b'\n_START_ARTICLE_\nInd\xc3\xbastria automotiva na Tail\xc3\xa2ndia\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 2015, a ind\xc3\xbastria automotiva tailandesa \xc3\xa9 a maior no Sudeste Asi\xc3\xa1tico e a 12\xc2\xaa maior ind\xc3\xbastria automotiva do mundo. Ela tem uma produ\xc3\xa7\xc3\xa3o anual perto de 2 milh\xc3\xb5es de ve\xc3\xadculos (autom\xc3\xb3veis de passageiros e camionetas), mais do que pa\xc3\xadses como a B\xc3\xa9lgica, o Reino Unido, It\xc3\xa1lia, Rep\xc3\xbablica Checa e Turquia._NEWLINE_A maioria dos ve\xc3\xadculos fabricados na Tail\xc3\xa2ndia s\xc3\xa3o desenvolvidos e licenciados por produtores estrangeiros, principalmente japoneses e norte-americanos. A ind\xc3\xbastria de autom\xc3\xb3veis tailandesa aproveita a \xc3\x81rea de Livre-Com\xc3\xa9rcio da ASEAN (AFTA) para encontrar um mercado para muitos dos seus produtos. A Tail\xc3\xa2ndia \xc3\xa9 um dos maiores mercados do mundo para picapes, com mais de 50% de quota de mercado para caminh\xc3\xb5es de uma tonelada.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nO primeiro carro importado para a Tail\xc3\xa2ndia foi trazido pela fam\xc3\xadlia real por volta de 1900. Desde ent\xc3\xa3o, a Tail\xc3\xa2ndia procedeu \xc3\xa0 cria\xc3\xa7\xc3\xa3o progressiva de uma ind\xc3\xbastria vi\xc3\xa1vel. Em compara\xc3\xa7\xc3\xa3o com os esfor\xc3\xa7os de substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o de importa\xc3\xa7\xc3\xb5es de outros pa\xc3\xadses do Sudeste Asi\xc3\xa1tico, o governo da Tail\xc3\xa2ndia geralmente tem permitido um papel maior na orienta\xc3\xa7\xc3\xa3o do desenvolvimento de alian\xc3\xa7as dos pr\xc3\xb3prios fabricantes._NEWLINE_Muitos outros pa\xc3\xadses t\xc3\xaam praticado uma abordagem centralizada, enquanto alguns (como as Filipinas) recorreram ao clientelismo e ao favoritismo. Isso n\xc3\xa3o quer dizer que a corrup\xc3\xa7\xc3\xa3o tenha sido completamente ausente, com as empresas de fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de autom\xc3\xb3veis estando envolvidas no esc\xc3\xa2ndalo de Suvarnabhumi, por exemplo. V\xc3\xa1rias fam\xc3\xadlias pol\xc3\xadticas tamb\xc3\xa9m s\xc3\xa3o destaques na fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o, muitas vezes beneficiando-se de conhecimento interno e do privil\xc3\xa9gio pol\xc3\xadtico ocasional. A Tail\xc3\xa2ndia tamb\xc3\xa9m forneceu incentivos governamentais eficientes e suporte para os fabricantes de componentes menores, permitindo-lhes desenvolver em ritmo com as multinacionais.\n_START_SECTION_\nPrimeiros dias\n_START_PARAGRAPH_\nA hist\xc3\xb3ria da ind\xc3\xbastria automobil\xc3\xadstica tailandesa come\xc3\xa7ou em 1960, quando o governo tailand\xc3\xaas configurou uma pol\xc3\xadtica de substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o de importa\xc3\xa7\xc3\xb5es para impulsionar a ind\xc3\xbastria local. Em 1961, a primeira empresa resultante, a "Anglo-Thai Motor Company", come\xc3\xa7ou a montagem local. O mercado era muito pequeno, com apenas 3 232 ve\xc3\xadculos de passageiros vendidos, e uns meros 525 ve\xc3\xadculos (310 carros, 215 caminh\xc3\xb5es) montados na Tail\xc3\xa2ndia, em 1961. Todavia, novos fabricantes apareceram rapidamente, como a Fiat, a Siam Motors e a Nissan._NEWLINE_Em 1970, a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o local tinha aumentado para 10 667 ve\xc3\xadculos. Ap\xc3\xb3s dez anos de esfor\xc3\xa7os iniciais na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da ind\xc3\xbastria local, a percentagem de ve\xc3\xadculos montados na Tail\xc3\xa2ndia ainda era cerca de metade do mercado em 1971. A revis\xc3\xa3o da pol\xc3\xadtica em 1969 concluiu que os incentivos fiscais, em vez de baixar o d\xc3\xa9fice comercial, tinha, na verdade, servido para aument\xc3\xa1-la. O Comit\xc3\xaa de Desenvolvimento de Automobilismo (ADC) foi criado em conjunto aos fabricantes para tentar resolver estes problemas._NEWLINE_No in\xc3\xadcio de 1971, o governo (com organiza\xc3\xa7\xc3\xb5es privadas que representavam a ind\xc3\xbastria autom\xc3\xb3vel) come\xc3\xa7ou um esfor\xc3\xa7o para aumentar a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o local, como resultado de um d\xc3\xa9fice comercial crescente. Muitos fabricantes de pe\xc3\xa7as e montadoras novas surgiram, mas uma prolifera\xc3\xa7\xc3\xa3o de modelos e vers\xc3\xb5es impediam economias de pequena escala. Como rea\xc3\xa7\xc3\xa3o, o governo tailand\xc3\xaas aumentou as tarifas sobre os carros importados. A morat\xc3\xb3ria sobre novas montadoras tamb\xc3\xa9m foi implementada, assim como limites para o n\xc3\xbamero de modelos oferecidos. Como os fabricantes rapidamente come\xc3\xa7aram a contornar as limita\xc3\xa7\xc3\xb5es do modelo, estas regras foram abandonadas antes que elas pudessem ter qualquer efeito real._NEWLINE_Isto ainda n\xc3\xa3o foi suficiente para carros montados localmente competirem em equidade com as importa\xc3\xa7\xc3\xb5es. O d\xc3\xa9fice comercial em ve\xc3\xadculos aumentou mais de seis vezes entre 1972 e 1977, e as plantas estavam em execu\xc3\xa7\xc3\xa3o em cerca de um sexto da capacidade. Depois de ter aumentado as tarifas sobre carros importados a 150%, as importa\xc3\xa7\xc3\xb5es de carros foram proibidas em 1978. A necessidade de pe\xc3\xa7as locais foi programada para aumentar para 50% at\xc3\xa9 1983 (embora este tenha sido mantido em 45% depois de press\xc3\xb5es dos fabricantes e da C\xc3\xa2mara Japonesa de Com\xc3\xa9rcio)._NEWLINE_A exig\xc3\xaancia de pe\xc3\xa7as fabricadas no pa\xc3\xads prejudicou v\xc3\xa1rias empresas menores, como a Dodge, Hillman, Holden e Simca. Gradualmente, a fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de pe\xc3\xa7as simples, como freios, radiadores, pe\xc3\xa7as de motor, vidro e pequenas partes do ve\xc3\xadculo come\xc3\xa7aram a aumentar significativamente. Ap\xc3\xb3s a retirada da GM, Ford e Fiat, no final da d\xc3\xa9cada de 1970, o mercado tamb\xc3\xa9m se tornou um pouco mais eficiente. Em 1985, carros importados com motores de mais de 2,3 litros foram novamente permitidos, embora com uma taxa de importa\xc3\xa7\xc3\xa3o de 300%._NEWLINE_A partir de 1985, a Tail\xc3\xa2ndia passou a receber mais investimento direto japon\xc3\xaas em sua ind\xc3\xbastria automotiva, e como a economia continuou crescendo nos \xc3\xbaltimos anos da d\xc3\xa9cada de 1980, viu-se um forte crescimento. Em 1987, um ponto de refer\xc3\xaancia foi alcan\xc3\xa7ado quando a Mitsubishi Tail\xc3\xa2ndia tornou-se o primeiro produtor a exportar ve\xc3\xadculos constru\xc3\xaddos na Tail\xc3\xa2ndia, um carregamento de 488 carros de passeio e 40 \xc3\xb4nibus enviados para o Canad\xc3\xa1.'