湖北长江船难：“东方之星”曾遭改造
中国媒体报道称，1日在长江遇险的“东方之星”号客轮曾遭改造。一些分析人士认为，这也可能是此次客轮失事的原因之一。
部分救援人员在露出水面的船底试图切割出救援通道。 上海的《澎湃》新闻公布了1994年2月“东方之星”首航下水的照片，并援引东方之星”所属的重庆东方轮船公司副总经理王建华称，该公司曾在1997年对船体进行了重新设计和涂装等大改造作业。但王建华坚称，改造“严格按照国家相关规定执行”，且改造后客轮的质量“肯定没问题”。 北京的《财新网》援引造船业内人士称，该船的某些结构在改装后已经超标。“如果新造船，吃水深有利于稳性。但因为改造增加重量后导致吃水加深则不利于稳性。因为不会改造型深的前提下，增加吃水等于降低了干舷，船舶的抗风浪等级也随之下降，”这名人士指出。 来自中国各地的4000余名救难人员继续在湖北荆州监利县东方之星号客轮翻沉现场“与时间竞赛”，搜救失踪人员。 中国中央电视台星期三（6月3日）滚动报道，救援人员累计找到14名幸存者、19名遇难者，其余400余人仍然失踪。 报道说，救援人员一边在露出水面的船底切割救生孔，一边潜入十余米深的江底搜救，同时派员沿江搜寻。 潜水员彻夜下水搜救，但在搜救现场的BBC驻上海记者沙磊（John Sudworth）说，自星期二以来已没再找到幸存者，人们无可避免地要指出希望正在消逝。 在监利县人民医院外的BBC驻北京记者马腾（Martin Patience）说，这家医院收治了五名伤者，从医疗人员口中得知，他们主要是有骨折。家属们已陆续来到探望他们。 BBC记者还说，船上人员的家属——尤其是失踪家属——都希望当局给予更多信息，尤其是希望知道到底这艘轮船是如何在瞬间沉没。 包括潜水员在内的救援人员彻夜搜索失踪者。 失踪者家属陆续来到救援现场，情绪表现激动。 “龙卷风” 星期一（1日）晚间，重庆东方轮船公司的东方之星号客轮在长江监利段遇险，当时载有456人，其中405人为乘客。获救的船长和轮机长报称遭遇龙卷风。 此前媒体报道均称船上有458人。央视星期三的报道将数字下调，减少了一名船员和一名乘客，但并未说明原因。 中国民众也开始质疑恶劣天气导致轮船翻覆的说法。BBC亚太地区总编周飞鹏（Jo Floto）在北京报道说，这尤其是因为体积比东方之星号为小的轮船似乎在都正常通行。 据稍早前的电视报道所称，现场一带事发前24小时曾降雨150毫米，风速达每小时130公里。 救援人员星期二从船舱内救出两名幸存者。 中国总理李克强继续在救援现场现身。 上海、南京两地均有乘客家属焦急等候，并批评有关方面发放消息不足，客轮船员家属星期二（2日）也到重庆的轮船公司交涉。 另一方面，央视星期三上午曾经以技术原因为由暂停从搜救现场直播，至11时20分左右（格林尼治标准时间3时20分），央视再次从监利事故现场直播。然而国际媒体记者都被挡在封锁线外。 稍早前，BBC中文网从多位中国媒体人那里获悉，在长江沉船事故发生后不久，中共中央中宣部通过各地宣传部发出紧急通知，下令各省区市一律不准派记者到沉船现场采访，已到现场的一律召回，并要求各媒体报道一律用新华社通稿，而电视画面则一律使用中央电视台提供的画面。 目前，船长张顺文和轮机长杨忠权被警方控制。 翻沉的东方之星号目前搁在监利大马洲水道15米深和河床上。天气欠佳、江水浑浊和翻沉轮船内物件漂浮继续为星期三的搜救工作带来困难。 交通运输部部长杨传堂星期二（2日）强调，搜救人员将克服一切困难，只要有一丝希望就决不放弃。 失事船舶东方之星号船籍为重庆万州，额定载客534人，1994年2月建造，事发时正从江苏南京开往重庆，航程1500余公里。 （撰稿／责编：叶靖斯／欧阳诚） 您在荆州监利吗？您有目睹事发经过或救援过程吗？欢迎使用下表与我们取得联系： 读者反馈 『您在荊州監利嗎？您有目睹事發經過或救援過程嗎？歡迎使用下表與我們取得聯繫。』BBC說來真夠幽默！湖北長江《東方之星》船難，中共目前只容許國內傳媒發佈官方的通稿，中外記者一概不得到肇事地區採訪，形同新聞封鎖。試問在此情況下，在荊州監利的人，對事件知情的人，會自由自在，敢暢所欲言向外界聯繫嗎？【洩露國家機密】可罪大啊！話雖如是，如果大家都相信『雞蛋咁密都會孵出仔』這句俗話，此起船難，真相必會大白。 孟光, Hong Kong