復興空難調查：機組成員屢次違規操作
台灣發表2014年復興航空GE222航機墜毀的最終調查報告，對飛機墜毀原因總結為機師錯誤、過度疲勞和未遵守操作程序。
復興航空已就空難再次道歉 2014年7月24日在澎湖墜毀的GE222導致48人死亡，但有10人倖存。 台灣飛行安全調查委員會（簡稱：飛安會）的報告說，飛機在暴風雨中墜毀在澎湖島馬公機場附近。 復興航空表示尊重調查結果並表示道歉。 在這起空難後，復興235航班在2015年2月從台北松山機場起飛往金門期間，在新北汐止與台北南港交界南湖大橋旁的基隆河迫降墮河，造成43人喪生。 在GE222空難的報告中，機師被指多次忽略標凖的操作程序。「機組人員的協調、溝通和在處理危機和錯誤方面不太有效。」 台灣媒體引述報告內容說，「飛機獲准降落時，高度從2000呎開始往下降落，飛機下降至450呎時，將高度設定為300呎，航機通過355呎時又直接設定為200呎；飛安會執行長王興中指出，根據標凖作業程序，飛機在330呎時必須要目視看到跑道才能再下降，否則就必須重飛，但機師沒有這樣做，當高度下降至176呎時才錄到「看到跑道了嗎？」 媒體引述報告嚴厲指正機長對自身飛行技術過於自信，未按照標凖作業程序執行下降與進場提示；副機長也未對省略提示提出質疑，導致持續進場低於最低下限高度，最後撞擊民宅失事。 報告說，雖然正副機長值勤時間都符合法規，但飛安會利用軟件進行仿真正機長長期飛行時間，發現正機長有輕微疲勞現象，甚至錄到正機長說「我好累」。 飛安會還查出，馬公機場的例行天氣報告跟機場特別天氣報告中，跑道視程的測報，不符合空軍氣象觀測手冊的要求。天氣報告和自動氣象觀測系統對跑道視程並不一致，導致航空管制員對氣象觀測資料的可靠性很疑惑。 （撰文：葉珊 / 責編：路西）