建造20年 機場捷運將給台灣帶來什麼？
台灣機場捷運正式通車，往後遊客赴台將有更快速的選擇。這條建設20年的軌道，是否能出現盈餘，也將是往後課題。
台灣機場捷運歷經20年規劃建設，終於在2017年完工。(BBC中文網記者 劉子維攝影) 正式通車 台灣在3月2日，開通了桃園國際機場至台北市區的機場捷運(快線)，往後只需35分鐘，即可從機場快速進入台北市，官方也將票價訂在單趟160元台幣(約5.2美金)。通車前的1個月試乘，更每日擠滿人潮。一個月總數突破130萬人次。 BBC中文網記者劉子維於正式通車首日，實際搭乘機場捷運觀察，並在上面訪問幾位乘客。 來自香港的旅客李女士表示，她以前來過台灣很多次，從台灣旅遊相關的網路資訊上得知機場捷運開通後，就幸運搭到開通日班車。她興奮地說：「今後來台灣玩一定會選乘機捷，省時間，又便宜！」。 台灣副總統陳建仁，出席機場捷運通車典禮。 居住於桃園近郊的施女士與陳女士，正好休假要到台北玩，她們認為機場捷運開通，去台北多了項交通選擇。 台灣機場捷運官方給予3月2日至4月1日「半價優惠」，許多學生受訪時表示速度比以前快很多，下課回家就不用忍受塞車之苦。但也有回台遊客反映，買票時紙鈔無法購票，對於剛剛返抵國門的他相當不方便。 許多乘客對於這條鐵路給予讚賞，但是在背後，這條鐵路曾經歷陣痛期，與長達20年的規劃與建設。 來自桃園的施女士與陳女士，認為以後去台北多了更方便選擇。(BBC中文網記者 劉子維攝影) 20年風雨 台灣的機場捷運於1996年起開始草擬，原先計畫於1998年動工，2003年完工通車，想不到中途卻爆發當時投資的母公司財務危機，導致計劃必須重新審議，推延8年後才於2006年正式動工。 原先預計於2013年完工的機場捷運，隨後也發生許多機電問題，導致通車日期一延再延。2017年1月底，機場捷運正式獲准掛牌營運，台灣成為繼馬來西亞吉隆坡與香港後，可以在車站預辦登機的鐵路。 1996年，也正是台灣民選總統的第一年。這20年間，台灣歷經了3次政黨輪替，雖然對於機場捷運都表明要續建，但是冗長的行政效率與預算審查多次未過，讓這條捷運也花了12年建設期才逐項完工。 建造與通車一波三折，日前2月底也發生鐵路上的鋼材出現斷裂情形，一度讓台灣各界擔憂是否通車日期又會延後。 台灣交通部高鐵局捷工處長曹樂群，接受BBC中文網記者訪問時表示，之前確實有發生點小問題，但是在通車完工前都已經做了初步處理，分析事故的原因，他認為現在正式通車營運後，一切都是相當順利。 台灣機場捷運的票價相對親民，卻也讓人擔憂是否能產生收益。(BBC中文網記者 劉子維攝影) 漫長等待 從建造時程來看，北京的地鐵機場線為了因應當年北京奧運，2005年動工，僅僅3年就完工。上海磁浮列車2000年動工，2002年底通車。香港機場快線於1992年動工，隨著機場一同於1998年完工。 相較之下，台灣機場捷運的20年工程顯得命運多舛，台灣媒體形容這是」漫長等待」，因為相比中國大陸經濟快速與果斷建設，這條鐵路確實漫長。 根據官方最終定的價格，台灣機場捷運的單程全價票約40港幣(約5.2美金)，和全價票100港幣(約13美金)的香港機場快線相比，台灣的價格相對親民。卻也讓人擔憂，這條捷運無法產生收益，票價需要再提高一點。 香港遊客李小姐就表示，她在香港不會搭乘機場快線而搭巴士，因為快線站點少成本也高，不符合她的需求。 從大中華區的城市角度來看，上海搭乘磁浮列車進入市區龍陽路站，單程為50人民幣(約7.2美金)，北京的地鐵機場線為25人民幣直達東直門，但距離為21公里左右，台灣的機場捷運為36公里，整體上台灣機場捷運都屬划算。 然而根據2016年數據，北京、上海與香港的乘客吞吐量，都在全世界前10，台灣則位居36，一旦沒有足夠的遊客數量來支撐，未來營運上恐怕會出現問題。 機場捷運在台北市區終點站，距離台北火車站仍須徒步15分鐘。(BBC中文網記者 劉子維攝影) 觀光新效益？ 桃園市長鄭文燦表示，機場捷運不只可以嘉惠出國返國的遊客，也對在地沿線的經濟產生莫大效益。其中的車站經過大醫院與大型商圈等，都可以吸引許多人一日遊或是迅速得到醫療幫助。 然而，許多在當地學生，依舊表示票價偏貴，如果要通勤至台北市，未來半價時期結束後，還是會回歸搭巴士。而許多國外旅客來台灣，幾乎都直接搭往台北市區，沿線周邊縱使有觀光景點，也不會立刻造訪。 20年建設中，有許多當年政府沿線規劃的「新市鎮「至今已經成為中古屋，甚至仍未處於開發階段。很多專家就擔憂，有3到4站當年沒有同步規劃好周邊發展，未來開發仍是漫漫長路。 興建長達12年機場捷運，有部分鋼骨架構也出現漏水情形。其實過往在桃園機場的航廈，也有出現下雨漏水等問題。往後的維護上，想必台灣政府必須要下更多苦心。 機場捷運是否在未來能達到收支平衡、甚至出現盈餘，必定成為往後要探討的課題。再進入台北市中心的最後一站後，與真正台北火車站尚有距離，必須徒步行走，也考驗乘客耐心。 而加上現行台北市各地巴士往機場運行的整體時間，也不會慢捷運太多。更有人認為，搭乘高鐵至桃園再轉乘免費巴士至機場，時間也很省。20年的歲月，交通方式已出現多種選擇，而如何讓遊客達到最省時省力的旅遊經驗，恐怕將是機場捷運下一階段的挑戰。