b'\n_START_ARTICLE_\nLarmanjat\n_START_PARAGRAPH_\nLarmanjat foi um sistema de caminho-de-ferro monocarril desenvolvido pelo engenheiro franc\xc3\xaas Jean Larmanjat. O primeiro ensaio do caminho-de-ferro Larmanjat realizou-se de Raincy a Montfermeil (Fran\xc3\xa7a) em 1868, tendo a tecnologia sido posteriormente utilizada em diversos empreendimentos, alguns em Portugal, nomeadamente nas linhas monocarril do Larmanjat de Sintra, Larmanjat de Torres Vedras e Larmanjat do Lumiar.\n_START_SECTION_\nLarmanjat\n_START_PARAGRAPH_\nO Larmanjat assenta numa via constitu\xc3\xadda por um carril apenas, ladeado por duas passadeiras de madeira distanciadas de 20 cent\xc3\xadmetros do carril central. Para tornar o conjunto est\xc3\xa1vel, tanto o carril como as passadeiras, estavam pregados a travessas, por meio de cavilhas de ferro._NEWLINE_As locomotivas bem como as carruagens e os vag\xc3\xb5es estavam munidos de rodas centrais e laterais, rodando sobre umas sobre o carril e outras sobre as passadeiras._NEWLINE_Nas locomotivas, as rodas centrais funcionavam como guias e as laterais, maiores que as centrais, transmitiam o peso do ve\xc3\xadculo \xc3\xa0s passadeiras, provocando o atrito necess\xc3\xa1rio ao movimento._NEWLINE_Nas carruagens e vag\xc3\xb5es, ao contr\xc3\xa1rio das locomotivas, o peso do material actuava sobre o carril central a fim de diminuir, tanto quanto poss\xc3\xadvel, o atrito, servindo as rodas laterais apenas para equilibrar o sistema._NEWLINE_Esta via reduzida a um s\xc3\xb3 carril, permitia ser assente nas bermas de uma estrada, n\xc3\xa3o precisando de um caminho pr\xc3\xb3prio como a maioria dos transportes do g\xc3\xa9nero. Por esses motivos e pela facilidade com que as locomotivas subiam rampas e descreviam curvas de raio pequeno, era este sistema considerado essencialmente econ\xc3\xb3mico.'