« Le piège électrique se referme sur BMW »
Le constructeur allemand a annoncé renforcer sa gamme électrique, et ce même si les ventes ne sont pas au rendez-vous. Ce marché ne pourra éclore sans un appui massif des pouvoirs publics pour la filière, juge Philippe Escande, éditorialiste économique au « Monde ».
Harald Krüger, PDG de BMW, pose devant la concept-car Vision M Next à l’occasion de la présentation des nouveaux modèles électriques du constructeur, à Munich, le 25 juin. CHRISTOF STACHE / AFP Pertes et profits. C’est à ni rien comprendre. Depuis le début de l’année, les constructeurs automobiles européens rivalisent d’annonces toutes plus ambitieuses pour entériner leur virage vers la voiture électrique, imposé par les nouvelles normes européennes. Le dernier en date, BMW, un pionnier dans ce domaine, a indiqué, mardi 25 juin, qu’il allait encore accélérer dans ce domaine. Vingt-cinq modèles électrifiés étofferont la gamme dont la moitié seront « purs électriques », c’est-à-dire sans moteur à essence. Le patron du groupe, Harald Krüger, table même sur une progression des ventes de 30 % par an jusqu’en 2025. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Le véritable coût de la voiture électrique Et puis patatras, cette magie du nombre 25 vire à la cacophonie après les révélations du patron de la recherche de l’entreprise, Klaus Fröhlich, qui a mis les pieds dans le plat à l’occasion d’une table ronde à Munich ce même 25 juin. Selon le site Carsales et Les Echos, il a affirmé qu’il n’y avait aucune demande des clients pour des véhicules 100 % électriques. Il répondait au ministère de l’environnement et des transports allemand qui accuse les constructeurs de freiner les ventes de ces modèles au profit des très rentables 4 × 4. Cette attitude aurait conduit à l’augmentation des émissions de CO 2 des voitures en Europe de 1,6 % en 2018 par rapport à 2017. Autrement dit, le resserrement des normes n’a pour l’instant servi à rien. On comprend la colère du ministre. Une sortie pas isolée « Nous avons mis ces voitures sur le marché, mais les clients n’en veulent pas ! », répond l’ingénieur qui assure que seule l’infrastructure et les subventions pourraient débloquer le marché. Résultat, la firme ne va pas donner de successeur à son modèle électrique vedette, la i3, et va concentrer ses efforts sur les véhicules hybrides, surtout dans le haut de gamme. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Les plaisirs inattendus de la conduite électrique Il est vrai que l’enthousiasme n’est pas vraiment au rendez-vous chez les fans de « béhème ». Sur les cinq premiers mois de l’année, les ventes électriques n’ont progressé que de 2 % par rapport à l’année précédente et représentent moins de 5 % du total des ventes. Du confidentiel dont on a peine à penser qu’il pourrait devenir majoritaire avant une bonne décennie. Bien sûr, le constructeur roule pour sa paroisse. Pour maintenir les performances ébouriffantes de ses belles mécaniques, il devrait tapisser ses véhicules de batteries, à tel point que le poids pourrait dépasser les deux tonnes. Un vrai char d’assaut. Du coup, BMW en rabat. Pourtant, la masse ne semble pas un problème pour Tesla, le seul constructeur à avoir rendu désirable la voiture de luxe électrique et dont les ventes se sont envolées au premier semestre de cette année.