Transport : « Sécuriser les micro-mobilités est une responsabilité collective »
Si les opérateurs de trottinettes, gyropodes, overboards etc. ne peuvent prévenir les comportements dangereux d’utilisateurs, ils peuvent les sanctionner, ou mieux, récompenser les comportements civils, plaide dans une tribune au « Monde » le dirigeant de start-up Romain Afflelou.
« Face à l’émergence aussi rapide d’une toute nouvelle catégorie d’engins et d’usagers de la route, il est légitime que la réglementation prenne le temps de l’analyse et de la concertation » DPA / Photononstop Tribune. Trottinettes, gyroroues, gyropodes, overboards… Les engins de déplacement personnels électriques (ou « e-EDP ») ont le vent en poupe. Moyens de locomotion doux, verts et connectés, ils s’accordent aux usages et aux préoccupations d’aujourd’hui tout en s’insérant parfaitement dans la ville de demain. Symbole de cette révolution des micro-mobilités, la trottinette électrique a vu en 2018 ses ventes en France bondir de 129 %. Légère, maniable, rapide, elle séduit des publics de plus en plus larges, conquis par sa commodité et le plaisir qu’elle procure à se déplacer en ville. Mais ce plaisir ne saurait perdurer sans sécurité ni un minimum de règles, et il appartient à tous les acteurs concernés de s’atteler ensemble à créer ces conditions favorables. Évacuons d’emblée une critique fréquente : non, les micro-mobilités électriques ne sont pas un phénomène de mode réservé à quelques parisiens branchés. Deux ans à peine après sa création, la start-up Lime, qui opère des flottes d’engins de mobilité en libre-service, est implantée dans plus de cent villes situées dans vingt-quatre pays. Ses clients ont effectué 50 millions de trajets, souvent pour des déplacements relativement longs (1,5 km en moyenne) et en remplacement de véhicules plus lourds. Nouvelle solution à la mobilité Partout dans le monde, les e-EDP connaissent la même adoption fulgurante car ils satisfont un besoin universel de solutions de mobilité individuelle rapides, autonomes, économiques et écologiques dans des villes congestionnées. Convaincus par la qualité de l’expérience, ceux qui s’y essayent en deviennent aussitôt des utilisateurs assidus et de fervents ambassadeurs. Pourtant, personne n’anticipait un tel raz-de-marée et même les plus optimistes ont été pris de court. La rupture est brutale – en un an, pas moins de douze opérateurs ont déployé leur flotte de trottinettes électriques à Paris – et, comme toujours en pareilles circonstances, cela ne va pas sans frictions. L’espace urbain, déjà très encombré, n’est pas extensible et l’arrivée massive de nombreux engins crée fatalement des conflits d’usage, exacerbés, il faut le reconnaître, par des comportements parfois imprudents ou incivils. Face à l’émergence aussi rapide d’une toute nouvelle catégorie d’engins et d’usagers de la route, il est légitime que la réglementation prenne le temps de l’analyse et de la concertation. Actuellement en discussion, la loi d’orientation des mobilités (LOM) devrait établir le cadre qui permettra une cohabitation sûre et harmonieuse sur la voie publique. Mais au-delà de la nécessaire évolution réglementaire, tous les acteurs ont aussi conscience d’avoir un rôle à jouer pour éduquer et protéger les utilisateurs et faire en sorte que les micro-mobilités restent un plaisir et puissent continuer à se développer.