Flottes d’entreprise : les véhicules utilitaires se branchent au réseau électrique
Au moment où le parc des camionnettes est soumis au nouveau protocole de test des émissions de CO2, les modèles électriques se multiplient.
Les véhicules utilitaires légers (VUL) ne passeront plus au travers. Jusqu’à présent, fourgons et fourgonnettes échappaient à la douloureuse réévaluation de leurs consommations de carburant et de leurs émissions de CO 2 . Désormais, tout comme les voitures particulières, les VUL de moins de 3,5 tonnes sont soumis au nouveau protocole de test introduit par la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Depuis le 1er septembre, les nouveaux modèles sont immatriculés selon cette procédure et les chiffres de consommation de carburant et des émissions de CO 2 obtenus seront communiqués aux consommateurs à partir du 1er janvier 2020. L’opération est loin d’être neutre. Sur le marché automobile, en passant de la norme NEDC (New European Driving Cycle) au protocole WLTP, le même véhicule a vu ses émissions de CO 2 augmenter de 34,9 g/km en moyenne. Calculée sur ces données, la fiscalité s’est envolée et perturbe le marché des flottes depuis le début de l’année. Selon certains spécialistes des utilitaires, le passage du NEDC au WLTP entraîne une hausse du taux de CO 2 et de la consommation comprise entre 10 et 50 %. Heureusement pour les artisans, les commerçants et l’ensemble des entreprises, ces utilitaires ne sont pas assujettis à la taxe sur les véhicules des sociétés (TVS) et au malus, dont les montants sont indexés sur ces valeurs. En revanche, la norme WLTP va avoir un impact direct sur le Total Cost of Ownership (TCO), le coût total de possession, qui recense toutes les lignes budgétaires liées à la détention d’un véhicule. Avec des consommations de carburant plus fidèles à la réalité et revues à la hausse, les TCO vont s’envoler. De plus, les données des différents modèles ne vont pas évoluer de la même manière. Par conséquent, les gestionnaires de flottes vont devoir se livrer à une nouvelle étude de marché pour départager les offres. Un marché pour l’instant embryonnaire Pour aider les entreprises à réduire leur consommation de carburant et à continuer à travailler dans les zones à circulation restreinte (ZCR), les modèles électriques constituent une alternative intéressante. Problème, les utilitaires zéro émission se comptent encore sur les doigts d’une main. Modèle historique dynamisé à ses débuts par les achats de La Poste, le Renault Kangoo Z.E. reste encore en tête des ventes. Il s’en est écoulé 2 664 exemplaires au premier semestre. La camionnette devance la Renault Zoe en version société deux places (943 exemplaires) et le Nissan e-NV200 (473). Pour le premier semestre de 2019, les ventes représentent seulement 1,7 % du marché global des VUL Mais, avec une offre limitée, le marché de l’utilitaire électrique reste embryonnaire. Même si elles ont progressé de 18 % de janvier à août dernier par rapport à la même période de 2018, les ventes représentent seulement 1,7 % du marché global des VUL. Les freins sont déjà bien identifiés : la rareté des modèles disponibles, un réseau de points de recharge publics à la densité encore trop faible et une autonomie incompatible avec certaines utilisations. Le prix reste également un obstacle, même si le coût de l’énergie et de l’entretien permet de faire pencher la balance en leur faveur. A Paris, Chronopost dispose d’une flotte de 190 véhicules électriques pour livrer ses colis. Le modèle choisi, un Nissan e-NV200 de 8 m3, affiche une autonomie de 300 kilomètres dans un environnement urbain. Pour verdir sa flotte parisienne, l’entreprise a investi 20 millions d’euros. D’ici à 2022, 30 millions d’euros supplémentaires vont être mobilisés pour mettre de 1 200 à 1 500 véhicules propres en service dans les grandes villes françaises. « Si nous ne changeons pas de modèle, souligne Martin Piechowski, son président, nous serons bannis des villes et nous ne pourrons plus exercer notre métier. » Si les voitures électriques ont illuminé le dernier Salon de l’automobile de Francfort en septembre, les constructeurs commencent tout juste à élargir leur offre de camionnettes zéro émission. Seul modèle d’origine étrangère à entrer dans le top 10 des meilleures ventes toutes énergies confondues, le Fiat Ducato s’enrichit d’une version électrique. Le fourgon transalpin offrira plusieurs formats de batteries avec des autonomies allant de 220 à 360 km. Doté des mêmes volumes de chargement que son homologue thermique, ce Ducato Electric n’est autre que le cousin des Peugeot Boxer et Citroën Jumper, dont les versions électriques ont été présentées au Salon des véhicules utilitaires de Birmingham, en avril. Ce segment des grands fourgons électriques commence à véritablement s’étoffer avec les récentes arrivées des Renault Master Z.E. et Iveco Daily Electric et la prochaine venue du Mercedes eSprinter. Son lancement est prévu dans la foulée de celui de l’eVito, dont les premières livraisons ont lieu en cette fin d’année. Désormais, les professionnels disposent d’une offre plus étoffée pour limiter l’impact environnemental de leurs déplacements et anticiper les restrictions de circulation.