« La mobilité doit permettre de mieux connecter les usagers aux territoires »
L’avènement de la mobilité intelligente passe notamment par l’agrégation progressive des différentes solutions accessibles sur un territoire donné pour offrir à l’utilisateur une expérience simplifiée et unifiée. C’est le concept de Mobility as a Service (MaaS), porté notamment par les grands opérateurs de transport public. Anne de Bagneux, directrice de la Stratégie et de la Transformation du Groupe Transdev, revient sur ses enjeux et ses perspectives.
On entend régulièrement parler de MaaS, pour Mobility as a Service. Que recouvre vraiment cette expression et en quoi rejoint-elle le principe de mobilité intelligente ? Anne de Bagneux – Quel que soit le jargon employé, une mobilité intelligente c’est avant tout une solution capable de répondre aux attentes des usagers. Cette promesse, on y répond aujourd’hui grâce au digital, en développant des services capables d’intégrer les différents modes de transport. Le MaaS, c’est donc pour nous une plateforme digitale qui va donner accès à une mobilité simplifiée et personnalisée pour tous les habitants d’un territoire donné. À Mulhouse, le Compte Mobilité permet par exemple d’utiliser au travers d’une seule application mobile l’ensemble des transports publics de la ville, les vélos en libre-service, l’autopartage et le stationnement. On retrouve bien sûr la possibilité de créer un itinéraire mêlant les différentes solutions disponibles, mais on accède surtout à une tarification intégrée, ce qui est une première. L’usager reçoit une facture mensuelle, qui récapitule l’ensemble des services consommés au cours du mois. L’ajout de cette partie paiement permet vraiment la simplification de la mobilité au quotidien. Le digital ne fait cependant pas tout. Pour que le MaaS tienne ses promesses et soit un facteur de changement, le prérequis est d’avoir des solutions de transport qui fonctionnent, avec une intégration intelligente des différents usages, dont la marche à pied. Quand les conditions sont réunies, on constate une augmentation très nette du recours aux mobilités douces et aux transports en commun. Vous évoquez le développement de solutions de mobilité personnalisées ? A. de B. – Nous construisons notre stratégie autour de la vision d’une mobilité personnalisée, autonome, connectée et électrique, ce qui nous amène à développer des solutions de transport à la demande. On passe ainsi du paradigme du bus qu’on attend au bus que l’on appelle quand on en a besoin. Le Havre a par exemple lancé fin 2018 un dispositif de ce type pour améliorer la desserte dans la zone portuaire, extrêmement étendue. Les quatre lignes fixes de bus ont été remplacées par des navettes flexibles, qui sont programmées en fonction de la destination et de l’heure de passage demandées par les usagers. La donnée joue donc un rôle crucial dans le développement et la gestion des nouvelles solutions de mobilité ? A. de B. – La donnée est un sujet central, qui fait d’ailleurs l’objet de discussions au niveau de la loi d’orientation des mobilités. L’idée est d’ouvrir l’accès aux données de tous ceux qui proposent des services de mobilité pour que les collectivités puissent en tirer parti, mais cette ouverture exige une gouvernance précise. En attendant, la mise en place de plateformes de MaaS nous offre une opportunité de mieux connaître nos clients, tout en respectant bien sûr l’ensemble des règlements liés à la protection de la vie privée. L’analyse scientifique des données liées à la billettique ou à la fréquentation permet de mieux comprendre comment les usagers se déplacent. Ces éléments servent ensuite à adapter les réseaux pour renforcer le recours aux transports en commun, réduire la congestion du trafic ou favoriser la mise en œuvre de solutions décarbonées. Le MaaS constitue à ce niveau un formidable levier de développement à la fois économique, environnemental et social pour les collectivités... pour peu que les données soient bien mises au service du territoire. En tant qu’opérateur de MaaS au service des collectivités, nous militons donc pour qu’elles gardent la main sur le pilotage de la gouvernance associée. Dans quelle mesure les solutions de mobilité intégrées ont-elles vocation à s’ouvrir à d’autres aspects de la vie quotidienne ? A. de B. – On se déplace en général pour faire quelque chose de précis. Nous rencontrons donc des collectivités qui réfléchissent au MaaS et à la façon d’y intégrer les services qu’elles proposent sur leur territoire. Il peut s’agir de services publics, bien sûr, mais pas seulement. Demain, on pourrait par exemple tout à fait avoir un compte qui permettrait de payer son entrée au cinéma ou à la piscine, avec un itinéraire et une facturation qui combinent à la fois l’activité et les transports utilisés pour s’y rendre. C’est encore très prospectif à ce stade, mais en tant qu’intégrateur de services, c’est une porte que nous devons bien sûr laisser ouverte. Ce prolongement du MaaS rejoint les enjeux auxquels sont confrontés tous les élus sur leur ville ou leur territoire. Qu’il s’agisse de revitaliser les centres-villes, favoriser le développement économique ou mieux inclure les populations isolées, la mobilité doit permettre de mieux connecter les usagers aux territoires. Quelle place accorder au véhicule autonome dans cette dynamique ? A. de B. – Le sujet génère beaucoup de discussion et d’interrogations, mais il est certain que le véhicule autonome aura son rôle à jouer. Ma conviction, c’est que son développement se fera d’abord par le biais de services partagés gérés par les territoires, bien avant l’arrivée des voitures individuelles autonomes. Ces véhicules partagés pourront circuler sur voie ouverte, mais dans un premier temps je les vois surtout se développer sur des voies dédiées, à l’image des tests déjà menés à Rouen et depuis peu à Saclay. Nous travaillons sur ces sujets dans une logique de partenariat avec des acteurs comme Renault, le constructeur de navettes autonomes électriques Lohr, ou Torc, qui conçoit des logiciels de conduite. De notre côté, nous développons notamment les systèmes dédiés au pilotage des flottes, ainsi que les interfaces avec les utilisateurs.