Voiture électrique : les limites de la borne de recharge
Maillage insuffisant, modes de paiement disparates, prises diverses... Les points de recharge sont loin d’être optimaux. Mais des initiatives tentent d’améliorer le réseau et de le rendre plus lisible.
Une Renault Zoe en charge sur une place de parking extérieur à La Roche-sur-Yon. Alain Le Bot / Photononstop Rouler pour des trajets quotidiens et recharger la nuit à domicile, voire au bureau : telle est l’utilisation d’un véhicule électrique la plus facile à pratiquer. C’est d’ailleurs ce que font aujourd’hui la majorité des usagers. Cela reste facile lorsqu’on habite une maison individuelle, équipée d’une prise renforcée ou d’une wall box. Mais dans les habitats collectifs, la mise en place de bornes de recharge reste un point à améliorer, un paradoxe alors que c’est justement dans les centres urbains que la mobilité électrique est la plus justifiée. Des aides financières comme le programme Advenir permettent d’y encourager l’installation. C’est au moment de prendre la route des vacances et de s’aventurer sur de plus longs trajets que rouler en électrique ressemble à un saut dans l’inconnu, préoccupation de 42 % des Français dans un récent sondage Ipsos pour Lease Plan. Pourtant, le maillage du réseau se développe. En septembre dernier, l’Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere) comptait ainsi près de 28 000 points de recharge ouverts au public, soit 20 % de plus qu’en 2018 à la même époque. Cela correspond à un point de recharge pour 7,2 véhicules 100 % électriques – ils sont plus de 200 000 en France. Près de deux tiers de ces points sont en charge accélérée (puissance de 14 à 22 kW) mais seulement 9 % en charge rapide (24 à 130 kW) capable de redonner 80 % de l’autonomie du véhicule en 20 à 40 minutes. La moitié des points de recharge est installée sur la voie publique, le reste étant implanté dans des parkings (29 %) et dans des entreprises et commerces. Voilà pour la théorie. Une carte et un simulateur Mais en pratique, il n’est pas évident de s’y retrouver. Ainsi, les différents réseaux de distribution n’ont-ils pas tous les mêmes moyens d’accès et de paiement. Heureusement, il existe des cartes dites interopérables qui sont compatibles avec les dizaines de réseaux existant en France. Certains constructeurs ont aussi mis au point des accords avec des distributeurs pour leur propre carte de paiement. Ainsi, par exemple, Mercedes Me Charge donne accès à quelque 300 opérateurs de bornes publiques en Europe. De quoi simplifier la recharge, guidé par le GPS de bord, sans se poser de questions sur les différentes normes de prises qui compliquent aussi les choses, entre type 2, type 3, CHAdeMO, Combo CCS et le courant alternatif ou continu… Reste en plus le risque de tomber sur une borne inopérante ou occupée. Le tout nouveau site je-roule-en-electrique.fr incorpore une carte des points de charge et un très pratique simulateur de temps de recharge selon le véhicule et le type de borne. Pour aider et encourager les potentiels acheteurs, les initiatives ne manquent pas. Un tout nouveau site, je-roule-en-electrique.fr, vient d’être lancé par l’Avere et le ministère de la transition écologique pour aider à la compréhension du marché. Il incorpore une carte des points de charge et un très pratique simulateur de temps de recharge selon le véhicule et le type de borne. A ce propos, rappelons qu’il ne s’agit pas forcément de recharger sa batterie totalement, sachant que le temps nécessaire pour passer de 80 à 100 % de la capacité utile est bien plus important proportionnellement. Renault joue aussi la pédagogie avec son site Easyelectriclife. Reste la question de la capacité du réseau en cas de fort développement du parc de véhicules électriques, souvent mise en doute par les détracteurs de cette énergie. Le gestionnaire du réseau de transport d’électricité (RTE) rassure sur ce point, expliquant que 15 millions de véhicules électriques pourraient être pris en charge d’ici à 2035, moyennant certains aménagements techniques. Une gestion intelligente et flexible de la recharge et l’incorporation des batteries du véhicule au réseau comme moyen de stockage d’énergie temporaire permettraient même d’optimiser son fonctionnement. Reste à convaincre les 98 % d’automobilistes qui achètent encore des véhicules thermiques. Lire aussi Ma semaine au volant d’une Nissan Leaf