b'\n_START_ARTICLE_\nSukhoi Su-24\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nNo ano de 1961, a For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Sovi\xc3\xa9tica colocou o Su-7B em servi\xc3\xa7o. Como necessidade e insist\xc3\xaancia das for\xc3\xa7as armadas para a entrada do Su-7B, o governo solicitou ao departamento de design o desenvolvimento de uma aeronave operacional em qualquer condi\xc3\xa7\xc3\xa3o clim\xc3\xa1tica, capaz de destruir alvos pequenos com precis\xc3\xa3o, o que formatou o in\xc3\xadcio do desenvolvimento do Su-24. Havia necessidade de atualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o dos bombardeiros t\xc3\xa1ticos devido as limita\xc3\xa7\xc3\xb5es do Su-7 e Yakovlev Yak-28, al\xc3\xa9m do opositor norte-americano, F-111. Os primeiros estudos recorreram entre os anos de 1961 e 1962 sobre as nomenclaturas S-28 e S-32. Observando a impossibilidade de atualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o da matriz do Su-7B devido ao seu tamanho reduzido, o que n\xc3\xa3o possibilitava aumento de equipamentos a bordo da aeronave, como os sistemas de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o, ataque e melhorias na avi\xc3\xb4nica, a Sukhoi resolveu come\xc3\xa7ar o design de uma aeronave totalmente nova, sobre a designa\xc3\xa7\xc3\xa3o de S-6. A OKB-794 recebeu a ordem de desenvolvimento desses novos sistemas para a aeronave, recebendo o codinome Puma, que seria o centro de opera\xc3\xa7\xc3\xb5es do avi\xc3\xa3o._NEWLINE_Inicialmente o Su-24 foi desenvolvido com aerodin\xc3\xa2mica padr\xc3\xa3o, sem asas de geometria vari\xc3\xa1vel, com asas finas em sweepback moderado, equipado com dois turbojatos Tumansky R21F-300, sendo as entradas de ar laterais e freios a\xc3\xa9reos horizontais. Diferentemente da vers\xc3\xa3o final, na qual o piloto e navegador ficam sentados lado a lado, o projeto era de cockpit in tandem, um atr\xc3\xa1s do outro._NEWLINE_Devido a atrasos no desenvolvimento dos sistemas da aeronave, a Sukhoi continuou o projeto sobre a nomenclatura T-58M, tendo clara alus\xc3\xa3o ao Sukhoi Su-15, sendo testado em conjunto com o Su-24 para melhoria de caracter\xc3\xadsticas de voo. Ajustes foram feitos para cumprir os requisitos da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Sovi\xc3\xa9tica para um avi\xc3\xa3o capaz de ataques em baixa altitude, decolagem e pouso em pequenas dist\xc3\xa2ncias (STOL), al\xc3\xa9m de capacidade de manter velocidades supers\xc3\xb4nicas em voo. Assim, houve mudan\xc3\xa7as no projeto, como a dimens\xc3\xa3o da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de antena no nariz da aeronave, necessitando a mudan\xc3\xa7a no layout do cockpit; entrada de dois motores Tumansky R-27F-300 para opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de cruzeiro e quatro Kolesov RD-36-51 para STOL.\n_START_SECTION_\nDesign\n_START_PARAGRAPH_\nEm mar\xc3\xa7o de 1966, o projeto conceitual de design geral foi aprovado, com o detalhado no final do mesmo ano. Dois prot\xc3\xb3tipos foram constru\xc3\xaddos, um para testes de voo e o outro para o estrutural. O primeiro voo, do T6-1, foi realizado em maio de 1967. As realiza\xc3\xa7\xc3\xb5es de testes da f\xc3\xa1brica ficaram sobre encargo do piloto de testes chefe, V.S. Ilyushin, decorrendo com alguns incidentes de voo. Tais resultaram na reengenharia da canopy, al\xc3\xa9m de impossibilidade de apresenta\xc3\xa7\xc3\xa3o da aeronave para observadores ocidentais em 1967._NEWLINE_O T6-1 foi testado sem aliviadores de acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o de motores. Para a sua instala\xc3\xa7\xc3\xa3o, foram feitos novos projetos na engenharia, sendo os Tumansky R-27 substitu\xc3\xaddos pelos Lyulka AL-21F com p\xc3\xb3s-combust\xc3\xa3o. Testes de STOL confirmaram as informa\xc3\xa7\xc3\xb5es apresentadas pelo S-58VD, sobretudo em performance de pistas de pouso curtas, em que decorriam de perca significativa de alcance de voo com elevadores em locais normalmente reservados para combust\xc3\xadvel, perca de pilones aeron\xc3\xa1uticos e instabilidade na transi\xc3\xa7\xc3\xa3o entre STOL e voo convencional. Assim, a Sukhoi buscou formas para melhoria em caracter\xc3\xadsticas TOLC._NEWLINE_A partir das observa\xc3\xa7\xc3\xb5es de testes, o departamento de design buscou a op\xc3\xa7\xc3\xa3o no prot\xc3\xb3tipo T-6 com asas de geometria vari\xc3\xa1vel. O desenvolvimento de uma nova aeronave come\xc3\xa7ou em 7 de agosto de 1968, sendo a vers\xc3\xa3o detalhada dele revista e completada entre 1968-1969. Foram constru\xc3\xaddos dois exemplares at\xc3\xa9 o outono de 1969, com o primeiro voo realizado em 17 de janeiro de 1970 por V.S. Ilyushin. Os testes oficiais do T-6 duraram quatro anos, de janeiro de 1970 at\xc3\xa9 julho de 1974, sendo realizados devido a complexidade do projeto e necessidade de desenvolvimento pleno do projeto.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nO Su-24 possui configura\xc3\xa7\xc3\xa3o convencional aerodin\xc3\xa2mica com asas de geometria vari\xc3\xa1vel. As asas podem variar em abertura de 16\xc2\xb0 at\xc3\xa9 69\xc2\xb0, com possibilidades de uso em posi\xc3\xa7\xc3\xb5es fixas em 16\xc2\xb0, 35\xc2\xb0, 45\xc2\xb0 e 69\xc2\xb0. A cauda  possui uma barbatana vertical, sendo a horizontal com fun\xc3\xa7\xc3\xa3o de elevador. Possui trem de pouso de tr\xc3\xaas rodas, o que possibilita opera\xc3\xa7\xc3\xa3o em pistas de concreto e irregulares. Foi a primeira aeronave da URSS de ataque t\xc3\xa1tico desenvolvida para uso diurno e noturno, independente de condi\xc3\xa7\xc3\xb5es clim\xc3\xa1ticas e tempo. Possu\xc3\xada dois radares Orion-A para ataque e navega\xc3\xa7\xc3\xa3o e radar Relyef para leitura de solo (TFR), o qual promovia controle autom\xc3\xa1tico de voos em baixas altitudes; al\xc3\xa9m de computador interno ANS Orbita-10-58. Possu\xc3\xad compatibilidade com m\xc3\xadsseis ar-terra_NEWLINE_Kh-25, Kh-29 e Kh-58, R-60 ar-ar para defesa; al\xc3\xa9m de dois assentos ejetores NPP Zvezda K-36 dispostos lado ao lado, com possibilidade de opera\xc3\xa7\xc3\xa3o em quaisquer altitudes e velocidades.\n_START_SECTION_\nGuerra Civil do Tajiquist\xc3\xa3o (1992\xe2\x80\x931997)\n_START_PARAGRAPH_\nFencers foram utilizados pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea e Defesa A\xc3\xa9rea do Uzbequist\xc3\xa3o contra a Oposi\xc3\xa7\xc3\xa3o Tajique Unida que operava a partir do Afeganist\xc3\xa3o, como parte da campanha a\xc3\xa9rea em suporte ao governo do Tajiquist\xc3\xa3o de Emomali Rakhmov durante a Guerra Civil do Tajiquist\xc3\xa3o. Em 3 de Maio de 1993, um Su-24M foi abatido em por um MANPADS FIM-92 Stinger disparado por fundamentalistas isl\xc3\xa2micos. A tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o foi resgatada._NEWLINE_Em agosto de 1999, o governo do Tajiquist\xc3\xa3o denunciou um alegado bombardeio envolvendo a UzAF. Quatro Su-24, quando operavam contra militantes isl\xc3\xa2micos em \xc3\xa1reas pr\xc3\xb3ximas a dois vilarejos no distrito montanhoso de Jirgatol, que mesmo n\xc3\xa3o envolvendo mortes humanas, matando 100 animais e causando inc\xc3\xaandios em v\xc3\xa1rias planta\xc3\xa7\xc3\xb5es. Tal foi negado pelas autoridades do Uzbequist\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nPrimeira Guerra da Chech\xc3\xaania (1994-1996)\n_START_PARAGRAPH_\nO Su-24 foi utilizado Primeira Guerra da Chech\xc3\xaania, juntamente com outras aeronaves, alcan\xc3\xa7ando superioridade a\xc3\xa9rea e destruindo mais de 266 aeronaves Chechenas em solo. Foram feitas em torno de 5300 sorties de ataque entre os anos de 1994 e 1996, como parte do Quarto Ex\xc3\xa9rcito Russo, que tinha 140 avi\xc3\xb5es, entre eles Su-17M, Su-24 e Su-25, os quais foram assessorados por um Beriev A-50 AWACS._NEWLINE_As for\xc3\xa7as russas n\xc3\xa3o conseguiram tirar proveito da superioridade a\xc3\xa9rea, mesmo com pouca resist\xc3\xaancia a ataques a\xc3\xa9reos e uso de t\xc3\xa1ticas de guerrilha pelos terroristas chechenos. Pela primeira vez, o Su-24 foi utilizado apenas para miss\xc3\xb5es de bombardeio de precis\xc3\xa3o. Isso decorre ao clima dif\xc3\xadcil e sistemas de alvo e precis\xc3\xa3o presentes na aeronave, utiliz\xc3\xa1veis para ataques a posi\xc3\xa7\xc3\xb5es estrat\xc3\xa9gicas. A aeronave demonstrou-se a mais capaz e usada no conflito.\n_START_SECTION_\nGuerra Civil Afeg\xc3\xa3 (1996\xe2\x80\x932001)\n_START_PARAGRAPH_\nComo parte da interven\xc3\xa7\xc3\xa3o do Uzbequist\xc3\xa3o contra for\xc3\xa7as isl\xc3\xa2micas no Tajiquist\xc3\xa3o, ocorreu tamb\xc3\xa9m apoio direto daquele ao Estado Isl\xc3\xa2mico do Afeganist\xc3\xa3o. No est\xc3\xa1gios finais da Guerra Civil Afeg\xc3\xa3 (1996\xe2\x80\x932001), o Uzbequist\xc3\xa3o lan\xc3\xa7ou ataques a\xc3\xa9reos contra posi\xc3\xa7\xc3\xb5es do Taliban em suporte a Alian\xc3\xa7a do Norte. Em 6 de junho de 2001 um Su-24 da UzAF foi abatido durante uma miss\xc3\xa3o de ataque a uma unidade de infantaria armada do Taliban perto de Heiratan, matando o piloto e controlador.\n_START_SECTION_\nSegunda Guerra da Chech\xc3\xaania (1999-2000)\n_START_PARAGRAPH_\nO Su-24 foi altamente utilizados durante a Segunda Guerra na Chech\xc3\xaania. A variante de segunda gera\xc3\xa7\xc3\xa3o Su-24M Fencer-D foi disposta com um novo sistema de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o, ataque e busca de alvo a laser; o que possibilitava uso de armas mais avan\xc3\xa7adas de precis\xc3\xa3o. A escolha esteve atrelada diretamente ao sucesso da aeronave na Primeira Guerra da Chech\xc3\xaania e necessidade de precis\xc3\xa3o e navega\xc3\xa7\xc3\xa3o nas condi\xc3\xa7\xc3\xb5es clim\xc3\xa1ticas._NEWLINE_Teve uso tanto de armas de precis\xc3\xa3o quanto bombas n\xc3\xa3o guiadas, sendo utilizado em altas altitudes e velocidades, apresentado excelentes capacidades t\xc3\xa1ticas de bombardeiro pela capacidade de encontrar alvos por infravermelho. Contudo, era med\xc3\xadocre para ataque e combate aproximado devido a visibilidade do cockpit e mobilidade; miss\xc3\xa3o proposta ao Su-25.\n_START_SECTION_\nGuerra da Oss\xc3\xa9tia do Sul (2008)\n_START_PARAGRAPH_\nO Su-24 esteve presente na Guerra da Oss\xc3\xa9tia do Sul em 2008, possuindo import\xc3\xa2ncia limitada no conflito. Foram utilizadas unidades Su-24M pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Russa No dia 8 de agosto, pelas 16 horas, dois Su-24 russos bombardearam a base de Marneuli, destruindo 3 An-2 da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Georgiana. Su-24MK tamb\xc3\xa9m foram utilizados para reconhecimento de campo, utilizando de bombas de fotoflash. Um Su-24M foi abatido por um MANPADS Georgiano em 9 de agosto na \xc3\xa1rea de Shindisi. Em 9 de agosto outro Su-24M foi abatido pelo sistema de defesa a\xc3\xa9reo georgiano, tamb\xc3\xa9m com MANPADS. Ap\xc3\xb3s o fim do conflito houve redu\xc3\xa7\xc3\xa3o na quantidade de aeronaves operacionais no norte do C\xc3\xa1ucaso, de 93 para 54. O Minist\xc3\xa9rio de Defesa Russo nunca admitiu a perca de qualquer aeronave Su-24 durante o conflito. Estima-se que a For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Russa perdeu seis aeronaves ao longo do conflito, sendo dois Su-25BM, dois Su-24M e um Tu-22M3.\n_START_SECTION_\nFicha T\xc3\xa9cnica (Su-24MK)\n_START_PARAGRAPH_\nSukhoi, Combat Aircraft since 1945'