« Ecotaxe » sur l’avion, une goutte d’eau dans le prix des billets
EN UN GRAPHIQUE – La ministre des transports, Elisabeth Borne, a annoncé la mise en place d’une « écotaxe » sur les billets d’avion plafonnée à 18 euros. Un montant trop faible pour avoir un réel effet.
L’aviation civile est responsable de 4,9 % du réchauffement climatique, selon les calculs du GIEC. Ici, un avion quitte l’aéroport d’Ajaccio en juin 2019. PASCAL POCHARD-CASABIANCA / AFP De 1,5 à 18 euros sur un billet au départ de la France métropolitaine – sauf pour la Corse ou les départements ultramarins –, c’est le montant de l’écotaxe présentée mardi 9 juillet par la ministre des transports, Elisabeth Borne. La ministre défend sa mesure pour contrecarrer le « sentiment d’injustice chez nos concitoyens sur la fiscalité du transport aérien ». Selon les calculs du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), le transport aérien est « à l’origine de 4,9 % du réchauffement climatique mondial ». Article réservé à nos abonnés Lire aussi Pourquoi « la honte de prendre l’avion » inquiète les compagnies aériennes Rapporté au montant d’un billet pour se rendre à l’autre bout de l’Europe ou du monde, cette taxe représente une faible contribution. Elle s’ajoute toutefois à d’autres taxes, comme celles destinées à financer la sécurité, l’entretien des aéroports ou les institutions du secteur de l’aviation (comme la Direction générale de l’aviation civile). En France, le montant de ces taxes est fixé annuellement par arrêté interministériel, et il est le plus souvent fixe, en fonction du besoin de financement sur chaque aéroport. Un faible effet sur les prix des billets Ce graphique en barres représente la composition de deux billets d'avion aller-retour (simulation réalisée le 10 juillet 2019 en ligne) : un Paris-Stockholm (Suède) en « classe affaire » chez Air France ; un Paris-Vancouver (Canada) en « classe économique » chez Air Transat. Dans le premier cas, l'écotaxe proposée par Elisabeth Borne s'élèverait à 9 euros, soit 1,33 % du prix total du billet. Dans le second, c'est trois euros, soit 0,66 % du total. Sources : Ministère de l'écologie , Air France, Air Transat Un montant trop faible pour avoir un effet Selon une étude publiée en octobre 2018 par la Fédération européenne pour le transport et l’environnement (une ONG basée à Bruxelles), cette taxe est trop faible pour faire atteindre 150 euros la tonne de CO 2 émise. A ce tarif – elle est aujourd’hui à un peu plus de 28 euros –, l’étude rapporte que l’on peut faire baisser de 8,9 % toutes les émissions européennes, pas simplement celles de l’aviation civile et, dans le même temps, financer les alternatives comme le train à l’échelle du continent. L’Etat estime pouvoir collecter 180 millions d’euros par an avec cette écotaxe. A titre de comparaison, le Royaume-Uni a mis en place une taxe semblable depuis 1994, dont le montant varie entre 14 et 86 euros par billet, la Air Passenger Duty, qui a permis à Londres de collecter 3,34 milliards d’euros par an, et de réduire – selon les estimations du ministère des finances britanniques – d’environ 300 000 tonnes les émissions de CO 2 chaque année en décourageant l’usage de l’avion. De la même manière, l’Autriche, la Norvège, l’Allemagne ou la Suède ont mis en place une législation semblable. En Suède, une taxe sur les billets d’avion est entrée en vigueur en avril 2018 : 60 couronnes (5,65 euros) pour un vol intérieur, 250 couronnes (23,60 euros) à destination de l’Europe, 400 couronnes (37,75 euros) pour un vol vers des destinations plus lointaines. Et, dès novembre, de la même année, les vols intérieurs ont vu une baisse de fréquentation de 188 000 passagers, soit 3 % de baisse, « ce qui suggère que la taxe fonctionne », selon le journal en ligne The Local. Les Suédois, qui prennent l’avion cinq fois plus que la moyenne mondiale, sont à l’origine du sentiment de « la honte de prendre l’avion » ou flygskam.