                    难怪现在在长沙街头或是小区附近都难觅共享电单车的踪迹，原来是从昨天开始电单车迎来了严监管，在此前几天各个企业要将本企业的电单车回收了。毋庸置疑，比起共享单车，共享电单车更受企业和消费者的欢迎，于企业来说，虽然前期投入相对高点，但电单车的回报利润更大，而且因为电单车都要停到固定点，也方便企业进行管理；于消费者来说，花上比单车贵一点点，而比打车便宜很多的价钱，就可以省时省力的解决最后几公里的问题，实在是很上佳选择。 共享车辆的盲目扩张圈地与城市公共资源的有限，似乎已经成为了一个恶性循环，此前共享单车如斯，此时共享电单车亦如斯。不过尽管存在矛盾，但其实有一点，于企业经营和政府管理是一致的，那就是都应该以人们的需求为出发点和落脚点，人们要解决最后几公里的问题，所以是欢迎共享单车和电单车的，但人们同时也不喜欢，也不愿意看到共享电单车去占用过多城市公共资源，阻碍交通，甚至影响正常通行。希望企业和政府都能够在这个一致点上寻求到平衡，让共享电单车更好满足大家的出行需求。 
唐清明ylsy
难怪现在在长沙街头或是小区附近都难觅共享电单车的踪迹，原来是从昨天开始电单车迎来了严监管，在此前几天各个企业要将本企业的电单车回收了。毋庸置疑，比起共享单车，共享电单车更受企业和消费者的欢迎，于企业来说，虽然前期投入相对高点，但电单车的回报利润更大，而且因为电单车都要停到固定点，也方便企业进行管理；于消费者来说，花上比单车贵一点点，而比打车便宜很多的价钱，就可以省时省力的解决最后几公里的问题，实在是很上佳选择。共享车辆的盲目扩张圈地与城市公共资源的有限，似乎已经成为了一个恶性循环，此前共享单车如斯，此时共享电单车亦如斯。不过尽管存在矛盾，但其实有一点，于企业经营和政府管理是一致的，那就是都应该以人们的需求为出发点和落脚点，人们要解决最后几公里的问题，所以是欢迎共享单车和电单车的，但人们同时也不喜欢，也不愿意看到共享电单车去占用过多城市公共资源，阻碍交通，甚至影响正常通行。希望企业和政府都能够在这个一致点上寻求到平衡，让共享电单车更好满足大家的出行需求。