#太原城市综合管理服务# 共享单车企业也要责任共担    连日来不少市民发现，在迎泽区、万柏林区一些路段，穿着工作服的运维人员随时对乱停放的共享单车整理规范，车辆停放秩序大为改观。6月28日市客运办消息，这些改变得益于新试行的共享单车“路长制”管理新模式。（《太原晚报》6月29日）    便捷不能以混乱为代价。这一点，没有谁比共享单车的运营方更清楚，毕竟很多城市、小区之所以对共享单车不友好，就是因为其存在乱停乱放的痼疾。    以当下的技术手段，管好其实不难，关键在有无动力在管理上下功夫。很长时间以来，不少企业其实是在与管理者打擦边球，或干脆玩起猫捉老鼠的游戏——严厉整顿时就严管，管得不严就松下来。说到底，还是因为一个钱字，投入人力需要成本，城市文明受损的后果很难及时反馈到企业身上。    要想改变这种乱象，城市管理者就需要拿出决心和实招来。事实上，相比于很多领域，这并非难事。首先，运营企业数量并不多，而每家又都投入了大量财力购买了数量庞大的共享单车，一旦因触碰红线被罚，绝对得不偿失；其次，运营企业之间存在竞争关系，除了单车质量、数量和骑行价格外，运营环境是否足够友好，也在彼此竞争。譬如，其中一家如果因运营不善导致“禁止投放”，直接的获益者就是竞争对手。相反，如果一个城市对乱停乱放不在乎，那么任何一家都没有动力去加强运营，否则就会因成本提升导致竞争力下降。最后，乱停乱放的问题便于追溯。属于哪家企业、巡线管理人员是否及时处置等问题，皆有据可查，并作为事后处罚时的依据。    可见，关键就在能否将企业的积极性激发出来。一方面，需要引导，让运营企业了解所在城市的管理要求；另一方面，就是处罚，谁触碰红线，谁的市场利益就会受损，如果屡教不改，还可能被逐出市场。当前，太原采用的“分片包干”和“路长制”就是一种有益探索，最大的好处有两点：一是没有把企业应当承担的责任转嫁到政府身上，避免让财政资金埋单，恪守“裁判员”的职责；二是责任共享，激发起运营企业的责任意识，在自我管理和互相监督的基础上，将责任明确到人，避免了互相推诿扯皮。    以市场化的手段，尽可能低成本、高效率地解决发展中遇到的问题，显然是最优的选择。一个城市需要新事物，但不需要留下一堆烂摊子、为文明减分的新事物，这一态度需要化作明确的界线，并通过管理来体现。毕竟，“获利必担责”是常识，一个透明、严格、公平的环境，也是企业之间良性竞争的必须。来源 太原晚报 评论员 宋鹏伟 
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共享单车企业也要责任共担连日来不少市民发现，在迎泽区、万柏林区一些路段，穿着工作服的运维人员随时对乱停放的共享单车整理规范，车辆停放秩序大为改观。6月28日市客运办消息，这些改变得益于新试行的共享单车“路长制”管理新模式。便捷不能以混乱为代价。这一点，没有谁比共享单车的运营方更清楚，毕竟很多城市、小区之所以对共享单车不友好，就是因为其存在乱停乱放的痼疾。以当下的技术手段，管好其实不难，关键在有无动力在管理上下功夫。很长时间以来，不少企业其实是在与管理者打擦边球，或干脆玩起猫捉老鼠的游戏——严厉整顿时就严管，管得不严就松下来。说到底，还是因为一个钱字，投入人力需要成本，城市文明受损的后果很难及时反馈到企业身上。要想改变这种乱象，城市管理者就需要拿出决心和实招来。事实上，相比于很多领域，这并非难事。首先，运营企业数量并不多，而每家又都投入了大量财力购买了数量庞大的共享单车，一旦因触碰红线被罚，绝对得不偿失；其次，运营企业之间存在竞争关系，除了单车质量、数量和骑行价格外，运营环境是否足够友好，也在彼此竞争。譬如，其中一家如果因运营不善导致“禁止投放”，直接的获益者就是竞争对手。相反，如果一个城市对乱停乱放不在乎，那么任何一家都没有动力去加强运营，否则就会因成本提升导致竞争力下降。最后，乱停乱放的问题便于追溯。属于哪家企业、巡线管理人员是否及时处置等问题，皆有据可查，并作为事后处罚时的依据。可见，关键就在能否将企业的积极性激发出来。一方面，需要引导，让运营企业了解所在城市的管理要求；另一方面，就是处罚，谁触碰红线，谁的市场利益就会受损，如果屡教不改，还可能被逐出市场。当前，太原采用的“分片包干”和“路长制”就是一种有益探索，最大的好处有两点：一是没有把企业应当承担的责任转嫁到政府身上，避免让财政资金埋单，恪守“裁判员”的职责；二是责任共享，激发起运营企业的责任意识，在自我管理和互相监督的基础上，将责任明确到人，避免了互相推诿扯皮。以市场化的手段，尽可能低成本、高效率地解决发展中遇到的问题，显然是最优的选择。一个城市需要新事物，但不需要留下一堆烂摊子、为文明减分的新事物，这一态度需要化作明确的界线，并通过管理来体现。毕竟，“获利必担责”是常识，一个透明、严格、公平的环境，也是企业之间良性竞争的必须。来源太原晚报评论员宋鹏伟