b'\n_START_ARTICLE_\nVoo Aerol\xc3\xadneas Argentinas 707\n_START_SECTION_\nAeronave\n_START_PARAGRAPH_\nO Avro 748 seria desenvolvido no final dos anos 1950 para substituir os Douglas DC-3 at\xc3\xa9 ent\xc3\xa3o utilizados em centenas de companhias a\xc3\xa9reas do mundo._NEWLINE_A Aerol\xc3\xadneas Argentinas havia estudado diversas op\xc3\xa7\xc3\xb5es para substituir sua frota de DC-3 que estava ficando envelhecida. No final dos anos 1950, a empresa chegou a firmar um contrato com a Fairchild, que previa a aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o de 10 Fairchild F-27. Ap\xc3\xb3s uma troca na dire\xc3\xa7\xc3\xa3o da companhia a\xc3\xa9rea, a aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o seria desfeita. A Aerol\xc3\xadneas decidiu adquirir 9 aeronaves brit\xc3\xa2nicas Avro 748 (com op\xc3\xa7\xc3\xa3o de compra de mais 5), sendo a primeira companhia estrangeira a firmar contrato de aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o dessa aeronave. A Avro vinha enfrentando dificuldades t\xc3\xa9cnicas com o novo modelo 748. Essas dificuldades atrasariam a entrega das aeronaves \xc3\xa0 empresa argentina._NEWLINE_A Aerol\xc3\xadneas Argentinas receberia seu primeiro Avro em 18 de janeiro de 1962. A aeronave acidentada foi a primeira recebida, tendo recebido o prefixo LV-HGW e seria batizada Ciudad de Bah\xc3\xada Blanca. O Avro 748 prestaria servi\xc3\xa7os na empresa argentina at\xc3\xa9 1977, quando as duas \xc3\xbaltimas aeronaves restantes do lote inicial de 12 seriam vendidas a empresa brit\xc3\xa2nica Dan Air. Os Avro 748 seriam batizados pelas Aeronal\xc3\xadneas com o nome de cidades sul americanas.\n_START_SECTION_\nAcidente\n_START_PARAGRAPH_\nDecolando do aeroporto Aeroporto Internacional Silvio Pettirossi em Assun\xc3\xa7\xc3\xa3o, o Avro 748 prefixo LV-HGW daria in\xc3\xadcio ao Voo Aerol\xc3\xadneas Argentinas 707. Ap\xc3\xb3s chegar em sua primeira escala em Formosa, a aeronave foi reabastecida e decolou \xc3\xa0s 23h45 min (GMT) para a segunda escala em Corrientes. Nesse trecho havia mau tempo, castigando o Avro 748 que voava a 3500 m de altitude. Ap\xc3\xb3s entrar em uma Cumulonimbus, a aeronave perderia o controle, mergulhando a 45\xc2\xba rumo ao solo a uma velocidade de cerca de 400\xc2\xa0km/h. O choque com o solo desintegraria imediatamente a aeronave e n\xc3\xa3o deixaria sobreviventes, espalhando seus destro\xc3\xa7os num raio de dezenas de metros.\n_START_SECTION_\nInvestiga\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nDurante as investiga\xc3\xa7\xc3\xb5es, seria comprovado que a aeronave caiu ap\xc3\xb3s enfrentar condi\xc3\xa7\xc3\xb5es clim\xc3\xa1ticas adversas (previamente conhecidas pela tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o atrav\xc3\xa9s de boletins clim\xc3\xa1ticos) que acabariam por induzir o piloto a realizar manobras arriscadas para manter a aeronave voando at\xc3\xa9 perder o controle da mesma. Nunca seriam esclarecidos os motivos que levariam a tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o a manter a rota original, que passaria sob a tempestade, ao inv\xc3\xa9s de adotar rota diferente.'