La SNCF et la Ville de Paris d’accord pour revoir le projet de rénovation de la gare du Nord
Les équipes de la Ville et les promoteurs doivent désormais s’atteler à dessiner une solution qui ne bouleverse pas le cahier des charges et n’annule pas le projet de Ceetrus, la filiale d’immobilier commercial du groupe Auchan, tout en apportant les modifications souhaitées par la municipalité.
A la gare du Nord, à Paris, en avril 2018. CHRISTOPHE SIMON / AFP Réduction des surfaces commerciales, amélioration de l’intermodalité, simplification des parcours pour les voyageurs… Le plan de rénovation et d’agrandissement de la gare du Nord, objet de vives controverses depuis plusieurs semaines, va retourner sur la planche à dessin pour être largement révisé. La SNCF et la Ville de Paris se sont mis d’accord, à l’aube, vendredi 18 octobre, pour travailler à une amélioration du projet. La réunion de conciliation entre Guillaume Pepy, le président de l’entreprise ferroviaire, et Jean-Louis Missika, l’adjoint de la maire PS de Paris, Anne Hidalgo, chargé de l’urbanisme, avait été organisée par le préfet de Paris et de la région Ile-de-France, Michel Cadot, alors que la municipalité s’opposait frontalement, depuis le 1er octobre, au projet porté par la SNCF et Ceetrus, la filiale d’immobilier commercial du groupe Auchan. Lire aussi Gare du Nord, les plans de la discorde Une opération immobilière à 600 millions d’euros Pour désengorger et moderniser avant les Jeux olympiques de 2024 la première gare d’Europe, dont le trafic doit passer de 700 000 voyageurs par jour à 900 000 d’ici à 2030, la SNCF et Ceetrus ont imaginé une opération immobilière à 600 millions d’euros. Les promoteurs veulent construire, sur le côté est de la gare, un bâtiment de 300 mètres de long, 50 mètres de large et cinq étages. Un triplement des surfaces essentiellement dévolu à des usages commerciaux : restaurants, boutiques, bureaux, équipements sportifs et culturels… Un projet trop dense, trop commercial et réservant une portion trop chiche aux fonctions essentielles d’une grande gare multimodale, selon la Ville de Paris. Appuyée par un collectif d’architectes et d’urbanistes de renom, emmenés par les figures de Jean Nouvel, Dominique Perrault et Roland Castro, la municipalité dénonçait aussi une organisation des flux de voyageurs inutilement compliquée, calquée sur un modèle aéroportuaire. Des arguments rejetés en bloc et en détail par la SNCF, Ceetrus et leurs architectes, l’agence Valode & Pistre. Problème : la Ville de Paris n’a, dans ce dossier, qu’un avis consultatif, le permis de construire étant délivré par l’Etat. Après le feu vert donné à ce programme d’agrandissement, le 10 octobre, par la Commission nationale d’aménagement commercial, l’équipe Hidalgo avait appelé le préfet à une médiation. Lire la tribune des architectes chargés du réaménagement : « Notre première ambition pour la gare du Nord est d’être au service des usagers » Travailler sur l’équilibre économique Le principe d’une recherche de compromis ayant été acté vendredi, les équipes de la Ville et les promoteurs doivent s’atteler à dessiner une solution qui ne bouleverse pas le cahier des charges et n’annule pas le projet de Ceetrus – faute de quoi, l’appel d’offres remporté en décembre 2018 sera caduc et devra être relancé –, tout en apportant les profondes modifications souhaitées par la municipalité. Un chemin de crête. Ils devront aussi travailler sur l’équilibre économique de l’opération : dans le schéma actuel, l’opération immobilière finance l’intégralité de la rénovation de la gare, et les usages commerciaux permettent à la SNCF de percevoir une redevance pendant quarante-six ans. La Ville de Paris a déjà dit qu’elle était prête à financer une partie de la rénovation de la gare, appelant la région, la métropole et l’Etat à prendre leur part.