Das Stufenheck soll das Publikum überzeugen, daß nicht nur der Kombi ein gutes Auto ist
(SZ vom 07.04.1999) Neun wählen den Kombi, nur einer die Limousine. So entscheiden sich die deutschen Autofahrer, die sich einen Legacy von Subaru anschaffen. Gerade einmal 900 Exemplare der Stufenheck-Version verließen im vergangenen Jahr die Schauräume der Subaru-Händler, wo die Limousine wie die verschmähte Schwester mit einem Platz in der Ecke Vorlieb nehmen muß. Doch dieses Verhältnis soll sich ändern, wenn jetzt die neueste Generation der Legacy-Limousine auf den deutschen Markt kommt. Ein etwas frischeres Design soll die zumeist gesetztere Kundschaft nicht vertreiben und gleichzeitig neue Käuferschichten anlocken, ohne dabei die Stückzahlen des Kombis zu gefährden. In der Tat hat die neue Limousine einen frischeren Teint als ihr Vorgänger - als "Gesicht in der Menge" kann man sie aber dennoch nicht bezeichnen. Eine rundliche Formensprache herrscht vor, bis zur B-Säule ist die Karosserie mit dem Station identisch. Die Frontpartie wirkt ausladend-wuchtig, ein Anspruch, den das Heck nicht einlöst. Dafür ist mit 455 Liter Fassungsvermögen ein ordentliches Gepäckabteil herausgekommen. Zuerst Kombi, dann Limousine Bei der Konstruktion des neuen Legacy haben die Japaner die Verkaufsanalysen berücksichtigt: Anders, als sonst üblich, hat man zuerst den Kombi konstruiert und davon die Limousine abgeleitet. Das muß kein Nachteil sein, wie eine erste, kurze Begegnung bewies. Man findet sich auf Anhieb in der Limousine zurecht, wohnliche Behaglichkeit will sich aber nicht einstellen. Die Japaner haben mehr auf Funktionalität geachtet, und so ist auch auf den Rücksitzen die Kopffreiheit gut. Erstmals sind hier serienmäßig drei Kopfstützen und vollwertige Sicherheitsgurte zu finden. Schade nur, daß man die früher serienmäßige Scheinwerfer-Reinigungsanlage eingespart hat. Unter der Motorhaube arbeiten alte Bekannte: wahlweise ein 2,0- oder ein 2,5-Liter-Vierzylindermotor. In der Limousine scheinen sie wegen der anderen Akustikverhältnisse sonorer zu klingen als im Station, ohne aber aufdringlich zu werden. Das kleinere Aggregat leistet 92 kW (125 PS), macht die Limousine 195 km/h schnell und spurtet in 10,7 Sekunden von Null auf 100 km/h. Der Verbrauch beträgt durchschnittlich 9,0 Liter je 100 Liter. Der große Bruder, die 2,5-Liter-Maschine, kann natürlich alles einen Tick besser: Sie läßt die Limousine 208 km/h schnell laufen, bewältigt in 9,0 Sekunden den Standardsprint, konsumiert aber im Schnitt 9,3 Liter Super. Subaru hat in Deutschland von je her nur Autos mit Allradantrieb verkauft - daran ändert sich auch bei der neuen Limousine nichts. Man hat nun sogar im Heimatland Japan die Firmenstrategie verändert: Dort und auf anderen, einzelnen Märkten wurden noch etwa zehn Prozent aller Subaru-Modelle mit Vorderradantrieb verkauft - nun bietet man die gesamte Modellflotte nur noch mit AWD (All wheel drive, bisher hieß es 4WD) an. Das ist bei schlechten Straßen- oder Wetterbedingungen ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Was die Käufer sicher zu schätzen wissen, ist die Tatsache, daß Subaru den Preis für das Einstiegsmodell um 600 Mark gesenkt hat: 40 390 Mark kostet nun die Legacy-Limousine mit 2,0-Liter-Motor in der GL-Ausstattung, der Zuschlag für ein Automatikgetriebe beträgt 2000 Mark. Wer den 115 kW (156 PS) starken 2,5-Liter bevorzugt, muß mit 53 440 Mark tiefer in die Tasche greifen. Dafür gibt es die besser ausgestattete GX-Version, die unter anderem über Leichtmetallräder, Klimaautomatik, Tempomat, beheizbare Vordersitze und eine Teillederausstattung verfügt. Zuverlässig und solide - diesen Eindruck hinterläßt auch der Legacy Kombi. Er ist kein Lifestyle-Laster, den man sich ohne Lederausstattung gar nicht zu bestellen traut, sondern ein funktionell ausgestatteter Kombi - was nicht heißt, daß in dem Auto keine Wohlfühlatmosphäre aufkommen könnte. Das gilt auch für den Legacy Outback, der rustikalen Variante, bei der die Bodenfreiheit auf 19 Zentimeter erhöht wurde. Was das Fahren angenehm macht Für 59 990 Mark darf man schließlich schon etwas erwarten: Ein bißchen Alcantara und Leder werten das Interieur auf, elektrische Fensterheber rundum, ein elektrisch bedienbares Hub- und Schiebedach aus Glas, Tempomat, beheizbare Vordersitze und eine Klimaautomatik gehören zu den Dingen, die die Fahrt auf Autobahnen und Landstraße angenehmer machen. Sicherheitstechnisch gibt es am Outback nichts auszusetzen: Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags sind ebenso serienmäßig an Bord wie ABS, Servolenkung und eine automatische Niveauregulierung an der Hinterachse. Und der permanente Allradantrieb bietet auch beim Kombi zusätzliche Sicherheit. Angetrieben wird der Outback von dem gleichen 2,5-Liter-Boxermotor mit vier Zylindern wie die Limousine. Dieses Aggregat erweist sich als Antriebsquelle, die gut mit dem Outback harmoniert. Kräftig im Antritt, kernig im Geräusch, gehört es nicht zu den Leisetretern, aber auch nicht zu den Kostverächtern: Zwar ist schon klar, daß bei einer Leistung von 115 kW (156 PS), der möglichen Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h und der erzielbaren Beschleunigung in 9,5 Sekunden von Null auf 100 km/h kein Durchschnittsverbrauch von fünf Litern Super auf 100 Kilometer erreicht werden kann, aber die knapp zwölf Liter, mit denen wir unterwegs waren, sind etwas zu viel. Hier ist noch Optimierungspotential für die Ingenieure. Wer auf vier Zentimeter Karosserielänge, Zweifarben-Lackierung, Frontschürze, Seitenschweller, breitere Reifen und ein verchromtes Auspuff-Endrohr verzichten kann, dem bietet Subaru die normale Version des Legacy Kombi an. Mit der gleichen Motorisierung kostet der Legacy Kombi 2. 5 GX 8000 Mark weniger als der Outback, nämlich 51 990 Mark. Auch für diesen Preis sind die meisten Annehmlichkeiten an Bord, nur auf Leder, Klimaautomatik und unverständlicherweise die für die Sicherheit wichtigen Seitenairbags muß man verzichten. Von Otto Fritscher