b'\n_START_ARTICLE_\nPZL P.37\n_START_SECTION_\nProjeto e Desenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO PZL.37 foi concebido em meados dos anos 1930 na f\xc3\xa1brica da PZL em Vars\xc3\xb3via por Jerzy D\xc4\x85browski. O primeiro prot\xc3\xb3tipo, chamado de PZL.37/I, equipado com um \xc3\xbanico estabilizador vertical, voou em 13 de dezembro de 1936. O segundo prot\xc3\xb3tipo, o PZL.37/II, com estabilizadores verticais individuais e outras melhorias, foi aceito para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. O primeiros 10 aparelhos foram produzidos em 1938 denominado PZL.37A, com um \xc3\xbanico estabilizador vertical. As pr\xc3\xb3ximas 19 aeronaves constru\xc3\xaddas foram denominadas de PZL.37A bis, com uma cauda dupla. Todos eles eram movidos pelo motor radial Bristol Pegasus XII produzidos na Pol\xc3\xb4nia sob licen\xc3\xa7a._NEWLINE_A variante de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o principal, o PZL.37B (ou: \xc5\x81o\xc5\x9b II), foi equipado com a cauda dupla e mais novos motores Pegasus XX. A produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de PZL.37B para a For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Polonesa come\xc3\xa7ou no Outono de 1938. Durante o per\xc3\xadodo inicial do servi\xc3\xa7o PZL.37, dois prot\xc3\xb3tipos e seis avi\xc3\xb5es de s\xc3\xa9rie, foram perdidos em acidentes causados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bpor problemas t\xc3\xa9cnicos, a maioria com lemes. Depois de algumas mudan\xc3\xa7as estruturais, o PZL.37B tornou-se um avi\xc3\xa3o totalmente confi\xc3\xa1vel. Pela eclos\xc3\xa3o da Segunda Guerra Mundial, cerca de 92 PZL.37s tinha sido produzido e entregue \xc3\xa0 For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea, e mais 31 estavam em diferentes fases de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. Antes da guerra, o PZL.37B \xc5\x81o\xc5\x9b era um dos bombardeiros mais modernos do mundo. Era capaz de transportar uma carga de bombas maior que, por exemplo, o Vickers Wellington brit\xc3\xa2nico, o Heinkel He 111, o Dornier Do 17 alem\xc3\xa3es, e o Ilyushin DB-3 russo, embora o tamanho das bombas era limitado. Menor do que a maioria dos bombardeiros m\xc3\xa9dios contempor\xc3\xa2neos, era f\xc3\xa1cil de manusear e relativamente r\xc3\xa1pido. Gra\xc3\xa7as a um trem de pouso com rodas duplas que poderia operar a partir de campos \xc3\xa1speras ou prados. Normalmente, para o final de 1930, o seu armamento defensivo consistia em apenas 3 metralhadoras, que se mostraram muito fracos contra os combatentes inimigos. Come\xc3\xa7ando com uma apresenta\xc3\xa7\xc3\xa3o em um sal\xc3\xa3o de beleza em Belgrado em junho de 1938 e em Paris em novembro, o PZL.37 reuniu-se com um enorme interesse. Para fins de exporta\xc3\xa7\xc3\xa3o, novas variantes foram desenvolvidas: o PZL.37C com Gnome-Rhone 14 N-0/1 motores de 985 CV, velocidade m\xc3\xa1xima de 445 kmh e o PZL.37D com 14N-20/21 de 1.065 CV, velocidade m\xc3\xa1xima de 460 kmh. Em 1939, 20 PZL.37Cs foram encomendados pela Iugosl\xc3\xa1via, 12 por Bulg\xc3\xa1ria, 30 PZL.37Ds mais licen\xc3\xa7a de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de 10 pela Rom\xc3\xaania, as mat\xc3\xa9rias-primas e pe\xc3\xa7as para os pr\xc3\xb3ximos 25 e licen\xc3\xa7a para Turquia e, finalmente, 12 aeronaves para a Gr\xc3\xa9cia. Empresa belga Renard recebeu permiss\xc3\xa3o para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o sob licen\xc3\xa7a 20-50 aeronaves para a Espanha Republicana, mas renunciou em 1939. Tamb\xc3\xa9m Dinamarca, Est\xc3\xb4nia, Finl\xc3\xa2ndia e Ir\xc3\xa3 estavam negociando. Os poloneses n\xc3\xa3o foram autorizados a um acordo com o Ir\xc3\xa3 devido a falta de capacidade de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. A eclos\xc3\xa3o da guerra impediu a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o dessas aeronaves. Naquela \xc3\xa9poca, a PZL havia desenvolvido a pr\xc3\xb3xima variante para a for\xc3\xa7a a\xc3\xa9rea polonesa, o PZL.49 Mi\xc5\x9b, mas isso n\xc3\xa3o foi conclu\xc3\xadda antes da guerra. Com dimens\xc3\xb5es ligeiramente maiores, o MIS (lang|pt: urso) era para ser equipado com Bristol Hercules motores II de 1.350 BHP (1.370 cv, 1.007\xc2\xa0kW), velocidade m\xc3\xa1xima de 520\xc2\xa0km/h e uma torre alta.\n_START_SECTION_\nDesenho T\xc3\xa9cnico\n_START_PARAGRAPH_\nA aeronave era convencional em layout, todo em metal, com asas baixas e uma cauda dupla coberta de metal. Originalmente um perfil popular, desenhado por Ryszard Bartel (tamb\xc3\xa9m usado em muitas outras fuselagens poloneses de sucesso como PZL P.11) foi planejado para a aeronave, a necessidade de armazenar bombas dentro asas. Algumas publica\xc3\xa7\xc3\xb5es afirmam que o perfil resultante exibida de fluxo laminar propriedades (um dos primeiros no mundo), mas isso \xc3\xa9 contestado - a sua forma que se assemelhava asas de fluxo laminar desenvolvidos nos \xc3\xbaltimos anos, mas isso foi em grande parte fortuito, e de qualquer forma alcan\xc3\xa7ar o regime de fluxo laminar teria exigido caracter\xc3\xadsticas adicionais de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o (asas mais importante extremamente lisas forma com extrema precis\xc3\xa3o) onde a aeronave simplesmente faltava. No entanto, o perfil fez arrasto menor do que o esperado e o primeiro A vers\xc3\xa3o tinha velocidade m\xc3\xa1xima de 10% maior do que os 360\xc2\xa0km/h esperados originalmente. O perfil modificado foi visto como um grande sucesso e mais tarde foi reutilizada para outros projetos (\xc3\xa0s vezes em mais formas modificadas, por exemplo PZL.46 Sum, PZL.49 Mi\xc5\x9b, PZL.50). A aeronave era muito pequeno para a sua capacidade de bombas e alcance, que foi permitido, em parte, por um elevador de gera\xc3\xa7\xc3\xa3o, a fuselagem em forma de aerof\xc3\xb3lio, o que era outra caracter\xc3\xadstica ent\xc3\xa3o incomum (por exemplo, utilizado anteriormente em PZL.26 plano desportivo). Era muito mais curto e tinha asas menores do que muitos avi\xc3\xb5es alem\xc3\xa3es e franceses do mesmo tipo, que era um pouco maior do que a Lockheed Model 10 Electra Amelia Earhart usado. A tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o consistia de quatro: piloto, comandante-bombardeiro, operador de r\xc3\xa1dio e um artilheiro traseiro. O artilheiro foi acomodado no nariz de vidro, com uma metralhadora para a frente. O operador de r\xc3\xa1dio sentou dentro da fuselagem, acima do compartimento de bombas , e ele tamb\xc3\xa9m operava uma metralhadora barriga traseiro. O trem de pouso principal recolhido atr\xc3\xa1s do motor. O trem de pouso foi de rodas duplas, com uma suspens\xc3\xa3o independente para cada roda. O avi\xc3\xa3o estava equipado com dois Bristol Pegasus motores radiais. O PZL.37A tinham motores Pegasus XII B (energia normal: 873 cv, m\xc3\xa1xima: 953 cv), o PZL.37B tinham motores Pegasus XX (energia normal: 918 cv, m\xc3\xa1xima: 984 cv). As bombas eram postas em duas ba\xc3\xadas de bombas na fuselagem (com espa\xc3\xa7o para 4 bombas) e 8 ba\xc3\xadas de bombas na se\xc3\xa7\xc3\xa3o central das asas (com espa\xc3\xa7o para 16 bombas). Este arranjo das ba\xc3\xadas de bomba imp\xc3\xb4s restri\xc3\xa7\xc3\xb5es consider\xc3\xa1veis \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bsobre os tipos de bombas que poderiam ser realizados, especialmente nas ba\xc3\xadas de asa que foram bastante pequenas como eles tinham que caber entre as costelas da asa. A carga m\xc3\xa1xima foi de 2.580\xc2\xa0kg (2\xc3\x97300\xc2\xa0kg e 18\xc3\x97110\xc2\xa0kg). Al\xc3\xa9m de duas bombas 300\xc2\xa0kg em uma das ba\xc3\xadas fuselagem bomba, n\xc3\xa3o podia carregar bombas maiores que 110\xc2\xa0kg. Com carga m\xc3\xa1xima, a maior parte do peso das bombas foi realizado dentro das asas. N\xc3\xa3o existem disposi\xc3\xa7\xc3\xb5es para montagem de bombas na parte externa da aeronave. Durante a invas\xc3\xa3o da Pol\xc3\xb4nia em 1939, foi de 110\xc2\xa0kg o peso m\xc3\xa1ximo utilizado, uma vez que as bombas 300\xc2\xa0kg s\xc3\xb3 estavam dispon\xc3\xadveis em pequenas quantidades, e dif\xc3\xadcil de carregar em aer\xc3\xb3dromos improvisados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bcom pouca infra-estrutura. Tamb\xc3\xa9m foram utilizados bombas de 50\xc2\xa0kg. A carga m\xc3\xa1xima de bomba feita a partir de pistas de superf\xc3\xadcie macias foi reduzida para cerca de 800\xe2\x80\x931200\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria Operacional\n_START_PARAGRAPH_\nA For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Polonesa come\xc3\xa7ou a receber \xc5\x81o\xc5\x9b/I no in\xc3\xadcio de 1938, com as entregas do PZL.37B \xc3\xa0s unidades operacionais, retardadas por atrasos no fornecimento dos motores Pegasus XX e outros equipamentos, no Outono de 1938. Em 1 de setembro de 1939, que tinha cerca de 86 PZL.37s no total, mas menos da metade deles foram usados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bem combate. 36 PZL.37Bs estavam em quatro esquadr\xc3\xb5es bombardeiros agrupados em uma brigada: dias 11, 12, 16 e 17 (dois esquadr\xc3\xb5es com nove aeronaves cada, constitu\xc3\xadram um grupo, em polon\xc3\xaas: Dywizjon, o PZL.37 estavam em grupos X e XV). O resto das aeronaves da Brigada foram PZL.23 Kara\xc5\x9b. Cerca de 50 PZL.37s restantes estavam no Grupo XX de reserva, treinando unidades ou em reparos. Uma vez que apenas alguns meses estavam dispon\xc3\xadveis para treinar as tripula\xc3\xa7\xc3\xb5es e completar o apetrechamento dos bombardeiros, os avi\xc3\xb5es n\xc3\xa3o estavam totalmente prontos quando a guerra estourou. Por exemplo, os tanques de combust\xc3\xadvel internos extras n\xc3\xa3o estavam em servi\xc3\xa7o, assim, o alcance m\xc3\xa1ximo do bombardeiro citado nas especifica\xc3\xa7\xc3\xb5es foi, na pr\xc3\xa1tica n\xc3\xa3o alcan\xc3\xa7\xc3\xa1vel. Apenas os PZL.37s da Brigada de Bombardeiro participou em combate. At\xc3\xa9 1 de Setembro, tinham sido mobilizados para aer\xc3\xb3dromos improvisados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8brurais, para que eles n\xc3\xa3o foram destru\xc3\xaddos no solo pelos alem\xc3\xa3es em seu ataque inicial sobre as principais bases a\xc3\xa9reas polonesas. No entanto, por causa deste afastamento de aer\xc3\xb3dromos desenvolvidos para campos curtos com superf\xc3\xadcies pobres, durante a campanha os avi\xc3\xb5es poder\xc3\xa3o decolar com apenas uma fra\xc3\xa7\xc3\xa3o de sua carga de bombas m\xc3\xa1ximo (tipicamente 800\xc2\xa0kg com bombas, com 8 bombas de 100\xc2\xa0kg), o que limitava sua efic\xc3\xa1cia. Durante a Invas\xc3\xa3o da Pol\xc3\xb4nia, a partir de 4 de setembro em diante, os avi\xc3\xb5es da Brigada de Bombardeiro estavam atacando colunas blindadas alem\xc3\xa3s em ataques de dia, for\xc3\xa7ado pela situa\xc3\xa7\xc3\xa3o desesperada para realizar esta miss\xc3\xa3o para a qual eles n\xc3\xa3o foram projetados (os planos originais para bombardear alvos dentro da Alemanha foi rapidamente abandonado). Mais notavelmente, eles dificultaram o avan\xc3\xa7o do 16\xc2\xba Corpo Blindado perto de Czestochowa e Radomsko. Eles sofreram pesadas perdas devido \xc3\xa0 falta de prote\xc3\xa7\xc3\xa3o de ca\xc3\xa7as, especialmente porque eles normalmente operaram em unidades de n\xc3\xa3o mais do que tr\xc3\xaas avi\xc3\xb5es de cada vez. Os \xc3\xbaltimos voos de combate teve lugar a 16 de Setembro. Durante a campanha, as unidades de combate foram refor\xc3\xa7ados com v\xc3\xa1rias outras aeronaves, e cerca de 46 PZL.37s foram usadas em combate. Na Brigada de Bombardeiro, dez PZL.37s foram derrubados por ca\xc3\xa7as, cinco derrubado por fogo de artilharia inimiga antia\xc3\xa9rea, dois destru\xc3\xaddos no solo por bombardeiros inimigos e mais dez perdidos de outras maneiras. Um n\xc3\xbamero de n\xc3\xa3o-conclu\xc3\xaddos, de treinamento ou de reserva PZL.37s tamb\xc3\xa9m foram destru\xc3\xaddos em aer\xc3\xb3dromos e em f\xc3\xa1bricas (18 PZL.37s foram bombardeados em uma base de incid\xc3\xaancia nos Ma\xc5\x82aszewicze e em uma f\xc3\xa1brica em Vars\xc3\xb3via - Ok\xc4\x99cie). Entre 26 e 27 (17 PZL.37s da Brigada de Bombardeiro e dez de forma\xc3\xa7\xc3\xa3o) foram retirados em 1939 para a Rom\xc3\xaania. Em outubro de 1940, foram apreendidos pelo governo romeno e 23 foram usados pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Real Romena no 4\xc2\xba Grupo, composto pelas Esquadras de Bombardeiros 76 e 77. Alguns foram equipados com quatro metralhadoras (as metralhadoras polonesas PWU ainda eram usadas). Cerca de um ter\xc3\xa7o foram perdidas em acidentes devido \xc3\xa0 falta de experi\xc3\xaancia dos pilotos romenos com a manipula\xc3\xa7\xc3\xa3o do PZL.37 e sua carga de asa alta, e devido a problemas no motor. Cerca de 15 foram utilizados contra a URSS de 22 de junho de 1941. Entre outros, foram operados pela primeira vez na Bessar\xc3\xa1bia, ent\xc3\xa3o eles estavam bombardeando Kiev e Odessa. Alguns foram perdidos, principalmente devido ao fogo antia\xc3\xa9reo. Devido \xc3\xa0 falta de pe\xc3\xa7as de reposi\xc3\xa7\xc3\xa3o, os avi\xc3\xb5es restantes foram retirados da frente em outubro de 1941 e utilizado para o treinamento. Em abril de 1944, a Esquadrilha 76 voltou ao combate, com nove aeronaves, mas foi retirado da frente em 3 de maio de 1944. Ap\xc3\xb3s a Rom\xc3\xaania aderir aos Aliados, em 1 de setembro de 1944, avi\xc3\xb5es alem\xc3\xa3es destru\xc3\xadram cinco PZL.37s no ch\xc3\xa3o. Avi\xc3\xb5es capturados tamb\xc3\xa9m foram testados na Alemanha e na URSS. N\xc3\xa3o muitos PZL.37s caiu nas m\xc3\xa3os dos alem\xc3\xa3es (provavelmente apenas dois), porque os poloneses desfizeram-se de cerca de 30 PZL.37s restantes em f\xc3\xa1bricas em Ok\xc4\x99cie e Mielec em outubro de 1939, sob o pretexto de limpar a \xc3\xa1rea, antes de as autoridades alem\xc3\xa3s fazer o reconhecimento.'