救援仍持續 「東方之星」慘劇引諸多疑問
湖北長江船難已經進入第三天，4000餘名救難人員仍在搜救現場，同時搜救人員也正在用電纜試圖扶正和吊起沉船。
南京海事局發現，長江上的遊船中每10艘就有6艘存在安全問題。 但到目前為止，仍有400餘人失蹤。 在關注營救行動的同時，人們不禁要問中國渡輪航運到底有多安全？ 據《紐約時報》報道，在有歷史記載以來，長江上的航行一直意味著要面對激流和暗礁的挑戰。 無疑，當時的惡劣天氣確實起到了很大的作用，但是除了天氣外，有沒有人為的因素呢？ 據悉，當時還有另外一艘渡輪也在附近，但船長比較有經驗，看到天氣不測，把船停靠在安全地帶躲過了一劫。 隨著近年來中國人逐漸富裕起來，乘坐郵輪旅遊成了一種不錯的娛樂消遣的方式。 安全隱患 然而，船舶行業為了爭搶遊客，競相削價，降低成本可能也是造成航行不全的主要隱患之一。 例如，本來豪華遊輪標凖間的費用以往要3700元人民幣，現在只需要1000元。 與此同時，對船隻的保養欠妥和安全意識不強，加之船員經驗不足，缺乏培訓都可能是導致多人遇難的原因。 據美國《華爾街日報》報道，調查人員發現出事的渡輪東方之星兩年前曾經違反過安全規則。 2013年，該船和另外的五艘船隻曾由於安全問題被南京海事局扣留過。 缺乏安全措施和培訓 南京海事局發現，長江上的遊船中每10艘就有6艘存在安全問題。他們甚至發現船員們不知道如何穿救生衣，在乘客上船之後也沒有告訴乘客安全上的注意事項。 同時，還有中國媒體報道稱，6月1日在長江遇險的「東方之星」號客輪曾遭改造。一些分析人士認為，這也可能是此次客輪失事的原因之一。 而相比之下，西方的豪華郵輪都有一套完整的安全措施標凖，以及訓練有素的船長和船員隊伍。 通常，在乘客上船後一、兩天內，都要分期分批地接受船難不測的演習等活動。船務人員更是有組織地定期訓練。 而據說國內的郵輪和渡輪的航運不受各種國際安全規則的約束。 隨著近年來中國人逐漸富裕起來，乘坐郵輪旅遊成了一種不錯的娛樂消遣的方式。 據《紐約時報》報道，在對長江上的航運公司的調查顯示，63%的遊船負責人表示很難招到有經驗、有資質的水手。超過一半船隻表示，他們必須去偏遠貧窮的地區招聘船員。主要原因是工資太低了，船長每月也只能掙到7000元。 其實就在一個多月前，鑒於去年4月韓國渡輪「世越號」(Sewol)沉沒，導致300多人喪生後國際海事組織召開了有關提高地方航運安全的會議。 來自東亞國家的一些有關政府官員在菲律賓首都馬尼拉出席了這次會議。其目的就是加強客輪的安全管理。 儘管如此，據信長江航道的翻船事故已經比幾年前有所下降。 根據新華社去年援引重慶一名高級海事安全官員的話稱，這座城市以往每年會發生57起事故，現在平均每年只有13起。 而根據紐約世界渡輪安全協會的統計數據，從2000年末到去年9月，世界各地共有16881人在本國內的客輪事故中喪生或失蹤。 其中，中國共發生9起事故，共有86人死亡或失蹤。但不包括周一的事故，以及2000年6月發生在長江上的翻船事故，當時共有121人在那起事故中喪生。 （撰稿/編譯：凱露 責編：歐陽成）