La télématique devient un outil essentiel pour la gestion des flottes d’entreprise
Les entreprises cherchent à tirer avantage des données générées par des véhicules toujours plus connectés, notamment pour adapter leur flotte aux usages.
Après s’être imposée comme un outil de contrôle, la télématique s’ouvre aujourd’hui à de nouveaux usages. Portées, dans un premier temps, par leur capacité à localiser en direct ou en différé les véhicules et à retracer leur parcours, ces technologies aident désormais les gestionnaires de flotte à collecter des informations pour réduire les coûts d’utilisation, prévenir le risque routier et promouvoir l’écoconduite. Nini la caille Poids lourd du marché européen, Masternaut s’est considérablement développé au cours des dernières années. Pour Olivier Mansard, son vice-président chargé du commerce, la télématique s’ouvre à de nouveaux champs d’application : « Des enjeux extérieurs vont obliger les entreprises à l’exploiter à un niveau renforcé. L’arrivée des véhicules électriques, hybrides et hydrogènes et la transition énergétique vont mobiliser l’attention, et la télématique pourra faire la démonstration de son utilité. » Grâce à l’analyse des trajets, celle-ci permettra notamment d’aider les entreprises en identifiant les usages compatibles avec l’autonomie de l’électrique. Après avoir expérimenté ses fonctionnalités, les entreprises veulent désormais en exploiter tout le potentiel pour en retirer tous les bénéfices possibles. Celles-ci ont tendance à associer de plus en plus tôt les salariés au déploiement de leurs solutions de télématique. « Les processus de décision qui vont du haut vers le bas passent de moins en moins bien, constate Olivier David, directeur commercial France de Coyote, qui a racheté Traqueur début 2018 et commercialise désormais les solutions de télématique de ce dernier sous le nom de Coyote Business. Les entreprises se soucient davantage de l’acceptabilité de la solution. L’obligation d’information exigée par la CNIL ne suffit plus. » Un flux d’informations croissant Le développement de l’autopartage offre également un terrain de jeu privilégié : « A travers cette pratique, la mobilité se consomme comme un service avec un paiement à l’usage, observe Olivier Mansard. Grâce à la remontée des informations en temps réel, la télématique apportera la technologie pour proposer ce mode d’utilisation. » « Grâce à des algorithmes spécifiques, les conducteurs pourront recevoir des conseils en temps réel » Autre évolution, l’interopérabilité entre les différents systèmes d’information se renforce. Pour les professionnels, ce sujet va d’ailleurs dominer les débats au cours des dix prochaines années. « Il faudra être capable de gérer un volume d’informations suffisant, que ces dernières soient qualitatives pour produire et livrer des statistiques pertinentes à un coût maîtrisé », explique Olivier David. D’autant que le flux d’informations va encore se renforcer. De nouvelles fonctionnalités, de nouveaux services sont appelés à exploiter plus en profondeur les données de la conduite et les positions géographiques pour créer des modèles prédictifs. D’ailleurs, Masternaut investit massivement dans la recherche dans le domaine du big data, pour accompagner encore plus précisément ses clients, notamment dans la traque aux coûts cachés. « Avec l’intelligence artificielle, explique Olivier Mansard, les conducteurs pourront se comparer et améliorer leur conduite en utilisant des projections statistiques. Grâce à des algorithmes spécifiques, ils pourront recevoir des conseils en temps réel. » Qu’il s’agisse de big data, d’intelligence artificielle ou d’algorithme, la technologie permettra, notamment, de mettre en place des outils capables de prédire l’évolution de l’état des véhicules, ou d’anticiper les conditions de circulation. A titre d’exemple, si un capteur indique que la route est particulièrement glissante dans un virage où la vitesse est limitée à 60 km/h, le système pourra demander au conducteur de ralentir jusqu’à 40 km/h. Les GAFA en embuscade Si l’évolution des fonctionnalités de la télématique se dessine avec une relative clarté, le devenir du marché soulève encore des questions. Dans le secteur automobile, le destin des GAFA n’est pas encore écrit. A plus ou moins long terme, la voiture pourrait devenir un simple terminal mobile sur roues, avec la consultation de contenus en ligne comme principale valeur ajoutée. Dans ces conditions, les constructeurs automobiles pourraient perdre leur raison d’être et une bonne part de leurs revenus. Android Auto, l’application de Google, est déjà disponible chez de nombreux constructeurs automobiles et pourrait jouer le rôle d’un cheval de Troie. Par le passé, des géants de l’Internet ont phagocyté des fabricants de smartphones auxquels ils avaient fourni leurs systèmes d’exploitation dans un premier temps. Pour survivre, les constructeurs automobiles devront défendre leur modèle pied à pied. Avec ses solutions commercialisées sous la marque Free2Move Connect Fleet, le groupe PSA entend bien jouer un rôle de premier plan sur ce marché de la télématique. Ses responsables ne manifestent aucune inquiétude quant à l’arrivée des GAFA dans l’automobile, ou face à la concurrence des spécialistes dont les deux principaux – TomTom Telematics (devenu Webfleet Solutions) et Masternaut – ont été rachetés par les manufacturiers Bridgestone et Michelin au cours des derniers mois. « Quel que soit le fournisseur de télématique, s’il a besoin de se connecter au véhicule, il pourra utiliser nos équipements et le marché se structurera à travers des partenariats », estime Olivier Emsalem, responsable des services télématiques du groupe PSA sur le marché BtoB. Le smartphone sur roues n’est pas encore pour demain.