b'\n_START_ARTICLE_\nSukhoi Su-17\n_START_SECTION_\nProt\xc3\xb3tipo\n_START_PARAGRAPH_\nDevido a problemas nas caracter\xc3\xadsticas de decolagens e aterrissagens do Sukhoi Su-7B (STOL), a Sukhoi coloca em projeto um ca\xc3\xa7a-bombardeiro com asas de geometria vari\xc3\xa1vel, tendo como elemento primo n\xc3\xa3o modificar pesadamente o projeto do Su-7B. O desenvolvimento do prot\xc3\xb3tipo denominado S-22I come\xc3\xa7ou em 1963, possuindo como ponto central por\xc3\xa7\xc3\xb5es fixas das asas nas partes internas e moveis externamente, podendo mudar entre 30\xc2\xba e 63\xc2\xba, sendo posteriormente atualizada com um \xc3\xa2ngulo intermedi\xc3\xa1rio de 45\xc2\xba. Com a parte interna das asas fixas, possibilitou a melhoria no centro da massa e press\xc3\xa3o frente ao sistema de decolagem e aterrissagem, al\xc3\xa9m de uso em baixas velocidades (TOLC). Ao passar por extensos testes em t\xc3\xbaneis de vento, foram colocados tr\xc3\xaas vari\xc3\xa1veis nas asas dianteiras, com uma aba de inclina\xc3\xa7\xc3\xa3o na traseira._NEWLINE_No ano de 1965 o projeto conceitual passou ao prot\xc3\xb3tipo f\xc3\xadsico, decorrendo por testes para funcionamento do sistema de asas. O S22l tornou-se o primeiro avi\xc3\xa3o sovi\xc3\xa9tico com sistema de asas de geometria vari\xc3\xa1vel, sendo o projeto v\xc3\xa1rias vezes melhorado pelos testes, para aprimoramento da seguran\xc3\xa7a, STOL, velocidade de pouso em torno de 60 Km/h e APC. Com a aprova\xc3\xa7\xc3\xa3o do projeto, ocorre o in\xc3\xadcio da produ\xc3\xa7\xc3\xa3o em novembro de 1967, sobre o nome de Su-17 (designa\xc3\xa7\xc3\xa3o S-32 pela f\xc3\xa1brica).\n_START_SECTION_\nDesign - Caracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nO Su-17 possui asas de geometria vari\xc3\xa1vel, sendo o primeiro avi\xc3\xa3o sovi\xc3\xa9tico com essa caracter\xc3\xadstica, o que seria constante no desenvolvimento de outras aeronaves, caso do Sukhoi Su-24, Tupolev Tu-22M e Tu-160. Quatro pilones aeron\xc3\xa1uticos ficavam embaixo das asas, sendo dois em de cada se\xc3\xa7\xc3\xa3o de mudan\xc3\xa7a da geometria das asas, juntamente com wing fence para melhor sustentabilidade e estabilidade. A geometria vari\xc3\xa1vel possibilitava velocidade final mais alta em compara\xc3\xa7\xc3\xa3o a asa tipo delta, por\xc3\xa9m sacrificava o pouso e manobrabilidade em voo, al\xc3\xa9m de serem apenas tr\xc3\xaas posi\xc3\xa7\xc3\xb5es de poss\xc3\xadveis de uso. A mudan\xc3\xa7a de \xc3\xa2ngulo era feita manualmente pelo punho do piloto. Sobre a fuselagem central do avi\xc3\xa3o existia 4 pilones aeron\xc3\xa1uticos, tanto para armamentos quanto para tanques de combust\xc3\xadvel. V\xc3\xa1rias vers\xc3\xb5es de motores estiveram presentes no Su-17, dependendo da vers\xc3\xa3o apresentada, mas uma caracter\xc3\xadstica constante continuou sendo apenas um, com uma entrada Inlet para o turbojato, fazendo a fuselagem e estrutura ter forma de cilindro, similar ao MiG-21 e o antecessor Su-7B. Na frente h\xc3\xa1 o tubo de Pitot, al\xc3\xa9m do sistema de radar e uma nova canopy, com fuselagem dorsal para combust\xc3\xadvel e avi\xc3\xb4nicas adicionais. Com a atualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o do turbojato nas vers\xc3\xb5es posteriores do Fitter C, ocorre uma otimiza\xc3\xa7\xc3\xa3o significativa na quantidade de armamentos, tamanho de tanques e raio operacional, melhorando em torno de 50% a efici\xc3\xaancia._NEWLINE_A evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o do modelo foi constante ao passar dos anos, tanto devido a melhoria de equipamentos, tecnologia quanto pela experi\xc3\xaancia adquirida em campo. Assim, o Su-17 possuiu v\xc3\xa1rias vers\xc3\xb5es com caracter\xc3\xadsticas diferentes, do motor a avi\xc3\xb4nica e fuselagem.\n_START_SECTION_\nSu-17 (Fitter-B)\n_START_PARAGRAPH_\nProduzido com base no Su-7BM (Fitter A), essa variante foi a primeira vers\xc3\xa3o do Su-17, sendo testado em 1966 por Vladimir Ilyushin, entrando em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o entre 1967 e 1973. Possu\xc3\xada um novo sistema de avi\xc3\xb4nica, possibilitando uso de piloto autom\xc3\xa1tico, motor AL-7F-1 e sistema de m\xc3\xadsseis de ataque ao solo Kh-23.\n_START_SECTION_\nSu-17M - Su-20 (Fitter-C)\n_START_PARAGRAPH_\nSendo produzido entre 1972 e 1975, no total de 253 unidades constru\xc3\xaddas, com motor AL-21F-3 para maior efici\xc3\xaancia de consumo e menor tamanho, possibilitou modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es na fuselagem e aumento de raio de alcance de combate. Outro ponto foi o novo sistema de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o mais moderno, APC, com r\xc3\xa1dios Spot-3 SIREN-10 de aviso e piloto autom\xc3\xa1tico Ar\xc3\xa1bia 22-1, fatores que aumentaram a velocidade m\xc3\xa1xima e de subida. No sistema de armamentos, houve a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o de novos sistemas de m\xc3\xadsseis e bombas, Kh-25, Kh-29L, Kh-28 ar-radar e K-60 para ar-ar em pequenas dist\xc3\xa2ncias bombas FAB; al\xc3\xa9m de uso de tanques adicionais de combust\xc3\xadvel de 1150 litros. Ocorreu a atualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o na possibilidade de uso de \xc3\xa2ngulo das asas com geometria vari\xc3\xa1vel, de 30\xc2\xba ou 63\xc2\xba para a possibilidade de uso na posi\xc3\xa7\xc3\xa3o intermedi\xc3\xa1ria de 45\xc2\xba graus. Essa vers\xc3\xa3o foi exportada para pa\xc3\xadses sobre o nome Su-20, sobretudo para S\xc3\xadria, Iraque e Egito.\n_START_SECTION_\nSu-17M2 - Su-22 (Fitter-D)\n_START_PARAGRAPH_\nCom o desenvolvimento do MiG-23B e MiG-27 ocorre a necessidade de melhorias de equipamentos j\xc3\xa1 ultrapassados no Su-17, sobretudo os sistemas de avi\xc3\xb4nica e armamentos. A variante Su-17M2 foi produzida entre 1974 e 1977, buscando melhorar os pontos antes ressaltados. Teve a frente da aeronave aumentada para introduzir o sistema de ataque laser Fon-1400, ataque terrestre ADO-17 e PBK-3-17, comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o Gyelta-NM e de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o DISS-7 Doppler. No caso do design, houve mudan\xc3\xa7a do motor para o tipo Tumansky/Khatchaturov R-29BS-300, mesmo que equipava o rival Mig-23, al\xc3\xa9m de aumento de capacidade de combust\xc3\xadvel de 4590 para 4705 litros. A vers\xc3\xa3o de exporta\xc3\xa7\xc3\xa3o teve o nome de Su-22, sendo exportados ao Iraque, L\xc3\xadbia, Peru, I\xc3\xaamen e Angola, no total de 268 unidades produzidas. Essa vers\xc3\xa3o possu\xc3\xada op\xc3\xa7\xc3\xa3o de m\xc3\xadsseis R-13 ar-ar e bombas H-23 a H-25L, H-29L e 25L-W.\n_START_SECTION_\nSu-17UM (Fitter-E)\n_START_PARAGRAPH_\nSimilar \xc3\xa0 essa vers\xc3\xa3o Su-17UM, era a vers\xc3\xa3o de treinamento com dois lugares, possuindo sistema de avi\xc3\xb4nica diferente, com maior fuselagem e alguns problemas de estabilidade comprovados. Teve o \xc3\xa2ngulo do nariz da aeronave modificado para melhor vis\xc3\xa3o para treinamento. Possu\xc3\xad sistema de armas simples, HP-30.\n_START_SECTION_\nSu-17M3 (Fitter-H)\n_START_PARAGRAPH_\nO Su-17M3 (Fitter-H) teve sua introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o em 1976 possuindo novo sistema Klyon-P de alvo a laser e similaridades com o projeto de design do Su-17UM, mas no lugar do navegador, foram implantados sistemas eletr\xc3\xb4nicos e maior capacidade de combust\xc3\xadvel. Essa variante possu\xc3\xad sistema de detec\xc3\xa7\xc3\xa3o Vjuga 17, aviso de intercepta\xc3\xa7\xc3\xa3o tipo Berjoza-L-15, sistema de disparo ASP-17B e possibilidade de usar m\xc3\xadsseis ar-ar R-60. Essa vers\xc3\xa3o foi produzida entre 1976 e 1984, foram constru\xc3\xaddas 488 unidades, sendo exportados para L\xc3\xadbia, S\xc3\xadria, Iraque, Peru, I\xc3\xaamen, Vietn\xc3\xa3, Afeganist\xc3\xa3o e Hungria.\n_START_SECTION_\nSu-17M4 (Fitter-K)\n_START_PARAGRAPH_\nA vers\xc3\xa3o final foi o Su-17M4 (S-54, Fitter-K), com motor turbofan AL-31F, novo sistema de canh\xc3\xb5es TKB-687, ataque e navega\xc3\xa7\xc3\xa3o A&NS PrNK-54 e piloto autom\xc3\xa1tico 54-type Kljon, e uma extens\xc3\xa3o maci\xc3\xa7a de uso m\xc3\xadsseis e possibilidades. Com os novos sistemas a radome foi remodelada, diminuindo a velocidade m\xc3\xa1xima da aeronave para Mach 1.7. Teve remodelamento da calda, com novas entradas de ar em baixa velocidade. Possui o sistema Orlan de laser/tv para m\xc3\xadsseis guiados e assento ejet\xc3\xa1vel K-36DM. Foram produzidos 231 unidades entre 1983 e 1990, e est\xc3\xa1 ainda ativo na For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea da Pol\xc3\xb4nia.\n_START_SECTION_\nGuerra do Yom Kippur (1973)\n_START_PARAGRAPH_\nSu-17 foram usados pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea S\xc3\xadria na Guerra do Yom Kippur, sendo v\xc3\xa1rios abatidos pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Israelense.\n_START_SECTION_\nGuerra Civil Angolana (1975-2002)\n_START_PARAGRAPH_\nSu-17 esteve presente na Guerra Civil Angolana, no qual foram enviados pela URSS 12 Su-20M entre 1982 e 1983 para apoiar o Movimento Popular de Liberta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Angola, MPLA. Desses foram perdidos 10 at\xc3\xa9 uma nova leva de 14 Su-22M-4K e 2 Su-22UM-3K serem incorporados entre 1989 e 1990, al\xc3\xa9m de mais 6 da Bielorr\xc3\xbassia e 11 da Eslov\xc3\xa1quia em 1999-2001. Foram avi\xc3\xb5es bastante ativos no uso contra a UNITA (Uni\xc3\xa3o Nacional para a Independ\xc3\xaancia Total de Angola) durante grande per\xc3\xadodo do conflito. Dois incidentes importantes ocorreram em 1987 e 1994, naquele um Su-20M n\xc3\xbamero C510 foi abatido, e neste um Su-22 com base em Catumbela foi abatido por um sistema SAM disparado pela UNITA durante um ataque em Huambo.\n_START_SECTION_\nGuerra do Afeganist\xc3\xa3o (1979-1989)\n_START_PARAGRAPH_\nO Su-17 foi altamente usado na Guerra do Afeganist\xc3\xa3o (1979-1989), sendo utilizado tanto pela URSS quanto pelo governo do Afeganist\xc3\xa3o contra os Mujahideen. Devido as dif\xc3\xadceis condi\xc3\xa7\xc3\xb5es do Afeganist\xc3\xa3o, altas temperaturas durante o dia, elevada altitude e quantidade de areia, demonstraram serem em fatores determinantes em falhas nos componentes eletr\xc3\xb4nicos dos avi\xc3\xb5es. Isso foi constante tamb\xc3\xa9m para modelos Su-24 e Su-25, fatores que trouxeram futuras modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es na avi\xc3\xb4nica destes posteriormente. O motor AL-21F provou-se confi\xc3\xa1vel para as condi\xc3\xa7\xc3\xb5es apresentadas, por\xc3\xa9m problemas de manobrabilidade e falta de blindagem complacente com fogo antia\xc3\xa9reo provou ser um problema do Su-17. O uso de MANPADS, caso de 9K32 Strela-2, FIM-43 Redeye e FIM-92 Stinger, pelos Mujahideen demonstrou-se efetivo contra o Su-17, tornando o flare um dispositivo eficiente e necess\xc3\xa1rio para prote\xc3\xa7\xc3\xa3o do avi\xc3\xa3o. Mesmo com a superioridade a\xc3\xa9rea das for\xc3\xa7as sovi\xc3\xa9ticas e uso de mecanismos de defesa, o Su-17 foi for\xc3\xa7ado a operar em entre 3500-4000 metros de dist\xc3\xa2ncia sobre o solo para n\xc3\xa3o ter problemas com o fogo antia\xc3\xa9reo, utilizando-se de bombas n\xc3\xa3o guiadas enquanto os ataques precisos ficavam para os Su-25. No final da guerra o Su-17 foi substituto pelo Mikoyan MiG-27._NEWLINE_Foram abatidos 29 Su-17 no Afeganist\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nConflito entre Chade e L\xc3\xadbia (1978-1987)\n_START_PARAGRAPH_\nUso do Su-17 pela L\xc3\xadbia foi constante no Conflito entre Chade e L\xc3\xadbia. Um incidente importante ocorreu quando um Su-22MK foi abatido por um FIM-92 Stinger.\n_START_SECTION_\nGuerra Ir\xc3\xa3-Iraque (1980-1989)\n_START_PARAGRAPH_\nEntre 1980 e 1989 o Iraque usou vers\xc3\xb5es Su-20 e Su-22 juntamente com Su-7 na Guerra Ir\xc3\xa3-Iraque, como parte de t\xc3\xa1ticas de apoio a\xc3\xa9reo e ataque solo. Foram abatidos cerca de 21 Su-20/22 por F-14 Tomcat, mais 18 por F-4 Phantom II e 3 por Northrop F-5 pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea do Ir\xc3\xa3 em todo o conflito.\n_START_SECTION_\nIncidente no Golfo de Sidra (1981)\n_START_PARAGRAPH_\nUm evento importante foi o Incidente no Golfo de Sidra (1981), no qual dois Fitters for abatidos por F-14 Tomcats usando AIM-9 Sidewinder na costa da L\xc3\xadbia em 19 de Agosto de 1981.\n_START_SECTION_\nGuerra do Golfo (1990-1991)\n_START_PARAGRAPH_\nForam pouco usados na Guerra do Golfo, isso devido a superioridade a\xc3\xa9rea das for\xc3\xa7as da coaliz\xc3\xa3o. Um incidente importante ocorreu quando dois Su-20/22 e um Su-7 foram abatidos por um F-15C dos Estados Unidos da Am\xc3\xa9rica em um dos primeiros dias da campanha, quando a For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea do Iraque tentava levar aeronaves ao Ir\xc3\xa3 como local seguro. A maioria dos Su-17 foram destru\xc3\xaddos em solo. Entre 20 e 22 de mar\xc3\xa7o, outros dois Su-20/22 foram abatidos por um F-15C na Opera\xc3\xa7\xc3\xa3o Provide Comfort. Com a queda do regime de Saddam Hussein, a for\xc3\xa7a a\xc3\xa9rea Iraquiana foi totalmente destru\xc3\xadda ou sem capacidade de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o das aeronaves existentes, n\xc3\xa3o havendo mais Su-17 e variantes no invent\xc3\xa1rio.\n_START_SECTION_\nPrimeira Guerra da Chech\xc3\xaania (1994-1996)\n_START_PARAGRAPH_\nSeu uso continuou na Primeira Guerra da Chech\xc3\xaania (1994-1996), sobretudo como avi\xc3\xa3o de ataque e reconhecimento junto aos Su-24 e Su-25. Em 1998 a R\xc3\xbassia o retirou de sua for\xc3\xa7a a\xc3\xa9rea, aposentando-o oficialmente.\n_START_SECTION_\nGuerra de Cenepa (1995)\n_START_PARAGRAPH_\nA For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Peruana utilizou na Guerra de Cenepa em 1995, na qual 2 Su-22 Peruanos foram perdidos. O Equador alega que foram abatidos por Dassault Mirage F1 da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Equatoriana. Tal afirma\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 negada pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Peruana, afirmando que um foi danificado devido a fogo antia\xc3\xa9reo da artilharia do Equador em uma miss\xc3\xa3o de ataque ao solo em baixa altitude e outro foi por um problema de motor, causado um inc\xc3\xaandio. Ao total os Su-22 fizeram 45 sorties na zona de combate.\n_START_SECTION_\nOpera\xc3\xa7\xc3\xa3o Scorched Earth (2009-2010)\n_START_PARAGRAPH_\nA For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea do I\xc3\xaamen usou Su-17 para atacar posi\xc3\xa7\xc3\xb5es dos Houthis. Foram v\xc3\xa1rios incidentes relacionados ao Su-17 e outras aeronaves do I\xc3\xaamen durante a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o, sendo duas quedas por falha mec\xc3\xa2nica e um por uma batida no ar com outra aeronave. Posteriormente a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o, um Su-22 foi abatido por tribos contr\xc3\xa1rias ao governo de Ali Abdullah Saleh e dois ca\xc3\xadram por motivos desconhecidos.\n_START_SECTION_\nGuerra Civil S\xc3\xadria (2011-presente)\n_START_PARAGRAPH_\nSu-22 s\xc3\xa3o usados na Guerra Civil S\xc3\xadria pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea S\xc3\xadria. Um Su-22 foi abatido por Jihadistas dos grupos Jabhat Al-Nusra e Ahrar Al-Sham perto do vilarejo de Tal Al-\xe2\x80\x98Eiss no sul de Alepo em abril de 2016; h\xc3\xa1 indicativos de uso de MANPADS.\n_START_SECTION_\nEspecifica\xc3\xa7\xc3\xb5es (Su-17M4)\n_START_PARAGRAPH_\nInforma\xc3\xa7\xc3\xb5es retiradas de Sukhoi, Wilson'