b'\n_START_ARTICLE_\nIsambard Kingdom Brunel\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nFilho \xc3\xbanico de Sir Marc Brunel (de origem francesa que fugiu para Inglaterra devido \xc3\xa0 Revolu\xc3\xa7\xc3\xa3o), nasceu em Portsmouth a 9 de Abril de 1806, onde o seu pai estava a trabalhar nos estaleiros da Royal Navy na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da uma fabrica de moit\xc3\xb5es. A sua educa\xc3\xa7\xc3\xa3o dividiu-se em Hove, perto de Brighton, em Inglaterra, e Henri Quatre em Paris._NEWLINE_Em 1823 juntou ao seu pai na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do Canal do T\xc3\xa2misa em Rotherhithe, tendo sido posteriormente, somente com 20 anos, nomeado engenheiro do estaleiro._NEWLINE_Em 1829 desenhou a Ponte P\xc3\xaansil de Clifton, sobre o Rio Avon. Os seus desenhos originais foram recusados, com base na opini\xc3\xa3o de Thomas Telford (outro importante engenheiro da \xc3\xa9poca), mas posteriormente uma vers\xc3\xa3o melhorada foi aceita. Contudo o projecto teve de ser abandonado devido \xc3\xa0 falta de fundos; a ponte s\xc3\xb3 seria terminada em 1864._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s ter sido nomeado Engenheiro Chefe das Docas de Bristol, em 1831, Brunel desenhou as Monkwearmouth Docks, tendo posteriormente desenhado e constru\xc3\xaddo docas semelhantes em Plymouth, Cardiff, Brentford e Milford Haven._NEWLINE_Em Mar\xc3\xa7o de 1833, com 27 anos, Isambard Brunel foi nomeado Engenheiro Chefe do rec\xc3\xa9m formado Caminho de Ferro Great Western Railway. O seu trabalho na linha que ligou Londres a Bristol, onde a sua energia e arrojo nos projectos e m\xc3\xa9todos de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o ajudaram a estabelecer a sua reputa\xc3\xa7\xc3\xa3o como um dos maiores engenheiros do seu tempo. das obras de arte mais relevantes da linhas, constam os viadutos de Hanwell e Chippenham, a ponte em Maidenhead, o Box Tunnel e a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Temple Meads em Bristol. Mas o trabalho para a Great Western Railway n\xc3\xa3o foi isento de controv\xc3\xa9rsia; Brunel usou uma bitola de linha de 2.2 m, em vez da bitola padr\xc3\xa3o inglesa de 1.55m. Esta diferen\xc3\xa7a de bitola criou problemas nas liga\xc3\xa7\xc3\xb5es com outras redes, e obrigava os passageiros a mudarem de comboio sempre que as duas linhas se encontravam._NEWLINE_Durante os trabalhos na linha de Swindon para Gloucester e Gales do Sul, desenvolveu uma combina\xc3\xa7\xc3\xa3o de estruturas tubulares, suspensas e em Sistemas Triangulados ou Treli\xc3\xa7as para atravessar o rio Wye em Chepstow. Este desenho foi posteriormente melhorado na sua famosa ponte sobre o rio Tamar em Saltash perto de Plymouth._NEWLINE_Dos trabalhos realizados para a Great Western, ainda hoje muitos s\xc3\xa3o usados por comboios de alta velocidade. Brunel viria ao longo da sua carreira desenhar caminhos de ferro, n\xc3\xa3o s\xc3\xb3 em Inglaterra, mas tamb\xc3\xa9m na Irlanda, It\xc3\xa1lia e Bengala (\xc3\x8dndia e Bangladesh), num total de mais de 1,200 milhas de linhas. Ainda antes de terminar a linha, Brunel apresentou \xc3\xa0 Great Western Railway Company um projecto para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de um navio a vapor para ligar o Porto de Bristol a Nova Iorque, conseguindo convenc\xc3\xaa-la. O Great Western (baptizado em nome da Companhia) fez a sua primeira viagem para Nova Iorque em 1838. Nesta altura era o maior navio a vapor do mundo, com 208 p\xc3\xa9s de comprimento, e o primeiro navio a vapor a fazer a carreira da travessia do Atl\xc3\xa2ntico de forma regular. A viagem at\xc3\xa9 a Am\xc3\xa9rica durava 15 dias, e nos oito anos seguintes o Great Western realizou mais de 60 travessias._NEWLINE_Brunel iria inovar novamente a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o naval em 1843, quando construiu em Bristol o Great Britain. Com o casco em ferro e uma h\xc3\xa9lice de seis p\xc3\xa1s. O Great Britain foi concebido para transportar 250 passageiros, 130 tripulantes e 1,200t de carga. A viagem inaugural teve lugar em 1845, ligando Liverpool a Nova Iorque._NEWLINE_Em 1852, Brunel foi contratado pela Eastern Steam Navigation Company para construir outro navio a vapor, o Great Eastern. Constru\xc3\xaddo nas margens do Tamisa com o casco em ferro, era impulsionado por duas rodas de p\xc3\xa1s e uma h\xc3\xa9lice. O Great Eastern era novamente o maior navio do seu tempo, desenhado para transportar 4.000 passageiros. Brunel defrontou-se com v\xc3\xa1rios problemas de engenharia e financeiros, e o esfor\xc3\xa7o para ultrapassar estes come\xc3\xa7ou a afectar a sua sa\xc3\xbade. Durante os teste de mar do Great Eastern Brunel sofreu um ataque, vindo a morrer a 15 de Setembro de 1859 e foi enterrado cinco dias depois no cemit\xc3\xa9rio de Kensal._NEWLINE_Outros trabalhos de Brunel incluem viadutos, edif\xc3\xadcios e um not\xc3\xa1vel hospital pr\xc3\xa9-fabricado, com ar condicionado e esgotos para ser utilizado durante a Guerra da Crimeia. Inevitavelmente uma carreira prol\xc3\xadfica como a de Brunel n\xc3\xa3o foi isenta de desapontamentos e falhas, tais como o lan\xc3\xa7amento \xc3\xa0 \xc3\xa1gua do Great Eastern ou do comboio atmosf\xc3\xa9rico. Nos seus cadernos de desenhos e notas, que chegaram at\xc3\xa9 n\xc3\xb3s, \xc3\xa9 vis\xc3\xadvel a sua preocupa\xc3\xa7\xc3\xa3o com todos os aspectos dos projectos em que se envolvia, e que os seus projectos eram o resultado de c\xc3\xa1lculos e experi\xc3\xaancia.'