b'\n_START_ARTICLE_\nEsta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Lille-Europe\n_START_SECTION_\nSitua\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria\n_START_PARAGRAPH_\nEstabelecida em 13 metros de altitude, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o est\xc3\xa1 localizada no ponto quilom\xc3\xa9trico (KP) 11,741 a linha de Fretin \xc3\xa0 Fr\xc3\xa9thun (LGV Nord\xc2\xa0\xe2\x80\x93 ramal de Calais), na trincheira coberta em Lille a dura\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 de 2 a 600 metros._NEWLINE_Em contraste com a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o hist\xc3\xb3rica, conhecida como\xc2\xa0Lille-Flandres, Lille-Europe \xc3\xa9 uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de passagem, sem via em terminal. Ela \xc3\xa9 equipada com duas plataformas centrais, servindo quatro vias de desvio. As duas vias centrais, que percorrem a 200 km/h e desprovidas de plataformas, servem para a passagem de trens sem marca\xc3\xa7\xc3\xa3o de paradas (incluindo o Eurostar Paris \xe2\x80\x93 Londres)._NEWLINE_No centro de um tri\xc3\xa2ngulo ferrovi\xc3\xa1rio de linhas ligando as tr\xc3\xaas capitais de Londres, Bruxelas e Paris, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 um hub entre os\xc2\xa0TGV europeus.\n_START_SECTION_\nOrigem\n_START_PARAGRAPH_\nA chegada da ferrovia \xc3\xa0 cidade de Lille j\xc3\xa1 provoca uma multid\xc3\xa3o de debates, que, no entanto, permanecem no contexto local da cidade, quando uma primeira esta\xc3\xa7\xc3\xa3o\xc2\xa0foi criada em 1842 em Fives, um dos sub\xc3\xbarbios\xc2\xa0extra-muros\xc2\xa0tendo sido urbanizados recentemente, devido \xc3\xa0 satura\xc3\xa7\xc3\xa3o da cidade intra-muros, a fim de satisfazer a insist\xc3\xaancia dos militares para manter a integridade das fortifica\xc3\xa7\xc3\xb5es._NEWLINE_As tens\xc3\xb5es entre diferentes grupos v\xc3\xa3o rapidamente tornar-se atuais com a escolha da localiza\xc3\xa7\xc3\xa3o da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o para a linha permitindo as rela\xc3\xa7\xc3\xb5es com Paris. Os comerciantes, os industriais, o munic\xc3\xadpio e a companhia s\xc3\xa3o adeptos de uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o intra-muros, enquanto os militares e muitos propriet\xc3\xa1rios, com receio de serem expropriados, s\xc3\xa3o contr\xc3\xa1rios a esse projeto. No entanto, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o em impasse de Lille (hoje Lille-Flandres) \xc3\xa9 constru\xc3\xadda no centro da cidade, com um avan\xc3\xa7o do muro fortificado para permitir a passagem para a linha. Mas a cidade permanece dentro de seus muros, e os espa\xc3\xa7os necess\xc3\xa1rios para a defesa s\xc3\xa3o protegidos, como os militar desejam, para as \xc3\xa1reas categorizadas como "espa\xc3\xa7o militar n\xc3\xa3o-\xc3\xa6dificandi". No entanto, por volta de 1880, o projeto de\xc2\xa0Alfred Mongy prop\xc3\xb5e uma redistribui\xc3\xa7\xc3\xa3o destes espa\xc3\xa7os para instalar uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de passagem. O projeto n\xc3\xa3o teve \xc3\xaaxito, mas o debate foi reaberto. Al\xc3\xa9m disso, a cidade fortificada foi estendida para o sul, com a anexa\xc3\xa7\xc3\xa3o dos sub\xc3\xbarbios e a reconstru\xc3\xa7\xc3\xa3o de um recinto, que n\xc3\xa3o impediu a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o, neste novo espa\xc3\xa7o, neste novo espa\xc3\xa7o intra-muros, uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o em impasse para as mercadorias (Saint-Sauveur)._NEWLINE_A grande mudan\xc3\xa7a vem do desmantelamento da pra\xc3\xa7a-forte em 1919. Isso permite a destrui\xc3\xa7\xc3\xa3o dos muros e torna nula a servid\xc3\xa3o militar de\xc2\xa0non \xc3\xa6dificandi destes espa\xc3\xa7os. As oportunidades s\xc3\xa3o, portanto, aberto a projetos para a reestrutura\xc3\xa7\xc3\xa3o do centro, usando grandes espa\xc3\xa7os deixados em branco pela destrui\xc3\xa7\xc3\xa3o das muralhas. Alguns reativar a ideia de cria\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, mas os meios financeiros s\xc3\xa3o escassos para proceder \xc3\xa0 sua realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o. Ent\xc3\xa3o, na d\xc3\xa9cada de 1950, \xc3\xa9 finalmente a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o original que \xc3\xa9 ampliada, sua acessibilidade melhorada e a "nodalidade" do bairro refor\xc3\xa7ada com um heliporto e melhorias rodovi\xc3\xa1rias. Em 1960, um novo projeto de esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de passagem, devido \xc3\xa0 Theodore Leveau, n\xc3\xa3o ter\xc3\xa1 \xc3\xaaxito, embora o problema seja mais de uma cidade dentro de seus muros, mas sim de uma futura metr\xc3\xb3pole, se adaptando para o desenvolvimento do\xc2\xa0autom\xc3\xb3vel.\n_START_SECTION_\nEsta\xc3\xa7\xc3\xa3o de pasagem no centro da cidade\n_START_PARAGRAPH_\nA esta\xc3\xa7\xc3\xa3o urbana de Lille-Europe tem sido imposta pela associa\xc3\xa7\xc3\xa3o "TGV Gare de Lille", liderada pelo prefeito Pierre Mauroy, contra a vontade da SNCF, que queria criar uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o nova em rase campagne. Projetada pelo arquiteto Jean-Marie Duthilleul, foi inaugurada em 6 de maio de 1994, por\xc2\xa0Fran\xc3\xa7ois Mitterrand, ent\xc3\xa3o presidente da Rep\xc3\xbablica._NEWLINE_De uma arquitetura muito contempor\xc3\xa2nea (concretos leves, baias esvidra\xc3\xa7adas, de madeira), ela est\xc3\xa1 integrada na\xc2\xa0Euralille, conjunto terci\xc3\xa1rio desenvolvido em suas proximidades (al\xc3\xa9m disso, as torres\xc2\xa0de Lille e Lilleurope, bem como o viaduto de Le Corbusier, t\xc3\xaam vista para a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de trem)._NEWLINE_\xc3\x89 \xc3\xa0s vezes referida como a "esta\xc3\xa7\xc3\xa3o das correntes de ar" (), por causa de suas aberturas para proporcionar circula\xc3\xa7\xc3\xa3o de ar importante._NEWLINE_Em 2014, a SNCF estima a frequ\xc3\xaancia anual desta esta\xc3\xa7\xc3\xa3o em 7 070 203 viajantes.'