Ford va supprimer 12 000 emplois en Europe
Cette cure d’austérité fait partie d’une vaste restructuration annoncée par le constructeur automobile américain à l’automne.
Ce n’est que la confirmation de ce qui avait été dévoilé ces derniers mois. Mais elle fait l’effet d’un coup de tonnerre dans le paysage européen de l’industrie automobile. Le constructeur américain Ford a annoncé, jeudi 27 juin, une vaste restructuration de ses activités en Europe, incluant la suppression de 12 000 emplois d’ici à la fin 2020, soit presque un quart de ses effectifs européens, et la fermeture ou la vente de six de ses vingt-quatre usines sur le Vieux Continent. Les sites de Bridgend (moteurs, Pays de Galles) et trois usines en Russie seront donc, comme prévu, fermés. Celle de transmissions de Kechnec (Slovaquie) sera vendue à l’équipementier canadien Magna. Et, cas bien connu en France, celle de Blanquefort (près de mille emplois en Gironde, près de Bordeaux) est, elle aussi, « débranchée » dès cet été. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Syndicats, politiques : union sacrée face à la menace de fermeture de l’usine Ford-Blanquefort Sans pour autant disparaître du portefeuille industriel de Ford, les grosses usines de Sarrelouis (Allemagne) et de Valence (Espagne) voient leur activité réduite par la suppression d’équipes de travail. Sur les 12 000 emplois rayés de la carte, l’Allemagne (5 000 suppressions), le Royaume-Uni (3 100) et la Russie (2 100) paient le plus lourd tribut. Et les postes sur la sellette ne concernent pas seulement les ouvriers puisque 2 000 « cols blancs » sont concernés. Des pertes en Europe depuis plusieurs années Il y a quelque chose de symbolique dans cette annonce. Elle vient d’abord entériner la volonté du groupe américain de reprendre en main une zone géographique où Ford accumule les pertes depuis plusieurs années (l’Europe a coûté 350 millions d’euros à l’entreprise l’année dernière) et où les ventes de voitures particulières de la marque à l’ovale bleu sont en recul (– 2,3 % en 2018, – 8 % depuis janvier). Elle résume aussi la réponse des constructeurs aux nouveaux défis qui les attendent : des marchés devenus moins porteurs, voire en recul, des besoins accrus d’investissement liés aux révolutions technologiques et à l’électrification, des changements chez le consommateur qui veut à la fois plus de lourds 4 × 4 urbains et moins de diesel et, pour couronner le tout, spécifiquement en Europe, les menaces d’amendes pour non-respect des objectifs de CO 2 prévus en 2021. Le cabinet AlixPartners vient précisément de calculer la pénalité qu’aurait à payer Ford dans deux ans si le constructeur ne met en place aucune mesure de correction des émissions de gaz à effet de serre de sa gamme : 448 millions d’euros. Plus question donc d’afficher une rentabilité médiocre, et encore moins négative, tant les risques financiers deviennent grands. D’où les diminutions d’effectifs et la réduction de la voilure industrielle. Mais ce n’est pas la seule mesure prise. En parallèle, Ford revoit entièrement son plan d’affaires en Europe, alors que l’Association des constructeurs européens vient de réviser à la baisse sa prévision pour les ventes de voitures en 2019 sur le Vieux Continent (de + 1 % à – 1 %). Le constructeur américain scinde donc son organisation européenne en trois unités : les véhicules utilitaires (une activité déjà rentable mais qui devrait doubler sa profitabilité, aidée en cela par un partenariat avec Volkswagen) ; les voitures particulières fabriquées en Europe (le groupe se centre sur les SUV et prépare un véhicule à batteries assemblé localement) ; un département importation qui va faire venir trois nouveaux modèles dont un futur SUV électrique Mustang fabriqué au Mexique. Le tout avec l’œil fixé sur la baisse des émissions de CO 2 , conduisant à une électrification systématique de la gamme. Ces mesures draconiennes ne sont pas uniques en leur genre. General Motors avait annoncé en novembre 2018 la suppression de 14 000 emplois et la fermeture de cinq usines en Amérique du Nord. Le nouveau PDG de Daimler, Ola Källenius, travaille sur un programme de réduction des coûts alors que Volkswagen a programmé 30 000 suppressions de postes entre 2020 et 2023. Le plan Ford n’est donc pas le premier de la période, mais vu la conjoncture vacillante de l’automobile, il n’est sûrement pas le dernier. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Ford double son effort d’investissement pour rattraper son retard dans l’électrique