b'\n_START_ARTICLE_\nMotor de combust\xc3\xa3o interna\n_START_SECTION_\nCiclo motor de Otto\n_START_PARAGRAPH_\nO motor baseado no ciclo ideal Otto caracteriza-se pela igni\xc3\xa7\xc3\xa3o por fa\xc3\xadsca._NEWLINE_Este tipo \xc3\xa9 o mais comumente utilizado em autom\xc3\xb3veis de passeio e motocicletas. Existem processos alternativos em motores experimentais para iniciar a queima como micro-ondas ou uma inje\xc3\xa7\xc3\xa3o piloto.\n_START_SECTION_\nCiclo motor de Diesel\n_START_PARAGRAPH_\nOs motores Diesel caracterizam-se pela igni\xc3\xa7\xc3\xa3o por compress\xc3\xa3o. O fluido de trabalho (normalmente ar) \xc3\xa9 comprimido sem ser misturado ao combust\xc3\xadvel e quando o combust\xc3\xadvel \xc3\xa9 injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama._NEWLINE_As m\xc3\xa1quinas que impulsionam ve\xc3\xadculos pesados como caminh\xc3\xb5es, trens e navios, usualmente s\xc3\xa3o baseadas no ciclo ideal de Diesel, o que n\xc3\xa3o se refere ao combust\xc3\xadvel utilizado e sim ao ciclo termodin\xc3\xa2mico em que operam. O Motor de ciclo diesel \xc3\xa9 usado em ve\xc3\xadculos menores, como autom\xc3\xb3veis e motocicletas tamb\xc3\xa9m s\xc3\xa3o equipadas com este tipo de motor.\n_START_SECTION_\nCiclo Brayton\n_START_PARAGRAPH_\nO ciclo Brayton \xc3\xa9 utilizado como modelo ideal para turbinas a g\xc3\xa1s. Este caso se diferencia dos anteriores pelo fato de operar em regime permanente. Isto \xc3\xa9 consequ\xc3\xaancia do fato de os processos de compress\xc3\xa3o, transfer\xc3\xaancia de calor, expans\xc3\xa3o e exaust\xc3\xa3o ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais diferentes. Assim, este tipo de motor distingue-se dos motores alternativos, onde os processos ocorrem em uma \xc3\xbanica c\xc3\xa2mara, mas, em tempos diferentes.\n_START_SECTION_\nConstru\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nOs mecanismos dos motores ditam os processos pelos quais passam os fluidos, determinando as caracter\xc3\xadsticas dos ciclos. Mas, mesmo operando em ciclos termodin\xc3\xa2micos semelhantes, motores de combust\xc3\xa3o interna podem ter mecanismos e formas construtivas extremamente diversas.\n_START_SECTION_\nMotor alternativo\n_START_PARAGRAPH_\nM\xc3\xa1quinas alternativas possuem elementos que realizam movimentos repetitivos de transla\xc3\xa7\xc3\xa3o. Nestes motores, o principais destes elementos s\xc3\xa3o os pist\xc3\xb5es, cujo movimento altera o volume das c\xc3\xa2maras de combust\xc3\xa3o, ora comprimindo os gases, ora sendo movimentado pelos gases._NEWLINE_Motores alternativos dividem-se pelo n\xc3\xbamero de tempos em que completa uma sequencia de processos. Neste caso, tempo \xc3\xa9 o percurso de um pist\xc3\xa3o, do ponto morto inferior ao ponto morto superior, o que equivale \xc3\xa0 meia volta da \xc3\xa1rvore de manivelas.\n_START_SECTION_\nMotor dois tempos\n_START_PARAGRAPH_\nNum motor a dois tempos, um ciclo termodin\xc3\xa2mico se completa a cada volta do eixo, compreendendo as etapas de admiss\xc3\xa3o, compress\xc3\xa3o, transfer\xc3\xaancia de calor e exaust\xc3\xa3o. Esta caracter\xc3\xadstica permite que o pr\xc3\xb3prio pist\xc3\xa3o atue tamb\xc3\xa9m como v\xc3\xa1lvula, abrindo e fechando as janelas (aberturas) na parede da c\xc3\xa2mara de combust\xc3\xa3o. Esta op\xc3\xa7\xc3\xa3o simplifica a m\xc3\xa1quina, tamb\xc3\xa9m dispensando comando de v\xc3\xa1lvula e \xc3\xa9 muito utilizada em motores de pequeno porte._NEWLINE_Mas, para motores de grande porte, isto n\xc3\xa3o \xc3\xa9 uma alternativa adequada por reduzir o curso para compress\xc3\xa3o e permitir a comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o direta entre a admiss\xc3\xa3o de combust\xc3\xadvel e os dutos de exaust\xc3\xa3o. Os maiores motores de propuls\xc3\xa3o naval, a Diesel, operam em dois tempos, mas, com o emprego de apenas uma janela e uma v\xc3\xa1lvula no cabe\xc3\xa7ote.\n_START_SECTION_\nMotor quatro tempos\n_START_PARAGRAPH_\nJ\xc3\xa1 nos motores de quatro tempos, os gases completam um ciclo termodin\xc3\xa2mico a cada duas voltas do eixo. Neste caso, para um pist\xc3\xa3o, ocorre admiss\xc3\xa3o e compress\xc3\xa3o numa volta e transfer\xc3\xaancia de calor na consecutiva._NEWLINE_Esta altern\xc3\xa2ncia requer necessariamente o emprego de um (ou mais) comando de v\xc3\xa1lvulas, engrenado \xc3\xa0 \xc3\xa1rvore de manivelas de tal forma que tenha metade da velocidade de rota\xc3\xa7\xc3\xa3o da mesma, permitindo que o ciclo de abertura de v\xc3\xa1lvulas dure os quatro tempos.\n_START_SECTION_\nElementos\n_START_PARAGRAPH_\nO motor pode ser dividido em partes fixas e m\xc3\xb3veis. Partes fixas s\xc3\xa3o as partes que n\xc3\xa3o entram em movimento, quando o motor entra em funcionamento, em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o aos outros componentes do motor, por exemplo: bloco, c\xc3\xa1rter e cabe\xc3\xa7ote. Partes m\xc3\xb3veis s\xc3\xa3o caracterizadas pelas partes que se movimentam quando o motor entra em funcionamento, tais como, \xc3\xa1rvore de manivelas, pist\xc3\xa3o, biela e comando de v\xc3\xa1lvulas.\n_START_SECTION_\nMotor de pist\xc3\xa3o livre\n_START_PARAGRAPH_\nEste motor n\xc3\xa3o possui eixo de manivela e os pist\xc3\xb5es s\xc3\xa3o retornados ap\xc3\xb3s cada curso do acendimento pela compress\xc3\xa3o e pela expans\xc3\xa3o do ar em um cilindro separado.\n_START_SECTION_\nMotor rotativo\n_START_PARAGRAPH_\nUm motor rotativo \xc3\xa9 um motor de combust\xc3\xa3o interna que n\xc3\xa3o utiliza pist\xc3\xb5es como um motor convencional, mas pode fazer uso de rotores, \xc3\xa0s vezes chamados de pist\xc3\xb5es rotativos.\n_START_SECTION_\nTurbina a g\xc3\xa1s\n_START_PARAGRAPH_\nAs turbinas a g\xc3\xa1s s\xc3\xa3o m\xc3\xa1quinas puramente rotativas, existem em diversas formas construtivas, sempre contendo tr\xc3\xaas sistemas b\xc3\xa1sicos: compressor, c\xc3\xa2mara de combust\xc3\xa3o e turbina propriamente dita. As caracter\xc3\xadsticas  de cada projeto s\xc3\xa3o fun\xc3\xa7\xc3\xb5es do meio de transmiss\xc3\xa3o de pot\xc3\xaancia (por eixo ou jato de gases), dos combust\xc3\xadveis utilizados, do porte, das temperaturas de trabalho entre outras vari\xc3\xa1veis._NEWLINE_Em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0s demais m\xc3\xa1quinas as turbinas tem caracter\xc3\xadstica de ter a maior densidade de pot\xc3\xaancia, ou seja capacidade por peso. Devido a isso, s\xc3\xa3o frequentemente empregadas em aeronaves.\n_START_SECTION_\nMotor Wankel\n_START_PARAGRAPH_\nO motor rotativo Wankel \xc3\xa9 uma varia\xc3\xa7\xc3\xa3o de motor de combust\xc3\xa3o interna que combina caracter\xc3\xadsticas de turbinas a g\xc3\xa1s \xc3\xa0s de motores a pist\xc3\xa3o. Apesar de operar com velas de igni\xc3\xa7\xc3\xa3o ao inv\xc3\xa9s de combust\xc3\xa3o cont\xc3\xadnua como uma turbina, n\xc3\xa3o h\xc3\xa1 pe\xc3\xa7as alternativas. O ciclo termodin\xc3\xa2mico neste caso._NEWLINE_Motores do tipo Wankel oferecem, em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o aos motores a pist\xc3\xa3o, as vantagens de produzir menos vibra\xc3\xa7\xc3\xb5es, j\xc3\xa1 que s\xc3\xa3o puramente rotativos. Possuem maior densidade de pot\xc3\xaancia, ou seja,  mais pot\xc3\xaancia do que um motor a pist\xc3\xa3o de mesma cilindrada e demandam menos pe\xc3\xa7as em sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o. Como desvantagem, eles aquecem mais, geram mais gases poluentes, t\xc3\xaam manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o dos elementos de veda\xc3\xa7\xc3\xa3o e s\xc3\xa3o de manufatura mais complexa do que um motor a pist\xc3\xa3o.'