Hyundai Kona, l’hybride sans chichis
Ce SUV coréen rejoint la catégorie des compacts à motorisation hybride classique qui consomment moins en milieu urbain.
La Hyundai Kona Hybride. thomas.antoine/ACE Team Sur le marché automobile européen, la concurrence est féroce sur tous les segments. Des citadines aux SUV de luxe hors de prix, des moteurs thermiques aux électriques en passant par l’hybride, les constructeurs se livrent un combat commercial sans pitié. Il existe pourtant encore un domaine dans lequel les propositions ne sont pas légion : celui des SUV compacts à motorisation hybride classique, c’est-à-dire non rechargeable. Une alternative (assez) vertueuse et (relativement) accessible qui réduit la consommation en milieu urbain et assure un silence de conduite à basse vitesse apaisant. Mixer motorisation hybride « simple » et SUV compact (haut sur pattes mais d’une longueur contenue pour évoluer sereinement en ville) apparaît comme une solution séduisante. Pourtant, jusqu’à peu, on ne trouvait sur le marché que deux modèles : le confortable Kia Niro et le plus rugueux Toyota C-HR, tous deux d’une longueur (4,36 m) similaire. L’arrivée d’un troisième larron, le Hyundai Kona hybride, est une bonne nouvelle. Ce SUV, dont la version thermique (essence) est sortie en 2017 avant d’être proposée en diesel et en électrique (2018), ne mesure que 4,16 m, présente une allure plutôt sympathique et un espace intérieur satisfaisant pour son gabarit. Pour la marque coréenne, qui s’apprête à boucler une année 2019 record en termes de ventes en France (autour de 40 000 immatriculations contre un peu moins de 36 000 en 2018), le Kona est devenu un best seller, devant l’imposant Tucson. De bonnes sensations A bord, la bonne position de conduite est vite trouvée et l’environnement est plutôt flatteur, surtout en finition supérieure baptisée Executive. Compteurs digitaux, écran 10,2 pouces, système multimédia plutôt réactif, sièges avant au confort correct sont au rendez-vous. A conduire, ce Kona hybride offre de bonnes sensations avec son moteur essence 1.6 GDI de 105ch associé à un moteur électrique de 32 kW et une batterie lithium-ion, le tout fournissant une puissance combinée de 141ch. Ce qui fait la différence avec la Toyota par exemple, c’est l’excellente transmission automatique DCT6 à double embrayage, beaucoup plus agréable que la boîte CVT à effet « moulinette » lorsque la vitesse augmente. Les points négatifs ? Un coffre étriqué (361 litres), une direction trop floue et un châssis un peu raide avec les jantes de 18 pouces qui équipent la version la mieux dotée. A bord du Kona : compteurs digitaux, écran 10,2 pouces, système multimédia... thomas.antoine/ACE Team En conduite tranquille, le Kona hybride reste parfaitement fréquentable, avec un appétit d’oiseau qui situe ses émissions de CO 2 à 90 g au km en dépit de son poids (1 451 kg). Un argument non négligeable qui permet d’échapper au malus imposé par des normes européennes qui vont encore gagner en sévérité dans les prochaines années. Plus confortable que le Toyota C-HR mais moins que le Kia Niro, il est vendu à des tarifs similaires à ceux de ses deux concurrents. Pour la version Executive, la mieux équipée et la plus séduisante, il faudra compter environ 32 000 euros.