                    说起来，北京这个路面交通速度估计已经都超越高铁了吧，我是说机动车的速度什么的。高铁一般还得准点到站，在站点停个三到十分钟，总是会停，尽管中间也掠过一些站；北京的机动车，我们一般就很难指望它们在红绿灯路口停下了，即使此时是红灯，它们也有一千种方式压上斑马线然后迫使行人在宝贵的一点点绿灯时间里给它让路。或许把“红绿灯”概念对标到什么站点身上有点太过分了，我们不能要求机动车。在北京四通八达的方方正正的地面交通网络上，所有东西都是流动的，车永远都不会停下——除了一种情况，即堵车，当面对同类时，机动车才难得地失去了它睥睨一切的姿态。我确实有点疑惑，人不会被撞死吗？应该是这样的，北京本地人生来就自带类似防弹衣之类的保护层，而外地人之所以不适，是因为这种保护层要约莫十年才开始在他们身上生效。从地铁站走回学校的常常覆盖着一层共享单车表皮的路今天竟然能让我在里面行走了半截而不必走到机动车道上去，正在疑惑与惊喜的时候在路上看到了一台巨大的挖掘机，我就感觉好像知道了这一切是为什么。这确实是一种惊喜，就像每次我出门回来都会想出新的辱骂北京市政管理的语句一样。 
伊蘇林迪邪惡猩猩代表
说起来，北京这个路面交通速度估计已经都超越高铁了吧，我是说机动车的速度什么的。高铁一般还得准点到站，在站点停个三到十分钟，总是会停，尽管中间也掠过一些站；北京的机动车，我们一般就很难指望它们在红绿灯路口停下了，即使此时是红灯，它们也有一千种方式压上斑马线然后迫使行人在宝贵的一点点绿灯时间里给它让路。或许把“红绿灯”概念对标到什么站点身上有点太过分了，我们不能要求机动车。在北京四通八达的方方正正的地面交通网络上，所有东西都是流动的，车永远都不会停下——除了一种情况，即堵车，当面对同类时，机动车才难得地失去了它睥睨一切的姿态。我确实有点疑惑，人不会被撞死吗？应该是这样的，北京本地人生来就自带类似防弹衣之类的保护层，而外地人之所以不适，是因为这种保护层要约莫十年才开始在他们身上生效。从地铁站走回学校的常常覆盖着一层共享单车表皮的路今天竟然能让我在里面行走了半截而不必走到机动车道上去，正在疑惑与惊喜的时候在路上看到了一台巨大的挖掘机，我就感觉好像知道了这一切是为什么。这确实是一种惊喜，就像每次我出门回来都会想出新的辱骂北京市政管理的语句一样。