b'\n_START_ARTICLE_\nScania\n_START_SECTION_\nTomada do controle pelo Grupo Volkswagen\n_START_PARAGRAPH_\nEm 3 de mar\xc3\xa7o de 2008 o grupo Volkswagen anunciou a compra de participa\xc3\xa7\xc3\xa3o acion\xc3\xa1ria adicional na Scania que elevou os seus direitos de voto para 68,60%, passando desta forma a ser o acionista controlador da empresa.\n_START_SECTION_\nLinha de produtos\n_START_PARAGRAPH_\nA Scania produz caminh\xc3\xb5es, chassis para \xc3\xb4nibus e motores diesel para uso industrial, mar\xc3\xadtimo, e para ve\xc3\xadculos, m\xc3\xa1quinas agr\xc3\xadcolas e para constru\xc3\xa7\xc3\xa3o civil produzidos por outras empresas._NEWLINE_A Scania tradicionalmente \xc3\xa9 um fabricante de caminh\xc3\xb5es pesados e extra pesados, embora produza modelos de menor tonelagem._NEWLINE_At\xc3\xa9 1957, quando foi produzido o primeiro caminh\xc3\xa3o no Brasil, os ve\xc3\xadculos eram produzidos somente na Su\xc3\xa9cia. Atualmente existem f\xc3\xa1bricas tamb\xc3\xa9m na Argentina, M\xc3\xa9xico, Fran\xc3\xa7a, Holanda, Pol\xc3\xb4nia e R\xc3\xbassia._NEWLINE_Esse caminh\xc3\xa3o foi adquirido por Ladair Michelon, que se tornaria um dos maiores empres\xc3\xa1rios do Brasil. Em 2018 completou 80 anos e at\xc3\xa9 hoje \xc3\xa9 reverenciado como refer\xc3\xaancia no Transporte Rodovi\xc3\xa1rio de Cargas_NEWLINE_No Brasil nos anos 70 e 80 eram fabricados somente chassis para \xc3\xb4nibus e cavalos mec\xc3\xa2nicos, com capacidade de tra\xc3\xa7\xc3\xa3o a partir de 40 toneladas, atualmente tamb\xc3\xa9m s\xc3\xa3o fabricados caminh\xc3\xb5es r\xc3\xadgidos 4X2, 6X2 e 6X4, atendendo tamb\xc3\xa9m o segmento de caminh\xc3\xb5es semi-pesados.\n_START_SECTION_\n1968-2005, nomenclatura em fun\xc3\xa7\xc3\xa3o da cilindrada\n_START_PARAGRAPH_\nEntre  1968 e 2005, foram produzidos os modelos das s\xc3\xa9ries 0, 1, 2, 3 e 4, os quais foram nomeados com base na cilindrada do motor, em litros, e da s\xc3\xa9rie, formando um n\xc3\xbamero com dois ou tr\xc3\xaas d\xc3\xadgitos. O uso de letras antes  do n\xc3\xbamero foi usado, secundariamente, para indicar o tipo de cabine e depois do n\xc3\xbamero a aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o do ve\xc3\xadculo.\n_START_SECTION_\nModelos de 1944 at\xc3\xa9 1968\n_START_PARAGRAPH_\nAntes do lan\xc3\xa7amento da S\xc3\xa9rie 0 a nomenclatura n\xc3\xa3o era baseada na cilindrada. Ap\xc3\xb3s a II Guerra foi adotada a nomenclatura com n\xc3\xbamero de dois d\xc3\xadgitos e uma a tr\xc3\xaas letras que indicavam o tipo de cabine e o motor turbo. A letra L era seguida do B nos modelos com cabine avan\xc3\xa7ada. O S era o indicativo dos modelos com motor turbo.\n_START_SECTION_\nModelos L10/L20\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1944 teve in\xc3\xadcio uma s\xc3\xa9rie de lan\xc3\xa7amentos, com novas cabines com os paralamas montados junto ao cap\xc3\xb4, embora os far\xc3\xb3is continuassem sendo motados sobre estes e s\xc3\xb3 viriam a ser incorporados aos paralamas em 1958 com a estr\xc3\xa9ia da cabine dos modelos L55 e L75. A  S\xc3\xa9rie foi produz\xc3\xadda entre 1944 e 1949 quando foi substituida pela S\xc3\xa9rie L40/L60. Fazem parte os modelos L12, L13, L23._NEWLINE_Os L10 tinham Peso Bruto entre 8,5 e 11,5 toneladas, e os L20 entre 10 e 18 toneladas.\n_START_SECTION_\nModelos L40/L60\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1949 os L10 foram substitu\xc3\xaddos pelos L40, permanecendo at\xc3\xa9 1953. Os L20 foram substitu\xc3\xaddos pelos L60 no mesmo ano e permaneceram em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 1954. Os motores continuaram sendo o 5,6 litros de 90 cv para o L40, e 8,5 litros de 6 cilindros e 135 cv, para o L60.\n_START_SECTION_\nModelos L51 e L71\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1953 o L51 foi lan\xc3\xa7ado, substitu\xc3\xadndo os modelos L40, permanecendo em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 1959. Em 1954 os L60 deram lugar para o L71, permanecendo em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 1958. Os motores foram substitu\xc3\xaddos pelo 6,2 litros de 100 cv e 9,3 de 150 cv._NEWLINE_O L71 foi o primeiro modelo comercializado no Brasil, importado da Su\xc3\xa9cia.\n_START_SECTION_\n"S\xc3\xa9rie 5"\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1958 foi lan\xc3\xa7ado o L75, com uma nova cabine trazendo os far\xc3\xb3is incorporados aos paralamas. Esta cabine foi usada posteriormente pelas S\xc3\xa9ries 6, 0 e 1, permanecendo em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 1981 com pequenas altera\xc3\xa7\xc3\xb5es. A partir de 1961 passou a ser disponibilizado o modelo LS75 com motor turbo._NEWLINE_O modelo L55 foi lan\xc3\xa7ado em 1959, substituindo os L51._NEWLINE_O B75 foi o chassis de \xc3\xb4nibus produzido no Brasil de 1961 at\xc3\xa9 1965.\n_START_SECTION_\n"S\xc3\xa9rie 6"\n_START_PARAGRAPH_\nO L56 foi lan\xc3\xa7ado em 1962 substituindo o L55. Este modelo passou a usar o motor 7,8 litros de 140 cv._NEWLINE_O L76 substituiu o L75 no in\xc3\xadcio de 1963 e permaneceu em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 1968, quando foi substitu\xc3\xaddo pelo L110. O motor de 10,3 de 165 cv du lugar a um 11 litros de 190 cv. Na vers\xc3\xa3o turbo este motor passou a oferecer entre 220 e 260 cv. O Peso Bruto era de 13 a 22,5 toneladas._NEWLINE_O Scania-Vabis L\xe2\x80\x9cT\xe2\x80\x9d76 (tra\xc3\xa7\xc3\xa3o 6x4) na cor laranja, com motor de 11 Litros de 195\xc2\xa0hp, sem turbo e com filtro de ar externo, foi lan\xc3\xa7ado no segundo semestre de 1963._NEWLINE_Os LB76 e LBS76 marcaram o retorno dos modelos de cabine avan\xc3\xa7ada, a qual ao longo consolidou-se nas decadas seguintes na linha de produtos da Scania._NEWLINE_O L66 era montado com o chassis do L76 e o motor menos pot\xc3\xaante do L56._NEWLINE_O L36 foi fabricado de 1964 a 1968, com Peso Bruto entre 10,5 e 11,2 toneladas e era equipado com motor de quatro cilindros em linha de 5,2 litros e 90 cv na vers\xc3\xa3o aspirada e 120 cv na vers\xc3\xa3o turbo._NEWLINE_O B76 era o chassis de \xc3\xb4nibus da s\xc3\xa9rie, equipado com motor dianteiro. Foi fabricado no Brasil de 1966 at\xc3\xa9 1968.\n_START_SECTION_\nScania na Am\xc3\xa9rica Latina\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1957, a regi\xc3\xa3o foi escolhida para acolher a primeira f\xc3\xa1brica da empresa instalada fora da Su\xc3\xa9cia. A proposta era atuar nesse mercado em desenvolvimento, oferecendo produtos com a mais moderna tecnologia._NEWLINE_A primeira f\xc3\xa1brica funcionava na Vemag no bairro do Ipiranga, em S\xc3\xa3o Paulo, Brasil. Quase 20 anos depois, em 1976, a empresa abria as portas de sua unidade industrial em Tucum\xc3\xa1n, na Argentina. Em 1995, foi a vez da f\xc3\xa1brica de San Lu\xc3\xads do Potos\xc3\xad, no M\xc3\xa9xico._NEWLINE_Em 1998, as linhas de montagem passaram por significativas mudan\xc3\xa7as com a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o de m\xc3\xa1quinas e equipamentos de \xc3\xbaltima gera\xc3\xa7\xc3\xa3o e de novos m\xc3\xa9todos de trabalho para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de caminh\xc3\xb5es pesados, \xc3\xb4nibus e motores industriais e mar\xc3\xadtimos da S\xc3\xa9rie 4._NEWLINE_A empresa possui tr\xc3\xaas unidades de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o localizadas na Argentina, no Brasil e no M\xc3\xa9xico, al\xc3\xa9m de opera\xc3\xa7\xc3\xb5es comerciais no Chile e Peru. Outros mercados s\xc3\xa3o atendidos por importadores independentes. A Scania conta com uma rede de mais de 145 concession\xc3\xa1rias que atende os clientes na Am\xc3\xa9rica Latina._NEWLINE_Para consolidar as atividades produtivas e comerciais no continente, em 1996 foi criada a Scania Latin America. As unidades de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o t\xc3\xaam capacidade de produzir 20.000 ve\xc3\xadculos por ano, entre caminh\xc3\xb5es pesados e \xc3\xb4nibus e 5.000 motores industriais e mar\xc3\xadtimos. Cerca de 4.000 pessoas trabalham na Am\xc3\xa9rica Latina e a regi\xc3\xa3o \xc3\xa9 respons\xc3\xa1vel por 20% do faturamento mundial do grupo.\n_START_SECTION_\nScania no Chile\n_START_PARAGRAPH_\nH\xc3\xa1 mais de 45 anos a Scania exporta ve\xc3\xadculos pesados para o Chile. Trata-se de um dos principais mercados de exporta\xc3\xa7\xc3\xa3o para a Scania Latin America._NEWLINE_Para aumentar sua presen\xc3\xa7a na regi\xc3\xa3o, em 1995 foi criada a Scania Chile, unidade comercial que tamb\xc3\xa9m presta servi\xc3\xa7o de p\xc3\xb3s-venda aos produtos da marca.\n_START_SECTION_\nScania no M\xc3\xa9xico\n_START_PARAGRAPH_\nOs primeiros produtos da marca Scania - 600 \xc3\xb4nibus produzidos no Brasil - chegaram ao M\xc3\xa9xico em 1992. No ano seguinte, foram enviados 50 caminh\xc3\xb5es T113 6x4 para demonstra\xc3\xa7\xc3\xa3o aos principais empres\xc3\xa1rios de transportes. Os ve\xc3\xadculos tiveram grande aceita\xc3\xa7\xc3\xa3o no Pa\xc3\xads, um mercado tradicionalmente dominado por ve\xc3\xadculos de conceito norte-americano._NEWLINE_Essa boa aceita\xc3\xa7\xc3\xa3o levou a Scania a implantar, em 1995, uma f\xc3\xa1brica para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de caminh\xc3\xb5es em San Luis Potos\xc3\xad, regi\xc3\xa3o central do M\xc3\xa9xico. Quatro anos depois, em 1999, foi inaugurada uma linha para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de \xc3\xb4nibus. O escrit\xc3\xb3rio comercial est\xc3\xa1 localizado na Cidade do M\xc3\xa9xico.\n_START_SECTION_\nScania no Peru\n_START_PARAGRAPH_\nH\xc3\xa1 mais de 45 anos, os ve\xc3\xadculos Scania circulam no Peru. Para consolidar sua presen\xc3\xa7a nesse mercado, a Scania Latin America possui uma unidade comercial pr\xc3\xb3pria em Lima, capital peruana._NEWLINE_Os caminh\xc3\xb5es e \xc3\xb4nibus Scania s\xc3\xa3o reconhecidos em todo o Peru por responderem muito bem \xc3\xa0s duras exig\xc3\xaancias da geografia e clima do pa\xc3\xads e por serem atendidos por um eficiente suporte de p\xc3\xb3s-venda.\n_START_SECTION_\nMotores\n_START_PARAGRAPH_\nO Scania 314 foi o primeiro caminh\xc3\xa3o da marca, produzido a partir de 1925. O motor de quatro cilindros em linha e 3461 cilindradas e 36 cavalos-vapor era disponibilizado para o modelo. Tambem estava dispon\xc3\xadvel o motor de 4273 cilindradas e 50 cv._NEWLINE_Atualmente s\xc3\xa3o produz\xc3\xaddos caminh\xc3\xb5es com motores desde cinco cilindros, e 9 litros de cilindradas, com pot\xc3\xaancia a partir de 230 cv, at\xc3\xa9 o V8 de 16 litros de 620 cv no Brasil e 730 cv na Europa._NEWLINE_Percebe-se tamb\xc3\xa9m como a tecnologia aumenta a pot\xc3\xaancia dos motores: por exemplo, O LK141, maior caminh\xc3\xa3o no final da d\xc3\xa9cada de 70, com motor V8 de 14 litros, atingia no m\xc3\xa1ximo 375 cavalos; hoje em dia, um Scania R470 atinge muito mais com um motor 6 cilindros em linha e 12 litros de cilindrada. J\xc3\xa1 em 1992 o modelo 113 tamb\xc3\xa9m atingia 360 cavalos apenas com um motor 6 cilindros.\n_START_SECTION_\nA Scania e o meio ambiente\n_START_PARAGRAPH_\nDo desenho na prancheta at\xc3\xa9 a reciclagem, ao fim da vida \xc3\xbatil, cada aspecto de um caminh\xc3\xa3o Scania \xc3\xa9 desenvolvido levando em considera\xc3\xa7\xc3\xa3o o motorista e o meio ambiente._NEWLINE_Os caminh\xc3\xb5es Scania s\xc3\xa3o projetados para proporcionar uma excelente economia operacional. Nossos motores com baixo consumo de combust\xc3\xadvel fornecem o m\xc3\xa1ximo em pot\xc3\xaancia com o m\xc3\xadnimo de emiss\xc3\xb5es, o que reduz o impacto ao meio ambiente._NEWLINE_A Scania pensa em todo o ciclo de vida do ve\xc3\xadculo e seu compromisso em minimizar o impacto ambiental vai al\xc3\xa9m. Ele inclui a lideran\xc3\xa7a mundial em desenvolvimento tecnol\xc3\xb3gico e produ\xc3\xa7\xc3\xa3o eficiente, opera\xc3\xa7\xc3\xa3o econ\xc3\xb4mica, servi\xc3\xa7os e reparos otimizados, bem como a responsabilidade pelo tratamento ao fim da vida \xc3\xbatil._NEWLINE_Al\xc3\xa9m disso, a Scania ajuda o pr\xc3\xb3prio motorista a minimizar o impacto ambiental. Com o Treinamento de Motoristas, voc\xc3\xaa poder\xc3\xa1 reduzir o consumo de combust\xc3\xadvel e as emiss\xc3\xb5es no meio ambiente de maneira significativa._NEWLINE_Pensando em um transporte que atenda \xc3\xa0s demandas da sustentabilidade, o objetivo da Scania \xc3\xa9 que as emiss\xc3\xb5es de di\xc3\xb3xido de carbono por tonelada transportada sejam reduzidas em 50% nos pr\xc3\xb3ximos 20 anos._NEWLINE_Como isso pode ser obtido? Estas s\xc3\xa3o as contribui\xc3\xa7\xc3\xb5es mais importantes:_NEWLINE_ Log\xc3\xadstica melhorada de forma consistente com a ajuda do STI (Servi\xc3\xa7os de Transporte Inteligente); _NEWLINE_ Maior desenvolvimento da compet\xc3\xaancia do motorista e do suporte a ele prestado; _NEWLINE_ Otimiza\xc3\xa7\xc3\xa3o cont\xc3\xadnua de cada aspecto da tecnologia do ve\xc3\xadculo, do aumento da efici\xc3\xaancia dos trens-de-for\xc3\xa7a \xc3\xa0 aerodin\xc3\xa2mica; _NEWLINE_ Legisla\xc3\xa7\xc3\xa3o revisada para promover o uso das combina\xc3\xa7\xc3\xb5es de ve\xc3\xadculos longos que carreguem mais carga; _NEWLINE_ Tecnologia robusta e hibridiza\xc3\xa7\xc3\xa3o com economia significativa de combust\xc3\xadvel; _NEWLINE_ Introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o gradativa de alternativas para os combust\xc3\xadveis convencionais._NEWLINE_Mais da metade do or\xc3\xa7amento da Scania para pesquisas e desenvolvimento \xc3\xa9 dedicada a refinar a tecnologia do trem-de-for\xc3\xa7a e aumentar a sustentabilidade._NEWLINE_Estrat\xc3\xa9gia ambiental sob a perspectiva do ciclo de vida_NEWLINE_A estrat\xc3\xa9gia ambiental da Scania vai al\xc3\xa9m do desempenho de seus ve\xc3\xadculos na estrada e da excel\xc3\xaancia de recursos em manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o e reparos. Da produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do ve\xc3\xadculo ao tratamento, ao fim de sua vida \xc3\xbatil, buscamos continuamente minimizar o impacto ambiental._NEWLINE_Com um dos mais eficientes sistemas de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o no mundo e por meio da utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o de componentes modulares, a Scania minimiza o desperd\xc3\xadcio de todas as maneiras. Materiais perigosos s\xc3\xa3o utilizados apenas quando absolutamente necess\xc3\xa1rios, e a manipula\xc3\xa7\xc3\xa3o e o descarte s\xc3\xa3o controlados com rigidez._NEWLINE_Ao t\xc3\xa9rmino da vida \xc3\xbatil do ve\xc3\xadculo, a Scania fornece orienta\xc3\xa7\xc3\xb5es detalhadas sobre desmontagem e descarte. Diversos componentes do ve\xc3\xadculo foram projetados para serem reciclados e s\xc3\xa3o marcados para uma f\xc3\xa1cil identifica\xc3\xa7\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nResultados 2011\n_START_PARAGRAPH_\nA Scania Brasil \xc3\xa9 pelo terceiro ano consecutivo o principal mercado da companhia no mundo, \xc3\xa0 frente da R\xc3\xbassia e da Alemanha. O Pa\xc3\xads foi respons\xc3\xa1vel pela venda de 1.652 \xc3\xb4nibus, 2.515 motores e 13.011 caminh\xc3\xb5es pesados e 424 semipesados, conforme balan\xc3\xa7o anual de 2011, divulgado nesta semana._NEWLINE_No ano passado, o destaque dos resultados na unidade brasileira ficou por conta dos \xc3\xb4nibus, que registraram o melhor resultado dos \xc3\xbaltimos 20 anos, com o crescimento de 83% em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o a 2010, com a comercializa\xc3\xa7\xc3\xa3o de 1.652 ve\xc3\xadculos. O desempenho no segmento foi marcado, entre outros fatores, pela venda dos \xc3\xb4nibus a etanol em S\xc3\xa3o Paulo, pela entrada no sistema BRS (Bus Rapid System), no Rio de Janeiro, pela consolida\xc3\xa7\xc3\xa3o do chassi de 15 metros e renova\xc3\xa7\xc3\xa3o de frota. No segmento de caminh\xc3\xb5es os modelos mais comercializados em 2011 foram o G420, com 5.200 unidades, e o P340, com 2.822 unidades._NEWLINE_Para 2012, as novidades ser\xc3\xa3o os novos motores de 9 e 13 litros, a linha V8 com o caminh\xc3\xa3o mais potente do mercado brasileiro, o caminh\xc3\xa3o a etanol e as tecnologias Scania Opticruise  e Scania Retarder. A montadora tamb\xc3\xa9m aposta em maior participa\xc3\xa7\xc3\xa3o no segmento de semipesados. Desde que entrou nesse nicho de mercado, a Scania saltou de tr\xc3\xaas unidades vendidas em 2010 para 424 unidades em 2011.'