                    【又涨价了？借15分钟充电宝，一看账单肉疼：比给特斯拉充电还贵！】的时候肉疼啊，所以大家现在出门都自己带移动电源了吗？”住在滨江的小菲是个90后，工作的原因经常要在外面活动，共享充电宝是刚需。最近她发现共享充电宝越来越贵了。跟她一样吐槽“共享充电宝太贵，用不起”的网友越来越多，甚至有网友表示，某品牌的充电宝15分钟要5块钱。“比给特斯拉充电还贵！”使用21700电池的特斯拉Model 3，其标准版和长续航版电池容量分别为55kWh和75kWh，充满大概需要50或70度左右，按照北京市国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价）计算，使用家庭充电桩，55kWh车型充满一次电费用约为26元，75kWh车型费用约为32元。Model 3能最高支持32A的电流，功率7KW，换算1小时充电里程约45km，标准版和长续航版充满一次电所花时间大约10~13小时，每小时所用电费2.6元左右。由此可见，使用共享充电宝的平均价格已经超过了在家给特斯拉充电的价格。2015年底乘共享经济之风兴起的共享充电宝，在一场大洗牌过后，行业的格局有了明显的划分。目前市场上已基本形成"三电一兽"（街电、小电、来电、怪兽）的格局。随着行业的回暖，资本也重新涌入，2019年12月，怪兽充电获5亿融资。今年7月，小电科技接受上市辅导，拟创业板上市，冲刺“共享充电宝第一股”。另一方面，共享充电宝巨头相继宣布盈利。其中，2018年，街电宣布首次实现年度盈利。次年，小电、来电、怪兽充电都表示已经盈利。既然不差钱，为什么还会冒着丢失部分用户的风险涨价？一位共享充电宝企业内部人员告诉记者，涨价却不全是企业背锅。“跟商户也有关系。”该人员告诉记者，这是因为和共享单车不同，在共享充电宝行业，定价权并不完全掌握在品牌手里，商家拥有极高的话语权。共享充电宝要想触达用户需要比单车多经过一轮商家。早在2017年，行业里就已经出现了大量给商家分成或入场费的做法。“为了占领好的场景、流量入口，不得不给商家分成。”据透露，目前，对于小商家，充电宝企业采取的多是分成模式。对于大的连锁点位，则会给至少五位数每年的入场费。“就好像KTV、酒吧里的矿泉水都要贵一些一样，我这么说，你懂了吗？”该人员告诉记者。 
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河北广播电视台融媒体新闻中心
【又涨价了？借15分钟充电宝，一看账单肉疼：比给特斯拉充电还贵！】的时候肉疼啊，所以大家现在出门都自己带移动电源了吗？”住在滨江的小菲是个90后，工作的原因经常要在外面活动，共享充电宝是刚需。最近她发现共享充电宝越来越贵了。跟她一样吐槽“共享充电宝太贵，用不起”的网友越来越多，甚至有网友表示，某品牌的充电宝15分钟要5块钱。“比给特斯拉充电还贵！”使用21700电池的特斯拉Model3，其标准版和长续航版电池容量分别为55kWh和75kWh，充满大概需要50或70度左右，按照北京市国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度计算，使用家庭充电桩，55kWh车型充满一次电费用约为26元，75kWh车型费用约为32元。Model3能最高支持32A的电流，功率7KW，换算1小时充电里程约45km，标准版和长续航版充满一次电所花时间大约10~13小时，每小时所用电费2.6元左右。由此可见，使用共享充电宝的平均价格已经超过了在家给特斯拉充电的价格。2015年底乘共享经济之风兴起的共享充电宝，在一场大洗牌过后，行业的格局有了明显的划分。目前市场上已基本形成"三电一兽"的格局。随着行业的回暖，资本也重新涌入，2019年12月，怪兽充电获5亿融资。今年7月，小电科技接受上市辅导，拟创业板上市，冲刺“共享充电宝第一股”。另一方面，共享充电宝巨头相继宣布盈利。其中，2018年，街电宣布首次实现年度盈利。次年，小电、来电、怪兽充电都表示已经盈利。既然不差钱，为什么还会冒着丢失部分用户的风险涨价？一位共享充电宝企业内部人员告诉记者，涨价却不全是企业背锅。“跟商户也有关系。”该人员告诉记者，这是因为和共享单车不同，在共享充电宝行业，定价权并不完全掌握在品牌手里，商家拥有极高的话语权。共享充电宝要想触达用户需要比单车多经过一轮商家。早在2017年，行业里就已经出现了大量给商家分成或入场费的做法。“为了占领好的场景、流量入口，不得不给商家分成。”据透露，目前，对于小商家，充电宝企业采取的多是分成模式。对于大的连锁点位，则会给至少五位数每年的入场费。“就好像KTV、酒吧里的矿泉水都要贵一些一样，我这么说，你懂了吗？”该人员告诉记者。