« #Parigo », l’émission de France 3 qui carbure au zéro pollution
Pour lancer sa quatrième saison, le magazine francilien consacré aux transports et à ses usagers s’intéresse à l’hydrogène comme combustible d’avenir.
FRANCE 3 - À LA DEMANDE - MAGAZINE Une fois n’est pas coutume, assumons notre parisianisme en attirant votre attention sur une pépite du PAF, « #Parigo », courte émission du samedi consacrée à la difficulté de se déplacer en Ile-de-France. Comment se porte la ligne E, la moins longue et la plus jeune (20 ans) des RER (diffusée le 15 juin) ? Est-il possible de dépolluer l’air du métro ? Peut-on rencontrer l’amour de sa vie entre Châtelet et Odéon (tous deux diffusés en mai) ? Tels sont les nombreux sujets abordés par Bertrand Lambert, journaliste rodé à l’information pendant dix ans, déjà sur France 3, avant de se focaliser sur les transports et leurs usagers depuis 2016. Pour inaugurer sa quatrième saison, qui a démarré samedi 7 septembre, il a décidé d’élargir la thématique et de s’intéresser à un carburant en devenir : l’hydrogène. « Une fois n’est pas coutume », comme aime à le dire Bertrand Lambert, cet adepte des transports en commun descend d’un taxi, une belle voiture bleue ornée de nuages, un des cent Hype qui circulent dans Paris grâce à un moteur à hydrogène. Un premier réseau de bus à hydrogène a également été mis en service avant l’été dans le nord de la France ; dans les Yvelines, une ligne relie Versailles à Jouy-en-Josas depuis lundi 9 septembre, alors qu’une autre doit ouvrir prochainement à Thiais. L’hydrogène, le plus énergétique des carburants, utilisé entre autres pour la mission Apollo-11 il y a cinquante ans, peut propulser également des vélos, des avions, des trains… Lire aussi A Paris, 600 taxis à hydrogène rouleront à la fin 2020 Direction l’Allemagne pour monter à bord d’un équivalent de nos TER qui roule grâce à une pile à combustible alimentée par deux réservoirs d’hydrogène gazeux. Pas de caténaire, pas de fil, pas de fumée… Cette technologie, qui assure une autonomie de 1 000 km à ses passagers, paraît être l’alternative idéale pour les petites lignes non encore électrifiées. Des atouts et quelques « mais » Mais l’hydrogène est-il réellement une énergie « verte » ? En un petit quart d’heure, « #Parigo » concentre les données grâce à des vidéos simples et didactiques. Bertrand Lambert sollicite Grégoire de Lasteyrie, conseiller régional d’Ile-de-France, et Bertrand Joubert, membre de l’Association française pour l’hydrogène et les piles à combustible. Immense avantage, tout véhicule à hydrogène ne rejette que… de l’eau, soit zéro émission polluante. Autre atout, une voiture bénéficie d’une autonomie d’environ 800 km (contre 400 km pour les véhicules électriques) après trois petites minutes de temps de recharge – le temps d’un plein. Article réservé à nos abonnés Lire aussi La voiture à l’hydrogène, révolution ou nouvelle chimère ? Mais – et c’est ce qui est agréable dans « #Parigo » : les « mais » ne sont jamais occultés – il y a plusieurs freins à son développement : le prix (800 000 euros par exemple pour un bus, contre 500 000 euros pour un bus classique), le rendement énergétique, très faible, la pénurie de bornes de rechargement, et la production. En quatorze minutes de programme, il faut aller droit au but : 90 % de l’hydrogène utilisé (pour les bus franciliens par exemple) est obtenu par combustion d’énergies fossiles, ce qui n’est pas « vert » du tout, quand 10 % est produit par électrolyse (totalement écologique, mais trois fois plus cher), une option choisie notamment par les villes de Pau et d’Auxerre. Un sujet #Parigo qui, finalement, touche toute la France.