                    说是共享单车又涨价了。当年土木系上交通规划课的时候就学过：交通属于次生需求，多数人不是为了开车而开车，为了骑车而骑车。是为了某种目的，选择使用不同的交通方式。背后做计算的逻辑很简单——用多少钱换多长通勤时间。一般来说，在城市内部出行，大家都是互相替代的。稍微长一点的距离（不好意思，毕业太久实在记不住了），开车、出租车、公交地铁；中等距离，还要包括骑自行车。非常短的距离，比如500米以内，主要就是自行车、公交和走路互相替代。这也是为什么公交站点要尽力做到500以内，甚至为了缩短出行者体感距离，要让地铁口深入各种建筑，还要做地下商业。说这些什么意思呢？共享单车本质上和共享充电宝不是一个生意。（其实两个都只是租赁而已。。。）共享单车竞争对手是走路和公交，出行者脑子里是有明确经济账的，如果发现共享单车价格过高，那他们扭头就会选择替代方式。我自己最近做公交也多，1块钱的车程，骑车要花掉3块，那我干啥费那个劲呢。以前其实骑车也是1块，但随用随骑，灵活性高；现在多出来这2块钱，我觉得不值得弥补用车灵活性，当然也就不骑车了。共享充电宝是“惩罚粗心者”的生意，市场里总有些人就是到了地方手机发现忘充电、也没带充电宝。它的竞争对手是自己带的充电宝和消费者的记性。鉴于手机现在如此重要，这生意还是有的做。最后说一句，一个城市里的不同交通方式比例 和经济收入直接相关。在这个行情下，当然共享单车企业也要赚钱，可消费者需要省钱。我觉得这个时候涨价，效果可能非常一般。#共享单车已贵过公交地铁# 
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说是共享单车又涨价了。当年土木系上交通规划课的时候就学过：交通属于次生需求，多数人不是为了开车而开车，为了骑车而骑车。是为了某种目的，选择使用不同的交通方式。背后做计算的逻辑很简单——用多少钱换多长通勤时间。一般来说，在城市内部出行，大家都是互相替代的。稍微长一点的距离，开车、出租车、公交地铁；中等距离，还要包括骑自行车。非常短的距离，比如500米以内，主要就是自行车、公交和走路互相替代。这也是为什么公交站点要尽力做到500以内，甚至为了缩短出行者体感距离，要让地铁口深入各种建筑，还要做地下商业。说这些什么意思呢？共享单车本质上和共享充电宝不是一个生意。共享单车竞争对手是走路和公交，出行者脑子里是有明确经济账的，如果发现共享单车价格过高，那他们扭头就会选择替代方式。我自己最近做公交也多，1块钱的车程，骑车要花掉3块，那我干啥费那个劲呢。以前其实骑车也是1块，但随用随骑，灵活性高；现在多出来这2块钱，我觉得不值得弥补用车灵活性，当然也就不骑车了。共享充电宝是“惩罚粗心者”的生意，市场里总有些人就是到了地方手机发现忘充电、也没带充电宝。它的竞争对手是自己带的充电宝和消费者的记性。鉴于手机现在如此重要，这生意还是有的做。最后说一句，一个城市里的不同交通方式比例和经济收入直接相关。在这个行情下，当然共享单车企业也要赚钱，可消费者需要省钱。我觉得这个时候涨价，效果可能非常一般。