Lumière bleue : des phares trop lumineux ?
La luminance des LED automobiles les classe dans le groupe de risque 2 (modéré) pour la phototoxicité.
Dans l’automobile, les phares LED s’imposent comme le standard, pour des raisons d’économie d’énergie (cinq fois moins énergivores que l’halogène), de puissance d’éclairement, de durée de vie, mais aussi de design et de marketing. Le Centre scientifique et technique du bâtiment (CSTB) a constaté que la luminance des LED automobiles - feux de route comme de croisement - les classe dans le groupe de risque 2 (modéré) pour la phototoxicité (c’est aussi le cas des feux de route au xénon) envers la rétine. Mais la réglementation qui impose des équipements de risque limité au groupe 1 pour l’éclairage général ne s’applique pas à l’automobile. Les scénarios d’exposition montrent que se sont les petits enfants, dont le cristallin ne filtre pas la lumière bleue, qui subissent l’exposition « la plus critique » face aux feux de croisement, lesquels illuminent la route à leur hauteur. « Nous avons constaté dans ce cas des durées limites d’exposition de 14 secondes à 20 secondes », au-delà desquelles des lésions rétiniennes pourraient survenir, note Christophe Martinsons, du CSTB, qui s’interroge sur l’impact d’expositions moins longues, mais répétées. L’Agence nationale de sécurité sanitaire de l’alimentation, de l’environnement et du travail (Anses) recommande donc de « limiter la luminance des phares de véhicules, sans forcément réduire le flux global, et donc la distance de visibilité ». Article réservé à nos abonnés Lire aussi Les LED et la lumière bleue : 10 questions sur les risques pour nos rétines et notre sommeil Prenant acte de cet « appel à la vigilance », Guillaume Devauchelle, directeur de l’innovation chez l’équipementier Valeo, note qu’après une phase où les constructeurs ont privilégié le bleu, la tendance pourrait « aller vers une température un peu plus chaude ». Il évoque plusieurs solutions techniques pour limiter l’exposition : adapter la puissance des feux à l’ambiance lumineuse extérieure ; asservir le déclenchement des feux de route à une vitesse minimale ; « scénographier » la route en temps réel, grâce à des micromiroirs couplés aux LED, qui découpent la scène pour laisser dans l’ombre certains objets, comme les piétons, repérés par une caméra ou un radar. Cette technologie mettra plusieurs années à se diffuser et Christophe Martinsons note que « réchauffer » la couleur d’éclairement pourrait être une parade plus rapide : « Il faut faire évoluer la réglementation internationale », avance-t-il.