b'\n_START_ARTICLE_\nMarcopolo San Remo\n_START_SECTION_\nNimbus Haragano\n_START_PARAGRAPH_\nO modelo na verdade come\xc3\xa7ou a ser fabricado pela Nimbus, com o nome Haragano. A Nimbus, marca de carrocerias que come\xc3\xa7aram a ser produzidas em 1968 pela manufatura Furcare, empresa fundada em 1959 em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul. Em 1977, a Nimbus foi comprada pela Marcopolo e o Haragano recebeu modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es no ano de 1978, sendo batizado de Sanremo ou San Remo (forma mais conhecida pelo mercado)._NEWLINE_N\xc3\xa3o foi \xc3\xa0 toa que as \xc3\xbaltimas vers\xc3\xb5es do modelo Nimbus Haragano receberam o nome San Remo, da Marcopolo. A Nimbus continuou operando com esse nome at\xc3\xa9 1979, quando foi incorporada pela Invel (Ind\xc3\xbastria de Ve\xc3\xadculos e Equipamentos Especiais), empresa da Marcopolo que produzia tamb\xc3\xa9m micro\xc3\xb4nibus. Quando foi absorvida pela Invel, a planta da Nimbus continuou operando mas oficialmente sem o nome Nimbus, sendo fechada definitivamente em 1983. E ironicamente junto com o fim da produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do San Remo II.\n_START_SECTION_\nPrimeira vers\xc3\xa3o do San Remo\n_START_PARAGRAPH_\nO \xc3\xb4nibus Marcopolo San Remo, em sua primeira vers\xc3\xa3o, foi apresentado ao mercado em 1974, \xc3\xa9poca de muita concorr\xc3\xaancia no setor, quando eram disponibilizados pelas outras encarro\xc3\xa7adoras \xc3\xb4nibus com uma certa qualidade. E coexistiu com outro \xc3\xb4nibus Marcopolo com boas vendagens: Veneza, criado em 1971._NEWLINE_Apesar de os dois \xc3\xb4nibus serem destinados para os transportes urbanos e interurbanos, o fato de os dois praticamente viverem numa \xc3\xa9poca s\xc3\xb3 era perfeitamente aceit\xc3\xa1vel, j\xc3\xa1 que havia diferen\xc3\xa7as nas propostas entre ambos. O Veneza era uma esp\xc3\xa9cie de \xc3\xb4nibus urbano Premium da Marcopolo. O San Remo nasceu com a proposta de ter uma melhor rela\xc3\xa7\xc3\xa3o custo/benef\xc3\xadcio, al\xc3\xa9m de ser mais leve. Entre as caracter\xc3\xadsticas iniciais do San Remo estava o letreiro maior. A visibilidade no San Remo tamb\xc3\xa9m foi uma das preocupa\xc3\xa7\xc3\xb5es da Marcopolo que dotou o modelo com janelas amplas. Os \xc3\xa2ngulos nas partes da frente e da traseira da carroceria do San Remo passavam um ar de modernidade._NEWLINE_A primeira vers\xc3\xa3o do San Remo foi produzida at\xc3\xa9 1979. Nesta \xc3\xa9poca tamb\xc3\xa9m, a Marcopolo teve uma planta em Minas Gerais. Era a Marcopolo Minas SA, na cidade de Betim, criada no mesmo ano. Um dos an\xc3\xbancios na ocasi\xc3\xa3o mostrava um San Remo I que tinha no letreiro escrito Marcopolo Minas SA.\n_START_SECTION_\nSan Remo II\n_START_PARAGRAPH_\nNo final de 1977, j\xc3\xa1 como modelo 1978, o San Remo ganhava uma nova vers\xc3\xa3o, denominada San Remo II, com linhas ainda mais modernas, maior espa\xc3\xa7o interno e novos materiais. A partir do San Remo II que a Marcopolo contribuiu para o desenvolvimento de um padr\xc3\xa3o novo de \xc3\xb4nibus para o Brasil. O Projeto Padron (ou Geipot) foi desenvolvido a partir de 1977 e teve diversas etapas. Em 1978, os t\xc3\xa9cnicos e engenheiros criaram as especifica\xc3\xa7\xc3\xb5es t\xc3\xa9cnicas para carrocerias e chassis. No ano de 1979, o relat\xc3\xb3rio parcial com as caracter\xc3\xadsticas de desempenho mec\xc3\xa2nico foi entregue a tr\xc3\xaas fabricantes brasileiros de chassis. Mercedes-Benz, Scania e Volvo. A \xc3\xbaltima etapa consistiu na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de cinco prot\xc3\xb3tipos de carrocerias pela Marcopolo, Caio e Ciferal. Entre 1980 e 1981, os ve\xc3\xadculos circularam por oito meses em Bras\xc3\xadlia e outras seis capitais, transportando mais de 900 mil passageiros, o que permitiu que em 1983 fosse publicado o relat\xc3\xb3rio final do projeto._NEWLINE_Foi com San Remo II que a Marcopolo produziu uma nova gera\xc3\xa7\xc3\xa3o de tr\xc3\xb3lebus, usada em diversos sistemas, principalmente no Estado de S\xc3\xa3o Paulo, como em Araraquara e na capital paulista. O San Remo deixou de ser fabricado em linha no ano de 1983, embora que at\xc3\xa9 1985 alguns projetos especiais como de tr\xc3\xb3lebus articulados receberam a carroceria. O modelo abriu caminho para o Marcopolo Torino, que tinha design misto entre o San Remo II e o Veneza II.\n_START_SECTION_\nVers\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nComo foi poss\xc3\xadvel ver mais acima no texto, o San Remo teve diversas aplica\xc3\xa7\xc3\xb5es, desde para tr\xc3\xa1fego em \xc3\xa1reas dif\xc3\xadceis at\xc3\xa9 na concep\xc3\xa7\xc3\xa3o de um novo padr\xc3\xa3o para o transporte coletivo brasileiro. Diante de tudo isso, o San Remo recebeu diversos nomes, nas suas mais variadas vers\xc3\xb5es. Alguns oficiais da Marcopolo, outros dados pelo mercado, entusiastas e profissionais que atuavam nas ruas e nas garagens. Entre os nomes se destacam: San Remo, San Remo I, San Remo Expresso, San Remo Intermunicipal, San Remo II, San Remo Padron e San Remo II Articulado.\n_START_SECTION_\nSan Remo ST e Romeu-e-Julieta\n_START_PARAGRAPH_\nUma p\xc3\xa1gina muito curiosa da hist\xc3\xb3ria do San Remo foi em 1978, quando o modelo recebia a frente de caminh\xc3\xb5es Mercedes-Benz, principalmente de plataformas L-1113. Esta vers\xc3\xa3o, batizada de ST, lembrava uma jardineira e foi comum em outros pa\xc3\xadses da Am\xc3\xa9rica Latina, mas tamb\xc3\xa9m pode ser vista em \xc3\xa1reas de dif\xc3\xadcil acesso no Brasil. A robustez era uma das principais caracter\xc3\xadsticas._NEWLINE_Tamb\xc3\xa9m foram vistos nesta \xc3\xa9poca, Marcopolo San Remo no estilo Romeu e Julieta. Era uma esp\xc3\xa9cie de antecessor do \xc3\xb4nibus articulado. O ve\xc3\xadculo \xc3\xb4nibus puxava um reboque que tamb\xc3\xa9m levava passageiros.'