Circulation différenciée en Ile-de-France : un bilan médiocre du fait du manque de contrôle
EN UN GRAPHIQUE – Malgré sa mise en place automatique depuis l’été 2019, la circulation différenciée en fonction des vignettes Crit’Air semble moins efficace que la circulation alternée, notamment par manque de contrôles.
Créer, dans les agglomérations, des « zones à faibles émissions » (ZFE) de pollution, tel est l’objectif affiché dans 230 villes européennes, dont Paris et la région parisienne. Un objectif qui passe par des mesures comme la circulation différenciée en fonction de la pollution émise par les véhicules, mais qui reste, jusqu’ici, de l’ordre du vœu pieu en France : « La zone de faible émission est virtuelle », dénonce Christophe Najdovski sur leparisien.fr, le maire adjoint de Paris chargé des transports, qui réclame des contrôles automatisés. Si la ZFE parisienne existe, délimitée par le périmètre intérieur de l’A86, et concerne 79 communes, le respect par les automobilistes des critères établis laisse clairement à désirer, regrette M. Najdovski. « Il suffit de se promener dans les rues pour voir des véhicules Crit’Air 3 circuler, c’était même mieux à l’époque de la circulation alternée. » Avant 2017, en effet, en cas de pollution, les automobiles circulaient alternativement selon le dernier chiffre de leur plaque et non selon la qualité Crit’Air de leur véhicule. On observait alors entre 15 et 20 % de baisse du trafic routier, ce qui n’est plus le cas. A peine plus de 200 contraventions par jour De fait, les gains théoriques de la circulation différenciée sont annulés par l’absence de contrôles. Ainsi lors de l’épisode de la fin août 2019 qui a duré trois jours, 8 590 véhicules ont été contrôlés et 668 contraventions dressées, soit… 222 par jour. A titre de comparaison, on estime que plus d’un million de véhicules empruntent chaque jour le boulevard périphérique à Paris. De la même manière, lors du pic de cinq jours de juin 2019, l’association Mieux se déplacer à bicyclette (MDB) avait relevé que la moitié des véhicules qui circulaient place de la Bastille en fin de journée étaient en infraction avec la législation sur la qualité de l’air. Dans ces conditions, les effets sur la qualité de l’air sont faibles, tant et si bien que nombre d’usagers et d’associations regrettent la circulation alternée, certes arbitraire mais plus simple à contrôler. Pour rappel, le trafic routier est responsable de 62 % des émissions de dioxyde d’azote et de 55 % d’émission de particules fines en Ile-de-France selon AirParif ; dans la capitale, la proportion est même supérieure du fait de l’absence d’industries. A Paris, l’essentiel de la pollution de l’air provient de la circulation automobile et du chauffage. Les épisodes de circulation différenciée en Île-de-France Ces graphiques représentent les jours qui précèdent et qui suivent les jours de circulation différenciée (mis en place fois depuis janvier 2017), et ce en fonction de leur niveau de pollution. Chaque barre représente une journée, sa taille dépend du niveau de pollution de l'air selon l' indice européen Citeair préfecture de police de Paris Sources : AirParif « En un graphique » des Décodeurs éclaire l’actualité sous forme visuelle. Retrouvez tous les articles dans La sériedes Décodeurs éclaire l’actualité sous forme visuelle. Retrouvez tous les articles dans notre rubrique