Ford Raptor, le grand méchant look
Avec sa mine renfrognée et sa largeur record, le pick-up de Ford est assuré de ne pas passer inaperçu.
Le Ford Raptor. FORD Le marché du pick-up n’est pas au mieux de sa forme. Jusqu’alors, les ventes de ces tout-terrain XXL prospéraient avec la complicité d’une niche fiscale autorisant les versions dites « double cabine » (quatre vraies places) à conserver un statut de véhicule utilitaire, même lorsque l’achat était réalisé par un particulier. Ils échappaient ainsi à un malus écologique particulièrement salé. Depuis le 1er juillet, ce petit arrangement n’est plus de mise et les immatriculations ont plongé de 28 % sur les neuf premiers mois de l’année. Introduit en mai, l’inédit Ford Raptor (5,36 mètres de long pour un poids de 2,5 tonnes) calibré pour le rallye-raid et les grands espaces, tombe donc plutôt mal. Ce dérivé du Ranger – un pick-up blanchi sous le harnais qui s’est hissé au sommet des ventes et été adopté par l’armée française – devrait s’écouler à 450 exemplaires cette année. Rattrapé par la patrouille fiscale et désormais affecté d’un super-malus de 10 500 euros qui porte son prix d’achat à 67 050 euros (hors options), il n’est pas sûr de faire un tel score en 2020. Au moins, cette voiture de riche conçue pour rouler dans le sable et patauger dans la boue peut-elle être assurée de ne pas passer inaperçue. Mine renfrognée, structure renforcée et garde au sol rehaussée ; le Raptor, c’est surtout un grand méchant look. L’équivalent en tout-terrain de la Dodge Charger, voiture par excellence des vilains dans le cinéma américain. Pour lui sculpter une gueule d’acteur, l’extrémité de son capot a été légèrement recourbée, ses phares se sont amincis en mode regard de serpent et sa calandre horizontale a été dessinée pour vous sauter littéralement à la figure. Plus musculeux et moins vertical que ses homologues grand format diffusés aux Etats-Unis, ce pick-up revendique sans ménagement « un look dominateur ». Des lombaires ménagées Le Raptor n’est donc pas du genre à s’excuser des 233 grammes de CO 2 au kilomètre que crache son diesel à double turbo accouplé à une transmission automatique à dix rapports. Objection : installer un deux-litres diesel de 213 ch sous le capot du « pick-up de l’extrême », c’est un peu jouer petit bras, non ? Quitte à faire dans la provocation, Ford aurait pu adopter le V6 essence de 450 ch du F150 Raptor diffusé aux Etats-Unis à côté duquel le Ranger passerait presque pour une petite chose. Des contraintes techniques et réglementaires l’en ont dissuadé. Il faut donc faire avec ce quatre-cylindres diesel baptisé EcoBlue dont émane une sonorité trop neutre mais qui remplit sa mission consistant à délivrer beaucoup de couple à bas régime. Lire aussi Le pick-up tombe à pic Lors du vaste bain de boue organisé à l’occasion de la présentation du Raptor européen sur le circuit tout-terrain de Coulommiers, en Seine-et-Marne, le plus marquant ne fut pas les accélérations rageuses dont ce pick-up est capable pour s’extraire d’une fondrière ou sa capacité à maintenir des vitesses élevées sur la glaise humide et à négocier en douceur un passage délicat entre deux bosses. La surprise est venue des égards avec lesquels ce véhicule monumental traite ses occupants, ménageant leurs lombaires même lors des manœuvres de franchissement les plus scabreuses. Ce confort qui ne se dément pas sur route goudronnée où les ralentisseurs sont avalés en souplesse procède largement de la suspension arrière. Point de ressorts à lames mais des amortisseurs très évolués, à long débattement (d’où cette légère tendance à se dandiner dans les virages), positionnés à l’extérieur du châssis. Une architecture qui explique la largeur record (2,18 m avec les rétroviseurs) de ce véhicule avec lequel il est préférable d’éviter les parkings souterrains. Autant de lieux incongrus pour le véloce mais encombrant Raptor.