Le président de Renault plaide pour renforcer l’alliance avec Nissan devant ses actionnaires
Jean-Dominique Senard est revenu sur sa tentative infructueuse de faire fusionner le groupe avec Fiat-Chrysler, regrettant la décision de l’Etat de ne pas la soutenir.
C’est un Jean-Dominique Senard combatif qui a animé, mercredi 12 juin, sa première assemblée générale en tant que président de Renault, devant quelque 900 porteurs de parts. Il a défendu la stratégie mise en place depuis sa nomination en janvier, confirmant vouloir donner la priorité au partenariat avec les constructeurs automobiles japonais Nissan et Mitsubishi. « Il n’y aura pas de réussite du groupe Renault sans réussite de l’Alliance », a affirmé M. Senard, poursuivant : « Aujourd’hui, l’Alliance [Renault-Nissan-Mitsubishi] prend un nouveau départ et elle est et doit rester plus que jamais à la fois un pilier et un moteur du développement de chacun de ses membres. » Mariage avorté avec Fiat M. Sénard est aussi revenu sur sa tentative infructueuse de faire fusionner le groupe Renault avec Fiat-Chrysler (FCA), en raison des réticences de Nissan et de l’Etat français, premier actionnaire de l’ex-Régie. Il a indiqué que l’idée lui avait été suggérée par le ministre de l’économie, Bruno Le Maire, et il a profondément regretté la décision de l’Etat de finalement ne pas soumettre la proposition de fusion au vote du conseil d’administration le 5 juin. « Dans ma vie d’industriel j’ai rarement vu une fusion qui pouvait apporter autant de synergies positives et qui mettait au passage à l’honneur les plates-formes Renault », a-t-il affirmé. Lire notre récit : Renault - Fiat Chrysler : la folle nuit qui a vu sombrer le projet de fusion M. Senard a reconnu que le délai avec lequel Nissan a été prévenu du projet « était court mais qu’il était impossible de faire autrement. L’ensemble du conseil d’administration à l’exception d’un vote contre l’avait approuvé avec enthousiasme, a-t-il poursuivi, et les représentants de Nissan s’étaient abstenus de façon très positive. Tout ceci ouvrait la voie à la validation de l’accord dans sa première étape. Malheureusement les représentants de l’Etat ne partageaient pas cette analyse et le vote n’a pas pu avoir lieu, ce qui, je vous le dis franchement, me désole. » Le spectre de l’affaire Ghosn Applaudi régulièrement par les porteurs de titres – notamment lorsqu’il fustigeait le traitement médiatique du mariage avorté avec Fiat –, M. Senard a obtenu lors d’un vote de confiance près de 91 % des voix de l’assemblée générale approuvant sa nomination pour quatre ans au conseil d’administration de Renault. Il s’agissait de la première assemblée générale depuis la chute de Carlos Ghosn, embourbé dans une affaire de malversations présumées au Japon. Le feuilleton judiciaire, qui a démarré par son arrestation sur l’Archipel en novembre 2018, a miné la confiance au sein du partenariat franco-japonais. Renault a annoncé récemment qu’il envisageait des poursuites contre M. Ghosn pour avoir engagé 11 millions d’euros de dépenses suspectes au sein d’une filiale commune avec Nissan, sise aux Pays-Bas. Lire aussi S’y retrouver dans les affaires judiciaires de Carlos Ghosn L’affaire Ghosn aura aussi coûté cher aux actionnaires de Renault. Depuis l’arrestation de l’homme d’affaires, architecte de l’alliance avec Nissan et Mitsubishi qu’il a hissée au premier rang automobile mondial, l’action du constructeur français évolue en Bourse à ses plus bas niveaux, aux alentours de 55 euros. En un an, le titre a perdu un tiers de sa valeur. Le groupe au losange souffre aussi, comme l’ensemble du secteur, d’une conjoncture internationale morose et de bouleversements technologiques qui imposent de lourds investissements dans les motorisations électriques, sans garantie de rentabilité. Le constructeur français a affiché, en 2018, un résultat net de 3,3 milliards d’euros, en recul de plus d’un tiers par rapport à l’année précédente, notamment à cause des difficultés de Nissan, dont Renault détient 43 % du capital. Et l’exercice 2019 s’annonce encore plus difficile. Article réservé à nos abonnés Lire aussi « La gouvernance de Renault-Nissan est si mal ficelée que les deux entreprises sont paralysées »