« Arrêtons la mauvaise polémique de la gare du Nord ! »
Dans une tribune au « Monde », un collectif d’élus UDI ou encore du groupe Parisiens progressistes, constructifs et indépendants, défend le projet de rénovation de la gare du Nord car c’est « l’image que la France renverra au monde à l’occasion des Jeux olympiques de 2024 ».
« Le parti pris de sa réhabilitation est en tous points comparable à celui des autres gares parisiennes » Jacques Loic / Photononstop Tribune. Le projet de rénovation de la gare du Nord prend un tour polémique comme la France en a le secret. Certes, toute décision d’aménagement est discutable et l’on ne compte plus les controverses passionnées qui entourent quasi systématiquement toute intervention majeure sur des emblèmes de notre patrimoine national. Il est normal que nos grandes gares urbaines, pour l’essentiel héritées d’investissements privés du XIXe siècle, n’y échappent pas. Le projet de rénovation de la gare du Nord s’inscrit dans une impulsion récente de réhabilitation et de modernisation des grandes gares de France après une longue période de maintenance essentiellement ferroviaire. C’est cette nouvelle politique qui a permis de rénover en un temps record de nombreuses grandes gares situées à Paris ou dans les territoires. Article réservé à nos abonnés Lire aussi La Ville de Paris s’oppose au chantier de transformation de la gare du Nord Ce qui peut interroger, ce n’est pas que la gare du Nord soit à son tour concernée, mais plutôt qu’elle n’ait pas été la première priorité de ce programme, du fait qu’elle enregistre la plus importante fréquentation quotidienne d’Europe, qu’elle constitue un point frontière qui donne de notre pays une image peu avenante, et qu’elle soit devenue un lieu de trafics et d’incivilités qui empoisonnent le quartier. La gare, objet ferroviaire et lieu de vie urbain Le parti pris de sa réhabilitation est en tous points comparable à celui des autres gares parisiennes, dont on n’a pas souvenir qu’il ait fait l’objet de contestations aussi sentencieuses de politiques ou d’experts. Il s’agit de rattraper un retard éclatant de la France par rapport aux autres grandes nations ferroviaires comme le Japon, la Suisse et beaucoup d’autres, et faire de la gare d’aujourd’hui non seulement un objet ferroviaire, ce qui reste sa vocation première, mais aussi un lieu de vie urbain. La gare devient ainsi un vecteur de redynamisation du quartier, de l’arrondissement ou du cœur de ville dans lequel elle est implantée, favorisant le développement de services et d’activités économiques connexes et complémentaires. Accessoirement, ce parti pris permet de valoriser les plus grandes gares en évitant de faire peser le coût considérable de leur rénovation sur les impôts des contribuables et sur les tarifs de train, mais aussi en contribuant au financement des gares de province et d’Ile-de-France qui n’ont pas le même potentiel commercial. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Alexandra Cordebard et Jean-Louis Missika : « Il faut revoir le projet de la gare du Nord » Grâce à ce modèle de péréquation, les cinquante plus grandes gares de France contribuent au financement de 3 000 petites gares dans le pays. Que ce soit une filiale d’Auchan ou tout autre grand professionnel privé qui finance la réhabilitation de ces équipements publics est plutôt une bonne nouvelle qui devrait réjouir tous ceux qui sont attachés à la modernisation de notre patrimoine public sans impact fiscal et tarifaire.