Chez General Motors, une grève contre les usines mexicaines
La PDG du groupe, Mary Barra, a rencontré en secret les syndicats pour tenter de sortir de l’impasse.
Des salariés syndiqués de General Motors manifestent, à Parma (Ohio), vendredi 4 octobre. Tony Dejak / AP Une hausse des salaires ne suffit pas, encore faut-il que l’emploi soit garanti par une production pérenne sur le sol des Etats-Unis. C’est, au fond, le vrai sujet de la grève des salariés syndiqués de General Motors (GM), qui paralyse la firme de Detroit depuis lundi 16 septembre. Les négociations ont été rompues, lorsque la direction de l’entreprise a refusé de prendre tout engagement sur la localisation de la production. « Les gains économiques d’un accord ne valent rien, s’il n’y a pas la sécurité de l’emploi », a écrit, mardi 8 octobre, Terry Dittes, vice-président du syndicat United Auto Workers (UAW). « Les véhicules GM vendus ici doivent être produits ici. » Les 46 000 salariés en grève ne vont pas toucher, vendredi, leur paie pour la deuxième quinzaine d’affilée et vont devoir se contenter des 250 dollars (227 euros) par semaine versés par leur syndicat. L’entreprise, qui voit plus d’une trentaine de sites de production bloqués, aurait, elle, perdu 1 milliard de dollars (908 millions d’euros) dans l’affaire, et se trouve obligée de mettre au chômage technique certaines de ses usines mexicaines, en panne de pièces détachées. La crise se répercute sur les sous-traitants automobiles, qui ont réduit la paie ou mis au chômage technique 75 000 salariés, menaçant la croissance de la région des Grands Lacs, dans le nord-est des Etats-Unis. Pour la première fois, mercredi 9 octobre, la PDG de GM, Mary Barra, a rencontré secrètement les syndicats à Detroit (Michigan) pour tenter de débloquer la situation, sans que rien ne filtre des négociations. Trois défis Article réservé à nos abonnés Lire aussi « La grève de 1936 hante le souvenir des syndicalistes de General Motors » Retour sur cette grève, la première depuis la grande crise financière de 2008, qui avait poussé GM à la faillite. Le groupe avait été renfloué par l’administration Obama et avait sacrifié des salariés. Plus de dix ans après, la firme de Detroit est en apparence prospère. La grève a été déclenchée alors que l’accord salarial quadriennal arrivait à expiration, un an après que la direction a annoncé, à froid, une restructuration d’ampleur de sa production américaine. Celle-ci passe par la fermeture de quatre usines américaines et la suppression de 15 000 emplois. General Motors est confronté à trois défis : les investissements massifs à accomplir dans la voiture sans conducteur et les moteurs électriques, qui exigeront beaucoup moins de main-d’œuvre ; le retournement probable de la conjoncture automobile, qui a déjà frappé la Chine ; et, enfin, la concurrence mondiale, alors que GM souffre d’un problème de coût.