b'\n_START_ARTICLE_\nVoo Eastern Air Lines 537\n_START_SECTION_\nDouglas DC-4\n_START_PARAGRAPH_\nCom o sucesso do DC-3, a Douglas popularizaria o transporte a\xc3\xa9reo. Como alcance pequeno e capacidade para transportar apenas 30 passageiros, o DC-3 precisava realizar muitas escalas para realizar voos muito longos. A Douglas estudaria o projeto de uma nova aeronave, 3 vezes maior que o DC-3 e lan\xc3\xa7aria em 1939 o Douglas DC-4E. O projeto resultaria em um grande fracasso e seria abandonado logo em seguida, enquanto que a Douglas se voltaria para um novo projeto, o DC-4 Skymaster. O DC-4 Skymaster voaria pela primeira vez em 1942 e as primeiras aeronaves seriam encomendadas pela United Airlines. Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, o governo americano requisitaria todas as aeronaves comerciais para o transporte de tropas. Os poucos DC-4 fabricados seriam deslocados para os fronts de guerra na Europa e no Pac\xc3\xadfico enquanto que o projeto do DC-4 seria convertido para uso militar, resultando no Douglas C-54._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s o final da Segunda Guerra Mundial, milhares de aeronaves de transporte utilizadas pelo ex\xc3\xa9rcito dos Estados Unidos ficariam ociosas, de forma que o governo americano venderia a maior parte delas como material excedente de guerra. Centenas de Douglas C-54 seriam vendidos para empresas de avia\xc3\xa7\xc3\xa3o comercial de todo o mundo que os adaptariam para o transporte de passageiros (atrav\xc3\xa9s da convers\xc3\xa3o do C-54 para DC-4 Skymaster)._NEWLINE_A Eastern Air Lines iria adquirir suas primeiras aeronaves em 1946. O Douglas DC-4/C-54 iria ser operado pela companhia at\xc3\xa9 1960 , quando seria substitu\xc3\xaddo pelo Lockheed L-188 Electra._NEWLINE_A aeronave destru\xc3\xadda tinha sido fabricada em 1944 e recebeu n\xc3\xbamero de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o 18365. Entregue a For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea do Ex\xc3\xa9rcito dos Estados Unidos (USAAF), receberia o registro 43-17165. Ap\xc3\xb3s 2 anos, seria vendido como material excedente de guerra para a Eastern Air Lines, onde seria registrado N88727.\n_START_SECTION_\nLockheed P-38 Lightning\n_START_PARAGRAPH_\nProjetado pelo famoso engenheiro Clarence Johnson no final dos anos 1930, o P-38 Lightning realizaria seu primeiro voo em 1939. Com a entrada dos Estados Unidos na segunda guerra mundial em 1941, o P-38 seria deslocado para os teatros de guerra Europeu e Asi\xc3\xa1tico, onde desempenharia fun\xc3\xa7\xc3\xb5es de ca\xc3\xa7a, escolta de bombardeiros e miss\xc3\xb5es de reconhecimento. _NEWLINE_Com o avan\xc3\xa7o da avia\xc3\xa7\xc3\xa3o militar durante a Segunda Guerra Mundial, as grandes na\xc3\xa7\xc3\xb5es investiriam em projetos de aeronaves a jato. Assim, ao final da segunda guerra, as aeronaves de motor a pist\xc3\xa3o (como o P-38) seriam retiradas de servi\xc3\xa7o das linhas de frente das for\xc3\xa7as a\xc3\xa9reas aliadas e repassadas para for\xc3\xa7as auxiliares e ou revendidos a pa\xc3\xadses do terceiro mundo._NEWLINE_O Lockheed P-38L destru\xc3\xaddo no acidente seria fabricado em 1944, tendo recebido o n\xc3\xbamero de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o 422-7931. Ao ser incorporado na For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea do Ex\xc3\xa9rcito dos Estados Unidos (USAAF), receberia o registro 44-26927. Ao final da segunda guerra, o P-38L seria armazenado em um p\xc3\xa1tio at\xc3\xa9 ser adquirido pelo piloto Hasson Calloway (que ironicamente seria comandante da Eastern Air Lines ), que o prepararia para a disputa de corridas a\xc3\xa9reas como o Trof\xc3\xa9u Bendix de 1946. Posteriormente, a aeronave seria oferecida ao governo da Bol\xc3\xadvia em 1949, por conta do Tratado Interamericano de Assist\xc3\xaancia Rec\xc3\xadproca (TIAR).\n_START_SECTION_\nAcidente\n_START_PARAGRAPH_\nO Douglas DC-4 registro N88727 decolaria do aeroporto de Boston na manh\xc3\xa3 de 1 de novembro e se destinava a cidade de Houston, sendo que realizaria escalas em New York e Washington DC. Ap\xc3\xb3s realizar breve escala em New York, a aeronave decolaria para sua escala seguinte, na capital americana. Naquela altura, a aeronave transportava 51 passageiros e 4 tripulantes. _NEWLINE_Em Washington, o represente do governo da Bol\xc3\xadvia, Erick Rios Bridoux, se preparava para testar um Lockheed P-38 Lightning, que deveria ser adquirido para a for\xc3\xa7a a\xc3\xa9rea do pa\xc3\xads sul americano, dentro do \xc3\xa2mbito do Tratado Interamericano de Assist\xc3\xaancia Rec\xc3\xadproca (TIAR). O P-38 Lightning, registro NX-26927, decolaria da pista 03 do Aeroporto Internacional de Washington as 11h36 min, sendo designado Bolivian 927. Um minuto ap\xc3\xb3s a decolagem, a aeronave sofreria falha em um dos seus motores, obrigando Bridoux a declarar emerg\xc3\xaancia. _NEWLINE_Enquanto isso, o voo Eastern Air Lines 537 recebeu permiss\xc3\xa3o para pousar na pista 03 do Aeroporto Internacional de Washington de forma que o Bolivian 927 pousaria logo em seguida. Ao transmitir a libera\xc3\xa7\xc3\xa3o para o pouso, as duas aeronaves se posicionariam no sentido da cabeceira da pista 03, sendo que a situa\xc3\xa7\xc3\xa3o do Bolivian 927 de deteriorava ainda mais. Ao perceber o risco de colis\xc3\xa3o iminente, a torre tentou desviar o Bolivian 927 para a esquerda, por\xc3\xa9m a ordem n\xc3\xa3o chegaria a tempo. Ao efetuar curva para a direita e efetuar a aterrisagem na pista 03 \xc3\xa0s 11h46 min, o Bolivian 927 arrancaria a cauda do Eastern 537 , que estava em configura\xc3\xa7\xc3\xa3o de pouso na mesma pista. Ap\xc3\xb3s o choque ambas as aeronaves cairiam nas \xc3\xa1guas do Rio Potomac. A queda do Eastern 537 causaria a morte de todos os seus 55 ocupantes, enquanto que Rios Bridoux saltaria de para quedas do P-38 em chamas e seria resgatado em estado grave.\n_START_SECTION_\nInvestiga\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nAs investiga\xc3\xa7\xc3\xb5es seriam realizadas pelo Civil Aeronautics Board (CAB). Enquanto que o piloto Rios Bridoux alegou que seu P-38 sofrera uma pane em um dos motores e assim fora autorizado para pousar imediatamente ap\xc3\xb3s o pouso de outra aeronave pela torre de controle, os controladores de voo do aeroporto de Washington alegariam que n\xc3\xa3o autorizariam o pouso do P-38 at\xc3\xa9 o pouso do DC-4 da Eastern. Bridoux alegaria que os controladores da torre de Washington n\xc3\xa3o informaram qual avi\xc3\xa3o teria a prefer\xc3\xaancia de pouso antes do seu, e afirmou que tencionou pousar ap\xc3\xb3s ver o pouso de um Cessna bimotor no aeroporto de Washington, julgando ser essa a aeronave que deteria a prefer\xc3\xaancia de pouso antes do seu P-38. Bridoux ainda afirmaria que n\xc3\xa3o teria recebido nenhum alerta quanto ao risco de colis\xc3\xa3o com o DC-4 por parte da torre de Washington._NEWLINE_Segundo o inqu\xc3\xa9rito do acidente realizado pelo Civil Aeronautics Board (CAB), os controladores de voo n\xc3\xa3o conseguiram exercer vigil\xc3\xa2ncia no tr\xc3\xa1fego a\xc3\xa9reo suficiente para evitar o choque das aeronaves em pleno ar. O piloto do P-38 por sua vez realizaria uma aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o direta sem o espa\xc3\xa7o e o tempo adequados para evitar o choque com o avi\xc3\xa3o da Eastern.\n_START_SECTION_\nConsequ\xc3\xaancias\n_START_PARAGRAPH_\nErick Rios Bridoux seria processado pela Eastern Airlines ,tendo sido absolvido pela justi\xc3\xa7a em 1954.  Posteriormente retornaria para a Bol\xc3\xadvia onde retomaria sua carreira de piloto, adquirindo em 1955 um Beechcraft model 17, prefixo N51120 e registrado como CP-613. Por conta do acidente com o P-38, o governo da Bol\xc3\xadvia iria adquirir apenas uma aeronave do tipo P-38 e optaria pelo P-51 Mustang. Durante alguns anos, esse seria o pior acidente a\xc3\xa9reo do mundo e dos Estados Unidos. At\xc3\xa9 1950, as conversas entre pilotos e torres de controle nos Estados Unidos n\xc3\xa3o eram gravadas, de forma que nunca se descobriu quem teria causado o primeiro erro que causaria o acidente. o governo americano investiria em 1950, cerca de US$ 300 mil para melhorar o monitoramento dos aeroportos As defici\xc3\xaancias do controle de tr\xc3\xa1fego a\xc3\xa9reo , que seriam fundamentais para a ocorr\xc3\xaancia desse acidente, seriam sanadas apenas na d\xc3\xa9cada de 1960 ap\xc3\xb3s a ocorr\xc3\xaancia dois grandes desastres a\xc3\xa9reos: o choque entre dois avi\xc3\xb5es sobre o Grand C\xc3\xa2nion em 1956 e um acidente similar ocorrido sobre New York em 1960.'