Flottes d’entreprises : les quatre déclinaisons de l’électrique
Les entreprises ont le choix parmi différentes options technologiques. Revue de détails.
Electrique, « full hybrid », hybride rechargeable ou « mild hybrid » : entre ces différentes technologies, le choix des constructeurs automobiles n’est pas tranché ; celui des entreprises non plus. – Le « mild hybrid » ou hybride léger : Cette technologie, qui va se généraliser dans les prochains mois, permet une économie de carburant de près de 10 % grâce à l’apport d’une assistance électrique de 12 ou 48 volts sur un moteur thermique lors du démarrage et des phases d’accélération. – Le « full hybrid » ou hybride classique : Toyota est le champion incontesté de cette technologie, qui associe un moteur à essence et un moteur électrique. Ces véhicules embarquent également une batterie qui ne se recharge pas sur prise électrique mais uniquement grâce à l’énergie cinétique développée au freinage, n’offrant que quelques kilomètres d’autonomie électrique. – L’hybride rechargeable ou Plug-in : Ce système réunit lui aussi un traditionnel moteur thermique et un moteur électrique. Ce dernier est toutefois alimenté par une batterie d’une puissance suffisante (de l’ordre de 14 kWh) pour procurer une autonomie d’environ 50 km en mode totalement électrique. Les prochains modèles proposés par les constructeurs devraient même permettre d’en parcourir une centaine. L’intérêt de cette technologie est de permettre de recharger les batteries sur une prise (Plug-in) ou une borne. Mais lorsque celles-ci sont vides et que seul le moteur thermique fonctionne, la consommation d’essence de ces modèles s’envole en raison du surpoids dû aux batteries embarquées. En outre, le prix d’achat de ces véhicules est élevé. Les hybrides rechargeables réunissent le meilleur des deux modes (le mode thermique pour les longues distances et l’électrique pour circuler en milieu urbain). Toutefois, lors de leur homologation selon le nouveau protocole WLTP, leur consommation et leurs émissions polluantes sont mesurées durant la phase de démarrage, au cours de laquelle l’énergie électrique est prédominante. Ces modèles sont ainsi annoncés pour des consommations moyennes très faibles (souvent de moins de 2 l/100 km) et avec des niveaux d’émissions de CO 2 qui les place à l’abri du malus écologique. La puissance cumulée indiquée est, elle, surévaluée, à plus de 300 ch. - Le 100 % électrique : Les voitures 100 % électriques sont chères à l’achat, notamment en raison du coût de leurs batteries. L’autonomie de ces modèles « zéro émission » gagne du terrain, dépassant désormais les 400 km, ce qui multiplie les possibilités d’utilisation par des entreprises. Certains constructeurs annoncent des autonomies portées au-delà de 600 km, mais il s’agit de modèles haut de gamme embarquant à bord un nombre important de batteries.