La SNCF tente d’apaiser la colère des cheminots de la maintenance
Les syndicats du groupe ferroviaire sont sortis déçus d’une première réunion, mercredi 6 novembre, de concertation sur les rémunérations et les conditions de travail dans les technicentres.
Des cheminots manifestent devant le siège de la SNCF, à Saint-Denis, le 29 octobre. JACQUES DEMARTHON / AFP Eteindre l’incendie. C’est manifestement, sous l’ère Farandou, la volonté de la direction de la SNCF, confrontée à une flambée sociale depuis la mi-octobre. La poussée de fièvre avait commencé par un arrêt de travail surprise, conséquence d’un accident de TER dans les Ardennes, le 16 octobre, avant d’être suivie par des débrayages dans des centres de maintenance TGV de la région parisienne. Des arrêts de travail affectent, en effet, depuis vendredi 1er novembre le technicentre des TGV Nord, Thalys et Eurostar, au Landy à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis), succédant à une grève menée ces deux dernières semaines dans celui des TGV Atlantique à Châtillon (Hauts-de-Seine), rendant difficile la mise à disposition des trains pour les voyageurs. Lire le portrait : SNCF : Jean-Pierre Farandou face à la tempête sociale Mercredi 6 novembre, Rachel Picard, directrice générale de Voyages SNCF (TGV et trains intercités), a tenu une première table ronde avec les quatre organisations syndicales représentatives de la SNCF (CGT, UNSA, SUD et CFDT) sur les rémunérations et conditions de travail dans les centres de maintenance des TGV. La réunion a débouché sur une première salve de propositions qui ont laissé les syndicalistes sur leur faim. « La copie est à revoir » Concernant la rémunération, première des revendications des 3 500 agents des technicentres de Voyages SNCF, la direction a, lors de la concertation, proposé… une autre concertation. La nouvelle réunion serait élargie à l’ensemble des centres de maintenance de SNCF Mobilités (35 établissements et 22 000 agents) et se tiendrait sous les dix jours. Ce sursis a provoqué la colère de la CGT et de SUD qui ont quitté la réunion avant la fin. « La copie est à revoir », a estimé Florent Monteilhet, secrétaire général adjoint de l’UNSA-Ferroviaire. Mme Picard a également mis sur la table des primes individuelles de performance et un doublement des embauches dans les technicentres TGV (300 contre 140 en 2018). Mais, là encore, les syndicats estiment qu’il y a entourloupe. « On a enregistré 100 démissions dans les centres de maintenance en 2019, rappelle M. Monteilhet. L’effort vanté par la direction n’est pas aussi spectaculaire qu’elle veut bien le dire. » La direction s’engage à financer pour 15 millions d’euros des travaux sur deux ans destinés à améliorer les conditions de travail de centres parfois vieillissants Enfin, la direction s’engage à financer pour 15 millions d’euros des travaux sur deux ans (réfection des locaux, nouvelles salles de pause, outillages modernisés) destinés à améliorer les conditions de travail de centres parfois vieillissants. « Nous avons conscience des difficultés auxquelles doivent faire face les agents de la maintenance, explique Rachel Picard. Le technicentre est le premier maillon de la ponctualité – un TGV qui sort en retard du centre a toutes les chances de ne pas partir à l’heure – et le cœur industriel de notre stratégie d’augmentation de l’offre TGV. Mais la conséquence, c’est la pression sur les tâches des agents, la généralisation du travail de nuit. D’où cette démarche de concertation que nous aurions peut-être dû prévoir plus tôt. »