b'\n_START_ARTICLE_\nKawasaki Ki-96\n_START_SECTION_\nDesign e desenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO sucesso do avi\xc3\xa3o de ca\xc3\xa7a Kawasaki Ki-45 levou a empresa aeron\xc3\xa1utica Kawasaki a iniciar o desenvolvimento de uma vers\xc3\xa3o mais evolu\xc3\xadda, numa iniciativa da pr\xc3\xb3pria Kawasaki, em Agosto de 1942. Tal como o Ki-45, o projecto proposto consistia em um ca\xc3\xa7a de dois lugares, bimotor, mas de propor\xc3\xa7\xc3\xb5es maiores, usando motores mais potentes. Em Dezembro de 1942, o Koku Hombu (direc\xc3\xa7\xc3\xa3o da avia\xc3\xa7\xc3\xa3o do ex\xc3\xa9rcito imperial japon\xc3\xaas) mostrou interesse, mas pediu \xc3\xa0 Kawasaki para modificar a aeronave, transformando-a num ca\xc3\xa7a de um \xc3\xbanico assento. O primeiro prot\xc3\xb3tipo, que foi convertido ao ser produzido e que manteve o dossel maior do cockpit destinado para o bilugar, voou em Setembro de 1943. Os dois prot\xc3\xb3tipos restantes foram constru\xc3\xaddos desde o in\xc3\xadcio como monolugar, e foram equipados com um dossel menor._NEWLINE_Apesar de este avi\xc3\xa3o demonstrar desempenho superior \xc3\xa0s estimativas e um excelente n\xc3\xadvel de manuseio, as exig\xc3\xaancias do Ex\xc3\xa9rcito tinham sido alteradas, voltando atr\xc3\xa1s e pedindo um ca\xc3\xa7a pesado de dois lugares, fazendo com que o desenvolvimento do Ki-96 foi interrompido. Apesar de o projecto ter chegado ao fim, as asas e a unidade de cauda do Ki-96, mais tarde, fariam parte da estrutura da fuselagem do Ki-102, uma nova aeronave posteriormente desenvolvida que ia de encontro \xc3\xa0s necessidades do ex\xc3\xa9rcito imperial.\n_START_SECTION_\nEspecifica\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nA aeronave teria um comprimento de 11,45 metros, uma envergadura de 15,57 metros e uma altura de 3,70. Seria capaz de descolar com um peso m\xc3\xa1ximo de 6000 quilos, sendo alimentada por dois motores Mitsubishi Ha112-II.'