Challenges - Quand est né Klaxit?  Julien Honnart - L’entreprise a été créée en 2012, à l’époque où le co­voiturage longue distance naissait. Nous étions convaincus qu’il y avait aussi un créneau pour la courte distance. De plus en plus de gens al­laient travailler dans les grandes villes, loin de leur domicile, générant des problèmes de coût du transport, de congestion, de pollution... Qu’avez-vous imaginé? Nous avons lancé une appli et créé des réseaux de covoiturage entre­ prise par entreprise, puis par zone d’activité. Aujourd’hui, nous avons 300 clients, dont 50% du CAC 40. En 2017, nous avons commencé à cou­vrir des villes complètes.  Avec quel modèle?\n\nNous demandons aux collectivités de subventionner nos trajets. Le passager voyage pour 1 euro symboli­que environ. Le conducteur, lui, est rémunéré 2 euros jusqu’à une certaine distance, plus au­-delà. La pre­mière année de test, le budget n’ex­cède pas 100.000 euros pour une métropole. Nous nous lançons dans dix nouvelles villes, dont Rouen, Angers, Metz et Monaco. Au total, Klaxit est l’opérateur de covoiturage de 20 villes. Nous en visons une di­zaine d’autres d’ici six mois. Qu’est-ce qui incite ces villes à passer au covoiturage?\n\nLa loi d’orientation des mobilités (Lom) a pérennisé notre modèle et consacré le covoiturage courte dis­tance comme nouveau transport en commun. Elle a donné la possibilité aux collectivités de le subvention­ner. Elle a aussi créé le forfait mobi­lités durables, qui permet aux em­ployeurs de rembourser les frais de transport domicile-­travail de leurs salariés, y compris en covoiturage, jusqu’à 400 euros par an, exonérés de charges sociales.\n\nQu’est-ce qui vous différencie du leader BlaBlaLines?\n\nNous avons un modèle. BlaBlaLines est devant nous en volume, mais ils subventionnent les trajets. Par ail­leurs, notre appli, lancée bien avant, propose davantage d’options. Notre technologie minimise les détours du conducteur en le laissant choisir ses étapes. Côté passager, notre garan­tie retour avec la Maïf prend en charge le retour à domicile en Uber si le conducteur annule.\n\nEn mars, vous visiez 5 millions de chiffre d’affaires. Et maintenant? \n\nLe confinement a décalé notre im­plantation dans certaines villes et entreprises. Mais notre modèle est résilient: une très faible partie de nos revenus dépend des volumes. Le chiffre d’affaires triplera, à 3 mil­lions d’euros. C’est quand même une très belle année! Nous visons la rentabilité en 2021.\n\nMais les gens ont-ils envie de covoiturer dans le contexte actuel? \n\nDepuis la fin de la limitation à un passager par véhicule le 21 juin, nous avons retrouvé notre niveau de trajets de novembre 2019. La ren­trée se passe très bien. Faire du covoiturage domicile­-travail revient à côtoyer matin et soir une ou deux personnes, masquées, souvent les mêmes. Comparé au nombre de personnes dans les transports en commun, le calcul est vite fait!\n\nVotre rêve de croissance ?\n\nVoir la pollution et la congestion diminuer dans une ville grâce à Klaxit. \n\n  \n  \n        Transport\n        Blablacar\n  \n   