b'\n_START_ARTICLE_\nTechniques d\'Avant Garde\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nA TAG foi formada em 1977 por Akram Ojjeh e atualmente \xc3\xa9 liderada pelo diretor executivo Mansour Ojjeh, filho do fundador._NEWLINE_Em 1985, o Grupo TAG comprou a relojoaria su\xc3\xad\xc3\xa7a Heuer. O Grupo TAG combinou as marcas TAG e Heuer para criar a marca TAG Heuer e tamb\xc3\xa9m deu \xc3\xa0 sua relojoeira subsidi\xc3\xa1ria rec\xc3\xa9m-adquirida o nome TAG Heuer. Sob a posse do Grupo TAG, a TAG Heuer modernizou sua linha de produtos e aumentou significativamente as vendas mundiais. A LVMH comprou a subsidi\xc3\xa1ria TAG Heuer em 1999 por 740 milh\xc3\xb5es de d\xc3\xb3lares. Atualmente, o Grupo TAG \xc3\xa9, em primeiro lugar, uma holding para as participa\xc3\xa7\xc3\xb5es de Ojjeh na TAG Aviation e na McLaren Technology Group.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xb3rmula 1\n_START_PARAGRAPH_\nA TAG patrocinou a equipe Williams de F\xc3\xb3rmula 1 durante o in\xc3\xadcio dos anos 1980, incluindo o per\xc3\xadodo quando os pilotos da equipe Alan Jones e Keke Rosberg venceram os Campeonatos Mundiais de 1980 e 1982, respectivamente. Durante a temporada de 1983, Mansour Ojjeh teve uma reuni\xc3\xa3o com o chefe da equipe McLaren, Ron Dennis, que ofereceu a Ojjeh a chance de n\xc3\xa3o apenas um acordo de patroc\xc3\xadnio como com a Williams, mas adquirir uma parte da McLaren. Ojjeh concordou e o relacionamento da McLaren continua at\xc3\xa9 hoje, com o Grupo TAG mantendo uma participa\xc3\xa7\xc3\xa3o no Grupo McLaren._NEWLINE_Embora ainda fosse um patrocinador da Williams, Ojjeh financiou o desenvolvimento de um motor Porsche V6 turboalimentado para ser usado na McLaren. Os motores seriam etiquetados como TAG enquanto Ojjeh possu\xc3\xada os direitos de nomea\xc3\xa7\xc3\xa3o, embora exibisse tamb\xc3\xa9m nos motores as palavras "Made by Porsche". O motor fabricado pela Porsche fez sua estreia na F\xc3\xb3rmula 1 no Grande Pr\xc3\xaamio dos Pa\xc3\xadses Baixos de 1983, em Zandvoort, com Niki Lauda qualificando o carro em 19\xc2\xba antes de abandonar na 25\xc2\xaa volta, quando seus freios falharam. As McLarens n\xc3\xa3o conseguiram terminar nenhuma corrida no final da temporada de 1983, embora Lauda tenha se classificado em 11\xc2\xba na \xc3\xbaltima corrida na \xc3\x81frica do Sul, apesar de ter se retirado da corrida quando faltavam cinco voltas para o final com falha el\xc3\xa9trica._NEWLINE_Na temporada de 1984, Niki Lauda e Alain Prost venceram doze das dezesseis corridas, com a McLaren vencendo facilmente o Campeonato de Construtores. O Campeonato de Pilotos se tornou uma batalha entre Lauda e Prost, com o austr\xc3\xadaco ganhando seu terceiro Campeonato Mundial por apenas meio ponto de seu companheiro de equipe. Prost venceu sete corridas contra cinco de Lauda, mas Lauda marcou mais pontos e teve menos abandonos de corridas do que o franc\xc3\xaas, que foi o vice-campe\xc3\xa3o pelo segundo ano consecutivo. A primeira vit\xc3\xb3ria do motor TAG veio na primeira corrida da temporada, que foi realizada no Brasil gra\xc3\xa7as a um brilhante desempenho de Alain Prost. Lauda venceu a corrida seguinte em Kyalami e, na 11\xc2\xaa rodada realizada nos Pa\xc3\xadses Baixos, a equipe conquistou o t\xc3\xadtulo do Campeonato de Construtores. O t\xc3\xadtulo do Campeonato de Pilotos n\xc3\xa3o foi decidido at\xc3\xa9 \xc3\xa0 \xc3\xbaltima rodada em Portugal, com Prost ganhando a sua s\xc3\xa9tima corrida (um recorde da temporada) n\xc3\xa3o sendo suficiente para superar Lauda, cujo segundo lugar deu-lhe 72 pontos no campeonato contra os 71,5 de Prost, apenas recebendo 4,5 pontos em vez dos habituais nove por sua vit\xc3\xb3ria na chuva encurtada no Grande Pr\xc3\xaamio de M\xc3\xb4naco, e o melhor recorde final de Lauda sendo o fator decisivo._NEWLINE_Prost tornou-se o primeiro franc\xc3\xaas a vencer o Campeonato Mundial de Pilotos quando conduziu o McLaren-TAG ao t\xc3\xadtulo em 1985. A McLaren n\xc3\xa3o dominou como no ano anterior, principalmente devido a um desafio combinado entre Ferrari e ao surgimento do motor Honda da Williams. Prost faria campeonatos seguidos no McLaren-TAG em 1986. No entanto, o motor da Honda, com melhor pot\xc3\xaancia e economia de combust\xc3\xadvel do que as unidades TAG-Porsche, era agora o motor a ter, com a equipe Williams reivindicando o t\xc3\xadtulo de Construtores da McLaren e Prost tendo uma tensa batalha com os pilotos da Williams Nigel Mansell e Nelson Piquet para o Campeonato de Pilotos, que s\xc3\xb3 foi decidido em favor de Prost na rodada final na Austr\xc3\xa1lia._NEWLINE_O \xc3\xbaltimo ano dos motores TAG-Porsche na F\xc3\xb3rmula 1 foi em 1987. Em um ano decepcionante, Prost foi incapaz de defender seu t\xc3\xadtulo e terminou em quarto no campeonato com tr\xc3\xaas vit\xc3\xb3rias. A vit\xc3\xb3ria final para o motor TAG foi no Grande Pr\xc3\xaamio de Portugal, onde Prost registrou sua 28\xc2\xba vit\xc3\xb3ria na carreira, quebrando o recorde de 27 detidos por Jackie Stewart desde 1973. No geral, os motores TAG impulsionaram a McLaren para 25 vit\xc3\xb3rias em Grandes Pr\xc3\xaamios, sete pole positions, dezoito voltas mais r\xc3\xa1pidas e 54 p\xc3\xb3dios em 68 corridas disputadas._NEWLINE_Atualmente, o Grupo TAG possui 14% do Grupo McLaren. A TAG tamb\xc3\xa9m possui participa\xc3\xa7\xc3\xa3o nas subsidi\xc3\xa1rias do Grupo McLaren. As empresas mais famosas da McLaren incluem a McLaren Racing e a McLaren Automotive.'