Brexit : la France se prépare au retour de la frontière
Les ports de Calais et du Havre seront en première ligne et tentent de s’adapter à la sortie du Royaume-Uni, qu’elle soit à l’amiable ou non.
Un employé d’Eurotunnel effectue des vérifications à Calais le 17 septembre, lors d’un exercice pour tester les contrôles des douanes en cas de Brexit. DENIS CHARLET / AFP A 36 ans, le maire de Dieppe appartient à « une génération qui n’a jamais connu la frontière ». Alors, pour Nicolas Langlois, maire PCF de la « ville aux quatre ports » depuis 2017, le Brexit sera « une révolution culturelle ». Surtout si le Royaume-Uni sort de l’Union européenne le 31 octobre avec pertes et fracas. Pour autant, considère l’ancien douanier, « cela peut être bénéfique pour nos territoires. En tout cas, c’est notre pari ». A Dieppe, donc, on se prépare. Comme partout le long de la Manche. La France ne peut se désintéresser des conséquences qu’aurait, pour ses ports, la sortie brutale du Royaume-Uni. De fait, 100 000 entreprises commercent avec le voisin d’outre-Manche. Le volume d’affaires avec le Royaume-Uni s’élève à 60 milliards d’euros par an et un Brexit dur pourrait « coûter » 0,5 point de PIB à la France, si l’on en croit l’OCDE. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Brexit : Boris Johnson et l’UE font tout pour arracher un accord Alors que les discussions se sont éternisées entre les Britanniques et les Européens, Paris envisage toutes les hypothèses. « Notre rôle est de nous préparer à ce choc que peut être le Brexit dur, reconnaît Bruno Le Maire, ministre de l’économie et des finances. Et nous nous y sommes préparés. Mais il y aura toujours, de toute façon, des surprises, des choses à corriger le moment venu. Ne soyons pas fanfarons. » Le ministre assure avoir lancé « des consultations auprès de chacune des PME qui ont comme seul client la Grande-Bretagne. Et ce sont ces 16 000 PME qui sont ma préoccupation première ». Le Brexit est d’abord un sujet « douanes ». Certes, le Royaume-Uni n’appartient pas à l’espace Schengen et les formalités imposées aux passagers ne devraient donc guère évoluer. Mais, pour le transport des marchandises, c’est une autre paire de manches. L’entrée en vigueur du Brexit se traduira par la mise en place de formalités de dédouanement et de contrôles sanitaires. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Au Royaume-Uni, les entreprises face au mur du Brexit Or, « le problème, c’est qu’aujourd’hui on est beaucoup sur des flux tendus, notamment dans l’aéronautique ou l’automobile. L’élément clé sera donc de fluidifier le passage des marchandises, et ce, avec des acteurs qui n’ont pas toujours l’habitude des démarches à l’international », prévient Hervé Cornède, directeur général de Soget. Cette entreprise édite des logiciels qui permettent de fluidifier le fret dans les ports et les aéroports. Ces formalités, « il faudra les réaliser dans de bons délais, abonde Baptiste Maurand, le directeur du port du Havre. Cela implique de mettre en place de nouvelles procédures. On l’anticipe depuis plusieurs mois. »