En Equateur, « c’est tout l’accord avec le FMI » qui est contesté
Après le recul de Quito, qui a rétabli les subventions aux carburants, le calendrier des réformes avec l’institution devrait être renégocié.
Affrontements entre les manifestants et les forces de l’ordre à Quito, le 9 octobre. RODRIGO BUENDIA / AFP Chapeau de feutre sur la tête et fichu coloré sur les épaules, Guadalupe Quishpe, 63 ans, ne cache pas sa satisfaction. « Nous avons donné une bonne leçon au FMI », se réjouit cette paysanne quechua. Onze jours d’une mobilisation sans précédent des peuples indiens d’Equateur ont contraint le président, Lenin Moreno, à abandonner l’idée d’augmenter le prix des carburants, jusqu’à présent subventionnés par l’Etat. La mesure avait été décidée dans le cadre d’un vaste plan d’ajustement, noué avec le Fonds monétaire international (FMI) en échange d’un chèque de 4,2 milliards de dollars (3,8 milliards d’euros). Fragilisé politiquement, le gouvernement négocie un « nouveau décret » avec la Confédération des nationalités indigènes de l’Equateur (Conaie). Sans le FMI. Le coût de cette « victoire » est élevé : huit morts, 1 340 blessés, a annoncé, lundi 14 octobre, un organisme public, et des pertes économiques estimées à au moins 1,5 milliard de dollars par le patronat équatorien. Mardi, au cours d’une conférence de presse à Washington, l’ économiste en chef du FMI, Gita Gopinath, s’est publiquement félicitée que le gouvernement équatorien « prenne en compte toutes les parties intéressées ». « Nous espérons que les réformes en Equateur seront menées à bien et qu’elles seront un succès », a-t-elle déclaré. Des propos « cyniques » pour Alberto Acosta, économiste proche des organisations populaires. « Le plan d’ajustement signé avec le gouvernement de Lenin Moreno est le résultat de l’obstination aveugle de technocrates qui n’ont pas appris à lire les réalités locales », souligne-t-il. L’Equateur, qui extrait quelque 500 000 barils de pétrole par jour, exporte 70 % de sa production et subventionne sa consommation intérieure de carburant depuis plus de quarante ans. Cette politique, qui représente pour l’Etat un manque à gagner de 1,4 milliard de dollars par an, fait évidemment débat. Pour justifier sa décision d’y mettre fin, le gouvernement rappelle que les subventions du prix à la pompe ne sont pas socialement justes puisqu’elles bénéficient, entre autres, aux plus privilégiés et aux contrebandiers. Mais la fin annoncée de la subvention au diesel aurait entraîné un doublement du prix à la pompe. Inadmissible pour les Indiens qui vivent en milieu rural, utilisent les transports en commun pour leurs déplacements et le transport routier pour vendre leurs produits.