#滴滴# 【滴滴造车，一场共享出行领域的供给侧变革】经历前几年的共享单车、网约车大战后，国内共享出行市场似乎天下已定：马太效应渐显，模式大同小异，偶有新入局者也激不起多少水花。但行业巨头滴滴，今年却一改低调，枕戈待旦频频出击，被外界戏称为“革自己的命”。最近的11月16日，继拼车更名青菜拼车，出租车升级为快的新出租车，还推出花小猪打车等新业务之后，滴滴高调宣布杀入造车领域，在深入挖掘平台上上千万司机、5.5亿乘客的多样化需求，以及百亿次出行数据的基础上，推了全球首款定制网约车D1，并在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面实现了多项定制化设计。诚然，共享出行市场空间依旧广阔，但行业存量竞争时代，烧钱补贴已经是过去式，用户的精细化运作才是平台开疆拓土的唯一利器。但因司乘体验、运力不足、成本高昂导致的“供需错位”已成为共享出行平台发展的最大路障。比如，少有平台会从网约车司机角度出发，思考如何在安全第一的情况下，改善其长时间驾驶车辆的车内体验？市场上现有车型为何无法满足司机的需求？如何让乘客在乘坐网约车的时间里，拥有更加舒适、愉快的感受？ O滴滴造车，一场共享出行领域的供给侧变革 
新经济Review
【滴滴造车，一场共享出行领域的供给侧变革】经历前几年的共享单车、网约车大战后，国内共享出行市场似乎天下已定：马太效应渐显，模式大同小异，偶有新入局者也激不起多少水花。但行业巨头滴滴，今年却一改低调，枕戈待旦频频出击，被外界戏称为“革自己的命”。最近的11月16日，继拼车更名青菜拼车，出租车升级为快的新出租车，还推出花小猪打车等新业务之后，滴滴高调宣布杀入造车领域，在深入挖掘平台上上千万司机、5.5亿乘客的多样化需求，以及百亿次出行数据的基础上，推了全球首款定制网约车D1，并在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面实现了多项定制化设计。诚然，共享出行市场空间依旧广阔，但行业存量竞争时代，烧钱补贴已经是过去式，用户的精细化运作才是平台开疆拓土的唯一利器。但因司乘体验、运力不足、成本高昂导致的“供需错位”已成为共享出行平台发展的最大路障。比如，少有平台会从网约车司机角度出发，思考如何在安全第一的情况下，改善其长时间驾驶车辆的车内体验？市场上现有车型为何无法满足司机的需求？如何让乘客在乘坐网约车的时间里，拥有更加舒适、愉快的感受？