Derrière la grève à la RATP, la réforme des retraites et un malaise face à l’avenir de l’entreprise
Le mouvement de vendredi, dont l’ampleur est inédite depuis 2007, vise avant tout à défendre le régime spécial des agents, également angoissés à la perspective de l’ouverture à la concurrence.
Des passagers attendent un métro à la gare du Nord, le 13 septembre. CHRISTIAN HARTMANN / REUTERS Dix lignes de métro fermées, quatre autres quasi à l’arrêt, les RER A et B en mode minimal, des bus et tramways intermittents, des arrêts de travail dans toutes les fonctions, 100 % de grévistes par endroits… Le vendredi 13 du mois de septembre 2019 aura bien porté son nom pour les usagers de la RATP. Il faut remonter à 2007 pour retrouver l’expression d’une telle colère dans la régie des métros et bus parisiens. L’entreprise de transport championne de la paix sociale ces dernières années, avec son taux de 0,5 jour de grève par an et par agent depuis dix ans, s’est muée vendredi en bastion de grévistes. Quel trouble profond, quelle blessure collective, peut expliquer cet éclat retentissant ? Lire aussi Grève à la RATP très suivie, première fronde contre la réforme des retraites Il y a d’abord – et avant tout – le fait qu’on veuille toucher au « totem » de la retraite RATP. Sur ce point, direction et salariés s’accordent à dire que la perspective de démanteler le régime spécial de retraite des agents au statut, rendue plausible par le rapport Delevoye sur la grande réforme des retraites, puis par la nomination de son auteur au gouvernement, a mis le feu aux poudres. « Les médias ont été pris de court par la force du mouvement, mais pas nous, et en particulier pas ceux qui ont un peu d’ancienneté aux commandes de cette boîte, dit-on à la direction, avec une pointe d’agacement. On avait pourtant prévenu, alerté. Il s’est passé la même chose en 2007, et pour exactement la même raison : une réforme de la retraite. Et, en 2007, pas un seul métro ne roulait ! » Article réservé à nos abonnés Lire aussi En dehors des retraites, le statut spécial des agents de la RATP n’est pas menacé Du côté des représentants des salariés, le diagnostic est le même. « Ce régime de retraite est un élément central de l’appartenance à l’entreprise », résume Thierry Babec, secrétaire général de l’UNSA-RATP, premier syndicat du groupe public (devant la CGT et la CFE-CGC). « Toucher à nos retraites, c’est briser un contrat social, et même un contrat moral, corrobore Jean-Christophe Delprat, délégué SUD-RATP. Nous avons des horaires impossibles : une semaine, on commence à 4 heures du matin, la suivante, on termine à 1 heure. Année après année, on nous a ajouté des contraintes. On nous demande maintenant de conduire des métros toute la nuit. Eh bien, on l’accepte. On est d’accord. C’est notre mission. Mais, au bout du tunnel, il y a la retraite. La supprimer, c’est vraiment une injustice. » Au-delà de ce point très délicat, le mouvement ne survient pas au sein d’une entreprise naviguant dans une absolue sérénité. A l’instar de sa grande sœur la SNCF, elle voit poindre, depuis quelques années déjà, la perspective de l’ouverture à la concurrence et, partant, de la disparition de sa situation de monopole. Les échéances approchent. Dès aujourd’hui d’ailleurs, toute nouvelle ligne de métro, tram ou bus, créée sur le territoire RATP, doit faire l’objet d’un appel d’offres. L’exploitation de la future ligne de tramway T9 (Paris-Orly), opérationnelle en 2020, a échappé à la RATP et a été attribuée à Keolis, une filiale de la SNCF.