Batteries : le secteur des poids lourds bascule aussi dans l’électrique
Un règlement européen adopté le 19 février prévoit une réduction de 30 % en 2030 du CO2 émis par la flotte des camions neufs vendus en Europe par rapport à 2019-2020.
Elle avait jusque-là échappé aux foudres européennes de la réduction de CO 2 . L’industrie des poids lourds va être, comme celle des véhicules légers, contrainte dorénavant à des baisses obligatoires d’émissions de gaz à effet de serre. Un règlement européen adopté le 19 février prévoit une réduction de 30 % en 2030 du CO 2 émis par la flotte des camions neufs vendus en Europe par rapport à 2019-2020, avec une réduction intermédiaire de 15 % en 2025. Le processus démarre le 1er juillet, puisque, à partir de cette date, les autorités européennes vont commencer à évaluer pendant une période de douze mois la quantité de CO 2 émise par la flotte neuve de chaque constructeur de véhicules de plus de 16 tonnes immatriculés en Europe. Les industriels qui ne se conformeront pas à la réduction prévue devront payer dès 2025 une amende de 4 250 euros par gramme de CO 2 excessif émis par tonne et par kilomètre parcouru. La pénalité augmentera ensuite pour s’élever à 6 800 euros en 2030. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Batteries électriques : l’Europe sonne la charge Menacé à terme, comme l’industrie automobile, de fortes amendes, le secteur des poids lourds n’a donc, lui aussi, pas d’autre choix que de vendre une forte proportion de camions électriques. D’autant plus que la Commission européenne va imposer des quotas, variables selon les pays, de véhicules à zéro ou à très faible émission dans les commandes publiques (pour la France : 37 % des utilitaires, 10 % des poids lourds et 45 % des cars et bus). « Un défi majeur » Signe que cette électrification des camions est en route, la société MAN, propriété du groupe Volkswagen (qui possède aussi Scania) et deuxième marque européenne de camions après Daimler et devant Volvo, présentait à ses clients français et à des élus tricolores, le 14 mai, place de la Concorde, à Paris, quelques exemples de ses nouveautés tout-électrique. Des engins destinés à la livraison en ville, les très gros poids lourds utilisés pour la longue distance n’étant pas adaptés à la technologie électrique avec batterie. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Trémery, quartier général de l’électrification de PSA « C’est un défi majeur, explique Jean-Yves Kerbrat, PDG de MAN Truck & Bus France. Mais, chez MAN, la baisse de la consommation de carburant est un objectif prioritaire et continu (– 32 % depuis 1994) et notre industrie a prouvé sa capacité à se conformer aux réductions de NO x (– 95 %) et de particules fines (– 98 %) imposées par les normes européennes. » MAN, qui fait rouler une flottille test de 9 camions électriques de 26 tonnes en Autriche, n’est pas le seul à préparer son avenir électrique. Une offre de véhicules existe aussi chez Mercedes, Volvo, Renault Trucks, DAF… De quoi doper un peu plus encore la demande de batteries.