Renault-Nissan : « Donner un second souffle à un mariage, qui fut autrefois de raison »
Alors que les ministres de l’économie français et japonais ont réaffirmé leur soutien à l’alliance, Thierry Bolloré s’attache à effacer toutes les traces de l’ère Ghosn, en se séparant du directeur effectif de l’alliance, Arnaud Deboeuf, observe Philippe Escande, éditorialiste économique au « Monde ».
Pertes & profits. Quand les gouvernements se mêlent de donner des conseils aux industriels, ce n’est généralement pas bon signe. Comme ces couples que les proches tentent de rabibocher à coup de paroles rassurantes. L’alliance Renault-Nissan, éphémère champion mondial de l’automobile, a en effet besoin d’encouragements en ce moment. C’est pourquoi, lundi 2 septembre, les ministres de l’économie français et japonais ont pris leur plus belle plume pour dire tout le bien qu’ils pensent de cette union malmenée. Ils ont réaffirmé leur soutien ferme et « encouragé les deux entreprises à renforcer la compétitivité de l’alliance ». Et à renforcer la coopération franco-japonaise dans les véhicules du futur. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Renault lourdement pénalisé par Nissan et la chute du marché automobile Une injonction destinée à donner un second souffle à un mariage, qui fut autrefois de raison et qui en manque sérieusement aujourd’hui. D’ailleurs cet été, le directeur général de Renault, Thierry Bolloré, s’est employé à effacer chez Renault les traces les plus visibles de l’ère Ghosn. On a ainsi appris, ce mardi 3 septembre, le départ du patron effectif de l’alliance Renault-Nissan, Arnaud Deboeuf. Un bateau ivre Ce dernier s’est vengé par un courriel au lance-flammes envoyé à ses collaborateurs et divulgué par Le Figaro. « Thierry Bolloré m’a déclaré que plus personne ne voulait travailler avec moi et que c’était la raison pour laquelle je devais quitter Renault », écrit Arnaud Deboeuf qui évoque l’arrestation de Carlos Ghosn en novembre 2018, qui a « mis l’alliance à rude épreuve, détruisant beaucoup de ce qui nous avions construits, laissant les équipes désorientées ». Il est donc temps de quitter ce bateau ivre, d’autant qu’une embarcation bien plus solide lui tend les bras. L’ancien bras droit de Ghosn va, en effet, atterrir chez PSA. Un autre Carlos, Tavares, l’y accueille en lui confiant une direction de la stratégie industrielle. A dire vrai, par un étrange effet de balancier, PSA, au bord du dépôt de bilan en 2014, à l’arrivée de Carlos Tavares alors numéro deux de Renault, est maintenant le constructeur le plus rentable d’Europe, qui a réussi l’exploit d’acheter et de redresser en un an son concurrent allemand Opel. Depuis, Carlos Tavares ne se gêne pas pour faire de la place à ses anciens camarades de la firme au losange. Au moins huit postes de direction de PSA sont tenus aujourd’hui par des anciens de Renault, dont les ventes, les moteurs, la direction industrielle ou l’activité commerciale. En 2018, il a ainsi chipé le patron des véhicules électriques, Alain Raposo, et le directeur commercial de Renault, Thierry Koskas.