Grand Paris : mais que faire du périphérique ?
Plus d’un million de voitures et de camions empruntent chaque jour cette autoroute sursaturée, frontière entre deux mondes que l’on rêve de franchir, voire d’effacer.
Avril 1973. Après dix-sept ans de travaux, Pierre Messmer inaugure l’ultime tronçon du boulevard périphérique de Paris, celui qui boucle la boucle. Le ruban coupé, le premier ministre de Georges Pompidou s’arrête quelques minutes sous un échangeur de la porte Maillot. Devant photographes et caméras, il vante cette « grande œuvre achevée », un succès « du point de vue de la circulation en région parisienne », mais aussi de la sécurité et même du paysage, dit-il. Pierre Messmer inaugure le dernier tronçon du périphérique parisien, sous l'échangeur de la porte Maillot, le 25 avril 1973. AFP Quarante-six ans plus tard, la solution s’est transformée en problème. Le symbole de modernité est devenu celui d’une « civilisation de la bagnole » désormais honnie. Un « monstre », a récemment lâché Christophe Najdovski, l’adjoint écologiste d’Anne Hidalgo chargé des transports. INFOGRAPHIE LE MONDE Depuis des mois, propositions et contre-propositions se multiplient pour en finir avec l’« anneau maudit ». Gaspard Gantzer, un des candidats aux futures élections municipales, veut carrément détruire le périphérique. Dynamiter ce qui est considéré comme une frontière étanche entre la capitale et les communes voisines, ne serait-ce pas la meilleure façon de créer vraiment le Grand Paris ? Moins radicale, la maire de Paris, Anne Hidalgo, veut rapidement transformer le périphérique en boulevard classique, facile à traverser pour les piétons. Dès 2020, la vitesse pourrait être abaissée de 70 km/h à 50 km/h, à condition que l’Etat donne son accord, et une voie être réservée aux transports en commun et au covoiturage. Un premier « atelier du périphérique » doit réunir vendredi 12 juillet élus, riverains, communes voisines, etc., pour avancer sur le sujet. Valérie Pécresse, la présidente (ex-Les Républicains) de la région, se montre toutefois assez circonspecte. Elle réclame un audit des projets de la ville. Les communistes, eux, suggèrent de commencer par créer une nouvelle ligne de métro autour de la capitale, pour désengorger le périphérique. Quant à Benjamin Griveaux (La République en marche, LRM), il souhaite un référendum sur le sujet. A neuf mois du scrutin, l’avenir de l’autoroute urbaine qui enserre Paris s’est imposé dans le débat public. Tour de la boucle à partir de quatre points d’observation privilégiés. Porte d’Ivry, les spasmes d’une autoroute urbaine de 35 km Le long serpent du périphérique, c’est encore d’ici qu’on peut le mieux observer ses moments d’engourdissement, ses soubresauts, ses spasmes. Porte d’Ivry se trouve le poste central d’exploitation du périphérique, le PCE dans le jargon de la Ville de Paris et de la Préfecture de police. Les deux institutions se partagent cette salle aveugle où aboutissent, 24 heures sur 24, les images captées par les 198 caméras placées le long du boulevard et les coups de fil passés des bornes d’appel d’urgence. Au mur, une cinquantaine d’écrans, et un immense panneau synoptique, figurant l’anneau de 35 kilomètres.