#关注热点难点#【共享电单车行业报告出炉 银川用户骑车时间最长最悠闲】日前，全国首份共享电单车行业大数据报告《2020年共享电单车出行观察报告》（以下简称《观察报告》）在第三届数字中国建设峰会发布。该报告由武汉市交通发展战略研究院大数据团队与美团电单车联合撰写，依据2019年11月至2020年7月间昆明、长沙、银川三座城市的出行大数据为蓝本，折射出城市慢行交通体系的发展和变迁。　　银川用户平均骑行16分钟时间最长　　数据显示，41%以上的共享电单车用户日均出行超过2次，平均骑行时速10.9公里，与共享单车等城市慢行交通出行方式互为补充。《观察报告》指出，随着绿色出行需求量的日益增加，共享电单车这一新业态在为民众带来便捷的同时，也为社会发展提供了新动能，应通过科学高效的管理，促其安全有序地发展。　　《观察报告》显示，在三座样本城市，用户平均单次骑行15分钟，行程2.5公里；骑行时速约10.9公里，不到电动自行车新国标最高限速的一半；随着时间的推移，高频用户占比增长趋势明显，一个月内累计出行10次以上的高频用户占比达到11%，银川用户平均骑行时间16.0分钟，平均骑行速度10.3公里/小时，在三个城市中最为悠闲。作为日常通勤工具，共享电单车正被越来越多的人使用。　　三座城市的大数据显示，其工作日呈现出典型的早晚大高峰、午间小高峰的多高峰特色，9点和19点前后的早晚高峰出行非常集中。在周末，早晚高峰时间较工作日有明显延后，每天18点~19点成为一天出行最高峰，傍晚和夜间的骑行相较平日更受欢迎；在每天5点~6点、22点~23点和凌晨1点前后，三城不约而同出现了骑行潮，该时段常规公共交通基本处于停运状态，而共享电单车在一定程度上填补了公交运营的“空窗期”。　　单次骑行距离80%以上在3.5公里以内　　《观察报告》指出，共享电单车与共享单车两者“优势互补，差异化发展”的特征较为突出，能提供经济、合理的多样化选择，理应成为用户出行方式的多选题。大数据分析发现，共享电单车和共享单车都合力服务于用户的中短距离出行：从单次骑行距离来看，共享单车有80%以上在1.8公里以内，共享电单车则80%以上在3.5公里以内；用户倾向于选择共享单车解决1公里以内的出行需求，而针对2公里以上的路程，骑行共享电单车的比例显著增加，两者用户的重合度不足30%，互为补充；共享电单车与共享单车的全程出行速度大致相同，均属“慢行”范畴；此外，共享电单车5公里以上的骑行占比不足10%，这也与机动车以中长途为主的出行需求产生区隔。　　结论显示，共享电单车更易于交通部门监管，体现在三方面：用户在使用过程中，低速状态占比较高，其中瞬时速度为0的静止状态占到骑行时间的近18%，这意味着共享电单车的骑行更易受到交叉口信号灯的约束，用户的交通规则意识和骑行安全意识更强；在骑行路径选择上，共享电单车主要服务于城市干道网路，其行为可见度更高；共享电单车将重力感应、限速提示、人脸识别等新科技功能投入应用，相对于传统电动自行车更能限制违规使用，杜绝安全隐患。 
银川新闻网
银川新闻网www.ycen.com.cn官方微博
【共享电单车行业报告出炉银川用户骑车时间最长最悠闲】日前，全国首份共享电单车行业大数据报告《2020年共享电单车出行观察报告》在第三届数字中国建设峰会发布。该报告由武汉市交通发展战略研究院大数据团队与美团电单车联合撰写，依据2019年11月至2020年7月间昆明、长沙、银川三座城市的出行大数据为蓝本，折射出城市慢行交通体系的发展和变迁。　银川用户平均骑行16分钟时间最长　数据显示，41%以上的共享电单车用户日均出行超过2次，平均骑行时速10.9公里，与共享单车等城市慢行交通出行方式互为补充。《观察报告》指出，随着绿色出行需求量的日益增加，共享电单车这一新业态在为民众带来便捷的同时，也为社会发展提供了新动能，应通过科学高效的管理，促其安全有序地发展。　《观察报告》显示，在三座样本城市，用户平均单次骑行15分钟，行程2.5公里；骑行时速约10.9公里，不到电动自行车新国标最高限速的一半；随着时间的推移，高频用户占比增长趋势明显，一个月内累计出行10次以上的高频用户占比达到11%，银川用户平均骑行时间16.0分钟，平均骑行速度10.3公里/小时，在三个城市中最为悠闲。作为日常通勤工具，共享电单车正被越来越多的人使用。　三座城市的大数据显示，其工作日呈现出典型的早晚大高峰、午间小高峰的多高峰特色，9点和19点前后的早晚高峰出行非常集中。在周末，早晚高峰时间较工作日有明显延后，每天18点~19点成为一天出行最高峰，傍晚和夜间的骑行相较平日更受欢迎；在每天5点~6点、22点~23点和凌晨1点前后，三城不约而同出现了骑行潮，该时段常规公共交通基本处于停运状态，而共享电单车在一定程度上填补了公交运营的“空窗期”。　单次骑行距离80%以上在3.5公里以内　《观察报告》指出，共享电单车与共享单车两者“优势互补，差异化发展”的特征较为突出，能提供经济、合理的多样化选择，理应成为用户出行方式的多选题。大数据分析发现，共享电单车和共享单车都合力服务于用户的中短距离出行：从单次骑行距离来看，共享单车有80%以上在1.8公里以内，共享电单车则80%以上在3.5公里以内；用户倾向于选择共享单车解决1公里以内的出行需求，而针对2公里以上的路程，骑行共享电单车的比例显著增加，两者用户的重合度不足30%，互为补充；共享电单车与共享单车的全程出行速度大致相同，均属“慢行”范畴；此外，共享电单车5公里以上的骑行占比不足10%，这也与机动车以中长途为主的出行需求产生区隔。　结论显示，共享电单车更易于交通部门监管，体现在三方面：用户在使用过程中，低速状态占比较高，其中瞬时速度为0的静止状态占到骑行时间的近18%，这意味着共享电单车的骑行更易受到交叉口信号灯的约束，用户的交通规则意识和骑行安全意识更强；在骑行路径选择上，共享电单车主要服务于城市干道网路，其行为可见度更高；共享电单车将重力感应、限速提示、人脸识别等新科技功能投入应用，相对于传统电动自行车更能限制违规使用，杜绝安全隐患。