作者：虹攝庫爾斯克隨著075型兩棲攻擊艦首艦的下水，網友們對於國產垂直起降戰鬥機的期盼更加強了！但是我國航空工業在這方面經驗較少，研發垂直起降戰鬥機不亞於搞出一架新型的隱身戰鬥機。不過值得高興的是，從中航工業官方網站上的公開報道中獲悉，中航工業將在未來發展短距起飛垂直降落飛機推進系統的專案，並已經和相關發動機研究所簽署了風扇部件的合作協議。其實，中國研發垂直起降戰鬥機的歷史並不晚，甚至可以說和美英蘇等主要國家處於同時期。那就是1970年代初開始研發的“四號任務”——殲-6升力風扇型垂直起降戰鬥機。圖片：國產兩棲攻擊艦的問世讓人們對垂直起降戰鬥機有了更多期盼。搞垂直起降戰鬥機的想法最開始是空軍於1968年提出的。我們看著名的“鷂”式垂直起降戰鬥機的研發時間，該機於1966年8月31日首飛，1967年被正式命名，1969年4月開始裝備部隊。所以，空軍這個時候追蹤世界先進航空技術發展，提出垂直起降戰鬥機是正確的。與此同時，中蘇之間關係惡化也是在這個時期，不久著名的中蘇珍寶島衝突就爆發了。面對擁有強大空中突擊叢集的蘇聯空軍以及眾多戰役戰術彈道導彈的蘇聯陸軍，我們的前線機場很可能遭到毀滅性的打擊，這個時候戰機的起降就成為了問題。圖片：曾經部署在遠東的圖-22“眼罩”超音速轟炸機。在這種壓力下，研製垂直起降戰鬥機的想法應運而生。不過，由於我國在這方面並沒有什麼經驗和技術積累，當年殲-7戰鬥機還剛剛開始投入批次生產，主力還是持續生產的殲-6戰鬥機。因此，開始對於垂直起降戰鬥機技術只是作為一種探索和預研，由瀋陽的601所進行研究。1969年航空工業“8.25”會議後，本來作為課題研究的垂直起降戰鬥機轉入型號研製，並提出了1971年上天的目標，要求採取邊研究、邊設計、邊試製的辦法，突擊研究垂直起降戰鬥機。圖片：流傳很廣的一個模型和設想圖，其實和當年的設計有很大的出入。當時空軍組成領導小組，從601所研製殲-8戰鬥機的團隊中抽出了多達116名設計員，112廠抽出40名技術員、同有關院校30人，按照軍事化編組，組成“四號任務”連隊。參與研製工作的科技人員全力以赴，用了2個多月時間提出了6套設計方案，最終決定上升力風扇方案。這個就是軍迷們熟悉的在殲-6戰鬥機的兩側掛4個大風扇的方案，不過和廣為流傳的網友繪畫不同，當年的的升力風扇方案並沒有那麼簡單。圖片：模型愛好者做出來的殲-6戰鬥機升力風扇垂直起降模型。根據當年的設計方案，選用殲-6戰鬥機作為基礎機型。之所以要選殲-6，可能是因為1968年的時候根據全國航空工業佈局，殲-7戰鬥機的生產和改進工作已經從瀋陽轉給了成都的132廠，也就是後來造出殲-10和殲-20的成都飛機制造公司。交出殲-7專案後，瀋陽方面則主力突破殲-8戰鬥機的研製，另一方面繼續生產殲-6戰鬥機。所以，殲-6是瀋陽能夠拿出的最成熟的機型。設計人員們採用改進型的渦噴-6丙型發動機，帶動4個對稱排列在機體前後兩側的葉尖渦輪風扇，以實現戰鬥機的垂直起降。與網友的猜想以及模型愛好者的製作的模型不同，實際方案中這個葉尖渦輪風扇是可以收放的。在向前飛行的時候這4個風扇可以收入機體內。圖片：模型愛好者製作的模型，注意風扇大且固定，實際方案是可收放的。根據上世紀80年代編寫的航空工業史料顯示，這個升力風扇系統是採用飛機上的發動機作為燃氣發生器，燃氣經過輸送管道，驅動葉尖渦輪，帶動風扇轉動產生升力的。如果是可收放式渦輪，那麼尺寸肯定不會是我們現在模型製作出來的這麼大。根據當時的設計指標，殲-6戰鬥機在收起升力風扇後，最大平飛速度要達到M1.45，比殲-6原型M1.2的最大飛行速度還要快一些，這個是比較高的指標，即使採用新改型的渦噴-6丙發動機也很難（殲-6採用渦噴-6甲）。圖片：網友CG復原的燃氣驅動的葉尖渦輪風扇。另外的指標是升限達到16100米，航程610千米，爬升率62米/秒。我們看早期“鷂”GR.MK3攻擊機，採用垂直起降模式後，作戰半徑僅93千米，所以基本上是要前線佈置，進行近距離對地支援的。而我們的殲-6垂直起降戰鬥機航程也不大，同樣必須前沿部署，不過主要作戰目標是攔截敵方的轟炸機、強擊機等。圖片：早期的“鷂”GR.MK3攻擊機採用垂直起降模式作戰半徑僅93千米。當然，殲-6戰鬥機的垂直起降專案遠遠超越了我國當時具備的技術水平，在材料、發動機等諸多方面都受到了限制。不過即使是這樣，這架戰鬥機的研製工作仍然在快速進行著，在完成總體方案論證的基礎上，1971年11月發出了試驗機的總體佈置圖，年底發完了全部生產圖，也就是說可以製造樣機了！不過，受到當年某政治事件的影響，這種垂直起降戰鬥機還是下馬了，並沒有進展到樣機生產階段。圖片：在模型愛好者的世界，殲-6垂直起降戰鬥機與F-14“雄貓”戰鬥機並駕齊驅。在研製殲-6垂直起降戰鬥機的過程中，我們還是有很大收穫的。比如主發動機轉向活門的拐彎損失從12%下降到了3.5%，大大超過設計要求，風扇試驗件的壓氣機效率也接近設計指標，試驗了第一臺升力風扇，達到6300轉/分，接近6400轉/分的設計指標。還摸清楚了垂直起降戰鬥機要面對的地面效應規律等。此外，在停止研製的時候，第二臺升力風扇也投產，渦噴-6丙發動機零件投產也達到93%。總之，這一系列探索對於後世的發展不無裨益。雖然殲-6垂直起降戰鬥機是幾十年前的設計，已經遠遠落後於時代，但也證明了垂直起降戰鬥機並不是什麼永遠無法攻破的世紀難題，在現在發達得多的航空技術支援下，相信中國垂直起降戰鬥機一定會騰空而起！圖片：當年真正的殲-6垂直起降戰鬥機式樣已不得而知，但並非這種流傳甚廣的樣子。
作者：虹攝庫爾斯克隨著075型兩棲攻擊艦首艦的下水，網友們對於國產垂直起降戰鬥機的期盼更加強了！但是我國航空工業在這方面經驗較少，研發垂直起降戰鬥機不亞於搞出一架新型的隱身戰鬥機。不過值得高興的是，從中航工業官方網站上的公開報道中獲悉，中航工業將在未來發展短距起飛垂直降落飛機推進系統的專案，並已經和相關發動機研究所簽署了風扇部件的合作協議。其實，中國研發垂直起降戰鬥機的歷史並不晚，甚至可以說和美英蘇等主要國家處於同時期。那就是1970年代初開始研發的“四號任務”——殲-6升力風扇型垂直起降戰鬥機。圖片：國產兩棲攻擊艦的問世讓人們對垂直起降戰鬥機有了更多期盼。搞垂直起降戰鬥機的想法最開始是空軍於1968年提出的。我們看著名的“鷂”式垂直起降戰鬥機的研發時間，該機於1966年8月31日首飛，1967年被正式命名，1969年4月開始裝備部隊。所以，空軍這個時候追蹤世界先進航空技術發展，提出垂直起降戰鬥機是正確的。與此同時，中蘇之間關係惡化也是在這個時期，不久著名的中蘇珍寶島衝突就爆發了。面對擁有強大空中突擊叢集的蘇聯空軍以及眾多戰役戰術彈道導彈的蘇聯陸軍，我們的前線機場很可能遭到毀滅性的打擊，這個時候戰機的起降就成為了問題。圖片：曾經部署在遠東的圖-22“眼罩”超音速轟炸機。在這種壓力下，研製垂直起降戰鬥機的想法應運而生。不過，由於我國在這方面並沒有什麼經驗和技術積累，當年殲-7戰鬥機還剛剛開始投入批次生產，主力還是持續生產的殲-6戰鬥機。因此，開始對於垂直起降戰鬥機技術只是作為一種探索和預研，由瀋陽的601所進行研究。1969年航空工業“8.25”會議後，本來作為課題研究的垂直起降戰鬥機轉入型號研製，並提出了1971年上天的目標，要求採取邊研究、邊設計、邊試製的辦法，突擊研究垂直起降戰鬥機。圖片：流傳很廣的一個模型和設想圖，其實和當年的設計有很大的出入。當時空軍組成領導小組，從601所研製殲-8戰鬥機的團隊中抽出了多達116名設計員，112廠抽出40名技術員、同有關院校30人，按照軍事化編組，組成“四號任務”連隊。參與研製工作的科技人員全力以赴，用了2個多月時間提出了6套設計方案，最終決定上升力風扇方案。這個就是軍迷們熟悉的在殲-6戰鬥機的兩側掛4個大風扇的方案，不過和廣為流傳的網友繪畫不同，當年的的升力風扇方案並沒有那麼簡單。圖片：模型愛好者做出來的殲-6戰鬥機升力風扇垂直起降模型。根據當年的設計方案，選用殲-6戰鬥機作為基礎機型。之所以要選殲-6，可能是因為1968年的時候根據全國航空工業佈局，殲-7戰鬥機的生產和改進工作已經從瀋陽轉給了成都的132廠，也就是後來造出殲-10和殲-20的成都飛機制造公司。交出殲-7專案後，瀋陽方面則主力突破殲-8戰鬥機的研製，另一方面繼續生產殲-6戰鬥機。所以，殲-6是瀋陽能夠拿出的最成熟的機型。設計人員們採用改進型的渦噴-6丙型發動機，帶動4個對稱排列在機體前後兩側的葉尖渦輪風扇，以實現戰鬥機的垂直起降。與網友的猜想以及模型愛好者的製作的模型不同，實際方案中這個葉尖渦輪風扇是可以收放的。在向前飛行的時候這4個風扇可以收入機體內。圖片：模型愛好者製作的模型，注意風扇大且固定，實際方案是可收放的。根據上世紀80年代編寫的航空工業史料顯示，這個升力風扇系統是採用飛機上的發動機作為燃氣發生器，燃氣經過輸送管道，驅動葉尖渦輪，帶動風扇轉動產生升力的。如果是可收放式渦輪，那麼尺寸肯定不會是我們現在模型製作出來的這麼大。根據當時的設計指標，殲-6戰鬥機在收起升力風扇後，最大平飛速度要達到M1.45，比殲-6原型M1.2的最大飛行速度還要快一些，這個是比較高的指標，即使採用新改型的渦噴-6丙發動機也很難（殲-6採用渦噴-6甲）。圖片：網友CG復原的燃氣驅動的葉尖渦輪風扇。另外的指標是升限達到16100米，航程610千米，爬升率62米/秒。我們看早期“鷂”GR.MK3攻擊機，採用垂直起降模式後，作戰半徑僅93千米，所以基本上是要前線佈置，進行近距離對地支援的。而我們的殲-6垂直起降戰鬥機航程也不大，同樣必須前沿部署，不過主要作戰目標是攔截敵方的轟炸機、強擊機等。圖片：早期的“鷂”GR.MK3攻擊機採用垂直起降模式作戰半徑僅93千米。當然，殲-6戰鬥機的垂直起降專案遠遠超越了我國當時具備的技術水平，在材料、發動機等諸多方面都受到了限制。不過即使是這樣，這架戰鬥機的研製工作仍然在快速進行著，在完成總體方案論證的基礎上，1971年11月發出了試驗機的總體佈置圖，年底發完了全部生產圖，也就是說可以製造樣機了！不過，受到當年某政治事件的影響，這種垂直起降戰鬥機還是下馬了，並沒有進展到樣機生產階段。圖片：在模型愛好者的世界，殲-6垂直起降戰鬥機與F-14“雄貓”戰鬥機並駕齊驅。在研製殲-6垂直起降戰鬥機的過程中，我們還是有很大收穫的。比如主發動機轉向活門的拐彎損失從12%下降到了3.5%，大大超過設計要求，風扇試驗件的壓氣機效率也接近設計指標，試驗了第一臺升力風扇，達到6300轉/分，接近6400轉/分的設計指標。還摸清楚了垂直起降戰鬥機要面對的地面效應規律等。此外，在停止研製的時候，第二臺升力風扇也投產，渦噴-6丙發動機零件投產也達到93%。總之，這一系列探索對於後世的發展不無裨益。雖然殲-6垂直起降戰鬥機是幾十年前的設計，已經遠遠落後於時代，但也證明了垂直起降戰鬥機並不是什麼永遠無法攻破的世紀難題，在現在發達得多的航空技術支援下，相信中國垂直起降戰鬥機一定會騰空而起！圖片：當年真正的殲-6垂直起降戰鬥機式樣已不得而知，但並非這種流傳甚廣的樣子。
殲6曾改垂直起降戰機，裝上大風扇還要超音速，差點就造出原型機
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