« Et si toute une moitié du périphérique était réservée aux véhicules propres ? »
Réserver non plus une voie, mais l’un des sens du périphérique parisien aux véhicules propres et prioritaires, serait la solution la plus efficace, affirment dans une tribune au « Monde », deux économistes du transport, François Lévêque et Emile Quinet.
« Une chaussée unique, en lieu et place de deux voies de chaque côté du terre-plein central comme dans le projet actuel de la Mairie de Paris, simplifierait grandement le contrôle des véhicules. » (Photo : le périphique, porte Maillot.) ISABELLE BOITET / Photononstop Tribune. Et si toute une moitié du périphérique, mettons le périphérique intérieur, était réservée aux véhicules propres, voitures partagées, taxis, minibus, et véhicules prioritaires (ambulances, pompiers, services de secours, etc.) ? Encore une recommandation irréaliste et fantaisiste direz-vous ! Il est bien connu qu’avec des si, on mettrait Paris en bouteille. Eh bien détrompez-vous, cette proposition est somme toute raisonnable. En ces temps de précampagne pour conquérir (ou reconquérir) la Mairie de Paris, deux projets plutôt déraisonnables ont jusqu’ici retenu l’attention. Un candidat déclaré, Gaspard Gantzer, propose de rayer le périph de la carte. Un projet étalé sur quinze ans, progressant tronçon par tronçon. Avantages incontestables : plusieurs centaines d’hectares récupérés pour des logements, des commerces, des bureaux et des espaces verts ; et, bien sûr, l’élimination d’une coupure néfaste entre Paris et sa couronne avec les graves nuisances environnementales qui vont de pair. Article réservé à nos abonnés Lire aussi « Ne tuons pas le périphérique ! » Mais il y a un obstacle dirimant : comment effacer de l’asphalte en un peu plus d’une douzaine d’années le 1,1 million d’automobilistes qui l’empruntent chaque jour ? Son trafic est supérieur au cumul de celui des deux autres rocades, l’A86 et la Francilienne, et son volume en passagers est impossible à absorber par les transports en commun, même en incluant le futur Grand Paris Express. Ces automobilistes devront-ils rester chez eux ? Ce projet crée plus de problèmes de mobilité qu’il n’en résout. De son côté, Anne Hidalgo propose de transmuter d’ici au milieu du siècle le périphérique en boulevard avec feux rouges et zones vertes. En attendant, d’ici à cinq ans, elle veut l’ouverture d’une voie réservée dans chaque sens aux véhicules propres et alii. Les voies spéciales présentent en effet un double intérêt. Primo, elles offrent une circulation fluide et fiable aux véhicules prioritaires (ambulances, pompiers, etc.) et de transport collectif. Secundo, elles constituent une incitation à l’acquisition de véhicules propres et au covoiturage dès lors qu’ils sont autorisés à l’emprunter. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Périphérique parisien : « La démarche à courte vue » des élus parisiens Ces bénéfices ne seront pourtant vraisemblablement pas au rendez-vous. Pourquoi ? Pour une bête histoire de cisaillement. Supposons que la voie dédiée soit celle de gauche, au plus près du terre-plein central donc. Pour l’atteindre ou la quitter, les véhicules autorisés devront couper les deux files de droite. Si c’est celle de droite, ce sont les véhicules non autorisés qui devront cette fois la couper, à l’entrée comme à la sortie.