機場安檢科技的未來趨勢
設想一下。你去機場搭乘航班。你從路邊下來，把已經檢查過的行李放下，然後直接走向登機門，而無需在安檢口排隊接受 X 光機器的檢查。高度複雜的機場技術可以讀取乘客的臉部以及重要信息，實現無縫掃描乘客行李，且無需以犧牲安全為代價——如發現可疑乘客，這種技術會對安檢員發出提醒，把可疑乘客拉到一旁。對大多數無害的普通乘客來說，唯一讓你停下來的就是排隊買肉桂麵包了。
機場安檢科技 這樣的場景距離我們不遠了。 機場技術在 1980 年後才開始出現重大變革，而這之前美國國土安全部已經開始測試面部識別技術和生物掃描器用來識別抵達美國的可疑乘客了。 從機場路邊直達登機門，就像電影《全面回憶》（Total Recall）裏面演的那樣，在五到十年裏就有可能實現，美國運輸安全局（TSA）負責引領創新的代理助理主任史蒂夫·卡洛裏（Steve Karoly）說到。 機場安檢站需要安全和速度的持續平衡。乘客要快速乘機，同時又要保障安全。除此之外，機器還應該避免誤報，應該區分出真正的威脅和疑似威脅，還不能侵犯乘客的隱私。比如，在分子層面上，蜂蜜可能看上去與液態炸藥類似，馬克·勞斯特 (Mark Laustra) 說。馬克·勞斯特是美國模擬邏輯公司全球業務發展部的副總裁，該公司是一家機場安檢站行李掃描機器的生產商。 這些廠商在不久的將來會發生巨大的變化。 筆記本電腦無需從手提袋裏面拿出來接受檢查 即將出現的一個變化是？機場 X 光行李掃描機器很快就會變成古董，更加先進的電腦斷層掃描器將取而代之，這就意味著大多數乘客的行李將實現無縫通過。 電腦斷層掃描器已經用於掃描大型的已經檢查過的行李。有一些廠商正在研究如何讓這些機器更加便攜、更加便宜，以用於檢查隨身攜帶的行李，卡洛裏說。美國運輸安全局正在和這些公司合作，評估這些新的掃描機器，他補充到。美國模擬邏輯公司有一台掃描機器叫做 ConneCT，現在正在接受評估。 美國運輸安全局也在和其他國家的機構合作，以加速新技術的審批流程。一些歐洲的機場已經使用電腦斷層掃描器用於掃描隨身攜帶的行李，還使用了更多其他的設備來檢測危險液體、凝膠和氣溶膠。通過了解其他地方使用該項技術的情況，美國運輸安全局可以更好地在本國使用此技術。"通過國際合作，美國運輸安全局避免了重覆的努力，更加有效地推動了這項技術在美國的發展，"卡洛裏說。 對於勞斯特來說，這就是一個"飛躍"：乘客們再也不用在過機場安檢的時候把手提電腦或液體之類的物品了從行李中取出來了。 但是卡洛裏認為這不只是一個"飛躍"——機場安檢開始徹底脫離檢查站了。 再也不用檢查站了嗎？ 現在，美國運輸安全局開始把安全看作是一個生態系統，這個系統在乘客還沒抵達機場時便已開啟，直到乘客抵達目的地時結束。運輸安全局及其合作伙伴們還沒弄明白有了這項新技術後乘客的隱私到底會怎樣，卡洛裏說。 迅速發展的技術正在改變著旅客和機場安全的關係，而運輸安全局的任務依然是保證旅客的安全。"有時人們會忘記我們正在為他們的安全而服務，"卡洛裏說。"雖然他們在路上會碰到一個安全檢查站，但是它的存在是有道理的。我們會繼續努力工作，來保證[旅客]在機場和飛機上的安全。" 歐洲和以色列等地方似乎在發展和使用這項技術上更加迅速。 "管理人員承認，採購過程以及我們技術發展的過程，未必如需要的那樣迅速，"卡洛裏說。因此，運輸安全局成立了創新特別小組，專門和私人企業合作，比如廠商甚至航空公司，來實現這項新技術更加"創新型"地發展。 自二月份成立以來，創新特別小組已經初見成效。 就拿自動篩選通道來說吧。在三月份，達美航空公司代表和運輸安全局創新特別小組合作來測試該項技術已經在歐洲使用了五年的技術，卡洛裏說。五月，在哈茲菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場安裝好了通道以待評估。更多的創新正在進行中；美國航空公司於十一月宣佈，芝加哥奧黑爾國際機場兩個新建的自動行李篩查通道將縮減旅客排隊取行李的時間達 30%。 但是，不管在美國還是其他地方，改善機場的安全基礎設施都是一項艱巨的任務。 世界範圍內的改變 卡洛裏說，運輸安全局目前管理著約 440 個美國機場，以及超過 13,000 件安檢設備用來檢測來自人身或行李內部的危險。當一台機器停止工作時，這通常每 10 到 15 年發生一次，機場當地的運輸安全局必須從經過該機構審查評估的新技術名單中進行選擇。 所有這些機器的生產廠商都花費數年時間進行開發，並使機器達到運輸安全局的技術要求和檢測標凖，而這些要求和標凖中就對技術的運用進行了詳細的說明。（出於安全考慮，卡洛裏沒有給出相關細節，但是提到了這些機器應該能夠檢測出爆炸物。）每年都會進行審查；每年審批通過的技術的確切數量有所不同。 在過去，唯一的審批方法就是一套標凖化的正式流程。廠商們提出申請，並將其機器原型提交至位於新澤西亞特蘭大的運輸安全局的研究機構。在那裏，運輸安全局會保證機器符合該機構的威脅檢測標凖以及操作人員標凖，同時還和廠商們共同對這些機器進行調整和改進。最後，運輸安全局會在全國的幾個機場測試該技術。 整個流程，從測試到批准，通常需要三年左右，不過有時候需要近十年，勞斯特說；卡洛裏估計平均時間為五年。 通過審查的技術 - 比如在使用前需要擦拭行李和雙手的爆炸物探測器，現在已經不用了的噴氣安檢機，或者是小型麵包車大小的 X 光機器（稱為 CTX 5500）,有時候在旅客的行李接受檢查前需要乘客們將行李通過這些機器——這些機器都列在了一個名單上，這樣一來，當現有機器每經過十年左右的時間需要更新換代時，各個機場當地的運輸安全局就可以根據這些機器的性能和成本從中選擇合適的技術來代替原來的機器。 從創新到真正採納這些機器，中間間隔很多時間，這就是為什麼你的當地機場需要幾年時間才能採用最新技術。 但是就現有的技術要求來說，運輸安全局並不鼓勵企業在改善安全方面進行創新。"自從 80 年代以來我們開始想方設法防止飛機被劫持時，這些技術才開始經歷重大變革，"勞斯特說。比如，很多機場依然在使用二維 X 光系統來掃描隨身攜帶的行李，這種系統僅能檢測出有限的幾種爆炸物，還有使用簡單的穿行式金屬探測門而不是更加先進的毫米波技術來掃描乘客的身體。"我們已經看到了一些細小的逐步變革，而非任何飛躍式的進步，"勞斯特說。 當美國運輸安全局批准一項技術時，就等於給其他幾個國家開了綠燈。"世界上很多其他的政府，尤其是亞洲，都依賴美國運輸安全局。美國運輸安全局給出的標凖就是測試和評估方面的黃金標凖，"勞斯特說。 不管你在世界哪個角落，乘坐飛機都會更加便捷——但是那些肉桂麵包很可能還是那麼貴。 請訪問 BBC Autos 閲讀 英文原文。