Trémery, quartier général de l’électrification de PSA
Dans l’usine PSA de Trémery, qui fut le fief historique du diesel, les premiers moteurs électriques réalisés par le groupe arrivent en bout de ligne. A terme, on devrait produire ici 900 000 moteurs par an… avec seulement 400 salariés.
Une employée sur une ligne d’assemblage de moteurs électriques PSA, à Trémery (Moselle), le 14 juin. JEAN-CHRISTOPHE VERHAEGEN / AFP Pas de culasse mais un onduleur, pas de cylindres ni de pistons, mais un rotor et un stator, pas de système d’échappement mais un épais câble orange par lequel passe un courant de 400 volts. Dans un trop vaste hangar pour l’embryon de chaîne de montage qui y est installé, les premiers moteurs électriques jamais réalisés par le groupe PSA arrivent en bout de ligne. Nous sommes à Trémery (Moselle), près de Metz, dans ce qui fut, jusqu’en 2018, la première usine au monde de moteurs fonctionnant au gazole. La Mecque industrielle du diesel. En cette fin de printemps, la nouvelle ligne tourne encore au ralenti, soit 20 moteurs produits chaque jour quand, dans les bâtiments voisins, les chaînes ultra-productives crachent encore leurs 6 800 moteurs thermiques essence ou diesel par jour, l’équivalent d’une production de 1,8 million d’unités en 2018. Mais, même discrète, la révolution électrique de PSA est en marche et Trémery en est son quartier général. L’électrification du constructeur aux cinq marques, c’est d’abord une offre de véhicules nouvelle : des petites voitures entièrement électriques (DS3 e-Tense, Peugeot e-208, Opel Corsa-e) et de plus grandes routières hybrides rechargeables (DS7 e-Tense, Peugeot 3008 et 508, Opel Grandland X, Citroën C5 Aircross), les livraisons devant s’échelonner entre cet automne et la fin 2021. Un appareil industriel flexible Cette offensive commerciale s’accompagne logiquement d’une réorganisation industrielle majeure dont Trémery est l’un des pivots, mais pas le seul. Les batteries sont assemblées à Trnava, en Slovaquie. Elles le seront aussi, rapidement, à Vigo, en Espagne, et à Poissy, dans les Yvelines, où est déjà fabriqué le coffre d’acier qui enferme l’ensemble des packs de cellules électriques. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Batteries électriques : l’Europe sonne la charge Les versions électriques des véhicules, elles, seront produites sur les mêmes lignes et sur les mêmes plates-formes industrielles que les voitures thermiques classiques, lesdites plates-formes (CMP pour les petits formats, EMP2 pour les grands) pouvant passer indifféremment d’une énergie à l’autre. « Personne ne peut prétendre savoir précisément quelle sera, dans trois ou cinq ans, la part de l’électrique, explique Yann Vincent, directeur industriel de PSA. Il est donc vital que notre appareil industriel soit flexible aussi bien en termes de produits que de volumes. » Retour à Trémery. C’est ici que va se concentrer la production des machines électriques avec une montée en charge de la capacité industrielle : 15 000 unités dans le courant de 2019, 120 000 en 2020. Puis, à partir de 2022, l’usine passera dans une autre dimension. C’est en effet à partir de ce moment-là que la coentreprise créée en mai 2018 entre PSA et le spécialiste franco-japonais des moteurs électriques, Nidec Leroy-Somer, entrera en action.