La voiture électrique tisse sa toile
Peugeot e-208, DS3 Crossback e-Tense, Volkswagen ID.3… alors que 2021 et ses nouvelles normes d’émission de CO2 approche à grands pas, les constructeurs multiplient les nouveaux modèles « propres ». Mais les conducteurs en seront-ils preneurs ?
Renault Zoé. RENAULT La conversion de l’industrie automobile à la voiture électrique ressemble de plus en plus à une transition menée à marche forcée. A l’approche des nouvelles normes européennes de 2021, les constructeurs déjà engagés dans la commercialisation de véhicules propres redoublent d’efforts alors que les derniers convertis multiplient les annonces. De la même manière, des catégories de véhicules ou d’utilisateurs présentant, a priori, peu d’atomes crochus avec la fée électricité commencent à négocier un virage sur l’aile. Si l’électrique tisse sa toile à vitesse accélérée, c’est que le temps presse. En 2018, la moyenne d’émission de CO 2 par marque s’élevait en Europe à 120,4 g de CO 2 au km, en hausse (de deux grammes) pour la deuxième année d’affilée. Cette dérive qui éloigne un peu plus les marques du seuil des 95 g (au-delà, elles devront s’acquitter de très lourdes amendes à partir de 2020-2021) s’explique par plusieurs facteurs. L’adoption d’un mode de calcul plus réaliste de la consommation mais aussi l’effet cumulé du déclin du diesel, moindre émetteur de CO 2 , et du succès des SUV (près d’un tiers des ventes de voitures neuves), plus lourds et moins aérodynamiques. Conscients que la barre a été placée haut et qu’il faudra, entre 2021 et 2030, encore réduire de plus d’un tiers les émissions de CO 2 , les constructeurs n’ont d’autre choix que de multiplier les projets d’hybrides mais aussi et surtout de véhicules entièrement électriques. Ce sont eux les plus efficaces pour tirer vers le bas la moyenne des émissions de dioxyde de carbone. En France, les ventes qui ont bondi de 46 % au premier semestre, ne représentent toutefois que 1,80 % des immatriculations. Alors que sera lancée entre l’automne et la mi-2020 une noria de nouveautés 100 % électriques (Renault Zoé renouvelée, Peugeot e-208, DS3 Crossback e-Tense, Volkswagen ID.3 sans oublier l’Audi e-Tron et la Mercedes EQC déjà commercialisées…), certains constructeurs, qui considéraient que rien ne pressait, se retrouvent contraints de revoir leur stratégie. D’autant que la Chine, premier marché mondial, pousse son avantage et promeut ses constructeurs nationaux de véhicules « propres ». Lire aussi A la poursuite de Tesla Il est, ainsi, très révélateur de voir Toyota qui, jusqu’alors, ne jurait que par l’hybride, annoncer un vaste plan de bataille. Le 7 juin, le constructeur japonais a fait savoir qu’il avançait de cinq ans (de 2030 à 2025) l’objectif de vendre 50 % de modèles « électrifiés » dans le monde et a dévoilé toute une gamme de voitures entièrement électriques, de la micro-urbaine au petit utilitaire. Impossible, désormais, de parier uniquement sur l’hybridation pour passer sous les fourches caudines de la réglementation, européenne comme chinoise. Apôtre du moteur à combustion interne et, jusqu’alors, ouvertement critique à l’égard de l’électrification, l’autre marque nippone Mazda doit sauter le pas, elle aussi. Elle lancera sa première voiture tout électrique en 2020 sur la base d’une Toyota, firme avec laquelle elle est liée. Un Hummer 100 % électrique ? Remis sur les rails grâce au succès de la Model 3 mais pas encore assuré de son avenir à moyen terme, Tesla travaille à l’extension de sa gamme qui passera dans les toutes prochaines années par le lancement d’un pick-up. Ces lourds engins d’origine utilitaire, extrêmement populaires aux Etats-Unis et de plus en plus appréciés en Europe, traînent une image fort peu écologique. Outre-Atlantique, certains propriétaires modifient à dessein le système d’allumage pour cracher une fumée bien noire lorsqu’ils croisent une voiture électrique ou hybride… Le futur pick-up Tesla, qui devrait être facturé moins de 50 000 euros, n’a cependant rien d’un chiffon rouge. Il aura pour rivaux des pick-up, électriques eux aussi, développés par General Motors (GM) et Ford qui ont fait savoir leur intention d’être présents sur ce terrain. Mieux : GM, qui avait abandonné il y a dix ans la production des Hummer, assure réfléchir à réactiver cette marque en mode 100 % électrique. Pionnier du low cost depuis quinze ans, Renault commercialisera en septembre la City K-ZE en Chine, un modèle électrique à bas coûts, ce qui, il n’y a pas si longtemps, aurait été considéré comme un oxymore. Joli mais conçu sans fioritures, ce véhicule à vocation urbaine long de 3,70 m devrait disposer d’une autonomie réelle d’environ 200 km et coûter l’équivalent de 10 000 à 12 000 euros sur le marché chinois. Il n’est pas impossible que la City K-ZE, élaborée par Renault avec ses partenaires chinois et son associé Nissan, soit introduite en Europe. La question est de savoir quand. Lire aussi Le pick-up tombe à pic A l’autre extrémité du spectre, se succèdent les annonces de supercars « propres ». Le dernier en date provient de chez Lotus, acquis par le groupe chinois Geely (propriétaire, entre autres, de Volvo), qui présentera le 16 juillet la Type 130 (pour le nombre d’exemplaires qui seront fabriqués), une sportive électrique qui promet de décoiffer. Cet automne, sera officiellement dévoilé le Taycan, la Porsche « zéro émission » capable d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes. Visiblement tétanisé par la perspective de devoir abandonner ses douze cylindres, Ferrari avance vers l’électrique au ralenti et ne laisse pas entrevoir ce genre de nouveauté avant 2022. Enfin, on voit aussi poindre le « zéro émission » au sein du parc automobile des administrations. En Suisse, la police a adopté des Tesla et vient de recruter des Hyundai Kona EV. A Paris, les forces de l’ordre conduisent depuis un an des Volkswagen e-Golf, un modèle que va mettre en test la gendarmerie de l’Aisne qui en a reçu six unités. Tous ces bruissements de voitures électriques font paraître moins lointain qu’on ne pourrait l’imaginer l’horizon fixé par la loi sur les mobilités (LOM), qui confirme l’interdiction de produire après 2040 des véhicules à moteur thermique (dont les hybrides). Reste une interrogation, et de taille, à laquelle personne ne peut encore répondre : l’engouement pour ce nouvel âge automobile sera-t-il à la hauteur des enjeux économiques et écologiques ? Bref, on ignore encore quelle sera la réaction des consommateurs.