Der afroamerikanische Bürgerrechtler Jesse Jackson hat in den USA zum Boykott gegen BMW aufgerufen: Die Autohändler sind fast ausschließlich Weiße.
Sieben von 364, das ist, man kann es drehen und wenden, wie man will, fürwahr eine bescheidene Quote. So bescheiden, dass der amerikanische Bürgerrechtler Jesse Jackson seine Mitbürger jetzt dazu aufgerufen hat, bis auf Weiteres keine Autos des deutschen Herstellers BMW mehr zu kaufen. "Wir boykottieren sie, weil sie uns boykottieren", so der einstige demokratische Präsidentschaftsbewerber, der sich als Sprachrohr aller Minderheiten im Land sieht. Tatsächlich gibt es in den USA nur wenige BMW-Händler, die einer der großen Bevölkerungsminderheiten angehören. Nach einer Erhebung des zuständigen Branchenverbands NAMAD lag ihr Anteil im vergangenen Jahr bei gerade einmal sechs Prozent. Nur neun Häuser werden demnach von asiatisch-stämmigen Amerikanern geführt. Ganze fünf Inhaber hatten lateinamerikanische, ein einziger indianische Wurzeln. Hinzu kommen die erwähnten sieben afroamerikanischen Händler. Das bedeutet umgekehrt: 94 Prozent der Autohäuser werden von Weißen geführt. Jackson verlangt, die Schwarzen in den USA "als Partner, nicht nur als Kunden" anzusehen. "BMW sperrt uns Afroamerikaner aus, obwohl wir 2015 rund 35,5 Milliarden Dollar zum Umsatz der Automobilindustrie beigesteuert haben", klagt er. Seinen Worten zufolge werden elf Prozent aller Fahrzeuge, die BMW in den USA verkauft, von Schwarzen erworben. Andere Menschenrechtsaktivisten haben sich dem Boykottaufruf bereits angeschlossen. "Wir wehren uns gegen Rassenungleichheit und -ungerechtigkeit", sagt der Bürgerrechtler Benjamin Chavis. Wer Schwarze nicht fair behandle, könne ihnen auch keine Autos verkaufen. Und Dorothy Leavell, Präsidentin des Verbands afroamerikanischer Tageszeitungen, erklärte, sie werde "unsere 47 Millionen Leser dazu aufrufen, BMW zu boykottieren". Der Konzern "will unsere Dollars, will die seinen aber nicht mit uns teilen". So verständlich der Frust ist, so unklar bleibt, warum sich die Aktivisten ausgerechnet BMW als Ziel ausgesucht haben. Schaut man sich die Gesamtbranche an, dann lagen die Münchener 2015 mit ihrer Minderheiten-Händler-Quote von sechs Prozent im Mittelfeld. Zwar gibt es Hersteller wie Fiat, Lexus und Hyundai, die klar besser abschneiden. Andere wie Audi, Ford und Mazda aber waren noch viel schlechter als BMW. Ein Grund für Jacksons Zorn könnte sein, dass BMW die jüngste Umfrage seiner Bürgerrechtsbewegung Rainbow- Push nicht vollständig ausgefüllt hat. Dabei vergeben die Aktivisten gewissermaßen Zensuren für Fortschritte beim Thema Diversität, und weil BMW nicht recht mitzog, waren die Noten entsprechend schlecht. Der Konzern ist der Ansicht, dass das Rainbow-Anliegen zwar berechtigt ist, er aber nicht verpflichtet werden kann, Betriebsgeheimnisse zu lüften. BMW erklärte, man bemühe sich, die Zahl der Händler mit Migrationshintergrund zu steigern. "BMW engagiert sich seit Jahrzehnten für Diversität, und das sieht man bei unseren Angestellten, unseren Zulieferern und unseren Händlern auch." Zugleich wissen die Verantwortlichen in München, dass noch viel Arbeit vor ihnen liegt: Durch Übernahmen und Verkäufe ist die Zahl afroamerikanischer Händler zuletzt noch weiter gesunken.