Ma semaine au volant d’une Nissan Leaf
A bord du véhicule, on glisse agréablement sur le bitume de Paris jusqu’au Loiret. C’est quand on part en quête d’une borne de recharge que l’histoire se complique.
Silencieuse, la Nissan Leaf se conduit sans la moindre vibration. Nissan Au siège de Nissan France, à une vingtaine de kilomètres au sud-ouest de Paris, un aréopage de Leaf attend bien sagement de compléter sa charge, reliée à la borne comme un cheval attaché à son licou. Celle avec laquelle nous allons passer plusieurs jours est d’un joli bleu topaze et son ordinateur de bord annonce une autonomie de 380 km, batteries de 62 kWh pleines. S’élancer à bord d’un véhicule électrique est un moment agréable, dont on ne se lasse pas. Silencieuse, la voiture semble glisser sur le bitume, sans la moindre vibration, et réagit à la moindre sollicitation. A Paris, nous pensions naïvement utiliser les bornes de stationnement Belib’ (ex-Autolib’) mais il faut s’être préalablement inscrit. Ce serait trop simple d’imaginer aller de recharge en recharge comme on fait le plein d’essence avec pour viatique une simple carte de crédit. Tout au long de cette semaine, nous aurons le loisir de méditer sur ce thème. Le lendemain, direction le grand air, près de Montargis (Loiret), à 130 km au sud de Paris. Le trafic sur l’A6 est en accordéon et l’on joue avec l’« e-pedal » de la Leaf, qui permet de récupérer un maximum d’énergie lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur en ralentissant la voiture. On parcourt ainsi des kilomètres sans jamais utiliser la pédale de frein. Sur l’autoroute, dès que la circulation se fluidifie, une voiture électrique se range sur la voie de droite ; au-delà de 110 km/h, l’autonomie dégringole à toute vitesse. Idem pour la climatisation qui retranche d’autorité 20 km d’autonomie dès qu’elle est branchée. La prise de la machine à laver Pas l’ombre d’une borne sur la station-service d’Achères-la-Forêt, près de Fontainebleau. « Il y en aura peut-être une dans deux ans », croit savoir le responsable. Plus loin, l’unique prise de l’aire de Nemours nous tend les bras. On imagine la queue de véhicules électriques lors des départs en vacances… La carte Nissan n’est pas acceptée sur le réseau de recharge Corri-Door ; on commande donc un code d’accès via le smartphone, en échange d’une autorisation de paiement de 50 euros. La combinaison est inopérante. L’opératrice de la hot-line de l’opérateur Izivia réinitialise la borne et tente de déclencher la charge à distance mais rien n’y fait. Même si, à l’heure actuelle, une voiture électrique ne se destine pas prioritairement à des trajets au long cours – plus de 300 km de marge permet déjà un large éventail d’utilisations –, on se dit qu’il faudrait que l’intendance ne tarde pas à suivre. Une Nissan Leaf branchée sur une borne de recharge du constructeur. Nissan Le niveau de charge s’établit à 56 % et c’est plus qu’il n’en faut pour atteindre notre destination, où nous connectons facilement notre Leaf sur la prise de la machine à laver (3 kW contre 20 à 50 kW pour une borne de recharge rapide). Le lendemain, retour vers Paris avec une rassurante autonomie de 341 km acquise après dix heures de branchement. Sur le chemin du retour, nouvelle tentative sur la station-service de Villabé sur l’A6. Devant la borne s’active une automobiliste en Renault Zoe. Aucune de ses cinq (!) cartes d’abonnement n’est acceptée. De guerre lasse, elle nous cède la place non sans avoir résumé sa vision de la vraie vie en véhicule électrique : « La voiture est géniale mais le réseau de recharge, c’est le bazar et en plus, c’est hors de prix. » Après avoir obtenu un nouveau code, le miracle se produit : les lumières bleues de la planche de bord clignotent. Nous resterons 24 minutes branchés, emmagasinerons 13,5 kWh, soit 72 km d’autonomie pour la somme de 7,80 euros. Avec notre voiture personnelle, nous aurions dépensé à peu près la même somme en carburant pour effectuer un nombre équivalent de kilomètres. En revanche, nos calculs suggèrent que la même quantité d’électricité obtenue sur une prise domestique (certes, en charge lente) nous aurait coûté non pas 7,80 euros mais 2,16 euros en tarif heures pleines. On comprend que les propriétaires de voitures électriques rechargent chez eux dans 90 % des cas. La dame en Zoe n’avait pas tort. Lire aussi Voiture électrique : les limites de la borne de recharge