                    【D1之后，滴滴开启出行下半场？】出行市场已经很久没有这么热闹过了。经历过共享单车大战和网约车大战后，出行市场的模式似乎已经“固化”。各家公司都在做的，无非是将车和人连接起来。在整个出行市场已经迈入存量竞争阶段的当下，有限的用户成为各家争先抢夺的对象，鲜少有公司去思考，当用户的身份从“驾驶员”变为“乘客”，当网约车司机每天需要驾驶近十个小时，出行市场中现有的车型是否满足他们的需求？ 滴滴很早就意识到这个问题，试图为共享出行市场打造专有的交通工具。滴滴深知自身缺少主机厂背景，“广纳朋友圈”成为其策略之一 。2018年4月，滴滴发布“洪流联盟战略”，宣布与北汽、比亚迪等31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业合作，共建汽车运营商平台。也正是此时，滴滴发布与车企共同设计和生产的代号为“D1”的共享出行智能工具。近日，“D1”在北京揭开神秘面纱。这款车由滴滴和比亚迪共同设计打造，针对网约车出行市场，在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面拥有多项定制化设计。定制化背后，是滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求，以及百亿次出行数据。“这是全球首款定制网约车，专为共享出行而生。”滴滴出行创始人兼CEO程维如是表示。O网页链接 
亿欧
专注科技、产业、投资的信息平台和智库
【D1之后，滴滴开启出行下半场？】出行市场已经很久没有这么热闹过了。经历过共享单车大战和网约车大战后，出行市场的模式似乎已经“固化”。各家公司都在做的，无非是将车和人连接起来。在整个出行市场已经迈入存量竞争阶段的当下，有限的用户成为各家争先抢夺的对象，鲜少有公司去思考，当用户的身份从“驾驶员”变为“乘客”，当网约车司机每天需要驾驶近十个小时，出行市场中现有的车型是否满足他们的需求？滴滴很早就意识到这个问题，试图为共享出行市场打造专有的交通工具。滴滴深知自身缺少主机厂背景，“广纳朋友圈”成为其策略之一。2018年4月，滴滴发布“洪流联盟战略”，宣布与北汽、比亚迪等31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业合作，共建汽车运营商平台。也正是此时，滴滴发布与车企共同设计和生产的代号为“D1”的共享出行智能工具。近日，“D1”在北京揭开神秘面纱。这款车由滴滴和比亚迪共同设计打造，针对网约车出行市场，在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面拥有多项定制化设计。定制化背后，是滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求，以及百亿次出行数据。“这是全球首款定制网约车，专为共享出行而生。”滴滴出行创始人兼CEO程维如是表示