Knapp fünf Meter lang und knapp zwei Meter breit - im Carnival finden sieben Menschen Platz
(SV von 29.05.1999) Carnival hat der koreanische Fahrzeughersteller Kia, der seit kurzem zum Hyundai-Imperium gehört, sein neuestes Produkt genannt. Wer dabei an ein kleines quirliges Auto und leuchtende Farben denkt, liegt jedoch falsch: Der Carnival ist 4,89 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,79 Meter hoch, also - wie der Bayer sagt - ein Trumm von Großraumlimousine, in deren Innenraum die Farben Grau und Schwarz dominieren. Falsch muß die Namensgebung dennoch nicht sein, denn es ist gut vorstellbar, daß bei voller Besetzung an Bord dieses Fahrzeugs munteres Treiben herrscht, denn Kia will mit dem großen Raum und den darin installierten sieben Sitzen vor allem vielköpfige Familien beglücken. 1500 Carnival-Fahrer sollen bis zum Jahresende in Deutschland unterwegs sein, weitere 2000 in den darauffolgenden zwölf Monaten hinzukommen. "Groß, praktisch, gut ausgestattet und vor allem preiswert", nennt Jörg Tilmes, Chef von Kia Deutschland, das neue Modell, dessen Fondbereich zwei Schiebetüren und eine hoch aufschwingende Heckklappe erschließen - und er übertreibt dabei nur in einem Punkt: Einen richtig großen Laderaum kann der Carnival nicht bieten, weil sich die dritte Sitzreihe weder ausbauen noch im Boden versenken, sondern nur durch Zusammenfalten zu einer etwa 20 Zentimeter dicken, hochkant im Raum stehenden Barriere verkleinern läßt. Deshalb bleibt das maximale Fassungsvermögen des Gepäckabteils weit hinter dem eines 40 Zentimeter kürzeren Mittelklasse-Kombis zurück: Mehr als 1159 Liter passen nicht rein. Bei voller Bestuhlung und knieschonenden Abständen zwischen den Reihen reduziert sich dieser Wert auf 344 Liter. Auch damit setzt der Carnival keine neue Rekordmarke; der zehn Zentimeter kürzere Grand Espace bringt es beispielsweise auf 520 bis 3075 Liter. Unschlagbar ist der Carnival hingegen, wenn man dem Vergleich die Preise zugrundelegt. 37 790 Mark kostet das mit ABS, zwei Airbags, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern in den Vordertüren und Zentralverriegelung ausgestattete Einstiegsmodell, 42 990 Mark die teuerste, zusätzlich mit Klimaanlage, verschieb- und drehbaren Einzelsitzen in der zweiten Reihe, einem elektrisch verstellbaren Fahrersitz, elektrischer Spiegelverstellung und -Heizung, Dachreling und elektrisch ausstellbaren Seitenscheiben im Fond ausgerüstete Variante - und zwar unabhängig davon, ob ein 121 kW (165 PS) starker Sechszylinder mit 2,5 Liter Hubraum oder ein direkteinspritzender 2,9-Liter-Turbodiesel, der maximal 93 kW (126 PS) mobilisiert, die Vorderräder antreibt. Kühle Rechner sollten sich für den TD entscheiden, obwohl er rauhe Töne anschlägt und je 100 cm3 Hubraum derzeit 37,10 Mark Kfz-Steuer fällig sind: Ein schweres Fahrzeug - das Leergewicht beziffert Kia mit 1880 Kilogramm - braucht einen drehmomentstarken Motor, der nicht nur bei hohen Drehzahlen zupackt. Das aber ist die hervorstechende Eigenschaft des V6, der erst jenseits von 3000/min aus seiner Lethargie erwacht und 4100 Touren braucht, um mittelmäßige 222 Nm bereitzustellen. Der Turbodiesel hingegen entwickelt schon bei 1950/min wahre Bärenkräfte und hält mit 338 Nm alle Konkurrenten auf Distanz. Zudem lassen DIN-Verbrauchswerte von 8,3 Litern je 100 Kilometer (Fünfgang-Schaltgetriebe) bzw. 9,1 Liter (Automatik) im Test nach Norm erwarten, daß es den TD auch im Verkehrsalltag nicht allzu oft an die Tankstelle zieht. Beim V6 dürften sich derartige Hoffnungen schnell zerschlagen: 11,3 bzw. 11,5 Liter je 100 Kilometer weisen die für ihn erarbeiteten technischen Datenblätter aus, die die volle Wahrheit nur in den seltensten Fällen enthüllen. Das Fahrverhalten des Carnival, dessen Radstand 2,91 Meter beträgt, ist akzeptabel, wobei einschränkend hinzugefügt werden muß, daß der Wagen bei den Testfahrten nicht voll beladen war. Kia weist in diesem Zusammenhang darauf hin, daß der europäische Zweig des Unternehmens vor kurzem angefangen hat, alle für den hiesigen Markt vorgesehenen Modelle auf einer Teststrecke in Südspanien zu erproben, um ihnen eine europa-taugliche Fahrwerksabstimmung mit auf den Weg zu geben. In punkto Variabilität muß Kia hingegen noch kräftig nachlegen, um dem Einfallsreichtum der Wettbewerber etwas entgegenzusetzen. So gut es zweifellos ist, daß der Schalthebel in den Instrumententräger verbannt wurde, um einen freien Durchgang von der ersten bis zur dritten Reihe zu schaffen, so unüberlegt wirkt es, daß in der Basisversion die Einzelsitze der zweiten Reihe unverrückbar im Fahrzeugboden verankert sind. Passagiere, die auf der Dreierbank im Fond Platz nehmen wollen, sind dadurch gezwungen, gebeugten Hauptes den langen Weg durch die Mitte zu nehmen. Peter Friemelt, bei Kia für Technik und Kundendienst verantwortlich, ist sich durchaus darüber im klaren, daß der Carnival noch Raum für Verbesserungen bietet. Man sei bereits dabei, die Motoren zu modifizieren, um günstigere Einstufungen bei der Kfz-Steuer zu erreichen, und weitere Um- und Ausbaumöglichkeiten im Fond seien auch schon angedacht. Allerdings werde auch eine herausnehmbare Rücksitzbank Kritik provozieren: "Wir rechnen dann mit der Frage, warum ist die so groß und so schwer?" Von Gerlinde Fröhlich-Merz