b'\n_START_ARTICLE_\nEsta\xc3\xa7\xc3\xa3o Ferrovi\xc3\xa1ria do Rossio\n_START_SECTION_\nLocaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o e acessos\n_START_PARAGRAPH_\nSitua-se na cidade de Lisboa, tendo acesso pela Rua 1\xc2\xba de Dezembro, na freguesia de Santa Maria Maior (Santa Justa).\n_START_SECTION_\nVias e plataformas\n_START_PARAGRAPH_\nEm Janeiro de 2011, a gare do Rossio tinha 5 vias de circula\xc3\xa7\xc3\xa3o, com comprimentos entre os 147 e 196 m; as plataformas tinham 132 a 208 m de extens\xc3\xa3o, e apresentavam todas 90 cm de altura.\n_START_SECTION_\nEdif\xc3\xadcio\n_START_PARAGRAPH_\nEdificado em estilo manuelino, e do risco do arquitecto Jos\xc3\xa9 Lu\xc3\xads Monteiro, o edif\xc3\xadcio est\xc3\xa1 classificado desde 1971 como im\xc3\xb3vel de interesse p\xc3\xbablico, estando igualmente integrado numa zona de protec\xc3\xa7\xc3\xa3o conjunta dos im\xc3\xb3veis classificados da Avenida da Liberdade e \xc3\xa1rea envolvente._NEWLINE_Originalmente, o complexo inclu\xc3\xada o edif\xc3\xadcio da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o com a cobertura met\xc3\xa1lica, um pr\xc3\xa9dio anexo que albergava o hotel, o T\xc3\xbanel do Rossio, e as rampas de acesso ao Largo do Carmo. A nave da gare, de grandes dimens\xc3\xb5es, \xc3\xa9 coberta por um alpendre de ferro e vidro e tem 130 m de comprimento e 21 m de altura, tendo nove vias em 1989._NEWLINE_O complexo da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o compreende-se por v\xc3\xa1rios n\xc3\xadveis, vencendo, atrav\xc3\xa9s de pisos interm\xc3\xa9dios, o grande desn\xc3\xadvel entre a altura das vias f\xc3\xa9rreas e a cota do Rossio e dos Restauradores. Este tipo de esta\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 raro em Portugal, sendo o Rossio o principal exemplo no pa\xc3\xads.\n_START_SECTION_\nServi\xc3\xa7os\n_START_PARAGRAPH_\nEsta interface foi frequentemente servida pelo Sud Expresso, ao longo do S\xc3\xa9culo XX._NEWLINE_Tamb\xc3\xa9m recebeu comboios de mercadorias, dispondo em 1940 de um servi\xc3\xa7o de despacho pr\xc3\xb3prio para este tipo de transporte. A esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio tamb\xc3\xa9m serviu como um entreposto para o correio transportado por via ferrovi\xc3\xa1ria, tendo albergado um servi\xc3\xa7o de triagem com carimbos pr\xc3\xb3prios.\n_START_SECTION_\nT\xc3\xbanel do Rossio\n_START_PARAGRAPH_\nO acesso dos comboios \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o faz-se, a partir da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Campolide, por um t\xc3\xbanel em via dupla com 2613 m de comprimento e com um perfil abobadado de 8 m de largura por 6\xc2\xa0m de altura at\xc3\xa9 ao fecho da ab\xc3\xb3bada._NEWLINE_Entre a boca do t\xc3\xbanel em Campolide e o seu final na Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio este desce 24,26 m, o que corresponde a um declive de aproximadamente 1%._NEWLINE_Entre 2004 e 2008 o t\xc3\xbanel esteve encerrado para obras de reabilita\xc3\xa7\xc3\xa3o, levando tamb\xc3\xa9m \xc3\xa0 desativa\xc3\xa7\xc3\xa3o da Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Ferrovi\xc3\xa1ria do Rossio por igual per\xc3\xadodo. Com esta reabilita\xc3\xa7\xc3\xa3o todo o t\xc3\xbanel passou a estar dotado de uma plataforma de via em bet\xc3\xa3o com carris embebebidos, possibilitando assim um acesso mais facilitado a ve\xc3\xadculos de servi\xc3\xa7o ou de socorro._NEWLINE_Possui um po\xc3\xa7o de escapat\xc3\xb3ria para a superf\xc3\xadcie a meio do percurso, com sa\xc3\xadda pr\xc3\xb3xima do cruzamento com a Rua Alexandre Herculano.\n_START_SECTION_\nPlaneamento e constru\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nUm alvar\xc3\xa1 de 7 de Julho de 1886 autorizou a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses a construir uma via f\xc3\xa9rrea entre a Linha do Leste, em Xabregas, \xc3\xa0 Linha do Oeste, em Benfica, e em 9 de Abril de 1887 outro alvar\xc3\xa1 autorizou a Companhia Real a construir e explorar um ramal urbano, em via dupla, que ligasse a Linha do Oeste a uma interface no centro de Lisboa, que serviria para passageiros e mercadorias. Um terceiro alvar\xc3\xa1, publicado no dia 23 de Julho, autorizou a Companhia a construir dois ramais na futura Linha de Cintura, de forma a ligar \xc3\xa0 Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Central de Lisboa (posteriormente Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio)._NEWLINE_A nave da Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o foi planeada entre 1886 e 1887, pelo arquitecto Jos\xc3\xa9 Lu\xc3\xads Monteiro, tendo a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o sido executada pelas firmas DuParcly & Bartissol, Papot & Blanchard, e E. Beraud. Nesse ano, iniciou-se a demoli\xc3\xa7\xc3\xa3o de v\xc3\xa1rios pr\xc3\xa9dios, para libertar o espa\xc3\xa7o onde deveria ser constru\xc3\xadda a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, tendo-se planeado que o edif\xc3\xadcio teria cerca de 43,5 por 23 m, e o corpo lateral, 45 por 19 m._NEWLINE_Em 1888, j\xc3\xa1 estava em constru\xc3\xa7\xc3\xa3o a linha at\xc3\xa9 ao Rossio, em Abril de 1889 j\xc3\xa1 tinham sido conclu\xc3\xaddos o T\xc3\xbanel do Rossio e a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Central, e a primeira composi\xc3\xa7\xc3\xa3o atravessou o t\xc3\xbanel em Maio.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1890\n_START_PARAGRAPH_\nA cerim\xc3\xb3nia de inaugurada foi realizada em 18 de Maio de 1890. Devido \xc3\xa0 sua situa\xc3\xa7\xc3\xa3o como esta\xc3\xa7\xc3\xa3o central na cidade de Lisboa, tornou-se o ponto terminal dos mais importantes comboios internacionais de passageiros, incluindo o Sud Expresso, que antes partia de Lisboa-Santa Apol\xc3\xb3nia._NEWLINE_Um despacho de 6 de Junho de 1890 ordenou que fosse instalado um sistema de sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio, no esquema Saxby & Farmer. Em Setembro desse ano, j\xc3\xa1 tinha sido conclu\xc3\xadda a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da fachada da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em 16 de Maio de 1891, j\xc3\xa1 tinha sido anunciado que os comboios correios do Norte e Leste iriam passar para o Rossio._NEWLINE_Em 1 Novembro de 1893, a Gazeta dos Caminhos de Ferro informou que tinha sido aberto o concurso para o fornecimento e instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de ilumina\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o e no t\xc3\xbanel, com equipamentos pr\xc3\xb3prios para a gera\xc3\xa7\xc3\xa3o de electricidade. Em Junho de 1894, j\xc3\xa1 tinham entrado ao servi\xc3\xa7o os sistemas de ilumina\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica._NEWLINE_Em Fevereiro de 1895, os elevadores foram suspensos para manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o, tendo os servi\xc3\xa7os de venda de bilhetes e despacho de bagagens, que normalmente se realizavam no vest\xc3\xadbulo inferior, sido passados para o vest\xc3\xadbulo superior, ao n\xc3\xadvel da gare. Em Maio de 1896, estava a ser constru\xc3\xadda uma cabina para a venda de bilhetes para o elevador e acesso \xc3\xa0 gare._NEWLINE_Em 1899, a Companhia Real introduziu as locomotivas da S\xc3\xa9rie 261 a 272, que foram postas nos comboios r\xc3\xa1pidos entre a Gare do Rossio e o Porto.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1900 e 1910\n_START_PARAGRAPH_\nEm 16 de Janeiro de 1902, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que estava prevista a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de novos rel\xc3\xb3gios, de grandes dimens\xc3\xb5es, da casa Garnier, na gare e nos vest\xc3\xadbulos superior e inferior. A Gazeta de 1 de Agosto desse ano relatou que a Companhia Real tinha contratado a firma francesa Hall\xc3\xa9 & C\xe2\x81\xb1\xe1\xb5\x89, para substituir os permutadores hidr\xc3\xa1ulicos nesta esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, por uns el\xc3\xa9ctricos, prevendo-se, nesta altura, que tamb\xc3\xa9m os elevadores, monta-cargas, sinais e os aparelhos de mudan\xc3\xa7a de via tamb\xc3\xa9m fossem adaptados \xc3\xa0 energia el\xc3\xa9ctrica. Em Setembro de 1903, j\xc3\xa1 tinham entrado ao servi\xc3\xa7o os novos permutadores._NEWLINE_Em 4 de Dezembro de 1909, o rei D. Manuel II chegou \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio, depois de uma viagem ao Reino Unido._NEWLINE_Nos princ\xc3\xadpios de 1914, ocorreu uma das maiores greves de ferrovi\xc3\xa1rios em Portugal; no primeiro dia da greve, em 14 de Janeiro, foram destacados soldados para guardar a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio, onde se encontrava a administra\xc3\xa7\xc3\xa3o da empresa, e n\xc3\xa3o circularam comboios na Linha de Sintra devido a actos de sabotagem por parte dos trabalhadores. No dia seguinte, as for\xc3\xa7as militares e policiais estabeleceram a sua base de opera\xc3\xa7\xc3\xb5es no Rossio, e saiu um comboio da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, carregado de soldados e pol\xc3\xadcias, que no entanto foi for\xc3\xa7ado a parar em Campolide devido aos protestos dos grevistas. Nos dias seguintes, a greve come\xc3\xa7ou a dar sinais de abrandar, mas voltou a acender-se no dia 22 de Janeiro, quando a pol\xc3\xadcia dispersou uma multid\xc3\xa3o que se tinha juntado na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio para apoiar a greve. No dia 23, voltaram a ser feitos v\xc3\xa1rios actos de sabotagem, e a presen\xc3\xa7a policial e militar voltou a ser refor\xc3\xa7ada nas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es da Linha de Sintra; ainda assim, na madrugada do dia 24, rebentaram duas bombas na gare do Rossio, e uma terceira foi encontrada junto \xc3\xa0 boca do t\xc3\xbanel._NEWLINE_Em 14 de Dezembro de 1918, Sid\xc3\xb3nio Pais foi assassinado na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio. Em 1919, esta foi uma das esta\xc3\xa7\xc3\xb5es em que foi utilizado o vag\xc3\xa3o fantasma, um sistema de seguran\xc3\xa7a utilizado para impedir actos de sabotagem por parte dos grevistas.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1920 e 1930\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1925, entraram ao servi\xc3\xa7o as locomotivas a vapor da S\xc3\xa9rie 501 a 508, que come\xc3\xa7aram desde logo a rebocar os comboios r\xc3\xa1pidos entre o Rossio e Vila Nova de Gaia._NEWLINE_Em 1 de Julho de 1926, Gazeta relatou que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses j\xc3\xa1 tinha iniciado um concurso para a electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha de Sintra, incluindo o tro\xc3\xa7o at\xc3\xa9 a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio. Em 1932, parte desta esta\xc3\xa7\xc3\xa3o o primeiro Comboio Mist\xc3\xa9rio, um comboio especial promovido pelo Servi\xc3\xa7o de Turismo. Em 1934, a Companhia realizou obras parciais de repara\xc3\xa7\xc3\xa3o na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio._NEWLINE_Em 1934, o arquitecto Cottinelli Telmo foi premiado num concurso para a renova\xc3\xa7\xc3\xa3o est\xc3\xa9tica do Rossio. Em 1938, foi projectada a moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, cujas obras iniciaram-se em 1948, e em 1939 foi elaborado o projecto para a torre de sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o. Nessa altura, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio ainda era considerada como a gare central de Lisboa e a mais importante do pa\xc3\xads, com liga\xc3\xa7\xc3\xa3o aos principais comboios internacionais, embora j\xc3\xa1 se tivesse come\xc3\xa7ado a tornar desadequada para esta fun\xc3\xa7\xc3\xa3o. Um dos principais problemas era o aspecto interior, muito pobre em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao exterior, e pouco adequado \xc3\xa0 imagem do Rossio como a gare internacional de Lisboa. Assim, Cottinelli Telmo debru\xc3\xa7ou-se especialmente \xc3\xa0s \xc3\xa1reas p\xc3\xbablicas, tendo o \xc3\xa1trio inferior sido profundamente modificado, e os pavimentos, as paredes e as colunas de ferro foram revestidos com placas de m\xc3\xa1rmore. As antigas cabanas de madeira onde estavam instaladas as bilheteiras foram substitu\xc3\xaddas por grandes vidra\xc3\xa7as com perfis met\xc3\xa1licos cromados, e no vest\xc3\xadbulo superior, de acesso \xc3\xa0s plataformas, foi instalada uma bateria de cabinas de controle com torniquetes met\xc3\xa1licos, que criou um cen\xc3\xa1rio de movimento, apropriado para o grande tr\xc3\xa1fego de passageiros no interior da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1940 e 1950\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1943, foi no Rossio que se iniciou a viagem inaugural do Lusit\xc3\xa2nia Expresso. Em 1948, a C. P. colocou ao servi\xc3\xa7o uma s\xc3\xa9rie de locomotivas a gas\xc3\xb3leo que passaram a assegurar a condu\xc3\xa7\xc3\xa3o dos comboios r\xc3\xa1pidos entre Lisboa e o Porto, embora os comboios desde o Rossio at\xc3\xa9 Campolide continuassem a ser feitos por locomotivas a vapor, uma vez que o material a gas\xc3\xb3leo n\xc3\xa3o podia passar pelo T\xc3\xbanel do Rossio._NEWLINE_Em 18 de Novembro de 1954, foi determinada a interrup\xc3\xa7\xc3\xa3o da circula\xc3\xa7\xc3\xa3o no T\xc3\xbanel do Rossio, de forma a proceder a obras de electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o. O tr\xc3\xa1fego foi desviado para as esta\xc3\xa7\xc3\xb5es de Sete Rios, Entrecampos e Santa Apol\xc3\xb3nia, tendo esta \xc3\xbaltima retomado a sua fun\xc3\xa7\xc3\xa3o como a principal gare para os servi\xc3\xa7os de longo curso em Lisboa. No entanto, esta medida criou graves inconvenientes \xc3\xa0 popula\xc3\xa7\xc3\xa3o, que utilizava o Rossio devido \xc3\xa0 sua localiza\xc3\xa7\xc3\xa3o no centro da cidade, e que passou a ter de utilizar outros meios de transporte para aceder aos comboios. Embora inicialmente tivesse sido previsto um prazo de tr\xc3\xaas meses para as obras, este foi prolongado para quatro meses, tendo a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o sido reaberta em Julho de 1955. No dia 11 de Julho, o Ministro das Comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es, Manuel Gomes de Ara\xc3\xbajo, em conjunto com v\xc3\xa1rias autoridades do estado e da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, visitou as obras na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o e no t\xc3\xbanel do Rossio. Entre as modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, foi alterada a ilumina\xc3\xa7\xc3\xa3o, que passou a ser feita com l\xc3\xa2mpadas fluorescentes, foram instalados novos pavimentos com novas vias, melhoradas as curvas de entrada e a sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o, e removidas as gruas de fornecimento de \xc3\xa1gua \xc3\xa0s locomotivas, que deixaram de ser necess\xc3\xa1rias com a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o da trac\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica. No dia seguinte, foram reiniciados os servi\xc3\xa7os de passageiros no Rossio, com os dois primeiros comboios a sair de manh\xc3\xa3 com destino a Sintra e Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Vila Franca de Xira. Em 1955, os comboios de passageiros de longo curso deixaram de servir a Gare do Rossio, tendo sido passados para a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Santa Apol\xc3\xb3nia._NEWLINE_A inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da trac\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica na Linha de Sintra foi marcada para o dia 28 de Outubro de 1956, mas devido ao atraso das obras, s\xc3\xb3 foi realizada em 28 de Abril de 1957. Foi organizado um comboio especial entre Lisboa e Sintra, tendo o tipo de trac\xc3\xa7\xc3\xa3o sido mudado nessa noite. Com a electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o, passaram a circular diariamente 75 comboios entre o Rossio e Sintra, cumprindo 119 marchas por dia, tendo o tempo de viagem sido reduzido de 59 para 36 minutos._NEWLINE_Ainda em 1956, os servi\xc3\xa7os de mecanografia da CP passaram de Santa Apol\xc3\xb3nia para o Rossio, tendo sido adquirido material electromec\xc3\xa2nico Bull de cart\xc3\xb5es perfurados. Em 9 de Julho desse ano, foi inaugurada uma biblioteca t\xc3\xa9cnica para uso do pessoal da Companhia.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1970\n_START_PARAGRAPH_\nEm 15 de Abril de 1970, entraram ao servi\xc3\xa7o novas m\xc3\xa1quinas autom\xc3\xa1ticas, para a venda de bilhetes, e, em meados dos anos 70, esta interface foi alvo da primeira experi\xc3\xaancia em Portugal de rentabiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o de espa\xc3\xa7os ferrovi\xc3\xa1rios, atrav\xc3\xa9s da instala\xc3\xa7\xc3\xa3o do Centro Comercial do Rossio. Na manh\xc3\xa3 do dia 25 de Abril de 1974, os comboios na Linha de Sintra n\xc3\xa3o circularam at\xc3\xa9 ao Rossio, tendo sido parados nas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es interm\xc3\xa9dias da linha._NEWLINE_Em 1 de Julho de 1975, os passageiros organizaram um protesto nesta esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, contra os aumentos das tarifas.\n_START_SECTION_\nModerniza\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nNa D\xc3\xa9cada de 1990, a companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um programa de moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha de Sintra, onde se encontrava prevista a remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o de todas as esta\xc3\xa7\xc3\xb5es. No caso do Rossio, estas obras contemplavam a supress\xc3\xa3o de cinco vias no interior, e a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma liga\xc3\xa7\xc3\xa3o ao Metropolitano de Lisboa._NEWLINE_Em 29 de maio de 1998, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio esteve encerrada, devido a uma greve dos trabalhadores dos Caminhos de Ferro Portugueses.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9culo XXI\n_START_PARAGRAPH_\nEm 3 de maio de 2016, a est\xc3\xa1tua do rei D. Sebasti\xc3\xa3o que se encontrava \xc3\xa0 porta da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, ficou totalmente destru\xc3\xadda depois de um jovem subir ao local para tirar fotografias.'