« Air France peut bouger » : l’appel à l’aide du patron d’XL Airways
Après avoir réclamé le placement de sa compagnie en redressement judiciaire, Laurent Magnin assure dimanche « pouvoir devenir un atout » pour le groupe de Ben Smith.
« Air France peut bouger. » A la question de savoir comment éviter la liquidation, le PDG de la compagnie aérienne française en cessation de paiement XL Airways a appelé Air France à lui venir en aide, assurant dans un entretien au Journal du dimanche (JDD) pouvoir devenir un atout pour le groupe. « Le PDG du groupe, Ben Smith, en a le pouvoir. Il doit mettre XL chez Air France (...) Le dialogue social peut être réglé en vingt-quatre heures. En douze mois, on peut définir un plan et devenir le ’sniper’ (franc-tireur) du groupe Air France sur le low cost long-courrier », a affirmé Laurent Magnin. Sollicité dimanche par l’Agence France-Presse, Air France n’a pas souhaité faire de commentaire. Vendredi, M. Magnin avait indiqué que son entreprise, qui avait réclamé la veille son placement en redressement judiciaire, avait besoin de 35 millions d’euros pour se relancer. Si Air France, qui a déjà été approchée dans le passé, opposait à XL Airways une nouvelle fin de non-recevoir, un nouveau tour de table resterait possible, a espéré M. Magnin. « Des financiers peuvent se dire qu’on est dans le pays le plus touristique du monde et que l’aérien français ne peut pas échouer. Je suis persuadé qu’il y a un coup fumant à faire dans notre secteur », a-t-il plaidé. Aigle Azur, XL Airways... les petites compagnies aériennes en grande difficulté La compagnie a souffert du mouvement des « gilets jaunes » Interrogé par le JDD sur les causes des graves difficultés de XL Airways, qui dessert quatre continents au départ de Paris, essentiellement en Amérique du Nord, notamment les Etats-Unis, les Antilles, mais aussi en Chine, et transporte chaque année près de 700 000 passagers, M. Magnin a pointé du doigt de nouveaux concurrents. « Nous n’avons pas vu venir la bulle Norwegian, ses avions neufs, son système de low cost moyen-courrier appliqué au long-courrier. Sur notre activité vers les Etats-Unis, le choc a été frontal et nous n’avons pas su réagir assez vite », a-t-il concédé. Mais la compagnie a surtout souffert du mouvement des « gilets jaunes » pendant l’hiver 2018-2019, a-t-il poursuivi. « Quand nos vols en provenance de Chine se sont retrouvés aux trois quarts vides, comme cet hiver, tout est devenu compliqué (...) l’été n’a pas suffi à rétablir la situation ». Les difficultés d’XL Airways, qui compte 570 collaborateurs, ont été révélées moins de trois semaines après qu’une autre compagnie française, Aigle Azur, s’est elle aussi retrouvée dans une impasse financière, devant interrompre ses vols. Elle a été placée ensuite en liquidation. Le tribunal de commerce d’Evry doit examiner lundi quatre propositions de reprise d’Aigle Azur, qui emploie 1 150 personnes. Air France, un temps sur les rangs, a renoncé à présenter une offre. Un autre tribunal de commerce de la région parisienne, celui de Bobigny, devrait de son côté examiner la demande de mise en redressement d’XL Airways lundi. Pourtant, a affirmé l’entreprise dans un communiqué samedi soir, « des solutions de sauvetage, passant notamment par un accord entre l’actionnariat actuel et Air France, tel que d’ailleurs négocié au printemps 2018, existent et sont plus que jamais d’actualité ». La compagnie, exhortant le gouvernement à des « actes concrets », demande « la tenue d’une réunion dans les toutes prochaines heures, dès demain [dimanche] matin, entre notre actionnariat, la direction de XL Airways et Air France, sous l’égide de la puissance publique, pour mettre fin à cette situation dramatique ».