伊朗軍方11日承認8日失事的烏克蘭客機是被伊朗“非故意”擊落後，外界在哀悼惋惜之餘，不少人也提出疑問：為什麼伊朗防空導彈部隊沒能識別民航客機與軍機呢？被擺到臺前、公認誤擊客機的“罪魁禍首”是伊朗從俄羅斯引進的“道爾-M1”近程防空導彈系統，它的問題到底出在哪兒？這是1月8日在伊朗德黑蘭霍梅尼國際機場附近拍攝的墜機殘骸。新華社供圖伊朗伊斯蘭革命衛隊航空航天部隊司令哈吉扎德在記者會上承認，由於當時地區局勢緊張，伊朗武裝力量高度戒備。“發射導彈的系統是事發前的午夜剛剛增加的”。哈吉扎德表示，此前有情報稱可能有巡航導彈襲擊，“客機被導彈系統操作員誤認為是巡航導彈”，“該操作員本來應該向上級彙報，但通訊出現問題，他有10秒時間決定是否發射導彈，但最終做出錯誤的決定”。美國“TheDrive”網站11日稱，這可能並非“道爾-M1”首次向民航客機開火。《紐約時報》早在2012年就詳述過2007年發生的一次類似事件，當時伊朗新引進的“道爾-M1”向該國位於納坦茲核設施附近的客機開火。慶幸的是，導彈並未命中。一名接受《環球時報》採訪的中國專家表示，這次誤擊事件的原因除了伊朗防空部隊人員訓練不夠、在高度緊張的情況下做出錯誤判斷外，也表明伊朗的空情繫統並不完善。該專家表示，誤擊事件的根源是“道爾-M1”沒能準確識別民航客機。很多人認為，伊朗“道爾-M1”可以簡單地透過敵我識別系統進行判斷，但實際上敵我識別系統對客機的識別結果很可能是“敵我不明”。因為民航客機的應答器通常不能被軍用敵我識別器識別為“我機”，否則這種民用、公開的識別程式碼很容易被敵國複製和利用。在無法簡單識別敵我的情況下，就要依賴操作員和指揮員的判斷。當時客機處於7900英尺（約2400米）的高度，速度為310英里/小時（498.9公里/小時）。專家表示，雖然民航客機與戰鬥機、巡航導彈在雷達上的反射訊號差異很大，但在近距離情況下，這還不足以用來可靠地判斷目標屬性。如果其航向正好或者接近對準軍事設施，確實可能被視為是攻擊機或巡航導彈在超低空突防後拉起準備實施攻擊。對民航客機的識別，實際更需要外部雷達情報網提供精確資訊。俄羅斯有比較完善的自動化指揮系統，在哪個節點接入民航資訊，哪個節點融入軍方雷達資訊，射擊哪個目標，如何射擊，有一套明確流程。而伊朗並沒有完全引進自動化指揮系統。而且“道爾-M1”屬於野戰防空系統，其綜合空情資訊可能無法傳遞到發射車這個級別。這就需要人工透過語音和核對目標屬性，而在等待上級確認目標的過程中，發射車的操縱人員做出了錯誤的決定。專家表示，從策略上來看，伊朗在收到可能遭遇空襲的情況下應該提前進行“淨空”，這樣更有利於防空部隊有效探測和攔截來襲目標。延伸閱讀伊朗伊斯蘭革命衛隊：為誤擊客機“負全責”伊朗伊斯蘭革命衛隊空天部隊司令阿米拉利·哈吉扎德11日說，由他領導的部隊為誤擊烏克蘭航空公司客機承擔全部責任。伊朗總統哈桑·魯哈尼當天早些時候承諾賠償，將確定誤擊責任人並起訴。【出面“領責”】伊朗國家電視臺11日播放哈吉扎德的講話影片。他說，得知擊落烏航客機，“我寧願自己死了”。他承諾：“我們為這件事負全責，無論（伊朗）政府如何決定，我們都準備好服從。”烏航一架波音737-800型客機8日早晨從德黑蘭霍梅尼機場起飛，不久墜毀，176名乘客和機組人員全部遇難。魯哈尼11日早些時候發表宣告，說伊朗軍方由於“人為錯誤”發射導彈，擊落烏航客機。哈吉扎德解釋，他所在的部隊把那架客機誤當成“敵對目標”。誤擊客機前不久，伊朗向駐伊拉克美軍基地發射導彈，報復美軍3日空襲炸死伊朗伊斯蘭革命衛隊下屬“聖城旅”指揮官卡西姆·蘇萊曼尼。哈吉扎德說，一名防空系統軍官以為烏航客機是巡航導彈，嘗試聯絡上級沒有成功。他必須在10秒鐘內判定那一目標是否構成威脅，結果作出“糟糕決定”。“但這並不是誤擊理由。”伊朗官方媒體播發一條軍方宣告，說誤擊發生時伊軍方處於“完全戒備”狀態，防範美軍攻擊。那架客機當時飛向伊斯蘭革命衛隊一處“敏感軍事中心”。伊朗最高領袖大阿亞圖拉阿里·哈梅內伊11日向遇難者家屬表達“深切同情”，敦促追究這一悲痛事件的責任、查詢不足。伊斯蘭革命衛隊是伊朗武裝部隊的重要組成部分，1979年伊朗伊斯蘭革命之後建立。它有獨立於伊朗常規部隊的海陸空三軍和特工人員。【配合調查】烏克蘭總理阿列克謝·貢恰魯克11日說，伊朗方面上述宣告是調查的“重要進展”。“伊朗說烏航客機遭擊落，這是調查的重大進展，”貢恰魯克說，烏克蘭專家和伊朗民航部門人員檢視失事客機殘骸和飛行記錄儀，烏克蘭方面專家將繼續留在現場，以確保對客機墜毀原因作詳盡調查。烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基先前說，希望伊方為空難負全責，包括確保完整且公開的調查、起訴責任人、送返遇難者遺體、支付賠償金、公開道歉。烏航客機遇難者多數為伊朗人和加拿大人，還包括烏克蘭、瑞典、阿富汗、德國和英國人。在這起空難中失去多名朋友的伊朗裔加拿大人佩曼·帕塞揚說：“伊朗政府表明承擔責任是正確一步。”伊朗民航部門11日確認，伊朗決定把失事客機的飛行記錄儀送至法國提取資料。伊朗先前提議由第三國幫助解碼“黑匣子”，邀請加拿大、法國和美國派人赴伊朗下載“黑匣子”資料，遭三方拒絕。伊朗後續徵詢加拿大、瑞典、烏克蘭、英國和美國意見，五國建議伊朗把“黑匣子”送至法國。“誤射”悲劇不能改變美伊的本質伊朗軍方“誤射”導彈擊落烏克蘭客機造成慘劇震驚世界。幾天來，在對死難者表示哀悼的同時，國際社會和世界媒體反應強烈，對造成這場悲劇的原因和後果有不同認知，國人亦有各種議論，其中不乏有讚揚美國、敵視伊朗者，對此，筆者有話要說。人為原因導致機毀人亡，不論可以找出多少理由，都是不可原諒的，因為普天之下，最寶貴的是生命。情況必須查清，責任必須追究，當事國必須道歉，善後必須及時，肇事者必須嚴懲。伊朗這樣做了。在查明事件確因本國防空部隊錯誤判斷、錯誤操作所致之後，伊朗最高領袖、總統、外長、國防部長相繼表示“強烈悔恨”，對遇難者表示哀悼，對相關國家和死難者家屬道歉，並表示將對肇事者追責嚴懲，保證採取措施整頓防空系統避免發生類似事件，承諾對遇難者予以賠償。伊防空兵司令承擔全部責任並以“寧願自己去死”明志。與此同時，伊方對事件發生的背景做了一些說明，指出由於美國刺殺蘇萊曼尼，伊朗全國處於極度悲憤之中，武裝力量高度戒備，氣氛緊張，易生誤判。伊方並未藉此推卸責任，但其解釋不無道理。“誤射”悲劇給中東形勢增加了新的變數，也使由於蘇萊曼尼遭“斬首”造成的美方被動、伊方被同情態勢暫時挪移，但它不能改變美伊衝突的本質。中東-海灣地區緊張局勢發展到今天，固然是由於各種矛盾犬牙交錯般的交織混雜，但說到底是美國長期在該地區稱霸操控和插手攪局的結果。美伊之間衝突多發，常處戰爭一觸即發之勢亦源出於此。中東是中東各國的中東，若非美國幾十年來偏此打彼，強設基地，派駐重兵乃至發動戰爭，何來今日之亂？伊核問題本有國際協議正在逐步解決之中，美國退群威逼，極限施壓，致有倒退之患。蘇萊曼尼之死是誘殺也好，刺殺也罷，都是國際法所不容許，任何主權國家不能接受，伊朗人民更不能容忍的暴行，應當受到譴責和抵制，不應因伊朗“誤射”民航客機事件而被掩蓋，更不應因為“誤射”而把謀殺者視為英雄。這本是兩碼事，應當各有各的帳；如果說有關聯，則正是美國對伊朗的包圍、施壓和暗殺行動造成美伊間實際上的交戰狀態導致形勢混沌和緊張誤判隨時可能發生。伊朗“認錯”、擔責、道歉、賠償是應該的，這雖然不能抵銷其過錯，也無法挽回機毀人亡的損失，但至少說明其是真誠的，負責任的。歷史證明，類似事件曾有數次，最值得比照的是1988年7月3日發生的那一次：是日，盤踞霍爾木茲海峽的美國文森斯號巡洋艦發射防空導彈，擊落正常飛行的伊朗航空公司655號航班，機上290人全部遇難，事後美國百般狡辯，只表示“遺憾”，至今未向任何方面道歉。31年過去，人們慢慢忘卻了過去的事，但歷史是不應忘卻的，沒有比較就會造成偏見。“誤射”事件不管在哪裡都不應發生，都是世界之殤。避免此類事件的根本辦法是制止戰爭，維護和平，今日之中東尤其需要如此。蘇萊曼尼遇刺後有關各方曾表現一定程度的剋制，應當歡迎；但近幾天美國又增兵海灣，B-52轟炸機在迪亞戈加西亞島“就近部署”，不僅拒不接受伊拉克政府的撤兵要求，反而從科威特調兵進入伊拉克，這些舉措或將使緊張局勢復升。但願“誤射”事件不會被利用來作文章，更希望認為“只有美式民主才能使伊朗擺脫暴政”的某些國人不要炒作此事，“死者為大”，讓死難者安息吧。（作者系中國國際問題研究基金會高階研究員，前駐外大使）來源：北晚新視覺網綜合    環球時報、新華社、北京日報客戶端流程編輯：TF015
伊朗軍方11日承認8日失事的烏克蘭客機是被伊朗“非故意”擊落後，外界在哀悼惋惜之餘，不少人也提出疑問：為什麼伊朗防空導彈部隊沒能識別民航客機與軍機呢？被擺到臺前、公認誤擊客機的“罪魁禍首”是伊朗從俄羅斯引進的“道爾-M1”近程防空導彈系統，它的問題到底出在哪兒？這是1月8日在伊朗德黑蘭霍梅尼國際機場附近拍攝的墜機殘骸。新華社供圖伊朗伊斯蘭革命衛隊航空航天部隊司令哈吉扎德在記者會上承認，由於當時地區局勢緊張，伊朗武裝力量高度戒備。“發射導彈的系統是事發前的午夜剛剛增加的”。哈吉扎德表示，此前有情報稱可能有巡航導彈襲擊，“客機被導彈系統操作員誤認為是巡航導彈”，“該操作員本來應該向上級彙報，但通訊出現問題，他有10秒時間決定是否發射導彈，但最終做出錯誤的決定”。美國“TheDrive”網站11日稱，這可能並非“道爾-M1”首次向民航客機開火。《紐約時報》早在2012年就詳述過2007年發生的一次類似事件，當時伊朗新引進的“道爾-M1”向該國位於納坦茲核設施附近的客機開火。慶幸的是，導彈並未命中。一名接受《環球時報》採訪的中國專家表示，這次誤擊事件的原因除了伊朗防空部隊人員訓練不夠、在高度緊張的情況下做出錯誤判斷外，也表明伊朗的空情繫統並不完善。該專家表示，誤擊事件的根源是“道爾-M1”沒能準確識別民航客機。很多人認為，伊朗“道爾-M1”可以簡單地透過敵我識別系統進行判斷，但實際上敵我識別系統對客機的識別結果很可能是“敵我不明”。因為民航客機的應答器通常不能被軍用敵我識別器識別為“我機”，否則這種民用、公開的識別程式碼很容易被敵國複製和利用。在無法簡單識別敵我的情況下，就要依賴操作員和指揮員的判斷。當時客機處於7900英尺（約2400米）的高度，速度為310英里/小時（498.9公里/小時）。專家表示，雖然民航客機與戰鬥機、巡航導彈在雷達上的反射訊號差異很大，但在近距離情況下，這還不足以用來可靠地判斷目標屬性。如果其航向正好或者接近對準軍事設施，確實可能被視為是攻擊機或巡航導彈在超低空突防後拉起準備實施攻擊。對民航客機的識別，實際更需要外部雷達情報網提供精確資訊。俄羅斯有比較完善的自動化指揮系統，在哪個節點接入民航資訊，哪個節點融入軍方雷達資訊，射擊哪個目標，如何射擊，有一套明確流程。而伊朗並沒有完全引進自動化指揮系統。而且“道爾-M1”屬於野戰防空系統，其綜合空情資訊可能無法傳遞到發射車這個級別。這就需要人工透過語音和核對目標屬性，而在等待上級確認目標的過程中，發射車的操縱人員做出了錯誤的決定。專家表示，從策略上來看，伊朗在收到可能遭遇空襲的情況下應該提前進行“淨空”，這樣更有利於防空部隊有效探測和攔截來襲目標。延伸閱讀伊朗伊斯蘭革命衛隊：為誤擊客機“負全責”伊朗伊斯蘭革命衛隊空天部隊司令阿米拉利·哈吉扎德11日說，由他領導的部隊為誤擊烏克蘭航空公司客機承擔全部責任。伊朗總統哈桑·魯哈尼當天早些時候承諾賠償，將確定誤擊責任人並起訴。【出面“領責”】伊朗國家電視臺11日播放哈吉扎德的講話影片。他說，得知擊落烏航客機，“我寧願自己死了”。他承諾：“我們為這件事負全責，無論（伊朗）政府如何決定，我們都準備好服從。”烏航一架波音737-800型客機8日早晨從德黑蘭霍梅尼機場起飛，不久墜毀，176名乘客和機組人員全部遇難。魯哈尼11日早些時候發表宣告，說伊朗軍方由於“人為錯誤”發射導彈，擊落烏航客機。哈吉扎德解釋，他所在的部隊把那架客機誤當成“敵對目標”。誤擊客機前不久，伊朗向駐伊拉克美軍基地發射導彈，報復美軍3日空襲炸死伊朗伊斯蘭革命衛隊下屬“聖城旅”指揮官卡西姆·蘇萊曼尼。哈吉扎德說，一名防空系統軍官以為烏航客機是巡航導彈，嘗試聯絡上級沒有成功。他必須在10秒鐘內判定那一目標是否構成威脅，結果作出“糟糕決定”。“但這並不是誤擊理由。”伊朗官方媒體播發一條軍方宣告，說誤擊發生時伊軍方處於“完全戒備”狀態，防範美軍攻擊。那架客機當時飛向伊斯蘭革命衛隊一處“敏感軍事中心”。伊朗最高領袖大阿亞圖拉阿里·哈梅內伊11日向遇難者家屬表達“深切同情”，敦促追究這一悲痛事件的責任、查詢不足。伊斯蘭革命衛隊是伊朗武裝部隊的重要組成部分，1979年伊朗伊斯蘭革命之後建立。它有獨立於伊朗常規部隊的海陸空三軍和特工人員。【配合調查】烏克蘭總理阿列克謝·貢恰魯克11日說，伊朗方面上述宣告是調查的“重要進展”。“伊朗說烏航客機遭擊落，這是調查的重大進展，”貢恰魯克說，烏克蘭專家和伊朗民航部門人員檢視失事客機殘骸和飛行記錄儀，烏克蘭方面專家將繼續留在現場，以確保對客機墜毀原因作詳盡調查。烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基先前說，希望伊方為空難負全責，包括確保完整且公開的調查、起訴責任人、送返遇難者遺體、支付賠償金、公開道歉。烏航客機遇難者多數為伊朗人和加拿大人，還包括烏克蘭、瑞典、阿富汗、德國和英國人。在這起空難中失去多名朋友的伊朗裔加拿大人佩曼·帕塞揚說：“伊朗政府表明承擔責任是正確一步。”伊朗民航部門11日確認，伊朗決定把失事客機的飛行記錄儀送至法國提取資料。伊朗先前提議由第三國幫助解碼“黑匣子”，邀請加拿大、法國和美國派人赴伊朗下載“黑匣子”資料，遭三方拒絕。伊朗後續徵詢加拿大、瑞典、烏克蘭、英國和美國意見，五國建議伊朗把“黑匣子”送至法國。“誤射”悲劇不能改變美伊的本質伊朗軍方“誤射”導彈擊落烏克蘭客機造成慘劇震驚世界。幾天來，在對死難者表示哀悼的同時，國際社會和世界媒體反應強烈，對造成這場悲劇的原因和後果有不同認知，國人亦有各種議論，其中不乏有讚揚美國、敵視伊朗者，對此，筆者有話要說。人為原因導致機毀人亡，不論可以找出多少理由，都是不可原諒的，因為普天之下，最寶貴的是生命。情況必須查清，責任必須追究，當事國必須道歉，善後必須及時，肇事者必須嚴懲。伊朗這樣做了。在查明事件確因本國防空部隊錯誤判斷、錯誤操作所致之後，伊朗最高領袖、總統、外長、國防部長相繼表示“強烈悔恨”，對遇難者表示哀悼，對相關國家和死難者家屬道歉，並表示將對肇事者追責嚴懲，保證採取措施整頓防空系統避免發生類似事件，承諾對遇難者予以賠償。伊防空兵司令承擔全部責任並以“寧願自己去死”明志。與此同時，伊方對事件發生的背景做了一些說明，指出由於美國刺殺蘇萊曼尼，伊朗全國處於極度悲憤之中，武裝力量高度戒備，氣氛緊張，易生誤判。伊方並未藉此推卸責任，但其解釋不無道理。“誤射”悲劇給中東形勢增加了新的變數，也使由於蘇萊曼尼遭“斬首”造成的美方被動、伊方被同情態勢暫時挪移，但它不能改變美伊衝突的本質。中東-海灣地區緊張局勢發展到今天，固然是由於各種矛盾犬牙交錯般的交織混雜，但說到底是美國長期在該地區稱霸操控和插手攪局的結果。美伊之間衝突多發，常處戰爭一觸即發之勢亦源出於此。中東是中東各國的中東，若非美國幾十年來偏此打彼，強設基地，派駐重兵乃至發動戰爭，何來今日之亂？伊核問題本有國際協議正在逐步解決之中，美國退群威逼，極限施壓，致有倒退之患。蘇萊曼尼之死是誘殺也好，刺殺也罷，都是國際法所不容許，任何主權國家不能接受，伊朗人民更不能容忍的暴行，應當受到譴責和抵制，不應因伊朗“誤射”民航客機事件而被掩蓋，更不應因為“誤射”而把謀殺者視為英雄。這本是兩碼事，應當各有各的帳；如果說有關聯，則正是美國對伊朗的包圍、施壓和暗殺行動造成美伊間實際上的交戰狀態導致形勢混沌和緊張誤判隨時可能發生。伊朗“認錯”、擔責、道歉、賠償是應該的，這雖然不能抵銷其過錯，也無法挽回機毀人亡的損失，但至少說明其是真誠的，負責任的。歷史證明，類似事件曾有數次，最值得比照的是1988年7月3日發生的那一次：是日，盤踞霍爾木茲海峽的美國文森斯號巡洋艦發射防空導彈，擊落正常飛行的伊朗航空公司655號航班，機上290人全部遇難，事後美國百般狡辯，只表示“遺憾”，至今未向任何方面道歉。31年過去，人們慢慢忘卻了過去的事，但歷史是不應忘卻的，沒有比較就會造成偏見。“誤射”事件不管在哪裡都不應發生，都是世界之殤。避免此類事件的根本辦法是制止戰爭，維護和平，今日之中東尤其需要如此。蘇萊曼尼遇刺後有關各方曾表現一定程度的剋制，應當歡迎；但近幾天美國又增兵海灣，B-52轟炸機在迪亞戈加西亞島“就近部署”，不僅拒不接受伊拉克政府的撤兵要求，反而從科威特調兵進入伊拉克，這些舉措或將使緊張局勢復升。但願“誤射”事件不會被利用來作文章，更希望認為“只有美式民主才能使伊朗擺脫暴政”的某些國人不要炒作此事，“死者為大”，讓死難者安息吧。（作者系中國國際問題研究基金會高階研究員，前駐外大使）來源：北晚新視覺網綜合    環球時報、新華社、北京日報客戶端流程編輯：TF015
伊朗誤擊客機內幕：敵我識別對客機無效 操作員10秒內決定開火
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