                    中国汽车市场一系列信息值得关注。前一阵，上汽奥迪推出员工内购，最高补贴都能到16万这个水平，最低也可以优惠7万。这两天，湖北也爆出个大消息，东风汽车集团总部所在地湖北省开始向省内消费者发放大额购车补贴，东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风日产等多个品牌热门车型全系降价优惠，补贴从5000到9万不等。除了传统燃油车市场，另一个信息是，去年的新能源汽车产量，西安产了101.55万辆，超过此前一直稳居榜首的上海（99万辆）。如果再综合类似特斯拉这样的新能源汽车，在中国工厂的产量占整个全球产量的超过50%等来看，中国汽车行业，无论是传统能源领域，还是新能源领域，整个产业链已经到了爆发期、活跃期、转移突破期。传统能源车很多时候，可能主要赚的是后期维修保养费用，亏本卖也能收回成本，跟新能源车估计还有些不同，新能源车后期保养成本非常低，但正处在市场占有率的扩张阶段，也是可以忍受一定亏损的。但这应该都还不是降价促销的本质，可以这么说，从全球来看，汽车行业可以搞整体性的降价促销的，也可能只有中国了，这得益于中国较低的通胀水平，以及非常完整的产业链等。当然，这里面，还有一个重要的因素是，中国广阔和完善的内部地域产业空间。如果中国的汽车工业只有沿海地区，内地基础设施太差，那汽车工厂转移的时候，就不会向内地转移，产能就转移出去了，那个时候整个汽车产业链就比较脆弱，别说是降价了，进口还得加价。如果湖北、西安、长春等，再加上长三角、珠三角、京津冀和成渝等，我觉得汽车在中国，搞不好会走到共享单车这样的水平，就是出门随便扫个码，就开着走了，车企生产出来，免费投放，最后靠拼软件和服务来盈利了。那新的考验来了，城市和各类基础设施建设就面临很大的挑战性了，得有足够多的停车位置，以及非常高效的自动泊车和城市管理等等。如果再进一步的往前助推和刺激，当停车等实在困难的时候，汽车是不是也可以发展成可以折叠的，是不是飞行汽车有极大的需求了等等。科技往往是靠规模和挑战推动的，中国市场会把汽车这个由西方发明的人类非常重要的工具，最后给进化成什么样子，真不好说，也许未来某天，真能约一个从天而降的飞行汽车去目的地。瞎扯，练习打字！ 
肖磊看世界
财经博主
中国汽车市场一系列信息值得关注。前一阵，上汽奥迪推出员工内购，最高补贴都能到16万这个水平，最低也可以优惠7万。这两天，湖北也爆出个大消息，东风汽车集团总部所在地湖北省开始向省内消费者发放大额购车补贴，东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风日产等多个品牌热门车型全系降价优惠，补贴从5000到9万不等。除了传统燃油车市场，另一个信息是，去年的新能源汽车产量，西安产了101.55万辆，超过此前一直稳居榜首的上海。如果再综合类似特斯拉这样的新能源汽车，在中国工厂的产量占整个全球产量的超过50%等来看，中国汽车行业，无论是传统能源领域，还是新能源领域，整个产业链已经到了爆发期、活跃期、转移突破期。传统能源车很多时候，可能主要赚的是后期维修保养费用，亏本卖也能收回成本，跟新能源车估计还有些不同，新能源车后期保养成本非常低，但正处在市场占有率的扩张阶段，也是可以忍受一定亏损的。但这应该都还不是降价促销的本质，可以这么说，从全球来看，汽车行业可以搞整体性的降价促销的，也可能只有中国了，这得益于中国较低的通胀水平，以及非常完整的产业链等。当然，这里面，还有一个重要的因素是，中国广阔和完善的内部地域产业空间。如果中国的汽车工业只有沿海地区，内地基础设施太差，那汽车工厂转移的时候，就不会向内地转移，产能就转移出去了，那个时候整个汽车产业链就比较脆弱，别说是降价了，进口还得加价。如果湖北、西安、长春等，再加上长三角、珠三角、京津冀和成渝等，我觉得汽车在中国，搞不好会走到共享单车这样的水平，就是出门随便扫个码，就开着走了，车企生产出来，免费投放，最后靠拼软件和服务来盈利了。那新的考验来了，城市和各类基础设施建设就面临很大的挑战性了，得有足够多的停车位置，以及非常高效的自动泊车和城市管理等等。如果再进一步的往前助推和刺激，当停车等实在困难的时候，汽车是不是也可以发展成可以折叠的，是不是飞行汽车有极大的需求了等等。科技往往是靠规模和挑战推动的，中国市场会把汽车这个由西方发明的人类非常重要的工具，最后给进化成什么样子，真不好说，也许未来某天，真能约一个从天而降的飞行汽车去目的地。瞎扯，练习打字！