b'\n_START_ARTICLE_\nYakovlev Yak-40\n_START_SECTION_\nProjeto\n_START_PARAGRAPH_\nNo in\xc3\xadcio dos anos 1960, a empresa a\xc3\xa9rea estatal sovi\xc3\xa9tica Aeroflot voava em rotas internacionais e conex\xc3\xb5es dom\xc3\xa9sticas com aeronaves \xc3\xa0 jato ou turbo\xc3\xa9lice, mas suas rotas locais, das quais muitas eram realizadas em aer\xc3\xb3dromos com pista de grama, eram operadas por aeronaves \xc3\xa0 pist\xc3\xa3o j\xc3\xa1 obsoletas, como o Ilyushin Il-12, o Il-14 e tamb\xc3\xa9m o Lisunov Li-2. A Aeroflot queria substituir estes avi\xc3\xb5es j\xc3\xa1 ultrapassados por outros, motorizados a Jato. Nesta ocasi\xc3\xa3o, a fabricante Yakovlev ficou encarregada de projetar uma nova aeronave para atender ao pedido da estatal. N\xc3\xa3o era necess\xc3\xa1ria uma alta velocidade, mas deveria operar seguramente e confiavelmente em aeroportos pouco equipados com pistas pequenas (menos que 700 m, (2.300\xc2\xa0ft)) e n\xc3\xa3o pavimentadas, e em tempo ruim._NEWLINE_A Yakovlev estudou possibilidades de um turbo\xc3\xa9lice ou de um jato para atender os requisitos, al\xc3\xa9m de projetos Vertical Take-Off and Landing (VTOL) com pequenos jatos nas laterais da fuselagem para o controle vertical, mas eventualmente eles decidiram que o novo projeto seria um trijato, com capacidade para 20 a 25 passageiros. Os motores seriam os novos turbofan AI-25 sendo desenvolvidos pela fabricante Ivchenko-Progress em Zaporizhzhya, na Ucr\xc3\xa2nia.\n_START_SECTION_\nDesign\n_START_PARAGRAPH_\nO Yak-40 possui asa baixa, cantilever e monoplano, uma grande cauda em "T" e trem de pouso retr\xc3\xa1til. A cabine de passageiros fica acima da asa, com a pequena fuselagem traseira carregando os tr\xc3\xaas motores, sendo dois deles montados em pequenos pylons ao lado da fuselagem e um terceiro motor na parte traseira da fuselagem, com a alimenta\xc3\xa7\xc3\xa3o de ar de uma entrada dorsal na frente do estabilizador vertical, formando um duto em forma de "S",al\xc3\xa9m de um auxiliary power unit que foi colocado para permitir o start dos motores sem suporte de solo em aer\xc3\xb3dromos primitivos. Os tr\xc3\xaas motores AI-25 com dois eixos e um empuxo de 14,7\xc2\xa0kN (3.300\xc2\xa0lbf). Os motores n\xc3\xa3o possu\xc3\xadam jetpipes (tubos borrifadores de \xc3\xb3leo) e, inicialmente, tamb\xc3\xa9m n\xc3\xa3o tinham reverso._NEWLINE_A fuselagem pressurizada tem um di\xc3\xa2metro de 2,4\xc2\xa0metros. O piloto e o copiloto sentam lado a lado na cabine de comando, enquanto a cabine de passageiros tinham uma capacidade padr\xc3\xa3o de 24 a 27 passageiros em tr\xc3\xaas fileiras, mas era poss\xc3\xadvel optar por uma vers\xc3\xa3o com quatro fileiras, levando 32 passageiros. Os passageiros entravam e sa\xc3\xadam pela parte ventral da aeronave, atrav\xc3\xa9s de uma escada na fuselagem._NEWLINE_A asa \xc3\xa9 equipada com flaps largos, mas n\xc3\xa3o possui qualquer outro dispositivo hiper-sustentador, confiando na baixa carga de trabalho da asa para dar a performance necess\xc3\xa1ria para decolagem e pouso curtos. As asas se juntam ao centro da aeronave, com a longarina principal indo de ponta de asa \xc3\xa0 ponta de asa, com as asas comportando tanques de asa integral com capacidade de 3.800 litros. A aeronave possui um grande estabilizador vertical, que fica com uma angula\xc3\xa7\xc3\xa3o de 50 graus para tr\xc3\xa1s para compensar o peso dianteiro com a pequena parte de fuselagem traseira.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3rico Operacional\n_START_PARAGRAPH_\nO primeiro dos cinco prot\xc3\xb3tipos realizou seu primeiro voo em 21 de Outubro de 1966 e sua produ\xc3\xa7\xc3\xa3o iniciou na f\xc3\xa1brica Saratov Aviation Plant em 1967 e a certifica\xc3\xa7\xc3\xa3o tipo Sovi\xc3\xa9tica foi emitida em 1968. A aeronave fez seu primeiro voo de passageiros pela Aeroflot em 30 de Setembro de 1968. Na vers\xc3\xa3o de 1973 foi removido um tailspin. Em 1975, uma nova vers\xc3\xa3o foi introduzida, com a dist\xc3\xa2ncia para voos sem parada aumentados. Al\xc3\xa9m disso, a porta da frente na lateral da fuselagem mudou de lugar, ficando junto \xc3\xa0 sexta janela._NEWLINE_Poucos da terceira vers\xc3\xa3o foram transformados como "convers\xc3\xadveis", para carga e passageiros (Yak-40K)._NEWLINE_Quando a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o se encerrou em Novembro de 1981 a f\xc3\xa1brica em Saratov havia produzido 1.011 aeronaves. At\xc3\xa9 1993 os Yak-40 operados pela Aeroflot havia carregado um total de 354 milh\xc3\xb5es de passageiros. Al\xc3\xa9m de ter sido uma "coluna vertebral" das opera\xc3\xa7\xc3\xb5es locais da Aeroflot, voando para 276 destinos dom\xc3\xa9sticos em 1980, o Yak-40 foi tamb\xc3\xa9m um sucesso em exporta\xc3\xa7\xc3\xa3o. Mais do que isso, o Yak-40 tornou-se o a primeira aeronave Russa/Sovi\xc3\xa9tica a conseguir certificados para voar na It\xc3\xa1lia e Alemanha Ocidental. Foi demonstrado em 75 pa\xc3\xadses ao redor do mundo, incluindo nos Estados Unidos, onde pedidos do Yak-40 foram feitos._NEWLINE_Um total de 130 aeronaves foram exportadas para o Afeganist\xc3\xa3o, Angola, Bulg\xc3\xa1ria, Camboja, Cuba, Rep\xc3\xbablica Tcheca, Guin\xc3\xa9 Equatorial, Eti\xc3\xb3pia, Alemanha, Honduras, Hungria, It\xc3\xa1lia, Laos, Madagascar, Filipinas, Pol\xc3\xb4nia, S\xc3\xadria, Vietn\xc3\xa3, Jugosl\xc3\xa1via e Z\xc3\xa2mbia.'