                    市郊铁路逐渐“公交化”运行，通勤文旅皆受益交通网络越完善，通勤的居民越受益，这也是北京近年来一直大力优化公共交通网络，让公交车与地铁联动更高效的原因，也是共享单车越来越重要的原因。当然，对北京的通勤来说，还包括京郊火车。当北京市域内的通勤小火车越跑越快，市民乘车自然越来越便捷。同时，北京对京郊火车，将加发开车频次，使得其更具有“公交化”功能。为了更好地推进京郊火车“公交化”运行今，目前北京正在加大火车的发车频次，这需要加大硬件设施与软件设施。比如像市域（郊）铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）及东北环线工程已经纳入 2023 年市政府重点工程。当这东北环线完成，将成为北京“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路。当然，在这个基础上，还将加大软件升级，可以同时多条京郊火车线路并重。其实非严格意义上说，京郊火车线路类似于地铁，都是轨道交通，都可以通过升级硬件与软件设施来提升运输能力。比如对北京地铁来说，要提升其通勤能力，除了多修地铁线路，增加地铁里程外，还可以减少每个站点的停车时间。现在地铁每个站点的时间间隙在三分钟以内，这也大大提升北京地铁的载客能力。京郊火车也是如此。此外，像北京正在修建的地铁22号线，虽然是地铁，但其在地上与地下的速度，都比正常地铁快一倍，可以看作是城际铁路，也可以看作是火车。所以现在京郊完善火车网络，让其公交化，思路是类似的，效果也会更好。现在北京的京郊火车线路，已经成为许多人重要的通勤工具，比如从通州到其他区，有时乘车才需要几十分钟，这类似于坐地铁。京郊通勤火车也将北京郊区的通州区、延庆区、密云区、大兴区等深度联系。像城市副中心线西段整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，这会让这三个区实行快速对接。该项目建成后，对于加快构建“一干多支”市域（郊）铁路骨干网络，推动构建轨道交通“四网融合”。另外，通州作为北京城市副中心，将来将是最重要的交通枢纽之一，该京郊线路的完善，还将打造首都“1 小时”通勤圈，更好地促进京津冀协同发展。简单说，这将让北京各郊区更紧密地联系，并加强与津冀地区联系。同时，市域（郊）铁路东北环线（南口至光华路段）工程，还可以可实现昌平新城、中关村科学城、回天地区、望京组团与 CBD 地区的快速轨道直连。这也需要将之公交化。此外还需要在京郊地区打造更多线路，并组成完善火车网络。京郊火车不只是进行通勤，也包括进行京郊游。现在很多游客去郊区，都是乘坐京郊火车。因此京郊火车也细分为通勤火车与旅游火车。前者速度更快，发车频次更快，而且主要集中在工作日，后者则是集中在周末，行车速度慢很多，每个站点也会停车时间久一点。对乘客来说，每个站点多停留一段时间，可以多欣赏下周边风景。其实旅游火车速度比较慢，也是为了更好地欣赏沿途风景。现在北京郊区不少景区，与京郊火车线路进行互动，让游客更便捷地过来。这能够更好地推进京郊游，更好地助力推进乡村振兴。也是如此，京郊火车一条线路，具有两大作用。只是公交化的京郊火车，更多的是做通勤用。从这个角度说，其基本是承担地铁功能，只是增加了文旅功能。毕竟地铁大部分线路时在地下行驶。目前，北京市域（郊）铁路已经开通了 S2 线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线 4 条线路，运营总里程已达 400 公里，为郊区居民通勤带来巨大方便，也为市区居民去郊区旅游提供了便捷。也是如此，北京将继续推进京郊火车建设，使得市域（郊）铁路发展初具规模继续处于全国领先水平，为通勤与文旅带来更好交通支持。 
青山小小一棵松
市郊铁路逐渐“公交化”运行，通勤文旅皆受益交通网络越完善，通勤的居民越受益，这也是北京近年来一直大力优化公共交通网络，让公交车与地铁联动更高效的原因，也是共享单车越来越重要的原因。当然，对北京的通勤来说，还包括京郊火车。当北京市域内的通勤小火车越跑越快，市民乘车自然越来越便捷。同时，北京对京郊火车，将加发开车频次，使得其更具有“公交化”功能。为了更好地推进京郊火车“公交化”运行今，目前北京正在加大火车的发车频次，这需要加大硬件设施与软件设施。比如像市域铁路城市副中心线整体提升工程及东北环线工程已经纳入年市政府重点工程。当这东北环线完成，将成为北京“公交化”运行特征最明显的市域铁路。当然，在这个基础上，还将加大软件升级，可以同时多条京郊火车线路并重。其实非严格意义上说，京郊火车线路类似于地铁，都是轨道交通，都可以通过升级硬件与软件设施来提升运输能力。比如对北京地铁来说，要提升其通勤能力，除了多修地铁线路，增加地铁里程外，还可以减少每个站点的停车时间。现在地铁每个站点的时间间隙在三分钟以内，这也大大提升北京地铁的载客能力。京郊火车也是如此。此外，像北京正在修建的地铁22号线，虽然是地铁，但其在地上与地下的速度，都比正常地铁快一倍，可以看作是城际铁路，也可以看作是火车。所以现在京郊完善火车网络，让其公交化，思路是类似的，效果也会更好。现在北京的京郊火车线路，已经成为许多人重要的通勤工具，比如从通州到其他区，有时乘车才需要几十分钟，这类似于坐地铁。京郊通勤火车也将北京郊区的通州区、延庆区、密云区、大兴区等深度联系。像城市副中心线西段整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，这会让这三个区实行快速对接。该项目建成后，对于加快构建“一干多支”市域铁路骨干网络，推动构建轨道交通“四网融合”。另外，通州作为北京城市副中心，将来将是最重要的交通枢纽之一，该京郊线路的完善，还将打造首都“1小时”通勤圈，更好地促进京津冀协同发展。简单说，这将让北京各郊区更紧密地联系，并加强与津冀地区联系。同时，市域铁路东北环线工程，还可以可实现昌平新城、中关村科学城、回天地区、望京组团与CBD地区的快速轨道直连。这也需要将之公交化。此外还需要在京郊地区打造更多线路，并组成完善火车网络。京郊火车不只是进行通勤，也包括进行京郊游。现在很多游客去郊区，都是乘坐京郊火车。因此京郊火车也细分为通勤火车与旅游火车。前者速度更快，发车频次更快，而且主要集中在工作日，后者则是集中在周末，行车速度慢很多，每个站点也会停车时间久一点。对乘客来说，每个站点多停留一段时间，可以多欣赏下周边风景。其实旅游火车速度比较慢，也是为了更好地欣赏沿途风景。现在北京郊区不少景区，与京郊火车线路进行互动，让游客更便捷地过来。这能够更好地推进京郊游，更好地助力推进乡村振兴。也是如此，京郊火车一条线路，具有两大作用。只是公交化的京郊火车，更多的是做通勤用。从这个角度说，其基本是承担地铁功能，只是增加了文旅功能。毕竟地铁大部分线路时在地下行驶。目前，北京市域铁路已经开通了S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线4条线路，运营总里程已达400公里，为郊区居民通勤带来巨大方便，也为市区居民去郊区旅游提供了便捷。也是如此，北京将继续推进京郊火车建设，使得市域铁路发展初具规模继续处于全国领先水平，为通勤与文旅带来更好交通支持。