Un climat lourd de menaces au Salon automobile de Francfort
Le rendez-vous ouvre ses portes mardi dans une mauvaise conjoncture mondiale pour le secteur. A cela pourrait s’ajouter des actions d’activistes écologiques.
Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, présente des prototypes d’ID3, une voiture électrique, au Salon automobile de Francfort, le 9 septembre. RALPH ORLOWSKI / REUTERS Mauvaise conjoncture, défections en série, craintes d’actions d’activistes antivoiture… C’est dans une ambiance pesante que le Salon de l’automobile de Francfort devait ouvrir ses portes pour douze jours, mardi 10 septembre – d’abord à la presse et aux professionnels –, avant son inauguration, jeudi 12 septembre par la chancelière allemande, Angela Merkel. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Les prémices d’une crise automobile mondiale, au pire moment L’édition 2019 est confrontée à des annulations de constructeurs sans précédent pour un rendez-vous professionnel à vocation mondiale et jadis incontournable. Seront ainsi absents : Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi, toutes les marques de Fiat-Chrysler, celles de General Motors, Peugeot, Citroën, Tesla, Volvo et même des icônes du luxe automobile appartenant pourtant à des groupes allemands comme Bentley (Volkswagen) ou Rolls-Royce (BMW). A cette débandade s’ajoute une nouvelle crainte : celle d’actions de militants écologistes. A l’appel de nombreuses organisations, notamment Greenpeace, Attac et l’Union pour l’environnement et la protection de la nature en Allemagne, une grande manifestation est organisée samedi 14 septembre, premier week-end d’affluence du Salon de Francfort. Entre 15 000 et 20 000 manifestants, selon la police, ont prévu de rallier, samedi, à pied ou à vélo, le parc des expositions pour réclamer une « révolution des transports ». Mauvaise conjoncture Le lendemain, des militants du groupe radical antivoiture Sand im Getriebe (« Des graviers dans la boîte de vitesses ») tenteront à leur tour de bloquer l’événement. Les mesures de sécurité ont été renforcées. Les craintes sont d’autant plus grandes que, lundi 26 août, une quarantaine de Jaguar, Land Rover et Aston Martin ont été endommagées à coups de marteau par des assaillants masqués dans la banlieue de Francfort. Article réservé à nos abonnés Lire aussi La débandade des géants allemands de l’automobile Quant à la toile de fond économique, elle n’est guère engageante. La conjoncture mondiale est mauvaise depuis plus d’un an, en particulier en Chine, où les constructeurs allemands ont construit une grande partie de leur prospérité passée. Les autres grands marchés (Europe, Etats-Unis) sont au ralenti. Selon le cabinet spécialisé LMC Automotive, 45 millions de véhicules nouveaux dans le monde ont été vendus au premier semestre, soit 3 millions de moins que sur la même période de 2018. En Inde, qui paraissait un marché émergent susceptible de prendre le relais de la Chine, les ventes de véhicules particuliers − déjà en recul depuis plusieurs mois – ont connu, en août, un effondrement encore jamais enregistré, reculant de 41 % sur un an, selon les chiffres publiés lundi 9 septembre. S’il fallait un signe supplémentaire de la fragilité du secteur, l’agence de notation Moody’s a dégradé, ce même lundi, la note de Ford, 6e constructeur mondial, plaçant la firme américaine dans la catégorie spéculative.