                    “前期免费培育用户习惯，而当用户习惯培养起来以后，进行权益调整就提上了日程。”这句话让我想起了共享单车，为了培养用户使用习惯，最初收费半小时1元，当用户习惯养成后，起步价上调至1.5元/小时，并且以半小时为基准，超时之后再加收费。换电类似于共享单车，是一个重资产、重运营、重规模领域，日常折旧、运维成本非常高，不能靠补贴烧钱，常规运营方式是等占领市场后，借助自身垄断地位，将涨价作为常态化来获取营收。但这种运营方式有个前提，是用户习惯需要培养得足够深，市场份额足够大，用户几乎没有其他选择。截至今年3月，蔚来已建成了1322座换电站，日均换电次数4.5万次，平均到每个换电站的日均换电次数，约34次，远未达到第二代充电站每日312次的服务上限。换电业务要实现盈亏平衡，每个换电站日均换电次数要达到50-60次，要实现这个目标，蔚来汽车的交付量至少还需要翻倍。以蔚来汽车目前的体量总盘，以及友商对换电采纳程度，目前靠换电权益变现还为时过早。#新能源大牛说##汽场全开##微博新知博主# 
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作家 代表作《一本书读懂电动汽车》《一本书读懂无人驾驶》 微博新知博主 汽车博主
“前期免费培育用户习惯，而当用户习惯培养起来以后，进行权益调整就提上了日程。”这句话让我想起了共享单车，为了培养用户使用习惯，最初收费半小时1元，当用户习惯养成后，起步价上调至1.5元/小时，并且以半小时为基准，超时之后再加收费。换电类似于共享单车，是一个重资产、重运营、重规模领域，日常折旧、运维成本非常高，不能靠补贴烧钱，常规运营方式是等占领市场后，借助自身垄断地位，将涨价作为常态化来获取营收。但这种运营方式有个前提，是用户习惯需要培养得足够深，市场份额足够大，用户几乎没有其他选择。截至今年3月，蔚来已建成了1322座换电站，日均换电次数4.5万次，平均到每个换电站的日均换电次数，约34次，远未达到第二代充电站每日312次的服务上限。换电业务要实现盈亏平衡，每个换电站日均换电次数要达到50-60次，要实现这个目标，蔚来汽车的交付量至少还需要翻倍。以蔚来汽车目前的体量总盘，以及友商对换电采纳程度，目前靠换电权益变现还为时过早。