                    看到如今的新能源/新概念汽车如雨后春笋般出现在我们的生活中，我突然想起了大约20年前手机风靡一时的情形。那时候的摩托罗拉、诺基亚、索尼、爱立信、三星，还有波导、科健、厦新、金立、步步高等等，20年前它们铺天盖地风光无限，如今却早已销声匿迹。汽车作为耐用消费品，产品单价自然比较昂贵，客观上虽然比手机的消费门槛要高很多，但在中国这个消费大国以及我们各种奇皅的消费理念中，却被硬生生地演变成了快消品。品牌可以速成，卖点可以包装，生产可以代工，运营的背后还有资本，等等；但实际上却越来越脱离汽车作为交通工具的本真。手机和电脑的完美融合无疑是信息时代高速发展的最重要标志之一，而汽车则不然，我认为汽车的性能主要还是应该体现在安全、舒适和节能上，所以基于这个观点，我觉得现在汽车销售很多所谓的卖点其实都是鸡肋，比如：1、抬头显示，2、全景天窗，3、自动启停，4、氛围灯，5、智能辅助驾驶，6、48V轻混，7、超大空间超大屏，等等；还有大七座、油电混、插电混等等，很高级其实并不太实用或者说使用成本很高，大多都是政策的衍生品。很多人说油车时代即将结束，电车时代已经到来。而在我看来，第一，趋势非常明显，但进程可能没有想象的那么快，所以不要太心急；第二，时代在发展，产品在迭代，但并不意味着就可以野蛮生长，搞个公司就可以造车，其实都是资本在作祟。一个稳健有序的市场必须经历腥风血雨的重重洗礼才能最终回归理性，最后胜出的才是精品，只有经历了市场锤炼和市场考验的才能成为信得过的产品。就像天花板中的RR和BT，德系的BBA和VW，还有日系的丰田和本田，等等。消费者可能不够聪明，不够理智，也不够专业，但时间终究可以说明一切问题。油车不会消失，新能源汽车也不可能取代所有，我认为至少再需要5年的时间，第一代新能源汽车使用后的各种问题才会完全暴露，那个时候才能真正影响或决定一些车企的生死存亡。就像当初的共享单车一样。只是这漫长的5年，还会有很多的概念和诱惑会出现在我们的面前，他们永远只会宣导甚至夸大产品的实际效用，将你的欲望催生成需求和实际行动，而没说的部分只有靠我们用时间去验证。不看广告看疗效，谁用谁知道！仔细想想挺有道理的！非常适用！ 
Mr灵魂闹钟
看到如今的新能源/新概念汽车如雨后春笋般出现在我们的生活中，我突然想起了大约20年前手机风靡一时的情形。那时候的摩托罗拉、诺基亚、索尼、爱立信、三星，还有波导、科健、厦新、金立、步步高等等，20年前它们铺天盖地风光无限，如今却早已销声匿迹。汽车作为耐用消费品，产品单价自然比较昂贵，客观上虽然比手机的消费门槛要高很多，但在中国这个消费大国以及我们各种奇皅的消费理念中，却被硬生生地演变成了快消品。品牌可以速成，卖点可以包装，生产可以代工，运营的背后还有资本，等等；但实际上却越来越脱离汽车作为交通工具的本真。手机和电脑的完美融合无疑是信息时代高速发展的最重要标志之一，而汽车则不然，我认为汽车的性能主要还是应该体现在安全、舒适和节能上，所以基于这个观点，我觉得现在汽车销售很多所谓的卖点其实都是鸡肋，比如：1、抬头显示，2、全景天窗，3、自动启停，4、氛围灯，5、智能辅助驾驶，6、48V轻混，7、超大空间超大屏，等等；还有大七座、油电混、插电混等等，很高级其实并不太实用或者说使用成本很高，大多都是政策的衍生品。很多人说油车时代即将结束，电车时代已经到来。而在我看来，第一，趋势非常明显，但进程可能没有想象的那么快，所以不要太心急；第二，时代在发展，产品在迭代，但并不意味着就可以野蛮生长，搞个公司就可以造车，其实都是资本在作祟。一个稳健有序的市场必须经历腥风血雨的重重洗礼才能最终回归理性，最后胜出的才是精品，只有经历了市场锤炼和市场考验的才能成为信得过的产品。就像天花板中的RR和BT，德系的BBA和VW，还有日系的丰田和本田，等等。消费者可能不够聪明，不够理智，也不够专业，但时间终究可以说明一切问题。油车不会消失，新能源汽车也不可能取代所有，我认为至少再需要5年的时间，第一代新能源汽车使用后的各种问题才会完全暴露，那个时候才能真正影响或决定一些车企的生死存亡。就像当初的共享单车一样。只是这漫长的5年，还会有很多的概念和诱惑会出现在我们的面前，他们永远只会宣导甚至夸大产品的实际效用，将你的欲望催生成需求和实际行动，而没说的部分只有靠我们用时间去验证。不看广告看疗效，谁用谁知道！仔细想想挺有道理的！非常适用！