根據參考文字，為什麼要重建橋的東部部分？
舊金山-奧克蘭海灣大橋，當地稱為海灣大橋，是一座跨越加利福尼亞州舊金山灣的橋樑群。作為80號州際公路和舊金山和奧克蘭之間的直接道路，它每天在兩個層面上承載約260,000輛車輛。它擁有美國最長的跨度之一。

這座收費橋最早可以追溯到加利福尼亞淘金熱時期，當時「皇帝」喬舒亞·諾頓曾經為它發聲，但直到1933年才開始建造。由查爾斯·H·珀塞爾設計，由美國橋樑公司建造，於1936年11月12日星期四開放，比金門大橋早六個月。它最初在上層甲板上承載汽車交通，下層承載卡車、汽車、公共汽車和通勤火車，但在Key System於1958年4月20日放棄鐵路服務後，下層也被改為全路交通。1963年10月12日，交通重新配置為每層單向交通，上層為西行，下層為東行，卡車和公共汽車允許在上層通行。

1986年，這座橋非正式地致敬了前加利福尼亞州州長詹姆斯·羅爾夫。

這座橋有兩個長度大致相等的部分；較舊的西部部分，正式稱為Willie L. Brown Jr.橋（以前舊金山市長和加利福尼亞州議會議長Willie L. Brown Jr.命名），連線舊金山市中心和Yerba Buena島，而較新的未命名的東部部分連線島嶼和奧克蘭。西部部分是一座雙懸索橋，有兩個甲板，西行交通在上層承載，而東行交通在下層承載。原始東部部分的最大跨度是一座懸臂橋。

在1989年洛馬普里塔地震期間，東部部分的上層甲板的一部分坍塌到下層，橋樑關閉了一個月。東部部分的重建工作於2002年開始，作為連線到自錨式懸索橋的堤道；新的東部部分於2013年9月2日開放，據報道花費超過65億美元；最初的估計是對現有跨度進行地震加固的成本為2.5億美元。與西部部分和原始的東部部分不同，新的東部部分是一層承載所有東行和西行車道的單層。舊東段的拆除於2018年9月8日完成。
1989 年洛馬普列塔地震期間，橋的上層橋面的一部分倒塌到下層橋面，因此橋的東段進行了重建。