Im Konflikt mit der Lufthansa hat die Vereinigung Cockpit schwere Fehler gemacht. Doch auch das Management hat in Panik falsche Entscheidungen getroffen.
Der Schock bei der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) nach dem Verbot ihres Lufthansa-Streiks sitzt tief. Und so tut die Gewerkschaft nun plötzlich das, wozu sie zuletzt nicht mehr bereit war: mit der Arbeitgeberseite verhandeln. VC bot Lufthansa am Donnerstag, und damit nur einen Tag nach dem für sie verheerenden Gerichtsurteil, Gespräche zum Thema Übergangsversorgung an. "Dieser Tarifvertrag hat für uns hohe Priorität und wir freuen und auf konstruktive Verhandlungen", sagte ein Sprecher. Lufthansa begrüßte den Vorstoß. Zuletzt hatte die Auseinandersetzung geradezu groteske Züge angenommen: In vielen Fragen, um die es offiziell ging, hatten sich Lufthansa und VC in den vergangenen Monaten stark angenähert. Der neue Gehaltstarifvertrag ist praktisch unterschriftsreif, auch in Sache Übergangsversorgung hatten sich die beiden Seite angenähert. Und doch eskalierte die Sache immer mehr, weil die Piloten bei dem Thema, das nur inoffiziell auf der Tagesordnung stand, mit den Zugeständnissen von Lufthansa-Chef Carsten Spohr nicht zufrieden waren. Nachdem das hessische Landesarbeitsgericht den Pilotenstreik für illegal erklärt hat, ist eine völlig neue Lage eingetreten und es ist deutlich spürbar, dass alle Beteiligten eine Pause zum Nachdenken brauchen. Klar ist, dass die Pilotengewerkschaft nun massiv geschwächt ist, mit dem Angebot, wieder zu verhandeln, scheint sich die von Lufthansa erhoffte Wende in dem Konflikt zu konkretisieren. Kaum eine Handhabe, wenn das Management nicht von selbst einknickt Die Vereinigung Cockpit hat sich jahrelang als einzige Mitarbeitervertretung nicht an Spar- und Effizienzprogrammen beteiligt, deren Notwendigkeit mittlerweile auch intern kaum mehr jemand bestreitet. Sie verweigerte sich beim noch von Spohr-Vorgänger Christoph Franz initiierten "Score"-Programm. Sie machte nicht bei "Jump" mit, einem Projekt, das nur einige wenige Langstreckenflugzeuge betraf. Und als sie im Juli plötzlich mit gut klingenden eigenen Vorschlägen kam, machte sie einen sofortigen Stopp für Eurowings zur Voraussetzung für weitere Verhandlungen, obwohl niemand im Ernst damit rechnen konnte, dass Spohr dies akzeptieren würde. Doch der Glaube, aus einer Position der Stärke heraus zu agieren, hat sich als irrig erwiesen. Denn Spohr beschloss einfach Mitte 2014, mit Eurowings parallel zur Marke Lufthansa eine neue und deutlich günstigere Sparte hochzuziehen. Spätestens das Frankfurter Urteil vom Mittwoch hat noch einmal deutlich gemacht, dass es dagegen kaum eine Handhabe gibt, wenn das Management nicht von selbst einknickt.