b'\n_START_ARTICLE_\nS\xc3\xa9rie 0100 da CP\n_START_SECTION_\nAntecedentes e encomenda\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s o final da Segunda Guerra Mundial, verificou-se uma profunda redu\xc3\xa7\xc3\xa3o nas reservas de carv\xc3\xa3o no Reino Unido, o que levou a que o governo brit\xc3\xa2nico tivesse colocado grandes entraves \xc3\xa0 sua exporta\xc3\xa7\xc3\xa3o, incluindo a Portugal. Esta medida gerou grandes dificuldades \xc3\xa0 opera\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, uma vez que a sua frota de material motor era quase totalmente composta por locomotivas a vapor. Por outro lado, o parque motor da Companhia estava muito longe de satisfazer os padr\xc3\xb5es de qualidade exigidos pelos passageiros, sendo as locomotivas a vapor inc\xc3\xb3modas, lentas, e poluidoras, al\xc3\xa9m de serem muito dispendiosas, com um consumo substancialmente superior ao material a gas\xc3\xb3leo e el\xc3\xa9ctrico. Em termos de material rebocado, o parque de carruagens da Companhia da Companhia tamb\xc3\xa9m se apresentava bastante prec\xc3\xa1rio, e incapaz de acompanhar o crescimento da procura. Desta forma, a empresa come\xc3\xa7ou a planear a renova\xc3\xa7\xc3\xa3o da sua frota com material mais moderno e confort\xc3\xa1vel, e que ao mesmo tempo utilizasse combust\xc3\xadveis alternativos ao carv\xc3\xa3o, tendo criado para este fim, em conjunto com o governo portugu\xc3\xaas, o Plano de Reequipamento, que deveria utilizar parte dos fundos destinados a Portugal do Plano Marshall para adquirir novo material circulante. Ao abrigo deste plano, foram encomendadas 24 automotoras \xc3\xa0 empresa sueca Nydqvist & Holm Aktiebolag (NOHAB), sendo tr\xc3\xaas de via estreita, seis para as linhas do estado exploradas pela Companhia, e quinze para a rede da pr\xc3\xb3pria CP. Entre este material, estavam as automotoras da S\xc3\xa9rie 0100. Esta encomenda contemplou igualmente o fabrico de doze atrelados de via larga._NEWLINE_As automotoras de via larga estavam divididas em dois tipos distintos, sendo o primeiro de caixa curta e o segundo de caixa comprida. Os atrelados de via larga podiam ser rebocados por ambos os tipos de automotora.\n_START_SECTION_\nConstru\xc3\xa7\xc3\xa3o e entrada ao servi\xc3\xa7o\n_START_PARAGRAPH_\nOs tr\xc3\xaas grupos de automotoras foram constru\xc3\xaddas na Su\xc3\xa9cia entre 1947 e 1949, tendo a futura s\xc3\xa9rie 0100 sido fabricada em 1948. As primeiras automotoras, da futura S\xc3\xa9rie 0050, entraram ao servi\xc3\xa7o numa cerim\xc3\xb3nia oficial em 20 de Mar\xc3\xa7o. No entanto, apenas alguns meses depois, foi necess\xc3\xa1rio substituir estas automotoras pelas suas cong\xc3\xa9neres longas, devido \xc3\xa0 sua maior capacidade, tendo a sua introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o ao servi\xc3\xa7o sido realizada no dia 22 de Novembro, em Estremoz, com a presen\xc3\xa7a dos engenheiros Roberto de Espregueira Mendes, director geral da CP, e Alberto Carlos de Lima e Sousa Rego._NEWLINE_Estas duas s\xc3\xa9ries, em conjunto com a de via estreita, foram as primeiras automotoras a gas\xc3\xb3leo importadas a funcionar em territ\xc3\xb3rio nacional.\n_START_SECTION_\nServi\xc3\xa7o activo\n_START_PARAGRAPH_\nAquando da cerim\xc3\xb3nia de inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da trac\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica na Linha de Sintra e no tro\xc3\xa7o entre Lisboa-Santa Apol\xc3\xb3nia e o Carregado da Linha do Norte, em 28 de Abril de 1957, uma automotora desta s\xc3\xa9rie participou no cortejo inaugural, junto com um atrelado._NEWLINE_Em 1 Novembro de 1954, foram introduzidas na Linha do Algarve, melhorando consideravelmente os servi\xc3\xa7os, em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0s antigas composi\xc3\xa7\xc3\xb5es rebocadas por locomotivas a vapor, uma vez que permitiam uma maior velocidade, e, consequentemente, o n\xc3\xbamero de circula\xc3\xa7\xc3\xb5es. Tiveram um enorme sucesso, circulando frequentemente completas, mesmo quando rebocavam o atrelado, tendo-se tornado uma imagem de marca da regi\xc3\xa3o. S\xc3\xb3 para o seu servi\xc3\xa7o, foram criadas duas paragens no Ramal de Lagos, uma na Figueira, e outra em Alvalede. Extinguiram quase totalmente os servi\xc3\xa7os de passageiros por locomotivas a vapor no Ramal, restando apenas um comboio a vapor de mercadorias que rebocava uma carruagem de terceira classe._NEWLINE_Em 1966, entraram ao servi\xc3\xa7o as locomotivas da S\xc3\xa9rie 1200 no Algarve, com o objectivo de render as \xc3\xbaltimas locomotivas a vapor, tendo desde logo come\xc3\xa7ado a dominar os servi\xc3\xa7os nesta regi\xc3\xa3o, acabando por substituir completamente, alguns anos depois, as Nohabs. Em 1970, ainda circulavam oito automotoras desta s\xc3\xa9rie em cada sentido, uma delas ligando Lagos a Silves; no ano seguinte, foram introduzidos tr\xc3\xaas comboios semi-directos entre Lagos e Vila Real de Santo Ant\xc3\xb3nio, tamb\xc3\xa9m assegurados pelas Nohabs. Em 1974, principiou o servi\xc3\xa7o directo de Lagos ao Barreiro, inicialmente utilizando estas automotoras; no entanto, apenas cerca de cinco anos depois, foram substitu\xc3\xaddas por comboios rebocados por locomotivas da S\xc3\xa9rie 1300._NEWLINE_Em 1980, voltaram a entrar ao servi\xc3\xa7o, ap\xc3\xb3s terem sido retiradas para um processo de moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Em 1992, estavam a fazer servi\xc3\xa7os da tipologia Omnibus, at\xc3\xa9 Badajoz. Neste ano, os seus interiores sofreram um processo de remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em 1995, estas automotoras podiam ser encontradas a assegurar, entre outras liga\xc3\xa7\xc3\xb5es, os servi\xc3\xa7os Regionais no Ramal de C\xc3\xa1ceres. Nesta altura, j\xc3\xa1 eram as automotoras de trac\xc3\xa7\xc3\xa3o t\xc3\xa9rmica mais antigas a assegurar servi\xc3\xa7os p\xc3\xbablicos regulares na Europa Ocidental. Tamb\xc3\xa9m realizaram servi\xc3\xa7os na Linha de Sines.\n_START_SECTION_\nPreserva\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1998, a automotora n\xc3\xbamero 0101 foi apresentada, com o seu esquema de cores original, em tons verde e creme, na exposi\xc3\xa7\xc3\xa3o de material ferrovi\xc3\xa1rio 50 Anos do Diesel, organizada pelo Museu Nacional Ferrovi\xc3\xa1rio, junto \xc3\xa0 Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Ferrovi\xc3\xa1ria do Entroncamento.\n_START_SECTION_\nDescri\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEsta S\xc3\xa9rie era constitu\xc3\xadda por 15 automotoras de bitola ib\xc3\xa9rica, numeradas originalmente de MY 101 a MY115, e posteriormente de 20101 a 20115. Apesar das suas reduzidas dimens\xc3\xb5es, possu\xc3\xadam uma zona dedicada \xc3\xa0s bagagens e dois sal\xc3\xb5es para passageiros, para primeira e segunda classes, que originalmente eram de primeira e terceira classes. Uma das suas desvantagens era o reduzido isolamento sonoro, provocando desta forma um grande ru\xc3\xaddo no interior dos ve\xc3\xadculos, quando se encontravam em funcionamento._NEWLINE_Sofreram um processo de modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o, tendo ficado equipadas com biss\xc3\xa9is de dois eixos, dos quais apenas o eixo interior era motorizado._NEWLINE_As automotoras desta s\xc3\xa9rie utilizavam originalmente motores Scania-Vabis, e transmiss\xc3\xa3o hidr\xc3\xa1ulica.'