根據提供的資訊，2021年阿布扎比大獎賽的爭議點是什麼？
2021年阿布扎比大獎賽（正式名稱為2021年阿布扎比艾提哈德航空公司一級方程式大獎賽）是一場於2021年12月12日在阿聯酋阿布扎比的亞斯島賽道舉行的一級方程式賽車比賽。比賽共進行了58圈，是2021年一級方程式世界錦標賽的第22場和最後一場比賽。比賽決定了車手和車隊的雙重冠軍，馬克斯·維斯塔潘和劉易斯·漢密爾頓在比賽前都有369.5分。漢密爾頓在比賽中領先大部分時間，並且看起來將贏得創紀錄的第八個世界車手冠軍，因為他在比賽開始時在第一圈的第1個彎道超過了維斯塔潘。然而，在比賽的最後時刻，維斯塔潘在有爭議的安全車重新啟動後在最後一圈超過了漢密爾頓。因此，國際汽車聯合會對比賽進行了調查，導致了比賽控制的重組，包括將邁克爾·馬西替換為賽事總監，並對安全車規則進行修改。該調查隨後得出結論，比賽官員由於人為錯誤而錯誤地應用了當時的規定，但確認了比賽結果。

維斯塔潘的勝利以8分的優勢贏得了他職業生涯的第一個一級方程式世界車手冠軍，也是紅牛賽車自2013年以來的第一個冠軍。梅賽德斯贏得了他們第八個連續的一級方程式世界車隊冠軍，創造了新紀錄。這場大獎賽也是2007年世界冠軍基米·萊科寧的最後一場比賽；這位42歲的芬蘭人在一項跨足349場大獎賽的兩個十年的職業生涯後從一級方程式賽車中退役。

比賽

開始和開局幾圈
比賽於12月12日星期日當地時間下午5點開始。劉易斯·漢密爾頓在比賽開始時立即從馬克斯·維斯塔潘手中奪得領先，促使維斯塔潘試圖在第6個彎道的變道處重新奪回領先位置。維斯塔潘的軌跡迫使漢密爾頓離開賽道，而英國車手重新進入比賽時比他在彎道前稍微領先荷蘭車手。紅牛賽車抗議漢密爾頓採取的賽車線路，並被告知漢密爾頓最終放棄了任何獲得的優勢。事件被提交給裁判員，後者得出結論，無需進一步調查。然後，漢密爾頓利用他的中性輪胎的耐久性擴大了他對維斯塔潘的領先優勢，後者的軟性輪胎正在遭受更大的磨損。

停車和虛擬安全車
維斯塔潘在第13圈結束時停車，漢密爾頓在一圈後也停車，兩人都選擇了最硬的輪胎組合。領先的車手停車使塞爾吉奧·佩雷斯升至第一位，墨西哥車手被告知他的策略是阻止漢密爾頓，以便他的隊友維斯塔潘能夠追趕。漢密爾頓在第20圈追上了佩雷斯；紅牛車隊第二車手的積極防守使維斯塔潘能夠大幅縮小從停車後約11秒的差距到1.3秒。維斯塔潘未能利用這一優勢，漢密爾頓的優越速度將差距擴大到比賽中點的四秒鐘。

最後幾圈
在第53圈，尼古拉斯·拉蒂菲在與哈斯車隊的米克·舒馬赫爭奪位置時在第14個彎道發生了事故，並在第9個彎道離開賽道後有臟輪胎，導致安全車出動。漢密爾頓再次沒有停車，因為如果安全車期間沒有結束，他將失去賽道位置，而維斯塔潘則在他後面停車，換上了最軟的輪胎。佩雷斯因油壓問題在安全車期間退役。在維斯塔潘的停車後，他保持了第二名，但在他和漢密爾頓（第一名）之間有五輛被超過一圈的車（蘭多·諾里斯，費爾南多·阿隆索，埃斯特班·奧康，查爾斯·勒克萊爾和塞巴斯蒂安·維特爾）。當賽事管理員清理拉蒂菲事故的碎片時，被超過一圈的車手最初被告知他們將不被允許超車。在第57圈，馬西下令只有漢密爾頓和維斯塔潘之間的五輛車可以超車。

在維特爾將安全車超過後立即，賽事控制宣佈安全車將在最後一圈結束時進入車庫，以便進行最後一圈的綠旗賽車比賽，這導致
雖然根據所發生的情況來看，情況很複雜，但比賽中普遍存在的爭議與以下事實有關：僅允許部分賽車透過賽道。這意味著馬克斯·維斯塔潘可以在最後一圈的最後部分使用更新鮮的輪胎攻擊劉易斯·漢密爾頓。劉易斯和馬克斯都需要贏得最後一場比賽才能贏得冠軍。這將是馬克斯的第一個冠軍，也是劉易斯破紀錄的第八個冠軍。由於只允許馬克斯和劉易斯之間的賽車行駛，比賽總監僅部分遵守了規則。這實際上將勝利拱手讓給了馬克斯和紅牛。而梅賽德斯立即對這一決定和最終結果提出抗議。馬克斯獲得了冠軍。