L’Opel Zafira Life, beau comme une camionnette
Opel a mis les petits plats dans les grands pour cette version luxe de son van qui peut transporter jusqu’à neuf personnes.
L’Opel Zafira Life. Opel Leur physique de déménageur, leurs portes coulissantes qui se ferment à grand bruit, leurs calandres rehaussées de chrome et leurs immenses vitres surteintées, genre film d’espionnage, sont devenues des figures familières des aéroports, des hôtels huppés, mais aussi des files de taxis et de VTC. Le succès des camionnettes de luxe a été si rapide qu’on ne leur a pas encore trouvé d’appellation stable. Van familial, navette, voire monospace polyvalent, peu importe le terme. Jusqu’alors chasse gardée du Mercedes Classe V et du Volkswagen Multivan, ces véhicules qui peuvent transporter jusqu’à neuf personnes et affichent une belle rentabilité attisent la convoitise d’un nombre grandissant de constructeurs. PSA, qui tire plutôt bien son épingle du jeu avec le Citroën Space Tourer et le Peugeot Traveller, lance une proposition supplémentaire par l’intermédiaire de sa filiale Opel. Toyota, allié du groupe français dans le véhicule utilitaire, aura également sa version. L’Opel Zafira Life – pour des raisons de notoriété, il se présente sans complexe comme le successeur du monospace compact éponyme, un véhicule en fin de vie qui n’a pas grand-chose à voir avec le segment des navettes – met les petits plats dans les grands. Disponible en plusieurs tailles (4,50 m, 4,95 m et 5,30 m), il met un point d’honneur à ne pas dépasser 1,90 m en hauteur afin de pouvoir évoluer sans heurt dans les parkings couverts, contrairement à certains de ses rivaux. Une variante tout-terrain, réalisée par Dangel et destinée aux familles (qui ne devraient pas représenter plus de 15 % de l’ensemble de la clientèle) résidant dans les régions montagneuses ou adeptes des sports d’hiver a été incluse au catalogue. Loin du chantier Les versions les plus sophistiquées, dont le tarif peut largement dépasser les 50 000 euros (le prix d’entrée est de 35 130 euros) se dotent de sièges en cuir, massants et chauffants, d’un toit vitré, de portières électriques que l’on déclenche par un mouvement du pied ou de tablettes extractibles, sur le modèle de celles des avions longs-courriers. Une ambiance « lounge » bien éloignée du labeur de camionnette de chantier auquel se destine la très grande majorité des véhicules utilitaires. Légère fausse note, notre modèle d’essai prévu pour six personnes ne disposait que d’une seule prise USB, à l’avant, pour recharger un téléphone. Pingre. Malgré la présence (optionnelle) de certains équipements n’ayant rien à envier à la production automobile moderne (palettes de changement de rapports au volant, régulateur de vitesse adaptatif, feux à Led, équipement multimédia disposant de dix haut-parleurs, entre autres), le van chic d’Opel peut difficilement faire mystère de ses origines de dur à la tâche. La présentation du Zafira Life est soignée mais l’ambiance résolument « tout plastique », l’insonorisation efficace mais les bruits d’air ou de roulement encore présents et la direction, légèrement floue, est assez dure lors des manœuvres à basse vitesse. La suspension, toutefois, est bien plus confortable qu’elle ne le serait à bord d’une camionnette ordinaire. Sauf peut-être pour les occupants de la troisième rangée de sièges qui, installés au-dessus de l’essieu arrière, devront faire avec un niveau de confort un peu dégradé. Mercedes a résolu le problème en proposant une suspension pneumatique hors de prix. Autre legs, la présence d’une mécanique alimentée au gazole (1,5 litre ou 2 litres, de 120 à 180 ch) à l’exclusion de toute autre motorisation. En 2021, promet Opel, une version électrique sera disponible. Au regard de l’interdiction programmée du diesel dans nombre de grandes agglomérations, cet élargissement de la gamme ressemble à une condition sine qua non pour assurer l’avenir d’une camionnette de luxe, souvent destinée à un usage urbain, voire exclusivement citadin.