Die gemieteten Autos sollen die Innenstädte entlasten, aber das funktioniert bislang nicht. Ein Gesetz ist zwar auf dem Weg - es hat jedoch prominente Gegner.
Mit flotten Sprüchen sind die kleinen blau-weißen Smarts in die bayerische Landeshauptstadt eingefahren: "Servus München!" und "Mia san hier!" stand auf den Mietautos der Daimler-Tochter Car2go. Es sind Wagen, die sich per Handy anmieten lassen, in Sekundenschnelle. Und dann genauso rasch wieder abstellen lassen irgendwo in der Stadt. Solche Angebote werden Mobilität bequemer machen und die Stadt entlasten, wurde damals beschworen. Drei Jahre ist das her; mittlerweile fahren in München etwa 1500 Carsharing-Autos verschiedener Anbieter. Klingt üppig, aber angesichts von 800 000 privaten Autos in der Stadt ist das eine homöopathische Dosis. Und insgesamt stagnierte die Zahl der angebotenen Fahrzeuge: Zu Jahresbeginn teilten sich 1,3 Millionen Kunden in Deutschland etwa 16 100 Autos, nur 700 mehr im Vergleich zum Vorjahr. Die Effekte auf die Städte sind also kaum relevant. Noch nicht, heißt es aus der Carsharing-Branche, die darauf dringt, dass endlich ein wesentlicher Teil ihres Geschäfts klar geregelt wird: das Parken. Stationäre Anbieter wie Statt-Auto, Cambio oder Flinkster haben bislang meist feste Standorte auf Supermarktparkplätzen oder in Tiefgaragen. Bei den sogenannten Freefloat-Anbietern wie DriveNow (BMW), Multicity (Citroen) oder eben Car2go, ist das anders: Parken müssen diese Wagen meist an öffentlichen Straßen. Das Problem ist wie beim eigenen Fahrzeug auch: Der Platz ist knapp. Dadurch relativiere sich der Nutzen enorm, klagen die Anbieter - und fordern eine Beschleunigung der Carsharing-Gesetzgebung. Der wichtigste Punkt: Die Möglichkeit, Parkplätze speziell für Carsharing-Autos auszuweisen so wie Standplätze für Taxis. Das ist für Städte und Gemeinden bislang nur symbolisch möglich - Falschparker müssen keine Strafzettel fürchten. "Wir brauchen schnell, noch in dieser Legislatur, das Gesetz, das den Städten Spielraum gibt", sagt Thomas Beermann, Europachef von Car2go. Die geteilten Autos sollten bevorzugt werden, schließlich ersetzen sie Privatautos, je nach Studie ist die Rede von fünf bis zehn Wagen. "Die Stadt kann künftig nicht mehr voller Privatautos sein - das ist nicht zu ignorieren", sagt auch Aurika Naumann vom Wettbewerber DriveNow. Carsharing könne entscheidend beitragen, den Stadtverkehr zu entzerren. Das geplante Gesetz werde Angebot und Möglichkeiten entscheidend befeuern. Die Diskussionen um die Freigabe von Busspuren oder das Reduzieren von Parkgebühren seien dabei interessant, heißt es bei DriveNow, "aber das mit Abstand effektivste sind dedizierte Carsharing-Parkplätze!"