b"\n_START_ARTICLE_\nApeadeiro de \xc3\x93bidos\n_START_SECTION_\nPrimeiros planos\n_START_PARAGRAPH_\nNos primeiros anos dos caminhos de ferro em Portugal, na D\xc3\xa9cada de 1850, as autarquias dos concelhos no Litoral Oeste come\xc3\xa7aram a exigir a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de vias f\xc3\xa9rreas pelas suas povoa\xc3\xa7\xc3\xb5es, tendo defendido que a linha de Lisboa ao Porto servisse Torres Vedras, Peniche, \xc3\x93bidos Caldas da Rainha, Alcoba\xc3\xa7a e Leiria. Este esfor\xc3\xa7o revelou-se infrut\xc3\xadfero, uma vez que o governo decidiu que a linha deveria ir pelo interior do pa\xc3\xads, e s\xc3\xb3 em 1869 \xc3\xa9 que foi novamente planeada a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma rede ferrovi\xc3\xa1ria na regi\xc3\xa3o Oeste, no sistema ligeiro Larmanjat, de Lisboa a Alcoba\xc3\xa7a. No entanto, a linha do Larmanjat n\xc3\xa3o chegou a passar de Torres Vedras, tendo funcionado apenas alguns anos, devido a problemas financeiros.\n_START_SECTION_\nPlaneamento e inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nNa D\xc3\xa9cada de 1880, ressurgiu a ideia de construir um caminho de ferro pesado na regi\xc3\xa3o do Oeste, desta vez pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. Este apeadeiro situa-se no lan\xc3\xa7o da Linha do Oeste entre Torres Vedras e Leiria, que abriu \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o em 1 de Agosto de 1887.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1910 e 1920\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1913, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de \xc3\x93bidos estava servida por carreiras de dilig\xc3\xaancias at\xc3\xa9 A-da-Gorda, Amoreira, Serra d'El-Rei, Atouguia da Baleia e Peniche._NEWLINE_Em Outubro de 1926, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses anexou uma carruagem de terceira classe aos comboios de mercadorias n.\xc2\xba 2505, entre \xc3\x93bidos e Caldas da Rainha, e 2540, de \xc3\x93bidos a Torres Vedras, para responder ao pico de procura durante as festas e a feira de Santa Iria, em \xc3\x93bidos.\n_START_SECTION_\nLiga\xc3\xa7\xc3\xa3o planeada \xc3\xa0 Linha do Norte\n_START_PARAGRAPH_\nDurante o mandato de Ant\xc3\xb3nio Cardoso Avelino na Pasta das Obras P\xc3\xbablicas, foi feita uma tentativa para construir uma linha transversal de Ponte de Santana at\xc3\xa9 S\xc3\xa3o Martinho do Porto, passando pelo Cartaxo, Rio Maior, \xc3\x93bidos e Caldas da Rainha, que n\xc3\xa3o teve sucesso._NEWLINE_Posteriormente foram feitos novos planos para uma via f\xc3\xa9rrea unindo as linhas do Norte e o Oeste, e em meados do S\xc3\xa9culo XX o Distrito de Santar\xc3\xa9m estava a pedir a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha do Setil a Peniche, que deveria cruzar-se na Linha do Oeste nas Caldas da Rainha ou em \xc3\x93bidos, segundo duas correntes de opini\xc3\xa3o diferentes.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1950 e 1960\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1958, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de \xc3\x93bidos vendeu 18.874 bilhetes, sendo os meses mais movimentados Julho, Agosto e Setembro, enquanto que os per\xc3\xadodos mais fracos foram de Fevereiro a Maio, uma situa\xc3\xa7\xc3\xa3o normal naquela altura na Linha do Oeste, devido \xc3\xa0 procura balnear._NEWLINE_Em 1961, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de \xc3\x93bidos contava com 5 vias, sendo uma delas transversal, e fazia servi\xc3\xa7o de passageiros e bagagens. Em termos de transporte de carga, podia receber mercadorias no regime de Pequena Velocidade, na tarifa de pequenos volumes, e expedia, em regime de vag\xc3\xa3o completo, as seguintes mercadorias: trigo, milho e outros cereais, barrotes e toros para exporta\xc3\xa7\xc3\xa3o e toros para minas nacionais, gado cavalar, muar e asinino, e fios e tecidos. No regime de Grande Velocidade, a principal mercadoria exportada foi frutas verdes. Ainda assim, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de \xc3\x93bidos era das menos movimentadas em termos de mercadorias, tendo registado apenas cerca de 3000 t em 1958, valor muito inferior aos registados em Valado, Martingan\xc3\xa7a e Pataias."