A la SNCF, c’est désormais tout pour le rail
Après la cession de Ouibus à Blablacar et du service de VTC Le Cab à Snapcar, le groupe ferroviaire public vend sa société IDVroom au spécialiste du covoiturage Klaxit.
Paris-Gare de Lyon, le février 2018. La SNCF cherche à mettre fin une aventure de sept ans dans les « nouvelles offres de mobilité » Le groupe ferroviaire mise désormais tout sur le rail. LUDOVIC MARIN / AFP Pour Klaxit, c’est une manière d’accélérer, pour la SNCF c’est l’un des derniers actes de son recentrage sur les rails. Mercredi 10 juillet, Klaxit, l’un des principaux acteurs français du covoiturage courte distance, a annoncé le rachat, pour une somme non communiquée, d’IDVroom, la filiale de la compagnie ferroviaire. Deux jours plus tôt, Keolis, sa branche de transport public, cédait ses 70 % dans LeCab à Snapcar, une autre plate-forme de VTC (voiture de transport avec chauffeur). Enfin, le 1er juillet, la SNCF bouclait la vente de Ouibus (ex-IDBus) à Blablacar en échange d’une prise de participation dans le spécialiste de covoiturage longue distance. Tant chez Blablacar, Snapcar ou Klaxit, on se réjouit. La sortie de la SNCF de ces marchés réduit le nombre de concurrents. Le premier a officiellement déployé son offre de cars en juillet, tandis que Snapcar renforce, avec LeCab, les services destinés aux entreprises. Pour Klaxit, « c’est un pas important pour notre développement, explique Julien Honnart, l’un des cofondateurs. Nous allons quintupler notre base d’inscrits. Depuis deux ans, IDVroom avait fortement investi pour recruter de nouveaux covoitureurs. Avec 900 000 personnes sur leur plate-forme, c’est une pépite que nous entendons exploiter, car notre savoir-faire est justement de convertir les inscrits en covoitureurs actifs. » Dans un marché encore très jeune, où personne ne gagne d’argent, Klaxit espère prendre une roue d’avance sur ses concurrents Karos et Blablalines, l’offre de covoiturage courte distance de Blablacar. « Ce qui nous intéressait chez IDVroom, c’est son modèle, fondé sur des contrats avec des entreprises, reprend M. Honnart. Nous comptons désormais 265 entreprises partenaires, ce qui nous permet de nous développer rapidement dans de nombreuses zones. Demain, notre croissance sera soutenue par la multiplication des contrats avec les collectivités locales dans le contexte de la loi sur les mobilités. » Une statégie ruineuse Pour la SNCF, ces trois premières cessions pourraient être suivies d’autres. Le groupe chercherait encore à vendre tout ou partie de ses participations dans Ouicar, un loueur de véhicules entre particuliers dans lequel il avait investi 28 millions d’euros, voire dans Allocab, une autre société VTC… De quoi mettre un terme définitif à une aventure de sept ans dans les « nouvelles offres de mobilité » à l’initiative de Guillaume Pepy, son emblématique patron. Ne confiait-il pas en 2015 au Financial Times que la SNCF « entendait tout faire, sauf l’avion » en offrant aux clients un parcours porte-à-porte ?