La compagnie aérienne française XL Airways placée en liquidation judiciaire
Le tribunal de Bobigny a rejeté l’unique offre de reprise de l’entreprise française, qui prévoyait de garder la moitié des 570 salariés.
L’unique offre de reprise prévoyait de garder la moitié des 570 salariés de XL Airways. PHILIPPE WOJAZER / REUTERS « L’attente terrible » des salariés se termine par une mauvaise nouvelle. Le tribunal de commerce de Bobigny a rejeté l’unique offre de reprise de XL Airways et a placé la compagnie aérienne française en liquidation judiciaire. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Aigle Azur, XL Airways... Le gouvernement au chevet du secteur aérien La proposition de Gérard Houa, qui était actionnaire minoritaire d’Aigle Azur (qui a elle-même mis la clef sous la porte le 27 septembre), prévoyait de garder deux des quatre avions d’XL Airways et 48 % des 570 salariés en « prolongeant des liaisons vers l’Est, notamment la Chine » et en arrêtant celles qui étaient à destination des Caraïbes, des Etats-Unis en basse saison, et de La Réunion. Il proposait également « 30 millions d’euros » pour la reprise de la compagnie, selon un de ses proches, Philippe Bohn. Gérard Houa avait déjà déposé une offre de reprise pour Aigle Azur, qui n’avait pas été retenue par le tribunal de commerce d’Evry. « L’offre ne nous a pas paru offrir toutes les garanties nécessaires », avait déclaré Laurent Magnin, le PDG de XL Airways, avant la décision de justice. « Etranglé par des compagnies subventionnées » Lundi, la compagnie, placée en redressement judiciaire le 23 septembre, avait annoncé la suppression de tous ses vols. Mardi, M. Magnin avait sollicité l’intervention de la Banque publique d’investissement (BPI) dans une lettre ouverte au directeur général de cet organisme, Nicolas Dufourcq, à qui il demandait de le recevoir pour évoquer « la capacité de la BPI à apporter un financement nécessaire à la préservation et à la pérennité de la société ». Dans son courrier, M. Magnin estime que XL « se fait étrangler par des compagnies subventionnées ou pratiquant un dumping effréné ». Il a défendu le « positionnement unique » de sa compagnie à coûts réduits, créée en 1995, « attaqué depuis trois ans par des compagnies déficitaires souvent aidées par leurs Etats, comme Norwegian », la pionnière du modèle low cost long-courrier, qui exploite depuis 2016 des vols depuis Paris vers New York. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Pourquoi des géants du tourisme font faillite alors qu’il n’y a jamais eu autant de touristes ? Dimanche, le ministre français de l’économie et des finances, Bruno Le Maire, avait abondé dans le sens du patron de XL, disant ne pas pouvoir accepter « qu’une compagnie comme Norwegian casse les prix avec un soutien public norvégien au détriment de nos propres compagnies ». Ce qui a provoqué mardi une mise au point du gouvernement norvégien : « Norwegian n’a jamais reçu ne serait-ce qu’une couronne d’aide étatique », a souligné son porte-parole, Lasse Sandaker-Nielsen.