Le téléphérique urbain s’invite dans le ciel du Grand Paris
Le Câble A devrait relier Villeneuve-Saint-Georges à Créteil, dans le Val-de-Marne, mais peu d’autres projets sont considérés comme viables par Ile-de-France Mobilités.
Le projet du premier téléphérique urbain francilien, baptisé Câble A par Ile-de-France Mobilités, devrait relier les villes de Villeneuve-Saint-Georges à Créteil, dans le Val-de-Marne. Île-de-France Mobilités Un nouveau venu pourrait faire son apparition dans le paysage des transports du Grand Paris. Attendu et débattu depuis des années, le premier téléphérique urbain francilien est en passe d’obtenir son dernier feu vert : la commission d’enquête publique doit rendre son avis dans les jours qui viennent, prélude à une déclaration d’utilité publique. Cette liaison de 4,5 kilomètres et cinq stations doit relier Villeneuve-Saint-Georges à Créteil, dans le Val-de-Marne, où elle sera connectée à la ligne 8 du métro. Un trajet aérien de vingt minutes dans des cabines de dix places accessibles aux vélos, suspendues entre 25 et 45 mètres au-dessus du sol et circulant toutes les trente secondes aux heures de pointe, pour un trafic estimé à 11 000 voyageurs chaque jour. Article réservé à nos abonnés Lire aussi En France, le téléphérique urbain connaît un décollage difficile D’un coût de 132 millions d’euros, ce projet de Téléval a été rebaptisé Câble A par Ile-de-France Mobilités (IDFM). Manière de suggérer qu’il pourrait y avoir, un jour, des lignes B, C, etc. Mais si les envies de téléphérique ne manquent pas dans le Grand Paris, il n’est pas sûr que d’autres liaisons voient le jour rapidement. IDFM a douché les espoirs des élus franciliens en leur présentant, ces derniers mois, les conclusions de l’audit mené avec un bureau d’études spécialisé sur douze projets de téléphériques urbains recensés dans la métropole. « Le câble est pertinent quand on doit franchir des obstacles qui imposent de gros détours par la route », explique Elodie Hanen, directrice générale adjointe chargée du développement chez IDFM « Peu de projets tiennent vraiment la route », constate Elodie Hanen, directrice générale adjointe chargée du développement chez IDFM. Tous affichent un taux de rentabilité nettement inférieur à 8 % – à partir duquel un projet devient envisageable –, quand celui du Câble A monte à 11 %. « Le câble est pertinent quand on doit franchir des obstacles qui imposent de gros détours par la route, comme des faisceaux ferroviaires, mais il présente aussi des difficultés », avertit Mme Hanen. Les règles de sécurité imposent de passer à plus de 20 mètres au-dessus des habitations, ce qui rend presque impossible le survol d’immeubles de plus de trois étages. Et passer au-dessus de zones boisées oblige à défricher des corridors. Deuxième obstacle : l’acceptabilité de ces téléphériques. A Créteil, les riverains du quartier des Sarrazins ne sont pas ravis de l’arrivée de ces cabines avec vue plongeante chez eux. Contourner les difficultés