b'\n_START_ARTICLE_\nKawasaki Ki-60\n_START_SECTION_\nDesenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO Ki-60 era de uma configura\xc3\xa7\xc3\xa3o externa amplamente convencional, com o motor ajustado dentro de um compartimento dianteiro, o cockpit no meio e uma empenagem c\xc3\xb3nica. O motor conduzia um conjunto de h\xc3\xa9lices de tr\xc3\xaas l\xc3\xa2minas, que foram sincronizadas com duas metralhadoras montadas entre as h\xc3\xa9lices e o cockpit. A cabine do piloto foi ajustada apenas \xc3\xa0 frente do meio da fuselagem, com vistas adequadas sobre o nariz e para os lados. Cada unidade de asa principal era recta em seu projecto, com pontas arredondadas, e abrigavam uma instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de canh\xc3\xb5es ou metralhadoras com o seu suprimento de muni\xc3\xa7\xc3\xb5es. A unidade da cauda exibia uma \xc3\xbanica aleta vertical (arredondada) e planos horizontais de baixo conjunto. O trem de pouso incluiu um par de pernas principais retracteis e uma roda de cauda n\xc3\xa3o retr\xc3\xa1ctil. Isto apresentou a aeronave com um "nariz para cima" apar\xc3\xaancia quando em repouso._NEWLINE_Com o compromisso imperial japon\xc3\xaas a espalhar-se pela \xc3\x81sia e em todo o vasto Pac\xc3\xadfico, projectos "sem necessidade" como o Ki-60 foram abandonados - nesta altura apenas os tr\xc3\xaas prot\xc3\xb3tipos tinham sido conclu\xc3\xaddos. Consideravam os japoneses, tal como os alem\xc3\xa3es, que o sucesso alcan\xc3\xa7ado com as aeronaves em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, na \xc3\xa9poca, seria assegurado por estas mesmas aeronaves, n\xc3\xa3o havendo necessidade de canalizar fundos de guerra para o desenvolvimento de aeronaves mais avan\xc3\xa7adas ou diferentes. Este erro provou ser fatal na fase final do conflito. J\xc3\xa1 o ca\xc3\xa7a Ki-61 "Hien" continuou a ser desenvolvido (aprendendo muitas li\xc3\xa7\xc3\xb5es no desenvolvimento Ki-60) e conseguiu ser constru\xc3\xaddo em 3159 exemplares para o Servi\xc3\xa7o A\xc3\xa9reo do Ex\xc3\xa9rcito Imperial Japon\xc3\xaas (IJAAF), tendo os primeiros exemplares entrado em servi\xc3\xa7o em 1943. Este modelo tamb\xc3\xa9m gerou o ca\xc3\xa7a Ki-100, que foi produzido em 395 exemplares no in\xc3\xadcio de 1945. O IJAAF usou o Nakajima Ki-44 "Shoki" como um interceptor, para substituir a especifica\xc3\xa7\xc3\xa3o original do Ki-60. Estas aeronaves surgiram em 1942 e viram uma produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de 1225 exemplares antes do fim da guerra em Setembro de 1945.'