點評中國：「一帶一路」實質上是「歐亞寶」
習近平總書記和中國政府提出的「一帶一路」偉大倡議，已經在中國國內和國際上引起巨大反響，國內各級政府、企業、機構、眾多利益攸關者（「利東」）爭先恐後，積極運籌，全國上下催生了有關「一帶一路」的大研究，大運籌，大動員，大動作，期望越來越大，動力越來越強，幹勁越來越高。國際上，圍繞著「一帶一路」的討論、分析日盛一日，很多國家在力爭弄清楚「一帶一路」真實含義的同時，也開始研究「一帶一路」對各自國家的潛在影響，以便確定各自的對策。
習近平表示，「亞投行」的籌建以及「絲路基金」的啟動都為「一帶一路」的倡議打開了廣闊前景 最近，我在國際上多次強調，從歷史角度來看，「一帶一路」的偉大倡議，是人類有史以來第一次用一種整體、連貫、全面、協調的眼光，把歐亞大陸作為一個整體，統籌研究、推動歐亞大陸的發展。「一帶一路」本身是一個大方向，大戰略，大倡議，大舉措，「一帶一路」是一個不斷發展、不斷演變、不斷調整、不斷豐滿的過程，「一帶一路」絕不是我們中國一個國家能夠單槍匹馬完成得偉大事業，而是要動員眾多國家、眾多利東一起行動的偉大壯舉。 與「美式全球化」金融資本的主導不同，中國推動的全球化將更注重實體經濟，特別是基礎設施、基礎工業等。 一．尋求最大公約數。按照中國目前的官方口徑，「一帶一路」涉及到65個國家左右。這一說法對嗎？我認為，我們不應該在一開始就採取一種封閉式的思想模式，而是應該持有一種開放、包容的心態，尋求最大公約數。 最近，一位挪威朋友問我，「一帶一路」包括挪威嗎？我答曰：65個國家左右的名單裏沒有挪威，但是從實質上說，「一帶一路」當然包括、至少應該包括挪威。一是因為挪威擁有世界最大的船隊之一，而且在工程服務船隻、油氣勘探生產船隻等方面世界領先，在海洋油氣勘探生產方面世界領先，在通訊等方面，挪威在「一帶一路」很多國家十分活躍。更有甚者，由於北冰洋冰層融化，近年來每年夏、秋季節，商船可以從西歐、北歐通過北冰洋，直達東亞，這條最新開闢的北方航線，比傳統的南方航線要節約大約一半航程，在時間、費用、有效性等諸多方面，都潛力非凡。另外，挪威還擁有世界最大的主權基金之一，在官方援助方面幾十年來世界領先。因此，在建設「一帶一路」的偉大事業中，挪威不應該是局外國、或旁觀國，而應該成為一個積極的參與國。正因為如此，挪威最近才選擇加入亞投行，成為亞投行創始成員國之一。 從表面來看，「一帶一路」似乎沒有美國的事兒。也許正因為如此，美國有些勢力對聲勢浩大的「一帶一路「心存疑慮，如果控制不好，還會一生疑，二生慮，三生怨憤四生仇，繼而徒生阻力，甚至升級為對抗。這對我國不利，對我們大力推動的「一帶一路」的偉大事業也不利。我們完全可以負責任地告訴美國：「一帶一路」不是針對美國的，「一帶一路」的偉大事業對美國也有好處，只要美國把握好大方向，抓住「一帶一路」帶來的重大商機，積極參與，美國也能從一帶一路的大發展中獲取重大利益。 單純從國內目前對「一帶一路」的界定來看，日本不屬於「一帶一路」的範疇。國內可能還有一些人士認為，由於安倍之流在中日關係中不斷挑釁，在對待二戰大是大非問題上屢犯錯誤，在戰略意圖方面咄咄逼人，「一帶一路」應該把日本排除在外。我認為，非但沒有必要排斥日本，反而可以客觀、妥善地對待日本，歡迎日本加入「一帶一路」的建設事業。當然，如果日本當局不識時務，逆流而行，抗拒世界大趨勢，那麼最終咎由自取的是他們自己。 打造「中巴經濟走廊」被視為中國『一帶一路』西部起點的延伸。 二．「謀」與「動」的相互關係。 「一帶一路」這一宏大壯舉，是「謀定而後動」呢？還是「先動而後謀」？如果「謀定」需要曠日持久，那肯定是時間不等人；如果「先動而後謀」，那「一帶一路」這座大廈，就有可能根基不穩，後續更改、回爐、重建的成本很大。我認為，「一帶一路」應該邊謀邊動，謀動結合，謀動互補。由於很多項目箭在弦上，不可不發，不可緩發，不可停發，有些事項就更有必要迅速商議，迅速確定。例如，關於「一帶一路」的行為凖則，法律合作框架，國際合作框架，金融框架，人民幣與「一帶一路」，國際反恐合作與「一帶一路」，國際反綁架合作與「一帶一路」， 行業標凖，產能輸出標凖，勞工服務標凖，環境保護標凖，綠色發展標凖，節能減排標凖，安全生產標凖，等等。這些標凖、規則的制訂，刻不容緩。 三. 中方單獨推動、還是多國一起推動「一帶一路」？舉例來說，我國很多產能的能耗大，環保性差，污染嚴重，在我們國內已經加害我們自己。如果我方單獨推動「一帶一路」，我方很有可能把這類剩餘產能輸出到其它國家，這樣做，實際上是損人不利己。這類剩餘產能如果大規模轉移到其他國家，進而加害其他國家，後果不堪設想。我國在綠色發展、節能減排方面總體落後於德國等發達國家，在積極推動「一帶一路」的過程中，我們不宜單打獨斗，而是可以積極同德國等發達國家合作，確保我們在輸出產能的過程中，通過國際合作，使得「一帶一路」的國家獲得先進、綠色的產能和技術，而不是能耗高、污染大、效率低的產能。 共建「一帶一路」旨在促進要素有序自由流動，推動「更大範圍、更高水平、更深層次」的區域合作。 四. 「一帶一路」，還是「一帶兩路」？「一帶」指的是橫貫歐亞大陸的從東亞通過中亞、東歐、中歐直達西歐的經濟帶；「一路」目前指的是從東亞經馬六甲、印度洋、地中海直達西歐的南方海上通道。如上所說，北方海上通道可以通過北冰洋連接西歐、北歐和東亞，潛力很大，因此，「一帶一路」也許可以擴展成為「一帶兩路」，其中「兩路」指南方海上通道和北方海上通道。 五．「一帶一路」實質上是「歐亞寶」。「一帶一路」翻譯成英文，One Belt, One Road, 比較繞口，意義不明朗，缺乏簡明扼要、一目了然、琅琅上口、過目不忘的特徵。實質上，「一帶一路」是通過在歐亞大陸建設「一帶」和「一路」，推動基礎設施和互聯互通建設，推動歐亞大陸眾多國家的共同發展。因此，「一帶一路」實質上就是「歐亞共同發展」，可以簡稱「歐亞寶」，英文可以稱為「Eurasian Prosperity」, 簡稱為「Eurasian Pro」。 （責編：董樂） 注：本文不代表BBC的立場和觀點 讀者反饋 本文議論條理簡明清楚,讚.請多登載這樣高水平嚴肅的文章。 Swd