馬航MH370：為什麼黑盒子不一定給出答案？
找不到俗稱「黑盒子」的飛行記錄儀，失聯馬航MH370的謎團相信難以解開。這裏所說的黑盒子實際上是兩個：駕駛艙對話記錄儀和數據記錄儀。然而這些儀器各有它們的局限。
對話記錄儀只記錄最後兩小時通話 從2009年在大西洋墜毀的法航447航班的最後時刻對話中，聽到了飛行員們完全被混亂情況所震撼，讓人毛骨悚然。 這樣一個對駕駛艙情況的記錄對於調查空難是個極為寶貴的工具，它能讓調查人員了解馬航客機空難是人為還是機械故障所造成的。 但是即使找到了黑盒子，事情也遠遠沒有那麼簡單。 駕駛艙對話記錄儀在飛行途中反覆刪除舊對話，記錄新對話。美國供應商說，駕駛艙記錄儀只保留兩小時對話。 這是法規的要求。其中的原因主要是因為通常來說，飛行最後階段決定失事的原因。但是在馬航客機的問題上，主要事件可能遠遠發生在真正墜毀之前。 另一方面，波音777航機的一位前飛行員說，數據記錄儀提供很多有用的資料。「幾乎可以重組飛行路線。」 電池壽命短 黑盒子在水中被激活，發出聲音訊號，可以被拾音器和「訊號分析儀」拾取。 還有一個儀器是緊急定位發射器，在撞擊時會發出求救訊號，不過，它不能在水中工作。 供應商說，有一個問題是，MH370黑盒子的電池只能維持30天。一些能維持90天。這方面不同的原因在於法航447事件之後修改了規定。 當局花了兩年時間才找到法航客機的黑盒子。所以新出台的指南規定電池能維持90天，讓搜救人員有更多時間尋找。 一些飛機已經更新了，但MH370似乎沒有。不過，即使電池耗盡，裏面記錄的數據依然保存。 黑盒子體積不大 黑盒子被釘在機尾位置，以防飛機迎頭撞毀時受損。 英國布魯奈爾大學（Brunel Univeristy）飛行安全實驗室的嘎爾·戈拉頓說，黑盒子體積不大，像一個鞋盒子，與它的名稱不同，黑盒子實際是明亮橙色。 不過，大海茫茫，在浩瀚的海洋中尋找這麼一個「鞋盒子」很難找到。目前的搜尋行動首先是為飛機殘骸定位，然後才會根據訊號尋找黑盒子的位置。 如果電力到時耗盡，無法傳遞聲訊，會使用其他技術，例如磁力檢測。 不會漂浮 黑盒子是鋁做的，可以承受猛烈撞擊，烈火和高壓，因此也非常重，大約10公斤，很快會沉入水底。 印度洋有些地方很深。據媒體報道，搜尋區域的深度從1150米到7000米不等。因此搜索人員必須要考慮許多聲納器無法探測到黑盒子的可能性。 克蘭菲爾德大學(Cranfield University)的飛行數據專家大衛·巴里說「必須要問的是前面是否有山丘。海牀可能像阿爾卑斯山脈那樣起伏不定。」 聲波發射範圍只有數英里 馬航MH370聲波發射器生產商霍尼韋爾（Honeywell）說，聲波信號通常能在一英里外接受到。 英國Blue Water Recoveries的大衛·敏爾斯說，這就是說飛機必須幾乎在黑盒子的正上方才能聽到聲波信號。 還有其他因素會導致信號減弱， 這包括水面上有殘骸或者黑盒子埋在泥或海底沉積物中。 但是如果黑盒子在海牀深處，海軍有水聽器（Hydrophone）技術，比傳統探測器更有可能找到黑盒子。 失事法航班機的黑盒子是在聲波信號消失後才被發現的。盒子最終由緩慢移動的水下無人駕駛機找到的。 戈拉頓說，現代潛水艇可以在數英里外就能聽到聲波信號。他說，美國，中國和澳大利亞都有這種先進潛艇。 他說，「到現在會有一艘潛艇到下面去的。我敢肯定中國方面會向那裏派人的。」 美國已經部署了一艘船，將在水中拖著一個特製的黑盒子定位器。 根據美聯社報道，「拖拽聲波定位器被慢速拖拽在船後，敏感度極高，因此如果墜毀地點得到確認，它能聽到從6100米深傳上來的黑盒子聲波。」 但是巴里說，還有進一步的問題。黑盒子從海底發出聲波，如果聲波觸到上面的暖水層或冷水層，信號會受到折射或反射。