                    从定制公交到物流轨道交通，北京公共交通服务越来越精准高效近十年来北京公共交通网络发展迅猛，带来更为而便捷与快捷的公共交通服务。这其中，地铁与公交车各有优点与不足。比如对北京这样的一线城市来说，公交车容易塞车，只有短途优势。所以很多人选择地铁出行。不过，公交车相对更灵活，为此北京公交集团不断挖掘这个优点，推出定制公交服务。定制公交的最大优点是便捷、高效与安全。在去年7月，天通苑巡游定制公交启动试点运营，在地铁站、写字楼、社区等区域间提供高效短途接驳服务。在今年开学季前，北京公交集团再次发出告示，让想要开通定制公交的学校、家长进行申请。另外去年北京针对北三县与燕郊地区，推出订制快巴与订制大巴，也属于定制公交之一。只是这类定制公交相对特殊，除了便捷，也十分快捷，比自己开车还要快，因此，让居住在北三县的通勤族出行更舒服。因此，不久前北京针对北三县再次推出新的定制公交线路。这成为目前解决北三县到北京通勤问题的最优解。一般的定制公交，主要涉及到就医、购物与游园。这类似于为为居民群众提供更大规模的网约车服务，只是网约车服务一般只承载两个乘客，而定制公交可能是十几人或者几十人。这类定制公交兼具传统公交车与网约车特点，成为完善北京公共交通的重要尝试。简单说，这类定制公交，能够结合居民群众的出行需求来推进，即可以同样的车辆每天的具体出行线路并不完全一样。这带来更为精准高效的服务。不出意外，这将成为北京最重要的公共交通新服务内容。相比公交车，北京地铁的最大优点是快捷，尤其是距离越远，优势越明显。比如在去年12月31日起，北京地铁16号线南段（木樨地至榆树庄）正式开通，与北段、中段实现贯通。如此一来，全线运行仅需78分钟，南北穿越北京城。这对于北京推进的城南工程意义十分重大。因为，根据规划，在将来该线全线日均客运量可达35万人次。这能够让上班族更好的通勤。当然，就像北京公交集团推出北三县到北京中心城区的订制快巴很特殊一样，正在修建的地铁22号线也很特殊，地铁22号线也会开通到北三县，这是北京首条通往市外的地铁。但这还不是其最大的特点，其最大的特点是快。地铁22号线的运行速度基本上是普通地铁的两倍。所以可以将之当成特殊的城际轨道。也许在将来，北京会推出更多的特殊地铁，有着极高速度。这样可以不断提升地铁优点。也就是说，北京的交通网络里，公交车越来越便捷，网约车化，北京地铁越来越快速，城轨化。不过北京城市轨道又有新动作，即可能会在非高峰期进行物流运输。北京目前正在探索让轨道交通在非高峰时段进行物流配送，带来颠覆性的思维创新。这是因为，一般来说，北京的轨道交通就是指地铁，而地铁都是用来运人的。可是，仔细想，地铁在非高峰期乘客很少，运力被严重浪费。之前没人想到可以用来做物流配送，所以最多只能减少非高峰期的发车频次，但如果将轨道交通运力做物流配送的话，确实可以明显减少资源浪费，而且可以提升地铁的经营受益。这可以起到一举两得的积极作用。这也说明思路的重要性。当然，假设真的可以让轨道交通参与物流配送，不仅速度更快，成本更低，而且还可以减少地面交通堵塞。于是又可以增加公交车，又可以增加定制公交。让一些通勤距离不远不近的乘客最受益。这也说明北京的公共交通网络越来越完善。现在北京正在推进公共交通网络完善，主要是让地铁与公交车线路接驳更高效，并通过共享单车来完成对地铁与公交的接驳。定制公交本身就是在进行更精细化的接驳，而让轨道交通在非高峰时段开启物流配送模式，则完全是跳出其通勤范畴，让地铁也承担物资运送功能，让北京的公共交通更为完善、便捷。 
海里de浪花
从定制公交到物流轨道交通，北京公共交通服务越来越精准高效近十年来北京公共交通网络发展迅猛，带来更为而便捷与快捷的公共交通服务。这其中，地铁与公交车各有优点与不足。比如对北京这样的一线城市来说，公交车容易塞车，只有短途优势。所以很多人选择地铁出行。不过，公交车相对更灵活，为此北京公交集团不断挖掘这个优点，推出定制公交服务。定制公交的最大优点是便捷、高效与安全。在去年7月，天通苑巡游定制公交启动试点运营，在地铁站、写字楼、社区等区域间提供高效短途接驳服务。在今年开学季前，北京公交集团再次发出告示，让想要开通定制公交的学校、家长进行申请。另外去年北京针对北三县与燕郊地区，推出订制快巴与订制大巴，也属于定制公交之一。只是这类定制公交相对特殊，除了便捷，也十分快捷，比自己开车还要快，因此，让居住在北三县的通勤族出行更舒服。因此，不久前北京针对北三县再次推出新的定制公交线路。这成为目前解决北三县到北京通勤问题的最优解。一般的定制公交，主要涉及到就医、购物与游园。这类似于为为居民群众提供更大规模的网约车服务，只是网约车服务一般只承载两个乘客，而定制公交可能是十几人或者几十人。这类定制公交兼具传统公交车与网约车特点，成为完善北京公共交通的重要尝试。简单说，这类定制公交，能够结合居民群众的出行需求来推进，即可以同样的车辆每天的具体出行线路并不完全一样。这带来更为精准高效的服务。不出意外，这将成为北京最重要的公共交通新服务内容。相比公交车，北京地铁的最大优点是快捷，尤其是距离越远，优势越明显。比如在去年12月31日起，北京地铁16号线南段正式开通，与北段、中段实现贯通。如此一来，全线运行仅需78分钟，南北穿越北京城。这对于北京推进的城南工程意义十分重大。因为，根据规划，在将来该线全线日均客运量可达35万人次。这能够让上班族更好的通勤。当然，就像北京公交集团推出北三县到北京中心城区的订制快巴很特殊一样，正在修建的地铁22号线也很特殊，地铁22号线也会开通到北三县，这是北京首条通往市外的地铁。但这还不是其最大的特点，其最大的特点是快。地铁22号线的运行速度基本上是普通地铁的两倍。所以可以将之当成特殊的城际轨道。也许在将来，北京会推出更多的特殊地铁，有着极高速度。这样可以不断提升地铁优点。也就是说，北京的交通网络里，公交车越来越便捷，网约车化，北京地铁越来越快速，城轨化。不过北京城市轨道又有新动作，即可能会在非高峰期进行物流运输。北京目前正在探索让轨道交通在非高峰时段进行物流配送，带来颠覆性的思维创新。这是因为，一般来说，北京的轨道交通就是指地铁，而地铁都是用来运人的。可是，仔细想，地铁在非高峰期乘客很少，运力被严重浪费。之前没人想到可以用来做物流配送，所以最多只能减少非高峰期的发车频次，但如果将轨道交通运力做物流配送的话，确实可以明显减少资源浪费，而且可以提升地铁的经营受益。这可以起到一举两得的积极作用。这也说明思路的重要性。当然，假设真的可以让轨道交通参与物流配送，不仅速度更快，成本更低，而且还可以减少地面交通堵塞。于是又可以增加公交车，又可以增加定制公交。让一些通勤距离不远不近的乘客最受益。这也说明北京的公共交通网络越来越完善。现在北京正在推进公共交通网络完善，主要是让地铁与公交车线路接驳更高效，并通过共享单车来完成对地铁与公交的接驳。定制公交本身就是在进行更精细化的接驳，而让轨道交通在非高峰时段开启物流配送模式，则完全是跳出其通勤范畴，让地铁也承担物资运送功能，让北京的公共交通更为完善、便捷。