b'\n_START_ARTICLE_\nMitsubishi A6M Zero\n_START_SECTION_\nDesenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO Mitsubishi A5M entrou em em servi\xc3\xa7o no in\xc3\xadcio de 1937, quando a Marinha Imperial Japonesa come\xc3\xa7ou a tentar arranjar uma eventual substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em Maio, eles emitiram especifica\xc3\xa7\xc3\xb5es para um novo ca\xc3\xa7a com base em porta-avi\xc3\xb5es, enviando-as para Nakajima e Mitsubishi. Ambas as empresas come\xc3\xa7aram a trabalhar no projeto preliminar enquanto esperavam exig\xc3\xaancias mais definitivas sejam enviadas em poucos meses._NEWLINE_Com base nas experi\xc3\xaancias do A5M na China, a Marinha Imperial Japonesa enviado requisitos atualizados em Outubro, exigindo uma velocidade de 600\xc2\xa0km/h e uma subida de 3.000 m em 3,5 min. Com tanques de combust\xc3\xadvel exteriores, eles queriam uma resist\xc3\xaancia de duas horas a energia normal, ou seis a oito horas \xc3\xa0 velocidade de cruzeiro econ\xc3\xb4mica._NEWLINE_O armamento era composto por dois canh\xc3\xb5es Type 99-1 de 20\xc2\xa0mm, duas metralhadoras Type 97 de 7,7\xc2\xa0mm e duas bombas de 30\xc2\xa0kg ou 60\xc2\xa0kg. Um conjunto completo de r\xc3\xa1dio era para ser montado em todas as aeronaves, juntamente com um localizador de dire\xc3\xa7\xc3\xa3o de r\xc3\xa1dio para a navega\xc3\xa7\xc3\xa3o de longo alcance. A manobrabilidade era para ser pelo menos igual \xc3\xa0 do A5M, enquanto a envergadura teve que ser inferior a 12 metros para permitir a utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o de um porta-avi\xc3\xb5es. Tudo isso era para ser alcan\xc3\xa7ado com motores dispon\xc3\xadveis, uma limita\xc3\xa7\xc3\xa3o de design significativo. O motor do Zero raramente atingia cerca de 1.000 cavalos em qualquer das suas variantes._NEWLINE_A Nakajima considerou os novos requisitos inating\xc3\xadveis e saiu da competi\xc3\xa7\xc3\xa3o em Janeiro. O designer-chefe da Mitsubishi, Jiro Horikoshi, pensou que os requisitos poderiam ser cumpridos, mas apenas se a aeronave poderia ser feita o mais leve poss\xc3\xadvel. Cada poss\xc3\xadvel medida de redu\xc3\xa7\xc3\xa3o de peso foi incorporado no projeto. A maioria dos avi\xc3\xb5es foram constru\xc3\xaddos de uma nova liga de alum\xc3\xadnio ultra-secreta Type 7075 desenvolvida pela Sumitomo Metal Industries em 1936. Chamado de extra super duralum\xc3\xadnio (ESD), era mais leve e mais forte do que outras ligas (como a Type 24S) usado no momento, por\xc3\xa9m eram mais fr\xc3\xa1geis e propensas \xc3\xa0 corros\xc3\xa3o, todos os Zeros eram revestidos com uma material de anticorros\xc3\xa3o ap\xc3\xb3s a fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o. Blindagem n\xc3\xa3o foi fornecida ao piloto, motor ou outros pontos cr\xc3\xadticos da aeronave, e tanques de combust\xc3\xadvel auto-selantes, que estavam-se tornando comum na \xc3\xa9poca. Isso fez com que o Zero fosse mais manobr\xc3\xa1vel, e tivesse um grande alcance em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o a qualquer aeronave na altura, era capaz de procurar um inimigo centenas de quil\xc3\xb4metros, trazendo-os para a batalha, em seguida, retornar centenas de quil\xc3\xb4metros de volta para a sua base ou porta-avi\xc3\xb5es. No entanto, a redu\xc3\xa7\xc3\xa3o de peso e de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o tamb\xc3\xa9m deixou propenso-os a pegar fogo e explodir quando atingido por metralhadoras inimigas._NEWLINE_Com seu layout monoplano de asa baixa, todo o conjunto de trem de pouso retr\xc3\xa1til e cockpit fechado, o Zero era um dos avi\xc3\xb5es mais modernos do mundo, no momento da sua introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o. Ele tinha uma asa com bastante \xc3\xa1rea de eleva\xc3\xa7\xc3\xa3o, baixa velocidade e com uma carga de asa muito baixa. Isto, combinado com o seu peso leve, resultou em uma velocidade muito abaixo dos 60\xc2\xa0kN (110\xc2\xa0km/h). Esta foi a principal raz\xc3\xa3o para a sua capacidade de manobra fenomenal, permitindo que ele estivesse em vantagem sob qualquer piloto aliado do tempo.\n_START_SECTION_\nProt\xc3\xb3tipo A6M1\n_START_PARAGRAPH_\nFoi completado em Mar\xc3\xa7o de 1939, com motor de 780 cavalos Mitsubishi Zuisei. Em setembro foi aprovado pela Marinha, com mudan\xc3\xa7as no propulsor para evitar vibra\xc3\xa7\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nA6M2 Modelo 11\n_START_PARAGRAPH_\nPossu\xc3\xada um motor de 940\xc2\xa0cavalos Nakajima Sakae, o que, apesar da relut\xc3\xa2ncia inicial, provou melhorar bastante a performance da aeronave. Os primeiros foram completados em janeiro de 1940._NEWLINE_As novas aeronaves chegaram a Manch\xc3\xbaria em julho de 1940, e foram vistas pela primeira vez em combate em Chungking, em agosto. Enfrentando os avi\xc3\xb5es Polikarpov I-16s e I-153s sovi\xc3\xa9ticos operados pelos chineses, mostraram superioridade.\n_START_SECTION_\nA6M2 Modelo 21\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s distribu\xc3\xadrem apenas 65 aeronaves at\xc3\xa9 novembro de 1940, foram necess\xc3\xa1rias se introduzirem mudan\xc3\xa7as na linha de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. Estas mudan\xc3\xa7as resultaram no modelo 21, que permitiram a maior produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de aeronaves do in\xc3\xadcio da guerra. 740 Modelos 21 foram completados pela Mitsubishi, e outros 800 pela Nakajima. Duas outras vers\xc3\xb5es foram constru\xc3\xaddas em menores n\xc3\xbameros, o A6M2-N "Rufe" planador (baseado no modelo 11 modificado), e o A6M2-K para treinamento. No total foram 508 unidades constru\xc3\xaddas pela Hitachi e Sasebo Naval Air Arsenal.\n_START_SECTION_\nA6M3, Modelo 32\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1941, a Nakajima introduziu o motor Sakae 21, melhorando a performance em altitude e aumento a pot\xc3\xaancia para 1.130\xc2\xa0hp. A ideia era preparar outro modelo para um novo motor._NEWLINE_O primeiro Modelo 32 foi entregue em abril de 1942. Trazia mudan\xc3\xa7as nas asas e os aliados o chamavam pelos c\xc3\xb3digos de Hap e depois Hamp, mas depois foi simplificado para Zeke, c\xc3\xb3digo do modelo anterior. Foram usados nas batalhas das Ilhas Salom\xc3\xa3o na Melan\xc3\xa9sia, mas apresentaram piora de performance. Permaneceu produzido por um curto per\xc3\xadodo, com 343 aeronaves constru\xc3\xaddas.\n_START_SECTION_\nA6M3 Modelo 22\n_START_PARAGRAPH_\nCom as defici\xc3\xaancias do 32, um novo modelo 21 foi constru\xc3\xaddo, com maior capacidade de voo devido ao aumento dos tanques de combust\xc3\xadvel. Iniciou-se a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o em dezembro de 1942 com 560 aeronaves constru\xc3\xaddas. Chamado pela marinha de Modelo 22, a Mitsubishi o denominou A6M3B (Modelo 22B).\n_START_SECTION_\nA6M4 Model 41\n_START_PARAGRAPH_\nOs A6M4 foram planejados para usar um motor Sakae com turbo supercompressor, para altitudes extremas. Depois de testes fracassados com dois prot\xc3\xb3tipos em 1943, o modelo foi abandonado.\n_START_SECTION_\nA6M6c Modelo 53C\n_START_PARAGRAPH_\nSimilar ao A6M5c, possu\xc3\xada um motor que funcionava com mistura de \xc3\xa1gua-metanol.\n_START_SECTION_\nA6M7 Modelo 63\n_START_PARAGRAPH_\nSimilar ao A6M6, constru\xc3\xaddo para os ataques dos kamikazes, tinha todo seu armamento removido, e era adicionado uma carga de bombas muito al\xc3\xa9m de sua capacidade, o que reduzia sua velocidade.\n_START_SECTION_\nA6M8 Modelo 64\n_START_PARAGRAPH_\nForam constru\xc3\xaddos dois prot\xc3\xb3tipos em 1945, que n\xc3\xa3o entraram em testes em fun\xc3\xa7\xc3\xa3o do fim da guerra.'