b'\n_START_ARTICLE_\nInqu\xc3\xa9rito brit\xc3\xa2nico sobre o naufr\xc3\xa1gio do RMS Titanic\n_START_PARAGRAPH_\nO naufr\xc3\xa1gio do RMS Titanic em 15 de abril de 1912 resultou em um inqu\xc3\xa9rito pelo comiss\xc3\xa1rio brit\xc3\xa2nico de naufr\xc3\xa1gios em nome da Junta Comercial brit\xc3\xa2nica. O inqu\xc3\xa9rito foi supervisionado pelo juiz do Tribunal Superior Lord Mersey, e foi realizada em Londres de 2 de maio a 3 de julho de 1912. as audi\xc3\xaancias aconteceram principalmente nas instala\xc3\xa7\xc3\xb5es militares da London Scottish Drill Hall, no n\xc3\xbamero 59 da Buckingham Gate._NEWLINE_Houve um total de 42 dias de investiga\xc3\xa7\xc3\xa3o oficial. Lord Mersey e os v\xc3\xa1rios conselheiros, assessores e especialistas em direito mar\xc3\xadtimo e arquitetura naval, questionaram os oficiais da White Star Line, funcion\xc3\xa1rios do governo, passageiros e tripulantes sobreviventes e aqueles que haviam ajudado nos esfor\xc3\xa7os de resgate. Organiza\xc3\xa7\xc3\xb5es representadas por assessores jur\xc3\xaddicos inclu\xc3\xadam sindicatos de transporte e organiza\xc3\xa7\xc3\xb5es governamentais. Quase 100 pessoas testemunharam, respondendo a mais de 25.000 perguntas. Os questionamentos resultaram em um relat\xc3\xb3rio que continha uma descri\xc3\xa7\xc3\xa3o detalhada do navio, um relato da jornada do navio, uma descri\xc3\xa7\xc3\xa3o dos danos causados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bpelo iceberg, e um relato da evacua\xc3\xa7\xc3\xa3o e resgate._NEWLINE_O relat\xc3\xb3rio final foi publicado em 30 de julho de 1912. Suas recomenda\xc3\xa7\xc3\xb5es, juntamente com as do inqu\xc3\xa9rito do Senado americano que aconteceu logo ap\xc3\xb3s o naufr\xc3\xa1gio, resultaram nas mudan\xc3\xa7as nas pr\xc3\xa1ticas de seguran\xc3\xa7a que se seguiram ao desastre.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nO naufr\xc3\xa1gio do RMS\xc2\xa0Titanic, um transatl\xc3\xa2ntico de passageiro de propriedade e operado pela White Star Line, ocorreu nas primeiras horas de 15 de abril de 1912 quando o navio estava em sua viagem inaugural de Southampton, Reino Unido, para a cidade de Nova Iorque, Estados Unidos. O naufr\xc3\xa1gio foi causado por uma colis\xc3\xa3o com um iceberg no Atl\xc3\xa2ntico Norte, por volta de 700 milhas n\xc3\xa1uticas \xc3\xa0 oeste de Halifax, Nova Esc\xc3\xb3cia. Mais de 1500 passageiros e tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o morreram e em torno de 710 sobreviventes foram resgatados dos botes salva-vidas pelo RMS Carpathia poucas horas depois. Havia confus\xc3\xa3o tanto nos Estados Unidos quanto no Reino Unido sobre a extens\xc3\xa3o do desastre, com alguns jornais a princ\xc3\xadpio noticiando que o navio e os passageiros e tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o estavam salvos. Quando o Carpathia chegou em Nova Iorque, ficou claro que o Titanic, com fama de ser inafund\xc3\xa1vel, afundou e muitos morreram. Inqu\xc3\xa9ritos oficiais foram criados em ambos os pa\xc3\xadses para investigar as circunst\xc3\xa2ncias do desastre.\n_START_SECTION_\nForma\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nQuando a not\xc3\xadcia do desastre chegou ao governo do Reino Unido, a responsabilidade de iniciar uma investiga\xc3\xa7\xc3\xa3o estava com a Junta Comercial, a organiza\xc3\xa7\xc3\xa3o respons\xc3\xa1vel pelos regulamentos mar\xc3\xadtimos brit\xc3\xa2nicos e cujos inspetores haviam certificado o Titanic como tendo condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de navegar antes de sua viagem inaugural. Em 22 de abril de 1912, Sydney Buxton, Presidente da Junta Comercial, pediu a Lord Loreburn, o chanceler, que estabelecesse uma comiss\xc3\xa3o de inqu\xc3\xa9rito. O chanceler apontou Lord Mersey como Presidente do inqu\xc3\xa9rito._NEWLINE_As audi\xc3\xaancias resultantes acontecerem de 2 de maio at\xc3\xa9 3 de julho de 1912, principalmente nas instala\xc3\xa7\xc3\xb5es militares da London Scottish Drill Hall, no n\xc3\xbamero 59 da Buckingham Gate. O local foi escolhido por ser amplo, e grandes plateias eram esperadas, mas acabou por ter uma ac\xc3\xbastica terr\xc3\xadvel que tornava dif\xc3\xadcil ouvir o que estava acontecendo. Os dois \xc3\xbaltimos dias foram realizados no Caxton Hall, Westminster devido ao Scottish Drill Hall estar reservado para um exame. Para ajudar no inqu\xc3\xa9rito, os construtores do Titanic, a Harland and Wolff forneceu um modelo de 6,10 metros do navio mostrando seu lado de estibordo, pr\xc3\xb3ximo de onde foi montado um grande mapa mostrando as rotas mar\xc3\xadtimas do Atl\xc3\xa2ntico Norte e locais com gelo marinho._NEWLINE_O Procurador Geral, Sir Rufus Isaacs, deu \xc3\xa0 comiss\xc3\xa3o uma lista de 26 perguntas sobre quest\xc3\xb5es sobre a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o Titanic, como ele havia sido navegado e os avisos de gelo recebidos antes da colis\xc3\xa3o com o iceberg. Uma outra quest\xc3\xa3o foi acrescentada ap\xc3\xb3s o in\xc3\xadcio do inqu\xc3\xa9rito sobre o papel desempenhado pelo SS\xc2\xa0Californian, que tinha estado na vizinhan\xc3\xa7a do Titanic mas n\xc3\xa3o prestou assist\xc3\xaancia ao navio que afundava.\n_START_SECTION_\nPessoal Jur\xc3\xaddico\n_START_PARAGRAPH_\ns respons\xc3\xa1veis \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bpelo interrogat\xc3\xb3rio e pela representa\xc3\xa7\xc3\xa3o inclu\xc3\xadam assessores jur\xc3\xaddicos, assessores e especialistas em direito mar\xc3\xadtimo e arquitetura naval. Os cinco assessores consistiam no contra-almirante, honor\xc3\xa1vel Somerset Gough-Calthorpe; Capit\xc3\xa3o A. W. Clarke da Trinity House; Comandante Fitzroy Lyon da Royal Naval Reserve; Professor John Harvard Biles, especialista em arquitetura naval da Universidade de Glasgow; e Edward Chaston, assessor de engenharia s\xc3\xaanior do Almirantado Brit\xc3\xa2nico._NEWLINE_Tamb\xc3\xa9m estiveram envolvidos o Procurador Geral, Sir Rufus Isaacs (representando a Junta Comercial), Robert Finlay (representando a White Star Line), Thomas Scanlan e Clement Edwards. Organiza\xc3\xa7\xc3\xb5es representadas inclu\xc3\xadam sindicatos de transporte e organiza\xc3\xa7\xc3\xb5es governamentais. O escrit\xc3\xb3rio de advocacia mar\xc3\xadtimo Hill Dickinson representava a White Star Line. Outros advogados (v\xc3\xa1rios dos quais tamb\xc3\xa9m eram membros do Parlamento) Hamar Greenwood e Henry Duke, o advogado-geral John Simon (representando tamb\xc3\xa9m a Junta Comercial), o filho do primeiro ministro Raymond Asquith, Sidney Rowlatt e Edward Maurice Hill._NEWLINE_Organiza\xc3\xa7\xc3\xb5es com advogados representando ou assistindo em seu nome inclu\xc3\xadam a Junta Comercial, a White Star Line, O sindicato nacional dos marinheiros e dos foguistas da Gr\xc3\xa3-Bretanha e Irlanda (veja National Union of Seamen), a C\xc3\xa2mara de Navega\xc3\xa7\xc3\xa3o do Reino Unido, a British Seafarers\' Union, a Associa\xc3\xa7\xc3\xa3o de Servi\xc3\xa7o Mercantil Imperial, a Associa\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Engenheiros Mar\xc3\xadtimos, o Sindicato Nacional dos Tripulantes (veja National Union of Ship\'s Stewards), e os construtores do navio, a Harland and Wolff. Organiza\xc3\xa7\xc3\xb5es com representantes assistindo aos procedimentos eram a Allan Line Royal Mail Steamers, Canadian Pacific Railway e Leyland Line.\n_START_SECTION_\nDepoimentos\n_START_PARAGRAPH_\nDurante 36 dias de investiga\xc3\xa7\xc3\xb5es oficiais (distribu\xc3\xaddas ao longo de dois meses), depoimentos foram tomados de quase 100 testemunhas na forma de respostas para definir perguntas que o processo foi projetado para responder. Essas perguntas, combinadas com um interrogat\xc3\xb3rio \xc3\xa0s vezes extensivo, resultaram em mais de 25.000 perguntas registradas nos relat\xc3\xb3rios oficiais do tribunal. Com um custo aproximado de \xc2\xa320.000 (\xc2\xa31.676.602 em pre\xc3\xa7os atuais), foi a mais longa e mais detalhada corte de inqu\xc3\xa9rito da hist\xc3\xb3ria brit\xc3\xa2nica at\xc3\xa9 aquela \xc3\xa9poca. Os que testemunharam inclu\xc3\xadram passageiros e tripulantes sobreviventes, bem como capit\xc3\xa3es e tripulantes de outros navios nas proximidades, peritos, funcion\xc3\xa1rios do governo, funcion\xc3\xa1rios da White Star Line e projetistas de navios._NEWLINE_Membros da tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o que sobreviveram inclu\xc3\xadam os oficiais de mais alta patente Charles Lightoller (Segundo Oficial do Titanic), o vigia que soou o alarme Frederick Fleet, o operador de r\xc3\xa1dio Harold Bride, e o padeiro do navio Charles Joughin. Aqueles de outros navios que contribu\xc3\xadram com evid\xc3\xaancias nas audi\xc3\xaancias inclu\xc3\xadram Harold Cottam (operador de r\xc3\xa1dio sem fio do Carpathia), Stanley Lord (Capit\xc3\xa3o do Californian), Arthur Rostron (Capit\xc3\xa3o do Carpathia), e J. B. Ranson (Capit\xc3\xa3o do RMS Baltic). Testemunhos de especialistas inclu\xc3\xadram Guglielmo Marconi (Presidente da Companhia Marconi), e o explorador Sir Ernest Shackleton. Outros chamados para dar seus depoimentos foram Harold Arthur Sanderson, Vice Presidente brit\xc3\xa2nico da International Mercantile Marine Co., o cons\xc3\xb3rcio naval liderado por J. P. Morgan que controlava a White Star Line. funcion\xc3\xa1rios da White Star Line ouvidos inclu\xc3\xadram J. Bruce Ismay (Presidente e Diretor Administrativo), Charles Alfred Bartlett (Superintendente Mar\xc3\xadtimo). Da Harland and Wolff, evid\xc3\xaancias foram dadas por Alexander Carlisle (Arquiteto Naval). Carlisle era cunhado do presidente do estaleiro Lord Pirrie, e juntamente com Pirrie foi inicialmente respons\xc3\xa1vel pelo projeto dos transatl\xc3\xa2nticos da classe Olympic (incluindo o Titanic). Carlisle se aposentou em 1910, e como Pirrie n\xc3\xa3o fez parte da viagem inaugural do Titanic. O desenhista chefe a bordo tinha sido Thomas Andrews, sobrinho de Pirrie, que pereceu no desastre. Os \xc3\xbanicos passageiros a testemunhar, al\xc3\xa9m de Ismay, foram Sir Cosmo Duff-Gordon e sua esposa Lucy Duff-Gordon._NEWLINE_Os questionamentos feitos para a tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o do Californian e dos Duff Gordons foram vistos como destaques do inqu\xc3\xa9rito. A falha do Californian em socorrer o Titanic, que havia sido revelado pelo inqu\xc3\xa9rito americano, j\xc3\xa1 era controverso e tornou-se ainda mais com o testemunho do capit\xc3\xa3o Lord e seus oficiais. As alega\xc3\xa7\xc3\xb5es e explica\xc3\xa7\xc3\xb5es de Lord foram contraditas por seus oficiais e ele foi retratado por eles como uma figura intimidante e um pouco tir\xc3\xa2nica. Embora Lord tenha comparecido apenas como testemunha e n\xc3\xa3o fosse acusado de delito, como um historiador do desastre do Titanic colocou, "a imagem criada na mente do p\xc3\xbablico desde ent\xc3\xa3o tem sido dos oficiais do Californian parados na ponte, t\xc3\xa3o completamente intimidados por seu capit\xc3\xa3o que preferem assistir a outro navio afundar do que correr o risco de enfrentar sua ira." O testemunho dos Duff Gordons, que haviam sido acusados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bde m\xc3\xa1 conduta por suas a\xc3\xa7\xc3\xb5es ao deixar o Titanic a bordo do bote salva-vidas n\xc3\xbamero 1 com 40 assentos mas apenas 12 passageiros, atraiu as maiores multid\xc3\xb5es do inqu\xc3\xa9rito. Muitas figuras not\xc3\xa1veis \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bda sociedade participaram, incluindo Margot Asquith, a esposa do Primeiro Ministro Herbert Henry Asquith; o embaixador russo em Londres, Conde Aleksandr Beckendorf; diversos Membros do Parlamento e v\xc3\xa1rios aristocratas._NEWLINE_Depoimentos foram dados em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao inc\xc3\xaandio que tinha come\xc3\xa7ado nas reservas de carv\xc3\xa3o do Titanic aproximadamente 10 dias antes da partida do navio, e continuou a queimar por v\xc3\xa1rios dias em sua viagem inaugural que partiu de Southampton. Pouca coisa foi tirada do tema. Tem sido teorizado pelos historiadores modernos (2016) que o fogo danificou a integridade estrutural de duas anteparas e do casco; isto combinado com a velocidade do navio foram dadas como raz\xc3\xb5es contribuintes para o desastre.\n_START_SECTION_\nRelat\xc3\xb3rio e conclus\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nO relat\xc3\xb3rio final foi publicado em 30 de julho de 1912. As linhas de interrogat\xc3\xb3rio no inqu\xc3\xa9rito resultaram em uma descri\xc3\xa7\xc3\xa3o detalhada do navio, um relato da jornada do navio, uma descri\xc3\xa7\xc3\xa3o dos danos causados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bpelo iceberg, um relato da evacua\xc3\xa7\xc3\xa3o e do resgate. Havia tamb\xc3\xa9m uma se\xc3\xa7\xc3\xa3o especial dedicada \xc3\xa0s circunst\xc3\xa2ncias do Californian._NEWLINE_O relat\xc3\xb3rio descobriu que o naufr\xc3\xa1gio do Titanic foi apenas o resultado da colis\xc3\xa3o com o iceberg, n\xc3\xa3o devido a falhas inerentes ao navio, e que a colis\xc3\xa3o foi provocada por uma velocidade perigosamente r\xc3\xa1pida em \xc3\xa1guas com gelo:_NEWLINE_"O Tribunal, tendo cuidadosamente investigado as circunst\xc3\xa2ncias do referido acidente mar\xc3\xadtimo, considera, pelos motivos que figuram no anexo, que a perda do referido navio se deveu a colis\xc3\xa3o com um iceberg, provocada pela excessiva velocidade com que o navio estava sendo navegado."_NEWLINE_Tamb\xc3\xa9m se constatou que a vigia que estava sendo mantida era inadequada, considerando os perigos de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o que o Titanic enfrentava, e que os oficiais do navio tinham sido complacentes. Havia muito poucos botes salva-vidas dispon\xc3\xadveis e eles n\xc3\xa3o tinham sido devidamente carregados ou tripulados com marinheiros treinados, embora tivessem sido baixados corretamente. O inqu\xc3\xa9rito concluiu que o Californian "poderia ter avan\xc3\xa7ado pelo at\xc3\xa9 \xc3\xa1guas abertas sem qualquer risco s\xc3\xa9rio e vir ao aux\xc3\xadlio do Titanic. Se tivesse feito isso, poderia ter salvado muitas, se n\xc3\xa3o todas as vidas que foram perdidas." O representante da Junta Comercial sugeriu a Lord Mersey que uma investiga\xc3\xa7\xc3\xa3o formal deveria ser realizada sobre a "compet\xc3\xaancia do capit\xc3\xa3o Lord para continuar como mestre de um navio brit\xc3\xa2nico", mas nenhuma a\xc3\xa7\xc3\xa3o foi tomada contra ele devido a tecnicismos legais. A Junta Comercial foi criticada por suas regulamenta\xc3\xa7\xc3\xb5es inadequadas, notadamente a incapacidade de assegurar que botes salva-vidas suficientes fossem fornecidos e que as equipes recebessem treinamento adequado em seu uso. Os Duff Gordons foram inocentados de qualquer delito, mas ficou claro que eles deveriam ter agido com mais tato._NEWLINE_Em contraste com a investiga\xc3\xa7\xc3\xa3o americana, o relat\xc3\xb3rio Mersey n\xc3\xa3o condenou as falhas da Junta Comercial, da White Star Line ou do capit\xc3\xa3o do Titanic, Edward Smith. O relat\xc3\xb3rio constatou que, embora Smith fosse culpado por n\xc3\xa3o mudar de rumo ou desacelerar, ele n\xc3\xa3o havia sido negligente por ter seguido pr\xc3\xa1ticas de longa data que anteriormente n\xc3\xa3o haviam se mostrado inseguras. (o inqu\xc3\xa9rito observou que s\xc3\xb3 os navios brit\xc3\xa2nicos transportaram 3,5 milh\xc3\xb5es de passageiros na d\xc3\xa9cada anterior, com a perda de apenas 10 vidas.). Concluiu que Smith tinha simplesmente feito "apenas aquilo que outros homens habilidosos teriam feito na mesma posi\xc3\xa7\xc3\xa3o". No entanto, a pr\xc3\xa1tica em si era falha e "\xc3\xa9 de se esperar que tenha sido a \xc3\xbaltima desta pr\xc3\xa1tica. O que foi um erro no caso do Titanic seria sem d\xc3\xbavida neglig\xc3\xaancia em qualquer caso similar no futuro."\n_START_SECTION_\nRea\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nO relat\xc3\xb3rio foi bem recebido pela imprensa brit\xc3\xa2nica. O The Daily Telegraph comentou que apesar de "tecnicamente falando, o relat\xc3\xb3rio n\xc3\xa3o \xc3\xa9 a \xc3\xbaltima palavra, mas na pr\xc3\xa1tica seria provavelmente tratado como se fosse." O Daily Mail opinou que era "dif\xc3\xadcil supor que qualquer tribunal que tivesse de investigar a responsabilidade dos donos do navio desconsiderasse a express\xc3\xa3o de opini\xc3\xa3o de Lord Mersey e dos que estavam com ele. ... O relat\xc3\xb3rio, na verdade, absolveu-os de toda a culpa, e n\xc3\xa3o \xc3\xa9 prov\xc3\xa1vel que qualquer tentativa ser\xc3\xa1 feita daqui em diante para estabelecer o contr\xc3\xa1rio."_NEWLINE_Outros eram mais cr\xc3\xadticos. Em suas mem\xc3\xb3rias, Charles Lightoller apontou o conflito de interesse do inqu\xc3\xa9rito: "Uma lavagem de roupa suja n\xc3\xa3o ajudaria ningu\xc3\xa9m. A Junta Comercial havia passado esse navio em todos os aspectos como sendo adequados para o mar ... Agora a Junta Comercial estava lhe dando com um inqu\xc3\xa9rito sobre a perda desse navio - da\xc3\xad a p\xc3\xa1 de cal." O historiador do Titanic Donald Lynch nota as consequ\xc3\xaancias: " Al\xc3\xa9m de se proteger, a [Junta Comercial] n\xc3\xa3o tinha interesse em ver a White Star Line como negligente. Qualquer dano \xc3\xa0 reputa\xc3\xa7\xc3\xa3o ou balan\xc3\xa7o patrimonial da White Star seria ruim para a navega\xc3\xa7\xc3\xa3o brit\xc3\xa2nica \xe2\x80\x93 e havia um potencial consider\xc3\xa1vel para ambos. A neglig\xc3\xaancia por parte da empresa de transporte mar\xc3\xadtimo poderia pavimentar o caminho para milh\xc3\xb5es de d\xc3\xb3lares em reclama\xc3\xa7\xc3\xb5es de danos e a\xc3\xa7\xc3\xb5es judiciais que ficariam nos tribunais durante anos, possivelmente quebraria a White Star Line e resultaria na perda de grande parte do lucrativo tr\xc3\xa1fego mar\xc3\xadtimo da Gr\xc3\xa3-Bretanha com os alem\xc3\xa3es e os franceses."_NEWLINE_Stephanie Barczewski nota o contraste entre as abordagens tomadas pelos inqu\xc3\xa9ritos americano e brit\xc3\xa2nico. O inqu\xc3\xa9rito brit\xc3\xa2nico era muito mais t\xc3\xa9cnico, "o mais erudito e versado dos dois", enquanto o relat\xc3\xb3rio do inqu\xc3\xa9rito americano era um reflexo de uma investiga\xc3\xa7\xc3\xa3o comparativamente mal gerida que frequentemente se permitia desviar. No entanto, o relat\xc3\xb3rio americano tomou uma posi\xc3\xa7\xc3\xa3o muito mais robusta sobre as falhas que levaram ao desastre. Como Barczewski coloca, "se irrita com as cr\xc3\xadticas das tradi\xc3\xa7\xc3\xb5es mar\xc3\xadtimas estabelecidas e da conduta dos construtores do Titanic, propriet\xc3\xa1rios, oficiais e tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o", e transmite "justa indigna\xc3\xa7\xc3\xa3o" e uma "paix\xc3\xa3o para corrigir os erros" cometidos \xc3\xa0s v\xc3\xadtimas do desastre e para evitar qualquer recorr\xc3\xaancia. Os autores dos dois relat\xc3\xb3rios tomaram interpreta\xc3\xa7\xc3\xb5es marcadamente diferentes de como o desastre havia ocorrido. O relat\xc3\xb3rio americano castigava a arrog\xc3\xa2ncia e a complac\xc3\xaancia que levaram ao desastre, e culpava o Capit\xc3\xa3o Smith, a ind\xc3\xbastria naval e a Junta Comercial por suas falhas. O relat\xc3\xb3rio brit\xc3\xa2nico enfatizava que "a import\xc3\xa2ncia deste Inqu\xc3\xa9rito tem a ver com o futuro. Nenhum inqu\xc3\xa9rito pode reparar o passado."'