Flottes d’entreprise : « De nouveaux services pour la voiture connectée vont apparaître avec la 5G »
Pour Fawzi Nashashibi, directeur de recherche à l’Inria, le déploiement de la 5G annonce l’arrivée de la voiture autonome.
Test de voitures autonomes, le 3 avril 2019, à Hambourg, en Allemagne. DPA / Photononstop Au sein de l’Institut national de recherche en informatique et en automatique (Inria), Fawzi Nashashibi dirige une équipe de recherche spécialisée dans la voiture autonome et la voiture connectée. Comment l’automobile va-t-elle évoluer dans les années à venir ? Avec la voiture connectée, la conduite va-t-elle radicalement changer ? L’évolution dépasse la simple connectivité nécessaire à l’intégration du multimédia dans le véhicule. La connexion en temps réel va renforcer la sécurité et le confort. A titre d’exemple, les échanges de données vont permettre d’optimiser les trajets. Les infrastructures routières et urbaines émettront des informations accessibles via le cloud. Après la navigation simple, puis la prise en compte du trafic routier, le véhicule va désormais obtenir des informations sur les travaux en cours, sur les voitures ou engins arrêtés sur les voies, sur l’adhérence dégradée de telle ou telle chaussée, etc. Tous les événements qui auront un impact sur la conduite utiliseront ce même mode de communication. Nous allons passer de la sécurité passive à la sécurité active et interactive. Les infrastructures (routes, feux tricolores, ponts, etc.) et les véhicules vont communiquer. Ainsi, à l’approche d’une intersection, les véhicules présents sur les autres voies apparaîtront à l’écran. Des interactions se feront également avec les piétons à partir des smartphones. Chacun sera prévenu de la présence ou de l’arrivée des autres. Par ailleurs, grâce à la communication entre les véhicules, les dépassements seront moins risqués. Tous ces services ont été testés. Un jour, ils arriveront sur le marché et leur développement s’accélérera avec le déploiement de la 5G. Comment les différents acteurs occupent-ils ce nouveau marché ? La question fondamentale est celle de l’identité de celui qui va gérer les données. Qui va les piloter et comment vont-elles être déployées ? Les réponses sont difficiles à apporter. Des acteurs de toutes origines se mettent à travailler sur la voiture connectée. Les métiers connaissent de véritables métamorphoses. A titre d’exemple, les constructeurs automobiles se transforment en opérateurs de téléphonie. Avec des intérêts économiques colossaux en ligne de mire, toutes les lignes bougent. Chacun développe des prototypes : Valeo, Bosch, les équipementiers comme les opérateurs de téléphonie et, bien sûr, les constructeurs automobiles jusqu’aux exploitants routiers et autoroutiers. Pour qu’émergent certaines avancées, le travail devra être mené sur un mode coopératif. C’est le cas sur le dossier de la communication de véhicule à véhicule, pour laquelle des standards devront émerger. Les premières fonctionnalités à voir le jour seront les alertes de sécurité passive sur les autoroutes. Les systèmes devront être interopérables au niveau européen. Dans tous les pays, les véhicules devront communiquer de la même manière avec les infrastructures. C’est indispensable, notamment pour pouvoir demander à un conducteur de changer de voie afin de laisser passer un véhicule d’urgence. Quels services vont se développer à plus long terme ? Quels sont les freins à leur déploiement ? Les applications de sécurité critique, dont la fiabilité repose sur une communication en temps réel, mettront davantage de temps à s’imposer. A titre d’exemple, sans communication fiable et en temps réel, les voitures autonomes ne peuvent pas franchir une intersection. La 5G le permettra. Lorsque le temps de latence aura suffisamment diminué, le véhicule autonome pourra se développer. Avec l’arrivée de la 5G, les véhicules en autopartage pourront être télécommandés pour être réattribués ou réacheminés à l’atelier pour un entretien ou une réparation. A l’exception des applications dont la fiabilité repose sur le temps réel, les autres fonctionnalités de la voiture connectée ont atteint un niveau de maturité élevé. Les réseaux nécessaires au fonctionnement de la voiture connectée sont-ils suffisamment sécurisés ? Existe-t-il des risques de piratage ? Le hacking constitue le principal danger de la voiture connectée et autonome. Les données doivent s’échanger de manière sécurisée et anonyme. Sinon, des pirates pourraient prendre le contrôle des véhicules ou envoyer de fausses informations pour dégrader la sécurité ou le confort, ou encore créer des embouteillages. L’information atteint un niveau critique quand elle s’attache au conducteur ou à la conduite. Un hackeur pourrait créer un obstacle virtuel pour contraindre une voiture autonome à freiner ou à s’arrêter. Il est important de sécuriser l’information, et cette responsabilité incombe à l’opérateur de la flotte. Diffuser l’information est facile, mais il faut pouvoir la protéger. A ce titre, le développement de la voiture autonome va accélérer la recherche en faveur de la cybersécurité.