b'\n_START_ARTICLE_\nIlyushin Il-18 (1946)\n_START_SECTION_\nProjeto\n_START_PARAGRAPH_\nO Il-18 foi projetado para suprir a necessidade da Aeroflot de uma aeronave de alta altitude e longo alcance para voar suas rotas nacionais e internacionais de longo alcance. Foi concebido como um monoplano cantilever de asa baixa, motorizado com quatro motores a diesel Charomskii ACh-32, como inicialmente utilizado no Ilyushin Il-12, com um trem de pouso triciclo. A fim de melhorar a Raz\xc3\xa3o de planeio e a velocidade m\xc3\xa1xima da aeronave, a asa possu\xc3\xada um alongamento muito alto de 12. Deveria operar de ambas pistas pavimentadas ou n\xc3\xa3o, com um comprimento menor que 1\xc2\xa0000\xc2\xa0metros (3\xc2\xa0300\xc2\xa0p\xc3\xa9). Suas rodas principais eram maiores que o normal para operar em locais despreparados. A fuselagem pressurizada era circular, que provia espa\xc3\xa7o suficiente para bagagem e carga sob o piso da cabine. V\xc3\xa1rios modelos de cabine e assentos estavam sendo levados em considera\xc3\xa7\xc3\xa3o, de 66 assentos a 27 cabines com cama, mas n\xc3\xa3o havia uma decis\xc3\xa3o antes do projeto ser cancelado._NEWLINE_Antes do Il-18 ter feito seu primeiro voo, os motores foram alterados para o motor radial a pist\xc3\xa3o Shvetsov ASh-73TK, pois estavam entrango em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, diferentemente dos motores a diesel. Eles rodavam h\xc3\xa9lices de quatro p\xc3\xa1s com pitch vari\xc3\xa1vel, modelo AV-16NM-95. Sistemas de degelo eletro-termais foram instalados nos bordos de ataque das asas, estabilizadores horizontal e vertical, energizados por quatro geradores el\xc3\xa9tricos acoplados ao motor. Um sistema de degelo por sangria foi instalado nas janelas da Cabine de pilotagem e para as p\xc3\xa1s da h\xc3\xa9lice._NEWLINE_O primeiro voo do Il-18 foi realizado em 18 de Agosto de 1976, em uma configura\xc3\xa7\xc3\xa3o com 60 assentos, mesmo que os turbocompressores n\xc3\xa3o tinham sido instalados em seus motores. Para ganhar tempo, Sergey Ilyushin deu a ordem para come\xc3\xa7ar os voos de teste sem eles. Entretanto, isto provou ser em v\xc3\xa3o devido aos voos de testes n\xc3\xa3o se conclu\xc3\xadrem at\xc3\xa9 30 de Julho de 1947, pois os turbocompressores n\xc3\xa3o foram entregues em tempo. Outros problemas inclu\xc3\xadam o curto espa\xc3\xa7o de tempo entre grandes manuten\xc3\xa7\xc3\xb5es para o ASh-73TKs, inicialmente apenas 25 horas, e a desintegra\xc3\xa7\xc3\xa3o de um motor em 25 de Junho de 1947. As caracter\xc3\xadsticas de voo eram d\xc3\xb3ceis, e a cabine de passageiros provou ser mais confort\xc3\xa1vel que a do Lisunov Li-2, C-47 Skytrain ou do Il-12. Possu\xc3\xada uma margem de pot\xc3\xaancia confort\xc3\xa1vel, permitindo manter voo de cruzeiro mesmo se um ou at\xc3\xa9 dois motores n\xc3\xa3o estivessem funcionando. Seus motores estavam cada vez mais escassos, pois eram requeridos para motorizar o Tupolev Tu-4, n\xc3\xa3o sendo tamb\xc3\xa9m suficientemente confi\xc3\xa1vel para o uso econ\xc3\xb4mico da aeronave, ent\xc3\xa3o o projeto foi cancelado._NEWLINE_O prot\xc3\xb3tipo foi exibido no show a\xc3\xa9reo em 1947 em Tushino, onde liderou uma forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de Il-12. Mais tarde, foi equipado com grilh\xc3\xb5es para reboque, sendo utilizado para os voos de teste do planador militar Ilyushin Il-32, sendo uma das poucas aeronaves suficientemente fortes para rebocar o planador. Sabe-se que voou at\xc3\xa9 o in\xc3\xadcio dos anos 1950, mas seu destino final \xc3\xa9 desconhecido..'