A l’Ouest, du nouveau sur la ligne à grande vitesse
Si le tourisme d’affaires progresse grâce aux nouvelles dessertes de la LGV, les équilibres régionaux demeurent fragiles.
Un employée d’Alstom travaillant sur un TGV Euroduplex à Aytre, près de La Rochelle, en août 2016. REGIS DUVIGNAU / REUTERS Il y a deux ans, Fortuné Pellicano, l’adjoint au maire de Brest chargé des congrès, ne cachait pas son enthousiasme : « En 2018, on accueillera deux fois plus de congrès sur notre territoire », affirmait-il dans les colonnes du Monde. Une envolée qui devait en partie résulter de la mise en service de la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire inaugurée en 2017, mettant Brest à trois heures trente de Paris. Pour l’occasion, la ville se préparait à rénover son palais des congrès vieillissant et avait inauguré fin 2014 une nouvelle salle pour l’accueil d’événements de grande capacité, la Brest Arena. Si les prédictions de Fortuné Pellicano se sont avérées quelque peu exagérées, deux ans plus tard les chiffres sont tout de même satisfaisants : le nombre d’événements professionnels accueillis par Brest est passé de 212 en 2016 à 260 en 2018. Plus globalement, le nombre de nuitées d’affaires dans la cité du Ponant a fait un bond de 20 % au cours de ces dernières années. Un tourisme d’affaires qui croît à grande vitesse Brest semble bien avoir profité de la nouvelle ligne à grande vitesse pour affirmer sa position de destination d’affaires, malgré son éloignement relatif de la capitale. Et elle n’est pas la seule ville dans ce cas. En 2017, Bordeaux a accueilli 2 211 événements professionnels, soit un tiers de plus qu’en 2016. Dans une moindre mesure, l’impact de la LGV semble également avoir profité aux plus petites villes : dans le Morbihan, la destination Lorient-Quimperlé a enregistré une hausse de 5,5 % des nuitées tourisme d’affaires en 2018 et de 5 % du nombre d’événements accueillis (hors concerts et spectacles). « Il est difficile de quantifier l’effet précis de la ligne LGV. Mais elle a indéniablement aidé sur les séminaires et conventions d’entreprises dont le siège est à Paris » « Il est difficile de quantifier l’effet précis de la ligne LGV, relativise Julie Benisty Oviedo, du bureau des conventions de Bordeaux. Mais elle a indéniablement aidé sur un type d’événements, les séminaires et conventions d’entreprises dont le siège est à Paris. » Bordeaux bénéficie également de vingt ans de travaux d’embellissement et de réaménagements urbains, qui lui ont permis de retrouver un certain attrait : entre 2016 et 2018, le nombre de nuitées hôtelières a connu un bond de 3 à 6 millions de visiteurs, touristes et voyageurs d’affaires confondus. Même son de cloche du côté de Jean-François Kerroc’h, directeur général de Destination Rennes : « On a senti l’impact de la ligne à grande vitesse, principalement en tant qu’argument auprès des organisateurs d’événements », fait-il valoir. En deux ans, le trafic « Pro » sur les lignes SNCF entre Rennes et Paris a augmenté de 16 %. Désormais à moins d’une heure et demie de la capitale, Rennes a aussi investi dans la construction d’une nouvelle gare et d’un centre des congrès. Au total, 2 milliards d’euros devaient être déboursés pour le financement de nouveaux équipements d’ici à 2020. Mais la facture pourrait être plus lourde encore. Des équilibres régionaux fragiles Projet d’aménagement du parvis nord de la gare de Rennes FGP_TER La LGV bouleverse aussi les équilibres régionaux. En juillet dernier, le quotidien régional Le Télégramme avait révélé que la nouvelle gare de Rennes était déjà proche de la saturation, avec une cadence de 400 trains par jour. Le conseil régional de Bretagne a commandé une étude prospective pour quantifier les futurs besoins. Selon les informations du Télégramme, les travaux à réaliser dans les années à venir s’élèveraient à plus de 1,5 milliard d’euros, au plus haut des estimations. Contactée, la direction territoriale de SNCF Réseau Bretagne-Pays de la Loire dément les problèmes de saturation, mais confirme que des investissements de « plusieurs centaines de millions » au niveau de la gare de Rennes seront nécessaires « sur le long terme ». A Bordeaux, des voix s’élèvent pour protester contre la congestion grandissante de la métropole. Par ailleurs, certains élus pointent du doigt la note salée de la LGV, comme le député LRM du Finistère, Didier Le Gac. Reste qu’en août dernier, SNCF Mobilités a annoncé une commande de 12 TGV Océane flambant neufs pour 335 millions d’euros, permettant d’accueillir davantage de passagers à bord et offrant un confort plus grand en première classe. Preuve que la SNCF continue à miser gros sur le développement de ces nouvelles lignes pour attirer la clientèle d’affaires.