Mitsubishi se recharge sur l’hybride
En pleine reconquête, la marque japonaise expose au Salon de Tokyo le concept Engelberg Tourer qui préfigure la prochaine génération, attendue en octobre 2020, de l’Outlander Phev.
Le concept Engelberg Tourer de Mitsubishi. Mitsubishi Discrète marque japonaise, autrefois réputée pour ses 4 × 4 durs à cuire, Mitsubishi s’est trouvé une nouvelle vocation. En grande difficulté après la découverte, en 2016, d’une vaste fraude interne consistant à manipuler les tests de consommation, le constructeur passé depuis dans le giron de Nissan mise tout sur l’hybride rechargeable. Cette technologie encore méconnue, qui permet de recharger, à l’arrêt, un hybride sur le secteur afin d’allonger son autonomie en mode tout-électrique, ne fait pas de miracles. Elle coûte cher, alourdit les voitures et présente l’inconvénient, comme tous les hybrides, de surconsommer sur autoroute, mais elle réduit considérablement la moyenne des émissions de CO 2 en usage urbain et périurbain. Un atout qui la rend désormais incontournable et a notamment conduit Peugeot et Renault à s’en doter à partir de 2020, respectivement sur la 508 et le Captur. Habitacle de sept places Au Salon de Tokyo, le constructeur expose le concept Engelberg Tourer, du nom d’une très huppée station suisse de sports d’hiver, qui préfigure la prochaine génération, attendue en octobre 2020, de l’Outlander Phev (pour plug-in hybrid vehicle, autrement dit hybride rechargeable dans la novlangue de l’électromobilité). Celle-ci sera plus élégante et spectaculaire que la version actuelle, avec une autonomie en tout-électrique portée de 40 km à 70 km, et un habitacle de sept places. Lancé dans une indifférence polie en 2012, l’Outlander Phev, qui rejette 46 g de CO 2 au kilomètre, s’est hissé en tête des ventes de la catégorie, loin devant des modèles (Mini Countryman, BMW Série 2, Kia, Mercedes) à plus forte notoriété. Conçu comme un véhicule électrique auquel on aurait rajouté un moteur thermique plutôt qu’une voiture conventionnelle électrifiée, l’Outlander Phev s’en remet le plus clair du temps à ses deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. Le quatre-cylindres essence ne tourne que s’il faut recharger la batterie et n’entraîne les roues qu’en cas d’accélération vigoureuse. Ce mode de fonctionnement lui a permis de passer sans mal sous les fourches Caudines de la nouvelle norme de consommation WLTP, au contraire de certains modèles allemands retirés provisoirement du catalogue. Face au durcissement de la fiscalité automobile attendu en 2020, les amateurs de gros SUV, en particulier les flottes d’entreprise, vont partir en quête de solutions alternatives et le plug-in hybride dispose de quelques arguments. Il est dispensé du malus écologique, de la taxe sur les véhicules de société et a décroché quelques traitements de faveur, comme la gratuité de la carte grise dans certains départements, voire du stationnement dans certaines villes.