F-89“蠍子”是美國諾斯普羅格魯曼公司於上世紀50年代初研製的一款雙引擎、全天候重型截擊機。其定位是可以在任何氣象條件下快速出擊，攔截敵方戰機並將其摧毀。F-89作為一款高空截擊機在入役後便成為北美區域防空的主力機型。雖然這款戰機至今很少被人提及，但它卻是當時美國抵禦蘇聯轟炸機和核威脅的第一道防衛力量。“黑寡婦”替代者二戰剛剛結束後，美國空軍在戰爭期間列裝的最大、最重的P-61“黑寡婦”夜間戰鬥機疲態已現，已不適合未來戰爭的需求。1945年3月，美空軍開始尋找其替代者，著手開發一款能夠接替P-61“黑寡婦”的新型全天候戰鬥機。起初軍方下達的技術要求中規定新型戰鬥機的動力採用活塞式發動機。不過列出的技術指標卻完全超出了螺旋槳飛機的極限。升限1萬米，時速850千米/時，可以在12min內爬升至最大高度，作戰半徑不小於1000千米。如果以此為準的話，就意味著這款飛機的動力必須採用噴氣式發動機才能夠滿足軍方的需求。這種模稜兩可的技術指標當然難不倒美國的飛機制造商。計劃一出，共有六家飛機制造商遞交了設計方案，全部採用了噴氣式發動機。軍方隨即更改了技術指標，經過篩選，選定了諾斯普羅的N-24型和寇蒂斯的XP-87“黑鷹”作為入圍方案，而後開展比對測試。諾斯普羅的N-24是一款懸臂式單翼飛機，機身細長且龐大，採用小展弦比平直翼佈局，低速穩定性非常可靠。雙發動力，機腹下雙側進氣道，前三點起落架配置，乘員兩名，設有增壓座艙。寇蒂斯的XP-87飛機由下馬的XA-43攻擊機改裝而成。是一款大型全金屬懸臂式直翼飛機，機長和翼展均為19米，機高6.2米，其設計總重高達22噸。配備有四臺推力為3000磅的西屋XJ-34-WE-7渦噴發動機，分別裝在兩個吊艙之內。它也是歷史上首款四發戰鬥機。1948年，兩款飛機開始同步試飛測試，期間XP-87表現出色，但是在動力方面略顯不足（雖然是四發飛機，但巨大的自重完全抵消了發動機的優勢）。而XP-89因使用串聯座艙，駕駛員和雷達員之間的通訊困難的問題突出。雖然XP-87的表現相對於XP-89（試飛時型號已由N-24改為XP-89）要好，但是軍方認為XP-89具有很好的發展潛力，最終將合同授予了諾斯普羅公司。寇蒂斯公司此時正處於低谷時期，在該專案上未獲得軍方訂單也因此宣告破產。1949年3月，軍方宣佈採購48架XF-89戰鬥機，確定正式型號為F-89“蠍子”戰鬥機。1949年9月又追加27架的訂單。用途變更此時的F-89正處於研發、測試階段，距離服役還需要一定的時間。不過由於蘇聯的圖-4轟炸機在1947年服役，這對於美國來說是一個非常不好的訊息。這將意味著蘇聯此時已擁有可以攜帶核彈的空中平臺(雖然此時的蘇聯並未研製出核武器，不過在美國人眼裡這只是時間問題)，能夠對美國的本土實施核打擊。而這個時候美軍正處於噴氣式飛機青黃不接的時刻，沒有足夠數量可以攔截此類轟炸機的專用截擊機。所以F-89在研發階段又被賦予了攔截蘇聯核轟炸機的任務，並被要求加速研製程序，儘快服役。由於用途的變化，對於戰機的設計也需要重新修改。F-89的機鼻原有設計完全被推倒重新改進，內部加裝了雷達和火控系統，進氣口也進行了調整等等。經過一系列的改進之後，F-89A型戰鬥機在1950年開始試飛，因其承擔的任務特殊性，軍方亦不敢貿然放行，在透過大量測試後，再一次提出修改意見，諾斯普羅公司針對性地進行了升級，升級後的型號為F-89B。軍方再次慎重測試後，在1950年9月，該型飛機正式服役。蠆尾銀鉤機身設計F-89為全金屬機身、直翼佈局，機長16.4米，翼展18.2米。從外觀上F-89就猶如一隻蠍子，這主要是因為其前起落架位置比較低，尾翼為了避開發動機尾流，設定在了垂尾的中部。停在地面上時，機頭下壓，尾部翹起，和準備進攻的蠍子差不多，因此得名。進氣口設定在了機腹下兩側，距離地面很近。這樣的設計在起飛時非常容易吸入跑道上的異物，所以這架飛機還有另外一個暱稱——世界上最大的吸塵器。當然了，這是前期型號中存在的問題，後來諾斯普羅設計了一款可以收放的進氣口濾網才將該問題解決。翼尖安裝有兩個燃料箱，作戰半徑500公里，根據不同任務和機型可提高至1000公里以上。動力配置動力方面，F-89D安裝兩臺通用公司生產的J-35-A-33渦輪噴氣式發動機。每臺發動機推力為25千牛，開加力時為33千牛。強大的動力保證了F-89能夠以1038公里/時的速度在天空馳騁。F-89D攜帶的燃油量超過10000升，其航程也達到了2500公里左右，實用升限1.3萬米。機載裝置F-89的初期型號並未攜帶多少機載裝置，機頭位置也被六門機炮佔去了絕大部分空間。在經過多次改進之後，諾斯普羅從F-89D型開始取消了機頭航炮，安裝了新型的火控系統，該系統由APG-40雷達和APA-84火箭彈道計算機組成。能夠保證F-89在高速飛行的狀態下可以以任何角度對敵機發起攻擊。同時它還具備自動跟蹤目標的功能，雷達的探測範圍80公里。火力配置F-89A作為最初型號，在武器配備方面主要以機炮為主，在機頭位置安裝有六門T-31 20mm機炮，備彈200發。輔以火箭發射器，裝備有16枚130毫米航空火箭。F-89D型之後，取消了機頭機炮，改為以空空火箭為主要攻擊武器，可同時裝備104枚MK4“巨鼠”火箭彈。在翼尖的兩個吊艙內，除裝載燃油之外，大約有三分之一的空間被用於搭載武器。F-89H型還可攜帶6枚AIM-4“獵鷹”空對空導彈。50年代中期，約350架的F-89D型飛機接受了搭載“核導彈”的機體改裝。改進後的型號為F-89J，機翼下可攜帶兩枚MB-1空對空核導彈。1957年7月，在內華達州核試驗基地F-89J進行了實彈試射。F-89J“蠍子”也成為了人類歷史上首款成功發射並引爆核武器的噴氣式戰鬥機。過渡機型F-89的生產數量超過1000架，並發展出多個型號，在美國空軍服役了將近15年的時間。在此期間其主要任務防禦蘇聯隨時可能發動的核打擊，是美軍五六十年代空中力量的重要組成部分。不過由於機體龐大，操作困難，維護費用高昂，故障率較高等原因，在F-101B超音速飛機出現之後，F-89逐漸“沒落”。F-89“蠍子”重型截擊機是美國空軍從螺旋槳時代轉為噴氣時代的一型過渡戰機，雖然缺點不少，但是其地位仍然不可小覷。初期以全天候戰機亮相，隨著局勢變化又肩負起實施核打擊的重任。它的出現填補了美國在噴氣式截擊機方面的空白，有效抵禦了蘇聯核攻擊威脅。為後續機型的發展提供了寶貴的資料和時間。
F-89“蠍子”是美國諾斯普羅格魯曼公司於上世紀50年代初研製的一款雙引擎、全天候重型截擊機。其定位是可以在任何氣象條件下快速出擊，攔截敵方戰機並將其摧毀。F-89作為一款高空截擊機在入役後便成為北美區域防空的主力機型。雖然這款戰機至今很少被人提及，但它卻是當時美國抵禦蘇聯轟炸機和核威脅的第一道防衛力量。“黑寡婦”替代者二戰剛剛結束後，美國空軍在戰爭期間列裝的最大、最重的P-61“黑寡婦”夜間戰鬥機疲態已現，已不適合未來戰爭的需求。1945年3月，美空軍開始尋找其替代者，著手開發一款能夠接替P-61“黑寡婦”的新型全天候戰鬥機。起初軍方下達的技術要求中規定新型戰鬥機的動力採用活塞式發動機。不過列出的技術指標卻完全超出了螺旋槳飛機的極限。升限1萬米，時速850千米/時，可以在12min內爬升至最大高度，作戰半徑不小於1000千米。如果以此為準的話，就意味著這款飛機的動力必須採用噴氣式發動機才能夠滿足軍方的需求。這種模稜兩可的技術指標當然難不倒美國的飛機制造商。計劃一出，共有六家飛機制造商遞交了設計方案，全部採用了噴氣式發動機。軍方隨即更改了技術指標，經過篩選，選定了諾斯普羅的N-24型和寇蒂斯的XP-87“黑鷹”作為入圍方案，而後開展比對測試。諾斯普羅的N-24是一款懸臂式單翼飛機，機身細長且龐大，採用小展弦比平直翼佈局，低速穩定性非常可靠。雙發動力，機腹下雙側進氣道，前三點起落架配置，乘員兩名，設有增壓座艙。寇蒂斯的XP-87飛機由下馬的XA-43攻擊機改裝而成。是一款大型全金屬懸臂式直翼飛機，機長和翼展均為19米，機高6.2米，其設計總重高達22噸。配備有四臺推力為3000磅的西屋XJ-34-WE-7渦噴發動機，分別裝在兩個吊艙之內。它也是歷史上首款四發戰鬥機。1948年，兩款飛機開始同步試飛測試，期間XP-87表現出色，但是在動力方面略顯不足（雖然是四發飛機，但巨大的自重完全抵消了發動機的優勢）。而XP-89因使用串聯座艙，駕駛員和雷達員之間的通訊困難的問題突出。雖然XP-87的表現相對於XP-89（試飛時型號已由N-24改為XP-89）要好，但是軍方認為XP-89具有很好的發展潛力，最終將合同授予了諾斯普羅公司。寇蒂斯公司此時正處於低谷時期，在該專案上未獲得軍方訂單也因此宣告破產。1949年3月，軍方宣佈採購48架XF-89戰鬥機，確定正式型號為F-89“蠍子”戰鬥機。1949年9月又追加27架的訂單。用途變更此時的F-89正處於研發、測試階段，距離服役還需要一定的時間。不過由於蘇聯的圖-4轟炸機在1947年服役，這對於美國來說是一個非常不好的訊息。這將意味著蘇聯此時已擁有可以攜帶核彈的空中平臺(雖然此時的蘇聯並未研製出核武器，不過在美國人眼裡這只是時間問題)，能夠對美國的本土實施核打擊。而這個時候美軍正處於噴氣式飛機青黃不接的時刻，沒有足夠數量可以攔截此類轟炸機的專用截擊機。所以F-89在研發階段又被賦予了攔截蘇聯核轟炸機的任務，並被要求加速研製程序，儘快服役。由於用途的變化，對於戰機的設計也需要重新修改。F-89的機鼻原有設計完全被推倒重新改進，內部加裝了雷達和火控系統，進氣口也進行了調整等等。經過一系列的改進之後，F-89A型戰鬥機在1950年開始試飛，因其承擔的任務特殊性，軍方亦不敢貿然放行，在透過大量測試後，再一次提出修改意見，諾斯普羅公司針對性地進行了升級，升級後的型號為F-89B。軍方再次慎重測試後，在1950年9月，該型飛機正式服役。蠆尾銀鉤機身設計F-89為全金屬機身、直翼佈局，機長16.4米，翼展18.2米。從外觀上F-89就猶如一隻蠍子，這主要是因為其前起落架位置比較低，尾翼為了避開發動機尾流，設定在了垂尾的中部。停在地面上時，機頭下壓，尾部翹起，和準備進攻的蠍子差不多，因此得名。進氣口設定在了機腹下兩側，距離地面很近。這樣的設計在起飛時非常容易吸入跑道上的異物，所以這架飛機還有另外一個暱稱——世界上最大的吸塵器。當然了，這是前期型號中存在的問題，後來諾斯普羅設計了一款可以收放的進氣口濾網才將該問題解決。翼尖安裝有兩個燃料箱，作戰半徑500公里，根據不同任務和機型可提高至1000公里以上。動力配置動力方面，F-89D安裝兩臺通用公司生產的J-35-A-33渦輪噴氣式發動機。每臺發動機推力為25千牛，開加力時為33千牛。強大的動力保證了F-89能夠以1038公里/時的速度在天空馳騁。F-89D攜帶的燃油量超過10000升，其航程也達到了2500公里左右，實用升限1.3萬米。機載裝置F-89的初期型號並未攜帶多少機載裝置，機頭位置也被六門機炮佔去了絕大部分空間。在經過多次改進之後，諾斯普羅從F-89D型開始取消了機頭航炮，安裝了新型的火控系統，該系統由APG-40雷達和APA-84火箭彈道計算機組成。能夠保證F-89在高速飛行的狀態下可以以任何角度對敵機發起攻擊。同時它還具備自動跟蹤目標的功能，雷達的探測範圍80公里。火力配置F-89A作為最初型號，在武器配備方面主要以機炮為主，在機頭位置安裝有六門T-31 20mm機炮，備彈200發。輔以火箭發射器，裝備有16枚130毫米航空火箭。F-89D型之後，取消了機頭機炮，改為以空空火箭為主要攻擊武器，可同時裝備104枚MK4“巨鼠”火箭彈。在翼尖的兩個吊艙內，除裝載燃油之外，大約有三分之一的空間被用於搭載武器。F-89H型還可攜帶6枚AIM-4“獵鷹”空對空導彈。50年代中期，約350架的F-89D型飛機接受了搭載“核導彈”的機體改裝。改進後的型號為F-89J，機翼下可攜帶兩枚MB-1空對空核導彈。1957年7月，在內華達州核試驗基地F-89J進行了實彈試射。F-89J“蠍子”也成為了人類歷史上首款成功發射並引爆核武器的噴氣式戰鬥機。過渡機型F-89的生產數量超過1000架，並發展出多個型號，在美國空軍服役了將近15年的時間。在此期間其主要任務防禦蘇聯隨時可能發動的核打擊，是美軍五六十年代空中力量的重要組成部分。不過由於機體龐大，操作困難，維護費用高昂，故障率較高等原因，在F-101B超音速飛機出現之後，F-89逐漸“沒落”。F-89“蠍子”重型截擊機是美國空軍從螺旋槳時代轉為噴氣時代的一型過渡戰機，雖然缺點不少，但是其地位仍然不可小覷。初期以全天候戰機亮相，隨著局勢變化又肩負起實施核打擊的重任。它的出現填補了美國在噴氣式截擊機方面的空白，有效抵禦了蘇聯核攻擊威脅。為後續機型的發展提供了寶貴的資料和時間。
50年代美國空軍的蠆尾紅鉤，F-89“蠍子”戰鬥機
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