b'\n_START_ARTICLE_\nNaufr\xc3\xa1gio do Rio Apa\n_START_SECTION_\nO navio\n_START_PARAGRAPH_\nO Rio Apa fora constru\xc3\xaddo nos estaleiros da Henry Murray Co, de Glasgow, Esc\xc3\xb3cia sob encomenda da Companhia Nacional de Navega\xc3\xa7\xc3\xa3o a Vapor, lan\xc3\xa7ado em 12 de maio de 1879, tendo sido completado em julho daquele mesmo ano._NEWLINE_Feito com casco de ferro, possu\xc3\xada 902 toneladas de arquea\xc3\xa7\xc3\xa3o bruta (GRT), distribu\xc3\xaddas por 220 p\xc3\xa9s (aprox. 67 metros) de comprimento, 26 p\xc3\xa9s (aprox. 8 metros) de largura e 9 p\xc3\xa9s (aprox. 2,75 metros) de pontal. Seu calado (carregado) era de 8 p\xc3\xa9s (2,44 metros), com capacidade para 330 toneladas de carga e 116 toneladas de carv\xc3\xa3o._NEWLINE_Era movido por uma m\xc3\xa1quina a vapor do tipo Compound, com pot\xc3\xaancia nominal de 190 HP, fazendo-o alcan\xc3\xa7ar uma velocidade de 11 n\xc3\xb3s. Tinha acomoda\xc3\xa7\xc3\xb5es para 160 pessoas (80 na 1\xc2\xaa e 2\xc2\xaa classe e outras 80 na 3\xc2\xaa classe) e uma tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o composta por 40 homens.\n_START_SECTION_\nA companhia\n_START_PARAGRAPH_\nPouco se conhece a respeito da propriet\xc3\xa1ria do Rio Apa, a Companhia Nacional de Navega\xc3\xa7\xc3\xa3o a Vapor, em seus dezenove anos de exist\xc3\xaancia._NEWLINE_A empresa fora criada em 1871, juntamente com outra companhia cong\xc3\xaanere \xe2\x80\x93 a Companhia Brasileira de Navega\xc3\xa7\xc3\xa3o a Vapor \xe2\x80\x93 a partir da fal\xc3\xaancia da Companhia Brasileira de Paquete a Vapor, fundada em 1833, da qual as novas empresas assumiram as linhas regulares de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o, bem como adquiriram seus equipamentos._NEWLINE_A "Nacional" ficou com a chamada "linha sul" (Santos, Paranagu\xc3\xa1, S\xc3\xa3o Francisco, Desterro, Rio Grande, Pelotas, Porto Alegre, Montevid\xc3\xa9u e Buenos Aires), e fazia 48 viagens redondas por ano, recebendo uma subven\xc3\xa7\xc3\xa3o de 589:250$000, ao passo que, a "Brasileira" ficou com a denominada "linha norte" (Esp\xc3\xadrito Santo, Bahia, Macei\xc3\xb3, Pernambuco, Para\xc3\xadba, Natal, Cear\xc3\xa1, Maranh\xc3\xa3o, Par\xc3\xa1 e Manaus), com 36 viagens redondas por ano e uma subven\xc3\xa7\xc3\xa3o do governo de 708:750$000._NEWLINE_Estas duas empresas consagraram-se como as maiores do pa\xc3\xads, cobrindo todo o litoral brasileiro, e chegando, ap\xc3\xb3s a Guerra do Paraguai, at\xc3\xa9 a Prov\xc3\xadncia de Mato Grosso, destino final do Rio Apa. Foi a partir da fus\xc3\xa3o de ambas \xe2\x80\x93 e mais algumas pequenas empresas \xe2\x80\x93 que se fundou o Lloyd Brasileiro, em 1890._NEWLINE_\xc3\x80 \xc3\xa9poca do desastre a companhia possu\xc3\xada mais cinco vapores: R\xc3\xa1pido, Rio Jaguar\xc3\xa3o, Rio Negro, e os maiores Rio Paran\xc3\xa1 e Rio Pardo, ambos com 1.509 toneladas de arquea\xc3\xa7\xc3\xa3o. Houve, ainda, um navio g\xc3\xaameo ao Rio Apa, o Rio Branco, que tamb\xc3\xa9m teve vida curta, tendo sido entregue em 1880 e naufragado em abril de 1883.\n_START_SECTION_\nO contexto geogr\xc3\xa1fico\n_START_PARAGRAPH_\nPara entender o naufr\xc3\xa1gio do Rio Apa, \xc3\xa9 necess\xc3\xa1rio que se tenha uma certa no\xc3\xa7\xc3\xa3o sobre a geografia da regi\xc3\xa3o litor\xc3\xa2nea do Rio Grande do Sul, os fen\xc3\xb4menos meteorol\xc3\xb3gicos e oceanogr\xc3\xa1ficos que frequentemente l\xc3\xa1 ocorrem, tais como ciclones, frentes frias, pistas de vento e mar\xc3\xa9s, bem como os procedimentos que se faziam para a entrada e sa\xc3\xadda de navios no porto de Rio Grande.\n_START_SECTION_\nO litoral\n_START_PARAGRAPH_\nO litoral do Rio Grande do Sul possui cerca de 600\xc2\xa0km de extens\xc3\xa3o e uma forma praticamente retil\xc3\xadnea, arenosa e de baixa altitude, sem aspectos not\xc3\xa1veis para a navega\xc3\xa7\xc3\xa3o, como ba\xc3\xadas e portos abrigados. Suas \xc3\xa1guas s\xc3\xa3o de tonalidade marrom, a qual tem a ver com a maior quantidade de nutrientes, como tamb\xc3\xa9m da diferen\xc3\xa7a de profundidade das plataformas. A plataforma continental no sul \xc3\xa9 mais rasa, mais remexida pelas correntes, pelos ventos e pelas ondas o que tornam as \xc3\xa1guas mais turvas pelo constante movimento dos sedimentos marinhos._NEWLINE_Somente dois rios des\xc3\xa1guam diretamente no oceano Atl\xc3\xa2ntico: o rio Mampituba, no extremo norte, na divisa com Santa Catarina; e o arroio Chu\xc3\xad, no extremo sul, na divisa com o Uruguai._NEWLINE_Entre eles, existem dois outros "rios", que na verdade s\xc3\xa3o canais que ligam as lagoas internas ao mar; um na por\xc3\xa7\xc3\xa3o norte do litoral, em Tramanda\xc3\xad, e o outro, na por\xc3\xa7\xc3\xa3o sul, a jusante da cidade de Rio Grande, onde a lagoa dos Patos desemboca no Oceano Atl\xc3\xa2ntico, denominado Canal do Norte._NEWLINE_Assim, excetuadas as \xc3\xa1guas levadas diretamente ao oceano Atl\xc3\xa2ntico por aqueles dois pequenos rios, as demais \xc3\xa1guas da bacia hidrogr\xc3\xa1fica oriental do Rio Grande do Sul e do nordeste do Uruguai s\xc3\xa3o coletadas pelas lagoa dos Patos e lagoa Mirim. As \xc3\xa1guas desta \xc3\xbaltima s\xc3\xa3o levadas \xc3\xa0 primeira atrav\xc3\xa9s do Canal de S\xc3\xa3o Gon\xc3\xa7alo, que, em seu curso de cerca de 70 Km, recebe v\xc3\xa1rios afluentes em sua margem esquerda e v\xc3\xa1rios arroios em sua margem direita. As \xc3\xa1guas das duas grandes lagoas, assim reunidas, s\xc3\xa3o levadas ao Oceano Atl\xc3\xa2ntico pelo largo e profundo Canal do Norte.\n_START_SECTION_\nA barra\n_START_PARAGRAPH_\nO Canal do Norte, ao lan\xc3\xa7ar-se ao mar, tinha a sua foz obstru\xc3\xadda por uma barra, denomina\xc3\xa7\xc3\xa3o dada a bancos de areia, que mudavam de posi\xc3\xa7\xc3\xa3o de acordo com os ventos, as mar\xc3\xa9s e as ondas, atrav\xc3\xa9s dos quais situavam-se pontos naveg\xc3\xa1veis, e onde as profundidades oscilavam em torno de 15 (quinze) palmos. Segundo dados antigos, por volta de 1883, a profundidade na barra era apenas 2,75 metros._NEWLINE_Ante a pequena profundidade e o perigo que a travessia da barra opunha \xc3\xa0 navega\xc3\xa7\xc3\xa3o que demandava ao porto do Rio Grande - e que era ent\xc3\xa3o, a vela, em sua grande maioria -, o Governo Imperial criou, em 1846, a Inspetoria da Praticagem da Barra, instalada na povoa\xc3\xa7\xc3\xa3o da Barra, sob a dire\xc3\xa7\xc3\xa3o de um oficial da armada nacional, servida por pr\xc3\xa1ticos conhecedores das tradi\xc3\xa7\xc3\xb5es antigas da barra e por grande n\xc3\xbamero de marinheiros. Dispunha de numerosos escaleres e de um salva-vidas. As sondagens da barra eram feitas por meio de um navio a vapor, acompanhado por uma catraia, que ficava fundeada em um ponto conveniente do banco e indicava aos navios a entrada ou sa\xc3\xadda, por meio de sinais._NEWLINE_Apesar do aparato, eram frequentes as demoras, tanto para a entrada como para a sa\xc3\xadda dos navios, \xc3\xa0 espera de condi\xc3\xa7\xc3\xb5es prop\xc3\xadcias para transpor a barra e aceder ao porto. Houve casos em que navios, com calado de mais tr\xc3\xaas metros, tiveram de esperar 60 dias e at\xc3\xa9 mais, para poderem sair ou entrar. Foi justamente numa dessas "esperas" que o Rio Apa foi colhido pela tempestade._NEWLINE_Para o viajante franc\xc3\xaas Auguste Saint-Hilaire, a barra e o porto de Rio Grande ofereciam uma vis\xc3\xa3o melanc\xc3\xb3lica:"Destro\xc3\xa7os de embarca\xc3\xa7\xc3\xb5es semienterradas na areia lembram terr\xc3\xadveis desastres, e nossa alma enche-se pouco a pouco de melancolia e terror". De fato, o umbral de entrada da Prov\xc3\xadncia, a sua porta de comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o com o mundo, era um sinistro gargalo sorvedor de vidas.\n_START_SECTION_\nO vento\n_START_PARAGRAPH_\nNa costa do Rio Grande do Sul, um dos ventos predominantes \xc3\xa9 o chamado "carpinteiro da praia", ou simplesmente "carpinteiro", o qual sopra do oceano para o continente perpendicular \xc3\xa0 costa, vindo do sudeste._NEWLINE_\xc3\x80 \xc3\xa9poca do naufr\xc3\xa1gio, os "Carpinteiros" eram dif\xc3\xadceis de serem previstos devido a aus\xc3\xaancia de ilhas em que se pudessem organizar esta\xc3\xa7\xc3\xb5es de observa\xc3\xa7\xc3\xa3o meteorol\xc3\xb3gica. Naquela madrugada fat\xc3\xaddica, o litoral sul do Brasil enfrentou uma das mais violentas tempestades do final do s\xc3\xa9culo XIX, registrada pelos meteorologistas e observadores do tempo da ocasi\xc3\xa3o. Segundo pescadores e moradores pr\xc3\xb3ximos a Bojur\xc3\xba e S\xc3\xa3o Jos\xc3\xa9 do Norte, os ventos na madrugada daquele dia eram quase "cicl\xc3\xb4nicos" e ondas que ultrapassavam os seis metros.\n_START_SECTION_\nAs v\xc3\xadtimas\n_START_PARAGRAPH_\nO vapor conduzia, al\xc3\xa9m de passageiros civis, v\xc3\xa1rios militares que se deslocavam para Mato Grosso, alguns acompanhados de suas mulheres e filhos._NEWLINE_Nunca se soube quantas pessoas estavam no navio, no momento do sinistro, uma vez que, nos portos de escalas, muita gente embarcava e desembarcava sem o devido registro. Al\xc3\xa9m disso, como costume de ent\xc3\xa3o, crian\xc3\xa7as pequenas n\xc3\xa3o pagavam passagem em certas rotas. \xc3\x89 poss\xc3\xadvel, ainda, que houvesse escravos a bordo \xe2\x80\x93 a escravid\xc3\xa3o somente acabaria dois anos mais tarde._NEWLINE_A capacidade total era de 200 pessoas, das quais, 40 eram da tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o. Quando saiu do Rio de Janeiro foram registradas 160 pessoas entre tripulantes e passageiros, por\xc3\xa9m \xc3\xa9 certo que, nas escalas intermedi\xc3\xa1rias houve desembarque de passageiros. Alguns jornais (por exemplo, O Paiz, do Rio de Janeiro) indicavam que o navio viajava com a capacidade m\xc3\xa1xima quando naufragou. Outras fontes, informavam que havia entre 107 a 126 pessoas a bordo._NEWLINE_Na edi\xc3\xa7\xc3\xa3o de 19 de julho, o jornal Eccho do Sul publicou a seguinte lista de passageiros: Tenente-coronel Francisco Villela de Castro Tavares, oito filhos e um criado; Primeiro-tenente Ant\xc3\xb4nio Pedroso Pompeu de Barros e um criado; Primeiro-tenente Jos\xc3\xa9 Maria P. de Barros, Tenente Carlos Delfim de Carvalho, Francisco Gomes dos Passos Perdig\xc3\xa3o; Zeferino Cunha, Jos\xc3\xa9 Ant\xc3\xb4nio de Mello, Pedro Z. Cocy, Francelino Ol\xc3\xadmpio Corr\xc3\xaaa, Manuel Gerv\xc3\xa1sio Andrade, Jorge Meyer, Miguel Jos\xc3\xa9 Pinheiro, \xc3\x81tila Fernandes, Samuel Drohins, Manoel da Rosa Garcia, Ant\xc3\xb4nio Thom\xc3\xa9 de Paiva, Francisco Ant\xc3\xb4nio, Jo\xc3\xa3o Braga, Jo\xc3\xa3o Gomes Batalha, Jo\xc3\xa3o Ant\xc3\xb4nio Rodrigues; quatro cadetes, dezoito pra\xc3\xa7as, duas mulheres e tr\xc3\xaas filhos, oito passageiros de terceira classe e dois imigrantes. Nos portos intermedi\xc3\xa1rios, outros passageiros seriam embarcados. O jornal acrescentou apenas os que embarcaram em Desterro: O capit\xc3\xa3o Carneviva, a esposa, tr\xc3\xaas filhos e uma cunhada._NEWLINE_Assim, de acordo com a lista, eram 73 passageiros que, somados \xc3\xa0 tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o, totalizava 113 pessoas a bordo, o que se tornou o n\xc3\xbamero "oficial" de mortos. Dos tripulantes, sabe-se que, pelo menos, dois eram uruguaios._NEWLINE_Sabia-se, ainda, ter embarcado em Santa Catarina, o c\xc3\xb4nsul do Imp\xc3\xa9rio Austro-H\xc3\xbangaro no Rio de Janeiro, o qual visitava as col\xc3\xb4nias do sul do Brasil. De fato, em [21 de julho, a imprensa dava not\xc3\xadcia ter dado a praia uma homem alto, louro, calvo, com fei\xc3\xa7\xc3\xb5es europeias e elegantemente trajado, o que presumiu-se ser o corpo do referido c\xc3\xb4nsul._NEWLINE_Outra circunst\xc3\xa2ncia que ajudou a alimentar o mist\xc3\xa9rio acerca da quantidade de pessoas a bordo, foi o fato de que n\xc3\xa3o houve contagem daqueles que foram enterrados apressadamente nas praias, o que dificultou a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma estat\xc3\xadstica confi\xc3\xa1vel.\n_START_SECTION_\nNa sociedade\n_START_PARAGRAPH_\nNo Rio Grande do Sul, a consterna\xc3\xa7\xc3\xa3o foi geral. Ex\xc3\xa9quias solenes foram celebradas em sufr\xc3\xa1gio das v\xc3\xadtimas por todos os recantos. \xc3\x80 catedral de Porto Alegre dirigiram-se todas as autoridades superiores da Prov\xc3\xadncia. O com\xc3\xa9rcio fechou as portas, e a bandeira foi hasteada em funeral nos pr\xc3\xa9dios p\xc3\xbablicos e muitos particulares._NEWLINE_Por semanas, os jornais seguiram mencionando detalhes do desastre e nominando as v\xc3\xadtimas. Em Rio Grande, fizeram-se prociss\xc3\xb5es \xc3\xa0 praia, de onde a popula\xc3\xa7\xc3\xa3o pranteada lan\xc3\xa7ava flores ao mar._NEWLINE_Em 1987, foi celebrada uma missa na Catedral de S\xc3\xa3o Pedro, em Rio Grande, pela passagem dos cem anos do desastre.\n_START_SECTION_\nNa imprensa\n_START_PARAGRAPH_\nEm uma \xc3\xa9poca em que nem sequer existia r\xc3\xa1dio, o desaparecimento do navio, o surgimento dos destro\xc3\xa7os, bem como a incerteza do destino dos passageiros e da tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o foram intensivamente divulgados pela imprensa de Rio Grande, a partir de 16 de julho, atrav\xc3\xa9s de dois de seus principais peri\xc3\xb3dicos da \xc3\xa9poca: O Di\xc3\xa1rio do Rio Grande e o Eccho do Sul, os quais foram dimensionando a trag\xc3\xa9dia e consolidando a consterna\xc3\xa7\xc3\xa3o da popula\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 os primeiros dias do m\xc3\xaas de agosto. Em Porto Alegre, assim como no Rio de Janeiro, os jornais tamb\xc3\xa9m deram destaque ao desastre._NEWLINE_Pelas not\xc3\xadcias veiculadas, a percep\xc3\xa7\xc3\xa3o do desastre na imprensa pode ser dividida em tr\xc3\xaas momentos: at\xc3\xa9 o dia 15, conjecturava-se a hip\xc3\xb3tese de o navio estar perdido no meio do oceano; ap\xc3\xb3s \xc3\xa0quela data, o naufr\xc3\xa1gio foi dado como certo, por\xc3\xa9m, acreditava-se que os sobreviventes estavam nas praias \xc3\xa0 espera de socorro, hip\xc3\xb3tese esta que se mostraria plaus\xc3\xadvel por ocasi\xc3\xa3o da descoberta dos cad\xc3\xa1veres; ap\xc3\xb3s o dia 25, enfim, percebeu-se a trag\xc3\xa9dia em toda a sua dimens\xc3\xa3o. As prec\xc3\xa1rias condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o na barra foram cada vez mais questionadas, assim como a neglig\xc3\xaancia das autoridades nas semanas que se seguiram.\n_START_SECTION_\nConsequ\xc3\xaancias\n_START_PARAGRAPH_\nO afundamento do Rio Apa por um longo tempo repercutiu, e deixou de ser um desastre provocado pela natureza \xe2\x80\x93 a tempestade acompanhada pela explos\xc3\xa3o da caldeira \xe2\x80\x93 para se tornar um fato social e pol\xc3\xadtico de den\xc3\xbancia ao desleixo e despreparo dos \xc3\xb3rg\xc3\xa3os p\xc3\xbablicos para enfrentarem situa\xc3\xa7\xc3\xb5es de trag\xc3\xa9dia._NEWLINE_Em uma \xc3\xa9poca de agitadas discuss\xc3\xb5es pol\xc3\xadticas - a quest\xc3\xa3o da escravid\xc3\xa3o, a agita\xc3\xa7\xc3\xa3o do movimento republicano, como exemplos principais, - o naufr\xc3\xa1gio na costa do Rio Grande do Sul serviu para mostrar a precariedade do sistema de apoio \xc3\xa0 navega\xc3\xa7\xc3\xa3o (previs\xc3\xa3o do tempo, sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o n\xc3\xa1utica, telegrafia etc), justamente em um momento que aumentava a popula\xc3\xa7\xc3\xa3o do pa\xc3\xads, bem como a sua produ\xc3\xa7\xc3\xa3o econ\xc3\xb4mica e mercantil._NEWLINE_No curto e m\xc3\xa9dio prazo, duas provid\xc3\xaancias foram tomadas pelo Governo Imperial (e, logo a seguir, pelo Governo Republicano) a fim de evitar, ou pelo menos, minimizar, trag\xc3\xa9dias como aquela: a gradual profissionaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o dos servi\xc3\xa7os de meteorologia e o melhoramento dos portos brasileiros, em especial, no de Rio Grande, cuja desobstru\xc3\xa7\xc3\xa3o da barra se tornou premente. Mesmo assim, demandariam, ainda, muitas d\xc3\xa9cadas para tornar a navega\xc3\xa7\xc3\xa3o de cabotagem relativamente segura nas costas brasileiras.\n_START_SECTION_\nNo servi\xc3\xa7o meteorol\xc3\xb3gico\n_START_PARAGRAPH_\nQuando sobreveio a tempestade de 11 de julho, o Brasil ainda n\xc3\xa3o possu\xc3\xada qualquer tipo de servi\xc3\xa7o de previs\xc3\xa3o do tempo e a trag\xc3\xa9dia aconteceu justamente na \xc3\xa9poca em que se tentava organizar uma rede de esta\xc3\xa7\xc3\xb5es meteorol\xc3\xb3gicas no pa\xc3\xads._NEWLINE_Desde 1827, quando foi criado o primeiro observat\xc3\xb3rio astron\xc3\xb4mico do Brasil, transformado, algum tempo depois, no Imperial Observat\xc3\xb3rio do Rio de Janeiro, j\xc3\xa1 estavam sendo realizadas no pa\xc3\xads observa\xc3\xa7\xc3\xb5es meteorol\xc3\xb3gicas. No entanto, naqueles sessenta anos, praticamente n\xc3\xa3o houvera qualquer evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o cient\xc3\xadfica nos m\xc3\xa9todos utilizados, tampouco investimentos oficiais para modernizar o setor. Os dados eram coletados por cientistas amadores volunt\xc3\xa1rios \xe2\x80\x93 m\xc3\xa9dicos, engenheiros e oficiais, muitos deles funcion\xc3\xa1rios de outros \xc3\xb3rg\xc3\xa3os do governo \xe2\x80\x93 espalhados pelo territ\xc3\xb3rio brasileiro. Al\xc3\xa9m de boa vontade, estes ainda tinham que dispor de um tel\xc3\xa9grafo para transmitir as informa\xc3\xa7\xc3\xb5es colhidas localmente para o observat\xc3\xb3rio no Rio de Janeiro. Al\xc3\xa9m disso, n\xc3\xa3o era obrigat\xc3\xb3ria a utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o do tel\xc3\xa9grafo no envio dos dados, o que limitava sua aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 climatologia._NEWLINE_Tantas dificuldades explicam por que foi t\xc3\xa3o dif\xc3\xadcil prever o temporal que causou o naufr\xc3\xa1gio do Rio Apa. A como\xc3\xa7\xc3\xa3o provocada pelo desastre e as cr\xc3\xadticas veiculadas na imprensa levaram os meteorologistas a manifestarem-se publicamente sobre o assunto._NEWLINE_O Jornal do Commercio, do Rio de Janeiro, em mat\xc3\xa9ria publicada em 21 de julho, "ainda debaixo da dolorosa impress\xc3\xa3o dos sinistros ocorridos na nossa costa do sul", alertava o governo sobre "a necessidade de iniciar a organiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de um servi\xc3\xa7o meteorol\xc3\xb3gico semaf\xc3\xb3rico ao correr do nosso litoral. (\xe2\x80\xa6) \xc3\x89 incalcul\xc3\xa1vel o n\xc3\xbamero de naufr\xc3\xa1gios que tem poupado este servi\xc3\xa7o excelentemente organizado em alguns pa\xc3\xadses da Europa e nos Estados Unidos\xe2\x80\xa6"._NEWLINE_Henrique Morize, hoje tido como um dos patronos da meteorologia brasileira, e que, \xc3\xa0 \xc3\xa9poca, era funcion\xc3\xa1rio respons\xc3\xa1vel pelo servi\xc3\xa7o meteorol\xc3\xb3gico do Imperial Observat\xc3\xb3rio, teve a iniciativa de prestar contas \xc3\xa0 sociedade, em um artigo publicado na revista de divulga\xc3\xa7\xc3\xa3o cient\xc3\xadfica do Observat\xc3\xb3rio._NEWLINE_Naquele artigo, Morize apresentou e analisou uma tabela contendo dados relativos \xc3\xa0 press\xc3\xa3o atmosf\xc3\xa9rica e \xc3\xa0 for\xc3\xa7a e dire\xc3\xa7\xc3\xa3o dos ventos entre os dias 8 e 13 de julho de 1887 (vide figura), no Rio de Janeiro e em outras esta\xc3\xa7\xc3\xb5es da incipiente rede meteorol\xc3\xb3gica do Observat\xc3\xb3rio. De acordo com a sua an\xc3\xa1lise, nada fazia prever a terr\xc3\xadvel tempestade que afundou o paquete. Isto porque, segundo ele, a press\xc3\xa3o teria diminu\xc3\xaddo de maneira muito gradual ao longo daqueles dias, e uma depress\xc3\xa3o mais significativa s\xc3\xb3 teria sido verificada no dia seguinte \xc3\xa0 tempestade. Do mesmo modo, os ventos registrados antes da tempestade teriam sido de fracos a moderados, predominantemente de SE, mas vindos de dire\xc3\xa7\xc3\xb5es variadas._NEWLINE_Concluiu que "a previs\xc3\xa3o dos temporais nessa parte do Brasil \xc3\xa9 especialmente dif\xc3\xadcil e que mesmo com maior numero de esta\xc3\xa7\xc3\xb5es do que as poucas que ali possu\xc3\xadmos, pouco se teria adiantado". E justificando seu ceticismo, acrescentou: "Com efeito, todos aqueles que conhecem a costa de Santa Catarina ao Prata sabem que os temporais mais perigosos que a\xc3\xad reinam e s\xc3\xa3o chamados pelo nome caracter\xc3\xadstico de carpinteiros s\xc3\xa3o os de SE. Estas tempestades, vindo do alto mar tornam-se dific\xc3\xadlimas de prever, pois que j\xc3\xa1 podem estar muito desenvolvidas no oceano, onde n\xc3\xa3o h\xc3\xa1 ilhas em que se possa organizar esta\xc3\xa7\xc3\xb5es, antes de ter mostrado sens\xc3\xadveis pr\xc3\xb3dromos nas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es da costa". (Morize, 1887, p.\xc2\xa0119)_NEWLINE_Embora outras pol\xc3\xaamicas tenham cercado o caso, o desastre no litoral do Rio Grande do Sul, acabou convencendo as autoridades acerca das dificuldades envolvidas na previs\xc3\xa3o do tempo no Imp\xc3\xa9rio do Brasil. Talvez por influ\xc3\xaancia da trag\xc3\xa9dia, a Princesa Isabel decidiu, em 1888, um m\xc3\xaas antes de abolir a escravid\xc3\xa3o, criar uma institui\xc3\xa7\xc3\xa3o espec\xc3\xadfica para cuidar do assunto: a Reparti\xc3\xa7\xc3\xa3o Central Meteorol\xc3\xb3gica.\n_START_SECTION_\nMelhorias no porto e desobstru\xc3\xa7\xc3\xa3o da barra\n_START_PARAGRAPH_\nO problema do melhoramento da barra esteve sempre nas cogita\xc3\xa7\xc3\xb5es do Governo Imperial, do Governo Provincial e notadamente da Associa\xc3\xa7\xc3\xa3o Comercial da cidade do Rio Grande, a qual assumiu papel de aut\xc3\xaantica benemer\xc3\xaancia nos esfor\xc3\xa7os desenvolvidos sem cessar junto ao Governo, no sentido de lhe estimular a a\xc3\xa7\xc3\xa3o. Tendo em vista o desenvolvimento da Prov\xc3\xadncia, uma das mais importantes do pa\xc3\xads, o Governo Imperial sempre perseverou na ideia de abrir um canal profundo atrav\xc3\xa9s da barra, tornando-a pratic\xc3\xa1vel \xc3\xa0 navega\xc3\xa7\xc3\xa3o de grande calado._NEWLINE_Durante o s\xc3\xa9culo XIX, tal ideia, entretanto, nunca chegou a ser realizada porque, em suas consultas a t\xc3\xa9cnicos especializados no assunto, o governo s\xc3\xb3 colheu opini\xc3\xb5es condenat\xc3\xb3rias a qualquer obra de melhoramento da barra. Cogitou-se, inclusive, transferir-se o porto da prov\xc3\xadncia para a cidade de Torres no litoral norte, junto a foz do rio Mampituba._NEWLINE_Durante a d\xc3\xa9cada de 1880 do s\xc3\xa9culo XIX, o Governo Imperial mandou proceder aos estudos necess\xc3\xa1rios para a organiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de um projeto definitivo para o porto do Rio Grande do Sul, bem como a mandar executar os trabalhos de desobstru\xc3\xa7\xc3\xa3o da barra ou quaisquer obras provis\xc3\xb3rias que facilitassem o movimento comercial da Prov\xc3\xadncia._NEWLINE_Na mesma \xc3\xa9poca foi criada a Comiss\xc3\xa3o de Melhoramento da Barra, chefiada pelo engenheiro Hon\xc3\xb3rio Bicalho, o qual apresentou um projeto \xe2\x80\x93 posteriormente adaptado pelo engenheiro holand\xc3\xaas Pieter Caland \xe2\x80\x93 que consistia na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de dois molhes paralelos e convergentes, dispostos perpendicularmente \xc3\xa0 costa, enraizados a partir da embocadura da Lagoa dos Patos._NEWLINE_Ao projeto de desobstru\xc3\xa7\xc3\xa3o da barra e de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o dos molhes - denominado "Projeto Bicalho-Caland" -, foi tamb\xc3\xa9m associado o direito de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o das instala\xc3\xa7\xc3\xb5es portu\xc3\xa1rias, que seriam encampadas pelo governo estadual em 1920._NEWLINE_Foi s\xc3\xb3 com um acordo firmado em 12 de setembro de 1906, j\xc3\xa1 sob o governo republicano do presidente Affonso Penna, que o problema da barra de Rio Grande come\xc3\xa7aria a ser encaminhado. A execu\xc3\xa7\xc3\xa3o do projeto "Bicalho-Caland" ficou a cargo do engenheiro Elmer Lawsorence Cortheill, especialista em obras hidr\xc3\xa1ulicas que trabalhara na fixa\xc3\xa7\xc3\xa3o da barra do rio Mississipi, nos Estados Unidos._NEWLINE_Dificuldades de ordem financeira, bem como a burocracia administrativa protelaram o in\xc3\xadcio definitivo dos trabalhos na barra e no porto para o ano de 1909. No ano anterior, foi necess\xc3\xa1ria a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o, em Paris, da Compagnie Fran\xc3\xa7aise du Port Du Rio Grande do Sul, constitu\xc3\xadda com capitais europeus, \xc3\xa0 qual foi transferido o contrato de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o dos molhes e de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o do porto._NEWLINE_A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o iniciou em 1910-1911 e, em 1915, o molhe leste foi completado com 3.940 metros e prolongado at\xc3\xa9 a extens\xc3\xa3o de 4.012 metros em forma de dique submarino; o molhe oeste foi ultimado com a extens\xc3\xa3o de 4.012 m, com um prolongamento submarino de 288 metros._NEWLINE_Em 1 de mar\xc3\xa7o daquele ano, a corveta Benjamim Constant, com calado de 6,40 metros, transp\xc3\xb4s sem dificuldades a barra, marcando a sua desobstru\xc3\xa7\xc3\xa3o definitiva. Em 15 de novembro, a primeira se\xc3\xa7\xc3\xa3o do novo porto entrava em opera\xc3\xa7\xc3\xa3o. Foi s\xc3\xb3 a partir de ent\xc3\xa3o que as rotas mar\xc3\xadtimas para Rio Grande tornaram-se mais seguras.\n_START_SECTION_\nNa literatura\n_START_PARAGRAPH_\nNa literatura brasileira, o naufr\xc3\xa1gio do Rio Apa tamb\xc3\xa9m repercutiu, servindo de pano de fundo no conto Paulino e Roberto, de autoria do poeta e jornalista Artur Azevedo, publicado pela primeira vez no Correio da Manh\xc3\xa3, em 1903._NEWLINE_O conto retrata a hist\xc3\xb3ria de Paulino, homem de casamento infeliz e de uma vida de grandes dificuldades no Rio de Janeiro, que resolve ir ao Rio Grande do Sul para tentar a sorte em um neg\xc3\xb3cio. Embarca a bordo do Rio Apa, por\xc3\xa9m perde o navio em Santa Catarina, tomando conhecimento, pouco depois, que a embarca\xc3\xa7\xc3\xa3o afundara sem deixar sobreviventes. Dado como morto, resolve assumir outra identidade \xe2\x80\x93 Roberto \xe2\x80\x93 que, anos depois, volta ao Rio de Janeiro para saber como anda a vida de sua mulher Adelaide, formalmente vi\xc3\xbava e novamente casada com seu ex-melhor amigo._NEWLINE_Na literatura brasileira, sobre o epis\xc3\xb3dio, cabe registrar o poema Naufr\xc3\xa1gio do Rio Apa, escrito pelo poeta Francisco Lobo da Costa, na cidade de Pelotas, estado do Rio Grande do Sul, em 10 de agosto de 1887. O poema foi publicado nas edi\xc3\xa7\xc3\xb5es de 1896 e 1910, de Dispersas.'