Nach Verkehrsunfällen sucht Andreas Stirner mit kriminalistischem Spürsinn Antworten auf viele Fragen. Doch die moderne Technik der Autos erschwert dem Sachverständigen die Arbeit zusehends.
Das ganze Leid, die Tragik, die menschlichen Katastrophen, die hinter so einem Crash stehen - all das, sagt Andreas Stirner, blendet er aus, wenn er an eine Unfallstelle kommt. "Anders kann man das auch gar nicht machen." Dann steht nur eine Frage im Vordergrund: Was ist passiert? Stirner fertigt eine Skizze vom Unfallort an, sucht und vermisst die Spuren, macht Fotos. Er funktioniert. "Das Nachdenken darüber, was da alles dranhängt", sagt Stirner, "das kommt oft erst hinterher." Wenn er im Auto sitzt und zurückfährt. Insbesondere wenn Kinder beteiligt sind, dann setze ihm das Leid immer wieder zu. "Das trägt man dann noch eine ganze Weile mit sich herum." Andreas Stirner kriegt viel mit von dem, was so passiert auf den Straßen. Als Unfallsachverständiger in Coburg wird er in der Regel von Staatsanwälten eingeschaltet, wenn Tote zu beklagen oder zu erwarten sind, oder Menschen schwer verletzt wurden. In großen Städten hat die Polizei oft Fachleute dafür; vielerorts klären aber auch selbstständige Analytiker wie Stirner auf, was passiert ist. Sie lösen die Rätsel, die sich aus Unfällen ergeben - und gehen dabei ein bisschen wie Detektive vor. So versucht Stirner zunächst einmal herauszufinden, an welcher Stelle der Straße genau beispielsweise zwei Autos zusammengekracht sind. "Daraus lässt sich meist alles weitere rekonstruieren", sagt der Gutachter. Bei einem schweren Unfall wirken immense Kräfte - und die hinterlassen in der Regel Spuren auf dem Asphalt. Oft verformen sich schwere Teile an den Autos: Längsträger werden beispielsweise so deformiert, dass sie Schlagmarken hinterlassen, also tiefe Rillen, deutliche Kratzer. Ist die Straße mit Glassplittern übersät, ist meist dort, wo die kleinsten und feinsten Partikel liegen, auch die Anstoßstelle auszumachen. Und so grausam es klingt: Wird ein Mensch etwa von einem Lkw mitgeschleift, zeugen Blut- oder Fettschlieren davon. Andreas Stirner verfolgt all diese Spuren auf der Straße, markiert sie mit Farbkreide oder einem Sprühstoß aus seiner Spraydose, dokumentiert sie mit Fotos und in einer Unfallskizze. Der 55-Jährige ist gelernter Kfz-Mechaniker. Bei Audi hat er in der Entwicklung gearbeitet, ehe er sich in den Achtzigerjahren an der Fachhochschule zum Prüfingenieur sowie zum von der IHK bestellten Kfz-Gutachter und zum Unfallanalytiker fortgebildet hat. "Ich hatte schon immer Benzin im Blut", sagt Stirner. An der Unfallstelle achtet er darauf, dass die Spuren nicht verwischt werden. Rettungskräfte verwischen die Spuren Das aber ist gar nicht so leicht. Oft kümmern sich Rettungskräfte und Helfer der Feuerwehr um Verletzte. Das hat klar Vorrang. "Schlecht ist nur, wenn danach gleich Helfer anrücken und die Straße fegen", berichtet Stirner. Er habe auch schon mal die Feuerwehr gebeten, das bereits verstreute Ölbindemittel vorsichtig wieder abzutragen. "Ganz langsam, Schicht für Schicht." Darunter hatte er wichtige Spuren vermutet. Bundesweit starben im vergangenen Jahr nach einer Prognose des ADAC etwa 3280 Menschen - fünf Prozent weniger als 2015. Noch sind die Behörden damit beschäftigt, die Zahlen zu sammeln und die Statistiken zusammenzuführen, deshalb liegen nur Schätzdaten vor. Die meisten Fachleute bestätigen den vom ADAC erwarteten Rückgang bei der Anzahl der im Straßenverkehr Getöteten, zugleich erwarten sie aber einen leichten Anstieg bei den Verletzten um 0,5 bis ein Prozent auf knapp 400 000. Die Zahl aller Unfälle wird laut ADAC voraussichtlich um 2,1 Prozent auf 2,57 Millionen klettern. Unfallforscher wie Dieter Müller von der Hochschule der Sächsischen Polizei in Rothenburg/Oberlausitz kritisieren, dass Bund und Länder sich zu wenig anstrengen, um die Zahlen drastisch zu senken. Das 2011 ausgerufene Ziel, die Zahl der Verkehrsunfalltoten bis zum Jahr 2020 - verglichen mit dem Jahr 2010 - um 40 Prozent auf 2400 zu senken, dieses Ziel werde die Bundesregierung "grandios verfehlen", glaubt Professor Müller.