b'\n_START_ARTICLE_\nCompanhia Paulista de Estradas de Ferro\n_START_SECTION_\nFunda\xc3\xa7\xc3\xa3o: Jundia\xc3\xad\xe2\x80\x93Rio Claro\n_START_PARAGRAPH_\nA ferrovia foi idealizada, em 1864, por um grupo de fazendeiros, negociantes e capitalistas que necessitavam de um meio de escoar o caf\xc3\xa9 cultivado no interior do estado de S\xc3\xa3o Paulo. Estes pretendiam que a S\xc3\xa3o Paulo Railway, a "Inglesa" ou "Santos-Jundia\xc3\xad", levasse seus trilhos at\xc3\xa9 S\xc3\xa3o Jo\xc3\xa3o do Rio Claro (atual Rio Claro), j\xc3\xa1 que detinha a concess\xc3\xa3o para tal._NEWLINE_A decis\xc3\xa3o de fundar a "Companhia Paulista" surgiu ap\xc3\xb3s a S\xc3\xa3o Paulo Railway declarar que n\xc3\xa3o seria poss\xc3\xadvel prolongar a ferrovia adiante, nem sequer at\xc3\xa9 a cidade de Campinas, devido \xc3\xa0s perdas com a Guerra do Paraguai. Os trilhos da S\xc3\xa3o Paulo Railway chegaram s\xc3\xb3 at\xc3\xa9 Jundia\xc3\xad. Nesta cidade come\xc3\xa7ou-se a construir os trilhos da Companhia Paulista rumo ao interior de S\xc3\xa3o Paulo._NEWLINE_O presidente da prov\xc3\xadncia de S\xc3\xa3o Paulo na \xc3\xa9poca, Joaquim Saldanha Marinho, teve atua\xc3\xa7\xc3\xa3o fundamental na funda\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia Paulista em 1868, aglutinando no mesmo ideal os capitalistas e fazendeiros que se digladiavam por interesses pol\xc3\xadticos naquele momento._NEWLINE_A Companhia Paulista foi ent\xc3\xa3o fundada no dia 30 de janeiro de 1868, sob a presid\xc3\xaancia de Clemente Falc\xc3\xa3o de Sousa Filho, por\xc3\xa9m as obras de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha iniciaram-se mais de um ano ap\xc3\xb3s essa data, ap\xc3\xb3s as aprova\xc3\xa7\xc3\xb5es dos estatutos da Companhia Paulista pelo Governo Imperial. Finalmente, no dia 11 de agosto de 1872, com uma bitola de 1,60 metros, chamada "bitola larga", foi inaugurado o primeiro trecho, entre Jundia\xc3\xad e Campinas.\n_START_SECTION_\nRio Claro\xe2\x80\x93S\xc3\xa3o Carlos\n_START_PARAGRAPH_\nOs seus trilhos foram avan\xc3\xa7ando pelo interior adentro, chegando a Rio Claro em 1875 e a Descalvado em 1876. Por\xc3\xa9m, seu crescimento foi posto em xeque quando a Companhia Paulista n\xc3\xa3o aceitou dobrar-se a interesses pol\xc3\xadticos que impunham que o tra\xc3\xa7ado do prolongamento a S\xc3\xa3o Carlos passasse pelo Morro Pelado (atual Itirapina) para atender a fazendeiros influentes, sediados na vizinha Itaqueri da Serra e tamb\xc3\xa9m na  chamada "Itaqueri de Baixo"._NEWLINE_Da mesma forma, por crit\xc3\xa9rios pol\xc3\xadticos, na gest\xc3\xa3o de Laurindo Abelardo de Brito como presidente da prov\xc3\xadncia de S\xc3\xa3o Paulo, a Companhia Paulista ficou impedida de prolongar suas linhas at\xc3\xa9 Ribeir\xc3\xa3o Preto, diretriz natural da ent\xc3\xa3o linha tronco, que acabou findando em Descalvado._NEWLINE_Tal prolongamento foi concedido \xc3\xa0 Companhia Mogiana, numa evidente "quebra" de seu tra\xc3\xa7ado original. Foi, ent\xc3\xa3o, fundada a Companhia Rio Claro, que levou a concess\xc3\xa3o do prolongamento a S\xc3\xa3o Carlos e Araraquara, com um ramal para Ja\xc3\xba e Bauru partindo de Itirapina. O projeto ficou a cargo do engenheiro Antonio Francisco de Paula Souza._NEWLINE_Alguns anos ap\xc3\xb3s, foi proposta, pela Companhia Rio Claro que pertencia a fam\xc3\xadlia "Arruda Botelho" do Conde do Pinhal e ao Major Benedito Antonio da Silva, a fus\xc3\xa3o desta com a Companhia Paulista, por\xc3\xa9m as bases propostas para tal transa\xc3\xa7\xc3\xa3o n\xc3\xa3o foram aceitas pela Companhia Paulista, atrav\xc3\xa9s de seu ent\xc3\xa3o presidente Fid\xc3\xaancio Nepomuceno Prates, apesar de ter havido recomenda\xc3\xa7\xc3\xa3o de membros do seu corpo t\xc3\xa9cnico que vistoriaram as instala\xc3\xa7\xc3\xb5es da Companhia Rio Claro, para que a fus\xc3\xa3o se concretizasse._NEWLINE_Logo ap\xc3\xb3s este fato, a Companhia Rio Claro foi vendida para a "The Rio Claro S\xc3\xa3o Paulo Railway Company", com sede em Londres, que dotou a linha de v\xc3\xa1rias melhorias e construiu novos ramais._NEWLINE_Devido a rumores de uma poss\xc3\xadvel fus\xc3\xa3o da "The Rio Claro" com a Companhia Mogiana, a diretoria da Companhia Paulista, atrav\xc3\xa9s de seu presidente Conselheiro Ant\xc3\xb4nio da Silva Prado autorizou a compra da "The Rio Claro" no ano de 1892, pela quantia de 2.775.000 libras esterlinas, com um empr\xc3\xa9stimo de 2.750.000 libras obtido em Londres e 25.000 libras no ato da compra.\n_START_SECTION_\nExpans\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1891, a Companhia Paulista adquiriu duas pequenas ferrovias em bitola de 0,60m que se avizinhavam de suas cong\xc3\xaaneres a Companhia Rio Claro e a Mogyana: a Companhia Descalvadense e a Companhia Ramal Ferreo de Santa Rita._NEWLINE_A partir da\xc3\xad, a Companhia Paulista p\xc3\xb4de estender suas linhas interior afora, ficando tribut\xc3\xa1rias de um riqu\xc3\xadssimo setor do estado limitado entre os rios Moji-Gua\xc3\xa7u e do Peixe, tendo tamb\xc3\xa9m como tribut\xc3\xa1rias ferrovias como a Companhia Douradense, Noroeste do Brasil, Estrada de Ferro Araraquara, S\xc3\xa3o Paulo-Goi\xc3\xa1s, Mogiana, Funilense e Ramal F\xc3\xa9rreo Campineiro._NEWLINE_Ao receber em 1 de abril de 1892 as linhas da Rio Claro Railway, a Companhia Paulista dividiu sua malha em duas sec\xc3\xa7\xc3\xb5es: a Paulista que contava com a bitola larga e as duas pequenas linhas de bitola de 0,60m, e a Rio Claro, com todas as linhas de bitola m\xc3\xa9trica._NEWLINE_A partir dai, a Paulista desenvolveu e muito, a infraestrutura recebida dos ingleses, ampliando e melhorando as Esta\xc3\xa7\xc3\xb5es, como as de Rio Claro (que foi integralmente reconstru\xc3\xadda, com amplas gares) e S\xc3\xa3o Carlos (que sofreu, em seu corpo original, muitas amplia\xc3\xa7\xc3\xb5es e a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de armadura met\xc3\xa1lica de sua ampla gare) e o lastreamento de pedra da via permanente, dentre outros itens de muita import\xc3\xa2ncia._NEWLINE_A CP sempre emprestou apoio as empresas dela tribut\xc3\xa1rias como as Companhias Dourado, S\xc3\xa3o Paulo-Goyaz/Pitangueiras, Jaboticabal, Morro Agudo e Barra Bonita, chegando ao ponto de adquirir, desde os anos 30, participa\xc3\xa7\xc3\xb5es acion\xc3\xa1rias daquelas Estradas, acabando por ser majorit\xc3\xa1ria das cinco aqui mencionadas. Uma delas, a Pitangueiras, que houvera sido anteriormente integrada por incorpora\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 S\xc3\xa3o Paulo-Goy\xc3\xa1z e, posteriormente, em vista de sua fal\xc3\xaancia, organizada sob a denomina\xc3\xa7\xc3\xa3o de Companhia Ferrovi\xc3\xa1ria S\xc3\xa3o Paulo-Goy\xc3\xa1z, vendeu em 1927 \xc3\xa0 Paulista, sua Sec\xc3\xa7\xc3\xa3o Pitangueiras, para que a Ferrovia-Padr\xc3\xa3o pudesse se servir do tra\xc3\xa7ado da primitiva E.F. Pitangueiras, desde Passagem at\xc3\xa9 Ibitiuva e da\xc3\xad at\xc3\xa9 Bebedouro, como op\xc3\xa7\xc3\xa3o mais adequada ao prolongamento da bitola larga de Rinc\xc3\xa3o a Barretos e ao Porto do Cemit\xc3\xa9rio (posteriormente Col\xc3\xb4mbia), \xc3\xa0s margens do Rio Grande. Acreditando no potencial da ind\xc3\xbastria invernista do norte do Estado, a Paulista organizou com terceiros a Companhia Frigor\xc3\xadfica e Pastoril (CFP), que foi repassada depois ao capital estrangeiro, origem da S.A. Frigor\xc3\xadfico Anglo.\n_START_SECTION_\nModerniza\xc3\xa7\xc3\xa3o e efici\xc3\xaancia\n_START_PARAGRAPH_\nUtilizando-se de profundos estudos da lavra de Francisco Paes Leme de Monlevade, brilhante Inspetor Geral da Companhia Paulista, empreendeu a partir de 1920 a eletrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o de suas linhas, na tens\xc3\xa3o de 3 KVCC, estendendo a utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o da "hulha branca" em sua linha tronco de Jundia\xc3\xad at\xc3\xa9 Campinas (1922) e da\xc3\xad at\xc3\xa9 Rio Claro (1926). Ciente da m\xc3\xa1xima de Monlevade de que "se n\xc3\xa3o eletrificasse suas linhas, n\xc3\xa3o distribuiria mais dividendos", prolongou este not\xc3\xa1vel melhoramento de Rio Claro a Rinc\xc3\xa3o (1928) e, no Ramal de Ja\xc3\xba, de Itirapina a Ja\xc3\xba (1941) e da\xc3\xad a Pederneiras (1947) e Bauru (1948). O limite deste avan\xc3\xa7o deu-se entre Bauru a Cabr\xc3\xa1lia-Paulista em 1954, ano da entrega do alargamento de bitola na linha de Bauru a Mar\xc3\xadlia. Interessante observar que estudos apontavam a extens\xc3\xa3o da eletrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Tup\xc3\xa3, indicando, inclusive, que os Ramais de Piracicaba e Descalvado seriam eletrificados, chegando a este \xc3\xbaltimo, pelo menos, at\xc3\xa9 a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Pirassununga. O prolongamento da eletrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Gar\xc3\xa7a chegou a ser iniciado mas abandonado e, por uma raz\xc3\xa3o ou outra, os demais passos se resumiram aos estudos t\xc3\xa3o somente!_NEWLINE_A Companhia Paulista foi pioneira em uma s\xc3\xa9rie de iniciativas no campo ferrovi\xc3\xa1rio brasileiro. Foi a primeira ferrovia a eletrificar suas linhas, a utilizar carros de a\xc3\xa7o para o transporte de passageiros (e posteriormente construindo-os em suas oficinas), fomentou a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o de hortos florestais para obten\xc3\xa7\xc3\xa3o de dormentes e lenha (atrav\xc3\xa9s dela o eucalipto foi introduzido no Brasil), bem como outras iniciativas de gest\xc3\xa3o at\xc3\xa9 ent\xc3\xa3o in\xc3\xa9ditas no Brasil._NEWLINE_Seus trens de passageiros tornaram-se famosos pelo conforto oferecido e pela pontualidade em que operavam. O Trem "R" (R\xc3\xa1pido) ou "Trem Azul", composto de carros de tr\xc3\xaas classes (Pullman, Primeira e Segunda Classes) e restaurante, tornou-se lend\xc3\xa1rio e determinou um padr\xc3\xa3o de conforto ainda n\xc3\xa3o superado no Brasil, seja no transporte ferrovi\xc3\xa1rio (quase extinto) ou no rodovi\xc3\xa1rio, mesmo em nossos dias.\n_START_SECTION_\nManuten\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nA Paulista dispunha das Oficinas de Jundia\xc3\xad (dedicada a manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o m\xc3\xa9dia e pesada de locomotivas a vapor, el\xc3\xa9tricas e diesel el\xc3\xa9tricas) e Rio Claro (direcionadas a manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o geral de carros e vag\xc3\xb5es)._NEWLINE_Ao longo de suas cinco divis\xc3\xb5es possu\xc3\xada, inclusive, dep\xc3\xb3sitos de locomotivas (dedicada a manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o leve e m\xc3\xa9dia de locomotivas a vapor, el\xc3\xa9tricas e diesel el\xc3\xa9tricas), mencionando-se, dentre eles, os de Jundia\xc3\xad, Campinas, Rio Claro, S\xc3\xa3o Carlos (demolido), Rinc\xc3\xa3o e Bebedouro.\n_START_SECTION_\nSindicato\n_START_PARAGRAPH_\nO primeiro sindicato de ferrovi\xc3\xa1rios, foi fundado na cidade de S\xc3\xa3o Carlos em 1929, com o nome de "Sindicato dos Oper\xc3\xa1rios Ferrovi\xc3\xa1rios da Companhia Paulista de Estradas de Ferro", que posteriormente teve sua sede transferida para Campinas._NEWLINE_Primeira greve do Brasil_NEWLINE_Mas o papel na hist\xc3\xb3ria ficou bem antes disso, com a primeira greve oper\xc3\xa1ria do Brasil realizada em maio de 1906, ap\xc3\xb3s o com\xc3\xadcio do Dia do Trabalho no pavilh\xc3\xa3o Polytheama e que ganhou apoio das tecel\xc3\xa3s da F\xc3\xa1brica S\xc3\xa3o Bento e dos estudantes da Faculdade de Direito do Largo S\xc3\xa3o Francisco, duramente reprimida. Nessa disputa contra cortes salariais morreram os ferrovi\xc3\xa1rios Ernesto Gould e Manuel Diaz, lembrados no Arquivo Edgard Leuenroth e, de forma discreta, no Cemit\xc3\xa9rio Nossa Senhora do Desterro.\n_START_SECTION_\nDecad\xc3\xaancia\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1961, durante uma crise econ\xc3\xb4mica agravada por uma s\xc3\xa9rie de greves, a empresa foi estatizada. Em 10 de novembro de 1971, a Companhia Paulista de Estradas de Ferro foi incorporada \xc3\xa0 nova estatal FEPASA.'