b'\n_START_ARTICLE_\nSilverplate\n_START_SECTION_\nOrigem\n_START_PARAGRAPH_\nO  projeto\xc2\xa0Silverplate foi iniciado em junho de 1943, quando o Dr. Norman F. Ramsey do Laborat\xc3\xb3rio de Los Alamos\'s Grupo E-7 identificou os Boeing B-29 Superfortress como o \xc3\xbanico avi\xc3\xa3o no invent\xc3\xa1rio dos Estados Unidos capazes de transportar qualquer tipo de proposta de armas \'\'shapes\'\'\xc2\xa0: a forma tubular do Homem Magro, ou a forma oval do Homem Gordo._NEWLINE_Antes da decis\xc3\xa3o de usar o B-29, havia uma s\xc3\xa9ria considera\xc3\xa7\xc3\xa3o para utilizar o Brit\xc3\xa2nico Avro Lancaster com o seu cavernoso 33_NEWLINE_-p\xc3\xa9 (10\xc2\xa0m) compartimento de bombas para transportar a arma. Ele teria exigido muito menos de modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es, mas teria exigido treinamento adicional de tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o para as equipes da USAAF. \xc2\xa0O Major-General Leslie R. Groves, Jr., o diretor do Projeto Manhattan, e o General\xc2\xa0Henry H. Arnold, Chefe da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea dos Estados Unidos\xc2\xa0(USAAF), queria usar um avi\xc3\xa3o americano, se fosse possivel._NEWLINE_O primeiro B-29 foi entregue para a USAAF em 1 de julho de 1943, e Groves se reuniu com Arnold no final desse m\xc3\xaas. Groves\xc2\xa0informou a Arnold no Projeto Manhattan, e pediu sua ajuda nos testes de bal\xc3\xadstica do Projeto proposto, bomb \'\'shapes\'\'. Arnold e o chefe da Artilharia da Divis\xc3\xa3o em Los Alamos, o Capit\xc3\xa3o William S. Parsons, organizaram para a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de testes no\xc2\xa0Naval Proving Ground, em Dahlgren, Virginia, em agosto de 1943. Nenhuma aeronave estava dispon\xc3\xadvel, o que poderia levar a 17_NEWLINE_-p\xc3\xa9 (5\xc2\xa02\xc2\xa0m) longo Homem Magro, de modo que uma 9_NEWLINE_-p\xc3\xa9 (2\xc2\xa07\xc2\xa0m)\xc2\xa0em escala de modelo foi utilizado. Os resultados foram decepcionantes \xe2\x80\x93 a bomba caiu em um flat spin \xe2\x80\x93 mas a necessidade de um teste completo do programa foi demonstrado._NEWLINE_Groves se reuniu com Arnold novamente em setembro de 1943. Ele informou a Arnold que havia agora uma segunda forma de bomba em quest\xc3\xa3o, o homem gordo , e solicitou formalmente que novos testes fossem efetuados , n\xc3\xa3o mais do que tr\xc3\xaas B- 29s fossem modificados para transportar as armas , e que a USAAF deveria formar e treinar uma unidade especial para entregar as bombas. Arnold deixou isso sobre responsibilidade do Major General Oliver P. Echols . Por sua vez, Echols designou o Coronel Roscoe C. Wilson\xc2\xa0 como o Oficial do Projeto.\n_START_SECTION_\nCodinome\n_START_PARAGRAPH_\nOriginalmente, o nome para o projecto de modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o de aeronaves para o B-29 para habilit\xc3\xa1-lo para soltar uma arma nuclear, Silverplate, eventualmente, veio a identificar a forma\xc3\xa7\xc3\xa3o e aspectos operacionais do programa. O avi\xc3\xa3o de modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o do projeto ficou sob a al\xc3\xa7ada do Projeto Manhattan do Projeto \xc2\xa0Alberta depois de Mar\xc3\xa7o de 1945. O codinome original para o projeto foi "Prateado" (Silver Plated), mas continuou com o uso do termo, \xc3\xa9 reduzida a uma palavra "Silverplate". Por raz\xc3\xb5es de seguran\xc3\xa7a, o nome de c\xc3\xb3digo "Silverplate" n\xc3\xa3o foi oficialmente registrado. A confus\xc3\xa3o resultou quando o Departamento de Guerra alocou "Silverplate" para outro projeto. Arnold ordenou a outra agencia interromper o uso do codinome._NEWLINE_Los Alamos, o Homem Magro e de Homem Gordo foram codinomes adotados pela USAAF para as armas. Uma historia de fachada \xc2\xa0foi idealizada pela Silverplate sobre modificar o Carro Pullman\xc2\xa0para uso do Presidente Franklin Roosevelt (Homem Magro) e o Primeiro Ministro do Reino Unido\xc2\xa0Winston Churchill (Homem Gordo), em um segredo de turismo dos Estados Unidos.\n_START_SECTION_\nPrimeira fase\n_START_PARAGRAPH_\nA USAAF enviou instru\xc3\xa7\xc3\xb5es para o seu Ex\xc3\xa9rcito, a For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Material de Comando em Wright-patterson, Ohio, em 30 de novembro de 1943, por um projeto de grau elevado de modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es do  B-29. O Projeto Manhattan iria entregar o tamanho real das maquetes das armas formas para Wright Field em meados de dezembro, onde a a For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Material de Comando teria de modificar uma aeronave e entreg\xc3\xa1-la para uso com bombas de testes de voo em Muroc Army Air Field , na Calif\xc3\xb3rnia. B-29-5-BW 42-6259 (referido como o "avi\xc3\xa3o Pullman " a partir de um interno com o nome de c\xc3\xb3digo atribu\xc3\xaddo pela Divis\xc3\xa3o de Engenharia do Ex\xc3\xa9rcito, da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea, Material de Comando) foi entregue para o 468th Grupo de Bombardeio no Smoky Hill AAB, Kansas, em 30 de novembro de 1943, e levado para Wright Field, em 2 de dezembro._NEWLINE_Modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es para a bomba de ba\xc3\xadas foram extensos e demorados. Seus quatro 12_NEWLINE_-p\xc3\xa9 (3\xc2\xa07\xc2\xa0m) porta bombas do compartimento e a se\xc3\xa7\xc3\xa3o da fuselagem entre as ba\xc3\xadas foram removidos e um \xc3\xbanico 33_NEWLINE_-p\xc3\xa9 (10\xc2\xa0m) compartimento de bombas configurado. O comprimento da arma do tipo shape foi de aproximadamente 17\xc2\xa0p\xc3\xa9s (5\xc2\xa02\xc2\xa0m). Nova bomba de suspens\xc3\xb5es e \xc3\xb3rtese foram anexados para ambos os tipos de forma, com a arma-tipo de suspens\xc3\xa3o ancorado na popa compartimento de bombas (embora a sua dura\xc3\xa7\xc3\xa3o se projetava para a frente bay) e a implos\xc3\xa3o do tipo montado em frente da ba\xc3\xada. g\xc3\xaameo Separado mecanismos de liberta\xc3\xa7\xc3\xa3o foram montados em cada compartimento, usando modificado de reboque de planador-cabo anexar-e-os mecanismos de liberta\xc3\xa7\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nO teste da bomba de formas\n_START_PARAGRAPH_\nO Pullman B-29 voou para Muroc, em 20 de fevereiro de 1944, e o teste iniciou-se em 28 de fevereiro. Vinte e quatro gotas foram realizadas antes de os testes foram interrompidos para que melhorias poderiam ser feitas para um Homem Magro. As bombas falha ao liberar imediatamente, frustrando calibra\xc3\xa7\xc3\xa3o de testes. No que acabou por ser o \xc3\xbaltimo v\xc3\xb4o de teste da s\xc3\xa9rie, de 16 de Mar\xc3\xa7o, um Homem Magro, foi lan\xc3\xa7ado prematuramente, enquanto o B-29 foi ainda, em rota para o intervalo de teste e caiu para portas do compartimento de bombas, danificando gravemente o avi\xc3\xa3o. A modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o de planador mecanismos tinha causada, aparentemente, todos os quatro avarias, por causa do peso das bombas, e foram substitu\xc3\xaddos com o Tipo Brit\xc3\xa2nico G de ponto \xc3\xbanico e anexos do Tipo F lan\xc3\xa7amentos usado em Lancaster para transportar o 12\xc2\xa0000_NEWLINE_-libra (massa) (5\xc2\xa0400\xc2\xa0kg) Tallboy bomba._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s a repara\xc3\xa7\xc3\xa3o do Pullman B-29 em Wright Field, testes de retomada com tr\xc3\xaas Homem Magro e nove Homem Gordo formas cair nas duas \xc3\xbaltimas semanas de junho de 1944. de Alta velocidade fotografias revelou que as aletas de cauda dobrada sob press\xc3\xa3o, resultando em uma descida irregular. V\xc3\xa1rias combina\xc3\xa7\xc3\xb5es de estabilizador de caixas e barbatanas foram testados no Homem Gordo de forma a eliminar a sua persistente oscila\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 que um acordo apelidado de "Calif\xc3\xb3rnia p\xc3\xa1ra-Quedas", um cub\xc3\xadculo cauda caixa com barbatanas em \xc3\xa2ngulo de 45\xc2\xb0 com a linha de queda, foi aprovado._NEWLINE_O Homem Magro, de arma-tipo de projeto foi naquele tempo com base no fissibility de muito puros, o plut\xc3\xb4nio-239 is\xc3\xb3topo at\xc3\xa9 agora s\xc3\xb3 produziu em microgramas de quantidades por Berkeley ciclotron. Quando o Hanford de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de reatores entrou em linha no in\xc3\xadcio de 1944, a mistura de plut\xc3\xb4nio-239 e plut\xc3\xb3nio-240 obtido foi encontrado para ter uma alta taxa de fiss\xc3\xa3o espont\xc3\xa2nea. Para evitar a pr\xc3\xa9-detona\xc3\xa7\xc3\xa3o, a velocidade inicial da arma tipo de projeto precisaria ser muito aumentado, tornando-impractically longa._NEWLINE_Um Homem magro como um teor-com base em design, portanto, foi abandonada e a arma foi re-projetado para uso de ur\xc3\xa2nio-235. A velocidade do focinho necess\xc3\xa1rio muito mais baixa, , reduzindo o comprimento do cano e a resultante bomba, agora chamado de Menino, de menos de 10\xc2\xa0p\xc3\xa9s (3\xc2\xa00\xc2\xa0m). Isto permitiu que o dispositivo se encaixar em um padr\xc3\xa3o de B-29 compartimento de bombas, de modo que o Pullman foi modificado para sua configura\xc3\xa7\xc3\xa3o original, com o traseiro compartimento de bombas de um padr\xc3\xa3o de B-29 de design. Todos os subseq\xc3\xbcentes Silverplates tamb\xc3\xa9m foram configurados dessa maneira. O Pullman B-29 foi levado para Wendover Army Air Field , em Utah , em setembro de 1944. Ele levou a cabo mais o teste da gota com o 216th Army Air Forces Unidade de Base , at\xc3\xa9 que foi danificado em um acidente de destino no m\xc3\xaas de dezembro.\n_START_SECTION_\nA guerra vers\xc3\xb5es de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 22 de agosto de 1944, para atender os requisitos da USAAF grupo a ser formado para treinar no at\xc3\xb4mica miss\xc3\xa3o, uma fase de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de Silverplate B-29s foi encomendado a partir do Glenn L. Martin Empresa\'s modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o center em Omaha, Nebraska, eua, sob a designa\xc3\xa7\xc3\xa3o de Projeto de 98146-S. Os tr\xc3\xaas primeiros destes segunda incremento Silverplate B-29s foram entregues para a USAAF em meados de outubro, e levado para Wendover. Eles foram equipados com a British single-point bomba lan\xc3\xa7a montada em um re-projetado H-quadro de suspens\xc3\xa3o rack montado na frente compartimento de bombas, de modo que os tanques de combust\xc3\xadvel adicionais poderia ser realizada na popa bay. Uma tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o nova posi\xc3\xa7\xc3\xa3o, o chamado "weaponeer esta\xc3\xa7\xc3\xa3o", foi criado no cockpit com um painel para monitorar o lan\xc3\xa7amento e a detona\xc3\xa7\xc3\xa3o da bomba durante o combate real cai. Quatorze produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de aeronaves foram designadas para o 393d Esquadr\xc3\xa3o Bombardeio de forma\xc3\xa7\xc3\xa3o, e tr\xc3\xaas para o 216th da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea do Ex\xc3\xa9rcito Unidade de Base para bomba de teste da gota._NEWLINE_Em fevereiro de 1945, a dezessete de aeronaves do segundo incremento foram eles pr\xc3\xb3prios que precisam de atualiza\xc3\xa7\xc3\xb5es, particularmente aqueles do 216th da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea do Ex\xc3\xa9rcito Unidade de Base. Quatro dos avi\xc3\xb5es atribu\xc3\xaddo ao 393d Esquadr\xc3\xa3o Bombardeio (agora parte do 509th Grupo Composto) foram transferidos para o 216th para atender a um aumento nos seus testes de tempo. Ao inv\xc3\xa9s de tentar modificar o existente aeronave um pouco de cada vez, foi tomada a decis\xc3\xa3o de iniciar uma nova s\xc3\xa9rie de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. Os cinco primeiros do terceiro incremento, conhecido como Projeto 98228-S, tamb\xc3\xa9m foi para a unidade de teste. A ordem totalizaram um adicional de 28 de aeronaves, com prazo de entrega de 15 designado combate modelos para o 393d com in\xc3\xadcio em abril. O final de oito n\xc3\xa3o foram entregues, at\xc3\xa9 que depois de duas bombas at\xc3\xb4micas miss\xc3\xb5es em agosto. Dois foram dadas para o 216th enquanto os seis restantes foram atribu\xc3\xaddas ao 509th em Wendover como substitutos para qualquer bombardeiros perdida durante a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de Tinian. Ironicamente, n\xc3\xa3o bombardeiros foram perdidas durante as opera\xc3\xa7\xc3\xb5es de Tinian, mas cinco, seis foram perdidos em acidentes ao longo dos pr\xc3\xb3ximos anos._NEWLINE_O final da guerra Silverplates incorporou todos os aperfei\xc3\xa7oamentos t\xc3\xa9cnicos dos B-29 aeronaves, bem como a s\xc3\xa9rie final do Silverplate modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es que incluiu Curtiss El\xc3\xa9trico revers\xc3\xadvel-campo h\xc3\xa9lices, e pneum\xc3\xa1ticos para a r\xc3\xa1pida abertura e fechamento de portas do compartimento de bombas. O Brit\xc3\xa2nico de F-tipo de bomba de libera\xc3\xa7\xc3\xa3o e do tipo G, anexo foram instalados, juntamente com a dupla el\xc3\xa9trica e mec\xc3\xa2nica, bomba de mecanismos de liberta\xc3\xa7\xc3\xa3o. In\xc3\xadcio da modelo B-29s foram atormentados por uma s\xc3\xa9rie de problemas com o motor, e o in\xc3\xadcio de Silverplate bombardeiros n\xc3\xa3o foram excep\xc3\xa7\xc3\xa3o. foi escrita fora depois de ser gravemente danificado como um resultado de um mecanismo de inc\xc3\xaandio em fevereiro de 1945. O combust\xc3\xadvel injetado Wright R-3350-41 motores no modelo posterior de bombardeiros entregue em julho e agosto de 1945, foram consideravelmente melhorados e muito mais confi\xc3\xa1vel. Este foi um fator importante para o sucesso do 509th Composto opera\xc3\xa7\xc3\xb5es do Grupo._NEWLINE_O Homem Gordo e bombas de Ab\xc3\xb3bora (n\xc3\xa3o-bombas nucleares que se assemelhava e tratado como Homem Gordo) pesava mais de 10\xc2\xa0000\xc2\xa0libra (massa)s (4\xc2\xa0500\xc2\xa0kg), peso de forma foi uma preocupa\xc3\xa7\xc3\xa3o, mesmo com os mais poderosos motores. a redu\xc3\xa7\xc3\xa3o de Peso foi conseguido atrav\xc3\xa9s da remo\xc3\xa7\xc3\xa3o de todas as torres de arma e de blindagem. Este trabalho foi feito pelo 509th Grupo Composto para o in\xc3\xadcio Silverplate de aeronave, mas, posteriormente, os modelos foram entregues sem eles. Estes B-29s representou um aumento significativo no desempenho sobre o padr\xc3\xa3o de variantes._NEWLINE_Voando a 30\xc2\xa0000\xc2\xa0p\xc3\xa9s (9\xc2\xa0100\xc2\xa0m) colocar os B-29s acima do alcance efectivo do Japon\xc3\xaas flak. Cada bomba de Ab\xc3\xb3bora miss\xc3\xa3o foi conduzida por uma forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de tr\xc3\xaas aeronaves na esperan\xc3\xa7a de convencer os militares Japoneses que pequenos grupos de B-29s n\xc3\xa3o justificar uma resposta forte. Esta estrat\xc3\xa9gia foi bem sucedida, e os lutadores Japoneses apenas ocasionalmente tentou interceptar a 509th Grupo Composto da aeronave. Um B-29 incorridos menor dano de batalha em opera\xc3\xa7\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nSilverplate unidades operacionais\n_START_PARAGRAPH_\nIncluindo o Pullman B-29, de um total de 46 Silverplate B-29s foram produzidos durante a segunda Guerra Mundial. Desses, 29 foram atribu\xc3\xaddas ao 509th Grupo Composto durante a II Guerra Mundial, com 15 utilizados para realizar os bombardeios at\xc3\xb4micos de Hiroshima e Nagasaki. Um adicional de 19 Silverplate B-29s foram ordenados em julho de 1945, que foram entregues entre o final da guerra, e o final de 1947. Por esse tempo apenas 13 do original, 46 foram ainda operacional. Assim, de um total de 65 Silverplate B-29s foram feitas, das quais 32 foram operacional no in\xc3\xadcio de 1948. Martin-Omaha produziu 57 Silverplate B-29s. Os outros 8 foram constru\xc3\xaddos pela Boeing-Wichita. Destes 65 bombardeiros, 31 eventualmente foram convertidos para outras configura\xc3\xa7\xc3\xb5es, 16 foram colocados em armazenamento e, mais tarde demolido, e 12 foram perdidos em acidentes (incluindo quatro de Tinian bombardeiros). O par de armas hist\xc3\xb3rico de entrega de aeronaves, chamado Enola Gay, e Bockscar, s\xc3\xa3o hoje apresentados em museus._NEWLINE_A \xc3\xbanica outra For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea dos Estados Unidos de combate unidade de usar o Silverplate B-29 foi a 97\xc2\xaa Bombardeio Asa no Biggs Base da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea em El Paso, Texas. Em meados de 1949 recebeu 27 da aeronave no 509th Bombardeio Asa quando o \xc3\xbaltimo a transi\xc3\xa7\xc3\xa3o para o B-50D - bomba. O re-equipamento da 97\xc2\xaa Bombardeio de Asa foi parte de uma expans\xc3\xa3o das at\xc3\xb4mica da for\xc3\xa7a de greve para dez asas durante o ano de 1949. Dentro de um ano, todos foram convertidos para TB-29 de formadores. Um outro Silverplate B-29, de cess\xc3\xa3o tempor\xc3\xa1ria, no Reino Unido, foi convertido em um tempo avi\xc3\xa3o de reconhecimento (WB-29) e transferido para o dia 9 de Bombardeio Asa em Travis Air Force Base , na Calif\xc3\xb3rnia. O \xc3\xbaltimo Silverplate B-29 em servi\xc3\xa7o como uma das armas nucleares transportadora foi transferida para outro papel em novembro de 1951, terminando Silverplate depois de quase oito anos.\n_START_SECTION_\nProgramas de acompanhamento\n_START_PARAGRAPH_\nO uso do nome de c\xc3\xb3digo Silverplate foi interrompido em Maio de 1947. Ele foi substitu\xc3\xaddo por um novo nome, "Saddletree", que foi aplicado para modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es em aeronaves. Inicialmente, pretendia-se que Saddletree referir-se-ia apenas a uma modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o da B-29s, mas veio a ser usado para que as modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es B-50 e B-36 bombardeiros bem. Saddletree modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es inclu\xc3\xaddo um novo compartimento de bombas de quadros e talha, e substituir o Brit\xc3\xa2nico FG bomba de lan\xc3\xa7amento com o rec\xc3\xa9m-desenvolvido U-1 bomba pneum\xc3\xa1tica mecanismo de libera\xc3\xa7\xc3\xa3o. Devido a atrasos na entrega do B-50, Saddletree come\xc3\xa7ou em fevereiro de 1948. Ao todo, 6.000 horas de trabalho foi realizado em cada um dos 36 B-50, pelo Sacramento do Ar \xc3\x81rea do Material._NEWLINE_O Joint Chiefs of Staff , emitiu uma directiva em janeiro de 1948 para a modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o de 225 B-29 B-50, e B-36 bombardeiros para transportar armas nucleares, juntamente com oito C-97 Stratofreighter aeronaves para levar a bomba montagem de equipes. Houve j\xc3\xa1 32 Silverplate B-29s em servi\xc3\xa7o com o Comando A\xc3\xa9reo Estrat\xc3\xa9gico, de forma que o Ar do Material de Comando foi dirigido para a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de Saddletree modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es em mais de 80 B-29s, 36 B-50As, 23 B-50Bs e 18 B-36Bs. O B-36A n\xc3\xa3o poderia transportar armas nucleares, sem grandes modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es._NEWLINE_Como o previsto inimigo era a Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica, a aeronave tamb\xc3\xa9m necess\xc3\xa1rio "winterization" para que eles possam operar a partir do \xc3\x81rtico bases. O projeto incluiu 36 B-29s, e a modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o de 36 outras pessoas para ter um ar de abastecimento de capacidade. Com a adi\xc3\xa7\xc3\xa3o de 80 Saddletree B-29s, com um total de 145 B-29s foram modificados para transportar armas nucleares, e 117 estes foram atribu\xc3\xaddos \xc3\xa0s unidades operacionais._NEWLINE_Em outubro de 1951, na expectativa de um grande ac\xc3\xbamulo da USAF para 95 grupos, e de atrasos na B-47 programa, o Ar, Material de Comando foi condenada a modificar mais 180 B-29s, em seguida, no armazenamento, para levar a Marca de 4, 5, 6, e 8 bombas nucleares. As modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es foram realizadas na Cidade de Oklahoma e Sacramento. No tempo em que as aeronaves foram todos entregues em setembro de 1953, o B-29 foi sendo gradualmente, e a aeronave modificada voltou para o armazenamento, sem ver mais servi\xc3\xa7o.\n_START_SECTION_\nCustos\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1945, um bombardeiro B-29, custava $782,000. Custou $32.000 para atualizar uma aeronave para a configura\xc3\xa7\xc3\xa3o \'\'Silverplate\'\', de modo que o custo total de um  bombardeiro\xc2\xa0Silverplate foi de \xc2\xa0$814,000. O custo total de 65 Silverplate B-29s, portanto, foi de $53 milh\xc3\xb5es. Adicionando\xc2\xa0$7 milh\xc3\xb5es para a log\xc3\xadstica, o que colocou o custo estimado do projeto Silverplate em torno de $60 milh\xc3\xb5es.'