SNCF : avant la grève du 5 décembre contre la réforme des retraites, la tension monte
Les perturbations devraient perdurer sur l’axe Atlantique du TGV, où seul un train sur trois devait circuler mardi. Et le mouvement de grève pourrait s’étendre dans les prochains jours.
A la gare Montparnasse, à Paris, en août 2018. THOMAS SAMSON / AFP Nouvelle journée de pagaille pour les voyageurs au départ et vers la gare Montparnasse. Seuls 34 % des TGV devaient circuler sur l’axe Atlantique, mardi 29 octobre, selon la direction. La veille, lundi 28 octobre, 30 % des trains seulement roulaient sur cet axe. La crise semble s’installer dans la durée à la SNCF, treize jours après un accident sur un passage à niveau dans les Ardennes, qui a blessé trois personnes, le 16 octobre, selon le rapport publié, le 25 octobre, par la compagnie. Celui-ci avait engendré une grève surprise après l’exercice du « droit de retrait ». A l’origine de ce nouveau conflit, lancé sans préavis en pleins congés scolaires de la Toussaint, la grève de 200 agents du technicentre de Châtillon (Hauts-de-Seine), chargés de la maintenance des TGV Atlantique. Faute d’entretien, la SNCF est contrainte de laisser les rames au garage. C’est la décision de la direction de dénoncer des accords locaux qui a mis le feu aux poudres. La compagnie ferroviaire entend revenir sur les douze jours de congés supplémentaires dont bénéficient les agents de maintenance du technicentre de Châtillon. Julien Troccaz, secrétaire fédéral SUD-Rail, dénonce « la décision unilatérale de la direction de revenir sur des conditions de travail sans concertation ». Le syndicaliste déplore « le manque de considération » de la SNCF pour des « collègues qui ont les plus bas salaires de l’entreprise ». Les syndicats dénoncent l’attitude de Gwendoline Cazenave, directrice du TGV Atlantique, qui a fait part, dimanche 27 octobre, de son « incompréhension » face à ce qu’elle nomme le « jusqu’au-boutisme » des grévistes. Le mouvement n’aurait plus de raison d’être, notamment parce que le « projet d’aménagement de leurs conditions de travail » a été « retiré dès mardi ». Article réservé à nos abonnés Lire aussi Réforme des retraites et pénibilité au travail : qui sont les grands perdants ? Le mouvement pourrait s’étendre Si le conflit perdure, c’est que les 200 agents grévistes – sur les 700 employés que compte le technicentre – réclament désormais le paiement de leurs jours de grève. « Totalement impensable », selon Mme Cazenave. « C’est ubuesque, s’alarme Didier Aubert, secrétaire général de la CFDT-Cheminots, s’il y avait eu des discussions avant, nous n’en serions pas là ! » Et le risque de contagion est grand. Le mouvement pourrait s’étendre, ces prochains jours. En effet, SUD-Rail a déposé trois autres déclarations de concertation immédiate (DCI). La dernière étape réglementaire avant la grève. Les cheminots seraient las des incessantes coupes claires dans les effectifs. Deux mille par an, en moyenne, depuis dix ans, de l’aveu même de la direction A l’examen, le conflit du technicentre de Châtillon n’est qu’une manifestation supplémentaire du « mal-être » des personnels de la SNCF, déplore Didier Mathis, secrétaire général UNSA-Ferroviaire. Un malaise social provoqué, à l’origine, par les multiples « restructurations internes » à la SNCF, souligne-t-il, mais qui se renforce, à mesure que se profilent les changements qui vont bouleverser radicalement le service public du rail. A partir du 1er janvier 2020, la SNCF historique va laisser la place à « cinq sociétés anonymes », rappelle le délégué d’UNSA-Ferroviaire. Avec, à la clé, l’abandon du statut de cheminot pour les futurs embauchés. Un véritable traumatisme pour nombre de salariés de la SNCF. Une réforme mise en place pour préparer l’entreprise à l’ouverture à la concurrence. Comme « une Cocotte-Minute » Enfin, les 155 000 cheminots s’inquiètent des conséquences de la réforme des retraites, qui pourrait signifier la disparition de leur régime spécial. Au sein de la compagnie ferroviaire, certains syndicats pourraient être tentés de maintenir la tension, en prévision de la grève reconductible, attendue le 5 décembre, à la SNCF et à la RATP, contre la réforme des retraites. Une mobilisation désormais interprofessionnelle, pour laquelle le président de la République, Emmanuel Macron, a déclaré, lundi, qu’il n’aurait « aucune forme de faiblesse ou de complaisance ». La SNCF est comme « une Cocotte-Minute », s’inquiète le secrétaire général SUD-Rail. « La pression ne fait que monter dans tous les établissements », ajoute-t-il. Un scénario de contagion que redoute la direction. Les cheminots seraient aussi las des incessantes coupes claires dans les effectifs. Deux mille par an, en moyenne, depuis dix ans, de l’aveu même de la direction. Des suppressions d’emplois dénoncées comme un « sport national » à la SNCF, par la CFDT. Preuve du climat social tendu, les démissions, auparavant rarissimes, ont explosé au sein de la compagnie. Entre 2017 et 2018, elles ont augmenté de 33 %. Un millier de démissions qui touchent surtout les jeunes, avec un âge moyen de 33 ans et une faible ancienneté. Un phénomène générationnel qui inquiète même la direction. Pour certaines organisations, le mauvais climat social aurait aussi pour origine le prochain changement de tête au sommet de la SNCF. Vendredi 1er novembre, Jean-Pierre Farandou doit succéder à Guillaume Pepy à la présidence du directoire de la compagnie ferroviaire. A l’occasion de ce passage de témoin, signale Didier Aubert, M. Pepy pourrait avoir la tentation de « savonner la planche » de son successeur. Sans même attendre l’entrée en fonction de ce dernier, la CFDT a adressé, mardi, une lettre ouverte à M. Farandou, dans laquelle elle le presse « de donner des perspectives aux cheminots ». Article réservé à nos abonnés Lire aussi SNCF : un « droit de retrait » qui laisse des traces Pour ne rien manquer de l’actualité économique Cet article est paru dans notre newsletter « La lettre éco ». Si vous êtes abonné au Monde, vous pouvez vous inscrire à cette lettre quotidienne en suivant ce lien. Chaque jour à 12 h 30, vous y retrouverez les informations du Monde et son regard sur l’actualité économique, à travers notamment la chronique « Pertes & profits ».