改變城市駕駛的6個好主意
半個世紀來，你總會時不時看到科幻小說的封面。所以，你肯定知道未來的城市是什麼樣子：閃閃發光的摩天大樓比肩而立，私人火箭在相互盤繞的氣動導管裏高速穿梭。
今後將出現許多有望改變城市生活的炫酷科技。 現在，我們迎來了真正的未來——可惜的是，並沒有噴氣背包——今後將出現許多有望改變城市生活的炫酷科技。 會說話的汽車。這裏說的並不是《霹靂遊俠》裏面的KITT，也不是在斯巴魯裏整合Siri，而是指汽車與汽車之間的數據通信，也就是所謂的V2V。美國交通部最近起草了一些規定，希望針對汽車之間相互交換位置、方向和速度等數據的方式制定一套標凖，以便針對潛在危險向駕駛員（最終可以直接向無人駕駛汽車）發出警告。在城市裏，最常發生事故的是交叉路口，但汽車卻可以自主判斷你是否有足夠的時間通過路口，並自行決定十字路口的通行順序。這樣一來，你就可以不停地刷Snapchat，但卻不必費力按喇叭，也不用來迴轉動方向盤了。 汽車可以與紅燈交換信息。車聯網的另外一部分是V2I，也就是汽車與基礎設施之間的數據通信。消防車已經可以借助多項技術把救援路徑上的紅燈變成綠燈，但V2I則能起到更加綜合的效果，通過獲取汽車數據提升城市交通網絡的效率。如果車輛積壓嚴重，智能基礎設施便可延長綠燈時間，還可以改變限速或對匝道進行管制，緩解交通堵塞。甚至在發生事故和車速緩慢的地區改變周圍的通行路線。當無人駕駛汽車出現時，不光汽車本身將具備感應和思考能力——整座城市都將變成一台智能機器。 燃料歧視。柴油發動機扭矩大、效率高，而且結實耐用——但你很快就會把它們下放到農場，再也無法在巴黎街頭看到它們。除了法國首都外，墨西哥城、馬德里和雅典都計劃在2025年禁止柴油車進入主城區，以此降低空氣污染。世界各地的城市都將陸續跟進。更有甚者，奧斯陸和卑爾根兩大挪威城市計劃在同一時間設立零排放區，禁止燃油車進入城區的某一範圍。所以，你今後在市中心可能仍會看到配送車輛，但它們應該會更小、更環保，噪音也將比現在低得多。 邊行駛邊充電。如果城市裏的所有汽車都是電動汽車，那麼原先安裝停車計時器的地方理應換成充電樁。事實上，稍微進行一些基礎設施規劃，或許就能在車輛等紅燈或停在停車場的時候為其充電。遠距離充電聽起來似乎是騙人的把戲，但經過了10年的發展，科學家現在已經可以在2米的距離內實現近乎100%的無線充電效率。這種技術名為磁共振耦合，它可以使用路面下的動力線圈創造與車內線圈匹配的震動，然後將震動轉化成電，給汽車的電池充電。世界有許多城市的交通系統已經嘗試在公交車站為公交車提供無線充電，這種技術可以輕易整合到每個新建的停車場裏，還可以對交叉路口的道路進行改造。但每位車主具體支付多少費用還需要等待創業公司開發出相關的應用才能確定。 養車費用增加。未來已經到來，只是要支付一些費用。"擁堵費"意味著當其他人也都想使用城市街道時，你需要支付更多費用才能獲得使用權，這與其他道路資源的供需法則一致。新加坡1975年就開始落實這一方案，包括倫敦和裏加在內的很多城市也都開始借助這種機制降低交通擁堵程度。而且，由於可以與智能基礎設施互動的智能汽車很快就會出現，所以這種設施的應用將勢不可擋。與燃油稅根據行駛里程收費的方式不同，只有當車輛在特定時段進入特定區域時才需要支付這種費用。豪華轎車和SUV等體型更大的汽車進入市中心時可能需要支付更多費用，面臨跟卡車類似的待遇。 開車去城市，但不開進城市。大城市都廣泛採用了停車換乘模式——居住在郊區的人們開車到達地鐵站後，再乘坐地鐵進入市區。雖然這對工作日非常適用，但對短暫進入市區或者在地鐵班次稀少的非高峰時段進入市區的人們來說，效果卻不夠理想。所以，有些城市開始改造這種模式，讓停車場發揮更多作用。真正的智能城市可以讓你直接駕車到中心位置，然後與他人一起乘坐小型公交車（可以通過手機應用使用應需服務）前往地鐵站或共享單車站，甚至高速真空管列車站。具體方式可能更加環保。 請訪問BBC Auto閲讀英文原文。