SNCF : des Ouigo Paris-Lyon de centre à centre en 2020
Lyon sera la 5e grande ville TGV à être directement reliée au cœur de la capitale, après Bordeaux, Rennes, Strasbourg et Marseille.
A Paris-Montparnasse, en décembre 2017. JACQUES DEMARTHON / AFP Ouigo n’en finit pas de tisser sa toile bon marché sur la carte ferroviaire française. Selon nos informations, la SNCF va ajouter une nouvelle desserte pour ses fameux TGV à tout petits prix entre Paris-Gare de Lyon et Lyon - Part-Dieu à partir du 1er juin 2020. Ce sera la cinquième grande ville TGV à être directement reliée au cœur de la capitale, après Bordeaux, Rennes, Strasbourg et Marseille. Aujourd’hui, il existe des trajets en Ouigo entre le centre de Paris et l’aéroport lyonnais (30 kilomètres du centre de Lyon) ou entre Part-Dieu et Marne-la-Vallée (Seine-et-Marne, à 45 kilomètres de Paris), mais il n’y a pas encore de liaison entre les gares principales. La SNCF devrait commencer par trois allers-retours par jour, mais en évitant les heures de pointe (donc avec des départs tôt le matin, tard le soir, en période creuse…). L’accès aux quais de la gare de Lyon est déjà fortement encombré. Cette nouveauté est une étape-clé à plusieurs titres. D’abord, le symbole. Le petit Ouigo arrive sur la mère de toutes les liaisons grandes vitesses françaises, entre la troisième ville du pays et la capitale française. Paris-Lyon a fait entrer la SNCF et la France dans l’aventure TGV il y a trente-huit ans. C’est la ligne la plus empruntée aujourd’hui, et cela devrait encore augmenter avec l’arrivée de la concurrence. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Onze ans de présidence chahutée à la SNCF pour l’« omniprésident » Guillaume Pepy Arrivée de la concurrence Ce qui conduit à la raison fondamentale de ce choix : la SNCF doit répliquer à l’arrivée d’entreprises ferroviaires concurrentes sur la ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon. Trenitalia, filiale des chemins de fer nationaux italiens, devrait être présente avec sa marque Thello, dès 2020. La société nationale des chemins de fer espagnols, Renfe, devrait faire rouler des trains à petits prix plutôt en 2021. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Entre la SNCF et ses clients, les foyers de contestation se multiplient Placer ses Ouigo entre Paris-centre et Lyon-centre, avec des prix d’appel à 16 euros par adulte et 8 euros par enfant, permet d’affaiblir les compétiteurs avant même qu’ils soient arrivés. Et ce, d’autant plus que Renfe a déjà déclaré cet été qu’elle ne desservira pas Paris dans un premier temps à cause des « difficultés techniques » et des « conditions imposées ». Article réservé à nos abonnés Lire aussi SNCF : comment les trains à bas coût Ouigo ont rendu le TGV populaire 18 millions de passagers en 2019 Ce choix de la SNCF devrait contribuer à pousser de nouveau la croissance du TGV à bas prix. Ouigo aura, sauf imprévu majeur, transporté plus de 18 millions de passagers en 2019, selon les prévisions de la SNCF, contre 12 millions en 2018 ; soit un trafic supérieur aux objectifs (17 millions) fixés par Rachel Picard, la patronne de la grande vitesse, à ses équipes. Les rames à bas prix rose et bleu représentent désormais 15 % du trafic général de la grande vitesse, sans cannibalisation des TGV InOui classiques (et parfois chers), puisqu’un client de Ouigo sur deux n’était pas un usager du train (30 % ont abandonné leurs voitures). Article réservé à nos abonnés Lire aussi Avec ses TGV inOui et Ouigo, la SNCF cherche à saturer le marché L’initiative est d’autant plus porteuse que, selon les études de la SNCF, le type de client le plus représenté dans les trains Ouigo (40 % des acheteurs) est un(e) provincial(e) qui apprécie particulièrement l’accès aux gares du centre de Paris, baptisé « Ouigo Malin » par le service marketing du groupe public ferroviaire.