context:朗肯迴圈的效率通常受 工作流體 的限制。當壓力尚未達到工作流體的超臨界水平時，該迴圈的工作溫度範圍非常小; 在汽輪機中，渦輪機入口溫度通常為  565°C （ 不鏽鋼 的蠕變極限），冷凝器溫度約為 30°C 。 這使得理論卡諾效率達到約 63％ ，而現代燃煤電站的實際效率為42％。 這種低渦輪機入口溫度（與燃氣輪機相比）是朗肯迴圈經常作為底迴圈配合燃氣輪機發電站的原因。[需要引證]question:什麼是渦輪機的理論卡諾效率?
context:朗肯迴圈的效率通常受 工作流體 的限制。當壓力尚未達到工作流體的超臨界水平時，該迴圈的工作溫度範圍非常小; 在汽輪機中，渦輪機入口溫度通常為  565°C （ 不鏽鋼 的蠕變極限），冷凝器溫度約為 30°C 。 這使得理論卡諾效率達到約 63％ ，而現代燃煤電站的實際效率為42％。 這種低渦輪機入口溫度（與燃氣輪機相比）是朗肯迴圈經常作為底迴圈配合燃氣輪機發電站的原因。[需要引證]question:什麼是渦輪機的理論卡諾效率?
63％
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