                    【法学院“骑上我心爱的小电动”调研队开展第二次线下实践】——法学院“骑上我心爱的小电动”    为进一步探索城市非机动车安全隐患，“骑上我心爱的小电动”调研队队员于8月1日至9日走访淄博市临淄区各大城市主要干道，进行实地调查，着重调查城市非机动车道及交通设施建设中存在的问题。    通过调研发现，临淄区桓公路由于正处修路阶段，原本宽阔的道路只留出了一半的空间通行，用简单路障隔出了单向车道，而非机动车道却只隔了一条，而且所设立的非机动车道非常狭窄，仅仅只允许一辆车通过，假设要超车，非机动车只能被迫进入机动车道行驶。在桓公路路边设立有医院、公交站，车流量本身就很大，如果遇到有公交车进公交站的情况，就会把非机动车道堵得严严实实，非机动车只能等公交车走后方能通过。不仅如此，临淄区其他道路，例如牛山路、天齐路、雪宫路等路旁划定的停车位和随意停放的车辆，挤占了许多非机动车道的空间，导致非机动车道被迫进入机动车道与非机动车停车乱的结果。团队成员还采访了几位非机动车骑行者的想法，他们表示，在非机动车道上停车，基本上就占据了能走的空间，并且，贴着机动车走很可能突然开门对自身造成伤害，城市对于非机动车设立的非机动车道和停车位还不是特别完善，希望能够给非机动车一个相对安全的交通环境。    通过查阅相关资料，团队成员发现，国家对于非机动车设施的规定为：一条自行车道宽度不小于1米，一条三轮车道宽度不小于2米；与机动车道合并设置的非机动车道数单向应不少于2条，宽度不小于2.5米；非机动年专用道宽度单向不小于3.5米，双向不小于4.5米。但很明显，一些城市的交通设施并未达标。    团队成员通过网上调查发现，交通事故发生，约28%与道路环境因素有关。在当前交通流量不断攀升的情况下，非机动车通行空间和通行环境日益恶化，加之共享单车出行需求，导致机非冲突日益明显，非机动车驾驶人缺乏安全感。据公安部统计：近年来，交通事故的发案量总体下降，但是非机动车道交通事故发案量却呈现增长趋势，近10年，城市道路上由电动自行车肇事导致的交通事故年均增长9.9%，骑行者交通事故伤亡人数年均增长10.5%，远远高于其他交通方式，需要引起社会大众的广泛关注与政府部门的重视。 
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【法学院“骑上我心爱的小电动”调研队开展第二次线下实践】——法学院“骑上我心爱的小电动”为进一步探索城市非机动车安全隐患，“骑上我心爱的小电动”调研队队员于8月1日至9日走访淄博市临淄区各大城市主要干道，进行实地调查，着重调查城市非机动车道及交通设施建设中存在的问题。通过调研发现，临淄区桓公路由于正处修路阶段，原本宽阔的道路只留出了一半的空间通行，用简单路障隔出了单向车道，而非机动车道却只隔了一条，而且所设立的非机动车道非常狭窄，仅仅只允许一辆车通过，假设要超车，非机动车只能被迫进入机动车道行驶。在桓公路路边设立有医院、公交站，车流量本身就很大，如果遇到有公交车进公交站的情况，就会把非机动车道堵得严严实实，非机动车只能等公交车走后方能通过。不仅如此，临淄区其他道路，例如牛山路、天齐路、雪宫路等路旁划定的停车位和随意停放的车辆，挤占了许多非机动车道的空间，导致非机动车道被迫进入机动车道与非机动车停车乱的结果。团队成员还采访了几位非机动车骑行者的想法，他们表示，在非机动车道上停车，基本上就占据了能走的空间，并且，贴着机动车走很可能突然开门对自身造成伤害，城市对于非机动车设立的非机动车道和停车位还不是特别完善，希望能够给非机动车一个相对安全的交通环境。通过查阅相关资料，团队成员发现，国家对于非机动车设施的规定为：一条自行车道宽度不小于1米，一条三轮车道宽度不小于2米；与机动车道合并设置的非机动车道数单向应不少于2条，宽度不小于2.5米；非机动年专用道宽度单向不小于3.5米，双向不小于4.5米。但很明显，一些城市的交通设施并未达标。团队成员通过网上调查发现，交通事故发生，约28%与道路环境因素有关。在当前交通流量不断攀升的情况下，非机动车通行空间和通行环境日益恶化，加之共享单车出行需求，导致机非冲突日益明显，非机动车驾驶人缺乏安全感。据公安部统计：近年来，交通事故的发案量总体下降，但是非机动车道交通事故发案量却呈现增长趋势，近10年，城市道路上由电动自行车肇事导致的交通事故年均增长9.9%，骑行者交通事故伤亡人数年均增长10.5%，远远高于其他交通方式，需要引起社会大众的广泛关注与政府部门的重视。