En levant 200 millions de dollars, BlaBlaCar est devenu une "licorne" valorisée plus d’1 milliard. Que va-t-il se passer maintenant ? Sa trajectoire est exceptionnelle. ISAI a investi en 2010 en pensant que l’entreprise devait trouver un business model. Deux ans après, Accel Partners est entré au capital, et nous avons décidé d’attaquer le marché européen à l’ouest. Puis, en 2014, c’était au tour d’Index Ventures, et nous avons choisi de nous étendre plus à l’est. Avec l’entrée d’Insight Partners, nous nous sommes dit : nous allons conquérir le monde. N’avez-vous pas peur que BlaBlaCar explose en vol outre-Atlantique ? Le marché du covoiturage longue distance n’existe pas outre-Atlantique, car le prix du pétrole est plus bas, la configuration des villes, différente, et l’auto-stop, inexistant. Donc il y a une opportunité de devenir leader mondial. ISAI vient de boucler une nouvelle levée de fonds, en se positionnant cette fois sur l’amorçage. Pourquoi ? Nous étions frustrés de devoir dire à de nombreux entrepreneurs prometteurs : "Vous n’êtes pas prêts à recevoir 1 million." Avec ISAI Seed Club, nous présentons à nos souscripteurs, qui sont des business angels, des start-up qui nous plaisent. S’ils sont intéressés, ISAI coïnvestit à leurs côtés. Les levées auprès de business angels explosent. Y a-t-il un risque de bulle ? Aux Etats-Unis, peut-être. Dans l’Hexagone, non. On ne peut que se réjouir de cet engouement, car plus il y a d’argent investi en amorçage, plus il y a de chances de créer des BlaBlaBar, Criteo… Tripndrive, Hopwork, LiveMentor… Vous misez beaucoup sur l’économie collaborative. Est-ce une mode ou une lame de fond ? Nous pensons que la place de marché est le plus beau modèle d’Internet. Il se trouve que l’économie du partage et l’économie "à la demande" reposent sur ce modèle. C’est cohérent avec notre ADN. En tant que meneur du mouvement des pigeons, craignez-vous que l’Etat taxe cette économie ? Je n’ai rien contre le fait de taxer quelqu’un qui dégage des revenus. Mais il ne faut pas tout mettre dans le même sac. Un conducteur Bla-BlaCar ne réalise pas de bénéfice, il n’y a aucune raison de le taxer. Un conducteur UberPop produit, lui, du profit, il est donc logique qu’il paie des charges sociales. Il y a l’économie du partage et le modèle "à la demande". J’espère que nos députés et sénateurs comprennent bien la distinction. Comment aider les business angels à valoriser leur investissement en France ? Il est aujourd’hui beaucoup plus difficile de lancer des projets technologiques en France qu’en Californie. De plus, les valorisations en Europe sont en général plus basses qu’aux Etats-Unis, donc le montant à engager pour avoir le même multiple doit être plus modeste. Mais le métier des investisseurs n’est pas de chercher à tout prix à créer des entreprises qui valent plus d’1 milliard. C’est de mettre 1 million, et de le transformer en 5 ou 10. Retrouvez l'intégralité de l'entretien en vidéo:  Entretien réalisé au Victoria 1836 par Claire Bouleau et Gilles Fontaine \n\n  \n  \n        Start-up\n        Blablacar\n  \n   