Le tribunal de commerce accorde un ultime sursis à Aigle Azur
L’avenir de l’entreprise semble suspendu aux deux seules offres encore en lice, celles d’Air France et d’Air Caraïbes.
La compagnie aérienne Aigle Azur est en cessation de paiement. BENOIT TESSIER / REUTERS Un ultime sursis pour Aigle Azur et ses 1 150 salariés. Le tribunal de commerce d’Evry a accordé, lundi 16 septembre, un délai supplémentaire de deux jours aux candidats à la reprise de la compagnie aérienne pour améliorer leurs offres. Ces derniers ont désormais jusqu’à mercredi 18 septembre minuit pour peaufiner leurs projets de reprise. Dans le même temps, les juges ont prononcé la liquidation de l’entreprise, qui pourra tout de même poursuivre son activité jusqu’au 27 septembre. Un vœu pieu, car, dans les faits, Aigle Azur a cessé brutalement de fonctionner depuis plusieurs jours. Des milliers de passagers n’ont pas pu prendre leur vol, notamment en Algérie. Avec ce sursis, le juge du tribunal de commerce a semble-t-il voulu aller dans le sens des syndicats de la compagnie, qui, à l’instar de la CDFT, ont « demandé un délai de quelques jours pour négocier un accord de performances collectives » avec les futurs repreneurs. Selon Raphaël Caccia, secrétaire général de la branche transport aérien de la CFDT, cela permettrait de « négocier les conditions de reprise des salariés d’Aigle Azur par Air France et Air Caraïbes ». Une solution de la dernière chance qui devrait être très difficile à trouver. Selon le tribunal, les comptes de l’entreprise sont encore plus exécrables que prévu. Les juges ont en effet découvert que le passif d’Aigle Azur atteignait 148 millions d’euros pour un chiffre d’affaires de seulement 300 millions. Et encore, le tribunal a précisé que les comptes n’étaient pas encore certifiés. L’ampleur de ce passif, qui, il y a quelques jours encore, était évoqué autour de 70 à 80 millions d’euros, pourrait conduire le tribunal de commerce d’Evry à demander des comptes aux actionnaires et aux dirigeants actuels d’Aigle Azur. Du côté des syndicats, on s’interroge aussi sur le rôle de la direction générale de l’aviation civile (DGAC), dont l’une des missions est « le suivi économique des compagnies aériennes françaises ». Lire aussi Aigle Azur confirme avoir reçu quatorze offres de reprise, qui restent à améliorer Propositions complémentaires L’avenir d’Aigle Azur semble désormais suspendu aux deux seules offres encore en lice, celles d’Air France et du groupe Dubreuil, propriétaire d’Air Caraïbes et de French Bee. Le fonds américain Cyrus, qui s’est pourtant fait une spécialité d’investir dans les compagnies aériennes, a préféré jeter l’éponge faute de temps pour préparer son offre. De même, la compagnie à bas coût britannique easyJet n’aurait pas été plus loin qu’une simple manifestation d’intérêt. Pour sauver ce qui peut encore l’être, l’idée du nouveau secrétaire d’Etat aux transports, Jean-Baptiste Djebbari, est de constituer une « offre combinée » d’Air France et d’Air Caraïbes. Mardi 17 septembre, il signalait que « l’Etat [menait] une discussion exigeante avec Air France concernant le dossier Aigle Azur. L’objectif est qu’elle reprenne le maximum d’emplois ». En pratique, les plans de reprise des deux compagnies semblent se compléter. Air France s’intéresse à l’activité moyen-courrier d’Aigle Azur, et notamment ses créneaux de vols vers l’Algérie et le Liban. A l’inverse, le groupe Dubreuil lorgne les routes long-courrier pour développer sa présence dans les Caraïbes, mais aussi vers l’Afrique. Air France et la filiale du groupe Dubreuil se proposeraient de reprendre seulement 80 % des salariés basés en France, soit 515 pour Air France et 106 pour Air Caraïbes. Mais rien ne dit que les deux candidats s’accordent avant mercredi minuit, d’autant qu’ils sont concurrents sur le long-courrier. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Reprise d’Aigle Azur : Air France et Dubreuil en pole position, Cyrus Capital en embuscade Air France se taillerait la part du lion Leur intérêt pourrait être d’attendre que la liquidation de la compagnie soit définitivement prononcée. Dans ce cas, les 10 000 créneaux de décollages et d’atterrissages dont dispose Aigle Azur à Orly seront redistribués aux compagnies opérant depuis cet aéroport au prorata de leur activité. Première compagnie française, Air France se taillerait la part du lion, avec environ 25 % de ces créneaux. Un niveau qui pourrait être suffisant pour développer le réseau de Transavia, la filiale à bas coût d’Air France. Air Caraïbes, elle aussi déjà présente à Orly, ne serait pas oubliée dans cette redistribution. Pour les salariés, le compte à rebours est enclenché. Les offres seront examinées par le comité d’entreprise de la compagnie dans les prochains jours, avant d’être présentées lors d’une nouvelle audience du tribunal de commerce, le 23 septembre. Enfin, le jugement sera mis en délibéré au 27 septembre.