La SNCF rejette la revendication des cheminots d’avoir un contrôleur dans tous les trains
D’après le président de la SNCF, Guillaume Pepy, la sécurité est « la même avec ou sans contrôleur » dans les TER.
« Il n’y a tout simplement pas de différence de niveau de sécurité, que ce soit pour les clients ou pour les agents, entre configuration sans contrôleur et configuration avec contrôleur », a insisté le président de la SNCF, Guillaume Pepy, vendredi 25 octobre, balayant la revendication des cheminots d’avoir systématiquement deux agents à bord. Le 16 octobre, il n’y avait qu’un conducteur – avec une soixantaine de passagers – à bord du TER traversant les Ardennes qui a percuté à 118 km/h un convoi routier exceptionnel, bloqué sur un passage à niveau inadapté à son gabarit et qu’il n’aurait pas dû emprunter, selon un rapport interne. Blessé, sans système d’alerte opérationnel dans sa cabine de conduite à cause du choc, le conducteur avait dû courir sur les voies pour sécuriser seul les abords et éviter un suraccident. Il s’est écoulé dix minutes entre la collision et l’ordre d’arrêt d’urgence donné à un autre TER arrivant en face. Cet accident avait entraîné une vague d’arrêts de travail de conducteurs et de contrôleurs dans toute la France, sur la base du droit de retrait (possibilité de cesser le travail en cas de danger grave et imminent ou de défectuosité des systèmes de protection). Les syndicats réclamaient un minimum de deux agents par train. Mais pour le patron du groupe ferroviaire qui s’exprimait dans un entretien aux journaux du groupe Ebra, la revendication est inutile puisque ces trains « ont des équipements spéciaux » et que « le conducteur est spécialement formé ». D’après le rapport, « le passage à niveau a bien fonctionné », le conducteur « a appliqué la réglementation », la cabine de conduite « a résisté au choc » et « les secours alertés sont intervenus dans les meilleurs délais », a-t-il insisté. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Bataille juridique autour de la « grève surprise » de la SNCF Mieux protéger les équipements d’alerte M. Pepy, qui laissera la semaine prochaine la présidence de la SNCF à Jean-Pierre Farandou, a cependant retenu du rapport interne des pistes pour « encore mieux protéger » les « équipements d’alerte » de ces TER. Le matériel d’alerte radio à bord et ses circuits électriques devront être renforcés, des alternatives de communication seront étudiées (téléphones portables avec des numéros d’urgence programmés, radios portatives), a précisé la direction. « Après concertation » avec les organisations syndicales, une nouvelle « fiche réflexe » devra définir les « actions à mener » par les conducteurs en cas de collision. Car « de tout accident, on apprend » : le scénario aurait été simplifié dans les Ardennes si le conducteur avait utilisé le dispositif d’alerte avant la collision qui l’a endommagé, a estimé le directeur général sécurité de la SNCF, Frédéric Delorme. « Le fait d’alerter avant l’accident, c’est la meilleure garantie. Il faut avoir ce réflexe avant le choc », a-t-il déclaré à des journalistes. Mais, note Sébastien Mariani, du syndicat CFDT-Cheminots, il ne suffit pas « d’adapter la procédure en rédigeant une “fiche réflexe”. Les réflexes, cela s’éduque par la répétition. Les conducteurs devront être formés avec des simulateurs ». SUD-Rail a qualifié la direction d’« irresponsable » avec de premières décisions « très loin d’être à la hauteur des demandes des usagers, des revendications des cheminots et des problèmes de sécurité ».