各方人士質疑，如果氣象預報獲知當地有惡劣天氣，為何仍然允許「東方之星」出航。 問題的答案恐怕要等到事故全面調查結束後才可能有更加具體和確切的答案。 （編寫：晧宇 / 責編：董樂）