b"\n_START_ARTICLE_\nEl\xc3\xa9trico\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nO primeiro el\xc3\xa9trico (bonde) foi utilizado na Swansea and Mumbles Railway, no sul do Pa\xc3\xads de Gales, no Reino Unido. De tra\xc3\xa7\xc3\xa3o animal, era puxado por cavalos em primeiro lugar, e mais tarde por meio de m\xc3\xa1quinas movidas a vapor e energia el\xc3\xa9trica. O Mumbles Railway Act foi aprovada pelo Parlamento brit\xc3\xa2nico em 1804, e a primeira ferrovia de passageiros (semelhante ao bonde dos Estados Unidos de cerca de 30 anos depois) come\xc3\xa7ou a operar em 1807. O primeiro bonde, tamb\xc3\xa9m conhecido como horsecar na Am\xc3\xa9rica do Norte, foi constru\xc3\xaddo nos Estados Unidos e desenvolvido a partir de linhas de dilig\xc3\xaancias e linhas de \xc3\xb4nibus, que pegava e deixava os passageiros em uma rota regular, sem a necessidade de ser pr\xc3\xa9-contratados. _NEWLINE_Esses bondes eram de tra\xc3\xa7\xc3\xa3o animal, geralmente usando equipes de cavalos e mulas para se locomover. Ocasionalmente, outros animais foram colocados em uso, ou seres humanos em situa\xc3\xa7\xc3\xb5es de urg\xc3\xaancia. A primeira linha de bonde, desenvolvido pelo irland\xc3\xaas-americano John Stephenson, foi a Nova York and Harlem Railroad, que correu ao longo do Bowery e da Quarta Avenida, em Nova York. O servi\xc3\xa7o teve in\xc3\xadcio em 1832. Foi seguido em 1835 por New Orleans, na Louisiana, que tem o mais antigo sistema de transporte ferrovi\xc3\xa1rio de rua do mundo, segundo a American Society of Mechanical Engineers._NEWLINE_Em 1883, Magnus Volk construiu o Volk's Electric Railway, com bitola de 2 metros, ao longo da orla este em Brighton, na Inglaterra. Esta linha de 2 quil\xc3\xb4metros, rebitolada a 2,09 metros em 1884, permanece em servi\xc3\xa7o at\xc3\xa9 hoje, e \xc3\xa9 a mais antiga opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de bondes el\xc3\xa9tricos no mundo. O primeiro bonde de servi\xc3\xa7o permanente \xc3\xa0s linhas a\xc3\xa9reas foi o M\xc3\xb6dling and Hinterbr\xc3\xbchl Tram na \xc3\x81ustria. Ele come\xc3\xa7ou a operar em outubro de 1883, mas foi fechado em 1932._NEWLINE_A primeira via de el\xc3\xa9tricos (bondes) na Gr\xc3\xa3-Bretanha, o Blackpool Tramway, foi inaugurado no dia 29 de setembro de 1885 ao longo da Blackpool Promenade. Desde o enceramento da corpora\xc3\xa7\xc3\xa3o Glasgow Tramways em 1962, este foi o \xc3\xbanico el\xc3\xa9trico (bonde) da primeira gera\xc3\xa7\xc3\xa3o operacional no Reino Unido._NEWLINE_El\xc3\xa9tricos (bondes) correm em Budapeste desde 1887 e esta primeira linha tem crescido agora para ser a linha de el\xc3\xa9trico mais movimentada da Europa\xcb\x90 os carros el\xc3\xa9tricos seguem uns aos outros com um intervalo de 60 segundos na hora de pico. Belgrado e Bucareste  implantaram um servi\xc3\xa7o regular a partir de 1894, e Sarajevo a partir de 1895.\n_START_SECTION_\nAnimal\n_START_PARAGRAPH_\nEsta primeira forma de transporte p\xc3\xbablico se desenvolveu a partir das rotas de transporte industrial que surgiram pela primeira vez na d\xc3\xa9cada de 1820, utilizando os rec\xc3\xa9m-inventados a\xc3\xa7o e ferro. Eram vers\xc3\xb5es locais das linhas de dilig\xc3\xaancia e recolhiam os passageiros de uma rota regular, sem a necessidade de ser pr\xc3\xa9-contratados. Bondes sobre trilhos eram uma melhoria sobre as dilig\xc3\xaancias. A baixa resist\xc3\xaancia ao rolamento das rodas de metal ou ferro e dos trilhos de a\xc3\xa7o permitiu que os animais transportassem uma maior carga que as dilig\xc3\xaancias em um passeio mais suave. O bonde a cavalo combinou o baixo custo, flexibilidade e seguran\xc3\xa7a da energia animal com a efici\xc3\xaancia, suavidade e capacidade do trilho.\n_START_SECTION_\nVapor\n_START_PARAGRAPH_\nOs primeiros bondes mec\xc3\xa2nicos eram movidos a vapor. Geralmente, h\xc3\xa1 dois tipos de bonde a vapor. O primeiro e mais comum tinha uma pequena locomotiva a vapor \xc3\xa0 cabe\xc3\xa7a de uma linha de uma ou mais carruagens, semelhantes a um pequeno comboio. Sistemas com os bondes a vapor ocorreram em Christchurch, na Nova Zel\xc3\xa2ndia; em Sydney, na Austr\xc3\xa1lia; e em Nova Gales do Sul. Bondes a vapor tamb\xc3\xa9m foram utilizados nas linhas suburbanas de el\xc3\xa9trico em Mil\xc3\xa3o._NEWLINE_O outro estilo de bonde a vapor tinha a m\xc3\xa1quina a vapor no corpo do bonde. O sistema mais not\xc3\xa1vel a adotar tais bondes foi o de Paris. Bondes a vapor tamb\xc3\xa9m foram explorados em Rockhampton, no estado australiano de Queensland, entre 1909 e 1939. Estocolmo, na Su\xc3\xa9cia, tinha uma linha de bonde a vapor na ilha de S\xc3\xb6dermalm entre 1887 e 1901. A grande desvantagem deste estilo de bonde era o espa\xc3\xa7o limitado para o motor, de modo que estes el\xc3\xa9tricos eram normalmente de fraca pot\xc3\xaancia.\n_START_SECTION_\nFunicular\n_START_PARAGRAPH_\nO pr\xc3\xb3ximo tipo de bonde era o funicular, que pretendia reduzir os custos e as dificuldades com os animais. Os bondes eram puxados ao longo da via f\xc3\xa9rrea por um cont\xc3\xadnuo movimento de cabo a uma velocidade constante, que puxava individualmente os bondes individuais e os soltava para parar. O poder de mover o cabo era fornecido de um local afastado. O primeiro funicular nos Estados Unidos foi testado em S\xc3\xa3o Francisco, na Calif\xc3\xb3rnia, em 1873. A segunda cidade a operar os bondes a cabo foi Dunedin, na Nova Zel\xc3\xa2ndia, em 1881-1957._NEWLINE_Funiculares operaram no Highgate Hill, no norte de Londres, e Kennington at\xc3\xa9 Brixton Hill, no Sul de Londres._NEWLINE_O telef\xc3\xa9rico sofria de altos custos de infraestrutura\xcb\x90 um sistema de cabos, polias, motor estacion\xc3\xa1rio e estruturas entre os trilhos. Ele tamb\xc3\xa9m exigia for\xc3\xa7a e habilidade para operar e para evitar obst\xc3\xa1culos e outros el\xc3\xa9tricos (bondes). O cabo tinha de ser abandonado em locais espec\xc3\xadficos\xcb\x90 por exemplo, quando atravessavam uma outra linha de cabos. Rupturas e desgaste do cabo ocorriam com frequ\xc3\xaancia, requerendo a cessa\xc3\xa7\xc3\xa3o completa de servi\xc3\xa7os ao longo de um percurso de cabo, enquanto o cabo era reparado. Ap\xc3\xb3s o desenvolvimento de carros el\xc3\xa9tricos alimentados eletricamente, os sistemas de funicular declinaram rapidamente._NEWLINE_Os telef\xc3\xa9ricos s\xc3\xa3o especialmente eficazes em cidades montanhosas, porque o cabo puxa o carro at\xc3\xa9 o morro em um ritmo forte e constante, ao contr\xc3\xa1rio das motores a vapor de baixa pot\xc3\xaancia, ou, pior ainda, um carro puxado por cavalos._NEWLINE_Este conceito explica parcialmente a sua sobreviv\xc3\xaancia, em S\xc3\xa3o Francisco. No entanto, o sistema de cabo mais extenso dos Estados Unidos foi em Chicago, uma cidade muito plana. O maior sistema de cabo em todo o mundo ocorreu na cidade de Melbourne, em Victoria, na Austr\xc3\xa1lia, e teve, em seu auge, 592 el\xc3\xa9tricos em opera\xc3\xa7\xc3\xa3o e 74 quil\xc3\xb4metros de trilhos._NEWLINE_Os bondes de S\xc3\xa3o Francisco, embora significativamente em n\xc3\xbamero reduzido, continuam a desempenhar uma fun\xc3\xa7\xc3\xa3o de transporte regular, al\xc3\xa9m de serem uma atra\xc3\xa7\xc3\xa3o tur\xc3\xadstica. Uma \xc3\xbanica linha tamb\xc3\xa9m sobrevive em Wellington, na Nova Zel\xc3\xa2ndia (reconstru\xc3\xadda em 1979, mas ainda chamado de Wellington Cable Car).\n_START_SECTION_\nEl\xc3\xa9trica\n_START_PARAGRAPH_\nEm funcionamento experimental, el\xc3\xa9tricos (bondes) foram expostos na Feira de 1884 em New Orleans, na Louisiana, mas eles n\xc3\xa3o foram considerados suficientemente bons para substituir o motor a vapor que impulsionava o bonde da St. Charles Avenue na cidade._NEWLINE_El\xc3\xa9tricos (bondes) foram inicialmente testados com sucesso em servi\xc3\xa7o em Richmond, na Virg\xc3\xadnia, em 1888, na Richmond Unios Passenger Railway constru\xc3\xadda por Frank J. Sprague. Havia, anteriormente, instala\xc3\xa7\xc3\xb5es comerciais de bondes el\xc3\xa9tricos, incluindo um em Berlim, j\xc3\xa1 em 1881 por Werner von Siemens, da empresa que ainda leva seu nome, e em S\xc3\xa3o Petersburgo, na R\xc3\xbassia, inventado e testado por Fyodor Pirotsky em 1880. Outro foi o de John Joseph Wright, irm\xc3\xa3o do famoso empres\xc3\xa1rio mineiro Whitaker Wright, em Toronto, em 1883. A primeira instala\xc3\xa7\xc3\xa3o comercial de um bonde el\xc3\xa9trico nos Estados Unidos foi constru\xc3\xaddo em 1884 em Cleveland, em Ohio, operado por um per\xc3\xadodo de um ano pela Cleveland East Street Railway Company. Anteriores instala\xc3\xa7\xc3\xb5es revelaram-se dif\xc3\xadceis ou pouco confi\xc3\xa1veis. A linha da Siemens, por exemplo, provocava choques el\xc3\xa9tricos em pessoas e animais que atravessavam as pistas. _NEWLINE_Siemens, posteriormente, projetou seu pr\xc3\xb3prio m\xc3\xa9todo de cole\xc3\xa7\xc3\xa3o atual, a partir de um fio, chamado de curva do coletor, em Thorold, em Ont\xc3\xa1rio, inaugurado em 1887, sendo considerado de bastante sucesso na \xc3\xa9poca. Esta linha se mostrou bastante vers\xc3\xa1til, tendo sido uma das primeiras instala\xc3\xa7\xc3\xb5es totalmente funcionais de bonde el\xc3\xa9trico, exigindo apoio ao escalar o Ni\xc3\xa1gara e dois meses de inverno, quando a hidroeletricidade n\xc3\xa3o estava dispon\xc3\xadvel. Ela continuou em servi\xc3\xa7o na sua forma original at\xc3\xa9 1950. Em 1904, o primeiro bonde de dois andares do mundo foi colocado em opera\xc3\xa7\xc3\xa3o em Hong Kong, e Hong Kong continua a ser o \xc3\xbanico el\xc3\xa9trico double-decker no mundo.\n_START_SECTION_\nOutras fontes de energia\n_START_PARAGRAPH_\nEm alguns lugares, outras formas de energia foram usadas para alimentar o bonde. Em Hastings,  Estocolmo e Karachi, s\xc3\xa3o usados motor a gasolina. Os bondes de Lytham St Annes utilizam motor a g\xc3\xa1s. Paris operou bondes que foram alimentados por ar comprimido com o sistema Mekarski. Em Nova York, algumas linhas menores usaram baterias de armazenamento; uma longa linha de bondes a bateria funcionou a partir de Mil\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Bergamo (cerca de 60 quil\xc3\xb4metros) durante os anos 1950._NEWLINE_A Galveston Island Trolley, no Texas, opera bondes a diesel devido \xc3\xa0 localiza\xc3\xa7\xc3\xa3o propensa a furac\xc3\xb5es da cidade, os quais resultariam em danos frequentes a um sistema de alimenta\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9trica.\n_START_SECTION_\nTripula\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nPor raz\xc3\xb5es hist\xc3\xb3ricas chama-se guarda-freios ao tripulante principal de um el\xc3\xa9trico/bonde (e n\xc3\xa3o \xe2\x80\x9cmaquinista\xe2\x80\x9d, \xe2\x80\x9cmotorista\xe2\x80\x9d, ou \xe2\x80\x9ccondutor\xe2\x80\x9d), uma vez que este cargo originalmente consistia vigiar os dispositivos de travagem de sistemas funiculares e/ou de cabo-sem fim."