b'\n_START_ARTICLE_\nEsta\xc3\xa7\xc3\xa3o Ferrovi\xc3\xa1ria de Beja\n_START_SECTION_\nLocaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o e acessos\n_START_PARAGRAPH_\nEsta interface situa-se junto ao Largo da Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Ferrovi\xc3\xa1ria, na localidade de Beja.\n_START_SECTION_\nClassifica\xc3\xa7\xc3\xa3o e caracteriza\xc3\xa7\xc3\xa3o f\xc3\xadsica\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2004, esta interface possu\xc3\xada a classifica\xc3\xa7\xc3\xa3o D da Rede Ferrovi\xc3\xa1ria Nacional, e dispunha de um servi\xc3\xa7o de informa\xc3\xa7\xc3\xa3o ao p\xc3\xbablico daquela empresa; apresentava tr\xc3\xaas vias de circula\xc3\xa7\xc3\xa3o, onde se podem realizar manobras, limpeza de vag\xc3\xb5es e abastecimento de gas\xc3\xb3leo._NEWLINE_Em Janeiro de 2011, continuava a possuir tr\xc3\xaas vias de circula\xc3\xa7\xc3\xa3o, duas com 658 m de comprimento, e a restante, com 388 m; as plataformas tinham 216 e 194 m de extens\xc3\xa3o, e 65 a 45 cm de altura.\n_START_SECTION_\nAntecedentes e inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nNa D\xc3\xa9cada de 1840, deu-se o primeiro impulso para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de caminhos de ferro em Portugal, durante o governo de Costa Cabral; nessa altura, foi formada uma companhia no Reino Unido, que tinha como objectivo construir v\xc3\xa1rias linhas f\xc3\xa9rreas no pa\xc3\xads, incluindo uma por \xc3\x89vora, Beja e M\xc3\xa9rtola. No entanto, este e outros projectos foram comprometidos pela Revolu\xc3\xa7\xc3\xa3o da Maria da Fonte e pela queda do governo em 1846._NEWLINE_Em 1854, o Conselho Superior de Obras P\xc3\xbablicas emitiu uma consulta sobre um projecto para uma linha entre Aldeagalega e Vendas Novas, em bitola de 1,44 metros, apresentado pelos representantes da Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo; o contrato para esta linha foi assinado no mesmo ano, estando desde logo prevista o seu prolongamento at\xc3\xa9 Set\xc3\xbabal, \xc3\x89vora e Beja. No entanto, em 1858, o governo apresentou uma proposta de lei no Parlamento, para a continua\xc3\xa7\xc3\xa3o de Vendas Novas at\xc3\xa9 Beja e \xc3\x89vora, a construir directamente pelo estado ou por contrato; depois de longa controv\xc3\xa9rsia, a proposta foi transformada na lei de 8 de Julho de 1859, que determinava que a via deveria ser de 1,67 m, tal como era utilizada em Espanha. Por\xc3\xa9m, o concurso n\xc3\xa3o teve quaisquer concorrentes, pelo que estes projectos foram subvencionados \xc3\xa0 Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste. Pouco depois, em 23 de Janeiro de 1861, a Companhia Nacional concluiu as suas linhas at\xc3\xa9 Set\xc3\xbabal e Vendas Novas, ainda utilizando bitola internacional; verificou-se, assim, uma situa\xc3\xa7\xc3\xa3o muito dif\xc3\xadcil, no qual as liga\xc3\xa7\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias no Alentejo estavam dependentes de duas companhias distintas, utilizando bitolas diferentes, for\xc3\xa7ando assim \xc3\xa0 futura realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de transbordos em Vendas Novas. Para resolver esta situa\xc3\xa7\xc3\xa3o, o governo nacionalizou as linhas da Companhia Nacional em Setembro do mesmo ano, para proceder ao seu futuro alargamento. Entretanto, a Companhia do Sueste continuou as obras, tendo chegado a Beja em 15 de Fevereiro de 1864.\n_START_SECTION_\nFim da Companhia do Sueste\n_START_PARAGRAPH_\nEm 11 de Junho de 1864, o governo assinou um contrato provis\xc3\xb3rio com a Companhia do Sueste, no qual lhe foi entregue a gest\xc3\xa3o das antigas linhas da Companhia Nacional, para a mudan\xc3\xa7a de bitola, e concessionada a continua\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha de Beja at\xc3\xa9 ao Algarve. No entanto, e apesar dos apoios do estado, a situa\xc3\xa7\xc3\xa3o financeira da Companhia come\xc3\xa7ou a deteriorar-se, tendo sido nacionalizada em 1869. Foi, assim, j\xc3\xa1 na posse do Estado que o tro\xc3\xa7o entre Beja e Cas\xc3\xa9vel entrou ao servi\xc3\xa7o, em 20 de Dezembro de 1870. A localiza\xc3\xa7\xc3\xa3o original da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Beja situava-se a cerca de 2 quil\xc3\xb3metros de dist\xc3\xa2ncia da cidade, o que provocou protestos por parte dos pol\xc3\xadticos naquela \xc3\xa9poca; devido aos esfor\xc3\xa7os do Governador Civil, a posi\xc3\xa7\xc3\xa3o da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o foi alterada, mas este novo local criou v\xc3\xa1rios problemas para a explora\xc3\xa7\xc3\xa3o, uma vez que tanto a linha para Cas\xc3\xa9vel como a para o Barreiro sa\xc3\xadam no mesmo sentido, circulando paralelas at\xc3\xa9 ao s\xc3\xadtio de Coitos. Desta forma, os comboios que quisessem prosseguir al\xc3\xa9m de Beja em qualquer um dos sentidos tinha de fazer a invers\xc3\xa3o na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, gerando atrasos, especialmente os servi\xc3\xa7os r\xc3\xa1pidos, cuja locomotiva tinha de ser voltada.\n_START_SECTION_\nLiga\xc3\xa7\xc3\xa3o a Quintos\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2 de Novembro de 1869, entrou ao servi\xc3\xa7o o primeiro tro\xc3\xa7o do Ramal de Moura, entre Beja e Quintos; este caminho de ferro, igualmente constru\xc3\xaddo pelo Estado, foi conclu\xc3\xaddo com a chegada a Moura, em 27 de Dezembro de 1902.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1890\n_START_PARAGRAPH_\nEm 14 de Julho de 1899, foi criada a Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Caminhos de Ferro do Estado, com o objectivo de acolher a gest\xc3\xa3o de todas as linhas na posse governamental, incluindo a Linha do Sul.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1900 e 1910\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1 de Julho de 1902, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que tinham sido adquiridos seis aparelhos Kitson de ilumina\xc3\xa7\xc3\xa3o a petr\xc3\xb3leo, que iam ser primeiro experimentados na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Barreiro, e depois instalados em Beja._NEWLINE_Em 1913, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Beja era servida por carreiras de dilig\xc3\xaancias at\xc3\xa9 Beringel e Ferreira do Alentejo, e Salvador, Cabe\xc3\xa7a Gorda e M\xc3\xa9rtola.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1930\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1932, concluiu-se a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de um dormit\xc3\xb3rio para o pessoal, com capacidade para 18 camas e no ano seguinte, procedeu-se a melhoramentos na toma de \xc3\xa1gua. Em 1934, foram aprovadas obras de prolongamento do cais coberto nesta esta\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em 1938, a Direc\xc3\xa7\xc3\xa3o Geral de Caminhos de Ferro realizou v\xc3\xa1rios melhoramentos na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Em Julho de 1939, j\xc3\xa1 tinha sido estudada a Variante de Beja, que tinha como prop\xc3\xb3sito alterar a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Beja para um local mais acess\xc3\xadvel, e eliminar a revers\xc3\xa3o dos comboios. Em Outubro do mesmo ano, uma comiss\xc3\xa3o visitou a cidade de Beja, para estudar o novo tro\xc3\xa7o, tendo-se planeado que fosse constru\xc3\xaddo em paralelo com a via do Ramal de Moura, separando-se no local da Fonte Santa, a Sueste de Beja, seguindo depois a Sul da Quinta da Ab\xc3\xb3bada o do Campo da Feiteira, juntando-se \xc3\xa0 antiga via junto \xc3\xa0s Herdades das Lobeiras, junto a Santa Vit\xc3\xb3ria-Ervidel. A variante teria cerca de 15.700 metros de comprimento._NEWLINE_Em 1937, foi projectado o novo armaz\xc3\xa9m de v\xc3\xadveres de Beja, segundo princ\xc3\xadpios de remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o e amplia\xc3\xa7\xc3\xa3o determinados por Cotinelli Telmo.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1940 e 1950\n_START_PARAGRAPH_\nEm Maio de 1940, j\xc3\xa1 estavam a decorrer as obras de modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o e embelezamento da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Beja. O novo edif\xc3\xadcio foi constru\xc3\xaddo no estilo tradicional portugu\xc3\xaas, tendo a decora\xc3\xa7\xc3\xa3o ficado a cargo do artista Jorge Cola\xc3\xa7o._NEWLINE_Um diploma publicado no Di\xc3\xa1rio do Governo n.\xc2\xba 68, II S\xc3\xa9rie, de 23 de Mar\xc3\xa7o de 1948 aprovou o auto de recep\xc3\xa7\xc3\xa3o definitiva da empreitada n.\xc2\xba 63, relativa \xc3\xa0 constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de um restaurante junto \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Beja. Neste ano, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o foi alvo de obras de expans\xc3\xa3o. Tamb\xc3\xa9m estava prevista para este ano a conclus\xc3\xa3o da planeada variante de Beja, mas apenas puderam ser constru\xc3\xaddos cerca de 2000 metros de via. Um diploma no Di\xc3\xa1rio do Governo n.\xc2\xba 301, II S\xc3\xa9rie, de 29 de Dezembro desse ano, aprovou o projecto para uma passagem superior junto \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, para suprimir a passagem de n\xc3\xadvel ao quil\xc3\xb3metro 154,047.25._NEWLINE_Um diploma publicado no Di\xc3\xa1rio do Governo n.\xc2\xba 246, II S\xc3\xa9rie, de 21 de Outubro de 1950, adjudicou a An\xc3\xadbal de Brito a empreitada n.\xc2\xba 99, relativa \xc3\xa0 constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de casas para pessoal na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Beja.\n_START_SECTION_\nLiga\xc3\xa7\xc3\xa3o projectada a Ermidas - Sado\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1 de Novembro de 1926, j\xc3\xa1 estavam conclu\xc3\xaddos os estudos para a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha de Ermidas-Sado a Beja, com passagem por Ferreira do Alentejo, que seria complementar \xc3\xa0 Linha de Sines._NEWLINE_Na sess\xc3\xa3o de 17 de Abril de 1948 da Assembleia Nacional, o engenheiro Mira Galv\xc3\xa3o discursou sobre os caminhos de ferro no Distrito de Beja, tendo defendido a necessidade de se construir o tro\xc3\xa7o entre Ermidas e Beja, passando por Beringel e Ferreira do Alentejo; afirmou que esta liga\xc3\xa7\xc3\xa3o melhoraria o acesso \xc3\xa0s praias de Sines, e potenciaria o transporte de produtos agr\xc3\xadcolas e regionais na regi\xc3\xa3o, especialmente na zona entre Ferreira e Sines, que sofria de problemas de comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nConclus\xc3\xa3o da Variante de Beja\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2 de Julho de 1970, foi inaugurada a Variante de Beja, tendo sido organizado um comboio especial para a cerim\xc3\xb3nia, transportando o Governador Civil do distrito, funcion\xc3\xa1rios da Companhia dos Caminhos de Ferro e v\xc3\xa1rios convidados.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1990\n_START_PARAGRAPH_\nO Ramal de Moura foi encerrado em 1990. Nesse ano, iniciaram-se os comboios Intercidades entre o Barreiro, \xc3\x89vora e Beja._NEWLINE_Em Maio de 1993, realizou-se uma viagem da Associa\xc3\xa7\xc3\xa3o Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro entre Beja e \xc3\x89vora, utilizando uma composi\xc3\xa7\xc3\xa3o rebocada por uma locomotiva a vapor.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9culo XXI\n_START_PARAGRAPH_\nTodos os servi\xc3\xa7os ferrovi\xc3\xa1rios foram suspensos a 10 de Maio de 2010, na sequ\xc3\xaancia de um projecto de remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Alentejo levado a cabo pela Rede Ferrovi\xc3\xa1ria Nacional, passando os servi\xc3\xa7os Intercidades a serem realizados por autocarros. Em 14 de Junho do mesmo ano, foi retomado o servi\xc3\xa7o regional, por via ferrovi\xc3\xa1ria, entre Beja e Alc\xc3\xa1\xc3\xa7ovas.\n_START_SECTION_\nSupress\xc3\xa3o dos servi\xc3\xa7os regionais\n_START_PARAGRAPH_\nA operadora Comboios de Portugal extinguiu todos os servi\xc3\xa7os regionais entre Beja e Funcheira em 1 de Janeiro de 2012, argumentando a reduzida sustentabilidade econ\xc3\xb3mica neste tro\xc3\xa7o, motivada pela baixa procura.'