La voiturette est à la fête
Une clientèle rajeunie, une carrosserie qui a découvert la coquetterie… la voiture sans permis se renouvelle. Et sous le capot, l’électrique fait lentement son chemin.
La Microcar Dué plus pack design. SIMPOL / MICROCAR Les clichés qui collent aux voitures sans permis ne sont plus tout à fait ce qu’ils étaient. Ainsi, la part des automobilistes privés du droit de conduire ne pèse en réalité pas plus de 2 % des ventes, et celle des personnes plutôt âgées, résidant en milieu rural, reste prépondérante mais s’inscrit en recul régulier. En réalité, la plus grosse réserve de clients provient des personnes qui n’ont pas été en mesure de passer le permis B, épreuve difficile pour certains et qui reste au-dessus des moyens financiers d’une partie de la population jeune ou d’origine modeste. Un autre profil, assez inattendu, a émergé parmi les habitués des voiturettes ; des adolescents ou très jeunes adultes installés par leurs parents au volant d’un quatre-roues utilisable dès 14 ans avec le permis AM, anciennement brevet de sécurité routière, pour éviter de les voir chevaucher un deux-roues. Cette jeunesse dorée (neuf, un véhicule sans permis ne se négocie pas en dessous de 9 000 euros) a donné un coup de fouet à ces petites voitures dont les marques françaises Aixam, Chatenet, Ligier ou Microcar se sont fait une spécialité. Au point de dominer un marché européen qui totalise 25 000 unités par an et affiche des taux de croissance (7,5 % depuis le début de l’année) autrement plus dynamiques que les immatriculations de « vraies » voitures. « Désormais, les jeunes représentent 30 % de nos ventes françaises, mais le pourcentage grimpe presque jusqu’à 100 % en Italie ou en Suède où la voiture sans permis est devenue un phénomène de mode », assure François Ligier, président de Ligier, numéro un européen des voitures sans permis. Devant certains lycées, on en trouverait même des parkings bien garnis. Aixam City GTO. CHRISTIAN CHAIZE Ce net rajeunissement apparaît aussi comme la conséquence d’un autre bouleversement, celui du style. Autrefois dessinés comme des caisses à savon, ces véhicules ont abandonné leurs formes désespérément géométriques et découvert la coquetterie. On trouve des versions hautes sur roues singeant un SUV ou un crossover, des modèles au hayon dessiné comme un coupé, avec jantes en aluminium, calandre finement chromée, feux à LED, carrosserie bicolore avec teintes acidulées. A l’intérieur, le décor est beaucoup plus soigné qu’autrefois et le catalogue des options peut proposer une sellerie cuir avec inserts en bois d’ébène, tablette tactile, connexion Bluetooth et caisson de basse. Le spectre des options de personnalisation est suffisamment large pour faire grimper aux alentours de 17 000 euros voire davantage le prix de vente de ces biplaces bridées à 45 km/h. L’équivalent du tarif catalogue d’une Peugeot 208 d’entrée de gamme ou d’un Dacia Duster en finition haute, flambant neufs.