英火车学飞机 需求决定票价
英國的火車運營公司將獲得政府許可，推出「超級高峰」（super peak）火車票價，比現有的高峰期票價還要高。
如有別的選擇，還會在早上高峰時間擠火車嗎？ 首當其衝受打擊的是每天一早趕火車去上班的工薪族。 英國交通大臣賈斯廷·格林寧（Justine Greening）說，這有點像民航公司區分旺季票價和淡季票價，在需求最多的時候，價格最高，過了上下班高峰時段，票價則相應下降。 與「超級高峰票價」相對應的是火車公司將降低旅客最少的時段的票價，但可以劃出「次高峰」時段，即緊挨著早晚高峰期前後的時段，這些時段的票價要比非高峰時段更高。 英國的火車票價連年上浮，乘客族已經怨聲載道，這一「超級」票價計劃風聲傳出，即招致猛烈抨擊。 批評者說，這麼作無異於綁架和勒索那些必須每天在高峰期通勤的人，因為他們別無選擇。 「超高峰」 而讓這些通勤者付「超高峰」票價，只會讓低收入者不乘火車，逃票增多，但對改變火車擁擠現象無濟於事。 政府計劃到2019年能從鐵路運營系統節省10億英鎊，故推出改革計劃。 允許火車公司靈活定票價只是改革內容之一。 其他的舉措包括打擊火車鐵路系統高管層給自己發巨額獎金。 另外，負責全國鐵道系統的鐵道公司Network Rail將被解體，分割成若干區域中心，使用不同區域鐵道的火車公司將對自己區域的鐵道網管理事務可實施更多的控制。 鐵路交通運輸行業的工會則誓言要發起罷工等「全國抵抗運動」。 自2002年工黨政府成立半公半私的Network Rail公司來取代當時已經私有化的鐵路運營公司Railtrack以來，這次改革是規模最大的一次。 改革的主要目標之一是減少政府對鐵路交通的支出。