Die Formel 1 streitet über künftige Motoren: Die Aggregate sollen kleiner, moderner und umweltfreundlicher werden. Kritiker sehen den Mythos der Rennserie in Gefahr.
Das Thema ist sensibel, das lässt schon der Blick zurück erkennen. Vor knapp zwanzig Jahren verkündete Luca di Montezemolo, damals wie heute Präsident der italienischen Automarke Ferrari, in Bezug auf das Formel-1-Engagement der Firma: "Der Motor ist das Sexualorgan eines jeden Ferrari. Für uns kommt nur ein Zwölfzylinder in Frage." Als Montezemolo den Ausspruch tat, war er - auch technisch betrachtet - schon nicht mehr auf der Höhe der Zeit. Renault, Ford und Peugeot bauten für die Rennserie damals schon länger Zehnzylinder-Triebwerke, die ein viel besseres Verhältnis von Leistung und Gewicht hatten. 1996 zogen dann auch die stolzen Italiener nach, die so lange und gerne mit der schieren Größe geprotzt hatten. Detailansicht öffnen Bei Ferari hielt man lange am Zwölfzylinder-Motor fest, denn: "Der Motor ist das Sexualorgan eines jeden Ferrari", glaubte Luca di Montezemolo. (Foto: dpa) Zehn Jahre später war es auch mit den Zehnzylinder-Triebwerken vorbei. Seit 2006 werden die Rennwagen von Maschinen angetrieben, die mit acht Zylindern aus 2400 Kubikzentimeter Hubraum Kraft schöpfen. Nun aber steht bald wieder ein Systemwechsel an. Ab 2013 soll alles anders werden. Eine Motoren-Kommission hat sich konstituiert, getagt - und nun einen ersten Vorschlag vorgelegt. Den allerdings empfinden Puristen als Kulturschock. Nur noch Golf-Werte Künftig sollen bei den Aggregaten, die die Formel-1-Autos antreiben, nur noch vier Brennkammern gefüllt werden, die zusammen auf 1600 Kubikzentimeter Hubraum kommen. Das sind Werte, wie sie jeder biedere Golf aufweist. Damit es trotzdem gewohnt flott dahingeht, soll die Turbo-Technik zurückkehren, die in der Formel 1 in den achtziger Jahren schon einmal erlaubt war. Bei Turbos wird die Leistung gesteigert, indem über eine Turbine im Abgasstrom das Luft-Benzin-Gemisch verdichtet wird. Die Frage, ob eine Renaissance dieser Technik sinnvoll ist, geht weit über technische Herausforderungen hinaus. Im Kern geht es darum, wie die höchste Kategorie des Automobil-Sports überhaupt zukunftsfähig bleiben kann. Und da gehen die Meinungen weit auseinander. Mit kleineren Motoren würde die Formel1 einem Trend folgen, den es im Serienwagenbau gibt: Der Benzinverbrauch ist bei vielen Kunden inzwischen ein wichtiger Faktor, für welches Auto sie sich entscheiden, und die Politik übt über Grenzwerte, wie viel Kohlenstoffdioxid die Flotte eines Herstellers ausstoßen darf, zusätzlich Druck aus. Deshalb arbeiten alle Firmen daran, den Durchschnittsverbrauch zu senken. Das geht am einfachsten, indem die Motoren schrumpfen. Diese Entwicklung würde die Formel 1 nachempfinden. "Die Achtzylinder werden irgendwann zu einer archaischen Technik werden, so etwas wie eine Harley Davidson", prophezeit Adrian Newey, 51. Der Cheftechniker des Red-Bull-Teams ist sich deshalb sicher: "Es muss einen Wechsel geben." Die kniffelige Frage sei nur: Wie sollte der am geschicktesten ausfallen? Formel-1-Motoren zu produzieren ist aufwendig. Aktuell gibt es lediglich drei Anbieter: Ferrari, Mercedes und die britische Firma Cosworth. Honda, Toyota und BMW haben sich zurückgezogen.