提起法國達索公司的幻影戰鬥機，人們腦海中肯定會湧現出很多經典機型，幻影III、幻影5和幻影2000等都是達索公司幻影家族的代表作。幻影戰鬥機家族幾乎成了法國這個老牌航空強國的名片，它們不僅效能優異，還廣泛出口到了很多國家，可謂久經戰火考驗，深受世界各國的喜愛。幻影戰鬥機家族多以無尾三角翼設計著稱，但是在幻影家族中也有一款常規佈局的“另類”戰鬥機，它的經歷就像“備胎”轉正的逆襲，這款飛機就是幻影F1多用途戰鬥機。今天就讓我們一起來回顧一下這款幻影家族中的另類戰機。三種方案說起幻影F1戰鬥機就不得不提當初的“正選隊員”，即幻影IIIV垂直起降戰鬥機和幻影IIIG可變後掠翼戰鬥機。在上世紀50年代，航空界剛剛進入超音速時代，因為正處於冷戰初期，為了應對可攜帶核武器的戰略轟炸機，東西方陣營都把截擊機作為戰鬥機的主要設計思路。此時的戰鬥機更強調速度快、爬升率高和火力強大，其中速度是首要考慮因素。在當時的條件下，使用三角翼這種超音速阻力小的設計顯然非常有利。因此，一大批三角翼飛機在這一時期集中出現，而法國達索公司的幻影III無疑是其中的佼佼者之一。在中東戰爭中，以色列的幻影III曾單日出擊12次，巴基斯坦的幻影III也曾在印巴戰爭中讓印軍鎩羽而歸。幻影III優異的效能和出色的實戰表現，讓它成了當時最受歡迎的戰機之一。不過進入上世紀60年代後，隨著蘇聯逐漸強盛，西方國家開始強調進攻性防禦戰略思想。西方認為確保自己安全的最好方法就是從空中打擊蘇聯和華約的軍事力量。為此，除了以往的截擊概念外，戰鬥機還要承擔戰術攻擊的角色。由於噴氣式戰鬥機對機場的依賴度非常高，因此破壞敵方機場跑道就成了癱瘓敵方空軍的重要手段，這也成了當時戰機需要克服的一個挑戰。為解決這一問題，當時有兩種比較流行的方法，即發展垂直起降戰鬥機和可變後掠翼戰鬥機。垂直起降戰鬥機可以垂直起降，對機場依賴度非常小，是最佳的解決方案，而可變後掠翼戰機，則可以調節後掠角達到最佳的超音速和亞音速效能，縮短起降距離，提升戰機效能。幻影III採用的無尾三角翼佈局雖然超音速效能優異，但是由於起飛滑跑距離過長，著陸速度大，對機場跑道的要求很高。而且三角翼更適合高速作戰，低空效能不好，作為戰術攻擊機時有些力不從心。針對上述問題，法國發展幻影III的後續機型時採取了三條腿走路的方法：首先是驗證垂直起降技術，發展垂直起降戰鬥機，即幻影IIIV；其次是研究可變後掠翼技術，發展可變後掠翼戰鬥機，即幻影IIIG；由於這兩種技術比較先進，為了防止出現意外，法國人還決定研究一種採用常規佈局的低風險多用途戰鬥機作為備胎以防不測，這就是幻影F2。失敗的方案1960年10月達索公司開始了代號“巴爾扎克”的垂直起降戰鬥機驗證專案。“巴爾扎克”採用了幻影III的機體結構，但重新設計了機身，在機身中部安裝了8臺羅·羅公司的RB.108升力發動機，以驗證幻影IIIV垂直起降戰鬥機的升力發動機和飛行狀態轉換問題。“巴爾扎克”共飛行179架次，為幻影IIIV的誕生奠定了基礎。1961年幻影IIIV專案正式開始研製，幻影IIIV也採用了幻影III的機體結構，並重新設計了機體，設計了可攜帶544公斤武器的內部彈艙。幻影IIIV機長17.98米，翼展8.84米，空重13.62噸，安裝了8臺RB.162-31升力發動機，主發動機是美國的TF-104B，最大推力5448千牛，加力推力9050千牛。從技術上看，幻影IIIV存在著比較大的問題。首先是主發動機可靠性不佳，經常出現起飛段熄火，或者升力發動機推力不足的問題。其次是飛行控制系統比較複雜，飛行狀態轉換後飛行控制不夠平穩。第三，由於升力發動機佔據機身大部分空間，導致機體結構過重，飛機的燃油量不足，裝置空間也不夠。幻影IIIV比幻影III重了1.3噸，但是載油量和載彈量卻只有後者的一半。這些問題使幻影IIIV雖然可以完成垂直起降，但是其實戰能力非常低，法國軍方對它的效能表示非常失望，而且高昂的花費也讓法國軍方失去了耐心。1966年，幻影IIIV專案被放棄，法國的垂直起降戰鬥機計劃失敗。美國的F-111在1964年完成了首飛，受此影響，法國開始全力發展可變後掠翼方案。幻影IIIG在幻影III的基礎上採用了常規佈局，上單翼可變後掠翼設計，機長16.8米，翼展7.3-14米，空重10噸，最大起飛重量達到了17噸。原型機採用了美國TF-30的改進版TF-106E發動機。在試飛過程中，幻影IIIG顯示了出色的低空效能和升力特性，可以兼具超音速與亞音速效能要求。後來達索公司又推出了安裝兩臺9K50發動機的雙發版幻影G4和幻影G8。幻影G8機長達到了20.3米，翼展8.6-15.3米，空重14.7噸，最大起飛重量30噸。在1971年的巴黎航展上，幻影G8憑藉0.6的推重比，在500米距離內就可以完成起降，5分鐘內就可以爬升到1.5萬米的高空，展現出了卓越的效能。不過由於成本過高和結構重量問題，法國軍方雖然對它寄予厚望，但是在與幻影F1的競爭中它還是敗下了陣來。“備胎”轉正幻影F1戰機誕生於達索公司的備選方案——常規佈局方案——幻影F2。1966年，法國決心退出北約之前，對幻影III的後續機型提出了兼具截擊與多功能作戰的需求。為此，幻影F1被設計成了一款強調低風險以截擊作戰為主的輕型多用途戰鬥機。該機採用了常規佈局設計，使用懸臂式上單翼佈局，整體機身基本採用了幻影III的成熟設計，但是為容納起落架也進行了改進。機翼採用沿全翼展的翼前緣襟翼及雙縫後緣襟翼設計，翼根處下反5度，前緣後掠角47度30分，2/3翼展處前緣向前突出呈鋸齒狀，後緣操縱面為蜂窩結構。幻影F1的主翼面升力面積小、負荷高，可在高速和低速狀態下形成低陣風效應，使飛機可以提高轉彎能力和低空作戰效能，同時還有效縮短了起降距離，降低對跑道的起降要求。該機採用了雙輪起落架，以改善其在簡易機場的起降能力。幻影F1安裝有一臺9K50發動機，加力推力為70.6千牛。其最大飛行速度達到了2.2馬赫，實用升限達到了2萬米，作戰半徑為1300公里。幻影F1裝備有西拉諾IV火控雷達，機身下方設有兩門30毫米機炮，共有7個武器外掛點，最大可攜帶6.3噸武器彈藥，實際最多攜帶4噸彈藥。幻影F1之所以能夠以備胎的身份轉正，主要是由於法國過於追求高技術，對技術要求很高的垂直起降戰鬥機和可變後掠翼戰鬥機的期望過高，而對風險認識不足，幻影IIIV的技術問題難以解決，幻影G8的成本過高，這導致上述兩型戰機最終以失敗告終，而技術相對保守的幻影F1卻笑到了最後。除了技術和成本問題，法國的戰機發展還需要考慮一個重要問題，就是對外銷售問題。法國的軍售物件既有西方盟友，也有第三世界國家，武器外銷市場對法國武器研發有著重要影響。幻影G8一度接近於服役，但由於成本過高，很少有第三世界國家買得起，法國也只能忍痛割愛。西方盟友雖然不差錢，但畢竟那裡是美國武器的地盤。外銷市場期望不佳成為了幻影G8被放棄的重要因素，而且隨著國際環境和作戰方式的改變，多用途的幻影F1顯然更適合當時的環境。成功的定位幻影F1與幻影III相比，效能方面有了很大提高。得益於氣動佈局的改進，幻影F1的機動性提高了80%。另外，由於採用了整體油箱，內部燃油增加了45%，作戰半徑比幻影III足足增加了2倍。此外，幻影F1的起降距離也縮短了28%，進場速度下降了22%，可在簡易機場起降，對機場跑道的依賴度大幅度下降。幻影F1的主要定位是一款低風險多用途戰鬥機，既可以執行攔截任務，又具備多用途作戰能力，可以承擔起由幻影III向第三代戰鬥機（幻影2000）過渡的角色。幻影F1的氣動設計非常適合低空低速條件下的對地攻擊，同時得益於機翼前緣的機翼縫翼設計，幻影F1在滿足低空對地攻擊需要的同時也兼具了高速截擊作戰能力，基本滿足了當時法國的作戰需要。由於大量應用幻影III的成熟技術，這款戰機在成本上也有很大的誘惑力，出口外銷很有競爭力。實際上，幻影F1很好地完成了它的定位，作為一款二代機也很好地完成了幻影2000服役前的過渡角色。在上世紀七八十年代，幻影F1是一款非常優秀的戰鬥機，而且和它的前輩們一樣，也經歷了戰火的考驗。伊拉克於1982年引進了配備R-530魔術紅外空空導彈的幻影F1戰鬥機，在兩伊戰爭期間，以前被伊朗F-14戰鬥機壓得喘不過氣來的伊拉克空軍，首次擁有了對抗F-14戰鬥機的能力。儘管F-14作為重型戰鬥機在效能上優於幻影F1，但是戰爭消耗導致F-14從配件到導彈的損失極大，機隊完好率下降，所以幻影F1在與F-14的交手中也有一戰的實力。同時，由於幻影F1具備多用途能性，在兩伊襲船戰中也發揮了巨大的作用。伊拉克空軍經常使用幻影F1搭載飛魚導彈襲擊伊朗油輪，甚至在1987年5月還重創了美國巡防艦史塔克號，造成37人喪生，26人受傷。不過，幻影F1畢竟是一款二代機，與三代機較量時仍然會心有餘而力不足。在海灣戰爭中，在面對聯軍第三代戰鬥機時幻影F1就損失慘重，伊拉克的幻影F1不是被擊落，就是叛逃到了伊朗避難。結語作為幻影家族中的另類代表，幻影F1逆襲的背後是成熟保守的設計。幻影F1滿足了當時法國軍方的需要，同時還大量出口並經歷了實戰檢驗，這說明它的確是一款效能優異的戰機。作為一款二代機，它很好地完成了自己的設計要求和歷史使命。在二代機時代結束，三代機時代即將開始的時期，它支撐了法國在幻影2000出現前的作戰需求，但隨著幻影2000的出現，幻影F1也在第三代戰鬥機大發展的時代背景下逐漸走向沉寂。目前，法國裝備的幻影F1已於2014年全部退役，其他國家的幻影F1也走向了服役末期。如今，這款曾經的“備胎”機型，已經逐漸遠離江湖，但它的故事還會繼續流傳下去。
提起法國達索公司的幻影戰鬥機，人們腦海中肯定會湧現出很多經典機型，幻影III、幻影5和幻影2000等都是達索公司幻影家族的代表作。幻影戰鬥機家族幾乎成了法國這個老牌航空強國的名片，它們不僅效能優異，還廣泛出口到了很多國家，可謂久經戰火考驗，深受世界各國的喜愛。幻影戰鬥機家族多以無尾三角翼設計著稱，但是在幻影家族中也有一款常規佈局的“另類”戰鬥機，它的經歷就像“備胎”轉正的逆襲，這款飛機就是幻影F1多用途戰鬥機。今天就讓我們一起來回顧一下這款幻影家族中的另類戰機。三種方案說起幻影F1戰鬥機就不得不提當初的“正選隊員”，即幻影IIIV垂直起降戰鬥機和幻影IIIG可變後掠翼戰鬥機。在上世紀50年代，航空界剛剛進入超音速時代，因為正處於冷戰初期，為了應對可攜帶核武器的戰略轟炸機，東西方陣營都把截擊機作為戰鬥機的主要設計思路。此時的戰鬥機更強調速度快、爬升率高和火力強大，其中速度是首要考慮因素。在當時的條件下，使用三角翼這種超音速阻力小的設計顯然非常有利。因此，一大批三角翼飛機在這一時期集中出現，而法國達索公司的幻影III無疑是其中的佼佼者之一。在中東戰爭中，以色列的幻影III曾單日出擊12次，巴基斯坦的幻影III也曾在印巴戰爭中讓印軍鎩羽而歸。幻影III優異的效能和出色的實戰表現，讓它成了當時最受歡迎的戰機之一。不過進入上世紀60年代後，隨著蘇聯逐漸強盛，西方國家開始強調進攻性防禦戰略思想。西方認為確保自己安全的最好方法就是從空中打擊蘇聯和華約的軍事力量。為此，除了以往的截擊概念外，戰鬥機還要承擔戰術攻擊的角色。由於噴氣式戰鬥機對機場的依賴度非常高，因此破壞敵方機場跑道就成了癱瘓敵方空軍的重要手段，這也成了當時戰機需要克服的一個挑戰。為解決這一問題，當時有兩種比較流行的方法，即發展垂直起降戰鬥機和可變後掠翼戰鬥機。垂直起降戰鬥機可以垂直起降，對機場依賴度非常小，是最佳的解決方案，而可變後掠翼戰機，則可以調節後掠角達到最佳的超音速和亞音速效能，縮短起降距離，提升戰機效能。幻影III採用的無尾三角翼佈局雖然超音速效能優異，但是由於起飛滑跑距離過長，著陸速度大，對機場跑道的要求很高。而且三角翼更適合高速作戰，低空效能不好，作為戰術攻擊機時有些力不從心。針對上述問題，法國發展幻影III的後續機型時採取了三條腿走路的方法：首先是驗證垂直起降技術，發展垂直起降戰鬥機，即幻影IIIV；其次是研究可變後掠翼技術，發展可變後掠翼戰鬥機，即幻影IIIG；由於這兩種技術比較先進，為了防止出現意外，法國人還決定研究一種採用常規佈局的低風險多用途戰鬥機作為備胎以防不測，這就是幻影F2。失敗的方案1960年10月達索公司開始了代號“巴爾扎克”的垂直起降戰鬥機驗證專案。“巴爾扎克”採用了幻影III的機體結構，但重新設計了機身，在機身中部安裝了8臺羅·羅公司的RB.108升力發動機，以驗證幻影IIIV垂直起降戰鬥機的升力發動機和飛行狀態轉換問題。“巴爾扎克”共飛行179架次，為幻影IIIV的誕生奠定了基礎。1961年幻影IIIV專案正式開始研製，幻影IIIV也採用了幻影III的機體結構，並重新設計了機體，設計了可攜帶544公斤武器的內部彈艙。幻影IIIV機長17.98米，翼展8.84米，空重13.62噸，安裝了8臺RB.162-31升力發動機，主發動機是美國的TF-104B，最大推力5448千牛，加力推力9050千牛。從技術上看，幻影IIIV存在著比較大的問題。首先是主發動機可靠性不佳，經常出現起飛段熄火，或者升力發動機推力不足的問題。其次是飛行控制系統比較複雜，飛行狀態轉換後飛行控制不夠平穩。第三，由於升力發動機佔據機身大部分空間，導致機體結構過重，飛機的燃油量不足，裝置空間也不夠。幻影IIIV比幻影III重了1.3噸，但是載油量和載彈量卻只有後者的一半。這些問題使幻影IIIV雖然可以完成垂直起降，但是其實戰能力非常低，法國軍方對它的效能表示非常失望，而且高昂的花費也讓法國軍方失去了耐心。1966年，幻影IIIV專案被放棄，法國的垂直起降戰鬥機計劃失敗。美國的F-111在1964年完成了首飛，受此影響，法國開始全力發展可變後掠翼方案。幻影IIIG在幻影III的基礎上採用了常規佈局，上單翼可變後掠翼設計，機長16.8米，翼展7.3-14米，空重10噸，最大起飛重量達到了17噸。原型機採用了美國TF-30的改進版TF-106E發動機。在試飛過程中，幻影IIIG顯示了出色的低空效能和升力特性，可以兼具超音速與亞音速效能要求。後來達索公司又推出了安裝兩臺9K50發動機的雙發版幻影G4和幻影G8。幻影G8機長達到了20.3米，翼展8.6-15.3米，空重14.7噸，最大起飛重量30噸。在1971年的巴黎航展上，幻影G8憑藉0.6的推重比，在500米距離內就可以完成起降，5分鐘內就可以爬升到1.5萬米的高空，展現出了卓越的效能。不過由於成本過高和結構重量問題，法國軍方雖然對它寄予厚望，但是在與幻影F1的競爭中它還是敗下了陣來。“備胎”轉正幻影F1戰機誕生於達索公司的備選方案——常規佈局方案——幻影F2。1966年，法國決心退出北約之前，對幻影III的後續機型提出了兼具截擊與多功能作戰的需求。為此，幻影F1被設計成了一款強調低風險以截擊作戰為主的輕型多用途戰鬥機。該機採用了常規佈局設計，使用懸臂式上單翼佈局，整體機身基本採用了幻影III的成熟設計，但是為容納起落架也進行了改進。機翼採用沿全翼展的翼前緣襟翼及雙縫後緣襟翼設計，翼根處下反5度，前緣後掠角47度30分，2/3翼展處前緣向前突出呈鋸齒狀，後緣操縱面為蜂窩結構。幻影F1的主翼面升力面積小、負荷高，可在高速和低速狀態下形成低陣風效應，使飛機可以提高轉彎能力和低空作戰效能，同時還有效縮短了起降距離，降低對跑道的起降要求。該機採用了雙輪起落架，以改善其在簡易機場的起降能力。幻影F1安裝有一臺9K50發動機，加力推力為70.6千牛。其最大飛行速度達到了2.2馬赫，實用升限達到了2萬米，作戰半徑為1300公里。幻影F1裝備有西拉諾IV火控雷達，機身下方設有兩門30毫米機炮，共有7個武器外掛點，最大可攜帶6.3噸武器彈藥，實際最多攜帶4噸彈藥。幻影F1之所以能夠以備胎的身份轉正，主要是由於法國過於追求高技術，對技術要求很高的垂直起降戰鬥機和可變後掠翼戰鬥機的期望過高，而對風險認識不足，幻影IIIV的技術問題難以解決，幻影G8的成本過高，這導致上述兩型戰機最終以失敗告終，而技術相對保守的幻影F1卻笑到了最後。除了技術和成本問題，法國的戰機發展還需要考慮一個重要問題，就是對外銷售問題。法國的軍售物件既有西方盟友，也有第三世界國家，武器外銷市場對法國武器研發有著重要影響。幻影G8一度接近於服役，但由於成本過高，很少有第三世界國家買得起，法國也只能忍痛割愛。西方盟友雖然不差錢，但畢竟那裡是美國武器的地盤。外銷市場期望不佳成為了幻影G8被放棄的重要因素，而且隨著國際環境和作戰方式的改變，多用途的幻影F1顯然更適合當時的環境。成功的定位幻影F1與幻影III相比，效能方面有了很大提高。得益於氣動佈局的改進，幻影F1的機動性提高了80%。另外，由於採用了整體油箱，內部燃油增加了45%，作戰半徑比幻影III足足增加了2倍。此外，幻影F1的起降距離也縮短了28%，進場速度下降了22%，可在簡易機場起降，對機場跑道的依賴度大幅度下降。幻影F1的主要定位是一款低風險多用途戰鬥機，既可以執行攔截任務，又具備多用途作戰能力，可以承擔起由幻影III向第三代戰鬥機（幻影2000）過渡的角色。幻影F1的氣動設計非常適合低空低速條件下的對地攻擊，同時得益於機翼前緣的機翼縫翼設計，幻影F1在滿足低空對地攻擊需要的同時也兼具了高速截擊作戰能力，基本滿足了當時法國的作戰需要。由於大量應用幻影III的成熟技術，這款戰機在成本上也有很大的誘惑力，出口外銷很有競爭力。實際上，幻影F1很好地完成了它的定位，作為一款二代機也很好地完成了幻影2000服役前的過渡角色。在上世紀七八十年代，幻影F1是一款非常優秀的戰鬥機，而且和它的前輩們一樣，也經歷了戰火的考驗。伊拉克於1982年引進了配備R-530魔術紅外空空導彈的幻影F1戰鬥機，在兩伊戰爭期間，以前被伊朗F-14戰鬥機壓得喘不過氣來的伊拉克空軍，首次擁有了對抗F-14戰鬥機的能力。儘管F-14作為重型戰鬥機在效能上優於幻影F1，但是戰爭消耗導致F-14從配件到導彈的損失極大，機隊完好率下降，所以幻影F1在與F-14的交手中也有一戰的實力。同時，由於幻影F1具備多用途能性，在兩伊襲船戰中也發揮了巨大的作用。伊拉克空軍經常使用幻影F1搭載飛魚導彈襲擊伊朗油輪，甚至在1987年5月還重創了美國巡防艦史塔克號，造成37人喪生，26人受傷。不過，幻影F1畢竟是一款二代機，與三代機較量時仍然會心有餘而力不足。在海灣戰爭中，在面對聯軍第三代戰鬥機時幻影F1就損失慘重，伊拉克的幻影F1不是被擊落，就是叛逃到了伊朗避難。結語作為幻影家族中的另類代表，幻影F1逆襲的背後是成熟保守的設計。幻影F1滿足了當時法國軍方的需要，同時還大量出口並經歷了實戰檢驗，這說明它的確是一款效能優異的戰機。作為一款二代機，它很好地完成了自己的設計要求和歷史使命。在二代機時代結束，三代機時代即將開始的時期，它支撐了法國在幻影2000出現前的作戰需求，但隨著幻影2000的出現，幻影F1也在第三代戰鬥機大發展的時代背景下逐漸走向沉寂。目前，法國裝備的幻影F1已於2014年全部退役，其他國家的幻影F1也走向了服役末期。如今，這款曾經的“備胎”機型，已經逐漸遠離江湖，但它的故事還會繼續流傳下去。
幻影家族中的另類戰機，“備胎”逆襲轉正——法國幻影F-1戰鬥機
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