b'\n_START_ARTICLE_\nPorsche 911\n_START_SECTION_\n911 Series (1964\xe2\x80\x931988)\n_START_PARAGRAPH_\nO 911 foi designado como um substituto muito mais potente, maior e mais confort\xc3\xa1vel para o Porsche 356, o primeiro modelo da empresa e, essencialmente, uma evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o do Volkswagen Fusca. O novo carro foi  apresentado ao p\xc3\xbablico no Internationale Automobil-Ausstellung de 1963, mais conhecido aos falantes da l\xc3\xadngua portuguesa como Sal\xc3\xa3o Internacional de Frankfurt._NEWLINE_Ele foi designado "Porsche 901" (901 sendo o n\xc3\xbamero interno do projeto). A Peugeot protestou baseada no fato de que eles tinham o registro de todos os nomes de carros consistindo de dois n\xc3\xbameros com um zero entre eles. Logo, antes do in\xc3\xadcio da produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, o novo Porsche teve seu nome alterado para 911. Come\xc3\xa7ou a ser vendido em 1964.\n_START_SECTION_\n911 2.0-litros / S\xc3\xa9ries O, A e B (1964\xe2\x80\x931969)\n_START_PARAGRAPH_\nOs modelos mais antigos do 911 possu\xc3\xadam um motor de seis cilindros e 130 PS (96\xc2\xa0kW), na configura\xc3\xa7\xc3\xa3o "Boxer" como o 356, refrigerado a ar e montado na traseira, com 1991 cc comparados ao 1600 cc quatro cilindros do 356. O carro possu\xc3\xada quatro lugares, embora os assentos traseiros fossem bem pequenos \xe2\x80\x93 o carro \xc3\xa9 geralmente considerado um 2+2 ao inv\xc3\xa9s de um quatro lugares, assim como o 356. Era equipado com uma transmiss\xc3\xa3o manual de cinco marchas na configura\xc3\xa7\xc3\xa3o transeixo, "Type 901". O estilo foi obra principalmente de Ferdinand "Butzi" Porsche, filho de Ferdinand "Ferry" Porsche. Erwin Komenda, o encarregado do departamento de carrocerias da Porsche, tamb\xc3\xa9m esteve envolvido no projeto, embora sua morte repentina tenha limitado suas contribui\xc3\xa7\xc3\xb5es._NEWLINE_O 356 chegou ao fim da linha em 1965, mas ainda havia mercado para um Porsche 4 cilindros, sobretudo nos EUA. O Porsche 912, lan\xc3\xa7ado no mesmo ano, serviu como um substituto direto. Ele usava o motor 4 cilindros, 1600\xc2\xa0cc 90\xc2\xa0PS (66\xc2\xa0kW) do 356, com a carroceria do 911._NEWLINE_Em 1966 a Porsche introduziu o mais potente 911S, a for\xc3\xa7a do motor aumentada para 160\xc2\xa0PS (118\xc2\xa0kW). Rodas de liga da Fuchs, em um distinto padr\xc3\xa3o de 5 folhas, foram oferecidas pela primeira vez. Nas competi\xc3\xa7\xc3\xb5es, instalado nos Porsche 904 e Porsche 906 de motor central, o motor foi levado a 210\xc2\xa0PS (154\xc2\xa0kW)._NEWLINE_Em 1967 a vers\xc3\xa3o Targa foi lan\xc3\xa7ada. O Targa possu\xc3\xada um painel remov\xc3\xadvel no lugar do teto, uma janela de pl\xc3\xa1stico tamb\xc3\xa9m remov\xc3\xadvel (embora uma vers\xc3\xa3o de vidro, fixa, tenha sido disponibilizada a partir de 1968), e um sant ant\xc3\xb4nio de a\xc3\xa7o fixo. A Porsche havia pensado, em dado momento, que os convers\xc3\xadveis totalmente abertos fossem ser proibidos nos EUA, um importante Mercado para a Porsche, e introduziram o Targa como uma vers\xc3\xa3o "reserva". O nome "Targa" vem da corrida de rua Targa Florio na Sic\xc3\xadlia, na qual a Porsche teve sucesso not\xc3\xa1vel: vit\xc3\xb3rias em 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 e 1973._NEWLINE_O modelo 911T de 110\xc2\xa0PS (81\xc2\xa0kW) foi tamb\xc3\xa9m lan\xc3\xa7ado em 1967 e substituiu o 912. O modelo de 130\xc2\xa0PS (96\xc2\xa0kW) foi renomeado 911L. Com um apelo esportivo ainda maior, o 911R foi produzido em s\xc3\xa9rie limitada (20 ao todo). Foi uma vers\xc3\xa3o mais leve direcionada \xc3\xa0s corridas, com portas de alum\xc3\xadnio, bloco do motor em magn\xc3\xa9sio, e 210\xc2\xa0PS (154\xc2\xa0kW)._NEWLINE_Em 1968 a s\xc3\xa9rie B foi introduzida, e o entre-eixos foi alongado de 2211\xc2\xa0mm para 2268\xc2\xa0mm, uma solu\xc3\xa7\xc3\xa3o efetiva para o comportamento nervoso da dire\xc3\xa7\xc3\xa3o. O tamanho total do carro n\xc3\xa3o mudou: ao inv\xc3\xa9s, as rodas traseiras foram deslocadas para tr\xc3\xa1s. Igni\xc3\xa7\xc3\xa3o eletr\xc3\xb4nica passou a ser oferecida no modelo 911S e no 911E, um novo modelo intermedi\xc3\xa1rio.  Foi tamb\xc3\xa9m adicionado \xc3\xa0 linha um modelo semi-autom\xc3\xa1tico Sportomatic , composto de um conversor de torque, uma embreagem autom\xc3\xa1tica e uma transmiss\xc3\xa3o de quatro velocidades.\n_START_SECTION_\n911 2.2-litros / S\xc3\xa9rie C e D (1970\xe2\x80\x931971)\n_START_PARAGRAPH_\nPara a linha 1970 os motores de todos os 911 passaram a ter 2195 cc. As pot\xc3\xaancias passaram a 125\xc2\xa0PS (92\xc2\xa0kW) no 911T, 155\xc2\xa0PS (114\xc2\xa0kW) no 911E, e 180\xc2\xa0PS (118\xc2\xa0kW) no 911S. O 912 foi descontinuado com a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o do Porsche 914 como modelo de entrada._NEWLINE_O 911E de 2.2\xc2\xa0L foi chamado de "Arma secreta de Zuffenhausen". Apesar da pouca pot\xc3\xaancia do 911E (155\xc2\xa0PS) comparado ao 911S (180\xc2\xa0PS), o 911E era mais r\xc3\xa1pido na acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o de 0 a 160\xc2\xa0km\n_START_SECTION_\n911 2.4-litros / S\xc3\xa9ries E e F (1972\xe2\x80\x931973)\n_START_PARAGRAPH_\nOs modelos 1972\xe2\x80\x931973 consistiam dos mesmos modelos \xe2\x80\x93 o mais barato T, o modelo E e o top de linha S. Entretanto, todos os modelos receberam um motor maior de 2341\xc2\xa0cc/142\xc2\xa0in\xc2\xb3. Este modelo, embora conhecido como "2.4\xc2\xa0L", estava mais pr\xc3\xb3ximo da designa\xc3\xa7\xc3\xa3o 2.3\xe2\x80\x94 mas isto n\xc3\xa3o enfatizaria t\xc3\xa3o bem a melhoria com rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao 2.2. As pot\xc3\xaancias passaram para 130\xc2\xa0PS (96\xc2\xa0kW), ou 140\xc2\xa0hp (104\xc2\xa0kW) nos EUA, para o modelo T, 165\xc2\xa0PS (121\xc2\xa0kW) para o E e 190\xc2\xa0PS (140\xc2\xa0kW) para o S._NEWLINE_O 911E e 911S usavam inje\xc3\xa7\xc3\xa3o de combust\xc3\xadvel mec\xc3\xa2nica (MFI) em todos os mercados. O 911T era carburado, exceto nos EUA, onde tamb\xc3\xa9m usavam MFI, que explica a diferen\xc3\xa7a de 7\xc2\xa0kW de for\xc3\xa7a entre a vers\xc3\xa3o europeia e americana. Em janeiro de 1973, os 911T americanos passaram a usar a nova inje\xc3\xa7\xc3\xa3o K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection) da Bosch. Estes autom\xc3\xb3veis s\xc3\xa3o comumente referidos como modelos 1973.5._NEWLINE_Com o aumento de pot\xc3\xaancia e torque, os carros de 2,4L tamb\xc3\xa9m ganharam caixas de marchas mais fortes, identificadas internamente pelo c\xc3\xb3digo Typ 915. Derivadas da transmiss\xc3\xa3o utilizada no Porsche 908 das pistas de corrida, a Typ 915 acabou com o estilo "perna de cachorro" da 1\xc2\xb0 marcha da transmiss\xc3\xa3o Typ 901/911, optando pelo arranjo mais tradicional em "H", com a primeira marcha \xc3\xa0 esquerda, segunda abaixo da primeira, etc. Alguns dizem que \xc3\xa9 porqu\xc3\xaa o arranjo antigo era inconveniente  para dirigir na cidade, outros dizem que \xc3\xa9 porque a Porsche desejava colocar a quinta marcha fora da carca\xc3\xa7a da transmiss\xc3\xa3o, onde ela poderia ser facilmente mudada de uma corrida para outra. A transmiss\xc3\xa3o Sportomatic continuava dispon\xc3\xadvel, mas apenas sob encomenda._NEWLINE_Em 1972 grandes esfor\xc3\xa7os foram feitos para melhorar a dirigibilidade do 911. Uma medida da Porsche foi realocar o tanque de \xc3\xb3leo de sua posi\xc3\xa7\xc3\xa3o atr\xc3\xa1s da roda direita traseira para frente desta. Com isso, todo o peso de mais de oito litros de \xc3\xb3leo saiu de tr\xc3\xa1s do eixo traseiro para o entre - eixos, melhorando a dirigibilidade._NEWLINE_Para facilitar encher o tanque, a Porsche instalou uma portinhola para o filtro de \xc3\xb3leo (parecida com a utilizada para dar acesso ao tanque de gasolina) na parte de tr\xc3\xa1s, do lado direito. Esta inova\xc3\xa7\xc3\xa3o, entretanto, durou apenas um ano, alguns dizem que por causa de frentistas desatentos, que colocavam gasolina no tanque de \xc3\xb3leo._NEWLINE_O tanque de \xc3\xb3leo voltou para sua posi\xc3\xa7\xc3\xa3o original no modelo 1973, e l\xc3\xa1 permaneceu at\xc3\xa9 ser movido novamente para o entre - eixos, no modelo 964._NEWLINE_Os modelos 911S ganharam um discreto spoiler embaixo de seu para choque dianteiro, para ajudar na estabilidade em alta velocidade. Com o carro pesando apenas 1050\xc2\xa0kg, estes s\xc3\xa3o frequentemente considerados os melhores 911 cl\xc3\xa1ssicos de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. Para as pistas, o 911 ST foi produzido em quantidade reduzida, com motores de 2466\xc2\xa0cc ou 2492\xc2\xa0cc, produzindo 270\xc2\xa0PS (199\xc2\xa0kW) \xc3\xa0 8000\xc2\xa0rpm. O peso foi reduzido para 960\xc2\xa0kg. Os carros foram bem sucedidos nas 6 horas de Daytona, as 12 horas de Sebring, os 1000Km de Nurburgring e a Targa Florio.\n_START_SECTION_\n911 Carrera RS 2.7 (1972\xe2\x80\x931974)\n_START_PARAGRAPH_\nEste modelo, muito valorizado por colecionadores, \xc3\xa9 um dos cl\xc3\xa1ssicos imortais da Porsche. Foi constru\xc3\xaddo apenas para atender ao crit\xc3\xa9rio de certas competi\xc3\xa7\xc3\xb5es, que exigiam que um n\xc3\xbamero m\xc3\xadnimo de carros "de rua" fossem produzidos. Comparados ao 911S padr\xc3\xa3o, o Carrera RS possu\xc3\xada um motor maior (2687 cc) desenvolvendo 210\xc2\xa0PS (154\xc2\xa0kW), suspens\xc3\xa3o modificada e endurecida, um spoiler traseiro "rabo de pato", freios, rodas e caixas de roda maiores, e cerca de 150\xc2\xa0kg mais leve - principalmente devido ao a\xc3\xa7o mais fino utilizado na carroceria. No total 1636 foram fabricados, confortavelmente excedendo o requerimento de 500 da FIA em sua classe Group 4. Uma vers\xc3\xa3o mais poderosa, a Carrera RS 3.0, tamb\xc3\xa9m foi produzida. Os carros de 3.0\xc2\xa0L utilizavam a\xc3\xa7o padr\xc3\xa3o na carroceria, e gra\xc3\xa7as ao aumento de 180\xc2\xa0kg, os 20\xc2\xa0PS (15\xc2\xa0kW) extras n\xc3\xa3o o deram vantagem na performance._NEWLINE_O Carrera RSR 3.0 e o Carrera RSR Turbo (seu motor 2.1\xc2\xa0L devido a uma f\xc3\xb3rmula de equival\xc3\xaancia de 1.4x) foram produzidos em pequenos n\xc3\xbameros para as corridas. O carro turbo chegou em segundo nas 24 Horas de Le Mans em 1974, um evento significativo, j\xc3\xa1 que seu motor seria a base das futuras incurs\xc3\xb5es da Porsche nas corridas, e poderiam ser considerados o status do comprometimento da marca com motores turbo. O grande spoiler traseiro e o motor 3.0 turbo seriam utilizados novamente no 911 Turbo de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o e no 934 de corrida._NEWLINE_Para homenagear o Carrera RS, em 2009 a Porsche criou o 911 Sport Classic, que repriza as formas do Carrera RS de 1973.\n_START_SECTION_\n911 2.7-litros / s\xc3\xa9ries G, H, I e J (1974\xe2\x80\x931977)\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de 1974 uma vers\xc3\xa3o simplificada do motor 2687\xc2\xa0cc do Carrera RS passou a ser utilizada nos carros de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. Os carros tinham apar\xc3\xaancia diferente das vers\xc3\xb5es de anos anteriores, gra\xc3\xa7as a grandes para choques na frente e atr\xc3\xa1s, para se adequar aos requerimentos de impacto em baixa velocidade da lei Americana. O interior tamb\xc3\xa9m foi melhorado. A linha agora era: 911, 911S e 911 Carrera (o \xc3\xbaltimo agora um modelo de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o normal.) O Turbo foi introduzido em 1975 (veja abaixo). Em 1976 o Carrera foi melhorado com um motor que era essencialmente o Turbo de 2992 cc, menos o turbocharger, desenvolvendo 200\xc2\xa0PS (147\xc2\xa0kW). Os motores 2.7 se mostraram menos confi\xc3\xa1veis do que os "a prova de bala" 2.4. Na verdade, o 2.4\xc2\xa0L foi expandido em cilindrada sem resfriamento adicional, o que causava problemas, sobretudo em regi\xc3\xb5es mais quentes - onde as diferentes taxas de expans\xc3\xa3o entre a carca\xc3\xa7a do motor de magn\xc3\xa9sio e as cabe\xc3\xa7as dos pist\xc3\xb5es em alum\xc3\xadnio causavam problemas graves. Somado a isso, alguns motores acabavam com as presilhas das cabe\xc3\xa7as dos cilindros acabavam ejetadas da carca\xc3\xa7a do motor. O motor 3.0\xc2\xa0L do Turbo e do Carrera n\xc3\xa3o utilizavam magn\xc3\xa9sio, mas alum\xc3\xadnio, possibilitando uma taxa de dilata\xc3\xa7\xc3\xa3o igual entre pist\xc3\xb5es e carca\xc3\xa7a. A mudan\xc3\xa7a de motores era bem vinda por raz\xc3\xb5es de confiabilidade. Entretanto, a carca\xc3\xa7a de alum\xc3\xadnio pesava mais do que a de magn\xc3\xa9sio.  Somava-se a isto a mudan\xc3\xa7a de inje\xc3\xa7\xc3\xa3o ocorrida nos modelos 1973.5 (da MFI para Bosch K-Jetronic CIS), que variava a press\xc3\xa3o do combust\xc3\xadvel nos injetores dependendo do fluxo de ar. Embora extremamente confi\xc3\xa1vel, ele n\xc3\xa3o permitia o uso de um comando de v\xc3\xa1lvulas "envenenado", como era o caso do sistema MFI ou dos carburadores. Assim, a pot\xc3\xaancia do 911S diminuiu de 190 para 175 PS, apesar do aumento de 2.4 para 2.7L. Entretanto, o motor aumentou a dirigibilidade._NEWLINE_Tamb\xc3\xa9m produzido para o ano/modelo 1976 do mercado Americano, o 912E utilizava o motor Volkswagen 2.0 4 cilindros e o chassis "I", do Porsche 914. Assim como o 912 produzido at\xc3\xa9 1969, a carroceria era a mesma dos modelos 911. No total, 2.099 unidades foram produzidas at\xc3\xa9 que o Porsche 924 assumiu a posi\xc3\xa7\xc3\xa3o do 912, de 1977 em diante.\n_START_SECTION_\nPosi\xc3\xa7\xc3\xa3o frente ao Porsche 928\n_START_PARAGRAPH_\nEmbora a Porsche tenha prosseguido com o desenvolvimento do 911, os executivos estavam preocupados com o seu decl\xc3\xadnio em vendas, e em 1971 os executivos autorizaram o desenvolvimento do Porsche 928. Maior, com um motor V8 montado na frente, consideravelmente mais potente do que o dos 911 da \xc3\xa9poca. Desenhado n\xc3\xa3o apenas para eclipsar o 911 e performance, mas tamb\xc3\xa9m em conforto e esportividade grand tourer, ao inv\xc3\xa9s de se focar apenas em ser um carro esportivo. O 928 vendeu razoavelmente bem, e conseguiu sobreviver de 1975 at\xc3\xa9 1995. Ao longo destes 17 anos, apesar de suas vantagens, ele nunca conseguiu superar o 911 em vendas. Adquiriu contudo um bom hist\xc3\xb3rico ns competi\xc3\xa7\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\n911 Turbo (Type 930) (1975\xe2\x80\x931989)\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1975 a Porsche introduziu a primeira vers\xc3\xa3o turbinada de linha do 911. Embora chamado simplesmente de Porsche 911 Turbo na Europa, ele foi comercializado como Porsche 930 (930 sendo o seu n\xc3\xbamero interno) na Am\xc3\xa9rica do Norte. O formato da carroceria \xc3\xa9 imediatamente reconhec\xc3\xadvel pelos p\xc3\xa1ra-lamas mais largos, para acomodar os pneus mais largos, al\xc3\xa9m de um spoiler traseiro (conhecido como "rabo de baleia" nos primeiros autom\xc3\xb3veis e como "bandeja de ch\xc3\xa1" nos modelos posteriores). Iniciando com um motor de 3.0 litros (260\xc2\xa0PS or 191\xc2\xa0kW), ele logo passou para 3.3\xc2\xa0L (300\xc2\xa0PS or 221\xc2\xa0kW) em 1978. Os primeiros carros s\xc3\xa3o not\xc3\xb3rios por um grande atraso entre pisar no acelerador e sentir a for\xc3\xa7a do turbo, mesmo j\xc3\xa1 tendo suficiente RPM._NEWLINE_Os n\xc3\xbameros de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do autom\xc3\xb3vel logo o qualificou para correr no grupo 4 da FIA, como modelo Porsche 934, em 1976. Muitos participaram das 24 horas de Le Mans ou outras corridas. A vers\xc3\xa3o mais apimentada, Porsche 935, participou do grupo 5 da FIA, e evoluiu do RSR Turbo 2.1\xc2\xa0L de 1974. Inscrito pela f\xc3\xa1brica, venceu em Le Mans em 1979. Equipes independentes continuaram a correr com esse carro por muito tempo nos anos 1980._NEWLINE_Conforme a demanda pelo Turbo decolava no fim dos anos 1980, a Porsche ofereceu algumas varia\xc3\xa7\xc3\xb5es do modelo, incluindo uma com nariz inclinado. Entretanto, na parte mec\xc3\xa2nica o carro continuava basicamente o mesmo. Embora tais carros fossem vendidos bem mais caro do que os modelos padr\xc3\xa3o, a relut\xc3\xa2ncia da companhia em investir em pesquisa e desenvolvimento de toda a linha 911 da \xc3\xa9poca provou-se quase fatal n\xc3\xa3o s\xc3\xb3 para a linha 911, mas para a Porsche como um todo_NEWLINE_Apenas em seu \xc3\xbaltimo ano de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o o 911 Turbo foi equipado com uma caixa de marchas de cinco velocidades. Antes disso, as transmiss\xc3\xb5es dos carros naturalmente aspirados (ou seja, os modelos n\xc3\xa3o-turbo) n\xc3\xa3o eram resistentes o suficiente para aguentar o torque dos motores turbo. Com a caixa de quatro velocidades, o 911 Turbo era capaz de passar de 200\xc2\xa0km/h em terceira marcha!_NEWLINE_Houve modelos turbinadas em cada gera\xc3\xa7\xc3\xa3o subsequente de 911. Tra\xc3\xa7\xc3\xa3o nas quarto rodas tornou-se padr\xc3\xa3o a partir da gera\xc3\xa7\xc3\xa3o 993, exceto no GT2.\n_START_SECTION_\n911 SC (1978\xe2\x80\x931983)\n_START_PARAGRAPH_\nO "SC" do 911 SC \xc3\xa9 comumente entendido como "Super Carrera", embora a Porsche nunca tenha oficializado isso de maneira alguma. Todos os modelos do 911 adotaram o motor de 2994\xc2\xa0cc no final de 1977. Este motor, recentemente desenvolvido pela f\xc3\xa1brica, desenvolvendo 180\xc2\xa0PS (132\xc2\xa0kW), e ainda permitindo modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es que aumentavam substancialmente sua pot\xc3\xaancia. Entretanto, o peso dos equipamentos adicionais nestes carros estava prejudicando um pouco a performance, quando comparado ao que um carro mais antigo (e mais leve) faria, com o mesmo motor._NEWLINE_Os SCs vendidos no Reino Unido poderiam ser comprados com o Pacote Sport Group, que adicionava spoiler traseiro, entrada de ar frontal e rodas Fuchs pretas._NEWLINE_Em 1981\xc2\xa0um concept car cabriolet foi apresentado no Sal\xc3\xa3o de Frankfurt. O carro n\xc3\xa3o apenas era de carroceria aberta, como tamb\xc3\xa9m possu\xc3\xada tra\xc3\xa7\xc3\xa3o nas quatro rodas. No final de 1982 a vers\xc3\xa3o cabriolet entrou em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o (como modelo 1983), sendo o primeiro modelo convers\xc3\xadvel oferecido pela Porsche desde o 356. Para muitos, este era um carro muito mais interessante do que o Targa, o outro modelo de carroceria aberta do 911. Por\xc3\xa9m, enquanto o Targa era vendido com pre\xc3\xa7o equivalente ao do carro padr\xc3\xa3o, o cabriolet custava consideravelmente mais._NEWLINE_Vers\xc3\xb5es convers\xc3\xadveis do 911 t\xc3\xaam sido oferecidas desde ent\xc3\xa3o._NEWLINE_Em 1979 a Porsche estava planejando substituir o 911 pelo 928, por\xc3\xa9m o 911 ainda vendia bem mais do que ele. Assim, a Porsche decidiu revitalizar os 911 europeus. Estes carros (1981\xe2\x80\x931983 911 SCs) foram preparados para entregar 204\xc2\xa0bhp \xc3\xa0 5900 rpm dos seus motores 2994\xc2\xa0cc.  Os norte americanos precisariam esperar pelo novo 911 Carrera de 3.2\xc2\xa0L, em 1984, antes de ver qualquer cavalo vapor extra de pot\xc3\xaancia.\n_START_SECTION_\n911 3.2 Carrera (1984\xe2\x80\x931989)\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1984\xc2\xa0um novo carro, com motor de 3.2\xc2\xa0L, substituiu o modelo SC 3.0\xc2\xa0L. Embora vendido como "911 Carrera", ele ficou conhecido mesmo como "3.2 Carrera", na primeira vez em que a marca esportiva foi aplicada ao 911 b\xc3\xa1sico. A pot\xc3\xaancia foi ampliada para 231\xc2\xa0bhp (brake horse power), freios foram melhoradas e os discos retrabalhados, para que esfriassem mais r\xc3\xa1pido; a inje\xc3\xa7\xc3\xa3o de combust\xc3\xadvel foi melhorada para aumentar a confiabilidade, e o carro como um todo ficou mais refinado. Os modelos aspirados passaram a ser disponibilizados com visual "Turbo-look" ou "Super Sport", um estilo que remetia aos modelos turbo, com para-lamas maiores e o spoiler "rabo de baleia", embora nada disso significasse mudan\xc3\xa7as na mec\xc3\xa2nica._NEWLINE_Em 1987, o Carrera ganhou uma transmiss\xc3\xa3o de cinco marchas da Getrag, modelo G50. Este modelo inclu\xc3\xada uma embreagem autom\xc3\xa1tica._NEWLINE_O 911 Speedster, uma vers\xc3\xa3o de teto rebaixado do Cabriolet - fazendo alus\xc3\xa3o ao Porsche 356 Speedster dos anos 1950 - foi produzido em s\xc3\xa9rie limitada. O Carrera Club Sport de 1987 (340 produzidos) \xc3\xa9 muito valorizado por colecionadores. Era desprovido de janelas el\xc3\xa9tricas, assentos com regulagem el\xc3\xa9trica ou mesmo r\xc3\xa1dio, para economizar cerca de 50\xc2\xa0kg no peso. O motor tinha rota\xc3\xa7\xc3\xb5es por minuto mais altas, e desenvolvia um pouco mais de pot\xc3\xaancia.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9rie 964 (1988\xe2\x80\x931993)\n_START_PARAGRAPH_\nNo final de 1988, o 911 passou para uma nova etapa em sua hist\xc3\xb3ria, com a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o do Type 964._NEWLINE_Baseado nas muitas inova\xc3\xa7\xc3\xb5es do 959, este seria um carro muito importante para a Porsche, uma vez que a economia global passava por um per\xc3\xadodo de recess\xc3\xa3o, e a Porsche n\xc3\xa3o podia mais contar apenas com sua imagem para vender autom\xc3\xb3veis._NEWLINE_Lan\xc3\xa7ado como Carrera 4, o "4" do nome indicava tra\xc3\xa7\xc3\xa3o nas quarto rodas, uma decis\xc3\xa3o que surpreendeu muitos mas demonstrou o compromisso da firma com a engenharia, lembrando os compradores que corridas e engenharia de rallyes (no caso do 959) afeta sim os carros de rua. O coeficiente aerodin\xc3\xa2mico foi reduzido para 0.32. Um spoiler traseiro erguia-se a altas velocidades, preservando a pureza das formas no resto do tempo. O chassi foi redesenhado como um todo. Suspens\xc3\xa3o com molas helicoidais (no lugar das tradicionais barras de tor\xc3\xa7\xc3\xa3o), freios ABS e dire\xc3\xa7\xc3\xa3o assistida fizeram sua estreia. O motor foi levado \xc3\xa0 3600\xc2\xa0cc e desenvolvia 250\xc2\xa0PS (184\xc2\xa0kW). O carro ficou mais refinado, mas, de acordo com alguns jornalistas especializados, perdeu a pureza do conceito 911. A vers\xc3\xa3o de tra\xc3\xa7\xc3\xa3o apenas na traseira, a Carrera 2, chegou um ano mais tarde._NEWLINE_Em 1989, a Porsche introduziu a transmiss\xc3\xa3o autom\xc3\xa1tica Tiptronic, considerada \xc3\xa0 frente de seu tempo, no Carrera 2. Apresentava gerenciamento eletr\xc3\xb4nico e controle manual total. O 964 foi um dos primeiros carros do mundo a apresentar airbags duplos de f\xc3\xa1brica (a partir de 1991)._NEWLINE_Em 1992, a Porsche re-introduziu a vers\xc3\xa3o limitada do modelo RS, inspirado pelo Carrera RS de 1973, e em desacordo com os padr\xc3\xb5es de emiss\xc3\xa3o americanos. Apelos dos consumidores americanos resultaram no RS America, dos quais 701 foram constru\xc3\xaddos (embora fosse um modelo diferente do europeu, que era homologado para competi\xc3\xa7\xc3\xb5es). O RS 3.8 de 1993 tinha carroceria no estilo do Turbo, um spoiler rabo de baleia fixo na traseira no lugar do spoiler vari\xc3\xa1vel, e 300\xc2\xa0PS (221\xc2\xa0kW), vindos de um motor de 3746\xc2\xa0cc._NEWLINE_J\xc3\xa1 que o RS/RS America foi planejado como uma vers\xc3\xa3o espartana e mais potente do 964, havia apenas 4 op\xc3\xa7\xc3\xb5es de f\xc3\xa1brica dispon\xc3\xadveis: um diferencial com deslizamento limitado, toca fitas AM/FM est\xc3\xa9reo, ar condicionado e teto solar. O interior era mais espartano do que o 911 padr\xc3\xa3o; por exemplo, os pain\xc3\xa9is das portas n\xc3\xa3o possu\xc3\xadam descanso de bra\xc3\xa7o ou porta-trecos, e possu\xc3\xadam apenas um puxador simples como mecanismo de abertura. Embora um RS America fosse cerca de  US$ 10.000,00 mais barato do que um Carrera 2 completo, a realidade no mercado atual de usados \xc3\xa9 inversa, com um RS Europa cerca de US$ 20.000,00 mais caro do que um Carrera 2.\n_START_SECTION_\n964 Turbo (1990\xe2\x80\x931993)\n_START_PARAGRAPH_\nA encarna\xc3\xa7\xc3\xa3o turbo do 964 voltou em 1990, com airbags duplos de s\xc3\xa9rie. A princ\xc3\xadpio utilizava um motor 3.3\xc2\xa0L, da vers\xc3\xa3o Turbo anterior, mas dois anos ap\xc3\xb3s passou a adotar um motor turbo baseado no motor 3.6\xc2\xa0L usado nas outras vers\xc3\xb5es._NEWLINE_Este carro por vezes \xc3\xa9 erroneamente chamado de 965 (este era o c\xc3\xb3digo de um projeto abortado, um superesportivo hi-tech na linha do 959)_NEWLINE_Nos modelos 1991 e 1992, a Porsche produziu o 964 Turbo com o cl\xc3\xa1ssico motor do 930, de 3.3\xc2\xa0L, melhorado para produzir 320\xc2\xa0PS (235\xc2\xa0kW). Em 1993 surgiu o motor 3.6\xc2\xa0L, o mesmo dos Carrera 2/4, por\xc3\xa9m turbinado, produzindo impressionantes 360\xc2\xa0PS (265\xc2\xa0kW) nas rodas traseiras. Com o modelo 993 a caminho, este modelo produzido em 1994 tornou-se bem raro.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9rie 993 (1993\xe2\x80\x931997)\n_START_PARAGRAPH_\nO 911 foi novamente revisado em 1993, sendo agora conhecido como Tipo 993 (nada a ver com ano de lan\xc3\xa7amento). Este carro \xc3\xa9 not\xc3\xa1vel por ser o \xc3\xbaltimo 911 refrigerado a ar, desde quando lan\xc3\xa7ado em setembro de 1963 e produzido a partir de 1964._NEWLINE_O exterior apresentava a traseira e a dianteria bastante modificadas, onde apenas o p\xc3\xa1ra-brisa, as janelas laterais e portas permacenendo do 964. A reestiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o deixou o design mais suave, com uma frente visivelmente mais aerodin\xc3\xa2mica, lembrando a do 959. O estilo foi assinado pelo ingles Tony Hatter, sob supervis\xc3\xa3o do chefe de design da marca, Harm Lagaay._NEWLINE_Juntamente com a carroceria modificada, o 993 apresentava uma suspens\xc3\xa3o traseira multilink inteiramente nova, que melhorava o manuseio do carro._NEWLINE_A nova suspens\xc3\xa7\xc3\xa3o, assim como os refinamentos no chassis, permitiram ao carro se manter competitivo. A capacidade do motor permaneceu em 3.6\xc2\xa0L, mas a pot\xc3\xaancia aumentou para 272\xc2\xa0PS (200\xc2\xa0kW) gra\xc3\xa7as a um melhor gerenciamento do motor e do escapamento. A partir do modelo 1996, a pot\xc3\xaancia passou para 286\xc2\xa0PS (210\xc2\xa0kW). Um novo modelo de tra\xc3\xa7\xc3\xa3o nas quatro rodas voltou a ser oferecido com o Carrera 4, enquanto os tradicionais modelos de tra\xc3\xa7\xc3\xa3o traseira eram chamados apenas de Carrera. Uma vers\xc3\xa3o de peso reduzido chamada RS teve o motor expandido para 3.8\xc2\xa0L, com a pot\xc3\xaancia chegando aos 300\xc2\xa0PS (221\xc2\xa0kW). A vers\xc3\xa3o RS possu\xc3\xada tra\xc3\xa7\xc3\xa3o traseira._NEWLINE_Vers\xc3\xb5es aspiradas apareceram utilizando o visual do modelo turbo e alguns outros componentes (os Carrera 4S e posteriormente o Carrera S)._NEWLINE_O modelo Targa tamb\xc3\xa9m retornou, dessa vez com um grande teto de vidro que deslizava para baixo da janela traseira._NEWLINE_As vers\xc3\xb5es Targa e as com visual Turbo permaneceram em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 1998, quando o inteiramente novo Porsche 996 foi lan\xc3\xa7ado, como sucessor da linha 993.\n_START_SECTION_\n993 Turbo (1995\xe2\x80\x931998)\n_START_PARAGRAPH_\nUma vers\xc3\xa3o turbo do 993 foi lan\xc3\xa7ada em 1995, tornando-se o primeiro Porsche de s\xc3\xa9rie com turbochargers duplos, e o primeiro 911 Turbo a possuir tra\xc3\xa7\xc3\xa3o nas quarto rodas. A semelhan\xc3\xa7a nas especifica\xc3\xa7\xc3\xb5es e performance inspiraram v\xc3\xa1rios testes de compara\xc3\xa7\xc3\xa3o frente ao Porsche 959 (ex. Car and Driver, julho de 1997, p.\xc2\xa063)._NEWLINE_Para obter uma vers\xc3\xa3o Turbo com tra\xc3\xa7\xc3\xa3o traseira, era necess\xc3\xa1rio recorrer a vers\xc3\xa3o GT2, mais poderosa e homologada para as corridas, por\xc3\xa9m com interior absolutamente espartano e (obviamente) muito mais caro.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9rie 996 (1997\xe2\x80\x932004)\n_START_PARAGRAPH_\nDepois de 34 anos em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, o famoso motor refrigerado a ar do 911 foi substitu\xc3\xaddo por um modelo inteiramente novo, refrigerado a \xc3\xa1gua. Sob a designa\xc3\xa7\xc3\xa3o interna 996, esse carro foi um salto para a Porsche, embora muitos dos aspectos que fizeram do 911 o que ele foi nos 34 anos anteriores ainda continuassem presentes. Assim como o 993 antes dele, o 996 foi um modelo importante, mas principalmente pela maneira pela qual foi concebido e desenhado, e pelo efeito que teve na Porsche durante os anos 1990._NEWLINE_Puristas criticaram bastante o estilo do 996, principalmente porque ele compartilhava os far\xc3\xb3is \xe2\x80\x93 na verdade muito da sua parte dianteira, mecanicamente \xe2\x80\x93 com o modelo mais barato Boxster. O 996 foi projetado primeiro e era um carro mais avan\xc3\xa7ado em alguns aspectos, mas a economia de custos pareceu inapropriada em um carro t\xc3\xa3o caro quanto este. De resto, as formas tra\xc3\xa7adas pelo designer Pinky Lai seguiam o desenho original de Butzi Porsche fielmente. O interior sofreu ainda mais cr\xc3\xadticas por sua monotonia e pela falta de rela\xc3\xa7\xc3\xa3o com os modelos 911 anteriores, embora tal cr\xc3\xadtica tenha vindo principalmente de propriet\xc3\xa1rios de 911 mais antigos._NEWLINE_O 996 deu origem a mais de uma d\xc3\xbazia de varia\xc3\xa7\xc3\xb5es, incluindo o modelo 4x4 Carrera 4 e Carrera 4S, o modelo de corrida GT3, e os turboalimentados 996 Turbo e GT2. O Turbo, 4x4 e twin-turbo, frequentemente aparecia nas listagens de melhores carros do mercado._NEWLINE_O Carrera e o Carrera 4 passaram por pequenas revis\xc3\xb5es em 2002, recebendo o farol e setas originalmente vistos na vers\xc3\xa3o Turbo de dois anos antes. Isso permitiu ao 911 se diferenciar mais do Boxster. Uma dianteira levemente reestilizada foi tamb\xc3\xa9m introduzida, embora a arquitetura b\xc3\xa1sica tenha permanecido._NEWLINE_Seu motor era um 3.4\xc2\xa0L com 300 PS\xc2\xa0(221\xc2\xa0kW), aumentado em 2002 para 3.6\xc2\xa0L e 320\xc2\xa0PS (235\xc2\xa0kW).\n_START_SECTION_\n996 GT3 (1999\xe2\x80\x932004)\n_START_PARAGRAPH_\nA Porsche apresentou uma vers\xc3\xa3o de rua do GT3, derivada diretamente da vers\xc3\xa3o de competi\xc3\xa7\xc3\xa3o. Conhecido simplesmente por GT3, o carro apresentava materiais leves dentro e fora, inclusive com janelas mais finas. Mais leve do que os 911 normais, ele foi planejado para melhor dirigibilidade e performance. A suspens\xc3\xa3o era mais baixa e dura comparada aos outros 996, levando a um \xc3\xb3timo manejo e a um \xc3\xb3timo raio de curva, sendo um carro bem firme. De maior signific\xc3\xa2ncia era o motor usado no 996. Ao inv\xc3\xa9s de utilizar uma vers\xc3\xa3o dos motores \xc3\xa0 \xc3\xa1gua dos outros 996, ele usava um motor aspirado derivado do prot\xc3\xb3tipo de corrida Porsche 911 GT1-98, que usava materiais leves em sua composi\xc3\xa7\xc3\xa3o, permitindo uma maior taxa de rota\xc3\xa7\xc3\xb5es por minuto.\n_START_SECTION_\n996 Turbo (2000\xe2\x80\x932004)\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2000, a Porsche lan\xc3\xa7ou a vers\xc3\xa3o turbo do 996. Assim como o GT3, o novo motor turbo derivou daquele do 911 GT1 de 1998 e, assim como seu predecessor, era bi-turbo e desenvolvia 420\xc2\xa0PS (309\xc2\xa0kW). Tamb\xc3\xa9m como seu predecessor o novo Turbo estava dispon\xc3\xadvel apenas com tra\xc3\xa7\xc3\xa3o integral. Como um acess\xc3\xb3rio de f\xc3\xa1brica de US$ 17.000,00, o pacote X50 aumentava a pot\xc3\xaancia do motor para 450\xc2\xa0PS com 620\xc2\xa0Nm (457\xc2\xa0lbfft) de torque, por uma grande faixa da curva de pot\xc3\xaancia. Com o pacote X50 instalado o carro fazia 0\xe2\x80\x93100\xc2\xa0km/h em 3,8 segundos._NEWLINE_Apostando no design, o carro era mais diferenciado do resto da linha do que os outros Turbos anteriores. Juntamente com os tradicionais p\xc3\xa1ra-lamas traseiros, o 996 Turbo tinha far\xc3\xb3is dianteiros e p\xc3\xa1ra-choques diferenciados quando comparado ao Carrera ou Carrera 4. O p\xc3\xa1ra-choque traseiro tinha sa\xc3\xaddas de ar semelhantes \xc3\xa0s do Porsche 959, e havia grandes entradas de ar no p\xc3\xa1ra-choque dianteiro, que foram mais tarde utilizadas no Carrera 4S e no Cayenne Turbo.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9rie 997 (2004\xe2\x80\x932012)\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2004, o 911 foi revisto de forma profunda e o 996 foi substitu\xc3\xaddo pelo 997, sendo apresentado em Julho desse mesmo ano. O 997 mant\xc3\xa9m um perfil semelhante ao 996, diminu\xc3\xadndo o coeficiente de arrasto para 0.28, mas extraem dos 993 alguns detalhes est\xc3\xa9ticos. Al\xc3\xa9m disso, no novo visual dianteiro, destacam-se os far\xc3\xb3is em forma de "olho de insecto" inspirados em modelos de gera\xc3\xa7\xc3\xb5es anteriores. O seu interior tamb\xc3\xa9m foi revisto, apresentando liga\xc3\xa7\xc3\xb5es fortes aos 911 anteriores, mas ao mesmo tempo tem um aspecto fresco e moderno. O 997 partilha com o 996  menos de 30% de suas pe\xc3\xa7as, mas tecnicamente \xc3\xa9 ainda muito parecido com este modelo. A acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o dos 0 aos 100\xc2\xa0km/h do Carrera S foi registada em cerca de 4.2 segundos, em uma compara\xc3\xa7\xc3\xa3o recente, mas outras fontes contradizem estes valores. As vers\xc3\xb5es GT2 e Turbo S do tipo 997, n\xc3\xa3o t\xc3\xaam ainda uma data liberada para sua introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o. O Targa (4 e 4S) ser\xc3\xa1 liberado em Novembro de 2006. O 997 ser\xc3\xa1 revisto em 2008, nomeadamente para a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o de novos motores de injec\xc3\xa7\xc3\xa3o directa, maiores entradas de ar no p\xc3\xa1ra-choque dianteiro, novos far\xc3\xb3is dianteiros e traseiros e a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o de caixa de velocidades com dupla embreagem.\n_START_SECTION_\n997 Turbo\n_START_PARAGRAPH_\nA vers\xc3\xa3o turbo da s\xc3\xa9rie 997 \xc3\xa9 equipada com o mesmo motor 3.6\xc2\xa0L biturbo usado no 996 Turbo, s\xc3\xb3 que agora ele desenvolve 480\xc2\xa0PS (353\xc2\xa0kW) e 620\xc2\xa0Nm (457\xc2\xa0lbfft) de torque. Isto se deve em parte \xc3\xa0 nova turbina de geometria vari\xc3\xa1vel (a primeira num ve\xc3\xadculo com motor de combust\xc3\xa3o interna), que, essencialmente combina o impulso e as respostas r\xc3\xa1pidas de uma turbina pequena com a grande pot\xc3\xaancia de uma turbina maior._NEWLINE_Al\xc3\xa9m de desenvolver maior pot\xc3\xaancia e ter mais flexibilidade, o novo turbo melhorou o consumo de combust\xc3\xadvel em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao 996 Turbo. Gra\xc3\xa7as a essa novidade mec\xc3\xa2nica, o 997 Turbo vai de 0 a 100\xc2\xa0km/h em 3,7 s (ou 3,4, com c\xc3\xa2mbio Tiptronic) e chega \xc3\xa0 m\xc3\xa1xima de 310\xc2\xa0km/h. O pacote opcional Sports Chrono eleva o torque a 680\xc2\xa0Nm (505\xc2\xa0lbf.ft) para curtos per\xc3\xadodos (at\xc3\xa9 10s)._NEWLINE_O 997 Turbo apresenta um novo sistema de tra\xc3\xa7\xc3\xa3o integral, similar ao do Porsche Cayenne. O sistema, chamado de PTM (Porsche Traction Management) \xc3\xa9 baseado na embreagem, que varia o torque enviado ao eixo dianteiro e o distribui entre os dois eixos. Isso, de acordo com a Porsche, auxilia na tra\xc3\xa7\xc3\xa3o e na condu\xc3\xa7\xc3\xa3o, pois a redistribui\xc3\xa7\xc3\xa3o do torque controla o sobrester\xc3\xa7o ou o subester\xc3\xa7o, o que resulta numa condu\xc3\xa7\xc3\xa3o mais segura em qualquer condi\xc3\xa7\xc3\xa3o clim\xc3\xa1tica._NEWLINE_Em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao estilo, assim como o antecessor, o 997 Turbo apresenta um estilo \xc3\xbanico, distinto dos Carrera. As luzes de seta, por exemplo, s\xc3\xa3o alojadas numa barra horizontal montada nas tomadas de ar do p\xc3\xa1ra-choque dianteiro. A tradicional asa traseira \xc3\xa9 uma evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o do modelo biplano do 996 Turbo.\n_START_SECTION_\n997 GT3\n_START_PARAGRAPH_\nO  997 GT3, anunciado em 24 de Fevereiro de 2006, acelera de 0\xe2\x80\x93100\xc2\xa0km/h em 4,3 s e tem m\xc3\xa1xima de 310\xc2\xa0km/h, id\xc3\xaantico ao Turbo, portanto. Foi lan\xc3\xa7ado no ver\xc3\xa3o (hemisf\xc3\xa9rio norte) de 2006._NEWLINE_O Porsche 997 GT3 RS distingue-se por seu alto desempenho aliado \xc3\xa0 sensa\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xbanica de dirigir um carro de corrida. Apesar de estar pronto para o uso em pistas, o carro apresenta todos os requisitos para ser considerado um esportivo de rua legalizado._NEWLINE_A simples presen\xc3\xa7a do "RS" \xc3\xa9 capaz de acelerar o pulso dos f\xc3\xa3s da marca. Modelos lend\xc3\xa1rios, tais como o Carrera RS 2.7 1972 e o Type 964 911 RS 1991 fizeram fama pelo alto n\xc3\xadvel de dirigibilidade. A tradi\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 renovada pelo novo 911 GT3 RS \xe2\x80\x94 tal como os antecessores, \xc3\xa9 poss\xc3\xadvel homolog\xc3\xa1-lo para v\xc3\xa1rias categorias._NEWLINE_A pot\xc3\xaancia do motor aspirado de 3,6-litros \xc3\xa9 de 409 cv @ 7600rpm. A pot\xc3\xaancia espec\xc3\xadfica \xc3\xa9 de 115 cv/l. Esses n\xc3\xbameros s\xc3\xa3o os mesmos do rec\xc3\xa9m-lan\xc3\xa7ado 911 GT3, mas o RS conta com um trem de for\xc3\xa7a exclusivo, que lhe permite uma performance ainda melhor. O c\xc3\xa2mbio curto de seis marchas leva o carro, que \xc3\xa9 20\xc2\xa0kg mais leve, a acelerar de zero a 100\xc2\xa0km/h em 4,2s e de zero a 200\xc2\xa0km/h em 13,3s, com m\xc3\xa1xima de 310\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Uma das caracter\xc3\xadsticas mais marcantes no novo RS \xc3\xa9 a carroceria, 44mm mais larga na parte traseira \xe2\x80\x94 heran\xc3\xa7a dos Carrera 4 \xe2\x80\x94 e tamb\xc3\xa9m em seu interior que lembra um aut\xc3\xaantico carro de corrida, gra\xc3\xa7as as barras de prote\xc3\xa7\xc3\xa3o anti-inpacto, que protegem os ocupantes do carro caso ocorra um inpacto. A apar\xc3\xaancia muscular n\xc3\xa3o \xc3\xa9 s\xc3\xb3 bonita: ela ajuda a manter estabilidade direcional e tamb\xc3\xa9m melhora a ader\xc3\xaancia do cup\xc3\xaa. A carroceria exclusiva do RS pesa s\xc3\xb3 1375\xc2\xa0kg, gra\xc3\xa7as ao uso extenso de materiais leves: a asa traseira ajust\xc3\xa1vel \xc3\xa9 de fibra de carbono, enquanto o cap\xc3\xb4 e a janela traseira s\xc3\xa3o de pl\xc3\xa1stico. Isso permite uma rela\xc3\xa7\xc3\xa3o peso/pot\xc3\xaancia de 3,316\xc2\xa0kg/cv.\n_START_SECTION_\n997 GT2\n_START_PARAGRAPH_\nQuem n\xc3\xa3o conhece a sigla m\xc3\xa1gica pode n\xc3\xa3o dar ao caso a import\xc3\xa2ncia devida, mas, em mi\xc3\xbados, se trata do Porsche 911 mais veloz e r\xc3\xa1pido j\xc3\xa1 fabricado em s\xc3\xa9rie e homologado para uso em rodovias, ou seja, \xc3\xa9 uma m\xc3\xa1quina extraordin\xc3\xa1ria do come\xc3\xa7o ao fim. Para come\xc3\xa7ar do come\xc3\xa7o, o carro tem 530 cv\xe2\x80\xa6_NEWLINE_Isso faz com que ele chegue aos 100\xc2\xa0km/h em tempo digno de motos superesportivas como a Hayabusa: 3,7 s. A m\xc3\xa1xima bate nos 329\xc2\xa0km/h. Os n\xc3\xbameros s\xc3\xa3o surpreendentes, especialmente considerando que o GT2 j\xc3\xa1 tinha 462 cv, chegava aos 100\xc2\xa0km/h em 4 s e batia 315\xc2\xa0km/h no veloc\xc3\xadmetro. Em se tratando de Porsche, at\xc3\xa9 o que j\xc3\xa1 parece o limite pode ir um bocado al\xc3\xa9m!_NEWLINE_Em tempos ecologicamente corretos, o GT2 se orgulha de um consumo de apenas 8\xc2\xa0km/l, o que \xc3\xa9 realmente \xc3\xb3timo para um carro com o desempenho que ele apresenta. Segundo a marca, esse era um n\xc3\xbamero considerado imposs\xc3\xadvel para carros t\xc3\xa3o poderosos h\xc3\xa1 n\xc3\xa3o muitos anos._NEWLINE_O motor do GT2 \xc3\xa9 baseado no que o Turbo utiliza, um 3,6-litros boxer, como \xc3\xa9 tradi\xc3\xa7\xc3\xa3o da marca, a gasolina, com dois turbocompressores de geometria vari\xc3\xa1vel, uma tecnologia desenvolvida pela Porsche para carros movidos por este derivado do petr\xc3\xb3leo. O comum \xc3\xa9 haver turbos de geometria vari\xc3\xa1vel apenas para motores a diesel._NEWLINE_Outro dado extraordin\xc3\xa1rio do GT2 \xc3\xa9 a manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o do peso em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o a seu antecessor, com 1.440\xc2\xa0kg. Tamb\xc3\xa9m, com silenciadores e canos de escape feitos de tit\xc3\xa2nio e freios de cer\xc3\xa2mica, nota-se que a preocupa\xc3\xa7\xc3\xa3o da marca, com este modelo, n\xc3\xa3o foi a de fazer barato, mas de fazer bonito!_NEWLINE_Para cal\xc3\xa7ar o GT2, as rodas de 19" na dianteira e na traseira recebem, respectivamente, pneus 235/35 ZR 19 e 325/30 ZR 19. O pre\xc3\xa7o base do carro, na Alemanha, sera de 159,1 mil euros, ou quase R$ 410 mil. Isso na Europa! Incluindo os impostos de l\xc3\xa1, ele sobe para 189.496 euros, ou m\xc3\xadseros R$ 490 mil. No Brasil, ser\xc3\xa1 um carro para mais de R$ 1 milh\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\n997 GT2 RS\n_START_PARAGRAPH_\nDivulgado em 2010. Ningu\xc3\xa9m imaginava algo que superasse o grandioso GT2, at\xc3\xa9 que apareceu o objetivo de supera-lo, como? Resposta: Porsche Intelligent Performance. Com motoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o 3.6 biturbo de 620 cavalos e 70\xc2\xa0kg a menos que o GT2, acelera de 0\xe2\x80\x93100\xc2\xa0km/h em apenas 3.5 segundos, de 0\xe2\x80\x93200\xc2\xa0km/h em apenas 9.8 segundo e de 0\xe2\x80\x93300\xc2\xa0km/h em 28.9 segundos. Velocidade maxima limitada a 330\xc2\xa0km/h e com um consumo de 8.9\xc2\xa0km/l. De s\xc3\xa9rie, o modelo traz freios de cer\xc3\xa2mica, novo ajuste do controle de estabilidade, molas, amortecedores. O interior tem gaiola de prote\xc3\xa7\xc3\xa3o interna, revestimento de fibra de carbono e Alcantara e bancos tipo competi\xc3\xa7\xc3\xa3o. No exterior, o modelo \xc3\xa9 diferenciado pelas rodas de 19 polegadas, aerof\xc3\xb3lios maiores, entradas de ar nas laterais e os adesivos da vers\xc3\xa3o espalhados pela carroceria. O Porsche 997 GT2 RS sera vendido na Europa por 237.578 euros, aproximadamente 532mil R$ (sem os impostos brasileiros e taxa de importa\xc3\xa7\xc3\xa3o). A s\xc3\xa9rie tera apenas 500 exemplares.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9rie 991 (2011\xe2\x80\x93presente)\n_START_PARAGRAPH_\nO novo 911, ou s\xc3\xa9rie 991, estreou em 2011. O 991 veio com um novo motor 3.8 - 6 cilindros boxer, com a transmiss\xc3\xa3o sequencial de sete velocidades e embreagem dupla PDK, um cambio muito r\xc3\xa1pido e eficiente. A nova carroceria usa componentes semelhantes com o Audi R8, como alum\xc3\xadnio. Outro rumor era que o 991 apresentasse dois radiadores montados na traseira para melhor distribui\xc3\xa7\xc3\xa3o de peso e refrigera\xc3\xa7\xc3\xa3o mais eficiente do conjunto traseiro. Al\xc3\xa9m disso, esperava-se que os pr\xc3\xb3ximos GT2 e GT3 tivessem rodas de fibra de carbono como opcional (similar ao Koenigsegg CCX) para ajudar a reduzir o peso. Note-se que o 996 GT2 foi o introdutor dos discos de freios de cer\xc3\xa2mica, hoje comuns em todo superesportivo. Nos pr\xc3\xb3ximos anos vai acontecer o mesmo com as rodas de fibra de carbono. H\xc3\xa1 quem diga que alguns engenheiros da Porsche gostariam de manter o seis-cilindros plano atr\xc3\xa1s do eixo traseiro, enquanto outros querem uma plataforma com motor central para os futuros 911.\n_START_SECTION_\nPorsche 911 nos ralis\n_START_PARAGRAPH_\nO Porsche 911 demonstrou um grande potencial para ralis desde o princ\xc3\xadpio. O motor traseiro significava que o carro possu\xc3\xada uma boa tra\xc3\xa7\xc3\xa3o inerente ao seu projeto. Aqui est\xc3\xa3o listadas algumas das suas mais importantes conquistas.\n_START_SECTION_\nPr\xc3\xaamios\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2004, a revista Sports Car International nomeou o 911 n\xc3\xbamero 3 na lista "Top Sports Cars of the 1960s", o Carrera RS n\xc3\xbamero 7 na lista "Top Sports Cars of the 1970s", e o 911 Carrera n\xc3\xbamero 7 na lista "Top Sports Cars of the 1980s". Somado a isto, o 91'