Marteau-piqueur nocturne et conciliation à l’aube dans le dossier de la gare du Nord
Le préfet de région doit réunir, vendredi matin, le président de la SNCF et l’adjoint parisien à l’urbanisme pour tenter de trouver un compromis sur le projet de rénovation.
La tension monte sur le dossier de la gare du Nord avant un possible dénouement. La Ville de Paris affiche un désaccord frontal avec le projet de rénovation et d’agrandissement porté par la SNCF et la filiale d’immobilier commercial d’Auchan, Ceetrus. Trop dense, trop commercial, compliqué pour les voyageurs, chiche en équipements d’intermodalité, indifférent aux habitants du quartier… Aucun aspect de ce projet à 600 millions d’euros, qui programme un triplement des surfaces de la gare pour y multiplier boutiques, bureaux et équipements publics sans rapport avec les enjeux de transport, ne trouve grâce aux yeux de l’exécutif parisien. L’entrée en action d’un marteau-piqueur sur chenilles à 23 h 45, mercredi soir, a fait bondir la municipalité. Cette opération nocturne d’enlèvement du revêtement de la rampe d’accès à la gare routière s’est déroulée sur le côté est de la gare, là où doit prendre corps l’essentiel du projet d’agrandissement. Des travaux derrière lesquels la Ville de Paris voit un « passage en force illégal », une manière de débuter le chantier de la gare sans même attendre l’enquête publique et le permis de construire. « Des pistes d’évolution » Maladresse ? Provocation ? Il s’agit de « travaux d’entretien courants », a répondu la filiale de la SNCF Gares & Connexions sur Twitter jeudi matin. « Ils ne sont donc pas en lien avec le projet gare du Nord 2024 qui est soumis à un permis de construire », assure le gestionnaire des gares. « Nous avons néanmoins entendu les plaintes des riverains, et nous venons de décider d’effectuer désormais de jour et non de nuit ces travaux prévus de longue date », précise un porte-parole de Gares & Connexions. L’escarmouche illustre à quel point les relations entre la SNCF et la Ville, associées sur nombre de projets urbains dans la capitale, risquent de devenir explosives faute d’entente sur ce dossier de la gare du Nord. Bonjour, ces travaux d’entretien courants sont nécessaires et sont réalisés par SNCF Gares & Connexions (enrobés qui doivent être déposés). Ils ne sont donc pas en lien avec le projet Gare du Nord 2024 qui est soumis à un permis de construire. Bien à vous. — SNCF Gares & Connexions (@ConnectGares) October 17, 2019 L’apaisement pourrait venir d’une discrète séance de conciliation qui doit réunir, vendredi matin à 7 h 30, l’adjoint de la maire de Paris chargé de l’urbanisme, Jean-Louis Missika, et le président de la SNCF, Guillaume Pepy, autour du préfet de Paris et de la région Ile-de-France, Michel Cadot. C’est ce dernier qui sera chargé, au nom de l’Etat, d’instruire et de délivrer le permis de construire, la Ville de Paris n’ayant dans ce dossier qu’un avis consultatif. Lire aussi Gare du Nord, les plans de la discorde Après l’avis favorable donné au projet par la Commission nationale d’aménagement commercial, le 10 octobre, la municipalité avait appelé M. Cadot à jouer les médiateurs, indiquant que Paris proposerait « des pistes d’évolution » pour « trouver une solution qui améliore le confort des voyageurs et la qualité de vie des habitants ». L’enjeu pour la Ville : faire accepter à la SNCF un compromis qui réponde suffisamment à ses demandes, tout en préservant l’esprit général de l’opération proposée par Ceetrus, pour ne pas avoir à annuler l’appel d’offres remporté par la foncière en décembre 2018. M. Pepy a prévenu : « Repartir à zéro, c’est trois à cinq ans pour construire le projet, puis deux à trois ans de travaux. On se retrouve en 2027, 2028… » Or, l’ambition initiale est d’avoir achevé ces travaux pour les Jeux olympiques de 2024. Reste que sans accord, l’enquête publique à venir risque de se transformer en véritable champ de bataille, prélude à des recours qui rendraient, eux aussi, les délais intenables.