（天下網商記者 張超）21世紀的地球人出個遠門仍不輕鬆。連飛12個小時的越洋航班，足以讓每個成年人累得精疲力盡，如果沿途還要照顧孩子，那飛機上的每一個小時都會異常難捱。現在，有一種交通工具，宣稱可以將紐約到東京的飛行時間縮短到半個小時，期間你還能到大氣層外去溜達一圈，這就是Space X正在建造的星際飛船。埃隆·馬斯克說，若將這款星際飛船用於地球旅行，乘客可以在一小時內到達地球任何地方。Space X的核心機密說這話的馬斯克到底是個瘋子還是騙子？自特斯拉誕生以來，這樣的爭論從未消失。可事實上，馬斯克建立Space X的時間還要早於特斯拉，早在2002年6月，Space X（美國太空探索技術公司）就誕生了，而在短短17年間，他們在關於“瘋子”和“騙子”的爭論聲中，已經一次次改寫了人類航天史：2008年9月，Space X成功發射獵鷹一號，全世界第一枚由私人航天公司研發的液態軌道火箭成功進入地球軌道；2015年12月，Space X首次發射獵鷹九號全推力版，一級火箭返回著陸場，人類歷史上第一次實現陸上軟著陸回收一級火箭；2016年4月，獵鷹九號全推力版的一級火箭成功降落在大西洋上的回收駁船上，人類歷史上第一次實現海上軟著陸回收一級火箭；2017年3月，Space X再次成功發射並回收這枚獵鷹九號全推力版一級火箭，人類歷史上第一次實現一級火箭重複使用，還首次回收了火箭的整流罩。目前為止，Space X最核心的技術，就是將原本一次性消耗的運載火箭，變成了可回收重複利用的載具。自從Space X開始研究火箭回收技術以來，一直將其視為關乎公司生死的核心機密，從不申請專利，也不發表任何技術性論文。而這項技術的難點，主要在於著陸段如何根據火箭的當前位置、速度、姿態等資訊，線上實時計算出發動機推力的大小和方向，以實現安全精確著陸，其最核心的技術是著陸段的制導演算法。為進軍火星鋪墊研究火箭回收技術，是為了儘可能回收和重複利用火箭元件，從而大幅降低衛星和航天器發射的成本。Space X曾介紹，火箭發射95%的成本來自硬體，其中一級火箭成本便佔去了60%，因此回收並重復使用一級火箭能夠大幅降低發射成本，以獵鷹九號重複使用10次計算，成本可降低5成。馬斯克曾公開表示，獵鷹九號發射報價是6000萬美元左右，但據美國著名投資銀行傑富瑞透露，獵鷹九號發射報價最低可以壓到4000萬美元左右，而在歐美日俄，通訊衛星的發射報價動輒上億美金，美國宇航局過去每次發射太空梭的成本更是高達4.5億美元。正是憑藉火箭回收技術降低發射成本，Space X才能從眾多“國家隊”中脫穎而出，僅去年就從價值80億美元的全球航天發射服務市場切走了四分之一的“蛋糕”。更恐怖的是，馬斯克還嫌獵鷹九號的發射報價太高，他希望先透過一級火箭回收利用，將獵鷹九號的發射報價降低到600-700萬美元，遠期目標則是將發射報價降到60-70萬美元。發射成本大幅降低，不僅讓Space X可以接到各家商業衛星公司的外部訂單，也可以讓他們開展一些創新業務，比如瘋狂的starlink計劃——Space X正著手將總計42000顆衛星送入近地軌道，組成全球最大人造衛星星座——星鏈星座，從而真正實現覆蓋全球的自組網路，徹底擺脫光纖和基站的區域限制。然而，這些還遠不是Space X的終極願景。馬斯克當年建立這家公司的目的只有一個——火星移民計劃——讓人類能去火星生活或旅行。根據Space X給出的時間表，他們希望能在2022年向火星發射搭載貨物的超級重型火箭和星際飛船。到2024年，第一次實現將人類和更多的貨物運到火星。不鏽鋼星際飛船靠譜嗎星際飛船，是Space X運送人類前往火星的唯一太空“交通工具”。今年9月底，在美國德州南部博卡奇卡鎮的Space X發射基地，兩個用301不鏽鋼打造的大傢伙剛豎起來就吸引了很多人的目光。其中一個長得矮矮胖胖，形似美國城市屋頂常見的水塔，另一個就像是個尖頭糧倉。後經馬斯克親自證實，這兩個玩意兒其實就是星際飛船原型，這頓時引發外界開啟群嘲模式，有人說飛船外表坑坑窪窪，看著就像是純手工打造，更重要的是用不鏽鋼造星際飛船靠譜嗎？這也難怪，目前人類航天載具主要以碳纖維、鋁合金等材料打造，而301不鏽鋼是最普通的不鏽鋼，你能相信星際飛船的材料還不如你家的不鏽鋼鍋來得高階？可馬斯克堅持，301不鏽鋼“便宜好用”。星際飛船必須經歷低溫和高溫環境。不鏽鋼可以在零下165℃保持良好延展性，非常堅韌，不會斷裂，也可以承受815℃-871℃之間的高溫，而碳纖維材料只能在149℃下穩定工作，超過204℃強度會降低，外層樹脂也會遭到破壞。鋁合金的優勢在於密度更低，可以用更大體積來維持結構強度，但鋁合金的熱導率是不鏽鋼的30倍，這會導致火箭用的低溫推進劑過度蒸發，所以通常火箭貯箱外都要加隔熱泡沫。另外，航天裝置接受大氣摩擦時，最高溫度可達到1700℃-2000℃，因此不管用鋁合金還是碳纖維材料，都要用到造價昂貴且需要頻繁更換的隔熱瓦，這直接導致了發射成本飆漲。而馬斯克則準備在星際飛船的外殼敷設散熱管線，並使用液體甲烷作為散熱液體，以達到冷卻不鏽鋼船體的目的。馬斯克曾說，Space X也試過碳纖維材料，但是每公斤成本約是135美元，還會因為切割剪裁造成約35%的損耗，因此實際成本接近每公斤200美元，而301不鏽鋼的成本只需每公斤3美元。採用不鏽鋼後，馬斯克對外預測星際飛船的長期成本將低於最初的估計值，可能在20-30億美元，而不是100億美元。先期驗證並不順利和獵鷹九號一樣，目標火星的超級重型火箭和星際飛船也能夠實現重複利用。而引發爭議的“水塔”和“尖頭糧倉”（Mark 1），正是星際飛船的先期驗證型號。按照Space X的時間表，先是“水塔”進行小幅度跳躍升空、平移等試驗；隨後試飛“尖頭糧倉”，預計升空20公里，再展開一次前所未有的“自由落體式”著陸試驗；明年實現星際飛船載人試驗飛行……這其中，“水塔”已經完成了20米跳躍和150米跳躍平移，透過跳躍驗證不鏽鋼材質的火箭在猛禽發動機的配合下，飛得起來，降得下來。接下來就是“尖頭糧倉”的20公里升空表演了，只可惜人算不如天算，今年11月20日，工作人員正在為“尖頭糧倉”進行火箭貯箱低溫燃料加註測試及靜壓測試，然而在測試中，貯箱發生了爆炸，直接彈飛了頂蓋。不知道是不是因為不鏽鋼材質的火箭實在太便宜了，馬斯克公開表示，不會對“尖頭糧倉”進行維修了，直接進入Mark 3的設計製造。Mark 3也是星際飛船的原型機之一，不過比Mark 1更高階，除了簡單的升空和著陸試驗，還要進入近地軌道飛行。與此同時，Space X也在同步建造最接近星際飛船最終形態的Mark 4，這個版本的星際飛船每次可以搭乘一百位乘客，也可以用於地球旅行，乘客可以在一小時內到達地球任何地方。這樣的旅行需要勇氣今年9月，馬斯克接受《紐約時報》採訪時表示，Space X的星際飛船，可以在30分鐘時間內完成從紐約到東京約11000公里的飛行。“它基本上就是一枚可以著陸的洲際導彈，沒有什麼能比洲際導彈更快的了。”馬斯克說，“星際飛船隻不過是減去了核彈，加上了著陸這些效能。”這倒是大實話，就像東風-41洲際導彈，若從中國發射，確實在30分鐘就能達到美國，如果加上軟著陸回收技術，也確實可以改造成用於地球旅行的星際飛船，而且相比遙遠的火星，地球旅行的功能或許更現實，也更吸引人。不過，對於Space X星際飛船的潛在客戶來說，還有兩個非常重要的問題——搭乘成本和安全係數。馬斯克曾表示，星際飛船未來每次發射成本僅為200萬美元，如果讓100位乘客分攤，每人搭乘成本在2萬美元以上，這個數字聽上去很嚇人，但其實和阿聯酋航空越洋航線A380頭等艙票價相當，總之不算太過離譜。至於安全性，可能就不太理想了。從2015年獵鷹九號火箭成功發射且首次實現一級火箭回收，到今年的12月17日，Space X已經發射了62次火箭，其中發射成功61次，回收成功47次。假設星際飛船的失敗機率與Space X發射過的火箭相當，那麼乘客有1.6%的機率在發射時遭遇爆炸，還有24.2%的機率在軟著陸時粉身碎骨，而全球民航飛機發生致命空難的機率只有470萬分之一。隨著技術的成熟，Space X的火箭正變得越來越安全，但不可否認的是，那些準備搭乘星際飛船做地球旅行的乘客，必須像航天員那樣具備直面犧牲的勇氣。誰會是第一批坐上馬斯克“洲際導彈”進行旅行的人？從目前來看，日本億萬富翁前澤友作最有可能。前澤友作是一名收藏家，也是日本著名服飾電商網站ZOZOTOWN（走走城）的創始人，是馬斯克的忠實擁躉。斥資43億人民幣，前澤友作就為了想去趟月球雖然前澤友作購買的是星際飛船繞月飛行之旅，不過對馬斯克來說，可能都差不多，畢竟前澤友作給馬斯克捐了一大筆贊助費，想怎麼飛都行。
（天下網商記者 張超）21世紀的地球人出個遠門仍不輕鬆。連飛12個小時的越洋航班，足以讓每個成年人累得精疲力盡，如果沿途還要照顧孩子，那飛機上的每一個小時都會異常難捱。現在，有一種交通工具，宣稱可以將紐約到東京的飛行時間縮短到半個小時，期間你還能到大氣層外去溜達一圈，這就是Space X正在建造的星際飛船。埃隆·馬斯克說，若將這款星際飛船用於地球旅行，乘客可以在一小時內到達地球任何地方。Space X的核心機密說這話的馬斯克到底是個瘋子還是騙子？自特斯拉誕生以來，這樣的爭論從未消失。可事實上，馬斯克建立Space X的時間還要早於特斯拉，早在2002年6月，Space X（美國太空探索技術公司）就誕生了，而在短短17年間，他們在關於“瘋子”和“騙子”的爭論聲中，已經一次次改寫了人類航天史：2008年9月，Space X成功發射獵鷹一號，全世界第一枚由私人航天公司研發的液態軌道火箭成功進入地球軌道；2015年12月，Space X首次發射獵鷹九號全推力版，一級火箭返回著陸場，人類歷史上第一次實現陸上軟著陸回收一級火箭；2016年4月，獵鷹九號全推力版的一級火箭成功降落在大西洋上的回收駁船上，人類歷史上第一次實現海上軟著陸回收一級火箭；2017年3月，Space X再次成功發射並回收這枚獵鷹九號全推力版一級火箭，人類歷史上第一次實現一級火箭重複使用，還首次回收了火箭的整流罩。目前為止，Space X最核心的技術，就是將原本一次性消耗的運載火箭，變成了可回收重複利用的載具。自從Space X開始研究火箭回收技術以來，一直將其視為關乎公司生死的核心機密，從不申請專利，也不發表任何技術性論文。而這項技術的難點，主要在於著陸段如何根據火箭的當前位置、速度、姿態等資訊，線上實時計算出發動機推力的大小和方向，以實現安全精確著陸，其最核心的技術是著陸段的制導演算法。為進軍火星鋪墊研究火箭回收技術，是為了儘可能回收和重複利用火箭元件，從而大幅降低衛星和航天器發射的成本。Space X曾介紹，火箭發射95%的成本來自硬體，其中一級火箭成本便佔去了60%，因此回收並重復使用一級火箭能夠大幅降低發射成本，以獵鷹九號重複使用10次計算，成本可降低5成。馬斯克曾公開表示，獵鷹九號發射報價是6000萬美元左右，但據美國著名投資銀行傑富瑞透露，獵鷹九號發射報價最低可以壓到4000萬美元左右，而在歐美日俄，通訊衛星的發射報價動輒上億美金，美國宇航局過去每次發射太空梭的成本更是高達4.5億美元。正是憑藉火箭回收技術降低發射成本，Space X才能從眾多“國家隊”中脫穎而出，僅去年就從價值80億美元的全球航天發射服務市場切走了四分之一的“蛋糕”。更恐怖的是，馬斯克還嫌獵鷹九號的發射報價太高，他希望先透過一級火箭回收利用，將獵鷹九號的發射報價降低到600-700萬美元，遠期目標則是將發射報價降到60-70萬美元。發射成本大幅降低，不僅讓Space X可以接到各家商業衛星公司的外部訂單，也可以讓他們開展一些創新業務，比如瘋狂的starlink計劃——Space X正著手將總計42000顆衛星送入近地軌道，組成全球最大人造衛星星座——星鏈星座，從而真正實現覆蓋全球的自組網路，徹底擺脫光纖和基站的區域限制。然而，這些還遠不是Space X的終極願景。馬斯克當年建立這家公司的目的只有一個——火星移民計劃——讓人類能去火星生活或旅行。根據Space X給出的時間表，他們希望能在2022年向火星發射搭載貨物的超級重型火箭和星際飛船。到2024年，第一次實現將人類和更多的貨物運到火星。不鏽鋼星際飛船靠譜嗎星際飛船，是Space X運送人類前往火星的唯一太空“交通工具”。今年9月底，在美國德州南部博卡奇卡鎮的Space X發射基地，兩個用301不鏽鋼打造的大傢伙剛豎起來就吸引了很多人的目光。其中一個長得矮矮胖胖，形似美國城市屋頂常見的水塔，另一個就像是個尖頭糧倉。後經馬斯克親自證實，這兩個玩意兒其實就是星際飛船原型，這頓時引發外界開啟群嘲模式，有人說飛船外表坑坑窪窪，看著就像是純手工打造，更重要的是用不鏽鋼造星際飛船靠譜嗎？這也難怪，目前人類航天載具主要以碳纖維、鋁合金等材料打造，而301不鏽鋼是最普通的不鏽鋼，你能相信星際飛船的材料還不如你家的不鏽鋼鍋來得高階？可馬斯克堅持，301不鏽鋼“便宜好用”。星際飛船必須經歷低溫和高溫環境。不鏽鋼可以在零下165℃保持良好延展性，非常堅韌，不會斷裂，也可以承受815℃-871℃之間的高溫，而碳纖維材料只能在149℃下穩定工作，超過204℃強度會降低，外層樹脂也會遭到破壞。鋁合金的優勢在於密度更低，可以用更大體積來維持結構強度，但鋁合金的熱導率是不鏽鋼的30倍，這會導致火箭用的低溫推進劑過度蒸發，所以通常火箭貯箱外都要加隔熱泡沫。另外，航天裝置接受大氣摩擦時，最高溫度可達到1700℃-2000℃，因此不管用鋁合金還是碳纖維材料，都要用到造價昂貴且需要頻繁更換的隔熱瓦，這直接導致了發射成本飆漲。而馬斯克則準備在星際飛船的外殼敷設散熱管線，並使用液體甲烷作為散熱液體，以達到冷卻不鏽鋼船體的目的。馬斯克曾說，Space X也試過碳纖維材料，但是每公斤成本約是135美元，還會因為切割剪裁造成約35%的損耗，因此實際成本接近每公斤200美元，而301不鏽鋼的成本只需每公斤3美元。採用不鏽鋼後，馬斯克對外預測星際飛船的長期成本將低於最初的估計值，可能在20-30億美元，而不是100億美元。先期驗證並不順利和獵鷹九號一樣，目標火星的超級重型火箭和星際飛船也能夠實現重複利用。而引發爭議的“水塔”和“尖頭糧倉”（Mark 1），正是星際飛船的先期驗證型號。按照Space X的時間表，先是“水塔”進行小幅度跳躍升空、平移等試驗；隨後試飛“尖頭糧倉”，預計升空20公里，再展開一次前所未有的“自由落體式”著陸試驗；明年實現星際飛船載人試驗飛行……這其中，“水塔”已經完成了20米跳躍和150米跳躍平移，透過跳躍驗證不鏽鋼材質的火箭在猛禽發動機的配合下，飛得起來，降得下來。接下來就是“尖頭糧倉”的20公里升空表演了，只可惜人算不如天算，今年11月20日，工作人員正在為“尖頭糧倉”進行火箭貯箱低溫燃料加註測試及靜壓測試，然而在測試中，貯箱發生了爆炸，直接彈飛了頂蓋。不知道是不是因為不鏽鋼材質的火箭實在太便宜了，馬斯克公開表示，不會對“尖頭糧倉”進行維修了，直接進入Mark 3的設計製造。Mark 3也是星際飛船的原型機之一，不過比Mark 1更高階，除了簡單的升空和著陸試驗，還要進入近地軌道飛行。與此同時，Space X也在同步建造最接近星際飛船最終形態的Mark 4，這個版本的星際飛船每次可以搭乘一百位乘客，也可以用於地球旅行，乘客可以在一小時內到達地球任何地方。這樣的旅行需要勇氣今年9月，馬斯克接受《紐約時報》採訪時表示，Space X的星際飛船，可以在30分鐘時間內完成從紐約到東京約11000公里的飛行。“它基本上就是一枚可以著陸的洲際導彈，沒有什麼能比洲際導彈更快的了。”馬斯克說，“星際飛船隻不過是減去了核彈，加上了著陸這些效能。”這倒是大實話，就像東風-41洲際導彈，若從中國發射，確實在30分鐘就能達到美國，如果加上軟著陸回收技術，也確實可以改造成用於地球旅行的星際飛船，而且相比遙遠的火星，地球旅行的功能或許更現實，也更吸引人。不過，對於Space X星際飛船的潛在客戶來說，還有兩個非常重要的問題——搭乘成本和安全係數。馬斯克曾表示，星際飛船未來每次發射成本僅為200萬美元，如果讓100位乘客分攤，每人搭乘成本在2萬美元以上，這個數字聽上去很嚇人，但其實和阿聯酋航空越洋航線A380頭等艙票價相當，總之不算太過離譜。至於安全性，可能就不太理想了。從2015年獵鷹九號火箭成功發射且首次實現一級火箭回收，到今年的12月17日，Space X已經發射了62次火箭，其中發射成功61次，回收成功47次。假設星際飛船的失敗機率與Space X發射過的火箭相當，那麼乘客有1.6%的機率在發射時遭遇爆炸，還有24.2%的機率在軟著陸時粉身碎骨，而全球民航飛機發生致命空難的機率只有470萬分之一。隨著技術的成熟，Space X的火箭正變得越來越安全，但不可否認的是，那些準備搭乘星際飛船做地球旅行的乘客，必須像航天員那樣具備直面犧牲的勇氣。誰會是第一批坐上馬斯克“洲際導彈”進行旅行的人？從目前來看，日本億萬富翁前澤友作最有可能。前澤友作是一名收藏家，也是日本著名服飾電商網站ZOZOTOWN（走走城）的創始人，是馬斯克的忠實擁躉。斥資43億人民幣，前澤友作就為了想去趟月球雖然前澤友作購買的是星際飛船繞月飛行之旅，不過對馬斯克來說，可能都差不多，畢竟前澤友作給馬斯克捐了一大筆贊助費，想怎麼飛都行。
半小時紐約飛到東京，馬斯克的不鏽鋼飛船靠譜嗎？
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