對抗大陸飛航海峽中線 台駐各國代表投書抗議
中國大陸最近單方面宣佈開啟M503由南至北航線，並已有多架民航飛機使用該航線。由於該航線距離兩岸敏感的海峽中線僅4.2海哩，引起台灣政府強烈不滿。
中國大陸並沒有理睬台灣當局的抗議。 17日中國國台辦發言人馬曉光在記者會表明"航線開通不需台灣同意"，並認為這是屬於大陸「內部事務」。北京同時表示，航線的全面開通是"滿足亞太地區航空，符合兩岸同胞共同利益"。 台灣外交部對此罕見大動作"投書抗議"。台灣駐英國代表林永樂投書《泰唔士報》、駐日本代表謝長廷投書《產經新聞》，駐美代表處新聞組長投書《華盛頓郵報》。台北認為，北京違反國際慣例，"危害台海和平與安全穩定"。 周四（1月18日），台灣陸委會發言人邱垂正在記者會上表示，2015年3月2日，兩岸雙方就已協商M503航線只開放北至南單向，且向西6海里偏行。他還說，當時雙方也寫明，一旦變更航線，會再經"雙方溝通"。 邱垂正同時引述國際民航組織（ICAO）規範稱，任何新航線的設置與啟用"均須與鄰近國家與地區溝通，確保飛航安全"。台方嚴重抗議M503"危害飛航安全"。 兩岸實力較量 對M503的解釋，兩岸立場各有不同。台灣淡江大學「中國大陸研究所」副教授潘錫堂在該校國際評論專欄發文支持中方"不需台灣同意論"。他指出，中方當初經由國際管道合法向ICAO申請，啟用所有權"自然在中方"。 但台灣師範大學政治學研究所教授曲兆祥對BBC中文網分析，爭論兩岸雙方誰合理合法其實並無意義。真正焦點是，當初M503航線實施就是兩岸"合意"的結果。 他認為，馬英九政府當年因為同意"九二共識"，在2015年航線啟用時，透過多次交涉來讓中方決定暫緩實施。曲兆祥說："簡單來講，當時就是兩岸雙方氣氛融洽，各自妥協的結果"。 "一般來說是前倨後恭，但中方態度卻是前恭後倨。認為現在沒有九二共識，就一律免談。台方則是不解，飛航安全為何要扯到九二共識" 。 他說，這件事情最終還是會回歸國際政治實力，比較話語權的強弱。也就無所謂道德與合理合法性。 駐英代表林永樂投書《泰唔士報》表示不滿。 化解"意氣之爭" 對於官方一連串的"投書抗議"，台灣外交部回覆BBC中文網查詢時表示，將持續爭取各國的支持。台灣外交部同時稱，已有重要國家向中國大陸與ICAO組織表達關切。 事實上，近來確實不少歐美媒體報導此事。美國國務卿資深顧問胡克（Brain Hook）表達"反對單方面採取行動"。這樣的國際呼籲，曲兆祥解讀，這是台灣在國際現實下"不得已的舉動"。 他分析，中國大陸對台灣採取"步步進逼"的策略，台灣則以"硬碰硬"的方式還擊。這種"硬碰硬"並非軍事，而是台方面對中方"進逼一次，就大喊一次"。用凸顯中國霸權行為來得到國際輿論同情，期盼中方軟化態度。 然而，這樣的舉動是否會奏效？台灣師範大學教授曲兆祥表示不樂觀："倘若美方要求中方克制，中方只會'已讀不回'。中方知道美方在這議題上是光說不練，拿中方沒有辦法。" 中方軟土深掘、步步進逼的態勢，曲兆祥認為未來將更明顯：「民進黨可以思考，至少退回到九二共識論述。但同時也要評估，台灣政府這樣是否會有損失？民進黨內部是否會意見分裂？ " 台灣政府一直被中國大陸指責"漸進式台灣獨立"。相較於此，曲兆祥判讀中方正在採取另一種回擊，就是漸進式改變兩岸現狀，而M503即是一環。他建議，民進黨政府可在目前局勢下，用別種妥協式的智慧跟中方交涉，化解當下的"意氣之爭"。