                    【可持续经营和自我造血，公共自行车该如何破局？】城市单车综合管理方案带来的不仅是公共自行车技术的升级，还能进一步提升用户体验、刺激用户需求和提高社会价值。当然除了社会效益帐之外，公共自行车想要活得更好，还要算一笔经济账，所要实现的不仅是社会效益的最大化，最终目标是通过技术升级和运营创新使这一公益民生项目提高自我造血能力，实现可持续经营和发展。01城市单车综合管理方案探索公共自行车的可持续经营早在2017年8月，十部委联合出台政策文件提出鼓励和规范共享单车发展的指导意见，公共自行车和共享单车在一定程度上都旨在解决“最后一公里”痛点，实现两者的健康融合发展是大势所趋。作为“老前辈”，公共自行车建设的初衷，在于助力城市建设和满足市民短程出行需求，在共享单车的“乱象”下，公共自行车只有主动承担起自身使命，加快推动双方融合，真正让两者在城市中达到互补、平衡，合力构成城市公共交通的一环，才能实现自身和城市的可持续发展。城市单车综合管理解决方案在江西南昌的成功落地，正是解决了这一难题，通过公共自行车无桩电子围栏站点接入市面共享单车品牌，实现公共自行车和共享单车共享、共治、共管。对于此方案的进一步探索应用，据相关负责人透露，已有多个城市正在计划试行公共自行车电子围栏技术将市面上的共享单车、共享电单车统一纳入管理，并收取一定的“入栏管理费”，成为公共自行车项目可持续发展的“收入来源”，同时利用营收提升城市各类单车精细化运营管理，实现城市单车发展的良性循环。共享单车企业接入平台统一管理是必须的，政府实行准入收费也是必要的。对于共享单车的统一监管，专家表示，共享单车影响社会秩序的成本必须由共享单车企业承担，从经济学的角度来说，这是外部性成本内在化，解决市场失灵的最有效办法。共享单车企业接入后如此庞大的数量运行管控将会带给政府压力，如果不实行准入收费，最终恐怕还是会增加政府部门的管理成本，陷入由政府买单的僵局。从长远来看，城市单车综合管理方案不仅是协助政府搞好城市管理，同时也能够提升共享单车企业的运营管理水平、降低管理成本。一直以来，共享单车随停随放的属性导致投放车辆得不到及时的调配和维护，破损严重，利用率低，并且各品牌共享单车采用单独的定点管理，同一个地点会同时存在多个管理人员，人员重复造成运维人力的增加，整体管理成本十分庞大。城市单车综合管理方案配套的监管平台采用集约化、网格化管理，后台可直接对于单车的数量、周转率、骑行轨迹等进行科学、合理分析，优化调度，提升整体运维能力，减少线下运维人员的重复工作。以率先应用城市单车综合管理方案的南昌市为例，对城市单车实行统一电子车牌管理、统一监管平台、统一考核评价等措施，大幅降低当地共享单车企业的运营管理成本，相比较而言，政府的准入收费就相形甚微了。02多触角延伸公共自行车激发自我造血能量除了充分发挥技术与管理优势，公共自行车想要活得更好，一方面需要打破传统的运营模式，依靠自身优势对后续发展进行更深层次的思考，另一方面，还可以充分利用市场运作实现自我造血，发展多元化创新经营。打破传统运营模式，进行创新变革，我们或许可以从杭州公共自行车的发展历程中找到答案。作为全球唯一通过市场化运作实现公益性服务的公共自行车服务项目，杭州公共自行车系统前期通过公共自行车服务棚及车身广告经营权的公开招标等方式进行运营补贴，以便市场进一步发挥主体作用，进而有效弥补了低廉收费造成的资金缺口，逐步实现收支平衡。随着公共自行车规模扩大、维护成本增加，在互联网+时代下，作为主要收入来源的广告市场逐步萎缩，单一的经营模式遭遇“瓶颈”。杭州公共自行车利用站点资源和品牌优势，创新推出“小红生活”智慧城市生活驿站，通过在公共自行车服务点上建设城市生活驿站，将销售经营权承包给个人或其他相关企业，为民众提供信息、休息、充电等多样化服务，在满足居民生活服务需求的同时做好新经营创收变现，这些思路值得借鉴推广。公共自行车的经营创收，可以通过丰富站点经营来实现，也可以通过开拓多样化的需求市场来实现，公共助力自行车就是其中一个模式。因城市膨胀、出行距离成倍增加而衍生的公共助力自行车以公益为定位，同时兼容市场化运作，是公共自行车在出行领域的全新突破与尝试。政府在现有公共自行车运营基础上，通过引进公共助力自行车，将原有0-3公里的出行距离拓展至10 公里，满足市民慢行交通短、中、远的不同需求。从构想到实际落地，业内首个由政府主导投资建设的公共助力车项目于今年1月在漳州古雷正式运行，区别于传统公共自行车一小时内免费模式，公共助力车因其出行距离的扩大，租用价格实行15分钟免费骑行，后每20分钟向用户收取2元的市场化运作模式。经过3个月的试运行，相较于普通公共自行车，公共助力自行车因其便捷省力优势更加受到市民群众欢迎，在公共助力车的收费运营模式下，将能有效填补公共自行车的公益性服务支出。 
杭州公交
杭州市公共交通集团有限公司官方微博
【可持续经营和自我造血，公共自行车该如何破局？】城市单车综合管理方案带来的不仅是公共自行车技术的升级，还能进一步提升用户体验、刺激用户需求和提高社会价值。当然除了社会效益帐之外，公共自行车想要活得更好，还要算一笔经济账，所要实现的不仅是社会效益的最大化，最终目标是通过技术升级和运营创新使这一公益民生项目提高自我造血能力，实现可持续经营和发展。01城市单车综合管理方案探索公共自行车的可持续经营早在2017年8月，十部委联合出台政策文件提出鼓励和规范共享单车发展的指导意见，公共自行车和共享单车在一定程度上都旨在解决“最后一公里”痛点，实现两者的健康融合发展是大势所趋。作为“老前辈”，公共自行车建设的初衷，在于助力城市建设和满足市民短程出行需求，在共享单车的“乱象”下，公共自行车只有主动承担起自身使命，加快推动双方融合，真正让两者在城市中达到互补、平衡，合力构成城市公共交通的一环，才能实现自身和城市的可持续发展。城市单车综合管理解决方案在江西南昌的成功落地，正是解决了这一难题，通过公共自行车无桩电子围栏站点接入市面共享单车品牌，实现公共自行车和共享单车共享、共治、共管。对于此方案的进一步探索应用，据相关负责人透露，已有多个城市正在计划试行公共自行车电子围栏技术将市面上的共享单车、共享电单车统一纳入管理，并收取一定的“入栏管理费”，成为公共自行车项目可持续发展的“收入来源”，同时利用营收提升城市各类单车精细化运营管理，实现城市单车发展的良性循环。共享单车企业接入平台统一管理是必须的，政府实行准入收费也是必要的。对于共享单车的统一监管，专家表示，共享单车影响社会秩序的成本必须由共享单车企业承担，从经济学的角度来说，这是外部性成本内在化，解决市场失灵的最有效办法。共享单车企业接入后如此庞大的数量运行管控将会带给政府压力，如果不实行准入收费，最终恐怕还是会增加政府部门的管理成本，陷入由政府买单的僵局。从长远来看，城市单车综合管理方案不仅是协助政府搞好城市管理，同时也能够提升共享单车企业的运营管理水平、降低管理成本。一直以来，共享单车随停随放的属性导致投放车辆得不到及时的调配和维护，破损严重，利用率低，并且各品牌共享单车采用单独的定点管理，同一个地点会同时存在多个管理人员，人员重复造成运维人力的增加，整体管理成本十分庞大。城市单车综合管理方案配套的监管平台采用集约化、网格化管理，后台可直接对于单车的数量、周转率、骑行轨迹等进行科学、合理分析，优化调度，提升整体运维能力，减少线下运维人员的重复工作。以率先应用城市单车综合管理方案的南昌市为例，对城市单车实行统一电子车牌管理、统一监管平台、统一考核评价等措施，大幅降低当地共享单车企业的运营管理成本，相比较而言，政府的准入收费就相形甚微了。02多触角延伸公共自行车激发自我造血能量除了充分发挥技术与管理优势，公共自行车想要活得更好，一方面需要打破传统的运营模式，依靠自身优势对后续发展进行更深层次的思考，另一方面，还可以充分利用市场运作实现自我造血，发展多元化创新经营。打破传统运营模式，进行创新变革，我们或许可以从杭州公共自行车的发展历程中找到答案。作为全球唯一通过市场化运作实现公益性服务的公共自行车服务项目，杭州公共自行车系统前期通过公共自行车服务棚及车身广告经营权的公开招标等方式进行运营补贴，以便市场进一步发挥主体作用，进而有效弥补了低廉收费造成的资金缺口，逐步实现收支平衡。随着公共自行车规模扩大、维护成本增加，在互联网+时代下，作为主要收入来源的广告市场逐步萎缩，单一的经营模式遭遇“瓶颈”。杭州公共自行车利用站点资源和品牌优势，创新推出“小红生活”智慧城市生活驿站，通过在公共自行车服务点上建设城市生活驿站，将销售经营权承包给个人或其他相关企业，为民众提供信息、休息、充电等多样化服务，在满足居民生活服务需求的同时做好新经营创收变现，这些思路值得借鉴推广。公共自行车的经营创收，可以通过丰富站点经营来实现，也可以通过开拓多样化的需求市场来实现，公共助力自行车就是其中一个模式。因城市膨胀、出行距离成倍增加而衍生的公共助力自行车以公益为定位，同时兼容市场化运作，是公共自行车在出行领域的全新突破与尝试。政府在现有公共自行车运营基础上，通过引进公共助力自行车，将原有0-3公里的出行距离拓展至10公里，满足市民慢行交通短、中、远的不同需求。从构想到实际落地，业内首个由政府主导投资建设的公共助力车项目于今年1月在漳州古雷正式运行，区别于传统公共自行车一小时内免费模式，公共助力车因其出行距离的扩大，租用价格实行15分钟免费骑行，后每20分钟向用户收取2元的市场化运作模式。经过3个月的试运行，相较于普通公共自行车，公共助力自行车因其便捷省力优势更加受到市民群众欢迎，在公共助力车的收费运营模式下，将能有效填补公共自行车的公益性服务支出。