b'\n_START_ARTICLE_\nEsquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 da RAAF\n_START_SECTION_\nMiss\xc3\xa3o e equipamento\n_START_PARAGRAPH_\nO Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 est\xc3\xa1 localizado na Base a\xc3\xa9rea de Amberley, em Queensland, e \xc3\xa9 controlado pela Asa N.\xc2\xba 82, que faz parte do Grupo de Combate A\xc3\xa9reo. A sua miss\xc3\xa3o e responsabilidade inclui combate ar-ar e combate ar-terra. O esquadr\xc3\xa3o \xc3\xa9 apelidado de "Fighting First". As asas apresentadas no seu bras\xc3\xa3o simbolizam "uma kookaburra numa posi\xc3\xa7\xc3\xa3o de mergulho sobreposta por uma cruz de Jerusal\xc3\xa9m", que simboliza a Cruz Vit\xc3\xb3ria ganha na Palestina durante a Primeira Guerra Mundial pelo piloto do esquadr\xc3\xa3o Frank McNamara. O lema da unidade \xc3\xa9 "Videmus Agamus" (em portugu\xc3\xaas: n\xc3\xb3s vemos e n\xc3\xb3s atacamos)._NEWLINE_O esquadr\xc3\xa3o opera avi\xc3\xb5es de ca\xc3\xa7a multiuso Boeing F/A-18F Super Hornet, o primeiro dos quais entrou em servi\xc3\xa7o em Mar\xc3\xa7o de 2010. Com a alcunha de "Rinoceronte", a sua miss\xc3\xa3o inclui superioridade a\xc3\xa9rea, escolta a\xc3\xa9rea, ataque ar-terra, ataque aeronaval, apoio a\xc3\xa9reo pr\xc3\xb3ximo e reconhecimento a\xc3\xa9reo. O Super Hornet \xc3\xa9 maior do que o cl\xc3\xa1ssico McDonnell Douglas F/A-18 Hornet tamb\xc3\xa9m operado pela RAAF; consegue carregar uma maior quantidade de armamento a\xc3\xa9reo e tem uma capacidade de combust\xc3\xadvel superior. Est\xc3\xa1 equipado com canh\xc3\xb5es de 20 mil\xc3\xadmetros e pode ser armado com m\xc3\xadsseis ar-ar e antinavio, assim como com uma vasta variedade de bombas e m\xc3\xadsseis ar-terra. Operado por uma equipa de dois militares, um piloto e um oficial de combate a\xc3\xa9reo (ACO), \xc3\xa9 capaz de atacar alvos no ar e no solo simultaneamente. Pode ser re-abastecido em pleno voo pelos Airbus KC-30A MRTT da RAAF. O Super Hornet t\xc3\xaam a sua manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o realizada por militares t\xc3\xa9cnicos do pr\xc3\xb3prio esquadr\xc3\xa3o, contudo, manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o mais pesada \xc3\xa9 realizada pela Boeing e por outras empresas aeron\xc3\xa1uticas.\n_START_SECTION_\nPrimeira Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nO Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 foi estabelecido como uma unidade do Australian Flying Corps (AFC) em Point Cook, Victoria, em Janeiro de 1916, sob o comando do Tenente-coronel E. H. Reynolds. Com um efectivo de 28 oficiais mais 195 militares, sem qualquer aeronave e com pouco treino, o esquadr\xc3\xa3o embarcou para o Egipto em Mar\xc3\xa7o de 1916, chegando ao Suez um m\xc3\xaas depois. Uma vez no Egipto, ficou sob o controlo da Asa N.\xc2\xba 5 do Royal Flying Corps (RFC). Depois de os militares receberem algum treino adicional no Egipto e na Inglaterra, o esquadr\xc3\xa3o foi declarado como operacional no novo quartel-general em Heliopolis, no dia 12 de Junho, quando assumiu uma s\xc3\xa9rie de aeronaves do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 17 do RFC. Contudo, as suas tr\xc3\xaas esquadrilhas estavam a operar separadas umas das outras em diferentes bases no Deserto do Sinai, e o esquadr\xc3\xa3o n\xc3\xa3o voltou a estar unido at\xc3\xa9 Dezembro. Operando avi\xc3\xb5es bilugares B.E.2 primitivos e mal armados, a sua principal miss\xc3\xa3o durante este per\xc3\xadodo na campanha do Sinai era o reconhecimento a\xc3\xa9reo, incluindo fotografia a\xc3\xa9rea, para auxiliar as opera\xc3\xa7\xc3\xb5es do Ex\xc3\xa9rcito Brit\xc3\xa2nico. Os pilotos do esquadr\xc3\xa3o ligados ao Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 14 do RFC participaram na Batalha de Romani, em Julho e Agosto. Em Setembro e Outubro, os destacamentos B e C, liderados pelos capit\xc3\xa3es Oswald Watt e Richard Williams respectivamente, realizaram miss\xc3\xb5es de bombardeamento e reconhecimento a\xc3\xa9reo em auxilio a uma unidade de cavalaria ligeira australiana, no norte de Sinai._NEWLINE_No dia 12 de Setembro de 1916 os brit\xc3\xa2nicos come\xc3\xa7aram a referir-se ao Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 como o Esquadr\xc3\xa3o N\xc2\xba 67 do RFC. Esta pr\xc3\xa1tica continuou at\xc3\xa9 Janeiro de 1918, quando a unidade se tornou oficialmente no Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 do AFC. A rela\xc3\xa7\xc3\xa3o entre os pilotos e tripulantes com as tripula\xc3\xa7\xc3\xb5es de terra era menos formal que nas unidades brit\xc3\xa2nicas; os membros do esquadr\xc3\xa3o diziam que apenas o comandante era tratado por "Sir", e que os restantes oficiais n\xc3\xa3o exigiam que lhes fosse feita contin\xc3\xaancia militar. O esquadr\xc3\xa3o recebeu o primeiro de v\xc3\xa1rios avi\xc3\xb5es Martinsyde G.100 no dia 16 de Outubro; embora fosse considerado um avi\xc3\xa3o obsoleto, ele era substancialmente mais r\xc3\xa1pido que o B.E.2, al\xc3\xa9m de estar armado com metralhadoras apontadas para a frente. Pouco tempo depois de a unidade ter participado no bombardeamento a\xc3\xa9reo contra Beersheba no dia 11 de Novembro, o Tenente Lawrence Wackett conseguiu fixar uma metralhadora no topo de um B.E.2, usando um mecanismo desenvolvido por ele pr\xc3\xb3prio. Cada destacamento foi equipado com um Bristol Scout no in\xc3\xadcio de Dezembro, contudo este avi\xc3\xa3o estava demasiado obsoleto e tinha uma velocidade reduzida, o que fez com que o esquadr\xc3\xa3o deixasse de o operar depois de tr\xc3\xaas meses. Outros modelos atribu\xc3\xaddos \xc3\xa0 unidade inclu\xc3\xadram o Airco DH.6, o Martinsyde G.102 e o Nieuport 17. No dia 17 de Dezembro, os destacamentos do esquadr\xc3\xa3o foram finalmente reunidos._NEWLINE__NEWLINE_Em Mar\xc3\xa7o de 1917 decorreu a mais intensa campanha de bombardeamento realizada pelo esquadr\xc3\xa3o at\xc3\xa9 \xc3\xa0 data; apesar da falta de bombas de 9,1\xc2\xa0kg, os pilotos lan\xc3\xa7aram muni\xc3\xa7\xc3\xb5es de howitzer de 150 mm contra as for\xc3\xa7as turcas ao longo da linha de Gaza-Beersheba. Durante uma destas miss\xc3\xb5es, no dia 20 de Mar\xc3\xa7o, o Tenente Frank McNamara recebeu a Cruz Vit\xc3\xb3ria por conseguir aterrar o seu Martinsyde no deserto, sob fogo inimigo, para resgatar um piloto camarada cujo B.E.2 tinha sido for\xc3\xa7ado a aterrar. No dia 26 de Mar\xc3\xa7o, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 participou na Primeira Batalha de Gaza; no dia seguinte, sofreu a sua primeira baixa em combate, quando um dos seus B.E.2 foi atacado por um Rumpler alem\xc3\xa3o. A unidade participou na Segunda Batalha de Gaza no dia 19 de Abril; tal como a primeira, a segunda batalha foi um desastre para os aliados. Williams, mais tarde conhecido como "o Pai da RAAF", assumiu o comando do esquadr\xc3\xa3o em Maio. Neste mesmo m\xc3\xaas dois avi\xc3\xb5es B.E.12 foram entregues \xc3\xa0 unidade; tal como os Martinsyde, estes eram armados com uma metralhadora apontada para a frente e foram usados para escoltar os B.E.2. Em Junho, problemas mec\xc3\xa2nicos causados por um ver\xc3\xa3o muito quente e a amea\xc3\xa7a dos avi\xc3\xb5es alem\xc3\xa3es Albatros, fizeram com que os B.E.2 se tornassem ineficazes no cumprimento das miss\xc3\xb5es do esquadr\xc3\xa3o, e Williams solicitou urgentemente novos modelos. Eventualmente aeronaves mais modernas foram entregues, primeiro os Royal Aircraft Factory R.E.8 em Outubro e, depois, os Bristol F.2 Fighter em Dezembro. "Agora pela primeira vez", escreveu Williams, "depois de 17 meses no campo de batalha finalmente temos aeronaves capazes de lidar com o inimigo no ar."_NEWLINE_O Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 juntou-se \xc3\xa0 Asa N.\xc2\xba 40 da Brigada Palestiniana do RFC no dia 5 de Outubro de 1917. Nos dias 22 e 24 de Novembro, o esquadr\xc3\xa3o bombardeou a vila de Bireh durante a Batalha de Jerusal\xc3\xa9m. A primeira das 29 vit\xc3\xb3rias a\xc3\xa9reas confirmadas, contra um Albatros, ocorreu no dia 3 de Janeiro de 1918. No final do m\xc3\xaas, a frota de aeronaves do esquadr\xc3\xa3o era composta por cinco avi\xc3\xb5es B.E.2, cinco Martinsyde, dois R.E.8 e nove Bristol Fighter. O esquadr\xc3\xa3o participou tamb\xc3\xa9m na Captura de Jeric\xc3\xb3 em Fevereiro de 1918. Realizou ataques a\xc3\xa9reos e reconhecimento a\xc3\xa9reo antes da Primeira Batalha do Jord\xc3\xa3o e antes da Segunda Batalha do Jord\xc3\xa3o um m\xc3\xaas depois; nesta altura tamb\xc3\xa9m realizou miss\xc3\xb5es de reconhecimento durante o avan\xc3\xa7o e os combates perto de Es Salt e Jisr ed Damieh. No final de Mar\xc3\xa7o, o esquadr\xc3\xa3o estava equipado com 18 avi\xc3\xb5es Bristol Fighter, que haviam substitu\xc3\xaddo todas as outras aeronaves da unidade. Al\xc3\xa9m de realizar opera\xc3\xa7\xc3\xb5es ofensivas, o Bristol Fighter servia tamb\xc3\xa9m para a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de reconhecimento a\xc3\xa9reo. Durante a \xc3\xbaltima semana de Abril de 1918, o esquadr\xc3\xa3o moveu-se de Mejdel para um novo aer\xc3\xb3dromo nas imedia\xc3\xa7\xc3\xb5es de Ramleh. Williams deixou o comando da unidade em Junho para assumir a lideran\xc3\xa7a da Asa N.\xc2\xba 40._NEWLINE_No in\xc3\xadcio de Agosto de 1918, os membros do esquadr\xc3\xa3o, incluindo um dos seus ases, o Tenente Ross Smith, foram destacados para proteger o ex\xc3\xa9rcito \xc3\xa1rabe do Coronel T. E. Lawrence contra os ataques a\xc3\xa9reos alem\xc3\xa3es. Em Setembro, o esquadr\xc3\xa3o come\xc3\xa7ou a operar um Handley Page O/100, o \xc3\xbanico bombardeiro pesado dos aliados no M\xc3\xa9dio Oriente e a \xc3\xbanica aeronave bimotora operada pelo AFC. Neste m\xc3\xaas a unidade empenhou os seus Bristol Fighters na ofensiva final da Campanha da Palestina, a Batalha de Megido, infligindo o que a hist\xc3\xb3ria oficial australiana descreve como "a completa destrui\xc3\xa7\xc3\xa3o" do S\xc3\xa9timo Ex\xc3\xa9rcito Turco. Em Outubro, os Bristol Fighter foram transferidos de Ramleh para Haifa, e a meio do m\xc3\xaas foram solicitados para realizar reconhecimento a\xc3\xa9reo numa \xc3\xa1rea excepcionalmente grande, por vezes entre os 800 e os 970 km, voando por Rayak, Homs, Beirut, Tripoli, Hama, Aleppo, Killis e Alexandretta. Em Rayak bombardearam os aer\xc3\xb3dromos alem\xc3\xa3es, onde 32 avi\xc3\xb5es alem\xc3\xa3es haviam sido abandonados ou destru\xc3\xaddos, no dia 2 de Outubro. No dia 19 de Outubro, a primeira aeronave alem\xc3\xa3 foi avistada desde Setembro. Smith for\xc3\xa7ou um DFW a aterrar, e destruiu-o no solo lan\xc3\xa7ando um petardo para dentro da aeronave depois de o piloto e observador alem\xc3\xa3es estarem a uma dist\xc3\xa2ncia segura. Depois do armist\xc3\xadcio com a Turquia, o esquadr\xc3\xa3o foi transferido para Ramleh em Dezembro, e em Fevereiro de 1919 \xc3\xa9 novamente transferido, desta vez para Kantara. Aqui, os membros do esquadr\xc3\xa3o foram congratulados pelo General Sir Edmund Allenby por terem conseguido "total supremacia a\xc3\xa9rea dos c\xc3\xa9us ... um factor de grande import\xc3\xa2ncia" na campanha dos aliados.\n_START_SECTION_\nPer\xc3\xadodo entreguerras\n_START_PARAGRAPH_\nO Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 regressou \xc3\xa0 Austr\xc3\xa1lia no dia 5 de Mar\xc3\xa7o de 1919 e foi dissolvido. Em 1921 a Real For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Australiana (RAAF) foi estabelecida como um ramo armado independente, e no dia 1 de Janeiro de 1922 o esquadr\xc3\xa3o foi re-formado no papel. A sua for\xc3\xa7a planeada, aprovada pelo Quadro A\xc3\xa9reo em Dezembro de 1921, era de tr\xc3\xaas oficiais e cinco militares, operando quatro avi\xc3\xb5es Airco DH.9. V\xc3\xa1rios problemas na rec\xc3\xa9m-nascida for\xc3\xa7a a\xc3\xa9rea resultaram na anula\xc3\xa7\xc3\xa3o da cria\xc3\xa7\xc3\xa3o do esquadr\xc3\xa3o no dia 1 de Julho, e o mesmo destino deu-se a v\xc3\xa1rias outras unidades planeadas; em vez disto, a for\xc3\xa7a a\xc3\xa9rea decidiu juntar um aglomerado de militares e aeronaves numa \xc3\xbanica unidade com seis esquadrilhas, sob o controlo da Escola de Treino de Voo N.\xc2\xba 1, em Point Cook. No dia 1 de Julho de 1925 o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 foi novamente activado como uma unidade operacional da reserva da RAAF, conhecida como Citizen Air Force (CAF), em Point Cook. O seu oficial comandante era o Tenente de voo Harry Cobby._NEWLINE__NEWLINE_Tal como o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 3, formado no mesmo dia em Point Cook e transferido para a Base a\xc3\xa9rea de Richmond, Nova Gales do Sul, tr\xc3\xaas semanas mais tarde, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 era uma unidade multifun\xc3\xa7\xc3\xb5es constitu\xc3\xadda por tr\xc3\xaas esquadrilhas, cada uma com uma miss\xc3\xa3o diferente e um conjunto de 4 aeronaves adequadas \xc3\xa0 sua miss\xc3\xa3o: a Esquadrilha A operava avi\xc3\xb5es DH.9 para miss\xc3\xb5es de coopera\xc3\xa7\xc3\xa3o com o Ex\xc3\xa9rcito Australiano, a Esquadrilha B operava avi\xc3\xb5es de ca\xc3\xa7a Royal Aircraft Factory S.E.5, e a Esquadrilha C operava bombardeiros DH.9. Um ter\xc3\xa7o dos efectivos do esquadr\xc3\xa3o era composto por militares da Permanent Air Force (PAF) e o resto era da CAF. O esquadr\xc3\xa3o foi transferido de Point Cook para a Base a\xc3\xa9rea de Laverton no dia 1 de Janeiro de 1928. A RAAF retirou de servi\xc3\xa7o os avi\xc3\xb5es S.E.5 neste mesmo ano, e em 1929 incorporou as aeronaves multifun\xc3\xa7\xc3\xb5es Westland Wapiti, cujo objectivo tamb\xc3\xa9m era o de substituir os DH.9. Ao longo do per\xc3\xadodo entreguerras, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 realizou v\xc3\xa1rias opera\xc3\xa7\xc3\xb5es incluindo auxilio civil, busca e salvamento, pesquisas a\xc3\xa9reas e demonstra\xc3\xa7\xc3\xb5es em espect\xc3\xa1culos a\xc3\xa9reos. Em Outubro de 1930, um de Havilland DH.60 Moth destacado na unidade realizou a primeira opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de pulveriza\xc3\xa7\xc3\xa3o de planta\xc3\xa7\xc3\xb5es, a pedido da Comiss\xc3\xa3o Florestal Vitoriana._NEWLINE_Os esquadr\xc3\xb5es da RAAF come\xc3\xa7aram a adoptar miss\xc3\xb5es mais especializadas no in\xc3\xadcio dos anos 30, e o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 tornou-se no Esquadr\xc3\xa3o de Bombardeiros Monomotores N.\xc2\xba 1. Em Novembro de 1935 o esquadr\xc3\xa3o foi dividido em duas esquadrilhas equipadas com os rec\xc3\xa9m-recebidos ca\xc3\xa7a-bombardeiros Hawker Demon, e uma esquadrilha de avi\xc3\xb5es Wapati. Em Dezembro de 1935 o esquadr\xc3\xa3o foi refor\xc3\xa7ado pela componente de ca\xc3\xa7a da Escola de Treino de Voo N.\xc2\xba 1, juntamente com os seis avi\xc3\xb5es Bristol Bulldog, que foram re-designados como ca\xc3\xa7a-bombardeiros. Os esquadr\xc3\xb5es N.\xc2\xba 21 e 22 foram formados no dia 20 de Abril de 1936 em Laverton e em Richmond, respectivamente, absorvendo o pessoal da CAF pertencente ao Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 e ao Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 3, que se tornaram em unidades PAF. No mesmo dia, o esquadr\xc3\xa3o foi re-baptizado Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1. Esta reorganiza\xc3\xa7\xc3\xa3o retirou temporariamente a maior parte das aeronaves ao esquadr\xc3\xa3o, deixando apenas uma esquadrilha a operar quatro avi\xc3\xb5es Bulldog e um Wapiti. Os Wapiti foram transferidos para a Escola de Treino de Voo N.\xc2\xba 1 em Julho, e no final do m\xc3\xaas o esquadr\xc3\xa3o detinha uma frota com quatro avi\xc3\xb5es Bulldog e um Moth._NEWLINE_O Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 come\xc3\xa7ou a receber os novos avi\xc3\xb5es Demon em Novembro de 1936. Em Janeiro de 1937 passou os seus Bulldog para o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 21, que ficaria a "tomar conta" das aeronaves at\xc3\xa9 elas poderem ser transferidas para o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 2 que estava quase a ser formado. No final de Fevereiro a for\xc3\xa7a do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 consistia em 12 avi\xc3\xb5es Demon, um avi\xc3\xa3o Moth e 119 militares. Na recta final do ano, o esquadr\xc3\xa3o foi assolado por uma onda de acidentes envolvendo os avi\xc3\xb5es Demon, resultando numa s\xc3\xa9rie de inqu\xc3\xa9ritos e numa revis\xc3\xa3o dos procedimentos da RAAF em 1938 pelo Marechal da RAF Sir Edward Ellington; o chamado Relat\xc3\xb3rio Ellington e a sua cr\xc3\xadtica relativamente \xc3\xa0 seguran\xc3\xa7a aeron\xc3\xa1utica levou ao afastamento do Vice-Marechal do Ar Richard Williams da sua posi\xc3\xa7\xc3\xa3o como Chefe do Estado-maior, uma posi\xc3\xa7\xc3\xa3o que o pr\xc3\xb3prio detinha pela terceira vez desde que a RAAF havia sido formada. O Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 recebeu os primeiros tr\xc3\xaas avi\xc3\xb5es CAC Wirraway da RAAF no dia 10 de Julho de 1939 e, com a probabilidade de ocorrer uma guerra num futuro pr\xc3\xb3ximo, a miss\xc3\xa3o do esquadr\xc3\xa3o foi alterada para tamb\xc3\xa9m incluir o reconhecimento a\xc3\xa9reo, resultando numa transfer\xc3\xaancia de todos os avi\xc3\xb5es Demon e Wirraway para outras unidades e na aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o de nove avi\xc3\xb5es Avro Anson, troca que ocorreu entre o dia 28 e 29 de Agosto de 1939; no final do m\xc3\xaas, a sua for\xc3\xa7a de efectivos era de 131 militares.\n_START_SECTION_\nSegunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nCom o despoletar da Segunda Guerra Mundial o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 empenhou os seus avi\xc3\xb5es Anson em miss\xc3\xb5es de patrulha mar\xc3\xadtima e escolta. Em 1940 o esquadr\xc3\xa3o tornou-se na primeira unidade da RAAF a operar avi\xc3\xb5es Lockheed Hudson; o primeiro Hudson foi recebido pela unidade no dia 30 de Mar\xc3\xa7o, e no final de maio j\xc3\xa1 havia transferido o \xc3\xbaltimo Anson, passando ent\xc3\xa3o a operar onze aeronaves Hudson. Enviado para a Mal\xc3\xa1sia para realizar reconhecimento mar\xc3\xadtimo, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 chegou a Sembawang, em Singapura, no dia 4 de Julho de 1940. Em Agosto de 1941, foi transferido para Kota Bharu, perto da fronteira entre a Mal\xc3\xa1sia e a Tail\xc3\xa2ndia. Dois dias antes do ataque contra a Mal\xc3\xa1sia, os avi\xc3\xb5es Hudson localizaram a for\xc3\xa7a invasora japonesa, contudo, n\xc3\xa3o havendo a certeza relativamente ao destino desta for\xc3\xa7a aeronaval e para evitar uma opera\xc3\xa7\xc3\xa3o ofensiva sem necessidade, o Marechal do ar Sir Robert Brooke-Popham n\xc3\xa3o permitiu que a for\xc3\xa7a japonesa fosse atacada. Pouco depois da meia-noite (hora local), na noite de 7 para 8 de Dezembro, a for\xc3\xa7a japonesa come\xc3\xa7ou a desembarcar nas praias de Kota Bahru, perto da base onde estavam os australianos, e partir das 02:00, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 lan\xc3\xa7ou uma s\xc3\xa9rie de ataques contra os japoneses, tornando-se na primeiros a lan\xc3\xa7arem um ataque na Guerra do Pac\xc3\xadfico. Os Hundson afundaram um navio de transporte japon\xc3\xaas, o IJN Awazisan Maru, e danificaram mais dois navios semelhantes, o Ayatosan Maru e o Sakura Maru, tendo perdido dois avi\xc3\xb5es Hudson no decorrer destas opera\xc3\xa7\xc3\xb5es, uma hora antes do ataque japon\xc3\xaas contra Pearl Harbor. No final do dia, as for\xc3\xa7as terrestres japonesas conseguiram avan\xc3\xa7ar at\xc3\xa9 \xc3\xa0s imedia\xc3\xa7\xc3\xb5es da base a\xc3\xa9rea, for\xc3\xa7ando as restantes aeronaves operacionais a evacuar para Kuantan, e depois de volta para Singapura._NEWLINE_Na v\xc3\xa9spera de natal de 1941, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 tinha cinco aeronaves em condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de realizar opera\xc3\xa7\xc3\xb5es. Juntamente com o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 8 da RAAF, tamb\xc3\xa9m equipado com avi\xc3\xb5es Hudson, o esquadr\xc3\xa3o ficou com a responsabilidade de realizar miss\xc3\xb5es de patrulha mar\xc3\xadtima a leste de Singapura. No dia 26 de Janeiro de 1942, dois avi\xc3\xb5es Hudson do esquadr\xc3\xa3o localizaram um comboio naval japon\xc3\xaas a navegar em direc\xc3\xa7\xc3\xa3o a Endau, na costa leste da Mal\xc3\xa1sia. Foi decidido atacar este comboio com a m\xc3\xa1xima for\xc3\xa7a poss\xc3\xadvel, incluindo quatro avi\xc3\xb5es Hudson do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 e cinco do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 8, juntamente com os obsoletos biplanos Vickers Vildebeest e Fairey Albacore dos esquadr\xc3\xb5es N.\xc2\xba 36 e 100 da RAF, assim como com todos os ca\xc3\xa7as encontrados dispon\xc3\xadveis para realizar escolta. O comboio naval foi ferozmente defendido pelas aeronaves japonesas, e embora todos os nove Hudson tenham regressado a casa, v\xc3\xa1rios deles chegaram seriamente danificados; o resto da aeronaves tamb\xc3\xa9m sofreram consequ\xc3\xaancias semelhantes, o que fez com que fossem perdidos 11 avi\xc3\xb5es Vildebeest, dois avi\xc3\xb5es Albacore, dois Husdon (do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 62 da RAF) e tr\xc3\xaas ca\xc3\xa7as._NEWLINE_No final do m\xc3\xaas, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 foi retirado para o aer\xc3\xb3dromo P.2 em Sumatra, juntamente com outras unidades da Commonwealth, incluindo o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 8. A unidade continuou a atacar bases japonesas na Mal\xc3\xa1sia e comboios navais nas \xc3\x8dndias Orientais Holandesas, tendo sido transferida para Semplak, em Java, a meio de Fevereiro. Em Semplak assumiu v\xc3\xa1rias aeronaves Hudson do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 8 e do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 62 da RAF, ficando com uma frota de 25 aeronaves; durante um pequeno per\xc3\xadodo de tempo pretendeu-se que a unidade mudasse de numera\xc3\xa7\xc3\xa3o e se tornasse num esquadr\xc3\xa3o da RAF, contudo esta mudan\xc3\xa7a nunca ocorreu. Face a um inimigo muito superior, que detinha meios em grandes n\xc3\xbameros para atacar as bases dos aliados com impunidade, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 sofreu pesadas baixas e foi ordenado a retirar os seus \xc3\xbaltimos quatro avi\xc3\xb5es Hudson de volta para a Austr\xc3\xa1lia no dia 2 de Mar\xc3\xa7o de 1942, sendo a unidade dissolvida pouco tempo depois. Embora 120 militares do esquadr\xc3\xa3o tenham sido evacuados de Java, 160 homens incluindo o comandante, o Comandante de asa Davis, foram incapazes de escapar e foram feitos prisioneiros de guerra pelos japoneses; menos de metade destes prisioneiros conseguiu sobreviver._NEWLINE_No dia 1 de Dezembro de 1943 o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 voltou a ser formado, desta vez com avi\xc3\xb5es Bristol Beaufort em Menangle, Nova Gales do Sul. Em Mar\xc3\xa7o de 1944 a unidade estava em colocada em Gould, no Territ\xc3\xb3rio do Norte, onde era controlada pela Asa N.\xc2\xba 79, sob a \xc3\x81rea de Comando Noroeste. A sua for\xc3\xa7a de efectivos no in\xc3\xadcio era de 350 militares e de 19 avi\xc3\xb5es Beaufort. O esquadr\xc3\xa3o come\xc3\xa7ou a realizar opera\xc3\xa7\xc3\xb5es de reconhecimento a\xc3\xa9reo no dia 20 de Mar\xc3\xa7o, e realizou a primeira miss\xc3\xa3o de bombardeamento no dia 4 de Abril contra Lautem, em Timor-leste. Durante o m\xc3\xaas de Maio outros alvos em Timor tamb\xc3\xa9m foram atacados, tendo o esquadr\xc3\xa3o perdido duas aeronaves no decorrer das miss\xc3\xb5es. Depois de realizar 82 miss\xc3\xb5es em Julho, o esquadr\xc3\xa3o concentrou-se no patrulhamento mar\xc3\xadtimo a partir de Agosto, usando radares ar-terra durante estas opera\xc3\xa7\xc3\xb5es. Depois de ser re-equipado com ca\xc3\xa7as-bombardeiros Mosquito em Kingaroy, Queensland, em Janeiro de 1945, o esquadr\xc3\xa3o foi enviado para Morotai em Maio e depois para Labuan entre Junho e Julho. Agora parte da Asa N.\xc2\xba 86, a unidade realizou apenas algumas miss\xc3\xb5es antes do final da guerra, perdendo um mosquito. O Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 regressou \xc3\xa0 Austr\xc3\xa1lia em Dezembro de 1945 e foi dissolvido em Narromine, Nova Gales do Sul, no dia 7 de Agosto de 1946.\n_START_SECTION_\nEmerg\xc3\xaancia Malaia\n_START_PARAGRAPH_\nO Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 foi reformado como uma unidade de bombardeiros pesados no dia 23 de Fevereiro de 1948, quando o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 12 foi re-designado. Operando avi\xc3\xb5es Avro Lincoln, ficou colocada na Base a\xc3\xa9rea de Amberley, Queensland, onde constitu\xc3\xada parte da Asa N.\xc2\xba 82. A manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o das aeronaves da asa eram da responsabilidade do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 482. Entre Julho de 1950 e Julho de 1958\xe2\x80\x94nos primeiros dois anos sob o comando da Asa N.\xc2\xba 90\xe2\x80\x94o esquadr\xc3\xa3o esteve colocado em Singapura, realizando miss\xc3\xb5es contra as guerrilhas comunistas durante a Emerg\xc3\xaancia Malaia. Com miss\xc3\xb5es atribu\xc3\xaddas pelo quartel-general a\xc3\xa9reo da RAF na Mal\xc3\xa1sia, os Lincoln eram geralmente empenhados em miss\xc3\xb5es de bombardeamento, tanto em grandes \xc3\xa1reas como em alvos espec\xc3\xadficos. Eles operavam sobretudo em forma\xc3\xa7\xc3\xa3o, algumas vezes em conjunto com bombardeiros da RAF, e muitas vezes abriam tamb\xc3\xa9m fogo com as suas metralhadoras de 20 mm ao mesmo tempo que lan\xc3\xa7avam as suas bombas. Os Lincoln eram considerados como ideais para esta campanha, gra\xc3\xa7as ao seu longo alcance e capacidade de voar a baixa altitude e velocidade para localizar alvos e lan\xc3\xa7ar com precis\xc3\xa3o as suas bombas. Lutando contra um inimigo sem qualquer tipo de artilharia antia\xc3\xa9rea, eles voavam principal de dia, apesar de o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 ter realizado algumas opera\xc3\xa7\xc3\xb5es nocturnas, a \xc3\xbanica unidade da Commonwealth a faz\xc3\xaa-lo._NEWLINE_O esquadr\xc3\xa3o realizava a manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o das pr\xc3\xb3prias aeronaves na Mal\xc3\xa1sia; os Lincoln passava por um processo de rotatividade para que pudessem voltar \xc3\xa0 Austr\xc3\xa1lia para sofrerem uma opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o e revis\xc3\xa3o mais pesada. A frota original de seis avi\xc3\xb5es foi refor\xc3\xa7ada com mais dois depois de o Air Ministry ter pedido, em Fevereiro de 1951, que a Austr\xc3\xa1lia aumentasse a sua for\xc3\xa7a de bombardeiros para refor\xc3\xa7ar a for\xc3\xa7a da Commonwealth na \xc3\xa1rea, dado que os Lincoln da RAF haviam sido solicitados pelo Comando de Bombardeiros na Europa. O esquadr\xc3\xa3o foi condecorado com a Gloucester Cup pela profici\xc3\xaancia entre 1950 e 1951, e mais tarde entre 1954 e 1955. Durante a campanha a\xc3\xa9rea na Mal\xc3\xa1sia o esquadr\xc3\xa3o n\xc3\xa3o sofreu qualquer baixa humana, contudo duas aeronaves ficaram destru\xc3\xaddas; uma devido a uma tentativa de aterragem mal sucedida em Novembro de 1951 e outra que se despenhou no mar depois de ter atingido um grupo de \xc3\xa1rvores aquando da descolagem, em Janeiro de 1957._NEWLINE_Embora o prop\xc3\xb3sito original da campanha de bombardeamento na Mal\xc3\xa1sia fosse matar tantos insurgentes quanto poss\xc3\xadvel, a impraticabilidade de alcan\xc3\xa7ar este objectivo numa densa \xc3\xa1rea florestal resultou numa altera\xc3\xa7\xc3\xa3o da campanha, passando esta a focar-se em desmoralizar as guerrilhas comunistas, for\xc3\xa7ando-as a abandonar as suas bases em direc\xc3\xa7\xc3\xa3o a \xc3\xa1reas controladas pelas tropas da Commonwealth. A Opera\xc3\xa7\xc3\xa3o Kingly Pile, que envolveu dois ataques do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 e um ataque do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 12 da RAF, no dia 21 de Fevereiro de 1956, foi considerada a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o mais bem sucedida das mais de 4 mil miss\xc3\xb5es conduzidas, apesar de ter apenas resultado na morte de 14 tropas comunistas. Quando o esquadr\xc3\xa3o foi chamado de volta para a Austr\xc3\xa1lia, em Julho de 1958, o esquadr\xc3\xa3o havia lan\xc3\xa7ado mais de 14 mil toneladas de bombas (85% do total de bombas lan\xc3\xa7adas pelas for\xc3\xa7as da Commonwealth durante a Emerg\xc3\xaancia). O seu servi\xc3\xa7o operacional foi reconhecido com a apresenta\xc3\xa7\xc3\xa3o de um estandarte de esquadr\xc3\xa3o pelo Comandante-em-chefe da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea do Extremo Oriente, o Marechal do ar Percy Bernard. At\xc3\xa9 2014, a Emerg\xc3\xaancia Malaia havia sido a \xc3\xbaltima vez que o esquadr\xc3\xa3o havia entrado em opera\xc3\xa7\xc3\xb5es de combate.\n_START_SECTION_\nA era do jacto\n_START_PARAGRAPH_\nDepois de regressar \xc3\xa0 Austr\xc3\xa1lia, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 foi re-equipado com avi\xc3\xb5es Canberra Mk.20. O Canberra, o primeiro bombardeiro a jacto da RAAF, era uma aeronave subs\xc3\xb3nica mas com um grande alcance e boa capacidade de manobra. Esta aeronave foi escolhida em parte gra\xc3\xa7as \xc3\xa0 sua capacidade de ser armada com armas nucleares, um tipo de armamento cuja aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o se contemplou mas nunca se concretizou. Inicialmente a miss\xc3\xa3o dos Canberra consistiu no bombardeamento a partir de m\xc3\xa9dias/altas altitudes, contudo esta era uma miss\xc3\xa3o que n\xc3\xa3o conseguia desempenhar com efic\xc3\xa1cia, o que levou a uma mudan\xc3\xa7a no papel da aeronave que, a meio de 1961, passou a realizar miss\xc3\xb5es de baixa altitude de coopera\xc3\xa7\xc3\xa3o com as for\xc3\xa7as t\xc3\xa1cticas do Ex\xc3\xa9rcito Australiano. Em 1959-60 e 1960-61, o esquadr\xc3\xa3o foi condecorado com duas Gloucester Cup consecutivas. Em Janeiro de 1962 a for\xc3\xa7a do esquadr\xc3\xa3o era composta por oito aeronaves e 53 militares. A unidade cessou as suas opera\xc3\xa7\xc3\xb5es em 1968, altura pela qual come\xc3\xa7ou a convers\xc3\xa3o para o bombardeiro supers\xc3\xb3nico General Dynamics F-111C, que entraria em servi\xc3\xa7o pela RAAF o quanto antes. Uma aeronave escandalosa mesmo antes de entrar em servi\xc3\xa7o, devido ao alto custo do seu programa, o programa do F-111 foi constantemente atrasado por problemas de aeronavegabilidade relativamente \xc3\xa0 tecnologia de geometria vari\xc3\xa1vel. Em Setembro de 1970, como uma medida de desenrasque relativamente ao atraso dos F-111, o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 passou a operar avi\xc3\xb5es McDonnell Douglas F-4E Phantom emprestados pelos EUA, avi\xc3\xb5es estes que foram operados at\xc3\xa9 Junho de 1973. Embora o Phantom tivesse uma capacidade multiuso, a RAAF empregou este avi\xc3\xa3o em opera\xc3\xa7\xc3\xb5es de ataque, numa t\xc3\xa1ctica para manter a linha operacional que deveria estar complementada pelo perfil operacional do F-111. Um dos Phantom do esquadr\xc3\xa3o ficou destru\xc3\xaddo e os seus dois tripulantes faleceram em Junho de 1971, as \xc3\xbanicas duas fatalidades e o \xc3\xbanico F-4E perdido durante o servi\xc3\xa7o desta aeronave na RAAF. Embora n\xc3\xa3o fosse t\xc3\xa3o sofisticado quanto o F-111, o Phantom foi um grande salto tecnol\xc3\xb3gico relativamente ao Canberra, recebendo boas criticas por parte das tripula\xc3\xa7\xc3\xb5es australianas._NEWLINE__NEWLINE_A Asa N.\xc2\xba 82 aceitou os primeiros F-111 em Junho de 1973. O Chefe do Estado-maior, o Marechal do ar Charles Read, ordenou que a nova aeronave fosse inicialmente pilotada com grande cautela, bem dentro dos limites operacionais, de modo a minimizar a possibilidade de manchar a reputa\xc3\xa7\xc3\xa3o da aeronave j\xc3\xa1 criticada. Ao Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 foi atribu\xc3\xaddo cerca de 12 das 24 unidades inicialmente adquiridas pela RAAF. Este tornou-se o principal esquadr\xc3\xa3o da linha da frente da Asa N.\xc2\xba 82, sendo o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 6 respons\xc3\xa1vel pela treino de convers\xc3\xa3o de tripula\xc3\xa7\xc3\xb5es. A asa empregou um regime de servi\xc3\xa7o centralizado, no qual toda a manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o de aeronaves e todo o pessoal de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o estaria na responsabilidade do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 482. Em Fevereiro de 1981 a responsabilidade de realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o directa foi atribu\xc3\xadda aos esquadr\xc3\xb5es de voo, levando o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 a controlar directamente os seus F-111. O Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 482 continuou a providenciar manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o de n\xc3\xadvel interm\xc3\xa9dio, enquanto as interven\xc3\xa7\xc3\xb5es mais pesadas e complexas ficavam da responsabilidade do Dep\xc3\xb3sito de Aeronaves N.\xc2\xba 3. Estas duas unidades de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o foram fundidas em 1992 para formar a Asa N.\xc2\xba 501, que entregou a manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o pesada dos F-111 \xc3\xa0 Boeing em 2001. Entre 1977 e 1993, a RAAF perdeu sete avi\xc3\xb5es F-111 em acidentes. Tr\xc3\xaas dos acidentes envolveram aeronaves do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1: em Agosto de 1979, Janeiro de 1986 e Setembro de 1993, este \xc3\xbaltimo resultando na morte dos dois tripulantes. Em Julho de 1996 o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 assumiu a responsabilidade pelo reconhecimento a\xc3\xa9reo usando avi\xc3\xb5es F-111 modificados especialmente para o prop\xc3\xb3sito, anteriormente operados pelo Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 6. Isto fez com que o esquadr\xc3\xa3o ficasse ent\xc3\xa3o respons\xc3\xa1vel por cinco tipo de miss\xc3\xb5es diferentes: ataque ar-terra, ataque mar\xc3\xadtimo, apoio a\xc3\xa9reo aproximado, defesa a\xc3\xa9rea de longo alcance e reconhecimento a\xc3\xa9reo. Em Maio de 1999 a unidade foi novamente agraciada com a Gloucester Cup pela profici\xc3\xaancia._NEWLINE__NEWLINE_Juntamente com a revolucion\xc3\xa1ria asa de geometria vari\xc3\xa1vel, o F-111 estava equipado com radar ar-terra e um m\xc3\xb3dulo de escape que permitia que todo o cockpit fosse ejectado em caso de emerg\xc3\xaancia, em vez de ter assentos de ejec\xc3\xa7\xc3\xa3o individuais. A sua velocidade m\xc3\xa1xima atingia Mach 2,5 e o seu raio de alcance dava-lhe a capacidade de alcan\xc3\xa7ar alvos na Indon\xc3\xa9sia a partir de bases a\xc3\xa9reas no norte da Austr\xc3\xa1lia. Quando foi entregue \xc3\xa0 RAAF em 1973, foi equipado com avi\xc3\xb3nicos anal\xc3\xb3gicos e apenas conseguia apenas lan\xc3\xa7ar bombas n\xc3\xa3o-guiadas. Durante o servi\xc3\xa7o de 37 anos pela RAAF, esta aeronave foi alvo de v\xc3\xa1rias actualiza\xc3\xa7\xc3\xb5es, incluindo uma que permitiu \xc3\xa0 aeronave operara armamento guiado por laser, misseis anti-navio Harpoon, e tamb\xc3\xa9m recebeu avan\xc3\xa7ados avi\xc3\xb3nicos digitais. Alan Stephens, na hist\xc3\xb3ria oficial da for\xc3\xa7a a\xc3\xa9rea no p\xc3\xb3s-guerra, descreveu o F-111 como "a aeronave regional de ataque pre-eminente", classificando-a tamb\xc3\xa9m como a mais importante aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o da RAAF. O evento que levou a aeronave a estar bem pr\xc3\xb3xima de ser usada em opera\xc3\xa7\xc3\xb5es reais de guerra foi em opera\xc3\xa7\xc3\xb5es da INTERFET, em Timor-leste, que teve in\xc3\xadcio em Setembro de 1999. Ambos os esquadr\xc3\xb5es de F-111 foram enviados para a Base a\xc3\xa9rea de Tindal, no Territ\xc3\xb3rio do Norte, para prestar apoio \xc3\xa0s for\xc3\xa7as internacionais em caso de algum ataque pelas for\xc3\xa7as militares indon\xc3\xa9sias, e l\xc3\xa1 permaneceram at\xc3\xa9 Dezembro; seis unidades do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 e cerca de 100 militares estiveram envolvidos. A partir de 20 de Setembro, quando as for\xc3\xa7as da INTERFET come\xc3\xa7aram a chegar a Timor-leste, o F-111 era mantido num elevado estado de prontid\xc3\xa3o para realizar miss\xc3\xb5es de reconhecimento a\xc3\xa9reo ou ataques a\xc3\xa9reos em caso de a situa\xc3\xa7\xc3\xa3o se deteriorar. Com o decorrer da miss\xc3\xa3o internacional, a INTERFET n\xc3\xa3o encontrou uma grande resist\xc3\xaancia, e as opera\xc3\xa7\xc3\xb5es com o F-111 foram limitadas a reconhecimento a\xc3\xa9reo pelos RF-111C, entre 5 de Novembro e 9 de Dezembro._NEWLINE_Em 2007 o governo australiano decidiu retirar de servi\xc3\xa7o os F-111 at\xc3\xa9 2010, e adquirir vinte e quatro avi\xc3\xb5es Boeing F/A-18F Super Hornet como substituto, enquanto a RAAF aguardava pelo desenvolvimento do Lockheed Martin F-35 Lightning. A frota de avi\xc3\xb5es F-111 foi considerada como estando em risco devido \xc3\xa0 fatiga, e por j\xc3\xa1 ser demasiado dispendioso operar a aeronave, que necessitava de 180 horas de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o por cada hora de voo. O Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 cessou as opera\xc3\xa7\xc3\xb5es com o F-111 em Janeiro de 2009, em prepara\xc3\xa7\xc3\xa3o pela convers\xc3\xa3o do Super Hornet. As antigas tripula\xc3\xa7\xc3\xb5es de F-111, habituadas a prestar servi\xc3\xa7o em assentos lado a lado e com uma m\xc3\xa1quina aeron\xc3\xa1utica de diferente composi\xc3\xa7\xc3\xa3o, tiveram mais dificuldade durante o curso de convers\xc3\xa3o do que pilotos que j\xc3\xa1 haviam pilotado ca\xc3\xa7as McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, que partilhava muitas caracter\xc3\xadsticas com este novo modelo. O Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 foi re-equipado entre 26 de Mar\xc3\xa7o de 2010 e 21 de Outubro de 2011, tornando-se na primeira unidade da Austr\xc3\xa1lia e na primeira unidade fora dos Estados Unidos a usar o Super Hornet. Tornou-se operacional com a sua nova aeronave no dia 8 de Dezembro de 2011. Esta aeronave multiuso permitiu ao Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 refor\xc3\xa7ar o seu papel como avi\xc3\xa3o de ataque, permitindo agora entrar em combate ar-ar se necess\xc3\xa1rio. A RAAF adquiriu total capacidade operacional com o Super Hornet em Dezembro de 2012._NEWLINE_No dia 14 de Setembro de 2014, o governo federal comprometeu-se a enviar at\xc3\xa9 oito avi\xc3\xb5es Super Hornet do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 para a Base a\xc3\xa9rea de Al Minhad, nos Emirados \xc3\x81rabes Unidos, como parte de uma coliga\xc3\xa7\xc3\xa3o internacional contra as for\xc3\xa7as do Estado Isl\xc3\xa2mico no Iraque. As aeronaves do esquadr\xc3\xa3o realizaram a primeira miss\xc3\xa3o no Iraque a 5 de Outubro, e o seu primeiro ataque quatro dias depois. De acordo com o Departamento de Defesa, no dia 20 de Dezembro de 2014 os Super Hornet j\xc3\xa1 haviam realizado 180 miss\xc3\xb5es, lan\xc3\xa7ado 113 projecteis e destru\xc3\xaddo 36 alvos do Estado Isl\xc3\xa2mico, tendo danificado outros seis. Em Mar\xc3\xa7o de 2015, com quase 3000 horas de voo em mais de 400 miss\xc3\xb5es, o destacamento foi substitu\xc3\xaddo por seis F/A-18A do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 75. Um destacamento do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 foi novamente enviado para Al Minhad em Maio de 2017, substituindo os seis Hornet enviados anteriormente. Em Maio de 2013, o governo federal anunciou os planos para comprar 12 avi\xc3\xb5es Boeing EA-18G Growler para substituir a frota dos Super Hornet. O Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 6 recebeu realizou o \xc3\xbaltimo voo com os Super Hornet no final de 2016 e recebeu as primeiras unidades do EA-18G em 2017, e os seus Super Hornet foram transferidos para o Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1, que actualmente opera todos os Super Hornet da RAAF.\n_START_SECTION_\nFuturo\n_START_PARAGRAPH_\nEm Abril de 2014 o governo anunciou a compra de 58 avi\xc3\xb5es F-35, al\xc3\xa9m dos 14 j\xc3\xa1 encomendados, para o prop\xc3\xb3sito \xc3\xbanico de substituir os 71 avi\xc3\xb5es Hornet do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 3, Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 75 e do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 77, al\xc3\xa9m da Unidade de Convers\xc3\xa3o Operacional N.\xc2\xba 2. Uma decis\xc3\xa3o do governo, sobre se comprar mais 28 F-35 ou n\xc3\xa3o para ficarem na base de Amberley, ir\xc3\xa1 depender de quanto mais tempo os Hornet ficar\xc3\xa3o a prestar servi\xc3\xa7o na RAAF. De acordo com a revista de avia\xc3\xa7\xc3\xa3o australiana Australian Aviation, o atraso do programa do F-35 aumentou a possibilidade de os Super Hornet do Esquadr\xc3\xa3o N.\xc2\xba 1 e N.\xc2\xba 6 continuarem a prestar servi\xc3\xa7o pela RAAF.'