b'\n_START_ARTICLE_\nPasso de S\xc3\xa3o Gotardo\n_START_SECTION_\nA lenda da "Ponte do Diabo"\n_START_PARAGRAPH_\nA Ponte do Diabo foi constru\xc3\xadda em condi\xc3\xa7\xc3\xb5es t\xc3\xa3o adversas que as lendas sobre a sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o formam por si s\xc3\xb3 toda uma categoria completa no sistema de classifica\xc3\xa7\xc3\xa3o Aarne-Thompson para lendas populares (n\xc3\xbamero 1191) e que \xc3\xa9 similar \xc3\xa0s lendas de outras pontes em desfiladeiros na Europa. O rio Reuss era t\xc3\xa3o dif\xc3\xadcil de atravessar que um pastor su\xc3\xad\xc3\xa7o desejou que o Diabo a\xc3\xad constru\xc3\xadsse uma ponte. O Diabo apareceu, e disse que construiria a ponte mas ficaria com a alma do primeiro a atravessar a dita ponte. O campon\xc3\xaas anuiu, mas tendo oferecido ao Diabo uma cabra como presente pela constru\xc3\xa7\xc3\xa3o, esta acabou por atravessar primeiro a ponte, e n\xc3\xa3o uma pessoa. Irritado por esta afronta, o Diabo arrancou uma enorme rocha para a lan\xc3\xa7ar contra a ponte e destru\xc3\xad-la, mas viu uma velha com uma cruz, e o Diabo fugiu sem erguer a rocha. A rocha ainda se encontra no local e, em 1977, foram gastos 300\xc2\xa0000 francos su\xc3\xad\xc3\xa7os para mov\xc3\xaa-la 127 metros (pesa 220 toneladas) para conseguir espa\xc3\xa7o para o novo t\xc3\xbanel de S\xc3\xa3o Gotardo._NEWLINE_A ponte permitia que o tr\xc3\xa1fego seguisse o Reuss at\xc3\xa9 \xc3\xa0 sua nascente e sobre a linha divis\xc3\xb3ria de \xc3\xa1guas entre o rio Reno (mar do Norte) e rio P\xc3\xb3 (mar Mediterr\xc3\xa2neo), e a partir da\xc3\xad, at\xc3\xa9 Tessino e Mil\xc3\xa3o. S\xc3\xb3 passava tr\xc3\xa1fego desmontado e rebanhos at\xc3\xa9 1775, quando, com melhorias no caminho, passou o primeiro carro de bois.\n_START_SECTION_\nOs t\xc3\xbaneis\n_START_PARAGRAPH_\nO T\xc3\xbanel ferrovi\xc3\xa1rio de S\xc3\xa3o Gotardo, aberto em 1882 para o tr\xc3\xa1fego ferrovi\xc3\xa1rio, e que custou a vida a 177 trabalhadores, substituiu o antigo caminho. Um t\xc3\xbanel por estrada de 17 km foi inaugurado em 1980, com um n\xc3\xbamero menor de v\xc3\xadtimas de acidentes de trabalho (53). Um segundo t\xc3\xbanel ferrovi\xc3\xa1rio atrav\xc3\xa9s do passo est\xc3\xa1 em constru\xc3\xa7\xc3\xa3o. As autoridades su\xc3\xad\xc3\xa7as esperam que haja menos de 10 mortes nas obras de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o (j\xc3\xa1 houve 7). Quando estiver completo, ser\xc3\xa1 o t\xc3\xbanel ferrovi\xc3\xa1rio mais longo do mundo, com 57 km. Este t\xc3\xbanel, combinado com dois t\xc3\xbaneis mais curtos cuja constru\xc3\xa7\xc3\xa3o se prev\xc3\xaa para perto de Zurique e de Lugano como parte da iniciativa Nova ferrovia transalpina, reduzir\xc3\xa3o em 1 hora a viagem por caminho-de-ferro de Zurique a Mil\xc3\xa3o, que hoje dura 3h40m, al\xc3\xa9m de aumentar o n\xc3\xbamero e dimens\xc3\xa3o dos comboios que podem operar na rota.'