b'\n_START_ARTICLE_\nEsta\xc3\xa7\xc3\xa3o Ferrovi\xc3\xa1ria de P\xc3\xb3voa de Varzim\n_START_SECTION_\nDescri\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nAl\xc3\xa9m da povoa\xc3\xa7\xc3\xa3o em si, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o tamb\xc3\xa9m servia os banhistas da praia da P\xc3\xb3voa de Varzim.\n_START_SECTION_\nPrimeiros projectos\n_START_PARAGRAPH_\nNa D\xc3\xa9cada de 1870, o Conde de R\xc3\xa9us apresentou um dos primeiros projectos para um caminho de ferro entre o Porto e a Galiza, que passava Travagem, S\xc3\xa3o Rom\xc3\xa3o do Coronado, Vila do Conde, P\xc3\xb3voa de Varzim, Viana do Castelo e Caminha. Este plano n\xc3\xa3o teve sucesso, e a Linha do Minho foi depois constru\xc3\xadda pelo estado, com um tra\xc3\xa7ado pelo interior entre o Porto e Viana do Castelo.\n_START_SECTION_\nPlaneamento e inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1873 foi autorizada a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha de via estreita entre a P\xc3\xb3voa de Varzim e a zona da Boavista, na cidade do Porto._NEWLINE_Esta linha foi inaugurada em 1 de Outubro de 1875 pela Companhia do Caminho de Ferro do Porto \xc3\xa0 P\xc3\xb3voa, utilizando uma bitola de via de 900 mm. o tro\xc3\xa7o seguinte, at\xc3\xa9 Fontainhas, entrou ao servi\xc3\xa7o em 7 de Agosto de 1878, tendo a linha sido conclu\xc3\xadda com a chegada a Famalic\xc3\xa3o, em 12 de Junho de 1881.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1910 e 1920\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1913, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de P\xc3\xb3voa de Varzim era servida por carreiras de dilig\xc3\xaancias at\xc3\xa9 \xc3\xa0s localidades de A Ver-o-Mar, Navais, Estela, Contriz, F\xc3\xa3o, Esposende e Viana do Castelo, e de carros americanos at\xc3\xa9 Vila do Conde._NEWLINE_Em 14 de Janeiro de 1927, a Companhia da P\xc3\xb3voa foi fundida com a Companhia do Caminho de Ferro de Guimar\xc3\xa3es, formando a Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal. Como parte do acordo para a fus\xc3\xa3o entre as duas companhias, foi alargada a Linha do Porto \xc3\xa0 P\xc3\xb3voa para bitola m\xc3\xa9trica, obra que foi conclu\xc3\xadda no mesmo ano._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s a forma\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal, foi ordenada a elabora\xc3\xa7\xc3\xa3o de um projecto para a modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de P\xc3\xb3voa de Varzim, para acomodar tanto um futuro prolongamento da Linha da P\xc3\xb3voa at\xc3\xa9 F\xc3\xa3o como uma liga\xc3\xa7\xc3\xa3o ao porto de pesca da P\xc3\xb3voa de Varzim. Por\xc3\xa9m, esta ideia n\xc3\xa3o chegou a ser concretizada, devido a v\xc3\xa1rios problemas que surgiram depois.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1940 e 1950\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1 de Janeiro de 1947, a Companhia do Norte foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses._NEWLINE_Em 17 de Agosto de 1948, a Companhia realizou um comboio especial entre a Trindade e a P\xc3\xb3voa de Varzim, com o fim de experimentar 4 carruagens e um furg\xc3\xa3o que tinham sido recentemente modernizados._NEWLINE_Em 4 de Janeiro de 1950, a Companhia criou uma zona de tranvias entre Famalic\xc3\xa3o e a P\xc3\xb3voa de Varzim, de forma a combater a crescente concorr\xc3\xaancia do transporte rodovi\xc3\xa1rio naquela regi\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nEncerramento e substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o pelo Metro do Porto\n_START_PARAGRAPH_\nEm 28 de Abril de 2001, foi encerrado o primeiro tro\xc3\xa7o da Linha da P\xc3\xb3voa para a adapta\xc3\xa7\xc3\xa3o ao Metro do Porto, desde a Porto-Trindade at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Senhora da Hora. Nesta altura, previa-se que o tro\xc3\xa7o seguinte, at\xc3\xa9 \xc3\xa0 P\xc3\xb3voa de Varzim, fosse desactivado em Novembro de 2002, e substitu\xc3\xaddo por autocarros at\xc3\xa9 \xc3\xa0 conclus\xc3\xa3o das obras do Metro do Porto. A Linha da P\xc3\xb3voa foi encerrada em 2002.'