Crash du Rio-Paris : non-lieu demandé pour Airbus, demande de renvoi en correctionnelle pour Air France
Après dix années d’enquête, la compagnie aérienne française pourrait, si les juges abondent dans le sens du parquet, se retrouver seule sur le banc des accusés.
Le crash du vol AF447 Rio-Paris, qui a causé la mort de 228 passagers et membres d’équipages le 1er juin 2009, pourrait n’avoir qu’un seul responsable potentiel : Air France. C’est le sens du réquisitoire, daté du 12 juillet, rendu par le parquet de Paris, qui a demandé aux juges de renvoyer la compagnie aérienne devant le tribunal correctionnel. Dans le même temps, il a choisi de prononcer un non-lieu en faveur d’Airbus. In fine, après dix années d’enquête, Air France pourrait, si les juges abondent dans le sens du parquet, se retrouver seule sur le banc des prévenus tandis que l’avionneur européen échapperait, lui, à un procès. Pourtant, en 2011, les deux entreprises, Airbus et Air France, avaient été mises en examen pour « homicides involontaires ». Dans ses réquisitions, le procureur de la République semble sévère avec la compagnie aérienne. Selon lui, Air France a commis « maladresse, imprudence, inattention, négligence ou manquement à une obligation de prudence imposée par la loi ou le règlement ». Elle n’aurait pas délivré « une information suffisante à ses équipages sur les incidents anémométriques survenus, sur leurs conséquences et sur la procédure à appliquer dans une telle situation, dans un contexte d’un entraînement insuffisant des pilotes en haute altitude, d’une absence d’adaptation de leur formation et d’un traitement opérationnel insuffisant ». Selon le parquet, Air France aurait donc « involontairement causé la mort de l’ensemble des passagers et de l’équipage » du vol AF447. Sérénité chez Air France, colère de ses pilotes Pour le procureur, le drame est notamment survenu parce que les pilotes d’Air France n’auraient pas été suffisamment informés des procédures à suivre en cas de givrage des sondes Pitot. Un dispositif destiné à mesurer la vitesse et qui contribue à maintenir l’appareil dans son domaine de vol. Pourtant, une quinzaine d’incidents similaires avaient été relevés durant l’année qui a précédé la catastrophe, selon l’enquête du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA). Le 1er juin 2009, désorientés par les multiples alarmes et les informations qui résonnaient et s’affichaient dans le cockpit, l’équipage n’avait pu redresser l’avion qui s’était abîmé dans l’océan Atlantique. Malgré ces réquisitions peu amènes, la direction d’Air France veut rester sereine. « Il s’agit uniquement de la position du parquet et elle n’est pas définitive, fait-elle savoir. Cela ne présage en rien de la suite. » Pour la compagnie, le crash du Rio-Paris reste la pire catastrophe de son histoire. Elle affirme « avoir des arguments à faire valoir » pour sa défense. Surtout, elle veut croire que ce sera « l’avis des juges qui va compter ».