b'\n_START_ARTICLE_\nRedes ad-hoc veiculares (VANETs)\n_START_PARAGRAPH_\nAs redes ad-hoc veiculares (VANETs) s\xc3\xa3o criadas aplicando os princ\xc3\xadpios das redes ad-hoc m\xc3\xb3veis (MANETs) - a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o espont\xc3\xa2nea de uma rede sem fio para troca de dados de ve\xc3\xadculo-para-ve\xc3\xadculo (V2V) - para o dom\xc3\xadnio de ve\xc3\xadculos. VANETs foram mencionadas e introduzidas pela primeira vez  em 2001 em aplica\xc3\xa7\xc3\xb5es "comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o e rede ad-hoc m\xc3\xb3veis carro-para-carro", onde as redes podem ser formadas e as informa\xc3\xa7\xc3\xb5es podem ser transmitidas entre os carros. Foi demonstrado que as arquiteturas de comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es ve\xc3\xadculo-para-ve\xc3\xadculo e ve\xc3\xadculo-para-estrada ir\xc3\xa3o coexistir nas VANETs para fornecer seguran\xc3\xa7a vi\xc3\xa1ria, navega\xc3\xa7\xc3\xa3o e outros servi\xc3\xa7os na estrada. As VANETs s\xc3\xa3o uma parte fundamental do sistema de transporte inteligente (ITS). \xc3\x80s vezes, as VANETs s\xc3\xa3o chamadas de redes inteligentes de transporte._NEWLINE_Embora, no in\xc3\xadcio dos anos 2000, as VANETs fossem vistas como uma mera aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o um-a-um dos princ\xc3\xadpios da MANET, elas se desenvolveram desde ent\xc3\xa3o em um campo de pesquisa por si s\xc3\xb3. At\xc3\xa9 2015, o termo VANET tornou-se sin\xc3\xb4nimo de termo gen\xc3\xa9rico comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o intra-veicular (IVC), embora o foco permane\xc3\xa7a no aspecto de rede espont\xc3\xa2nea, muito menos no uso de infraestrutura como Unidades Laterais da Estrada (RSUs) ou redes celulares.\n_START_SECTION_\nTecnologia\n_START_PARAGRAPH_\nAs VANETs podem usar qualquer tecnologia de rede sem fio como base. As mais proeminentes s\xc3\xa3o as tecnologias de r\xc3\xa1dio de curto alcance, como a WLAN (padr\xc3\xa3o Wi-Fi ou ZigBee ). Al\xc3\xa9m disso, tecnologias celulares ou LTE podem ser usadas para as VANETs. A tecnologia mais recente para esta rede sem fio \xc3\xa9 a comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o por luz vis\xc3\xadvel [VLC] (transmiss\xc3\xa3o e recep\xc3\xa7\xc3\xa3o por infravermelho).\n_START_SECTION_\nSimula\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nAntes da implementa\xc3\xa7\xc3\xa3o das VANETs nas estradas, s\xc3\xa3o necess\xc3\xa1rias simula\xc3\xa7\xc3\xb5es computacionais realistas de VANETs usando uma combina\xc3\xa7\xc3\xa3o de simula\xc3\xa7\xc3\xa3o de Mobilidade Urbana e simula\xc3\xa7\xc3\xa3o de Rede . Normalmente, o simulador de c\xc3\xb3digo aberto como o SUMO (que lida com a simula\xc3\xa7\xc3\xa3o de tr\xc3\xa1fego rodovi\xc3\xa1rio) \xc3\xa9 combinado com um simulador de rede como o TETCOS NetSim  ou o NS-2 para estudar o desempenho de VANETs.\n_START_SECTION_\nPadr\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nA principal padroniza\xc3\xa7\xc3\xa3o de pilhas de protocolo VANET est\xc3\xa1 ocorrendo nos EUA, na Europa e no Jap\xc3\xa3o, correspondendo ao seu dom\xc3\xadnio na ind\xc3\xbastria automotiva ._NEWLINE_Nos EUA, a pilha de protocolos do IEEE 1609 WAVE (Acesso Sem Fio em Ambientes Veiculares) se baseia na IEEE 802.11p WLAN operando em sete canais reservados na  faixa de frequ\xc3\xaancia de 5.9 GHz. A pilha de protocolos WAVE \xc3\xa9 projetada para fornecer opera\xc3\xa7\xc3\xa3o multicanal (mesmo para ve\xc3\xadculos equipados com apenas um \xc3\xbanico r\xc3\xa1dio), seguran\xc3\xa7a e protocolos de camada de aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o leves. Dentro da IEEE Communications Society, existe um Subcomit\xc3\xaa T\xc3\xa9cnico em Redes Veiculares e Aplica\xc3\xa7\xc3\xb5es Telem\xc3\xa1ticas (VNTA). A pauta deste comit\xc3\xaa \xc3\xa9 ativamente promover atividades t\xc3\xa9cnicas no campo de redes veiculares, comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es V2V, V2R e V2I, padr\xc3\xb5es, seguran\xc3\xa7a de estrada e ve\xc3\xadculo habilitadas por comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es, monitoramento de tr\xc3\xa1fego em tempo real, tecnologias de gerenciamento de interse\xc3\xa7\xc3\xa3o, futuras aplica\xc3\xa7\xc3\xb5es de telem\xc3\xa1tica, e servi\xc3\xa7os baseados em ITS .\n_START_SECTION_\nFrequ\xc3\xaancias de r\xc3\xa1dio\n_START_PARAGRAPH_\nNos EUA, os sistemas usar\xc3\xa3o uma regi\xc3\xa3o de banda de 5,9 GHz reservada pelo Congresso dos Estados Unidos, a frequ\xc3\xaancia n\xc3\xa3o licenciada tamb\xc3\xa9m usada pelo Wi-Fi . O padr\xc3\xa3o US V2V, comumente conhecido como WAVE ("Acesso sem fio para ambientes veiculares"), baseia-se no padr\xc3\xa3o IEEE 802.11p de n\xc3\xadvel mais baixo, j\xc3\xa1 em 2004._NEWLINE_A Decis\xc3\xa3o 2008/671/EC da Comiss\xc3\xa3o Europeia harmoniza a utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o da faixa de frequ\xc3\xaancias de 5 875-5 905 MHz para aplica\xc3\xa7\xc3\xb5es ITS de seguran\xc3\xa7a de transporte. Na Europa, o V2V \xc3\xa9 padronizado como ETSI ITS, um padr\xc3\xa3o tamb\xc3\xa9m baseado no IEEE 802.11p . C-ITS, ITS cooperativo, \xc3\xa9 tamb\xc3\xa9m um termo utilizado na elabora\xc3\xa7\xc3\xa3o de pol\xc3\xadticas da Uni\xc3\xa3o Europeia, estreitamente ligado a ITS-G5 e V2V._NEWLINE_Em 1999, a Comiss\xc3\xa3o Federal de Comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es (FCC) dos EUA alocou 75 MHz no espectro de 5.850-5.925 GHz para sistemas de transporte inteligentes.\n_START_SECTION_\nConflito sobre o espectro\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de 2016, a V2V est\xc3\xa1 amea\xc3\xa7ada pela televis\xc3\xa3o a cabo e outras empresas de tecnologia que querem tirar uma boa parte do espectro de r\xc3\xa1dio atualmente reservado para ela e usar essas frequ\xc3\xaancias para servi\xc3\xa7os de internet de alta velocidade. A atual participa\xc3\xa7\xc3\xa3o do espectro da V2V foi deixada de lado pelo governo em 1999. A ind\xc3\xbastria automobil\xc3\xadstica est\xc3\xa1 tentando manter tudo o que pode dizer que precisa desesperadamente do espectro para o V2V. A Comiss\xc3\xa3o Federal de Comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es ficou do lado das empresas de tecnologia com o National Traffic Safety Board apoiando a posi\xc3\xa7\xc3\xa3o da ind\xc3\xbastria automobil\xc3\xadstica. Provedores de servi\xc3\xa7os de Internet que querem o espectro afirmam que carros aut\xc3\xb4nomos far\xc3\xa3o uso extensivo do V2V desnecessariamente . A ind\xc3\xbastria automobil\xc3\xadstica disse que est\xc3\xa1 disposta a compartilhar o espectro se o servi\xc3\xa7o V2V n\xc3\xa3o for retardado ou interrompido; a FCC planeja testar v\xc3\xa1rios esquemas de compartilhamento.\n_START_SECTION_\nPesquisa\n_START_PARAGRAPH_\nA pesquisa em VANETs come\xc3\xa7ou em 2000, em universidades e laborat\xc3\xb3rios de pesquisa, tendo evolu\xc3\xaddo a partir de pesquisadores que trabalham em redes ad hoc sem fio. Muitos trabalharam em protocolos de acesso \xc3\xa0 m\xc3\xaddia, roteamento, dissemina\xc3\xa7\xc3\xa3o de mensagens de aviso e cen\xc3\xa1rios de aplicativos da VANET. O V2V est\xc3\xa1 atualmente em desenvolvimento ativo pela General Motors, que demonstrou o sistema em 2006 usando ve\xc3\xadculos Cadillac. Outras montadoras que trabalham em V2V incluem Toyota, BMW, Daimler, Honda, Audi, Volvo e o cons\xc3\xb3rcio de comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o Carro-para-Carro.\n_START_SECTION_\nRegulamenta\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nDesde ent\xc3\xa3o, o Departamento de Transportes dos Estados Unidos (USDOT) tem trabalhado com v\xc3\xa1rias partes interessadas no V2X (Vehicle-to-Everything - Ve\xc3\xadculo-para-tudo) . Em 2012, um projeto de pr\xc3\xa9-desenvolvimento foi implementado em Ann Arbor, Michigan. 2800 ve\xc3\xadculos, cobrindo carros, motocicletas, \xc3\xb4nibus e ve\xc3\xadculos pesados de diferentes marcas participaram, usando equipamentos de diferentes fabricantes. A Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o Nacional de Seguran\xc3\xa7a no Tr\xc3\xa2nsito nas Estradas dos EUA (NHTSA) viu este modelo de implanta\xc3\xa7\xc3\xa3o como prova de que a seguran\xc3\xa7a rodovi\xc3\xa1ria poderia ser melhorada e que a tecnologia padr\xc3\xa3o WAVE era interoper\xc3\xa1vel. Em agosto de 2014, a NHTSA publicou um relat\xc3\xb3rio argumentando que a tecnologia ve\xc3\xadculo-para-ve\xc3\xadculo estava tecnicamente comprovada como pronta para implanta\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em abril de 2014, foi relatado que os reguladores dos EUA estavam perto de aprovar os padr\xc3\xb5es V2V para o mercado dos EUA. Em 20 de agosto de 2014, a NHTSA publicou uma Notifica\xc3\xa7\xc3\xa3o Pr\xc3\xa9via da Proposta de Regulamenta\xc3\xa7\xc3\xa3o (ANPRM) no Registro Federal, argumentando que os benef\xc3\xadcios de seguran\xc3\xa7a da comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o V2X s\xc3\xb3 poderiam ser alcan\xc3\xa7ados se uma parte significativa da frota de ve\xc3\xadculos estivesse equipada. Devido \xc3\xa0 falta de benef\xc3\xadcios imediatos para os primeiros usu\xc3\xa1rios, a NHTSA prop\xc3\xb4s uma introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o obrigat\xc3\xb3ria. Em 25 de junho de 2015, a C\xc3\xa2mara dos Representantes dos EUA realizou uma audi\xc3\xaancia sobre o assunto, onde novamente a NHTSA, bem como outras partes interessadas, defenderam o caso do V2X ._NEWLINE_Na UE, a Diretiva STI 2010/40/UE foi adotada em 2010. O objetivo \xc3\xa9 garantir que os aplicativos ITS sejam interoper\xc3\xa1veis e possam operar al\xc3\xa9m das fronteiras nacionais, ele define \xc3\xa1reas priorit\xc3\xa1rias para a legisla\xc3\xa7\xc3\xa3o secund\xc3\xa1ria, que abrangem o V2X e exigem que as tecnologias sejam maduras. Em 2014, a "plataforma de implanta\xc3\xa7\xc3\xa3o C-ITS", da ind\xc3\xbastria da Comiss\xc3\xa3o Europeia, come\xc3\xa7ou a trabalhar num quadro regulamentar para o V2X na UE. Identificou abordagens chave para uma infra-estrutura de chave p\xc3\xbablica (PKI) de seguran\xc3\xa7a e prote\xc3\xa7\xc3\xa3o de dados V2X em toda a UE, bem como facilitou um padr\xc3\xa3o de mitiga\xc3\xa7\xc3\xa3o para evitar interfer\xc3\xaancia de r\xc3\xa1dio entre sistemas de tarifa\xc3\xa7\xc3\xa3o rodovi\xc3\xa1ria baseados em ITS-G5 (baseado em E2X) e CEN DSRC. A Comiss\xc3\xa3o Europeia reconheceu o ITS-G5 como a tecnologia de comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o inicial no seu Plano de A\xc3\xa7\xc3\xa3o 5G e o documento explicativo anexo para formar um ambiente de comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o composto por ITS-G5 e comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o celular, tal como preconizado pelos Estados-Membros da UE. V\xc3\xa1rios projetos de pr\xc3\xa9-desenvolvimento existem no n\xc3\xadvel da UE ou Estados-Membros da UE, como o SCOOP@F, o Testfeld Telematik, o teste digital Autobahn, o Corredor ITS de Roterdam-Viena, a Via N\xc3\xb3rdica, o COMPASS4D ou o C-ROADS. Outros projetos est\xc3\xa3o em prepara\xc3\xa7\xc3\xa3o.'