b'\n_START_ARTICLE_\nGlass cockpit\n_START_PARAGRAPH_\nGlass cockpit \xc3\xa9 um componente de uma cabine de pilotagem que possui os instrumentos de voo com display eletr\xc3\xb4nicos, muitas vezes utilizando telas de LCD, diferente do estilo tradicional com mostradores e indicadores anal\xc3\xb3gicos. Enquanto o cockpit tradicional (apelidado de "steam cockpit") baseia-se em n\xc3\xbameros de mostradores mec\xc3\xa2nicos para apresentar as informa\xc3\xa7\xc3\xb5es, um glass cockpit usa v\xc3\xa1rios displays comandados por sistema de gerenciamento de voo, o qual pode ser ajustado por um display multifuncional para apresentar as informa\xc3\xa7\xc3\xb5es necess\xc3\xa1rias. Tal componente simplifica o operacional e navega\xc3\xa7\xc3\xa3o da aeronave, possibilitando o piloto focar apenas nas informa\xc3\xa7\xc3\xb5es mais pertinentes. Eles tamb\xc3\xa9m s\xc3\xa3o populares em companhias a\xc3\xa9reas para eliminar a necessidade de engenheiro de voo, diminuindo despesas. Nos \xc3\xbaltimos anos a tecnologia tornou-se abrangente, estando presente tamb\xc3\xa9m em aeronaves de pequeno porte._NEWLINE_Os displays das aeronaves foram modernizados, assim como os sensores ali apresentados. Os tradicionais girosc\xc3\xb3pio de instrumentos de voo foram atualizados para Attitude and heading reference system (AHRS) e Air data computer (ADCs), aumentando a confiabilidade e reduzindo custos e manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o. Sistema de posicionamento global tamb\xc3\xa9m foi integrados nos glass cockpits._NEWLINE_Os primeiros glass cockpits, encontrados no McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757 and 767-200/-300, ATR 42, ATR 72 e no Airbus A300-600 e A310, usam Sistema de instrumento eletr\xc3\xb4nico de voo (EFIS) para apresentar informa\xc3\xa7\xc3\xb5es de atitude e navega\xc3\xa7\xc3\xa3o apenas, com indicadores mecanicos para velocidade de voo, velocidade vertical e performance dos motores. Apenas posteriormente, os glass cockpits encontrados no 737NG, 747-400, 767-400, 777, Airbus A320 e Airbus posteriores, Ilyushin Il-96 e Tupolev Tu-204 substitu\xc3\xadram completamente os indicadores de voo mec\xc3\xa2nicos e luzes de aviso das aeronaves de gera\xc3\xa7\xc3\xb5es anteriores, embora eles ainda mant\xc3\xaam alguns instrumentos anal\xc3\xb3gicos como backups no caso de o EFIS tenha problemas de funcionamento.\n_START_SECTION_\nAvia\xc3\xa7\xc3\xa3o comercial\n_START_PARAGRAPH_\nDiferente de glass cockpits da era anterior, em que os designers meramente copiava a apar\xc3\xaancia dos instrumentos eletromec\xc3\xa2nicos em displays de tubo de raios cat\xc3\xb3dicos, os novos displays representaram um grande avan\xc3\xa7o. Eles se parecem e se comportam de forma muito semelhante a outros computadores, com janelas e dados que podem ser manipulados com dispositivos de ponto-e-clique. Eles tamb\xc3\xa9m podem adicionar terrenos, cartas de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o, tempo, displays verticais, e as imagens de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o 3D.\n_START_SECTION_\nSeguran\xc3\xa7a\n_START_PARAGRAPH_\nAs aeronaves operacionais tornaram-se mais dependentes dos sistemas de glass cockpit, tribula\xc3\xa7\xc3\xb5es muitas devem ser treinados para lidarem com poss\xc3\xadveis falhas. Em uma aeronave com glass cockpit, caso do Airbus A320, cinquenta incidentes com o glass cockpit ocorreram. Em 25 de janeiro de 2008 o voo 731 da United Airlines experimentou um s\xc3\xa9rio apagam do glass cockpit, perdendo metade dos visores do ECAM assim como todos os r\xc3\xa1dios, transponders, TCAS e indicadores de altitude. Parcialmente devido ao bom tempo e condi\xc3\xa7\xc3\xb5es diurnas, os pilotos conseguiram pousar a aeronave com sucesso no Aeroporto Newark sem contato de r\xc3\xa1dio. A Airbus ofereceu conserto opcional, que sugerido pela Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o Federal de Avia\xc3\xa7\xc3\xa3o como obrigat\xc3\xb3rio, mas a FAA ainda precisa torna-lo como requisito. Uma base de dados preliminar da NTSB est\xc3\xa1 dispon\xc3\xadvel. Devido a possibilidade de apag\xc3\xa3o, o glass cockpit das aeronaves tamb\xc3\xa9m possuem um backup com os displays anal\xc3\xb3gicos com os medidores principais._NEWLINE_Em 2010, o National Transportation Safety Board publicou um estudo com 8000 aeronaves leves de uso geral. O estudo concluiu que, mesmo as aeronaves que est\xc3\xa3o equipadas com glass cockpits tenham menores taxas de acidentes no total, eles tamb\xc3\xa9m possuem maior change de involvimento em acidentes fatais.'