Projet de loi d’orientation des mobilités : un texte « très insuffisant » pour les ONG environnementales
Alors que le projet de loi est examiné lundi à l’Assemblée, le Réseau Action Climat demande notamment la fin de la vente des voitures thermiques dès 2030 et une taxe sur les vols.
Des messages sur le périphérique de Lille demandent aux automobilistes de réduire leur vitesse en raison de la pollution, le 8 décembre 2016. PHILIPPE HUGUEN / AFP Alors que le projet de loi d’orientation des mobilités (LOM) est examiné, lundi 3 juin, à l’Assemblée nationale, les principales associations environnementales appellent à un « sursaut ». « Il est urgent pour les parlementaires et le gouvernement de revoir leur copie », exhorte Jean-François Julliard, directeur général de Greenpeace France. Pour les ONG du Réseau Action Climat (RAC), le projet de loi est « très insuffisant ». A la fois pour tenir les engagements de l’accord de Paris (contenir le réchauffement en dessous de 2 °C et au plus près de 1,5 °C) et lutter contre la pollution de l’air. Une mesure cristallise cette double difficulté : l’interdiction de la vente de véhicules neufs essence et diesel. La LOM prévoit une interdiction en 2040, comme l’ancien ministre de la transition écologique Nicolas Hulot l’avait annoncé en 2017 dans le plan climat. « Trop tard », répond aujourd’hui la Fondation Nicolas Hulot pour la nature et l’homme (FNH). « La seule date réaliste et ambitieuse compatible avec l’objectif de neutralité carbone d’ici 2050 et avec les recommandations du GIEC [Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat] qui nous donne douze ans pour redresser la barre, c’est 2030 », explique Marie Cheron, responsable mobilité à la FNH. Pourquoi 2030 ? Parce que les véhicules ont une durée de vie de quinze à vingt ans. FNH a fait le calcul : entre une interdiction en 2030 et en 2040, ce sont environ 200 millions de tonnes de dioxyde de carbone (CO 2 ) rejetées en plus dans l’atmosphère. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Loi d’orientation des mobilités : petit abécédaire des sujets inflammables L’enjeu est de taille. Le secteur des transports reste la première source de gaz à effets de serre en France. A lui seul, il représente 30 % des émissions de CO 2 . Or, depuis deux ans, les émissions des voitures neuves sont reparties à la hausse, sous l’effet combiné de l’effondrement des ventes de diesel (moins émetteur en CO 2 que les essences) et du boom des SUV (37 % des ventes en 2018), ces grosses berlines aux faux airs de 4 × 4. « Urgence sanitaire » En termes d’infrastructures, les membres du RAC rappellent que le gouvernement a maintenu une dizaine de projets autoroutiers ou de contournement à Rouen, Toulouse ou Strasbourg qui entrent en contradiction avec l’objectif de réduction des émissions de gaz à effets de serre. Le RAC plaide pour 2030 également, en invoquant des raisons d’« urgence sanitaire ». Une étude de l’Insee publiée le 27 mai montre que la pollution de l’air issue du trafic automobile augmente « significativement » les admissions aux urgences pour les maladies respiratoires. Et en mars, une publication scientifique, dans la revue European Society of Cardiology, a revu sérieusement à la hausse le nombre de décès prématurés imputables chaque année à la pollution atmosphérique pour l’établir à 67 000 en France.