b'\n_START_ARTICLE_\nLinha de Sines\n_START_SECTION_\nPercurso\n_START_PARAGRAPH_\nA Linha de Sines \xc3\xa9 de via \xc3\xbanica electrificada em Bitola ib\xc3\xa9rica, com uma tens\xc3\xa3o de 25 KV 50 Hz, e compreende-se desde a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Ermidas - Sado at\xc3\xa9 ao complexo do Porto de Sines, totalizando 50,688\xc2\xa0km. A Concord\xc3\xa2ncia de Ermidas, com 0,945\xc2\xa0km, liga esta linha \xc3\xa0 Bifurca\xc3\xa7\xc3\xa3o de Ermidas - Sul. Esta via f\xc3\xa9rrea conta com v\xc3\xa1rios ramais, incluindo o Ramal de Sines, que come\xc3\xa7a na Bifurca\xc3\xa7\xc3\xa3o de Sines, no PK 168,113, e termina na antiga esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Sines, com um comprimento total de 9,494\xc2\xa0km, dos quais s\xc3\xb3 3,195\xc2\xa0km \xc3\xa9 que est\xc3\xa3o ao servi\xc3\xa7o, at\xc3\xa9 ao PK 171,308; o Ramal Petrogal - Asfaltos, com 3,870\xc2\xa0km, que se inicia no PK 170,669 da Linha de Sines; o Ramal da EDP - Cinzas, que principia no PK 174,713 e tem um comprimento de 1,679\xc2\xa0km; o Ramal Raquete, que se insere ao PK 169,230; e o Ramal Terminal XXI, que bifurca na Linha de Sines no PK 177,905. Por sua vez, o Ramal de Sines inclui dois ramais, o Ramal Metalsines, que tem inser\xc3\xa7\xc3\xb5es nos PKs 170,670 e 171,291, e o Ramal Petroquimica, com in\xc3\xadcio no PK 171,308. Os Ramais Petrogal - Asfaltos e EDP - Cinzas tamb\xc3\xa9m est\xc3\xa3o electrificados._NEWLINE_Tem como esta\xc3\xa7\xc3\xb5es Ermidas-Sado, Bartolomeu da Serra, Raquete, e o Porto de Sines.\n_START_SECTION_\nSinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o, controlo da velocidade e comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nA Linha utiliza cantonamento autom\xc3\xa1tico, com bloco orient\xc3\xa1vel, em todo o seu percurso de Ermidas ao complexo portu\xc3\xa1rio, na Concord\xc3\xa2ncia de Ermidas, e no Ramal Petrogal - Asfaltos. Em termos de controlo da velocidade, em toda a linha e na Concord\xc3\xa2ncia de Ermidas \xc3\xa9 utilizado o sistema Convel do tipo EBICAB 700. Nas comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es \xc3\xa9 empregado o equipamento R\xc3\xa1dio Solo TTT CP_N, com transmiss\xc3\xa3o de dados, na totalidade da Linha, na Concord\xc3\xa2ncia de Ermidas, e nos Ramais Petrogal - Asfaltos e EDP - Cinzas.\n_START_SECTION_\nMaterial circulante\n_START_PARAGRAPH_\nNa Linha de Sines prestaram servi\xc3\xa7o v\xc3\xa1rias s\xc3\xa9ries de locomotivas a vapor, automotoras Nohab, e as locomotivas das S\xc3\xa9ries S\xc3\xa9rie 1300, que rebocaram carruagens B600, 1320, que traccionaram comboios de cinzas, 1500, 1520 e 1900.\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1894, existia um servi\xc3\xa7o de dilig\xc3\xaancias de Santiago do Cac\xc3\xa9m com destino ao Poceir\xc3\xa3o, para apanhar o comboio e seguir at\xc3\xa9 Lisboa, via Barreiro.\n_START_SECTION_\nPlaneamento\n_START_PARAGRAPH_\nDepois da chegada do caminho de ferro a Beja, foi proposta uma linha daquela cidade at\xc3\xa9 ao Porto de Sines, passando por Ferreira do Alentejo e por Santiago do Cac\xc3\xa9m; nessa altura, Sines j\xc3\xa1 se tinha afirmado como um p\xc3\xb3lo de turismo balnear e um entreposto comercial de certa import\xc3\xa2ncia no transporte de corti\xc3\xa7as._NEWLINE_Em 25 de Novembro de 1887, foi publicada uma portaria que ordenou a abertura de um concurso para a linha f\xc3\xa9rrea de Sines a Beja, que servisse Santiago do Cac\xc3\xa9m. Este projecto foi retomado nos prim\xc3\xb3rdios do planeamento da Linha do Sado, com o objectivo de melhorar as comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es e escoar a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o da prov\xc3\xadncia. Em 1898, foi ordenada a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o dos estudos para a elabora\xc3\xa7\xc3\xa3o do Plano Geral da Rede Ferrovi\xc3\xa1ria ao Sul do Tejo, tendo a comiss\xc3\xa3o t\xc3\xa9cnica proposto a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Sado, de Set\xc3\xbabal a Garv\xc3\xa3o. As representa\xc3\xa7\xc3\xb5es regionais introduziram um ramal que devia come\xc3\xa7ar em Alvalade ou Gr\xc3\xa2ndola na Linha do Sado, e terminar at\xc3\xa9 Sines, liga\xc3\xa7\xc3\xa3o esta que era reclamada pelas popula\xc3\xa7\xc3\xb5es daquela vila e de Santiago do Cac\xc3\xa9m; devido \xc3\xa0 dif\xc3\xadcil orografia do terreno entre Sines e o vale do Rio Sado, a linha talvez teria de ser constru\xc3\xadda em via estreita, embora a escolha da bitola seria deixada para estudos posteriores. A liga\xc3\xa7\xc3\xa3o directa a Beja foi abandonada devido ao facto do seu tra\xc3\xa7ado ficar demasiado pr\xc3\xb3ximo da Linha do Sul. O projecto para o ramal at\xc3\xa9 Sines foi inserido no Plano da Rede, que foi publicado por um decreto de 27 de Novembro de 1902; a sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o era justificada pelo facto desta localidade ser j\xc3\xa1 um centro industrial, com um importante porto mar\xc3\xadtimo. O Ramal de Sines devia passar por Santiago do Cac\xc3\xa9m, e iniciar-se nas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es de Gr\xc3\xa2ndola ou Alvalade, devendo a escolha do ponto inicial ser determinada por estudos futuros. _NEWLINE_Em Abril de 1903, o Ministro das Obras P\xc3\xbablicas, Conde de Pa\xc3\xa7\xc3\xb4 Vieira, apresentou uma proposta de lei que autorizava o governo a construir v\xc3\xa1rios tro\xc3\xa7os, incluindo o ramal para Sines. Esta lei foi aprovada em 1 de Julho de 1903, tendo o ponto inicial da linha para Sines sido firmado em Alvalade, porque este ponto era um dos locais onde seria obrigat\xc3\xb3ria a passagem daquele caminho de ferro; por outro lado, desta forma seria evitada a passagem pela Serra de Gr\xc3\xa2ndola, al\xc3\xa9m que esta nova directriz era considerada de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o relativamente econ\xc3\xb3mica, sendo apenas os \xc3\xbaltimos 8\xc2\xa0km do tro\xc3\xa7o entre Ermidas e Santiago do Cac\xc3\xa9m mais dispendiosos._NEWLINE_Uma lei de 27 de Outubro de 1909 autorizou a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha de Sines, que devia ser iniciada ap\xc3\xb3s a Linha do Sado ser conclu\xc3\xadda; no entanto, a Implanta\xc3\xa7\xc3\xa3o da Rep\xc3\xbablica e as dificuldades econ\xc3\xb3micas que se seguiram, exacerbadas pela Primeira Guerra Mundial, atrasaram consideravelmente o processo, pelo que o financiamento para este projecto s\xc3\xb3 foi garantido pela Lei n.\xc2\xba 731, publicada em 5 de Julho de 1917, e pelo Decreto n.\xc2\xba 4811, de 31 de Agosto de 1918, que autorizaram o Director Geral dos Transportes Terrestres a contrair empr\xc3\xa9stimos para as obras na Linha do Sado e nos tro\xc3\xa7os anexos, incluindo o Ramal de Sines. Entre os principais impulsionadores da constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha, encontrou-se o Comandante Coronel Ramos da Costa, deputado por Santiago do Cac\xc3\xa9m e chefe do gabinete do Ministro do Com\xc3\xa9rcio e Comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es, que assinalou a necessidade de um caminho de ferro para esta regi\xc3\xa3o, e solicitou que fosse constru\xc3\xaddo. Outro defensor deste projecto foi o professor Ant\xc3\xb3nio Maria de Vilhena, que escreveu, no seu livro Ramal de Sines, que se encontrou no dia 7 de Abril de 1919 com Jos\xc3\xa9 Francisco Arrais Beja da Costa, Domingos Pablo, Ramos da Costa, para uma entrevista com o Director dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste acerca do Ramal de Sines; posteriormente, Ant\xc3\xb3nio de Vilhena e Ramos da Costa encetaram v\xc3\xa1rias dilig\xc3\xaancias para promover a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do Ramal, tendo o Coronel Ramos da Costa, que era deputado por Santiago do Cac\xc3\xa9m e chefe do gabinete do Ministro do Com\xc3\xa9rcio e Comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es, assinalou a necessidade de um caminho de ferro para esta regi\xc3\xa3o, e solicitou que fosse constru\xc3\xaddo._NEWLINE_Al\xc3\xa9m dos projectos oficiais, tamb\xc3\xa9m houve tentativas privadas de construir caminhos de ferro at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m e Sines; em 1897, um alvar\xc3\xa1 do Minist\xc3\xa9rio das Obras P\xc3\xbablicas autorizou o Bar\xc3\xa3o de Matosinhos a construir 3 linhas f\xc3\xa9rreas no Alentejo do tipo americano, utilizando trac\xc3\xa7\xc3\xa3o a vapor, uma das quais aproveitaria a Estrada Real n.\xc2\xba 50 de Sines at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m, e a Estrada Distrital n.\xc2\xba 179 de Alc\xc3\xa1cer do Sal at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Casa Branca, passando por Pinheiro e Montemor-o-Novo. Em Maio de 1903, j\xc3\xa1 tinha sido entregue no Minist\xc3\xa9rio das Obras P\xc3\xbablicas um requerimento para construir um caminho de ferro do tipo americano, com trac\xc3\xa7\xc3\xa3o mec\xc3\xa2nica, animal ou el\xc3\xa9ctrica, para ligar Sines a Beja, utilizando o leito das estradas reais n.\xc2\xba 73 e 74.\n_START_SECTION_\nTro\xc3\xa7o de Ermidas a S\xc3\xa3o Bartolomeu\n_START_PARAGRAPH_\nO tro\xc3\xa7o da Linha do Sado entre Alvalade e Lousal foi aberto \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o em 1 de Agosto de 1915, possibilitando, assim, o in\xc3\xadcio das obras da linha de Sines. A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o iniciou-se em 6 de Dezembro de 1919, a partir da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Ermidas-Sado, que tinha sido entretanto escolhida como ponto inicial da linha._NEWLINE_O Decreto 12:400, de 30 de Setembro de 1926, transferiu para o Ramal de Sines a import\xc3\xa2ncia de 2:300.000$000, retirada dos fundos destinados \xc3\xa0 continua\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha de \xc3\x89vora a Ponte de Sor al\xc3\xa9m de Mora; este valor deveria ser empregue no assentamento de 22 Km de via, que h\xc3\xa1 3 anos que estava suspenso, e nas obras mais urgentes no ramal, incluindo a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de um t\xc3\xbanel e o desvio da estrada de Sines. Nesta altura, calculava-se que em breve estariam conclu\xc3\xaddos cerca de 5 Km do ramal._NEWLINE_As obras prossseguiram rapidamente, em terreno considerado f\xc3\xa1cil, tendo o primeiro tro\xc3\xa7o, at\xc3\xa9 S\xc3\xa3o Bartolomeu da Serra, sido inaugurado em 8 de Abril de 1927, e aberto no dia seguinte. Entre os convidados na cerim\xc3\xb3nia de inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o, estava o Coronel Ramos da Costa, e o presidente \xc3\x93scar Carmona.\n_START_SECTION_\nTro\xc3\xa7o de S\xc3\xa3o Bartolomeu a Cumeadas\n_START_PARAGRAPH_\nEm 11 de Maio de 1927, a Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Caminhos de Ferro do Estado, que estava a construir esta linha, foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses._NEWLINE_A sec\xc3\xa7\xc3\xa3o seguinte da linha, at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m, j\xc3\xa1 era considerada mais dif\xc3\xadcil, devido \xc3\xa0 acidentada orografia do terreno, que for\xc3\xa7ou \xc3\xa0 execu\xc3\xa7\xc3\xa3o de grandes aterros e \xc3\xa0 planeada constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de um t\xc3\xbanel nas Cumeadas, atrasando os trabalhos. No entanto, a natureza xistosa do terreno obrigava \xc3\xa0 realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de dispendiosas enterra\xc3\xa7\xc3\xb5es e revestimentimentos para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do t\xc3\xbanel, pelo que se escolheu uma solu\xc3\xa7\xc3\xa3o alternativa, atrav\xc3\xa9s da abertura de uma grande trincheira ao quil\xc3\xb3metro 27,300; esta trincheira foi a que teve a maior cota de trabalho at\xc3\xa9 ent\xc3\xa3o nos caminhos de ferro em Portugal, tendo sido necess\xc3\xa1rias duas escavadoras mec\xc3\xa2nicas para desmontar os cerca de 148.000m\xc2\xb3 de terra, o que demorou cerca de 500 dias. Os trabalhos na Linha estavam a ser feitos pela Divis\xc3\xa3o de Construc\xc3\xa7\xc3\xb5es da Direc\xc3\xa7\xc3\xa3o Geral de Caminhos de Ferro, e financiados pelo Fundo Especial de Caminhos de Ferro. A direc\xc3\xa7\xc3\xa3o das obras estava a cargo do director da Divis\xc3\xa3o, o engenheiro Rodrigo Monteiro, auxiliado pelo sub-chefe, o engenheiro J\xc3\xbalio Jos\xc3\xa9 dos Santos, enquanto que a inspec\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Ortiga foi feita pelo engenheiro Caetano Ribeiro, e deste ponto at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m pelo engenheiro Manuel Machado J\xc3\xbanior. Outro engenheiro que tamb\xc3\xa9m participou na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha foi Costa Serr\xc3\xa3o._NEWLINE_Ao mesmo tempo, foi desviado o tra\xc3\xa7ado da estrada para Gr\xc3\xa2ndola, que passou a atravessar a linha numa passagem superior. A obra foi conclu\xc3\xadda em Maio de 1929. Na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o dos aterros de maior cota, foi empregue um sistema j\xc3\xa1 muito usado nos Estados Unidos da Am\xc3\xa9rica, no qual era instalada uma via f\xc3\xa9rrea provis\xc3\xb3ria sobre cavaletes de madeira, na qual circulavam comboios que descarregavam a terra._NEWLINE_O tro\xc3\xa7o at\xc3\xa9 ao PK 156,4, no Apeadeiro de Cumeadas, entrou ao servi\xc3\xa7o em 1 de Julho de 1929.\n_START_SECTION_\nTro\xc3\xa7o de Cumeadas a Santiago\n_START_PARAGRAPH_\nNos in\xc3\xadcios da D\xc3\xa9cada de 1930, calculava-se j\xc3\xa1 que a linha para Sines seria deficit\xc3\xa1ria, com um tr\xc3\xa1fego demasiado reduzido para compensar os custos de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o. A procura de passageiros seria fraca, uma vez que na zona j\xc3\xa1 se utilizavam em larga escala os transportes autom\xc3\xb3veis, e tamb\xc3\xa9m n\xc3\xa3o se esperava um grande movimento de mercadorias at\xc3\xa9 chegar a Sines, devido ao facto da regi\xc3\xa3o ter uma economia baseada na agricultura, especialmente a corti\xc3\xa7a, e na minera\xc3\xa7\xc3\xa3o, actividades que ent\xc3\xa3o estavam em crise; esperava-se, no entanto, que a chegada a Santiago do Cac\xc3\xa9m reduzisse a concorr\xc3\xaancia do autom\xc3\xb3vel, uma vez que aquela vila passaria a ter esta\xc3\xa7\xc3\xa3o pr\xc3\xb3pria e deixaria de utilizar a de S\xc3\xa3o Bartolomeu da Serra, situada a uma dist\xc3\xa2ncia de 10km pela estrada. Al\xc3\xa9m disso, o caminho de ferro facilitaria o transporte de adubos, possibilitando o desenvolvimento da agricultura na regi\xc3\xa3o at\xc3\xa9 ao Cercal. Os efeitos da concorr\xc3\xaancia do transporte rodovi\xc3\xa1rio n\xc3\xa3o se fizeram sentir s\xc3\xb3 naquele territ\xc3\xb3rio; com efeito, desde os in\xc3\xadcios da D\xc3\xa9cada de 1930, que os caminhos de ferro ao n\xc3\xadvel nacional tinham conhecido um substancial decr\xc3\xa9scimo no seu tr\xc3\xa1fego, deteriorando os recursos financeiros das companhias, e coarctando fortemente os projectos ferrovi\xc3\xa1rios, tendo a linha para Sines sido um dos poucos empreendimentos previstos pelo Plano da Rede de 1930 a serem constru\xc3\xaddos._NEWLINE_Em Janeiro de 1932, j\xc3\xa1 se encontrava quase conclu\xc3\xaddo o tro\xc3\xa7o at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m, e j\xc3\xa1 se estava a trabalhar na sec\xc3\xa7\xc3\xa3o seguinte, at\xc3\xa9 Sines._NEWLINE_Nos princ\xc3\xadpios de 1933 continuou-se a trabalhar no tro\xc3\xa7o at\xc3\xa9 Sines, e em Maio desse ano j\xc3\xa1 estavam totalmente constru\xc3\xaddas as esta\xc3\xa7\xc3\xb5es de Abela - S\xc3\xa3o Domingos, S\xc3\xa3o Bartolomeu da Serra e Santiago do Cac\xc3\xa9m, e tinham sido iniciadas as obras na Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Sines e no Apeadeiro de Ortiga. Nesse ano, ainda se trabalhava no tro\xc3\xa7o de Cumeadas a Santiago do Cac\xc3\xa9m. Em 1934, o ritmo das obras foi muito reduzido, tendo-se apenas conseguido fazer a linha chegar at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m, que entrou ao servi\xc3\xa7o em 20 de Junho de 1934, e foi inaugurada no dia seguinte, numa cerim\xc3\xb3nia em que participou o Ministro das Obras P\xc3\xbablicas, Duarte Pacheco, entre outras individualidades da administra\xc3\xa7\xc3\xa3o e dos caminhos de ferro nacionais. Em finais desse ano, uma comiss\xc3\xa3o das C\xc3\xa2maras Municipais de Santiago do Cac\xc3\xa9m, Sines, Gr\xc3\xa2ndola e Alc\xc3\xa1cer do Sal estiveram com o presidente do Conselho de Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, Vasconcelos Correia, para lhe agradecer a abertura da linha at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m, a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o dos comboios expressos desde aquela esta\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Lisboa, e a redu\xc3\xa7\xc3\xa3o nas tarifas.\n_START_SECTION_\nTro\xc3\xa7o de Santiago a Sines\n_START_PARAGRAPH_\nEm Dezembro de 1930, j\xc3\xa1 tinha sido autorizada a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da 4.\xc2\xaa sec\xc3\xa7\xc3\xa3o do Ramal de Sines._NEWLINE_Quando foi inaugurado o tro\xc3\xa7o at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m, previa-se que a linha iria atingir Sines em cerca de um ano e meio. Vilhena relatou que, para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o, foram pedidos carris e outros componentes \xc3\xa0 It\xc3\xa1lia, encomenda que foi comprometida devido \xc3\xa0s san\xc3\xa7\xc3\xb5es contra aquele pa\xc3\xads, na sequ\xc3\xaancia da Segunda Guerra \xc3\x8dtalo-Et\xc3\xadope._NEWLINE_Em Agosto de 1936, os trabalhos at\xc3\xa9 Sines estavam muito adiantados, j\xc3\xa1 se prevendo para breve a inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o do tro\xc3\xa7o, pelo que diversas entidades privadas e p\xc3\xbablicas, incluindo a C\xc3\xa2mara Municipal, j\xc3\xa1 tinham organizado v\xc3\xa1rios festejos para aquele evento, para o qual foram convidados o chefe do governo, \xc3\x93scar Carmona, e o Ministro das Obras P\xc3\xbablicas. Em 4 de Setembro, o governo ordenou a forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma comiss\xc3\xa3o para averiguar se o tro\xc3\xa7o at\xc3\xa9 Sines podia ser provisoriamente aberto \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o; esta comiss\xc3\xa3o, que era constitu\xc3\xadda pelos engenheiros Herm\xc3\xadnio Soares da Costa e Sousa, Luiz da Costa e Jo\xc3\xa3o Exalta\xc3\xa7\xc3\xa3o Cunha, entregou um parecer positivo, tendo o governo autorizado a abertura provis\xc3\xb3ria em 9 de Setembro._NEWLINE_O tro\xc3\xa7o at\xc3\xa9 Sines foi inaugurado de forma festiva em 14 de Setembro de 1936, tendo sido organizado um comboio especial, que saiu do Barreiro \xc3\xa0s 9 horas e 30 minutos, tendo sido recebido na gare de Sines pela Comiss\xc3\xa3o Administrativa da C\xc3\xa2mara Municipal de Sines e outros elementos oficiais, e por uma multid\xc3\xa3o._NEWLINE_Com a abertura do novo tro\xc3\xa7o, todos os comboios que serviam Santiago do Cac\xc3\xa9m foram prolongados at\xc3\xa9 Sines. Originalmente, este tro\xc3\xa7o apenas inclu\xc3\xada, al\xc3\xa9m da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Sines, um Apeadeiro em Ortiga. O ramal ainda n\xc3\xa3o servia o porto de Sines, uma vez que as obras de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o ainda se tinham iniciado. Com a sua inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o, o Ramal de Sines ficou com uma extens\xc3\xa3o aproximada de 49,5 Km.  Aquando da inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Sines, o jornal Di\xc3\xa1rio do Alentejo recordou o projecto para unir Sines a Beja, afirmando que desta forma a nova linha poderia servir melhor o Baixo Alentejo, ao permitir o escoamento dos produtos para o porto, beneficiando assim a regi\xc3\xa3o e ao mesmo tempo aumentando a sua rendibilidade._NEWLINE_No relat\xc3\xb3rio do Fundo Especial de Caminhos de Ferro relativo a 1938, \xc3\xa9 mencionado que houve uma despesa de 153.743$26 com a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do Ramal de Sines, e 15.003$64 em obras complementares._NEWLINE_Ainda na D\xc3\xa9cada de 1930, levou-se a cabo um programa de substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o de pontes met\xc3\xa1licas, que tamb\xc3\xa9m abrangeu o Ramal de Sines._NEWLINE_Em Outubro de 1939, a CP suprimiu um grande n\xc3\xbamero de comboios em toda a rede, incluindo no Ramal de Sines, devido ao in\xc3\xadcio da Segunda Guerra Mundial.\n_START_SECTION_\nLiga\xc3\xa7\xc3\xa3o a Odemira e Lagos\n_START_PARAGRAPH_\nJ\xc3\xa1 em 1877, Sousa Brand\xc3\xa3o preconizava a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha que sa\xc3\xadsse do Pinhal Novo ou Poceir\xc3\xa3o e terminasse em Lagos, passando por Santiago do Cac\xc3\xa9m e Odemira. A comiss\xc3\xa3o formada em 1898 para estudar o Plano da Rede ao Sul do Tejo tamb\xc3\xa9m incluiu uma linha de via estreita de Santiago do Cac\xc3\xa9m a Lagos, via Odemira e Aljezur, para desenvolver as actividades agr\xc3\xadcolas e mineiras naquela regi\xc3\xa3o; considerou-se, por\xc3\xa9m, que este caminho de ferro seria de import\xc3\xa2ncia secund\xc3\xa1ria, e provavelmente seria o \xc3\xbaltimo a construir no Plano da Rede._NEWLINE_Em 1927, foi ordenada a revis\xc3\xa3o do Planos da Rede Ferrovi\xc3\xa1ria, tendo a comiss\xc3\xa3o respons\xc3\xa1vel retomado o projecto de ligar Santiago do Cac\xc3\xa9m a Lagos, desta vez separado em duas linhas, uma de Lagos por Odemira a Amoreiras-Odemira, e outra, em via estreita, de Odemira at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m. No entanto, apenas a primeira linha foi classificada, quando o Plano da Rede foi publicado; ainda assim, devido a v\xc3\xa1rias influ\xc3\xaancias, ordenou-se a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o dos estudos para o tro\xc3\xa7o de Santiago do Cac\xc3\xa9m a Odemira.\n_START_SECTION_\nLiga\xc3\xa7\xc3\xa3o a Beja\n_START_PARAGRAPH_\nComo j\xc3\xa1 foi referido, a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Beja foi preconizada desde os primeiros tempos do planeamento do caminho de ferro para Sines, tendo as dilig\xc3\xaancias para a sua instala\xc3\xa7\xc3\xa3o continuado ap\xc3\xb3s o in\xc3\xadcio das obras da Linha. Com efeito, em Outubro de 1920 j\xc3\xa1 se tinha ordenado a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o dos estudos para o tro\xc3\xa7o de Ermidas at\xc3\xa9 Beja, que j\xc3\xa1 estavam conclu\xc3\xaddos em Novembro de 1926. Em finais de 1926, uma comiss\xc3\xa3o, acompanhada pelo Governador Civil de Beja, esteve com o Ministro do Com\xc3\xa9rcio, para requisitar que no contrato de arrendamento dos Caminhos de Ferro do Estado fosse inclu\xc3\xadda uma cl\xc3\xa1usula que obrigasse a empresa arrendat\xc3\xa1ria a construir o projecto de Ermidas at\xc3\xa9 Beja. Em 14 de Dezembro, foi feita uma reuni\xc3\xa3o com v\xc3\xa1rias entidades p\xc3\xbablicas e privadas interessadas na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de diversas linhas, incluindo a continua\xc3\xa7\xc3\xa3o do Ramal de Sines at\xc3\xa9 Beja._NEWLINE_No Plano Geral da Rede Ferrovi\xc3\xa1ria, introduzido pelo Decreto 18:190, de 28 de Mar\xc3\xa7o de 1930, ficou estabelecido que o tro\xc3\xa7o de Ermidas a Sines seria parte da Transversal da Sines, que ligaria Sines a Beja, passando por Ferreira do Alentejo. Aquando da inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Sines, o jornal Di\xc3\xa1rio do Alentejo recordou o projecto para unir Sines a Beja, afirmando que desta forma a nova linha poderia servir melhor o Baixo Alentejo, ao permitir o escoamento dos produtos para o porto, beneficiando assim a regi\xc3\xa3o e ao mesmo tempo aumentando a sua rendibilidade._NEWLINE_Na sess\xc3\xa3o de 17 de Abril de 1948 da Assembleia Nacional, o engenheiro Mira Galv\xc3\xa3o fez um discurso sobre as liga\xc3\xa7\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias no Distrito de Beja, tendo defendido o projecto de Ermidas a Beja, passando por Beringel e Ferreira do Alentejo, argumentando que esta via f\xc3\xa9rrea melhoraria o acesso \xc3\xa0s praias de Sines, e desenvolveria o transporte de produtos agr\xc3\xadcolas e regionais na regi\xc3\xa3o, especialmente na zona entre Ferreira e Sines, que tinha problemas de comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nLiga\xc3\xa7\xc3\xa3o a Aljustrel\n_START_PARAGRAPH_\nJ\xc3\xa1 quando o Ramal de Aljustrel entrou ao servi\xc3\xa7o, em 2 de Junho de 1929, estava planeada o seu prolongamento at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Transversal de Sines. Em 1932, o Governador Civil de Beja e o presidente da C\xc3\xa2mara de Aljustrel estiveram em reuni\xc3\xa3o com o Ministro das Obras P\xc3\xbablicas, para pedir que este autorizasse a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de um ramal entre Aljustrel e Ermidas - Sado; desta forma, as minas, que estavam em risco devido aos elevados custos de transporte, poderiam continuar em explora\xc3\xa7\xc3\xa3o, al\xc3\xa9m que a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o daquele caminho de ferro iria empregar os mineiros que se encontravam sem trabalho._NEWLINE_Em 1952, o jornalista Jos\xc3\xa9 de Guerra Maio defendeu a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o deste projecto, n\xc3\xa3o s\xc3\xb3 por facilitar o transporte dos min\xc3\xa9rios de Aljustrel, mas tamb\xc3\xa9m porque permitiria estabelecer uma linha transversal ao longo do Alentejo, desde Moura at\xc3\xa9 Sines, o que beneficiaria a economia da regi\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nDecl\xc3\xadnio do tr\xc3\xa1fego de passageiros\n_START_PARAGRAPH_\nComo se previa, o tr\xc3\xa1fego no Ramal sofreu com a forte concorr\xc3\xaancia com o transporte rodovi\xc3\xa1rio, agravada pelas defici\xc3\xaancias que o caminho de ferro tinha em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 estrada; por exemplo, em 1950, a viagem de Lisboa a Sines, num total de 179 Km mais a travessia do Rio Tejo, s\xc3\xb3 se fazia por um comboio, que partia da capital \xc3\xa0s 21 horas e 40 minutos e chegava a Sines \xc3\xa0s 4 horas e 5 minutos do dia seguinte, demorando 6 horas e 25 minutos, enquanto que entre Cacilhas e Sines existiam diariamente 2 autocarros, levando apenas 5 horas, permitindo a ida e volta no mesmo dia. Em 1951, foi criado um servi\xc3\xa7o entre o Barreiro a Sines, utilizando automotoras._NEWLINE_Em 25 de Abril de 1963, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses reduziu os pre\xc3\xa7os da tarifa geral em 20% nos bilhetes para os percursos de Lisboa - Terreiro do Pa\xc3\xa7o ao Ramal de Sines, para tentar reduzir os efeitos da concorr\xc3\xaancia. Mesmo assim, a queda no tr\xc3\xa1fego de passageiros continuou, tendo-se acentado ap\xc3\xb3s a abertura da Ponte Salazar, levando \xc3\xa0 suspens\xc3\xa3o do servi\xc3\xa7o directo para o Barreiro.\n_START_SECTION_\nProjecto do Porto de Sines\n_START_PARAGRAPH_\nNa D\xc3\xa9cada de 1970, iniciou-se o projecto da instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de um complexo industrial e de um terminal mar\xc3\xadtimo em Sines, que tamb\xc3\xa9m contemplava os acessos ferrovi\xc3\xa1rios. Entre os empreendimentos a concretizar, estava a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma nova linha para Sines, e de v\xc3\xa1rios acessos ao porto e \xc3\xa0s novas ind\xc3\xbastrias. A nova linha teria cerca de 80 Km de comprimento, iniciando-se no Poceir\xc3\xa3o, teria via dupla desde este ponto at\xc3\xa9 ao Pinheiro, e continuaria at\xc3\xa9 ao antigo ramal de Sines, no qual entroncaria ao PK 168,95. O objectivo era estabelecer comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias com o Porto de Sines e facilitar o transporte de carburantes e produtos petrol\xc3\xadferos desde o complexo petroqu\xc3\xadmico, ent\xc3\xa3o em constru\xc3\xa7\xc3\xa3o, at\xc3\xa9 \xc3\xa0s centrais termoel\xc3\xa9ctricas do Carregado e Set\xc3\xbabal. A nova linha tamb\xc3\xa9m poderia ser utilizada para passageiros, e permitiria velocidades na ordem dos 200 Km/h. Calculava-se, igualmente, que o tr\xc3\xa1fego de mercadorias em Portugal por via f\xc3\xa9rrea seria duplicado em cerca de 4 anos, devido \xc3\xa0 expans\xc3\xa3o do complexo industrial de Sines. O primeiro tro\xc3\xa7o, do Poceir\xc3\xa3o a \xc3\x81guas de Moura, foi constru\xc3\xaddo._NEWLINE_Em Mar\xc3\xa7o de 1975, o governo j\xc3\xa1 tinha aprovado os fundos necess\xc3\xa1rios para as novas liga\xc3\xa7\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias, num valor superior a 2 mil milh\xc3\xb5es de escudos. Nos finais da D\xc3\xa9cada de 1970, foram constru\xc3\xaddos os ramais para os diversos p\xc3\xb3los industriais, tendo esta obra sido uma das primeiras realizadas pela empresa Caminhos de Ferro Portugueses, ap\xc3\xb3s a sua nacionaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o na sequ\xc3\xaancia da Revolu\xc3\xa7\xc3\xa3o de 25 de Abril de 1974. O Ramal tamb\xc3\xa9m foi utilizado no transporte de materiais para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do complexo de Sines, especialmente cimento a granel, tendo sido instalado um terminal provis\xc3\xb3rio junto \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Sines, numa zona que foi posteriormente urbanizada. Foi constru\xc3\xadda uma raqueta para a revers\xc3\xa3o dos comboios, e um ramal para a Refinaria, que originalmente come\xc3\xa7ava no PK 168,100, e outro para a petroqu\xc3\xadmica, com inser\xc3\xa7\xc3\xa3o no PK 171,800 da Linha._NEWLINE_Em 1977, previa-se que as obras de expans\xc3\xa3o do Porto de Sines e da refinaria estivessem conclu\xc3\xaddas at\xc3\xa9 ao final desse ano. Em 1979, j\xc3\xa1 estavam em curso as obras de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da nova linha para Sines. Tamb\xc3\xa9m em 1979, a CP adquiriu 13 locomotivas Alsthom especificamente para rebocar os comboios de vag\xc3\xb5es cisterna Zaes, para transportar o Fuel \xc3\xb3leo desde a Refinaria de Sines at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Central termoel\xc3\xa9ctrica do Carregado, devido \xc3\xa0 suas caracter\xc3\xadsticas, apropriadas para o dif\xc3\xadcil perfil da Linha de Sines. No entanto, a Crise do petr\xc3\xb3leo, entre outros factores, for\xc3\xa7aram o governo a reduzir substancialmente o investimento no complexo de Sines, junto com o facto do transporte do combust\xc3\xadvel para o Carregado ter sido feito principalmente de barco e apenas algumas vezes por via f\xc3\xa9rrea, reduziram a necessidade das locomotivas da S\xc3\xa9rie 1900 e dos vag\xc3\xb5es Zaes, que foram libertados para outros servi\xc3\xa7os no resto da rede nacional.\n_START_SECTION_\nProjecto de liga\xc3\xa7\xc3\xa3o a Badajoz\n_START_PARAGRAPH_\nEm Outubro de 2003, existiam projectos para 3 corredores multimodais ferrovi\xc3\xa1rios entre Portugal e Espanha, sendo um deles de Sines a Badajoz, com cerca de 200 km, em via dupla; esta liga\xc3\xa7\xc3\xa3o, destinada apenas ao transporte de mercadorias, aumentaria o tr\xc3\xa1fego de Lisboa e Set\xc3\xbabal com o centro de Espanha, e potenciaria o Porto de Sines, prevendo-se que estaria conclu\xc3\xadda em 2015. Nessa altura, j\xc3\xa1 se tinham come\xc3\xa7ados as an\xc3\xa1lises entre os custos e benef\xc3\xadcios e os estudos t\xc3\xa9cnicos e do impacto do projecto, calculando-se que este empreendimento iria ser conclu\xc3\xaddo custar cerca de 700 milh\xc3\xb5es de Euros._NEWLINE_Em 2006, foi noticiado que a Linha Sines - Badajoz iria ser electrificada e constru\xc3\xadda com travessas de bitola vari\xc3\xa1vel, prevendo-se a sua conclus\xc3\xa3o em 2020, em bitola ib\xc3\xa9rica, que seria posteriormente modificada para bitola universal, sendo desta forma o projecto piloto de uma futura reconvers\xc3\xa3o da rede ferrovi\xc3\xa1ria portuguesa.'