پی آئی اے کے دو بدقسمت طیارے جو کھڑے کھڑے ’کھنڈر‘ بن گئے
پاکستان کی قومی فضائی کمپنی پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز نے چار طیاروں کے لیے بولی کا اشتہار شائع کیا ہے مگر پی آئی اے کے بیڑے میں اتنے طیاروں کی موجودگی میں چار طیارے کیوں درکار ہوں گے؟
پی آئی اے کا وہ بدقسمت طیارہ جس کا کراچی کے جناح انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر کھڑے کھڑے یہ حال ہو گیا ہے۔ اس طیارے نے آٹھ دسمبر 2006 کو پہلی پرواز کی اور 23 دسمبر 2016 کو پی آئی اے کے بیڑے میں شامل ہوا۔ 12 سال عمر کا یہ طیارہ صرف پی آئی اے کے استعمال میں رہا اور اس حال تک پہنچا اس اشتہار کے ذریعے پی آئی اے چار نیرو باڈی ( narrow body) یعنی مختصر سے درمیانے فاصلے تک پرواز کرنے والے چار طیارے کم از کم چھ مہینے کے لیے حاصل کرنے کی خواہشمند ہے۔ پی آئی اے میں طیارے ویٹ لیز یا مختصر مدت کے لیے حاصل کرنے کے سلسلے میں تیزی مسلم لیگ نواز کے دورِ حکومت میں آئی جب ریکارڈ تعداد میں طیارے ویٹ اور ڈرائی لیز پر حاصل کیے گئے۔ یہ وہی دور ہے جس میں پی آئی اے میں رنگ برنگے طیارے چھ مہینے کے لیے شامل کیے جاتے رہے، کبھی ترکی کی پگاسس ایئر لائنز کے پیلے طیارے اور کبھی ویتنام کی وئیت جیٹ کے لال طیارے۔ مگر پھر یہ سلسلہ رک گیا اور تقریباً ایک سال کے وقفے کے بعد ایک بار پھر پی آئی اے نے ٹینڈر جاری کیا ہے اور چار طیارے حاصل کرنے کی خواہش کا اظہار کیا ہے۔’ پی آئی اے کے بارے میں مزید پڑھیے پی آئی اے: ’چوری`کے الزام پر سینکڑوں ملازمین برخاست پی آئی اے، کیکی چیلنج اور نیب پی آئی اے کے آڈٹ میں سات ارب روپے غائب ہو گئے پی آئی اے کے پانچ بڑے مسائل پی آئی اے کی جدید طیاروں پر نظریں اس میں سب سے تشویشناک بات یہ ہے کہ پی آئی اے اپنے یا ڈرائی لیز (طویل مدت کے لیے کرائے پر لیے گئے طیارے) جو مختلف وجوہات کی بنیاد پر کھڑے ہیں ان کے مسائل حل کرنے کی بجائے مزید پیسہ خرچ کر کے یہ طیارے کرائے پر حاصل کرتی رہی ہے۔ ویٹ لیز پر مزید پیسے خرچ ہوتے ہیں اور پی آئی اے کھڑے طیارے کا کرایہ بھی بغیر کسی آمدن کے ادا کر رہی ہوتی ہے۔ پی آئی اے اصفہانی وائڈ باڈی ہینگر میں کھڑے طیارے کتنے طیارے کھڑے ہیں؟ طیارے ویٹ لیز پر کیوں لیے جاتے ہیں؟ پی آئی اے کے پرانے طیارے کراچی کے ہوائی اڈے پر کھڑے ہیں۔ جہاں ایک طیارے کو جرمنی بیچے جانے پر ہنگامہ کھڑا ہوا وہیں یہ طیارے اب بھی اس انتظار میں ہیں کہ انھیں فروخت کیا جائے یا سکریپ طیارے ویٹ لیز پر اس لیے حاصل کیے جاتے ہیں تاکہ کسی غیر معمولی ضرورت کے وقت طیاروں کی کمی نہ ہو۔ جیسا کہ حج کے دنوں میں سعودی عرب ایک مہینے کے اندر اندر ایک لاکھ کے قریب مسافر سفر کرتے ہیں۔ دوسرا ایئرلائن اپنے طیاروں کی دیکھ بھال کے سلسلے میں انھیں گراؤنڈ کرتی ہے تو اس کمی کو پورا کرنے کے لیے بعض اوقات طیارے حاصل کیے جاتے ہیں۔ مگر پی آئی اے میں ایسا کیوں ہوتا ہے؟ پی آئی اے کا ایک اور بدقسمت طیارہ جو اس نے اے ٹی آر کمپنی سے چھ اپریل 2007 کو حاصل کیا اور گذشتہ کئی سالوں سے یہ طیارہ پرزے پرزے کر کے اس حال تک پنچا دیا گیا جو ان تصاویر سے ظاہر ہے ایک نیا طیارہ جو اتنے مختصر عرصے میں دگرگوں حالات تک پنچا دیا گیا یہ طیارے کے اندر کے حالات ہیں جس میں سب کچھ نکال کر دوسرے طیاروں میں لگایا جا چکا ہے پی آئی اے کے ایک سابق سینیئر اہلکار کے مطابق پی آئی اے کے معاملے میں دو بڑے مسائل ہیں۔ ایک انجنیئرنگ میں سرمایہ کاری کا فقدان اور دوسرا پی آئی اے میں مالیاتی ڈسپلن کا نہ ہونا۔ پی آئی اے میں ایسا کوئی نظام نہیں ہے جس کے تحت اس بات کا قبل از وقت تعین کیا جا سکے کہ اگر ایک طیارہ سی چیک (جو کم از کم دو ہفتے کا ہوتا ہے) کے لیے جاتا ہے تو اسے بروقت واپس لایا جائے۔ پی آئی اے میں مالیاتی ڈسپلن کی کمی کی وجہ سے پیسے نہیں ہوتے کہ اگر ایک انجن کو بدلنا ہے تو اسے خریدا جا سکے۔ تو در حقیقت یہ ہوتا ہے کہ ایک طیارہ جب مثال کے طور پر سی چیک کے لیے آتا ہے تو وہ مہینوں کھڑا رہتا ہے اس انتظار میں کہ اس کے پرزے خریدے جا سکیں یا اگلا طیارہ آئے تو اس کے پرزے نکال کر انھیں اس کھڑے طیارے پر لگا کر اسے فعال کیا جائے۔ پی آئی اے کے بوئنگ ٹرپل سیون یا اے تھری ٹوئنٹی کی مثال ہی لے لیں جس کے دو انجن درکار تھے جن کی قیمت اس سارے سال کی لیز کے پیسوں سے کم ہے جس کے عدم دستیابی کی وجہ سے اسے کھڑا رکھا گیا۔ طیارے ویٹ لیز پر لینے کے معاملے میں بدعنوانی کے الزامات بھی لگتے رہے ہیں۔ مثال کے طور پر پی آئی اے نے ویئت جیٹ سے چار ایئر بس اے تھری ٹوئنٹی طیارے حاصل کیے جن کا ماہانہ بل ان طیاروں سے بہت زیادہ تھا جو نجی ایئر لائن ایئر بلو نے لیا۔ یاد رہے کہ ایئر بلو نے جو طیارے حاصل کیے وہ تین سے چار سال پرانے تھے جبکہ پی آئی اے نے جو طیارے حاصل کیے ان کی عمر سات سال تھی۔ کیا ان کی شرائط مختلف تھیں یا واقعی بدعنوانی کا عنصر شامل تھا؟ پی آئی اے کے ایک سابق سربراہ نے بتایا 'چونکہ انجنیئرنگ یا فنانس کا کوئی احتساب نہیں تو اگر کوئی ایک بل پر بیٹھا ہوا ہے تو کوئی اس سے نہیں پوچھے گا کہ اتنی دیر کس بات کی لگ رہی ہے۔ یا اگر ایک طیارہ مہینوں سے ہینگر میں کھڑا ہے تو کوئی نہیں پوچھے گا کہ کیوں کھڑا ہے؟ تو جہاں کام دو ہفتے میں ہونا ہوتا ہے وہی کام دو مہینوں میں نہیں ہو پاتا۔' انھوں نے کہا کہ جب کوئی پوچھ گچھ نہیں ہو گی تو پھر تاخیر ہونا معمول کی بات ہے۔ حیرت انگیز بات یہ ہے کہ گذشتہ سال پی آئی اے کے سابق سی ای او نے طیارے ویٹ لیز پر لینے سے انکار کیا تو ان کے خلاف پی آئی اے کی سی بی اے نے بیانات دیے جس کا اس سارے معاملے سے کوئی لینا دینا نہیں۔ اس کا مستقل حل کیا ہو سکتا ہے؟ یہ طیارہ بھی کافی عرصے سے گراؤنڈڈ ہے اور اس بارے میں کوئی شنید نہیں کہ کب دوبارہ پرواز کرے گا دنیا بھر میں ایئر لائنز مختلف روٹس پر ٹریفک میں اتار چڑھاؤ کے حساب سے طیارے بدلتی رہتی ہیں۔ مسافروں کی مانگ میں اضافے کی صورت میں اکثر ایئر لائنز بڑے طیارے لگاتی ہیں اور مانگ کم ہوتے ہیں چھوٹے طیاروں کا استعمال کرتی ہیں یا پروازوں کی تعداد کم کرتی ہیں۔ گذشتہ سال پی آئی اے نے حج آپریشن اور دوسری سروسز کے لیے طیارے ویٹ لیز پر حاصل نہیں کیے جس کے لیے بنیادی طور پر شیڈول میں تبدیلیاں کر کے اس بات کو یقینی بنایا گیا کہ تمام تر طیارے فعال رہیں اور پروازوں میں تبدیلی کے ساتھ ساتھ شیڈول میں بہتری لا کر اس ہدف کو حاصل کیا گیا۔ بقول ایک سابق اہلکار ’پی آئی اے میں موجود طیارے کھانے والی بلا (plane cannibal) کو جب تک نہیں قابو کیا جائے گا تب تک یہ سلسلہ گھوم پھر کر اسی جگہ لاتا رہے گا۔‘