Hybride ou pur électrique, quel choix pour les flottes d’entreprise ?
L’abandon des véhicules thermiques au profit de l’énergie électrique se dessine doucement dans les flottes d’entreprise. Bien évaluer les besoins des salariés est nécessaire pour faire le bon choix.
Nini la caille Du haut de leurs 2 100 m dans les Alpes suisses, les cols du Saint-Gothard, de la Furka et du Grimsel sont par nature hostiles à la circulation de véhicules électriques. Ils ont beau ne pas être équipés de bornes de recharge, ils n’effraient pourtant plus les conducteurs des nouvelles voitures électriques : elles disposent d’une autonomie accrue et leurs batteries se rechargent avec une étonnante facilité. Entre Zurich et Milan, à bord du nouveau Mercedes EQC 100 % électrique, dès l’amorce des premiers cols, l’autonomie de 400 km disponible tend à fondre comme neige au soleil. Cependant, alors qu’il redoutait la « coupure » de courant en haut du Saint-Gothard, le conducteur se retrouve avec plus de 100 km d’autonomie au bas de ses pentes. Magique ! Grâce aux commandes de l’accumulateur d’énergie au volant, l’exercice en descente consiste à faire varier le niveau d’intensité de la récupération d’énergie cinétique afin que celle-ci recharge les batteries. En quelque sorte faire jouer le frein moteur plutôt que la pédale de frein, un système qui fonctionne aussi en milieu urbain. C’est le nouveau code de conduite qui s’impose à bord de ces voitures électriques. Bien plus petite mais tout aussi véloce, la nouvelle Peugeot 208, dans sa version électrique encourage cette même pratique. Deux niveaux de freinage et de récupération d’énergie sont proposés sur ce modèle qui sera commercialisé en fin d’année. Sur son nouveau modèle, le constructeur de Sochaux annonce même des coûts d’utilisation identiques entre une version électrique et thermique : 326 € par mois pour un contrat de location portant sur 40 000 km et quarante-huit mois. Plus cher à l’achat, le modèle électrique se rattrape par des coûts d’entretien et d’énergie nettement moins élevés. Selon Anne-Lise Richard, en charge des véhicules électriques de Peugeot, « avec son autonomie de 340 km, la e-208 peut retrouver sur des bornes de recharge rapide 80 % d’autonomie en une demi-heure, soit 270 km. Pour 80 % des automobilistes qui parcourent en moyenne 50 km par jour, cela veut dire qu’une charge suffit chaque semaine d’utilisation, pour un coût inférieur à 9 € ». Proposer des bornes de recharge 50 km, c’est aussi l’autonomie purement électrique que proposent aujourd’hui les voitures dotées de la technologie hybride rechargeable, à condition toutefois de recharger régulièrement leurs batteries. Car si ces avancées technologiques sont autant d’arguments pour que les flottes se convertissent à l’électrique ou à l’hybride, l’équipement des entreprises en bornes de recharge et la formation des conducteurs seront nécessaires. Les retours d’expérience ne sont pas toujours positifs. « Nous avons souvent été surpris de constater lors de la restitution d’un modèle hybride en fin de contrat de location que les câbles de recharge du véhicule n’avaient jamais été utilisés », confie-t-on par exemple chez Mercedes. Autrement dit, l’utilisateur avait bénéficié du bonus écologique mais ne circulait jamais en mode purement électrique. Ainsi, pour Gérard de Chalonge, directeur commercial et marketing du loueur Athlon, « une formation des conducteurs à la conduite d’une voiture hybride s’impose. Car un modèle hybride rechargeable doté aujourd’hui d’une autonomie électrique de 50 km répond aux besoins quotidiens des automobilistes mais à condition qu’ils puissent recharger leurs véhicules à leur domicile ou sur leur lieu de travail ». « Les entreprises doivent se pencher sur les usages des véhicules et sur les facilités d’accès à une prise de recharge accordées aux collaborateurs » Les entreprises doivent également bien cerner les besoins de leurs salariés. Comme l’explique Stéphane Crasnier, PDG du loueur Alphabet, « pour choisir entre une voiture hybride et un modèle électrique, les entreprises doivent se pencher sur les usages des véhicules et sur les facilités d’accès à une prise de recharge accordées aux collaborateurs. Si ces derniers y ont accès et ne font pas de kilométrages importants, le véhicule électrique est alors recommandé. Si, à l’inverse, l’accès est plus difficile et les kilométrages réalisés plus mixés avec de l’usage en ville et occasionnellement de longues distances à parcourir, alors un modèle hybride s’impose ». Il reste que pour être sélectionnés par les entreprises, les véhicules électrifiés doivent d’abord répondre aux critères de coûts imposés. L’Arval Mobility Observatory, think tank qui compare notamment chaque année les coûts de possession (TCO) des modèles, constate par exemple que dans la catégorie des citadines, les coûts d’usage de la Renault Zoe électrique demeurent plus élevés que ceux de sa cousine thermique, la Renault Clio. Idem dans la catégorie des grands SUV premium, où le DS7 Crossback e-Tense hybride rechargeable ne parvient pas, lui non plus, à s’imposer face aux coûts d’utilisation moins élevés proposés par les versions essence ou diesel de ce modèle. A l’inverse, la Peugeot 508 SW hybride rechargeable commercialisée dans quelques semaines s’impose largement face à son équivalent diesel. C’est bien au cas par cas et en fonction de leurs usages respectifs que les entreprises vont devoir faire leur choix entre voitures électriques et hybrides.