Tesla lance la production des Model 3 made in China
Il n’a fallu que dix mois à Tesla pour construire sa Gigafactory, à Shanghaï, la première usine automobile détenue à 100 % par un constructeur étranger. Le groupe fondé par Elon Musk compte sur le marché chinois pour devenir une marque grand public.
La Gigafactory de Tesla, à Shanghaï, le 18 octobre. Aly Song / REUTERS Même selon les standards chinois, c’est rapide. Il n’a fallu que cent soixante-huit jours ouvrés à Tesla pour lancer la production de ses premiers Model 3 à Shanghaï, d’après l’agence officielle Chine nouvelle. A peine dix mois après avoir posé la première pierre de sa deuxième Gigafactory au monde, le leader américain de la voiture électrique de luxe a publié, jeudi 24 octobre, les premières photos de ses lignes de production en activité. Un succès pour le fondateur de Tesla, Elon Musk, habitué aux promesses ambitieuses… et aux déconvenues. Cette fois, la livraison a eu lieu deux mois avant la fin de l’année, date promise par le patron. L’annonce du lancement de la production avant l’heure et la publication de bons résultats au troisième trimestre ont propulsé de 17,5 % l’action Tesla au Nasdaq, jeudi. M. Musk assure que la production atteindra 1 000 véhicules par semaine d’ici à la nouvelle année, un objectif que son usine américaine avait mis des mois à atteindre. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Le marché automobile chinois s’enfonce dans la crise Malgré des taxes de 25 % sur les importations, la Chine représente déjà le deuxième marché au monde pour le fabricant. Le constructeur n’aura donc plus à payer ces taxes. De surcroît, il pourra économiser sur les frais de transport des véhicules, de quoi réduire les prix de vente. Tesla a annoncé que son Model 3 produit localement sera vendu 328 000 yuans (41 700 euros), soit 36 000 yuans de moins que le prix actuel. De quoi conquérir de nouveaux clients, dans le pays qui a le plus poussé l’électrification du parc automobile, ces dernières années, grâce à de généreuses subventions et des avantages pour ce type de véhicules, comme le fait d’échapper à des enchères ou des loteries pour obtenir une plaque d’immatriculation. 2 milliards de dollars d’investissement En 2018, les Chinois ont acheté 1,2 million de véhicules électriques, soit plus de la moitié de ceux vendus dans le monde. Mais le vent tourne : les ventes baissent depuis trois mois. Tesla a toutefois des raisons d’espérer. Pour l’instant, ce sont les marques de luxe qui tiennent le mieux le choc sur un marché chinois morose. A terme, la firme américaine espère que la Chine sera le premier marché de son Model 3. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Tesla : « Elon Musk s’imagine comme le Ford du XXIe siècle » L’usine de Shanghaï, qui a nécessité 2 milliards de dollars (1,8 milliard d’euros) d’investissement, est la première usine étrangère pour le groupe américain. C’est aussi la première usine automobile détenue à 100 % par un constructeur étranger. Jusqu’ici, ils étaient obligés de s’associer à des sociétés chinoises dans des coentreprises détenues à moitié par chacune des parties, pour favoriser le développement de l’industrie locale. Pékin avait annoncé la fin de ces règles au printemps 2018, dans une tentative d’apaisement, alors que la guerre commerciale avec les Etats-Unis commençait.