作者丨陶力,張宜穎截至2月23日，盒馬鮮生、每日優鮮、美團買菜、叮咚買菜等平臺釋出的資料顯示，在春節和疫情期間，客單價都較平時增長至少50%，部分平臺交易額上漲三倍以上。【科技“戰疫”：平臺經濟的力量之九】自2019年下半年開始，多家生鮮電商不斷被爆出陷入困境。一場疫情的出現，帶來了這個行業久違的春天——但燒錢的生鮮電商領域，並沒有條條大路通羅馬，很多通往安全區的道路非常曲折。作為行業的巨頭，盒馬鮮生在多個方面都嘗試突圍並趟出一條正確的道路。對於生鮮平臺來說，如何穩定供應鏈，並滿足使用者的即時需求，已經是一場暗戰。一次購買200多件商品、快遞小哥開車專門運送、上下樓跑了五趟才送完這一單。這是在2020年春節期間，江蘇省南通市的盒馬鮮生遇到的一個“非正常”訂單。彼時，全中國人正在經歷可能是新中國成立以來最冷清的節日。有市場消費晴雨表之稱的商場、百貨、餐廳、旅遊景點，在這個黃金週消費的高峰期，營業額無一例外降至冰點。即使是不受新冠疫情影響的電商購物，也因為物流受阻而讓成交陷入停滯。“我們預計三季度的收入增長會受到負面的影響，也就是說增長率會有所放緩，不排除它是一個較大幅的放緩。這次疫情對菜鳥的影響挺大，由於快遞員沒有回來，運力不夠，也有包裹積壓，在前面幾天運力只有百分之十幾，不到二十。”2月14日，阿里巴巴CFO武衛在財報電話會議上透露了這一訊號。但是，與傳統消費模式不同，可以送貨上門的生鮮電商卻出奇火爆。截至2月23日，盒馬鮮生、每日優鮮、美團買菜、叮咚買菜等平臺釋出的資料顯示，在春節和疫情期間，客單價都較平時增長至少50%，部分平臺交易額上漲三倍以上。“客單價的提升在於顧客的購物帶有囤貨性質，訂單量的大幅增長在這種特殊時期我們覺得並沒有很大的實際意義。”一名生鮮電商內部負責人冷靜地對21世紀經濟報道記者表示，其更加看重使用者長期的消費習慣和行為的培養。的確，與服裝、3C、母嬰、醫藥等行業相比，生鮮電商還處於初期階段，行業集中度並不高。網經社資料顯示，2013年到2018年的6年，生鮮電商的滲透率分別為0.36%、0.59%、1.29%、2.02%、2.97%、3.8%。疫情結束後，使用者會放下手機走向菜場嗎？這對於生鮮電商行業來說，無疑是危中有機。但機會永遠留給有準備的人。生鮮需求上漲七成疫情期間，生鮮配送為整個社會做出了巨大的貢獻。在訂單量大增的同時，企業的供應鏈和運力也遭受了考驗。“以往的春節，因為很多人過年離開了城市，所以我們備貨也不會太多。但是今年因為疫情來了，整個需求量上漲了七成左右。整個訂單量大概是春節前的9成，但是每個訂單客單價增長了兩倍，相當於我們服務一個訂單，其實是平時的三個。”盒馬全國經營管理總經理胡秋根在接受21世紀經濟報道記者採訪時透露，儘管春節期間開足馬力，但是各門店仍然面臨用工壓力。這並非個例。叮咚買菜官方資料顯示，該平臺大年三十訂單量較上月增長超300%，近期整體訂單量約增長80%，客單價增加約70%。蘇寧小店線上訂單增長650%；每日優鮮從除夕到大年初八實收交易額相比去年同期增長350%；京東生鮮從除夕至初九銷售同比增長215%。蘇寧小店店面運營中心副總經理王琦在接受21世紀經濟報道記者採訪時透露，春節期間蘇寧菜場買菜的訂單，是平時單量的三到五倍，在初三之後已經跟供應商、物流方面協商增派了人手。不過，由於供應量緊張和人手不足，線上配送也出現明顯的運力不足。從1月26日開始，盒馬鮮生在上海的配送出現滯後，需在每日0點下單預定當日的菜，同時提醒使用者去就近門店下單。每日優鮮的送貨時間，同樣也出現了滯後。對於生鮮平臺來說，如何穩定供應鏈，並滿足使用者的即時需求，已經是一場暗戰。快遞人員短缺、庫存管理人手不夠，以及物流受阻等問題，都成為“攔路虎”。這是危機，也是機遇。生鮮電商如若能在此時培養使用者習慣，形成使用者粘性，也必然會促進行業向前一步。而生鮮的核心還是供應鏈。胡秋根透露，上游供應的問題已經得到了解決。“從外圍上看，農產品滯銷的問題都在採用合作的方式來解決，今年2月份，我們銷售了1800多噸滯銷的農產品。春節結束後，我們召回了一批員工，運力恢復到了九成左右。”一方面，盒馬透過各地政府及商委，對接到了更多的供應商，加大從各地的農業基地、批發市場採購，推動核心供應商加班或提早開工，加大供應，特別是蔬菜、新鮮肉類的供應，做好提前預估、鎖量鎖價。另一方面，盒馬聯手中化進軍農產品產業鏈上游，與皇康、風向標、嘉隆、佰格、朝興、吉隆騰等海鮮企業合作，提出了海鮮水產的解決方案。商派網路CEO李鍾偉在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，國人的線上購物習慣早已形成，但是生鮮電商並沒有達到預期。從上海的江橋、北京的新發地等批發市場的流通量來看，生鮮平臺的成交額仍然是非常小的一部分。“如果作為一種商業形態，疫情期間確實是一次非常好的消費習慣培養。但是，如果放在整個社會背景下，討論供應量的問題，並不存在供應不足。”與此同時，行業超高速發展，在未來或將吸引更多資本入場，寡頭格局提前到來。快遞人員短缺、庫存管理人手不夠，以及物流受阻等問題，都成為“攔路虎”。-甘俊 攝一天敲定中石化疫情期間生鮮需求激增，不斷拓展零售業務的中石化也開始賣菜了。2月14日，杭州盒馬與中石化聯手，開展便民服務，在杭州指定中石化加油站（首批8個，位於親橙裡、龍湖、運河和下沙店附近）可以購買盒馬的新鮮生鮮包，生鮮包涵蓋雞蛋，豬肉，青菜，土豆等家常需求。“從疫情中我們看到更多的是機會，增加了很多異業合作。和中石化的合作基本一天就決定了，原來就一直在談會員合作，但是沒有執行下去。現在我們發現整個體驗還是不錯的，消費者願意順便在加油時提菜。這是值得推廣的，以後可以進入常態化合作。”胡秋根透露，原本對線上需求沒有那麼大的消費者，現在也培養了習慣，是需求的增量；另外一些新的品類也有了機會。資料顯示，2020年元旦至除夕期間，北京、上海、廣州、深圳、西安、成都、重慶、寧波、蘇州等城市陸續新增13家盒馬鮮生門店。除此之外，從去年開始，盒馬還相繼推出針對辦公室商圈的盒馬F2、散售蔬果產品的盒馬菜市、作為盒馬鮮生門店補充的盒馬mini，以及相當於“前置倉”的盒馬小站四大創新業態。半年時間內，盒馬mini已經在上海佈局了5家門店，已營業3家門店營收持續增長，坪效已經超過普通大店。“疫情不會影響開店計劃，今年還是會盡可能開更多的店。四大新業態將從上海先開始嘗試，對每個地方不一樣的要求，將採用不同的業態去滿足。”胡秋根說。更多的平臺也在湧入生鮮電商領域，最後一公里的“買菜”也是絕對的剛需。社群化網格化的“菜場”，其實也是O2O的一種模式，它提供的是近場零售的解決方案，其意在獲取高頻消費的使用者。但是，現階段來看，受制於供應鏈的門檻，短期內它仍然只是商業形式的一個補充。尤其是在三四線城市，生鮮電商的落地和下沉，將比其他品類更難。“封城是從大年初一開始的，整個城市都封閉了公共交通，之後又陸續開始封小區。買菜特別不方便，沒有大的生鮮電商在經營的。只有本地的一些超市，自己釋出了小程式，我們才可以線上購買。”湖北省宜昌市的楊女士向記者大吐苦水，因為買菜不方便，隔離在家的生活都受到了影響。目前，盒馬鮮生在三四線城市佈局的也不多。蘇寧小店在全國的數量即便已經超過了5000家，但蘇寧快消集團總裁助理鮑俊偉此前透露，菜場的佈局仍然會集中在一線和省會城市，暫時不會向三四線城市邁進。胡秋根認為，在這些城市內需求肯定是有的，但是需要找到更加合適的經營模式。只有成本結構滿足了需求後，才會去佈局。“需要更加適合的業態，現在還在探索中。並不一定是大店的方式。”他說。“生態用工”從供應鏈到場景，生鮮電商佈局的最核心還是需要回到配送上。“春節期間的訂單量暴增到無法想象。現在每天都在100多單以上，昨天最多配送了160多單。從收入上來看，這個月可能工資要多三千多元。”不久前，叮咚買菜一名配送員告訴21世紀經濟報道記者，自己每天需要配送到晚上八九點鐘。在特殊時期，依靠平時的運力儲備顯然不夠。這也是生鮮電商無法下探到三四線城市的重要原因。未來，靈活用工模式可能被廣泛採納。2月3日，盒馬宣佈聯合知名餐飲品牌雲海餚、青年餐廳等，合作解決現階段餐飲行業待崗人員的收入問題，緩解餐飲企業成本壓力，和商超生活消費行業人力不足的挑戰。隨後，1919、大眾出行等企業也參與進來，總計3萬個開放的崗位，盒馬希望藉此填補配送端缺口，處理訂單積壓的問題。這一新型實踐，或許能為部分平臺經濟帶來新的發展思路，也可能改變部分社會管理模式。“在宣佈初步合作的兩家餐廳後，我們負責人的電話都被打爆了。很多餐飲企業都有合作的意願。”胡秋根透露，盒馬會將薪酬支付給人力供應商，然後再由人力供應商支付給合作的企業，再支付給他的員工。而未來是否會長期合作，還在進一步探討。繼盒馬之後，多家企業和多地政府也相繼推出了“共享用工”的政策。這種表面上看似一場跨行互助自救的行為，背後卻是供需缺口下用工模式創新。盒馬人力資源負責人陳嫄在接受21世紀經濟報道記者採訪時，更願意將此稱之為“生態用工”。“我們也有自己眾包的運力平臺，外面的一些騎手他們也會使用這個平臺。所以我覺得是一種共生共贏的狀態。”她說。她還透露，在春節和疫情期間，盒馬的商品本身是沒有提價的，但供應鏈和運送成本都在持續增加，未來的人力投入成本，並不僅僅是員工薪酬之類的，還包括了技術的改造和效率的提升。“未來會透過資料系統技術，還有包括對消費需求和運能的調研，不斷調整做出最優的發展方案。讓成本的管理達到一個最大化的價值體現。”儘管供應鏈、運力的問題可以透過特殊手段解決。但生鮮電商的發展短板仍是物流問題，物流創新並沒有覆蓋掉成本，僅靠人海戰術也不是最終的辦法。“買菜是一個非常大的系統工程，供應鏈到倉儲，再到下單和送餐，只做某一塊最終都會塌掉，任何一個環節都不能有明顯的短板。生鮮的電商化一直很滯後，還是因為物流沒有辦法覆蓋掉成本。”胡秋根進一步舉例，生鮮買菜是低客單價的品類，如果買2塊錢的菜，運費需要5元，市場就發展不起來。而對於普通的消費者來說，即時送達與選品優質缺一不可。資深電商行業觀察人士郝智偉在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，疫情可以說是生鮮電商的大爭之勢，能發力的都在發力。但是能不能形成使用者習慣，還需要觀察，能留下多少使用者依然存疑。“配送目前是可以靠外力解決，但是選品的新鮮度、多樣化，冷鏈儲存和倉儲管理做好了，才是留下使用者的加分項。”他說。在特殊時期，修煉好內功才能真正等到春天到來。
作者丨陶力,張宜穎截至2月23日，盒馬鮮生、每日優鮮、美團買菜、叮咚買菜等平臺釋出的資料顯示，在春節和疫情期間，客單價都較平時增長至少50%，部分平臺交易額上漲三倍以上。【科技“戰疫”：平臺經濟的力量之九】自2019年下半年開始，多家生鮮電商不斷被爆出陷入困境。一場疫情的出現，帶來了這個行業久違的春天——但燒錢的生鮮電商領域，並沒有條條大路通羅馬，很多通往安全區的道路非常曲折。作為行業的巨頭，盒馬鮮生在多個方面都嘗試突圍並趟出一條正確的道路。對於生鮮平臺來說，如何穩定供應鏈，並滿足使用者的即時需求，已經是一場暗戰。一次購買200多件商品、快遞小哥開車專門運送、上下樓跑了五趟才送完這一單。這是在2020年春節期間，江蘇省南通市的盒馬鮮生遇到的一個“非正常”訂單。彼時，全中國人正在經歷可能是新中國成立以來最冷清的節日。有市場消費晴雨表之稱的商場、百貨、餐廳、旅遊景點，在這個黃金週消費的高峰期，營業額無一例外降至冰點。即使是不受新冠疫情影響的電商購物，也因為物流受阻而讓成交陷入停滯。“我們預計三季度的收入增長會受到負面的影響，也就是說增長率會有所放緩，不排除它是一個較大幅的放緩。這次疫情對菜鳥的影響挺大，由於快遞員沒有回來，運力不夠，也有包裹積壓，在前面幾天運力只有百分之十幾，不到二十。”2月14日，阿里巴巴CFO武衛在財報電話會議上透露了這一訊號。但是，與傳統消費模式不同，可以送貨上門的生鮮電商卻出奇火爆。截至2月23日，盒馬鮮生、每日優鮮、美團買菜、叮咚買菜等平臺釋出的資料顯示，在春節和疫情期間，客單價都較平時增長至少50%，部分平臺交易額上漲三倍以上。“客單價的提升在於顧客的購物帶有囤貨性質，訂單量的大幅增長在這種特殊時期我們覺得並沒有很大的實際意義。”一名生鮮電商內部負責人冷靜地對21世紀經濟報道記者表示，其更加看重使用者長期的消費習慣和行為的培養。的確，與服裝、3C、母嬰、醫藥等行業相比，生鮮電商還處於初期階段，行業集中度並不高。網經社資料顯示，2013年到2018年的6年，生鮮電商的滲透率分別為0.36%、0.59%、1.29%、2.02%、2.97%、3.8%。疫情結束後，使用者會放下手機走向菜場嗎？這對於生鮮電商行業來說，無疑是危中有機。但機會永遠留給有準備的人。生鮮需求上漲七成疫情期間，生鮮配送為整個社會做出了巨大的貢獻。在訂單量大增的同時，企業的供應鏈和運力也遭受了考驗。“以往的春節，因為很多人過年離開了城市，所以我們備貨也不會太多。但是今年因為疫情來了，整個需求量上漲了七成左右。整個訂單量大概是春節前的9成，但是每個訂單客單價增長了兩倍，相當於我們服務一個訂單，其實是平時的三個。”盒馬全國經營管理總經理胡秋根在接受21世紀經濟報道記者採訪時透露，儘管春節期間開足馬力，但是各門店仍然面臨用工壓力。這並非個例。叮咚買菜官方資料顯示，該平臺大年三十訂單量較上月增長超300%，近期整體訂單量約增長80%，客單價增加約70%。蘇寧小店線上訂單增長650%；每日優鮮從除夕到大年初八實收交易額相比去年同期增長350%；京東生鮮從除夕至初九銷售同比增長215%。蘇寧小店店面運營中心副總經理王琦在接受21世紀經濟報道記者採訪時透露，春節期間蘇寧菜場買菜的訂單，是平時單量的三到五倍，在初三之後已經跟供應商、物流方面協商增派了人手。不過，由於供應量緊張和人手不足，線上配送也出現明顯的運力不足。從1月26日開始，盒馬鮮生在上海的配送出現滯後，需在每日0點下單預定當日的菜，同時提醒使用者去就近門店下單。每日優鮮的送貨時間，同樣也出現了滯後。對於生鮮平臺來說，如何穩定供應鏈，並滿足使用者的即時需求，已經是一場暗戰。快遞人員短缺、庫存管理人手不夠，以及物流受阻等問題，都成為“攔路虎”。這是危機，也是機遇。生鮮電商如若能在此時培養使用者習慣，形成使用者粘性，也必然會促進行業向前一步。而生鮮的核心還是供應鏈。胡秋根透露，上游供應的問題已經得到了解決。“從外圍上看，農產品滯銷的問題都在採用合作的方式來解決，今年2月份，我們銷售了1800多噸滯銷的農產品。春節結束後，我們召回了一批員工，運力恢復到了九成左右。”一方面，盒馬透過各地政府及商委，對接到了更多的供應商，加大從各地的農業基地、批發市場採購，推動核心供應商加班或提早開工，加大供應，特別是蔬菜、新鮮肉類的供應，做好提前預估、鎖量鎖價。另一方面，盒馬聯手中化進軍農產品產業鏈上游，與皇康、風向標、嘉隆、佰格、朝興、吉隆騰等海鮮企業合作，提出了海鮮水產的解決方案。商派網路CEO李鍾偉在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，國人的線上購物習慣早已形成，但是生鮮電商並沒有達到預期。從上海的江橋、北京的新發地等批發市場的流通量來看，生鮮平臺的成交額仍然是非常小的一部分。“如果作為一種商業形態，疫情期間確實是一次非常好的消費習慣培養。但是，如果放在整個社會背景下，討論供應量的問題，並不存在供應不足。”與此同時，行業超高速發展，在未來或將吸引更多資本入場，寡頭格局提前到來。快遞人員短缺、庫存管理人手不夠，以及物流受阻等問題，都成為“攔路虎”。-甘俊 攝一天敲定中石化疫情期間生鮮需求激增，不斷拓展零售業務的中石化也開始賣菜了。2月14日，杭州盒馬與中石化聯手，開展便民服務，在杭州指定中石化加油站（首批8個，位於親橙裡、龍湖、運河和下沙店附近）可以購買盒馬的新鮮生鮮包，生鮮包涵蓋雞蛋，豬肉，青菜，土豆等家常需求。“從疫情中我們看到更多的是機會，增加了很多異業合作。和中石化的合作基本一天就決定了，原來就一直在談會員合作，但是沒有執行下去。現在我們發現整個體驗還是不錯的，消費者願意順便在加油時提菜。這是值得推廣的，以後可以進入常態化合作。”胡秋根透露，原本對線上需求沒有那麼大的消費者，現在也培養了習慣，是需求的增量；另外一些新的品類也有了機會。資料顯示，2020年元旦至除夕期間，北京、上海、廣州、深圳、西安、成都、重慶、寧波、蘇州等城市陸續新增13家盒馬鮮生門店。除此之外，從去年開始，盒馬還相繼推出針對辦公室商圈的盒馬F2、散售蔬果產品的盒馬菜市、作為盒馬鮮生門店補充的盒馬mini，以及相當於“前置倉”的盒馬小站四大創新業態。半年時間內，盒馬mini已經在上海佈局了5家門店，已營業3家門店營收持續增長，坪效已經超過普通大店。“疫情不會影響開店計劃，今年還是會盡可能開更多的店。四大新業態將從上海先開始嘗試，對每個地方不一樣的要求，將採用不同的業態去滿足。”胡秋根說。更多的平臺也在湧入生鮮電商領域，最後一公里的“買菜”也是絕對的剛需。社群化網格化的“菜場”，其實也是O2O的一種模式，它提供的是近場零售的解決方案，其意在獲取高頻消費的使用者。但是，現階段來看，受制於供應鏈的門檻，短期內它仍然只是商業形式的一個補充。尤其是在三四線城市，生鮮電商的落地和下沉，將比其他品類更難。“封城是從大年初一開始的，整個城市都封閉了公共交通，之後又陸續開始封小區。買菜特別不方便，沒有大的生鮮電商在經營的。只有本地的一些超市，自己釋出了小程式，我們才可以線上購買。”湖北省宜昌市的楊女士向記者大吐苦水，因為買菜不方便，隔離在家的生活都受到了影響。目前，盒馬鮮生在三四線城市佈局的也不多。蘇寧小店在全國的數量即便已經超過了5000家，但蘇寧快消集團總裁助理鮑俊偉此前透露，菜場的佈局仍然會集中在一線和省會城市，暫時不會向三四線城市邁進。胡秋根認為，在這些城市內需求肯定是有的，但是需要找到更加合適的經營模式。只有成本結構滿足了需求後，才會去佈局。“需要更加適合的業態，現在還在探索中。並不一定是大店的方式。”他說。“生態用工”從供應鏈到場景，生鮮電商佈局的最核心還是需要回到配送上。“春節期間的訂單量暴增到無法想象。現在每天都在100多單以上，昨天最多配送了160多單。從收入上來看，這個月可能工資要多三千多元。”不久前，叮咚買菜一名配送員告訴21世紀經濟報道記者，自己每天需要配送到晚上八九點鐘。在特殊時期，依靠平時的運力儲備顯然不夠。這也是生鮮電商無法下探到三四線城市的重要原因。未來，靈活用工模式可能被廣泛採納。2月3日，盒馬宣佈聯合知名餐飲品牌雲海餚、青年餐廳等，合作解決現階段餐飲行業待崗人員的收入問題，緩解餐飲企業成本壓力，和商超生活消費行業人力不足的挑戰。隨後，1919、大眾出行等企業也參與進來，總計3萬個開放的崗位，盒馬希望藉此填補配送端缺口，處理訂單積壓的問題。這一新型實踐，或許能為部分平臺經濟帶來新的發展思路，也可能改變部分社會管理模式。“在宣佈初步合作的兩家餐廳後，我們負責人的電話都被打爆了。很多餐飲企業都有合作的意願。”胡秋根透露，盒馬會將薪酬支付給人力供應商，然後再由人力供應商支付給合作的企業，再支付給他的員工。而未來是否會長期合作，還在進一步探討。繼盒馬之後，多家企業和多地政府也相繼推出了“共享用工”的政策。這種表面上看似一場跨行互助自救的行為，背後卻是供需缺口下用工模式創新。盒馬人力資源負責人陳嫄在接受21世紀經濟報道記者採訪時，更願意將此稱之為“生態用工”。“我們也有自己眾包的運力平臺，外面的一些騎手他們也會使用這個平臺。所以我覺得是一種共生共贏的狀態。”她說。她還透露，在春節和疫情期間，盒馬的商品本身是沒有提價的，但供應鏈和運送成本都在持續增加，未來的人力投入成本，並不僅僅是員工薪酬之類的，還包括了技術的改造和效率的提升。“未來會透過資料系統技術，還有包括對消費需求和運能的調研，不斷調整做出最優的發展方案。讓成本的管理達到一個最大化的價值體現。”儘管供應鏈、運力的問題可以透過特殊手段解決。但生鮮電商的發展短板仍是物流問題，物流創新並沒有覆蓋掉成本，僅靠人海戰術也不是最終的辦法。“買菜是一個非常大的系統工程，供應鏈到倉儲，再到下單和送餐，只做某一塊最終都會塌掉，任何一個環節都不能有明顯的短板。生鮮的電商化一直很滯後，還是因為物流沒有辦法覆蓋掉成本。”胡秋根進一步舉例，生鮮買菜是低客單價的品類，如果買2塊錢的菜，運費需要5元，市場就發展不起來。而對於普通的消費者來說，即時送達與選品優質缺一不可。資深電商行業觀察人士郝智偉在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，疫情可以說是生鮮電商的大爭之勢，能發力的都在發力。但是能不能形成使用者習慣，還需要觀察，能留下多少使用者依然存疑。“配送目前是可以靠外力解決，但是選品的新鮮度、多樣化，冷鏈儲存和倉儲管理做好了，才是留下使用者的加分項。”他說。在特殊時期，修煉好內功才能真正等到春天到來。
“我的平臺交易額漲了三倍”：生鮮兇猛、電商殘酷和物流圍城
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