LH-Boss Spohr baut um: Die Fluggesellschaft soll bis 2018 rund 500 Millionen Euro sparen. Die Organisation wird zentralisiert, viele Manager bekommen neue Jobs.
Der Lufthansa-Aufsichtsrat hat am Mittwoch einen Umbau des Vorstands und der Konzernstruktur beschlossen. Das Aufsichtsgremium stimmte Plänen von Vorstandschef Carsten Spohr, 48, zu, den Konzern in drei Säulen zu organisieren: dem klassischen Fluggeschäft, der Billigsparte Eurowings und den Servicegesellschaften wie Lufthansa Technik und LSG Sky Chefs. Das Lufthansa-Hauptgeschäft und die Billigsparte Eurowings sind in Zukunft mit eigenen Posten im Konzernvorstand vertreten. Der Umbau soll nach etwa vier Jahren Ersparnisse in Höhe von 500 Millionen Euro bringen. "Trotz der sehr erfreulichen Ergebnisse der letzten Monate bleibt die Veränderung nötig", sagte Spohr. Lufthansa konnte in den Sommermonaten eine deutlich höhere Auslastung verbuchen, als ursprünglich erwartet. Spohr hob deswegen auch die Ergebnisprognose für das laufende Jahr an: Der Konzern werde selbst inklusive der bisherigen Streikkosten ein operatives Ergebnis von mindestens 1,5 Milliarden Euro erreichen. Erstmals seit dem gerichtlich gestoppten Pilotenstreik kommen die Pilotengewerkschaft Cockpit und das Unternehmen am Donnerstag auch wieder zu Tarifverhandlungen zusammen. Der Konzernchef meint es Ernst mit dem Billigkonzept Eurowings. Auch durch den erbitterten Widerstand der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) will er sich vom Umbau nicht abbringen lassen. Zudem ist das Konzept ein weiterer Schritt zu mehr Zentralismus. Der derzeitige Aufsichtsratsvorsitzende Wolfgang Mayrhuber hatte in seiner Zeit als Vorstandschef vor allem auf dezentrale Konzepte gesetzt, was die Strukturen komplizierter machte. "Wir sind nicht immer so unkompliziert aufgestellt, wie man das bei der heutigen Geschwindigkeit der Märkte benötigt", räumt Nachfolger Spohr nun ein. Die Beschlüsse bedeuten, dass sich die Zuständigkeiten des aktuellen Vorstandes ändern, personelle Wechsel gibt es allerdings nicht. So wird Karl-Ulrich Garnadt, 58, in Zukunft das Billigsegment Eurowings verantworten und seinen bisherigen Posten als Leiter des Lufthansa-Fluggeschäftes abgeben. Dieses Amt übernimmt künftig Harry Hohmeister, 51, der bislang für die Beteiligungen Swiss, Austrian und Brussels Airlines zuständig war. Die Personalien sind eine Überraschung, denn bislang galt es als sicher, dass Garnadt das klassische Geschäft, das derzeit auf ein Vielfaches des Umsatzes kommt, weiterführen darf. Die Verträge von Hohmeister und Personalvorstand Bettina Volkens, 52, wurden um fünf Jahre verlängert. Simone Menne, 54, bleibt Finanzvorstand. Sowohl Garnadt als auch Hohmeister stehen vor äußerst schwierigen Aufgaben: Hohmeister muss endlich die Kosten im klassischen Drehkreuz-Geschäft senken, nach Schätzungen von Vorgänger Garnadt um mindestens 20 Prozent, um wieder auf ein international wettbewerbsfähiges Niveau zu kommen. Und Garnadt selbst, der bislang keine eigene Managementerfahrung im Billigsegment hat, wird daran gemessen, ob es ihm gelingt, die Eurowings-Sparte schnell in die Gewinnzone, vor allem aber auf eine kritische Größe zu bringen, die es ihr erlaubt, mit etablierten Anbietern wie Ryanair und Easyjet mitzuhalten und diese soweit wie möglich vom deutschen Markt zurückzudrängen. Hohmeister gibt im Zuge des neuen Arrangements seinen Posten als Chef der Swiss ab. Dort wird er von Thomas Klühr ersetzt, der bislang bei Lufthansa für die Finanzen des deutschen Fluggeschäftes und das Drehkreuz München verantwortlich war. Klührs alter Posten wiederum geht an den bisherigen Geschäftsführer von Germanwings, Thomas Winkelmann. Spohr ernannte auch den ehemaligen McKinsey-Berater Detlef Kayser zum Leiter seiner Stabsstelle. Dort wird er zuständig sein für die Konzernstrategie und Flottenplanung. Mit seinem Programm greift Spohr vergleichsweise tief in die Lufthansa-Strukturen ein. So wird die Zahl der Führungskräfte um 15 Prozent reduziert, eine der vier Führungsebenen unterhalb des Vorstandes wird abgeschafft. Vor allem aber werden im klassischen Fluggeschäft Funktionen für alle drei Airlines zusammengefasst. So ist etwa der bisherige Vertriebschef Jens Bischof künftig nicht nur für Lufthansa, sondern auch für Swiss und Austrian zuständig; das Marketing für alle drei Airlines wird in München, die Produktstrategie in Wien und das Erlösmanagement in Zürich angesiedelt. Eine Unbekannte ist Brussels Airlines, an der Lufthansa mit 45 Prozent beteiligt ist. Diese wird Teil der Eurowings-Sparte, weil sie einen hohen Anteil von Billigfluggästen hat. Im nächsten Jahr will Lufthansa entscheiden, ob sie die belgische Fluggesellschaft vollständig übernimmt und wie sie dann integriert wird. Zu den neuen Gesprächen mit der Vereinigung Cockpit wollte sich Spohr nicht äußern. Berichte über neue Forderungen, hieß es von Seiten der Gewerkschaft, seien falsch. Sie hoffe, "in konstruktiven Verhandlungen in einem Jahr mit einem prognostizierten Rekordergebnis schnellstmöglich zu tragfähigen Ergebnissen zu kommen."