#济南身边事# 【谁在挤占济南的人行道？主力是电动车和自行车,这些地方最严重】四五月份的济南非常适合步行,但最近壹粉“泉水里的鲤鱼”却发现了一个不太好的现象,人行道越来越窄,被电动车、自行车堵塞。“这种现象比较普遍,一些单位能否放开停车区域?”壹粉建议。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者探访发现,人行道被占现象在商超、写字楼附近尤为严重。交通专家建议,步行权利应得到保证,政府应依法依规进行综合治理。市区内这种人行道被占据的现象普遍存在。人行道被车子挤占盲道也未能幸免壹粉“泉水里的鲤鱼”家住在济南市中区,上班路线是从英雄山二七新村向北到天桥。“沿途路旁各单位及商场,不管是有院子的还是没有院子的,电动车、自行车大都不让进,导致大量车子占据了人行道进而占据慢车道,更别说是盲道了。”壹粉说,从市中区政务中心到经七纬二财富大厦再到山东商会大厦,以及经四路北万达广场沿线,这种情况比较严重。“今年英雄山风景区西门拒绝除汽车外一切车辆入内,大量车子占用英雄山路本不富裕的人行道,导致行人走上慢车道和电瓶车、自行车争路,险象环生。”壹粉说。这位壹粉说,人行道被占用的现象普遍存在。尤其是早晚高峰期,一些办事的市民把车子停放在非机动车道上,给步行出入的市民带来方便。壹粉建议,一些企事业单位的停车场所可以适当放开,让原本不太宽裕的人行道宽一些。一些商超、写字楼附近行人被挤到机动车道连日来,记者对市区的人行道被占现象进行了探访。5月18日下午3点半左右,记者在纬二路东侧的济南市机关医院门口看到,该处原本没有施划非机动车停放点,但是因为地处医院附近,原来宽约10米的非机动车道被挤压至不足3米,而且3米过道是机非混行状态。而在纬二路与经七路交叉口东南角,人行道及盲道则被电动车和自行车完全占据,行人只能在非机动车道上走。比较严重的是山东商会大厦和大观园附近,由于该处为写字楼和商超聚集地,路边停满了电动车、自行车和摩托车。在商会大厦北侧,原来的人行道宽约4米,有关部门仅在一侧施划了非机动车停放点,但是另外一侧也停满了非机动车,路中间仅仅留下了不足1米的过道。就算是过道,两头也被车辆占据,行人根本无法从人行道走过,只能沿着机动车道小心翼翼地走。同样的现象出现在历城区辛甸南路与辛祝路交叉口附近。5月21日上午,记者在附近看到,因为辛祝路西侧有银行、会馆、菜市场等,附近车辆占用人行道的情况尤其严重。红色的非机动车道两侧虽然都施划了非机动车停车点,但是中间还预留了至少1.5米的过道,但是这条原来不太宽阔的过道也被各种车辆占满了,根本无法步行。路内侧是银行、体验馆,在这些商户的门前停放着一排私家车。电动车及自行车都不允许进入,骑车来此办事的市民只能把车子停在外侧的人行道上,这就造成了人行道被占的现象。收费车棚没停满外面却是“车满为患”在记者探访中也发现了一种现象,对于自行车、电动车等外来车辆,不同单位的态度不一样。有些单位本身没有停车场,私家车都没法停,更别说电动车了。有些则直接写明不允许外来车辆停放。山东商会大厦北侧人行道被占现象严重,商会大厦内部设置了非机动车停车处。记者了解到,从2013年8月开始,商会大厦便制定了非机动车停放规则。规则要求,非机动车停车处为在山东商会大厦办公的客户和物业公司员工提供自行车等非机动车临时停放点,谢绝与大厦无关车辆停放。记者注意到,为了防止外来车辆进入,除了有专人把门外,停车处还有铁索围挡。而在数码港附近,路边非机动车占道问题也比较严重。数码港目前不允许非机动车进入,就在数码港入口处有一个停车棚,但是要进去停车需要交费。记者了解到,停车费一元,相较于车棚外的“车满为患”,车棚内没有停满。近年来,随着城市发展以及私家车的剧增,本就不宽裕的人行空间不断被汽车、自行车或电动车挤占。随着共享单车的普及,骑自行车出行的市民越来越多,自行车道不是过窄就是不连续。慢行空间如何保证呢?省城某街道办事处一位工作人员说,一些商场和公共道路都有隔离,内部是属于商场或者写字楼的,隔离外侧则是公共地段。正如记者探访的那样,一些写字楼、商超本身非机动车停车位就不足,自己单位职工的停车需求尚无法满足,又哪有地方再给社会车辆腾出空间?就算是允许社会车辆停放,由此带来的丢失、剐蹭等问题谁来解决?保障步行权利,还需政府层面统筹不仅仅是济南,全国各地人行道被挤占的现象都比较普遍,但是都没有很有效的措施来保证步行的路权。“步行、非机动车、小汽车以及公交车基本上是四等分,各自占到25%左右,小汽车要多一些,公交比例略低一些。步行是主要出行方式,是第一位的,要保证的,这是理念、规划设计问题,现在却本末倒置了。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。对于机动车停车位多于非机动车的问题,张汝华直言不讳地说:“小汽车出行哪有那么刚性,难道开车的人不走路吗?还是整个交通体系的问题,连自行车都没地方放,连步行道都没有了,这不是正常现象。”对于一些大型商场非机动车停车位不足的问题,张汝华说:“写字楼在规划的时候能满足多少非机动车的停放?是不是按照规划建设了?是不是按照规划使用了?政府需要依法依规进行综合治理。”“现在修的路也不窄,对步行权利认识不到位、政策不到位导致步行空间得不到有效保证。这些问题涉及规划、交警、城管、交通等部门,牵一发而动全身,需要更高的层面进行统筹。经十路就做得不错,原来经十路两侧有很多停车现象,现在都清理了,骑自行车能够畅通。”张汝华说。齐鲁晚报·齐鲁壹点 
山东微生活
本地资讯博主（济南）
【谁在挤占济南的人行道？主力是电动车和自行车,这些地方最严重】四五月份的济南非常适合步行,但最近壹粉“泉水里的鲤鱼”却发现了一个不太好的现象,人行道越来越窄,被电动车、自行车堵塞。“这种现象比较普遍,一些单位能否放开停车区域?”壹粉建议。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者探访发现,人行道被占现象在商超、写字楼附近尤为严重。交通专家建议,步行权利应得到保证,政府应依法依规进行综合治理。市区内这种人行道被占据的现象普遍存在。人行道被车子挤占盲道也未能幸免壹粉“泉水里的鲤鱼”家住在济南市中区,上班路线是从英雄山二七新村向北到天桥。“沿途路旁各单位及商场,不管是有院子的还是没有院子的,电动车、自行车大都不让进,导致大量车子占据了人行道进而占据慢车道,更别说是盲道了。”壹粉说,从市中区政务中心到经七纬二财富大厦再到山东商会大厦,以及经四路北万达广场沿线,这种情况比较严重。“今年英雄山风景区西门拒绝除汽车外一切车辆入内,大量车子占用英雄山路本不富裕的人行道,导致行人走上慢车道和电瓶车、自行车争路,险象环生。”壹粉说。这位壹粉说,人行道被占用的现象普遍存在。尤其是早晚高峰期,一些办事的市民把车子停放在非机动车道上,给步行出入的市民带来方便。壹粉建议,一些企事业单位的停车场所可以适当放开,让原本不太宽裕的人行道宽一些。一些商超、写字楼附近行人被挤到机动车道连日来,记者对市区的人行道被占现象进行了探访。5月18日下午3点半左右,记者在纬二路东侧的济南市机关医院门口看到,该处原本没有施划非机动车停放点,但是因为地处医院附近,原来宽约10米的非机动车道被挤压至不足3米,而且3米过道是机非混行状态。而在纬二路与经七路交叉口东南角,人行道及盲道则被电动车和自行车完全占据,行人只能在非机动车道上走。比较严重的是山东商会大厦和大观园附近,由于该处为写字楼和商超聚集地,路边停满了电动车、自行车和摩托车。在商会大厦北侧,原来的人行道宽约4米,有关部门仅在一侧施划了非机动车停放点,但是另外一侧也停满了非机动车,路中间仅仅留下了不足1米的过道。就算是过道,两头也被车辆占据,行人根本无法从人行道走过,只能沿着机动车道小心翼翼地走。同样的现象出现在历城区辛甸南路与辛祝路交叉口附近。5月21日上午,记者在附近看到,因为辛祝路西侧有银行、会馆、菜市场等,附近车辆占用人行道的情况尤其严重。红色的非机动车道两侧虽然都施划了非机动车停车点,但是中间还预留了至少1.5米的过道,但是这条原来不太宽阔的过道也被各种车辆占满了,根本无法步行。路内侧是银行、体验馆,在这些商户的门前停放着一排私家车。电动车及自行车都不允许进入,骑车来此办事的市民只能把车子停在外侧的人行道上,这就造成了人行道被占的现象。收费车棚没停满外面却是“车满为患”在记者探访中也发现了一种现象,对于自行车、电动车等外来车辆,不同单位的态度不一样。有些单位本身没有停车场,私家车都没法停,更别说电动车了。有些则直接写明不允许外来车辆停放。山东商会大厦北侧人行道被占现象严重,商会大厦内部设置了非机动车停车处。记者了解到,从2013年8月开始,商会大厦便制定了非机动车停放规则。规则要求,非机动车停车处为在山东商会大厦办公的客户和物业公司员工提供自行车等非机动车临时停放点,谢绝与大厦无关车辆停放。记者注意到,为了防止外来车辆进入,除了有专人把门外,停车处还有铁索围挡。而在数码港附近,路边非机动车占道问题也比较严重。数码港目前不允许非机动车进入,就在数码港入口处有一个停车棚,但是要进去停车需要交费。记者了解到,停车费一元,相较于车棚外的“车满为患”,车棚内没有停满。近年来,随着城市发展以及私家车的剧增,本就不宽裕的人行空间不断被汽车、自行车或电动车挤占。随着共享单车的普及,骑自行车出行的市民越来越多,自行车道不是过窄就是不连续。慢行空间如何保证呢?省城某街道办事处一位工作人员说,一些商场和公共道路都有隔离,内部是属于商场或者写字楼的,隔离外侧则是公共地段。正如记者探访的那样,一些写字楼、商超本身非机动车停车位就不足,自己单位职工的停车需求尚无法满足,又哪有地方再给社会车辆腾出空间?就算是允许社会车辆停放,由此带来的丢失、剐蹭等问题谁来解决?保障步行权利,还需政府层面统筹不仅仅是济南,全国各地人行道被挤占的现象都比较普遍,但是都没有很有效的措施来保证步行的路权。“步行、非机动车、小汽车以及公交车基本上是四等分,各自占到25%左右,小汽车要多一些,公交比例略低一些。步行是主要出行方式,是第一位的,要保证的,这是理念、规划设计问题,现在却本末倒置了。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。对于机动车停车位多于非机动车的问题,张汝华直言不讳地说:“小汽车出行哪有那么刚性,难道开车的人不走路吗?还是整个交通体系的问题,连自行车都没地方放,连步行道都没有了,这不是正常现象。”对于一些大型商场非机动车停车位不足的问题,张汝华说:“写字楼在规划的时候能满足多少非机动车的停放?是不是按照规划建设了?是不是按照规划使用了?政府需要依法依规进行综合治理。”“现在修的路也不窄,对步行权利认识不到位、政策不到位导致步行空间得不到有效保证。这些问题涉及规划、交警、城管、交通等部门,牵一发而动全身,需要更高的层面进行统筹。经十路就做得不错,原来经十路两侧有很多停车现象,现在都清理了,骑自行车能够畅通。”张汝华说。齐鲁晚报·齐鲁壹点