b'\n_START_ARTICLE_\nCompanhia Nacional de Caminhos de Ferro\n_START_SECTION_\nCaracteriza\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm Fevereiro de 1902, o presidente da assembleia geral da Companhia era Jos\xc3\xa9 Mesquita da Rosa. O relat\xc3\xb3rio referente ao ano de 1901 apresentou um balan\xc3\xa7o positivo, com o valor das receitas muito semelhante ao de 1900, mas com um ligeiro aumento nas despesas._NEWLINE_O material circulante desta empresa utilizava principalmente o sistema de atrelagem com o tensor por baixo do tamp\xc3\xa3o central, m\xc3\xa9todo que foi depois utilizado pelos caminhos de ferro do Vouga, e adoptado como padr\xc3\xa3o pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses quando esta empresa tomou conta de todas as linhas de via estreita. A sigla da empresa era CN._NEWLINE_Entre o material motor da Companhia Nacional de Caminhos de Ferro, estiveram as locomotivas da S\xc3\xa9rie 1 a 6, encomendas para a inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Tua, e que receberam em 1934 a numera\xc3\xa7\xc3\xa3o de 11 a 16, e que foram novamente renumeradas para 81 a 86 quando a empresa foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, em 1947. Em 1889, a Companhia Nacional encomendou outras seis locomotivas para servirem na futura linha de Santa Comba D\xc3\xa3o a Viseu, que tamb\xc3\xa9m receberam os n\xc3\xbameros 1 a 6, e que foram alteradas para 51 a 56 pela C. P.. A locomotiva E86 foi preservada no Museu de Macinhata do Vouga com o n\xc3\xbamero 16 da Companhia Nacional, enquanto que a E82 foi guardada em Bragan\xc3\xa7a com o n\xc3\xbamero 1. A primeira locomotiva a gas\xc3\xb3leo em Portugal foi recebida pela Companhia Nacional em 1938, com o nome de Lydya, e que funcionou durante algum tempo na Linha do Tua, embora tenha sido pouco mais do que um prot\xc3\xb3tipo._NEWLINE_Um dos n\xc3\xbacleos oficinais da empresa situava-se na Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Mirandela._NEWLINE_A sede da Companhia Nacional estava situada no Terreiro do Pa\xc3\xa7o, tendo sido uma das primeiras empresas a localizar-se naquele espa\xc3\xa7o ap\xc3\xb3s ter sido desocupado pelo Minist\xc3\xa9rio do Reino, em 1879.\n_START_SECTION_\nForma\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 22 de Novembro de 1883, iniciou-se o segundo concurso para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e explora\xc3\xa7\xc3\xa3o do primeiro lan\xc3\xa7o da Linha do Tua, entre Foz Tua e Mirandela; a \xc3\xbanica proposta, apresentada pelo Conde da Foz, foi aprovada em 14 de Dezembro de 1884. Um alvar\xc3\xa1 de 1 de Outubro de 1855 autorizou a transfer\xc3\xaancia desta concess\xc3\xa3o para a Companhia Nacional de Caminhos de Ferro, em conjunto com a concess\xc3\xa3o para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e explora\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha de Santa Comba D\xc3\xa3o a Viseu, e aprovou os estatutos desta empresa.\n_START_SECTION_\nConstru\xc3\xa7\xc3\xa3o das Linha do Tua e do D\xc3\xa3o e concess\xc3\xa3o das Linhas do Sabor e Corgo\n_START_PARAGRAPH_\nA linha at\xc3\xa9 Mirandela foi aberta \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o em 29 de Setembro de 1887. Quando foi aberto o concurso para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do lan\xc3\xa7o at\xc3\xa9 Bragan\xc3\xa7a,  a companhia procurou obter, sem sucesso, apoio financeiro para este empreendimento, motivo pelo qual n\xc3\xa3o se candidatou ao concurso. No entanto, em 1903, obteve a concess\xc3\xa3o para este projecto, por parte do empres\xc3\xa1rio Jo\xc3\xa3o Lopes da Cruz, tendo a inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha at\xc3\xa9 Bragan\xc3\xa7a tido lugar em 31 de Dezembro de 1906. A Linha do D\xc3\xa3o foi inaugurada em 25 de Novembro de 1890, unindo desta forma a cidade de Viseu \xc3\xa0 Linha da Beira Alta._NEWLINE_Em finais de 1901, a companhia requereu ao Minist\xc3\xa9rio das Obras P\xc3\xbablicas, Com\xc3\xa9rcio e Ind\xc3\xbastria o pagamento da garantia de juro, relativa ao excesso de extens\xc3\xa3o desta linha, em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao previsto._NEWLINE_Em 3 de Junho de 1918 e 2 de Julho de 1919, entraram em greve os empregados de v\xc3\xa1rias empresas ferrovi\xc3\xa1rias em Portugal, incluindo a Companhia Nacional._NEWLINE_Em 1927, a Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Caminhos de Ferro do Estado foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. No entanto, devido \xc3\xa0 falta de capacidade que esta empresa tinha para administrar as linhas de via m\xc3\xa9trica que passaram para a sua gest\xc3\xa3o, celebrou no dia 11 de Mar\xc3\xa7o de 1927 um contrato com a Companhia Nacional, para o arrendamento das Linhas do Corgo e Sabor. Este processo foi confirmado por um novo contrato, assinado em 27 de Janeiro de 1928. _NEWLINE_Em 16 de Novembro de 1928, foi feita uma reuni\xc3\xa3o na sede da Associa\xc3\xa7\xc3\xa3o Comercial e Industrial de Viseu, na qual participaram v\xc3\xa1rias autoridades civis da cidade e representantes das companhias Nacional e do Vouga,  para analisar o novo plano ferrovi\xc3\xa1rio, que ent\xc3\xa3o estava em prepara\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Em 2 de Junho de 1930, a Companhia Nacional pediu autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o para aumentar as suas tarifas, de forma a suportar as despesas que tinham sido feitas nas linhas subarrendadas._NEWLINE_Em 31 de Dezembro de 1942, a Companhia Nacional solicitou \xc3\xa0 C. P. para ceder o carv\xc3\xa3o de pedra estrangeiro, uma vez que era necess\xc3\xa1rio para alimentar os seus comboios nas linhas transmontanas.\n_START_SECTION_\nExtin\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1945, foi publicada a Lei 2008, que se destinava a melhorar a coordena\xc3\xa7\xc3\xa3o de transportes terrestres, atrav\xc3\xa9s, entre outras ac\xc3\xa7\xc3\xb5es, da transfer\xc3\xaancia de todas as concess\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias para a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses; a escritura da transfer\xc3\xaancia da Companhia Nacional foi realizada em 1946, e entrou em vigor no dia 1 de Janeiro de 1947.'