1939年9月1日，納粹德國橫掃歐洲大陸，勢如破竹，銳不可當，整個西歐僅剩英國苦苦支撐。1940年6月，希特勒制定了進攻英國的“海獅計劃”。德國空軍元帥戈林集中了2669架飛機，與英國的700架戰鬥機和500架轟炸機爭奪制空權。雙方飛機數量比例達到2：1。經過一年的較量，德國空軍鎩羽而歸，史稱“不列顛空戰”。英軍取得勝利的背後，有著怎樣的秘密呢？未雨綢繆 預判形勢二戰初期，戰爭形勢對英國愈發不利，英德兩國交戰已不可避免。英國在戰略角度對局勢進行了預判，受英吉利海峽的阻隔，納粹德國必須開展海空兩棲作戰，才能開啟勝利之門。不過，德國海軍實力在質量和數量上無法和英軍抗衡，因此，英軍判斷德軍的首要任務是奪取制空權。英國有三個策略可供選擇：一是制空於地，出動轟炸機將德軍作戰飛機毀於地面，以英軍當時的實力，無法完成這種進攻策略。二是制空於空。飛機不間斷地巡邏，這將耗費大量的人力物力，屬於典型的消極防守。三是以地制空。利用本土作戰優勢，最佳化配置和排程各種資源，把握空戰主動權。顯然第三種方式更適合英國的國情。雷達助力 如虎添翼英國選擇“以地制空”是有底氣的。英國是最早發明並廣泛使用雷達的國家。雷達是幫助英國取得空戰勝利的重要裝備之一。早在1937年，英國第一個雷達情報中心落成。隨後，英國在東部和南部海岸先後建立了29座雷達站，建成了鏈式雷達預警體系。按照防空部署，英國本土劃分為六個防空區，每個防空區由若干個防空分割槽組成。防空區有一個戰鬥大隊，負責二到七個分割槽的防空執勤。不列顛空戰體現了資訊戰的雛形。雷達站收集空情資訊，上報雷達情報中心。在彙總各個雷達站資訊後，形成英國本土防空態勢圖，指揮官從全域性出發，根據實際空情，配置作戰資源。在雷達的引導下，英軍只需在南部地區部署1/3的戰鬥機，其餘空中力量分散部署在英國中部和北部地區，作為防空預備隊，這麼做既能形成梯次防禦空間，還可以補強本土的防空力量，有效提高區域防空效率。雷達使英國空軍在戰場的感知能力更及時、更強大，實現了空中戰場的單向透明。空戰初期，德軍的進攻重點是摧毀英軍的雷達站和機場。英軍的首要任務是檢驗雷達的預警能力，摸索雷達引導戰機實現空中攔截的方法。在此階段，雙方在空戰中各有得失。對德軍而言，1940年8月15日，德軍空襲了英國南部的多佛、佩文西、萊伊和文特諾的雷達站，造成雷達停止工作。不過，德軍沒有利用這次攻擊擴大戰果。8月30日，五個防空分割槽的六座雷達站被毀，英國南部雷達網瀕臨崩潰。英國空軍經歷了不列顛空戰最糟糕的一天。英國在實戰中總結經驗教訓，不斷完善雷達預警能力。1940年7月11日，有個雷達站發現一批數量不明的空情。防空分割槽指揮官派出六架“颶風”戰機實施攔截，結果發現此次空情是由40架戰鬥機和轟炸機組成的機群。此後，英國空軍細化了雷達空情預警，將德軍飛機的數量一併上報，以便合理有效地調配作戰飛機。丘吉爾深知雷達的重要性，他強調：“我們必須像優先重視空軍那樣，重視前途無量的雷達領域。”由此可見，雷達技術在當時具有舉足輕重的地位。多管齊下 全民動員採取多種措施，加強空軍建設是英軍堅持戰鬥的重要保證。1940年5月27日，英國內閣批准組建由比弗·布魯克任部長的飛機制造部，該部門的職責是加快飛機制造，將飛機制造能力由每月700架提高到1600架。有了飛機，還需要飛行員和地勤人員。空軍成立多個培訓學校，加緊培養空勤和地勤人員，以此彌補激烈空戰造成的巨大人員損失，此外，英國還動員英聯邦國家擴大空勤人員的培訓規模，為空軍提供充足的新鮮血液。裝備優勢 力量倍增雙方飛機的效能是不列顛空戰的關鍵要素。1940年7月，英軍裝備了數量可觀的“噴火”和“颶風”兩種戰鬥機，最高時速可達563公里和511公里，是二戰中綜合性能最好的兩種戰鬥機。相較之下，德軍主力戰機弊端叢生。bf109戰鬥機好用卻“腿短”，從法國起飛，在倫敦上空只有10分鐘的空戰時間。bf110轟炸機有航程，也有速度，不過機動性不足，JU 87“斯圖卡” 俯衝轟炸機威力大，但是速度僅為370公里。而德國最好的中型轟炸機JU88此時剛剛量產，還沒有形成戰鬥機。俗話說：“人是鐵，飯是鋼，一頓不吃餓得慌。”飛機同樣如此。英德兩國飛機用的都是辛烷值為87的航空汽油。1940年5月，英國空軍開始使用美國提供的辛烷值為100的航空汽油，這麼做能使“噴火”和“颶風”戰鬥機的“梅林”發動機輸出功率提高30%。此舉進一步提高了戰鬥機的效能。偶然事件 引發拐點兩個並不相關的偶然事件，是英軍取勝的偶然因素。首先，德軍出現了豬隊友。不列顛空戰進入白熱化之際，德國情報部門獲悉，雖然英國雷達網受損嚴重，但是仍然發射輻射訊號，據此認為英軍雷達站的核心部門位於地下，不受空襲影響，可以正常操作。受到情報的誤導，德軍停止了對英軍雷達站的轟炸。其次，德軍不作不死。1940年8月24日，德軍轟炸機執行轟炸羅徹斯特和儲油設施的任務時，誤打誤撞將炸彈投向了倫敦。作為報復，丘吉爾下令英國空軍在接下來的一週連續空襲德國柏林。遭受打擊後，希特勒大發雷霆，揚言報復，空軍情報局長等人表示反對，主張應該維持對英軍防空設施和機場的打擊策略。然而，空軍元帥戈林執行了希特勒的指令，將空軍打擊的重點由軍事目標轉向民用目標。英國空軍上將休·道丁事後坦承，如果德國維持原有的打擊力度，遭到重創的英國空軍勢必難以為繼。不列顛空戰從1940年7月10日到1941年9月15日，在歷時一年多的戰鬥中，英國空軍損失飛機1744架，飛行員1542人。德國空軍損失飛機1977架，飛行員2585人。英國取得不列顛空戰的勝利，是客觀因素和主觀意志交織的產物，也是偶然事件和必然條件作用的結果。英國首相丘吉爾對英國空軍在不列顛空戰的表現給予了高度讚譽：“在人類戰爭歷史上，從來沒有這麼多人從這麼少的人那裡得到這麼多！”文：計白當黑文字由歷史大學堂團隊創作，配圖源於網路版權歸原作者所有
1939年9月1日，納粹德國橫掃歐洲大陸，勢如破竹，銳不可當，整個西歐僅剩英國苦苦支撐。1940年6月，希特勒制定了進攻英國的“海獅計劃”。德國空軍元帥戈林集中了2669架飛機，與英國的700架戰鬥機和500架轟炸機爭奪制空權。雙方飛機數量比例達到2：1。經過一年的較量，德國空軍鎩羽而歸，史稱“不列顛空戰”。英軍取得勝利的背後，有著怎樣的秘密呢？未雨綢繆 預判形勢二戰初期，戰爭形勢對英國愈發不利，英德兩國交戰已不可避免。英國在戰略角度對局勢進行了預判，受英吉利海峽的阻隔，納粹德國必須開展海空兩棲作戰，才能開啟勝利之門。不過，德國海軍實力在質量和數量上無法和英軍抗衡，因此，英軍判斷德軍的首要任務是奪取制空權。英國有三個策略可供選擇：一是制空於地，出動轟炸機將德軍作戰飛機毀於地面，以英軍當時的實力，無法完成這種進攻策略。二是制空於空。飛機不間斷地巡邏，這將耗費大量的人力物力，屬於典型的消極防守。三是以地制空。利用本土作戰優勢，最佳化配置和排程各種資源，把握空戰主動權。顯然第三種方式更適合英國的國情。雷達助力 如虎添翼英國選擇“以地制空”是有底氣的。英國是最早發明並廣泛使用雷達的國家。雷達是幫助英國取得空戰勝利的重要裝備之一。早在1937年，英國第一個雷達情報中心落成。隨後，英國在東部和南部海岸先後建立了29座雷達站，建成了鏈式雷達預警體系。按照防空部署，英國本土劃分為六個防空區，每個防空區由若干個防空分割槽組成。防空區有一個戰鬥大隊，負責二到七個分割槽的防空執勤。不列顛空戰體現了資訊戰的雛形。雷達站收集空情資訊，上報雷達情報中心。在彙總各個雷達站資訊後，形成英國本土防空態勢圖，指揮官從全域性出發，根據實際空情，配置作戰資源。在雷達的引導下，英軍只需在南部地區部署1/3的戰鬥機，其餘空中力量分散部署在英國中部和北部地區，作為防空預備隊，這麼做既能形成梯次防禦空間，還可以補強本土的防空力量，有效提高區域防空效率。雷達使英國空軍在戰場的感知能力更及時、更強大，實現了空中戰場的單向透明。空戰初期，德軍的進攻重點是摧毀英軍的雷達站和機場。英軍的首要任務是檢驗雷達的預警能力，摸索雷達引導戰機實現空中攔截的方法。在此階段，雙方在空戰中各有得失。對德軍而言，1940年8月15日，德軍空襲了英國南部的多佛、佩文西、萊伊和文特諾的雷達站，造成雷達停止工作。不過，德軍沒有利用這次攻擊擴大戰果。8月30日，五個防空分割槽的六座雷達站被毀，英國南部雷達網瀕臨崩潰。英國空軍經歷了不列顛空戰最糟糕的一天。英國在實戰中總結經驗教訓，不斷完善雷達預警能力。1940年7月11日，有個雷達站發現一批數量不明的空情。防空分割槽指揮官派出六架“颶風”戰機實施攔截，結果發現此次空情是由40架戰鬥機和轟炸機組成的機群。此後，英國空軍細化了雷達空情預警，將德軍飛機的數量一併上報，以便合理有效地調配作戰飛機。丘吉爾深知雷達的重要性，他強調：“我們必須像優先重視空軍那樣，重視前途無量的雷達領域。”由此可見，雷達技術在當時具有舉足輕重的地位。多管齊下 全民動員採取多種措施，加強空軍建設是英軍堅持戰鬥的重要保證。1940年5月27日，英國內閣批准組建由比弗·布魯克任部長的飛機制造部，該部門的職責是加快飛機制造，將飛機制造能力由每月700架提高到1600架。有了飛機，還需要飛行員和地勤人員。空軍成立多個培訓學校，加緊培養空勤和地勤人員，以此彌補激烈空戰造成的巨大人員損失，此外，英國還動員英聯邦國家擴大空勤人員的培訓規模，為空軍提供充足的新鮮血液。裝備優勢 力量倍增雙方飛機的效能是不列顛空戰的關鍵要素。1940年7月，英軍裝備了數量可觀的“噴火”和“颶風”兩種戰鬥機，最高時速可達563公里和511公里，是二戰中綜合性能最好的兩種戰鬥機。相較之下，德軍主力戰機弊端叢生。bf109戰鬥機好用卻“腿短”，從法國起飛，在倫敦上空只有10分鐘的空戰時間。bf110轟炸機有航程，也有速度，不過機動性不足，JU 87“斯圖卡” 俯衝轟炸機威力大，但是速度僅為370公里。而德國最好的中型轟炸機JU88此時剛剛量產，還沒有形成戰鬥機。俗話說：“人是鐵，飯是鋼，一頓不吃餓得慌。”飛機同樣如此。英德兩國飛機用的都是辛烷值為87的航空汽油。1940年5月，英國空軍開始使用美國提供的辛烷值為100的航空汽油，這麼做能使“噴火”和“颶風”戰鬥機的“梅林”發動機輸出功率提高30%。此舉進一步提高了戰鬥機的效能。偶然事件 引發拐點兩個並不相關的偶然事件，是英軍取勝的偶然因素。首先，德軍出現了豬隊友。不列顛空戰進入白熱化之際，德國情報部門獲悉，雖然英國雷達網受損嚴重，但是仍然發射輻射訊號，據此認為英軍雷達站的核心部門位於地下，不受空襲影響，可以正常操作。受到情報的誤導，德軍停止了對英軍雷達站的轟炸。其次，德軍不作不死。1940年8月24日，德軍轟炸機執行轟炸羅徹斯特和儲油設施的任務時，誤打誤撞將炸彈投向了倫敦。作為報復，丘吉爾下令英國空軍在接下來的一週連續空襲德國柏林。遭受打擊後，希特勒大發雷霆，揚言報復，空軍情報局長等人表示反對，主張應該維持對英軍防空設施和機場的打擊策略。然而，空軍元帥戈林執行了希特勒的指令，將空軍打擊的重點由軍事目標轉向民用目標。英國空軍上將休·道丁事後坦承，如果德國維持原有的打擊力度，遭到重創的英國空軍勢必難以為繼。不列顛空戰從1940年7月10日到1941年9月15日，在歷時一年多的戰鬥中，英國空軍損失飛機1744架，飛行員1542人。德國空軍損失飛機1977架，飛行員2585人。英國取得不列顛空戰的勝利，是客觀因素和主觀意志交織的產物，也是偶然事件和必然條件作用的結果。英國首相丘吉爾對英國空軍在不列顛空戰的表現給予了高度讚譽：“在人類戰爭歷史上，從來沒有這麼多人從這麼少的人那裡得到這麼多！”文：計白當黑文字由歷史大學堂團隊創作，配圖源於網路版權歸原作者所有
實力明顯佔優的德國，二戰時為何會輸掉“不列顛空戰”
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