Trottinettes : « La régulation plutôt que l’interdiction »
Alors qu’un premier accident mortel impliquant une trottinette a eu lieu, lundi 10 juin, à Paris, Ariel Weil, maire du 4e arrondissement, prône, dans une tribune au « Monde », l’expérimentation de ces nouveaux modes de mobilités tout en les réglementant, condition nécessaire à la protection de l’espace public.
« Les nouveaux engins telles les trottinettes électriques s’inscrivent dans un vide juridique qui empêche en grande partie de les réglementer efficacement » DPA / Photononstop Tribune. Quel rapport entre le grand sociologue français du XIXe siècle Emile Durkheim et les trottinettes électriques du XXIe siècle ? En 1893, Emile Durkheim développe le concept d’anomie – littéralement l’absence de loi, d’ordre ou de structure. Selon lui, des changements importants intervenant dans la société ou l’économie, y compris l’accession à des libertés nouvelles, peuvent paradoxalement générer un malaise, parfois létal, dû à l’absence de règles d’encadrement d’une réalité inédite. Je ne veux pas ici analyser l’ensemble des mutations sociologiques, économiques et politiques survenues dans l’espace public, de la mondialisation à la dislocation des partis politiques traditionnels, en passant par les évolutions du droit de la famille. Mais je voudrais me pencher sur un phénomène plus restreint et plus parisien : la transformation profonde de l’espace public, qui devient simultanément plus paisible et, parfois, plus anxiogène. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Transport : « Sécuriser les micro-mobilités est une responsabilité collective » C’est un véritable phénomène qui affecte l’espace public ces dernières années à Paris : la redistribution inédite d’un espace public qui accordait une part primordiale à la voiture individuelle, polluante mais strictement réglementée, au profit d’usages polyvalents et des circulations plus douces mais bien moins codifiées. Or, paradoxalement, la libération de l’espace public crée un vide à la fois spatial et juridique, qui simultanément précipite les ambitions de privatisation de cet espace et crée, parfois, un sentiment de saturation. Une adaptation permanente Le premier phénomène, que j’appelle « paradoxe de l’espace public », peut être ainsi résumé : dès que nous créons une nouvelle place, un nouveau jardin ou un trottoir élargi, se fait jour immédiatement la tentation de certains d’accaparer le nouvel espace ainsi dégagé. Qu’il s’agisse de terrasses de café, de véhicules nouveaux, ou d’affichage sauvage par exemple. Faut-il dès lors renoncer à recréer de l’espace public ? Non, bien entendu : il y a urgence à désengorger les centres-villes pollués et lutter contre le dérèglement climatique. Mais cela induit une charge importante pour les services publics contraints à sans cesse faire évoluer leurs pratiques. Ce temps d’adaptation parfois long peut conduire à nourrir un discours du type « c’était bien mieux avant », alors que nous savons bien qu’il n’en est rien. Lire aussi La circulation des trottinettes électriques sera interdite sur les trottoirs Prenons l’exemple de la sécurité routière : Paris est à la fois meilleur élève en la matière et en progrès continu. La majeure partie des accidents, et les plus mortels, restent liés aux voitures et aux camions. La diminution de leur circulation a donc un effet mécanique.