b'\n_START_ARTICLE_\nAltura acima do n\xc3\xadvel do solo\n_START_SECTION_\nAvia\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nUm piloto voando sob IFR (tipicamente em condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de baixa visibilidade) deve confiar no alt\xc3\xadmetro de sua aeronave para decidir quando baixar o trem de pouso e se preparar para o pouso. Desta forma, o piloto necessita de uma informa\xc3\xa7\xc3\xa3o confi\xc3\xa1vel da altura da aeronave em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao local de pouso (normalmente um aeroporto). O alt\xc3\xadmetro \xc3\xa9 normalmente um bar\xc3\xb4metro calibrado em unidades de dist\xc3\xa2ncia ao inv\xc3\xa9s de press\xc3\xa3o atmosf\xc3\xa9rica e pode ser ajustado de forma que indique a altura da aeronave sobre o solo. Isto pode ser feito ao comunicar-se com a torre de controle do aeroporto (para obter a press\xc3\xa3o atual da superf\xc3\xadcie) e ajustar o alt\xc3\xadmetro de forma que este apresente o valor zero quando estiver no solo do referido aeroporto. A confus\xc3\xa3o entre AGL e AMSL, ou ainda a calibra\xc3\xa7\xc3\xa3o incorreta do alt\xc3\xadmetro, pode resultar em um CFIT, que \xc3\xa9 o acidente de uma aeronave em sua plena funcionalidade e sob controle por parte do piloto._NEWLINE_Enquanto que o isto seja uma poss\xc3\xadvel refer\xc3\xaancia dispon\xc3\xadvel para os pilotos, na avia\xc3\xa7\xc3\xa3o comercial \xc3\xa9 um procedimento espec\xc3\xadfico por pa\xc3\xads e que n\xc3\xa3o \xc3\xa9 muito comum (\xc3\xa9 utilizado, por exemplo, na R\xc3\xbassia). A maior parte dos pa\xc3\xadses utiliza a eleva\xc3\xa7\xc3\xa3o do aeroporto (AMSL) como refer\xc3\xaancia. Durante as aproxima\xc3\xa7\xc3\xb5es para pouso, v\xc3\xa1rias outras refer\xc3\xaancias podem ser utilizadas, como o AFE (acima do n\xc3\xadvel do campo - em ingl\xc3\xaas: above field elevation) que \xc3\xa9 a altura de refer\xc3\xaancia do ponto mais alto do aer\xc3\xb3dromo, TDZE (eleva\xc3\xa7\xc3\xa3o da zona de toque - em ingl\xc3\xaas: touchdown zone elevation) ou o TH (altura da cabeceira - em ingl\xc3\xaas: threshold height), ambos se referindo \xc3\xa0 eleva\xc3\xa7\xc3\xa3o da pista medidas em AMSL e AGL respectivamente. _NEWLINE_Em geral, "altitude" refere-se \xc3\xa0 dist\xc3\xa2ncia acima do n\xc3\xadvel do mar (MSL ou AMSL), "altura" se refere \xc3\xa0 dist\xc3\xa2ncia acima de um ponto espec\xc3\xadfico (por exemplo, o aeroporto, cabeceira ou o solo) "eleva\xc3\xa7\xc3\xa3o" descreve a caracter\xc3\xadstica de um terreno em termos de dist\xc3\xa2ncia acima do n\xc3\xadvel do mar. Um mnem\xc3\xb4nico que pode ser utilizado \xc3\xa9: se \xc3\xa9 uma altitude, voc\xc3\xaa pode voar, se \xc3\xa9 eleva\xc3\xa7\xc3\xa3o, voc\xc3\xaa pode andar e se \xc3\xa9 a altura, \xc3\xa9 o quanto uma pedra ir\xc3\xa1 cair antes de atingir o solo.\n_START_SECTION_\nF\xc3\xadsica atmosf\xc3\xa9rica\n_START_PARAGRAPH_\nEm estudos de meteorologia e clima, as medidas ou simula\xc3\xa7\xc3\xb5es normalmente precisam se referir a uma altura ou altitude espec\xc3\xadfica, que \xc3\xa9 naturalmente AGL. Entretanto, os valores de vari\xc3\xa1veis geof\xc3\xadsicas medidas em v\xc3\xa1rios locais na superf\xc3\xadcie natural (solo) pode ser de dif\xc3\xadcil compara\xc3\xa7\xc3\xa3o em terreno montanhoso, pois parte da variabilidade observada \xc3\xa9 devido a mudan\xc3\xa7as na altitude da superf\xc3\xadcie. Por esta raz\xc3\xa3o, as vari\xc3\xa1veis tais como press\xc3\xa3o e temperatura s\xc3\xa3o por vezes "reduzidas" para o n\xc3\xadvel m\xc3\xa9dio do mar._NEWLINE_Em modelos de circula\xc3\xa7\xc3\xa3o geral, o estado e as propriedades da atmosfera s\xc3\xa3o especificados ou computados em um n\xc3\xbamero de localiza\xc3\xa7\xc3\xb5es e alturas discretas. Quando a topografia do continente \xc3\xa9 explicitamente representada, as altitudes destes loais s\xc3\xa3o colocados acima do n\xc3\xadvel de solo simulado. Isto \xc3\xa9 normalmente implantado utilizando o sistema de coordenadas sigma, que \xc3\xa9 a raz\xc3\xa3o da press\xc3\xa3o em um local (latitude, longitude, altitude) dividido pela press\xc3\xa3o no ponto mais baixo do local na superf\xc3\xadcie (mesma latitude, mesma longitude, altitude AGL = 0).\n_START_SECTION_\nRadiodifus\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm radiodifus\xc3\xa3o, a altitude AGL tem relativamente pouca rela\xc3\xa7\xc3\xa3o direta com o alcance de uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o. Assim sendo, o HAAT (a altura sobre o terreno m\xc3\xa9dio (na \xc3\xa1rea vizinha)) \xc3\xa9 utilizado para determinar qu\xc3\xa3o longe de radiodifus\xc3\xa3o (ou qualquer tipo de transmissor de frequ\xc3\xaancia muito alta ou maior) ir\xc3\xa1 viajar._NEWLINE_Da perspectiva de seguran\xc3\xa7a da avia\xc3\xa7\xc3\xa3o, entretanto, o aspecto mais importante \xc3\xa9 a altura da torre que d\xc3\xa1 suporte \xc3\xa0 antena. Neste caso, a altura AGL \xc3\xa9 a \xc3\xbanica medida importante para as autoridades de avia\xc3\xa7\xc3\xa3o, que requerem que algumas torres altas possuam pintura espec\xc3\xadfica e luzes para alertar de sua altura, evitando assim colis\xc3\xb5es de aeronaves contra as torres.'