Véhicules propres, covoiturage... La Mairie de Paris souhaite expérimenter une voie réservée sur le périphérique
L’équipe d’Anne Hidalgo envisage d’expérimenter dès 2020 la mise en place d’une voie destinée exclusivement aux véhicules propres ou occupés par plusieurs passagers.
Est-il vraiment possible de transformer le périphérique parisien en un boulevard comme un autre, un axe routier « apaisé » ? Peut-on réellement réduire la taille de cet anneau, qui ne suffit déjà pas à tous les véhicules qui voudraient l’emprunter aujourd’hui ? Le premier test ne devrait guère tarder. Il consistera à amputer le périphérique d’une de ses trois ou quatre voies, pour la réserver à certains types de véhicules, triés sur le volet. Dans son dossier de candidature pour l’organisation des Jeux olympiques de 2024, la France s’est engagée à mettre en place une voie de ce type durant la durée de cette compétition mondiale multisport. Elle doit permettre aux athlètes et aux délégations de rouler sans encombre, notamment pour se rendre de leur lieu de résidence aux stades, aux piscines, etc. Pour le moment, « l’idée consiste à avoir une voie olympique sur les trois quarts du périphérique, de Bercy jusqu’au pont de Sèvres par le nord », précise un responsable de la Mairie. Cependant, une expérience pourrait être tentée avant même les JO, dès 2020, a indiqué, mardi 11 juin, Jean-Louis Missika, l’un des adjoints d’Anne Hidalgo, la maire de Paris. Et la voie réservée pourrait ensuite devenir définitive. C’est ce qu’ont recommandé les élus de toutes tendances dans le cadre de leur mission d’étude sur l’avenir du périphérique, débattue début juin au Conseil de Paris. Lutter contre l’« autosolisme » Il s’agirait alors de réserver une voie non pas aux sportifs, mais aux véhicules propres, aux transports en commun, au covoiturage, aux taxis et aux véhicules de secours. Une façon de donner un avantage aux véhicules jugés vertueux ou prioritaires et de lutter contre l’« autosolisme », alors que les voitures sont en moyenne occupées par seulement 1,1 personne. Lire aussi Un tiers des automobilistes urbains prêts à se passer de leur voiture Le projet se heurte, toutefois, à deux problèmes majeurs. Le premier est de savoir comment, concrètement, réserver la fameuse voie à tel ou tel type de véhicules. Cela implique des panneaux affichant la consigne… et des dispositifs pour surveiller et punir les contrevenants. « Nous allons devoir moderniser le parc actuel de caméras et en ajouter », indique-t-on à la Mairie de Paris. Un appel d’offres devrait être bientôt lancé pour préparer ce chantier. La Ville est aussi en négociations pour acheter à l’Etat les quatre portiques écotaxe posés en 2013, qui n’ont jamais servi. Ils sont équipés de caméras qui permettent de lire les plaques d’immatriculation et pourraient donc aider à faire respecter la future voie réservée.