b'\n_START_ARTICLE_\nSukhoi Su-9\n_START_SECTION_\nDesenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO Su-9 surgiu a partir de estudos aerodin\xc3\xa2micos feitos pelo TsAGI, o centro aerodin\xc3\xa2mico sovi\xc3\xa9tico, durante a Guerra da Coreia, que concebeu v\xc3\xa1rias configura\xc3\xa7\xc3\xb5es ideais para ca\xc3\xa7as. O projeto voou pela primeira vez em 1956, conhecido como T-405. O Su-9 foi desenvolvido na mesma \xc3\xa9poca do Su-7 "Fitter", e ambos foram vistos pela primeira vez pelo ocidente no Dia da Avia\xc3\xa7\xc3\xa3o em Tushino, no dia 24 de Junho de 1956, onde o Su-9 foi apelidado de Fitter-B. Entrou em servi\xc3\xa7o no ano de 1959._NEWLINE_A produ\xc3\xa7\xc3\xa3o total de Su-9 foi de aproximadamente 1.100 aeronaves. Acredita-se que pelo menos alguns Su-9 foram atualizados para o Su-11 "Fishpot-C". Nenhuma aeronave deste modelo foi exportado para qualquer estado cliente da Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica ou para as na\xc3\xa7\xc3\xb5es do Pacto de Vars\xc3\xb3via. Os Su-9 e Su-11 foram posteriormente retirados de servi\xc3\xa7o durante a d\xc3\xa9cada de 1970. Alguns permaneceram como ve\xc3\xadculos de teste ou convertidos para ve\xc3\xadculos pilotados remotamente para uso como VANTs. Foi substitu\xc3\xaddo pela vers\xc3\xa3o atualizada Su-11 e os muito superiores Su-15 "Flagon" e MiG-25 "Foxbat"._NEWLINE_N\xc3\xa3o h\xc3\xa1 hist\xc3\xb3rico de combate conhecido para o "Fishpot". \xc3\x89 poss\xc3\xadvel que tenha se envolvido na intercepta\xc3\xa7\xc3\xa3o (ou abatimento) de miss\xc3\xb5es de reconhecimento cujos detalhes permanecem confidenciais, mas nada \xc3\xa9 publicamente admitido._NEWLINE_Foi relatado que um Su-9 se envolveu na intercepta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Lockheed U-2 de Francis Gary Powers em territ\xc3\xb3rio sovi\xc3\xa9tico em 1 de Maio de 1960. Um Su-9 que acabara de ser fabricado estava em voo de translado pr\xc3\xb3ximo ao U-2 de Powers. O Su-9 estava desarmado e foi ordenado que atingisse o U-2. Uma tentativa foi feita e o Su-9 errou o U-2, primariamente devido a diferen\xc3\xa7a de velocidade das duas aeronaves. N\xc3\xa3o foi realizada outra tentativa devido \xc3\xa0 falta de combust\xc3\xadvel do Su-9._NEWLINE_Em 4 de Setembro de 1959 um Su-9 modificado (designado T-431 pela Sukhoi) pilotado por Vladimir Sergeievitch Ilyushin atingiu o recorde mundial de altura absoluta, a 28.852\xc2\xa0m (94.658\xc2\xa0ft). Em novembro do mesmo ano Ilyushin atingiu v\xc3\xa1rios recordes de velocidade/altitude na mesma aeronave. Este recorde foi posteriormente alcan\xc3\xa7ado em 6 de Dezembro de 1959 por Lawrence E. Flint, Jr., que alcan\xc3\xa7ou uma altura de 98.557\xc2\xa0ft (30.040 m) em um F4H-1 Phantom.\n_START_SECTION_\nProjeto\n_START_PARAGRAPH_\nA fuselagem e cauda do Su-9 relembram o Su-7, mas ao inv\xc3\xa9s de possu\xc3\xadrem a asa enflechada desta aeronave, o "Fishpot" utilizaca uma asa em delta a 53\xc2\xb0 com um stabilator convencional. Compartilhava uma s\xc3\xa9rie de recursos da Sukhoi, como o freio aerodin\xc3\xa2mico na parte de tr\xc3\xa1s da fuselagem al\xc3\xa9m do motor turbojato Lyulka AL-7 do Su-7 e sua entrada de ar. O cone de choque (no nariz) continha os equipamentos de radar._NEWLINE_O Su-9 foi desenvolvido de trabalhos em uma aeronave experimental designada T-3, com a qual o Su-9 era praticamente id\xc3\xaantico. Internamente na Sukhoi, o Su-9 era conhecido como T-43._NEWLINE_A asa em delta do Su-9 foi adotada devido a seu menor arrasto no regime de voo supers\xc3\xb4nico. Seu maior volume tamb\xc3\xa9m permitiu um aumento na capacidade de combust\xc3\xadvel se comparado ao Su-7. O Su-9 era capaz de atingir Mach 1.8 em altitude ou cerca de Mach 1.14 com m\xc3\xadsseis. Sua fra\xc3\xa7\xc3\xa3o de combust\xc3\xadvel permaneceu m\xc3\xadnima, entretanto, o raio operacional era limitado. Al\xc3\xa9m disso, as velocidades de decolagem eram ainda maiores que as do Su-7, que j\xc3\xa1 eram de 360\xc2\xa0km/h (194\xc2\xa0kt). Diferente do Su-7, que tinha controles muito pesados mas caracter\xc3\xadsticas d\xc3\xb3ceis, o "Fishpot" tinha controles leves e com resposta r\xc3\xa1pida, mas n\xc3\xa3o aceitava erros do piloto._NEWLINE_O Su-9 tinha um radar primitivo R1L (Designa\xc3\xa7\xc3\xa3o OTAN "High Fix") no cone de choque e era armado com quatro m\xc3\xadsseis ar-ar K-5 (AA-1 "Alkali"). Como todos os m\xc3\xadsseis baseados em radar, o K-5 era limitado a ponto de ser quase in\xc3\xbatil para combate ar-ar. Diferente do Su-7 e posterior Su-15, o Su-9 n\xc3\xa3o tinha canh\xc3\xb5es apesar dos dois pilones da fuselagem serem reservados para tanques ejet\xc3\xa1veis._NEWLINE_Uma vers\xc3\xa3o de treinamento com dois assentos, designada Su-9U, foi tamb\xc3\xa9m produzida em n\xc3\xbamero limitado (cerca de 50 aeronaves). Recebeu a designa\xc3\xa7\xc3\xa3o OTAN "Maiden". Tinha armamento completo e sistema de radar com monitores em ambas as cabines, permitindo aos alunos treinarem todos os aspectos de uma miss\xc3\xa3o de intercepta\xc3\xa7\xc3\xa3o, mas pelo fato de adicionar uma cabine, reduzia-se muito sua capacidade de combust\xc3\xadvel, n\xc3\xa3o sendo poss\xc3\xadvel sua utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o em combate._NEWLINE_O Su-9 tem sido frequentemente confundido com o MiG-21 devido \xc3\xa0s suas v\xc3\xa1rias similaridades. Os fatores prim\xc3\xa1rios de distin\xc3\xa7\xc3\xa3o s\xc3\xa3o o tamanho e o canopy em bolha do Su-9.'