b'\n_START_ARTICLE_\nBAE Sea Harrier\n_START_SECTION_\nDesenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1966, a Marinha Brit\xc3\xa2nica cancelou o projecto para a classe de porta-avi\xc3\xb5es CVA-01, o que sugeria o fim do seu envolvimento na avia\xc3\xa7\xc3\xa3o de porta-avi\xc3\xb5es com aeronaves de asa fixa. Contudo, no in\xc3\xadcio da d\xc3\xa9cada de 1970, assistiu-se ao planeamento de "cruzadores de cobertura exposta", designa\xc3\xa7\xc3\xa3o cuidadosamente usada para evitar o termo porta-avi\xc3\xb5es, na tentativa de aumentar a probabilidade de financiamento. Estes navios tornaram-se eventualmente na classe Invincible. Com pequenas modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es, foi adicionada ao conv\xc3\xa9s de 170m uma rampa de lan\xc3\xa7amento que possibilitava a estas embarca\xc3\xa7\xc3\xb5es operar um pequeno n\xc3\xbamero de jactos V/STOL.\n_START_SECTION_\nSea Harrier FRS1\n_START_PARAGRAPH_\nOs Hawker Siddeley Harrier GR1s da Real For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea tinham entrado ao servi\xc3\xa7o a 1969. Em 1975 a RAF encomendou 34 Sea Harrier FRS.1s (mais tarde FRS1), tendo os primeiros entrado ao servi\xc3\xa7o em 1978. No total, foram incorporados 57 FRS1 entre 1978 e 1988.\n_START_SECTION_\nHarrier T4N\n_START_PARAGRAPH_\nO Harrier T4N n\xc3\xa3o deve ser visto como uma varia\xc3\xa7\xc3\xa3o estrita do Sea Harrier, mas sim uma vers\xc3\xa3o de dois lugares do Harrier T2, para treino. Foram adquiridos pela Marinha Real 4 Harrier T4N para treino baseado em terra. N\xc3\xa3o incorporava radar e dispunha de poucos instrumentos do Sea Harrier, tendo sido usado para a convers\xc3\xa3o de pilotos para o Sea Harrier FRS1.\n_START_SECTION_\nSea Harrier FRS51\n_START_PARAGRAPH_\nAvi\xc3\xa3o de ca\xc3\xa7a monolugar, de reconhecimento e ataque. O Sea Harrier FRS51 \xc3\xa9 similar ao FRS1. Ao contr\xc3\xa1rio ao Sea Harrier brit\xc3\xa2nico, \xc3\xa9 equipado com m\xc3\xadsseis ar-ar Matra R550 Magic. As primeiras vinte e tr\xc3\xaas unidades foram entregues \xc3\xa0s Marinha Indiana em 1983.\n_START_SECTION_\nHarrier T60\n_START_PARAGRAPH_\nVers\xc3\xa3o do bilugar T4N para exporta\xc3\xa7\xc3\xa3o para a Marinha Indiana. Foram comprados por esta pelo menos 4 unidades, para treino baseado em terra.\n_START_SECTION_\nSea Harrier FA2\n_START_PARAGRAPH_\nAs li\xc3\xa7\xc3\xb5es obtidas na Guerra das Malvinas levaram a uma actualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o da frota, aumentando o potencial b\xc3\xa9lico ar-ar, alcance e ecr\xc3\xa3s do cockpit. A aprova\xc3\xa7\xc3\xa3o para a actualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o para o padr\xc3\xa3o FRS.2 surgiu em 1984. O primeiro voo de prot\xc3\xb3tipo decorreu em Setembro de 1988, e o contrato foi assinado em Dezembro para a actualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de 29 aeronaves, sendo estas posteriormente designadas F/A.2 e, mais tarde, FA2 apenas. Em 1990 a Marinha Brit\xc3\xa2nica encomendou 18 novos FA2s, de custo unit\xc3\xa1rio de ca. de 12 milh\xc3\xb5es de libras e, em 1994, foi encomendada a actualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de mais 5 unidades. O Sea Harrier FA2 dispunha do radar Blue Vixen, ent\xc3\xa3o descrito como um dos mais avan\xc3\xa7ados sistemas de radar de impulso doppler em todo o mundo. O Blue Vixen formou a base do desenvolvimento do radar CAPTOR inclu\xc3\xaddo nos Eurofighter Typhoon. O Sea Harrier FA2 transporta m\xc3\xadsseis AIM-120 AMRAAM e foi o primeiro avi\xc3\xa3o do Reino Unido a ser dotado desta capacidade. A primeira unidade foi entregue a 2 de Abril de 1993 e a primeira miss\xc3\xa3o decorreu em Abril do ano seguinte ao servi\xc3\xa7o da for\xc3\xa7a da ONU enviada para a B\xc3\xb3snia._NEWLINE_O \xc3\xbaltimo Sea Harrier FA2 foi entregue a 18 de Janeiro de 1999.\n_START_SECTION_\nHarrier T8\n_START_PARAGRAPH_\nForam sete as unidades bilugares T4 de treino que sofreram a actualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o para os instrumentos do FA2, sem radar. Foram retirados do servi\xc3\xa7o em Mar\xc3\xa7o de 2006.'