Airbus relève ses prévisions de commandes d’avions
Les compagnies aériennes auront besoin de 39 000 avions neufs dans les vingt ans à venir, dont une majorité de moyen-courriers.
Un Airbus A320 décolle de l’aéroport JFK de New York, le 24 août. BRUCE BENNETT / AFP Le mouvement « flygskam » né en Suède, « la honte de prendre l’avion », est encore loin d’atteindre les constructeurs d’aéronefs. En témoignent les prévisions dévoilées, mercredi 18 septembre, par Airbus. Selon les décomptes de l’avionneur européen, les compagnies aériennes auront besoin de 39 000 avions neufs au cours des vingt prochaines années. Des chiffres en forte hausse. Il y a un an, Airbus tablait « seulement » sur 37 390 appareils jusqu’en 2037. Cet appétit gargantuesque des compagnies devrait générer un véritable pactole tant pour Airbus que pour Boeing. Il devrait même franchir le seuil des 6 000 milliards de dollars (environ 5418 milliards d’euros) même si Airbus a décidé de ne plus publier les prix catalogue de ses productions. Sans surprise, le segment des avions moyen-courriers se taille la part du lion. Les A220 et la famille des A320 pour Airbus, ainsi que le 737 de Boeing, devraient représenter près de 75 % des ventes, soit environ 30 000 appareils au cours des vingt ans à venir. Surtout, avec ces chiffres optimistes, l’avionneur européen montre qu’il croit en un retour prochain dans les airs du 737 MAX de Boeing, pourtant cloué au sol depuis plus de six mois maintenant. Lire aussi Eprouvé par les déboires du 737 MAX, Boeing essuie la plus grosse perte de son histoire A l’examen, le boom des moyen-courriers valide chaque année un peu plus la stratégie d’Airbus qui avait été le premier constructeur à se lancer dans la production d’une version remotorisée de cette catégorie d’appareils. Moins gourmande en kérosène, elle permet une économie de consommation de carburant de 15 %. Désormais, l’A320 Neo fait la course en tête auprès des compagnies aériennes. Airbus en a déjà 6 238 en commande et il détient plus de 60 % de parts de marché, loin devant son rival américain. Malgré ses déboires, le 737 MAX de Boeing a déjà été commandé à 5 000 exemplaires. Augmentation de la demande en Asie Dominateur sur le moyen-courrier, Airbus est en passe de le devenir aussi sur le segment medium, celui des appareils dit flexibles, capables d’assurer aussi bien des vols moyen-courriers que de relier des destinations long-courriers. Sur ce secteur, Airbus peut compter sur son A330 Neo mais surtout sur son tout nouveau A321XLR. Un avion qui réussit la quadrature du cercle : capable de couvrir des vols longue distance avec les coûts d’un moyen-courrier, cet appareil est devenu le nouveau best-seller de l’avionneur européen. Il représente 50 % de ses commandes de moyen-courriers. D’ici 2038, Airbus prévoit que la demande sur ce secteur medium, qui voit s’affronter l’A330 Neo, l’A321XLR et le 787-800 de Boeing, atteindra les 5 000 appareils.