圖輯：香港電車百年滄桑
香港電車於1904年開始服務，見證城市的百年轉變。車體歷經七代，因應時代改良設計，照顧香港市民的交通需要。
香港的第一代電車全都是單層設計。當時電車有等級制，分成兩類：頭等電車及三等電車。頭等電車車廂有密閉空間，較為舒適；三等電車則乘客自由上落。兩者車資相差一倍。百多年前，乘坐電車是富有人家的專利。 第二代電車在1912年投入運營，仍是單層設計，但在車頂上加上公園式座椅。 此時，電車不再分開頭等跟三等兩種，變成一輛電車同時分設頭等及三等座席。上層無瓦遮頭，日曬雨淋，卻是頭等車廂。 一年後，第三代電車上路，除了在上層加上帆布帳蓬之外，與第二代沒有太大分別。 換句話說，第一至三代電車都是單層式電車，只是「僭建」了上層座椅。 1920年代中期，第四代電車投入服務，是現代電車鶵型。由於當時有軌電車在世界各地被淘汰，零部件生產商逐一倒閉，第四代電車從車身到大多數零部件都是「香港製造」。 值得一提的是，上圖攝於日佔時期。據香港電車公司資料，當時只有12輛電車仍可運作，運行路線也縮短至上環街市至銅鑼灣之間。 1945年日本戰敗投降，香港重光。由於電車車體均為木製，維修受戰火破壞的電車成本很高，因此電車公司索性重新設計及製造新電車。 如今，車隊編號120的電車是唯一一輛仍然恆昌載客的第五代電車。 1960年代，大批難民從中國大陸逃到香港，香港人口劇增。為了短期內提升載客數量，雙層電車陸續加掛一輛「拖卡」。這些拖車是從英國一家客車廠定制車體等零部件，再由電車公司自行組裝，只提供頭等座席。 由於當時仍由售票員賣票——有別於今天在下車時方以現金或電子票卡付費——主電車下層三等、上層和拖車頭等各需一人執勤，一列電車售票員連司機就需要四個人，運作成本不低。 1980年代，第六代電車誕生。它與上一代電車外觀沒太大分別，不過絕大多數座椅由塑料取代木製椅子；鎢絲燈泡以光管代替。 2009年，法國運輸業巨頭威立雅（Veolia）陸續收購香港電車股份後，最新一代電車於2011年面世，預計2021年全面取代第六代電車。 第七代電車告別木製部件，車架使用鋁合金製造，馬達也採用了新穎的省電設計。 除了提供日常載客服務，香港電車在1990年代還推出了專為遊客或私人租用而設的旅遊電車。如今市民或旅遊團可以包租這些電車開派對或舉辦其他活動。 照片提供：香港電車迷會李俊龍先生 （責編：葉靖斯）