b'\n_START_ARTICLE_\nTemporada da IndyCar Series de 2012\n_START_SECTION_\nO Projeto ICONIC\n_START_PARAGRAPH_\nA temporada de 2012 da IndyCar Series ter\xc3\xa1 a implementa\xc3\xa7\xc3\xa3o de um novo plano denominado ICONIC (Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective), uma grande mudan\xc3\xa7a recente para a hist\xc3\xb3ria do esporte. O atual chassi (utilizado entre 2003 e 2011, um modelo de 2003 Dallara IR5, motores aspirados V-8 engines (requeridos desde a temporada de 1997) ser\xc3\xa3o retirados definitivamente da categoria._NEWLINE_O comit\xc3\xaa ICONIC ser\xc3\xa1 composto por especialistas t\xc3\xa9cnicos e executivos oriundos da \xc3\xa1rea do esporte a motor\xc2\xa0: Randy Bernard, General William R. Looney III, Brian Barnhart, Gil de Ferran, Tony Purnell, Eddie Gossage, Neil Ressler, Tony Cotman and Rick Long._NEWLINE_A IndyCar recebeu as propostas das construtoras BAT Engineering, Dallara, DeltaWing Racing Cars, Lola e Swift para os novos chassis. Em 14 de Julho de 2010, no Indianapolis Motor Speedway, foi decidido que a Dallara ser\xc3\xa1 a construtora dos novos chassis.\n_START_SECTION_\nNovos chassis\n_START_PARAGRAPH_\nSob os novos regulamentos do ICONIC, todas as equipes competir\xc3\xa3o com um n\xc3\xbacleo m\xc3\xb3vel de chassi, denominado como "IndyCar Safety Cell", desenvolvidos pela construtora Dallara. As equipes ter\xc3\xa3o em seguida equipamentos que ser\xc3\xa3o separados do chassi, denominados "Kit Aerodin\xc3\xa2micos" , que consistem de asas frontais e traseiras, sidepods (que seriam entradas de ar, localizadas nas laterais dos carros), e capota do motor. O desenvolvimento dos kits aerodin\xc3\xa2micos est\xc3\xa3o abertos para qualquer fabricante , com todos os "pacotes" que ser\xc3\xa3o disponibilizados a todas as equipes por um pre\xc3\xa7o m\xc3\xa1ximo.Tony Purnell, membro do comit\xc3\xaa ICONIC deu um convite aberto para fabricantes de carros e companhias tais como Lockheed Martin e General Electric para desenvolver os kits._NEWLINE_O "IndyCar Safety cell" ser\xc3\xa1 limitado ao pre\xc3\xa7o de $349,000 d\xc3\xb3lares e ser\xc3\xa1 montado na nova sede da Dallara na cidade de Speedway, Indiana. Os Aero Kits ser\xc3\xa3o limitados ao pre\xc3\xa7o de $70,000 d\xc3\xb3lares. As equipes ter\xc3\xa3o a op\xc3\xa7\xc3\xa3o de comprar o kit completo (Dallara "safety cell"/aero kits) com um desconto oferecido pela Dallara.\n_START_SECTION_\nMotores\n_START_PARAGRAPH_\nOs motores ser\xc3\xa3o 2.4 litros V-6 (6 cilindros) produzindo entre 550 \xc3\xa0 700 CV (Cavalo-Vapor/Horse-Power) e ser\xc3\xa3o alimentados pelo comb\xc3\xbastivel flex\xc3\xadvel E85 (85% de ethanol)._NEWLINE_A IndyCar permitir\xc3\xa1 a sistemas h\xc3\xadbridos, como o Sistema de Regenera\xc3\xa7\xc3\xa3o de Energia Cin\xc3\xa9tica chamado de KERS (do ingl\xc3\xaas Kinetic Energy Recovery System) semelhantes aos da F\xc3\xb3rmula 1 e outras melhorias para os motores. O recurso "push to pass", vai permitir um ganho de pot\xc3\xaancia de 100 HP (Horse-Power), em oposi\xc3\xa7\xc3\xa3o ao atual "aux\xc3\xadlio de ultrapassagem" que s\xc3\xb3 fornece 20 HP.'