Bus climatisés, lieux frais et baignade urbaine
Les canicules sont de plus en plus fréquentes, et contraignent les grandes villes à s’adapter, analyse notre blogueur Olivier Razemon.
[Avertissement] Ce blog change d’adresse. Comme les autres blogs du Monde, il est transféré au domaine lemonde.fr. La redirection sera automatique. La nouvelle adresse sera, à partir du 26 juin : https://www.lemonde.fr/blog/transports/ Oui, il fait chaud. Les canicules tendent à se produire plus souvent, plus tôt et plus tard dans l’été (les détails dans cet article du Monde). Dans les grandes villes, la situation devient intenable. Le soleil tape, les trottoirs deviennent visqueux, l’air se fait poisseux, la pollution tue, le bruit de la circulation ajoute à la fatigue. Les pouvoirs publics commencent à prendre la mesure du danger que constituent les îlots de chaleur urbaine, définis ici. Les municipalités s’inquiètent pour leurs habitants, les plus fragiles d’abord, mais cherchent aussi à économiser les ressources, en eau, notamment. Enfin, la ville elle-même est menacée. La tentation est forte, en effet, lorsque la chaleur pèse une bonne partie de l’été, de quitter la ville pour habiter plus loin, « dans la verdure », quitte à vider la cité de sa substance, alimenter les flux de transports matin et soir, contribuer à l’étalement urbain et… au réchauffement du climat. La carte des « lieux frais ». Pour inciter les habitants à trouver un peu d’air frais, la ville de Lyon propose depuis 2017, une carte des « lieux frais ». 600 endroits ont été répertoriés, qui présentent une température supportable ou une capacité de rafraichissement. La carte a été mise à jour en 2018, mais pas encore en 2019. Parmi ces « lieux frais », on trouve des fontaines, jardins, églises ou musées aux murs épais, mais aussi les traboules, ces passages par les cours des immeubles, protégés du soleil et de la chaleur par les toits et les bâtiments. Une carte similaire, mais moins élaborée, existe pour Paris (ici l’article du Monde de l’été 2017). Un travail est en cours à Nancy. Ces cartes gagneraient toutefois à être participatives, étendues aux villes limitrophes (Villeurbanne ou la petite couronne parisienne) et modifiables par les riverains eux-mêmes. La carte des températures. A Strasbourg, l’Agence de développement et d’urbanisme (Adeus) proposait en 2014, dans ce document passionnant, une cartographie des températures en ville, les jours de forte chaleur. Les abords des canaux de la capitale alsacienne sont plus frais, tout comme les parcs, tandis que les quartiers où dominent les sols imperméables, dalles, toitures, bitume, accumulent la chaleur. Un travail similaire, mais moins détaillé, a été effectué à Bordeaux ou à Bruxelles. Climatiser pour soi, pas pour les autres. La climatisation des logements, bureaux et voitures paraît comme une solution idéale pour rafraîchir les corps et les cerveaux. Mais la climatisation des uns réchauffe les autres. L’air chaud est rejeté dans l’atmosphère comme une vulgaire particule fine. Ben quoi ? Je suis au frais, débrouillez-vous ! Dans la circulation, le procédé a tout de même plus de sens lorsqu’il conduit à climatiser un véhicule transportant plusieurs personnes qu’une seule. D’autant que ce refroidissement permet aux transports collectifs de conserver leur attractivité. A Marseille, les bus sont climatisés, mais pas encore le métro. La climatisation équipe aussi le tramway de Nice. Le Mans se prépare à faire de même, tout comme la ligne B du métro de Lyon. Marronnier estival. En région parisienne, la climatisation des transports est un marronnier estival. « Mais pourquoi donc n’y a-t-il pas davantage de bus climatisés ? », se demande la presse tous les étés, par exemple en juillet 2010, en août 2016, en juin 2017, en juillet 2018… Ile-de-France mobilités annonçait il y a un an tout juste l’équipement en bus climatisés « en 2019 », en réalité d’ici 2025. Mais la RATP a rappelé le 21 juin sur son compte Twitter que « l’expérience » des bus climatisés n’est « pas satisfaisante ». En effet, « un bus climatisé consomme environ 12% de plus de carburant qu’un bus non climatisé et émet aussi plus de gaz à effet de serre et plus de CO2. Tout cela pour des effets insuffisants, à cause des très fréquentes ouvertures des portes qui perturbent significativement le fonctionnement des systèmes de climatisation ». La RATP explique, sur son site, que 94% de ses bus sont équipés de « ventilation mécanique forcée », qui diffuse un courant d’air non réfrigéré (donc chaud) dans l’habitacle. La climatisation, ou « ventilation réfrigérée », concerne les lignes 1, 2, 5 et 14 du métro parisien, et 89% du parc des RER de la RATP. Baignade fluviale et miroirs d’eau. Les villes songent aussi à rafraîchir leurs habitants… en les plongeant dans l’eau. La baignade urbaine, qui se développe à Paris, Strasbourg et bien sûr dans les villes maritimes, ainsi que les « miroirs d’eau » comme ceux de Bordeaux ou Nantes, ou encore les brumisateurs publics, n’ont pas seulement une vocation ludique. Ces dispositifs contribuent aussi à convaincre les habitants que, même lors d’une période de canicule, il demeure agréable de résider en ville. Pour compléter: Marseille, sept astuces pour atteindre les plages sans subir les embouteillages (août 2013) Petits conseils pour éviter la transpiration dans le métro (et à vélo) (août 2012) Olivier Razemon (l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et de surprenants pictogrammes sur Instagram).