                    证券日报评论文章指出，华为此时重申“不造车”，不仅是为智选车合作模式造势，更多的在于表明态度，给合作伙伴吃一颗定心丸。一则，整车制造是典型的重资产模式，投入高周期长，需要消耗大量资源及资金，对现金流要求极高。二则，华为仍在美方制裁名单中，现在缩小战线、加强核心业务、稳健发展仍是第一要务。三则，当前跨界造车受多重外部因素制约。整车制造的“准生证”要求高，获取难度大；而代工模式也开始分化，智能汽车行业陷入前所未有的“内卷”状态中。四则，在2022年年报中，华为披露智能汽车解决方案BU实现收入21亿元。一旦华为造车，就相当于站在了整车厂的对立面。目前这个时间节点确实不宜造车，各路造车新势力你争我夺，竞争太大，容易赚个吆喝不赚钱。先卖卖配件，解决方案，稳的。等杀得差不多的时候，以华为的实力，再入这个市场还是有很大竞争力的。想想当年的百“团”大战，共享单车，现在剩下谁？ 
老股民大张
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证券日报评论文章指出，华为此时重申“不造车”，不仅是为智选车合作模式造势，更多的在于表明态度，给合作伙伴吃一颗定心丸。一则，整车制造是典型的重资产模式，投入高周期长，需要消耗大量资源及资金，对现金流要求极高。二则，华为仍在美方制裁名单中，现在缩小战线、加强核心业务、稳健发展仍是第一要务。三则，当前跨界造车受多重外部因素制约。整车制造的“准生证”要求高，获取难度大；而代工模式也开始分化，智能汽车行业陷入前所未有的“内卷”状态中。四则，在2022年年报中，华为披露智能汽车解决方案BU实现收入21亿元。一旦华为造车，就相当于站在了整车厂的对立面。目前这个时间节点确实不宜造车，各路造车新势力你争我夺，竞争太大，容易赚个吆喝不赚钱。先卖卖配件，解决方案，稳的。等杀得差不多的时候，以华为的实力，再入这个市场还是有很大竞争力的。想想当年的百“团”大战，共享单车，现在剩下谁？