A Marseille, port et armateurs s’engagent pour réduire la pollution des croisières
La « charte bleue », signée jeudi 17 octobre, doit permettre, d’ici à 2025, de « limiter de manière significative » les émissions de polluants atmosphériques.
Un paquebot géant dans le grand port maritime de Marseille Fos, le 5 juillet 2018. Jean-Paul Pelissier / REUTERS Initiative « inédite et majeure » pour Hervé Martel, le président du directoire du grand port maritime de Marseille Fos. « Formidable avancée », selon le président du Club de la croisière Marseille-Provence, Jean-François Suas. En initiant la Charte bleue, signée jeudi 17 octobre par quatre des principaux armateurs opérant en Méditerranée, le port de Marseille et les acteurs du monde de la croisière veulent prouver qu’ils ont pris conscience de la nécessité d’agir ensemble face à la pollution atmosphérique provoquée par les 510 escales annuelles de paquebots géants, responsables, selon des chiffres de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur, de 40 % des émissions locales d’oxyde d’azote, de 32 % de celles d’oxyde de soufre et de 15 % des particules fines. « Nous souhaitons développer l’activité croisière de façon responsable et acceptable par nos riverains. Et on sent bien qu’on a atteint le plafond de leur tolérance », reconnaît Hervé Martel, nommé à la tête du port de Marseille en avril 2019. Lors du premier Blue Maritime Summit, colloque organisé pour « initier une démarche collective en faveur de la transition écoénergétique », a eu lieu la signature officielle de la Charte bleue, un document inédit dans le monde portuaire français. Quatre armateurs représentant 85 % du trafic de paquebots à Marseille – Costa, Royal Caribbean, MSC et Ponant –, le ministère de la transition écologique et solidaire, la région Provence-Alpes-Côte d’Azur, la métropole Aix-Marseille Provence et le port Marseille-Fos ont paraphé ce code de bonne conduite, qui s’appuie sur quatre grands engagements. Article réservé à nos abonnés Lire aussi « Airbus A380, la fin d’une certaine idée du gigantisme dans le transport » Les armateurs promettent ainsi de « recourir à la connexion électrique des navires à quai sur le terminal croisière » dès que celle-ci sera disponible, « s’obligent à manœuvrer dès l’entrée dans la zone de régulation du port avec un carburant moins polluant, gasoil 0,1 % ou gaz naturel liquéfié [GNL] » et à favoriser l’escale à Marseille des navires GNL. Enfin, ils garantissent de maintenir une vitesse de 10 nœuds en entrée et sortie du port de Marseille, mesure déjà appliquée lors des pics de pollution atmosphériques depuis le printemps 2019. « En l’absence de contraintes légales, nous bâtissons des solutions de développement soutenable avec nos clients et les collectivités. Les armements ont apprécié cette démarche de proposition », explique Hervé Martel, qui reconnaît que la « charte est un pari » car elle ne s’appuie que sur de « la bonne volonté réciproque ».