湖北長江船難：「東方之星」曾遭改造
中國媒體報道稱，1日在長江遇險的「東方之星」號客輪曾遭改造。一些分析人士認為，這也可能是此次客輪失事的原因之一。
部分救援人員在露出水面的船底試圖切割出救援通道。 上海的《澎湃》新聞公布了1994年2月「東方之星」首航下水的照片，並援引東方之星」所屬的重慶東方輪船公司副總經理王建華稱，該公司曾在1997年對船體進行了重新設計和塗裝等大改造作業。但王建華堅稱，改造「嚴格按照國家相關規定執行」，且改造後客輪的質量「肯定沒問題」。 北京的《財新網》援引造船業內人士稱，該船的某些結構在改裝後已經超標。「如果新造船，吃水深有利於穩性。但因為改造增加重量後導致吃水加深則不利於穩性。因為不會改造型深的前提下，增加吃水等於降低了幹舷，船舶的抗風浪等級也隨之下降，」這名人士指出。 來自中國各地的4000餘名救難人員繼續在湖北荊州監利縣東方之星號客輪翻沉現場「與時間競賽」，搜救失蹤人員。 中國中央電視台星期三（6月3日）滾動報道，救援人員累計找到14名倖存者、19名遇難者，其餘400餘人仍然失蹤。 報道說，救援人員一邊在露出水面的船底切割救生孔，一邊潛入十餘米深的江底搜救，同時派員沿江搜尋。 潛水員徹夜下水搜救，但在搜救現場的BBC駐上海記者沙磊（John Sudworth）說，自星期二以來已沒再找到倖存者，人們無可避免地要指出希望正在消逝。 在監利縣人民醫院外的BBC駐北京記者馬騰（Martin Patience）說，這家醫院收治了五名傷者，從醫療人員口中得知，他們主要是有骨折。家屬們已陸續來到探望他們。 BBC記者還說，船上人員的家屬——尤其是失蹤家屬——都希望當局給予更多信息，尤其是希望知道到底這艘輪船是如何在瞬間沉沒。 包括潛水員在內的救援人員徹夜搜索失蹤者。 失蹤者家屬陸續來到救援現場，情緒表現激動。 「龍捲風」 星期一（1日）晚間，重慶東方輪船公司的東方之星號客輪在長江監利段遇險，當時載有456人，其中405人為乘客。獲救的船長和輪機長報稱遭遇龍捲風。 此前媒體報道均稱船上有458人。央視星期三的報道將數字下調，減少了一名船員和一名乘客，但並未說明原因。 中國民眾也開始質疑惡劣天氣導致輪船翻覆的說法。BBC亞太地區總編周飛鵬（Jo Floto）在北京報道說，這尤其是因為體積比東方之星號為小的輪船似乎在都正常通行。 據稍早前的電視報道所稱，現場一帶事發前24小時曾降雨150毫米，風速達每小時130公里。 救援人員星期二從船艙內救出兩名倖存者。 中國總理李克強繼續在救援現場現身。 上海、南京兩地均有乘客家屬焦急等候，並批評有關方面發放消息不足，客輪船員家屬星期二（2日）也到重慶的輪船公司交涉。 另一方面，央視星期三上午曾經以技術原因為由暫停從搜救現場直播，至11時20分左右（格林尼治標凖時間3時20分），央視再次從監利事故現場直播。然而國際媒體記者都被擋在封鎖線外。 稍早前，BBC中文網從多位中國媒體人那裏獲悉，在長江沉船事故發生後不久，中共中央中宣部通過各地宣傳部發出緊急通知，下令各省區市一律不准派記者到沉船現場採訪，已到現場的一律召回，並要求各媒體報道一律用新華社通稿，而電視畫面則一律使用中央電視台提供的畫面。 目前，船長張順文和輪機長楊忠權被警方控制。 翻沉的東方之星號目前擱在監利大馬洲水道15米深和河牀上。天氣欠佳、江水渾濁和翻沉輪船內物件漂浮繼續為星期三的搜救工作帶來困難。 交通運輸部部長楊傳堂星期二（2日）強調，搜救人員將克服一切困難，只要有一絲希望就決不放棄。 失事船舶東方之星號船籍為重慶萬州，額定載客534人，1994年2月建造，事發時正從江蘇南京開往重慶，航程1500餘公里。 （撰稿／責編：葉靖斯／歐陽誠） 您在荊州監利嗎？您有目睹事發經過或救援過程嗎？歡迎使用下表與我們取得聯繫： 讀者反饋 『您在荊州監利嗎？您有目睹事發經過或救援過程嗎？歡迎使用下表與我們取得聯繫。』BBC說來真夠幽默！湖北長江《東方之星》船難，中共目前只容許國內傳媒發佈官方的通稿，中外記者一概不得到肇事地區採訪，形同新聞封鎖。試問在此情況下，在荊州監利的人，對事件知情的人，會自由自在，敢暢所欲言向外界聯繫嗎？【洩露國家機密】可罪大啊！話雖如是，如果大家都相信『雞蛋咁密都會孵出仔』這句俗話，此起船難，真相必會大白。 孟光, Hong Kong