Avis favorable pour le projet de rénovation de la gare du Nord à Paris
La Commission nationale d’aménagement commercial a approuvé jeudi le programme présenté par la SNCF et Ceetrus. Face à ce projet controversé, la Ville de Paris espère encore faire évoluer les plans.
A la gare du Nord, à Paris, le 10 octobre. PHILIPPE LOPEZ / AFP Feu vert pour la future gare du Nord. La Commission nationale d’aménagement commercial (CNAC) a donné un avis favorable, jeudi 10 octobre, au projet de rénovation et d’agrandissement de la première gare d’Europe, porté par la SNCF et Ceetrus, la filiale d’immobilier commercial du groupe Auchan. Lancé dans la perspective des Jeux olympiques de 2024, ce qui s’annonce comme l’un des plus importants chantiers de la capitale a tourné à la controverse politique : la Ville de Paris a annoncé, le 1er octobre, qu’elle rejetait ces plans, prônant un programme plus modeste et davantage centré sur les missions d’une gare multimodale. Pour agrandir les espaces de la gare, dont le trafic devrait passer de 700 000 voyageurs par jour à quelque 900 000 d’ici à 2030, la SNCF et Ceetrus ont élaboré un vaste programme immobilier à 600 millions d’euros. Au menu, le doublement des espaces dévolus aux voyageurs, qui passent de 30 000 à 60 000 m2, la multiplication des escaliers mécaniques, la création d’un nouveau terminal de départ. Mais aussi la construction d’un massif bâtiment de 300 mètres de long, 50 mètres de large et cinq étages, à côté de la halle historique. « Trop dense », selon la Ville, et surtout « trop commercial » : destiné aux voyageurs dans sa partie basse, cet édifice, signé par l’agence d’architecture Valode et Pistre, doit surtout accueillir 13 000 m2 de bureaux, 12 000 m2 d’équipements sportifs et culturels, 11 000 m2 de « parc urbain » en toiture et une bonne partie des 19 000 m2 de boutiques prévus dans l’ensemble du projet, contre moins de 5 000 m2 aujourd’hui. Finalement, un triplement de la surface de la gare, dont une minorité seulement servira au transport, regrette la municipalité, pour qui les fonctions multimodales – station de vélos, gare de bus – sont bien trop à l’étroit. Lire aussi Gare du Nord, les plans de la discorde « Privatisation » C’est l’ampleur de cette opération immobilière qui permet à la SNCF de financer la rénovation sans débourser un centime. Les futurs espaces hors transport seront exploités, pour une concession de quarante-six ans, par une coentreprise détenue par Ceetrus, à 66 %, et par la SNCF, à 34 %. Un montage qui fait dénoncer à ses opposants la « privatisation » d’une partie de l’emprise de la gare. En juin, la commission départementale d’aménagement commercial avait retoqué le projet, jugeant la hausse des surfaces « surdimensionnée » et pouvant « porter atteinte au tissu commercial environnant » et à « la vie urbaine du quartier ». En appel, les arguments développés devant la CNAC par Emmanuel Grégoire, le premier adjoint de la maire PS de Paris, Anne Hidalgo, accompagné par l’adjointe au commerce, Olivia Polski, et la maire du 10e arrondissement, Alexandra Cordebard, n’ont visiblement pas convaincu.