Les idées se multiplient pour transformer le périphérique parisien
L’aménagement des autoroutes urbaines d’Ile-de-France fait débat. Objectif : réduire le trafic et la pollution.
Faut-il supprimer le périphérique, le garder, le transformer ? Voici de quoi alimenter la réflexion des élus de Paris qui, à partir du 11 juin, doivent débattre du sujet lors du conseil municipal. Après des mois de travail, quatre équipes internationales d’architectes et d’urbanistes ont dévoilé, jeudi 6 juin, leurs propositions pour le boulevard qui entoure Paris, mais aussi pour les autoroutes et les grandes voies rapides d’Ile-de-France. Leurs réflexions, qui font l’objet d’une exposition au Pavillon de l’Arsenal, à Paris, recoupent sur certains points celles des responsables de la Mairie, divergent sur d’autres. Le projet soutenu par Anne Hidalgo consiste à transformer le « périph’» en un simple boulevard urbain, possible à traverser pour les piétons, avec des feux. Et à y abaisser d’emblée la vitesse maximale à 50 kilomètres/heure, afin d’améliorer la fluidité du trafic et de réduire la pollution. Une mesure qui relève du gouvernement. « On va travailler rapidement avec les services de la Préfecture de police et l’Etat », a promis l’édile socialiste. Certains misent sur l’essor des voitures connectées Les quatre équipes sélectionnées par le Forum métropolitain du Grand Paris, une structure qui regroupe 180 collectivités, ont étudié le dossier sous un angle différent. Elles se sont intéressées non seulement à la rocade parisienne, mais à tout le système routier dont elle fait partie, et ont poussé la prospective jusqu’en 2050. Le constat de départ est simple : le périphérique et les autoroutes d’Ile-de-France se révèlent largement saturés. Des millions d’heures sont perdues dans les embouteillages. Le temps durant lequel ces infrastructures sont congestionnées a doublé en dix ans. Or « la demande de transports urbains dans l’agglomération parisienne est supposée augmenter de plus de 30 % d’ici à 2050, et certains prédisent encore plus », relève une des équipes. Comment éviter que cela n’aboutisse à multiplier encore les bouchons, donc l’énervement, le bruit, la pollution ? Dit autrement, « comment faire passer plus de monde dans les même tuyaux ? », résume un responsable du Forum métropolitain. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Périphérique parisien : « La démarche à courte vue » des élus parisiens Pour résoudre l’équation, certains misent sur l’essor des voitures connectées, autonomes. Grâce à la technologie, « les distances entre véhicules seront réduites, la circulation sera plus fluide, plus économe et moins accidentogène », anticipent les experts de Rogers Stirk Harbour. Pour la plupart des professionnels, cependant, la solution essentielle consiste à mieux remplir chaque véhicule. Aujourd’hui, on compte en moyenne seulement 1,08 personne par voiture. Il faut donc « diminuer massivement » le trafic des véhicules occupés par le seul chauffeur, plaide l’équipe menée par Seura Architectes.