                    【潮评丨#折叠电动车能否上地铁该有个规定了#】近日，有不少市民在同城的论坛、网站上吐槽，说是看到不少人带着折叠电动车、平衡车上地铁，感觉不安全。更有网友直言：“现在天气这么热，那些电动车的电瓶温度肯定很高，一旦在车厢里烧起来，逃都没地方逃。”在杭州，折叠电动车等带电池的通勤设备能否上地铁，杭州地铁是否有明确的条例、说明或管理规定？据笔者了解，根据《杭州地铁乘客守则》第十一条：乘客携带的物品重量不得超过30千克，体积不得大于0.15立方米，长、宽、高之和不得超过1.8米，并不得影响其他乘客乘车。而折叠电动车、平衡车等物体，均在该条管理的范畴内。换言之，从现行的《杭州地铁乘客守则》来看，电动车能不能上地铁，判断的依据完全是从尺寸的角度来确定是否合规，但对于这些内部装有电池的车辆，安全方面尚没有明确规定。那么，折叠电动车究竟能否上地铁呢？这里我们不妨横向看看其他交通方式是如何管理电池的。铁路方面，铁路局及公安部仅允许单块额定能量不超过100Wh的充电宝、锂电池上火车。长途客运方面则是允许携带不超过5块锂电池或充电宝，单块额定能量不超过100Wh。航空方面，手提行李携带的锂电池不得超过100Wh，大于100Wh但小于160Wh的经批准后可装在交运行李中。而目前市面上在售的电动折叠车的电池额定能量平均在500Wh以上，远超100Wh或160Wh，可以说存在较大安全隐患。从这点出发，折叠电动车等带大功率电池的设备是不应该被带上地铁的。也有网友表示，电动车电池爆燃往往是由于电池内部电路老化、短路或者是不正规充电导致的，对较新且带有阻燃科技的电动车应该“网开一面”。然而实际上，电动车电池起火爆燃的原因既有内因，更有外因。除了网友们提到的老化、短路外，来自外界的高温曝、外力碰撞等都有可能导致电池爆燃，而且一旦电池燃起明火，仅需100秒火焰温度就会高达284℃，毒烟温度约为81℃；约400秒后，火焰瞬时温度高达1100℃以上，毒烟温度可达500℃。在行驶中的地铁上一旦起火，避无可避的乘客即使没有被明火波及，也会因毒烟造成人身伤害甚至危及生命。因此，笔者建议,在折叠电动车能否上地铁这个问题上，相关部门应当采取“内紧外扩”的策略。一方面尽快优化地铁乘客守则，明文规定可携带的电池额定能量数值，严格禁止超量电池进入地铁；另一方面也应该正视乘客“最后一公里”的通勤诉求，适当扩充重要地铁站点外围的共享单车、共享电车的数量，相信有了“更优选”，市民们也会逐渐放弃携带沉重的折叠电动车上地铁的出行习惯。道路千万条，安全第一条。百姓的安全与通勤问题都不容忽视，相关管理单位既要敢做“减法”，也要会做“加法”，通过政府巧规划，实现通勤少走路，地铁更安全。相信杭州一定会为“高烤”天出行的市民交出一份高分的答卷。（潮新闻 评论员 胡天立） 
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【潮评丨】近日，有不少市民在同城的论坛、网站上吐槽，说是看到不少人带着折叠电动车、平衡车上地铁，感觉不安全。更有网友直言：“现在天气这么热，那些电动车的电瓶温度肯定很高，一旦在车厢里烧起来，逃都没地方逃。”在杭州，折叠电动车等带电池的通勤设备能否上地铁，杭州地铁是否有明确的条例、说明或管理规定？据笔者了解，根据《杭州地铁乘客守则》第十一条：乘客携带的物品重量不得超过30千克，体积不得大于0.15立方米，长、宽、高之和不得超过1.8米，并不得影响其他乘客乘车。而折叠电动车、平衡车等物体，均在该条管理的范畴内。换言之，从现行的《杭州地铁乘客守则》来看，电动车能不能上地铁，判断的依据完全是从尺寸的角度来确定是否合规，但对于这些内部装有电池的车辆，安全方面尚没有明确规定。那么，折叠电动车究竟能否上地铁呢？这里我们不妨横向看看其他交通方式是如何管理电池的。铁路方面，铁路局及公安部仅允许单块额定能量不超过100Wh的充电宝、锂电池上火车。长途客运方面则是允许携带不超过5块锂电池或充电宝，单块额定能量不超过100Wh。航空方面，手提行李携带的锂电池不得超过100Wh，大于100Wh但小于160Wh的经批准后可装在交运行李中。而目前市面上在售的电动折叠车的电池额定能量平均在500Wh以上，远超100Wh或160Wh，可以说存在较大安全隐患。从这点出发，折叠电动车等带大功率电池的设备是不应该被带上地铁的。也有网友表示，电动车电池爆燃往往是由于电池内部电路老化、短路或者是不正规充电导致的，对较新且带有阻燃科技的电动车应该“网开一面”。然而实际上，电动车电池起火爆燃的原因既有内因，更有外因。除了网友们提到的老化、短路外，来自外界的高温曝、外力碰撞等都有可能导致电池爆燃，而且一旦电池燃起明火，仅需100秒火焰温度就会高达284℃，毒烟温度约为81℃；约400秒后，火焰瞬时温度高达1100℃以上，毒烟温度可达500℃。在行驶中的地铁上一旦起火，避无可避的乘客即使没有被明火波及，也会因毒烟造成人身伤害甚至危及生命。因此，笔者建议,在折叠电动车能否上地铁这个问题上，相关部门应当采取“内紧外扩”的策略。一方面尽快优化地铁乘客守则，明文规定可携带的电池额定能量数值，严格禁止超量电池进入地铁；另一方面也应该正视乘客“最后一公里”的通勤诉求，适当扩充重要地铁站点外围的共享单车、共享电车的数量，相信有了“更优选”，市民们也会逐渐放弃携带沉重的折叠电动车上地铁的出行习惯。道路千万条，安全第一条。百姓的安全与通勤问题都不容忽视，相关管理单位既要敢做“减法”，也要会做“加法”，通过政府巧规划，实现通勤少走路，地铁更安全。相信杭州一定会为“高烤”天出行的市民交出一份高分的答卷。