Mehr als 20 Prozent der Züge im Fernverkehr sind unpünktlich. Konzernchef Lutz verspricht "Jagd nach jeder verlorenen Minute".
Mehr als jeder fünfte Passagier in Fernzügen der Deutschen Bahn kommt zu spät an. Wie der Konzern am Donnerstag einräumte, verfehlte er im vergangenen Jahr sein selbst gestecktes Ziel von 80 Prozent pünktlichen Zügen im Fernverkehr. Die ICEs und ICs der Bahn seien zu 78,9 Prozent nach Fahrplan unterwegs gewesen, sagte der neue Vorstandschef Richard Lutz auf der Bilanz-Pressekonferenz des Staatskonzerns in Berlin. Das waren zwar fast fünf Prozentpunkte mehr als im katastrophalen Jahr 2015, aber weniger, als das Unternehmen sich zum Ziel gesetzt hat. Mittelfristig sollen 85 Prozent der Fernzüge pünktlich ankommen. Die dürftigen Werte haben auch mit einer Rekordzahl an Baustellen zu tun. Die Bahn muss ihr veraltetes Netz derzeit vielerorts sanieren. Das Ziel von 85 Prozent hat für Fahrgäste große Bedeutung, weil dann der Großteil der Reisenden einen Anschlusszug erreicht. Die besten Bahnen international schaffen deutlich höhere Werte. Zudem gilt zum Beispiel in Japan schon wenig Verzug als Verspätung, die Deutsche Bahn dagegen wertet bis zu sechs Minuten Verspätung noch als pünktlich. Auf den kürzeren Regionalverkehrsstrecken der Bahn sind immerhin fast 95 Prozent der Züge pünktlich. Bei seinem ersten großen öffentlichen Auftritt kündigte Lutz an, den Kampf gegen die Uhr zu einem zentralen Ziel zu machen. "Unsere Mitarbeiter machen sich auf die Jagd nach jeder verlorenen Minute." Dennoch bleibt eine Reihe von Problemen. So soll es auch in diesem Jahr in Spitzenzeiten bis zu 850 Baustellen pro Tag geben, die Fahrten verzögern können. Im Fernverkehr mit ICE- und Intercity-Zügen verzeichnete die Bahn 2016 dennoch einen Passagierrekord mit 139 Millionen Reisenden. Nach einem leichten Minus im Vorjahr stieg die Zahl der Reisenden insgesamt um fünf Prozent auf 2,37 Milliarden. Die meisten Passagiere der Bahn sind im Nahverkehr unterwegs, etwa als Pendler auf meist kurzen Strecken. Mehr Fahrgäste bedeuteten auch bessere Geschäftszahlen: Nach Zinsen und Steuern blieben gut 700 Millionen Euro Gewinn bei einem Umsatz von fast 41 Milliarden Euro. Die Bahn war noch im Jahr zuvor wegen der tiefen Krise ihrer Güterverkehrssparte in die roten Zahlen gerutscht. Weil Treibstoffe günstig sind, werden immer mehr Waren über die Straße transportiert. Der Verlust fiel mit 1,3 Milliarden Euro bei der Bahn sogar so groß aus, dass die Bundesregierung mit einer Milliarden-Spritze helfen musste. Schon seit vielen Jahren geht der Anteil der auf der Schiene bewegten Güter zurück. 2015 war er halb so groß wie in den sechziger Jahren. Zeitgleich hat sich der Anteil der auf der Straße transportierten Güter verdoppelt. Zudem hat die Bahn Geschäfte an die Konkurrenz verloren. Der einstige Monopolist DB Cargo hat mittlerweile einen Marktanteil von nur noch 60 Prozent und baut derzeit Tausende Stellen ab. Verkehrsminister Alexander Dobrindt hat für die kommenden Monate ein Hilfsprogramm für die Branche angekündigt.