                    【新时代首都发展巡礼·生态治理 | #城市插上骑行翅膀市民安享低碳生活# 】#书写生态治理的北京答卷#  北京城熙熙攘攘，人们大多选择机动车、地铁、公交车等交通工具快速穿行在城市的各个角落。繁忙的交通中，还有一小部分人选择自行车或者步行，让城市生活“慢下来”。随着北京城市建设的逐步推进，城市慢行（含非机动车和步行）交通系统日益完善，越来越多的市民放弃开车等“高碳”出行方式，选择骑行、步行等“低碳”出行方式，为北京蓝天贡献力量。连日采访中，北京青年报记者尝试接触多位骑行者，希望通过他们的故事，讲述骑行给他们生活带来的变化。他们中既有坚持连年每天骑行36公里上下班的通勤族，也有一年骑行超过13000公里的骑行达人，将骑行融入生活，还有选择地铁＋骑行的上班族，在日常生活中，将通勤和健身结合起来，既“慢下来”感受城市，也放松心神，收获快乐。骑行达人李绪忠六年来每天骑行36公里通勤7点15分、31公里/小时、18公里、6年……一连串的数据反映了北京市交通委工作人员李绪忠的日常通勤情况。2017年，他开始了每天从南苑机场附近家中，骑行18公里到六里桥上班的生活，没想到，这一坚持就是六年。4月上旬的一天，早晨7点30分，按照约定时间，北京青年报记者在西南三环辅路丰益桥下见到了李绪忠。他身穿深蓝色骑行服，黑色骑行裤，戴着骑行眼镜，在阳光映衬下整个人看上去十分健康。尽管清晨天气还不算热，但从南苑机场家中骑行到丰益桥，他脸上已经冒出了薄薄的汗。“现在是北京最适合骑行的季节，天气还不热，骑行非常舒服。你看从南苑机场过来，一路上能经过很多绿化带，看到不少花，风景也不错。”李绪忠说。在工作日时间，他每天早早起来，换好骑行服，在7点一刻准时从家中出发，开始长达18公里的骑行路。除了下雨下雪等极端天气，李绪忠的骑行路线基本是固定的。从南苑机场到槐房西路，经过公益西桥四环辅路，路过马家楼桥，再沿着京开辅路骑行到三环路玉泉营桥，一路可以走三环辅路，途经万柳桥、丰益桥、丽泽桥等桥区，最终到达交通委办公楼所在地的六里桥。“我骑自行车上班最主要的一个原因就是准时！”在早高峰开车，从南苑机场到六里桥需要50分钟左右，如果选择公共交通，需要公交加地铁换乘，耗时将超过一小时。但如果骑行，时间可以精准控制在不超过40分钟。骑行六年来，他自行车配置的码表记录下他的所有骑行记录。单程18公里，李绪忠的平均骑行时间在34分钟左右，骑行均速可达31公里/小时。沿路上共享单车骑行者、电动车骑行者都被他甩在身后。能让他坚持的另一项原因是北京良好的骑行环境，无论是宽敞的非机动车道，还是日益完善的道路交通设施，都给骑行安全带来保障。每天8点，到达单位后，他换好适宜上班的服装后，在单位食堂吃饭，不到9点就会在办公室坐好。六年来，李绪忠带动了好几个同事和身边朋友一起骑行上班。“他们有的坚持了半年，有的坚持了几个月，最主要的原因就是夏天太热、冬天太冷，大家往往就放弃了骑行。”李绪忠说。夏天的困难在于炎热，早晨长达40分钟的有氧运动，会让汗水完全湿透衣衫；而冬天的困难在于寒冷，在穿上骑行服后，还需要里三层、外三层套好几件衣服，换装确实麻烦。能坚持下来，不仅仅靠的是毅力，更靠的是热爱。是在春风中，像鸟一样飞翔的感觉；是能完全掌控速度，随时停靠的自由感觉。不仅仅在上班路上选择骑行，在休息时，李绪忠会和三四个志同道合的好友一起骑行“跑山”。向西，他翻越妙峰山，途经潭王路，打卡红井路，赏戒台寺春景；向北他去往九渡河、水长城，穿越延庆最美“百里画廊”；向南，南海子公园外的一圈8公里，他多次“打卡”，感受森林绿意……最远的一次，他和三个好友共同骑行400公里到唐山海边，吃一顿海鲜大餐，再返程回京，全程耗时20小时。“从2017年到现在，我骑行已经超过六年，实际上自行车已经不仅仅是我的交通工具，更是我的生活伙伴，早已经融入了我的生活。”李绪忠说。每周他都会擦拭一遍自行车，将车擦得铮亮。北青报记者看到的是他的第二辆自行车，尽管已经使用了两年，但除了几处小擦痕，几乎看不到使用痕迹。骑行达人孟思克哈啰北京骑行第一名是个“老外”在北京南边，同样有一位骑行达人，据哈啰单车统计，2022年，孟思克总共在京骑行13000公里，在北京排名第一。孟思克是一名美国人，名字是他的音译。2018年，他从美国到河南开封工作，任大学教师。2019年，他外出办事时，由于地铁、公交都不方便，他选择了骑行。没想到，这一次偶然的尝试，让他开始了骑行之旅。“地铁人多，公交车需要找车站等车，只有骑行最自由，我只需要‘扫’一辆车，随时能出发，随时能停车，我特别喜欢这种自由的感觉。”2020年，孟思克换了工作，从开封来到了北京，在丰台一所中学任外教。由于工作地和居住地很近，他不需要通勤，但几乎每天他都有骑行的时间。不论是工作原因外出，还是日常休闲，他都会选择骑行。与孟思克居住的美国特拉华州地广人稀、需要开车相比，高密度的北京更适合骑行。一直以来，北京市在城市建设中保留了相对完整的非机动车道。如长安街几乎全线都有非机动车道，骑行族也都爱从天安门一路向西打卡首钢大桥。近年来，北京市也在不断完善非机动车道，让非机动车道可以在更加安全的环境中通行。2012年，二环路全线慢行系统优化改造工程全面启动，采取压缩机动车道宽度、增加非机动车一次左转等措施，全面提升二环路慢行系统的连续性、安全性与舒适性，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道。近年来，北京三环路、四环路慢行系统也陆续进行改造，自行车通行环境更好。慢行系统不仅在安全性方面为骑行者提供保障，也越建越美，骑行道与滨水河道、城市绿地结合，沿线环境令人心动。骑行过程中，春有一路生花，夏有绿荫遮凉，秋有清风拂面，冬有雪花飘落。“北京的骑行环境很好，长安街，三环、四环辅路，车道宽敞，沿途的风景也好。”孟思克说。天安门、故宫、前门大街、北坞公园、紫竹院公园……通过骑行，他几乎去过北京大部分知名景点。这些地方，有的是自己去，有的是和妻子去，有的是和朋友去，每一次行程，都收获了一份快乐。“我丈夫体能特别好，所以特别远的地方都是他自己骑行去，我坐地铁，然后我们汇合。因为我在胡同里长大，对胡同特别有感情，所以谈恋爱的时候，我们经常在胡同里骑行。”孟思克的妻子胡女士说。因为多次骑行，孟思克对北京的道路十分熟悉，北京的非机动车道在他的脑海中形成一幅地图。不仅仅是休闲时骑车，办事时只要不特别远或者实在无车可骑，他都会选择单车骑行。一次，他和朋友相约去百望山爬山，从丰台科怡路骑行到百望山。爬山后，又从百望山骑行到国贸，全程90公里，既看到了北部山区的绿意盎然，也看到了东三环的都市繁华。骑行路上，去咖啡店品尝一杯咖啡或者去小酒吧喝上一口，最是惬意。通勤族粟辉地铁＋骑行 通勤休闲两不误今年34岁的粟辉住在广渠门，在西二旗一家互联网公司上班，是一名标准的通勤族。从最开始开车，到乘坐地铁，再到地铁加单车通勤。近两年，粟辉一直选择乘坐地铁再骑行青桔单车的方式下班回家。“西二旗附近开车太堵，而且开车成本高，不好停车。没多久，我就选择地铁出行。但从西二旗到广渠门，需要坐13号线再换乘4号线、7号线，需要换乘多次，十分麻烦。”粟辉说。由于单位和家附近经常有青桔单车，他决定尝试下。最终选择乘坐地铁从西二旗坐到西直门，剩余路段骑行回家。这段路包含了二环辅路、长安街，可以说是中心城区最美的骑行路段。粟辉特别喜欢在骑行过程中，一边看景，一边感受不同区域人们的生活状态。尤其在闲暇时分，他会去骑行路上朋友开的咖啡厅小坐，在通勤路上放松心情，感受生活。在春秋等适合骑行的季节，粟辉每周骑行的频率大幅增加，有时甚至直接从西二旗骑回广渠门。而在冬天，因为太冷，粟辉会选择地铁出行。骑行带来的快乐和自由的感觉，让他十分愉快。今年春天，粟辉在朋友圈中分享了骑行拍摄的景色，“又到了每年能骑行的时候了”，他写道。延伸“十四五”北京将打造396.8公里滨水慢行系统近年来，慢行系统的整治让骑行环境更加安全、舒适。2021年的一份市民出行满意度调查显示，84.1%的市民认为慢行系统整治效果较好。“十四五”期间，北京市将持续完善慢行系统，同时，与城市绿道、滨水绿道融合，打造慢行友好环境。机动车、非机动车混行，非机动车道不连续，路口缺乏安全等候地带等原因均是影响骑行者的关键因素。近年来，北京市持续整治非机动车道，从安全性、连续性、便利性等多角度方便骑行者。从政策角度，北京市陆续编制出台《慢行系统规划2020-2035年》《步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展。近三年，北京市在路面宽度12米以上道路，完成了35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽。在中心城区推动慢行系统连线成网、联网成片建设。在过去三年完成了南中轴、二环辅路、两广路、平安大街、京藏辅路、自行车专用路南展一期（后厂村路至北四环）等慢行廊道建设，并持续推进北中轴、二环辅路、四环辅路、前三门大街、自行车专用路南展二期（北四环至西直门）、通州自行车专用路建设，打造高效畅通的慢行走廊。从“以车为本”向“以人为本”转变，近年来，北京市已经逐步建成自行车友好城市。“十三五”期间，北京市建成全国第一条自行车通勤专用路，并有序推进东拓、南展工程，日均骑行量4500-5000辆次，有效提升回龙观至上地通勤出行效率。通过实施慢行系统品质提升行动，完成二环辅路慢行系统改造，通行效率提升25%。北京市建成CBD西北区、石景山保险产业园等一批示范街区，慢行系统逐步连片成网，出行环境得到明显改善。同时，推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道车站224处共享单车电子围栏建设。持续通过多种措施鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行” 方式出行。数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，2022年，城六区慢行出行比例49%，创近10年新高，其中步行出行比例为31.7%，较2020年上升0.5个百分点，自行车出行比例17.3%，较2020年上升1.9个百分点。全市90个监测点，自行车每小时通行量超过3000辆次。市民爱上骑行得益于北京慢行系统越建越好，环境越来越美。近年来，北京市慢行系统逐步与城市绿道、滨水绿道结合起来，让慢行系统越来越具备休闲功能，不少骑行线路成为“网红打卡”路线。据北京市交通委介绍，“十四五”时期，北京将结合城区内自然资源和人文历史文化资源，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，串联沿线的“吃、喝、玩、乐、行”，沿“网红”景点，配套提供自行车驿站、游玩导览图等服务。“十四五”时期，北京将打造滨水慢行系统396.8公里；完成绿道系统350公里，建设连接奥林匹克森林公园至十三陵水库昌平42公里绿道以及永定河、潮白河等绿道，重点推动通惠河沿线自行车专用路，清河、凉水河沿线建设步道和自行车道系统工作；完成24条廊道建设工作，城市副中心步行和自行车道总里程达到约1500公里。文/北京青年报记者 刘洋 
北京顺义
北京市顺义区政府官方微博
【新时代首都发展巡礼·生态治理|】北京城熙熙攘攘，人们大多选择机动车、地铁、公交车等交通工具快速穿行在城市的各个角落。繁忙的交通中，还有一小部分人选择自行车或者步行，让城市生活“慢下来”。随着北京城市建设的逐步推进，城市慢行交通系统日益完善，越来越多的市民放弃开车等“高碳”出行方式，选择骑行、步行等“低碳”出行方式，为北京蓝天贡献力量。连日采访中，北京青年报记者尝试接触多位骑行者，希望通过他们的故事，讲述骑行给他们生活带来的变化。他们中既有坚持连年每天骑行36公里上下班的通勤族，也有一年骑行超过13000公里的骑行达人，将骑行融入生活，还有选择地铁＋骑行的上班族，在日常生活中，将通勤和健身结合起来，既“慢下来”感受城市，也放松心神，收获快乐。骑行达人李绪忠六年来每天骑行36公里通勤7点15分、31公里/小时、18公里、6年……一连串的数据反映了北京市交通委工作人员李绪忠的日常通勤情况。2017年，他开始了每天从南苑机场附近家中，骑行18公里到六里桥上班的生活，没想到，这一坚持就是六年。4月上旬的一天，早晨7点30分，按照约定时间，北京青年报记者在西南三环辅路丰益桥下见到了李绪忠。他身穿深蓝色骑行服，黑色骑行裤，戴着骑行眼镜，在阳光映衬下整个人看上去十分健康。尽管清晨天气还不算热，但从南苑机场家中骑行到丰益桥，他脸上已经冒出了薄薄的汗。“现在是北京最适合骑行的季节，天气还不热，骑行非常舒服。你看从南苑机场过来，一路上能经过很多绿化带，看到不少花，风景也不错。”李绪忠说。在工作日时间，他每天早早起来，换好骑行服，在7点一刻准时从家中出发，开始长达18公里的骑行路。除了下雨下雪等极端天气，李绪忠的骑行路线基本是固定的。从南苑机场到槐房西路，经过公益西桥四环辅路，路过马家楼桥，再沿着京开辅路骑行到三环路玉泉营桥，一路可以走三环辅路，途经万柳桥、丰益桥、丽泽桥等桥区，最终到达交通委办公楼所在地的六里桥。“我骑自行车上班最主要的一个原因就是准时！”在早高峰开车，从南苑机场到六里桥需要50分钟左右，如果选择公共交通，需要公交加地铁换乘，耗时将超过一小时。但如果骑行，时间可以精准控制在不超过40分钟。骑行六年来，他自行车配置的码表记录下他的所有骑行记录。单程18公里，李绪忠的平均骑行时间在34分钟左右，骑行均速可达31公里/小时。沿路上共享单车骑行者、电动车骑行者都被他甩在身后。能让他坚持的另一项原因是北京良好的骑行环境，无论是宽敞的非机动车道，还是日益完善的道路交通设施，都给骑行安全带来保障。每天8点，到达单位后，他换好适宜上班的服装后，在单位食堂吃饭，不到9点就会在办公室坐好。六年来，李绪忠带动了好几个同事和身边朋友一起骑行上班。“他们有的坚持了半年，有的坚持了几个月，最主要的原因就是夏天太热、冬天太冷，大家往往就放弃了骑行。”李绪忠说。夏天的困难在于炎热，早晨长达40分钟的有氧运动，会让汗水完全湿透衣衫；而冬天的困难在于寒冷，在穿上骑行服后，还需要里三层、外三层套好几件衣服，换装确实麻烦。能坚持下来，不仅仅靠的是毅力，更靠的是热爱。是在春风中，像鸟一样飞翔的感觉；是能完全掌控速度，随时停靠的自由感觉。不仅仅在上班路上选择骑行，在休息时，李绪忠会和三四个志同道合的好友一起骑行“跑山”。向西，他翻越妙峰山，途经潭王路，打卡红井路，赏戒台寺春景；向北他去往九渡河、水长城，穿越延庆最美“百里画廊”；向南，南海子公园外的一圈8公里，他多次“打卡”，感受森林绿意……最远的一次，他和三个好友共同骑行400公里到唐山海边，吃一顿海鲜大餐，再返程回京，全程耗时20小时。“从2017年到现在，我骑行已经超过六年，实际上自行车已经不仅仅是我的交通工具，更是我的生活伙伴，早已经融入了我的生活。”李绪忠说。每周他都会擦拭一遍自行车，将车擦得铮亮。北青报记者看到的是他的第二辆自行车，尽管已经使用了两年，但除了几处小擦痕，几乎看不到使用痕迹。骑行达人孟思克哈啰北京骑行第一名是个“老外”在北京南边，同样有一位骑行达人，据哈啰单车统计，2022年，孟思克总共在京骑行13000公里，在北京排名第一。孟思克是一名美国人，名字是他的音译。2018年，他从美国到河南开封工作，任大学教师。2019年，他外出办事时，由于地铁、公交都不方便，他选择了骑行。没想到，这一次偶然的尝试，让他开始了骑行之旅。“地铁人多，公交车需要找车站等车，只有骑行最自由，我只需要‘扫’一辆车，随时能出发，随时能停车，我特别喜欢这种自由的感觉。”2020年，孟思克换了工作，从开封来到了北京，在丰台一所中学任外教。由于工作地和居住地很近，他不需要通勤，但几乎每天他都有骑行的时间。不论是工作原因外出，还是日常休闲，他都会选择骑行。与孟思克居住的美国特拉华州地广人稀、需要开车相比，高密度的北京更适合骑行。一直以来，北京市在城市建设中保留了相对完整的非机动车道。如长安街几乎全线都有非机动车道，骑行族也都爱从天安门一路向西打卡首钢大桥。近年来，北京市也在不断完善非机动车道，让非机动车道可以在更加安全的环境中通行。2012年，二环路全线慢行系统优化改造工程全面启动，采取压缩机动车道宽度、增加非机动车一次左转等措施，全面提升二环路慢行系统的连续性、安全性与舒适性，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道。近年来，北京三环路、四环路慢行系统也陆续进行改造，自行车通行环境更好。慢行系统不仅在安全性方面为骑行者提供保障，也越建越美，骑行道与滨水河道、城市绿地结合，沿线环境令人心动。骑行过程中，春有一路生花，夏有绿荫遮凉，秋有清风拂面，冬有雪花飘落。“北京的骑行环境很好，长安街，三环、四环辅路，车道宽敞，沿途的风景也好。”孟思克说。天安门、故宫、前门大街、北坞公园、紫竹院公园……通过骑行，他几乎去过北京大部分知名景点。这些地方，有的是自己去，有的是和妻子去，有的是和朋友去，每一次行程，都收获了一份快乐。“我丈夫体能特别好，所以特别远的地方都是他自己骑行去，我坐地铁，然后我们汇合。因为我在胡同里长大，对胡同特别有感情，所以谈恋爱的时候，我们经常在胡同里骑行。”孟思克的妻子胡女士说。因为多次骑行，孟思克对北京的道路十分熟悉，北京的非机动车道在他的脑海中形成一幅地图。不仅仅是休闲时骑车，办事时只要不特别远或者实在无车可骑，他都会选择单车骑行。一次，他和朋友相约去百望山爬山，从丰台科怡路骑行到百望山。爬山后，又从百望山骑行到国贸，全程90公里，既看到了北部山区的绿意盎然，也看到了东三环的都市繁华。骑行路上，去咖啡店品尝一杯咖啡或者去小酒吧喝上一口，最是惬意。通勤族粟辉地铁＋骑行通勤休闲两不误今年34岁的粟辉住在广渠门，在西二旗一家互联网公司上班，是一名标准的通勤族。从最开始开车，到乘坐地铁，再到地铁加单车通勤。近两年，粟辉一直选择乘坐地铁再骑行青桔单车的方式下班回家。“西二旗附近开车太堵，而且开车成本高，不好停车。没多久，我就选择地铁出行。但从西二旗到广渠门，需要坐13号线再换乘4号线、7号线，需要换乘多次，十分麻烦。”粟辉说。由于单位和家附近经常有青桔单车，他决定尝试下。最终选择乘坐地铁从西二旗坐到西直门，剩余路段骑行回家。这段路包含了二环辅路、长安街，可以说是中心城区最美的骑行路段。粟辉特别喜欢在骑行过程中，一边看景，一边感受不同区域人们的生活状态。尤其在闲暇时分，他会去骑行路上朋友开的咖啡厅小坐，在通勤路上放松心情，感受生活。在春秋等适合骑行的季节，粟辉每周骑行的频率大幅增加，有时甚至直接从西二旗骑回广渠门。而在冬天，因为太冷，粟辉会选择地铁出行。骑行带来的快乐和自由的感觉，让他十分愉快。今年春天，粟辉在朋友圈中了骑行拍摄的景色，“又到了每年能骑行的时候了”，他写道。延伸“十四五”北京将打造396.8公里滨水慢行系统近年来，慢行系统的整治让骑行环境更加安全、舒适。2021年的一份市民出行满意度调查显示，84.1%的市民认为慢行系统整治效果较好。“十四五”期间，北京市将持续完善慢行系统，同时，与城市绿道、滨水绿道融合，打造慢行友好环境。机动车、非机动车混行，非机动车道不连续，路口缺乏安全等候地带等原因均是影响骑行者的关键因素。近年来，北京市持续整治非机动车道，从安全性、连续性、便利性等多角度方便骑行者。从政策角度，北京市陆续编制出台《慢行系统规划2020-2035年》《步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展。近三年，北京市在路面宽度12米以上道路，完成了35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽。在中心城区推动慢行系统连线成网、联网成片建设。在过去三年完成了南中轴、二环辅路、两广路、平安大街、京藏辅路、自行车专用路南展一期等慢行廊道建设，并持续推进北中轴、二环辅路、四环辅路、前三门大街、自行车专用路南展二期、通州自行车专用路建设，打造高效畅通的慢行走廊。从“以车为本”向“以人为本”转变，近年来，北京市已经逐步建成自行车友好城市。“十三五”期间，北京市建成全国第一条自行车通勤专用路，并有序推进东拓、南展工程，日均骑行量4500-5000辆次，有效提升回龙观至上地通勤出行效率。通过实施慢行系统品质提升行动，完成二环辅路慢行系统改造，通行效率提升25%。北京市建成CBD西北区、石景山保险产业园等一批示范街区，慢行系统逐步连片成网，出行环境得到明显改善。同时，推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道车站224处共享单车电子围栏建设。持续通过多种措施鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”方式出行。数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，2022年，城六区慢行出行比例49%，创近10年新高，其中步行出行比例为31.7%，较2020年上升0.5个百分点，自行车出行比例17.3%，较2020年上升1.9个百分点。全市90个监测点，自行车每小时通行量超过3000辆次。市民爱上骑行得益于北京慢行系统越建越好，环境越来越美。近年来，北京市慢行系统逐步与城市绿道、滨水绿道结合起来，让慢行系统越来越具备休闲功能，不少骑行线路成为“网红打卡”路线。据北京市交通委介绍，“十四五”时期，北京将结合城区内自然资源和人文历史文化资源，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，串联沿线的“吃、喝、玩、乐、行”，沿“网红”景点，配套提供自行车驿站、游玩导览图等服务。“十四五”时期，北京将打造滨水慢行系统396.8公里；完成绿道系统350公里，建设连接奥林匹克森林公园至十三陵水库昌平42公里绿道以及永定河、潮白河等绿道，重点推动通惠河沿线自行车专用路，清河、凉水河沿线建设步道和自行车道系统工作；完成24条廊道建设工作，城市副中心步行和自行车道总里程达到约1500公里。文/北京青年报记者刘洋