                    发布了头条文章：《涨价，是大厂给共享单车亮出的一张“黄牌”》 以前骑一次一块钱、五毛钱甚至不要钱的共享单车，现在要多少钱？对于部分城市的用户而言，新的收费标准是：每小时六块五。2023年以来，主要共享单车品牌相继在成都、厦门等城市调价。有用户抱怨，如今的共享单车价格已贵过公交，直追地铁。去年上半年，共享单车企业已经历过一轮涨价潮。那轮涨价过后，不购买套餐卡情况下，部分城市共享单车价格已高达6.5元1小时。自2015年共享单车诞生至今，8年时间里，行业数次洗牌，形成如今美团单车、哈啰单车、滴滴青桔“三国杀”的竞争态势。与市场格局稳定一同到来的，是补贴的退潮。2021年起，共享单车涨价的话题不时引发讨论，5毛一次和免费骑逐渐销声匿迹。如今，1.5元几乎成了扫一次共享单车的“起步价”。作为打工人们“最后一公里”几乎唯一的解决方案，共享单车依旧方便，但不再实惠。涨价的直接原因是，共享单车融不到钱了。风险投资是共享单车企业最重要的现金流。摩拜和ofo之所以能够大把烧钱，除了挪用用户押金外，更关键的是腾讯、阿里及其他投资人提供的资金弹药。然而，共享经济热潮早已退烧，活下来的单车们自然也不再是投资者的宠儿。2021年初，青桔单车完成6亿美元B轮融资，几乎同时，哈啰出行传出赴美IPO消息。然而，青桔融资止步B轮；哈啰在2021年底完成一笔2.8亿美元的战略融资后，也没了下文。此后的共享单车市场，除了涨价，再无新闻。另一方面，在同一时期，“降本增效”成为互联网公司的主旋律，“毕业”、“优化”等词语开始被频繁提起。只能创造订单却换不来利润的共享单车，自然首当其冲。在当下市场环境下，新业务基本等同于边缘业务、亏损业务。2022年，美团营收约为2200亿元，而共享单车业务所在的“新业务”板块经营亏损高达284亿元，相当于美团全年经调整净利润的10倍。如果不能把亏损降下来，美团的盈利表现将受到严重拖累。滴滴在更早时候已经意识到了这一巨坑。2021年，青桔单车也被滴滴划归300亿元“其他业务”的亏损中。目前，滴滴在完成整改后，正在朝着赴港上市迈进；将青桔与网约车等核心业务剥离，有助于滴滴扫除上市障碍，并在二级市场上获得更好的估值。目前，仍在牌桌上的品牌分别背靠美团、滴滴、蚂蚁三大平台，而三家平台无一例外是交易平台，仍需要共享单车这个高频业务提升产品的打开频次和用户粘性，但不可否认的是，平台的态度正在悄然转变。随着互联网大公司的主旋律从烧钱扩张转向降本增效，降本的刀已然悬在共享单车头上。共享单车纷纷涨价，是其增强自身造血能力、避免被集团断奶后“猝死”的救急手段。同时，三个主要玩家不约而同把价格提起来，表明在目前的市场态势下，价格战谁都打不起，宁可少拿一些订单和市场份额，也要尽可能把盈亏打平。在“降本增效”主宰互联网行业风向的当下，共享单车要先跟上其他业务减亏的步伐，再谈对平台生态的价值。只有这样，共享单车才有可能避免被大公司彻底放弃的命运。但共享单车的最大卖点就是“便宜”；在价格堪比公交车之后，共享单车势必将损失不少用户和订单，进而导致盈亏平衡价格点进一步被推高。怎样在价格、亏损和订单量之间建立新的平衡，将是共享单车全行业下一阶段的最大难题。 O涨价，是大厂给共享单车亮出的一张“黄牌” 
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盒饭财经自媒体，专注解决商业决策者的“十万个怎么办”
发布了头条文章：《涨价，是大厂给共享单车亮出的一张“黄牌”》以前骑一次一块钱、五毛钱甚至不要钱的共享单车，现在要多少钱？对于部分城市的用户而言，新的收费标准是：每小时六块五。2023年以来，主要共享单车品牌相继在成都、厦门等城市调价。有用户抱怨，如今的共享单车价格已贵过公交，直追地铁。去年上半年，共享单车企业已经历过一轮涨价潮。那轮涨价过后，不购买套餐卡情况下，部分城市共享单车价格已高达6.5元1小时。自2015年共享单车诞生至今，8年时间里，行业数次洗牌，形成如今美团单车、哈啰单车、滴滴青桔“三国杀”的竞争态势。与市场格局稳定一同到来的，是补贴的退潮。2021年起，共享单车涨价的话题不时引发讨论，5毛一次和免费骑逐渐销声匿迹。如今，1.5元几乎成了扫一次共享单车的“起步价”。作为打工人们“最后一公里”几乎唯一的解决方案，共享单车依旧方便，但不再实惠。涨价的直接原因是，共享单车融不到钱了。风险投资是共享单车企业最重要的现金流。摩拜和ofo之所以能够大把烧钱，除了挪用用户押金外，更关键的是腾讯、阿里及其他投资人提供的资金弹药。然而，共享经济热潮早已退烧，活下来的单车们自然也不再是投资者的宠儿。2021年初，青桔单车完成6亿美元B轮融资，几乎同时，哈啰出行传出赴美IPO消息。然而，青桔融资止步B轮；哈啰在2021年底完成一笔2.8亿美元的战略融资后，也没了下文。此后的共享单车市场，除了涨价，再无新闻。另一方面，在同一时期，“降本增效”成为互联网公司的主旋律，“毕业”、“优化”等词语开始被频繁提起。只能创造订单却换不来利润的共享单车，自然首当其冲。在当下市场环境下，新业务基本等同于边缘业务、亏损业务。2022年，美团营收约为2200亿元，而共享单车业务所在的“新业务”板块经营亏损高达284亿元，相当于美团全年经调整净利润的10倍。如果不能把亏损降下来，美团的盈利表现将受到严重拖累。滴滴在更早时候已经意识到了这一巨坑。2021年，青桔单车也被滴滴划归300亿元“其他业务”的亏损中。目前，滴滴在完成整改后，正在朝着赴港上市迈进；将青桔与网约车等核心业务剥离，有助于滴滴扫除上市障碍，并在二级市场上获得更好的估值。目前，仍在牌桌上的品牌分别背靠美团、滴滴、蚂蚁三大平台，而三家平台无一例外是交易平台，仍需要共享单车这个高频业务提升产品的打开频次和用户粘性，但不可否认的是，平台的态度正在悄然转变。随着互联网大公司的主旋律从烧钱扩张转向降本增效，降本的刀已然悬在共享单车头上。共享单车纷纷涨价，是其增强自身造血能力、避免被集团断奶后“猝死”的救急手段。同时，三个主要玩家不约而同把价格提起来，表明在目前的市场态势下，价格战谁都打不起，宁可少拿一些订单和市场份额，也要尽可能把盈亏打平。在“降本增效”主宰互联网行业风向的当下，共享单车要先跟上其他业务减亏的步伐，再谈对平台生态的价值。只有这样，共享单车才有可能避免被大公司彻底放弃的命运。但共享单车的最大卖点就是“便宜”；在价格堪比公交车之后，共享单车势必将损失不少用户和订单，进而导致盈亏平衡价格点进一步被推高。怎样在价格、亏损和订单量之间建立新的平衡，将是共享单车全行业下一阶段的最大难题。