                    【进一步增加公交车道，研究将常规公交引入BRT车道】4月10日，《北京市地面公交线网总体规划（草案）》正式发布。《规划（草案）》的制定充分利用了手机信令、公交IC卡、网约车和共享单车等大数据，基于大数据综合分析，提出本市将重点打造“八横、六纵、三环、十放射”共27条主要公交客流走廊。其中，包括长安街、西单南北大街等11条早高峰轨道交通满载率高、需要公交分担客流的走廊，朝阳路、南中轴等14条集中在放射性通道和环路的既有公交主要客流走廊，以及京承高速、京沪高速等2条无轨道线路覆盖的潜在公交客流走廊。路权优先是打造公交骨干走廊的重要支撑和保障。截止到2019年底，我市公交专用道里程达到952公里，今年将继续推进公交专用道施划工作，确保年内全市公交专用道总里程达到1000公里。现状公交专用道基本覆盖公交大客流走廊，在提升公交运行速度和均衡道路资源方面都有不错的效果。但同时也存在有需求未覆盖专用道走廊、已施划专用道连续性差、小汽车占用等问题。下一步，将结合27条公交走廊规划，完善公交专用道设置，织补、缝合已施划专用道断点，并开展专用道在路口、桥区匝道等瓶颈点连续的可行性研究。此外，交通部门正在研究推进BRT快速公交走廊改造，这样，不仅快速公交可以走，常规公交线路也可以共享“快车道”资源。提醒广大司机朋友：近期，部分线路的公交车上将增设抓拍违法的监控设施，对小客车违法走公交专用道进行抓拍，并同步上传至交管部门执法平台进行处罚。据统计，目前本市有两千辆公交车夜里“无家可归”，只能在路侧停车。公交场站的科学布局是公交线网规划实施和公交调度措施有效实施的重要保障，落实公交场站规划也是公交提速的必要条件。目前，市规自委和交通委正在积极开展相关工作，会同各区推进公交场站规划的落实。针对中心城区土地资源稀缺的现状，一方面通过建设公交车立体停车楼等方式提高现有场站的利用率，保障公交线路的正常运营；另一方面，积极寻找替代的公交场站，与核心区公交场站进行替换。同时，在早晚高峰通勤需求较大的时候，在不影响社会交通的前提下，探索临时路侧停车，解决公交车辆到发的需求。 
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【进一步增加公交车道，研究将常规公交引入BRT车道】4月10日，《北京市地面公交线网总体规划》正式发布。《规划》的制定充分利用了手机信令、公交IC卡、网约车和共享单车等大数据，基于大数据综合分析，提出本市将重点打造“八横、六纵、三环、十放射”共27条主要公交客流走廊。其中，包括长安街、西单南北大街等11条早高峰轨道交通满载率高、需要公交分担客流的走廊，朝阳路、南中轴等14条集中在放射性通道和环路的既有公交主要客流走廊，以及京承高速、京沪高速等2条无轨道线路覆盖的潜在公交客流走廊。路权优先是打造公交骨干走廊的重要支撑和保障。截止到2019年底，我市公交专用道里程达到952公里，今年将继续推进公交专用道施划工作，确保年内全市公交专用道总里程达到1000公里。现状公交专用道基本覆盖公交大客流走廊，在提升公交运行速度和均衡道路资源方面都有不错的效果。但同时也存在有需求未覆盖专用道走廊、已施划专用道连续性差、小汽车占用等问题。下一步，将结合27条公交走廊规划，完善公交专用道设置，织补、缝合已施划专用道断点，并开展专用道在路口、桥区匝道等瓶颈点连续的可行性研究。此外，交通部门正在研究推进BRT快速公交走廊改造，这样，不仅快速公交可以走，常规公交线路也可以共享“快车道”资源。提醒广大司机朋友：近期，部分线路的公交车上将增设抓拍违法的监控设施，对小客车违法走公交专用道进行抓拍，并同步上传至交管部门执法平台进行处罚。据统计，目前本市有两千辆公交车夜里“无家可归”，只能在路侧停车。公交场站的科学布局是公交线网规划实施和公交调度措施有效实施的重要保障，落实公交场站规划也是公交提速的必要条件。目前，市规自委和交通委正在积极开展相关工作，会同各区推进公交场站规划的落实。针对中心城区土地资源稀缺的现状，一方面通过建设公交车立体停车楼等方式提高现有场站的利用率，保障公交线路的正常运营；另一方面，积极寻找替代的公交场站，与核心区公交场站进行替换。同时，在早晚高峰通勤需求较大的时候，在不影响社会交通的前提下，探索临时路侧停车，解决公交车辆到发的需求。