L’économie du partage, c’est le nouveau filon des services. Drivy se présente comme le leader européen de la location de voitures entre particuliers. Avec quel modèle ? C’est un modèle qui permet à celui qui a une voiture et qui l’utilise peu de la louer à son voisin via notre plateforme. Notre pierre angulaire, c’est l’assurance tous risques que nous offrons avec notre partenaire Allianz. Drivy est le tiers de confiance, et gère tout sinistre pendant toute la location. C’est ce qui nous différencie d’un site de petites annonces qui vous signale qu’il n’est responsable de rien. Quel est le gain pour le loueur ? Une étude évoque 4.200 euros par an… Sur Drivy, les propriétaires gagnent en moyenne 1.500 euros par an. Cette étude est donc optimiste. Mais il est vrai que c’est l’idée maîtresse : parvenir à avoir une voiture qui ne vous coûte rien, ou presque. Beaucoup d’utilisateurs de Drivy sont des usagers occasionnels, qui diminuent ainsi les frais sur leur voiture. Vous venez de lever 8 millions d’euros auprès de plusieurs investisseurs. Qu’allez-vous en faire ? Nous visons 2 à 3 millions de membres d’ici à 2018, contre 600.000 aujourd’hui. Via deux axes. Le premier est l’international, par croissance externe – nous avons racheté le leader allemand Autonetzer – ou organique, notre scénario par défaut, en créant des équipes sur place. Le second, c’est l’innovation : aujourd’hui, nous faisons des locations de trois jours, à réserver vingt-quatre heures à l’avance ; nous visons trente minutes de location à réserver à la dernière minute. Cela veut dire aller de plus en plus sur le mobile, travailler la fiabilité… Et pour cela, il faut embaucher de bons ingénieurs et investir en R&D. Pour faciliter les points de rencontre, vous avez un projet de parkings… Cet été, nous lançons en effet Drivy Parking. Son principe : les propriétaires qui partent en vacances nous confient leur voiture dans un emplacement qui sera gratuit. Nous gérons ensuite les locations et garantissons un minimum de revenus, entre 150 et 250 euros par mois -selon le véhicule. Les acteurs sont nombreux. Y a-t-il de la place pour tout le monde ? Rien qu’en France, il y a une quinzaine d’acteurs sur notre métier. Il y aura, c’est sûr, un écrémage. Mais le terrain d’innovation à explorer est phénoménal. Des entreprises se lancent dans les valets de voitures, l’entretien à domicile… Une plateforme bien établie est difficile à concurrencer. Mais il y a de la place pour les nouveautés. Des poids lourds, notamment des constructeurs automobiles comme Opel ou Peugeot, s’y mettent aussi. Etes-vous inquiet ? Nous avons plutôt intérêt à avoir un maximum de projecteurs sur notre secteur pour vulgariser et démocratiser l’usage. La voiture n’est plus un bien personnel. Si on passe du paradigme "chacun sa voiture" au déplacement à la demande, nous aurons gagné notre bataille. Les concurrents jouent les évangélistes. Pour l’instant, comme nous sommes sur une vague porteuse, nous sommes plutôt dans une période de développement que d’inquiétude. Retrouvez l'intégralité de l'interview en vidéo ci-dessous:  \n\n  \n  \n        Croissance\n        Drivy\n  \n   