b'\n_START_ARTICLE_\nVoo Eastern Air Lines 375\n_START_SECTION_\nAeronave\n_START_PARAGRAPH_\nNo in\xc3\xadcio da d\xc3\xa9cada de 1950, a Lockheed dominava ao mercado de aeronaves comerciais de longo percurso com os quadrimotores Constellation enquanto que suas rivais Douglas e Convair se concentravam no desenvolvimento de aeronaves a jato e turbo\xc3\xa9lice para a avia\xc3\xa7\xc3\xa3o regional._NEWLINE_Em meados da d\xc3\xa9cada de 1950, a empresa a\xc3\xa9rea Capital Airlines procurou a Lockheed e sugeriu o desenvolvimento de uma aeronave turbo\xc3\xa9lice para ser utilizada no mercado da avia\xc3\xa7\xc3\xa3o regional. Ap\xc3\xb3s o desinteresse da Lockheed, a Capital optou por adquirir 41 Vickers Viscount, ap\xc3\xb3s a empresa brit\xc3\xa2nica conseguir vender 51 aeronaves para a Trans-Canada Air Lines. A aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Viscount pela Capital impulsionou as vendas da aeronave brit\xc3\xa2nica nos Estados Unidos, incentivando as encomendas da Continental e Northeast Airlines._NEWLINE_O crescimento das vendas do Vickers Viscount na Am\xc3\xa9rica do Norte assustou a Lockheed, que assim lan\xc3\xa7ou o projeto da aeronave bimotor CL-303, com capacidade para at\xc3\xa9 70 passageiros, atendendo um pedido da American Airlines. Posteriormente a American rejeitou o projeto e a Lockheed n\xc3\xa3o conseguiu  outros compradores para o projeto. O modelo 188 foi projetado ap\xc3\xb3s revis\xc3\xa3o de algumas exig\xc3\xaancias da American que encomendara 35 aeronaves. A Lockheed conseguiu outra encomenda da Eastern Airlines, viabilizando o projeto. Batizado de Electra, o bimotor realizou seu primeiro voo em 6 de dezembro de 1957. _NEWLINE_Ap\xc3\xb3s entrar em servi\xc3\xa7o em janeiro de 1959, o Electra teve suas vendas arruinadas ap\xc3\xb3s a ocorr\xc3\xaancia de tr\xc3\xaas acidentes fatais em um intervalo de um ano. Os acidentes obrigaram a FAA manter em terra todos os Electra at\xc3\xa9 que as causas dos acidentes fossem descobertas. Ap\xc3\xb3s a colabora\xc3\xa7\xc3\xa3o da NASA, descobriu-se que o Electra tinha erros de projeto nas asas, cujos suportes dos motores eram fr\xc3\xa1geis ao ponto da vibra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos motores durante o voo causarem fissuras e separa\xc3\xa7\xc3\xa3o das asas da fuselagem em pleno voo. A Lockheed investiu em um caro programa de moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o dos modelos j\xc3\xa1 comercializados. As perdas com o projeto do Electra chegaram a 57 milh\xc3\xb5es, obrigando a empresa americana a encerrar a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do modelo, tamb\xc3\xa9m pressionada pela falta de novos clientes, em 1961.\n_START_SECTION_\nAcidente\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s realizar o voo 444 entre Nova Iorque e Boston, o Lockheed L188 Electra registro N5533 foi preparado nos hangares do aeroporto Logan para a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o do voo 375 entre Boston e Atlanta, com escalas previstas em Filad\xc3\xa9lfia e Charlotte.  Ap\xc3\xb3s os 67 passageiros serem embarcados, os 5 tripulantes assumiram seus postos e iniciaram o voo 375 da Eastern Air Lines._NEWLINE_O Lockheed Electra correu os 2134 metros da pista 09 do aeroporto Logan, decolando \xc3\xa0s 5h39 min, rumo a Fliad\xc3\xa9lfia. Cerca de seis segundo ap\xc3\xb3s a decolagem, o Electra cruzou com um bando de estorninhos, de forma que alguns se chocaram com a aeronave. Subitamente, os motores 1,2 e 4 do Electra entraram em pane. A tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o tentou retornar ao aeroporto Logan, por\xc3\xa9m o \xc3\xbanico motor em funcionamento n\xc3\xa3o conseguiu manter o Electra no ar, de forma que o mesmo mergulhou nas \xc3\xa1guas da Ba\xc3\xada de Boston. Com o forte impacto, a fuselagem se dividiu em duas partes. A cauda da aeronave flutuou por algum tempo e permitiu o resgate de 10 ocupantes por barcos de resgate enquanto que o resto do Electra afundou matando 62 ocupantes da aeronave.\n_START_SECTION_\nInvestiga\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nAs investiga\xc3\xa7\xc3\xb5es, conduzidas pelo Civil Aeronautics Board,foram facilitadas pelo recolhimento de grande parte dos destro\xc3\xa7os. Durante a an\xc3\xa1lise dos motores, foram descobertos restos de p\xc3\xa1ssaros no interior dos mesmos. Assim, foi determinado que ap\xc3\xb3s a decolagem do aeroporto Logan, o Electra colidiu com um bando de estorninhos (cujos restos foram identificados por peritos em ornitologia do Museu Nacional de Hist\xc3\xb3ria Natural). Dezenas de aves foram sugadas pelos motores 1,2 e 4 que sobrecarregados, entraram em pane. Com apenas o motor n\xc2\xba 3 em funcionamento, o Electra mergulhou sem controle nas \xc3\xa1guas da Ba\xc3\xada de Boston. O forte impacto com as \xc3\xa1guas separou a fuselagem em duas partes, de forma que os sobreviventes da queda estavam concentrados na cauda da aeronave.\n_START_SECTION_\nConsequ\xc3\xaancias\n_START_PARAGRAPH_\nO acidente com o voo Eastern 375 foi um divisor de \xc3\xa1guas na hist\xc3\xb3ria da avia\xc3\xa7\xc3\xa3o comercial dos Estados Unidos. Pela primeira vez, o risco avi\xc3\xa1rio foi estudado com aten\xc3\xa7\xc3\xa3o pela FAA, de forma a minimizar novas ocorr\xc3\xaancias._NEWLINE_O acidente tamb\xc3\xa9m contribuiu para prejudicar ainda mais a imagem do Electra. Alguns meses depois, a Lockheed encerrou a linha de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o da aeronave .'