b'\n_START_ARTICLE_\nNaufr\xc3\xa1gio de Uluburun\n_START_PARAGRAPH_\nO Naufr\xc3\xa1gio de Uluburun \xc3\xa9 um naufr\xc3\xa1gio datado do final da Era do Bronze, por volta do s\xc3\xa9culo XIV a.C., e descoberto pr\xc3\xb3ximo \xc3\xa0 costa leste de Uluburun, a 9,5 quil\xc3\xb4metros ao sul de Ka\xc5\x9f, no sudoeste da Turquia. O naufr\xc3\xa1gio foi descoberto no ver\xc3\xa3o de 1982 por Mehmed \xc3\x87akir, um mergulhador local coletor de esponjas de Yalikavak, uma vila pr\xc3\xb3xima a Bodrum. Foram feitas onze campanhas consecutivas de tr\xc3\xaas a quatro meses de dura\xc3\xa7\xc3\xa3o entre 1984 a 1994, no total de 22.413 mergulhos, para revelar uma das cole\xc3\xa7\xc3\xb5es mais espetaculares do final da Era do Bronze que emergiram do mar Mediterr\xc3\xa2neo.\n_START_SECTION_\nDescoberta\n_START_PARAGRAPH_\nO local do naufr\xc3\xa1gio foi descoberto no ver\xc3\xa3o de 1982 devido uma anota\xc3\xa7\xc3\xa3o de Mehmet \xc3\x87akir sobre "biscoitos de metal com orelhas", reconhecidos posteriormente como "lingotes couro de boi", que s\xc3\xa3o lingotes de metal no formato de peles bovinas. Pescadores de esponjas eram costumeiramente consultados pela equipe de pesquisa do Instituto de Arqueologia N\xc3\xa1utica (INA) sobre como identificar destro\xc3\xa7os antigos enquanto mergulhavam em busca de esponjas. As descobertas de \xc3\x87akir fizeram com que O\xc4\x9fuz Alp\xc3\xb6zen, Diretor do Museu Bodrum de Arqueologia Subaqu\xc3\xa1tica, enviasse uma equipe de inspe\xc3\xa7\xc3\xa3o do museu e arque\xc3\xb3logos do INA para localizar o naufr\xc3\xa1gio. A equipe de inspe\xc3\xa7\xc3\xa3o foi capaz de localizar m\xc3\xbaltiplas quantidades de lingotes de cobre a apenas 50 metros da costa de Uluburun.\n_START_SECTION_\nRota presumida\n_START_PARAGRAPH_\nCom os elementos fornecidos a partir da carga no navio, pode-se supor que o navio partiu de um porto de Chipre ou da regi\xc3\xa3o s\xc3\xadrio-palestina. O navio de Uluburun estava sem d\xc3\xbavida navegando para o oeste da regi\xc3\xa3o de Chipre, mas seu destino final s\xc3\xb3 pode ser conclu\xc3\xaddo a partir da distribui\xc3\xa7\xc3\xa3o de objetos que correspondem aos tipos transportados a bordo. Foi proposto que o destino do navio era um porto em algum lugar no Mar Egeu. A ilha de Rodes, na \xc3\xa9poca um importante centro de redistribui\xc3\xa7\xc3\xa3o para o Mar Egeu, tem sido sugerida como um poss\xc3\xadvel destino. De acordo com os escavadores do naufr\xc3\xa1gio, o prov\xc3\xa1vel destino final do navio seria um dos pal\xc3\xa1cios mic\xc3\xaanicos da Gr\xc3\xa9cia continental.\n_START_SECTION_\nData\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nPeter Kuniholm, da Universidade Cornell, foi designado para a tarefa de data\xc3\xa7\xc3\xa3o dendrocronol\xc3\xb3gica, de modo a obter a data absoluta para o navio. Os resultados dataram a madeira de 1\xc2\xa0305 a.C., mas, visto que nenhuma camada da casca de madeira sobreviveu, torna-se imposs\xc3\xadvel determinar a data exata, de forma que pode-se apenas assumir que o navio afundou em algum per\xc3\xadodo ap\xc3\xb3s essa data.  Baseado na evid\xc3\xaancia cer\xc3\xa2mica, parece que o navio de Uluburun afundou perto do final do Per\xc3\xadodo de Amarna, mas n\xc3\xa3o poderia ter afundado antes do tempo de Nefertiti, j\xc3\xa1 que foi encontrado a bordo do navio um raro escaravelho de ouro com seu nome gravado. Por ora, a conclus\xc3\xa3o aceita \xc3\xa9 a que o navio afundou ao final do s\xc3\xa9culo XIV a.C._NEWLINE_As origens geogr\xc3\xa1ficas dos objetos a bordo do navio s\xc3\xa3o variadas, do norte da Europa at\xc3\xa9 a \xc3\x81frica, da Sic\xc3\xadlia e Sardenha a oeste at\xc3\xa9 a Mesopot\xc3\xa2mia a leste. Eles parecem ser os produtos de nove ou dez culturas. Tais proveni\xc3\xaancias indicam que o Egeu na idade do bronze tardia foi a rota de um com\xc3\xa9rcio internacional talvez com base em troca de presentes dos reis no Oriente M\xc3\xa9dio, costume analisado pela antropologia como "Economia de oferta"._NEWLINE_De acordo com uma reconstru\xc3\xa7\xc3\xa3o feita por v\xc3\xa1rios estudiosos, o naufr\xc3\xa1gio de Uluburun ilustra uma pr\xc3\xb3spera rede comercial mar\xc3\xadtima no Mediterr\xc3\xa2neo da Idade do Bronze Tardia. Nesse caso, foi encontrada uma enorme carga mista de artigos de luxo, presentes reais e mat\xc3\xa9rias-primas. De acordo com os achados, tem sido sugerido que oficiais mic\xc3\xaanicos tamb\xc3\xa9m estavam a bordo acompanhando os presentes.\n_START_SECTION_\nO navio\n_START_PARAGRAPH_\nA distribui\xc3\xa7\xc3\xa3o dos destro\xc3\xa7os e a carga espalhada indicam que o navio tinha entre 15 e 16 metros de comprimento. O navio foi constru\xc3\xaddo usando a "t\xc3\xa9cnica do casco primeiro", com juntas de encaixe e cavilha semelhantes aos dos navios greco-romanos de s\xc3\xa9culos mais tarde._NEWLINE_Mesmo com um exame detalhado do casco do navio de Uluburun, n\xc3\xa3o h\xc3\xa1 nenhuma evid\xc3\xaancia do uso de moldes. A quilha parece ser rudimentar, talvez mais uma quilha-prancha do que uma quilha no sentido tradicional. O navio foi constru\xc3\xaddo com t\xc3\xa1buas e quilha de cedro do L\xc3\xadbano e encaixes de carvalho. O cedro do L\xc3\xadbano \xc3\xa9 origin\xc3\xa1rio das montanhas do L\xc3\xadbano, ao sul da Turquia, e do centro de Chipre._NEWLINE_O navio transportava 24 \xc3\xa2ncoras de pedra. A pedra \xc3\xa9 de um material quase completamente desconhecido no Mar Egeu, mas \xc3\xa9 muitas vezes utilizada nos templos da S\xc3\xadria Palestina e no Chipre. Moitas e galhos serviam como esteiras para ajudar a proteger as pranchas do navio dos lingotes de metal e outras cargas pesadas.'