b'\n_START_ARTICLE_\nFerrocarril General Manuel Belgrano\n_START_SECTION_\nEstrutura\n_START_PARAGRAPH_\nNo setor metropolitano da Cidade de Buenos Aires o Ferrocarril Belgrano se encontra dividido nas linhas Belgrano Norte e Belgrano Sul. A primeira foi concessionada pela antiga FEMESA para a empresa Ferrov\xc3\xadas, e a segunda para a UGOFE apos rescindir-se o contrato para a empresa Metropolitano. A partir da localidade de Villa Rosa, \xc3\xbaltima esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Belgrano Norte, come\xc3\xa7a o Ferrocarril Belgrano Cargas, que como indica seu nome apenas leva cargas e n\xc3\xa3o cumpre servi\xc3\xa7o de passageiros. Anteriormente o servi\xc3\xa7o de passageiros chegava at\xc3\xa9 La Quiaca e incluso algumas forma\xc3\xa7\xc3\xb5es passavam para Bol\xc3\xadvia, mas isto foi suspendido na d\xc3\xa9cada de 1970._NEWLINE_Na prov\xc3\xadncia do Chaco, a empresa provincial Servi\xc3\xa7os Ferrovi\xc3\xa1rios do Chaco realiza servi\xc3\xa7o de passageiros em alguns ramais que tem sido recondicionados nos \xc3\xbaltimos anos. Existem projetos para reativar os servi\xc3\xa7os de passageiros e cargas entre La Quiaca e San Salvador de Jujuy, na prov\xc3\xadncia de Jujuy. Os constantes projetos de reativa\xc3\xa7\xc3\xa3o se topam com ramais que foram levantados ou se encontram em estado de total abandono, sobre todo desde a desarticula\xc3\xa7\xc3\xa3o de Ferrocarriles Argentinos em 1991. _NEWLINE_Em 2006 se planejou a possibilidade de que um trem de alta velocidade a construir-se entre Buenos Aires e Ros\xc3\xa1rio seguindo o tra\xc3\xa7ado do Ferrocarril Belgrano at\xc3\xa9 o final da linha Belgrano Norte ou diretamente na totalidade do trajeto. A outra possibilidade \xc3\xa9 utilizar o tra\xc3\xa7ado do Ferrovia General Mitre.\n_START_SECTION_\nLinha Belgrano Norte\n_START_PARAGRAPH_\nA linha Belgrano Norte do Ferrocarril General Belgrano recorre desde a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o terminal, Retiro, at\xc3\xa9 a localidade bonaerense de Villa Rosa, em um tramo de 54\xc2\xa0km onde se efetua servi\xc3\xa7o de passageiros, o qual transporta aproximadamente 37,5 milh\xc3\xb5es de passageiros por ano. Em Villa Rosa come\xc3\xa7am formalmente as vias do Ferrocarril Belgrano Cargas, que segue para o norte do pa\xc3\xads. No obstante, os trens de carga chegam at\xc3\xa9 Sald\xc3\xadas, nas proximidades de Retiro pelo setor onde se presta servi\xc3\xa7o de passageiros.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nO tra\xc3\xa7ado que comp\xc3\xb5e atualmente o Belgrano Norte fez parte do Ferrocarril Central C\xc3\xb3rdoba Extensi\xc3\xb3n a Buenos Aires, nome que se lhe dava para a prolonga\xc3\xa7\xc3\xa3o do Ferrovia Central C\xc3\xb3rdoba desde Ros\xc3\xa1rio, na prov\xc3\xadncia de Santa Fe, para a Cidade de Buenos Aires. O Ferrovia Central C\xc3\xb3rdoba foi um dos que logo passaram a formar parte do Ferrovia General Belgrano._NEWLINE_O tendido da extens\xc3\xa3o a Buenos Aires se autorizou at\xc3\xa9 a localidade de Boulogne em 1903 e em 1906 come\xc3\xa7aram as obras. Em 1909 come\xc3\xa7aram a correr os primeiros servi\xc3\xa7os, que partiam de Rosario e chegavam at\xc3\xa9 o terminal provis\xc3\xb3ria, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Villa Adelina, que deve seu nome a neta do gerente geral do ferrocarril, Adelina Munro Drysdale. No trajeto para Villa Adelina, os trens paravam nas outras quatro esta\xc3\xa7\xc3\xb5es existentes ao momento no tramo que \xc3\xa9 hoje o Belgrano Norte: Villa Rosa, Del Viso, Los Polvorines e Don Torcuato._NEWLINE_Em 1912 se chegou a Retiro e come\xc3\xa7aram a funcionar servi\xc3\xa7os locais entre essa esta\xc3\xa7\xc3\xa3o e Villa Rosa. Inauguraram-se as esta\xc3\xa7\xc3\xb5es Munro, chamada assim por Duncan McKay Munro, e a parada Kil\xc3\xb3metro 14, renomeada logo a Juan B. Justo. Entre esta \xc3\xbaltima esta\xc3\xa7\xc3\xa3o e Retiro as linhas de ferrovia atravessam a Avenida Maip\xc3\xba, pelo que se construiu uma ponte a n\xc3\xadvel da rua de uns 15 metros de largura. Esta ponte foi e \xc3\xa9 conhecida como a Ponte Saavedra. Muito pronto se inaugurou na zona da Ponte Saavedra a parada Bosch ou Kil\xc3\xb3metro 12, que a princ\xc3\xadpios dos anos 1920 se passou a chamar Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Arist\xc3\xb3bulo del Valle._NEWLINE_A atual esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Florida nasceu como parada, sem nome algum, ainda \xc3\xa9 poss\xc3\xadvel que se chamava Kil\xc3\xb3metro 16. Por 1913, ao pavimentar-se a Rua San Mart\xc3\xadn, se instalou nas imedia\xc3\xa7\xc3\xb5es da mesma um galp\xc3\xa3o operador da empresa encarregada da obra, Narciso Ag\xc3\xbcero & C\xc3\xada. Este galp\xc3\xa3o tinha um quartel com o nome Ag\xc3\xbcero em grandes letras, o que motivou que a parada se chamar Parada Ag\xc3\xbcero._NEWLINE_Em 1931 a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Juan B. Justo foi renomeada M.M. Padilla para diferenci\xc3\xa1-la da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o hom\xc3\xb4nima do ramal Retiro-Delta do Ferrocarril General Mitre, localizada a poucas quadras. Nos anos 1930 se criou a Parada Kil\xc3\xb3metro 18, para a que se propuseram distintos nomes, como o de Ader, Torre de Ader, Drysdale, La Tahona, etc. O assunto passou a maos da Academia Nacional da Historia, a que sugeriu o nome de Carapachay, e assim se a denominou a partir de 1946._NEWLINE_Em 1938, frente aos problemas financeiros do Ferrocavia Central C\xc3\xb3rdoba, o Estado Nacional se fez cargo da empresa sob a \xc3\xb3rbita da empresa p\xc3\xbablica Ferrocarriles do Estado. Em 1949 os ramais de bitola larga operados por Ferrocarriles do Estado se incorporaram ao novo Ferrocarril General Belgrano, soma de todas as linhas m\xc3\xa9tricas existentes no pa\xc3\xads ao momento de ser estatizada a rede ferrovi\xc3\xa1ria. Foi operado desde ent\xc3\xa3o por Ferrocarriles Argentinos, que o chamou Belgrano Norte para distinguir-lo do Linha Belgrano Sul, tamb\xc3\xa9m urbano e parte do Ferrovia Belgrano.\n_START_SECTION_\nLinha Belgrano Sul\n_START_PARAGRAPH_\nA Linha Belgrano Sul da Ferrovia General Belgrano tem a peculiaridade de compor-se de 2 ramais distintos (Buenos Aires \xe2\x80\x93 Gonz\xc3\xa1lez Cat\xc3\xa1n e Ponte Alsina \xe2\x80\x93 Marinos do Cruzeiro General Belgrano) que n\xc3\xa3o compartilham mais que uma s\xc3\xb3 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o em comum, que inclusive n\xc3\xa3o leva o mesmo nome (Engenheiro Castello para a primeira e Kil\xc3\xb3metro 12 para a segunda), e uma tala de vias em Aldo Bonzi constru\xc3\xaddo em 1961._NEWLINE_O ramal entre a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Buenos Aires \xe2\x80\x94 no limite do Parque Patricios e Barracas \xe2\x80\x94 e a de Gonz\xc3\xa1lez Cat\xc3\xa1n \xe2\x80\x94que possui um sub-ramal a Marinos do Cruzeiro Gral. Belgrano\xe2\x80\x94 foi parte da outrora Companhia Geral de Ferrovias na Prov\xc3\xadncia de Buenos Aires (CGBA), de capitais franceses, e era um ramal mais de uma extensa rede de quase 3.000\xc2\xa0km de extens\xc3\xa3o que abarcava o centro-oeste da prov\xc3\xadncia hom\xc3\xb4nima._NEWLINE_O outro, com cabeceira em Ponte Alsina (localizada imediatamente ao sul do Riachuelo) integrou a outrora Ferrovia Midland, de capitais ingleses, que come\xc3\xa7ou a tender-se em 1906 com destino ao sudoeste da Prov\xc3\xadncia de Buenos Aires, inaugurando-se em uma primeira etapa o tramo para Chivilcoy para logo alcan\xc3\xa7ar Carhu\xc3\xa9. Atualmente s\xc3\xb3 chega at\xc3\xa9 Aldo Bonzi na Grande Buenos Aires\n_START_SECTION_\nSeFeCha\n_START_PARAGRAPH_\nO Servi\xc3\xa7os Ferrovi\xc3\xa1rios do Chaco \xc3\xa9 uma empresa propriedade da Prov\xc3\xadncia do Chaco. Desde 1996 presta servi\xc3\xa7os em dita prov\xc3\xadncia utilizando carros de segunda m\xc3\xa3o da espanhola FEVE mais alguns de fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o pr\xc3\xb3pria.'