En Inde, le coup de déprime spectaculaire du secteur automobile
Entre avril et septembre, les ventes des constructeurs aux réseaux de distribution du sous-continent ont chuté de 23 %. La classe moyenne fait preuve d’un attentisme inédit.
Présentation à la presse de la voiture Hector de la marque MG, à Bombay, le 15 mai. PUNIT PARANJPE / AFP « On en a vu d’autres, mais c’est quand même violent », reconnaît un responsable du secteur automobile indien, qui souhaite garder l’anonymat. Son dépit confirme ce que les statistiques de sa fédération professionnelle, la Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), montrent inlassablement depuis dix mois consécutifs : les Indiens boudent la voiture. Au cours des six derniers mois (d’avril à septembre), les ventes de véhicules particuliers ont chuté de 23 % par rapport à la même période en 2018. Article réservé à nos abonnés Lire aussi L’Inde face au ralentissement brutal de son économie Les chiffres sont à prendre avec précaution, puisqu’ils concernent les transactions entre usines et réseaux de distribution, et non les achats par les clients finaux. Or, depuis le début 2019, les concessionnaires sont approvisionnés plus que de raison, du fait de déstockages massifs. Certains constructeurs avaient jusqu’à six mois de voitures en magasin, ils n’en auraient, aujourd’hui, plus qu’un ou deux. Un marché loin d’être tari La conjoncture serait donc liée, d’après notre interlocuteur, à une « correction », un simple « coup d’accordéon ». Car le marché indien, toujours sous-industrialisé par rapport à son homologue chinois et dominé par deux acteurs seulement, Maruti Suzuki (50,4 % de parts de marché) et Hyundai-Kia (18,2 %), n’est pas près de se tarir : le sous-continent compte 30 voitures pour 1 000 habitants (contre 600 en France). Selon Ravindra Chandra Bhargava, président de Maruti Suzuki, le secteur a d’ailleurs « touché le fond » et devrait repartir avec la période des fêtes qui commence fin octobre par Diwali, le Nouvel An hindou. En réalité, les professionnels observent actuellement « un attentisme inédit » de la classe moyenne. Il y a d’abord eu les élections au printemps, traditionnellement peu favorables à la consommation. Puis, la confirmation de l’entrée en vigueur, en avril 2020, des nouvelles normes BS6 sur les émissions de CO 2 (équivalent de la norme européenne Euro 6), l’envolée des prix du pétrole après une longue période favorable et la promesse d’un allègement prochain, de l’ordre de 10 points, de la TVA, qui pèse actuellement pour 28 % à 50 % dans le prix d’une voiture, selon la taille de cette dernière. La crise du crédit est déterminante dans un pays où de 75 % à 80 % des achats automobiles sont financés par l’emprunt bancaire Il y a enfin la crise du crédit, déterminante dans un pays où de 75 % à 80 % des achats automobiles sont financés par l’emprunt bancaire (contre environ 60 % en Europe). « Le secteur a décroché en octobre 2018, lorsque la société de financement de projets et de prêts à la consommation IL&FS a fait faillite, ce fut un choc », souligne Sylvain Bilaine, consultant spécialiste du marché automobile indien et ancien patron de Renault India. A la suite de ce naufrage, les critères pour obtenir un prêt, jusqu’alors très laxistes, sont devenus plus sévères.