b'\n_START_ARTICLE_\nRegras de voo por instrumentos\n_START_SECTION_\nSepara\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x89 o conceito mais importante de IFR: num espa\xc3\xa7o a\xc3\xa9reo controlado, o controlador (ver Controle de tr\xc3\xa1fego a\xc3\xa9reo), assegura-se que as aeronaves que est\xc3\xa3o a voar sob IFR est\xc3\xa3o "separadas" de obst\xc3\xa1culos, relevo ou outro tr\xc3\xa1fego IFR. A separa\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 realizada em tempo, dist\xc3\xa2ncia e altitude, socorrendo-se de radar ou de informa\xc3\xa7\xc3\xb5es peri\xc3\xb3dicas dos pilotos sobre posi\xc3\xa7\xc3\xa3o, altitude e rota._NEWLINE_Em espa\xc3\xa7os a\xc3\xa9reos n\xc3\xa3o controlados, os voos IFR asseguram a separa\xc3\xa7\xc3\xa3o atrav\xc3\xa9s de regras pr\xc3\xa9-definidas: em fun\xc3\xa7\xc3\xa3o da rota existem altitudes pr\xc3\xa9-determinadas que asseguram que duas aeronaves n\xc3\xa3o voam em rotas contr\xc3\xa1rias \xc3\xa0 mesma altitude.\n_START_SECTION_\nTempo\n_START_PARAGRAPH_\nAs regras IFR possibilitam a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de aeronaves quando as condi\xc3\xa7\xc3\xb5es meteorol\xc3\xb3gicas n\xc3\xa3o permitem a visibilidade m\xc3\xadnima para operar em VFR (ver tamb\xc3\xa9m IMC - Instrument Meteorological Conditions). Nestas condi\xc3\xa7\xc3\xb5es, em que o piloto n\xc3\xa3o tem normalmente o horizonte como refer\xc3\xaancia, ele controla a atitude do avi\xc3\xa3o observando os instrumentos de voo, confiando no controle de tr\xc3\xa1fego a\xc3\xa9reo para assegurar a separa\xc3\xa7\xc3\xa3o (os avi\xc3\xb5es comerciais e, cada vez mais, avi\xc3\xb5es de menor dimens\xc3\xa3o, t\xc3\xaam sistemas de apoio para evitar colis\xc3\xb5es - TCAS). Os voos noturnos seguem normalmente as regras IFR._NEWLINE_Apesar de o voo sob IFR poder ocorrer em condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de tempo muito piores do que o permitido para VFR, a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de aeronaves est\xc3\xa1 sempre sujeita a um m\xc3\xadnimo de condi\xc3\xa7\xc3\xb5es. Estas dependem do tipo de ajudas electr\xc3\xb3nicas \xc3\xa0 navega\xc3\xa7\xc3\xa3o dispon\xc3\xadveis, da localiza\xc3\xa7\xc3\xa3o e altitude do local e de eventuais obst\xc3\xa1culos nas proximidades do aeroporto. Em alguns casos, a pr\xc3\xb3pria tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o tem de estar sujeita a certifica\xc3\xa7\xc3\xa3o espec\xc3\xadfica para um determinado aeroporto (ex: aeroporto do Funchal, na Madeira e do Santos Dumont, no Rio de Janeiro, em que a aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o final \xc3\xa0 pista n\xc3\xa3o \xc3\xa9 em linha recta, devido ao relevo, obrigando as tripula\xc3\xa7\xc3\xb5es a certifica\xc3\xa7\xc3\xa3o antes de poderem realizar voos comerciais).\n_START_SECTION_\nProcedimentos\n_START_PARAGRAPH_\nUm voo IFR tem tr\xc3\xaas fases: partida, em rota e aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o. Para cada fase h\xc3\xa1 regras padr\xc3\xa3o que permitem aos avi\xc3\xb5es a voar IFR que se possam movimentar de forma segura e ordenada desde o momento em que descolam at\xc3\xa9 que voltem a aterrar (Brasil: aterrissar). Estes procedimentos tamb\xc3\xa9m permitem que a aeronave voe de forma previs\xc3\xadvel mesmo que perca as comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es com o Controle de tr\xc3\xa1fego a\xc3\xa9reo (ATC), uma vez que existem altitudes e rotas pr\xc3\xa9-definidas para cada fase._NEWLINE_As partidas s\xc3\xa3o descritas por procedimentos de partida simples, normalmente definindo a rota inicial e a altitude a atingir e manter ap\xc3\xb3s a descolagem. Em aeroportos com mais movimento, podem existir instru\xc3\xa7\xc3\xb5es mais detalhadas, normalmente acompanhadas de diagramas ou mapas definindo as v\xc3\xa1rias rotas poss\xc3\xadveis ap\xc3\xb3s a descolagem, quais os pontos de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o electr\xc3\xb3nica a usar como refer\xc3\xaancia em cada uma e qual a altitude permitida para os avi\xc3\xb5es que se afastam do aeroporto nessa rota._NEWLINE_Quando a aeronave est\xc3\xa1 em rota, num voo IFR, o piloto disp\xc3\xb5e de mapas indicando as ajudas \xc3\xa0 navega\xc3\xa7\xc3\xa3o ("far\xc3\xb3is" electr\xc3\xb3nicos, que transmitem sinais de r\xc3\xa1dio que    permitem ao piloto conhecer a sua direc\xc3\xa7\xc3\xa3o e em alguns casos a dist\xc3\xa2ncia face ao emissor). Nesta fase, a aeronave segue normalmente por rotas pr\xc3\xa9-definidas, com altitudes obrigat\xc3\xb3rias para cada segmento da viagem._NEWLINE_As aproxima\xc3\xa7\xc3\xb5es s\xc3\xa3o descritas por cartas de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o que identificam, para cada aeroporto, os \xc3\xbaltimos segmentos do voo. O piloto conhece assim exactamente as direc\xc3\xa7\xc3\xb5es a altitudes que deve seguir para passar da fase de voo em rota para uma altitude e posi\xc3\xa7\xc3\xa3o que lhe permitam concluir a aterragem visualmente. Para cada aeroporto est\xc3\xa3o definidas altitudes m\xc3\xadnimas (altitude de decis\xc3\xa3o) abaixo das quais, n\xc3\xa3o sendo poss\xc3\xadvel ao piloto concluir a aterragem visualmente, deve "borregar" (Brasil: arremeter), ganhando altitude e reentrando no circuito de aterragem do aeroporto._NEWLINE_Muitos aeroportos disp\xc3\xb5em j\xc3\xa1 de ILS (Instrument Landing System - Sistema de Aterragem por Intrumentos), sistema em que um farol electr\xc3\xb3nico colocado pr\xc3\xb3ximo da cabeceira da pista emite um sinal que permite ao piloto conhecer a sua posi\xc3\xa7\xc3\xa3o exacta relativamente ao eixo da pista, bem como relativamente \xc3\xa0 rota de descida (normalmente com uma inclina\xc3\xa7\xc3\xa3o de cerca de 3\xc2\xba) que o levar\xc3\xa1 \xc3\xa0 pista. No limite, estes sistemas permitem ao piloto aterrar o avi\xc3\xa3o em condi\xc3\xa7\xc3\xb5es meteorol\xc3\xb3gicas muito adversas, em que pode mesmo n\xc3\xa3o ver a pista.\n_START_SECTION_\nQualifica\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nPara voar usando IFR, o piloto deve possuir o respectivo certificado. A aeronave tamb\xc3\xa9m tem que estar certificada.'