Automobile : l’objectif « zéro émission » électrise le Salon de Tokyo
De Toyota à Mazda, en passant par Nissan, une pluie de modèles électriques inondent le rendez-vous, qui se tient jusqu’au 4 novembre. Le public est-il prêt pour ce changement de cap ?
La nouvelle Toyota Mirai, un modèle électrique fonctionnant avec une pile à combustible alimentée à l’hydrogène, au Salon de Tokyo. Edgar Su/Reuters Il faut croire que, partout dans le monde, l’électrification accélérée de l’automobile constitue un horizon indépassable. Alors que le Japon a adopté les motorisations hybrides mais n’avait, jusqu’alors, affiché qu’un intérêt modéré pour les voitures 100 % électriques, pratiquement tous les modèles présentés au salon de Tokyo y sacrifient. En décalage avec la réalité commerciale, la manifestation de Tokyo qui se tient du 24 octobre au 4 novembre, cultive la même ambivalence un tantinet schizophrénique que les salons européens qui, eux aussi, célèbrent avec zèle une technologie qui ne représente encore qu’un pourcentage minime des immatriculations. Signe que les constructeurs nippons ont tous réglé leur boussole sur le même cap, Mazda, qui fait figure de marque rebelle, défenseur acharné du moteur thermique, dévoile la MX-30, son premier modèle tout électrique commercialisé (à partir de 34 400 euros, hors bonus écologique de 6 000 euros) en septembre 2020. Pour compenser son autonomie limitée à 200 km, la firme d’Hiroshima, au coup de crayon toujours inspiré, proposera en option un moteur rotatif, grande spécialité maison au destin contrarié par sa consommation de carburant fossile, qui fera office de prolongateur d’autonomie. La Waku Spo de Suzuki. Charly Triballeau/AFP Actionnaire de Mazda et jusqu’alors promoteur un brin rigoriste de l’hybride classique, Toyota croit désormais à l’électrique dur comme fer. Sa marque de luxe Lexus dévoile le prototype science-fictionnesque d’un véhicule à batterie supposé circuler en 2030. A l’autre extrémité du spectre, le numéro un japonais dévoile une escouade de « microcars » électriques urbaines à rayon d’action limité. Des propositions dans la veine des « kei cars », ces toutes petites voitures que l’on ne croise qu’au Japon et qui vont devoir passer à l’électrique, comme les européennes Renault Twingo, Smart ou Fiat 500. Elégance sobre Toyota expose aussi la nouvelle Mirai, son véhicule (électrique) à hydrogène. D’une élégance sobre, cette deuxième génération délaisse les formes torturées de sa devancière. Les améliorations apportées à sa pile à combustible ainsi que ses réservoirs plus volumineux doivent permettre d’augmenter de 30 % son autonomie, portée à 650 km. Enfin, Toyota lève le voile sur la nouvelle génération de la Yaris, fabriquée à Onnaing, près de Valenciennes, qui sera d’abord commercialisée dans sa version hybride au tarif de 20 950 euros pour une puissance de 114 ch, contre 100 ch précédemment. Ses batteries délaissent enfin la technologie du nickel-métal-hydrure pour celle du lithium-ion, ce qui permettra d’alléger l’ensemble de 27 kilos et d’améliorer des performances jusqu’alors assez frustrantes.