座標美國紐約，當地時間6月10日，13時43分，一架直升機墜毀在曼哈頓第七大道787號安盛公正中心(AXA Equitable Center)大廈，該大廈位於時代廣場北端，是紐約市的核心地帶，附近有大量金融公司和地標建築，早已被紐約市列為“禁飛區”。事件發生後，紐約市消防局派出100多名消防員到場處置，周邊幾個街區的人員也被疏散，紐約州州長安德魯·科莫第一時間趕到現場，坐鎮指揮搶救疏散工作。事件還驚動了美國總統特朗普，專門發推特感謝所有參與救援的人員。截止目前，只有飛行員一人遇難，還未接到關於其他遇難者的報道，美國國家運輸安全委員會正對這起墜機事件展開調查，根據目前的資料來看，很可能是因為當天陰雨連綿、能見度低造成的。事件雖然和恐怖襲擊的關係不大，但不少媒體還是驚呼“911再現”，廣大民眾也條件反射似的想起了18年前的那場災難。十八年前的2001年9月11日，19名恐怖分子在美國劫持了4架民航客機，其中2架撞向了世貿大樓，1架撞向了五角大樓，1架墜毀。分析此事的文章在網上一搜一大片，觀點大同小異，今天我們再來從其他幾個容易被人們忽視的角度回顧一下這場悲劇，追憶逝者，燭照未來。一、美國航空11次航班：該航班是一架波音767-223客機，編號N334AA，從波士頓洛根機場飛往洛杉磯國際機場，當天共有乘客81人（含5名恐怖分子），機組成員11人。客機原計劃於7時45分起飛，但最終於7時59分起飛。8時13分29秒，客機到達馬薩諸塞州上空7900米處，機長按照空管中心的指示，將客機航向右轉20度。8時13分47秒，空管中心要求客機爬升至11000米的巡航高度，但沒有收到機長的回應。8時14分左右，1名埃及人和4名沙特人從座位上起身衝撞駕駛艙，用匕首劃傷2名空乘，殺死1名反抗的乘客，最後成功佔領駕駛艙，殺宕機長，取得了飛機的控制權，埃及人阿塔為頭目，開始駕駛客機飛行。8時16分，客機在8800米高度停止爬升。8時21分，客機關閉了應答系統。8時24分，阿塔準備用廣播系統告訴乘客飛機被劫持的訊息，但按錯了按鈕，接通了空管中心。空管中心值班人員本來就聯絡不到飛機，又突然聽到飛機傳回來的聲音，確認飛機被恐怖分子劫持，馬上將訊息上報至聯邦航空局。8時26分，客機向南轉向。8時37分，空管中心確認了客機的位置，緊急通知北美航空航天防禦司令部東北防空部門，同時客機開始下降高度。8時43分，客機完成最後轉向，向曼哈頓飛去。8時46分，防空部門下達F-15戰鬥機起飛攔截客機的命令。8時46分30秒，阿塔駕駛客機以每小時748公里的速度，撞向了世貿中心北塔北面的93至99層，機上92人全部死亡。客機上還載著3.8萬升燃油，引發大火。8時53分，馬薩諸塞州的兩架F-15戰鬥機起飛，但為時已晚。據北美航空航天防禦司令部測算，從戰鬥機起飛到成功攔截該客機至少需要9分鐘。10時29分，世貿中心北塔因為長時間的火災破壞了建築物結構而倒塌。恐怖分子劫持客機期間，兩名空乘找機會向地面打了緊急電話，通報了客機上的情況和恐怖分子的座位號。經查，當天6時45分，阿塔和另一名恐怖分子到達波士頓洛根機場，與此同時，另外三名恐怖分子也到達洛根機場。7時40分，5名恐怖分子全部登上飛機。阿塔帶了兩件行李，機場抽檢沒有檢查出問題，但包裡裝有摺疊刀和辣椒噴霧，還有波音飛機模擬飛行器的錄影帶，不過因為登機時間緊，阿塔的包並沒有帶上飛機。另外三名恐怖分子的行李機場也沒有檢查出問題，使三人順利將匕首帶上飛機。二、聯合航空175次航班：該航班是一架波音767-222客機，機身編號N612UA，從波士頓洛根機場飛往洛杉磯國際機場，當天共有乘客56人（含5名恐怖分子），機組成員9人。客機原計劃於8時00分起飛，但最終於8時14分起飛。8時33分，客機到達9500米巡航高度。8時37分，空管中心詢問客機是否看到美國航空11次航班，此時機組成員正好可以看到美國航空11次航班的位置，於是進行了回覆，空管中心收到訊息後只是告訴機長注意迴避美國航空11次航班，並沒有告知該航班已經被劫持。8時42分左右，2名恐怖分子衝進駕駛艙殺宕機長和副駕駛，取得客機的控制權，但並沒有關閉應答系統，因此地面依舊可以跟蹤客機的訊號。8時47分，客機偏離預定航線。8時51分，空管中心發現客機偏離預定航線，五次與客機聯絡，但均未收到回應，於是通知附近其他客機遠離該航班。8時55分，空管中心確認該航班被劫持。8時58分，客機飛到新澤西上空8600米位置，在飛向紐約市的途中不斷下降高度，5分鐘內下降超過7300米，這是任何一架客機從未嘗試過的下降速度。9時03分02秒，恐怖分子駕駛客機以每小時950公里的速度，撞向世貿中心南塔南面77層和85層之間，機上65人全部死亡。客機上還載著約3.8萬升燃油，引發大火。部分機身穿過大樓砸向對面，造成更多的建築物坍塌。因為在17分鐘之前已經有一架客機撞向了世貿中心北塔，幾百家媒體在世貿中心附近正向全世界直播這一突發新聞。17分鐘之後，全世界的人們在電視畫面裡親眼目睹175次航班撞擊世貿中心南塔的畫面。9時59分，世貿中心南塔因為長時間的火災破壞了建築物結構而倒塌。恐怖分子劫持客機期間，空乘人員找機會向地面打了緊急電話，通報了客機情況和恐怖分子座位號。經查，5名恐怖分子中有2名阿聯酋人，3名沙特人。2名恐怖分子於9月7日到達波士頓，2名恐怖分子於9月8日到達波士頓，此次劫機事件的頭目馬爾萬於9月9日到達波士頓，並且與劫持美國航空11次航班的阿塔住在酒店的同一個房間。9月11日，5名恐怖分子分3批分別於6時20分、6時45分、6時53分透過機場安檢，恐怖分子藏在行李中的匕首並沒有被檢查出來。7時28分，5人全部登上飛機。三、美國航空77次航班：該航班是一架波音757-223客機，編號N644AA，從華盛頓杜勒斯國際機場飛往洛杉磯國際機場，當天共有乘客58人（含5名恐怖分子），機組成員6人。客機原計劃於8時10分起飛，但最終於8時20分起飛。8時46分，客機爬升到10700米的巡航高度。8時51分，客機同空管中心進行了通訊聯絡。8時52分左右，2名恐怖分子衝進駕駛艙，將機長和副駕駛趕至客機尾部，控制了客機。另外3名恐怖分子將乘客全部趕至客機尾部。8時54分，客機偏離預定航線，轉向南方。8時56分，客機關閉應答系統，空管中心與客機失去聯絡。9時00分，美國航空公司收到第77次航班失聯的訊息，命令所有美國東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9時29分，客機來到五角大樓以西約6.1萬米，高度降至約2100米。9時34分，客機在五角大樓西南偏西8000米處進行了一個330度的轉彎，高度已降至約670米。9時37分，恐怖分子駕駛客機以每小時850公里的速度，撞向美國國防部五角大樓西側， 機上64人全部死亡，遇難的還有當時在五角大樓辦公的125人。客機上還載著約3.8萬升燃油，引發大火。恐怖分子劫持客機期間，乘客找機會聯絡到了地面人員，通報了客機情況和恐怖分子座位號。經查，5名恐怖分子分3批到達機場，其中3名在安檢時引發警報，在經過二次安檢後順利登上飛機，並且攜帶了匕首，另外2名也因可疑被重點篩查，但最後同樣成功登上飛機。這已經是第三架客機被撞了，美國聯邦航空局馬上下達了全美航空禁令，要求美國境內地面的客機全部停飛，空中的客機選擇就近機場降落，飛往美國的國際航班全部改飛加拿大。四、聯合航空93次航班：該航班是一架波音757-222客機，編號N591UA，從紐瓦克國際機場飛往舊金山國際機場，當天共有乘客37人（含4名恐怖分子），機組成員7人。客機原計劃於8時00分起飛，但最終於8時42分起飛。9時02分，客機爬升到11000米的巡航高度。9時21分，機長同空管中心進行了通訊聯絡。9時23分，空管中心通知機長已經有兩架客機撞向了世貿大樓，並提醒小心有恐怖分子闖入駕駛艙劫機。9時27分，機長回覆了空管中心的訊息。9時28分，2名恐怖分子闖進駕駛艙，機長和副駕駛迅速關閉了自動駕駛儀，並將麥克風的開關從機艙廣播轉換到了同地面聯絡的無線電，從而能夠讓空管中心聽到客機內的聲音。雖然機長用無線電向地面發出了求救訊號，但恐怖分子打傷了機長和副駕駛，控制了客機，調整航線飛向華盛頓。另外2名恐怖分子在駕駛艙外把守，並且控制客艙的乘客。9時35分，客機調整航向向東，爬升至12400米高度。在這期間，乘客和空乘人員陸陸續續給地面打了35次空中電話，得知了世貿中心和五角大樓被撞的訊息，眾人決定反抗。9時57分左右，乘客開始與恐怖分子搏鬥，恐怖分子被攻擊後開始操縱客機上下左右晃動，以使乘客失去平衡。10時00分左右，乘客制服了駕駛艙外的2名恐怖分子，開始使用餐車衝撞駕駛艙艙門。10時02分左右，客機失控，高度極速下降。10時03分，客機以每小時906公里的速度墜毀在賓夕法尼亞州斯托尼克裡克鎮的田野裡，距離華盛頓只剩20分鐘時間。機上44人全部死亡。經查，4名劫機者分3批於7時03分、7時24分、7時39分透過安檢通道，其中1名恐怖分子在安檢時被要求進行二次檢查，但4人都順利帶著匕首於7時39分、7時40分、7時48分登上飛機。因為前3架被劫持的飛機裡，每架都有5名恐怖分子，只有這架飛機是4名恐怖分子，調查人員懷疑漏掉了第5名恐怖分子，經查，沙特人卡塔尼就是第5名恐怖分子，在8月3日入境美國時被拒，因此沒有參加此次恐怖襲擊行動。恐怖分子劫持這架客機的預定撞擊目標是國會大廈，因為乘客和機組成員的反抗而中途墜毀，沒有達成目的，該航班上的所有乘客和機組成員也因此被提名為國會金質獎章獲得者。經統計，恐怖分子的4次撞擊行動直接造成2996人死亡，6000多人受傷，財產損失無法估量，美國在這次恐怖襲擊中遭受的損失遠超在二戰中被日軍偷襲的珍珠港事件。死亡人員中除343名消防員、72名警察、55名軍人和19名在襲擊中喪生的恐怖分子外，其餘的均為普通百姓。從事件發生到現在，還有很多從廢墟中找到的人體組織無法確定身份，很多當年參與救援的人因為吸入大量有毒物質而得了癌症，死亡人數超過6000人。2002年12月，美國聯合調查委員會發表了832頁的調查報告。報告指出：本·拉登是“911事件”的幕後策劃者，為報復美國的中東政策決定劫持10架大型客機，撞擊美國境內的標誌性建築和核電站。為完成這一襲擊行動，本·拉登精心挑選行動人員，幾年前就分批次，零散進入美國，在美國參加飛行員培訓。襲擊當天每5人一組，挑選載有大量燃油的長途航班，利用機場安檢系統的漏洞，攜帶匕首登上飛機，兩人位於距離駕駛艙較近的商務艙，負責奪取飛機控制權，其餘三人分散位於客艙中部靠前位置，負責控制乘客和空乘人員，掩護前面的兩人行動。參與行動的19名恐怖分子中有15名沙特人，2名阿聯酋人，1名埃及人，1名黎巴嫩人，他們中的很多人擁有大學的高學歷，會熟練使用英語，長期在西方生活，很容易進行潛伏與偽裝。從恐怖分子的角度來講，此次襲擊是成功的，連本·拉登自己都承認行動超出預期。從調查結果來看，美國情報部門在襲擊發生之前就已經收集到本·拉登要在美國本土發動恐怖襲擊的情報，但情報並沒有受到應有的重視，悲劇還是發生了。雖然倒塌的大樓得以重建，但那些逝去的生命卻無法挽回，人們心頭的創傷永遠不會癒合。10月7日，美國發動針對基地組織和塔利班的阿富汗戰爭，這場戰爭改變了整個世界。五、經驗教訓“911事件”以前的劫機事件恐怖分子總會把客機降落到某個地方，然後與政府展開談判，提出要求，因此當確認客機被劫持後美國並沒有派戰機或者導彈擊落客機，而客機上的乘客和機組成員也認為只要配合恐怖分子就會相安無事。但在此次襲擊事件中，恐怖分子就沒想過談判，直接駕駛客機撞向了建築物。換句話說，即使美國知道恐怖分子劫持飛機要撞向建築物，是選擇擊落飛機，犧牲一部分人拯救一部分人？還是如何抉擇？這放在任何一個地方都是一道難題。從這之後，世界各國均加強了機場安檢程式，在客機上安排了乘警，個別國家還給乘警配備了武器。“911事件”對世界政治和經濟產生了巨大影響，在這裡不再繼續贅述，總結以下幾條經驗。一、應急現場指揮關係。第一架客機撞向世貿中心北塔後，當地政府、消防、警察、衛生、救援隊、志願者等各方救援力量在短時間內就趕到了現場，很多在家休假的消防員和警察看到新聞後都自發前往現場進行救援。然而，因為缺乏統一的指揮機構，救援初期基本處於各方力量各自為戰的境地，消防部門雖在世貿中心底層開設了應急指揮部，但前往救援的消防隊伍有兩百餘支，再加上自發前來的消防員、混亂的場面、無法通聯的通訊系統，應急指揮部實際上能指揮的人員非常有限，以至於很多進入建築物的消防員在大樓倒塌之前根本接收不到撤出的命令，被壓在廢墟之下。諸如此類的大規模襲擊事件，救援現場涉及到的力量多元，如果沒有一個統一的領導機構來指揮，各自為戰，只會讓混亂的現場更加混亂，影響救援效率。二、高層建築逃生。第一架飛機撞擊世貿中心北塔後，直接破壞了北塔全部的樓梯井，導致撞擊點上方樓層的人員無法下樓逃生，而上樓後又發現通往天台的門無法開啟，即使這些人成功到達天台，直升機也會因為大火產生的煙霧和高溫無法靠近，很多人因為救援無望，又無法忍受烈焰的炙烤，選擇跳樓結束自己的生命。北塔被撞後，南塔裡的人們就開始組織疏散，第二架客機撞擊南塔後，一部分人已經跑出了大樓，並且南塔的樓梯井有一個沒有被破壞，因此在大樓倒塌之前很多位於撞擊點上方的人都成功逃生，南塔的死亡人數也低於北塔的死亡人數。事後統計，選擇跳樓的超過20人。三、媒體管控。第一架客機撞擊世貿中心北塔後，幾百家媒體為了抓住熱點，迅速插播了這條突發新聞，並且在世貿中心附近開始直播。一時間，世貿中心這一美國標誌性建築被滾滾濃煙和大火籠罩的畫面、漫天飛舞的塵土和廢渣、灰頭土臉逃離的人們、惶恐不安的表情、鮮血淋漓的身體都出現在電視機裡，緊接著又正好拍到了第二架飛機撞擊南塔的畫面，全世界的人都看到了這一慘烈的景象，也許本·拉登此時正躲在某一個角落裡，看著電視，嘴角露出愜意的微笑。在此後的一週時間裡，各大媒體為了擴大影響力，動輒就以“XXX真相”、“XXX秘密”、“XXX始末”、“XXX情報”等等來蹭“911事件”的熱度，真真假假，假假真真，未加證實的訊息鋪天蓋地出現在公眾眼前，使得迫切想要了解事件真相的普通百姓陷入更加恐慌的境地，人心惶惶，產生了惡劣的影響，簡直就是在給恐怖分子做免費的宣傳。後來美國政府馬上介入，限制了媒體有關“911事件”的報道，情況才有所好轉。四、特殊技能培訓機構。“911事件”中每組劫機的恐怖分子中均有1名經過系統的飛行員培訓，有的還取得了飛行執照，這就使得恐怖分子劫持飛機後可以直接將機長殺死，自己駕駛飛機想去哪就去哪，擁有極大的自主權。如果恐怖分子挾持機長駕駛飛機，發生這麼大規模撞擊的可能性並不大，但恐怖分子自己會開飛機，劫持飛機後除非將飛機擊落，不然恐怖分子肯定會撞上某一目標，即使第4架飛機上的乘客進行了反抗，也避免不了飛機墜毀的結局。美國人民其實一直有個疑問，為什麼當初拿著美國人錢的本·拉登，會回過頭來打美國人？縱使和本·拉登保守的思想有關係，那和美國人一天天在世界各地幹得事有沒有關係呢？世界大同不是單方面推行的大同，而是包容四方、和而不同的大同。
座標美國紐約，當地時間6月10日，13時43分，一架直升機墜毀在曼哈頓第七大道787號安盛公正中心(AXA Equitable Center)大廈，該大廈位於時代廣場北端，是紐約市的核心地帶，附近有大量金融公司和地標建築，早已被紐約市列為“禁飛區”。事件發生後，紐約市消防局派出100多名消防員到場處置，周邊幾個街區的人員也被疏散，紐約州州長安德魯·科莫第一時間趕到現場，坐鎮指揮搶救疏散工作。事件還驚動了美國總統特朗普，專門發推特感謝所有參與救援的人員。截止目前，只有飛行員一人遇難，還未接到關於其他遇難者的報道，美國國家運輸安全委員會正對這起墜機事件展開調查，根據目前的資料來看，很可能是因為當天陰雨連綿、能見度低造成的。事件雖然和恐怖襲擊的關係不大，但不少媒體還是驚呼“911再現”，廣大民眾也條件反射似的想起了18年前的那場災難。十八年前的2001年9月11日，19名恐怖分子在美國劫持了4架民航客機，其中2架撞向了世貿大樓，1架撞向了五角大樓，1架墜毀。分析此事的文章在網上一搜一大片，觀點大同小異，今天我們再來從其他幾個容易被人們忽視的角度回顧一下這場悲劇，追憶逝者，燭照未來。一、美國航空11次航班：該航班是一架波音767-223客機，編號N334AA，從波士頓洛根機場飛往洛杉磯國際機場，當天共有乘客81人（含5名恐怖分子），機組成員11人。客機原計劃於7時45分起飛，但最終於7時59分起飛。8時13分29秒，客機到達馬薩諸塞州上空7900米處，機長按照空管中心的指示，將客機航向右轉20度。8時13分47秒，空管中心要求客機爬升至11000米的巡航高度，但沒有收到機長的回應。8時14分左右，1名埃及人和4名沙特人從座位上起身衝撞駕駛艙，用匕首劃傷2名空乘，殺死1名反抗的乘客，最後成功佔領駕駛艙，殺宕機長，取得了飛機的控制權，埃及人阿塔為頭目，開始駕駛客機飛行。8時16分，客機在8800米高度停止爬升。8時21分，客機關閉了應答系統。8時24分，阿塔準備用廣播系統告訴乘客飛機被劫持的訊息，但按錯了按鈕，接通了空管中心。空管中心值班人員本來就聯絡不到飛機，又突然聽到飛機傳回來的聲音，確認飛機被恐怖分子劫持，馬上將訊息上報至聯邦航空局。8時26分，客機向南轉向。8時37分，空管中心確認了客機的位置，緊急通知北美航空航天防禦司令部東北防空部門，同時客機開始下降高度。8時43分，客機完成最後轉向，向曼哈頓飛去。8時46分，防空部門下達F-15戰鬥機起飛攔截客機的命令。8時46分30秒，阿塔駕駛客機以每小時748公里的速度，撞向了世貿中心北塔北面的93至99層，機上92人全部死亡。客機上還載著3.8萬升燃油，引發大火。8時53分，馬薩諸塞州的兩架F-15戰鬥機起飛，但為時已晚。據北美航空航天防禦司令部測算，從戰鬥機起飛到成功攔截該客機至少需要9分鐘。10時29分，世貿中心北塔因為長時間的火災破壞了建築物結構而倒塌。恐怖分子劫持客機期間，兩名空乘找機會向地面打了緊急電話，通報了客機上的情況和恐怖分子的座位號。經查，當天6時45分，阿塔和另一名恐怖分子到達波士頓洛根機場，與此同時，另外三名恐怖分子也到達洛根機場。7時40分，5名恐怖分子全部登上飛機。阿塔帶了兩件行李，機場抽檢沒有檢查出問題，但包裡裝有摺疊刀和辣椒噴霧，還有波音飛機模擬飛行器的錄影帶，不過因為登機時間緊，阿塔的包並沒有帶上飛機。另外三名恐怖分子的行李機場也沒有檢查出問題，使三人順利將匕首帶上飛機。二、聯合航空175次航班：該航班是一架波音767-222客機，機身編號N612UA，從波士頓洛根機場飛往洛杉磯國際機場，當天共有乘客56人（含5名恐怖分子），機組成員9人。客機原計劃於8時00分起飛，但最終於8時14分起飛。8時33分，客機到達9500米巡航高度。8時37分，空管中心詢問客機是否看到美國航空11次航班，此時機組成員正好可以看到美國航空11次航班的位置，於是進行了回覆，空管中心收到訊息後只是告訴機長注意迴避美國航空11次航班，並沒有告知該航班已經被劫持。8時42分左右，2名恐怖分子衝進駕駛艙殺宕機長和副駕駛，取得客機的控制權，但並沒有關閉應答系統，因此地面依舊可以跟蹤客機的訊號。8時47分，客機偏離預定航線。8時51分，空管中心發現客機偏離預定航線，五次與客機聯絡，但均未收到回應，於是通知附近其他客機遠離該航班。8時55分，空管中心確認該航班被劫持。8時58分，客機飛到新澤西上空8600米位置，在飛向紐約市的途中不斷下降高度，5分鐘內下降超過7300米，這是任何一架客機從未嘗試過的下降速度。9時03分02秒，恐怖分子駕駛客機以每小時950公里的速度，撞向世貿中心南塔南面77層和85層之間，機上65人全部死亡。客機上還載著約3.8萬升燃油，引發大火。部分機身穿過大樓砸向對面，造成更多的建築物坍塌。因為在17分鐘之前已經有一架客機撞向了世貿中心北塔，幾百家媒體在世貿中心附近正向全世界直播這一突發新聞。17分鐘之後，全世界的人們在電視畫面裡親眼目睹175次航班撞擊世貿中心南塔的畫面。9時59分，世貿中心南塔因為長時間的火災破壞了建築物結構而倒塌。恐怖分子劫持客機期間，空乘人員找機會向地面打了緊急電話，通報了客機情況和恐怖分子座位號。經查，5名恐怖分子中有2名阿聯酋人，3名沙特人。2名恐怖分子於9月7日到達波士頓，2名恐怖分子於9月8日到達波士頓，此次劫機事件的頭目馬爾萬於9月9日到達波士頓，並且與劫持美國航空11次航班的阿塔住在酒店的同一個房間。9月11日，5名恐怖分子分3批分別於6時20分、6時45分、6時53分透過機場安檢，恐怖分子藏在行李中的匕首並沒有被檢查出來。7時28分，5人全部登上飛機。三、美國航空77次航班：該航班是一架波音757-223客機，編號N644AA，從華盛頓杜勒斯國際機場飛往洛杉磯國際機場，當天共有乘客58人（含5名恐怖分子），機組成員6人。客機原計劃於8時10分起飛，但最終於8時20分起飛。8時46分，客機爬升到10700米的巡航高度。8時51分，客機同空管中心進行了通訊聯絡。8時52分左右，2名恐怖分子衝進駕駛艙，將機長和副駕駛趕至客機尾部，控制了客機。另外3名恐怖分子將乘客全部趕至客機尾部。8時54分，客機偏離預定航線，轉向南方。8時56分，客機關閉應答系統，空管中心與客機失去聯絡。9時00分，美國航空公司收到第77次航班失聯的訊息，命令所有美國東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9時29分，客機來到五角大樓以西約6.1萬米，高度降至約2100米。9時34分，客機在五角大樓西南偏西8000米處進行了一個330度的轉彎，高度已降至約670米。9時37分，恐怖分子駕駛客機以每小時850公里的速度，撞向美國國防部五角大樓西側， 機上64人全部死亡，遇難的還有當時在五角大樓辦公的125人。客機上還載著約3.8萬升燃油，引發大火。恐怖分子劫持客機期間，乘客找機會聯絡到了地面人員，通報了客機情況和恐怖分子座位號。經查，5名恐怖分子分3批到達機場，其中3名在安檢時引發警報，在經過二次安檢後順利登上飛機，並且攜帶了匕首，另外2名也因可疑被重點篩查，但最後同樣成功登上飛機。這已經是第三架客機被撞了，美國聯邦航空局馬上下達了全美航空禁令，要求美國境內地面的客機全部停飛，空中的客機選擇就近機場降落，飛往美國的國際航班全部改飛加拿大。四、聯合航空93次航班：該航班是一架波音757-222客機，編號N591UA，從紐瓦克國際機場飛往舊金山國際機場，當天共有乘客37人（含4名恐怖分子），機組成員7人。客機原計劃於8時00分起飛，但最終於8時42分起飛。9時02分，客機爬升到11000米的巡航高度。9時21分，機長同空管中心進行了通訊聯絡。9時23分，空管中心通知機長已經有兩架客機撞向了世貿大樓，並提醒小心有恐怖分子闖入駕駛艙劫機。9時27分，機長回覆了空管中心的訊息。9時28分，2名恐怖分子闖進駕駛艙，機長和副駕駛迅速關閉了自動駕駛儀，並將麥克風的開關從機艙廣播轉換到了同地面聯絡的無線電，從而能夠讓空管中心聽到客機內的聲音。雖然機長用無線電向地面發出了求救訊號，但恐怖分子打傷了機長和副駕駛，控制了客機，調整航線飛向華盛頓。另外2名恐怖分子在駕駛艙外把守，並且控制客艙的乘客。9時35分，客機調整航向向東，爬升至12400米高度。在這期間，乘客和空乘人員陸陸續續給地面打了35次空中電話，得知了世貿中心和五角大樓被撞的訊息，眾人決定反抗。9時57分左右，乘客開始與恐怖分子搏鬥，恐怖分子被攻擊後開始操縱客機上下左右晃動，以使乘客失去平衡。10時00分左右，乘客制服了駕駛艙外的2名恐怖分子，開始使用餐車衝撞駕駛艙艙門。10時02分左右，客機失控，高度極速下降。10時03分，客機以每小時906公里的速度墜毀在賓夕法尼亞州斯托尼克裡克鎮的田野裡，距離華盛頓只剩20分鐘時間。機上44人全部死亡。經查，4名劫機者分3批於7時03分、7時24分、7時39分透過安檢通道，其中1名恐怖分子在安檢時被要求進行二次檢查，但4人都順利帶著匕首於7時39分、7時40分、7時48分登上飛機。因為前3架被劫持的飛機裡，每架都有5名恐怖分子，只有這架飛機是4名恐怖分子，調查人員懷疑漏掉了第5名恐怖分子，經查，沙特人卡塔尼就是第5名恐怖分子，在8月3日入境美國時被拒，因此沒有參加此次恐怖襲擊行動。恐怖分子劫持這架客機的預定撞擊目標是國會大廈，因為乘客和機組成員的反抗而中途墜毀，沒有達成目的，該航班上的所有乘客和機組成員也因此被提名為國會金質獎章獲得者。經統計，恐怖分子的4次撞擊行動直接造成2996人死亡，6000多人受傷，財產損失無法估量，美國在這次恐怖襲擊中遭受的損失遠超在二戰中被日軍偷襲的珍珠港事件。死亡人員中除343名消防員、72名警察、55名軍人和19名在襲擊中喪生的恐怖分子外，其餘的均為普通百姓。從事件發生到現在，還有很多從廢墟中找到的人體組織無法確定身份，很多當年參與救援的人因為吸入大量有毒物質而得了癌症，死亡人數超過6000人。2002年12月，美國聯合調查委員會發表了832頁的調查報告。報告指出：本·拉登是“911事件”的幕後策劃者，為報復美國的中東政策決定劫持10架大型客機，撞擊美國境內的標誌性建築和核電站。為完成這一襲擊行動，本·拉登精心挑選行動人員，幾年前就分批次，零散進入美國，在美國參加飛行員培訓。襲擊當天每5人一組，挑選載有大量燃油的長途航班，利用機場安檢系統的漏洞，攜帶匕首登上飛機，兩人位於距離駕駛艙較近的商務艙，負責奪取飛機控制權，其餘三人分散位於客艙中部靠前位置，負責控制乘客和空乘人員，掩護前面的兩人行動。參與行動的19名恐怖分子中有15名沙特人，2名阿聯酋人，1名埃及人，1名黎巴嫩人，他們中的很多人擁有大學的高學歷，會熟練使用英語，長期在西方生活，很容易進行潛伏與偽裝。從恐怖分子的角度來講，此次襲擊是成功的，連本·拉登自己都承認行動超出預期。從調查結果來看，美國情報部門在襲擊發生之前就已經收集到本·拉登要在美國本土發動恐怖襲擊的情報，但情報並沒有受到應有的重視，悲劇還是發生了。雖然倒塌的大樓得以重建，但那些逝去的生命卻無法挽回，人們心頭的創傷永遠不會癒合。10月7日，美國發動針對基地組織和塔利班的阿富汗戰爭，這場戰爭改變了整個世界。五、經驗教訓“911事件”以前的劫機事件恐怖分子總會把客機降落到某個地方，然後與政府展開談判，提出要求，因此當確認客機被劫持後美國並沒有派戰機或者導彈擊落客機，而客機上的乘客和機組成員也認為只要配合恐怖分子就會相安無事。但在此次襲擊事件中，恐怖分子就沒想過談判，直接駕駛客機撞向了建築物。換句話說，即使美國知道恐怖分子劫持飛機要撞向建築物，是選擇擊落飛機，犧牲一部分人拯救一部分人？還是如何抉擇？這放在任何一個地方都是一道難題。從這之後，世界各國均加強了機場安檢程式，在客機上安排了乘警，個別國家還給乘警配備了武器。“911事件”對世界政治和經濟產生了巨大影響，在這裡不再繼續贅述，總結以下幾條經驗。一、應急現場指揮關係。第一架客機撞向世貿中心北塔後，當地政府、消防、警察、衛生、救援隊、志願者等各方救援力量在短時間內就趕到了現場，很多在家休假的消防員和警察看到新聞後都自發前往現場進行救援。然而，因為缺乏統一的指揮機構，救援初期基本處於各方力量各自為戰的境地，消防部門雖在世貿中心底層開設了應急指揮部，但前往救援的消防隊伍有兩百餘支，再加上自發前來的消防員、混亂的場面、無法通聯的通訊系統，應急指揮部實際上能指揮的人員非常有限，以至於很多進入建築物的消防員在大樓倒塌之前根本接收不到撤出的命令，被壓在廢墟之下。諸如此類的大規模襲擊事件，救援現場涉及到的力量多元，如果沒有一個統一的領導機構來指揮，各自為戰，只會讓混亂的現場更加混亂，影響救援效率。二、高層建築逃生。第一架飛機撞擊世貿中心北塔後，直接破壞了北塔全部的樓梯井，導致撞擊點上方樓層的人員無法下樓逃生，而上樓後又發現通往天台的門無法開啟，即使這些人成功到達天台，直升機也會因為大火產生的煙霧和高溫無法靠近，很多人因為救援無望，又無法忍受烈焰的炙烤，選擇跳樓結束自己的生命。北塔被撞後，南塔裡的人們就開始組織疏散，第二架客機撞擊南塔後，一部分人已經跑出了大樓，並且南塔的樓梯井有一個沒有被破壞，因此在大樓倒塌之前很多位於撞擊點上方的人都成功逃生，南塔的死亡人數也低於北塔的死亡人數。事後統計，選擇跳樓的超過20人。三、媒體管控。第一架客機撞擊世貿中心北塔後，幾百家媒體為了抓住熱點，迅速插播了這條突發新聞，並且在世貿中心附近開始直播。一時間，世貿中心這一美國標誌性建築被滾滾濃煙和大火籠罩的畫面、漫天飛舞的塵土和廢渣、灰頭土臉逃離的人們、惶恐不安的表情、鮮血淋漓的身體都出現在電視機裡，緊接著又正好拍到了第二架飛機撞擊南塔的畫面，全世界的人都看到了這一慘烈的景象，也許本·拉登此時正躲在某一個角落裡，看著電視，嘴角露出愜意的微笑。在此後的一週時間裡，各大媒體為了擴大影響力，動輒就以“XXX真相”、“XXX秘密”、“XXX始末”、“XXX情報”等等來蹭“911事件”的熱度，真真假假，假假真真，未加證實的訊息鋪天蓋地出現在公眾眼前，使得迫切想要了解事件真相的普通百姓陷入更加恐慌的境地，人心惶惶，產生了惡劣的影響，簡直就是在給恐怖分子做免費的宣傳。後來美國政府馬上介入，限制了媒體有關“911事件”的報道，情況才有所好轉。四、特殊技能培訓機構。“911事件”中每組劫機的恐怖分子中均有1名經過系統的飛行員培訓，有的還取得了飛行執照，這就使得恐怖分子劫持飛機後可以直接將機長殺死，自己駕駛飛機想去哪就去哪，擁有極大的自主權。如果恐怖分子挾持機長駕駛飛機，發生這麼大規模撞擊的可能性並不大，但恐怖分子自己會開飛機，劫持飛機後除非將飛機擊落，不然恐怖分子肯定會撞上某一目標，即使第4架飛機上的乘客進行了反抗，也避免不了飛機墜毀的結局。美國人民其實一直有個疑問，為什麼當初拿著美國人錢的本·拉登，會回過頭來打美國人？縱使和本·拉登保守的思想有關係，那和美國人一天天在世界各地幹得事有沒有關係呢？世界大同不是單方面推行的大同，而是包容四方、和而不同的大同。
紐約又摔飛機了，全美國都喊911再現，當年這事影響了整個世界
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