                    【广州公交票价可以涨，但服务更要升级】日前，广州市发改委官网发布了《关于召开〈广州市公交基础票价优化方案〉听证会暨征集听证会参加人和征求公众意见的公告》。根据《方案》，广州计划优化日班车线路基础票价。具体而言，办法一取消了11.33公里以下的1元票价，确定了日班车线路起步价格为2元，其余阶梯票价不变；办法二明确小于、等于15公里的，票价2元一人，大于15公里的，3元一人。无论是依据办法一还是办法二，都不再设置1元的票价，因此被外界认为广州拟取消1元公交票价。从最受关注的取消1元票价来看，的确可视作一种涨价，但这种涨价却可能是保证公交可持续经营所必要的调整。出于公交持续经营的需要，取消1元票也可以理解。但取消1元票毕竟是一种涨价，涨价就必定意味着要提供更优质的服务。否则，公交相对低价的优势不再，服务跟不上地铁，便捷性又不如共享单车和电动车，涨价便把原先的客户群体推向了其他交通工具，反而会加大自身的营收压力。就公交可持续运营来看，不是涨个一元钱就能解决问题的，关键是在多元交通工具前建立自己的比较优势，同时减少风险。综合此次方案，明确提出了两点升级方向。第一，围绕市场需求大力优化调整线路，发展与地铁接驳更顺畅的公交短途线路及优化调整运行效率不高的线路。第二，将新增的旅游观光线路、旅游线路、商务专线线路实行市场化经营，由企业依法自主定价。这应该是公交提升自身竞争力、扩大营收路径一个比较可行方案，让民生的归民生，市场的归市场。尤其是，在地铁交通线网已经比较完善的情况下，很多时候公共出行的痛点并不是公交直达，而是如何更方便地到达地铁站——从通行速度和效率来说，在长距离出行上，地铁可能比公交更具优势。 应该提醒的是，有必要吸取保定公交的教训，平衡配置公交车的油电比例。保定的公交公司对外宣称，首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。可见，在推行公交电动化的同时，不可忽视新能源公交后续的维护成本，在新采购公交车时，将维护保养、保证运力和政策要求通盘考虑。公交是基本民生，不可轻易停运，避免危机要早做规划，提质升级。O广州公交票价可以涨，但服务更要升级 
南方都市报
《南方都市报》官方微博
【广州公交票价可以涨，但服务更要升级】日前，广州市发改委官网发布了《关于召开〈广州市公交基础票价优化方案〉听证会暨征集听证会参加人和征求公众意见的公告》。根据《方案》，广州计划优化日班车线路基础票价。具体而言，办法一取消了11.33公里以下的1元票价，确定了日班车线路起步价格为2元，其余阶梯票价不变；办法二明确小于、等于15公里的，票价2元一人，大于15公里的，3元一人。无论是依据办法一还是办法二，都不再设置1元的票价，因此被外界认为广州拟取消1元公交票价。从最受关注的取消1元票价来看，的确可视作一种涨价，但这种涨价却可能是保证公交可持续经营所必要的调整。出于公交持续经营的需要，取消1元票也可以理解。但取消1元票毕竟是一种涨价，涨价就必定意味着要提供更优质的服务。否则，公交相对低价的优势不再，服务跟不上地铁，便捷性又不如共享单车和电动车，涨价便把原先的客户群体推向了其他交通工具，反而会加大自身的营收压力。就公交可持续运营来看，不是涨个一元钱就能解决问题的，关键是在多元交通工具前建立自己的比较优势，同时减少风险。综合此次方案，明确提出了两点升级方向。第一，围绕市场需求大力优化调整线路，发展与地铁接驳更顺畅的公交短途线路及优化调整运行效率不高的线路。第二，将新增的旅游观光线路、旅游线路、商务专线线路实行市场化经营，由企业依法自主定价。这应该是公交提升自身竞争力、扩大营收路径一个比较可行方案，让民生的归民生，市场的归市场。尤其是，在地铁交通线网已经比较完善的情况下，很多时候公共出行的痛点并不是公交直达，而是如何更方便地到达地铁站——从通行速度和效率来说，在长距离出行上，地铁可能比公交更具优势。应该提醒的是，有必要吸取保定公交的教训，平衡配置公交车的油电比例。保定的公交公司对外宣称，首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。可见，在推行公交电动化的同时，不可忽视新能源公交后续的维护成本，在新采购公交车时，将维护保养、保证运力和政策要求通盘考虑。公交是基本民生，不可轻易停运，避免危机要早做规划，提质升级