b'\n_START_ARTICLE_\nMetro de Buenos Aires\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nOs debates sobre a necessidade de construir um sistema de transportes subterr\xc3\xa2neos em Buenos Aires come\xc3\xa7am a fins do s\xc3\xa9culo XIX, em direta rela\xc3\xa7\xc3\xa3o com o sistema de bondes. Estes operavam desde 1870, e para em 1900 se foram em uma crise agravada pela monopoliza\xc3\xa7\xc3\xa3o das empresas, processo iniciado frente \xc3\xa0 eletrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o deste sistema._NEWLINE_Nesse contexto surgem as primeiras propostas e pedidos de concess\xc3\xa3o para a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de subterr\xc3\xa2neos: o primeiro, em 1886, quando una casa comercial solicitou ao Congresso da Na\xc3\xa7\xc3\xa3o construir um "bonde subterr\xc3\xa2neo" entre a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Central do Ferrocarril (que se fora junto \xc3\xa0 ala norte da Casa Rosada) e a Plaza Once. Em 1889 Ricardo Norton solicitou a concess\xc3\xa3o por perpetuidade para instalar dois trens subterr\xc3\xa2neos: um desde a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Central at\xc3\xa9 a Plaza Lorea, e de ali at\xc3\xa9 Once. O outro uniria Constituci\xc3\xb3n com a intersec\xc3\xa7\xc3\xa3o de Lima e Avenida de Maio. Estes dois trens estavam planejados para ter dupla via e luz el\xc3\xa9trica. Neste mesmo ano um tal Barrabino prop\xc3\xb4s ao Conselho Deliberante da cidade construir um bonde que circulasse alguns trilhos sob a terra, mas o Minist\xc3\xa9rio do Interior lhe negou a Intend\xc3\xaancia para a faculdade de condicionar constru\xc3\xa7\xc3\xb5es no subsolo da Cidade. Por este motivo, os projetos posteriores se apresentaram diretamente ao mencionado minist\xc3\xa9rio._NEWLINE_Quando em 1894 se decidiu implantar o edif\xc3\xadcio do Congresso em seu lugar atual, a id\xc3\xa9ia do subterr\xc3\xa2neo ressurgiu, pois se buscou diminuir o tempo de viagem entre a Casa Rosada e o Congresso (com o mesmo fim tamb\xc3\xa9m se pensou em construir um trem a\xc3\xa9reo el\xc3\xa9trico que fora pela Avenida de Maio). Miguel Can\xc3\xa9, que fora Intendente de Buenos Aires (1892-1893), tamb\xc3\xa9m expressou em 1896 a necessidade de construir um subterr\xc3\xa2neo similar ao de Londres._NEWLINE_Pero os distintos projetos foram caducando ao n\xc3\xa3o lograr-se obter capitais dada, segundo Miguel Can\xc3\xa9, "a tibieza dos ingleses para dar os fundos necess\xc3\xa1rios a obra".\n_START_SECTION_\nIn\xc3\xadcios\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1909, o Conselho Deliberante de Buenos Aires aprovou o contrato entre o intendente G\xc3\xbciraldes e a Companhia de Trens Anglo \xe2\x80\x93 Argentina (CTAA) para que esta construiria e explorara por 80 anos tr\xc3\xaas linhas de subterr\xc3\xa2neos: Pra\xc3\xa7a de Maio \xe2\x80\x93 Primeira Junta (atual  linha A), Constituci\xc3\xb3n \xe2\x80\x93 Retiro (atual linha C) e Pra\xc3\xa7a de Maio \xe2\x80\x93 Palermo (parte da atual linha D). Apenas se concretizou a primeira._NEWLINE_Em 1923, a primeira linha de subterr\xc3\xa2neos j\xc3\xa1 transportava 10% de passageiros de todo o sistema de metropolitano e bondes com apenas 1% das vias.\n_START_SECTION_\nConcess\xc3\xa3o do servi\xc3\xa7o\n_START_PARAGRAPH_\nA Lei 23.696 promulgada em 18 de agosto de 1989 fixou o marco regulat\xc3\xb3rio para a privatiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de empresas que pertenciam ao Estado nacional. Finalmente o Poder Executivo Nacional disp\xc3\xb4s mediante o art\xc3\xadculo 13 do decreto 2074/90, firmado em 3 de outubro de 1990, a concess\xc3\xa3o de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o dos servi\xc3\xa7os prestados por Subterr\xc3\xa2neos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado pelo presidente Carlos Sa\xc3\xbal Menem se condicionariam as linhas do metropolitano e o Premetro por 20 anos, e que as explorava devia tamb\xc3\xa9m operar o Ferrocarril General Urquiza._NEWLINE_Cada postulante devia apresentar tr\xc3\xaas jogos de sobras: o N\xc2\xba 1 devia incluir os antecedentes da empresa, o N\xc2\xba 2-A devia conter o plano empresarial e o rol do operador estrangeiro na organiza\xc3\xa7\xc3\xa3o e o N\xc2\xba 2-B as diferentes ofertas econ\xc3\xb4micas. Em 5 de junho de 1992 foi a data em que se estipulou a recep\xc3\xa7\xc3\xa3o das propostas, ainda em um principio se havia concordado como foi data em 26 de maio desse ano, e se apresentaram as seguintes empresas ou cons\xc3\xb3rcios: Benito Roggio e outros, Ferrometro Argentino, Metrobaires, Pardo, Rabello e outros e Traimet._NEWLINE_Em 24 de janeiro de 1992 foi criada a Comiss\xc3\xa3o de Trabalho para a Privatiza\xc3\xa7\xc3\xa3o (CNP), que se encarregaria de estudar as especifica\xc3\xa7\xc3\xb5es. Ao estudar os antecedentes do sobre N\xc2\xba 1, a Comiss\xc3\xa3o decidiu desqualificar a empresa Traimet. Ao ver-se prejudicada a empresa interp\xc3\xb4s um recurso de reconsidera\xc3\xa7\xc3\xa3o, mas o P.E.N. a desqualificou definitivamente mediante o decreto 1832/92. Logo de estudar os dos sobres restantes, a concess\xc3\xa3o foi outorgada ao consorcio formado por Benito Roggio e filhos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA., que formariam a empresa Metrov\xc3\xadas S.A._NEWLINE_O traspasso efetivo foi feito em 1 de janeiro de 1994, quando a empresa tomo o controle da explora\xc3\xa7\xc3\xa3o do servi\xc3\xa7o. A concess\xc3\xa3o inclui a possibilidade de aumento de tarifas por motivos de melhora de servi\xc3\xa7o ou por motivos inflacion\xc3\xa1rios, mas n\xc3\xa3o inclui a extens\xc3\xa3o das l\xc3\xadneas, cuja planifica\xc3\xa7\xc3\xa3o e execu\xc3\xa7\xc3\xa3o est\xc3\xa3o a cargo do governo da Cidade atrav\xc3\xa9s de Subterr\xc3\xa2neos de Buenos Aires. Em 1999 a concess\xc3\xa3o foi estendida at\xc3\xa9 o dia 31 de dezembro de 2017.\n_START_SECTION_\nLinhas\n_START_PARAGRAPH_\nA rede est\xc3\xa1 conformada atualmente por seis l\xc3\xadneas denominadas com letras \xe2\x80\x94 da A \xc3\xa0 E e a H\xe2\x80\x94 e identificadas com cores, que sup\xc3\xb5em uns 52,3\xc2\xa0km de vias. A totalidade da rede \xc3\xa9 subterr\xc3\xa2nea, n\xc3\xa3o existindo tramo algum a n\xc3\xadvel ou em viaduto._NEWLINE_Durante os anos 1970 a ent\xc3\xa3o operadora, Subterr\xc3\xa1neos de Buenos Aires, assimilou uma cor a cada linha: a linha A foi associada com a cor celeste, a B com a verde, a C com a violeta, a D com a vermelha e a E com o amarelo. A meados dos anos 1990 o atual operador, Metrov\xc3\xadas, resolveu alterar o esquema. Nesse sentido, inverteram-se as cores das linhas B e D, para a C se adotou a azul e a E lhe foi assimilado o violeta. Subterr\xc3\xa1neos de Buenos Aires come\xc3\xa7ou a identificar a nova linha H com um tono amarelo._NEWLINE_Adicionalmente, est\xc3\xa3o projetadas outras tr\xc3\xaas linhas a construir-se no futuro pr\xc3\xb3ximo. De manter-se os planos de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o atuais, quando terminem de construir-se as novas linhas, a rede contar\xc3\xa1 com una longitude total de 75\xc2\xa0km de recorrido sem contar as extens\xc3\xb5es das atuais l\xc3\xadneas nem o Premetro, e das atuais 87 esta\xc3\xa7\xc3\xb5es passaram a ter 127.\n_START_SECTION_\nVenda de Bilhetes\n_START_PARAGRAPH_\nO primeiro sistema utilizado, com a inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o do primeiro trecho do metr\xc3\xb4, consistia em um bilhete similar aos utilizados nos bondes brasileiros de ent\xc3\xa3o. Os bilhetes eram adquiridos ao ingressasr-se na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, devendo ser devolvidos no desembarque._NEWLINE_Quando inaugurada a linha B, foram instaladas catracas (torniquetes) nas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es, que aceitavam moedas comuns. Logo ap\xc3\xb3s, foi institu\xc3\xaddo o sistema de fichas._NEWLINE_As fichas de metr\xc3\xb4 passaram a ser parte da cultura popular portenha, e podiam ser reconhecidas pela legenda: "un viaje en subte", de um lado, e "Subterraneos de Buenos Aires" do outro._NEWLINE_Finalmente, em 16 de setembro de 2000, o bilhete magn\xc3\xa9tico (denominado Subtepass) e os cart\xc3\xb5es de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o (denominado Subtecard) substituiram as fichas na linha E, em um sistema id\xc3\xaantico ao utilizado no Metr\xc3\xb4 de S\xc3\xa3o Paulo. Durante o tempo de instala\xc3\xa7\xc3\xa3o deste sistema nas demais linhas, os novos sistemas conviveram com as antigas fichas._NEWLINE_Quando foram inauguradas as tr\xc3\xaas primeiras linhas, n\xc3\xa3o existia a possibilidade de transposi\xc3\xa7\xc3\xa3o entre as linhas do sistema. Com a inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha D, a transfer\xc3\xaancia entre as linhas se tornou poss\xc3\xadvel, somente na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Carlos Pellegrini (atualmente 9 de Julio), pagando uma diferen\xc3\xa7a de tarifa. Finalmente, em 1 de junho de 1956 se permitiu a livre transfer\xc3\xaancia entre todas as linhas do sistema.\n_START_SECTION_\nCultura\n_START_PARAGRAPH_\nDesde sua inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o, o Metr\xc3\xb4 de Buenos Aires buscou abrir espa\xc3\xa7o para as mais diferentes formas de cultura._NEWLINE_Com isso, \xc3\xa9 poss\xc3\xadvel encontrar em suas instala\xc3\xa7\xc3\xb5es pinturas e murais originais e reprodu\xc3\xa7\xc3\xb5es, _NEWLINE_esculturas, est\xc3\xa1tuas e retratos, al\xc3\xa9m de haver espa\xc3\xa7os para apresenta\xc3\xa7\xc3\xb5es de m\xc3\xbasica e teatro._NEWLINE_Na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Tronador, no bairro de Villa Ort\xc3\xbazar, da Linha B, existem 18 vitrais com imagens hist\xc3\xb3ricas da regi\xc3\xa3o._NEWLINE_Entre os destacados pintores, podemos encontrar, no Metr\xc3\xb4 de Buenos Aires, obras de Molina Campos, Ra\xc3\xbal Soldi, Rodolfo Medina e Jorge Schwarz.\n_START_SECTION_\nAchados arqueol\xc3\xb3gicos\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1930 foram encontrados restos de mamute e de mastodonte nas escava\xc3\xa7\xc3\xb5es da linha B, al\xc3\xa9m de restos de gliptodontes , tanto nas escava\xc3\xa7\xc3\xb5es da extens\xc3\xa3o da linha D, como na atual escava\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha B. Os restos encontrados na linha D est\xc3\xa3o expostos na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Juramento. Os 3 gliptodontes encontrados na linha B est\xc3\xa3o expostos na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Tronador. Todos estes achados foram supervisionados pelas universidades de La Plata e de Buenos Aires.\n_START_SECTION_\nSubTV\n_START_PARAGRAPH_\nTodas as linhas de metr\xc3\xb4 de Buenos Aires contam com uma rede fechada de televis\xc3\xa3o denominada SubTV, que retransmite not\xc3\xadcias, v\xc3\xaddeos musicais e programas de interesse geral, al\xc3\xa9m de prestar informa\xc3\xa7\xc3\xb5es sobre os servi\xc3\xa7os prestados.'