1945年8月，美國在廣島、長崎進行了人類歷史上首次也是唯一一次原子彈實戰，見證了核武器強大威力的世界強國紛紛開始關注未來戰爭的走向。表面看核武器似乎可以解決任何問題，但其巨大的殺傷摧毀能力又為更加恐怖的軍事衝突帶來無限可能，同時要贏得核戰爭最終勝利不僅需要核武器，將核武器投放到敵人領土的能力同樣至關重要。作為地球上走在航空技術最前沿的美國，二戰期間就已裝備了B-17“飛行堡壘”、B-29“超級空中堡壘”等戰略打擊平臺，特別是B-29由於集成了各種高新技術被譽為史上最強轟炸機。高達6000千米的航程、最大飛行速度574千米/小時、萬米高空巡航以及9噸的最大載彈量，也是戰後對蘇聯戰略核威懾的主要力量。在大型遠端戰略轟炸機領域一直落後的蘇聯，二戰期間依據《租借法案》曾要求美國給予B-29的支援，不過被意識到未來兩國將成為戰略對手的美國無情拒絕。蘇聯手上只有數量有限的老舊四發Pe-8重型轟炸機（最大航程3700千米、最大載彈量僅4噸），從質量到數量顯然都無法和美國相提並論，正是基於這種現實的戰略失衡考慮蘇聯決心仿製B-29。透過有意識的扣留轟炸日本受損迫降蘇聯機場B-29轟炸機，在獲得三架完整B-29以及多架殘骸後全力進行測繪仿製，1947年5月19日蘇聯生產的第一架圖-4“公牛”（B-29仿製型）轟炸機成功進行了首飛。圖-4首飛之後還未完成測試就進入量產服役，可見當時對於蘇聯來說戰略轟炸機的需求有多麼迫切，自此蘇聯第一次擁有了空中戰略打擊平臺。研製背景截止1950年蘇聯已經擁有9個戰略轟炸機團，起步雖然晚於美國卻在短時間內第一次和美國站在同一起跑線上，圖-4的出現讓雙方達成初級階段戰略核平衡，也極大的提升了蘇聯電子工業水平帶動了航空工業的的巨大進步。不過問題隨後就到，美蘇兩國此時的主力是航程6000千米B-29以及圖-4，要實現相互跨洋戰略核打擊絕對是不夠的。於是美國開始了下代機型的研製，它就是B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機，最大飛行速度可達950公里/小時，航程超過12000公里。蘇聯同樣也有一致的需求只不過此時航空工業在發展方向上出現了分歧，如初創的米亞西舍夫設計局激情滿滿強烈建議研製噴氣式轟炸機，畢竟二戰後噴氣式技術的發展已經成為趨勢。而以老成穩重的圖波列夫為代表主流設計師，則認為噴氣式飛機的高油耗在航程上難以達到現實要求，只有渦輪螺旋槳才是速度和航程的最完美結合。於是蘇聯新一代戰略轟炸機分成兩條線並行研製，1951年開始米亞西舍夫僅用兩年時間拿出了他的首秀，也就是四釋出局的米亞-4“野牛”戰略轟炸機。採用後掠上單翼常規佈局、配套四臺軸流渦噴發動機、最大起飛重量140噸、最大載荷20噸可以攜帶各式彈藥執行遠端戰略轟炸任務。第一代渦噴發動機帶來的高空高速效能相當不賴，但不可避免的高油耗造成航程嚴重不足，即使以空載狀態也僅能達到9800千米，遠低於標準設計作戰航程11000-12000千米的要求。如此一來米亞-4只能依賴空中加油彌補航程不足在實戰應用中相當被動，儘管米亞西舍夫掏空心思為它的下代改型做準備，但高油耗低航程註定這是一款不怎麼成功的戰略轟炸機。而另一方面圖波列夫作為蘇聯老牌轟炸機制造廠商，在圖-4仿製成功之後就已經順應航空發展潮流展開升級版研製工作，主要目的就是在圖-4基礎上開發出更大航程、更大載重的轟炸機。先後推出了兩款主要升級機型，包括：圖-80（簡裝版）、圖-85（精裝版），以圖-85為例效能指標確實不錯。在圖-4基礎上放大機體結構，常規重量76噸、最大起飛重量107噸，載彈5噸情況下可以實現最大12300千米的航程，最大飛行速度可達665千米/小時。在效能方面已經遠超圖-4轟炸機，在同期螺旋槳式轟炸機中相當出色，只不過面對噴氣式戰鬥機這種速度生存機率有點低。圖-85看似出眾的效能還是不符合蘇聯軍方對於未來戰略轟炸的期待，因此空軍高層給圖波列夫設計局開出了以下要求：新型轟炸機至少具備8000千米航程，至少可以攜帶11噸以上武器並將它們投放到敵人頭上。圖波列夫設計局為滿足軍方要求，開始了誰也沒料到今後使用壽命會如此之長的機型設計，它就是極具特色的圖-95“熊”式戰略轟炸機。研製歷程轟炸機效能優劣除了氣動佈局外主要由發動機決定，在研製圖-95之前尼古拉·庫茲涅佐夫已經開發出一款TV-2F的渦槳發動機，發動機功率達到6250馬力。並在此基礎上開始了另一款NK-12渦槳發動機的研製，NK-12發動機可以達到12000馬力，不過顯然現實需求等不了這款大堆力發動機的問世。基於TV-2F單臺推力不足，在經過研究之後決定將兩臺發動機連線起來使用一個變速箱，兩臺並一臺後的新發動機型號是2TV-2F輸出功率達到12000馬力。一個問題才解決完新狀況又出現，發動機所驅動的螺旋槳要達到直徑7米才能產生足夠推力，為此腦洞大開的蘇聯設計師給出了神奇的解決方案。同時採用兩副直徑較小的螺旋槳，讓雙方以相反方向旋轉同樣可以滿足使用要求。解決了發動機問題之後，1951年7月11日，圖波列夫設計局正式向蘇聯部長委員會提交了高速遠端戰略轟炸機的兩個版本方案。方案一、安裝4臺2TV-2F並列式發動機，由於是現成產品相對來說技術難度較小，完全可以在1952年就拿出樣機。方案二、安裝4臺NK-12發動機，由於發動機是期貨正在研製中還有個等待期，預計最快也要到1955年之後才能出樣機。眼看著美國B-52進度更快當然在選擇上要以速度優先，1951年10月31日，蘇聯航空技術委員會正式批准了新型戰略轟炸機方案，代號“專案95”。這款轟炸機採用和圖-85相似的機身（這也是圖-95能快速出現的原因之一），但是明顯匯入了噴氣式後掠翼的設計風格（後掠35度），四臺大推力並列式發動機配套對轉式螺旋槳使其起飛重量達到150噸。1951年11月“專案95”完成全比例實體模型，1952年11月12日，安裝了4臺2TV-2F並列式發動機的“95-1”原型機成功進行了首飛。在經驗豐富的試飛員阿列克謝機組操作下累計進行了16次試飛，不過再順利的研製過程都有那麼點坎坷。1953年5月11日再次試飛中飛機機翼出現火焰，第三個發動機和起落架艙起火燃燒飛機空中爆炸解體，該事件導致4名機組成員喪生（阿列克謝跳傘失敗）。試飛期間這起造成機毀人亡的慘痛事故，直接導致了軍方高層對圖波列夫設計局研製能力產生嚴重質疑，如果不是因為同期米亞-4實戰航程確實不盡如人意，搞不好圖-95就這麼半路廢棄。痛定思痛的圖波列夫開始耐心等起了NK-12發動機，並且充分利用其中的空檔時間完善圖-95的各項設計指標，為將來可能的量產預先做好充分準備。第二架圖-95原型機經過了近一年的測試，雖然還沒有完成所有測試專案，但現實的需求使它必須先上天再說（典型的冷戰風格，美蘇互相超趕在前者才更有面子、更有號召力）。1955年2月，安裝了4臺TV-12發動機的“95-2”原型機終於迎來首次升空，等待新式發動機期間所做的工作沒的白費飛機上天相當順利。同年夏天“95-2”專案就被正式命名為圖-95，並且參加了蘇聯盛況空前的閱兵式，在地面萬眾睹目下圖-95戰略轟炸機成多機編隊飛過閱兵現場。對於蘇聯民眾來說戰後短短十年間航空科技成果時不時出黑馬驚喜不斷，而對於西方國家來說這種驚喜總是伴著驚嚇，每次蘇聯閱兵式、航空展總是他們提心吊膽的時候，總擔心這次是不是又要來一款長著大翅膀的傢伙。觀禮臺上這些大佬看了很開心，今後不論是在外交場合還是實戰戰場，蘇聯手上又有了一款戰鬥力相當驚人的殺手鐧。圖-95公開亮相引發轟動的同時大家對飛機效能讚賞有加，緊接著圖-95的第二個改型很快面世，經過國家測試試驗表明新式NK-12發動機效能超過預期，輸出功率高達15000馬力。於是安裝了NK-12M發動機的改型有了一個新名稱圖-95M，1957年開始批次生產並進入空軍服役。1958年，在得知美國B-52戰略轟炸機以14500公里的飛行距離，獲得世界紀錄的情況下蘇聯人坐不住了。高層要求軍方做出實質性的回應：美國人認為自己這項紀錄將會持續保留很多年，可以獨霸全球打擊能力，但我們必須將其打破。於是蘇聯航空兵精心設計了一條飛行路線：烏金——高加索——中亞——勒拿河——北極——科拉半島——莫斯科——古比雪夫——烏金，幾乎圍繞國土一圈兩架圖-95轟炸機以13000米的高度巡航，飛行總耗時12小時15分鐘最後的成績是17150公里，蘇聯人以實際行動回應了美國的空中威懾而且只多不少。圖-95使蘇聯空軍真正意義上擁有遠端戰略打擊能力，也就是美國人說的全球戰略打擊能力，超遠端飛行能力使圖-95可以在全球幾乎任何地方投下炸彈。結構特徵圖-95採用大角度後掠翼佈局，並儘可能將機翼延長以此實現高速效能，而4臺驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳（直徑5.6米）的NK-12渦槳發動機相當獨特。渦槳發動機前拉後推的特性再加上NK-12強悍的推力，圖-95最大飛行速度可以超過900公里/小時，也使圖-95成為飛的最快的螺旋槳飛機。圖-95機組成員9人，飛機前部是密封式駕駛艙乘坐兩名飛行員，駕駛艙後面是機長及助理領航員、飛行工程師、導航員、高階報務員以及炮手，而在機尾部分則是另一名炮手和機炮指揮官。從這麼多人的分工配置可以直觀感受圖-95的龐大以及複雜程度，當然相對應的轟炸機威力同樣巨大。設計師考慮很周全，認為敵機可能會從後方攻擊轟炸機較弱的頂部或尾部，於是在圖-95的頂部和底部各安裝了一座伸縮式炮塔。同時在尾部炮塔上方安裝了射擊瞄準雷達，主要用於探測並攻擊敵機。必要時圖-95機上的六門機炮（每座炮塔兩門）可以齊射，一方面體現了機體強度絕對抗揍，另一方面以齊射營造高密度火力網讓敵機陷入火海增大擊傷機率。圖波列夫設計局工程師們考慮的相當周全，在上世紀50年代空空導彈並不成熟階段其實還是挺有效果的。圖-95轟炸機尾部炮塔特寫，配備了單座/雙座AM-23 23毫米機炮，頭頂安裝了ПPC-1射擊瞄準雷達。除了自衛武器外必要的逃生系統也是不可或缺的，比如現代戰機必不可少的彈射座椅，圖波列夫在同期圖-16轟炸機的設計上就採用了向上兼向下的彈射方式。由於機體佈局限制必須按順序彈射，兩名飛行員首先向上破窗彈射，隨後是投彈手、領航員、無線電操作員以及尾炮手依次向下彈射。但是實踐中由於飛行高速、姿態等因素，彈射生還率並不高（特別是向下彈射成員）。而圖-95主要作戰模式是高空飛行為主向上或者向下彈射沒有太大區別，為了減少不必要的裝置重量採用了最簡單傳統的逃生方式——機組成員透過開啟艙門直接跳傘。飛機前部、中部飛行員透過起落架艙門緊急逃生，尾部指揮官和炮手透過機艙下方出口離機，大家可以同步並行但也需要遵循一定的優先順序以免產生混亂，因此設計飛機時要考慮的最重要因素是緊急逃生艙口是否能及時開啟。按照圖-95正常巡航或作戰高度，只要飛機沒有出現重大結構性損傷，雖然機組成員採用的都是最老式扒窗跳傘但生還率還是相當高。效能及改型以早期圖-95M為例，最大起飛重量182噸，航程14960公里，最大飛行速度882公里/小時。實用升限11900米，6門23毫米AM23型航炮，載彈量達12噸，機組乘員9人。如果進行一次空中加油還能再獲得數千公里的航程，不過對於圖-95這種相對慢速的轟炸機而言，只要不是滿載執行超遠端轟炸任務基本用不上。圖-95作為一款大型空中平臺在服役生涯中進行了多次改型，從最早專職往敵對國領土空投核彈開始（自由落體），一路發展創新迎合現代戰場需要推出眾多版本。比如：巡航導彈發射型、電子偵察機、海上偵察機、反潛機、預警機、甚至核動力和民航客機型號。圖-95KM“熊”A，這是初期基本型，機頭下方安裝了頦式雷達罩，機背和機腹遙控炮塔以及尾部炮塔都裝有兩門23毫米AM23機炮。尾部下方後機身開了兩個玻璃窗供炮手瞄準使用，機艙內可以攜帶兩枚核彈或各類常規自由落體炸彈，還帶有減速傘可用以縮短著陸滑跑距離。圖-95R/95MR“熊”E，這是一款海上偵察型，1964年交付使用外形和A型基本一樣，不過在機頭上方安裝了空中受油管、後機身兩側安裝了泡形整流罩。機身後部安裝了電子偵察裝置，在彈倉內攜帶8臺不同型號的照相機透過設定的6個視窗用於偵察照相。圖-95LAL/圖-119，這是各式改型中最誇張的一型，因為它攜帶的是核反應堆。在冷戰那個瘋狂的時代，如果能讓戰略轟炸機攜帶核彈在天上長時間巡邏無形中對敵方產生重大心理負擔，美國人改出了NB-36H蘇聯對應改出了圖-95LAL/圖-119。不過雖然攜帶核反應堆但測試中還是以常規動力飛行，測試結果雖然理論上可以實現，但和美國人的想法一樣誰能保證這個“空中核彈”不會出現事故，如果在本國上空引爆還不如等敵人來攻擊投彈。圖-114民航客機，這是波音747出現之前世界上最大的民航客機，不過畢竟改自圖-95轟炸機運維成本高、噪音大乘坐舒適度欠佳。總體而言就是價效比不高、坐著不舒服，最後在服役十多年之後逐步退役。圖-95MS“熊”H，1984年形成戰鬥力是目前俄羅斯戰略空軍的主力之一，取消了機身炮塔、後機身觀察窗以及部分電子對抗和監視天線整流罩，機頭雷達罩更大。能夠攜帶10枚AS-15/AS-19遠端巡航導彈，其中6枚掛在彈艙內旋轉發射架，另外4枚掛在兩側翼根掛架。結語冷戰以來圖-95憑藉其超遠的航程再加上空中加油，在執行貓抓老鼠式的情報蒐集任務中：不定期沿北約國家國境線邊緣飛行或者海上巡邏，測試對手攔截反應速度以及收集各中有價值情報。因此我們經常會看到北約陣營中的各式戰鬥機進行攔截，不過由於圖-95航程實在太遠各國也只能不斷接力護送，這種場面從F-4、F-14一直延續到F-22的登場還未終止。而自上世紀50年代服役以來，蘇聯一共生產了500多架各型圖-95轟炸機，除俄羅斯和印度使用的海上巡邏機版本外，當前至少還有55架仍在俄羅斯空軍服役。圖-95雖然飛行速度慢但大型機體平臺和可觀的航程擺在眼前，和它的對手B-52一樣透過不斷升級以及配套更加先進的武器彈藥，還是可以滿足未來相當長一段時間內戰場要求。
1945年8月，美國在廣島、長崎進行了人類歷史上首次也是唯一一次原子彈實戰，見證了核武器強大威力的世界強國紛紛開始關注未來戰爭的走向。表面看核武器似乎可以解決任何問題，但其巨大的殺傷摧毀能力又為更加恐怖的軍事衝突帶來無限可能，同時要贏得核戰爭最終勝利不僅需要核武器，將核武器投放到敵人領土的能力同樣至關重要。作為地球上走在航空技術最前沿的美國，二戰期間就已裝備了B-17“飛行堡壘”、B-29“超級空中堡壘”等戰略打擊平臺，特別是B-29由於集成了各種高新技術被譽為史上最強轟炸機。高達6000千米的航程、最大飛行速度574千米/小時、萬米高空巡航以及9噸的最大載彈量，也是戰後對蘇聯戰略核威懾的主要力量。在大型遠端戰略轟炸機領域一直落後的蘇聯，二戰期間依據《租借法案》曾要求美國給予B-29的支援，不過被意識到未來兩國將成為戰略對手的美國無情拒絕。蘇聯手上只有數量有限的老舊四發Pe-8重型轟炸機（最大航程3700千米、最大載彈量僅4噸），從質量到數量顯然都無法和美國相提並論，正是基於這種現實的戰略失衡考慮蘇聯決心仿製B-29。透過有意識的扣留轟炸日本受損迫降蘇聯機場B-29轟炸機，在獲得三架完整B-29以及多架殘骸後全力進行測繪仿製，1947年5月19日蘇聯生產的第一架圖-4“公牛”（B-29仿製型）轟炸機成功進行了首飛。圖-4首飛之後還未完成測試就進入量產服役，可見當時對於蘇聯來說戰略轟炸機的需求有多麼迫切，自此蘇聯第一次擁有了空中戰略打擊平臺。研製背景截止1950年蘇聯已經擁有9個戰略轟炸機團，起步雖然晚於美國卻在短時間內第一次和美國站在同一起跑線上，圖-4的出現讓雙方達成初級階段戰略核平衡，也極大的提升了蘇聯電子工業水平帶動了航空工業的的巨大進步。不過問題隨後就到，美蘇兩國此時的主力是航程6000千米B-29以及圖-4，要實現相互跨洋戰略核打擊絕對是不夠的。於是美國開始了下代機型的研製，它就是B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機，最大飛行速度可達950公里/小時，航程超過12000公里。蘇聯同樣也有一致的需求只不過此時航空工業在發展方向上出現了分歧，如初創的米亞西舍夫設計局激情滿滿強烈建議研製噴氣式轟炸機，畢竟二戰後噴氣式技術的發展已經成為趨勢。而以老成穩重的圖波列夫為代表主流設計師，則認為噴氣式飛機的高油耗在航程上難以達到現實要求，只有渦輪螺旋槳才是速度和航程的最完美結合。於是蘇聯新一代戰略轟炸機分成兩條線並行研製，1951年開始米亞西舍夫僅用兩年時間拿出了他的首秀，也就是四釋出局的米亞-4“野牛”戰略轟炸機。採用後掠上單翼常規佈局、配套四臺軸流渦噴發動機、最大起飛重量140噸、最大載荷20噸可以攜帶各式彈藥執行遠端戰略轟炸任務。第一代渦噴發動機帶來的高空高速效能相當不賴，但不可避免的高油耗造成航程嚴重不足，即使以空載狀態也僅能達到9800千米，遠低於標準設計作戰航程11000-12000千米的要求。如此一來米亞-4只能依賴空中加油彌補航程不足在實戰應用中相當被動，儘管米亞西舍夫掏空心思為它的下代改型做準備，但高油耗低航程註定這是一款不怎麼成功的戰略轟炸機。而另一方面圖波列夫作為蘇聯老牌轟炸機制造廠商，在圖-4仿製成功之後就已經順應航空發展潮流展開升級版研製工作，主要目的就是在圖-4基礎上開發出更大航程、更大載重的轟炸機。先後推出了兩款主要升級機型，包括：圖-80（簡裝版）、圖-85（精裝版），以圖-85為例效能指標確實不錯。在圖-4基礎上放大機體結構，常規重量76噸、最大起飛重量107噸，載彈5噸情況下可以實現最大12300千米的航程，最大飛行速度可達665千米/小時。在效能方面已經遠超圖-4轟炸機，在同期螺旋槳式轟炸機中相當出色，只不過面對噴氣式戰鬥機這種速度生存機率有點低。圖-85看似出眾的效能還是不符合蘇聯軍方對於未來戰略轟炸的期待，因此空軍高層給圖波列夫設計局開出了以下要求：新型轟炸機至少具備8000千米航程，至少可以攜帶11噸以上武器並將它們投放到敵人頭上。圖波列夫設計局為滿足軍方要求，開始了誰也沒料到今後使用壽命會如此之長的機型設計，它就是極具特色的圖-95“熊”式戰略轟炸機。研製歷程轟炸機效能優劣除了氣動佈局外主要由發動機決定，在研製圖-95之前尼古拉·庫茲涅佐夫已經開發出一款TV-2F的渦槳發動機，發動機功率達到6250馬力。並在此基礎上開始了另一款NK-12渦槳發動機的研製，NK-12發動機可以達到12000馬力，不過顯然現實需求等不了這款大堆力發動機的問世。基於TV-2F單臺推力不足，在經過研究之後決定將兩臺發動機連線起來使用一個變速箱，兩臺並一臺後的新發動機型號是2TV-2F輸出功率達到12000馬力。一個問題才解決完新狀況又出現，發動機所驅動的螺旋槳要達到直徑7米才能產生足夠推力，為此腦洞大開的蘇聯設計師給出了神奇的解決方案。同時採用兩副直徑較小的螺旋槳，讓雙方以相反方向旋轉同樣可以滿足使用要求。解決了發動機問題之後，1951年7月11日，圖波列夫設計局正式向蘇聯部長委員會提交了高速遠端戰略轟炸機的兩個版本方案。方案一、安裝4臺2TV-2F並列式發動機，由於是現成產品相對來說技術難度較小，完全可以在1952年就拿出樣機。方案二、安裝4臺NK-12發動機，由於發動機是期貨正在研製中還有個等待期，預計最快也要到1955年之後才能出樣機。眼看著美國B-52進度更快當然在選擇上要以速度優先，1951年10月31日，蘇聯航空技術委員會正式批准了新型戰略轟炸機方案，代號“專案95”。這款轟炸機採用和圖-85相似的機身（這也是圖-95能快速出現的原因之一），但是明顯匯入了噴氣式後掠翼的設計風格（後掠35度），四臺大推力並列式發動機配套對轉式螺旋槳使其起飛重量達到150噸。1951年11月“專案95”完成全比例實體模型，1952年11月12日，安裝了4臺2TV-2F並列式發動機的“95-1”原型機成功進行了首飛。在經驗豐富的試飛員阿列克謝機組操作下累計進行了16次試飛，不過再順利的研製過程都有那麼點坎坷。1953年5月11日再次試飛中飛機機翼出現火焰，第三個發動機和起落架艙起火燃燒飛機空中爆炸解體，該事件導致4名機組成員喪生（阿列克謝跳傘失敗）。試飛期間這起造成機毀人亡的慘痛事故，直接導致了軍方高層對圖波列夫設計局研製能力產生嚴重質疑，如果不是因為同期米亞-4實戰航程確實不盡如人意，搞不好圖-95就這麼半路廢棄。痛定思痛的圖波列夫開始耐心等起了NK-12發動機，並且充分利用其中的空檔時間完善圖-95的各項設計指標，為將來可能的量產預先做好充分準備。第二架圖-95原型機經過了近一年的測試，雖然還沒有完成所有測試專案，但現實的需求使它必須先上天再說（典型的冷戰風格，美蘇互相超趕在前者才更有面子、更有號召力）。1955年2月，安裝了4臺TV-12發動機的“95-2”原型機終於迎來首次升空，等待新式發動機期間所做的工作沒的白費飛機上天相當順利。同年夏天“95-2”專案就被正式命名為圖-95，並且參加了蘇聯盛況空前的閱兵式，在地面萬眾睹目下圖-95戰略轟炸機成多機編隊飛過閱兵現場。對於蘇聯民眾來說戰後短短十年間航空科技成果時不時出黑馬驚喜不斷，而對於西方國家來說這種驚喜總是伴著驚嚇，每次蘇聯閱兵式、航空展總是他們提心吊膽的時候，總擔心這次是不是又要來一款長著大翅膀的傢伙。觀禮臺上這些大佬看了很開心，今後不論是在外交場合還是實戰戰場，蘇聯手上又有了一款戰鬥力相當驚人的殺手鐧。圖-95公開亮相引發轟動的同時大家對飛機效能讚賞有加，緊接著圖-95的第二個改型很快面世，經過國家測試試驗表明新式NK-12發動機效能超過預期，輸出功率高達15000馬力。於是安裝了NK-12M發動機的改型有了一個新名稱圖-95M，1957年開始批次生產並進入空軍服役。1958年，在得知美國B-52戰略轟炸機以14500公里的飛行距離，獲得世界紀錄的情況下蘇聯人坐不住了。高層要求軍方做出實質性的回應：美國人認為自己這項紀錄將會持續保留很多年，可以獨霸全球打擊能力，但我們必須將其打破。於是蘇聯航空兵精心設計了一條飛行路線：烏金——高加索——中亞——勒拿河——北極——科拉半島——莫斯科——古比雪夫——烏金，幾乎圍繞國土一圈兩架圖-95轟炸機以13000米的高度巡航，飛行總耗時12小時15分鐘最後的成績是17150公里，蘇聯人以實際行動回應了美國的空中威懾而且只多不少。圖-95使蘇聯空軍真正意義上擁有遠端戰略打擊能力，也就是美國人說的全球戰略打擊能力，超遠端飛行能力使圖-95可以在全球幾乎任何地方投下炸彈。結構特徵圖-95採用大角度後掠翼佈局，並儘可能將機翼延長以此實現高速效能，而4臺驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳（直徑5.6米）的NK-12渦槳發動機相當獨特。渦槳發動機前拉後推的特性再加上NK-12強悍的推力，圖-95最大飛行速度可以超過900公里/小時，也使圖-95成為飛的最快的螺旋槳飛機。圖-95機組成員9人，飛機前部是密封式駕駛艙乘坐兩名飛行員，駕駛艙後面是機長及助理領航員、飛行工程師、導航員、高階報務員以及炮手，而在機尾部分則是另一名炮手和機炮指揮官。從這麼多人的分工配置可以直觀感受圖-95的龐大以及複雜程度，當然相對應的轟炸機威力同樣巨大。設計師考慮很周全，認為敵機可能會從後方攻擊轟炸機較弱的頂部或尾部，於是在圖-95的頂部和底部各安裝了一座伸縮式炮塔。同時在尾部炮塔上方安裝了射擊瞄準雷達，主要用於探測並攻擊敵機。必要時圖-95機上的六門機炮（每座炮塔兩門）可以齊射，一方面體現了機體強度絕對抗揍，另一方面以齊射營造高密度火力網讓敵機陷入火海增大擊傷機率。圖波列夫設計局工程師們考慮的相當周全，在上世紀50年代空空導彈並不成熟階段其實還是挺有效果的。圖-95轟炸機尾部炮塔特寫，配備了單座/雙座AM-23 23毫米機炮，頭頂安裝了ПPC-1射擊瞄準雷達。除了自衛武器外必要的逃生系統也是不可或缺的，比如現代戰機必不可少的彈射座椅，圖波列夫在同期圖-16轟炸機的設計上就採用了向上兼向下的彈射方式。由於機體佈局限制必須按順序彈射，兩名飛行員首先向上破窗彈射，隨後是投彈手、領航員、無線電操作員以及尾炮手依次向下彈射。但是實踐中由於飛行高速、姿態等因素，彈射生還率並不高（特別是向下彈射成員）。而圖-95主要作戰模式是高空飛行為主向上或者向下彈射沒有太大區別，為了減少不必要的裝置重量採用了最簡單傳統的逃生方式——機組成員透過開啟艙門直接跳傘。飛機前部、中部飛行員透過起落架艙門緊急逃生，尾部指揮官和炮手透過機艙下方出口離機，大家可以同步並行但也需要遵循一定的優先順序以免產生混亂，因此設計飛機時要考慮的最重要因素是緊急逃生艙口是否能及時開啟。按照圖-95正常巡航或作戰高度，只要飛機沒有出現重大結構性損傷，雖然機組成員採用的都是最老式扒窗跳傘但生還率還是相當高。效能及改型以早期圖-95M為例，最大起飛重量182噸，航程14960公里，最大飛行速度882公里/小時。實用升限11900米，6門23毫米AM23型航炮，載彈量達12噸，機組乘員9人。如果進行一次空中加油還能再獲得數千公里的航程，不過對於圖-95這種相對慢速的轟炸機而言，只要不是滿載執行超遠端轟炸任務基本用不上。圖-95作為一款大型空中平臺在服役生涯中進行了多次改型，從最早專職往敵對國領土空投核彈開始（自由落體），一路發展創新迎合現代戰場需要推出眾多版本。比如：巡航導彈發射型、電子偵察機、海上偵察機、反潛機、預警機、甚至核動力和民航客機型號。圖-95KM“熊”A，這是初期基本型，機頭下方安裝了頦式雷達罩，機背和機腹遙控炮塔以及尾部炮塔都裝有兩門23毫米AM23機炮。尾部下方後機身開了兩個玻璃窗供炮手瞄準使用，機艙內可以攜帶兩枚核彈或各類常規自由落體炸彈，還帶有減速傘可用以縮短著陸滑跑距離。圖-95R/95MR“熊”E，這是一款海上偵察型，1964年交付使用外形和A型基本一樣，不過在機頭上方安裝了空中受油管、後機身兩側安裝了泡形整流罩。機身後部安裝了電子偵察裝置，在彈倉內攜帶8臺不同型號的照相機透過設定的6個視窗用於偵察照相。圖-95LAL/圖-119，這是各式改型中最誇張的一型，因為它攜帶的是核反應堆。在冷戰那個瘋狂的時代，如果能讓戰略轟炸機攜帶核彈在天上長時間巡邏無形中對敵方產生重大心理負擔，美國人改出了NB-36H蘇聯對應改出了圖-95LAL/圖-119。不過雖然攜帶核反應堆但測試中還是以常規動力飛行，測試結果雖然理論上可以實現，但和美國人的想法一樣誰能保證這個“空中核彈”不會出現事故，如果在本國上空引爆還不如等敵人來攻擊投彈。圖-114民航客機，這是波音747出現之前世界上最大的民航客機，不過畢竟改自圖-95轟炸機運維成本高、噪音大乘坐舒適度欠佳。總體而言就是價效比不高、坐著不舒服，最後在服役十多年之後逐步退役。圖-95MS“熊”H，1984年形成戰鬥力是目前俄羅斯戰略空軍的主力之一，取消了機身炮塔、後機身觀察窗以及部分電子對抗和監視天線整流罩，機頭雷達罩更大。能夠攜帶10枚AS-15/AS-19遠端巡航導彈，其中6枚掛在彈艙內旋轉發射架，另外4枚掛在兩側翼根掛架。結語冷戰以來圖-95憑藉其超遠的航程再加上空中加油，在執行貓抓老鼠式的情報蒐集任務中：不定期沿北約國家國境線邊緣飛行或者海上巡邏，測試對手攔截反應速度以及收集各中有價值情報。因此我們經常會看到北約陣營中的各式戰鬥機進行攔截，不過由於圖-95航程實在太遠各國也只能不斷接力護送，這種場面從F-4、F-14一直延續到F-22的登場還未終止。而自上世紀50年代服役以來，蘇聯一共生產了500多架各型圖-95轟炸機，除俄羅斯和印度使用的海上巡邏機版本外，當前至少還有55架仍在俄羅斯空軍服役。圖-95雖然飛行速度慢但大型機體平臺和可觀的航程擺在眼前，和它的對手B-52一樣透過不斷升級以及配套更加先進的武器彈藥，還是可以滿足未來相當長一段時間內戰場要求。
圖-95“熊”戰略轟炸機，源自圖波列夫的空中渦槳巨獸
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