Cityscoot propose des scooters électriques en libre-service. Est-ce inspiré d’Autolib’ et Vélib’ ? Cela ressemble à Autolib’ et Vélib’, mais il n’y a pas de point de recharge donc l’utilisateur peut rendre le véhicule où il veut. Lors de sa campagne électorale, la maire de Paris Anne Hildalgo avait promis un service de scooters. Aurez-vous un concurrent ? Non, elle devrait miser sur le nôtre. Elle a annoncé que son projet, qu’elle aurait appelé Scootlib, sera peut-être Cityscoot, à condition que l’expérimentation se passe bien. >> Retrouvez l'intégralité de l'interview en vidéo :  A quoi sert l’expérimentation ? Elle a commencé fin octobre. Nous avons besoin de tester si notre technologie fonctionne, si l’usage correspond vraiment au profil de notre clientèle et si Cityscoot est bien un mode de déplacement alternatif pour les Parisiens. En France, les scooters électriques ne représentent que 1% des ventes. Y a-t-il une demande ? Nos scooters sont des 50 cm3, accessibles sans permis à condition d’être né avant 1988. Ensuite, Paris est un cas particulier, avec 150.000 à 200.000 deux-roues. C’est une des villes les plus denses en Europe. Le Parisien est scootériste, et il est habitué aux services d’autopartage. Notre objectif est d’avoir 4.500 scooters à horizon 2020 dans la capitale et entre 100.000 et 120.000 utilisateurs réguliers. En 2013, 44% des Vélib’ ont été dégradés. Que prévoyez-vous contre le vandalisme et le vol ? Nos scooters sont assurés tous risques. Mais cela ne nous protège effectivement pas contre la dégradation et le vol. N’importe qui peut passer dans la rue et renverser le scooter. En ce qui concerne le vol, le scooter est géolocalisé, électrique, on peut l’empêcher de redémarrer à distance. Il n’y a aucun intérêt à le voler. Vous prévoyez une nouvelle levée de fonds. A quoi servira-t-elle ? Pour démarrer le projet, créer un prototype et développer la technologie, 2,5 millions d’euros ont déjà été levés auprès de business angels. La prochaine levée de 10 millions est destinée à financer l’opération "Paris 1.000 scooters" : 1.000 scooters à Paris à horizon 2016. Quel est votre modèle économique ? L’abonnement à notre service est gratuit, même s’il y aura une formule premium. L’essentiel de nos revenus viendra de la location – 3 euros pour quinze minutes. D’autres proviendront également des villes qui veulent le service City-scoot. Mais ce sera seulement à -partir de 2017, car en 2016 nous consacrons tous nos efforts à Paris. Vous avez 50 ans et déjà une première vie de trader dans la finance. Qu’est-ce que cela change pour vous de lancer une start-up ? L’âge crée une certaine maturité pour construire une entreprise. Mais quand on sort de la finance des marchés, on ne sait pas faire grand-chose d’utile dans la vraie vie ! Ce qui m’a servi, c’est d’avoir monté un centre de service de deux-roues il y a dix ans. Cette expérience m’a vraiment appris à manager.