Dank der Mischung aus Komfort und Geländegängigkeit soll der Off-Roader Kunden anderer Marken und Segmente an sich binden
(SZ vom 16.06.2001) Dass Totgesagte länger leben, ist eine Weisheit, die sich gerade in der Automobilbranche immer wieder bewahrheitet. Seit Nissan eine Allianz mit Renault eingegangen ist, geht es mit dem japanischen Unternehmen wieder bergauf. Die Verkaufszahlen der ersten Monate dieses Jahres beweisen, dass nicht nur die Talsohle durchschritten ist, sondern dass sich Nissan auf eine solide Basis gestellt hat. Das spiegelt sich seit geraumer Zeit auch in den Modellen wider. Von September dieses Jahres an wird es eine Baureihe mehr in dem Segment geben, in dem Nissan traditionell stark ist - bei den Off-Roadern. Der X-Trail ist ein Wagen, der sich - neben den derzeit anderen drei Reihen (Terrano II, Patrol und Pathfinder) - behaupten soll. Dabei liegt der Schwerpunkt nicht auf der Geländegängigkeit des X-Trail, sondern auf dem Komfort auf der Straße. Von außen sieht man dem neuen Wagen seine Bestimmung nicht unbedingt an. Klassische Geländewagenelemente zieren seine Karosserie. Bullige Front, hochgezogene Gürtellinie, hohe Einstiege und ein massives Heck sind der erste Eindruck. Ganz anders das Gefühl, das im Innenraum aufkommt. Großzügige Maße, viel Platz für Front- und Fondpassagiere, bequeme und dabei gut konturierte Sitze präsentieren den Komfort, den Nissan mit dem X-Trail vermitteln will. Die Instrumente sind zentral positioniert, das heißt, Tachometer und Drehzahlmesser sitzen in der Mitte des Armaturenbretts. Dabei ist ihre Position ergonomisch so gewählt, dass der Fahrer den Blick nicht unangenehm weit von der Straße nehmen muss - ein gelungener Kompromiss zwischen modernem Design und Funktionalität. Wie von einem komfortorientierten Wagen zu erwarten ist, bietet der X- Trail reichlich Ablagen und durchdachte Staumöglichkeiten. In der Mittelkonsole befindet sich unter der Armlehne ein tiefes Fach, in dem zum Beispiel CDs oder größere Kleinigkeiten Platz finden. Unterhalb der Instrumente sichern Klappen die klimatisierten Dosenfächer, in denen Getränke sowohl warm als auch kalt gelagert werden können. Im Kofferraum, der ein Volumen von 410 Litern aufweist, befindet sich unter dem Boden eine Mulde. Seitlich bieten Klappfächer Platz für weiteren Krimskrams. Obwohl das Kofferraumrollo gut in der Führung läuft und leicht einzuhaken ist, bleibt ein Wehrmutstropfen. Die Bedienung mit einer Hand ist selbst für Menschen mit kräftiger Handmuskulatur nicht möglich, da man das Rollo nicht greifen kann. Eine kleine Aussparung oder ein Griff könnte abhelfen. Ein geländegängiger Komfort-Wagen lebt aber nicht nur vom ausgereiften Innenraum allein. Ganz entscheidend ist der Antrieb, der für ein entsprechendes Fortkommen sorgt. Beim X-Trail stehen zwei Aggregate zur Auswahl: ein Benzin- und ein Dieselmotor. Und um es gleich vorwegzunehmen, der Diesel ist - trotz positiver Punkte für den Benziner - der bessere Motor. Aus 2,2 Liter Hubraum schöpft der Common-Rail-Diesel 84 kW (114 PS). Das maximale Drehmoment von 270Nm, die bereits bei 2000/min anliegen, lässt die Kraft des Triebwerks schon von unten heraus wirken. Dabei zeigt sich der Motor leise und kultiviert, wirkt agil und auch flexibel. Nicht umsonst rechnen die Verantwortlichen bei Nissan damit, dass sich etwa 70Prozent der X-Trail- Kunden für den Diesel entscheiden werden. Trotz des Fahrzeuggewichts von gut 1, 6 Tonnen begnügt sich der Diesel mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 7, 2 Liter auf 100 Kilometer. Allein schon in dieser Disziplin muss sich der Benziner hinter dem Diesel anstellen. Bei ihm werden durchschnittlich gut zwei Liter mehr - nämlich 9,3Liter - fällig. Seine 140 Pferdestärken (103kW) ziehen den 4,51 Meter langen Wagen zwar auch bei Steigungen kraftvoll, doch spürt man das niedrigere Drehmoment von 192Nm deutlich. Das serienmäßige, präzise zu schaltende Fünfgang-Getriebe will öfter bedient sein. Für den Benziner gibt es wahlweise auch eine Vier-Stufen-Automatik, die allerdings das serienmäßig Sechsgang-Getriebe des Diesels nicht ersetzen kann.Beide Motoren erfüllen die EU-3-Abgasnorm. Auf der Straße gibt der X-Trail trotzdem mit beiden Aggregaten eine gute Figur ab. Er lässt sich trotz Masse und Größe wendig fahren, neigt bei eng gefahrenen Kurven allerdings leicht zum Untersteuern. Dieser Tatsache versucht Nissan damit abzuhelfen, dass es - bisher nur für die Benzin-Version - ein optionales ESP gibt. Für den Einsatz abseits asphaltierter Straßen bietet der X-Trail, der grundsätzlich Frontantrieb hat, noch zuschaltbaren Vierradantrieb. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich der Auto-Schalter, der das elektronisch gesteuerte System auslöst. Auch auf losem Untergrund reagiert der Wagen harmonisch, er lässt sich leicht beherrschen und vermittelt dabei durchwegs ein sicheres Fahrgefühl. Für den X-Trail bietet Nissan drei Ausstattungspakete an: Comfort, Sport und Elegance. Mit einem Grundpreis von 44769 Mark bietet der kleine Comfort bereits reichlich Komfort- und Sicherheitsdetails. Darunter sind elektrische Außenspiegel, Airbags auch an der Seite und ABS. Der günstigste Diesel schlägt mit 47703 Mark zu Buche. Wenn Nissan im Herbst bei der IAA in Frankfurt ein neues luxuriöses SUV präsentiert, wird das der Nachfolger des Pathfinder sein, und über kurz oder lang ersetzt der X-Trail, der auf der gemeinsamen Plattform von Almera und Primera, der so genannten MS-Plattform, steht, den Terrano II. Im wachsenden Segment der komfortablen geländegängigen Fahrzeuge, wird der X-Trail ein entscheidendes Wörtchen mitreden. Die Erwartungen von Nissan, im kommenden Jahr 6000 Stück in Deutschland abzusetzen, werden mit großer Wahrscheinlichkeit erfüllt werden, denn der X-Trail hat durchaus das Zeug dazu, Fahrer anderer Marken und Fahrzeugklassen von sich zu überzeugen. Von Marion Zellner