近日，在熱鬧的莫斯科航展上，米格飛機制造集團總經理伊利亞·塔拉先科對媒體表示，米格集團目前正與印度方面就供應21架米格-29戰鬥機的問題進行談判。目前還不清楚這批米格-29戰鬥機是陸基型戰鬥機還是艦載型戰鬥機，但是就目前情況來看，由於印度自制航母&quot;維克蘭特&quot;號交付依然遙遙無期，所以這批米格-29極有可能是陸基型米格-29戰鬥機。因為印度手頭有超過120架的米格-21戰鬥機已經嚴重超期服役，亟待更換。但是印度目前僅從法國訂購36架陣風戰鬥機，這點飛機一方面不足以填補120架米格-21退役留下的空缺，而且，法國飛機目前看來要等到明年才能交付，而經過訓練形成戰鬥力，至少要等到後年（2021年），目前印度和巴基斯坦之間就克什米爾問題的衝突正急劇惡化，印度需要先進的戰鬥機來維持自身空軍的戰鬥力。在這個節骨眼上，由於印軍已經裝備米格-29很多年，且米格-29的效能在三代戰鬥機中也算不錯，所以緊急採購一批米格-29有利於維持印度空軍的戰鬥力，並且完全可以和印軍現行的後勤保障體系實現無縫連線。因為印軍至今還裝備有數十架陸基型米格-29戰鬥機）。這大概也是印軍採購米格-29戰鬥機的根本目的。說到米格-29戰鬥機，就不得不提及大名鼎鼎的蘇聯米格設計局。米格設計局是&quot;米高揚-格列維奇&quot;的首字母縮寫，米格設計局就是以這兩位創始人的名字命名。從二戰活塞式戰鬥機中的米格-1戰鬥機開始一直到今天，米高揚設計局一直是蘇聯/俄羅斯的高效能戰鬥機設計研發巨頭之一。在冷戰時期，&quot;米格戰鬥機&quot;甚至成為整個華約集團的代表，也是蘇聯航空工業的代表。而米格-29戰鬥機則是蘇聯解體前設計的最後一款&quot;前線戰鬥機&quot;。蘇聯時期，其空軍實際上分為兩部分：前線航空兵和國土防空兵。因為蘇軍在歐洲奉行進攻策略，其龐大的裝甲叢集需要有足夠的航空力量提供掩護，這些前線戰鬥機只需要能夠有效掩護地面裝甲叢集的進攻即可，但是由於蘇軍是進攻態勢，所以對於前線戰鬥機最重要的要求就是具備優越的空戰效能，同時還需要能夠在野戰機場起降，但是對於航程的要求並不高。而又由於蘇聯國土廣大，特別是北方領土和北冰洋接壤，大部分處於寒帶，少部分甚至直接處於北極圈以內。由於這些地方地廣人稀，防空系統難以有效覆蓋，所以需要有大航程，高效能雷達，遠端空空導彈武裝起來的重型戰鬥機執行本土防空任務。所以，在蘇聯解體前研製的最後兩款戰鬥機中，蘇-27被用於執行國土防空任務，米格-29則被用於前線航空兵奪取制空權。米格-29的氣動設計可謂是相當出色，該機採用了先進的中央升力體佈局、翼身融合技術、大邊條翼佈局等諸多先進技術。其中邊條翼後掠角73.5゜，主翼後掠角42゜，展弦比3:5，主翼帶2゜下反角。米格-29所採用的翼身融合體帶來的升力佔總升力的40%，堪稱是世界航空設計上的經典之作。米格-29的動力系統為2臺克里莫夫設計局設計的RD-33渦扇發動機，該發動機最大軍用推力為5040千克力，加力推力8300千克力，推重比為6.62（西方標準），雖然在三代戰鬥機航發中，RD-33實在不能算是優秀的產品，但是其價格低廉、便於量產，而且由於米格-29氣動上的優異特性配合，所以RD-33本身效能上的弱勢對米格-29整體效能並未構成太大影響。航電方面一直是蘇聯/俄羅斯的傳統&quot;軟肋&quot;，而在戰時需要大量消耗的前線航空兵更是透著一股&quot;廉價&quot;的氣息。儘管在三代戰鬥機中有著出眾的格鬥效能，米格-29戰鬥機的航電系統還是令人尷尬。早期的米格-29戰鬥機裝備的雷達為NO-193&quot;黑縫&quot;脈衝多普勒雷達，效能近似於美國APG-65雷達。該雷達採用倒置式卡塞格倫天線（Twist Cassegrain Antenna），這種天線雖然不是正式的平板縫隙式多普勒雷達，但是能夠滿足脈衝多普勒雷達的效能需求，NO-193雷達的最大搜索距離80千米，跟蹤距離前半球56千米，後半球24千米。因為知道自身雷達電子技術上的弱勢，米格-29還加裝了EOPS-29第一代光電式機載前視偵測系統。該系統和NO-193型雷達形成互補，在無線電靜默狀態下，可以有效偵測飛機前方40千米以內的目標，並可以直接用於引導導彈進行攻擊。由於使用光電系統不需要發射雷達波，只是被動接收外界光電訊號，因此這套系統反而讓米格-29具備了很大的作戰主動性，即使雷達失效也能保持基本的作戰手段，從而不至於兩眼一抹黑。這種雷達+光電的雙系統設計最後被世界各國廣泛採用，目前無論是歐洲的三代半戰鬥機，還是中美的四代戰鬥機，都無一例外地採用這種蘇聯發明的雙系統設計方案。作為蘇聯設計思維下的前線戰鬥機，米格-29非常注重空戰效能。鑑於在越南和中東戰場上，米格系列戰鬥機的表現都不盡如人意的問題，米格-29對自身的武器系統和機載火力進行了相當大的調整。米格設計局原先設計的前線戰鬥機普遍機載火力較弱，無論是米格-21還是米格-23，執行對空作戰時都只能攜帶2～4枚空空導彈，而西方同期的F-4戰鬥機、F-8戰鬥機、幻影3/5等戰鬥機，普遍都可以攜帶4枚以上的空空導彈，特別是F-4E鬼怪式戰鬥機甚至可以攜帶8枚空對空導彈，其持續作戰能力遠超同時代米格機。而且在米格-29立項研製時，美國的第三代F-15和F-16戰鬥機已經率先服役，F-15重型空優戰鬥機甚至在搭載3枚副油箱的情況下，最多還可以掛載8枚空空導彈；而F-16儘管是輕型戰鬥機，也可以掛載6枚空空導彈。西方戰鬥機強大的對空火力確實刺激了蘇聯的設計師們。因為機載導彈搭載越多，意味著戰鬥機持續空戰能力越強。而且在激烈的空戰中，為了確保能夠對敵人一擊致命，通常需要齊射2枚甚至3枚空空導彈以攻擊一個目標，這樣機載導彈多的一方無疑更佔優勢。米格-29一改以往米格戰鬥機火力上扣扣搜搜的態度，一共設計了7個外掛點：每機翼下3個，合集6個外掛點，機腹下1個過載外掛點。正常條件下，米格-29可以攜帶6枚空空導彈和1個副油箱。執行遠距離轉場時，也可以攜帶3個副油箱（機腹下1個，機翼下各1個）和4枚空空導彈，和米格-21、米格-23相比已經有了質的飛躍，而且在米格-29M型戰鬥機以後的型號中，米格-29還額外又增加了一對機翼掛架，這樣米格-29也可以和西方戰鬥機一樣，統一掛載8枚空空導彈，從而在火力上具備了西方任何戰鬥機對抗的能力。米格-29戰鬥機所攜帶的空空導彈早期諸位要R-60格鬥導彈和R-27雷達半主動中程導彈。而米格-29的標準配置是攜帶1枚R-27ER雷達制導型和1枚R-27ET紅外製導型，再掛載4枚R-60格鬥導彈。作戰時首先齊射兩枚R-27導彈，中程空空導彈採用紅外製導是典型的蘇聯思路，在空戰中，同時向敵方齊射兩枚不同制導模式的空空導彈，這樣敵人很難同時兼顧兩種不同制導模式導彈的干擾和規避，從而大幅提升導彈命中敵機的機率。在去年葉門的胡塞武裝就曾經把從米格-29戰鬥機上拆下來的R-27導彈改裝成地空導彈，併成功擊落了沙特的F-15戰鬥機。胡塞的這一戰術思路正是來源於蘇聯空軍的作戰理論。儘管擁有諸多蘇聯最新技術加成，但是米格-29戰鬥機自從研製成功並量產裝備以來，其表現卻始終讓人不滿意。無論是在第三世界區域性戰爭的衝突中，還是在原華約成員國中，甚至在俄羅斯空天軍內部，大家對米格-29戰鬥機似乎都不怎麼待見。不過，究其原因，第一條大概還是要歸結於米格-29戰鬥機的設計理念。米格-29是依照蘇軍&quot;前線戰鬥機&quot;的要求設計製造，而&quot;前線戰鬥機&quot;這一概念源自二戰中的蘇德戰場，在蘇德戰場上，蘇軍當時的戰鬥機平均出勤5～6次就會被德軍擊落，因此蘇軍認為一旦爆發戰爭，所謂的&quot;前線戰鬥機&quot;就是大規模消耗的&quot;炮灰&quot;，所以蘇軍對於前線戰鬥機的壽命要求不高，航程要求也不高，但是卻要求其簡單、廉價易於量產。但是沒想到這些要求卻成為米格-29戰鬥機最大的敗筆。作為前線戰鬥機，米格-29具備極為優秀的空戰效能，但是其航程卻極其&quot;感人&quot;——早期米格-29戰鬥機的最大航程僅有2100千米，作戰半徑500千米左右，完全不具備深入敵方領空奪取縱深制空權的能力，甚至連日常飛行巡邏也只有西方戰鬥機滯空時間的一半左右。正因為米格-29航程嚴重不足，因此一度被美國空軍戲稱為&quot;機場保衛者&quot;。過小的航程讓米格-29戰鬥機適應能力很差，除防空作戰外，幾乎不具備奪取敵方制空權的能力，更無法深入敵方縱深，對其地面和水面目標實施打擊。即使是後續升級版的米格-29M，取消了飛機背部的減速板，代之以一個整體式的機身油箱，也沒有徹底解決米格-29&quot;腿短&quot;的問題，而這也是米格-29戰鬥機最為被人詬病的地方。其次，由於蘇軍&quot;前線戰鬥機&quot;就是&quot;炮灰&quot;的思路，米格-29戰鬥機儘管廉價且易於生產，但是其壽命卻短得嚇人。根據媒體報道，米格-29戰鬥機機體的壽命只有美製F-16戰鬥機的約三分之一，而其RD-33發動機的壽命，更只有美式同類型發動機壽命的四分之一，而最要命的是，F-16是單發戰鬥機，米格-29是雙發戰鬥機！換句話說，一架F-16戰鬥機的全服役年限，抵得上三架米格-29戰鬥機，而如果算發動機的話，一臺F-16裝備的F-100型發動機抵得上8臺RD-33發動機（米格-29是雙發，所以一次就要大修兩臺發動機，筆者注）。目前三代戰鬥機正常服役年限約為30年，這樣，在一架F-16戰鬥機30年的服役期限內，如果要使用米格-29的話，需要更換至少2架完整的米格-29和8臺發動機！這樣算起來，米格-29可是遠比F-16戰鬥機要貴得多了。不僅如此，在米格-29服役至今，無論是海灣戰爭、衣索比亞和厄利垂亞的邊境戰爭以及科索沃戰爭，米格-29戰鬥機都是全敗收場，特別是在衣索比亞和厄利垂亞的邊境戰爭中，米格-29和蘇-27同室操戈，然後被蘇-27&quot;斬落馬下&quot;，這不得不讓人質疑米格-29戰鬥機的真實作戰能力。而在1991年蘇聯解體後，美國利用當時獨聯體國家普遍經濟崩潰，政局不穩的現狀，先後從烏克蘭和摩爾多瓦等國搞到了相當數量的原裝蘇軍自用版米格-29戰鬥機，並將其作為本國假想敵部隊的專配戰鬥機進行了充分細緻的研究。所以美軍對於米格-29效能上的優劣可以說了如指掌，而1991年至今的戰爭中米格-29全面落敗，很大程度上，和其秘密被美軍破解有重要關係
近日，在熱鬧的莫斯科航展上，米格飛機制造集團總經理伊利亞·塔拉先科對媒體表示，米格集團目前正與印度方面就供應21架米格-29戰鬥機的問題進行談判。目前還不清楚這批米格-29戰鬥機是陸基型戰鬥機還是艦載型戰鬥機，但是就目前情況來看，由於印度自制航母&quot;維克蘭特&quot;號交付依然遙遙無期，所以這批米格-29極有可能是陸基型米格-29戰鬥機。因為印度手頭有超過120架的米格-21戰鬥機已經嚴重超期服役，亟待更換。但是印度目前僅從法國訂購36架陣風戰鬥機，這點飛機一方面不足以填補120架米格-21退役留下的空缺，而且，法國飛機目前看來要等到明年才能交付，而經過訓練形成戰鬥力，至少要等到後年（2021年），目前印度和巴基斯坦之間就克什米爾問題的衝突正急劇惡化，印度需要先進的戰鬥機來維持自身空軍的戰鬥力。在這個節骨眼上，由於印軍已經裝備米格-29很多年，且米格-29的效能在三代戰鬥機中也算不錯，所以緊急採購一批米格-29有利於維持印度空軍的戰鬥力，並且完全可以和印軍現行的後勤保障體系實現無縫連線。因為印軍至今還裝備有數十架陸基型米格-29戰鬥機）。這大概也是印軍採購米格-29戰鬥機的根本目的。說到米格-29戰鬥機，就不得不提及大名鼎鼎的蘇聯米格設計局。米格設計局是&quot;米高揚-格列維奇&quot;的首字母縮寫，米格設計局就是以這兩位創始人的名字命名。從二戰活塞式戰鬥機中的米格-1戰鬥機開始一直到今天，米高揚設計局一直是蘇聯/俄羅斯的高效能戰鬥機設計研發巨頭之一。在冷戰時期，&quot;米格戰鬥機&quot;甚至成為整個華約集團的代表，也是蘇聯航空工業的代表。而米格-29戰鬥機則是蘇聯解體前設計的最後一款&quot;前線戰鬥機&quot;。蘇聯時期，其空軍實際上分為兩部分：前線航空兵和國土防空兵。因為蘇軍在歐洲奉行進攻策略，其龐大的裝甲叢集需要有足夠的航空力量提供掩護，這些前線戰鬥機只需要能夠有效掩護地面裝甲叢集的進攻即可，但是由於蘇軍是進攻態勢，所以對於前線戰鬥機最重要的要求就是具備優越的空戰效能，同時還需要能夠在野戰機場起降，但是對於航程的要求並不高。而又由於蘇聯國土廣大，特別是北方領土和北冰洋接壤，大部分處於寒帶，少部分甚至直接處於北極圈以內。由於這些地方地廣人稀，防空系統難以有效覆蓋，所以需要有大航程，高效能雷達，遠端空空導彈武裝起來的重型戰鬥機執行本土防空任務。所以，在蘇聯解體前研製的最後兩款戰鬥機中，蘇-27被用於執行國土防空任務，米格-29則被用於前線航空兵奪取制空權。米格-29的氣動設計可謂是相當出色，該機採用了先進的中央升力體佈局、翼身融合技術、大邊條翼佈局等諸多先進技術。其中邊條翼後掠角73.5゜，主翼後掠角42゜，展弦比3:5，主翼帶2゜下反角。米格-29所採用的翼身融合體帶來的升力佔總升力的40%，堪稱是世界航空設計上的經典之作。米格-29的動力系統為2臺克里莫夫設計局設計的RD-33渦扇發動機，該發動機最大軍用推力為5040千克力，加力推力8300千克力，推重比為6.62（西方標準），雖然在三代戰鬥機航發中，RD-33實在不能算是優秀的產品，但是其價格低廉、便於量產，而且由於米格-29氣動上的優異特性配合，所以RD-33本身效能上的弱勢對米格-29整體效能並未構成太大影響。航電方面一直是蘇聯/俄羅斯的傳統&quot;軟肋&quot;，而在戰時需要大量消耗的前線航空兵更是透著一股&quot;廉價&quot;的氣息。儘管在三代戰鬥機中有著出眾的格鬥效能，米格-29戰鬥機的航電系統還是令人尷尬。早期的米格-29戰鬥機裝備的雷達為NO-193&quot;黑縫&quot;脈衝多普勒雷達，效能近似於美國APG-65雷達。該雷達採用倒置式卡塞格倫天線（Twist Cassegrain Antenna），這種天線雖然不是正式的平板縫隙式多普勒雷達，但是能夠滿足脈衝多普勒雷達的效能需求，NO-193雷達的最大搜索距離80千米，跟蹤距離前半球56千米，後半球24千米。因為知道自身雷達電子技術上的弱勢，米格-29還加裝了EOPS-29第一代光電式機載前視偵測系統。該系統和NO-193型雷達形成互補，在無線電靜默狀態下，可以有效偵測飛機前方40千米以內的目標，並可以直接用於引導導彈進行攻擊。由於使用光電系統不需要發射雷達波，只是被動接收外界光電訊號，因此這套系統反而讓米格-29具備了很大的作戰主動性，即使雷達失效也能保持基本的作戰手段，從而不至於兩眼一抹黑。這種雷達+光電的雙系統設計最後被世界各國廣泛採用，目前無論是歐洲的三代半戰鬥機，還是中美的四代戰鬥機，都無一例外地採用這種蘇聯發明的雙系統設計方案。作為蘇聯設計思維下的前線戰鬥機，米格-29非常注重空戰效能。鑑於在越南和中東戰場上，米格系列戰鬥機的表現都不盡如人意的問題，米格-29對自身的武器系統和機載火力進行了相當大的調整。米格設計局原先設計的前線戰鬥機普遍機載火力較弱，無論是米格-21還是米格-23，執行對空作戰時都只能攜帶2～4枚空空導彈，而西方同期的F-4戰鬥機、F-8戰鬥機、幻影3/5等戰鬥機，普遍都可以攜帶4枚以上的空空導彈，特別是F-4E鬼怪式戰鬥機甚至可以攜帶8枚空對空導彈，其持續作戰能力遠超同時代米格機。而且在米格-29立項研製時，美國的第三代F-15和F-16戰鬥機已經率先服役，F-15重型空優戰鬥機甚至在搭載3枚副油箱的情況下，最多還可以掛載8枚空空導彈；而F-16儘管是輕型戰鬥機，也可以掛載6枚空空導彈。西方戰鬥機強大的對空火力確實刺激了蘇聯的設計師們。因為機載導彈搭載越多，意味著戰鬥機持續空戰能力越強。而且在激烈的空戰中，為了確保能夠對敵人一擊致命，通常需要齊射2枚甚至3枚空空導彈以攻擊一個目標，這樣機載導彈多的一方無疑更佔優勢。米格-29一改以往米格戰鬥機火力上扣扣搜搜的態度，一共設計了7個外掛點：每機翼下3個，合集6個外掛點，機腹下1個過載外掛點。正常條件下，米格-29可以攜帶6枚空空導彈和1個副油箱。執行遠距離轉場時，也可以攜帶3個副油箱（機腹下1個，機翼下各1個）和4枚空空導彈，和米格-21、米格-23相比已經有了質的飛躍，而且在米格-29M型戰鬥機以後的型號中，米格-29還額外又增加了一對機翼掛架，這樣米格-29也可以和西方戰鬥機一樣，統一掛載8枚空空導彈，從而在火力上具備了西方任何戰鬥機對抗的能力。米格-29戰鬥機所攜帶的空空導彈早期諸位要R-60格鬥導彈和R-27雷達半主動中程導彈。而米格-29的標準配置是攜帶1枚R-27ER雷達制導型和1枚R-27ET紅外製導型，再掛載4枚R-60格鬥導彈。作戰時首先齊射兩枚R-27導彈，中程空空導彈採用紅外製導是典型的蘇聯思路，在空戰中，同時向敵方齊射兩枚不同制導模式的空空導彈，這樣敵人很難同時兼顧兩種不同制導模式導彈的干擾和規避，從而大幅提升導彈命中敵機的機率。在去年葉門的胡塞武裝就曾經把從米格-29戰鬥機上拆下來的R-27導彈改裝成地空導彈，併成功擊落了沙特的F-15戰鬥機。胡塞的這一戰術思路正是來源於蘇聯空軍的作戰理論。儘管擁有諸多蘇聯最新技術加成，但是米格-29戰鬥機自從研製成功並量產裝備以來，其表現卻始終讓人不滿意。無論是在第三世界區域性戰爭的衝突中，還是在原華約成員國中，甚至在俄羅斯空天軍內部，大家對米格-29戰鬥機似乎都不怎麼待見。不過，究其原因，第一條大概還是要歸結於米格-29戰鬥機的設計理念。米格-29是依照蘇軍&quot;前線戰鬥機&quot;的要求設計製造，而&quot;前線戰鬥機&quot;這一概念源自二戰中的蘇德戰場，在蘇德戰場上，蘇軍當時的戰鬥機平均出勤5～6次就會被德軍擊落，因此蘇軍認為一旦爆發戰爭，所謂的&quot;前線戰鬥機&quot;就是大規模消耗的&quot;炮灰&quot;，所以蘇軍對於前線戰鬥機的壽命要求不高，航程要求也不高，但是卻要求其簡單、廉價易於量產。但是沒想到這些要求卻成為米格-29戰鬥機最大的敗筆。作為前線戰鬥機，米格-29具備極為優秀的空戰效能，但是其航程卻極其&quot;感人&quot;——早期米格-29戰鬥機的最大航程僅有2100千米，作戰半徑500千米左右，完全不具備深入敵方領空奪取縱深制空權的能力，甚至連日常飛行巡邏也只有西方戰鬥機滯空時間的一半左右。正因為米格-29航程嚴重不足，因此一度被美國空軍戲稱為&quot;機場保衛者&quot;。過小的航程讓米格-29戰鬥機適應能力很差，除防空作戰外，幾乎不具備奪取敵方制空權的能力，更無法深入敵方縱深，對其地面和水面目標實施打擊。即使是後續升級版的米格-29M，取消了飛機背部的減速板，代之以一個整體式的機身油箱，也沒有徹底解決米格-29&quot;腿短&quot;的問題，而這也是米格-29戰鬥機最為被人詬病的地方。其次，由於蘇軍&quot;前線戰鬥機&quot;就是&quot;炮灰&quot;的思路，米格-29戰鬥機儘管廉價且易於生產，但是其壽命卻短得嚇人。根據媒體報道，米格-29戰鬥機機體的壽命只有美製F-16戰鬥機的約三分之一，而其RD-33發動機的壽命，更只有美式同類型發動機壽命的四分之一，而最要命的是，F-16是單發戰鬥機，米格-29是雙發戰鬥機！換句話說，一架F-16戰鬥機的全服役年限，抵得上三架米格-29戰鬥機，而如果算發動機的話，一臺F-16裝備的F-100型發動機抵得上8臺RD-33發動機（米格-29是雙發，所以一次就要大修兩臺發動機，筆者注）。目前三代戰鬥機正常服役年限約為30年，這樣，在一架F-16戰鬥機30年的服役期限內，如果要使用米格-29的話，需要更換至少2架完整的米格-29和8臺發動機！這樣算起來，米格-29可是遠比F-16戰鬥機要貴得多了。不僅如此，在米格-29服役至今，無論是海灣戰爭、衣索比亞和厄利垂亞的邊境戰爭以及科索沃戰爭，米格-29戰鬥機都是全敗收場，特別是在衣索比亞和厄利垂亞的邊境戰爭中，米格-29和蘇-27同室操戈，然後被蘇-27&quot;斬落馬下&quot;，這不得不讓人質疑米格-29戰鬥機的真實作戰能力。而在1991年蘇聯解體後，美國利用當時獨聯體國家普遍經濟崩潰，政局不穩的現狀，先後從烏克蘭和摩爾多瓦等國搞到了相當數量的原裝蘇軍自用版米格-29戰鬥機，並將其作為本國假想敵部隊的專配戰鬥機進行了充分細緻的研究。所以美軍對於米格-29效能上的優劣可以說了如指掌，而1991年至今的戰爭中米格-29全面落敗，很大程度上，和其秘密被美軍破解有重要關係
問世至今逢戰必輸，最後一款蘇聯設計前線戰機，米格-29頗受詬病
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