Mit geänderter Verdichtung und leichterer Bauweise bringen die Japaner den Benzinern und Diesel eines bei: extremes Sparen.
Angriff auf den Marktführer: Auf der IAA im September wird Mazda den neuen CX-5 gegen den VW Tiguan in Stellung bringen. Der kompakte SUV aus Japan hat als Studie Minagi bereits auf dem Genfer Automobilsalon für Aufsehen gesorgt, nicht zuletzt mit ihrem Leichtbau-Konzept. Der große Viertürer mit rund 4,5 Meter Länge soll weniger als 1,5 Tonnen wiegen - ein Traumwert für dieses Format. "Mit dem CX-5 haben wir in allen Bereichen das konventionelle Maß gesprengt", sagt Kiyoshi Fujiwara, der die Entwicklung der neuen Skyaktiv-Antriebe geleitet hat: "Der CO2-Ausstoß wird beim Diesel mit manuellem Getriebe unter 120 Gramm pro Kilometer liegen." Ein Normverbrauch von weniger als 4,4 Liter Diesel wäre für ein SUV mit 150 PS sensationell niedrig. Bis 2015 will Mazda den Kraftstoffkonsum über die gesamte Flotte hinweg um 30 Prozent gegenüber 2008 senken. Wer glaubt, dass solche Fortschritte mit hohem technischem Aufwand verbunden sein müssen, erlebt zumindest mit den neuen Skyaktiv-Benzinern eine Überraschung. Gegen den Mainstream verzichten die Ingenieure auf teure Turbotechnik und Downsizing. Stattdessen sparen sie Sprit mit einem extrem hohen Verdichtungsverhältnis von 14:1. Großserienbenziner verdichten für gewöhnlich mit 10:1, um eine unkontrollierte Selbstentzündung des Benzins zu vermeiden. Nur in Rennmotoren wird das Gemisch auf 14:1 komprimiert. Vorteil der hohen Verdichtung: Mit jedem zusätzlichen Punkt über 11:1 hinaus verbessert sich der Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich um jeweils rund fünf Prozent. Tatsächlich sollen die neuen Mazda-Benzindirekteinspritzer um 15 Prozent sparsamer sein als der bisherige Zweiliter-Saugrohreinspritzer. Mehrlochinjektoren und neu geformte Hohlkolben wirken dem schädlichen Klopfen entgegen, indem sie die Verbrennung beschleunigen. Ein 4­2­1 Abgassystem wie im Motorsport senkt zudem die Temperatur im Zylinder, weil weniger heiße Abluft zurückgesaugt wird. Ob all diese Maßnahmen genügen, um die Brennraumtemperaturen im Rahmen zu halten?