b'\n_START_ARTICLE_\nAntonov An-70\n_START_SECTION_\nDesign e Desenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO trabalho no An-70 teve seu in\xc3\xadcio na Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica no come\xc3\xa7o dos anos 1990. Havia planos de estabelecer uma produ\xc3\xa7\xc3\xa3o em s\xc3\xa9rie do modelo em Kiev e Samara (R\xc3\xbassia), garantindo emprego para cerca de 80.000 pessoas em ambos os pa\xc3\xadses. O governo russo mostrou interesse em comprar 160 avi\xc3\xb5es para suas for\xc3\xa7as armadas. Em 2002, a R\xc3\xbassia e a Ucr\xc3\xa2nia concordaram em dividir em 50% - 50% a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o da aeronave. Houve um breve "flerte" com o governo alem\xc3\xa3o, de um An-70 "ocidentalizado" proposto para substituir o at\xc3\xa9 ent\xc3\xa3o problem\xc3\xa1tico Airbus A400M._NEWLINE_O primeiro prot\xc3\xb3tipo foi perdido em 1995 em uma colis\xc3\xa3o no ar com um avi\xc3\xa3o que o seguia. O segundo prot\xc3\xb3tipo sofreu danos em 2001 em um pouso de emerg\xc3\xaancia durante testes em baixas temperaturas em Omsk , R\xc3\xbassia, mas foi logo reparado. Logo ap\xc3\xb3s o primeiro acidente, as autoridades russas come\xc3\xa7aram a questionar as habilidades do An-70 e demandaram desenvolvimentos mais acurados.'