SNCF : Jean-Pierre Farandou face à la tempête sociale
Le nouveau patron de l’entreprise publique ferroviaire, qui remplace Guillaume Pepy, hérite d’un groupe en pleine tourmente.
Jean-Pierre Farandou, à l’Assemblée nationale, le 2 octobre, à Paris. GILLES ROLLE / REA Au rugby, on appelle cela la vista, cette vision panoramique du jeu, doublée d’une aptitude à prendre très rapidement les bonnes décisions. L’ancien rugbyman Jean-Pierre Farandou – il a fait le bonheur des lignes arrière d’une poignée de clubs dans les années 1970 et 1980 – va devoir aller puiser dans ces compétences-là pour pénétrer dans la mêlée sociale qu’est devenue la SNCF ces dernières semaines. Depuis le vendredi 1er novembre, M. Farandou est en effet président du groupe public ferroviaire, en lieu et place de Guillaume Pepy. C’est qu’il va falloir de la réactivité, mais aussi une réelle capacité à aller au contact pour faire baisser la tension, devenue extrême par endroits. La grève sans préavis de l’atelier de maintenance des TGV Atlantique à Châtillon (Hauts-de-Seine), lancée le 21 octobre, se poursuit sur l’axe Ouest, huit TGV sur dix devant circuler au cours du week-end. Le nouveau président va devoir s’organiser, en vue du choc provoqué par la future ouverture à la concurrence, pour rassurer les territoires et les élus locaux Depuis le 16 octobre, et un accident de TER survenu à un passage à niveau dans les Ardennes, c’est à une vague de débrayages inopinés que la direction de la SNCF et les usagers doivent faire face.Ce fut d’abord, du 18 au 21 octobre, l’épisode du droit de retrait à l’échelle nationale, consécutif à la collision de Saint-Pierre-sur-Vence. Puis, désormais, une grève hors de tout contrôle syndical à Châtillon, qui menace de se propager à d’autres technicentres TGV de la région parisienne. Lire aussi Pagaille dans le trafic SNCF après un droit de retrait des conducteurs et contrôleurs « Ici et là, des flammèches s’allument, qui se transforment aussitôt en boules de feu », constate Florent Monteilhet, secrétaire général adjoint de l’UNSA-Ferroviaire, deuxième syndicat de la SNCF après la CGT. « Des digues se sont rompues ces derniers jours », confirme de son côté Gilles Dansart, directeur de la lettre spécialisée Mobilettre et l’un des meilleurs experts du modèle ferroviaire français. Voilà donc le pompier social prêt à prendre son service. Sa mission est loin d’être aisée, car les fronts sont nombreux et la feuille de route élaborée par son unique et sourcilleux actionnaire – à savoir l’Etat – est tout sauf une sinécure. Qu’on en juge : il va falloir, en quelques mois, négocier un nouveau pacte social avant l’entrée dans la réforme ferroviaire, le 1er janvier 2020, et ce, avec un corps cheminot qui ne s’est pas encore remis de son échec des grèves de 2018. Cote d’amour plutôt élevée chez les syndicalistes