تفقد المحامل تفقد اللفات استكشاف المشاكل الأخرى وإصلاحها تفقّد الجزء الخارجي من المحرك
تحدث معظم مشاكل المحركات بسبب مشاكل المحامل،  وتسمح المحامل للدوّار أو العمود بالتحرك بحرية وسلاسة بداخل الإطار.  توجد المحامل في طرفي المحرك وتسمى أحيانًا "المحمل الناقوسي". توجد عدة أنواع مختلفة من المحامل،  وتعد محامل الأكمام النحاسية ومحامل كرات الصلب أكثر الأنواع شيوعًا.  تحتوي العديد من المحامل على تجهيزات للتشحيم بينما تكون بعض المحامل الأخرى مشحمة بصورة دائمة (أو لا تحتاج إلى صيانة). يمكنك إجراء فحص سريع على المحامل عن طريق وضع المحرك فوق سطح صلب ووضع أحد يديك فوق المحرك ثم تدوير الدوّار باستخدام اليد الأخرى. راقب بعد ذلك أي دلالات احتكاك أو كشط أو عدم تساوي الدوّار عن طريق المشاهدة والإحساس والسمع حيث يفترض أن يدور الدوّار بصورة حرة ودون إصدار صوت وبشكل متساو. يمكنك تحريك الدوّار بصورة طفيفة أفقيًا في العادة (يكون مقدار الحركة المسموح في معظم المحركات المنزلية ذات القدرة الحصانية المنخفضة 0.3 سم تقريبًا)، ولكن يستحسن ألا يوجد مجال للحركة إطلاقًا. يؤدي وجود مشاكل في المحامل إلى ارتفاع صوت المحرك أثناء عمله وارتفاع درجة حرارة المحامل وربما انهيار المحرك بشكل كارثي. لن تعمل معظم المحركات المنزلية التي تعاني من تلامس اللفات الداخلية مع شيء آخر وربما تفتح أيضًا المنصهر أو تفعّل قاطع التيار على الفور (تكون أنظمة 600 فولت "غير مؤرضة"، لذا يمكن أن يعمل محرك 600 فولت دون تفعيل المنصهر أو قاطع التيار مع تلامس اللفات مع جسم المحرك). وصّل أطراف المقياس بالمنافذ المناسبة بعد ضبط المقياس على إعداد "المقاومة" أو "الأوم"، وستستخدم عادة منافذ "الأرضي" و "الأوم" (ارجع إلى دليل استخدام المقياس إن احتجت لذلك) واختر أعلى مقياس (آر إكس 1000 أو ما يقارب ذلك) ثم عاير المقياس عن طريق لمس الطرفين ببعضهما أو ضبط الإبرة على قراءة "صفر" إن أمكن ذلك. ابحث بعد ذلك عن مسمار الأرضي (يكون مسمارًا سداسيًا باللون الأخضر عادة) أو أي جزء معدني من الإطار (يمكنك كشط الطلاء عند الحاجة لذلك حتى تتمكن من ملامسة المعدن بصورة جيدة) واضغط طرف المقياس على هذه النقطة ثم لامس الطرف الآخر بطرفي المحرك كل واحد على حدة.  القراءة المثالية التي تسعى للحصول عليها هي تحرك المقياس بالكاد من أعلى قراءة مقاومة،  ويجب الحرص على عدم لمس الأطراف المعدنية بيديك أثناء القياس حيث يؤدي ذلك إلى الحصول على قراءة غير دقيقة.  يمكن أن تتحرك المقاومة بصورة كبيرة، ولكن "يجب" أن يشير المقياس دائمًا إلى قيمة مقاومة قدرها عدة مليون أوم (أو "ميجا أوم").  يمكن أحيانًا قبول قيم مقاومة قدرها عدة آلاف أوم (500 ألف أوم وما إلى ذلك)، ولكن يستحسن الحصول على رقم أعلى. لا تقدم الكثير من المحركات الرقمية خاصية معايرة المقياس مما يعني إمكانية تجاوز خطوة "معايرة" المقياس الموضحة أعلاه عند استخدام مقياس رقمي. يمكن فحص العديد من المحركات البسيطة أحادية الطور (المستخدمة في الأجهزة المنزلية) وثلاثية الأطوار (المستخدمة في المعدات الصناعية) بشكل بسيط عن طريق تغيير مجال مقياس المقاومة إلى أقل قيمة ممكنة (آر إكس 1) ومن ثم معايرة المقياس مجددًا وقياس المقاومة بين طرفي المحرك.  ارجع في هذه الحالة إلى مخطط توصيل المحرك حتى تتأكد من الحصول على قراءة لكل لفة. توقع أن ترى قيمة مقاومة ضئيلة للغاية بوحدة الأوم،  ومن المتوقع الحصول على قيم مقاومة منخفضة تتكون من رقم واحد.  احرص أيضًا على عدم لمس يدك لأطراف المقياس المعدنية حيث يؤدي ذلك إلى الحصول على قراءة غير دقيقة.  تشير القيم التي تزيد عن ذلك إلى وجود مشكلة محتملة وتشير القيم الأكبر بصورة ملحوظة إلى تلف أو فتح اللفة.  تؤدي ارتفاع مقاومة المحرك إلى عدم عمله، أو عدم عمله مع التحكم في السرعة، كما هو الحال عند انفتاح لفة محرك ثلاثي الأطوار أثناء عمله. تكون معظم المكثفات محمية من الضرر بواسطة غطاء معدني على الجهة الخارجية من المحرك،  وينبغي نزع هذا الغطاء للوصول إلى المكثف وفحصه أو اختباره.  يمكن أن يؤدي الفحص البصري إلى اكتشاف تسرب زيت من وعاء المكثف أو وجود انتفاخات أو ثقوب في جسم المكثف أو وجود رائحة احتراق أو بقايا دخان، وتشير كل هذه الأشياء إلى مشاكل محتملة. يمكن اختبار مكثف كهربائيًا باستخدام مقياس مقاومة (أوميتر)  عن طريق وضع أطراف الاختبار فوق طرفي المكثف لتبدأ المقاومة في الحالة الطبيعية بقيمة منخفضة ومن ثم تزيد تدريجيًا بينما يعمل فرق الجهد المنخفض المقدم من بطارية المقياس على شحن المكثف تدريجيًا.  يشير عدم ظهور قراءة أو بقاء المقاومة دون ارتفاعها أنك قد تحتاج إلى استبدال المكثف،  علمًا بأنك تحتاج إلى ترك المكثف لمدة 10 دقائق تقريبًا حتى يفرغ شحنته قبل إجراء هذا الاختبار مجددًا. تحتوي بعض المحركات على مفاتيح طرد مركزي تستخدم لتبديل مكثف التشغيل/البدء (أو اللفات الأخرى) "إلى" و "خارج" الدائرة الكهربائية عند قيمة دورات لكل دقيقة محددة،   ويجب في هذه الحالة تفقد موصلات المفتاح للتأكد من كونها غير ملحومة أو مغلقة أو ملوثة بغبار أو شحم مما يمنع اتصالها بصورة جيدة.  استخدم مفك براغٍ للتحقق من حركة المفاتيح وأي زنبرك بحرية. يوجد نوع مغلق تماما ومبرد بمروحة من المحركات (TEFC)  وتوجد ريش المروحة خلف الحاجز المعدني في الجهة الخلفية من المحرك،  ويجب في هذا النوع من أنواع المحركات التأكد من تثبيت المروحة بإحكام في الإطار وعدم انسدادها بالغبار أو بأي شوائب أخرى.  يجب أن تحصل الفتحات في الغطاء الواقي المعدني الخلفي على حركة هواء كاملة وحرة حتى لا ترتفع درجة حرارة المحرك ويتلف. تأكد أن المحركات المقاومة للتقطر معرضة لرذاذ ماء مباشر أو رطوبة وأن المحركات المفتوحة غير معرضة للماء والرطوبة على الإطلاق.  يمكن تثبيت المحركات المقاومة للتقطر في أماكن رطبة أو مبللة شريطة تثبيتها بطريقة تضمن عدم وصول الماء والسوائل الأخرى إلى المحرك بفعل الجاذبية وعدم تعريضها لتيار مائي (أو أي سائل أخرى) بشكل مباشر. تكون المحركات المفتوحة مفتوحة تمامًا كما يشير اسمها،  وتحتوي أطراف المحرك على فتحات كبيرة وتكون لفات الدوّار ظاهرة عند النظر.  يجب ألا تتعرض فتحات هذه المحركات إلى الانسداد أو التضييق ويجب ألا توضع المحركات في أماكن مبللة أو متسخة أو حيث يتواجد الغبار. يمكن من ناحية أخرى استخدام المحركات المغلقة بالكامل والمبردة بمروحة في كل البيئات المذكورة آنفًا، ولكن يجب تجنب غمر هذه المحركات في الماء إلا إن كانت مصممة لذلك. يعني ظهور أي من المشاكل التالية على الجهة الخارجية من المحرك احتوائه على مشاكل يمكن أن تؤدي إلى تقصير العمر الافتراضي للمحرك بسبب فرط التحميل عليه أو استخدامه الخاطئ سابقًا، أو كليهما. ابحث عن الدلالات التالية:  وجود فتحات تثبيت أو أقدام مكسورة. اسمرار الطلاء في منتصف المحرك (مما يشير إلى ارتفاع درجة الحرارة). ظهور دليل على وجود غبار أو أجسام غريبة أخرى بداخل لفات المحرك من الفتحات الموجودة في جسم المحرك. لوحة الاسم عبارة عن ملصق معدني، أو من مادة قوية أخرى، مبرشم أو مثبت على جسم المحرك من الخارج (يسمى الجسم الخارجي للمحرك بالجزء الثابت أو الإطار)، ويحمل الملصق معلومات مهمة عن المحرك بحيث يصعب تحديد مناسبة المحرك لأي مهمة بدون هذا الملصق.  تتضمن المعلومات المضمنة في معظم المحركات ما يلي عادة (ولكنها ليست مقتصرة على هذه المعلومات فقط):  اسم المصنّع - اسم الشركة المصنعة للمحرك. طراز المحرك والرقم التسلسلي - معلومات تشير إلى محرك معيّن. عدد اللفات لكل دقيقة - عدد دورات الدوّار خلال دقيقة واحدة. القدرة الحصانية - مقياس لقدرة المحرك. مخطط التوصيل - كيفية توصيل المحرك للحصول على فروق جهد وسرعات واتجاهات دوران مختلفة. فرق الجهد - متطلبات فرق الجهد والأطوار. التيار - متطلبات شدة التيار. شكل الإطار - المقاييس الفعلية ونمط التثبيت. النوع - يصف النوع ما إن كان الإطار مفتوحًا أو مانعًا للتقطير أو مغلقا بالكامل مع استخدام مروحة تبريد وما إلى ذلك.
ابدأ بتفقد محامل المحرك. أجر فحصًا على المحامل. انتقل بعد ذلك إلى سحب الدوّار خارج الإطار ودفعه للداخل. تفقد وجود تلامس بين اللفات الداخلية وجسم المحرك. استخدم مقياس مقاومة (أوميتر) لفحص قيمة المقاومة. تأكد أن اللفات غير "مفتوحة" أو "منفجرة". تفقد مكثف التشغيل أو البدء المستخدم مع بعض المحركات إن كان موجودًا. تفقّد المبيت الناقوسي الخلفي في المحرك. تفقّد المروحة. اختر المحرك المناسب لظروف التشغيل. تفقّد الجهة الخارجية من المحرك. تفقّد لوحة الاسم المثبتة على المحرك.
https://www.wikihow.com/Check-an-Electric-Motor https://www.wikihow.com/Check-an-Electric-Motor https://www.wikihow.com/Check-an-Electric-Motor https://www.wikihow.com/Check-an-Electric-Motor
Checking the Bearings Checking the Windings Troubleshooting Other Potential Problems Checking the Outside of the Motor