中國基金報記者 朗月行今年新能源汽車補貼不會大幅退坡！這個訊息一出，可謂業內沸騰，普大喜奔。一時間，微信刷屏，微博專題討論，行業分析師又開啟週末加班開電話會議模式……近來，新能源汽車產業鏈相關公司的股價從底部一路大漲，買方機構紛紛表示看好，很多基金經理都將新能源汽車的投資機會看成2020年度重大投資機遇之一。新能源汽車產業的春天要來了嗎？新能源汽車補貼不會大幅退坡1月11日，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上透露了一個重要訊息：今年新能源汽車補貼不會大幅退坡。這一話題引發業內高度關注，微信上形成刷屏之勢，微博上該話題的閱讀量已達到2746.5萬。不僅如此，大利好一齣，投資界就忙開了。這兩天很多券商分析師週末都沒休息，加急召開新能源汽車和特斯拉產業鏈的電話會議。來看下會上苗圩具體是怎麼說的。綜合媒體訊息，苗圩在會上表示，多個訊號表明新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。長遠來看，我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭，今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡。他透露，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》已基本成型，爭取今年上半年正式釋出。同時《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案於2019年兩次公開向社會徵求意見，將於近期釋出。“這次政策修訂在積分辦法兩年實施的經驗基礎上，綜合考慮了產業發展的新情況、新問題，旨在構建形成促進新能源汽車市場化發展的長效機制。”會上還有其他重要訊息。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在論壇上發表講話時表示:“2019年中央和地方的汽車補貼退坡幅度已經超過70%，建議2020年底不要再製定中間的補貼政策，也不要對補貼的產品、技術指標再做新的調整，要讓企業把更多的時間和精力投入到退補以後的產品規劃和研發工作，更加滿足市場的要求。”國家能源局監管總監李冶表示，今年國家能源局將繼續會同相關部門，加強充電基礎設施相關行動計劃的督促實施，紮實組織促進我國充電基礎設施的發展。住房和城鄉建設部部長王蒙徽表示，下一步將加強對城市智慧汽車基礎設施和機制建設的試點城市的指導和支援，會同有關部門研究出臺相關配套政策，適時擴大試點範圍，不斷提升試點的層次和水平，繼續鼓勵試點城市因地制宜進行體制機制和商業模式的創新，建設城市數字化平臺，打通城市資料鏈，並以此為切入點，探索建設未來智慧城市的數字化基礎設施，打造智慧城市的作業系統。新能源汽車的寒冬過去了嗎？2019年，國內新能源汽車產業的日子並不好過。中汽協釋出的新能源車產銷資料顯示，2019年自新能源汽車補貼6月退坡後，7月至11月的銷量同比“五連降”，10月、11月更是降幅超過4成。產業鏈上的企業更是受到顯著影響。長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產、眾泰汽車鉅虧……除“黑天鵝”頻發之外，產業鏈上的上市公司業績也在總體上呈現下滑態勢，部分中小車企正在退出產業競爭。有基金經理對記者分析，之所以出現這樣的情況，主要是兩方面原因造成的。一方面，新能源汽車的補貼退坡對新能源汽車行業的發展具有明顯影響。另一方面，2019年整體汽車需求量下降，傳統汽車的降價促銷對新能源汽車造成需求壓力和價格壓力，導致新能源汽車的發展環境更為艱難。寒冬也預示著希望。此次會上，苗圩表示，我國新能源汽車2019年12月的銷量，已經恢復到退坡以前的銷量水平，補貼退坡的負面影響正逐步恢復，品質逐步提升。與此同時，海外對於新能源汽車的政策頻繁加碼，11月德國電動補貼上調、12月美國《2019年綠色能源法案》有望進一步加大稅收抵免政策優惠力度，海外政策環境持續推動新能源汽車長期發展。業內人士普遍判斷，國內2020年行業政策環境也會隨之回暖。根據工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智慧網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智慧網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。分析人士指出，若以2025年新車銷量3000萬輛計算，《規劃》發展願景中新能源汽車新車銷量或將達到750萬輛左右。該如何看待這一政策利好？這一利好對新能源汽車產業會有什麼樣的影響？安信證券表示，政策呵護下，2020年國內銷量有望達到180萬輛以上。他們分析，工信部表示政策端的基調在於穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。同時，雙積分政策在2019年7月和9月兩輪徵求意見後，也有望儘快推出接力補貼政策繼續推動新能源車產業的健康發展。基於車型及政策等多方面因素，安信證券判斷2020年產銷規模有望達到180萬輛以上，中國電動車產業鏈發展迎來黃金十年。針對雙積分制，國盛證券分析，雙積分政策展望為產業從1到n護航。2021年補貼將完全退出，雙積分政策接力，長效護航。2017年9月《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》出臺，從2019年開始執行。雙積分政策以新能源積分（NEV積分）、平均燃料消耗量積分（CAFC積分）雙重維度考核。其中NEV積分比例要求逐年提升，從2019年的10%提升至2023年的18%，負積分需向其他車企購買NEV積分抵消。同時油耗達標值逐年嚴苛，CAFC積分達標難度逐年加大，負積分同樣需向其他車企購買NEV積分抵消。雙積分政策對2019/2020年合併考核，車企從2020年開始雙積分壓力逐年加大。與歐洲的碳排放政策類似，帶有懲罰性的雙積分政策倒逼車企加大新能源車型投入，提供更多高性價比優質車型，確保在補貼政策完全退出後，產業仍維持平穩發展，為新能源汽車產業從1到n長效護航。中信證券預計新能源汽車2020年總量有望超市場預期，重點推薦各環節的龍頭企業。他們基於對行業政策環境回暖的判斷，預計2020年國內的新能源汽車總量有望超預期。考慮投資標的業績持續性，建議重點把握產業鏈各個環節的龍頭企業，尤其是能夠進入全球供應鏈的企業：1、鋰電池：寧德時代、比亞迪（刀片電池新技術）、億緯鋰能，建議關注欣旺達；2、上游鈷鋰資源：憑藉優質產品供應和產能優勢已經成功躋身全球供應鏈體系，當前供需格局呈現改善趨勢或者價格企穩：贛鋒鋰業（鋰）、寒銳鈷業（鈷），建議關注華友鈷業。3、具備全球競爭力的鋰電池材料：璞泰來（負極）、新宙邦（電解液）、當升科技（正極）、中材科技（隔膜），建議關注：恩捷股份（隔膜）、科達利（電池結構件）、格林美（正極前驅體）。4、鋰電裝置：杭可科技、先導智慧。5、電機與充電：海外配套，行業格局重塑：臥龍電驅；新能源汽車保有量提升的最受益標的：特銳德。6、電動整車：宇通客車。近期新能源產業動作不斷近期，新能源產業方面也不斷傳來大訊息。近期，特斯拉的首批Model 3轎車正式下線，引發市場高度關注，特斯拉及相關概念股大漲。當前Model 3價格降至30萬內，且未來還有降價空間。特斯拉方面稱，希望上海超級工廠每年能夠量產25萬輛汽車。據外媒報道，當談到特斯拉在中國的前景時，華爾街的想法很樂觀。華爾街分析師認為，馬斯克的電動車有望在全球最大的汽車市場上攫取巨大的市場份額。華為也在謀求入局。根據最新媒體報道，北汽新能源總經理鄭剛新進加盟華為，身份是華為智慧汽車解決方案BU首席戰略官。智慧汽車解決方案BU是華為新成立的部門，是華為五大業務部之一，主要執行面向智慧網聯汽車的戰略。據瞭解，華為在智慧汽車領域內的佈局不是造車，而是聚焦ICT技術，成為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商。資料顯示，2001年至2014年，鄭剛先後在北汽福田和北汽集團歷任品牌公關和行政相關的多個職務，2014年開始出任北汽新能源總經理。在北汽新能源期間，鄭剛帶領北汽新能源實現了快速發展。截至2018年，北汽新能源的資產規模與2013年相比增長了47倍，營業收入增長了64倍，產品銷量增長了97倍。而在去年2月離開北汽新能源後，鄭剛還曾短暫加盟控股眾泰的鐵牛集團。在汽車行業擁有相當豐富經驗的鄭剛的加盟，有望為華為智慧汽車解決方案業務帶來新的發展。新能源板塊持續上漲去年12月以來，新能源板塊迎來持續上漲。去年12月初至今，東財新能源車板塊已經上漲了17%，遠超大盤同期漲幅。Wind資料顯示，去年12月以來，新能源汽車板塊中，已有不少個股漲幅超過30%，科力遠上漲34%， 漲幅最高，長安汽車、正海磁材、銀輪股份、寧德時代的漲幅也均在30%附近。特斯拉概念股則已漲瘋。去年12月以來，Wind資料顯示，在特斯拉概念股中，亞瑪頓漲幅已接近150%，威唐工業漲幅95.88%，接近翻倍，東睦股份、世運電路、天汽模也漲超60%。萬得資料顯示，中證新能源汽車產業指數共有54只成分股，最新市值達到1.9萬億之巨。政策的明確無疑將給整個板塊穩定預期，可謂吃下了定心丸。基金經理紛紛看好新能源汽車投資記者在近期採訪中發現，許多基金經理表示看好新能源汽車產業的今年的投資機會，不少基金公司將之視為2020年投資的一大主線。一位基金經理向記者表示，根據他們內部的測算，比照發達國家的人均汽車保有量，他們預計傳統汽車的發展空間相對有限，人均佔有率能夠提升的空間已經不大。但是新能源汽車不同，比照新能源汽車的發展規劃和當前新能源汽車在整體汽車產業中的佔比就會發現，新能源汽車未來的產銷空間還很大。“當前新能源汽車在整體汽車產業中的佔比還非常低，未來新能源汽車市場的增長空間是以10倍計的。”未來的市場空間也有望逐步轉化為產能。另一位基金經理分析，過去數年間，國內的新能源汽車產量和補貼政策一直是世界領先水平，但是近年來歐洲、北美市場的政策扶持也相繼出臺，各大汽車企業，尤其是歐洲幾大汽車集團在新能源汽車領域內不斷加大投入量。“全球汽車龍頭公司的大力投入為整個新能源汽車產業鏈打開了新的發展空間，尤其是新能源汽車的中上游行業。”該基金經理表示，“未來，很多中上游企業的發展可能將擁有更為廣闊的海外市場。”另一方面，2019年的寒冬也在加速行業整合。一位基金經理告訴記者，他觀察到，在行業整體不景氣、行業需求仍在持續下滑的第三季度，有些行業中游的龍頭公司利潤已提前回暖，市場佔有率也得到持續提升。“在行業整體不景氣的環境下，真正有競爭力的行業龍頭往往能夠體現出真正的市場競爭優勢，成為行業過剩產能出清中的贏家。”在此背景下，他在去年四季度開始不斷加倉該上市公司，而該上市公司的發展狀況果然很快得到市場認可，12月之後一路上漲至今。機構高度關注特斯拉產業機會“一定要重視特斯拉概念！”有基金經理向記者強調，“特斯拉可能就是未來的蘋果，A股可能會在形成一整條像蘋果產業鏈一樣的特斯拉產業鏈。”“長久以來，新能源汽車領域內一直缺乏一個像蘋果4一樣的真正意義上的爆款，而特斯拉的 Model 3 有可能就是這個爆款。”還有基金經理這樣說。中信證券表示，新能源汽車投資的核心需要把握特斯拉產業鏈機會。特斯拉產品具備領先性，Model 3 是目前電動車行業真正的爆款產品，正帶動產業鏈的持續快速增長，並對行業產生極強的示範效應。標的包括：拓普集團、三花智控、宏發股份、均勝電子、華域汽車、寧波華翔、銀輪股份等。一位基金經理向記者分析，特斯拉的上海工廠帶來的不僅是比較便宜的特斯拉車型，更是背後一整套的新能源汽車產業鏈，這一產業鏈一旦成熟運轉之後，其中上游企業也不僅能為特斯拉供貨也能為其他國內新能源汽車供貨，對整個產業將有明顯的帶動、促進作用。但是也有基金經理對新能源汽車板塊的投資機會保持謹慎。有基金經理向記者表示，去年新能源汽車板塊整體下跌比較嚴重，本身股價存在估值修復的潛在需求，但是新能源產業是否能夠就此走出寒冬，迎來新一輪大發展還有許多不確定性，而近期部分個股漲幅較大，需要關注是否存在交易型風險。編輯：劉宇輝“中國基金報：報道基金關注的一切Chinafundnews長按識別二維碼，關注中國基金報原標題：《火上澆油！萬億新能源產業突傳大利好，華為也放大招！基金經理嗨了：一定要重視特斯拉概念！今年最牛主題徹底穩了？》(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載“澎湃新聞”APP)
中國基金報記者 朗月行今年新能源汽車補貼不會大幅退坡！這個訊息一出，可謂業內沸騰，普大喜奔。一時間，微信刷屏，微博專題討論，行業分析師又開啟週末加班開電話會議模式……近來，新能源汽車產業鏈相關公司的股價從底部一路大漲，買方機構紛紛表示看好，很多基金經理都將新能源汽車的投資機會看成2020年度重大投資機遇之一。新能源汽車產業的春天要來了嗎？新能源汽車補貼不會大幅退坡1月11日，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上透露了一個重要訊息：今年新能源汽車補貼不會大幅退坡。這一話題引發業內高度關注，微信上形成刷屏之勢，微博上該話題的閱讀量已達到2746.5萬。不僅如此，大利好一齣，投資界就忙開了。這兩天很多券商分析師週末都沒休息，加急召開新能源汽車和特斯拉產業鏈的電話會議。來看下會上苗圩具體是怎麼說的。綜合媒體訊息，苗圩在會上表示，多個訊號表明新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。長遠來看，我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭，今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡。他透露，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》已基本成型，爭取今年上半年正式釋出。同時《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案於2019年兩次公開向社會徵求意見，將於近期釋出。“這次政策修訂在積分辦法兩年實施的經驗基礎上，綜合考慮了產業發展的新情況、新問題，旨在構建形成促進新能源汽車市場化發展的長效機制。”會上還有其他重要訊息。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在論壇上發表講話時表示:“2019年中央和地方的汽車補貼退坡幅度已經超過70%，建議2020年底不要再製定中間的補貼政策，也不要對補貼的產品、技術指標再做新的調整，要讓企業把更多的時間和精力投入到退補以後的產品規劃和研發工作，更加滿足市場的要求。”國家能源局監管總監李冶表示，今年國家能源局將繼續會同相關部門，加強充電基礎設施相關行動計劃的督促實施，紮實組織促進我國充電基礎設施的發展。住房和城鄉建設部部長王蒙徽表示，下一步將加強對城市智慧汽車基礎設施和機制建設的試點城市的指導和支援，會同有關部門研究出臺相關配套政策，適時擴大試點範圍，不斷提升試點的層次和水平，繼續鼓勵試點城市因地制宜進行體制機制和商業模式的創新，建設城市數字化平臺，打通城市資料鏈，並以此為切入點，探索建設未來智慧城市的數字化基礎設施，打造智慧城市的作業系統。新能源汽車的寒冬過去了嗎？2019年，國內新能源汽車產業的日子並不好過。中汽協釋出的新能源車產銷資料顯示，2019年自新能源汽車補貼6月退坡後，7月至11月的銷量同比“五連降”，10月、11月更是降幅超過4成。產業鏈上的企業更是受到顯著影響。長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產、眾泰汽車鉅虧……除“黑天鵝”頻發之外，產業鏈上的上市公司業績也在總體上呈現下滑態勢，部分中小車企正在退出產業競爭。有基金經理對記者分析，之所以出現這樣的情況，主要是兩方面原因造成的。一方面，新能源汽車的補貼退坡對新能源汽車行業的發展具有明顯影響。另一方面，2019年整體汽車需求量下降，傳統汽車的降價促銷對新能源汽車造成需求壓力和價格壓力，導致新能源汽車的發展環境更為艱難。寒冬也預示著希望。此次會上，苗圩表示，我國新能源汽車2019年12月的銷量，已經恢復到退坡以前的銷量水平，補貼退坡的負面影響正逐步恢復，品質逐步提升。與此同時，海外對於新能源汽車的政策頻繁加碼，11月德國電動補貼上調、12月美國《2019年綠色能源法案》有望進一步加大稅收抵免政策優惠力度，海外政策環境持續推動新能源汽車長期發展。業內人士普遍判斷，國內2020年行業政策環境也會隨之回暖。根據工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智慧網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智慧網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。分析人士指出，若以2025年新車銷量3000萬輛計算，《規劃》發展願景中新能源汽車新車銷量或將達到750萬輛左右。該如何看待這一政策利好？這一利好對新能源汽車產業會有什麼樣的影響？安信證券表示，政策呵護下，2020年國內銷量有望達到180萬輛以上。他們分析，工信部表示政策端的基調在於穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。同時，雙積分政策在2019年7月和9月兩輪徵求意見後，也有望儘快推出接力補貼政策繼續推動新能源車產業的健康發展。基於車型及政策等多方面因素，安信證券判斷2020年產銷規模有望達到180萬輛以上，中國電動車產業鏈發展迎來黃金十年。針對雙積分制，國盛證券分析，雙積分政策展望為產業從1到n護航。2021年補貼將完全退出，雙積分政策接力，長效護航。2017年9月《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》出臺，從2019年開始執行。雙積分政策以新能源積分（NEV積分）、平均燃料消耗量積分（CAFC積分）雙重維度考核。其中NEV積分比例要求逐年提升，從2019年的10%提升至2023年的18%，負積分需向其他車企購買NEV積分抵消。同時油耗達標值逐年嚴苛，CAFC積分達標難度逐年加大，負積分同樣需向其他車企購買NEV積分抵消。雙積分政策對2019/2020年合併考核，車企從2020年開始雙積分壓力逐年加大。與歐洲的碳排放政策類似，帶有懲罰性的雙積分政策倒逼車企加大新能源車型投入，提供更多高性價比優質車型，確保在補貼政策完全退出後，產業仍維持平穩發展，為新能源汽車產業從1到n長效護航。中信證券預計新能源汽車2020年總量有望超市場預期，重點推薦各環節的龍頭企業。他們基於對行業政策環境回暖的判斷，預計2020年國內的新能源汽車總量有望超預期。考慮投資標的業績持續性，建議重點把握產業鏈各個環節的龍頭企業，尤其是能夠進入全球供應鏈的企業：1、鋰電池：寧德時代、比亞迪（刀片電池新技術）、億緯鋰能，建議關注欣旺達；2、上游鈷鋰資源：憑藉優質產品供應和產能優勢已經成功躋身全球供應鏈體系，當前供需格局呈現改善趨勢或者價格企穩：贛鋒鋰業（鋰）、寒銳鈷業（鈷），建議關注華友鈷業。3、具備全球競爭力的鋰電池材料：璞泰來（負極）、新宙邦（電解液）、當升科技（正極）、中材科技（隔膜），建議關注：恩捷股份（隔膜）、科達利（電池結構件）、格林美（正極前驅體）。4、鋰電裝置：杭可科技、先導智慧。5、電機與充電：海外配套，行業格局重塑：臥龍電驅；新能源汽車保有量提升的最受益標的：特銳德。6、電動整車：宇通客車。近期新能源產業動作不斷近期，新能源產業方面也不斷傳來大訊息。近期，特斯拉的首批Model 3轎車正式下線，引發市場高度關注，特斯拉及相關概念股大漲。當前Model 3價格降至30萬內，且未來還有降價空間。特斯拉方面稱，希望上海超級工廠每年能夠量產25萬輛汽車。據外媒報道，當談到特斯拉在中國的前景時，華爾街的想法很樂觀。華爾街分析師認為，馬斯克的電動車有望在全球最大的汽車市場上攫取巨大的市場份額。華為也在謀求入局。根據最新媒體報道，北汽新能源總經理鄭剛新進加盟華為，身份是華為智慧汽車解決方案BU首席戰略官。智慧汽車解決方案BU是華為新成立的部門，是華為五大業務部之一，主要執行面向智慧網聯汽車的戰略。據瞭解，華為在智慧汽車領域內的佈局不是造車，而是聚焦ICT技術，成為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商。資料顯示，2001年至2014年，鄭剛先後在北汽福田和北汽集團歷任品牌公關和行政相關的多個職務，2014年開始出任北汽新能源總經理。在北汽新能源期間，鄭剛帶領北汽新能源實現了快速發展。截至2018年，北汽新能源的資產規模與2013年相比增長了47倍，營業收入增長了64倍，產品銷量增長了97倍。而在去年2月離開北汽新能源後，鄭剛還曾短暫加盟控股眾泰的鐵牛集團。在汽車行業擁有相當豐富經驗的鄭剛的加盟，有望為華為智慧汽車解決方案業務帶來新的發展。新能源板塊持續上漲去年12月以來，新能源板塊迎來持續上漲。去年12月初至今，東財新能源車板塊已經上漲了17%，遠超大盤同期漲幅。Wind資料顯示，去年12月以來，新能源汽車板塊中，已有不少個股漲幅超過30%，科力遠上漲34%， 漲幅最高，長安汽車、正海磁材、銀輪股份、寧德時代的漲幅也均在30%附近。特斯拉概念股則已漲瘋。去年12月以來，Wind資料顯示，在特斯拉概念股中，亞瑪頓漲幅已接近150%，威唐工業漲幅95.88%，接近翻倍，東睦股份、世運電路、天汽模也漲超60%。萬得資料顯示，中證新能源汽車產業指數共有54只成分股，最新市值達到1.9萬億之巨。政策的明確無疑將給整個板塊穩定預期，可謂吃下了定心丸。基金經理紛紛看好新能源汽車投資記者在近期採訪中發現，許多基金經理表示看好新能源汽車產業的今年的投資機會，不少基金公司將之視為2020年投資的一大主線。一位基金經理向記者表示，根據他們內部的測算，比照發達國家的人均汽車保有量，他們預計傳統汽車的發展空間相對有限，人均佔有率能夠提升的空間已經不大。但是新能源汽車不同，比照新能源汽車的發展規劃和當前新能源汽車在整體汽車產業中的佔比就會發現，新能源汽車未來的產銷空間還很大。“當前新能源汽車在整體汽車產業中的佔比還非常低，未來新能源汽車市場的增長空間是以10倍計的。”未來的市場空間也有望逐步轉化為產能。另一位基金經理分析，過去數年間，國內的新能源汽車產量和補貼政策一直是世界領先水平，但是近年來歐洲、北美市場的政策扶持也相繼出臺，各大汽車企業，尤其是歐洲幾大汽車集團在新能源汽車領域內不斷加大投入量。“全球汽車龍頭公司的大力投入為整個新能源汽車產業鏈打開了新的發展空間，尤其是新能源汽車的中上游行業。”該基金經理表示，“未來，很多中上游企業的發展可能將擁有更為廣闊的海外市場。”另一方面，2019年的寒冬也在加速行業整合。一位基金經理告訴記者，他觀察到，在行業整體不景氣、行業需求仍在持續下滑的第三季度，有些行業中游的龍頭公司利潤已提前回暖，市場佔有率也得到持續提升。“在行業整體不景氣的環境下，真正有競爭力的行業龍頭往往能夠體現出真正的市場競爭優勢，成為行業過剩產能出清中的贏家。”在此背景下，他在去年四季度開始不斷加倉該上市公司，而該上市公司的發展狀況果然很快得到市場認可，12月之後一路上漲至今。機構高度關注特斯拉產業機會“一定要重視特斯拉概念！”有基金經理向記者強調，“特斯拉可能就是未來的蘋果，A股可能會在形成一整條像蘋果產業鏈一樣的特斯拉產業鏈。”“長久以來，新能源汽車領域內一直缺乏一個像蘋果4一樣的真正意義上的爆款，而特斯拉的 Model 3 有可能就是這個爆款。”還有基金經理這樣說。中信證券表示，新能源汽車投資的核心需要把握特斯拉產業鏈機會。特斯拉產品具備領先性，Model 3 是目前電動車行業真正的爆款產品，正帶動產業鏈的持續快速增長，並對行業產生極強的示範效應。標的包括：拓普集團、三花智控、宏發股份、均勝電子、華域汽車、寧波華翔、銀輪股份等。一位基金經理向記者分析，特斯拉的上海工廠帶來的不僅是比較便宜的特斯拉車型，更是背後一整套的新能源汽車產業鏈，這一產業鏈一旦成熟運轉之後，其中上游企業也不僅能為特斯拉供貨也能為其他國內新能源汽車供貨，對整個產業將有明顯的帶動、促進作用。但是也有基金經理對新能源汽車板塊的投資機會保持謹慎。有基金經理向記者表示，去年新能源汽車板塊整體下跌比較嚴重，本身股價存在估值修復的潛在需求，但是新能源產業是否能夠就此走出寒冬，迎來新一輪大發展還有許多不確定性，而近期部分個股漲幅較大，需要關注是否存在交易型風險。編輯：劉宇輝“中國基金報：報道基金關注的一切Chinafundnews長按識別二維碼，關注中國基金報原標題：《火上澆油！萬億新能源產業突傳大利好，華為也放大招！基金經理嗨了：一定要重視特斯拉概念！今年最牛主題徹底穩了？》(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載“澎湃新聞”APP)
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