b'\n_START_ARTICLE_\nLET L-410\n_START_SECTION_\nProjeto\n_START_PARAGRAPH_\nO desenvolvimento do L-410 foi iniciado nos anos 1960 pela fabricante Let Kunovice, estabelecida \xc3\xa0 \xc3\xa9poca na Checoslov\xc3\xa1quia. A companhia a\xc3\xa9rea sovi\xc3\xa9tica Aeroflot estava procurando por uma aeronave turbo\xc3\xa9lice que substitu\xc3\xadsse o Antonov An-2. Ap\xc3\xb3s estudos preliminares de um modelo chamado L-400, uma nova vers\xc3\xa3o foi introduzida e denominada L-410 Turbolet. O primeiro prot\xc3\xb3tipo, designado XL-410, voou em 16 de Abril de 1969. Devido a atrasos no desenvolvimento de do motor checo Walter M601, o prot\xc3\xb3tipo e a primeira vers\xc3\xa3o de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o foi equipada com os Pratt & Whitney Canada PT6-27, que foi substitu\xc3\xaddo pelo M601, assim que estes entraram em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. Suas h\xc3\xa9lices eram tri-p\xc3\xa1, modelo Avia V508.  A vers\xc3\xa3o seguinte foi apresentada como L-410M._NEWLINE_Uma outra deriva\xc3\xa7\xc3\xa3o produzida para a Aeroflot foi o L-410 UVP. Este possu\xc3\xada um melhor desempenho em decolagens e pousos devido a maior \xc3\xa1rea de asa e cauda, com caracter\xc3\xadsticas STOL. Entretanto, devido a um aumento de seur peso vazio e uma altera\xc3\xa7\xc3\xa3o no centro de gravidade, este tipo pode carregar apenas 15 passageiros._NEWLINE_O L-410UVP-E (a vers\xc3\xa3o mais comum do L-410) possui um maior Peso M\xc3\xa1ximo de Decolagem (PMD), de 6.400\xc2\xa0kg, motores M601E com mais pot\xc3\xaancia, uma nova h\xc3\xa9lice penta-p\xc3\xa1, designada V 510, e tanques na ponta das asas para um maior alcance. O primeiro voo desta vers\xc3\xa3o ocorreu em 1984 e a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o iniciada em 1986._NEWLINE_As vers\xc3\xb5es L-410UVP-E9 e UVP-E20 variam entre uma e outra por pequenas mudan\xc3\xa7as devido a regulamentos de certifica\xc3\xa7\xc3\xa3o. O \xc3\xbaltimo membro da fam\xc3\xadlia L-410 \xc3\xa9 o L-420 que usa uma nova vers\xc3\xa3o do motor Walter, o M601F. Os L-410 UVP-E20 produzidos hoje s\xc3\xa3o motorizados pelo motor derivado do M601, designado GE H80-200 e uma nova h\xc3\xa9lice penta-p\xc3\xa1 Avia AV-725._NEWLINE_O L-420 foi aprovado pela Federal Aviation Administration em 11 de Mar\xc3\xa7o de 1998 e ent\xc3\xa3o o L-410 UVP-E20 em 30 de Junho de 2015. O L-410 UVP-E20 foi certificado pela EASA em 4 de Fevereiro de 2005 e as outras vers\xc3\xb5es em 28 de Mar\xc3\xa7o de 2007._NEWLINE_Em 3 de Setembro de 2013 a empresa russa UGMK (Iskander Machmudov) se tornou a dona da LET. Eles anunciaram que produziriam o L-410 tamb\xc3\xa9m na R\xc3\xbassia no mesmo ano._NEWLINE_No dia 7 de Julho de 2015 UGMK demonstrou o primeiro L-410NG fabricado na R\xc3\xbassia.\n_START_SECTION_\nDesign\n_START_PARAGRAPH_\nO L-410 UVP-E \xc3\xa9 um avi\xc3\xa3o de passageiros n\xc3\xa3o pressurizado de asa alta e constru\xc3\xaddo todo de metal, com h\xc3\xa9lices Avia V 510 penta-p\xc3\xa1. \xc3\x89 equipado com um trem de pouso retr\xc3\xa1til. A aeronave utiliza dois circuitos hidr\xc3\xa1ulicos: o principal e o de emerg\xc3\xaancia. O sistema el\xc3\xa9trico principal opera com 28V DC. O sistema de degelo utiliza sistemas pneum\xc3\xa1ticos no bordo de ataque e aquecimento el\xc3\xa9trico das h\xc3\xa9lices, no para-brisa da cabine de pilotagem e nos componentes do Sistema Pitot-est\xc3\xa1tico. O Peso M\xc3\xa1ximo de Decolagem do L-410 UVP-E \xc3\xa9 6.400\xc2\xa0kg com a possibilidade de um aumento para 6.600\xc2\xa0kg nas vers\xc3\xb5es E9 e E20, com capacidade entre 17 e 19 assentos. A velocidade de cruzeiro \xc3\xa9  170 KIAS e o alcance m\xc3\xa1ximo por volta de 770 nm. A aeronave \xc3\xa9 certificada para opera\xc3\xa7\xc3\xa3o IFR, aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o ILS CAT I e voos em condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de gelo._NEWLINE_O L-410 UVP-E20 \xc3\xa9 certificado com base na FAR 23 tanto pela Emenda 34 como pela Emenda 41. \xc3\x89 certificado pela Uni\xc3\xa3o Europeia, R\xc3\xbassia, Estados Unidos, Brasil, Argentina, Chile, Peru, Venezuela, Cuba, \xc3\x8dndia, Nepal, Filipinas, Coreia do Norte, Indon\xc3\xa9sia, \xc3\x81frica do Sul, Arg\xc3\xa9lia, Austr\xc3\xa1lia, Taiwan, Turquia, e muitos outros pa\xc3\xadses aceitando algumas das certifica\xc3\xa7\xc3\xb5es anteriores. A aeronave tamb\xc3\xa9m foi aprovada para opera\xc3\xa7\xc3\xa3o em outros pa\xc3\xadses, tais como Qu\xc3\xaania, Tanz\xc3\xa2nia, Uganda, Tun\xc3\xadsia, Col\xc3\xb4mbia, Venezuela, Coreia do Sul, dentre outros.\n_START_SECTION_\nOperadores\n_START_PARAGRAPH_\nMuitos L-410 foram entregues \xc3\xa0 extinta Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica e estados ex-sovi\xc3\xa9ticos, permanecendo na R\xc3\xbassia, mas outros tamb\xc3\xa9m foram vendidos para companhias a\xc3\xa9reas na \xc3\x81sia, \xc3\x81frica, Am\xc3\xa9rica Central e Am\xc3\xa9rica do Sul. Quarenta aeronaves est\xc3\xa3o em uso na Europa em opera\xc3\xa7\xc3\xb5es comerciais ou p\xc3\xa1raquedismo.'