b'\n_START_ARTICLE_\nBarra panhard\n_START_PARAGRAPH_\nUma barra Panhard \xc3\xa9 um elo de suspens\xc3\xa3o que d\xc3\xa1 a localiza\xc3\xa7\xc3\xa3o lateral do eixo. Foi concebido pela empresa automobil\xc3\xadstica francesa Panhard no in\xc3\xadcio do s\xc3\xa9culo XX, e tem sido bastante usada desde ent\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nExplica\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nO prop\xc3\xb3sito de uma suspens\xc3\xa3o autom\xc3\xb3vel \xc3\xa9 deixar as rodas moverem-se verticalmente relativamente \xc3\xa0 carro\xc3\xa7aria, mas \xc3\xa9 indesej\xc3\xa1vel deix\xc3\xa1-las mover para a frente e para tr\xc3\xa1s (longitudinalmente) ou para os lados (lateralmente). A barra Panhard restringe o movimento lateral. Esta \xc3\xa9 diferente de uma barra de trac\xc3\xa7\xc3\xa3o, que controla o env\xc3\xb3lucro do eixo e a carga da suspens\xc3\xa3o. A barra de faixa ou a barra Panhard \xc3\xa9 um dispositivo simples, que consiste numa barra r\xc3\xadgida que se move lateralmente no mesmo plano do eixo, ligando uma extremidade do mesmo \xc3\xa0 carro\xc3\xa7aria ou ao chassis do lado oposto da viatura. A barra junta uma extremidade com os pivots que o deixam girar apenas para cima e para baixo, por isso o eixo pode mexer-se s\xc3\xb3 na vertical. Uma barra de Panhardt \xc3\xa9 capaz de alterar ou compensar o caster do eixo em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao ve\xc3\xadculo, ao qual tamb\xc3\xa9m deve ser alterada em casos de lift. Uma barra de tamanho incorreto pode causar avan\xc3\xa7o inadequado de cambagem. Na pr\xc3\xa1tica, n\xc3\xa3o coloca o eixo colocado na longitudinal, pelo que \xc3\xa9 normalmente usada juntamente a bra\xc3\xa7os de suspens\xc3\xa3o que estabilizam o eixo na direc\xc3\xa7\xc3\xa3o longitudinal. Esta combina\xc3\xa7\xc3\xa3o n\xc3\xa3o costuma ser usada com uma suspens\xc3\xa3o de l\xc3\xa2minas, onde as molas d\xc3\xa3o rigidez lateral suficiente, mas apenas com suspens\xc3\xa3o de molas helicoidais.\n_START_SECTION_\nPr\xc3\xb3s e contras\n_START_PARAGRAPH_\nA vantagem de uma barra Panhard \xc3\xa9 a sua simplicidade, jogando em seu desfavor o facto do eixo dever estar necessariamente em forma de arco relativamente \xc3\xa0 carro\xc3\xa7aria; o seu r\xc3\xa1cio deve ser igual ao comprimento da barra Panhard. Se a barra for demasiado curta, permite movimento lateral excessivo entre o eixo e a carro\xc3\xa7aria nas extremidades da trave da mola. Por conseguinte, a barra Panhard \xc3\xa9 menos desej\xc3\xa1vel em carros pequenos do que nos maiores. Um desenho da suspens\xc3\xa3o que \xc3\xa9 semelhante mas reduz significativamente o componente lateral da trave vertical do eixo \xc3\xa9 a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o Watt.'