Bienvenue à « Madrid Nuevo Norte », plus grand projet de rénovation urbaine d’Europe
Après vingt-cinq ans de blocage, l’un des plus grands projets de rénovation urbaine d’Europe peut démarrer. Il fera de la gare de Chamartin et ses alentours, qui séparent le nord-ouest et le nord-est de Madrid, un quartier d’affaires d’un nouveau type.
Vue d’artiste du projet, qui prévoit des logements, des bureaux, des stations de métro, un parc, des commerces... Distrito Castellana Norte, S.A. (DCN) / Rogers Stirk Harbour + Partners Près du squelette en béton d’un immeuble inachevé, un petit bidonville, avec ses baraques en tôle, est tapi au creux de vastes terrains vagues. Un peu plus loin, en contrebas d’une ancienne chapelle murée et couverte de graffitis, une vieille cimenterie s’active, soulevant une épaisse couche de poussière. Derrière, une succession d’entrepôts abandonnés borde la petite route qui longe les voies ferrées infranchissables de la station de train de Chamartin… Bienvenue sur les terrains de « Madrid Nuevo Norte », au nord de la capitale espagnole, non loin des quatre majestueux gratte-ciel en verre de Madrid. C’est ici que doit bientôt démarrer « le plus grand projet de régénération urbanistique d’Europe », selon ses promoteurs. Article réservé à nos abonnés Lire aussi En Espagne, la fièvre immobilière fait craindre une nouvelle bulle Qu’il soit le plus grand ou presque, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Sur 5,6 kilomètres de long, au nord du Paseo de la Castellana, la principale artère de la capitale espagnole, cette opération immobilière englobe 3,3 millions de m2, dont 1,6 million de m2 destinés à des bureaux et commerces et 1 million de m2 à des immeubles résidentiels. Trois nouvelles stations de métro et une station de train de banlieue sont prévues. Une partie des voies ferrées de la vieille gare de Chamartin sera recouverte d’une dalle sur laquelle sera façonné un parc urbain de 13 hectares. La gare elle-même sera transformée en la plus grande et la plus moderne station TGV d’Espagne, reliée directement à celle d’Atocha. Quatre ponts connecteront les quartiers aujourd’hui séparés par les rails. Près de 250 000 m2 de terrains seront occupés par des bâtiments publics : écoles, centres de santé, édifices culturels…. Au nord, près de 10 500 logements, dont 20 % à prix modérés, devraient être mis en vente. Au sud, trois tours dont l’une pouvant atteindre 300 mètres de haut, et des dizaines d’immeubles de bureaux, compléteront les quatre gratte-ciel déjà existants pour former un vaste quartier d’affaires. De longues négociations Après 25 ans de paralysie, de va-et-vient administratifs et de remodelage du projet, la ville a enfin débloqué « l’opération Chamartin ». A l’unanimité, tous les partis formant le conseil municipal madrilène – de la gauche alternative à l’extrême droite en passant par les socialistes, les conservateurs et les libéraux –, ont approuvé le 29 juillet la modification du plan d’aménagement du territoire pour permettre le lancement de ce projet pharaonique. Il aura fallu pour y parvenir de longues négociations entre la précédente équipe municipale, menée par la maire de gauche alternative Manuela Carmena, l’entreprise ferroviaire publique ADIF, propriétaire de près de la moitié du foncier, et surtout la société DCN, détenue à 73 % par la banque BBVA et à 27 % par l’entreprise San Jose Construction, titulaire depuis 1994 de la concession sur les terrains, à 70 % publics. Le nouveau maire conservateur, José Luis Martinez Almeida, au pouvoir depuis le 15 juin, a décidé de le soumettre au vote du conseil municipal sans y toucher. Pas question de prendre le risque d’un nouveau blocage. La mairie estime les retombées économiques attendues à 16 milliards d’euros et 200 000 emplois.