1939年9月20日，美國陸航訂購了66架P-38的最初生產型，這時第一架YP-38還沒有建造完成，1941年中期已有30架被送交陸航。在這些飛機之中，並非所有P-38都安裝武器系統的。稍後它們配備了4挺.50英寸重機槍（而不是之前YP-38的.50英寸與.30英寸機槍各2挺）和一門37毫米機炮。這些飛機也裝備了防彈玻璃，機艙內裝甲和熒光儀表。其中一架飛機被作為陸航的試驗機，裝備了一個增壓駕駛艙後被重新命名為XP-38A。根據陸航從歐洲收到的報告，對餘下的36架飛機進行了一些小小的改進，比如說加裝自封油箱和加厚裝甲。陸航將這36架飛機命名為P-38D。這也表示P-38B或P-38C的次型號被省略不用。P-38D的主要任務是解決一些飛行特性的小問題，和幫助陸航飛行員適應這款飛機。1940年3月，法國與英國（基於對長距離雙引擎戰鬥機的需要而）訂購了667架P-38，送到法國的P-38被稱為322F型，送到英國的P-38被稱為322B型。這些飛機是P-38E的改型，它們並未裝備渦輪增壓系統（因為英國認為不需要而取消），而且它們的螺旋槳一律向右旋轉，為的是減輕與同樣被英法定購的P-40同款引擎的後勤需求。在1940年6月法國淪陷之後，英國打算接收美國出口給英法兩國的全部P-38並將它們命名為“閃電I”。1942年，3架沒有渦輪增壓系統的閃電I被送到英國進行測試，測試後發現它的最高速度是300英里／時（480公里／時）並且很難控制。於是英國失望地放棄了這批閃電I。餘下的140架閃電I被送返給美國陸航，而它們的螺旋槳被修正回原本的反向旋轉設計，但是這些閃電I仍然沒有渦輪增壓系統。它們只被用作教練機，陸航給它們命名為RP-322。這些教練機幫助了美國陸航訓練新飛行員去駕駛動力強勁且複雜的新型戰機。RP-322在低空時的速度相當高，很適合於用作教練機。P-38這次出口失敗帶來的另一個好處是：它得到了“閃電”這個名稱。儘管原本打算根據用神話故事來給飛機起名的傳統，洛克希德給它起了阿塔蘭塔這個名字，但是最後英國皇家空軍起的名字成為了P-38的正式名稱。 它叫什麼名字？
1939年9月20日，美國陸航訂購了66架P-38的最初生產型，這時第一架YP-38還沒有建造完成，1941年中期已有30架被送交陸航。在這些飛機之中，並非所有P-38都安裝武器系統的。稍後它們配備了4挺.50英寸重機槍（而不是之前YP-38的.50英寸與.30英寸機槍各2挺）和一門37毫米機炮。這些飛機也裝備了防彈玻璃，機艙內裝甲和熒光儀表。其中一架飛機被作為陸航的試驗機，裝備了一個增壓駕駛艙後被重新命名為XP-38A。根據陸航從歐洲收到的報告，對餘下的36架飛機進行了一些小小的改進，比如說加裝自封油箱和加厚裝甲。陸航將這36架飛機命名為P-38D。這也表示P-38B或P-38C的次型號被省略不用。P-38D的主要任務是解決一些飛行特性的小問題，和幫助陸航飛行員適應這款飛機。1940年3月，法國與英國（基於對長距離雙引擎戰鬥機的需要而）訂購了667架P-38，送到法國的P-38被稱為322F型，送到英國的P-38被稱為322B型。這些飛機是P-38E的改型，它們並未裝備渦輪增壓系統（因為英國認為不需要而取消），而且它們的螺旋槳一律向右旋轉，為的是減輕與同樣被英法定購的P-40同款引擎的後勤需求。在1940年6月法國淪陷之後，英國打算接收美國出口給英法兩國的全部P-38並將它們命名為“閃電I”。1942年，3架沒有渦輪增壓系統的閃電I被送到英國進行測試，測試後發現它的最高速度是300英里／時（480公里／時）並且很難控制。於是英國失望地放棄了這批閃電I。餘下的140架閃電I被送返給美國陸航，而它們的螺旋槳被修正回原本的反向旋轉設計，但是這些閃電I仍然沒有渦輪增壓系統。它們只被用作教練機，陸航給它們命名為RP-322。這些教練機幫助了美國陸航訓練新飛行員去駕駛動力強勁且複雜的新型戰機。RP-322在低空時的速度相當高，很適合於用作教練機。P-38這次出口失敗帶來的另一個好處是：它得到了“閃電”這個名稱。儘管原本打算根據用神話故事來給飛機起名的傳統，洛克希德給它起了阿塔蘭塔這個名字，但是最後英國皇家空軍起的名字成為了P-38的正式名稱。 它叫什麼名字？
XP-38A
資訊抽取
問答