Der Zweitürer soll helfen, das Image eines Billiganbieters endgültig abzulegen / Viel Fahrspaß und Ausstattung für 36 490 Mark
(SZ vom 16.10.1999) Die Zuwachsraten schienen schier unendlich zu sein, in der Nach-Wende-Zeit, als sich die Autokäufer im Osten Deutschlands ungehemmt ihrem Nachholbedarf in Sachen Trabi-Ersatz hingaben: Von dem damaligen Autoboom profitierten nicht nur die deutschen Hersteller, sondern in ganz besonderem Maße auch die ausländischen Marken. Auch der koreanische Hersteller Hyundai wusste sich und seine Produkte ins rechte Licht zu rücken, und so schafften es die Koreaner in ihren Rekordzeiten, bis zu 35 000 Einheiten jährlich auf dem deutschen Markt abzusetzen. Doch mit dem Zusammenbruch dieser Sonderkonjunktur begannen auch bei Hyundai die Verkaufszahlen abzubröckeln - was die erfolgsverwöhnten und an Wachstum als Allerheiligstes glaubenden Manager in Korea in Depressionen stürzte. Inzwischen haben sich die Absatzzahlen etwas über der Marke von 20 000 verkauften Autos jährlich stabilisiert - und man richtet sowohl in Korea als auch bei Hyundai Deutschland den Blick wieder erwartungsfroher nach vorne. "Wir wollen innerhalb der nächsten drei Jahre einen Marktanteil von einem Prozent erreichen", gibt der neue Geschäftsführer von Hyundai Motors Deutschland, Karl-Heinz Engels, als Ziel vor - das entspräche 35 000 Autokäufern, die bei einem der 382 Hyundai-Händler in Deutschland einen Kaufvertrag unterschreiben. Selbstbewusste Kunden "Wir haben selbstbewusste Kunden, die ihren Nachbarn auch erklären können, warum sie sich für einen Hyundai entschieden haben", sagt Karl-Heinz Engels. Das war in der Vergangenheit sicherlich manchmal nötig, denn dem Image der Marke Hyundai, die seit 1991 bei uns aktiv ist, hafteten nicht gerade Attribute wie Sportlichkeit oder Prestige an. Der häufigste Kaufgrund waren die sehr attraktiven Preise, "und das war auch richtig so, wenn man sich in einem neuen Markt etablieren will", sagt der Geschäftsführer. Doch nun sei es an der Zeit, stärker darauf hinzuweisen, dass Hyundai auf dem Weg zu mehr Eigenständigkeit schon vorangekommen sei - ohne allerdings die gute Preis-/Leistungsrelation aufgegeben zu haben. Mehr Markenprofil, das heißt in der Sprache der Marketingexperten "emotionale Sportlichkeit". Bisher zeichneten sich Hyundai-Autos wie der Accent, der Lantra oder der Sonata optisch durch gepflegte Langeweile aus. Unter den asiatisch-zurückhaltend gestylten Blechkleidern werkelte zuverlässige Technik ohne besondere Höhepunkte. Motoren und andere Komponenten basierten bis vor wenigen Jahren noch auf Technologie von Mitsubishi - doch dann besannen sich die Koreaner auf ihren eigenen Weg. Erster Ausdruck dieses gewonnenen Selbstbewusstseins soll der neue Zweitürer sein, der auf den schlichten Namen Hyundai Coupé hört und in diesen Tagen zu den Händlern rollt. Einfach darüber hinweg zu schauen wie beim Vorgängermodell, das in drei Jahren rund 6000 Liebhaber fand, das geht bei dem Neuen nicht mehr - dafür ist das Design zu provozierend. Ob das Coupé schön ist, bleibt eine Frage des persönlichen Geschmacks, zumindest haben die koreanischen Designer ihre Zielvorgaben punktgenau erfüllt - und sind dabei für unseren Geschmack sogar über das Ziel hinaus geschossen: Von "mehr Sportlichkeit" und einem "Schuss Aggressivität" ist in den Presseunterlagen die Rede - und in der Tat macht der 4,35 Meter lange Zweisitzer einen äußerst dynamischen Eindruck. Aus der Motorhaube wachsen in Längsrichtung vier Wölbungen heraus, die Kraft und Stärke symbolisieren sollen. Jede Menge Sicken und Kanten gibt es auch an den Flanken - hier haben die Gestalter wohl Anleihen beim New-Edge-Design von Ford genommen. Diese Melange aus Ecken und Kanten sowie weichen, runden Designelementen "liegt voll im Trend", glaubt zumindest Hyundai. Die Krönung an gestalterischer Unruhe stellt die Frontpartie dar: Insgesamt zehn verschiedene Leuchten zieren das neue Hyundai-Gesicht und sollen wohl den Weg in die Zukunft ausleuchten - bleibt nur zu hoffen, dass dabei niemand geblendet wird und zu einem weniger auffälligen Mitbewerber abschweift. Als Konkurrenten sieht Hyundai Autos wie den Ford Cougar, den Mitsubishi Eclipse, das Fiat Coupé und andere Mittelklasse-Coupés. Auf jeden Fall haben die Designer ganze Arbeit geleistet, denn auch im Innenraum ist beinahe nichts mehr, wie es vorher war. Strahlte das Interieur des Vorgängermodells so etwas wie zurückhaltende Eleganz aus, mit schwarzen Bedienknöpfen und einer Prise Holz, so herrscht im Innenraum des Neuen eine Hightech-Atmosphäre. Vielleicht haben die Designer in den Arbeitspausen aber auch nur zu viele Terminator-Filme gesehen. Armaturen und Bedienknöpfe schauen aus Feuerknöpfe exotischer Waffen - oder wie die Armaturen in einer Badewanne: Kühl und silbern glänzend, was wohl den Anspruch von Aluminium wecken soll, das zur Zeit als todschick gilt. Dass die Blenden und der à la Audi TT verschraubte Zierring um den Schalthebel nur Plastik sind - was soll's, und dafür ist der Basispreis von 36 490 Mark mehr als Konkurrenzfähig. Und der Innenraum bietet für einen 2+2-Sitzer großzügige Platzverhältnisse, was auch für den mit 288 Litern Fassungsvermögen alltagstauglichen Kofferraum gilt. Bei der Antriebsquelle lassen die Koreaner dem Coupé-Freund keine Wahl: Es steht lediglich ein 2,0-Liter-Vierzylinder parat, der 102 kW (139 PS) leistet und aus dem Wagen einen genau 200 km/h schnellen Flitzer macht, der - wenn er per Gaspedal dazu gezwungen wird - in 9,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen kann. Dass dabei mehr als die als Durchschnitt angegebenen 8,8 Liter Normalbenzin durch die Einspritzdüsen fließen, ist klar. Bei ersten Fahrten zwischen Schafwaschen und Wolfsberg entpuppte sich das Hyundai Coupé als agiler Begleiter, dem auch kurvige Landstraßen liegen. Das Fahrwerk ist europäisch-straff abgestimmt, die Lenkung direkt und die Schaltung butterweich. Für Sicherheit sorgen zwei Frontairbags und ABS, nur Seitenairbags sind weder für Geld, noch für gute Worte zu haben. Hier haben die Koreaner noch aufzuholen - und sie sind fleißig dabei. Von Otto Fritscher